ВелоОрск

Experience Freedom - YouTube

2012-02-19T01:33:00.001+06:00

Человека уже нет, а в памяти он останется навеки!

Универсальный видеорегистратор Genius DVR-GPS300 - Ferra.ru

2012-01-30T19:22:00.001+06:00

Темы: Россия Genius
Универсальный видеорегистратор Genius DVR-GPS300

30.01.2012, 16:11 --> Новостная служба Ferra, news@ferra.ru
Версия для печати

На российский рынок вышел новый видеорегистратор Genius DVR-GPS300. Как и другие устройства подобного рода, новинка обеспечит своего обладателя дополнительным свидетельством в случае возникновения на дороге опасной ситуации или дорожно-транспортного происшествия. Интересно, что модель рассчитана на широкую аудиторию: автономное питание от аккумуляторов и набор креплений позволяют использовать устройство не только во время автомобильной поездки, но и на велосипедной прогулке.

Genius DVR-GPS300

Одна из особенностей Genius DVR-GPS300 – встроенный GPS-модуль, фиксирующий данные о координатах и скорости движения, и обменивающийся картографическими данными с Google. Пользователь сможет проследить весь проделанный им путь при помощи Google Maps.
Для велосипедистов видеорегистратор – часто, в первую очередь, не «свидетель» аварии, а устройство, записывающие прекрасные пейзажи, увиденные во время загородного велопробега. Встроенный микрофон и удобный интерфейс ПО позволят поделиться настроением велопрогулки с друзьями в социальных сетях. Защищенный от влаги корпус убережет регистратор от попадания дождевых капель и росы, практически неизбежного во время активного отдыха. На российском рынке новинка появилась в январе 2012 года по ориентировочной розничной цене 3500 рублей.
Характеристики Genius DVR-GPS300:

Угол обзора 82º, запись в формат AVI

CMOS-сенсор, разрешение 640x 480 (VGA)

Чипсет GPS SiRF Star III

Питание от прикуривателя или двух аккумуляторов AAA

Поддержка карт microSD

Встроенный микрофон

Размеры: 98 x 34 x 28 мм

Вес - 47,5 грамма (без батарей)

Источник: Genius

Внимание! Открыта новая рубрика – «Новости Hi-Tech в картинках» – всё самое интересное и необычное из мира высоких технологий.
-->

via ferra.ru

Posted via email from veloorsk

Зимняя покатушка номер... - YouTube

2012-01-27T15:24:00.001+06:00

via youtube.com

Posted via email from veloorsk

Озеро, зима, велосипед - YouTube

2012-01-27T15:21:00.001+06:00

via youtube.com

Posted via email from veloorsk

На аукционе 117-летний паровой велосипед будет продан за полмиллиона долларов | Информационный портал

2012-01-12T12:46:00.001+06:00

via newslenta.com

Posted via email from veloorsk

С Новым годом, люди!

2012-01-12T12:45:00.001+06:00

Ну как, все живы-здоровы? Готовы к труду и обороне?

Posted via email from veloorsk

Вот как правильно как отмечать наступление Нового года!

2012-01-05T14:35:00.001+06:00

Posted via email from veloorsk

Зимний сезон 2011-2012 год.

2012-01-05T14:04:00.000+06:00

Кто как проводит зиму. На велосипеде или все таки пешком?
Как Вы реагируете на улице на проносящийся мимо велосипед?

Angara.Net: Фатбайк. Как это было

2012-01-05T13:43:00.001+06:00

История знакомства с этим примечательным творением инженерной мысли начинается с далёкого уже лета 2004 года. В один из тех жарких летних дней довелось пообщаться с велотуристами из Франции. Они проезжали Красноярск (а я тогда трудился в одном из велосипедных магазинов этого славного города) и заехали в магазин в надежде поменять укатанные детали. Вот тогда я первый раз обратил внимание на необычно большие просветы передней вилки и задних перьев. Конечно, всё было сфотографировано и даже выложено на фото.маил.ру. Выложил, поделился с ребятами информацией и благополучно забыл. Всё это было забыто почти на четыре года. В апреле 2008 года в инете попались фото титановых агрегатов на толстой четырёхдюймовой Иннове (Surly Endomorph). Тогда эти машинки не вызвали особых эмоций. Может из за того, что были сфотаны на фоне песчаного грунта и приятных зимних ассоциаций не вызвали, но, тем не менее, я в шутку выложил фото на Angara.Net с комментарием, что вел для Байкала.

