Un vélo électrique à Paris

France-Japon en velo electrique solaire

noreply@blogger.com (Arnaud) — Fri, 26 Jun 2009 16:28:00 +0000

Rallier la Savoie au Japon en 16000 km et 100 jours, voilà le défi que lance Florian Bailly. Un rien provocateur, il explique qu’en voiture ça irait à peine plus vite. Interview avec un aventurier qui va parcourir la terre sans y mettre les 1300 litres d’essence que nécessiterait une voiture.

Peux-tu te présenter et nous parler de ton projet en quelques mots?

4 ans après mes premiers pas dans l'aventure (de la Savoie à la Chine en vélo), je souhaitais fixer la barre encore plus haut, pour une aventure d'un type nouveau : une aventure à énergie renouvelable !

C'est donc à la fois une aventure, physique et humaine, mais aussi un défi technologique bien dans l'air du temps, en projetant de parcourir 2 continents grâce aux dernières technologies des énergies alternatives.

Fatigue, plaisir, mal aux fesses, rencontres... qu'avais-tu ressenti lors de ton périple en Chine?

De la fatigue et de la douleur bien sur, du plaisir assurément, des rencontres essentiellement. Au delà du dépassement de soi qu'implique un voyage en vélo, ce qui marque le plus in fine, c'est la richesse des rencontres et des découvertes inhérentes à l'aventure solitaire.

C'est cela que je pars rechercher de nouveau, mais cette fois en emportant avec moi les espoirs d'une « révolution » énergétique pour notre planète. Je pense que c’est un message qui touchera les personnes que je pourrai rencontrer dans les 12 pays que je vais traverser, notamment les peuples vivants dans des espaces sauvages, où les énergies naturelles sont concrètement ancrées dans le modes de vie ! Je l’espère en tout cas.

Construire un véhicule à moteur autonome sur 16000 km, voilà qui paraît incroyable. Un peu comme le mouvement perpétuel. Est-ce que la technologie du vélo électrique, en 2009, permet de relever le défi?

Seul un vélo électrique ne permet pas d'envisager un tel voyage, c'est une certitude. Il faut adjoindre au moteur électrique, une source d'énergie permanente, que l'on retrouve partout : le soleil.

Le vélo électrique doit donc être complété par un panneau solaire photovoltaïque, qui rechargera en continue une ou deux batteries de rechange. Ceci pendant mes heures de route bien sur (5 à 6 heures par jours), mais également pendant mes temps de pause, où le vélo restera au soleil pour continuer la recharge.

Ainsi donc je devrais être autonome en énergie en effet. An cas de mauvais temps sur plusieurs jours je me rabattrai sur la recharge des batteries par prises électriques classiques (le soir ou le midi), et si je ne trouve ni soleil ni prises électriques, et bien je devrais me débrouiller pour relier par ma seule force physique, la prochaine ville ou le prochain rayon de soleil !

Avec un moteur de 350W, ton vélo serait considéré comme une motocyclette au sens
de la législation européenne. Peut-on vraiment dire que c'est un vélo?

Ca reste évidemment un vélo, car mon effort sera le même que sur un vélo normal. Seulement l'énergie du moteur me permettra de rouler plus vite (29km/h de moyenne, au lieu de 20 km/h avec un vélo classique), et l'énergie solaire me permettra d'aller plus loin (160 km par jours, au lien de 100 km avec un vélo classique), en me fournissant un niveau d'autonomie suffisant.

J'avoue bien volontiers que le respect, à la lettre, de la législation européenne en la matière n'est pas un objectif. Mon idée est vraiment d'inscrire le vélo comme une vraie alternative en terme de déplacement.

Avec ce projet je vais démontrer qu'un vélo électrique solaire, du fait que l'effort humain reste prédominant, est le véhicule terrestre à énergie renouvelable, le plus rapide ! Plus rapide qu'une voiture et qu'un scooter électrique solaire, qui demanderaient eux beaucoup trop d'énergie pour parcourir de telle distance journalière !

Ca c'est un véritable message d’avenir, qui excuse, à mon sens, le non respect de la législation.

16000 km, c'est aussi un enjeu pour une batterie qui supporte selon les technologies de 500 à 1000 cycles de recharge. Prévois-tu de changer la batterie?

Selon les calculs des chercheurs de l'Institut de l'Energie Solaire (INES), le partenaire technique de cette première, les batteries que j'utiliseraient auront chacune une autonomie de 60 à 70 km. Donc je ne devrais pas dépasser de trop la limite en terme de cycle maximum de recharge. Il n'est toutefois pas impossible que j'embarque plus de deux batteries, pour être tranquille.

Ca a l'air agréable ce voyage, est-ce que tu as une place supplémentaire sur ton vélo pour moi?

Malheureusement je vais devoir décliner la proposition car mon premier voyage m'a donne le goût du voyage en solitaire. Une prochaine fois peut être. Mais par contre je sera ravi de t'envoyer régulièrement des nouvelles, à la fois du montage du projet, et de sa réalisation.

Tant pis, au moins j’aurai essayé… Si vous connaissez quelqu’un qui fait le même trajet en tandem électrique, ça m’interesse… ;-)

Au Mexique

noreply@blogger.com (Arnaud) — Thu, 25 Jun 2009 16:38:00 +0000

J’ai la chance de travailler au Mexique pour quelques semaines. Et quand on a pris l’habitude de pédaler tous les jours, ça manque vite. Alors je me suis acheté un vélo. Ca fait du bien. :-)

Ici, pas question d’aller travailler ou faire les courses en vélo. La mentalité du vraiment-tout-automobile a fait ses ravages, et le vélo n’est réservé de fait qu’aux personnes suffisamment miséreuses pour ne même pas pouvoir se payer une vieille coccinelle. Je l’ai appris à mes dépens, après que quelques camions et voitures m’aient mis en danger en m’expliquant que je n’avais rien à faire en vélo sur leur trajet. Bizarrement, un cycliste est bien mieux traité dans l’autre pays de la voiture, les USA. Allez comprendre.

Comme je n’ai pas spécialement envie d’être ecrasé par une caisse de métal, je me limite à rouler sur un circuit fermé réservé aux vélos. D’ailleurs, je ne suis pas le seul, il y a toujours des cyclistes sur cette piste, en vélo de course ou en VTT.

A vrai dire, difficile de se motiver pour rouler plus d’une demi-heure les premiers jours, car un trajet circulaire répétitif ça lasse, contrairement aux paysages d’un trajet en ville. Alors j’ai pris mon baladeur et j’écoute des podcasts ce qui me permet de tenir plus d’une heure.

L’endroit où je suis est à 2000m d’altitude. L’oxygène y est donc plus rare, et pourtant je n’ai pas de difficultés à rouler. Est-ce l’entraînement dans l’air pollué de Paris qui m’aide? Si c’est le cas, je pourrai bientôt tenter une ascension du Mont Blanc en vélo…

Je vous laisse sur quelques photos de mon terrain de défoulement, avec mon vélo made-in-china (une horreur pour avancer, mais ce que je veux c’est faire du sport, donc les frottements et la faible qualité ne me gênent pas). L’arc-en-ciel, c’est parce qu’ici c’est la saison des pluies.

Se proteger et risquer l’amende?

noreply@blogger.com (Arnaud) — Mon, 22 Jun 2009 15:55:00 +0000

Alors voilà, le décret “anti-cagoule” est sorti. Manque de chance pour nous, c’est aussi un décret anti-masque-anti-pollution (ouf):

“Est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la cinquième classe le fait pour une personne, au sein ou aux abords immédiats d'une manifestation sur la voie publique, de dissimuler volontairement son visage afin de ne pas être identifiée dans des circonstances faisant craindre des atteintes à l'ordre public.”

