VOLTA VOADORA

Seguuuuuuuuuuuuuuura o italiano - Parte 2

2012-11-08T12:01:00.000-02:00

Olá amigos do blog Volta Voadora!
Primeiramente peço milhões de desculpas por não estar colocando mais textos, mas me falta tempo até para respirar, devido ao intenso e recompensador trabalho, mas como promessa é dívida, vamos ao que interessa, ou seja, a continuação do papo sobre Alessandro Zanardi.

A parte dois foca na temporada de 1997 da CART (Ou Fórmula Mundial), onde vamos conferir no que que deu a saga do mito italiano, o mister Donuts, em terras americanas.

O ano de 1997 veio prometendo mundos e fundos a Zanardi, mais experiente, mais capaz, com um equipamento monstro ao seu lado, ou seja, a combinação perfeita do motor Honda, com os pneus Firestone e o chassi Reynard dava mais esperança ao piloto, além de ter uma raposa do mais alto gabarito ao seu lado, o estrategista e mestre nos ovais, o senhor Morris Nunn, tudo estava pronto para um ano avassalador, e assim foi, Zanardi teve um 1997 pra ninguém botar defeito, foi campeão com autoridade.

A temporada 1997 da CART sem dúvida nenhuma foi uma das mais fantásticas da categoria, a combinação de pilotos e equipes permitiu um certame do mais alto nível, com provas lendárias, como Detroit, Portland, Vancouver Elkhart Lake, Saint Louis, Milwaukee, Fontana... ah tempo bom...

Não vou perder o foco do texto e sair falando da CART, isso ficará pra um tempo mega especial que estou pensando em fazer, com fotos, vídeos e muita coisa bacana da época.

Voltando ao Zanardi e a temporada 1997, tudo começou bem pro italiano fazendo a pole no oval de Homestead, mas a vitória foi logo do Michael Andretti com chassi Swift, ah, nosso campeão foi o sétimo colocado na abertura do campeonato.

A segunda etapa do ano foi na Austrália, outra pole de Zanardi e outra não vitória, terminou na quarta posição, vitória de Scott Pruett naquele carro muito legal da Patrick\Brahma Sports Team! O fato triste é que foi a corrida em que Christian Fittipaldi sofreu aquele acidente seríssimo que quase o vitimou, digo triste pois foi um acidente muito sério e que por pouco...

http://www.youtube.com/watch?v=m2__G5FA3mY - Acidente pela Eurosport

E a vitória veio em Long Beach, as duas fotos são do fim de semana na Praia Grande. Ao lado do italiano, o brasileiro Maurício Gugelmin, que foi o segundo colocado.

PS: Que saudade do traçado clássico de Long Beach...

Daí pra frente o campeonato ficaria imprevisível, pois vejam só, a prova seguinte, Nazareth, teve Paul Tracy como pole e vencedor. Zanardi foi o décimo primeiro, o campeonato tinha Michael Andretti como líder do campeonato com 51 pontos.

No Rio de Janeiro a pole mais uma vez foi do canadense gorducho, na corrida, após um monte de confusão e uma frustração to tamanho da Rica Pancita do senhor Barriga por ter sido uma prova desastrosa para brasileiros, Bobby Rahal com uma parada a menos iria vencer a prova, eu disse que iria, mas(literalmente) ao apontar na longa reta de largada\chegada ficou sem combustível e Tracy acabou conquistando outra vitória, com isso acabou assumindo a liderança do campeonato com 65 pontos, Pruett tinha 61, Zanardi 55 e Andretti que era líder tinha caído pra quarto com 55 pontos.

O italiano só apareceu mesmo para despontar rumo ao título na prova de Cleveland, na décima etapa do campeonato que tinha Paul Tracy como líder, Zanardi era o quinto, mas a diferença era mínima, de 16 pontos(105 a 96), lembrando que a vitória dava 20 pontos, mais um ponto pela pole conquistada.

Tanto em Detroit, tanto em Portland, o italiano não foi tão combativo, coloco essas provas pois são lendárias para qualquer viúva e aqueles que querem conhecer um pouco mais dos fatos. Outra hora destrincho essas duas categorias ao falar de outro piloto super especial, mas digo que em Belle Isle Zanardi não completou a prova devido a acidente e em Portland até teve alguma chance liderando vinte e três voltas, mas acabou escapando da pista no trecho final da prova com os pneus slicks e terminou a corrida em décimo primeiro.

Após Clevelândia foi segundo colocado na prova seguinte em Toronto, vitória apertadíssima de um inspirado Mark Blundell que tinha um baita carro da Pacwest(ah se tivesse piloto nesse carro...) apenas a 0,694 de diferença. Vale ressaltar que a Penske pra 97 não tinha um carro melhor que o de 96 e 95, pois em pistas ovais de média e baixa velocidade o carro andava super bem, já em ovais longos, mistos e circuitos de rua o carro não era lá essas coisas... tanto que em Toronto, Tracy foi o décimo colocado e seu companheiro, o lendário Al Unser Jr foi o vigésimo(a história desse homem deixa qualquer um triste, outra hora conto)

A US 500 foi a prova mantida de Michigan para a temporada 97, pois depois da cisão a CART não quis deixar seus pilotos correrem a Indy 500 pela IRL, para 96 tivemos duas provas em Michigan, a Michigan 500 disputada no mesmo dia(mas não no mesmo horário pois aí seria algo canalha demais das duas categorias) e para 1997 Saint Louis cumpriu esse papel... e o que se viu até a metade das 500 milhas era uma corrida até parelha, pois o comum nessa época eram corridas chatíssimas que algumas vezes tinham finais monstruosos, como a de 95 que nem foi ruim por si só, foi boa até chegar no final, ou a de 94...enfim, outros tempos.

Voltando, Zanardi liderou 104 das 250 voltas, não liderou em seqüência, mas as últimas 31 voltas foram só dele.

Ah que saudade disso... largada da prova de Michigan em 1997, com Pruett, Big Mo, Boesel, Vasser, Johnstone, Rahal, Zanardi, Herta, Ribeiro.

Vamos conferir a tabela de classificação abaixo:

1 Alex Zanardi 127

2 Paul Tracy -6

3 Gil de Ferran -19

4 Michael Andretti -24

5 Greg Moore -32

O sinuoso circuito de Mih-Ohio foi o palco seguinte, mais uma pole com vitória do italiano de Bolonha, com isso, a situação dos rivais começava a ficar difícil com relação ao título.

Em Elkhart Lake tivemos uma prova costumeira em partes, disputada como sempre, mas com o adicional da chuva, o que deu uma animada geral nos ânimos, lembro que o SBT não conseguiu exibir a corrida ao vivo pois atrasou em mais de duas horas a largada, acabou que foi exibido em VT na madrugada acho que do sábado seguinte. (Acho que foi por aí que começou a se pensar em VT, que depois virou compacto em 1999). Com relação ao título, após Mid-Ohio o piloto tinha 27 pontos de vantagem aos demais e tudo levava a crer que isso se manteria... e manteve, mas não foi assim tão fácil, pois todo mundo teve dificuldade com a chuva, Arnd Meier que o diga... me bate o carro de forma tão bizarra que consegue simplesmente passar por cima do alambrado e parar quase junto aos torcedores.

Sobre a corrida em si, vou dar destaque ao Dario Franchitti, que estava na sua temporada de estréia pela equipe Hogan naquele carro prata escuro, fazia uma prova de ataque, realmente dando tudo de si numa pilotagem lindíssima, saia de lado nas saídas de curva em quase todas as ocasiões, mas como todo bom novato, faz suas merdas, cagadas, besteiras, enfim... em uma bandeira amarela me saiu todo aloprado dos boxes com pneu slick, apontou na curva um, rodou e... BATEU! (EEEEEEEEEEEEE Franchitti)

Agora a corrida!

A pole foi de Maurício Gugelmin com Mark Blundell saindo ao seu lado, pode-se dizer duas coisas. Ou que o italiano estava quieto entre os cinco primeiros, ou que não se sentia tão confortável assim... mas já para o trecho final da prova, as Pacwest’s trocaram seus slicks por novos compostos enquanto Zanardi fica umas duas ou três voltas a mais na pista, foi o suficiente, com voltas assustadoras enquanto Big Mo e Blundell tentavam aquecer seus pneus permitiu ao italiano assumir a liderança e não perder mais, além de ver Blundell arrebentar seu motor Mercedes no trecho final da prova. Vale ressaltar que além de Big Mo em segundo, tivemos Gil de Ferran em terceiro e Christian Fittipaldi em quarto, ou seja, Dedê Gomez deve ter ido a loucura!!!

Saindo para vencer!

Aí está o carro de Franchitti para 1997. Hogan - Mercedes - Firestone - Reynard

Ah sim, Vancouver, essa versão que durou até a temporada de 1997 era simples porém desafiadora, com seus bumps, aquele curvão bizarro após o trecho de altiíssima velocidade, o túnel, a parte final do circuito(recomendo qualquer um a prestar a atenção em Michael Andretti correndo e abanando pra todo lado) teve sua última corrida neste ano e não poderia ter sido diferente do inusitado, Zanardi era pole com Rahal ao seu lado, Vasser e Andretti na segunda fila com Mo e Herta na terceira fila. Emoções prometidas, emoções cumpridas.

Nosso italiano teve um dia meio de Ayrton Senna em Adelaide 86(todo mundo paga pau mas eu acho aquela exibição do Ayrton digna de dó, errou tudo que tinha direito e ainda passou da conta, eu ein...), na volta 16 passou pelo hairpin sem fazer a curva, mas conseguiu voltar e perdeu muitas posições, pois seu motor morreu, sua missão era a de escalar o pelotão e assim o faz, um a um, vindo em ritmo de classificação em toda santa volta, fazendo uma ultrapassagem colossal em cima de Andretti no hairpin, mas com isso os riscos aumentam, até que a 18 voltas do fim errou no mesmo ponto e da mesma forma, voltou em décimo, ainda me consegue chegar em quarto lugar,só que aprontou pra cima do Bryan Herta na última volta.

Mas o destaque além disso foi que no dia 31/08/1997 Maurício Gugelmin finalmente vence sua primeira – e única – corrida na CART, obviamente o momento foi super festejado, pois Big Mo até chegar a esse dia só tinha engolido sapos, como em Detroit em que quase ganhou a corrida... mas tão quase que a meia volta do final ficou sem combustível... entre outros.

http://www.youtube.com/watch?v=5JQty-sRSs4 - Confira um resumo da corrida pelo SBT!

http://www.youtube.com/watch?v=BWFNrKaxixA - Matéria sobre a vitória do Big Mo!

Outra bela pintura, dessa vez, a da Pacwest de Maurício Gugelmin.

A penúltima etapa da temporada foi no místico e inseguro circuito de Laguna Seca, só que antes de falar qualquer coisa, vamos ver como ficou a classificação da temporada após a prova canadense.

1 Alex Zanardi 181

2 Gil de Ferran 144

3 Paul Tracy 121

4 Mauricio Gugelmin 115

5 Greg Moore 111

6 Michael Andretti 108

7 Jimmy Vasser 107

8 Scott Pruett 96

9 Raul Boesel 86

10 Mark Blundell 79

Ou seja, ainda tinha campeonato em Laguna!

Somente este homem poderia bater Zanardi. Gil de Ferran e seu Valvoline - Honda - Reynard - Firestone da equipe Walker.

Sem desmerecer a Walker, mas, a chance era quase zero, afinal, o carro era muito bom sim, mas a equipe era bem fraca na estratégia, uma KV da vida atualmente, sem contar que Gil teve um ano constante, deixou a agressividade dos outros anos de lado e foi brilhante, sempre terminando as corridas bem posicionado, tanto que foi para a California não tendo vencido nenhuma corrida no ano.

Vamos pra Laguna, Bryan Herta foi o pole, mas vamos ao que interessa, Gil precisava tirar 19 pontos do italiano para Fontana, ou seja, era vencer e Zanardi me terminar pra lá de décimo, algo impossível, e assim foi, terminando em terceiro foi campeão por antecipação da temporada, muita festa, champagne, luzes, fotos, entrevistas e um italiano feliz da vida!!!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=ak3SWg4Mn3c

Mas ainda tinha uma prova... Fontana, que estreava no certame, um circuito similar a Michigan, um pouco menor em largura, mas isso não importa, o que importa foi o que vou contar a seguir, sem contar que o circuito é do Roger Penske.

Durante os treinos livres, talvez pela junção de falta de acerto com a pista fria, Zanardi perde o controle do carro e bate violentamente no muro, sendo que nem foi autorizado a correr, sendo substituído pelo holandês voador Arie Luyendyk.

Arie Luyendyk foi chamado as pressas para correr, tanto que nem fez a qualificação, ou seja, saiu de último, fazia uma prova até que boa, mas se acidentou no fim da corrida com Arnd Meier, quando o alemão perde o controle do carro e Arie não teve o que fazer, em um dos acidentes mais feios da temporada.

http://www.youtube.com/watch?v=YOEiRVAzCIM(Zanardi)

http://www.youtube.com/watch?v=U5SBjKyvm00 (Arie)

Pessoal da Indy Car Series... vejam essa configuração e melhorem o carro para os ovais, por favor.

Sobre o fim de semana, aquele clima de encerramento imperava legal, a não ser para a Pacwest, que me coloca Maurício Gugelmin na pole de forma avassaladora, superando os 400km/h

Convertam em quilômetros e vão ver quão assustador foi a volta do Big Mo! Até o ano 2000, foi a volta mais rápida em um circuito fechado do mundo.