И вот, примерно через год, после размещения этих материалов, Макс выкладывает информацию о настоящих Толстоколёсных велосипедах.
О необычных велосипедах с широкими колесами, способных передвигаться по рыхлому снегу я впервые узнал из фотографий, размещенных в галерее MTBR – известного зарубежного ресурса, посвященного велосипедам. На увиденных мною фотографиях, бородатые дядьки сурового полярного вида с веселым смехом скатывались с горки на велосипедах, у которых сразу бросался в глаза необычно большой размер покрышек. На некоторых фотографиях удалось разглядеть марку велосипеда, и на просторах Интернета выяснилось, что это ни какая не самоделка, а вполне распространенная серийная модель, да еще и от известного американского производителя – фирмы SURLY. Модель называлась SURLY PUGSLEY – велосипед, на базе одноименного фреймсета, изготовленного из стали и рассчитанного на использование покрышек шириной до 4 дюймов с неагрессивным протектором и низким (от 5 до 25 PSI ) давлением в камерах. По идее разработчиков этого велосипеда, широкие покрышки с низким давлением должны предоставлять дополнительные возможности по передвижению на таком велосипеде по глубокому снегу, рыхлому песку, ровному гладкому льду и жидкой грязи.
Таким образом, рама с вилкой представляли из себя классическую стальную конструкцию с увеличенными перьевыми просветами, изготовленную из стали марки 4130. Достаточно мягкая, чтобы гасить вибрации на неровных покрытиях. Амплитуда смещения перьев самой рамы в районе дропаутов достигает 2 см. Геометрия рамы имеет острые углы наклона рулевой и подседельной трубы, умеренно длинную верхнюю трубу и адаптирована для диаметра колес 29 дюймов, из-за того, что широкие покрышки заметно добавляют к высоте 26 дюймовых ободов. Рама имеет горизонтальные дропауты и перемычку для усиления задних перьев в районе крепления дискового тормоза. Перья рамы и вилки изготовлены таким образом, чтобы центральная ось обода была смещена относительно центра втулки на 17,5 мм в сторону противоположную от трансмиссии и совпадала с центральной осью рамы. Как спереди, так и сзади расстояние между дропаутами рассчитано на использование задних втулок, поэтому переднее и заднее колеса можно менять местами. Крепление заднего тормоза снабжено продолговатыми отверстиями, потому что для снимания колеса из горизонтальных дропаутов необходимо ослабить болты крепления заднего тормоза и повернуть его вперед и вверх. Поскольку фреймсет предназначен в частности для экстремального туризма, на нем присутствует огромное количество стандартных креплений под различные типы багажников. Рама и вилка в основном рассчитаны на использование дисковых тормозов, но есть и крепления для ободных тормозов с непрямыми дужками, использование которых возможно только со стандартными ободами SURLY LARGE MARGE.

