Vida de Fretado

Mobilidade urbana - Uso dos rios Tietê e Pinheiros

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 08 Oct 2025 05:02:00 +0000

Mobilidade Urbana em São Paulo: O Futuro das Hidrovias na Cidade

São Paulo enfrenta, atualmente, um dos piores trânsitos do Brasil. Em 2024, a cidade registrou uma média alarmante de 16 mortes diárias no trânsito, um aumento de 42% em relação ao ano anterior. Esse é apenas um dos inúmeros desafios que o Plano Municipal Hidroviário — o Plan Hidros — pretende enfrentar.

Embora seja uma iniciativa relativamente recente, os rios que cortam a cidade, como o Tietê e o Tamanduateí, têm uma longa história ligada ao transporte e ao desenvolvimento urbano. No entanto, com o crescimento desordenado e a poluição, esses rios acabaram sendo marginalizados. O Plan Hidros busca resgatar essa relação entre a cidade e suas águas, promovendo novas formas de mobilidade sustentável.

Neste texto, vamos explorar as perspectivas futuras desse projeto, que começou a sair do papel em maio de 2024. A iniciativa prevê a transformação de cerca de 180 km de rios, córregos e represas em vias navegáveis, oferecendo mais uma alternativa para a mobilidade urbana na capital paulista.

O Impacto das Hidrovias na Mobilidade Urbana

O trânsito de São Paulo é caótico, e diversas medidas já foram adotadas para tentar amenizar a situação. O rodízio de veículos é uma dessas ações, mas, por si só, não tem sido suficiente. A prefeitura também incentiva soluções inovadoras, chegando até a oferecer prêmios em dinheiro para propostas que possam melhorar o fluxo viário.

É nesse contexto que o Plan Hidros surge como uma alternativa promissora. A ideia é utilizar os rios para o transporte de cargas e passageiros, desafogando as vias terrestres. Estudos indicam que 60 barcos urbanos, previstos no projeto, poderão substituir até 600 caminhões das estradas paulistanas. Como os caminhões representam cerca de 15% do tráfego na cidade, a remoção dessa quantidade já faria uma grande diferença na fluidez do trânsito, principalmente nos horários de pico.

No caso do transporte de passageiros, a primeira etapa do projeto já foi implementada com a inauguração do Aquático SP, o primeiro serviço público de transporte hidroviário da cidade. O trajeto inicial liga os terminais Cantinho do Céu e Parque Bruno Covas, reduzindo um percurso que levaria 1h20 de ônibus para apenas 17 minutos pelo rio. Desde sua estreia, mais de 180 mil passageiros já utilizaram o serviço.

A expectativa é que, nos próximos anos, 71 embarcações de passageiros estejam operando, com pontos de embarque e desembarque próximos a estações de metrô e trem. Para o transporte de cargas, também haverá embarcações específicas, mas o uso dos rios por embarcações privadas será proibido, garantindo a organização do fluxo hidroviário.

Revitalização Urbana e Sustentabilidade

O Plan Hidros não pretende apenas melhorar a mobilidade urbana. A proposta também busca recuperar a identidade histórica de São Paulo como uma cidade formada às margens dos rios. Antigamente, o Tietê e o Tamanduateí eram importantes vias de transporte e comunicação, mas, com o tempo, foram poluídos e abandonados.

Ao transformar esses rios em corredores navegáveis, o projeto pretende não só reduzir o trânsito, mas também criar novos espaços de lazer e turismo, promovendo uma urbanização mais sustentável. A revitalização dos arredores dos rios incluirá infraestrutura turística, cais modernos e áreas de convivência, trazendo novas oportunidades de emprego e atraindo investimentos para a cidade.

Contudo, a iniciativa ainda enfrenta desafios. Durante uma audiência pública realizada em novembro de 2024, a população manifestou preocupações sobre segurança nos arredores dos futuros portos e o mau cheiro dos rios. Em resposta, o presidente da SP Urbanismo destacou que a ideia do projeto é justamente "navegar para limpar" — ou seja, utilizar o transporte hidroviário como parte de um esforço maior para despoluir as águas.

Outro ponto crucial do plano é sua sustentabilidade ambiental. O transporte rodoviário é responsável por 61% das emissões de gases de efeito estufa em São Paulo. As hidrovias, por sua vez, poderão ajudar a reduzir essas emissões, mas isso só será possível se as embarcações forem movidas por tecnologias limpas, como motores elétricos. Caso contrário, o impacto positivo será anulado pela poluição gerada pelo diesel.

Além disso, a recuperação da biodiversidade ao longo dos rios também faz parte do projeto. Com a revitalização, espera-se que novos espaços ecológicos sejam criados, melhorando a qualidade da água e trazendo benefícios para a fauna e flora locais.

Os Desafios do Plano Hidroviário

Apesar das vantagens, há obstáculos a serem superados. Um dos principais desafios é tornar os rios navegáveis. Atualmente, o Tietê e o Pinheiros possuem uma profundidade insuficiente para a passagem de embarcações. Para viabilizar o transporte hidroviário, seria necessário aumentar a profundidade desses rios em até 2 metros, um processo que exigiria investimentos de R$ 1,4 bilhão e levaria entre 9 e 11 anos para ser concluído.

Outro ponto fundamental é garantir a participação ativa da população na implementação do projeto. Durante as audiências públicas, foram levantadas preocupações sobre a segurança pública nos portos e o impacto das mudanças nas comunidades próximas. Para que o projeto seja bem-sucedido, é essencial que os moradores se sintam parte do processo e contribuam com sugestões para aprimorá-lo.

A prefeitura planeja realizar mais consultas públicas ao longo dos próximos anos, incentivando a participação popular e buscando soluções que tornem o Plan Hidros viável e benéfico para todos.

Quando o Projeto Será Concluído?

O Plan Hidros é uma iniciativa ambiciosa e, como tal, não será implementado do dia para a noite. A previsão é que o projeto tenha um custo total de R$ 8,5 bilhões e seja totalmente concluído apenas em 2054, ano em que São Paulo completará 500 anos.

Por enquanto, iniciativas como o Aquático SP já mostram que o transporte hidroviário tem potencial para transformar a mobilidade urbana da capital. Mas quem espera ver os rios totalmente revitalizados precisará ter paciência — a mudança será gradual, mas, se bem executada, poderá redefinir a forma como os paulistanos se deslocam pela cidade.

Entenda a Tabela FIPE: O Padrão Nacional de Preços de Carros

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 03 Oct 2025 22:22:00 +0000

Você já se perguntou qual é o preço justo para comprar ou vender um carro usado? Se a resposta é sim, você precisa conhecer a Tabela FIPE. Ela é muito mais do que uma lista de números; é a principal referência de mercado no Brasil para a precificação de veículos.

O Que é a Tabela FIPE?

A Tabela FIPE é um indicador de preços médios de veículos no mercado nacional. Criada e mantida pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (FIPE), ela reflete os valores pelos quais os veículos (carros, motos e caminhões) são efetivamente negociados no Brasil.

Você sabe o por que a FIPE se Tornou Referência Nacional?

O sucesso e a confiabilidade da Tabela FIPE vêm da sua metodologia rigorosa e transparente:

1- Pesquisa Abrangente: A FIPE coleta milhares de dados de transações reais de compra e venda em todo o país.

2- Cálculo da Média: Os preços divulgados são a média desses valores transacionados. Isso elimina picos muito altos ou muito baixos, oferecendo um valor representativo do mercado.

3- Atualização Constante: A tabela é atualizada mensalmente, acompanhando a dinâmica do mercado, a inflação e a desvalorização natural dos veículos.

4- Imparcialidade: Por ser uma fundação ligada à USP (Universidade de São Paulo) e atuar de forma independente, a FIPE goza de grande credibilidade, sendo usada por bancos, seguradoras, concessionárias e, claro, por você.

Então, Dá Para Confiar na Tabela FIPE?

Sim, é o melhor ponto de partida e a referência mais confiável!

No entanto, é crucial entender que o preço da FIPE é uma média. O valor final de negociação do seu veículo será influenciado por vários fatores que a tabela não pode capturar, como:

Estado de Conservação: Um carro impecável vale mais que um com reparos pendentes.

Quilometragem: Menos rodado significa, geralmente, maior valor.

Região: O preço de um carro pode variar dependendo da cidade ou estado.

Oferta e Demanda: Carros muito procurados tendem a ser negociados acima da FIPE.

Cor e Opcionais de Fábrica: Algumas cores ou equipamentos de fábrica podem valorizar o veículo.

Portanto, use a FIPE como base, mas esteja pronto para negociar para cima ou para baixo, dependendo das condições reais do veículo.

Acessórios e a Tabela FIPE: Por Que Eles Não São Considerados?

Essa é uma das dúvidas mais comuns! A Tabela FIPE não inclui o valor de acessórios instalados após a saída da fábrica (como kits multimídia avançados, rodas especiais, películas, etc.) por uma razão simples: a padronização.

Impossibilidade de Padronização: Existem milhares de acessórios e marcas diferentes no mercado. Seria inviável para a FIPE monitorar e atribuir um valor médio para cada combinação possível.

Foco no Modelo Básico: A tabela se concentra em precificar o veículo padrão para aquele ano e modelo, com seus opcionais de fábrica (que já estão embutidos na cotação média do modelo específico, como ar-condicionado de série ou câmbio automático de fábrica).

Valor Subjetivo: O valor que você atribui a um acessório pode não ser o mesmo para o comprador. O mercado, na maioria das vezes, não paga o valor integral que você investiu nesses itens.

Na hora da venda, o acessório extra deve ser um argumento de negociação para justificar um preço acima da FIPE, mas não é um valor garantido pela tabela.

Por fim, A Tabela FIPE é a sua aliada essencial para entrar em qualquer negociação de veículos com segurança. Ela garante que você comece a conversa com um preço base justo, reconhecido e validado pelo mercado nacional.

Agora que você sabe como o mercado precifica os carros, que tal entender mais sobre a hora de vender?

Não perca nossos próximos posts! Clique aqui para ler mais dicas e guias completos sobre compra, venda e manutenção de veículos no nosso blog!

Carros novos + Custo Brasil

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 28 Sep 2025 04:30:00 +0000

Um Toyota Corolla no Brasil custa inicialmente impressionantes R$150.000,00 , enquanto nos Estados Unidos um mesmo modelo é vendido por apenas U$22.00,00 - uma diferença de 142,58%. Esta realidade reflete o alto preço dos carros no Brasil, onde a carga tributária sobre veículos chega a 30%, em comparação com apenas 6% nos EUA.R$ 37.600

Além disso, quando analisamos outros modelos populares, encontramos situações igualmente surpreendentes. Por exemplo, um Honda Civic no Brasil custa US$ 32.400, enquanto na Europa o mesmo veículo é comercializado por US$ 15.600. Esta disparidade nos preços afeta diretamente nosso poder de compra e acesso a veículos novos.

Neste artigo, vamos explorar os motivos por trás desses valores elevados e, principalmente, apresentar estratégias práticas para você conseguir comprar um carro novo pagando um preço mais justo. Desde a composição dos impostos até as melhores épocas para compra, vamos descobrir juntos como navegar pelo complexo mercado automotivo brasileiro.

Entendendo o Custo Brasil no Setor Automotivo

A complexidade do sistema tributário brasileiro representa um dos principais desafios para o setor automotivo. Os fabricados no Brasil variam entre 30% e 48,6% do preço final, enquanto para carros importados essa carga pode alcançar até 78,6%.impostos sobre veículos

Composição dos impostos e taxas

O sistema tributário automotivo brasileiro inclui diversos impostos como ICMS, IPI, COFINS, PIS e IPVA. Além disso, as empresas do setor gastam R$ 29 bilhões por ano apenas para administrar a burocracia e complexidade do sistema tributário. Entretanto, o governo prepara mudanças com a implementação do IVA, que deve substituir parte desses impostos.

Impacto da infraestrutura e logística

A infraestrutura precária do país afeta significativamente os custos operacionais. Um estudo da CNT revelou que as más condições das rodovias aumentam em 35% os custos operacionais do transporte. Por outro lado, mais de 12% do faturamento das empresas é direcionado ao centro de logística, impactando diretamente o preço final dos veículos.

Margens das montadoras e concessionárias

As margens de lucro das montadoras no Brasil são consideravelmente maiores que em outros países. Enquanto nos Estados Unidos a margem média fica em 3%, no Brasil esse percentual alcança 10%. Dessa forma, as concessionárias também mantêm uma margem de aproximadamente 10% sobre o valor do veículo.

O programa Mover, recentemente implementado pelo governo, prevê R$ 110,18 bilhões em benefícios tributários para promover a descarbonização da produção. Portanto, o setor automotivo projeta investimentos de R$ 724,88 bilhões para os próximos 10 anos, buscando modernizar a produção e reduzir custos operacionais.

Comparação de Preços Brasil x Exterior

Nos Estados Unidos, um Honda Civic custa aproximadamente , enquanto no Brasil o mesmo modelo é vendido por R$ 147.900. Esta disparidade reflete uma realidade ainda mais profunda quando analisamos o poder de compra em cada país.R$ 92.000

Análise do mercado americano

Para comprar um Honda Civic nos EUA, são necessários apenas 20 salários mínimos locais, enquanto no Brasil o mesmo veículo demanda 105 salários mínimos. Além disso, o financiamento de veículos nos Estados Unidos possui juros médios de 8% ao ano, em contraste com os 25% praticados no mercado brasileiro.

Comparativo com países da América Latina

Na Argentina, Colômbia e Uruguai, a situação também é desafiadora. Um estudo recente revelou que o Brasil ocupa a quinta posição entre os países mais caros para comprar e manter um carro, exigindo . Por outro lado, a Argentina lidera este ranking com 515,77%, seguida pela Colômbia com 508,93%.441,89% do salário médio anual

Diferenças de equipamentos e tecnologia

Os carros vendidos no Brasil apresentam configurações distintas de seus similares no exterior. Por exemplo:

· O Volkswagen T-Cross nacional possui entre-eixos de 2,65 metros, enquanto a versão europeia tem 2,56 metros

· O Renault Captur brasileiro utiliza a plataforma B0 do Duster, diferente da base B utilizada na versão francesa

· Os veículos nacionais recebem adaptações específicas para o clima e condições das estradas brasileiras, incluindo reforços na suspensão e modificações no sistema de arrefecimento

Enquanto isso, o mercado americano oferece 300 modelos diferentes de carros elétricos, com preços mais competitivos e ampla infraestrutura de recarga - são 760 mil pontos públicos de carregamento rápido. No Brasil, os veículos elétricos representam apenas 0,4% das vendas totais.

Estratégias para Economizar na Compra

Para reduzir o impacto do alto custo dos veículos no Brasil, o planejamento da compra começa pela escolha do momento ideal.

Melhor época para comprar

Os três primeiros meses do ano apresentam as melhores oportunidades de negociação, pois as concessionárias precisam vender os modelos do ano anterior para abrir espaço para novos lançamentos. Além disso, o final de qualquer mês oferece condições especiais, já que os vendedores buscam atingir suas metas mensais.

Durante a Black Friday e o período de festas de fim de ano, as concessionárias costumam oferecer descontos significativos para alcançar as metas anuais. Entretanto, setembro e outubro também são meses estratégicos, especialmente para modelos que receberão atualizações.

Negociação com concessionárias

Na hora de negociar, algumas estratégias podem garantir melhores preços:

· Pesquise antecipadamente os valores em diferentes concessionárias

· Mantenha o controle emocional e não revele seu orçamento máximo

· Avalie a possibilidade de dar seu carro usado como parte do pagamento

· Insista na negociação, pois são comuns para pagamentos à vistadescontos de até 10%

Importação direta e suas possibilidades

A importação direta de veículos é permitida tanto para pessoas físicas quanto jurídicas. Porém, os custos envolvem impostos calculados sobre o valor do veículo somado ao frete internacional. O processo completo leva entre 70 e 100 dias.

Os principais custos da importação incluem taxas de desembarque, custos portuários, frete rodoviário interno e taxas administrativas. Alguns estados, como MS, SC e SP, oferecem possibilidade de isenção de ICMS mediante mandado de segurança.

Portanto, antes de optar pela importação, é fundamental considerar que a do valor total, dependendo da motorização e tipo do veículo. Além disso, o processo exige documentação específica e licenças deferidas para evitar problemas com a Receita Federal.carga tributária pode chegar a 69%

Financiamento e Custos Adicionais

Os custos adicionais na aquisição de um veículo vão muito além do preço de compra. As taxas de juros para financiamento de veículos no Brasil variam , com taxas anuais entre 9,59% e 20,65%.entre 0,77% e 1,58% ao mês

Taxas de juros e modalidades

O Crédito Direto ao Consumidor (CDC) apresenta taxas de juros menores que empréstimos comuns, variando entre 1% e 4%. Entretanto, o veículo serve como garantia de pagamento, podendo ser retomado em caso de inadimplência.

Por outro lado, o leasing não possui incidência de IOF, apenas ISS, tornando-se uma opção mais econômica em alguns casos. Além disso, o consórcio surge como alternativa sem juros, porém com reajustes baseados na tabela Fipe e prazos que podem chegar a 100 meses.