Pour les détails techniques et le texte du décret, je vous recommande de voir le très bon billet de Maître Eolas ici. Pour la pratique, c’est un décret qui m’inquiète quelque peu depuis qu’il a été annoncé.

Car en simple cycliste respectueux de mes poumons il pourrait me concerner. A Paris, des manifs j’en croise en permanence depuis quelques mois, et l’avantage d’être en vélo c’est qu’on peut souvent continuer sa route en passant proche de la manif contrairement aux voitures qui sont retenues par les barrages de police. Il m’est dont arrivé à plusieurs reprises de me retrouver proche d’une manif avec mon masque sur le nez. Or un masque anti-pollution efficace dissimule le visage. Et comme je le mets de manière volontaire, pour peu qu’un policier fasse un peu de zèle (pour suivre des quotas, par exemple), je me vois déjà sanctionné faute à pas de chance.

Donc rien n’exclut le zèle de quelques policiers, mais heureusement au final ça devrait pouvoir se discuter. Le reste du décret stipule:

“Les dispositions du présent article ne sont pas applicables […] lorsque la dissimulation du visage est justifiée par un motif légitime.”

Reste à savoir si se protéger de la pollution est un motif légitime…

Au passage, suite à mon test du masque Techno Respro j’ai reçu des précisions du distributeur pour la France quant à son efficacité que je vais publier sous peu. D’après les informations dont je dispose, ce masque est plus efficace que ce que mon article ne laissait entendre. Je vais mettre à jour l’article et vous faire par de ces précisions dans un prochain billet.

J'irai voter à vélo

noreply@blogger.com (Arnaud) — Sat, 06 Jun 2009 09:33:00 +0000

Demain, j'irai voter, et ce sera en tant que cycliste. J'ai parcouru près de 9000 km en Ile-de-France à la force du mollet ces 4 dernières années, et fatalement ça fait prendre conscience de beaucoup de choses. Alors pour voter je vais prendre mon vélo, sous mes pieds mais aussi dans ma tête.

Cette année, on a beaucoup de choix dans les listes, et le minimum était de jeter un coup d'oeil sur tous les programmes. Certains surprennent, mais je crois que celui qui m'a le plus étonné c'est le dernier point de la liste UMP:

"Nous nous engageons à réorienter notre modèle économique et social vers une nouvelle croissance verte fondée sur l'innovation."

Ca sonne bien, non? Nouvelle croissance verte? Nouveau, c'est forcément bien, parce qu'en ce moment le vert manque cruellement, nos poumons le savent bien. Mais pourquoi avoir attendu si longtemps? On a déjà deux ans de pleins pouvoirs à l’UMP, (14 ans avec les deux septennats précédents), et force est de constater que le vert a été peint en gris: bonus écologique ne s’appliquant pas aux véhicules sans moteur, TVA récupérable pour les entreprises seulement sur les véhicules diesel, autrement dit si j’achète un pneu pour mon vélo je suis taxé à 19,6% alors que si j’achète un carburateur pour ma voiture diesel je suis taxé à 0%, loi sur l’air dont les articles verts ont été radiés, etc.

Nos députés européens ont un pouvoir particulier: ce sont eux qui peuvent forcer la main de certains gouvernements nationaux butés. C’est par leur volonté que la France a dû reconnaître les VAE comme des vélos et (promettre de) limiter sa pollution. Demain, beaucoup d'entre vous n'iront pas voter, et c'est tant mieux, car ma voix aura plus de poids.

Edit du 7 juin: d’après les premières estimations, nous sommes très nombreux à avoir voté avec un vélo dans la tête (au point même qu’Europe Ecologie pourrait dépasser le PS en Ile-de-France…). Bon vent aux députés européens colorés de vert, faites entendre nos nombreuses voix.

Les cyclistes, tous des sauvages

noreply@blogger.com (Arnaud) — Wed, 27 May 2009 06:31:00 +0000

Ils grillent les feux et sont un danger, tout le monde le sait. La preuve en vidéo:

Angles morts

Et malgré tout cela, les cyclistes persistent à Paris, et leur nombre augmente sans cesse. Alors ou bien ils sont fous, ou bien c’est qu’il doit y avoir un secret plaisir à rouler en vélo. Mais ça, je ne le saurai jamais en restant enfermé dans ma voiture/mon bus.

Edit du 18/6: Weelz a retrouvé la trace de l’auteur et en fait une excellente interview. A lire.

Saucé

noreply@blogger.com (Arnaud) — Sat, 23 May 2009 12:29:00 +0000

C’était il y a deux semaines, une pluie si intense qu’on aurait dit le déluge. J’étais dessous, à vélo. Témoignage.

Depuis 4 ans que j’utilise le vélo au quotidien pour aller travailler, ça m’est arrivé deux fois seulement: une pluie si forte que mon équipement de pluie n’a pas suffit à l’arrêter. Pourquoi seulement deux fois? Parce que d’une part il est assez rare que la pluie tombe juste au moment de la journée où je suis en train de rouler en vélo, et d’autre part mon équipement de pluie est totalement protecteur face aux pluies de légères à fortes. Pourtant, je ne renonce jamais à prendre le vélo, même si de la pluie est annoncée.

Sauf que jeudi il y a deux semaines, ce n’était pas une pluie forte, c’était un déluge. Coup de chance tout de même: les deux fois où ça m’est arrivé en 4 ans, c’est arrivé à chaque fois le soir. Si arriver chez un client tout mouillé le matin me gênerait, rentrer chez moi trempé n’est pas trop gênant.

Il n’empêche: au moment où la pluie a commencé à s’intensifier et l’eau à pénétrer sous ma cape de pluie, j’étais très contrarié. Moi, mouillé? Quelle horreur! Il faudrait suspendre mes vêtements en arrivant, re-huiler la chaîne, et surtout (le pire pour un adepte du cyclisme) admettre que sur un vélo je ne suis pas aussi bien protégé que dans une voiture.

Seulement, au bout de dix minutes environ, quand l’acharnement des éléments eut fini de me mouiller jusqu’aux os, un sentiment de joie a commencé à me gagner. Je sais, c’est surprenant. Une fois intégralement mouillé, j’ai éprouvé autant de bonheur à pédaler sous ce déluge que quand je nage dans une grande piscine ou dans la mer. La joie d’une liberté de mouvement, d’une puissance musculaire brute dans l’eau. Probablement la même joie simple qu’a un enfant de trois ans à sauter dans les flaques d’eau.

Mais qu’est-ce qui nous arrive quand nous devenons adultes? Pourquoi les parents n’aiment pas que leur enfant saute dans les flaques? Pourquoi le cycliste rentrant du boulot en costume craint-il d’être mouillé? Est-ce la seule perspective du nettoyage des vêtements qui nous fait renoncer à la joie de l’immersion? C’est en définitive bien dommage.

La pluie comme prétexte pour ne pas faire de vélo, c’est finalement bien bête. Avec une protection sommaire je n’ai été mouillé que deux fois en 8000 km. Qui plus est, je suis mieux protégé qu’en bus ou à pied: à vélo, une règle tacite autorise à porter des vêtements spéciaux sans se faire remarquer, alors que si je me promène à pied avec une cape de pluie j’ai droit à des regards d’indignation (sauf à Disneyland). Et pourtant, même en tant que piéton une cape de pluie est une meilleure protection qu’un imperméable. Quand bien même je serais mouillé, ce n’est pas grave: une part secrète de moi-même attend avec impatience le prochain déluge, probablement le petit enfant refoulé qui aimait sauter dans les flaques à pieds joints.