Иллюстрации

Фреймсет SURLY PUGSLEY – только что из коробки
Естественно возник вопрос: а как это можно заполучить в трясущиеся от желания ручки. Начался долговременный серфинг по страницам, сайтам, ссылкам, переписка с Интернет-магазинами, которые предлагали интересующие детальки. Собссно, деталек особо специальных было не так уж и много: рама, вилка, обода, картридж или система шириной 100 мм, покрышки и камеры. Основную тяжесть общения с буржуинскими складами взял на себя Макс. Шли недели. Магазины постепенно отписывались, но работать с Россией категорически отказывались. Первой деталькой, полученной для фатбайка стала каретка с Чайна на квадрат и шириной 100 мм. Забегая вперёд скажу, что скончалась эта каретка через 600 км – рассыпался подшипник, причём двойной. Наконец был найден сайт, с которого можно было заказать за более менее приемлемые деньги раму и вилку и который согласился работать с Россией. После перевода наличности (с переводом тоже возникли проблемы в Иркутском банке, в Ангарском всё прошло, как по маслу) через 10 дней посылка с волшебным содержимым была доставлена прямо до дверей квартиры. Правда и стоила эта доставка с растаможкой недёшево. После вскрытия коробки и завершения ритуальных танцев с бубном по комнате вокруг рамы, с рамой, с вилкой и рамой возникло желание узнать: а как же он катит этот знаменитый Surly Pugsley? Поскольку техническая особенность рамы такова, что в неё правильно входит только колесо с офсетом втулки относительно центра обода в 17,5 мм, пришлось в срочном порядке дотягивать зонт на стандартном 26” колесе. Первый выезд показал неоспоримые преимущества стальной рамы перед алюминиевой и, о ужас, перед титановой. Разгон, гашение вибраций, и тот непередаваемый фан от процесса катания, который возможен только на стальной раме. Пока суд да дело были собраны колёса на 29”, прикуплена резина Racing Ralf и я заценял прелести больших 29-х колёс. Даже стартовал в ХС гонке. Следом за рамой с этого же сайта были заказаны следующие необходимые для создания фатбайка компоненты, а именно обода, причём не толстоватая Марго на 65мм, а жирная Шеба на 80мм, покрышки и камеры. Но на Российской таможне возникли проблемы и посылку завернули обратно. И снова поиски новых магазинов для отправки необходимых частей. А зима всё ближе и ближе... Вот и удача! Макс находит сайт, соглашающийся послать обода в Россию. Обода заказаны, но пока не мне, а Максу, так как он тоже собирает фатбайк. Обода ему приходят, и я заказываю в этом же магазине аналогичный товар. Получаю шокирующий ответ: "Ваша посылка слишком большая, такие большие посылки мы не отправляем в Россию", а деньги с карточки уже сняли. И опять серфинг по страницам и поиск возможностей для отправки посылки. В игру вступает Алексей со своим хитрым аккаунтом в Интернет-магазине, который в принципе не работает с Россией. Вот, наконец, приходят обода и камеры. Обода заказал без офсета, поэтому дополнительные отверстия на офсетной стороне сверлил сам. В томительных днях ожидания покрышек дриллингую обода (это уже для уменьшения веса), ставлю на них резину на 2.50, 2.35, смотрю, что получается, (с покрышками при катании получилась полная фигня, только вид необычный) успеваю покататься на собранном Максом фатбайке.
Итак, я увлекся идеей приобретения велосипеда с колесами, шириной 4 дюйма и начал в Интернете поиски рамы с вилкой и других необходимых деталей. Попутно мне удалось выяснить, что первые такие велосипеды появились на Аляске и были названы фатбайками. Немалая роль в изобретении фатбайков принадлежит человеку по имени Марк Грюнвальд. Свои первые рамы для велосипедов с широкими колесами он изготавливал прямо в гараже на самодельном станке для сварки рам. Тогда еще не существовало серийных моделей широких ободов и покрышек, и он собирал колеса, используя переделанные широкие мотоциклетные обода, на которых велосипедные фрирайдные покрышки NOKIAN GAZZALODY 3.0” растягивались в ширину до заветных 4-х дюймов. Все эти конструкции были очень несовершенными и тяжелыми. Используя стандартные компоненты, было очень трудно подобрать правильный чейнлайн, и на некоторых передачах цепь или рамка переднего переключателя начинали тереться о покрышку. Позже Марк Грюнвальд зарегистрировал название "фатбайк", как торговую марку и начал серийное производство высококачественных стальных рам для велосипедов с широкими колесами под названием WILDFIRE FATBIKE. К сожалению, я так и не смог заказать себе такую раму на Аляске. Транспортная компания в Анкоридже запросила почти $1000 (32196 р.) за доставку груза в Россию, и я вынужден был отступить, хотя стоимость рамы была уже оплачена и предварительная договоренность об отправке уже имелась. В результате я заказал стандартный набор из рамы с вилкой SURLY PUGSLEY у Английских дистрибьюторов. Главными требованиями к обвесу моего фатбайка стали его: простота, надежность и неприхотливость. Трансмиссия, собранная на компонентах уровня Shimano Deore, дополнена замковой цепью SRAM, для удобства обслуживания в экстремальных условиях. Не смотря на сложную систему офсетов, удалось добиться нормальной работы стандартной многоскоростной трансмиссии 3х9. Использование заднего переключателя Shimano Deore M592 Shadow должно защитить несъемный петух рамы от случайных ударов, что особенно актуально для рамы с сильно увеличенными перьевыми просветами. Тормоза AVID JUICY 3, использующие тормозную жидкость DOT, были выбраны как хорошо зарекомендовавшие себя в условиях пониженных температур. В итоге получился отличный, достаточно универсальный внедорожный велосипед, привлекающий внимание своей оригинальностью и необычным, хотя и очень гармоничным, видом. Велосипед, в основном предназначенный для экстремального туризма, но имеющий возможность использования в зимнем и летнем трейлрайдинге, повседневном катании по городу и даже участия в любительских соревнованиях по кросскантри. Наступило время для первого испытания моего ширококолесного чуда.

Иллюстрации

Old FatBike

Так выглядел самый первый фатбайк Марка Грюнвальда.

Новое поколение

А так выглядит одна из его современных моделей. И собранный мной фатбайк на базе фреймсета SURLY PUGSLEY.

Мой

Сборка

Deore

Детали

Два дюйма хорошо,
а четыре еще лучше!

Не только шире,
но и выше

В естественной
среде обитания

Уже выпал снег, Макс успел искатать все окрестности Иркутска и написать кучу впечатлений. А я всё жду покрышки. Вот и долгожданный звонок от Алексея, и на следующий вечер сборка фатбайка завершена. После установки покрышек выяснилось, что чейнлайн не позволяет включать передачу 1-1, поскольку цепь задевает покрышку, пришлось переставить кольца на оси системы, чтобы отодвинуть звёзды чуть дальше от рамы. Первый выезд. Байк идет очень легко вопреки своим габаритам и весу. В глубоком плотном снегу колеса с широкой резиной передвигаются намного тяжелее, чем 29” колёса с резиной на 2.4. Но на этом все неудобства заканчиваются – стоит только появится хоть какому-то следу и не важно, будь то машина, снегоход, человеки, лошади – как Pugsley сразу приободряется и начинает набирать скорость. Горки – это отдельная песня. Вверх можно забираться по спуску залитому водой, то есть по ледяной поверхности. Вниз по снегом засыпанной тропинке скатывается, как по рельсам. Пробовал этот же спуск на зубастой 29” Конти Mountain King таскает очень сильно – чуть не завалился. Катался по лестницам и вниз и вверх. Вверх можно ехать уверенно, но резину жалко. А вниз Pugsley несётся просто не разбирая дороги и чем быстрее, тем мягче.
Первое серьезное испытание моего фатбайка происходило на льду Иркутского водохранилища.
Когда слой льда покрыт 2-3-мя см снега, то любой велосипед должен ехать идеально. Но тут фатбайк преподнес мне первый сюрприз. Я ожидал, что пересев на лайтовый хардтейл, почувствую приятную легкость хода, но вместо этого я вдруг почувствовал, что шипованные покрышки просто вязнут в корочке переметенного снега, в то время, как фатбайк легко катил по поверхности этой корочки, почти не оставляя на ней следа.
Толщина снега составляла в среднем около 10 см, и я без труда крутил передачу 2-3 со скоростью 12-15 км в час. Я немного жалел, что накачал перед поездкой слишком высокое давление в 20 PSI, потому что возникали проблемы с заносом при слишком решительных разворотах, и теперь уже на фатбайке я столкнулся с проблемой сопротивления переметенной поверхности снега. Я предполагаю, что если бы давление в камерах было хотя бы 10 PSI, то можно было бы по переметенному снегу глубиной 10-15 см крутить 2-4 или 2-5 не испытывая сильного сопротивления снежной корки и уверенней поворачивая на изгибах береговой линии.
В результате этих испытаний я достоверно выяснил несколько вещей:

Однозначно существует четкая граница снежных условий, при которых обычный хороший хардтейл с колесами диаметром 26 и шириной 2,1 дюйма ехать в принципе не может, в то время как фатбайк продолжает свободно перемещаться в пространстве без значительных затрат энергии или сложностей в управлении.

На проселочных дорогах со скользким снежным накатом покрышки Endomorph при низких скоростях нисколько не уступают 4-х или 5 рядной шипованной резине.

Не смотря на отсутствие шипов на покрышках Endomorph можно уверенно перемещаться по ровному речному льду и даже льду, присыпанному тонким слоем снега.

Плавность хода и уверенность при езде на SURLY PUGSLEY с покрышками Endomorph по поверхности замерзших озер и рек вызывает неповторимое чувство восторга и удовольствия, граничащее с эйфорией!

Иллюстрации

Поворот на снегу

Не держась за руль

По рыхлому снегу

След на снегу

Борьба форматов

На этой фотографии видно, что я с заметным усилием выполняю поворот на сыпучем снегу из-за проблем с боковым заносом.
На переметенке в отличие от сыпучки можно управлять велосипедом, даже не держась за руль.
Езда на фатбайке по рыхлому снегу напомнила мне о речных судах на подводных крыльях. Сначала очень трудно сдернуть велосипед с места, но по мере разгона, он как будто всплывает на поверхность снега и даже почти не оставляет на нем следа, набрав скорость. Я специально смотрел, как заметно изменяется глубина следа в зависимости от скорости движения.
След, который оставляет покрышка Endomorph на снегу глубиной 8-10 см, после разгона велосипеда.
В то время как я с решительным видом оставляю за спиной быстро удаляющийся берег, 26-дюймовый хардтейл остается беспомощно валяющимся на берегу.

Испытание

Испытание-2

Испытание-3

Испытание-4

После первого испытания последовал еще ряд сложных и не очень сложных поездок. Велосипед был испытан в самых разнообразных условиях – на голом льду и на ровном асфальте, на неровных грунтовых дорогах и на плотном снежном накате, на глубоком рыхлом снегу и на плотно укатанных зимниках. Теперь я уже мог вполне определенно сформировать свое представление о возможностях фатбайка. Поведение велосипеда очень сильно зависит от давления в камерах. Эксперименты с давлением позволили сделать следующие выводы.
При давлении в 20-25 PSI поведение велосипеда почти ничем не отличается от поведения обычного МТБ ригида – он легко преодолевает подъемы, отлично маневрирует, быстро разгоняется и требует значительных усилий рук и ног, чтобы обрабатывать крупные неровности трассы. В то же время он прекрасно обрабатывает своими широкими колесами мелкие неровности гравийных дорог, делая езду по ним исключительно мягкой и приятной. Мягкая и вязкая стальная рама в этом случае выступает в качестве отличного дополнительного амортизатора с более медленным демпфированием, проглатывающего более крупные неровности, характерные для гравийных дорог.
При давлении в 10-18 PSI велосипед по своим ходовым качествам максимально приближен к трейловому короткоходному хардтейлу. Помимо гораздо большего удобства при езде по техничным подготовленным трассам он уже начинает приобретать заметный уклон в сторону своего основного назначения – на нем становится возможной езда по достаточно глубокому снегу, песку и бездорожью, изобилующему многочисленными неожиданными препятствиями в виде болотных кочек или скрытых травой поваленных стволов деревьев. Такое давление является наиболее универсальным вариантом, который можно порекомендовать как для освоения езды на широких покрышках, так и для повседневного использования. Стоит заметить, что на твердых покрытиях при давлении ниже 15 PSI уже начинают возникать проблемы с управлением.
При давлении в 5-7 PSI начинается самое интересное – велосипед приобретает возможность легко передвигаться по глубокому снегу и очень рыхлому сухому песку, обнаруживает удивительную устойчивость при перемещении по жидкой грязи, которая моментально очищается с сильно деформированных почти гладких покрышек. Комфортность езды по пересеченной местности достигает масштабов короткоходного двухподвеса. Например, передвигаться по местности, изобилующей крупными болотными кочками можно не вставая с седла. Это совсем неудивительно, так как деформация покрышек в данной ситуации может достигать более 50 %, т.е. свыше 4,5 см плюс вышеупомянутые 2 см деформации перьев рамы и вилки – в итоге, до 7 см хода спереди и сзади. Становится возможной свободная езда по гладкому ровному льду. Занос велосипеда на таком льду напоминает движение стирательной резинки по глянцевому листу бумаги. Но именно при таком давлении начинаются заметные проблемы с управлением на твердых покрытиях. Особенно неприятным это явление становится в случае очень неровных твердых покрытий – велосипед бросает из стороны в сторону, и он настолько перестает слушаться руля, что временами приходится слазить с него и проходить критичные участки пешком. Я неоднократно встречал в различных источниках рекомендации по использованию с предельно низкими давлениями в покрышках ENDOMORTH 3.7 ободов шириной 80 мм (например – VICIOUS CYCLES FAT SHEBA), вместо штатных 65 миллиметровых SURLY LARGE MARGE.
Вес велосипеда получился около 16кг. Макс уже отслеживает лайтовую версию фатбайка весом менее 10 кг. Так что будем пробовать!!!

