Выход был приурочен к 110-летию со дня рождения основателя марки Этторе Бугатти. Амбициозные французы жаждали славы и безоговорочного успеха на поприще спортивного автомобилестроения. Увы, их планам было не суждено сбыться.

Чтобы создать шедевр, компания привлекла массу сторонних разработчиков. Над общей компоновкой работал Паоло Станцани, выполнявший роль технического директора. Дизайн доверили Марчелло Гандини, но руководству компании не понравилось, что творение Bugatti своими внешними очертаниями сильно напоминало Lamborgini, о чем и было заявлено на одном из собраний. Самолюбие маститого дизайнера было задето, и он отказался продолжать работу. В итоге доделывать суперкар пришлось Джанпаоло Бендини.

Однако одного только дизайна для победы было недостаточно — начинка нового Bugatti EB 110 тоже должна была стать революционной. Поэтому к разработкам привлекли Никола Матерацци, который и разработал концептуально новый двигатель V12. Объем мотора ограничили 3,5 литрами, что соответствовало объему двигателей Формулы-1. Целых четыре турбины с 560 лошадками под капотом разгоняли Bugatti EB 110 до 336 км/ч — скорость по тем временам огромная!

Машинный блок был изготовлен из алюминия. После мучительных попыток конструкторы достигли и невысокой степени сжатия — 7,5:1. Тормоза суперкару делали мастера Bosch, но специалисты из Bugatti несколько доработали их конструкцию и снабдили тормозную систему вентилируемой ABS. Над коробкой передач корпели разработчики Porsche. Шины были доверены компании Michelin, а она не только делала прочную обувку для колес, которая справлялась бы со скоростью в 300 км/ч, но и надежную зимнюю резину. Что любопытно, Bugatti EB 110 решили производить не на родине, а в Модене, которая уже находилась в сфере влияния Ferrari.

Чтобы удостовериться в безупречности Bugatti EB 110, создатели подвергали автомобиль жестоким испытаниям. Тестирование двигателя производилось на динамометрическом стенде, включались максимальные обороты и он работал на протяжении 300 часов. Когда алюминиевое шасси износилось во время дорожных испытаний, Bugatti обратилась к ракетостроительному подразделению Aerospatiale и заказала монокок из улеволокна. Материал этот очень прочный и легкий, но не дешевый. Во время тестирования было использовано 12 прототипов EB 110.

Надо сказать, что Вugatti всегда отличалась некоторой вычурностью своих творений, правда во все времена это считалось изыском и роскошью. Не минула сия чаша и Вugatti EB 110. Забравшись в автомобиль через высокие арочные двери, вы окажетесь в уютном салоне, гармонично сочетающем качественную кожу и грецкий орех. Приборная панель, конечно, немного великовато и первое время кажется чуточку неуклюжей, но постепенно привыкаешь к этим ощущениям и понимаешь, что этот автомобиль невероятно удобен! На панели есть часы, встроен кондиционер, имеется электрическое программирование опорной поверхности, а также стерео/CD магнитофон с высоким качеством звучания.

Где бы ни появлялся Вugatti EB 110, в те времена его воспринимали как диковинку. И не мудрено, ведь эта машина вышла ограниченным тиражом. Цена у этого суперкара была не менее диковинной — едва ли состоятельных 5 % автолюбителей того времени были в состоянии приобрести себе EB 110. Впрочем, эта машина скорее покупалась как коллекционный экспонат, чем как средство передвижения. Именно по этой причине сохранившиеся до наших дней редкие экземпляры EB 110 сохранились так хорошо!

Кстати, даже профессиональный гонщик  Михаэль Шумахер в 1994 году приобрел себе такого красавца — уж больно по душе пришелся ему этот Вugatti во время теста суперкаров на одной из крупных автомобильных выставок.

Однако интересно не это! Вugatti EB 110 начали производить в конце 80-х годов, но и сегодня этот автомобиль можно без зазрения совести назвать современным!