Acheter une voiture

noreply@blogger.com (Arnaud) — Tue, 28 Apr 2009 21:22:00 +0000

Des esprits chagrins cherchent à nous faire renoncer aux achats inconsidérés, tel Xtof ici. Alors pour toi, ami qui souhaite acquérir une voiture, j’ai préparé la liste des réponses aux questions les plus difficiles concernant l’objet de ton désir. Comme ça, plus besoin de réfléchir et ça te permettra de répondre du tac au tac à tous ces grincheux.

1. Est-ce que j'ai besoin de cet achat ?

Evidemment! Comment pourrais-je faire mon trajet boulot-dodo autrement? J’ai acheté une maison à 30 km de mon boulot, il me faut donc le véhicule pour parcourir ces 30 km.

2. Est-ce que je ne possède pas déjà quelque chose qui sert à la même chose ?

Je ne vais quand même pas aller au boulot en vélo!

3. Est-ce que je peux l'emprunter plutot que l'acheter ?

Et courir le risque de ne pas l’avoir pour un moment super important qui pourrait arriver n’importe quand?

4. Est-ce que je peux fabriquer quelque chose qui servirait à la même chose ?

Et pourquoi pas mettre un moteur sur mon vélo! Vraiment, il en a de ces idées débiles, celui-là!

5. Puis-je en acheter un d'occasion ?

C’est hors de question. La pub montre clairement que c’est avec la Rapace 2010 dCI que je pourrai rouler sur des routes larges sans obstacles ni feux rouges, en pleine nature. Parce qu’avec ma bagnole actuelle, c’est bouchons et paysages moches. Il me faut absolument le modèle 2010, et comme il vient de sortir il n’y en a pas d’occasion.

6. Est-ce que quelqu'un accepterait de partager le coût pour en partager l'usage avec moi ?

Sûrement pas ce co***rd de voisin, en plus il n’a pas les moyens de se payer une Rapace 2010 dCI Ultime Sport 4.5. Et il serait capable de me la rayer.

7. Est-ce que je peux en acheter un fabriqué localement ?

Moi j’achète Renault, Monsieur. Je roule français. Je crée des emplois.

8. Est-ce que je peux en acheter un fabriqué avec des matérieux respectueux de l'environnement ?

Bien sûr. La Rapace 2010 est propre. C’est la pub qui le dit (en tout cas elle est pleine de couleur verte). Et la Rapace 2020 sera vraiment propre, grâce au Président.

9. Est-ce que je peux en acheter un qui serve à plusieurs choses ?

Oui: la Rapace 2010. Avec sa TV intégrée, je reste parfois dans mon garage 30 minutes après mon arrivée, pour ne pas rater la fin du feuilleton que j’ai commencé dans les bouchons.

10. Est-ce que je peux en trouver une version manuelle plutôt qu'électrique ou à essence ?

Et renoncer à griller tout ces co***rds au démarrage quand le feu passe au vert? Pourquoi pas une voiture à pédales tant qu'on y est!

11. Est-ce que je peux le recycler ou le composter après usage ?

La Rapace 2010 est un investissement durable. C’est de la qualité, ça. Elle ne perd pas un Euro de valeur car c’est un marché très demandé. Je la revendrai au même prix que celui auquel je l’ai achetée, et comme ça elle poursuivra sa vie durant dix générations d’automobilistes.

En plus, en écrasant des enfants, je recycle: leur corps était poussière et redeviendra poussière.

12. Quel est l'impact environnemental de l'ensemble de son cycle de vie ?

Puisque je me tue à vous dire que la Rapace 2010 est propre. La preuve, une petite recherche sur Google le prouve(*):

13. Est-ce que sa fabrication ou son rejet cause des préjudices à l'environnement ?

Non. Pas plus que son utilisation. Grâce aux nouvelles technologies, ma Rapace 2010 est fabriquée entièrement à partir de matériaux naturels obtenus dans le plus grand respect de l’environnement, et elle est biodégradable. C’est la pub qui le dit, enfin, je crois.

(*) Vous vous rendez-compte qu’une entreprise a pu en arriver à payer pour que quand je tape “peugeot propre” je tombe en premier sur le site d’un constructeur qui annonce avoir des “modèles respectant l’environnement”?

Weekend en semaine

noreply@blogger.com (Arnaud) — Fri, 17 Apr 2009 20:24:00 +0000

Quoi de mieux qu’une balade buccolique pour aller bosser? C’est ce que j’ai eu la chance de faire mercredi et j’aurai la chance de recommencer bientôt.

J’avais un rendez-vous à Velizy, et je craignais le chemin. Car le chemin des voitures est la D906: une voie triste, bordée d’industries et commerces rivalisant de laideur, où les panneaux de limitation à 50 ne servent que de décoration aux voitures qui les ignorent. Autant dire un chemin où l’on ne souhaite pas trop s’aventurer en vélo:

Reste que le chemin le plus court de Montrouge à Velizy passe par la forêt de Meudon. En forçant un peu mon GPS, j’ai pu passer sur les sentiers de la forêt. Rien de plus reposant, et très rapide car il n’y a pas de feux rouges. Cela permet de faire plus de la moitié du trajet Montrouge-Velizy, et il n’y a qu’un seul hic: la passerelle qui enjambe la N118. Il faut porter le vélo car il n’y a que des escaliers des deux côtés. Un vélo électrique, c’est un peu lourd, mais le trajet valait bien cette petite péripétie.

Désolé pour les voitures, mais on ne passe pas avec 4 roues:

Le meilleur dans l’histoire, c’est que je vais aller régulièrement chez ce nouveau client. Détendu comme j’étais par ~~la promenade~~ le trajet, le rendez-vous s’est très bien passé et je commence bientôt. Le client et le travail à effectuer sont très intéressants, mais ce qui me motive le plus c’est ce trajet agréable. Du coup ce client a même eu droit à un rabais.

Valise en velo

noreply@blogger.com (Arnaud) — Thu, 09 Apr 2009 16:25:00 +0000

Comment attraper un TGV à Montparnasse à 6h30 sans se lever trop tôt? J’ai tenté en vélo, et c’était une très bonne idée.

Je suis parti pour deux jours à Nantes, et se posait le problème de prendre mon TGV. En métro, c’est direct depuis chez moi mais je me suis déjà cassé les dents une fois car la station n’était pas encore ouverte à l’heure où je voulais partir. En plus, le métro c’est sujet à nombre d’aléas qui m’obligent à prendre une grosse marge pour être certain de ne pas rater le train. En gros, je dois prévoir 45 minutes pour rejoindre Montparnasse sans soucis. Un peu trop long.

Exit la voiture, car le prix du parking à Montparnasse la rend plus chère que le taxi. Reste le taxi, mais je n’aime pas trop. Entre les voitures de fumeurs qui embaument, les chauffeurs qui se prennent pour des pilotes de course et me donnent la nausée et l’aléa du “votre taxi arrivera dans … minutes” (de 5 à 20, de manière purement aléatoire), j’ai souvent été mécontent de mon trajet en taxi.

Reste le vélo. Et là, ce fut une solution de choix. Je le prends au pied de chez moi, je le laisse au pied de la gare, et je n’ai aucun aléa sur le temps de parcours. Mieux encore: ça me dégourdit les jambes et ça me met en forme pour affronter serein une intense journée de travail.

Mais comment mettre une valise sur un vélo? Pour deux jours, une petite valise (celles qui sont acceptées en cabine d’avion) me suffit à mettre mes affaires, y compris l’ordinateur portable. Et le porte bagage l’accepte avec un simple tendeur. Ca marchera aussi pour un séjour de 5 jours, car pour un déplacement professionnel cette petite valise me suffit pour toute une semaine.

Dernier détail: il risquait de pleuvoir. Qu’à cela ne tienne, j’ai glissé ma cape de pluie dans la valise, et finalement je n’ai pas eu à l’utiliser.