Иллюстрации

На Иркутском водохранилище

Дополнительная информация

Раздел форума MTBR, посвященный велосипедам с оверсайзовыми покрышками – фатбайкам.

Сайт одного из самых известных производителей таких велосипедов, содержащий много информации технического, коммерческого и познавательного характера. Содержит много ссылок на проекты и мероприятия, связанные с участием фатбайков.

Сайт производителя данного фреймсета

Пожалуй, единственный русскоязычный материал, посвященный велосипеду с оверсайзовыми колесами – статья, которую я переводил с английского языка по просьбе знакомых для их велосипедного сайта.

Ссылка на обсуждение моего велосипеда в тематическом разделе форума "Мои два колеса"

Автор: Константин Еремин
(BisuSlist),
Максим Белоголов
(mb)

Опубликовано: 13.01.2010

Ключевые слова:

индекс ...»
велосипед, Фатбайк

via angara.net

Вот еще хорошая статья на тему Фатбайк. Хотелось бы посмотреть на такое чудо, а особенно обладать им.

Posted via email from veloorsk

Fatbike (Фатбайк) - велосипед для зимы

2012-01-05T13:42:00.001+06:00

via bikewinter.ru

Существуют такие велосипеды, у которых ширина покрышки не 2 дюйма, как обычно, а 4!

Posted via email from veloorsk

Доброго утра.

2012-01-05T10:34:00.001+06:00

Как спалось? Что приснилось?

Раскажите!

Posted via email from veloorsk

Праздник близок! Поздравление от GoRide.ru

2011-12-30T07:58:00.000+06:00

И так, в общем то… Всех вас с наступающим!
Предлагаю скидывать в эту тему СВОИ видеопоздравления, снятые на мобильник или видеокамеру. Устроим друг другу праздник! Айда снимать!

С ледника на велосипеде

2011-12-29T21:29:00.000+06:00

Супер опасная велотрасса в Австрии

2011-12-29T21:28:00.000+06:00

The HD HERO2: 2x as Powerful in Every Way

2011-12-29T13:13:00.000+06:00

Downhill Bike Ride Honolulu 2011 - GoPro - Corel Editor

2011-12-29T13:11:00.002+06:00

Pin-mix 19-20 мая 2009 - Дорога Жизни - ведущий Skrat

2011-12-26T15:32:00.000+06:00

Зимнее катание и уход за велосипедом зимой

2011-12-25T20:22:00.003+06:00

Кататься на велосипеде зимой можно достаточно комфортно в разумных пределах (при температурах не ниже -15), но велосипед и себя надо к этому тщательно подготовить.

Есть несколько основных вещей на которые нужно обратить внимание.

1. Тормоза.

Желательно оборудовать велосипед дисковыми гидравлическими тормозами. Если такая роскошь является непозволительной, то можно обойтись механическими, или установить такой тормоз хотябы на переднее колесо. В крайнем случае можно кататься и на Ви-Брейках, если установить качественные тормозные колодки, с большой площадью торможения, но о-о-чень аккуратно и не спеша, ибо эффективность ободных тормозов зимой сильно уменьшается. Это происходит потому, что зимой колодки и обод покрываются снегом, который при торможении начинает таять, а вода, как вы знаете, имеет некие свойства смазки. Кроме того, на обледеневшем или покрытым снегом ободе тормоза V-BRAKE начинают работать не сразу, а только после одного - двух оборотов колеса. Так что, нужно более тщательно расчитывать тормозной путь.

Обратите внимание! Зимой надо выработать привычку периодически «просушивать» тормоза в процессе движения. Не реже одного раза в час, а также после преодоления участков с глубоким снегом, надо несколько раз несильно притормозить, не прекращая педалирование, чтобы колесо успело сделать несколько оборотов с прижатыми колодками. При этом слой льда и инея с обода счищается, и тормоза начинают работать эффективнее. Для дисковых тормозов эта операция тоже не будет лишней, но ее имеет смысл делать только после преодоления глубоких луж и участков с глубоким снегом, когда тормозной механизм и диск забиты снегом и ледяной крошкой.

2. Покрышки.