• Bugatti Veyron 16.4 – красота и скорость
• Спорткар – машина холостяка…
• SSC Ultimate Aero – самая быстрая машина в мире.
• Жажда скорости или Porsche 911 Turbo
• Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE – мечта на колесах

Работа над проектом началась в 1975 году. Сегодня уже точно не скажешь, что подвигло расчетливых немцев на столь неожиданный шаг, но поговаривают, что BMW жаждало составить конкуренцию Ferrari, хотя спортивная карьера BMW M1 E26 завершилась на взлете. Причина крылась в банальной  доверчивости опытного автопроизводителя.  Изначально руководство BMW стремилось покорить рынки, крайне далекие от повседневных потребностей автолюбителей. Поскольку спортивного опыта у немцев не было, они обратились за помощью к посредникам. Шасси создавала Lamborghini, над рамой работала никому не известная Marchesi, а над пластиковым композитным кузовом корпел Джорджетто Джуджарро. Посреднические игры, как водится, до добра не довели — автомобиль получился не таким, как это виделось BMW. Отпугивала потенциальных покупателей и стоимость M1 — даже на сниженную цену в 90 000 дойчмарок покупателей не находилось. Автолюбители жаждали чего-то действительно экзотического и менее приземленного. Говорят, что с конвейера сошло всего 450 машин.

BMW M1 получился несколько замысловатым, капризным, довольно тяжелым в управлении, а вот дорожный вариант был удобен, оснащался кондиционером, электроподъемниками боковых стекол и весьма сносной внутренней отделкой.

О внешности BMW M1 много говорить не приходится — многие автоконцерны в те времена выпускали гораздо более изящные и привлекательные автомобили без намека на звездность. А вот о внутреннем наполнении своей красавицы предусмотрительные баварцы позаботились.

Из недостатков BMW M1 можно назвать тяжелое рулевое управление (не было усилителя), что вызывало негодование покупателей, приобретших недешевый автомобиль. Не вызывало восторга и неудобное включение первой передачи в трансмиссии ZF.

Начинку BMW M1 сложно назвать идеальной. Подвеска состоит из поперечных рычагов, пружин и газовых демпферов, расположенных спереди и сзади. Двигатель представляет собой рядную шестерку объемом в 3453 кубических сантиметра с четырьмя клапанами на цилиндре, оснащенный механическим инжектором Kugelfischer со степенью сжатия 9:1. Выдавал этот зверь 277 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту. Тяга составляла 330Нм при 5000 оборотов в минуту. С такими мощностями авто можно было разогнать до 100 км всего за 6 секунд и выжимать до 250 км/ч — магическая по тем временам скорость. Конечно, для обуздания такого зверя требовались и особые тормоза. В BMW M1 поставили дисковые вентилируемые тормоза с четырьмя  поршневыми механизмами. Размер их составлял 310 миллиметров спереди и 280 — сзади. Для это модели разрабатывались и специальные колеса: передние — 7J 205/55 VR16 и здание — и 8J 225/50 VR16.

Поскольку новшество от BMW было созданием прожорливым, устанавливалось два топливных бака, каждый вместимостью по 56 литров. Чтобы создать грамотную развеску, баки эти располагались по бокам.

При всех своих положительных характеристиках, BMW М1 не нашла в те времена большого количества поклонников. Цена кусалась, дизайн автомобиля не совсем соответствовал требованиям того времени, хотя опытный Джуджарро на славу постарался и создал сбалансированные пропорции, двигатель был хорош, но больно прожорлив…

Сегодня о BMW М1 вспомнили, воскресили и поставили на пьедестал почета. Только, вот незадача, старушек BMW М1 осталось не так много и сегодня цена на них перестала играть главенствующую роль.

• Lamborghini Murcielago – Летучая мышь
• Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE – мечта на колесах
• Спорткар – машина холостяка…
• Классика спортивного жанра от Bugatti
• Aston Martin DB7 Zagato: совершенство ручной работы

Производители эксклюзивных средств передвижения крайне редко радуют своих поклонников нововведениями и обновками в модельных рядах. В итоге каждый фанат марки с нетерпением ожидает появления на свет очередного шедевра эксклюзивного автопрома. Согласитесь, событие знаковое, особенно если его нужно ждать никак не меньше пяти лет!

Скрупулезные британцы из Aston Martin, оказавшиеся по воле случая под заботливым крылом гиганта  «Форд Мотор» создали очередную модификацию DB7, претендующую если не на звание шедевра, то, как минимум, достойного верхних строчек автомобильного рейтинга.

