Нравится мне Будапешт. Не знаю даже чем. Надо Вену как-нибудь посетить. Говорят, что должно будет понравиться еще больше.

Вот такие вот сюрпризы бывают.

Сама прошивка работает стабильно. Все уверенно поднялось и заработало как надо!

Сам паровоз был построен в 50х годах немцами в рамках договоренностей по репарациям. Немцы делали паровозы, как и принято у немцев, качественно и надолго. Его до сих пор используют для съемок всяких исторических фильмов. Мы, к сожалению, опоздали на один день на съемки очередного фильма про немцев, но следы съемок нам остались.

Как народ управляется всеми этими паровыми машинами, с десятками кранов и регуляторов для меня – загадка. Но до сих пор все работает как часики и радует народ клубами пара и дыма.

Занятная такая штуковина! Подробнее можно почитать вот в этой статье.

Кстати, брат-близнец этого паровоза был (насколько мне известно) очередной раз запущен в Киеве на детской железной дороге в честь очередной годовщины независимости Украины.

Вот на последней мы и катались! Итак, знакомьтесь:

Для чего и кем была построена столь странная машина – никто толком сказать не может. Одно ясно – она создавалась для быстрого и комфортного перемещения по железным дорогам.

Учитывая весьма развитую сеть узкоколейных железных дорог в прошлом, быстро добраться было можно почти в любое место Украины.

Нас прокатили с ветерком со станции в городе Гайворон до станции в городе Бершадь. Дорога идет по живописным полям и холмам. Колея пересекает реку Южный Буг по хорошо сохранившемуся мосту. Ехать на данной штуке – очень забавно. Машина – без руля, с железнодорожными колесами и «стук-стук» на каждом стыке рельс.

Встреченные водители чуть головы не поотворачивали, смотря на нас, едущих по рельсам. Мы явно ехали на редчайшем артефакте, судя по реакции местных жителей.

Для понимания того, что значит узкая колея – продемонстрирую на этих фотографиях:

Как видите, рельсы очень узкие. Ширина колеи 750 мм или два моих ботинка. :-)

Дорога, которую мы посетили, является одной из самых больших и развитых с шириной колеи 750 мм. Но, как принято в наших краях, все методично уничтожается и на текущий момент таких дорог остается все меньше и меньше.

Насколько я понимаю, сеть была построена в середине 19 века в связи с развитием производства сахара и спирта. Украина до 90х была одним из ведущих производителей двух указанных продуктов. Потом, сахаро и спирт-заводы распилили в пылу страсти до быстрой наживы. А соединяющая их железная дорога потихонечку вымирает.

Нам посчастливилось побывать на довольно редком участке железной дороги в г. Гайворон. Дорога до сих пор функционирует согласно своему назначению и перевозит людей, но является крайне убыточной и, возможно, скоро будет закрыта. Так что, если вам интересно, спешите видеть.

Теперь вопрос: брать сейчас телефон или опять ждать чего-нить супер-пупер-современного? :-)

На видео примеры работы физического движка, отлично моделирующего поведение и взаимодействие различных сред. Местами, ну очень красиво.

Разработка компании UbiSoft. С учетом готовящейся новой игрушки от этой компании, должно быть интересно.

Компания Brother разработала компактный генератор электроэнергии, который может использоваться в портативных устройствах вместо батарей типов AA и AAA. Данная разработка производит энергию за счет вибрации и получила название Vibration-powered Generating Battery. Таким образом, возникает возможность полностью отказаться от использования токсичных батарей в некоторых устройствах, подверженных тряске или вибрации, например, пультах дистанционного управления.