Выбор покрышек нарпрямую зависит от того, где вы будете кататься. Парковые трассы с хорошо утоптаным чистым снегом, горные трассы с рыхлым снегом или городские улицы с жижей состоящей из снега, воды и грязи. Для катания по парку можно обойтись резиной с высоким жестким протектором, жириной как правило не больше 1,9-2,0, такие покрышки будут иметь неплохой накат и хорошее сцепление и будут иметь меньший вес в отличие шипованных. В городе же лучше ездить на шипах, так как подтаявщий снег постоянно подмерзает и появляются облединения. От сликов зимой лучше вообще отказаться, так они теряют всю цепкость. Зимой не следует накачивать шины до каменного состояния, потому что на рыхлом снегу много сил будет уходить на образование колеи. Лучше слегка уменьшить давление, и ход велосипеда станет заметно легче.

Обратите внимание! Если ваш велосипед хранится в теплом помещении, то на улице давление в шинах уменьшится само из-за перепада температур.

3. Ходовая часть велосипеда.

Зимой все узлы велосипеда изнашиваются значительно быстрее, чем летом. Поэтому обслуживанию велосипеда надо уделять больше времени. Сильнее всего страдает цепь, звезды, кассета и задний переключатель. Под воздействием смеси соли, песка, и реагентов, которыми поливают и посыпают наши улицы, компоненты велосипеда ржавеют очень быстро а алюминевые узлы могут даже окислится. Поэтому, реккомендуем вам почаще чистить и смазывать цепь, например используя машинку для чистки цепи. Для каретки (особенно разборных), втулок колес, и рулевой колонки зима тоже ничего хорошего не приносит. Многие дорогие втулки горных групп имеют резиновые сальники, защищающие подшипники от попадания грязи, но на морозе резина теряет эластичность. В результате соль, песок и реагенты все-таки проникают в подшипники, что не увеличивает их срок службы. А вот выпустить влагу из втулки сальник не дает, что приводит к ускоренному разрушению подшипников. Если зимой велосипед эксплуатируется интенсивно, то раза два за зиму следует разобрать втулки колес и каретку (если она разборная) для осмотра подшипников и при необходимости заменить смазку.

Ходовая часть прослужит значительно дольше, если велосипед содержать в чистоте. Конечно, от катания по лесным дорожкам он не загрязнится, а вот после улицы с солью и песком мойка велосипеду не повредит. Хотя бы раз в несколько дней.

Обратите внимание! На морозе смазка в подшипниках густеет, и ход велосипеда становится более тяжелым. Поэтому не увлекайтесь высокими передачами и большими скоростями – это сильно увеличивает нагрузку на подшипники и ускоряет их износ.

4. Переключатели передач.

Зимой переключатели часто перестают нормально работать, по причине попадания в их пружины снега и ледяной крошки. Обычно при этом цепь перестает переводиться с больших на меньшие звездочки, поскольку усилия возвратной пружины не хватает для перемещения рамки переключателя в нужное положение. Дешевые группы оборудования больше подвержены этой напасти в большей степени, чем дорогие. Часто в результате велосипед становится односкоростным, но к поломкам переключателей это приводить не должно.

Для решения этой проблемы достаточно после каждой поездки обработать все шарнирные соединения переключателей аэрозольной смазкой типа WD-40 или Унисма. Эти смазки вытесняют влагу из переключателей. Хорошо зарекомендовали себя также аэрозольные смазки с тефлоном.

Другой распространеной причиной плохой работы переключателей - попадание влаги под рубашки тросов. На морозе вода замерзает, и трос перемещается с трудом. Чтобы этого не происходило, надо в начале зимы хорошо смазать тросы переключателей густой смазкой, а потом периодически обрабатывать аэрозольной смазкой места, где трос входит по рубашку. И не забывайте содержать велосипед в чистоте.

5. Амортизационные вилки.

Зимой местность меняется до неузнаваемости. Лесная дорожка, по которой летом было сложно проехать из-за глубоких вязких луж с плавающими в них бревнами, зимой может превратиться в отличную тропу. А асфальтовая дорога, на которой летом не было ни одной колдобины, зимой может обзавестись глубокими ледяными колеями, и стать очень даже неровной.

Если на велосипеде стоит вилка с эластомерным амортизатором, то надо быть готовым к тому, что на морозе эластомер замерзнет и вилка превратится в жесткую. В общем, ничего страшного в этом нет - если вилка качественная, то от мороза она не должна ломаться. (А если некачественная, то ее надо просто заменить на нормальную). Для зимнего катания лучше всего подходят вилки с пружинно-масляным или воздушно-масляным амортизатором. Перед началом зимнего сезона в них следует заменить масло более жидким.

Не забывайте периодически снимать резиновые гофры и удалять из-под них грязь, если она туда проникла.

6. Бортовое освещение.

Летом, когде темное время суток наступает не раньше команды "Отбой", об этом можно особо не задумываться. А вот зимой темнеет очень рано, поэтому часто приходится кататься в сумерках и в темноте. Следовательно, фары и светоотражатели лишними не окажутся. В соответствии с правилами дорожного движения, спереди и сзади должны быть установлены световозвращатели или лампы белого и красного цвета, а с боков - оранжевые световозвращатели. Если летом вполне можно ограничиться световозращателями спереди и сзади, то зимой, при езде в потемках, лучше заменить их на нормальные фонари.