Над созданием Aston Martin DB7 Zagato тщательно поработало итальянское дизайнерское ателье, которое уже много лет специализируется на создании своих кузовов, устанавливаемых на шасси ведущих автопроизводителей. Подобное сотрудничество с Aston Martin в последний раз итальянцы затевали 20 лет назад.

В 1960-1963 годах результатом сотрудничества Zagato  и Aston Martin стал шедевральный по своему исполнению карапуз Aston Martin DB4 GTZ, вошедший в анналы мирового автопрома — вышло всего 20 экземпляров. В 1986-1988 появились на свет 50 штук Aston Martin V8 Vantage Zagato, правда, у поклонников англо-итальянского дуэта автомобиль не вызвал должного восторга. В эти же годы с конвейера сошло 37 уникальных Aston Martin Volante с примесью Zagato. Вообще Aston Martin нравится забавляться производством автомобилей «с привкусом» — они сотрудничали со студией «Италдизайн», а с недавних пор плодотворно работают с Volkswagen Group (в частности, была выпущена нынче популярная модель Aston Martin 2020).

Впрочем, вернемся непосредственно к Aston Martin DB7 Zagato. Укороченная на 60 мм усиленная платформа кабриолета DB7 Vantage Volante легла в основу этого автомобиля. Очертания DB7 остались, но кузов стал полностью алюминиевым и к нему прибавился легкий намек на новый Vanquish. От последнего Aston Martin DB7 Zagato перенял эллипсы фар головного света, маленькие эллипсоидные воздухозаборники, припрятанные за арками передних колес, украшенных хромированной «перепонкой»; контур решетки радиатора был немного увеличен и появился дополнительный акцент на объемах задних колесных арок. Нарочитая грубоватость и мускулистость кузова осталась неизменной.

Zagato не изменил своим традициям. В Aston Martin DB7, как и в прочих автомобилях дизайна этой компании, есть треугольные задние стойки крыши, покатая крыша с остроугольным задним окном вторит рельефной крыше с выступами аккурат над головами пассажиров, наличествует и обратный наклон остроугольного заднего бокового окна. Хотя такой ход — вовсе не новинка, а повторение уже использовавшегося элемента — чуть ранее прием применялся в Zagato Raptor. Новые восемнадцатидюймовые диски на пять лучей — вся та же классика Zagato. А вот крышка багажника действительно сделана интересно: расположена она вертикально в торцевой части автомобиля сзади и откидывается подобно борту пикапа.

Большинство Aston Martin DB7 Zagato имеют приятную зеленую окраску — в Британии этот цвет считается традиционным для спортивных машин. Салон обивается темно-коричневой кожей от «Конолли», а пол устилается коричневой замшей. В качестве дополнения на пол укладываются текстурные коврики Wilton.

Кондиционер, обогрев передних сидений, наружных зеркал и заднего окна, центральный замок с сигнализацией, подушка безопасности для водителя, трэкшн-контроль, стереосистема «Кенвуд» с CD-чейнджером плюс шесть откалиброванных динамиков к ней — вот стандартное оснащение Aston Martin DB7 Zagato.

Под капотом заботливый производитель припрятал мотор V12, который впервые был представлен на Женевской выставке в 1999 году и сегодня полностью заменил V8. В наличии только автомобили с шестиступенчатой коробкой передач. Такой ход оправдан желанием компании удовлетворить все требования своих клиентов, ведь некоторые поклонники Aston Martin DB7 Zagato поглядывали на Ferrari 550 Maranello.

Aston Martin DB7 Zagato до 100 км/ч можно разогнать всего за 5 секунд. Максимальная скорость — 260 км/ч. У автомобиля несколько жестковатая подвеска и модифицированные тормоза.

Кстати, цена эксклюзивного экземпляра ручной сборки — около 255.000 евро.