Seguros e documentação

O valor do seguro varia significativamente conforme o perfil do motorista. Em São Paulo, por exemplo, o . Para contratação, são necessários:seguro anual do Fiat Mobi custa R$ 1.235,65 para mulheres e R$ 2.778,00 para homens

· RG, passaporte ou CNH

· Comprovantes de residência e renda

· Nota fiscal (veículos novos)

· CRLV ou DUT (veículos usados)

Custos de manutenção

As revisões preventivas são fundamentais e devem ocorrer a cada 10.000 km ou seis meses. Para um Fiat Mobi, cada revisão custa aproximadamente R$ 2.899,50. Dessa forma, o custo anual médio de manutenção, incluindo seguro, IPVA, combustível e revisões, chega a R$ 5.170,00.

No caso do Renault Kwid 2022, os gastos anuais com manutenção somam R$ 5.155,31, contemplando duas revisões, trocas de óleo e verificações de freios. Portanto, o planejamento financeiro deve considerar que os custos totais podem superar o valor do próprio automóvel em poucos anos.

Alternativas para Reduzir o Custo

Existem alternativas eficazes para reduzir o impacto financeiro na aquisição de um veículo novo no Brasil. Além disso, cada opção apresenta características específicas que podem se adequar melhor ao seu perfil de compra.

Consórcios como opção

O sistema de consórcio funciona como uma poupança coletiva, onde os participantes contribuem mensalmente para um fundo comum. Dessa forma, não há cobrança de juros, apenas uma taxa administrativa para gestão do grupo. Os prazos podem se estender até 100 meses, permitindo parcelas mais acessíveis.

Em junho de 2024, aproximadamente planejavam adquirir motocicletas ou veículos leves. Portanto, ao ser contemplado, o consorciado recebe o crédito total e pode negociar diretamente com o vendedor, garantindo melhores condições de compra.79% dos consorciados ativos

Compra em estados com menor tributação

A variação do ICMS entre estados pode gerar economia significativa. Em 2024, o Rio Grande do Norte reduziu sua alíquota de 20% para 18%. Entretanto, para comprar em outro estado, é necessário comprovar residência local ou pagar a diferença do ICMS interestadual.

Estados com alíquotas mais baixas incluem:

· Espírito Santo

· Mato Grosso

· Mato Grosso do Sul

· Rio Grande do Sul

· Santa Catarina

Leilões e vendas diretas

As vendas diretas oferecem para pessoas jurídicas e produtores rurais. Além disso, pessoas com deficiência podem obter abatimentos de até 30% através de isenções de IPI, ICMS, IPVA e IOF.descontos que podem chegar a 18%

Os leilões também representam uma alternativa interessante, com veículos recuperados de bancos, frotas e montadoras. Para maior segurança, as principais plataformas oferecem visitação prévia e verificação de autenticidade dos veículos.

No caso das vendas diretas, grupos específicos como taxistas, autoescolas e frotistas têm acesso a condições especiais. Dessa maneira, mesmo pequenos empresários, incluindo MEIs, podem se beneficiar dos descontos oferecidos pelas montadoras.

Tabela de Comparação

Conclusão

Nosso estudo sobre o Custo Brasil no setor automotivo revela uma realidade desafiadora para compradores brasileiros. Certamente, pagar R$ 37.600 por um Toyota Corolla, enquanto o mesmo modelo custa R$ 15.500 nos Estados Unidos, demonstra claramente o impacto da alta carga tributária e custos operacionais em nosso país.

Dessa forma, estratégias como escolher o momento certo para compra, negociar ativamente com concessionárias e considerar alternativas como consórcios podem reduzir significativamente o custo final. Assim, compradores atentos conseguem economizar até 10% através de negociações bem conduzidas e aproveitamento das melhores épocas do ano.

Portanto, mesmo diante dos desafios do mercado brasileiro, existem caminhos viáveis para adquirir um carro novo pagando um preço mais justo. Nossa análise mostra que a combinação de planejamento financeiro adequado, conhecimento do mercado e uso inteligente das alternativas disponíveis permite realizar o sonho do carro novo sem comprometer excessivamente o orçamento familiar.

Rio Tietê: História e Importância para a Cidade de São Paulo

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 04 Mar 2025 05:44:00 +0000

A história do Rio Tietê

O Rio Tietê é um dos principais rios do estado de São Paulo e carrega consigo uma longa história ligada ao desenvolvimento da capital paulista. Apesar de hoje ser conhecido por sua poluição, ele já foi essencial para o crescimento econômico, social e cultural da cidade. Sua trajetória reflete tanto a evolução urbana de São Paulo quanto os desafios ambientais que a metrópole enfrenta.

Um Rio que Moldou São Paulo

Diferente de muitos rios que correm para o mar, o Tietê segue no sentido contrário, desaguando no Rio Paraná, na divisa com Mato Grosso do Sul. Essa característica única fez com que ele tivesse grande importância para os primeiros habitantes da região.

Antes da chegada dos colonizadores, o rio já era utilizado pelos indígenas como uma via natural de transporte. Com a chegada dos portugueses, no século XVI, tornou-se essencial para as expedições bandeirantes, que o usavam como rota de exploração do interior do Brasil. Sem estradas ou ferrovias, o Tietê era a principal ligação entre o litoral e as terras desconhecidas do oeste do país.

Durante os séculos seguintes, o rio continuou sendo vital para São Paulo. No século XIX, com a expansão do café, ele ajudou a transportar mercadorias e impulsionou o crescimento econômico da região. No século XX, passou a ser utilizado para gerar energia, abastecendo hidrelétricas importantes, como a Usina de Parnaíba.

A Poluição e o Declínio da Navegação

Com o crescimento acelerado de São Paulo no século XX, o Rio Tietê começou a sofrer com a poluição. O avanço industrial e a falta de saneamento básico fizeram com que suas águas, antes limpas e navegáveis, se tornassem escuras e contaminadas.

A urbanização desenfreada também afastou o rio da vida cotidiana dos paulistanos. Diferente de cidades como Paris e Londres, onde os rios são espaços de lazer e turismo, o Tietê passou a ser visto como um problema. Suas margens foram ocupadas por avenidas expressas, como a Marginal Tietê, e ele deixou de ser um recurso natural aproveitado pela população.

Nos anos 1990, iniciou-se um esforço para despoluir o Tietê, com investimentos em saneamento e tratamento de esgoto. Apesar dos avanços, o rio ainda sofre com a poluição e com a degradação ambiental.

O Futuro do Rio Tietê

Nos últimos anos, novas iniciativas têm buscado resgatar a importância do Tietê para a cidade. Projetos de revitalização e navegação hidroviária prometem transformar suas águas em uma alternativa para o transporte público e de cargas, reduzindo o trânsito em São Paulo.

Além disso, há esforços para recuperar a biodiversidade do rio e torná-lo novamente um espaço de convivência para os paulistanos. Se bem-sucedidas, essas iniciativas poderão devolver ao Tietê o papel de protagonista na história e no desenvolvimento da cidade.

Apesar dos desafios, o Rio Tietê continua sendo um símbolo de São Paulo. Sua história reflete as mudanças e contradições da metrópole: um rio que já foi fonte de vida e crescimento, que sofreu com o descaso, mas que ainda pode renascer como um elemento essencial para o futuro sustentável da cidade.

Fretado: Mitos e Verdades que Você Precisa Saber Antes de Escolher Essa Opção

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 06 Feb 2025 00:00:00 +0000

Ei, você já se aventurou nas intermináveis filas de ônibus ou se perdeu nas paradas lotadas de metrô, sabe o quanto ir ao trabalho pode ser um verdadeiro teste de paciência. Mas e se a solução para esse caos diário for um simples fretado? 🚍

Se você pensa em optar por essa opção para melhorar a qualidade do seu trajeto diário, é hora de desmistificar alguns mitos e entender as verdades sobre essa alternativa. O fretado tem ganhado cada vez mais adeptos, mas será que ele realmente é a resposta para os desafios enfrentados por quem vive a rotina de transporte público? Vamos descobrir!

Mito 1: Fretado é Caro e Só Quem Tem Dinheiro Pode Usar

É verdade que o fretado pode ter um custo mais elevado comparado ao transporte público tradicional, mas a realidade é que o valor não é tão distante do que você gastaria com outros meios de transporte. Além disso, ao optar por um fretado, você pode dividir o custo com outros passageiros. Esse fator de economia colaborativa faz com que o custo seja diluído, tornando a opção mais acessível.

Se você considerar o valor de um Uber diário ou o gasto com combustíveis, estacionamento e até mesmo o estresse diário de dirigir, o fretado pode ser uma opção até mais vantajosa.

Mito 2: O Fretado Só Serve Para Quem Mora Longe do Trabalho

Outro mito muito comum sobre os fretados é que essa opção só vale para quem mora a longas distâncias de sua empresa. Errado! Muitos fretados oferecem serviços para trajetos urbanos e até para bairros próximos aos centros comerciais.

Esses ônibus particulares estão cada vez mais adaptados às necessidades de quem vive em áreas mais densas, com horários e rotas flexíveis. Eles são, na verdade, uma opção ideal para quem deseja evitar o estresse de dirigir ou usar transporte público lotado, mesmo em trajetos mais curtos.

Verdade 1: O Fretado Pode Ser Mais Confortável e Menos Estressante

Aqui está a grande vantagem do fretado: conforto. Se você já pegou aquele ônibus lotado, sem ar condicionado e com paradas intermináveis, sabe do que estamos falando. Nos fretados, você geralmente encontra poltronas mais confortáveis, espaço para colocar a mochila, Wi-Fi, e até uma oportunidade de fazer aquela leitura ou assistir a um vídeo durante o trajeto.

Além disso, os fretados costumam seguir horários mais rígidos, permitindo que você saiba exatamente quanto tempo levará para chegar ao seu destino. Adeus, incerteza do transporte público! 💼

Verdade 2: Menos Tempo no Trânsito = Mais Qualidade de Vida

Quem opta por fretado está também ganhando tempo de qualidade. Não estamos falando apenas do tempo economizado no trânsito, mas da tranquilidade que você terá para realizar outras atividades enquanto se desloca.

Alguns passageiros optam por trabalhar enquanto estão a caminho, respondem e-mails ou até mesmo relaxam. Imagine ter esse tempo para você ou para a sua produtividade?

Mito 3: Fretado é Sempre Cheio e Desorganizado

A imagem do fretado superlotado e desorganizado está cada vez mais distante da realidade. As empresas que oferecem o serviço de transporte fretado sabem da importância de manter o conforto e organização. Muitas delas fazem a gestão de lotação, ajustando a quantidade de ônibus de acordo com a demanda, garantindo que o serviço seja confortável e eficiente.

É verdade que em alguns horários de pico, como no início da manhã, os fretados podem ficar mais cheios, mas, em geral, a experiência costuma ser bem mais tranquila do que em um ônibus comum.

Verdade 3: Segurança é um Ponto Crucial no Fretado

Outro ponto positivo dos fretados é que a segurança também costuma ser um fator importante. Muitos fretados são operados por empresas especializadas que investem na qualidade do serviço, com motoristas experientes e veículos bem mantidos.

Além disso, o fato de ser uma alternativa mais privativa e organizada, em comparação com o transporte público, pode aumentar a sensação de segurança dos passageiros, que se beneficiam de trajetos mais previsíveis e mais confortáveis.

Dicas para Escolher o Fretado Certo para Você

Antes de embarcar no fretado, aqui vão algumas dicas essenciais para garantir que sua experiência seja ainda melhor:

Pesquise as opções: Verifique as empresas de fretado disponíveis em sua cidade, os horários e as rotas oferecidas. Se possível, busque recomendações de quem já utiliza o serviço.
Verifique a frequência: A empresa de fretado oferece viagens constantes ou você precisará de longas esperas? Procure uma opção que tenha horários flexíveis e dentro de suas necessidades.

Analise os custos: Faça uma comparação entre os custos do fretado e outras alternativas de transporte. Considerando seu tempo e conforto, o fretado pode ser um investimento vantajoso.
Atenção à segurança: Verifique se a empresa de fretado segue todas as normas de segurança, como veículos bem mantidos e motoristas qualificados.

O fretado é uma opção cada vez mais interessante para quem busca uma alternativa ao caos do transporte público. Embora existam alguns mitos sobre sua viabilidade e custo, a realidade é que ele oferece mais conforto, segurança e economia de tempo do que muitos imaginam. Antes de tomar sua decisão, pesquise, compare e avalie se essa opção faz sentido para o seu trajeto diário. Afinal, mais do que um simples meio de transporte, o fretado pode ser o caminho para um dia mais produtivo e com mais qualidade de vida! 🚐

Compartilhe nos comentários suas experiências com o fretado ou qualquer dúvida que você tenha sobre o tema. Vamos continuar esse bate-papo sobre mobilidade urbana!

Ônibus lotado - Fraude no Cartão de Crédito: Como Proteger-se de Roubos Invisíveis

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 02 Feb 2025 14:37:00 +0000

Imagine que você está em um ônibus ou metrô lotado, indo para o trabalho ou voltando para casa. No meio da correria, você tira a carteira do bolso ou da bolsa para pegar seu cartão de transporte, sem perceber que, ao seu redor, há pessoas com dispositivos que podem estar captando informações do seu cartão de crédito ou débito. Isso pode parecer algo distante ou impossível, mas a realidade é que a fraude por NFC skimming é uma ameaça crescente que afeta milhões de consumidores em locais movimentados como esses. Neste texto, vamos explicar como essa fraude acontece, quais cuidados tomar e como se proteger para garantir que seus dados não sejam capturados por fraudadores.

O que é NFC Skimming?

O NFC (Near Field Communication) é uma tecnologia presente em muitos cartões de crédito, débito e até smartphones, permitindo transações rápidas e sem contato. Embora essa inovação tenha facilitado muito a vida de quem está sempre em movimento, ela também abriu portas para criminosos que, com equipamentos discretos e de baixo custo, podem roubar dados bancários sem que o usuário perceba. O crime de fraude por skimming NFC ocorre quando o usuário utiliza um dispositivo para interceptar e clonar as informações transmitidas pelo seu cartão durante uma aproximação, tudo isso enquanto você está distraído, sem notar uma ameaça à sua segurança financeira. A seguir, detalharemos como essa fraude acontece, apresentando exemplos reais e fornecendo dicas essenciais para evitar.

Como acontece o NFC Skimming?

Uso de Leitores NFC Falsos.
- Golpistas podem carregar pequenos dispositivos portáteis que leem cartões próximos, como quando alguém está em um transporte público ou em uma fila de supermercado.
- O leitor captura informações como o número do cartão e a data de validade, podendo ser usados para transações online.
Maquininhas Alteradas
- Algumas fraudes acontecem com maquininhas de pagamento adulteradas, que registram os dados do cartão ao invés de apenas processar a compra.
Apps Maliciosos em Smartphones

Existem aplicativos ilegais que transformam celulares em leitores NFC. Golpistas podem andar por locais movimentados, como shoppings, ônibus e metros, para tentar coletar dados de cartões armazenados em bolsos ou carteiras.

Exemplos de Fraudes por NFC Skimming

🔴 Transporte Público e Locais Movimentados

Uma pessoa no metrô ou ônibus pode segurar um leitor NFC próximo ao bolso de um passageiro e capturar dados do cartão sem que a vítima perceba.

🔴 Cafés e Restaurantes

Um golpista pode instalar um dispositivo de leitura NFC em uma mesa ou balcão e coletar informações de cartões deixados sobre a superfície.

🔴 Roubo de Pequenas Quantias

Alguns criminosos programam um leitor NFC para cobrar valores baixos, como R$ 10 ou R$ 20, para que a vítima não perceba a transação de imediato.

Como Se Proteger?

✅ Use carteiras com bloqueio RFID – Elas impedem que leitores NFC acessem o cartão sem contato.
✅ Desative o pagamento por aproximação no aplicativo do banco quando não estiver em uso.
✅ Monitore extratos bancários regularmente e ative notificações para cada compra.
✅ Mantenha o cartão guardado em um local seguro, evitando que fique solto em bolsos ou bolsas abertas.

Os Riscos do Cartão de Crédito por Aproximação e Como se Proteger

Os cartões de crédito por aproximação (sem contato) oferecem praticidade, mas também apresentam alguns riscos. Confira os principais cuidados que os usuários devem ter:

Quais são os principais tipos de fraude?

Compras não autorizadas – Se o cartão for perdido ou roubado, qualquer pessoa pode usá-lo para compras de baixo valor sem precisar de senha.
Fraudes por skimming NFC – Criminosos podem utilizar dispositivos de leitura NFC para capturar informações do cartão sem contato físico.
Compras duplicadas – Em alguns casos, pode haver falha na leitura e a cobrança pode ser feita duas vezes sem que o usuário perceba.
Cobranças indevidas em lojas físicas – Se o cartão estiver em uma carteira ou bolso próximo a uma máquina de pagamento, pode ser cobrado sem intenção.
Roubo de informações em dispositivos comprometidos – Algumas máquinas adulteradas podem capturar dados do cartão ao fazer uma transação.

Como os consumidores podem se proteger?

Utilize um porta-cartões com bloqueio RFID para impedir a leitura indevida do cartão.
Ative alertas de transação no aplicativo do banco para acompanhar compras em tempo real.
Defina limites para pagamentos sem senha , reduzindo o risco de prejuízo caso o cartão seja perdido ou comprado.
Desative o pagamento por aproximação quando não estiver em uso.
Evite armazenar o cartão em carteiras digitais sem autenticação segura , como biometria ou senha forte.

Prevenção de Fraudes para Comerciantes

Utilize máquinas confiáveis e evite dispositivos sem certificação de segurança.
Fique atento às compras suspeitas , como várias transações de baixo valor em sequência.
Instrua os funcionários a verificar pagamentos sem contato , garantindo que o cliente tenha consciência da transferência.
Implemente medidas adicionais de segurança , como autenticação dupla para valores mais altos.