Самые дешевые фонари – с лампой накаливания. Такой фонарь хорошо освещает дорогу метров на 10 вперед. Недостатком ламп накаливания является относительно высокое энергопотребление.

Этого недостатка лишены светодиодные фонари. Они светят так же ярко, как и обычные, но потребляют значительно меньший ток, и поэтому одного комплекта батарей им хватает надолго. Но яркости этих фонарей часто оказывается недостаточно при движении по неосвещенной местности (например, в ночном лесу). Если вы катаетесь в основном по освещенным улицам, то самым разумным решением будет приобрести светодиодную фару, работающую на пальчиковых батарейках. Она делает велосипед заметным в темноте.

Фонари с галогенными лампами дают очень яркий свет, (до 20-50 метров), но и потребляемый ток у них значительно выше. Поэтому такие фонари комплектуются мощными свинцово-кислотными или Ni-MH аккумуляторами,(их хватает на несколько часов непрерывной работы) которые монтируются на раме велосипеда (часто они устанавливаются в держатель для фляги). Фонари такого типа следует использовать при катании по неосвещенной местности. Такие фары часто могут иметь режимы дальнего и ближнего света, и т.д. Недостатками таких фар являются большой вес (может достигать килограмма) и высокая цена (пижонская модель может стоить долларов 200 с гаком, то есть подороже, чем иной велосипед, но есть модели практичнее и дешевле - в пределах 50 у.е.) Кроме того, аккумуляторы тоже требуют к себе внимания.

В качестве фары можно использовать налобный фонарик. Такие фонарики хорошо работают на извилистой тропинке (им можно посветить в сторону). Но при движении в условиях недостаточной видимости (дождь, туман, снегопад) ехать с налобным фонариком неудобно – его свет создает перед глазами «световую стену».

Обратите внимание!
Фара должна быть правильно отрегулирована – световое пятно должно быть на расстоянии 5-10 метров от велосипеда (это примерно ваш тормозной путь). Если фара светит под колесо, то вы рискуете не разглядеть вовремя препятствие. А если фара светит слишком высоко, то вы будете ослеплять встречных.

Для катания по паркам и лесам передней фары, в общем, достаточно. Но если приходится выезжать на проезжие части дорог, то сзади стоит поставить светодиодный фонарь красного цвета, работающий на пальчиковых батарейках. Обычно такие фонари могут работать в различных режимах - непрерывном или в мигающем. Мигающий режим экономит энергию батарей, но многие водители автомобилей не совсем адекватно его воспринимают. (Мигающий красный фонарь ассоциируется у них с миганием ламп на панели приборов) Поэтому представляется разумным использовать только режим непрерывного горения. Кстати, во многих странах мигающий режим заднего фонаря запрещен правилами.

Обратите внимание!
Если вы катаетесь в холодное время года, учтите, что при низких температурах емкость батарей и аккумуляторов уменьшается.

Боковые светоотражатели желтого или оранжевого цвета обычно устанавливаются на спицах колес. Многие велосипедисты недолюбливают такие отражатели, потому что они, воздействуя на спицы, нарушают центровку колеса. Это справедливо только для старых отражателей, которые крепились сразу на две спицы. Действительно, между спицами возникали дополнительные усилия, которые приводили к восьмеркам.
Современные отражатели достаточно надежно крепятся только к одной спице, и никаких паразитных усилий в спицах колес не вызывают. Теоретически отражатель может вызвать определенный дисбаланс, но на тех скоростях, на которых обычно ездят велосипедисты, этим дисбалансом можно пренебречь. Во всяком случае, отражатель можно установить напротив вентиля камеры, и тогда эти две массы будут компенсировать дисбалансы, вносимые друг другом.
При движении по автомобильным дорогам в сумерках и в темноте пользы от боковых отражателей все-таки больше, чем вреда – они делают велосипед более заметным для водителей автомобилей, и, следовательно, движение становится более безопасным.

7.Одежда и экипировка.

Вообще - то эта тема от веломеханики достаточно далека, а в интернете есть достаточно статей про зимнюю велоодежду. Поэтому не буду много распространяться на эту тему. Я лично никогда не использовал велоперчатки, велорейтузы, веломайки. (Возможно, зря) Езжу в обычных теплых спортивных штанах, но под них поддеваю велотрусы - так теплее). Сверху одеваю спортивную куртку, достаточно короткую, чтобы не задевать за седло. На руках - обычные перчатки, а если сильный мороз, то применяю охотничьи рукавицы (с двумя пальцами - и пальцы не мерзнут, и манетки можно переключать). На ногах - высокие зимние ботинки (контактные педали я зимой не использую).

Особенности езды зимой

Как известно, на велосипеде лучше всего кататься по твердой ровной поверхности. Зимой идеальная дорога - это сухой асфальт или утрамбованный снег. Если на велосипеде стоят покрышки с металлическими шипами, то можно уверенно чувствовать себя даже на хорошо раскатанном льду. Впрочем, резких маневров и торможений все равно следует избегать.