• Спорткар – машина холостяка…
• Aston Martin DB9 – автомобиль-мечта
• Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE – мечта на колесах
• BMW M1 — автомобильная экзотика для настоящих ценителей
• Классика спортивного жанра от Bugatti

Или посмотрите на этого молодого человека. Разве можно представить его на прогулке с ребенком или за рулем какой-либо машины кроме родстера – Tramontana R? В таком истребителе на колесах только и место подобной спортивной фигуре. Размер багажника для него не играет роли. Главное, чтобы поместились теннисная ракетка и небольшой чемоданчик. На соседнем сиденье блондинка в темных очках, волосы развиваются по ветру, а под колеса стелется асфальтное полотно…

Рихард Вагнер, некогда воскресивший в музыке магический образ корабля-фантома, «Летучего голландца», даже представить не мог, сколько раз повторится название его оперы в мире спортивных автомобилей. Носятся по трассам мира «летучие голландцы», «летучие шотландцы» и «летучие австрийцы». И представьте себе, что за штурвалом какого-нибудь Spyker С8 добропорядочный семьянин, отец семейства. Он командует этой мчащейся смесью Ferrari, Aston Martin и Lotus Elise, глотающей мили и готовой прыгнуть с дорожной стрелы прямо в заоблачную синь. Невозможная, нереальная картина. Нонсенс.

Человек не отягощенный долговременными связями, вольный рыцарь дорог может легко устроиться в кабине Nissan GT-R или Corvette ZR1, но только никак не многодетный папаша, одной рукой тянущий упирающегося сорванца, а другой вытирающий сопли грудному младенцу. Нет, спортивный автомобиль – это транспорт холостяка. Свободного и летящего по жизни, как летит его автомобиль по дороге. Вот ему точно подойдет Porsche 911 Carrera.

Он молод, любим и сам никого не любит. Он сегодня здесь, а завтра уже на другом конце материка. Ничто не удерживает его. И его автомобиль – воплощение четкости и стабильности. Изъяны старых взлетных полос для него как кисель на десерт после сытного обеда. Он проглатывает выбоины, честно отрабатывая, скормленный ему бензин. Его дыхание – свежий бриз, нет мощный ветер! Что вы! Это просто ураган. И опять свежий бриз. Он несется по трассе, резвясь и играя, поглощая километры и выплевывая мили. Что это за машина? Кто создал ее? Может быть, это Cayman S или 911 Targa 4? А может BMW M3? Кто знает. Он сам нездешний и его машина сделана везде и нигде.

Он не трогается с места плавно и медленно, его педаль акселератора не привыкла к вежливому обращению. Он не привык миндальничать и деликатничать. Одно легкое движение, и педаль утоплена, а машина присев от нетерпения, словно тигр перед прыжком, роет лапами пыльную землю. Еще движение, и лавинный крутящий момент взрывается, бросая автомобиль вперед, делая мощный и резкий бросок.

Это его автомобиль. Он избороздил все дороги мира. Он не спортсмен, но всегда стремится быть впереди.

Это его автомобиль, пахнущий морем и незнакомой неведомой жизнью. Это его автомобиль, пропитанный свободой и тоской по нездешнему. Это его автомобиль с полуоборота набирает немыслимую скорость и стремительно срывается в утренний туман. Это он, тот, кем и вы бы хотели стать, но дела, работа, жена, дети… Короче таким вы не будете! Но ведь как хотелось бы!Тоже интересные статьи:

• Aston Martin DB7 Zagato: совершенство ручной работы
• Spyker C8 Aileron – самолет на подиуме
• Aston Martin DB9 – автомобиль-мечта
• Классика спортивного жанра от Bugatti
• Жажда скорости или Porsche 911 Turbo

2010 Chevy Camaro RS- это, несомненно, оригинальный яркий дизайн и превосходные эксплуатационные возможности. Обтекаемый, плавный дизайн нового Chevy Camaro RS это визитная карточка классических моделей Chevy.

Chevy Camaro RS 2010 имеет задний привод и может быть укомплектован по желанию одним из двух V-образным двигателям – мотором с 6 цилиндрами или с 8 цилиндрами (для модификации SS) мощность которых от 300 до 420 лошадиных сил, объемом от 3564 до 6162 куб. см

Надо заметить, что весь модельный ряд Chevy Camaro оснащен 6- ступенчатой автоматической или же механической коробкой передач. Благодаря тому, что разработчики применили высокотехнологичные передовые технологии, которые позволили добиться непосредственного впрыска системы Active Fuel Management и топлива, Chevy Camaro RS 2010 достиг идеального равенства между экономичным расходом топлива и его техническими характеристиками.