Como eu disse, a Pacwest não estava pra brincadeira, pois a vitória acabou ficando com Mark Blundell.

Abaixo confiram a classificação final da temporada!

1 Alex Zanardi 195

2 Gil de Ferran 162 -33

3 Jimmy Vasser 144 -51

4 Mauricio Gugelmin 132 -63

5 Paul Tracy 121 -74

6 Mark Blundell 115 -80

7 Greg Moore 111 -84

8 Michael Andretti 108 -87

9 Scott Pruett 102 -93

10 Raul Boesel 91 -104

11 Bryan Herta 72 -123

12 Bobby Rahal 70 -125

13 Al Unser, Jr. 67 -128

14 Andre Ribeiro 45 -150

15 Christian Fittipaldi 42 -153

16 Parker Johnstone 36 -159

17 Patrick Carpentier 27 -168

18 Adrian Fernandez 27 -168

19 Roberto Moreno 16 -179

20 Gualter Salles 10 -185

E assim terminou a temporada de 1997, agora eu vou dar a minha opinião, pois foi uma temporada absurda, com corridas monumentais, como Milwaukee, Detroit, Portland, Vancouver, entre outras, sem contar o line-up, até os pilotos ruins tinham carisma. O acidente horrível de Christian Fittipaldi me assustou muito e vê-lo vivo depois foi algo incrível. Greg Moore vencendo sua primeira prova mostrava que ele era sim um piloto especial e muito mais do que o atrapalhado piloto versão 1996. Outras surpresas foram os brasileiros Gil de Ferran e Maurício Gugelmin, que discretamente levaram seus carros a excelentes posições no fim da temporada. Um ano magnífico... e 1998 seguiu a risca!

E 1998 começou, lembro bem o temor do El Niño e suas chuvas com ventos que pareciam coisa de cinema, assustou legal. No automobilismo vivíamos um momento estranho, na Fórmula 1 Jacques Villeneuve tinha sido campeão em 9, o Brasil vivia um momento fraco com Rubens Barrichello tentando fazer algo na Stewart, na CART nossos pilotos mostravam bons serviços mas faltava fazer frente, em compensação, o maior piloto brasileiro de todos os tempos humilhava... falo de Marco Greco que foi terceiro colocado na IRL em 97, algo incrível, tanto que isso não serviu pra absolutamente nada... continua esquecido em algum lugar.

Voltando para 1998, vamos a uma prévia do que poderia acontecer para a temporada da CART.

1 – As equipes pareciam mais próximas, a Newman Haas parecia que vinha com força máxima, tanto com Fittipaldi, tanto com Andretti, a Forsythe prometia muito, mas quem parecia vir com força mesmo era a Pacwest, que após um ano glorioso, parecia que vinha realmente pra ser a grande força da Mercedes, sem contar a Walker, que apesar dos pneus Goodyear, tinha como meta manter o ritmo do ano anterior, sem contar, a Rahal que estava doida pra entrar na brincadeira... e óbvio, a Ganassi.

2 – O item acima foi com equipes que mantiveram seu line-up, a não ser a Forsythe que contratou Patrick Carpentier para o segundo carro, após um ano muito bom na Bettenhausen no ano de estréia. Agora vou falar de dois times que tiveram mudanças, primeiro a Penske que após um ano esquisito, onde com Paul Tracy ia muito bem nos ovais curtos, já nos mistos era carro de meio de grid e com Al Unser Jr. não ia bem em lugar nenhum – repito, a história desse homem é de fazer chorar – pois para 98 o Roger Penske resolveu inovar na aerodinâmica, implantando um carro com bico de tubarão, copiando legal a Fórmula 1, que era usado por todas as equipes da categoria do tio Bernie, já nos EUA... e aviso... foi um desastre, sem contar que trouxe André Ribeiro para pagar mico, pois segundo consta, após Fontana 500, o tio Penske chegou em André e perguntou "Você quer um carro que NÃO quebra?" Que dó...

Um híbrido F1 x Cart é igual a isso... um desastre!

A equipe Green, que mandou Parker Johnstone virar comentarista e trouxe Paul Tracy que teve seu auge de macacadas com o promissor e velho conhecido atualmente mas que na época não era tão famoso assim, o escocês Dario Franchitti... Barry Green teve um ano feliz da vida, pois enquanto um xingava em canadense, o outro xingava em escocês, quem viu Saint Louis e Houston(principalmente a última sabe o que digo). A Patrick Racing dispensou Raul Boesel e contratou o mexicano Adrian Fernandez, que sofreu na Tasman com chassi Lola no ano anterior, mas sofreu de forma digna e foi premiado em andar com um bom carro, e fechando, a Bettenhausen perdia Patrick Carpentier, mas trazia Helio Castro Neves, que na época tinha o nome separado mesmo!

O que aconteceu em 1998?

Como foi nosso piloto campeão?

Vamos ver isso na próxima parte deste especial!

Mais uma vez quero pedir desculpas pela falta de tempo em me dedicar, mas conforme for, vou montando e colocando aqui para contar um pouco mais da história do automobilismo!

Um abraço a todos, fiquem com Deus e até a próxima.

Facebook: Duhílio de Menezes

Lucas Foresti fez dois dias de testes na GP2

2012-10-31T21:33:00.001-02:00

Barcelona - Espanha, 31 de outubro de 2012
At. Editoria de Esportes | Veículos | Automobilismo
World Series By Renault - WSR

No carro da equipe Caterham Racing brasileiro voltou a acelerar no circuito de Barcelona

Uma semana após ter iniciado os seus testes de inverno na World Series o piloto brasileiro Lucas Foresti (BREDA | PIRACICABANA CARGAS) foi convidado pela equipe Caterham, da GP2 Series, para fazer dois dias de testes no carro da equipe. Feliz pelo convite o jovem de Brasília aceitou de imediato e, novamente, se dirigiu ao Autódromo de Barcelona, na Espanha, para conhecer este novo equipamento.

Com total apoio da equipe e tendo como companheiro o experiente piloto Alexander Rossi, Lucas teve pela frente dois dias de diferentes condições de pista o que lhe permitiu, de certa forma, conhecer o carro em situações de pista seca, molhada e úmida, quando teve de andar com pneus slick em um piso pouco aderente.

Em situações diferentes criadas pelos engenheiros e técnicos da equipe o piloto foi colocado à prova em condições extremas como um simulado de corrida e simulado de classificação. Em outra situação lhe forneceram um carro fora das melhores condições para que pudesse informar aos engenheiros as reações que lhe incomodavam e, mais do que isso, pudesse indicar com precisão o que poderia ser feito para melhorar.

Ao final da sessão desta quarta feira, Lucas teria condições de ter finalizado o texto entre os cinco mais velozes. Porém, uma bandeira vermelha em sua volta mais rápida, lhe impediu de finalizar a volta com o tempo que desejava. De qualquer maneira, o piloto se sentiu satisfeito pelo desempenho e pelo aprendizado.

“Estou muito contente com a oportunidade de ter testado um carro da GP2. Quero agradecer à equipe Caterham, aos meus patrocinadores, familiares e todo o staff que me permitiu chegar até aqui. Foram dias intensos, de muito trabalho e desenvolvimento e tenho certeza que, não fossem as bandeiras vermelhas, poderia ter finalizado com tempos de volta realmente excepcionais. A equipe Caterham traz para a GP2 uma estrutura e sistema de trabalho semelhante ao que eles utilizam na F-1 e, realmente, fiquei muito bem impressionado com o time”, comentou o piloto brasileiro.

Piloto brasileiro testou em várias condições de piso.

Phill Spencer, chefe da equipe Caterham Racing, comentou: “Estou muito satisfeito com o desempenho do Lucas nas diferentes condições de pista que tivemos nestes dois dias. Ontem com a pista seca não tivemos problemas e ele conseguiu andar muito. Hoje, devido à forte chuva, ele andou menos e, infelizmente, em suas duas voltas rápidas, com pneus novos, foi prejudicado com bandeiras vermelhas que lhe impediram de registrar um tempo melhor. Em sua melhor volta, pelas marcas estabelecidas no setor 1 e no setor 2, certamente teria teria finalizado o dia entre os cinco melhores da pista”.

Já o chefe dos engenheiros da equipe Caterham, o experiente Humphrey Corbett, destacou a evolução do piloto brasileiro. “Nós tivemos um cronograma de testes bem pesado nestes dois dias e conseguimos concluir sem incidentes. Estou satisfeito porque ontem o Lucas conseguiu dar muitas voltas e trazer muita informação para nós. Hoje, em condições de pista muito complicadas, com chuva e depois seco, ele se mostrou rápido. Infelizmente ele não conseguiu finalizar as voltas rápidas com os dois jogos de pneus, pelas bandeiras vermelhas, mas se mostrou muito rápido mesmo sem nunca ter andado neste carro”, encerrou.

Acompanhe a carreira de Lucas Foresti através de sua web-site. Notícias, galerias de fotos e vídeos, calendário, live-timing das corridas e muito mais. Siga o piloto também através das redes sociais no Facebook e Twitter. Acesse: www.lucasforesti.com.br

Assessoria de Comunicação do piloto Lucas Foresti
Jornalistas Responsáveis: Flávio Quick e Fabíola Cadar
Quick Comunicação e Marketing
Fones: +5531 9955-1420 | +5531 3225-2236 | Nextel: 55*88*2006
E-mail: quick@quickcomunicacao.com.br

Lucas Foresti irá promover mundialmente a Copa do Mundo FIFA 2014

2012-10-09T23:19:00.001-03:00

Projeto ACELERA BRASIL, de autoria da Avantgarde Brasil, recebeu a chancela do Governo Brasileiro;

Na última quinta-feira, dia 27, enquanto o piloto brasileiro Lucas Foresti (RADIEX | BREDA | PIRACICABANA CARGAS), que compete na World Series by Renault, se preparava para a penúltima rodada do campeonato, sua equipe de marketing e comunicação conseguiu uma grande vitória junto ao Governo Brasileiro.
Na sede do Ministério do Esporte, em Brasília, o projeto denominado ACELERA BRASIL, de autoria da Avantgarde Brasil, empresa de marketing que cuida da carreira de Foresti, recebeu a chancela do Ministério do Esporte como um dos projetos que irá promover o país tendo como interação principal a Copa do Mundo FIFA 2014. O projeto foi selecionado na chamada pública do Plano de Promoção do Brasil. O projeto poderá integrar ações de promoção desde já até a realização do Mundial de 2014.
O diretor da Avantgarde Brasil, Luiz Arruda, recebeu o diploma com a chancela das mãos do ministro Aldo Rebelo e do secretário executivo Luis Fernandes que, pessoalmente, parabenizaram e destacaram a diversidade cultural do país traduzida através da interação dos esportes.
“Esse esforço de promoção e de valorização da Copa ajuda a manter a unidade do país e, ao mesmo tempo, valorizar a variedade imensa que temos. Essa iniciativa torna a Copa ainda mais rica, com a expressão geral do nosso povo. Sei que o Brasil vai receber o mundo não apenas com um Mundial organizado, mas também alegre, inventivo e criativo”, disse o ministro.
“O projeto selecionado expressa a variedade e a riqueza cultural da sociedade brasileira. É um esforço nacional com múltiplas parcerias para explorar ao máximo as oportunidades que a Copa oferece para consolidar a imagem do Brasil num outro patamar no cenário mundial”, disse o secretário executivo do Ministério do Esporte, Luis Fernandes.
O principal objetivo do ACELERA BRASIL, único projeto automobilístico aprovado, será o de promover mundialmente o Brasil através de ações ligadas ao automobilismo e relacionando-o com o futebol. Uma maquete em escala real do carro de Foresti será exposto em locais de grande circulação em 14 países até o início da Copa, além de ações promocionais nas pistas por onde passa a World Series. Nestes eventos de competição será montado um “Padock Brasil” onde serão mostradas as belezas e oportunidades de negócios de nosso país ao empresariado e formadores de opinião de cada local.
“O povo brasileiro terá nestes dois anos que faltam para a Copa uma chance única de mostrar ao mundo cada pedacinho do Brasil. De minha parte estou muito feliz por poder, de certa maneira, receber este status de “embaixador” de nosso país e mostrar que, assim como o futebol o automobilismo também é uma grande paixão nacional”, ressaltou Foresti, direto de Paul Ricard, na França.
O projeto ACELERA BRASIL será apresentado na íntegra na próxima semana, em São Paulo, em um evento que reunirá a imprensa assim como investidores e formadores de opinião de vários setores da sociedade brasileira.
Acompanhe a carreira de Lucas Foresti através de sua web-site. Notícias, galerias de fotos e vídeos, calendário, live-timing das corridas e muito mais. Siga o piloto também através das redes sociais no Facebook e Twitter. Acesse: www.lucasforesti.com.br
Fotos: Flávio Quick - Divulgação
Assessoria de Comunicação do piloto Lucas Foresti
Quick Comunicação e MarketingJornalistas Responsáveis: Flávio Quick e Fabíola Cadar
E-mail: quick@quickcomunicacao.com.br

SEGUUUUUUUUUUUURA O ITALIANO!

2012-10-09T11:05:00.000-03:00

Devido a estar trabalhando, estou sem tempo, sem contar que o texto está imenso, por isso vou dividir em partes, sem contar que comecei a escrever este texto durante a Paralimpíada, portanto, tá um pouco atrasado.