A Importância da Informação e Atualização

A tecnologia de pagamento por aproximação é segura quando bem utilizada, mas os consumidores e comerciantes precisam estar atentos às novas estratégias usadas pelos golpistas. Acompanhar as atualizações dos bancos e operadoras de cartão, além de adotar boas práticas de segurança, pode evitar dores de cabeça no futuro.

🔒 Manter-se informado é a melhor forma de se proteger!

Mobilidade Urbana no Brasil: Os Segredos Para Sobreviver nas Grandes Cidades

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 17 Jan 2025 17:01:00 +0000

A mobilidade urbana no Brasil enfrenta uma transformação dramática: enquanto nossa frota de ônibus , o número de automóveis cresceu impressionantes 400% no mesmo período. Em São Paulo, por exemplo, 5 milhões de pessoas dependem do transporte por ônibus diariamente, enquanto no Rio de Janeiro, esse número chega a 3 milhões de passageiros diminuiu 25% na última década.

No entanto, os desafios vão além dos números. Em 2022, o volume de passageiros transportados por ônibus em nove capitais brasileiras ainda estava 24,4% abaixo dos níveis de 2019. Além disso, com uma população que ultrapassa 200 milhões de habitantes, nossas grandes cidades enfrentam pressões crescentes em seus sistemas de mobilidade.

Neste artigo, vamos explorar os principais problemas da mobilidade urbana nas grandes cidades brasileiras e, mais importante, apresentar soluções práticas para enfrentar esses desafios. Desde iniciativas sustentáveis, como a transição para ônibus elétricos em Salvador, até estratégias inovadoras de transporte público, descobriremos juntos como podemos melhorar nossa experiência diária de deslocamento.

Os Principais Desafios da Mobilidade Urbana nas Metrópoles

Quando analisamos os desafios da mobilidade urbana nas metrópoles brasileiras, nos deparamos com uma realidade preocupante. Em São Paulo, os motoristas gastam em média 23 minutos para percorrer apenas 10 quilômetros, enquanto em Recife e Curitiba, a situação não é muito diferente, com ambas as cidades figurando entre as 40 com mais congestionamentos no mundo.

Além disso, enfrentamos uma grave crise no transporte público: 53% dos municípios que possuem transporte público instituído não têm capacidade de subsidiar adequadamente o sistema local. Consequentemente, mais de 28 milhões de habitantes vivem em áreas onde existe risco real de interrupção dos serviços.

Os principais desafios que observamos incluem:

· Infraestrutura inadequada para transporte público

·Congestionamentos intensos nas grandes cidades

·Desigualdade no acesso aos meios de transporte

· Poluição ambiental crescente

· Falta de integração entre diferentes modais

Entretanto, o impacto mais significativo recai sobre a população de baixa renda. Em São Paulo, por exemplo, um trabalhador gasta em média 3 horas diárias em deslocamentos, tempo que poderia ser dedicado ao descanso ou convívio familiar.

A questão da desigualdade social torna-se ainda mais evidente quando analisamos as periferias dessas grandes cidades. Os bairros mais afastados e regiões de menor renda têm acesso limitado a opções de transporte público de qualidade, criando um ciclo vicioso de exclusão social e dificuldades de acesso a serviços essenciais.

Dessa forma, precisamos reconhecer que a mobilidade urbana vai além do simples deslocamento: representa o direito de estar, existir e acessar os espaços da cidade. Esse é uma realidade em nossas cidades. Portanto, as soluções precisam considerar não apenas aspectos técnicos, mas também questões sociais e ambientais que afetam diretamente nossa qualidade de vida.

Estratégias Práticas para Sobreviver no Trânsito

Para tornar nossa vida mais fácil no trânsito das grandes cidades, precisamos adotar estratégias inteligentes. Estudos mostram que os paulistanos podem com deslocamento ao optar por transportes alternativos economizar até 50% em gastos.

Uma das estratégias mais eficazes é o planejamento de horários. Ajustar nossa rotina para evitar os horários de pico pode fazer uma diferença significativa no tempo de deslocamento. Além disso, podemos transformar o tempo no trânsito em algo produtivo: ouvir podcasts, audiolivros ou até mesmo praticar um novo idioma. Por outro lado isso tambem pode desencadear outros problemas, pois o cerebro nao para de receber informacoes, e algumas pessoas nao suportam esse alto nùmero de dados recebido.

Atualmente, a tecnologia se tornou nossa aliada. Os aplicativos de mobilidade urbana oferecem diversas opções:

· Monitoramento em tempo real do trajeto

· Compartilhamento de localização

· Comparação de preços entre diferentes serviços

· Gestão centralizada de despesas para empresas

Contudo, não podemos esquecer do nosso bem-estar. Técnicas de respiração e muita paciencia são fundamentais para reduzir o estresse causado pelo trânsito. Dessa forma, manter o veículo organizado e levar pequenos lanches pode melhorar significativamente nossa experiência diária.

Para quem usa bicicleta, é essencial planejar o percurso priorizando ciclovias e ciclofaixas. Assim, evitamos vias rápidas e garantimos mais segurança em nosso trajeto. Em São Paulo, por exemplo, os ciclistas conseguem cobrir distâncias de até 32 km por hora [5], tornando-se uma alternativa eficiente para deslocamentos urbanos.

Portanto, com planejamento adequado e uso inteligente da tecnologia, podemos tornar nossa rotina de deslocamento mais eficiente e menos estressante.

Soluções Inovadoras para Mobilidade Urbana

As inovações tecnológicas estão mudando completamente nossa forma de nos locomover nas grandes cidades. O compartilhamento de veículos, por exemplo, já remove entre 9 e 13 carros das ruas para cada veículo compartilhado, e deve alcançar 35 milhões de usuários globalmente até 2025.

No Brasil, vemos soluções promissoras surgindo em diferentes frentes:

· Sistemas de Transporte Inteligente: Semáforos que se ajustam ao fluxo do trânsito

· Mobilidade Integrada: Aplicativos que combinam diferentes meios de transporte

· Veículos Elétricos: Frotas sustentáveis para entregas urbanas

· Sistemas Autônomos: Robôs para entregas em última milha

Além disso, a integração entre diferentes modais de transporte através do conceito MaaS (Mobilidade como Serviço) já mostra resultados impressionantes. Em Helsinque, por exemplo, uma única plataforma já viabilizou mais de 3 milhões de viagens integradas.

No entanto, o mais animador é ver iniciativas brasileiras ganhando destaque. A SpeedBird Aero, por exemplo, foi a primeira empresa no Brasil autorizada pela Anac para realizar entregas comerciais com drones. Ademais, empresas como a Arrow Mobility desenvolveram vans elétricas específicas para e-commerce, projetadas para operar em terrenos acidentados e no trânsito intenso das grandes cidades.

Segundo estudos da McKinsey, a integração total entre os meios de transporte permitiria acomodar 30% mais tráfego com redução de 10% no congestionamento. Portanto, o futuro da mobilidade urbana passa necessariamente pela combinação inteligente dessas diferentes soluções.

Conclusão

Certamente, a mobilidade urbana brasileira enfrenta desafios complexos, mas também apresenta oportunidades significativas de transformação. Nossa jornada por soluções mais eficientes começa com pequenas mudanças individuais, desde o planejamento inteligente de horários até a adoção de transportes alternativos.

As tecnologias emergentes e iniciativas inovadoras mostram que podemos criar cidades mais inteligentes e acessíveis. Portanto, enquanto empresas desenvolvem soluções como veículos elétricos e sistemas autônomos, nós, cidadãos, precisamos adaptar nossos hábitos e abraçar novas formas de deslocamento.

Assim, o futuro da mobilidade urbana depende tanto das políticas públicas quanto de nossas escolhas diárias. Unidos, podemos construir um sistema de transporte mais eficiente, sustentável e justo para todos os brasileiros.

Veja os carros que mais baratearam após IPI e os 65 cujo preço não caiu

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 30 May 2012 16:52:00 +0000

Fonte: Infomoney

SÃO PAULO – Os preços dos carros fabricados no Brasil tiveram uma redução média de 5,1% desde que o governo anunciou medidas para incentivar a venda de veículos na semana passada. O número foi obtido a partir de uma consulta à base de dados da consultoria Molicar, que faz semanalmente pesquisas de preços de carros novos coletando os valores de venda diretamente nas concessionárias.

A redução média de preços ficou bem aquém da previsão do ministro Guido Mantega (Fazenda), que havia dito que, com a redução do IPI mais o compromisso de redução dos preços assumido pelas montadoras, haveria uma queda média de 10%.

No levantamento realizado por InfoMoney na base de dados da Molicar, foram considerados 307 modelos fabricados no Brasil – ficaram de fora modelos importados e utilitários. O mais preocupante é que 65 modelos pesquisados não tiveram redução nenhuma de preços após o incentivo fiscal concedido pelo governo (veja mais abaixo), segundo os números da Molicar.

Vitor Meizikas Filho, analista da Molicar, explica que as concessionárias já vinham trabalhando no Brasil com valores inferiores aos preços sugeridos pelas montadoras para atrair clientes. Após a redução do IPI, alguns descontos que estavam sendo praticados sobre os preços de tabela deixaram de ser concedidos – o que reduziu o impacto das medidas anunciadas pelo governo.

Outro problema é que a alta do dólar pressiona os preços dos veículos no Brasil e amortece o efeito dos incentivos. A moeda americana tem sido negociada por cerca de 2 reais – após um longo período cotada na casa de 1,70 ou 1,80 real. A valorização do dólar tem impacto direto sobre os preços dos carros importados, mas também gera alguma pressão de custo sobre os nacionais que utilizam peças trazidas do exterior.

Veja a seguir os 10 carros que tiveram maior redução de preços:

Marca_Tipo	Versao	Preço em 21/05	Preço em 28/05	Desconto
VOLKSWAGEN GOL(FLEX)	BLACK 1.0 8v(G5/NF)(TotalFlex) Eta./Gas. 4P	35600	30000	-15,73%
VOLKSWAGEN GOL(G5/NF)(I-MOTION)	1.6 8V(TOTALFLEX) ETA./GAS. 4P	40000	34500	-13,75%
VOLKSWAGEN SPACEFOX(G2)(TOTALFLEX)	1.6 8V(PLUS) ETA./GAS. 4P	47500	41000	-13,68%
FORD FIESTA ROCAM SEDAN(FLEX)	1.0 8V ETA./GAS. 4P	32000	27800	-13,13%
NISSAN GRAND LIVINA	SL 1.8 16v(Flex)(Aut.) Eta./Gas. 4p	61000	53000	-13,11%
RENAULT SANDERO(N.SERIE)	AUTHENTIQUE 1.0 16V(HI-FLEX) ETA./GAS. 4P	28000	24400	-12,86%
NISSAN LIVINA	SL 1.8 16v(Flex)(Aut.) Eta./Gas. 4p	55000	48000	-12,73%
RENAULT LOGAN	AUTHENTIQUE 1.0 16v(Hi-Flex) Eta./Gas. 4p	27500	24000	-12,73%
VOLKSWAGEN GOLF(TotalFlex)	2.0 8v(Sportline Tiptr.)(TotalFlex) 4p	65000	57000	-12,31%
FIAT MILLE ECONOMY(FLEX)	WAY 1.0 8v Eta./Gas. 4p	27382	24027	-12,25%

Veja os 65 modelos que não tiveram redução de preços:

Marca_Tipo	Versao	Preço em 21/05	Preço em 28/05	Desconto
CHEVROLET AGILE HATCH(FLEX)	LTZ 1.4 8v (Econo.Flex) (Easytronic) Eta./Gas. 4P	54000	54000	0,00%
CHEVROLET ASTRA HATCH(Flexpower)	ADVANTAGE 2.0 8v(140cv) Eta./Gas. 4p	43500	43500	0,00%
CHEVROLET ASTRA HATCH(Flexpower)	ADVANTAGE 2.0 8v(140cv)(Aut.) Eta./Gas. 4p	48000	48000	0,00%
CHEVROLET ASTRA SEDAN(Flexpower)	ADVANTAGE 2.0 8v Eta./Gas. 4p	44500	44500	0,00%
CHEVROLET ASTRA SEDAN(Flexpower)	ADVANTAGE 2.0 8v(Aut.) Eta./Gas. 4p	49000	49000	0,00%
CHEVROLET VECTRA HATCH(FLEXPOWER)	GT 2.0 8V ETA./GAS. 4P	50000	50000	0,00%
CHEVROLET VECTRA HATCH(Flexpower)	GT 2.0 8v(Aut.) Eta./Gas. 4p	57000	57000	0,00%
CHEVROLET VECTRA HATCH(Flexpower)	GT-X 2.0 8v Eta./Gas. 4p	56000	56000	0,00%
CHEVROLET VECTRA HATCH(Flexpower)	GT-X 2.0 8v(Aut.) Eta./Gas. 4p	62000	62000	0,00%
CHEVROLET VECTRA SEDAN(Flexpower)	COLLECTION 2.0 8v (Aut.) Eta./Gas. 4p	59000	59000	0,00%
CHEVROLET VECTRA SEDAN(Flexpower)	ELEGANCE 2.0 8v Eta./Gas. 4p	52000	52000	0,00%
CHEVROLET VECTRA SEDAN(Flexpower)	ELITE 2.0 8v Eta./Gas. 4p	71000	71000	0,00%
CHEVROLET VECTRA SEDAN(Flexpower)	EXPRESSION 2.0 8v (Aut.) Eta./Gas. 4p	53500	53500	0,00%
CHEVROLET VECTRA SEDAN(Flexpower)	EXPRESSION 2.0 8v Eta./Gas. 4p	51000	51000	0,00%
FIAT BRAVO TURBO	1.4 16V T-JET GAS. 4P	71000	71000	0,00%
FIAT BRAVO(FLEX)	ABSOLUTE (Dual.Plus) 1.8 16v (Flex) Eta./Gas. 4P	66800	66800	0,00%
FIAT BRAVO(FLEX)	ESSENCE 1.8 16V ETA./GAS. 4P	52500	52500	0,00%
FIAT BRAVO(FLEX)	ESSENCE(Dualogic Plus) 1.8 16v(Flex) Eta./Gas. 4P	59800	59800	0,00%
FIAT LINEA(Flex)	ESSENCE 1.8 16V Eta./Gas. 4P	53000	53000	0,00%
FIAT PALIO ADVENTURE(Flex)	1.8 16v Eta./Gas. 4p	48000	48000	0,00%
FIAT SIENA(FLEX)	FIRE 1.0 8V ETA./GAS. 4P	27500	27500	0,00%
FORD FOCUS HATCH(KINETIC)(FLEX)	TITANIUM 2.0 16V ETA./GAS. 4P	71000	71000	0,00%
FORD FOCUS HATCH(KINETIC)(FLEX)	TITANIUM 2.0 16V(TIPTR.) ETA./GAS. 4P	76680	76680	0,00%
HONDA CITY SEDAN(Flex)	EXL-AT 1.5 16v Eta./Gas. 4p	70000	70000	0,00%
HONDA CITY SEDAN(Flex)	EXL-MT 1.5 16v Eta./Gas. 4p	66400	66400	0,00%
PEUGEOT 207 HATCH(FLEX)	XS 1.6 16V ETA./GAS. 2P	40000	40000	0,00%
PEUGEOT 207 HATCH(FLEX)	XS 1.6 16v Eta./Gas. 4p	42400	42400	0,00%
PEUGEOT 207 HATCH(Flex)	XS-A 1.6 16v(Tiptr.) Eta./Gas. 4p	46000	46000	0,00%
PEUGEOT 207 SEDAN PASSION(FLEX)	XR 1.4 8V ETA./GAS. 4P	38500	38500	0,00%
PEUGEOT 207 SEDAN PASSION(Flex)	XR-Sport 1.4 8v Eta./Gas. 4p	39000	39000	0,00%
PEUGEOT 207 SEDAN PASSION(FLEX)	XS 1.6 16V ETA./GAS. 4P	45000	45000	0,00%
PEUGEOT 207 SEDAN PASSION(Flex)	XS-A 1.6 16v(Tiptr.) Eta./Gas. 4p	48000	48000	0,00%
PEUGEOT 207 SW(Flex)	ESCAPADE 1.6 16v Eta./Gas. 4p	44000	44000	0,00%
PEUGEOT 207 SW(Flex)	XR 1.4 8v Eta./Gas. 4p	38500	38500	0,00%
PEUGEOT 207 SW(Flex)	XR-Sport 1.4 8v Eta./Gas. 4p	41000	41000	0,00%
PEUGEOT 207 SW(Flex)	XS-A 1.6 16v(Tiptr.) Eta./Gas. 4p	50000	50000	0,00%
PEUGEOT 307 HATCH(Flex)	FELINE 2.0 16v(Flex)(Aut.) Eta./Gas. 4p	55000	55000	0,00%
PEUGEOT 307 HATCH(Flex)	MILLESIM 200 1.6 16v Eta./Gas. 4p	45000	45000	0,00%
PEUGEOT 307 HATCH(FLEX)	PREMIUM 2.0 16v(Flex)(Aut.) Eta./Gas. 4p	56000	56000	0,00%
PEUGEOT 307 HATCH(Flex)	PRESENCE 1.6 16v Eta./Gas. 4p	46000	46000	0,00%
PEUGEOT 307 HATCH(Flex)	PRESENCE(Pack) 2.0 16v(Tiptr) Eta./Gas. 4p	55000	55000	0,00%
PEUGEOT 307 SEDAN	PRESENCE 1.6 16v(Flex) Eta./Gas. 4p	46000	46000	0,00%
PEUGEOT 307 SEDAN(Flex)	FELINE 2.0 16v(Flex)(Aut.) Eta./Gas. 4p	64500	64500	0,00%
PEUGEOT 307 SEDAN(Flex)	PRESENCE(Pack) 2.0 16v(Flex)(Tiptr) 4p	56500	56500	0,00%
PEUGEOT 308 HATCH(FLEX)	ACTIVE 1.6 16V(FLEX) Eta./Gas. 4P	54000	54000	0,00%
PEUGEOT 308 HATCH(FLEX)	ALLURE 1.6 16V(FLEX) ETA./GAS. 4P	57000	57000	0,00%
PEUGEOT 308 HATCH(FLEX)	ALLURE 2.0 16v(Flex) Eta./Gas. 4P	60000	60000	0,00%
PEUGEOT 308 HATCH(FLEX)	ALLURE 2.0 16v(Flex)(Tiptr.) Eta./Gas. 4P	64000	64000	0,00%
PEUGEOT 308 HATCH(FLEX)	FELINE 2.0 16v(Flex)(Tiptr.) Eta./Gas. 4P	71000	71000	0,00%
PEUGEOT 408 SEDAN	GRIFFE THP 1.6 16V(TIPTRONIC) GAS. 4P	83000	83000	0,00%
PEUGEOT 408 SEDAN(FLEX)	ALLURE 2.0 16v(Flex) Eta./Gas. 4P	60000	60000	0,00%
PEUGEOT 408 SEDAN(Flex)	ALLURE 2.0 16v(Flex)(Tiptr.) Eta./Gas. 4p	65000	65000	0,00%
PEUGEOT 408 SEDAN(Flex)	FELINE 2.0 16v(Flex)(Tiptr.) Eta./Gas. 4p	73000	73000	0,00%
PEUGEOT 408 SEDAN(Flex)	GRIFFE 2.0 16v(Flex)(Tiptr.) Eta./Gas. 4p	78000	78000	0,00%
RENAULT SANDERO(N.Serie)	PRIVILEGE 1.6 8v(Hi-Torque) Eta./Gas. 4p	42000	42000	0,00%
VOLKSWAGEN FOX(FLEX)	BLUEMOTION 1.6 8v (G2) (TotalFlex) Eta./Gas. 2P	37100	37100	0,00%
VOLKSWAGEN FOX(G2)(TotalFlex)	1.6 8v Eta./Gas. 4p	36000	36000	0,00%
VOLKSWAGEN FOX(G2)(TOTALFLEX)	BLUE MOTION 1.6 8v Eta./Gas. 4p	39000	39000	0,00%
VOLKSWAGEN GOL(G5/NF)(I-MOTION)	RALLYE 1.6 8V(TOTALFLEX) ETA./GAS. 4P	46000	46000	0,00%
VOLKSWAGEN PARATI(G4)	1.6 8v(TotalFlex) Eta./Gas. 4p	42800	42800	0,00%
VOLKSWAGEN PARATI(G4)	SURF 1.6 8v(TotalFlex) Eta./Gas. 4p	50500	50500	0,00%
VOLKSWAGEN POLO HATCH(TotalFlex)	GT 2.0 8v Eta./Gas. 4p	53900	53900	0,00%
VOLKSWAGEN POLO HATCH(TOTALFLEX)	SPORTLINE 2.0 8v Eta./Gas. 4p	52800	52800	0,00%
VOLKSWAGEN SPACEFOX(G2)(I-Motion)	1.6 8V(G2)(TREND)(TOTALFLEX) Eta./Gas. 4P	49500	49500	0,00%
FIAT SIENA(FLEX)(NOVASERIE)	EL 1.4 8V ETA./GAS. 4P	30000	31000	3,33%