Для Chevy Camaro RS 2010 характерен гидроусилитель руля, который способен менять коэффициент и независимая подвеска на всех четырех колесах, кроме этого автомобиль оснащен системой динамической стабилизации в стандартном исполнении, дисковыми тормозами, 18-дюймовыми колесами, а также шестью воздушными подушками безопасностью. У нового Chevy Camaro RS 2010 тип кузова- купе с двумя дверьми и четырьмя посадочными местами.

Перейдя от технических характеристик нового Chevy Camaro RS 2010 к обсуждению его дополнительной комфортности, то можно сразу же отметить, что разработчики продумали все детали, которые способны скрасить езду будущему владельцу. В салоне вы непременно найдете суперсовременную акустическую систему Boston, систему соединения мобильного телефона к автомобилю по Bluetooth, системное проецирование показаний приборов на ветровое стекло и дистанционного контроля запуска двигателя, а также на панели имеется разъем USB, которое необходимо при подключении внешних устройств. Кроме всего прочего Chevy Camaro RS 2010 оснащен ультразвуковыми парковочными датчиками, способными облегчить водителю парковку.

И как бы агрессивно и устрашающе не выглядел Chevy Camaro RS 2010 нужно не забывать, что это всего лишь автомобиль, чья мощь и скорость зависит от человека.

• Chevrolet Chevelle SS – золотая эпоха Muscle Car
• Chevrolet Corvette ZR1 – дерзкая тачка
• Ford Mustang GT500 Shelby Eleanor – легенда из 60-х

Немного ликбеза. Весной прошлого 2008 года фирма ознакомила посетителей с концепт-каром модели Spyker C8 Aileron. А весной этого года концерн привез в столицу Швейцарии уже серийный вариант суперкара, который стал достойным продолжателем C8 Laviolette. Голландцы возлагают на новинку свои супернадежды, стремясь единолично победить мировой экономический кризис и поднять уровень продаж Spyker. Этими стремлениями, очевидно, и объясняется, то, что едва распрощавшись с городом на Женевском озере, они тут же направились за океан, где месяц спустя выставили свою новинку в Нью-Йорке.

Ну что я могу сказать, судя по всему, владельцы фирмы в детстве мечтали стать летчиками, а теперь пытаются свои детские мечты воплотить в жизнь. Коллектив инженеров, несомненно, тоже обожает авиационную технику. Только этим можно объяснить авиационный настрой, авиационный стиль нового автомобиля. И экстерьер, и интерьер напоминает дизайн суперсовременного истребителя. На крыше машины, на ее крыльях и порогах размещены воздухозаборники. Только сразу даже не поймешь, что это такое. Внешним видом они скорее напоминают авиационные турбины.

Ярко выделяющийся дизайн решетки радиатора, подчеркнутый очертаниями оптики спереди автомобиля, приближает его внешний вид к суперскоростному покорителю облачных высот. Диски на колесах больше похожи на винты самолета. А салон – это не традиционный салон автомобиля, это владения пилота. Тумблеры и индикаторы такие же, как на пультах авиалайнеров, а переключение передач осуществляется форсажным рычагом. Да да, обратите внимание рычаг переключения скоростей, я такого еще не видел

Изготавливая Spyker C8 Aileron, производители использовали самые современные способы моделирования, те же самые, что применяются при производстве самолетов, и это сделало автомобильную аэродинамику практически авиационной. Были специально разработаны для этой модели цвета, и теперь C8 доступен в шестнадцати красочных вариантах.

Роднит модель с самолетом и то, что она по своей структуре полностью алюминиевая. Используя специальные алюминиевые сплавы и специфическую схему расположения, что полностью соответствует технологическим разработкам Rigidnode, инженерам удалось очень сильно поднять жесткость системы и значительно облегчить автомобиль.

Сам производитель утверждает, что удалось изменить в лучшую сторону шасси и увеличить кокпит. Динамику спорткара определяет двигатель V8, объемом 4,2 литра, произведенный Audi. Он обеспечивает момент в 478 Нм и мощность равную 400 лошадиных сил. Водителю предоставляется самому выбирать тип трансмиссий: либо автоматическую ZF, либо шесть механических ступеней Getrag. Spyker C8 Aileron, словно маленький военный самолет, вскидывает свои дверцы вверх. Во всех линиях автомобиля сквозят воспоминания о первой мировой, когда истинная Spyker вместе с Dutch Aircraft Factory N.V. занималась выпуском авиационной техники.