Eu ia falar sobre outro tema, mas não tenho como sair do que estamos vendo atualmente... o mundo aplaude Alessandro Zanardi.

E é com a emoção a flor da pele que o blog "Volta Voadora" faz uma singela homenagem ao eterno campeão, ao Papa-Léguas, ao senhor Donuts, o homem que deixava Téo José louco e gritava "SEGUUUUUUUUUUURA O ITALIANO"... Alex Zanardi.

Se você está em Urano, ou pelas redondezas do Sistema Solar, sabe que estamos em ano olímpico, e também sabe que estamos na Paralimpíada, mas se você é do tipo que acompanha a novela das 21hs religiosamente e esquece do mundo, não sabe e nem faz a menor ideia de quem é Zanardi, pois bem, eu vou lhe explicar(E penso... que desinformado esse ser proveniente de vida).

Alessandro Zanardi é um daqueles caras que você pode ter certeza que viveu altos e baixos, momentos de glória e de incerteza, momentos em que era "O CARA" e momentos em que estava mais por baixo do que rato de esgoto, um sujeito que tudo que queria era correr e ser notado. Conseguiu tanto um quanto outro.

Surgiu na Fórmula 1 em 1991, mas não fez nada de destaque, aliás, até fez, assim como o fez até 1994, era mais conhecido por suas saídas de pista, acidentes do que propriamente por proezas fantásticas, apesar de ter tido boas participações na F-3000 e nas categorias de base, tendo disputado o título da F-3 italiana em 1990, campeonato vencido por Roberto Colciago.

Disputou a F-3000 em 1991, vencendo as provas de Mugello e Vallelunga, além de ter feito pole nos circuitos de Pau(leia-se Pô, seu porco mente suja),Mugello, Brands Hatch, além de ter feito as melhoras voltas em Vallelunga, Mugello e Nogara. Finalizou a temporada na segunda posição, pois o campeão foi o brasileiro Christian Fittipaldi com 47 pontos, enquanto o italiano fez 42 pontos.

Zanardi na F3000, pela equipe Il Barone Rampante

Nomes interessantes que disputaram o campeonato: Damon Hill, Jean Marc-Gounon, Vincenzo Sospiri, Andrea Montermini, Heinz Harald Frentzen(Amigo do peito do Michael Schumacher, até “emprestou” a namorada que tinha na época ), Karl Wendlinger, Laurent Aiello, Alain Menu e Alain McNish.

Outra curiosidade. A Forti Corsi, aquela equipe que apareceu em 1995 dizendo que era ítalo-brasileira, mas que não era tanto assim... foi tricampeã da categoria, de 1987 a 1990 da F-3 italiana, com os italianos Enrico Bertaggia, Emanuele Naspetti e o mito Gianni Morbidelli.

Durante a temporada de 91, devido as suas boas apresentações, apesar de ter tido quatro abandonos (Pau, Enna- Pergusa, Hockenheim e Le-Mans) teve seu prêmio, pilotar pela Jordan no fim do ano, já que também o tio Eddie estava procurando alguém para substituir um tal certo Miguelito que tinha assombrado a categoria em Spa. Com isso, o italiano fez sua estréia na categoria no gp da Espanha em Montmeló, que também fazia sua estréia na F1, e o cara não fez feio, terminou a prova em nono lugar, enquanto o mito, a lenda, o ser vivo mor de destruir carros, a dor de cabeça add extremum pra qualquer dono de equipe, Andrea de Cesaris... abandonou.

Na mítica Jordan E191, aquela verde com patrocinio da 7-UP

A prova seguinte foi em Suzuka no Japão, onde abandonou, já em Adelaide repetiu o nono lugar, ou seja, em três provas, o nosso amigo foi bem.

Em 1992 não teve um ano pra se dizer que foi proveitoso, foi test-driver da Benneton, mas pra valer mesmo, correu pela Minardi quando substituiu Christian Fittipaldi, de novo fez três provas, Silverstone, Hockenhein e Hungaroring, não classificou nem em Silverstone e nem em Hungaroring e em Hockenhein abandonou, terminando assim na honrosa anti-penúltima posição no campeonato, atrás apenas de Perry McCarty e Giovana Ammati.

Em 1993 e 1994 correu pela Lotus, mas não fez temporadas completas, em 93 correu 11 vezes e fez um ponto, no gp do Brasil.

Aliás, foi neste ano que até então ele sofreu seu maior acidente, na Bélgica, na Eau Rouge ele simplesmente veio como um louco prestes a se suicidar e conseguiu bater dos dois lados da Eau Rouge, o acidente foi terrível, mas dessa vez o italiano tinha saído inteirinho da confusão, mas convenhamos, deve ter ficado num cagaço danado por um tempo, pois aí não é nem questão de “piloto tem sangue frio”, mas sim de “caralho, quase virei molho de macarrão”.

Lotus 1993.Sim, eu gosto dessa pintura!

Abaixo confira a pancada insana do italiano nos muros da Eau Rouge, e após, confira a entrevista do italiano.

http://www.youtube.com/watch?v=pGksfqVC7tc (acidente)

www.youtube.com/watch?v=nW7XHwNQJic (entrevista)

Vale dizer também que a Lotus optou por ter Johnny Herbert como desenvolvedor da suspensão ativa, assim, Zanardi ficou meio que jogado de lado na equipe inglesa.

Outra coisa, depois de Spa 93, Zanardi só voltou a F1 com o campeonato de 94 em andamento, mais precisamente na quinta prova do ano, a de Barcelona, terminando em nono lugar.

Antes de continuar, vale uma ressalva, o ano de 94 foi super tenso pra Lotus, tanto que usou como pilotos, além do italiano e do inglês Herbert, o belga Phillip Adams, o bom piloto português Pedro Lamy, o francês Éric Bernard e o melhor piloto de todos os tempos segundo ele mesmo, Mika Salo(se fosse o Hakkinen até aceitava), e mais ainda, a Lotus usava motor Mugen Honda V10!

Enfim, vamos colocar em miúdos, Alex estreou em Barcelona, quinta etapa do ano e correu até a décima etapa, o gp húngaro, depois voltou na décima segunda etapa, o temido gp belga, “folgou” uma e voltou no gp da Itália, indo até o final do ano, sendo que completou apenas cinco provas tendo como melhor resultado a prova de Barcelona, os outros resultados foram abaixo disso, sendo o pior deles o décimo sexto lugar no gp da Europa em Jerez(O que foi aquela chicane sem vergonha que fizeram? Só não foi mais insosso do crime que fizeram em Spa).

Terminado o ano de 94, a Lotus, como ato de misericórdia resolveu se unir a equipe Pacific para 1995, já que pasmem... a equipe não tinha dinheiro nem pra comprar peças e em Adelaide os dois carros abandonaram... não preciso dizer que nosso herói ficou sem carro para 1995, mas acho que mesmo que pudesse, correr pela Pacific seria um fiasco total, pois o carro era bem ruim e o motor Ford não era lá essas coisas, tanto que a equipe vivia se pegando com a... Forti Corsi, ganhava pois além do carro mais leve, usava câmbio borboleta e a equipe rival foi a última da história da F1 a usar câmbio de alavanca, além do carro ter sido uma banheira com rodas.

Se pegar foto do carro de 94 da Lotus, vão ver que é parecido, claro, sem contar as mudanças de regulamento.

Zanardi viveu um ano fora dos holofotes(que já não tinha muito mesmo) em 1995 fez corridas de turismo, até que no fim do ano um yankee branquelo gorducho resolveu dar um puta tiro no escuro e contratou nosso amigo comedor de pizza... falo do Chip Ganassi, o figura resolveu dar um assento de seus carros ao piloto, e duvido que não tenha sido sua grande cartada na história.

Enfim... lá foi Alex se mudar de mala e cuia para as pistas americanas, um terreno diferente do que ele estava acostumado, em vez de Michael Schumacher, Frentzen, Hakkinen, Lagorce, Katayama e Inoue, ia enfrentar gente do naipe de Al Unser Jr, Michael Andretti, Jimmy Vasser, Hiro Matsuhita, Charlie Nearburg e Arnd Meier.

Chip Ganassi! Parece um tio meu... aliás, acho que todo mundo tem um tio parecido...

Zanardi em terras americanas!

O ano de 96 foi sensacional pro italiano, mesmo não tendo sido campeão, finalizou o ano em terceiro com 132 pontos, viu seu companheiro, o gente boa Jimmy Vasser ser campeão, mas todos sabiam que o ano de 97 era seu... e assim foi.
Antes vamos a um retrospecto da temporada de 1996 da CART.

O campeonato de 1996 começou no oval de Homestead em Miami no dia 3 de março e a corrida de Zanardi durou 82 voltas, pois acabou se chocando no muro com bastante força, mas o italiano saiu bem do carro e adquiriu experiência na sua primeira corrida.

A sorte começou a mudar no Brasil, pois se na F1 ele marcou seu único ponto em 1993 naquela corrida toda doida, pela CART foi muito mais além e marcou a sua primeira pole-position, deixando uma impressão fantástica de velocidade e agressividade, pois nos treinos era comum Zanardi andar várias voltas seguidas em ritmo forte, buscando os limites do carro e de si mesmo. Na corrida terminou em um ótimo quarto lugar, pois se em Homestead não tinha conseguido fazer muita coisa, em Jacarepaguá deixou uma ótima impressão, tanto que em uma entrevista ao SBT, Zanardi disse que só naquele fim de semana tinha recebido muito mais atenção do que em toda a sua passagem pela Fórmula 1, mal sabia ele que as coisas só iam melhorar...

Sua primeira vitória foi avassaladora, no sinuoso e molhado gp de Portland no estado de Óregon, a prova começou com Sol, mas aí caiu uma chuva média, só que o suficiente para vários pilotos trocarem os pneus, mas só que esse suficiente pra molhar, não foi o suficiente pra se manter molhado por muito tempo, Zanardi jogou certo e venceu a prova, saindo da pole-position e fazendo volta mais rápida, não dando chance aos rivais, aliás, nessa prova ficou claro como os pilotos americanos na época não eram muito chegados a pilotar na chuva.

Al Unser Jr e Alex Zanardi... Al Jr foi quem ficou mais tempo com os pneus de chuva, só que a mãe natureza foi impiedosa e deixou o excelente piloto a míngua com os pneus

Em Cleveland, no aeroporto de Burke Lakefront, tivemos uma das corridas mais espetaculares da história, não tão foda quanto a de 95, corrida que aliás eu recomendo de pé junto... não sou do tipo que acha a F1 um porre com KERS + Asa móvel, pelo contrário, mas se você é do tipo que quer ver disputas insanas, procure no youtube e delicie-se, mas vamos a 1996.

Jimmy Vasser fez a pole, mas quem tinha a mão do circuito era Gil de Ferran, que quase venceu a prova do ano anterior(não conto o que houve), e em 1996 ele dominou a prova, mas optou por uma estratégia de uma parada a menos, enquanto Zanardi fez a estratégia normal de paradas. No trecho final, o piloto do carro da Chip Ganassi fez uma parada e Gil seguiu, tudo parecia calmo e tranqüilo na equipe de Jim Hall, porém o brasileiro começa a reduzir seu ritmo e o italiano começa a andar insanamente fazendo volta mais rápida em cima de volta mais rápida, se aproximando de forma absurda, lembro que Téo José e Dedê Gomez comiam as unhas de nervoso, o autódromo ia nesse embalo e eu também, e a duas voltas do final travam um duelo absurdo onde Gil chega a perder a liderança, mas em um movimento de muita maestria e contando com um erro do italiano consegue recuperar a ponta e não perdeu mais... se você não acredita, confira abaixo o duelo maravilhoso dos dois.

Confira o final da prova abaixo com transmissão do SBT!

www.youtube.com/watch?v=NkTm7Ca400g

Aqui você confere o GP de Cleveland pela transmissão americana. Parte 1 de 7
http://www.youtube.com/watch?v=eQaUfrbgguM

Largada em Cleveland.

Zanardi ainda venceria a prova de Mid-Ohio, sendo que fez as poles em Mid-Ohio, Elkhart Lake, Vancouver e Laguna Seca.

Ah... Laguna Seca, um circuito lindíssimo mas que é mais Mickey Mouse, só que o “corkscrew” ou saca-rolha compensa qualquer coisa... tão foda quanto a Eau Rouge, tão foda quanto o Carrossel de Road America, tão foda quanto a subida de montanha e também a descida em Bathrust... enfim, uma curva absurda, aliada a uma descida monstrousa... o equivalente a um prédio de vinte andares, teve o seu lance mais colossal nesse ano, e com Zanardi como protagonista...

Veja a foto acima, ta vendo aquele carro branco e negro com patrocínio da Shell? Pois é, eu acho a pintura linda, é da equipe Rahal, foi pilotado por Bryan Herta, vale dizer que em 96 a equipe usou motor Mercedes, o que interessa é que Bryan liderou a corrida inteirinha com Zanardi ali em segundo, até que na última volta...

www.youtube.com/watch?v=cBthxGThBkc (veja e arrepie)

Um lance cruel pra ser sincero, pro Bryan Herta foi desmoralizante... enfim, veja o vídeo e entenda a razão.