De chez moi à Montparnasse, il y a 4 km dont la majorité par la coulée verte. Je les ai faits en 15 minutes, plus 5 minutes pour attacher/détacher ma valise et le vélo. Du coup, j’ai pu partir à 5h45 pour un TGV à 6h30. La prochaine fois, je partirai à 6h car je suis arrivé trop tôt.

Finalement, c’était la meilleure option, car j’ai pu me lever plus tard que si j’avais pris le métro, le taxi ou la voiture. Et il y a même le petit côté écolo: vélo+TGV, connaissez-vous un moyen plus propre de se rendre à Nantes? Sans compter le plaisir secret que j’aurai à le retrouver vendredi soir pour me dégourdir les jambes de nouveau.

4000 km

noreply@blogger.com (Arnaud) — Thu, 26 Mar 2009 18:55:00 +0000

Mon Batavus Padova vient d’atteindre les 4000 km au compteur. Pour un vélo qui n’a pas encore 2 ans, c’est plutôt bien.

Et j’ai le plaisir de vous annoncer qu’il est en pleine forme. Il a effectué sa révision récemment chez Velocito, et il est comme neuf.

Scooter electrique et subvention a Paris

noreply@blogger.com (Arnaud) — Thu, 19 Mar 2009 09:16:00 +0000

Dans deux jours, la mairie de Paris commencera à subventionner l’acquisition par des Parisiens de scooters électriques. A concurrence de 400€. Les détails sont ici. Alors, faut-il opter pour un scooter électrique?

La question revêt un intérêt particulier pour moi, car j’en suis venu au vélo électrique après avoir cherché une voiture électrique, puis un scooter électrique (plus pratique en ville qu’une voiture), et en étant tombé par hasard sur les vélos électriques.

Alors tentons de comparer objectivement vélo électrique et scooter électrique.

Les plus du scooter électrique par rapport au vélo électrique

vitesse de pointe élevée
pas d’exercice physique: on respire moins fort la pollution

Les moins du scooter électrique par rapport au vélo électrique

une assurance chère (coût de possession total bien plus important)
un risque d’accident 5 fois plus important qu’un vélo (la vitesse en ville à deux roues, c’est dangereux)
pas d’accès aux pistes cyclables, voies bus et autres voies cyclables
pas possible d’en mettre un dans un RER ou un train (interdit et trop lourd, de toutes façons)
une technologie très jeune, synonyme de pannes probables pour les “early-adopters”
quand la batterie est déchargée, plus moyen d’avancer
une partie du plaisir en moins: pédaler légèrement, je trouve ça très agréable
un peu moins facile à garer, vu la largeur: je ne compte plus le nombre de fois où j’ai pu glisser mon vélo entre deux scooters sur un parking “2 roues” alors qu’un scooter n’aurait jamais tenu

C’est même pire pour l’accidentologie: un scooter est 5 fois plus dangereux à conduire qu’un vélo dans Paris, mais il faut se rappeler qu’un scooter électrique est quasi-silencieux, donc les risques de percuter des piétons seront démultipliés. Et un choc à 50 km/h contre un piéton, ça ne pardonne pas.

Bref, subvention ou pas, si je dois racheter un véhicule à deux roues aujourd’hui ce sera encore un vélo électrique.

Masque anti-pollution Techno Respro

noreply@blogger.com (Arnaud) — Mon, 09 Mar 2009 08:48:00 +0000

La loi sur l’air du 30 décembre 1996 admet un “droit reconnu à chacun à respirer un air qui ne nuise pas à sa santé”. Ou plutôt admettait, car un petit tour sur le texte tel qu’il est aujourd’hui montre que ce genre de déclaration a été abrogé en 2000.

Qu’à cela ne tienne, c’était de toutes façons de la rigolade. Si je veux respirer un air moins toxique, c’est à moi de m’y mettre car Robert-le-mou a mille raisons de continuer à prendre son véhicule diesel pour aller acheter sa baguette. Et l’Etat nous montre qu’il préfère la politique de l’autruche face à Robert. Mais je ne veux pas mourir plus jeune à cause des décisions de Robert.

Présentation, donc, du masque Techno Respro que j’utilise depuis deux mois. Avant de lire mon compte-rendu, un petit tour sur la liste de mes critères aidera à comprendre ce que j’en attendais.

Commençons tout de suite par le résultat. La photo ci-dessous montre un filtre neuf et le filtre que j’ai utilisé durant un mois dans Paris. Saurez-vous reconnaître le filtre neuf?

Cette photo me fait penser à la comparaison des poumons d’un fumeur et d’un non-fumeur. Première conclusion, donc, le masque a bien servi à quelque chose.

Bien sûr, on nous explique que les poils du nez filtrent une partie des particules en suspension, mais ne soyons pas débiles: il y a fort à parier que la coloration noire ici vient des micro-particules, et les poils du nez ne filtrent pas des particules de quelques microns. Dommage, car ce sont celles qui vont se loger directement au fond des bronches pour provoquer de beaux cancers.

Commençons par un handicap pour ce masque: le prix. Ce n’est pas donné, quoique. Même avec le prix de la livre Sterling en ce moment, un masque plus deux filtres (soit trois filtres en tout, pour trois mois environ) m’ont coûté 52€ en passant par le site de Respro. Ce qui fait cher par rapport à un vélo bas de gamme, mais reste somme toute bon marché si ça me fait gagner ne serait-ce qu’un un jour de ma vie en évitant/retardant une vilaine maladie.

La vraie question est pour moi: est-ce efficace? Et là, pas de réponse. Sur son site, Respro ne s’engage à rien, tout au plus disent-ils que ce n’est pas une vraie protection pour les pros car elle ne respecte pas certaines normes de sécurité. Avec un APR, un test d’étanchéité se fait facilement en bouchant les filtres et en souflant, mais on ne peut pas faire ça sur le Respro Techno car le filtre fait toute la surface du masque. Impossible de savoir si le masque est bien scellé sur la figure, et impossible de savoir s’il retient vraiment l’essentiel de la pollution. C’est décevant, mais comme mon test grandeur nature montre qu’une belle couche de crasse a été arrêtée ça me suffit à penser que ce masque est mieux que rien.

Quant à la trace sur la figure, ce masque est plutôt léger. Après une heure à rouler avec, je garde un léger sillon sur les joues durant 5 minutes environ. C’est un sillon à la forme arrondie des extrémités gauche et droite du masque. Si j’ai vraiment un rendez-vous important, j’enlève le masque 5 minutes avant d’arriver, pour n’avoir plus aucune trace. A part ce micro-sillon, pas de rougeurs: on n’étouffe pas dans ce masque, notamment grâce aux valves.

Il y a une légère gène à respirer, tout de même. Je pense que c’est le prix à payer avec tout masque ayant un certain niveau de filtration. En vélo à assistance électrique, ce n’est pas un problème, mais sur un vélo sans assistance on doit sûrement être tenté de l’enlever dans les côtes.

Un plus pour ce masque en hiver: il tient chaud. J’avais pris l’habitude de rouler avec un cache-nez couvrant nez bouche en hiver, mais ce masque remplace avantageusement le cache-nez: il me donne un air plutôt chaud et humide, parfait pour ma gorge en cette période froide et sèche. Reste que ce qui est un plus en hiver pourrait être un inconvénient en été, on verra.

Finissons par une petite description: le masque Techno Respro est censé combiner deux filtres, l’un contre les particules et l’autre (charbon actif) contre certains gaz. Il est muni de deux valves qui facilitent l’expiration, ce qui est à l’usage un gros plus: non seulement cela permet de renouveller l’air vite, mais en plus ça permet d’évacuer l’eau qui se forme par condensation dans le masque. Le filtre est amovible et se change facilement. Il faut le changer tous les mois en usage normal, d’après la notice. Le masque se met facilement grâce à un velcro large et unique, ce qui permet de le mettre et l’enlever en un tournemain même avec des gants.