Как говорят, модель цепко держится за полотно трассы шинами фирмы Bridgestone, размерами сзади 295 на 30 и спереди 235 на 35. Неслабая масса автомобиля равная 1425 кг за 4,5 секунды набирает скорость в 100 км в час и, не останавливаясь на достигнутом, перескакивает через 300 км/час. Недаром на сайте Forbes.com, называя десятку самых скоростных рассекателей автотрасс, которые в состоянии своей скоростью унести человеческое тело от души, включили в этот реестр и Spyker C8 Aileron.

• Спорткар – машина холостяка…
• Lamborghini Murcielago – Летучая мышь

А было время, когда каждая машина создавалась искусным мастером, словно пирог у знаменитого кулинара. Такой пирог уже не еда, а произведение искусства, которое и есть то страшно. И на такой автомобиль любоваться бы, не налюбоваться, а не гонять по пыльным дорогам…

Jaguar XK 120 (1948) именно такое изделие, выпеченное в туманном нутре аристократического Альбиона. Работа над этой моделью началась еще в довоенные годы. И создавался тогда не автомобиль. Производство автомобилей в годы войны было приостановлено, и фирма занималась разработкой мотора. Планировалось выпускать седан, только проекта еще не было. Но Уильям Хейнс, главный инженер компании, уже разработал новый двигатель, в котором были заложены все достижения моторостроения предвоенной эпохи.

В 1948 году должна была состояться выставка “Earl`s Court Motor Show”. Показывать на выставке компании «JAGUAR» было, собственно, нечего. Но следовало привлечь к себе внимание, чтобы клиенты знали, что фирма существует, что создатели «Ласточки», так назывались первые модели фирмы, работают и готовы представить свои новые изделия на суд клиентов. В компании был срочно, всего за несколько месяцев, изготовлен алюминиевый кузов. И установив двигатель «XK», компания представила на автошоу свое детище, назвав его “Jaguar Super Sports”.

Выпускать на рынок автомашину не собирались. Но автомобиль неожиданно произвел на выставке фурор. Посетители часами толпились около образца. И действительно там было на что посмотреть. Округлые формы, устремленный вперед корпус, внешняя изысканность и индивидуальный стиль. Машина напоминала хищника, притаившегося в кустах, ожидающего жертву. Или даже уже бросившегося вперед, на беззащитную лань. Сверкающие поверхности автомобиля казались не металлическими бездушными частями, а клубком напружиненных мышц сильного и быстрого животного.

А когда скупое английское солнце в послеполуденный час освещало блестящие бока “XK120″, он казался насытившимся котом, готовым замяукать, но все равно в чистоте его линий проглядывал хищник, который скрывает свою агрессивную сущность под видом расслабившегося домашнего питомца. Англия традиционная страна замков, парков и кошек… И кроме Чеширского кота, здесь встречаются многие другие и совсем не ласковые…

И был день, когда публика увидела новый автомобиль в действии. По правде говоря, салон был тесноват. Но неудобства никто не заметил, когда кот начал мурлыкать, напряг сияющую спину и приготовился к прыжку. Всем стало ясно, что хищник проснулся, и сейчас он распластается в полете, он голоден и пищей ему будут скорость и километры дороги. Еще бы ему не пожирать шоссейные мили, если внутри урчит шестицилиндровый двигатель, объем которого почти что три с половиной литра, а мощность равна мощности 160 лошадей. Не забывайте – это 1948 год. Для тех далеких времен это шедевр, это чудо техники.

Это был апперкот, нет, нокдаун, нокаут всем конкурентам. Новая автомашина оказалась невероятно быстрой. 120 из его названия оказались не просто цифрами. Они обозначали скорость в 120 миль в час, по нашим меркам – это 193 км/час. Но и сами создатели оказались в растерянности.

Неожиданный спрос на новый, совсем не планировавшийся к массовому выпуску автомобиль производили вручную. Чтобы удовлетворить всех желающих требовался переход на массовое автоматическое производство. И такой переход был осуществлен. Началось победное движение «Jaguar XK 120» по дорогам планеты.