E assim foi 1996 para Zanardi, para quem passou de 92 a 95 na merda, imagino que a sensação em algum momento do ano foi “Caralho... eu devia ter vindo pra cá antes!”, mas sou do tipo que crê em momento, você estar no momento certo, na hora certa, e isso aconteceu com Zanardi na CART na sua primeira passagem, nem preciso dizer que foi campeão de novatos, algo que os americanos valorizam muito, o chamado “rookie of the year”, e de sacanagem eu vou por aqui a tabela de classificação final do “c.n”

1 – Alex Zanardi – 132 pts Chip Ganassi

2 – Greg Moore – 84 pts Forsythe (Teria ido bem melhor se tivesse corridor mais com a cabeça em vez de sair batendo em tudo e todos, apesar da estréia assustadora em Homestead e Nelson Piquet ter apostado que Moore venceria a prova, foi inconstante demais... ah e na prova do Rio, Moore foi segundo)

3 – Mark Blundell – 41 pts Pacwest(ficou for a de três provas devido ao acidente em Jacarepaguá, por sorte saiu vivo pois se tivesse acertado o carro do seu companheiro Maurício Gugelmin...)

4 – Jan Magnussen – 5 pts Hogan Penske(substituiu Emerson Fittipaldi após o acidente do brasileiro em Michigan que o retirou das pistas)

5 – Pj Jones – 4pts All American Racers (Filho da lenda Parneli Jones, o Parneli Junior Jones fez um campeonato discreto...)

6 – Maximiliano Papis - 4pts Arciero(Fez poucas corridas pela Footwork na F1 em 95 e foi pra CART após o falecimento do Jeff Krosnoff)

7 – Richie Hearn – 3pts - Della Pena (Fez apenas três provas e conseguiu marcar pontos logo na primeira prova que participou em Long Beach, terminou por exemplo, com a mesma pontuação do Hiro Matsushita que fez a temporada completa, mas tanto piloto, quanto equipes estavam divididos entre a CART e a IRL, teria sido um grande piloto se melhor aproveitado, já que em 97 e 98 andou bem com um carro limitado).

Sem pontos temos Jeff Krosnoff, que faleceu em Toronto em um acidente em a responsabilidade vai pro Stefan Johanson que o fechou no fim da reta oposta no fim da prova, Michel Jourdain Jr que estreou com 19 anos, sendo o mais jovem piloto a estrear na categoria e como melhor resultado teve um décimo sexto lugar na prova de Vancouver (não tenho certeza se Marco Andretti bateu essa marca) e o apagado Frederik Ekblom que só correu US500.

Classificação final do campeonato 1996 da CART World Series

1- Jimmy Vasser – 154 pts – Chip Ganassi

2- Michael Andretti – 132 pts- Newman-Haas

3- Alex Zanardi – 132 pts– Chip Ganassi

4- Al Unser Jr – 125 pts (Vale ressaltar… Al Jr não venceu nenhuma corrida no ano, mas foi campeão em pontos nos circuitos ovais. A última vitória do Little Al foi em Vancouver 95).

5- Christian Fittipaldi – 110pts – Walker (Seu companheiro, Robby Gordon teve um ano pra lá de maluco, terminou apenas na décima oitava posição com 29 pontos).

Parte 1 concluída! Ou seja, do ostracismo da F1 ao começo pra lá de avassalador na CART 96! A parte
2 do texto vem com suas peripécias nos próximos anos da CART! Não perca no blog VOLTA VOADORA!

Facebook: Duhílio de Menezes

E SE… A Fórmula 1 voltasse a usar os numeros tradicionais nas equipes-Parte 2

2012-09-28T12:00:00.000-03:00

Seguindo a nossa trilogia, vamos viajar um pouco? Então, hora de lembrar os numeros das equipes da temporada 1991 da Fórmula 1:

1/2- McLaren
3/4- Tyrrell
5/6 - Williams
7/8 - Brabham
9/10 - Footwork
11/12 - Lotus
14 - Fondmetal( competia com apenas um carro, usando o 14)
15/16 -Leyton House
17/18 - AGS
19/20 - Benneton
21/22 - Scuderia Itália ( conhecida também como Dallara)
23/24 - Minardi
25/26 - Ligier
27/28 - Ferrari
29/30 - Larrousse
31- Coloni (Mesmo caso da Fondmetal)
32/33 - Jordan
34/35 - Modena Lambo ( Na época chamada da Lambo Lambo, equipe da Lamborghini)

Pois então, quem é quem em 2012 por essa numeração?
1/2 é da RedBull com certeza! Tem o piloto campeão a dois anos, e tem total direito a numeração;
3/4 Tyrrell… a Tyrrell virou BAR, que virou Honda, que virou Brawn que… é a atual Mercedes! Que voces acham? acho que seria legal ligar a história, ainda mais sabendo-se que quando da criação da Brawn GP, Ross Brawn queria dar o nome do velho Ken Tyrrell aos seus carros, mas mudou de idéia;
5/6 ahhh… tem numero mais bem colocado que esse em 2012? Tem dupla no grid mais Mansell/Patrese que Maldonado/Bruno Senna? Numero mais que merecido!
7/8, a já combalida Brabham… mas na verdade esse numero pertenceu durante muito tempo a McLaren! Equipe inglesa, tradicional, e que já usava o numero ( Lauda foi campeão com esse numeral, o 8, em 1984, e Senna fez a sua ultima temporada com esse mesmo numero pela escuderia de Woking). Definido!
9/10 Footwork… que era a Arrows, que fechou em 2003 e voltou ao noticiaris com a Super Aguri usando seus chassis em 2006… Vou deixar vago o numero por hora…
11/12 Lotus… Pode ter polêmica, mas nada mais justo que a Lotus atual, usar esse número. Já que é para resgatar a história, vamos ajudar um pouco…
14/15/16: Eram de duas equipes; Fondmetal e Leyton House. Por mais que tente não pensar assim, vejo a Force India uma Leyton House moderna, dupla de pilotos promissores, tem desempenhos excelentes em determinados tipos de pista e ano após ano promete e não cumpre…
17/18: AGS… Não… esquece!
19/20: Benneton… vixe. Quem seria a Benneton moderna? via árvore genealógica, seria a Lotus…Mas por desempenho atual, seria… Sauber!!! Concordam:?
21/22 Scuderia Itália/Dallara: Direto: Toro Rosso; Tá ali, todo mundo vê, pouco incomoda,de vez em quando belisca um pódio e pontos…
23/24: Minardi… Catherham! Mas em relação a Minardi 1991.Carro com motor forte, uma cor marcante, mas só isso. Desempenho apenas de marcar grid. Sei que você aí vai dizer: EPA, MAS FOI A MELHOR TEMPORADA DA MINARDI. Mas das atuais nanicas do Grid, a Catherham é a menos pior, assim como a Minardi em 1991.
25/26: Ligier: Equipe quase estatal… França quase por completo, não vejo ninguem com a caracteristica de Guy Ligier;
27/28: Ferrari… Precisa dizer algo? Precisa! Sería simplesmente épico ver Fernando Alonso fazendo a temporada que está com um 27 na carenagem!!!
29/30: Larrousse: Marussia. Bem comparado mesmo! Essa é só olhar uma para a outra…

Ficaram fora portanto além do o 9/10 da Footwork, o 31 da Coloni. o 32/33 da Jordan e o 34/35 da Lambo Lambo. Acho que ficou legal. É um exercício apenas de imaginação, mas é legal ver que dá para respeitar a história sem bagunçar nada!

Espero que tenham gostado!
Abração
Roberto Taborda
@roberto_f183

Dia Importante..

2012-09-27T22:58:00.000-03:00

Olá pessoal do Volta Voadora!!!
Amanhã parece que a chaleira vai ferver na F1! Schummi fora, Hamiton de prata alemão e Sergio Perez de prata ingles? e a vaga na Sauber? começa o corre corre na F1 2013!

O pai de Sérgio Perez teria publicado algo no twitter (Não vi mas jornalistas confirmaram...) então começa a movimentação.

O bom da história é que vai movimentar muitas vagas, pois segundo rumores surgidos, a Sauber poderá trocas seus dois pilotos, e é uma vaga muito boa...
Vamos aguardar os acontecimentos de sexta feira.

Até amanhã pessoal!

Abração
Roberto Taborda
@roberto_f183

E SE…. A Fórmula 1 voltasse a usar os numeros tradicionais nas equipes?

2012-09-27T12:00:00.000-03:00

Pois então pessoal do VOLTA VOADORA! Ontem a gente comentou sobre a questão da identificação dos pilotos e seus numeros na F1. Isso é um grande problema e a FIA numa tentativa de melhorar isso tentou usar a tal barbatana de tubarão que comentamos na postagem anterior. Mas… e se a FIA resolvesse mudar tudo, acabar com a numeração padrão e a F1 voltasse a usar os seus numeros tradicionais dos anos 70/80/90? Primeiramente, é interessante lembrar que o atual sistema de numeração começou na temporada de 1996, uma das que mais houve mudanças na história da F1 moderna; Muitas mudanças de pilotos, dupla da Ferrari ( Sai Alesi/Berger, entra Schumacher/Irvine) dupla da Benneton ( Sai Schumacher/Herbert, entra Alesi/Berger, aos 44 do segundo, já que ate o macacão da Benneton Barrichello tinha pronto…) chegada de Jacques Villeneuve na Williams, de David Coulthard na McLaren e de Martin Brundle na Jordan; A própria Jordan trocou seu esquema de cores da Petrolifera Total e mais um pool de empresas iglesas, brasileiras e irlandesas pelo tabaco da Benson e Hedges, trazendo um tom próximo do amarelo, depois do dourado para a temporada;

A temporada começou amarela na Jordan em 1996...

Mas ao chegar na Europa, tornou-se dourada!

A estréia de Ricardo Rosset na Arrows; a mudança de Pedro Paulo Diniz para a Ligier… isso tudo lembrei de memória, fora o que devo ter deixado passar. Foi uma temporada movimentada. E a FIA não poderia ficar fora disso.
No fim do ano de 1995, a FIA anunciara que a numeração a apartir da próxima temporada seria formada com base na classificação de construtores do ano anterior. Se por um lado isso repassa uma sensação de oraganização a cada vez mais sofisticada F1, por outro rompeu laços com muitos mitos, momentos e até mesmo certezas que as temporadas traziam;
Por exemplo: é sabido por todos que o campeão vai levar para onde ele for o numeral 1. Nada mais justo, nada mais correto, porém, era legal a expectativa para ver a equipe que perdeu o numero 1 ou o piloto campeão, correr com outro numeral. Aqui na minha sala por exemplo, tenho um quadro do carro da McLaren MP 4/5B de 1990 com Senna ao volante, com o número 27, um numero históricamente Ferrarista. O numero 1 estava com Alain Prost na Scuderia de Maranello. Outras lembranças legais são a Benneton de 5/6 em 1993, quando a Williams vagou o seu tradicional 5/6 por causa do campeonato de construtores, já que Mansell foi-se a Newmann-Hass na Indy em 1993 e deixou o pobre Damon Hill com o zero na carenagem; Ou então Alain Jones e Carlos Reuttmann de 27/28 em 1980 na Wiliams, ou a McLaren de 11/12 em 1988 numeral da Lotus durante anos… Por isso decidi fazer o seguinte exercício de imaginação: Equipes 2012 com numeração 1991. Surgiram coisas interessantíssimas! Quer saber Mais? Amanhã, no Volta Voadora!!!

Fórmula 1 esquecendo das origens!

2012-09-26T12:00:00.000-03:00

Olá pessoal do Volta Voadora! Essa semana olhando algumas fotos dos testes de novatos em Magny Cours, e vi uma imagem que me chamou a atenção, primeiramente pela informação contida. A imagem é essa, postada originalmente no excelente F1 Corradi:

Crédito da foto: www.f1corradi.blogspot.com

Porém, nesta mesma reportagem, ele trouxe uma informação interessante: Essa barbatana de tubarão, que fez parte da F1 durante algum tempo, e sumiu, originalmente por motivos estéticos, estaria voltando para recolocar a numeração e as inciais dos pilotos mais em vista. É uma atitude de aparente preocupação com o publico, vide que a numeração é cada vez mais escondida e esquecida, e esse ano ainda com o advento do degrau no bico, teve equipes como a Sauber que teve a brilhante idéia de colocar o número justamente no degrau…

Sérgio Perez em Spa. Número no degrau pode ajudar, mas ficou estranho...

Além disso, com a confirmação de apenas 30% das provas na europa, berço da F1, faz nós os fãs lembrarmos com muita saudade de uma época não muito distante, de quando as provas eram majoritariamente na Europa (por exemplo, 1991, tivemos 10 das 16 provas em solo europeu) e também quando as equipes tinham a sua identidade fixada via o seu numeral.
Quem tem menos de 17 anos, não pode ter o prazer de acordar pela manhã, para ver um Gp de Portugal no Estoril, e no grid de largada ver uma Williams numero 5, uma Ferrari numero 27, uma Benneton numero 20, por exemplo. Não havia como confundir, esquecer quem era quem no circuito. Claro que hoje em dia os pilotos tambem ajudam e muito nessa questão, pois trocam de capacete de treino em treino ( Não é Vettel???) e nos deixam tendo que procurar marcas nas câmeras e com muita sorte contar com uma passagem rápida do pequeno e escondido número. Isso quando o pessoal dos dados da FOM não erra o piloto ( Como no domingo que erraram os pilotos da Sauber, e tambem no treino do gp Belga quando transferiram Kobayashi para a RBR). Então, hoje em dia informação é na base da sorte.
Como vocês já sabem, gosto de ficar imaginando situações diferentes do ocorrido. Então, seguindo essa tradição do VOLTA VOADORA, amanhã traremos um E SE… especial: Como imagino as equipes atuais com numeros tradicionais dos anos 80 e 90?
Podem contribuir também pessoal. A postagem será automática, porém, depois durante a semana repasso a opinião de vocês; Opinem a vontade!