Ciclista morre após ser atingida por ônibus na Avenida Paulista

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 02 Mar 2012 22:47:00 +0000

Acidente aconteceu no sentido Consolação, perto da Rua Pamplona.
Corpo de Bombeiros e helicóptero da PM foram acionados.

http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2012/03/ciclista-morre-apos-ser-atingido-por-onibus-na-avenida-paulista.html

INCENTIVAR A POPULAÇÃO A USAR BICICLETA EM UMA CIDADE ONDE NÃO HÁ ESPAÇO PARA AUTOMÓVEIS, MOTOCICLETAS E PEDESTRES É MAIS QUE IRRESPONSABILIDADE, É UMA GRANDE ESTUPIDEZ E FALTA DE VERGONHA.

MAIS UMA VITIMA DA FALTA DE SEGURANÇA E DE ESPAÇO NO CAOS QUE É SÃO PAULO.

DEIXE SUA BICICLETA PARA SER USADA NO FINAL DE SEMANA E DE PREFERÊNCIA ONDE ELA SEJA BEM VINDA.

Preços do Carro zero no Brasil, uma vergonha!

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 10 Jan 2012 23:53:00 +0000

Infelizmente é a realidade do nosso País!!!!!!

Dá-le BRASILLLLLLLLLLL!!!!!!!!!

REPASSANDO!

AVISO MAIS DO QUE IMPORTANTE...

Campanha Nacional - Boicote ao carro 0km

Agora é a Hora! Acorda Brasil!

Face ao "nefasto" aumento de IPI para carros importados (de qualidade muito superior, diga-se), é a hora de darmos um basta na farra das montadoras no Brasil.

Somos o único (SIM, O ÚNICO), país do mundo, que fabrica carros 1.0.
Somos o único país do mundo, que fabrica carros com rodas Aro 14, sem direção hidráulica.
Somos o Único País Tropical do mundo, que fabrica carros sem Ar Condicionado.
Somos o único país do mundo, que ainda tem carros saindo de fábrica sem Airbag e Freios ABS!
Somos o único país do mundo que tem investimento 0 (eu disse 0) para carros movidos a energia elétrica!
Somos o único país do mundo que ainda tem como padrão o cambio manual (afinal, conforto de cambio automático é coisa de rico... meu Deus, quanta ignorância).
Somos o único país do mundo, em que um Celta custa o mesmo que um Honda City nos EUA ou México!
Somos o único país do mundo, em que um Gol G5 (com volante torto) custa a mesma coisa que um Civic nos EUA ou na Europa!
Somos o único país do mundo cujos compradores de carros novos se contentam com verdadeiras 'carroças' , sem opcionais básicos!

Por isso, você, brasileiro idiota (assim como eu), que está acostumado a pagar preços exorbitantes, por qualidade 0, faça um exercício mental e espiritual e diga:

NÃO VOU COMPRAR CARRO NACIONAL 0KM, ATÉ TER PADRÃO DE QUALIDADE INTERNACIONAL, E PREÇO JUSTO!

As montadoras culpam demasiadamente o governo pelos altos impostos (que de fato são altos), porém, elas mesmas sustentam um cartel monstruoso, que visa ter o maior lucro do planeta! Sim, o maior lucro da Volkswagen no mundo está aqui. Ford, Fiat e GM idem! E o pior, oferecendo carros de baixíssima qualidade!

Portanto, agora que você, consumidor, já sabe da realidade, faça um pacto com seu colega de trabalho, deixe de impressionar seu vizinho, e de ser aparecido com carro 1.0, e passe 1 ano sem trocar de carro!

Precisamos de apenas 1 ano (sim 1 ano, passa rápido), para mudar o jogo. Estas medidas sim, fazem um país mudar! Ou você acha que os americanos, japoneses e alemães andam de carro 1.0 sem direção elétrica/hidráulica e ar condicionado?

A GM que tente vender um Celta nos EUA.... seria o fim da marca.

É Hora do Basta! Encaminhe este e-mail para todos que você conhece.

Caso contrário, uma maldição cairá sobre você, e estará condenado a andar na Imigrantes, em janeiro, num sol de 35 graus, num Ford Ka sem Ar condicionado!

Já pensou o que estes caras farão para nos ter de volta, comprando carros???

Atenciosamente.

Campanha Nacional - Boicote ao 0km - Agora é a hora!

Acorda Brasil !!!

Esse é o nosso lema,
Não compre carro e não deixe nenhum amigo (a) seu comprar.

Veja valores de carros vendidos no EUA e Brasil:

Montadora Hyundai - http://www.hyundaiusa.com/vehicle-lineup/

PREÇOS EM DOLAR +/- R$ 1,75 em reais

O Tucson Americano que aqui no Brasil é o ix35 custa nos EUA U$ 19.045,00 equivalente a R$ 33.328,00, aqui no brasil este carro esta por R$100.000,00

Wolks - http://www.vw.com/en/models.html

Ford Americana - http://www.ford.com/

Toyota - http://www.toyota.com/camry/

R$ 27.800,00 nos EUA, no Brasil sai Por R$ 86.000,00... é uma Palhaçada

KIA - http://www.kia.com/#/allModels/

AUDI - http://progress.audiusa.com/

Um Absurdo... o AUDI A6 que custa U$ 41.700,00 o equivalente a R$ 70.000,00 nos EUA, aqui no Brasil o Preço Mínimo é de R$272.700,00, ou seja R$200.000,00 a mais.

GM Americana - http://www.gm.com/vehicles/browseByBrand.html
Calculando o dólar a R$1,75 hoje o Camaro Sai por menos de R$35.000,00 nos EUA, no Brasil esse carro não sai por menos de R$ 180.000,00 é um ABSURDO!!!

ATENÇÃO: NÃO COMPRE CARRO NO RESTANTE DESTE ANO E NEM EM 2012, E NÃO DEIXE NENHUM AMIGO(A) SEU COMPRAR!
Então Pessoal, o Circo esta Montado aqui no Brasil, só falta Palhaço, quem quiser pode entrar.

Vamos ver ate quando esta exploração vai permanecer.

Vamos Parar de Sustentar esta cambada de exploradores, e mostra que quem manda é o consumidor!

Fretado de Campinas para Berrini

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 29 Dec 2011 19:13:00 +0000

Fretado de Campinas para São Paulo (Zona Sul)
Saída:
Hortolandia (Supermarcado Good Bom)
Frigorifico Tavares
Castelo
Taquaral
Shopping DPedro
CpFL
Balao Bela Vista
Cambui
Aquidabã
Posto do Trevo
Jundiai
Av. Luis Carlo Berrini
R.Verbo Divino
CENESP

Retorno:
CENESP
Centro Empresarial Santo Amaro
Carrefour - Marg. Pinheiros
Ponte Morumbi
Nestle
Shopping D&D
Campinas
Hortolandia

Ligue para Ari (19) 9144-3959
Motorista Epa - (11) 9992-9932

Documentos revelam como concorrência no transporte fretado era fraudada

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 04 Oct 2011 08:51:00 +0000

EPTV teve acesso com exclusividade ao depoimento do empresário que denúnciou esquema

03/10/2011 - 07:16

A EPTV teve acesso com exclusividade ao depoimento de um empresário do ramo de transporte fretado que denunciou um esquema de fraudes em licitações e que culminaram com a prisão de sete pessoas na sexta-feira (30/09), entre elas donos de empresas tradicionais na região de Campinas, como a Rápido Luxo Campinas, a Exclusiva Transportes, a Capellini e a Transmimo. Clique aqui para saber tudo sobre a prisão dos empresários e funcionários do sindicato do setor.

São 25 páginas em que João Henrique Golçalves Poppi, proprietário da Expresso Poppi Ltda, conta como foi pressionado pela suposta quadrilha, desde o dia em que começou a participar de licitações para o transporte coletivo fretado na Unicamp. Segundo ele, foi o próprio diretor de Transportes da universidade, que fez o convite, em 2006, se dizendo vítima de um cartel.

As empresas filiadas ao Sindicato das Empresas de Fretamento (Sinfrecar) combinariam os valores apresentados nas concorrências e com isso, os contratos ficavam com valores cada vez mais caros. Entre as empresas, a Capellini e a Exclusiva. Os donos da Exclusiva, José Brigeiro Júnior e Ariovaldo Marta, da Capellini, foram presos na operação da semana passada.

No depoimento aos promotores, João Henrique Poppi ainda conta ter sofrido ameaças desde que passou a disputar linhas da Unicamp. Em uma ocasião teria sido chamado a garagem da Rápido Luxo, por Belarmino Júnior, também preso sexta-feira. João Henrique teve medo e o padrinho dele se propôs a ir ao encontro. Lá, Belarmino teria exigido que o expresso Poppi desistisse dos serviços prestados à Unicamp.
O padrinho de João Henrique não cedeu à pressão. Depois disso, segundo ele, a Expresso Poppi passou a ter dificuldades no mercado. Fornecedores e até bancos restringiram crédito e aumentaram valores.
Mas as denúncias do empresário que teria recusado a participar do esquema fraudulento vão além. O grupo chefiado por Belarmino Júnior, dono de império de transporte, teria a colaboração de funcionários da Unicamp e até da Emdec ( Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas).

Os indícios da participação de funcionários da Unicamp e da Emdec no esquema de fraudes e formação de cartel você verá em detalhes no Jornal da EPTV desta segunda-feira (3), após a TV Globinho.

Fwd: Noticia a respeito dos fretados de Campinas.

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 04 Oct 2011 08:50:00 +0000

Esquema forte de cartel na regiao de Campinas.

http://eptv.globo.com/campinas/noticias/NOT,1,1,371600,Documento+mostra+como+funcionava+esquema+de+cartel+no+transporte+fretado+na+regiao+de+Campinas.aspx

Veja as tarifas de transporte e os impostos pagos neste início de ano em três capitais brasileiras

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 07 Jan 2011 10:30:00 +0000

07/01/2011 - UOL Notícias - Cotidiano

Veja as tarifas de transporte e os impostos pagos neste início de ano em três capitais brasileiras

Em São Paulo e Belo Horizonte

O aumento da tarifa de ônibus da cidade de São Paulo, na última quarta-feira (5), não é o único gasto extra do contribuinte neste início de ano -- e não apenas na capital paulista. O UOL Notícias fez um resumo dos principais tributos e tarifas que consumidores de três capitais brasileiras (São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte) têm nesta época, de IPTU a IPVA, bem como as datas para garantir descontos em pagamentos à vista.

SÃO PAULO

Tarifa de ônibus

Desde a 0h desta quarta-feira (5), a tarifa de ônibus em São Paulo custa R$ 3 – custava R$ 2,70. Segundo a Secretaria Municipal de Transportes de São Paulo, a nova tarifa foi reajustada em 11,11%, com base na planilha tarifária elaborada pelos técnicos da São Paulo Transporte S.A. (SPTrans). O valor do bilhete que faz integração com a Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) também sofreu reajuste, e passa a custar R$ 4,29.

Tarifa de metrô

A tarifa atual de R$ 2,65, cobrada também para trens, deve ser reajustada em fevereiro deste ano – mas abaixo dos R$ 3, garante a Secretaria de Transportes Metropolitanos.

Tarifa de táxi

A partir do dia 15, a tarifa de táxi vai ficar em média 18% mais cara em São Paulo -- após quatro anos sem reajuste.

Valores

Na categoria comum, o valor da bandeirada passará de R$ 3,50 para R$ 4,10. A tarifa quilométrica aumentará de R$ 2,10 para R$ 2,50. A tarifa por hora vai de R$ 28 para R$ 33.

A categoria especial, que custava R$ 4,40, vai para R$ 5,13. A tarifa quilométrica, nesse caso, salta de R$ 2,63 para R$ 3,13; a tarifa horária muda de R$ 35 para R$ 41,25. A categoria luxo também será reajustada: a bandeirada passa de R$ 5,25 para R$ 6,15, e a tarifa quilométrica vai de R$ 3,15 para R$ 3,75. A horária vai de R$ 42 para R$ 49,50.

Já quando o serviço for prestado entre 20h e 6h dos dias úteis ou aos domingos e feriados, a chamada bandeira 2, haverá acréscimo de 30% na tarifa quilométrica.

IPTU

O IPTU (Imposto sobre a propriedade predial e territorial urbana) em São Paulo 2011 será reajustado 5,5% em relação ao imposto do ano passado.

O pagamento do imposto poderá ser feito em parcela única ou em até dez prestações iguais, mensais e sucessivas, com vencimento sempre no mesmo dia de cada mês.

Para quem optar pelo pagamento à vista, será concedido desconto de 6% sobre o valor total, até a data de vencimento da primeira parcela. Após o vencimento da parcela, para quem negociou a prestações, o valor será acrescido de multa de 0,33% ao dia, atualização monetária e juros moratórios de 1% ao mês.

A notificação para o pagamento do IPTU começou esta semana a ser encaminhada por correio ao contribuinte, que escolheu a data de vencimento quando se recadastrou na prefeitura. Quem não fez o recadastramento tem vencimento fixado para o dia 9 de cada mês. Já a data de vencimento da parcela única e da 1ª prestação é variável, também conforme a escolha de data do contribuinte, independentemente do uso dado ao imóvel.

Para quem escolheu a notificação por administradoras de imóveis e não fez a opção via recadastramento, o primeiro vencimento ocorrerá no dia 20 de março. Contribuintes isentos receberão a notificação de lançamento a partir de 11/01/2011.

IPVA e licenciamento

O pagamento do IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) em São Paulo do ano de 2011 já pode ser feito, antecipadamente, desde o final de dezembro. À vista, o proprietário recebe 3% de desconto; caso contrário, pode optar pelo parcelamento em três meses. O contribuinte tem até a data de vencimento da placa do veículo, e este mês janeiro, para pagar o IPVA 2011 em cota única. O IPVA 2011 em SP está em média 7% mais barato que o do ano passado.