Dernier point, ce masque donne un look spécial. A Paris, ça ne pose pas de problème: il y a comme une règle tacite qui dit qu’un cycliste a le droit d’avoir un look extravagant ce qui fait que les passants ne se retournent pas à mon passage, ni pour le masque, ni pour le casque à écran, ni pour le gilet fluo, ni pour le vélo électrique. Et c’est tant mieux comme ça. Ceci dit j’ai en moi l’espoir secret que les automobilistes le remarquent et comprennent que si je porte un masque c’est par leur faute.

Résumons-nous.

Points forts:

tient chaud
retient des particules
filtre peut-être certains gaz

Points faibles:

légère marque sur le visage
plutôt cher
efficacité non vérifiable
humide en fin de parcours: il faut attendre avant de l’enfermer dans un sac

Bref, mieux vaut ça que rien à mon avis, et pour l’instant je le garde sur chacun de mes parcours.

D’ici quelques jours, je publierai également mon test des “nose caps”. Pour casser le suspense, je dirai que je suis encore plus dubitatif quant à l’efficacité des nose caps, que je crois même contre-productives pour la filtration de la pollution.

Ca n’a rien à voir, mais si vous cherchez une formation Silverlight 3, une formation Silverlight 2, un consultant Silverlight 3, eh bien voilà quelques liens. :-)

Se proteger de la pollution

noreply@blogger.com (Arnaud) — Tue, 24 Feb 2009 11:52:00 +0000

Dans nos belles villes, respirer augmente les chances de mourir d’un cancer. Notamment grâce aux micro-particules émises par les moteurs diesel que notre fisc favorise.

Pas besoin d’un QI supérieur pour deviner que respirer plus fort à l’occasion d’un exercice physique aggrave notre cas. En vélo par exemple.

Alors que faire ? Renoncer au vélo et s’enfermer dans une voiture ou un métro ? Non car le vélo, en tant qu’exercice régulier, augmente l’espérance de vie. Et que des études récentes prouvent que le métro ou l’habitacle d’une voiture sont des endroits au moins aussi pollués. Faut-il alors éviter les grands axes en vélo ? Je ne le crois pas non plus.

Reste une solution pour diminuer les risques de finir comme un fumeur invétéré : se munir d’une protection personnelle. C’est une piste que j’étudie depuis deux mois. Mon cahier des charges :

Filtrer autant que possibles les micro-particules
Annuler si possible une partie de l’effet toxique des gaz émis par les transports
Ne pas laisser une trace sur la figure (je vais voir des clients, la même raison pour laquelle je roule en vélo à assistance électrique)

Apparemment, aucun équipement n’est parfait sur ces trois points. On a d’un côté les APR qui sont efficaces mais ne respectent pas le point 3, et de l’autre des équipements légers dont aucun ne se vante d’offrir une protection garantie.

J’ai donc choisi de tester deux équipements:

Masque Respro Techno
Filtres nasaux nose-caps

Je les utilise depuis deux mois et j’en fais une étude subjective. Subjective, car je n’ai pas d’équipement de laboratoire pour faire une vraie étude objective. Dans les prochains jours, je vais poster sur ce blog mes billets rendant compte de mon expérience avec ces deux protections.

Voies cyclables et pollution

noreply@blogger.com (Arnaud) — Thu, 19 Feb 2009 18:29:00 +0000

A croire ce que nombre de journaux écrivent en ce moment, l’air est moins pollué sur les voies cyclables et le cycliste a intérêt à y rouler. La conclusion saute aux yeux, comme on nous le dit: cycliste, ne roule pas sur la chaussée, tu respireras moins de pollution.

J’aimerais bien savoir ce que vous en pensez, mais pour moi ça sent le lavage de cerveau venu d’un lobbie automobile. Ca pue comme un pot d’échappement de scooter sur un sas vélo. Car comme par hasard, le message qu’on te donne à toi, ami cycliste, c’est que tu ferais mieux de dégager de la chaussée. Et c’est justement ce que souhaite l’automobiliste moyen, qui croit encore que ce sont les vélos qui ralentissent les automobiles en ville. Alors creusons un peu ce communiqué d’AirParif. Et lisons le rapport. D’accord, il est long, donc je vais le résumer.

Le rapport passe 10 pages à expliquer comment il a choisi ses appareils de mesure et sa super base de données MySQL pour stocker ces fantastiques données, mais cette logorrhée ne fait que masquer un manque cruel: on n’a pas pensé à regarder le total respiré, c’est à dire le temps multiplié par la concentration. C’est d’un léger à faire pleurer: on mesure ce que le cycliste a au niveau de ses narines, point. On ne tient pas compte du temps de circulation, ni du temps passé à l’arrêt, ni de la plus forte respiration due à l’effort. Rien à voir avec le travail de qualité qui avait été mené à Toulouse.

Or laisse-moi te dire, ami cycliste, que la dose totale de pollution que tu respires est le produit du taux de pollution par le temps de ton trajet dedans. Autrement dit, si tu roules dans un environnement 50% plus pollué mais que tu vas deux fois plus vite (la chaussée), finalement tu as respiré 25% de pollution en moins que si tu as roulé dans la piste cyclable en te trainant comme un escargot. Car les auteurs de l’étude semblent l’ignorer: une piste cyclable, ça ralentit un cycliste énormément. Au passage, ça met le cycliste en danger, mais j’y reviendrai plus loin.

Venons-en au grain, donc. Quelle est mon exposition aux particules, ces petites merveilles qui vont se loger au fond des alvéoles de mes poumons et se rappeleront à mon bon souvenir dans quelques années avec un joli cancer comme si j’avais fumé des joints? La réponse de l’étude:

Oh, comme c’est bête! Ils ont oublié de mesurer (ou juste de publier parce que ça ne les arrangeait pas?) le taux de particules sur la chaussée sur 75% des trajets. Bon, contentons-nous du seul trajet où ça a été mesuré, les quais: on a 24% de particules en plus sur la chaussée que sur la piste cyclable.

Or je roule à 25 km/h sur la chaussée, à 15 km/h sur la piste cyclable*. Pour parcourir la même distance il me faut donc 6 minutes sur la chaussée et 10 minutes par la piste cyclable. Je respire donc 28% de particules de plus sur la piste cyclable que sur la chaussée. Sur un même trajet! Autrement dit, si je prends la piste cyclable au lieu de rester sur la chaussée, je risque de mourir plus jeune d’un cancer des poumons.

Mais ce cancer n’est qu’une partie du danger. L’autre, c’est la piste cyclable elle-même. Oui, c’est dangereux, une piste. Pour mille raisons, la principale étant que l’on met le cycliste là où on ne l’attend pas, en conflit avec les voitures. Regardons cette photo d’un des endroits où est passé AirParif avec son tricycle pour mesurer la pollution:

Ca te donne envie, ami cycliste? Non, car tu sais d’expérience que si tu passes là les portières de voiture s’ouvrent à ton passage, les piétons déboulent d’entre les arcades de droite pour traverser sans regarder, les voitures te coupent la route sans te voir en tournant à droite, et enfin il y a de grandes chances pour qu’une voiture bloque cette piste dans 100 mètres (je ne sais même pas comment ils ont fait pour prendre cette piste en photo sans voiture garée dessus, c’est vraiment fort!). A moins que ce ne soit un tricycle d’AirParif qui te bloque tel un camion poubelle bloque une file de voitures. Donc, ami cycliste, tu vas y être exposé à bien plus de dangers que sur la chaussée. Autrement dit tu vas augmenter tes chances de mourir jeune. Mais ça fera au moins plaisir aux automobilistes que tu ne sois pas sur la chaussée, alors merci de leur part.