Abração a todos e fiquem ligados apartir do meio dia de quinta, com as equipes e seus numeros de merecimento;
Roberto Taborda
@roberto_f183

Nannini de volta a Suzuka!!!

2012-09-22T23:04:00.001-03:00

Olá pessoal do Volta Voadora!
Lembram da publicação sobre o Alessandro Nannini?
Mais detalhes aqui:

http://voltavoadora.blogspot.com.br/2012/08/e-se.html

e aqui:

http://voltavoadora.blogspot.com.br/2012/08/e-se-alessandro-nannini-parte-2.html

Pois então, agora olhem só o que encontrei...

Nannini participando dos 50 anos de Suzuka, com o Lola Lamborghini que Aguri Suzuki foi pódio em 1990, justamente a prova que ele deixou de participar na F1 devido ao acidente!!

Que homenagem sensacional! Lembrando que a unica vitória dele na categoria, em 1989!!!

Abração

Roberto Taborda

@roberto_f183

Ryan Hunter Reay Campeão na Indy. Um título essencial para a categoria.

2012-09-21T10:44:00.003-03:00

Imagem mais do que americana! Um americano campeão por uma equipe de um americano, em um superspeedway

Depois de seis temporadas, a Indy volta a ter um campeão americano. Ryan Hunter Heay comquista de forma categorica o título da categoria americana que um dia chegou a sonhar a rivalizar com a Formula 1. Mas por tras de tudo isso, o título de um piloto americano, em uma categoria essencialmente americana, com um motor americano ( a Chevrolet voltou a categoria esse ano) num ano de novidades, de transição para a categoria, é muito animador, desde que a Indy não fique hibernando junto com a categoria, afinal são sete meses (!!!!) sem competições.
A Indy esse ano além da já citada questão da Chevrolet, tinha tudo para ter um ano sensacional que infelizmente foi manchado ainda em 2011. A morte do grande Dan Wheldon (sempre fui fã do inglês) em Las Vegas largou uma enorme nuvem escura sobre a categoria, até porque o próprio Wheldon, para quem não lembra, era quem desenvolvia de forma mais direta o novo chassis Dallara que a categoria iria utilizar em 2012. Inclusive, de forma justa, o chassis foi nomeado DW12. Uma homenagem singela, mas marcante, afinal, sempre será lembrado o nome do Inglês na categoria. A categoria até se esforçou,mas ao meu ver ficou muito abaixo do esperado e terá de mudarr algumas coisas para 2013.

Detroit se desmanchando... a maior vergonha da Indy em 2012

Simon Pagenaud Abriu os trabalhos de vôo em Baltimore...

Foi colocada uma chicane ridícula e os problemas continuaram...

Uma situação desse ano que precisa ser revista é a situação dos circuitos de rua. Todos, em algum momento, apresentaram algum tipo de problema, principalmente no piso. Os casos de Detroit e Baltimore, foram no minimo vergonhosos. O de Detroit, por incrivel que pareça, acho que foi pior que o de Baltimore. Porque? Porque Detroit é uma velha conhecida da categoria, dos fãs, e ver a situação de retirarem aquelescompostos de borrachas com asfalto que cobriram os trilhos com as mãos foi revoltante, constrangedor. E como fica o staff da categoria, não revisaram a pista antes do começo das atividades? Sobre Baltimore, lembrem de San Jose, 2005, com o quebra Molas no S… E aí um erro crasso: Mexer num traçado com as atividades já iniciadas; e a cereja do bolo: Fizeram uma chicane horrorosa! O bom é que pelo menos tivemos uma prova sem incidentes…

O vexame da Lotus na temporada prejudicou Jean Alesi em Indy, e sua belíssima pintura mal apareceu...

A questão motores também foi interessante, porém isso ficou abaixo pela volta da competição. Tivemos três marcas na categoria, porém, a Lotus ficou fora de qualquer comparação. Uma pena para a Simona de Silvestro, que havia assumido a posição de garota de ouro da categoria com a saída da Danica Patrick para a Nascar, além do vexame que fez o veterano Jean Alesi passar em Indy. Mas a competição Honda X Chevrolet tem muito a crescer, e esse período sem provas tem tudo para melhorar, principalmente no sentido de desempenho, a situação da categoria;

Tony Kanaan foi um grande destaque, principalmente com suas relargadas supersônicas!!!

Mas nem tudo foi problema; A volta da Andretti, como campeã, o que não acontecia desde Dario Franchitti em 2006, tem de ser comemorada; O desempenho absurdo de Tony Kanaan na modesta KV é algo de palmas também. O baiano tinha como grande trunfo as relargadas onde conseguia não se sabe como grandes desempenhos, incluindo aí uma ultrapassagem antológica em uma dessas relargadas em Indianápolis. O surgimento (ou afirmação) de jovens com muito talento, como J R Hildebrand, Simon Pagenaud, James Hinchcliff, Josef Newgarden deixa a situação da categoria a medio prazo muito promissora;

Tudo Igual para Helio Castroneves: Mesma equipe, mesma expectativa, e mesmo fim de ano...

Rubens Barrichello inverteu as expectativas: Não foi bem nos mistos, mas teve bons desempenhos nos ovais.

Quanto ao outros brasileiros: Hélio Castroneves novamente fez um papel conhecido ano após ano: Começa muito bem a temporada, chega como grande favorito a Indianápolis, e a partir de então cai no campeonato até perder a oportunidade de título. Pelo menos nessa temporada não houve problemas maiores para renovar com a tradicional equipe de Roger Penske, pela 13 temporada. Como Ryan Briscoe parece estar a perigo, ele poderá ficar apenas com o azarado ( imcompetente? amarelão?) Will Nigel Mansell Power como companheiro de equipe para o ano que vem;
Já Rubens Barrichello ficou abaixo do que esperava nos mistos, e muito, mas muito acima nos ovais; Reconhecidamente um medo do piloto paulista, os ovais se tornaram seu habitat mas confortável durante o ano. Desempenhos muito bons como em Indy, Milwaukee, Texas, e principalmente Fontana me surpreenderam positivamente. Em mistos, talvez salvou-se Sonoma, como desempenho verdadeiro. Grandes dificuldades com tática, com pit stops (lembrando que a KV havia desativado a sua terceira equipe de mecanicos com a saída de Takuma 199 voltas em 500 milhas Sato, e teve de montá-la as pressas de volta) acabaram deixando a temporada do veterano piloto abaixo da crítica. Um pouco mais de foco na Indy é essencial para Rubens, que tem conversas com equipes de motor Honda para 2013. Esperamos que tenha melhores resultados;
Bruno Junqueira deu o ar da graça em Baltimore no lugar do lesionado Josef Newgarden em fez uma prova decente até onde pode. Foi apenas uma participação, e nem podemos avaliá-lo;

Obvio que o campeão de Indianápolis tem que aparecer. Dario Franchitti e Ashley Judd. Pena que não choveu no fim da prova para ver a Ashley... Deixa para lá!

Outros fatos marcantes foram a vitória marcante de Dário Franchitti na Indy 500; o cancelamento da prova chinesa, que me fez lembrar a questão Texas 2001, mas felizmente não haverá tamanho problema quanto ao acontecido na época; Os desempenhos ( E os acidentes) de Takuma Sato, marcado pela tentativa de vitória duas vezes na ultima volta de 500 milhas, e as duas acabando em muro…

Takuma Sato mitando em Indianápolis. Uma sequencia que foi a cara de Indy, afinal se Al Unser Jr pode, porque ele não pode?

E é claro, Will Nigel Mansell Power;

A cena que define o campeonato com um todo: Power batendo e Hunter Reay indo embora para um título suado, mas merecido.

Porque Nigel Mansell? Novamente o australiano arregou e entregou um campeonato ganho, na ultima prova, por causa de acidentes; o leão foi tres vezes vice campeão antes de conseguir o seu caneco;a transmissão da prova via Bandeirantes aberta, foi talvez um grande momento de conhecimento e sorte protagonizados por Téo José; Segundos antes da batida, Téo profetizou: “ Will Power vai para cima de Hunter Reay. Não precisa, mas ele quer porque quer o título com vitória…. CRASH!!!!!”
Will Power será campeão. Tenham certeza disso. Pela Penske. Roger não vai dispensá-lo tão fácil. Agora que deve ser frustrante ver pelo terceiro ano seguido perder um títilo que poderia ter sido conquistado mais cedo, como foi caso novamente, é muito grande. A demosntração de organização, de produtividade que a Penske mostrou, recolocando um carro quase destruido de volta a pista, é de bater palmas de pé, por longos minutos; Porém, acho que é muito staff para pouca estrela. Power ter muito talento, pouca estrela. A carenagem da Penske é muito pesada para Power.

Abração pessoal
Roberto Taborda
@roberto_f183

Campanha por Jacarepaguá

2012-09-20T21:59:00.001-03:00

http://www.facebook.com/groups/129081290504848/

Pessoal, assim como a grande maioria, se não todos os amantes do automobilismo em geral, estamos indignados com o fim desse autodrómo maravilhoso!
Use o link acima da foto para participar do grupo, unir forças!
Estou aderindo a campanha, com força no Facebook e que vou divulgar também por aqui.
Participem no grupo, deixem a sua indignação, sua opinião, suas lembranças;

Já basta a bagunça geral do automobilismo brasileiro, e perdendo autódromos desse jeito...Aí a coisa complica!

Imagens de Jacarepaguá! Estamos na luta para que isso não vire apenas lembranças!

Abração pessoal e participem!

Roberto Taborda
@roberto_f183

Volta Voadora meio devagar, mas voltaremos!

2012-09-20T21:42:00.001-03:00

Olá pessoal.
O blog deu uma parada.
Motivo: Meu note teve de ser formatado de emergencia, de tal forma que perdi alguma coisa que tinha no hd, ainda bem que tinha feito backup uns dias antes.
Por isso até para saber de onde veio a porcaria que infectou o Note, dei um tempo no Blog. Mas estamos de volta.Cingapura está aí, e um post que estava preparando para ANTES de Cingapura ficará para depois, talves foi até melhor…
Vou tentar atualizar até amanhã pessoal! Fiquem no aguardo!

Abraços
Roberto Taborda
@roberto_f183
PS: A foto do Giancarlo Fisichella, é para fundo de tela. Quem gostar, aproveitem!!!

Lucas Foresti destaca evolução do carro na Hungria

2012-09-20T20:46:00.001-03:00

Piloto brasileiro ressaltou momento de recuperação dele e da equipe na World Series by Renault

Terminou neste domingo (17) a rodada da Hungria da World Series by Renault. No difícil e estreito autódromo de Hungaroring, nos arredores de Budapeste, na Hungria, o piloto brasileiro Lucas Foresti (RADIEX | BREDA | PIRACICABANA CARGAS) participou de mais uma competição junto à equipe Francesa DAMS.

Sem nunca ter estado na pista a preocupação de Lucas era grande com relação à sua rápida adaptação ao traçado, para então seguir ao acerto ideal para o carro. Seus planos, porém, foram um pouco atrapalhados pelas condições climáticas. Logo na abertura da pista para o primeiro treino livre, na sexta-feira, estava chovendo, condição esta que se estendeu por toda a sessão. No segundo treino, já na tarde sexta, o tempo se firmou e, com a pista seca, Foresti realizou seus treinamentos.

Na manhã de sábado os pilotos seguiram diretamente para a classificação. Com a experiência inferior à da maioria dos concorrentes Lucas deu o seu melhor na pista. Guiando de forma extremamente arrojada na estreita pista do leste europeu Foresti conseguiu a 13ª posição do grid, com o tempo de 1m29s385. A primeira corrida foi realizada horas mais tarde. Depois de uma excelente largada Lucas ganhou duas posições e, voltas depois, já ocupava o décimo lugar. Melhorando seu desempenho a cada volta Lucas, porém, preocupava-se também com a pressão que sofria de Sam Bird, forte concorrente e também piloto de testes da equipe Mercedes de F-1. Foram ao todo 22 voltas de pressão e Lucas segurou como pode. Porém, nas duas últimas passagens, com o desgaste dos pneus, seu carro passou a perder muita estabilidade e Bird o acabou superando. Mesmo assim Foresti finalizou a corrida no 11º lugar.

Animado com o desempenho do dia anterior, Foresti chegou ao autódromo na manhã de domingo disposto a brigar pelas primeiras posições. Na tomada de tempos os principais carros apresentaram rendimentos muito próximos e, com a marca de 1m29s184 ele ficou com a 15ª marca. Seu tempo foi menos de um segundo mais lento que o da pole-position e, se fosse dois décimos mais veloz Lucas largaria da nona posição. Mediante a este prognóstico não haveria outra situação senão uma corrida muito disputada. E assim aconteceu. Várias disputas por posição, carros muito próximos na pista e um público empolgado nas arquibancadas marcaram a prova. Lucas, com determinação, conseguiu fazer uma prova sem erros e, ao final das 30 voltas recebeu a bandeirada final na 13ª posição.