Os proprietários têm também a opção de quitar o imposto em fevereiro, sem desconto. Em todos os casos, no entanto, os proprietários devem respeitar o calendário de vencimento por final de placa.

Além do IPVA, os motoristas deverão pagar ainda a Taxa de Renovação do Licenciamento Anual de Veículo (TRLAV), que vence no próximo dia 31 de março e custa R$ 62,17.

Inspeção veicular

Em 2011, todos os veículos cadastrados no município de São Paulo devem fazer a Inspeção Ambiental Veicular 90 dias antes do prazo final para o licenciamento. Veículos novos – fabricados em 2010 e 2011, mas inclusos este ano no cadastro do Detran-SP – ficam dispensados da inspeção no primeiro licenciamento.

Para quem não fizer até 31 de janeiro de 2011, deverá pagar preço público no valor de R$ 46,40 para efetuar o desbloqueio da inspeção de 2010, além da tarifa da inspeção de 2011, de R$ 61,98 -- 10,2% de reajuste em relação ao cobrado ano passado.

RIO DE JANEIRO

Tarifa de ônibus

De acordo com a secretaria municipal de Transportes, não há previsão para reajuste da tarifa básica, a modal -- sem ar condicionado --, atualmente em R$ 2,40.

Tarifa de metrô

A tarifa unitária custa R$ 2,80 desde abril de 2009. Os valores com as integrações, no entanto, variam e chegam a até R$ 4 e R$ 4,40. Segundo a Agetransp, agência reguladora dos transportes no Estado, o valor passa por revisão anual obrigatória – o que, em 2011, ainda não aconteceu. O último reajuste, no entanto, foi em abril de 2010, quando o valor foi de R$ 2,60 para o atual.

Tarifas de táxi

Conforme dados publicados no Diário Oficial no dia 26 de fevereiro de 2010, pela categoria comum o valor da bandeirada custa R$ 4,30. Ao todo, a frota de táxis regularizados no município é de 31.500 veículos. O último reajuste passou a vigorar no dia 3 de março do ano passado.

Veja outros valores, além da bandeirada:

- Valor do Km rodado: R$ 1,40

- Tarifa I, Km rodado (das 6h às 21h): R$ 1,40

- Tarifa II, Km rodado (das 21h às 6h): R$ 1,68

- Hora parada ou de espera: R$ 17,64

- Volume transportado medindo mais de 60cm x 30cm: R$ 1,40

- Subidas íngremes, tarifa II, Km rodado a qualquer hora: R$ 1,68

- Domingos e feriados, tarifa II, sem qualquer discriminação horária, Km rodado: R$ 1,68

- Táxis especiais (cooperativas): R$ 5,70 (bandeirada)

IPTU

O IPTU 2011 da capital fluminense foi reajustado 5,79% em relação ao imposto de 2010. Segundo o Município, o percentual acompanha o acumulado do IPCA-E (Índice de Preços ao Consumidor Amplo Especial) no período. É nele que o IPTU da cidade tem o percentual de reajuste calculado.

Quem optar pela quitação em cota única ganha direito a um desconto de 7% sobre o valor devido. Ela tem vencimento em 10 de janeiro (finais de 0 a 5) e 11 de fevereiro (finais de 6 a 9), bem como a primeira das 10 parcelas de quem preferir o parcelamento em cotas mensais.

A Prefeitura do Rio começa neste sábado (8) a enviar cerca de 1,1 milhão de carnês aos proprietários de imóveis. Cerca de 700 mil isentos também vão receber informados.

IPVA

O IPVA 2011 no Rio de Janeiro ficará, em média, entre 6% e 7% mais baixo que o de 2010. Quem optar pelo pagamento à vista terá um desconto de 10%. De acordo com a Secretaria da Fazenda do RJ, a redução é atribuída à queda do valor de mercado dos veículos. Ainda assim, o Estado espera arrecadar, com o imposto, cerca de R$ 1,4 bilhão.

Quem quiser quitar o IPVA em cota única e receber, o desconto tem até o próximo dia 12 para fazê-lo, no caso de veículos com placa de final zero. Desde o começo do mês, proprietários podem retirar a guia de pagamento no site da secretaria de Estado da Fazenda ou no Banco Itaú, nos terminais eletrônicos.

Licenciamento e outras taxas

Além do IPVA – do qual veículos a partir de 16 anos de fabricação estão isentos –, no Rio, junto com o imposto, o contibuinte (isento ou não do IPVA) precisa na mesma época também com o DAD (Documento de Arrecadação do Detran), usada para impressão do Certificado de Licenciamento de Veículo (CRLV) e no valor de R$ 36,12; o DPVAT (R$ 101,16 para carro, R$ 279,27 para moto) e o licenciamento anual, de R$ 90,34. Acrescida tarifa bancária e R$ 2,98, ao todo, só de taxas o proprietário de motocicleta, além do IPVA, vai ter de desembolsar R$ 408; o de veículo automotor, R$ 230,60.

BELO HORIZONTE

IPTU

Segundo a prefeitura de BH, o IPTU de 2011 não foi reajustado em relação ao ano passado. Os contribuintes têm até o dia 20 para pagar duas ou mais parcelas até o valor integral com desconto de 7%. Neste ano o contribuinte também poderá contar com a dedução no imposto de valores previstos no programa "BH Nota 10".

O programa oferece descontos no valor do IPTU a partir da emissão de notas fiscais de serviço eletrônicas (NFS-e). Por meio do programa, pessoas físicas terão direito de acumular 30% do ISSQN devido à prefeitura para efeito de desconto no IPTU, e as pessoas jurídicas e os condomínios dos edifícios residenciais ou comerciais poderão acumular 10% do imposto, segundo informação da prefeitura.

Tarifa de ônibus

Desde dezembro do ano passado, as tarifas dos ônibus que circulam em BH foram reajustadas em 6,5%, em média. A passagem mais utilizada na capital mineira passou de R$ 2,30 para R$ 2,45.

Em razão do aumento das tarifas dos ônibus da capital mineira, as linhas que fazem a integração ônibus/metrô foram reajustadas também no dia 29/12, passando de R$ 2,30 para R$2,45 (a mais utilizada).

Tarifa de táxi

Ainda não há previsão de reajuste, segundo informou a BHTrans (empresa que gerencia o trânsito em BH). A bandeirada está em R$ 3,40.

Tarifa do metrô

O valor da tarifa do metrô permanece em R$ 1,80.

IPVA

Em MG, o imposto é calculado da seguinte forma, desde 2004:

4,0%: Automóveis, veículos de uso misto e utilitários.

3,0%: Caminhonetes de carga (pick-ups) e furgão.

2,0%: Automóveis, veículos de uso misto e utilitários com autorização para transporte público (ex: táxi, escolar) comprovada mediante registro no órgão de trânsito na categoria aluguel.

2,0%: Motocicletas e similares.

1,0%: Veículos de locadoras (pessoa jurídica).

1,0%: Ônibus, micro ônibus, caminhão, caminhão trator.

Obs: a porcentagem é aplicada sobre o valor do veículo.

Quem pagar o IPVA em cota única tem desconto de 3%. O vencimento começa no dia 17/01 para veículos com placas de final 1. No dia 18 vence o IPVA dos carros com placas de final 2 e assim por diante. Quem preferir pode parcelar o imposto em até três vezes, mas perde o desconto. Mas atenção: valor de até R$ 90 não poderá ser parcelado.

Em protesto, posto vende gasolina sem impostos a R$ 1,18 em SP

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 25 May 2010 19:07:00 +0000

Manifestação quer mostrar quanto se paga de tributos no Brasil.
Protesto se repetiu em outras três capitais.

Gasolina a R$ 1,18 o litro. É esse o preço que o consumidor brasileiro pagaria pelo combustível caso não houvesse impostos. Em São Paulo, uma promoção em um posto de combustíveis tenta conscientizar a população sobre a alta carga tributária no país, nesta terça-feira (25).

Uma fila se formou no local. Teve até que queria ir em casa buscar o outro carro para abastecer. Quem abastecia o tanque, usava um nariz de palhaço.

Para o presidente do Movimento Endireita Brasil, Ricardo Salles, "As pessoas sabem que tem bastante imposto, mas não tem ideia que é 50%", disse.

O Brasil é um dos países em que mais se paga impostos no mundo. Cada brasileiro precisa trabalhar 149 dias por ano só para pagar tributos.

O posto vendeu 6 mil litros de combustível mais barato na manhã desta terça. O mesmo protesto foi realizado em Brasília, Porto Alegre e em Belo Horizonte.

http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2010/05/em-protesto-posto-vende-gasolina-sem-impostos-r-118-em-sp.html

TALONÁRIO DE ZONA AZUL

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 20 May 2010 03:02:00 +0000

Vejam a nova Jurisprudência do Tribunal de Justiça-SP.

Agora as Prefeituras pensarão duas vezes antes de licitar Zonas Azuis

Espero ter feito a minha parte na divulgação.

TALONÁRIO DE ZONA AZUL
Revista Consultor Jurídico - O Estado de S. Paulo - Dever de Vigilância

Quem paga Zona Azul tem direito à segurança do carro 'Optando o Poder Público pela cobrança de remuneração de estacionamentos em vias públicas de uso comum do povo, tem o dever de vigiá-los, com responsabilidade pelos danos ali ocorridos'. Assim, a empresa que administra a Zona Azul de São Carlos, foi condenada a pagar indenização no valor de R$ 18,5 mil ao motorista Irineu Camargo de Souza de Itirapina/SP, que teve o carro furtado quando ocupava uma das vagas do
sistema de Zona Azul da cidade de São Carlos, serviço explorado pela empresa.

A decisão é da 1ª Câmara de Direito Civil do Tribunal de Justiça de São Paulo confirmando sentença da comarca de Itirapina.

Agora já existe jurisprudência firmada!
Para se exercer a plena cidadania, é imprescindível a informação.

Fique ciente!!!!

INDEPENDENTEMENTE DO SEGURO PARTICULAR, AGORA PODEREMOS EXECUTAR AS PREFEITURAS!!!!

Esta vale a pena circular, mas tem gente que não tem interesse em tornar isso público. Esta informação é muito válida para nós
contribuintes.

Duvidas mais frequentes

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 22 Apr 2010 12:04:00 +0000

1 – O que é Zona de Máxima Restrição de Fretamento - ZMRF?
ZMRF, de acordo com o Art. 7º da Lei nº 14.971 de 25 de agosto de 2009 é área na qual é possível o estabelecimento de restrições e condições especiais para o trânsito dos veículos que exercem a atividade de fretamento. Atualmente a restrição é de 2ª a 6ª feira, exceto feriados, no horário das 5h00 às 21h00.

2- Quais as vias onde é permitida a circulação de fretados?
NA ZMRF

Nas vias limítrofes da ZMRF (listadas no Anexo I da Portaria SMT.G. 067/09)
Na Av. dos Bandeirantes, em toda a sua extensão;
Na Av. Engº Luís Carlos Berrini, em toda sua extensão;
Na Av. Jornalista Roberto Marinho, entre a Av. Engº Luís Carlos Berrini e a Av. das Nações Unidas;
Na Av. Dr. Chucri Zaidan, entre a Av. Roque Petroni Junior e a Av. Jornalista Roberto Marinho.

NA ÁREA LIVRE

Na área da cidade, denominada "Área Livre", não haverá restrições a circulação e ao embarque e desembarque de passageiros dos veículos de fretamento, desde que respeitada à regulamentação da via, e as disposições contidas no Código de Trânsito Brasileiro – CTB e legislação complementar.

3 – O que é um veículo de transporte coletivo privado?
É um veículo automotor de passageiros com capacidade de lotação superior a 09 (nove) pessoas e que não presta serviço público de transporte coletivo.

4 – Qual a área de restrição da ZMRF?
A ZMRF corresponde à área definida em Portaria disponível no seguinte endereço:http://cetsp1.cetsp.com.br/pdfs/zmrf/mapaZMRF.pdf

5 – Existem exceções para transitar na área de restrição da ZMRF? É preciso Autorização Especial de Trânsito?
Sim, as exceções estão previstas no Art. 9º da Lei nº 14.971 de 25 de agosto de 2009 e são as seguintes:
I - veículos que realizam o transporte rotineiro de passageiros, inclusive de estudantes;
II - veículos que realizam o transporte não rotineiro de passageiros, voltados ao atendimento das seguintes finalidades: turismo (visitas a monumentos históricos, museus, locais públicos, restaurantes, casas de espetáculos e afins), seminários, religião (cerimônias, rituais, marchas eventos religiosos e afins), hospedagem (acomodações em hotéis, albergues pousadas e afins), cultura, esporte, lazer, cinema, audiovisual, assembleias e reuniões de trabalhadores, estudantes e entidades populares, saúde, reportagem e city-tour, entre outros.
Para obtenção da Autorização Especial de Trânsito acessar o site da Prefeitura de São Paulo ou pessoalmente na R. Joaquim Carlos, 655 Bloco B, das 8 às 16 horas- Pari (Departamento de Transportes Públicos - DTP).

6 – Quais os procedimentos para obtenção da Autorização Especial de Trânsito para transitar na ZMRF?
Para emissão de Autorização Especial de Trânsito na ZMRF, deverá ser feita solicitação por requerimento através da internet, no site da Prefeitura de São Paulo ou pessoalmente na Rua Joaquim Carlos, 655 - Pari (Departamento de Transportes Públicos - DTP). O encaminhamento dos documentos exigidos deverá ser realizado por meio da Caixa Postal nº. 11.400, CEP 05422-970 – São Paulo – SP, no prazo de 5 (cinco) dias.

7 – O que é "Plano de Operação" para a atividade de fretamento?
O "Plano de Operação" é um documento de porte obrigatório para quem necessita obter a Autorização Especial de Trânsito para acessar a ZMRF, exceto turismo não rotineiro, e que deve ser mantido sob a guarda do motorista do veículo e indicar a origem, destino e itinerário de sua viagem, quando couber, prever o local de embarque e desembarque de passageiros, que deverá se situar, preferencialmente, nas instalações disponibilizadas pela contratante do serviço, ou em pontos específicos previamente estabelecidos e autorizados pela SMT e conter a relação completa dos usuários do serviço de fretamento ou identificação funcional dos passageiros pertencentes a uma mesma empresa contratante.

8 - Quem regulamenta a atividade de fretamento na cidade de São Paulo?
A atividade de fretamento é regulamentada pelo Departamento de Transporte Público – DTP/SP da Secretaria Municipal de Transportes – SMT.

9 – Quais os tipos de veículos que podem oferecer o serviço de fretamento?
De acordo com o § 3º do Art. 1º da Lei nº 14.971, de 25 de agosto de 2009, a atividade de fretamento somente poderá ser realizada por ônibus, micro-ônibus e veículos mistos, com capacidade superior a 09 (nove) pessoas, ficando proibida a utilização de qualquer outra espécie de veículo.

10 - O que é necessário para que os veículos sejam considerados regulares no exercício da atividade de fretamento?
Para cada veículo que desempenha a atividade de fretamento municipal ou de fretamento intermunicipal de interesse municipal, as operadoras deverão requerer um Certificado de Vínculo ao Serviço – CVS. A empresa deve estar em situação regular, ou seja, possuir Termo de Autorização – TA para o exercício da atividade de fretamento no Município, exceto para as empresas de outros municípios que devem solicitar o Termo de Autorização Simplificado - TAS, e obtenção do CVS para os veículos.

11 – Como faço para obter o Termo de Autorização – T.A.?
Para a regularidade da empresa é necessária a obtenção do Termo de Autorização – TA, junto ao Departamento de Transportes Públicos – DTP comparecendo pessoalmente (pessoa jurídica) na R. Joaquim Carlos, 655 Bloco B, das 8 às 16 horas – Pari. (informações no site da Prefeitura de São Paulo)

12 – Qual o prazo para que os veículos na prestação de serviço de fretamento se adéquem às novas regras?
A adequação dos veículos à idade máxima fixada na Lei nº 14.971/09 deverá ser realizada em até 4 (quatro) anos contados da data de sua publicação (25 de agosto de 2009), sendo que a operadora deverá adequar, no mínimo, 50% (cinquenta por cento) de sua frota nos 2 (dois) primeiros anos. A idade máxima permitida para os veículos de fretamento é de 15 anos para os ônibus e 10 anos para os micro-ônibus e veículos mistos (vans).
Quanto às características de acessibilidade das pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida, assim como as características do combustível quanto ao nível máximo de enxofre, também exigidas na Lei nº 14.971/09, a adaptação deverá respeitar os prazos estabelecidos em legislação específica.

13 – Na Autorização Especial de Trânsito serão especificados os pontos de embarque e desembarque de passageiros?
Não. Os pontos de embarque e desembarque serão especificados no "Plano de Operação" que deverá ser aprovado pela Secretaria Municipal de Transportes – SMT e acompanhar a Autorização Especial de Trânsito.

14 – Como posso identificar os pontos de embarque e desembarque dos veículos de fretamento?
São identificados através de sinalização horizontal e vertical específica.