Finalement, retenons une phrase de ce rapport, celle qui est écrite en gras page 35: “Comme attendu, l’importance de la distance au trafic routier sur l’exposition des cyclistes à la pollution atmosphérique est ainsi démontrée”. Il faut donc éloigner les voitures des cyclistes. Un mètre ne suffit pas, d’ailleurs l’étude souligne que le cycliste se prend un énorme pic de NO2 même sur piste cyclable à chaque fois qu’un véhicule passe dans les parages. Alors éloignons les voitures pour de vrai: osons enfin interdire l’accès des villes aux voitures comme le propose le sage Didier Tronchet.

Mais le meilleur de cette phrase, c’est son début, le “comme attendu”. Cette étude a donc été faite avec en tête un axiome à prouver, que le cycliste doit dégager de la chaussée. Ca tombe bien, c’est ce qui a été prouvé. L’observation scientifique à l’aveugle, sans présupposé? Pas de temps à perdre avec ça. Puisqu’on vous dit que les cyclistes doivent dégager de la chaussée…

* Edit suite à la remarque de Xtof: je roule moins vite sur piste cyclable car j’adapte ma vitesse au danger, et je suis en danger si je roule à 25 km/h dans la très grande majorité des pistes cyclables à Paris; elles ne sont pas faites pour une vitesse de 25 km/h. Alors que la chaussée, elle, est très sûre à 25 km/h (elle l’est moins à 60 km/h, les motos en savent quelque chose).

Me contacter

noreply@blogger.com (Arnaud) — Tue, 17 Feb 2009 21:54:00 +0000

C’est gentil de penser à m’écrire, mais je reçois énormément de questions. Comme je ne suis qu’un être humain à 10 doigts et qu’en plus je fais ça gratuitement sur mon temps libre, il y a maintenant une condition: si vous me posez une question, je vous réponds en échange d’un lien. Ajoutez dans votre e-mail l’adresse de la page où vous avez placé le lien, sinon, je ne garantis pas de réponse…

Alors ajoutez un lien puis .

Oui, je suis horrible. Mais au moins, mon site et mon blog, ils sont sans pub et gratuits.

Passer de la moto au vélo?

noreply@blogger.com (Arnaud) — Tue, 17 Feb 2009 21:47:00 +0000

Est-ce que c’est facile? C’est ce que me demande un lecteur. Mon point de vue sur le sujet, sachant que je ne suis pas plus motard que lui cycliste: j’aime la moto à titre de moyen ludique de locomotion.

Avec ma moto je fait en moyenne 6000 km par an et aucun soucis technique, pourtant j estime qu'il y a bcp plus de pieces que sur un VAE.

Alors est ce que les VAE sont fiables ?

Bizarrement, j'ai eu moins de problème avec l'EazyMouv à 700€ qu'avec le Batavus Padova à 2000€. Mais même sur ce dernier, je n'ai eu que deux problèmes "majeurs" qui m'ont obligé à amener le vélo en réparation (qui a été faite très rapidement). Il faut donc relativiser. Et rien n'empêche d'avoir un vélo classique "de secours", ou de prendre votre moto en dépannage. Qui plus est, 90% des problèmes se résolvent chez n'importe quel vélociste pour quelques dizaines d'Euros, et des vélocistes il y en a beaucoup dans Paris.

Je voudrai commencer petit et j'hesite entre location ou achat du VAE à 690 euros . Je vais aller sur le centre de paris tester un velo car aucune idée du rendu de ces velos.

Oui, je vous conseille définitivement d'essayer des vélos. C'est une très bonne manière de savoir si ça vous va. Velocito est très bien pour cela, ils pré-sélectionnent selon vos goûts et permettent l'essai sur un petit trajet.

Pour mon parcours je mets en moto 25 minute en porte à porte pour 15 km, j'ai tenté quelque fois à velo en roulant tranquillement je monte à 45 minutes, est ce que je mettrai le meme temps ou je pourrai rouler plus vite grace à l'assistance sans transpirer , j'habite sur Asnieres et je travaille au centre de Paris ?

Ca n'ira pas plus vite en vélo électrique; on ne fait qu'accélérer plus vite, et l'accélération n'est rien (les voitures en ville en savent quelque chose). Je mets aussi 45 minutes pour faire 15 km dans Paris et proche banlieue. Par contre c'est bien agréable de ne pas transpirer et de ne pas forcer à chaque redémarrage.

Oui, la moto est plus rapide que le vélo dans Paris. Clairement. Mais c'est au prix de la sécurité. Il faudrait dissocier moto et scooters, ce que les stats ne font pas, car je suis sûr que les motards ont moins d'accidents, mais statistiquement c'est 5 fois plus dangereux de se promener en 2RM qu'en vélo. Mais ce n'est pas pour moi l'argument intéressant. Ce qui compte, c'est le plaisir. Je suppose que la moto vous fait vibrer (sans jeu de mot :-) ) de plaisir; eh bien pour moi c'est pareil avec le vélo. Et un truc qu'on aime, ce n'est absolument pas grave que ça dure 45 minutes au lieu de 20. Si on ne pensait qu'à l'utilitaire les motards n'iraient pas faire des promenades dans les montagnes, n'est-ce pas?

Si je pose ses questions c'est que c'est carrement une peur de quitter la moto, tellement utile , rapide, j'hesite à garder une moto pour les jours ou je serai fatigué ou autre :-) mais d'un point de vue ecologique je trouve qu'il y a trop trop trop de voiture et meme moto et qu'il faut faire quelques efforts dans la vie.

Oui, c'est rassurant de savoir qu'on a une autre option. Mais pour ma part plus je me "force", plus j'apprécie. Maintes fois j'ai pensé "il vente/neige/pleut fort aujourd'hui, et si je prenais le métro/la voiture?". Eh à chaque fois que j'ai pris mon courage et bravé ces fausses excuses, mon vélo m'a bien remercié en me faisant plaisir. Si si, car c'est bien de plaisir qu'il s'agit. Mais ça, ça dépend de chacun. Je ne vous garantis pas que vous aimerez le vélo autant que la moto. Au passage, la fatigue qu'on sent en fin de journée avec un travail intellectuel, c'est plutôt du manque d'exercice, et le vélo est parfait pour ça: rien de tel pour me requinquer quand j'ai passé toute une journée à cogiter.

En tout cas je vous propose une chose: ne quittez pas définitivement la moto: essayez le vélo, et voyez si ça vous branche. Et si au bout d'un mois il n'y a pas eu la petite étincelle, tant pis. Un vélo, ça ne coûte pas si cher, et soit vous l'avez loué soit vous le revendez. J'achète 2000, je revends 1400, ça ne fait que 600€ pour une expérience intéressante, le même coût que 40 jours d'une petite voiture à Paris.

Eduquer un automobiliste

noreply@blogger.com (Arnaud) — Mon, 16 Feb 2009 15:27:00 +0000

Le monde autour de vous semble parfois dangereux? Eh bien changeons-le.

Cela fait trois ans que je cherche le meilleur moyen de répondre aux dangereuses incivilités de certains automobilistes, mais ce n’est pas chose facile.

L’agressivité est la moins productive des approches, et pourtant c’est celle qui nous vient instinctivement à l’esprit quand on est victime d’un comportement dangereux d’un automobiliste. Probablement parce que c’est de manière agressive que les automobilistes se comportent entre eux. Reste que l’agressivité ne peut que provoquer de l’agressivité en retour, ce qui ne sert pas à grand chose.

En fait, on peut tout simplement établir un dialogue serein. Sauf quelques rares cas désespérés, ça a très bien fonctionné pour moi. Résumé du dernier en date, à titre d’exemple.