Lucas chegou em 11 na prova Magiar

“Estou satisfeito com o trabalho que desenvolvemos aqui na Hungria. Infelizmente a chuva no primeiro treino de sexta acabou por me tirar um importante tempo de conhecimento da pista. Evoluímos bastante o equipamento como um todo e, na segunda corrida, meu tempo foi cerca de um décimo mais lento que os líderes do Campeonato. Estamos trabalhando no caminho certo para chegarmos na zona de pontos nessas ultimas corridas. Com nossa dedicação, se Deus quiser vai dar tudo certo”, comentou o piloto de 20 anos.

Foto: Diederik Van der Laan - Divulgação

Assessoria de Comunicação do piloto Lucas Foresti
Quick Comunicação e MarketingJornalistas Responsáveis: Flávio Quick e Fabíola Cadar

E-mail: quick@quickcomunicacao.com.br

World Series by Renault desembarca no Leste Europeu

2012-09-13T21:03:00.000-03:00

Budapeste - Hungria, 13 de setembro de 2012

Três semanas após as disputas na Inglaterra o piloto brasileiro Lucas Foresti (RADIEX | BREDA | PIRACICABANA CARGAS) desembarcou nesta quinta-feira em Budapeste, na Hungria, onde neste final de semana, entre os dias 14 e 16, irá disputar a sétima rodada da World Series by Renault. Participando das provas na F-Renault 3.5 o piloto de Brasília espera seguir seu momento de crescimento no Campeonato.

O palco para as disputas deste final de semana será o famoso Autódromo de Hungaroring. A pista, que tem extensão de 4.381 metros é uma das sedes fixas do Mundial de F-1 desde 1986. Seu traçado é um dos grandes desafios da temporada por reunir curvas travadas, muito técnicas além de sua largura ser bastante estreita. Ao todo são 16 curvas e apenas três retas bem definidas. Outra característica da pista é a dificuldade de ultrapassagem, o que faz com que os pilotos mais arrojados consigam se sobressair perante os demais.

Foresti vive um momento de crescimento na temporada. Depois de um começo de ano repleto de problemas no carro e alguns acidentes, nas duas últimas rodadas o brasileiro tem registrado significativa melhora nos tempos de volta assim como nos resultados. Na primeira corrida de Silverstone Lucas chegou ao seu melhor resultado do ano, com o sétimo lugar e, agora, o objetivo é subir ainda mais, buscando o primeiro pódio da temporada.

“Eu tenho me dedicado diariamente à preparação física e mental para suportar com tranquilidade as provas e atividades do final de semana de corridas. Além disso, como eu nunca estive nesta pista, fiz várias sessões de simulador buscando conhecer cada detalhe da pista. Tivemos uma reunião na equipe muito produtiva após a corrida de Silverstone e estou certo que poderemos buscar os melhores resultados do ano neste final de semana. Estou muito confiante e vamos com tudo para mais esta rodada”, comentou o piloto de 20 anos.

Lucas Foresti em ação na World Series by Renault 3.5

Confira abaixo a programação completa do final de semana (Horário de Brasília):

-> Todas as atividades terão live-timing no site de Lucas: www.lucasforesti.com.br <-

Sexta-feira (14 de setembro):05:40 - 06:55 - Treino Livre 1
10:55 - 12:10 - Treino Livre 2

Sábado (15 de setembro):03:30 - 04:00 - Tomada de Tempos 1
07:00 - 07:45 - Corrida 1 (AO VIVO - BAND SPORTS)

Domingo (16 de setembro):04:35 - 05:05 - Tomada de Tempos 2
08:00 - 08:45 - Corrida 2 (AO VIVO - BAND SPORTS)

Foto: Diederik Van der Laan - Divulgação

Assessoria de Comunicação do piloto Lucas Foresti
Quick Comunicação e Marketing

Volta Voadora acompanhando nossos Talentos!

2012-09-13T20:52:00.002-03:00

Olá pessoal que acompanha o Volta Voadora!

É com muito orgulho que a partir de hoje, o Volta Voadora começa a repassar as informações de um grande talento do automobilismo brasileiro: Lucas Foresti.
Sempre que houver novas notícias, participações, calendário, do piloto, você saberá por aqui!

Muito obrigado ao amigo Flávio Quick da Quick Comunicação e Marketing por essa primazia!

Forte Abraço e no próximo post, fique sabendo onde está pilotando nesse fim de semana Lucas Foresti!

Roberto Taborda
@roberto_f183

R.I.P Sid Watkins

2012-09-12T21:11:00.003-03:00

Olá pessoal do Volta Voadora!

Infelizmente fiquei sabendo apenas a pouco (trabalho, trabalho e trabalho…) da morte do Dr Sid Watkins, que foi diretor médico da F1 durante décadas!
Não poderia deixar esse acontecimento sem uma homenagem, mesmo que simples e singela!
Muito Obrigado Dr Sid, por tudo que pensou,desenvolveu, para a segurança do esporte que tanto gostamos!

Fonte:Formula1.com

Descanse em Paz!

Roberto Taborda
@roberto_f183

STOP AND GO!!!

2012-09-09T22:33:00.001-03:00

Luiz Razia poderá testar uma Force Índia nessa semana!

Noticias surgiram no Facebook... Vamos ver se é noticia confirmada, ainda não consegui confirmar totalmente a noticia!

Tomara que o garoto consiga andar bem nesse teste, e ganhe a GP2! GO RAZIA!

Tomara que ande bem!

FOTO: Site oficial Luiz Razia

ATUALIZAÇÃO: As 22:46, vi o Jorge Pezzolo publicando na sua página do Facebook a notícia. O teste será na terça feira em Magny Cours!!! Sorte Razia!

Um pequeno passo no campeonato, um grande passo para a continuidade!!!

2012-09-09T21:08:00.004-03:00

Pole e vitória: Hamilton foi imbatível em Monza!

Olá pessoal do Volta Voadora! Hoje pela manhã, em Monza, vimos o que diria, foi um domingo muito bom para a Ferrari, cada piloto em sua possibilidade. Fernando Alonso, dando show na pista italiana, deixando claro no sábado que iria vencer a prova tranquilamente se não fosse a barra estabilizadora quebrada no Q3; Felipe Massa a essas horas deve ter sido avisado para ir a Maranello antes de ir para Cingapura, onde um certo papel com o cavallino Rampante timbrado o espera com uma frase tipo “L'utente accetta che il contratto di prestazione di servizi per la Scuderia Ferrari e il primo pilota Fernando Alonso per un anno, valida dal 1 Gennaio 2013 fino al 31 dicembre 2013? Iscriviti sulla linea tratteggiata!”

Essa foto pode ser a definitiva para a renovação. Falta uma no domingo Felipe!

Mas a prova, na realidade comprovou que talento não é nada sem sorte, assim como potência não é nada sem pneus desgastando, não é Pirelli? Alonso foi soberbo no asfalto, mas a sorte, com as quebras de Button e de Vettel, a punição mandraque ao Alemão, a má prova da RedBull de Webber, enfim. O cara tá na hora certa, sempre, nessa temporada;
Ainda temos provas complicadas pela frente, e o crescimento de Lewis Hamilton nessa altura do campeonato é uma ameaça real, mas a diversidade de vitórias no ano, deixa Alonso de certa forma confortável. Essa semana quero analisar prova por prova o que vem pela frente, mas 38 pontos, em provas que se pode conquistar 25 é uma distancia absurda. Mesmo de Lewis monopolizar as vitórias até o fim do ano, é muito dificil tirar essa distancia.

Não Não, o vencedor vem lá atrás. Mas Checo Perez deu show de novo!

A questão regularidade expõe algumas situações estranhas na temporada; Kimi Raikkonen por exemplo, não venceu nenhuma prova e tá ali, oficialmente lutando pelo título; Alguém aí lembrou de Heinz Harald Frentzen em 1999? Frentzen venceu duas provas, mas numa época que se pontuava apenas seis pilotos por corrida, com 10 pontos ao vencedor. Era muito complicado ser regular. Mas, a minha torcida é que Raikkonen vença em Cingapura. Seria interessante a Ferrari, a McLaren e a Lotus terem que olhar para mais duas equipes na estratégia, fora a RedBull que pode estar virtualmente fora da disputa ( que coisa hein FIA…) Mas tem um carro que andará muito bem em Cingapura, Suzuka e principalmente índia, circuito do Tilke que Adryan Newey tanto adora e usufrui…

Redbull num fim de semana de esquecer! Mas tá na briga ainda!

Quanto aos Brasileiros; Como disse no título, e no corpo do post, Massa está com a caneta na mão, esperando o contrato chegar; Claro que a prova absurda de Sérgio “Checo” Perez, poderia lhe assustar, mas a Ferrari não vai arriscar deixar Perez preso ao estilo ALonso de governar a equipe. Surge, segundo as fontes, lugares na McLaren, e na Mercedes. Então, é natural que ele vá para uma dessas duas. Enquanto houver Alonso, haverá Massa. Porém, ele entrará 2013 na marca do penalti. Estou falando SE renovar. Ainda não renovou. Mas tudo caminha para isso;

"Felipe, vamos renovar?"

Já Bruno Senna está numa sinuca de bico horrenda. Não pareçe estar procurando emprego. Alias, não há emprego disponível. Fora a McLaren, com Hamilton descontente, e a Mercedes, com Schumacher sendo questionado, não há vagas abertas. Talvez na Catherham, e as tradicionais pedintes HRT e Marussia. De Resto, Force India está satisfeita, Lotus não volta… Mas está fazendo uma temporada eficiente, sétima pontuação no ano, mesmo com a estratégia erronea da Williams. Hoje, quando estava em quarto, tinha logo atras os líderes, que acabaram de fazer o pit: Massa, Vettel e Alonso, respectivamente; a Williams poderia: Ou parar ele antes de ser ultrapassado, ou logo depois, pois Ricciardo vinha relativamente longe. Mas a Williams deixou ele ser ultrapassado e levar a Ultrapassagem do Ricciardo, e ainda entraram junto no box… aí detona qualquer estratégia. Mas conseguiu a décima posição quando na ultima volta, na ultima curva, Ricciardo teve problemas de motor na sua Toro Rosso. Ao meu ver, a Williams até pensará seriamente em manter a dupla. Mas o Bottas tá no aguardo…

A Williams errou na estratégia, mas Bruno salvou um pontinho na ultima curva

De Resto; alguns pontos a serem ressaltados:

A Globo tá chegando ao ápice nas transmissões de domingo. Hoje as matérias correram bem tranquilas, com a belissima homenagem ao Emerson Fittipaldi. Falta pouco a aperfeiçoar, tipo, a dupla Burti e Marianna, ou Carlos Gil ,virem do fundo do grid para frente, não ao contrário. Sempre fica o brasileiro com pior grid sem falar por falta de tempo;
O F1Corradi publicou o que tinha dito a algum tempo; Com o acidente da Maria de Villota, o plano de ter uma mulher na F1 foi brutalmente abortado. Tinha para mim que a espanhola seria pilota da Marussia ano que vem. Agora Humberto Corradi confirma que uma equipe prometeu ao tio Bernie que haverá uma mulher na F1. Qual equipe será?
Kamui Kobayashi, o mito, está sendo engolido de forma incrível por Sergio Perez. Será que continuará com todo essa prestígio na Sauber?
A muito tempo não via uma largada tão tranquila como a de hoje. Nada como um susto para acalmar o pessoal;
Só eu que achei a punição ao Vettel exagerada?
Jerome D’ambrósio foi mais que discreto na sua volta a F1. A proibição dos testes está terminando com as chances dos pilotos que estão fora da categoria; Porque não liberar testes com chassis de anos anteriores?

Por enquanto é isso. Durante a semana voltaremos;

Forte abraço
Roberto Taborda
@roberto_f183

Gp Monza: Grid de Largada definido!

2012-09-08T13:27:00.000-03:00

Olá amigos do Volta Voadora!

Grid para o gp da Itália definido, com largada amanhã apartir das 9:00 da manhã, com o Globo abrindo transmissão as 8:40;
FONTE: Página do Facebook da Lotus:

Histórias da F1: Capítulo 1- Quando a McLaren foi mais aplaudida que a Ferrari em Monza 3

2012-09-07T12:00:00.000-03:00

Senna liderando o pelotão no inicio da prova.