15 – Quais os pontos para o embarque e desembarque de passageiros para a ZMRF?
Foram criados pontos para embarque e desembarque de passageiros junto ao transporte público de alta e média capacidade, nos seguintes locais:

ESTAÇÃO	LOCAL
Sumaré	Av. Dr. Arnaldo, sentido centro-bairro entre a R. Cardoso de Almeida e Vd. Dr. Arnaldo; Av. Dr. Arnaldo, sentido bairro-centro, entre Vd. Dr. Arnaldo e R. Galeno de Almeida; R. Oscar Freire, entre R. Amália de Noronha e R. Galeno de Almeida
Barra Funda	Av. Auro Soares de Moura Andrade, sentido Av. Francisco Matarazzo para Av. Pacaembu 50 metros antes da R. Dep. Salvador Julianelli, Av. Auro de Moura Andrade 20 metros após a R. Prof. Wilfrides Alves de Lima, Av. Auro de Moura, sentido Av. Pacaembu para Av. Francisco Matarazzo 20 metros antes da R. Prof. Wilfrides Alves de Lima Andrade
Imigrantes	R. Engº Guilherme Winter entre R. Breno Ferraz do Amaral e Av. Dr. Ricardo Jafet
Sacomã	R. Dr. Audísio de Alencar, entre R. Francisco Peres e Av. Tancredo Neves e R. Francisco Peres entre R. do Lago e R. Dr. Audísio de Alencar
Brás	R. Prudente de Morais, entre R. Piratininga e R. Martim Burchard
Berrini	Av. das Nações Unidas sentido Interlagos /Pinheiros, entre R. Joel Carlos Borges e R. Guilherme Barbosa de Melo
Morumbi	Av. das Nações Unidas, nas proximidades da Pte. Caio Pompeu de Toledo e Av. das Nações Unidas na aproximação da Av. Evandro Carlos de Andrade
Cidade Jardim	R. Hungria, sentido Interlagos/Rod. Castello Branco, junto à alça de acesso à Pte. Roberto Rossi Zuccolo
Hebraica/ Rebouças	R. Ofélia, entre R. Hungria e R. São Columbano e R. Rebouças entre a R. Ibiapinópolis e R. Hungria
Pinheiros	Av. das Nações Unidas, sentido Interlagos/Rod. Castello Branco, entre R. Capri e R. Sumidouro
Conceição	Av. do Café, entre R. Guatapará e Av. Dr. Hugo Beolchi, acesso à Estação Conceição do Metrô
Vila Madalena	R. Heitor Penteado, sentido bairro-centro, entre a R. José Augusto Penteado e R. Cayowaá
Parada Inglesa	R. Antonio Domingos de Carvalho, entre Av. Luiz Dumont Villares e Av. Gen. Ataliba Leonel

E nas seguintes vias:

AVENIDA	LOCAL
Dos Bandeirantes	Entre a R. Manuel da Rocha Passos Filho e a Pça. Min. José Romeu Ferraz – sentido Imigrantes – Marginal Pinheiros; Entre a R. Ulisséia e R. Araberi – sentido Marginal Pinheiros – Imigrantes
Eng. Luís Carlos Berrini	Nas proximidades da Pça. Prof. José Lannes, sentido Av. Morumbi; Nas proximidades da Pça. Gen. Gentil Falcão, sentido Av. Morumbi; Entre R. Heinrich Hertz e R. Arizona, sentido Av. Morumbi; Entre R. John Baird e R. Lee de Forest, sentido Av. Morumbi; Entre R. Carlos Rega e R. Flórida, sentido Av. dos Bandeirantes; Entre R. Taperoá e R. Surubim, sentido Av. dos Bandeirantes; e entre a R. Anésio Pinto Rosa e R. Otaviano Soares - sentido Av. dos Bandeirantes
Chucri Zaidan	Entre R. Baltazar Fernandes e Av. Jornalista Roberto Marinho, sentido Av. dos Bandeirantes

16 – Fora da ZMRF o fretado poderá realizar embarque e desembarque de passageiros?
Sim. Desde que não seja realizado em pontos de parada, estações de transferência ou terminais do serviço de transporte coletivo público de passageiros salvo naqueles autorizados pela SMT e desde que seja respeitada a sinalização existente na via e disposições contidas no Código de Trânsito Brasileiro - CTB.

17 – O embarque e desembarque de passageiros na ZMRF é permitido?
Poderá ser realizado apenas se a atividade for prevista no rol de exceções, o veículo devidamente autorizado e cadastrado junto à Prefeitura, respeitando a sinalização existente na via e respeitando o Plano de Operação.

18 – É possível aguardar a chegada do passageiro atrasado no ponto de embarque e desembarque?
Não, porque o Código de Trânsito Brasileiro define essa conduta como estacionamento e, portanto, passível de autuação.

19 – Qual o tipo de penalidade de trânsito que o veículo/condutor estará sujeito se transitar pela ZMRF?
A infração de trânsito se dá pelo enquadramento "transitar em horário/local não permitidos", infração média, valor R$ 85,13, e o condutor recebe 4 (quatro) pontos no seu prontuário, caso adentre a ZMRF sem estar devidamente autorizado.

20 - O que é considerada "atividade clandestina de transporte de passageiros"?
É considerada "atividade clandestina de transporte de passageiros" aquela realizada por operador que não possua o Termo de Autorização – TA ou Certificado de Vínculo ao Serviço – CVS do veículo ou, ainda, que possua os referidos documentos cancelados.

21 - Quais são as penalidades aplicáveis ao exercício da "atividade clandestina de fretamento"?
O exercício da atividade clandestina de fretamento implicará na aplicação, isolada ou cumulativa, das seguintes sanções, de acordo com o Art. 15 da Lei nº 14.971 de 25 de agosto de 2009:
I - apreensão do veículo, que somente será liberado após o pagamento integral dos preços públicos de remoção e estadia do veículo;
II - aplicação de multa, no valor de R$ 3.400,00 (três mil e quatrocentos reais), com valor dobrado em caso de reincidência, ocorrida no prazo de até 180 (cento e oitenta) dias contados da data da autuação.

22 – O que é considerada "atividade irregular de fretamento"?
A atividade irregular de fretamento é aquela desenvolvida:

I. Por operadores que possuam o Termo de Autorização – TA e/ou o Certificado de Vínculo ao Serviço - CVS dos seus veículos vencido ou suspenso;
II. Em desconformidade com os artigos 4º, 5º, § 2 º do artigo 12, e artigo 14 da Lei Municipal nº 14.971, de 25 de agosto de 2009; e
III. Por veículos que não possuam, nas hipóteses previstas na lei, o aparelho identificador de localização - GPS, com tecnologia de comunicação GPRS, compatível e validado no Sistema Integrado de Monitoramento - SIM da São Paulo Transporte S.A - SPTrans, em perfeitas condições de funcionamento.

23 - Quais são as penalidades aplicáveis ao exercício da "atividade irregular de fretamento"?
O exercício da atividade irregular de fretamento implicará na aplicação, isolada ou cumulativa, das seguintes sanções:
I - revogação ou suspensão do Termo de Autorização - TA e do Certificado de Vínculo ao Serviço - CVS;
II - retenção e/ou remoção do veículo;
III - aplicação de multa, no valor de R$ 2.500,00 (dois mil e quinhentos reais), com valor dobrado em caso de reincidência, ocorrida no prazo de até 180 (cento e oitenta) dias contados da data da autuação.

24 – Quais são as novas linhas de ônibus criadas em função da implantação da ZMRF?
São 11 linhas, que operam de 2ª a 6ª feira das 05h30m às 09h00 e das 16h00 às 20h00 a saber:

Metrô Brás – Berrini - Linha 9203-10

Metrô Brás - Av. Paulista (via Alameda Santos) - Linha 9202-10

Metrô Brás - Av. Paulista (via São Carlos do Pinhal) - Linha 9201-10

Metrô Imigrantes - Chácara Santo Antônio - Linha 9550-10

Metrô Imigrantes – Pinheiros - Linha 9551-10

Metrô Vila Madalena – Berrini - Linha 907M-10

Metrô Conceição – Berrini - Linha 6004-10

Itaim Paulista - Av. Paulista - Linha 3360-10

Itaquera - Av. Paulista - Linha 4301-10

Nações Unidas – Berrini - Linha 7080-10

Nações Unidas - Faria Lima - Linha 9080-10

CARACTERÍSTICAS DE CADA LINHA

Linha 9203-10 Metrô Brás - Berrini
Extensão:
Ida: 18.330 metros
Volta: 17.480 metros
Frota: 17 veículos
Itinerário:
Ida: R. Prudente de Morais, R. Domingos Paiva, R. Cel. Francisco Amaro, R. do Gasômetro, Vd. Diário Popular, Av. do Exterior, R. do Glicério, acesso, Av. Radial Leste - Oeste, acesso, Vd. Mel. José Chaves, R. Asdrubal do Nascimento, acesso, Av. 23 de Maio, acesso, Av. Pedro Álvares Cabral, Pça. Gen. Estilac Leal, R. Manoel da Nóbrega, Av. República do Líbano, Av. Antônio Joaquim de Moura Andrade, Av. Santo Amaro, Pça. Dom Gastão Liberal Pinto, Av. Santo Amaro, Av. Pres. Juscelino Kubitscheck, Av. Henrique Chamma, Av. Horácio Lafer, Pça. Gióia Júnior, Av. Henrique Chamma, Av. Chedid Jafet, R. Funchal, Pça. do Cancioneiro, Av. Eng. Luís Carlos Berrini, Av. Dr. Chucri Zaidan e Av. Morumbi (Lateral da Ponte Morumbi).
Volta: Av. Morumbi, Retorno (sob a Pte. Morumbi), Av. Dr. Chucri Zaidan, Lgo. Los Andes, Av. Roque Petroni Jr., R. Jaceru, Av. Morumbi, Av. Eng. Luís Carlos Berrini, R. Ulisséia, Pça. do Cancioneiro, R. Funchal, R. Chedid Jafet, Av. Pres. Juscelino Kubitscheck, R. Dr. Eduardo de Souza Aranha, Av. Antônio Joaquim de Moura Andrade, Av. República do Líbano, R. Manoel da Nóbrega, Pça. Gen. Estilac Leal, Av. Pedro Álvares Cabral, Vd. Gen. Marcondes Salgado, acesso, Av. 23 de Maio, acesso, Vd. Dona Paulina, Pça. Dr. João Mendes, R. Tabatinguera, Vd. 31 de Março, R. da Figueira, acesso, Av. Rangel Pestana, R. Piratininga e R. Prudente de Morais.

Linha 9202-10 Metrô Brás - Av. Paulista (via Alameda Santos)
Extensão:
Sentido Único: 16.080 metros
Frota: 6 veículos
Itinerário:
Sentido Único: R. Prudente de Morais, R. Domingos Paiva, R. Cel. Francisco Amaro, R. do Gasômetro, Av. Mercúrio, Av. Senador Queirós, Av. Ipiranga, R. da Consolação, Av. Rebouças, retorno, Av. Rebouças, Al. Santos, R. Cubatão, R. Estela, R. Vergueiro, Av. Liberdade, Lgo. Sete de Setembro, Pça Dr. João Mendes, R. Tabatinguera, Av. Do Estado, Vd. 31 de Março, R. da Figueira, acesso, Av. Rangel Pestana, R. Piratininga e R. Prudente de Morais.

Linha 9201-10 Metrô Brás - Av. Paulista (Via São Carlos do Pinhal)
Extensão:
Sentido Único: 14.950 metros
Frota: 7 veículos
Itinerário:
Sentido Único: R. Prudente de Morais, R. Domingos Paiva, R. Cel. Francisco Amaro, R. do Gasômetro, Vd. Diário Popular, Av. Do Exterior, Av. Rangel Pestana, R. Roberto Simonsen, R. Venceslau Brás, Pça. Da Sé, Pça. Dr. João Mendes, Av. Liberdade, Rua Vergueiro, Vd. Beneficência Portuguesa, R. João Julião, Pça. Amadeu Amaral, R. Treze de Maio, R. Cincinato Braga, R. São Carlos do Pinhal, R. Antônio Carlos, R. Bela Cintra, R. Matias Aires, R. da Consolação, R. Xavier de Toledo, Vd. do Chá, R. Líbero Badaró, Lgo. São Francisco, R. Benjamin Constant, Pça. da Sé, Pça. Dr. João Mendes, Rua Tabatinguera, Vd. 31 de Março, R. da Figueira, acesso, Av. Rangel Pestana, R. Piratininga e R. Prudente de Morais.

Linha 9550-10 Metrô Imigrantes - Chácara Santo Antônio
Extensão:
Ida: 15.668 metros
Volta: 18.298 metros
Frota: 12 veículos
Itinerário:
Ida: R. Eng. Guilherme Winter, Av. Ricardo Jafet, Acesso, Vd. Saioá, Av. Prof. Fábio Prado, R. Francisco Cruz, R. Domingos de Moraes, R. Sena Madureira, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, Av. Juriti, Av. Hélio Pellegrino, R. Nova Cidade, R. Gomes de Carvalho, R. Funchal, Pça. do Cancioneiro, Av. Eng. Luís Carlos Berrini, Av. Dr. Chucri Zaidan, Lgo. Los Andes, Av. Dr. Chucri Zaidan, R. Henri Dunant, R. Amaro Guerra, R. Eng. Mesquita, R. José Guerra, R. Prof. Manoelito de Ornelas, Pça. Embaixador Cyro F. Vale e R. Luís Seráphico Júnior.
Volta: R. Luís Seráphico Júnior, R. Carmo do Rio Verde, R. Castro Verde, R. Laguna, R. Luís Seráphico Júnior, Pça. Embaixador Cyro F. Valle, R. Prof. Manoelito de Ornelas, R. José Guerra, R. Fernandes Moreira, R. Joaquim de Andrade, R. da Paz, R. Tomas Deloney, R. Dr. José Áureo Bustamente, R. Chafic Maluf, Av. Roque Petroni Junior, R. Jaceru, Av. Morumbi, R. Dr. Chucri Zaidan, Av. Luís Carlos Berrini, R. Ulisséia, R. Funchal, R. Cardoso de Mello, R. Ribeirão Claro, Av. Hélio Pellegrino, R. Diogo Jácome, Av. Lavandisca, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, R. Sena Madureira, R. Domingos de Moraes, R. Prof. Noé de Azevedo, Av. Lins de Vasconcelos, R. Calixto da Motta, Pça. Monteiro dos Santos, R. Francisco Cruz, R. Pref. Fábio Prado, Viaduto Saioá, R. Saioá, R. José Raimundo Nogueira, R. Adib Miguel Haddad, R. Martinho da Silva, R. Breno Ferraz do Amaral, R. Eng. Guilherme Winter.

Linha 9551-10 Metrô Imigrantes - Pinheiros
Extensão:
Ida: 13.318 metros
Volta: 14.375 metros
Frota: 10 veículos
Itinerário:
Ida: R. Eng. Guilherme Winter, Av. Dr. Ricardo Jafet, acesso, Viaduto Saioá, Av. Pref. Fábio Prado, R. Francisco Cruz, R. Domingos de Morais, R. Sena Madureira, Acesso Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Pedro Alvares Cabral, Vd. General Marcondes Salgado, Av. Pedro Álvares Cabral, Pça. General Estilac Leal, R. Manoel da Nobrega, Pça. Dia do Senhor, Av. Brig. Luís Antônio, Pça. Dom Gastão Liberal Pinto, Av. Santo Amaro, Av. Pres. Juscelino Kubitschek, Av. Brig. Faria Lima, Pça. Luis Carlos Paraná, Av. Brigadeiro Faria Lima, Av. Pedroso de Moraes, Retorno, Av. Pedroso de Moraes, Av. Prof. Frederico Herman Jr., Retorno, Av. Prof. Frederico Herman Jr.
Volta: Av. Prof. Frederico Herman Jr., Av. Pedroso de Moraes, Av. Brig. Faria Lima, retorno, Av. Brig. Faria Lima, Av. Pres. Juscelino Kubitschek, R. Dr. Eduardo de Souza Aranha, Acesso à Av. Santo Amaro, Av. Antônio Joaquim de Moura Andrade, Av. República do Líbano, Al. Dos Arapanés, R. Agami, Av. Ibirapuera, acesso, Complexo Viário Jorge João Saad, Av. Sena Madureira, R. Domingos de Morais, Av. Prof. Noé de Azevedo, Av. Lins de Vasconcelos, R. Calixto da Mota, Pça. Monteiro dos Santos, R. Francisco Cruz, Av. Pref. Fábio Prado, Vd. Saioá, R. Saioá, R. José Raimundo Nogueira, R. Adib Miguel Haddad, R. Martinho da Silva, R. Breno Ferraz do Amaral, R. Eng. Guilherme Winter.

Linha 907M-10 Metrô Vila Madalena - Berrini
Extensão:
Ida: 12.342 metros
Volta: 14.075 metros
Frota: 10 veículos.
Itinerário:
Ida: R. Nestor Vitor, Av. Pompéia, R. Heitor Penteado, Av. Dr. Arnaldo, R. Cardeal Arcoverde, Av. Brig. Faria Lima, Rua Elvira Ferraz, R. das Fiandeiras, R. Olimpíadas, R. Gomes de Carvalho, R. Funchal, Pça. do Cancioneiro, Av. Eng. Luís Carlos Berrini, Av. Dr. Chucri Zaidan, Av. Morumbi (Lateral da Ponte Morumbi).
Volta: Av. Morumbi, Retorno ( Sob. a Ponte Morumbi ), Av. Dr. Chucri Zaidan, Lgo. Los Andes, Av. Roque Petroni Jr., Rua Jaceru, Av. Morumbi, Av. Dr. Chucri Zaidan, Av. Eng. Luís Carlos Berrini, R. Ulisséia, Pça. do Cancioneiro, R. Funchal, R. Pequetita, R. Ramos Batista, Av. Pres. Juscelino Kubitschek, Av. Brig. Faria Lima, retorno, Av. Brig. Faria Lima, R. Teodoro Sampaio, Av. Dr. Arnaldo, R. Heitor Penteado, R. Nestor Vitor.