Pour situer le dialogue, un automobiliste me klaxonne car il ne peut pas me dépasser, puis me dépasse en me frôlant et se rabat juste devant moi en me serrant. La façon brutale de dire “dégage”, en somme. Dans Paris, les voitures vont bien moins vite que les vélos, et 300 m plus loin je ratrappe la voiture en question, coincée dans un bouchon. Je pose tranquillement mon vélo sur sa béquille juste devant la voiture, en travers de son chemin, et je vais à la fenêtre du conducteur. Après un moment d’hésitation et voyant que je ne partirai pas sans dialogue, il ouvre sa vitre, une femme est à côté de lui:

Cycliste: Vous vouliez me parler?

Automobiliste: Ben… oui, vous ne serrez pas assez à droite.

Cycliste: Mais je ne peux pas me serrer plus, car les portières des voitures peuvent s’ouvrir brusquement.

Automobiliste: Ah oui, vraiment?!

Cycliste: Oui. J’ai un ami qui s’en est prise une, et ça fait très mal.

Automobiliste: Ah, je comprends. Désolé.

Cycliste: Parfait, bonne route et bon courage.

Automobiliste: Au revoir.

Je crois qu’il a sincèrement compris et ne recommencera pas. D’ailleurs, le message non-dit est aussi très fort: j’arrive serein (ça surprend toujours un automobiliste), et il ne me dépassera plus coincé dans les bouchons qu’il est, du coup il peut réaliser qu’en fait, ça ne le ralentissait pas du tout un vélo.

Vu qu’il y a peu d’automobilistes mal éduqués, si les cyclistes se mettent à en éduquer chacun un par jour nous devrions n’avoir plus que des automobilistes civilisés en quelques mois. Chiche!

Nota: je n’ai pas d’ami qui s’est pris une portière de voiture, mais mieux vaut prévenir que guérir car c’est le deuxième risque majeur pour un cycliste.

Et vous, qu’en pensez-vous? Avez-vous des techniques efficaces pour gérer ces conducteurs?

Ski sans courbatures

noreply@blogger.com (Arnaud) — Fri, 13 Feb 2009 19:32:00 +0000

Je reviens de trois jours de ski, et contrairement à l'habitude je n'ai eu aucune courbature. Ni pendant, ni après.

Quelle est donc l'astuce? Tout simplement pratiquer un léger sport régulièrement qui muscle les jambes. Dans mon cas, le vélo.

En fait, j'avais déjà fait cette découverte un peu plus tôt, en essayant le ski nautique pour la première fois. Le skieur nautique expérimenté qui m'accompagnait s'attendait à ce que j'aie des courbatures, surtout en tant que débutant, mais que nenni.

Mais comment faire du vélo alors que l'on n'a pas le temps de caser une demi-heure de plus dans ses journées? Tout simplement en allant au travail en vélo. Et la transpiration? Eh bien il suffit de prendre un vélo électrique. Oui mais ce n'est pas du sport, alors? Si si, la preuve: je n’ai jamais été si en forme que depuis bientôt 4 ans que je roule à vélo électrique en ville.

Et ce n’est pas juste moi: j’en parlais récemment avec une amie qui a fait une semaine de ski sans douleurs. Elle utilise aussi le vélo pour se rendre au travail.

Timbre vélo

noreply@blogger.com (Arnaud) — Tue, 27 Jan 2009 22:41:00 +0000

Aujourd’hui j’ai reçu une lettre qui m’a mis de bonne humeur: jugez plutôt du timbre ci-contre. Pour l’anecdote, le correspondant qui l’a expédiée ne sait pas que je suis cycliste.

Bravo La Poste qui ose affirmer ainsi que le vélo est le transport du futur. Avec ça et les nombreux facteurs qui circulent à vélo, La Poste est la seule entreprise de ma connaissance qui fait réellement du “dévéloppement durable”.

Prenez-en notes, si vous dirigez une entreprise: le développement durable, ce n’est pas de mettre une affichette dans les toilettes pour dire aux gens d’éteindre la lumière.

Edit du 13/2/2009: Ce timbre n’est plus disponible. On ne peut plus l’acheter en ligne et il n’est plus dans les bureaux de poste que j’ai été voir. Dommage, j’allais en acheter un gros paquet.

Velo en ville: livre gratuit collaboratif

noreply@blogger.com (Arnaud) — Fri, 23 Jan 2009 13:46:00 +0000

Conduire un vélo en ville, ça s'apprend. Quelles sont les situations réellement dangereuses et comment s'en sortir? Comment s'équiper? On apprend cela au fil des ans ou dans des livres comme celui de Forester.

Au fil de ce blog, j'essaie de partager mon retour d'expérience pour accélerer l'apprentissage des cyclistes urbains débutants. Mais je viens de tomber sur un projet bien plus intéressant: un livre collaboratif gratuit sur le sujet.

Le principe est simple: le livre est déjà écrit, très complet, et vous pouvez le lire en ligne ou en récupérer le PDF pour l'imprimer. Le tout gratuitement. Ci-contre la photo de ma version imprimée.

Le fait que ce livre soit gratuit n'est pas l'essentiel. Un livre, ça ne coûte en général pas cher. Ce qui est formidable, c'est que vous pouvez y participer. De la simple correction des fautes d'orthographe (il y en a) à une vraie contribution, tout est possible et immédiat. Même pas besoin de créer un compte. Pour ma part je viens d'y ajouter quelques morceaux.

Ils sont comme nous

noreply@blogger.com (Arnaud) — Mon, 19 Jan 2009 13:17:00 +0000

Le sourire aux lèvres, le vélo à la main, ils ont déjà commencé à changer le monde. Les photos sont magnifiques, et je trouve ça beau comme un déplacement à vélo.

Pour l'instant, il y a les photos en ligne, une exposition, et le livre est prévu pour avril.

Source: à vélo citoyens, vu sur Weelz.

Promotion du vélo: les B:C:Clettes

noreply@blogger.com (Arnaud) — Sun, 11 Jan 2009 22:26:00 +0000

Vu sur le blog jepedale.com, les B:C:Clettes, un groupe de danse/promotion du vélo canadien.

Leur raison d'être est si bien écrite, que je ne peux que vous en donner quelques extraits pour vous les présenter (ici en V.O.):

"Nous sommes cette sensation d'ivresse qui vous prend quand vous avancez au moyen d'une pédale pour la première fois: vous êtes tellement grisé par cette nouvelle source de fun que vous avez hâte de partager votre surprenant secret avec le monde entier. Nous voulons rouler et danser, et partager notre secret avec vous."

Bon, ce n'est pas le groupe le plus pro du monde, mais c'est sûrement le plus entrainant que je connaisse.

Casque à masque intégré - le must du cycliste urbain

noreply@blogger.com (Arnaud) — Sat, 10 Jan 2009 20:26:00 +0000

Il y a quelques mois, je dressais une liste d'équipements à créer pour les cyclistes, sans trop y croire. Eh bien Ekoï a exaucé l'un de mes voeux en créant le casque cycliste à pare-brise intégré.

Je l'ai essayé, et voici mon premier retour après 30 kilomètres.

L'OVNI des casques

Pour commencer j'ai du mal à nommer cela. Visière, masque, lunettes géantes, pare-brise? Vous me permettrez d'appeler ça "pare-brise" pour le reste de cet article.

C'est à ma connaissance le premier (et seul) casque de ce type pour vélo.

Mais pourquoi donc?