Теперь этот автомобиль уже легенда. Он выпускался с 1948 по 1954 год. По стоимости он не дотягивал 2 фунта до тысячи. Это было очень даже недорого. Каждый год какая-то модель завоевывала призы на автогонках. Но самым главным успехом для фирмы было то, что про их детище услышали за океаном, сотни «Jaguar XK 120» отправились показывать свою мощь на американских дорогах.

Время прошло, и сегодня мало кто в состоянии оценить по достоинству историческое значение этого автомобиля. Но на рубеже сороковых и пятидесятых годов прошлого столетия это был просто прорыв в будущее. И любители, желающие стать обладателем «Jaguar XK 120» находятся и в наше время.

Отсутствуют

Быстрый, по-кошачьи элегантный, но одновременно нереальный, настолько дизайн SSC Ultimate Aero идеален. Мягкие плавные линии кузова дают ощущение целостности, такое ощущение, что SSC Ultimate Aero машина будущего, настолько этот суперкар не похож на своих собратьев. Ведь в нем все на высшем уровне – начиная от дизайна и заканчивая техническими характеристиками и способностью показать самые лучшие в мире результаты скорости.

Ведь именно SSC Ultimate Aero смог побить рекорд и показать лучший результат по скорости, который ранее был установлен автомобилем Bugatti Veyron, разгон которого составлял лишь 407 км/ч. Благодаря таким показателям суперкар SSC Ultimate Aero стал бесспорным обладателем звания «самый быстрый автомобиль в мире».

Заднеприводный SSC Ultimate Aero оснащен 6,4-литровым восьмицилиндровым бензиновым двигателем с двумя турбонагнетателями, мощность которого составляет 1183 лошадиные силы. Чтобы разогнаться американскому суперкару SSC Ultimate Aero до скорости 100 км/ч требуется всего 2,78секунды. Но и это не предел для SSC Ultimate Aero, ведь по расчетам американских конструкторов его максимальной скоростью может являться отметка в 436 км/ч.

Просто нереально представить, что за такой короткий промежуток времени можно развить такую большую скорость, но это так, ведь это не простой автомобиль, а ни что иное, как скоростной суперкар SSC Ultimate Aero, на который разработчиками были установлены новейшие шины, специально разработанные для спортивной езды – Michelin Pilot Sport PS2.

Салон американского суперкара SSC Ultimate Aero оснащен современной мультимедийной системой, имеющей 10 динамиков и 7,5 дюймовым экраном. Кроме этого в автомобиле стоит мощнейшая навигационная спутниковая система.

Но нет пределу совершенства!

Уже с февраля 2009 года компания Shelby SuperCars проводит испытания новой версии американского суперкара SSC Ultimate Aero. Автомобиль будет оснащен электромотором, вес которого составляет около 90 килограмм и который значительно экономит место в отличие от бензинового агрегата.

В 2009 году SSC Ultimate Aero получит модернизированный салон с обновленной передней панелью, центральной консолью, в которой будет установлены датчики контроля температуры двигателя и показателями давления в шинах. В отделке салона появятся вставки из карбона, а во внешний облик суперкара будет добавлен активный задний спойлер.

Компания Shelby SuperCars утверждает, что новый суперкар SSC Ultimate Aero будет мощностью в 1200 лошадиный сил, что позволит установить новый рекорд скорости.

• Bugatti Veyron 16.4 – красота и скорость
• Классика спортивного жанра от Bugatti
• Ford Mustang GT500 Shelby Eleanor – легенда из 60-х
• Koenigsegg CCXR Edition – отрыв башки

Буквально недавно я встретил эту тачку на дорогах нашей страны. И она покорила меня с первых секунд, как только я ее увидел. Знаете, эта тачка напоминает своим дерзким внешним видом дикого необузданного коня, во всяком случае, ощущение грациозности и великолепия при виде такого замечательного автомобиля возникает мгновенно.

Еще больше шарма и легкости придает автомобилю полупрозрачное окошко на капоте, через которое виден мотор. На фото внизу кстати видно это окошко. Линии кузова дерзкие, создающие ощущение, что машина движется, даже когда она стоит на месте. Вместе с тем, парящие линии кузова придают автомобилю сходство с самолетом, или точнее, со сверхзвуковым самолетом. Смотришь на Corvette и думается, что это неземное создание, что еще немного, и он оторвется от земли на сверхзвуковой скорости.