Linha 6004-10 Metrô Conceição - Berrini
Extensão:
Ida: 13.982 metros
Volta: 12.677 metros
Frota: 10 veículos
Itinerário:
Ida: R. Guatapará, Pça. Guajeru, Av. do Café, Av. Eng. Armando de Arruda Pereira, Vd. Jabaquara, Pça. Masaharu Taniguchi, Av. Pedro Bueno, Pça. Olga Simon Poyares, Av. João Pedro Cardoso, Av. Dr. Lino de Moraes Leme, Av. Jornalista Roberto Marinho, retorno, Av. Jornalista Roberto Marinho, Av. Santo Amaro, Rua Pássaros e Flores, R. João de Lacerda Soares, Av. Roque Petroni Jr., Lgo. Los Andes, Av. Dr. Chucri Zaidan, Av. Eng. Luís Carlos Berrini, R. Ulisséia, Pça. do Cancioneiro, R. Funchal, Av. Chedid Jafet, Av. Henrique Chamma, Pça. Gioia Jr, Av. Henrique Chamma.
Volta: Av. Henrique Chamma, Av. Chedid Jafet, R. Funchal, Pça. do Cancioneiro, Av. Eng. Luís Carlos Berrini, Av. Dr. Chucri Zaidan, Largo Los Andes, Av. Roque Petroni Jr., Av. Prof. Vicente Rao, retorno, Av. Prof. Vicente Rao, acesso, Av. Santo Amaro, Av. Jornalista Roberto Marinho, Pça. José Blota Jr., Av. Washington Luiz, R. Tamoios, Av. Dr. Lino de Moraes Leme, Av. João Pedro Cardoso, Pça. Olga Simon Poyares, Av. Pedro Bueno, Pça. Masaharu Taniguchi, Av. Eng. Armando de Arruda Pereira, R. Guatapará.

Linha 3360-10 Itaim Paulista – Metrô Paraíso/Av. Paulista (via Radial Leste)
Linha semi-expressa a partir do Metrô Artur Alvim (atende as estações do Metrô Tatuapé e Belém)
Extensão:
Ida: 38.500 metros
Volta: 37.630 metros
Frota: 15 Veículos
Itinerário:
Ida: R. Rafael Correia da Silva, R. Francisco Vaz Moniz, Av. Mal. Tito, R. Beraldo Marcondes, Pça. Pe. Aleixo Monteiro Mafra, Av. São Miguel, Av. Águia de Haia, R. Br. de Tromai, R. Dr. Luiz Aires, Av. Antônio Estevão de Carvalho, Av. Cde. de Frontin, R. Melo Freire, Vd. Pires do Rio, Av. Alcântara Machado, Vd. Alcântara Machado, Rampa Descendente, Av. Alcântara Machado, R. da Figueira, Av. Mercúrio, Av. Senador Queirós, Av. Ipiranga, Pça. da República, Av. Ipiranga, R. da Consolação, Av. Rebouças, retorno, Av. Rebouças, Al. Santos, R. Cubatão, R. Abílio Soares, R. Maestro Cardim, R. João Julião, Vd. Beneficência Portuguesa, R. Vergueiro.
Volta: R. Vergueiro, Vd. Paraíso, R. Paraíso, Av. Bernardino de Campos, R. Treze de Maio, R. Cincinato Braga, R. São Carlos do Pinhal, Vd. Prof. Bernardino Tranchesi, R. São Carlos do Pinhal, R. Antonio Carlos, R. Bela Cintra, R. Matias Aires, R. da Consolação, R. Cel. Xavier de Toledo, Viaduto do Chá, Rua Líbero Badaró, Lgo. São Francisco, R. Benjamin Constant, Pça. da Sé, Pça. Dr. João Mendes, R. Tabatinguera, acesso, Vd. 31 de Março, Av. Alcântara Machado, Vd. Alcântara Machado, Rampa Ascendente, Av. Alcântara Machado, Viaduto Pires do Rio, Rua Melo Freire, Av. Conde de Frontin, Av. Antônio Estevão de Carvalho, R. Dr. Luiz Aires, R. Barão de Tromai, Av. Águia de Haia, Av. São Miguel, Pça. Pe. Aleixo Monteiro Mafra, Av. Mal. Tito, R. Prof. Carlos A. Figueiredo, Pça. Silva Teles, Rua Alarico Cavalcanti Nunes, R. Itapirema, Pça. Mj. José Levi Sobrinho e R. Rafael Correia da Silva

Linha 4301-10 Itaquera - Av. Paulista
Linha semi-expressa a partir do Metrô Artur Alvim (atende as estações do Metrô Tatuapé e Belém)
Extensão:
Ida: 31.120 metros
Volta: 31.890 metros
Frota: 13 veículos
Itinerário:
Ida: R. Filipe Lauri, Av. Nagib Farah Maluf, R. Virginia Ferni, Estrada de Itaquera-Guaianases, R. Antônio Moura Andrade, Av. José Pinheiro Borges, Túnel Jornalista Odon Pereira, R. Dr. Luiz Ayres, Av. Antônio Estevão de Carvalho, Av. Conde de Frontin, R. Melo Freire, Vd. Pires do Rio, Av. Alcântara Machado, Vd. Alcântara Machado, Rampa Descendente, Av. Alcântara Machado, R. da Figueira, Vd. Antônio Nakashima, Av. do Exterior, R. do Glicério, acesso ao Vd. Leste Oeste, Av. Radial Leste - Oeste, acesso, Vd. Mel. J. Chaves, acesso à Av. 23 de Maio, R. Ramon Penharrubia, Pça. Oswaldo Gogliano (Vadico), Av. Bernardino de Campos, R. Treze de Maio, R. Cincinato Braga, R. São Carlos do Pinhal, Vd. Prof. Bernardino Tranchesi.
Volta: Vd. Prof. Bernardino Tranchesi, R. São Carlos do Pinhal, R. Antônio Carlos, R. Haddock Lobo, Al. Santos, R. Cubatão, Vd. Eng. Antônio de Carvalho Aguiar, R. Cubatão, R. Estela, R. Vergueiro, acesso, Av. 23 de Maio, acesso, Av. Radial Leste-Oeste, Vd. Leste-Oeste, Vd. do Glicério, Av. Alcântara Machado, Rampa Ascendente, Vd. Alcântara Machado, Av. Alcântara Machado, R. Melo Freire, Av. Conde de Frontim, Av. Antônio Estevão de Carvalho, R. Dr. Luiz Ayres, Túnel Jornalista Odon Pereira, Av. José Pinheiro Borges, R. Antônio Moura Andrade, Estr. de Itaquera Guaianases, R. Virginia Ferni, R. Isabel Urbina, Av. Filipe Lauri.

Linha 7080-10 Nações Unidas – Berrini (Circular)
Extensão:
Sentido Único: 5.537 metros
Tempo de Ciclo: 25 minutos
Frota: 03 veículos
Intervalo Hora Pico: 10 minutos
Passageiro Estimado: 360
Sentido Único: Av. Morumbi, Av. das Nações Unidas, acesso, Av. Eng. Luís Carlos Berrini, Av. Dr. Chucri Zaidan, Av. Morumbi (Lateral da Ponte do Morumbi).

Linha 9080-10 Nações Unidas - Faria Lima (Circular)

Extensão:
Sentido Único: 7.130 metros
Frota: 3 veículos
Itinerário:
Sentido Único: Av. Henrique Chamma, Av. Pres. Juscelino Kubitschek, Av. das Nações Unidas, Rua Hungria, Av. Rebouças, Av. Eusébio Matoso, Av. Brig. Faria Lima, Pça. Luís Carlos Paraná, Av. Brig. Faria Lima, Av. Pres. Juscelino Kubitschek, R. Prof. Geraldo Ataliba, Av. Henrique Chamma, Av. Horácio Lafer, Pça. Gioia Jr. e Av. Henrique Chamma.

25 – É permitida a circulação do transporte coletivo privado sem Autorização Especial de Trânsito fora dos horários de restrição na ZMRF?
Sim, fora do horário de restrição da ZMRF, aos sábados, domingos e feriados, é permitido o trânsito dos veículos que exercem atividade de fretamento, sem autorização, respeitando-se a sinalização das vias.

26 – As vias que delimitam a ZMRF estão liberadas para circulação?
A circulação dos veículos de transporte coletivo privado, que exerçam a atividade de fretamento, está liberada nos limites da ZMRF, bem como a Av. dos Bandeirantes, em toda a extensão, a Av. Engº Luís Carlos Berrini, em toda sua extensão; Av. Jornalista Roberto Marinho, entre a Av. Engº Luís Carlos Berrini e a Av. das Nações Unidas; e Av. Dr. Chucri Zaidan, entre a Av. Roque Petroni Junior e a Av. Jornalista Roberto Marinho.

27 – Onde posso fazer o cadastro do meu veículo?
Pode-se considerar cadastramento do veículo a obtenção do Certificado de Vínculo do Serviço – CVS que só é possível para os veículos que compõem a frota de empresa regularizada para o exercício da atividade de fretamento. A regularização da atividade de fretamento pode ser feita junto ao Departamento de Transportes Públicos – DTP, na R. Joaquim Carlos, 655, bloco B das 8 às 16 horas – Pari.
A solicitação para obtenção da Autorização Especial de Trânsito para acesso à ZMRF, que também pode ser considerada uma forma de cadastramento, pode ser feita no site da Prefeitura de São Paulo, para as empresas já regularizadas.

28 – Posso ficar estacionado dentro da ZMRF?
Não. Na ZMRF está proibido o trânsito dos veículos de transporte coletivo privado na atividade de fretamento, portanto restringindo a circulação, as paradas e o estacionamento. Mesmo para os veículos autorizados, de acordo com o artigo 14 da Lei nº 14.971 de 25 de agosto de 2009, É vedado o uso de vias e logradouros públicos para o estacionamento dos veículos que desempenham a atividade de fretamento, cabendo à operadora dispor de local próprio para tal finalidade. Porém, em caráter excepcional e transitório, desde que não comprometa a fluidez do trânsito e o desempenho do serviço de transporte coletivo público de passageiros, bem como não cause transtornos à vizinhança, a Secretaria Municipal de Transportes poderá autorizar, após análise técnica, o uso de vias e logradouros públicos para o estacionamento de veículos de fretamento, mediante edição de ato específico.

29 – Os veículos fretados estão liberados do rodízio municipal?
Estão excluídos do rodízio municipal todos os veículos de transporte coletivo e de lotação devidamente autorizados a operar o serviço no município de São Paulo.

30 – Faço fretamento rotineiro, mas tenho uma atividade não rotineira em um determinado dia ou hora do dia com o mesmo veículo. Preciso entrar na ZMRF como devo proceder?
Deverá solicitar Autorização Especial de Trânsito para este caso junto ao DSV através do site da Prefeitura de São Paulo ou pessoalmente na Rua Joaquim Carlos, 655 – Pari, das 8 às 16 horas (Departamento de Transportes Públicos - DTP).

31 – Sou de outro município e presto serviços de fretamento, preciso me cadastrar para circular na cidade de São Paulo?
Sim, todos os veículos que exercem a atividade de fretamento e que necessitam adentrar a cidade de São Paulo precisam ser cadastrados. O cadastro é efetivado com a obtenção do Termo de Autorização - TA, conforme previsto na Lei nº 14.971 de 25 de agosto de 2009.

32 – É possível cadastrar um só veiculo para o serviço de fretamento?
Sim, de acordo com a Lei nº 14.971 de 25 de agosto de 2009, as atividades de fretamento somente poderão ser desempenhadas no Município de São Paulo por pessoas jurídicas que comprovem frota operacional, de no mínimo 01 (um) veículo.

33 – Quais são os documentos que o motorista deve portar?
Deverá estar sob a guarda do motorista os seguintes documentos:
a) Termo de Autorização - TA;
b) Certificado de Vínculo ao Serviço - CVS;
c) Plano de Operação do Veículo, devidamente aprovado pela Secretaria Municipal de Transportes, no caso de adentrar a ZMRF (somente para quem quer acessar a ZMRF, exceto para as empresas de turismo não rotineiro);
d) contrato de prestação de serviços e/ou nota fiscal da atividade;
e) lista completa de passageiros (não exigível para fretamento de turismo não rotineiro);
f) Carteira Nacional de Habilitação - CNH, com fotografia, na categoria profissional "D" ou "E" do condutor do veículo e anotação de autorização para o transporte coletivo de passageiros.

Os veículos utilizados nas atividades de fretamento deverão também apresentar, em local de fácil visualização, o número de identificação de seu Termo de Autorização – TA.

34 – Nos pontos de embarque e desembarque de fretados haverá a indicação dos coletivos e seus itinerários?
Sim, nos pontos haverá o número das linhas, destino itinerário e horário.

35 – Qual o valor da tarifa dos ônibus que irão fazer a conexão com os fretados?
O valor da tarifa é de R$ 2,30.

36 - Qual a estimativa de percurso de cada linha?
Ver tabela de itinerário das linhas.

1. Metrô Brás – Berrini - Linha 9203-10 - Extensão: Ida: 18.330 metros/ Volta: 17.480 metros

2. Metrô Brás - Av. Paulista (via Alameda Santos) - Linha 9202-10 - Extensão: Sentido Único: 16.080 metros

3. Metrô Brás - Av. Paulista (via São Carlos do Pinhal) - Linha 9201-10 - Extensão: Sentido Único: 14.950 metros

4. Metrô Imigrantes - Chácara Santo Antônio - Linha 9550-10 - Extensão: Ida: 15.668 metros/ Volta: 18.298 metros

5. Metrô Imigrantes – Pinheiros - Linha 9551-10 - Extensão: Ida: 13.318 metros/ Volta: 14.375 metros

6. Metrô Vila Madalena – Berrini - Linha 907M-10 - Extensão: Ida: 12.342 metros/ Volta: 14.075 metros

7. Metrô Conceição – Berrini - Linha 6004-10 - Extensão: Ida: 13.982 metros/ Volta: 12.677 metros

8. Itaim Paulista - Av. Paulista - Linha 3360-10 - Extensão: Ida: 38.500 metros/ Volta: 37.630 metros

9. Itaquera - Av. Paulista - Linha 4301-10 - Extensão: Ida: 31.120 metros/Volta: 31.890 metros

10. Nações Unidas – Berrini - Linha 7080-10 - Extensão: Sentido Único: 5.537 metros

11. Nações Unidas - Faria Lima - Linha 9080-10 - Extensão: Sentido Único: 7.130 metros

Ver outras características das linhas na resposta da questão 24.

37 – O que é fretamento?
É Atividade econômica privada de transporte coletivo realizada por pessoa jurídica, restrita a segmento específico e pré determinado de passageiros, que não se sujeita às obrigações de universalização, continuidade e modicidade tarifária, atributos do transporte Coletivo Público de passageiros.

38 –O que é a Comissão de Acompanhamento da Regulamentação do Fretamento CAREF?
A Comissão de Acompanhamento da Regulamentação do Fretamento – CAREF, de caráter consultivo, vinculada à Secretaria Municipal de Transportes, foi instituída, nos termos do artigo 20 da Lei nº 14.971, de 25 de agosto de 2009, pelo Decreto nº 50.884 de 24 de setembro de 2009 e Portaria SMT.GAB de de de 2009, com a atribuição de apreciar e emitir pareceres em relação a:

I - solicitações de entidades e segmentos que se utilizam de serviço de transporte coletivo privado para a prestação dos seus serviços dentro da área de restrição denominada Zona de Máxima Restrição de Fretamento - ZMRF, definida pela Secretaria Municipal de Transportes;

II - solicitações de liberações ou restrições do viário possível ao serviço de transporte coletivo privado, inclusive quanto à fixação de pontos específicos para embarques e desembarques nas vias públicas;

III - interpretação de dispositivos legais ou em casos omissos;

IV - projetos de normas modificativas ou inovadoras da legislação vigente, referentes, inclusive, ao acesso do transporte coletivo privado na ZMRF, quando necessário, visando sua constante atualização, de acordo com as peculiaridades de cada segmento; e

V - sugestões referentes às excepcionalidades ao trânsito de veículos que realizem serviço de transporte coletivo privado.

A Comissão é composta por representantes do Poder Público e de entidades do setor de transportes de passageiros de fretamento e da população usuária desta modalidade de transporte e presidida pelo Secretário Adjunto da Secretaria Municipal de Transportes. As decisões da CAREF serão tomadas por maioria simples de votos, cabendo ao Presidente o voto de desempate.

As solicitações poderão ser feitas no seguinte endereço: caref@prefeitura.sp.gov.br.

Fonte: http://www.cetsp.com.br/internew/zmrf/faq.asp

Fretados: 60 dias para pôr GPS

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 22 Apr 2010 11:50:00 +0000

Sindicato diz que regra poderá encarecer o serviço

12 de fevereiro de 2010 | 0h 00

Cristiane Bomfim - O Estadao de S.Paulo

Os fretados que circulam em São Paulo rotineiramente têm 60 dias, a contar de ontem, para instalar um GPS de localização. O equipamento vai possibilitar à Prefeitura acompanhar em tempo real o posicionamento dos veículos cadastrados para transporte de passageiros na capital. A obrigatoriedade faz parte das medidas definidas em agosto do ano passado pela Secretaria de Transportes.