Pourquoi un masque pare-brise pour faire du vélo? Eh bien au cours de mes fréquents trajets urbains dans Paris, je reçois dans mes yeux des poussières et une foule de particules volantes - d'autant plus quand il y a du vent. Bien sûr, je peux mettre des lunettes pour me protéger, mais il y a deux inconvénients:

la buée: même avec des verres traités, quand j'ai une écharpe sur le nez de la buée se forme sur les lunettes, au point de ne plus me laisser voir la route;
la praticité: je prends mon vélo au moins deux fois par jour, et il faut enlever les cadenas, mettre le casque, le gilet fluo et les gants; si je dois en plus mettre des lunettes, ça fait une étape de plus, une étape de trop. Je les omets souvent pour cela.

Du coup, je roule rarement avec des lunettes sur les yeux, et j'ai souvent les yeux qui piquent légèrement, parfois beaucoup, en fin de journée. Or les yeux c'est essentiel.

Le produit

C'est là qu'Ekoï arrive. Leur casque City E+ se voit doté d'une fixation permettant de mettre au choix une visière ou un masque pare-brise. Ekoï ayant pensé aux cyclistes urbains, le casque est à la base fait pour la ville: aspect classique noir et (autre innovation intéressante) cache en simili-cuir pour protéger de la pluie et du froid en hiver.

A priori

J'attendais ce casque depuis longtemps, mais après l'avoir vu sur le site d'Ekoï j'avais deux a-priori négatifs: je n'aimais pas le look, et la lumière clignottante me paraissait inutile.

Déballage et essai

Une fois mis sur ma tête, changement d'avis sur l'apparence: je lui trouve un look d'enfer. Pare-brise relevé ou baissé, j'aime beaucoup.

Le casque se fixe bien sur ma tête, et il tient bien grâce au réglage de tour de tête rapide (comme sur la majorité des casques).

Premier défaut: le pare-brise peut se remonter, mais il ne remonte pas entièrement.

Test grandeur nature

Il répond parfaitement à mes attentes:

mes yeux sont protégés, je ne sens qu'un léger courant d'air (heureusement, je ne suis pas non plus à la recherche de l'isolation tristounette d'une voiture)
malgré mon écharpe-protège-nez, la buée ne se forme pas sur le pare-brise, contrairement à des lunettes (très exactement, il s'en forme un tout petit peu à l'arrêt, le test ayant été fait par -3°)
il sait se faire oublier: la vision est parfaite, je n'ai aucune limitation de mon champ de vision contrairement à des lunettes

Avec une bonne surprise: j'ai fait une partie du trajet de nuit et il me semble (mais c'est complètement subjectif) que la lumière rouge clignottante adait les voitures à me respecter. J'ai l'impression que les voitures me laissaient deux fois plus d'espace que d'habitude en me dépassant, à peu près comme les premiers mois où j'utilisais un gilet fluo alors que c'était encore rare. J'ai l'impression que la rareté surprend les automobilistes qui ont tendance à s'écarter.

Le fait que le pare-brise ne se remonte pas entièrement est légèrement gênant une fois arrivé, au moment de fixer mon vélo: tant que je garde le casque sur la tête, le pare-brise relevé, je vois le monde coupé en deux.

En résumé

Les plus

Bonne protection des yeux, le prix, le look, pas de buée, la lumière clignotante.

Les moins

Pare-brise qui ne se soulève pas entièrement, absence de bandes réfléchissantes.

Conclusion

En pinaillant, je trouve quelques défauts à ce casque. Mais il est déjà devenu un must pour moi: je l'adopte, et si je ne l'avais pas je l'achèterais immédiatement. Il offre une excellente protection pour mes yeux. Mon acien casque a pris la direction du placard.

Et si vous en voulez un, profitez d'un code de 15% de réduction.

Edit du 13 février 2009: Weelz vient de publier un autre compte-rendu d’utilisation de ce casque.

Et quelques liens qui n’ont rien à voir: formation ASP.NET 3.5, consultant ASP.NET 3.5.

Le casque à visière est enfin là

noreply@blogger.com (Arnaud) — Thu, 08 Jan 2009 19:37:00 +0000

Ekoi vient de me fournir un modèle du casque à masque/visière que je convoitais. En fait, les visières étaient en rupture de stock, mais les stocks sont arrivés et ce casque est donc enfin disponible avec la visière.

Et j'ai deux bonnes nouvelles:

Si vous souhaitez l'acheter, Ekoi m'a donné un code de réduction que vous pouvez utiliser pour avoir 15% sur leur site Web: PM50EK. Pour l'utiliser, entrez-le dans la case "Code Promo" et cliquez sur "Appliquer" avant d'ajouter un casque au panier.
Je vais tester ce casque dès demain, et j'écrirai dans ce blog mon compte-rendu d'utilisation dans quelques jours. Est-il bien à l'usage? Ma première impression est en tout cas très favorable, je ne vous en dis pas plus pour l'instant.

Edit du 10/1/2009: mon test de ce casque est ici.

Un livre à mettre entre toutes les mains

noreply@blogger.com (Arnaud) — Tue, 30 Dec 2008 22:03:00 +0000

Je viens de dévorer en l'espace d'un (long) week-end le Petit traité de vélosophie, de Didier Tronchet. Un must. Que je résumerai d'une phrase tirée du livre: "Posséder un vélo et le laisser traîner dans la cave (comme le font la majorité des Parisiens), c'est avoir une lampe d'Aladin et ne jamais penser à la frotter".

Voilà trois ans et demi, 8500 km, que je fais du vélo pour aller travailler, ou plutôt que j'ai redécouvert les joies du vélo. Et malgré moi, j'avais fini par passer à côté: la poésie. A force de rallier en un temps entièrement prévisible (16 km/h de moyenne dans Paris en respectant tous les feux) un point A à un point B, aidé de mon GPS sur le guidon, ma cape de pluie quand le temps n'est pas clément, mon assistance électrique, mon vélo ultra-confortable, mon respect absolu du code de la route, à force de tout maîtriser j'ai fini par ôter à mes trajets cyclistes la rêverie - qui serait d'autant plus permissible vu l'énorme temps que me fait gagner le vélo entre l'absence de bouchons et grèves, la non-nécessité d'aller faire du sport, les heures de travail qu'il fallait pour payer la voiture et son cortège de dépenses.

Alors je tiens à remercier Didier, qui se fiche sûrement de moi occupé qu'il est à profiter de chaque instant de sa joyeuse vie. A le remercier pour m'avoir ouvert les yeux. Promis, lors de mon prochain coup de pédale je redeviens l'enfant auquel ses parents ont offert un beau vélo rouge et or pour son 7ème anniversaire et qui a en outre été autorisé a faire tout seul le tour du pâté de maison (mais attention, sur le trottoir, hein). Comme le critique cullinaire qui avale une fourchette de ratatouille dans le film éponyme, en sorte.

Ne me blâmez pas. Oui, j'ai perdu ces dernières années tout romantisme lors de mes déplacements à vélo, sous prétexte que moi, môsieur, je m'en sers pour aller bosser. Et pourtant je n'avais pas perdu le plaisir, je le sais bien. Je le sais bien car maintes fois mon entourage m'a regardé avec des yeux écarquillés, ne comprenant pas pourquoi je persistais à faire ce trajet Montrouge/Rueil-Malmaison (remplacez Rueil par n'importe quelle ville du nord-ouest de Paris) en vélo alors qu'on peut "très bien le faire en métro/RER/bus?/voiture??". Mais, pour bien connaître ces autres modes de transport, je sais qu'il n'y en a qu'un qui est l'occasion pour moi de prendre un énorme plaisir: le vélo. Et prendre du plaisir en allant bosser, on payerait pour.

Alors sachant le plaisir que provoque chez moi un déplacement à vélo, j'ai hâte de ressentir les frissons que je laisserai venir dans ce qui ne sera plus un déplacement mais une balade poétique à vélo. Ca risque de lui faire un drôle d'effet, au client qui me verra débarquer le regard encore rêveur de mon trajet cycliste dans Paris.