Обратите внимание!
На дороге с колеями надо ехать осторожнее - колесо с грунтозацепами выбирается легко только из неглубокой колеи.

По свежему снегу можно ехать весьма комфортно, если снега немного (до 10-15 см). В этом случае колеса под тяжестью велосипедиста продавливают снег до земли, и покрышки с шипами получают надежное сцепление с грунтом. Хотя, конечно, ход велосипеда становится несколько более тяжелым.

На более глубоком снегу колеса до грунта не достают, и на подъемах начинают пробуксовывать.

На рыхлом снегу, на снежной каше, то есть там, где много ездят и ходят, но не чистят, велосипедисту приходится хуже всего. Велосипед водит из стороны в сторону, колеса пробуксовывают. В принципе, ехать можно, но скорость падает до неприличных 5-6 км/ч, а расход сил возрастает. Особенно осторожным надо быть в тех местах, где ездят автомобили. Часто такие участки проще пройти пешком.

На автомобильных дорогах, даже прочищаемых, проезжая часть зимой сужается. А самая удобная для велосипеда часть дороги - правый ряд – часто оказывается покрытой той самой кашей, на которой буксуют не только велосипеды, но и автомобили. В принципе, конечно, можно ехать по самому правому краю чистого асфальта, но в этом месте вы уже можете мешать движению автомобилей. Кроме того, вся грязь, летящая от проезжающих мимо автомобилей, будет лететь на вас.

Обратите внимание!
При езде по автомобильным дорогам будьте особенно внимательны около остановок общественного транспорта. От частых торможений там могут образоваться очень скользкие наледи. Причем их не всегда видно, потому что они могут быть припорошены тонким слоем снега.
На велосипеде без зимних шипованных покрышек в падение этих местах весьма вероятно. Представьте себе, что вы падаете с велосипеда в пяти метрах перед движущимся автобусом. В этой ситуации шлем, скорее всего, не спасет. Поэтому по возможности следует пользоваться тротуарами.

Лучшее место для зимнего катания – тропинки и дорожки в парках. Снег на них обычно хорошо утрамбован. Зимой на узких извилистых тропинках хорошо оттачивать водительское мастерство.

На лыжных трассах для конькового хода зимой кататься даже лучше, чем летом. Но по лыжне лучше не ездить, если вы не хотите, чтобы вам на голову сыпались проклятия.

Обратите внимание!
В любом случае зимой следует избегать резких торможений с блокировкой колеса, и крутых поворотов на большой скорости (если, конечно, вы не исполняете трюки на льду). Хотя падать на мягкий снег комфортнее, чем на жесткую землю.

В общем, зимой кататься можно неплохо. Главное, все-таки, не снаряжение, а боевой дух.

Правильная объява :)

2011-12-25T18:41:00.002+06:00

Возмездие или как перебрать каретку.

2011-12-24T18:19:00.001+06:00

Оригинальный подход к обслуживанию каретки:

Возмездие или как перебрать каретку from Author Bikes on Vimeo.
Нашел в группе Вконтакта - !!!Cycling Sport!!!

Внешний вид.

2011-12-24T10:44:00.004+06:00

Когда сайт WWW.VELOORSK.RU выглядел так:

Команда ВелоОрск.

2011-12-24T02:27:00.000+06:00

В нашем городе велосипед достаточно популярен, но практически не организован. Видимо просто нет критической массы велосипедистов. Хотя не мне судить.
В городе Орск мне известно по меньшей мере 3 группы велосипедистов, которые в какой-то мере пересекаются интересами, но не настолько, чтобы сообща организовывать какие-либо вело мероприятия в масштабах города. На сколько я знаю, имеется официально зарегистрированная команда(или как это называется) которая носит одноименное название, как у этого блога. Когда то даже был сайт, посвященный команде, но возможно из-за того, что первичный организатор возможно "забросил" эту тему мне бы все же хотелось возродить это. С этой целью и создан этот блог. Возможно, что в будущем это во что-то да и выльется.
От автора заметки:
Я лично занялся этой идеей после покупки своего первого (и пока единственного) горного велосипеда, а именно это произошло в конце мая 2010 года. В сезон 2010 года я принимал участие практически во всех вело прогулках. Каких то серьезных, экстремальных мероприятиях на моей памяти не было. Скорее всего это из-за начальной и любительской подготовки. Я пока не знаком с кем либо, имеющим какие либо категории(или как там это называется), но надеюсь, что это пока. В прошлом сезоне 2011 года та команда как-то подзабылась, с некоторыми людьми мне к сожалению даже не довелось увидеться, что на мой взгляд как-то грустно. Сезон 2011 мне как-то запомнился мероприятием, в котором я принимал только заочное участие, которое провели наши оренбургские коллеги. Сайт у них http://www.orenvelo.ru/. А именно, они организовали велосвадьбу. Причем пар было две(правда одна пара бракосочеталась днем ранее) и они дружной командой прокатились по областному центру, что даже было показано по местному телевидению. Ну а в остальном все протекало довольно буднично.

Автор:	Константин Еремин (BisuSlist), Максим Белоголов (mb)
Опубликовано:	13.01.2010
Ключевые слова: индекс ...»	велосипед, Фатбайк