Eis que chegamos na volta 41. Após a Di Lesmo, Ayrton sente o carro estranho, a tração parecia estar se perdendo. Desce a reta e chega na variante Ascari e os seus pesadelos se tornam realidade: O motor Honda está a ponto de estourar… Não sei de deu tempo para ele ver, porém de forma esperta, o diretor de imagens abre o audio das duas retas de Monza e se ouvia algo como um gol da Seleção italiana em fim de Copa do Mundo…

O grande susto de Berger em Imola em cinco momentos

O MP4/5 descia a reta oposta jogando óleo para todo lado. Senna talvez pensasse em levar o carro para o Box, pois apesar de não ser proibido na época, não conseguiria levar o carro até o fim da prova. Até pensara nos pontos ( que iriam fazer falta) mas o carro estava totalmente fora de competição. Senna chega a parabólica e… joga óleo do eixo traseiro e roda, batendo no cinto logo em seguida e descendo do carro ainda em movimento… a prova e podemos dizer o campeonato acabara ali para Ayrton… Alguns segundos depois, o professor passa desfilando seu McLaren pelo local e ouve, e vê, uma aclamação nacional. A Itália torcia por um francês; os italianos ferraristas torciam por um carro ingles. E a vitória acontece. Festa já conhecida em Monza, com a famosa invasão de pista; veja o resultado final da prova: FONTE: Wikipedia

Pos	No	Driver	Constructor	Laps	Time/Retired	Grid	Points
1	2	Alain Prost	McLaren-Honda	53	1:19:27.550	4	9
2	28	Gerhard Berger	Ferrari	53	+ 7.326	2	6
3	5	Thierry Boutsen	Williams-Renault	53	+ 14.975	6	4
4	6	Riccardo Patrese	Williams-Renault	53	+ 38.722	5	3
5	4	Jean Alesi	Tyrrell-Ford	52	+ 1 Lap	10	2
6	7	Martin Brundle	Brabham-Judd	52	+ 1 Lap	12	1
7	23	Pierluigi Martini	Minardi-Ford	52	+ 1 Lap	15
8	24	Luis Perez-Sala	Minardi-Ford	51	+ 2 Laps	26
9	25	René Arnoux	Ligier-Ford	51	+ 2 Laps	23
10	12	Satoru Nakajima	Lotus-Judd	51	Suspension	19
11	21	Alex Caffi	Dallara-Ford	47	Engine	20
Ret	22	Andrea de Cesaris	Dallara-Ford	45	Engine	17
Ret	1	Ayrton Senna	McLaren-Honda	44	Engine	1
Ret	27	Nigel Mansell	Ferrari	41	Gearbox	3
Ret	37	Bertrand Gachot	Onyx-Ford	38	Radiator	22
Ret	19	Alessandro Nannini	Benetton-Ford	33	Brakes	8
Ret	16	Ivan Capelli	March-Judd	30	Engine	18
Ret	26	Olivier Grouillard	Ligier-Ford	30	Exhaust	21
Ret	11	Nelson Piquet	Lotus-Judd	23	Spun Off	11
Ret	3	Jonathan Palmer	Tyrrell-Ford	18	Engine	14
Ret	9	Derek Warwick	Arrows-Ford	18	Fuel System	16
Ret	17	Nicola Larini	Osella-Ford	16	Gearbox	24
Ret	29	Michele Alboreto	Lola-Lamborghini	14	Electrical	13
Ret	15	Maurício Gugelmin	March-Judd	14	Throttle	25
Ret	30	Philippe Alliot	Lola-Lamborghini	1	Spun Off	7
Ret	20	Emanuele Pirro	Benetton-Ford	0	Transmission	9
DSQ	8	Stefano Modena	Brabham-Judd
DNQ	10	Eddie Cheever	Arrows-Ford
DNQ	38	Christian Danner	Rial-Ford
DNQ	39	Pierre-Henri Raphanel	Rial-Ford
DNPQ	36	Stefan Johansson	Onyx-Ford
DNPQ	40	Gabriele Tarquini	AGS-Ford
DNPQ	31	Roberto Moreno	Coloni-Ford
DNPQ	18	Piercarlo Ghinzani	Osella-Ford
DNPQ	34	Bernd Schneider	Zakspeed-Yamaha
DNPQ	35	Aguri Suzuki	Zakspeed-Yamaha
DNPQ	33	Oscar Larrauri	Euro Brun-Judd
DNPQ	41	Yannick Dalmas	AGS-Ford
DNPQ	32	Enrico Bertaggia	Coloni-Ford

Pódio em Monza. Festa para um francês, num carro inglês...

.
Confesso que apesar de ser torcedor de Senna, lembro desse fato com um dos maiores erros dele. Caíra novamente na armadilha feita pelo professor. Fora que logo após essa prova, em Portugal, ocorre outro fato pitoresco, com aquela batida com Mansell na curva 1 de Estoril… Tudo isso, somado a incrivel temporada de regularidade de Prost, fez com que o frances conseguisse o que queria: Levar o numero 1 para a Scuderia de Maranello para 1990. E ainda por cima, sendo aclamado na casa da Ferrari. Em outro cockpit. Vencendo na inteligencia.

Estoril: Um momento de desatenção e o título indo embora

Nem precisa de legendas...

Foi o grande rival de Ayrton, mas vamos ser sinceros: Prost era inteligente ao extremo! Bons tempos da F1. Pena que o casamento ruiu de forma rápida e vergonhosa. Mas valeu a pena. Com certeza;

E o numero 1 em 1990 foi para a Ferrari!

Fiquem com o resumo da prova:

Abraços a todos!

Roberto Taborda

@roberto_f183

Histórias da F1- Capítulo 1: Quando a Mclaren foi mais aplaudida que a Ferrari em Monza 2

2012-09-06T12:00:00.000-03:00

Senna roda na Inglaterra. Um erro que custou pontos preciosos...

Seguindo a saga de gigantes para a prova de Monza 1989, lembremos como o campeonato chegou em Monza;

Alain Prost – 62 pts
Ayrton Senna – 51 pts
Nigel Mansell – 38 pts
Riccardo Patrese –25 pts.

Com essa vantagem, Prost ainda não estava tranquilo. Sabia que além de todas as questões técnicas, sabia que Senna nunca desistiria de buscar o Bi campeonato. E enquanto conseguia essa retomanda no campeonato, costurava um acordo que era provavelmente à epoca, um dos maiores da história da F1;

Dois pilotos, duas equipes de mecânicos, engenheiros que não se falavam, rádios sem comunicação entre cada equipe. Essa era a McLaren em 1989.

A Ferrari ainda estava retomando o rumo; Enzo Ferrari havia morrido pouco mais de um ano antes; e tecnicamente estava em um bom momento; Naquele ano havia lançado o carro desenhado por Jonh Barnard, com formato de garrafa de Coca cola, bico de pato, e o câmbio semi-automático, desenvolvido pelo Super Sub Roberto Moreno, e que Mansell teve que usar uma luva de cada cor, para entender como funcionava…
A dupla Berger e Mansell era uma a mais forte da categoria, fora a da McLaren. O carro era bom, precisava de um toque de um professor para desenvolver e… opa, PROFESSOR? Pois é, Alain Prost flertava com a Ferrari desde o episódio de Ímola, conversara muito tempo em Paul Ricard, e chegava em Monza praticamente acertado. Via-se um Prost relaxado além do comum. Até que na quinta feira a noite, a imprensa que estava no circuito, recebeu um press release (impresso pessoal, internet naquela época era algo bem futurista) que a Ferrari daria uma coletiva na quinta feira pré GP;

Nigel Mansell em Monaco. Esse tinha contrato para 1990...

...ao contrario de Berger, aqui fazendo a curva 1 de Suzuka.

Mansell tinha contrato para 1990. Berger, apesar de ter recuperado um bom ritmo após o susto da Tamburello, tinha o contrato acabando… Então, a notícia estourou: Alain Marie Pascal Prost, bi campeão mundial, O professor, era piloto Ferrarista por tres temporadas! Jornais vendendo, carros mais ainda, e a possíbilidade real de ele chegar com o numero 1 para a carenagem rossa, algo que não era visto desde 1980! Obvio que Prost virou o queridinho da itália, enquanto Senna e a McLaren foram pegos de surpresa. Não li nada a respeito, mas com certeza Senna deve ter tentado usar isso a seu favor, mas Ron Dennis sempre foi muito imparcial e deixou a situação 50% para cada lado…

E no fim de semana, para variar Senna largava na Pole; vejamos o grid, Fonte Wikipédia:

Pos	No	Driver	Constructor	Q1	Q2	Gap
1	1	Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:25.021	1:23.720	—
2	28	Gerhard Berger	Ferrari	1:24.734	1:24.998	+1.014
3	27	Nigel Mansell	Ferrari	1:24.739	1:24.979	+1.019
4	2	Alain Prost	McLaren-Honda	1:25.872	1:25.510	+1.790
5	6	Riccardo Patrese	Williams-Renault	1:26.195	1:25.545	+1.825
6	5	Thierry Boutsen	Williams-Renault	1:26.155	1:26.392	+2.435
7	30	Philippe Alliot	Lola-Lamborghini	1:27.118	1:26.985	+3.265
8	19	Alessandro Nannini	Benetton-Ford	1:27.162	1:27.052	+3.332
9	20	Emanuele Pirro	Benetton-Ford	1:28.367	1:27.397	+3.677
10	4	Jean Alesi	Tyrrell-Ford	—	1:27.399	+3.679
11	11	Nelson Piquet	Lotus-Judd	1:28.135	1:27.508	+3.788
12	7	Martin Brundle	Brabham-Judd	1:27.627	1:27.637	+3.907
13	29	Michele Alboreto	Lola-Lamborghini	1:28.586	1:27.803	+4.083
14	3	Jonathan Palmer	Tyrrell-Ford	1:29.187	1:27.822	+4.102
15	23	Pierluigi Martini	Minardi-Ford	1:28.397	1:27.923	+4.203
16	9	Derek Warwick	Arrows-Ford	1:28.092	1:29.031	+4.372
17	22	Andrea de Cesaris	Dallara-Ford	1:28.129	1:28.180	+4.472
18	16	Ivan Capelli	March-Judd	1:31.969	1:28.430	+4.710
19	12	Satoru Nakajima	Lotus-Judd	1:28.769	1:28.441	+4.721
20	21	Alex Caffi	Dallara-Ford	1:28.596	1:28.708	+4.876
21	26	Olivier Grouillard	Ligier-Ford	1:28.669	1:29.537	+4.949
22	37	Bertrand Gachot	Onyx-Ford	1:28.684	1:29.058	+4.964
23	25	René Arnoux	Ligier-Ford	1:28.685	1:28.843	+4.965
24	17	Nicola Larini	Osella-Ford	1:29.265	1:28.773	+5.053
25	15	Maurício Gugelmin	March-Judd	1:29.192	1:28.923	+5.203
26	24	Luis Perez-Sala	Minardi-Ford	1:29.592	1:29.293	+5.573
27	10	Eddie Cheever	Arrows-Ford	1:29.884	1:29.554	+5.834
28	38	Christian Danner	Rial-Ford	1:32.074	1:31.830	+8.110
29	39	Pierre-Henri Raphanel	Rial-Ford	—	1:36.295	+12.575
DSQ	8	Stefano Modena	Brabham-Judd	—	—	—

Durante a prova, Senna e Berger abrem, com Mansell e Prost lutando pela terceira posição, com o frances conseguindo a posição, na volta 21.Conhecendo Ayrton, mesmo com a desvantagem que tinha, Prost aperta o ritmo. A mesma tatica de Monaco 1988. Apesar de vacinado, Senna cai parcialmente. Porque Parcialmente? Porque ele controla a distancia, mas não conta com outra falha de sua parte no batalhão técnico: A usina Honda estava querendo lhe deixar na mão…
O fim da História amanhã, no Volta Voadora!

Histórias da F1-Capítulo 1: Quando a McLaren foi mais aplaudida que a Ferrari em Monza!

2012-09-05T12:00:00.000-03:00

Prost em Phoenix, 1989

Olá pessoal do Volta Voadora! Chegamos a Monza, talvez o maior templo da velocidade atual. O circuito italiano, extremamente rápido, com suas chincanes cortando a velocidade final por algum tempo foi o mais veloz da F1, depois da reforma feita no fim dos anos 80 em Silverstone (Mais exatamente 1990). Mas Monza é cheio de histórias impactantes, acidentes incriveis, mas uma história em especial para mim marcou pela reação improvável da multidão que assistia a prova in loco.
Chegamos a 1989. Quem leu a entrada do texto pensou “ih, o cara vai falar de 1988, a unica vitória da Ferrari no ano, ou melhor dizendo, a unica derrota da McLaren no ano…” Mas não. A história ocorreu pouco menos de 12 meses depois. O dia? de Setembro. O local? Parabólica, uma das mais desafiadoras curvas da F1. Protagonistas: Ayrton Senna, Alain Prost, McLaren e Ferrari.

Ayrton fazendo a parabólica de Monza.

Aquele ano estava fervilhando nos intra guard Rails. Depois de uma derrota para um novato na equipe, Alain Prost queria vingança. Assim como em 1985, ele queria devolver a derrota ao companheiro de equipe. Só que dessa vez ele encontrou duas enormes diferenças: O companheiro não era um piloto semi aposentado, realizado, tri campeão mundial; a outra, e essa a que lhe deixava furioso, é que o atual companheiro tinha um batalhão técnico a seu favor. Inclusive, lembro da frase em 1988 quando a crise estava no campo esportivo somente:” Eu (Prost) sou um piloto McLaren com motor Honda, e ele (Senna) é um piloto Honda com chassis McLaren” Então, ao ver que no talento a coisa era equiparada, mas no campo técnico Ayrton levara vantagem, Prost partiu para a desestabilização via pessoal.
Depois do incidente em Imola (Sempre Ímola no caminho de Senna) onde ele feriu um acordo entre ambos após a segunda largada por causa do acidente de Berger, a guerra se estabeleceu. Correto afirmar que a tensão que cresceu naqueles dias afetou o desempenho de Senna, que errou feio na Inglaterra e teve quebras no Canadá e nos EUA, locais onde Senna sempre andou muito bem; Mas Prost, sempre muito esperto nesse tipo de ocasião, criou a cisão necessária para que a equipe se dividisse em duas. A poderosa McLaren se tornou dois blocos. Os mecanicos de um não falavam com os do outro; Engenheiros com dados secretos; Canais de rádio totalmente independentes, somente Ron Dennis tinha acesso aos dois canais; carros regulados e pasmem, fabricados de forma pessoal, independente, para cada piloto. Era uma guerra fria dentro de uma organização esportiva.