Недавно где-то прочитал, что у Chevrolet Corvette ZR1 акульи черты. Честно говоря, не сравнил бы такую красивую и грациозную машину с акулой. Я не вижу в облике этого потрясающего спорткара ничего акульего и хищного. Скорее, что-то гибкое, стремительное и грациозное. Посмотрите только на плавность линий, на грациозность автомобиля! Производители не пожалели своих логотипов, они красуются на подголовниках, на приборной панели, на порогах. И знаете, эти логотипы только добавляют автомобилю шарма, еще больше облагораживают его вид.

У него великолепный тент, который совершенно не затрудняет движения, не создает помех. Производители постарались сохранить аэродинамические свойства автомобиля даже при сложенном тенте. Кроме того, производители уверяют, что комфортное состояние водителя в салоне при открытом, или закрытом верхе абсолютно одинаковы. Открытый верх никак не нарушает ощущения комфорта и удовольствия от езды в этом потрясающем автомобиле.

Но особого восхищения заслуживает мотор автомобиля! Его мощь, скорость, которую он развивает! Это просто чудо техники, в автомобиле ощущаешь себя, словно летишь по воздуху. Ну это по описаниям очевидцев, я то сам не катался Коробка передач механическая, шестиступенчатая. Мощь и сила автомобиля такие, что захватывает дух с первых секунд движения. И это не удивительно, спорткар развивает невероятную скорость, с места срывается, словно сила земного притяжения на него не действует.

Chevrolet Corvette ZR1 не так много стоит, как того заслуживает. И называют его Синим Дьяволом! Похоже, что в этом названии есть смысл, сила, мощь, изящество и коварство – все есть в этом потрясающем автомобиле.

• Chevrolet Chevelle SS – золотая эпоха Muscle Car
• Спорткар – машина холостяка…
• Chevy Camaro RS 2010 – мощь и роскошь новой тачки
• Ford Mustang GT500 Shelby Eleanor – легенда из 60-х

Кузов этой машинки сделан из карбона, и только моторная рама – из алюминия. Я конечно не уверен, но возможно это самая легкая машина в мире. Двигатель – V8 с турбонагнетателями, разгоняющий автомобиль до 100 км/ч. за 3,8 секунды. Сочетание легкости, автоматической коробки передач и такого мощного мотора делает Mercedes-Benz SLR McLaren одной с самых быстрых спортивных машин нашего времени.

Скажите, а кто нибудь слышал еще такой звук мотора, как у Mercedes-Benz SLR McLaren, я думаю нет. Такой звук у меня лично ассоциируется с тихим шелестом листьев на деревьях, даже можно сравнить с кошкой, которая крадется за мышью.

Я поражён тонким дизайном машины, этой грациозностью, этими изгибами. Салон – достойный особого внимания. Попав сюда, можно наверное ощутить себя на каком-нибудь космическом корабле, все под руками. Сидения сделаны под спортивный стиль, с кожаной отделкой, гарантируют комфорт и надежную фиксацию пассажира на самой большой скорости, на таких наверно хочется целый день сидеть и не вылазить Оптическая форма кузова делает её еще быстрее.

Благодаря концерну McLaren двери в машине открываются вверх. Mercedes-Benz SLR McLaren с открытыми вверх дверьми, с овальными высокой интенсивности фарами, с немножко конусообразным капотом напоминает мне очень красивого, гордого ястреба.

Колёса – на низкопрофильной резине, благодаря чему машина отлично справляется с поворотами на большой скорости. Машина не едет, а летит (в хорошем смысле слова), ну просто чудо.

Также не может не зацепить, тот факт, что Mercedes-Benz SLR McLaren – это ручная работа. Каждый болтик, каждая деталька – все это прикручивается вручную, без всяких машин и автоматов. Это говорит нам о её надежности. Также надежность машины подчеркивает наличие шести подушек безопасности, керамических углеродных тормозных колодок.

Всего таких машин выпустили несколько сотен. Крутая машина. Даже не хватает слов, чтоб выразить свое восхищение. Воистину немецкая машина.

И немного фоток этой красивой машины

Тоже интересные статьи:

Отсутствуют