As novas regras de normatização do serviço, como a criação de uma Zona Máxima de Restrição de Fretamento (ZMRF) ? área de 70 quilômetros quadrados onde os veículos não podem circular entre 5h e 21 horas ? causou polêmica e foi considerada abusiva por empresas e sindicato da categoria.

"Já estávamos esperando a definição do tipo de aparelho, mas o prazo é insuficiente para que todas as empresas consigam conhecer, pesquisar preço e instalar o equipamento", afirma Jorge Miguel dos Santos, diretor executivo do Sindicato das Empresas de Transporte por Fretamento e por Turismo (Transfretur). Levantamento do sindicato mostra que cerca de 400 veículos realizam o serviço para 156 empresas.

De acordo com portaria publicada ontem no Diário Oficial da Cidade, as empresas que não se adequarem terão de pagar R$ 2.500 por veículo considerado irregular e ainda correm o risco de perder o Termo de Autorização (TA) e o Certificado de Vínculo ao Serviço (CVS). Sem eles, um ônibus fretado não pode circular na cidade.

"A estimativa é que cada aparelho custe entre R$ 2.500 e R$ 3 mil. Isso poderá encarecer o serviço ao usuário", diz Santos. "Achamos que a Prefeitura está agregando um custo muito alto na operação do serviço que não é necessário."

As empresas de fretamento deverão informar online ao sistema ? com atraso máximo de 30 segundos ? início e término de operação, além de saídas e chegadas nos pontos de embarque e desembarque. A obrigatoriedade do localizador também vai impedir que se façam outros tipos de serviço fora do que foi apresentado no plano de operação de veículos. Procurada, a Prefeitura não respondeu aos pedidos de entrevistas até 22 horas.

A marginal Tiete vai parar...

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 17 Oct 2009 01:31:00 +0000

Enquanto as obras estiverem acontecendo, a Marginal Tiete vai parar. Se puder evitar vai ser melhor para você e os outros...

Cinco pontes serão interditadas a partir de segunda-feira (19). Via ficou 20% mais lenta em agosto por causa de ampliação.

A interdição parcial de cinco pontes da Marginal Tietê a partir desta segunda-feira (19) vai provocar lentidão de até 15% em toda a cidade e de 40% na Marginal Tietê, de acordo com o secretário municipal de Transportes, Alexandre de Moraes. De acordo com ele, em agosto, a Marginal Tietê ficou 20% mais lenta do que no mesmo mês do ano passado, por causa das obras de ampliação já em andamento.

As interdições foram anunciadas nesta sexta-feira (16) e vão até 8 de fevereiro, em cinco pontes: Casa Verde, Limão, Freguesia do Ó, Bandeiras e Vila Maria.

"O impacto em toda a cidade será de 14% no pico da manhã e em torno de 15% no pico da tarde. Na marginal devemos ter uma piora de até 30% com pico de 40%", afirmou Moraes. Ele ressaltou que o cronograma escolhido foi o melhor possível e o que demonstrou menos dano para a rotina da população. Ele deixou claro que sacrificaria ainda mais o trânsito se pudesse concentrar as obras em prazo menor.

"Nós vamos passar um período duro. Se pudesse fazer (a obra) em dois meses, a opção da CET seria fazer em dois meses nem que isso piorasse 70% o índice de lentidão. Esse é o cronograma possível, o mais rápido possível", afirmou.

O auxiliar do prefeito Gilberto kassab negou que as obras de ampliação da marginal, com entrega prevista para março de 2010, estejam acompanhando o calendário eleitoral.

"Não sou candidato a nada. Não tem calendário eleitoral. É muito melhor. Se nós estendêssemos isso por um ano, nós teríamos picos de 30% a 35 % de piora, só que iríamos alongar por um ano."

Moraes afirmou que embora a marginal tenha piorado 20% em relação a agosto do ano passado, a cidade como um todo teve melhora de 5%. Segundo ele, historicamente, a Marginal representa 25% do volume de tráfego da cidade.

Cronograma

As interdições começam às 23h de segunda e serão feitas, de forma gradual, até o término dessa fase das obras, previsto para 8 de fevereiro. Veja infográfico abaixo

As primeiras pontes que terão interdição serão as da Casa Verde, da Freguesia e da Vila Maria. Na segunda, a CET vai fechar as faixas da direita nos dois sentidos de cada uma das pontes. Quando as obras nessas faixas forem concluídas, a CET fechará outras duas, até a conclusão da reforma.

Cuidado com o note da empresa.

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 22 Sep 2009 13:41:00 +0000

Nesta final de semana conversei com um amigo sobre a situação dos fretados na região da Av. Paulista. Lá a situação é bem crítica devido o fretado nao ir mais até a "porta" da empresa. Essa situação se agrava mais quando o funcionário precisa transportar o notebook e a empresa não se responsabiliza pelo equipamento durante esse período.
Se o funcionário utiliza o fretado e precisa pegar o metro, a empresa não se responsabiliza se algo acontecer. Como solucinar esse dilema?
Você teria algum sugestão?

Alguém passa por essa situação?

Comente como proceder?

--
Notícias sobre Telecom no Brasil?
ACESSE:
http://BillingeInterconexao.blogspot.com

Como lidar com os congestionamentos e filas das grandes cidades

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 18 Sep 2009 13:46:00 +0000

A cidade grande oferece diversas armadilhas para os ansiosos: filas, congestionamentos, espera nas salas dos médicos ou na linha telefônica.

O único remédio é aprender a lidar com estes minutos (ou horas) de espera e relaxar.

PRATIQUE O RELAXAMENTO RÁPIDO

A habilidade de relaxar sob pressão pode contribuir muito para o bem-estar. Tente esta técnica simples de relaxamento quando estiver preso em uma fila, no meio do trânsito ou em qualquer lugar onde tenha que esperar por algo.

1. Inspire profundamente, enchendo bem os pulmões. Ao mesmo tempo, aperte o polegar contra o indicador da mão direita. Mantenha-os apertados e segure o fôlego por sete ou oito segundos.

2. Solte o ar lentamente pela boca, com os lábios ligeiramente entreabertos, enquanto tenta se livrar de toda a tensão no braço e na mão direitos. Ao mesmo tempo, imagine uma onda de relaxamento fluindo desde a cabeça, passando por todo o corpo e indo até os dedos dos pés.

3. A seguir, inspire novamente, mas desta vez aperte o polegar contra o indicador da mão esquerda. Novamente, segure o fôlego e mantenha os dedos apertados por sete ou oito segundos.

4. Agora fique alguns momentos respirando lenta e profundamente, usando os
músculos do diafragma.

5. Repita este exercício sempre que tiver oportunidade. Ele ajudará você a relaxar todo o corpo rapidamente e a diminuir qualquer tensão muscular que esteja começando a se formar.

Retirado o livro : "Viva Bem na Cidade Semana a Semana"
Autor:Allen Elkin
Editora: Publifolha

--
Notícias sobre Telecom no Brasil?
ACESSE:
http://BillingeInterconexao.blogspot.com

Hoje para chegar de fretado o trânsito para a zona sul estava horrível...

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 18 Sep 2009 12:54:00 +0000

Um fiscal da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) foi atropelado por um caminhão na manhã desta sexta-feira na pista expressa da marginal Pinheiros, no sentido Interlagos. A via estava parcialmente interditada por volta das 8h10, e acumulava 9,3 km de lentidão. Isso provocou um congestionamento enorme e os fretados acabaram chegando atrasados nos seus pontos.

Segundo informações da CET, o acidente aconteceu por volta das 5h40, na altura da ponte Cidade Jardim. O motorista do caminhão perdeu o controle do veículo, bateu na proteção lateral da via, e atingiu um fiscal da CET em seguida. A vítima foi socorrida e encaminhada ao Hospital São Luís, e passa bem.

Às 8h10, a cidade de São Paulo, registrava 84 km de congestionamento, ou 10% das vias monitoradas. Além da lentidão registrada no local do acidente, a CET apontava ainda filas na pista expressa da marginal Pinheiros, no sentido Castello Branco, com 8,7 km de congestionamento a partir da ponte Transamérica. Outras vias com trechos de lentidão eram a marginal Tietê, a avenida dos Bandeirantes e no corredor norte-sul.

Baseado o site da Folha Online

--
Notícias sobre Telecom no Brasil?
ACESSE:
http://BillingeInterconexao.blogspot.com

Um mês após...

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 30 Aug 2009 14:01:00 +0000

Após um mês da proibição dos fretados no "centro expandido" de São Paulo, muita coisa mudou. O trânsito aumentou e os pontos de congestionamentos também.

A prefeitura dilimitou 13 bolsões de embarque e desembarque que ficam perto de estações de metrôs e trens para os passageiros, os mesmos ficam lotados durante o dia. A estimativa da prefeitura é de que cerca de 40 mil pessoas utilizem o serviço, 20% a menos do que foi divulgado no início pela mídia.

Para a prefietura, não houve aumento do número de carros nas ruas após a restrição de circulação dos ônibus fretados em uma área de 70 km2 do centro expandido de São Paulo. O que a prefeitura não levou em consideração que quem usa o fretado é quem espera uma qualidade melhor no transporte público e não se sujeita a passar horas dirigindo no trânsito de São Paulo e também quem mora em outras cidades já que o custo de transporte gera impacto direto no orçamento familiar. Que fretante vai trocar um ônibus pelo carro pagando os pedágios que existem nas nossas estradas?

A medida completou um mês. Segundo a prefeitura a redução dos índices de lentidão foi de 10% a 11%. Engraçado é que apenas a prefeitura tem controle dos números a serem divulgados.

No total, segundo a prefeitura, cerca de 40 mil pessoas iam para a região de restrição com ônibus fretados. Se um terço passou a usar carros, são mais 13 mil veículos nas ruas.

A zona sul de São Paulo, todos os dias tem aquele congestionamento monstro próximo a Av. Bandeirantes, que tornou-se pior com a medida dos bolsões. Entrar naquela região corresponde a mais 40 min para chegar ao destino.

Até quando medidas só virão para piorar o trânsito de Sao Paulo.

Em se tratando de trânsito, São Paulo está prestes a parar!!!

Após alguns dias...

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 06 Aug 2009 02:45:00 +0000

Após alguns dias das mudanças implantadas pela Prefeitura de São Paulo em relação aos ônibus fretados, o trânsito começa a se acostumar com os novos pontos de embarque e desembarque dos fretantes.

Mas ainda vem a pergunta, qual o motivo de toda essa alteração com os fretados? Tudo em prol do meio-ambiente como diz a lei ou teria algum outro motivo?

Para os fretantes que trabalham na região central e na região da Av.Paulista a vida ficou bem mais difícil. Agora tendo de pegar o metrô para chegar ao seu local de trabalho.

A região da Berrini ainda sofre com as indefinições dos pontos de desembarque. A Av. Chucri Zaidam (continuação da Berrini) não possui nenhum ponto de desembarque. O que acontece por lá é o grande fluxo de trabalhadores que caminham com seus pertences várias quadras para chegar ao seu trabalho. O problema não é a caminhada, mas sim a falta de pontos de desembarque, já que o ônibus passa na frente das empresas. Cheguei a ouvir um comentário que grandes empresas situadas na Av. Chucri Zaidam, não permitiram a existência de um ponto de desembarque em frente aos seus prédios.

Acredito que por enquanto deve existir policiamento nessas regiões, mas até quando permanecerão por lá? Muitos dos fretantes utilizam computadores pessoais, smartfones, netbooks, etc. A prefeitura cumprirá a sua parte garantindo a segurança que lhe é imputada?

Chegou o grande dia, o caos

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 29 Jul 2009 12:01:00 +0000

Centenas de pessoas parando as marginais. O batalhão de choque presente e proto para qualquer embate com a multidão. São os fretantes que desgostosos com as medidas impostas pelos governantes resolveram para o transito. Hoje se intalou o cerdadeiro caos na cidade.

Em frente ao robocop, famoso prédio na Av. Nacoes Unidas em São Paulo devido a sua fachada metálica, as pessoas comecaram a se algomerar, saidno de seus onibus fretados, e iniciaram o protesto contra os governantes da cidade.

Após uns 40 minutos parados, conseguimos acesso a via expressa da marginal, que comecava a fluir. Para sorte do nosso onubus, conseguimos ligar para todos os fretantes que tiveram de se deslocar até onde estavamos parados. Com isso economizamos uns 30 minutos.

Hoje se instalou o verdadeiro caos na cidade.

Não muito longe dali, presenciamos um quase acidente fatal, quando um onibus encostou em um motoqueiro na via expressa da marginal pinheiros. Mais uma vez o transito parou. E de acordo com testemunhas, foi um milagre o motoqueiro ter tido apenas ferimentos leves. Aí nos vimos o cuidado protetor de Deus para com o motoqueiro e com o motorista do onibus.

A minha previsão é de que as 21:00h eu estarei chegando em casa. Mais um novo recorde, quase 4 horas para chegar em casa.

O que eu quase esqueci foi a segunda manifestação que acontecia ao mesmo tempo a algumas quadras a frente. Na estacao Vila Olimpia, mais uma vez, centenas de manifestantes facharam a via local da marginal Pinheiros. O congestionamento nessa via ficou insuportável.

Milhares de fretantes hoje estao se perguntando qual o motivo da prefeitura ter tomado essas medidas? A partir de comentários de outros fretantes, foi informado que o secretário de transporte do município de São Paulo afirmou que a medidaestimulará o transporte público de São Paulo, já que mais pessoas estarão utilizando o metro, trens e os onibus urbanos, e que isso fará com que pessoas de outros municípios deixem seu dinheiro nos transportes públicos de São Paulo. O problema é que os meios de transportes públicos em São Paulo não comportam esse volume de pessoas e a conta vai ser paga pelo trabalhador, além do tempo gasto no trânsito da cidade.

Vida de Fretado

Mobilidade urbana - Uso dos rios Tietê e Pinheiros

Entenda a Tabela FIPE: O Padrão Nacional de Preços de Carros

Carros novos + Custo Brasil

Entendendo o Custo Brasil no Setor Automotivo

Composição dos impostos e taxas

Impacto da infraestrutura e logística

Margens das montadoras e concessionárias

Comparação de Preços Brasil x Exterior

Análise do mercado americano

Comparativo com países da América Latina

Diferenças de equipamentos e tecnologia

Estratégias para Economizar na Compra

Melhor época para comprar

Negociação com concessionárias

Importação direta e suas possibilidades

Financiamento e Custos Adicionais

Taxas de juros e modalidades

Seguros e documentação

Custos de manutenção

Alternativas para Reduzir o Custo

Consórcios como opção

Compra em estados com menor tributação

Leilões e vendas diretas

Tabela de Comparação

Conclusão

Rio Tietê: História e Importância para a Cidade de São Paulo

Fretado: Mitos e Verdades que Você Precisa Saber Antes de Escolher Essa Opção

Mito 1: Fretado é Caro e Só Quem Tem Dinheiro Pode Usar

Mito 2: O Fretado Só Serve Para Quem Mora Longe do Trabalho

Verdade 1: O Fretado Pode Ser Mais Confortável e Menos Estressante

Verdade 2: Menos Tempo no Trânsito = Mais Qualidade de Vida

Mito 3: Fretado é Sempre Cheio e Desorganizado

Verdade 3: Segurança é um Ponto Crucial no Fretado

Dicas para Escolher o Fretado Certo para Você

Ônibus lotado - Fraude no Cartão de Crédito: Como Proteger-se de Roubos Invisíveis

O que é NFC Skimming?

Como acontece o NFC Skimming?

Exemplos de Fraudes por NFC Skimming

Como Se Proteger?

Quais são os principais tipos de fraude?

Como os consumidores podem se proteger?

Prevenção de Fraudes para Comerciantes

A Importância da Informação e Atualização

Mobilidade Urbana no Brasil: Os Segredos Para Sobreviver nas Grandes Cidades

Os Principais Desafios da Mobilidade Urbana nas Metrópoles

Estratégias Práticas para Sobreviver no Trânsito

Soluções Inovadoras para Mobilidade Urbana

Conclusão

Veja os carros que mais baratearam após IPI e os 65 cujo preço não caiu

Ciclista morre após ser atingida por ônibus na Avenida Paulista

Preços do Carro zero no Brasil, uma vergonha!

Fretado de Campinas para Berrini

Documentos revelam como concorrência no transporte fretado era fraudada

EPTV teve acesso com exclusividade ao depoimento do empresário que denúnciou esquema

Fwd: Noticia a respeito dos fretados de Campinas.

Veja as tarifas de transporte e os impostos pagos neste início de ano em três capitais brasileiras

Em protesto, posto vende gasolina sem impostos a R$ 1,18 em SP

Manifestação quer mostrar quanto se paga de tributos no Brasil.Protesto se repetiu em outras três capitais.

TALONÁRIO DE ZONA AZUL

Duvidas mais frequentes

Fretados: 60 dias para pôr GPS

Sindicato diz que regra poderá encarecer o serviço

A marginal Tiete vai parar...

Cuidado com o note da empresa.

Como lidar com os congestionamentos e filas das grandes cidades

Hoje para chegar de fretado o trânsito para a zona sul estava horrível...

Um mês após...

Após alguns dias...

Chegou o grande dia, o caos

Manifestação quer mostrar quanto se paga de tributos no Brasil.
Protesto se repetiu em outras três capitais.