Imola. Berger havia batido. Senna na segunda largada interpretou o acordo do seu jeito e a guerra começava...

Depois do episódio de Ímola, Prost conseguiu uma boa sequencia de resultados e chegava a Monza com a liderança do campeonato e com um trunfo na manga… Veja amanhã no Volta Voadora!

Extremismo para que?

2012-09-03T20:55:00.000-03:00

Sauceiro causado por Romain Grosjean!

Olá pessoal que acompanha o Volta Voadora. Passamos por um final de semana esperado por todos, a volta das férias da F1, logo em Spa Franconchamps, poderia existir coisa melhor?

Poderia, pôde... ocorreu!!!

A prova foi excelente da segunda posição em diante. Afinal um surpreendente Jenson Button ressurgiu e conseguiu um das poles mais improváveis do ano, e uma vitória extremamente tranquila, tanto que na transmissão oficial, o sujeito apareceu apenas cinco vezes durante toda a prova! Logo o líder...

Pois bem, mas o resumo de hoje não será da prova. Até por que já estamos na segunda, e você provavelmente deve ter lido inúmeros resumos da prova, em inúmeros canais, sites, jornais... Mas algo me chamou a atenção ontem, após a prova, durante o domingo, e durante uma parte dessa segunda. O extremismo sobre o acidente provocado por Romain Grosjean.

Não quero defender o Franco-Suíço. A culpa do acidente foi dele, assim como inúmeros incidentes solos e com outros pilotos, curiosamente nas primeiras voltas dos outros 11 gps da temporada . O problema todo é o extremismo em cima da punição que os fãs queriam que fosse aplicada. Vi e ouvi de tudo: “Ah, uma prova foi pouco...” “Tinham que punir até o fim do ano...” Pois bem, se tem uma coisa que estamos reclamando, é da tal “frescurite” que a F1 está passando...

É tal de não treinar na chuva, de não largar parado se estiver molhado, de punir por apertar a tangência da curva, não testar por causa dos tais custos ( e permitir treinar em aeroportos, provocando situações potenciais como a de Maria de Villota...) de discutir o fica não fica de Felipe Massa, e ele ficando por falta de opções por causa do Rei Alonso... enfim. Então, com todas essas discussões, a gente vê esse extremismo em um acidente que já ocorreu inúmeras vezes em largadas, e inúmeras vezes na La Source ( Lembram de 1990? E de 1998? Foi mais adiante, mas foi no trecho...)

Spa 1990. Alguma semelhança com a largada de 2012?

Não duvido que assim como eu, num primeiro instante, muita gente vibrou ao ver o líder Alonso fora da prova. Não duvido que assim como eu, se assustou quando o mesmo Alonso ficou quietinho no cockpit, enquanto todos os outros saíram, e Hamilton chamava Romain de louco... porém assim que ele saiu do cockpit, e apareceu bem na sequencia, temos que separar as coisas. Aí vem a questão extremismo. Romain foi punido, uma prova de suspensão. Vamos ser sinceros: tá ótimo! Pega ele, leva para a salinha do Tio Bernie, coloca o Boullier, o Herbie Blash, o Charlie Whiting, dão aquela escovada nele, mostra a on board do Alonso, e pronto! Depois volta mais tranquilo e vida que segue. A F1 sempre teve seus pilotos meio loucos... Tipo Romain Grosjean = Eddie Irvine. Assim como Pastor Maldonado = Andréa de Césaris; O venezuelano é próximo da lista. Esse foi um claro aviso ao Pastor. Que também ficou no caminho de novo...

Então pessoal, temos é que concordar e deixar a coisa assim. Afinal, a melhor época da F1, tinha loucos como Didier Pironi, o já citado Andrea de Césaris, Rene Arnoux, Gilles Villeneuve... Então, hoje ter um Romain Grosjean e um Pastor Maldonado é sinal que a temporada está mesmo sensacional!

Abração

Roberto Taborda

@roberto_f183

E SE? Alessandro Nannini Parte 2.

2012-08-26T12:00:00.000-03:00

Eis que logo após o pódio da Espanha a F1 recebe a terrível noticia. Além da pressão por causa do acidente de Martin Donelly em Jerez, Nannini sofrera um acidente de helicóptero. Estaria indo a casa de campo de seus pais, mostrar o novo Helicóptero. Segundo o que foi divulgado a época, um problema no pouso fez o helicóptero bater de traseira no chão e Nannini foi arremessado, tendo o terrível azar de cair em cima de um dos rotores;Todo mundo aliviado por saber que o italiano de Siena estava vivo. Porém Briatore recebe uma notícia não confirmada que o piloto teria sofrido uma lesão seríssima. Não se sabia o que era até que a confirmação chega: o piloto tinha sofrido uma amputação do braço direito. A cena, ainda por cima, foi presenciada por seus pais, que foram decisivos para que o italiano tivesse o seu braço reimplantado. Levado ao Hospital de Careggi, em Florença, o piloto passou por 10 horas de operação, e teve o braço reimplantado. Porém, a noticia profissional era a pior: Nannini estava fora da F1. Isso era 13 de outubro e a Benneton tinha 5 dias para conseguir um substituto para o Italiano...

Mas E SE? O helicóptero não tivesse caído?

Modelo do helicóptero que ocorreu o acidente.

Olha só como é incrível essa história de tentar inventar, ou reinventar o caminho...

Vamos escrever conforme a NÃO QUEDA do aparelho:

Nannini disputaria normalmente os Gps do Japão e da Austrália de 1990, e não veríamos essa cena emocionante....

Uma das imagens mais marcantes da história da F1.

Apesar do interesse da Ferrari, Nannini ficaria na Benneton em 1991, pois Jean Alesi impressionou mais ao Claudio Lombardi, então diretor da Ferrari na F1, e levou o francês da Tyrrell para lá além de um chassis novinho em folha para a coleção de Frank Williams; que também tinha um pré contrato com o Francês.

Onde Moreno estaria em 1991? Provavelmente estaria recebendo por esses serviços lááá de 1987 que não lhe foram pagos...

E Roberto Moreno provavelmente estaria se arrastando nas Coloni ou AGS da vida, até porque Henri Julian lhe devia algum dinheiro e poderia alugar um Cockpit ao brasileiro, para pagar a dívida adquirida láááá em 1987;

Com Nannini na Benneton, e andando no ritmo que estava, não haveria pressão da Mercedes para colocar na equipe um certo Michael Schumacher em Monza; (que aliás só estreou por causa de uma patacoada do Betrand Gachot com spray de pimenta...)

Não veríamos isso...

....muito menos isso!!!

Porém em 1992, a chance brilharia. Prost cansou dos FNM que a Ferrari havia lhe conseguido (palavras dele mesmo...) e fora demitido! Ao Invés de Ivan Capelli, Alessandro Nannini assumiria o rabo do Foguete, ao lado do cara que lhe tomou a vaga de 1991, Jean Alesi!

Seria assim a apresentação de Nannini em 1992?

Provavelmente esse seria um dos destinos de Ivan Capelli...

Ao meu ver, Nannini se sairia bem melhor que Capelli, que teria ficado na semi falimentar March, ou no máximo em equipes do nível de Tyrrell, Venturi (antiga Larrousse) ou Dallara... Em 1993, seguiria na Scuderia de Maranello, mas teria proposta para voltar a Benneton, que em 1994 seria uma das grandes equipes da temporada, ficando por lá até o fim da sua carreira, em 1996.

Detalhe que notei: A carreira de Jean Alesi também estaria ligada diretamente a de Nannini... Mas essa é outra história...

Essa imagem existiria na realidade de competição, não de teste!

E aí o que acharam?

Comentem a vontade!

Abração

Roberto Taborda

@roberto_f183

E SE?

2012-08-25T22:32:00.000-03:00

Olá pessoal tudo bem?

Olhando hoje a tarde o programa Deu Olé! na Bandeirantes( muito por causa da Paloma Tocci...) vi um quadro muito interessante que acabou motivando a coluna de hoje;

No programa tem o quadro Efeito Borboleta, onde eles mexem em um detalhe de um fato importante de algum jogo geralmente final de campeonato, e com isso desencadeia um efeito dominó de fatos que poderiam tem mudado por causa de um detalhe;

Na semana anterior tinha sido o jogo Grêmio x Portuguesa, e nesse fim de semana os milímetros dos dedos de Ronaldo Giovanelli, goleiro do Corinthians em 1993, que tocaram em uma bola que era uma cobrança em dois toques...

E o que isso tem a ver com automobilismo? Uma das coisas que mais discutimos em Foruns pela internet inteira (ALIÁS, A INDICAÇÃO DO VOLTA VOADORA É O www.forumdownforce.com.br ONDE EU E O DUHÍLIO POSTAMOS A ANOS!) é o famoso E SE...

Sempre dizemos que SE não existe,porém é muito legal ficar viajando em detalhes que acabam acontecendo por causa de uma mudança de rumos.E os assuntos são os mais variados. Por isso, de vez em quando, vou escrever um novo E SE? E vocês aí, julguem se ficou legal ou não, se viajei demais, etc,etc, etc...

O E SE? De hoje tem um personagem que tinha um grande futuro na F1 no fim dos anos 80: Alessandro Nannini.

O italiano Alessandro Nannini começou a sua carreira na novata Minardi Motori Moderni Turbo, em 1986 ao lado do crash test Andréa de Césaris. Nos carros azul escuro ( SIM! Você leu certo, os Minardis eram AZUL ESCURO, NÃO PRETO, NO INICIO!) da simpática e saudosa equipe de Faenza, hoje representada pela Toro Rosso. Como era de se esperar, o italiano teve inúmeros problemas com o carro, confiabilidade,erros, enfim algo normal para um iniciante numa equipe pequena de fim de grid de um F1 no fim dos anos 80. Nessa temporada o seu melhor resultado foi um 14 lugar na prova do México, alias, a única em que acabou...

Estréia na Minardi, 1986

Em 1987 a coisa não melhorou muito, e dessa vez acabou três provas apenas, Hungria, Itália e Portugal, tendo dois 11 lugar como melhor resultado, pilotando na equipe ao lado do espanhol Adrian Campos.

Em 1987, de 16 provas, apenas 3 terminadas.

Porém, chamou a atenção de Lucciano Benneton, então proprietário da equipe de mesmo nome, lançada do espólio da Toleman, em 1986. Aliás, Nannini fora piloto de testes da equipe em 1985. Na temporada 1988 o italiano estreava na equipe, sendo companheiro do belga Thierry Boutsen ( Outro que vai render um bom E SE? Logo logo...) Fez uma temporada muito agressiva, com muitos erros, mas com grandes momentos, como a ultrapassagem em Nelson Piquet na La Source onde induziu o então campeão mundial a errar a freada da famosa primeira curva de Spa.Pena que foi desqualificado dessa prova por problemas no combustível. Mas esse fato não manchou a grande temporada dele,com pódio na Inglaterra e na Espanha. Terminou a sua primeira temporada de Benneton na décma colocação com 12 pontos;

A frente de Senna em 1988.

1989 começou até que bem para o italiano, porém em San Marino durante os treinos, tomou um belo susto, ao bater rodas com Andrea de Césaris um pouco antes da Villeneuve e sofrendo uma bela pancada.Na prova foi terceiro colocado, primeiro pódio no ano ainda com o carro de 1988. Nesse ano, o italiano teve como companheiro o inglês Johnny Herbert, que andava de muletas no começo do ano graças a loucura de Gregor Foitek na F3000, que promoveu uma pancada coletiva em Brands Hatch e apartir da prova de Silverstone o Francês Emanuelle Pirro andou na equipe também... Nesse ano ele teve quatro pódios, inclusive com a única vitoria em sua carreira, porém sem receber a bandeirada (Outro E SE? Futuro..) no Gp do Japão. Os outros pódios foram em San Marino, Inglaterra( Novamente, andava muito bem em Silverstone) e na Austrália, numa prova aquática!!!! Terminou a temporada em sexto com 32 pontos.

1989 veio a primeira vitória e grandes desempenhos como no dilúvio na Austrália

Bom, em 1990 as coisas pareciam encaminhar a carreira dele. A Ferrari, sem títulos desde 1979, estava de olho nele. A experiência com Michelle Alboreto não deu certo, porém por muito pouco o Marroquino não ganhou o título de 1985, e a Scuderia sabia que a culpa era sua, pela pouca confiabilidade de seu bólido. Era a estrela Italiana da vez. Estava na sua melhor fase, tinha como companheiro o tri campeão mundial Nelson Piquet, e era bem administrado por Flavio Briatore (?) Se tornando um piloto rápido, e com resultados. Quando recebeu o novo carro, o modelo B190, foi pódio de cara em San Marino. Depois disso foi pódio na Alemanha e na Espanha, teve um belo duelo com Senna em Hungaroring. Infelizmente esse pódio na Espanha ficou marcado por todo o sempre em sua carreira... Porém alguns fatos começaram a mudar a visão da Scuderia...

Infelizmente esse seria o ultimo pódio, com Prost e Mansell da Ferrari em Jerez, 1990.

E aí começa efetivamente o nosso E SE? Que amanhã você verá no VOLTA VOADORA!

Abraços!

Roberto Taborda

@roberto_f183