Sous le plateau, un moteur de 700 W qui grimpe jusqu’à 1 600 W en pointe, de quoi avaler des pentes à 28 % sans trop forcer — sur le papier en tout cas, les côtes de Montmartre jugeront sur pièces. La batterie, elle, promet jusqu’à 85 km d’autonomie. À prendre avec la même pincette que les 90 km annoncés (et les 65 km réels) de la GT5 Max : NAVEE a l’habitude d’arrondir large.

Question confort, la NT5 Max double la mise avec des suspensions avant et arrière à 40 mm de débattement, épaulées par des pneus tubeless de 10,5 pouces et 80 mm de large. De quoi transformer les pavés parisiens et les nids-de-poule en simple formalité, du moins tant que la trottinette n’a pas pris l’eau : elle est certifiée IPX6, donc théoriquement à l’aise sous une bonne averse.

Pour s’arrêter, deux disques de 140 mm couplés à l’EABS. Elle encaisse jusqu’à 150 kg, sac à dos ou courses compris, et embarque le Find My d’Apple pour la retrouver même éteinte — un vrai plus contre le vol, à condition d’avoir un iPhone sous la main. Seul bémol qui ne figure pas dans le communiqué : à 33,5 kg selon Boulanger, elle pèse presque dix kilos de plus que la GT5 Max, ce qui risque de refroidir ceux qui comptaient la plier sous le bras jusqu’au bureau.

La NT5 Max est déjà en vente en France, en exclusivité chez Boulanger, affichée à 629,99 €. Reste à voir si l’autonomie tiendra ses promesses une fois la batterie confrontée aux trajets réels — on vous dira si nos mollets de journalistes valident les 85 km annoncés.

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La référence 11385 compte exactement 1 701 pièces, un nombre qui ne doit évidemment rien au hasard : il reprend l’immatriculation NCC-1701 du vaisseau commandé par James T. Kirk. Destiné aux adultes, le modèle sera commercialisé le 1er septembre 2026 au prix de 179,99 €. Les précommandes sont déjà ouvertes.

Cette sortie intervient pendant le mois du 60e anniversaire de Star Trek, dont le premier épisode fut diffusé aux États-Unis en septembre 1966.

Bienvenue sur la passerelle

Le décor reprend l’organisation circulaire caractéristique de la passerelle de l’Enterprise. On y retrouve le fauteuil central de Kirk, les postes de pilotage de Sulu et Chekov ainsi que les différentes consoles de communication, de navigation et de contrôle du vaisseau.

LEGO n’a pas conçu un simple diorama immobile. Le fauteuil du capitaine peut basculer pour simuler les turbulences et les combats spatiaux. Les portes du turbolift s’ouvrent en actionnant un levier, tandis qu’un mécanisme permet de faire apparaître et disparaître les membres d’équipage depuis les plateformes de la salle de téléportation.

Les différentes sections sont modulaires. Elles peuvent être rapprochées pour former un ensemble relativement compact ou espacées afin de mieux reproduire les proportions du décor télévisé.

Une fois assemblée, la passerelle mesure 57 cm de large, 34 cm de profondeur et 9 cm de haut. Il faudra donc lui réserver une étagère suffisamment généreuse.

L’équipage presque au complet

La boîte contient huit nouvelles minifigurines représentant les principaux membres de Starfleet : James T. Kirk, Spock, Nyota Uhura, Hikaru Sulu, Leonard « Bones » McCoy, Pavel Chekov, Christine Chapel et Montgomery « Scotty » Scott.

LEGO ajoute plusieurs accessoires destinés à recréer des scènes de la série, dont deux communicateurs de Starfleet, quatre phaseurs, la harpe de Spock, deux lirpas vulcains et un scanner médical. Le phaseur est représenté par une nouvelle pièce spécialement créée pour ce set.

Quatre tribules accompagnent également l’équipage. Ces petites créatures extraterrestres aussi adorables qu’envahissantes sont apparues dans l’épisode culte The Trouble with Tribbles, diffusé en 1967.

Un écran de la passerelle affiche enfin un guerrier klingon, histoire de donner à Kirk et à son équipage une bonne raison de secouer le fauteuil du capitaine.

Les instructions sont disponibles sur papier et dans l’application LEGO Builder. Cette dernière permet de manipuler le modèle en 3D, de zoomer sur les différentes étapes et de suivre l’avancement de la construction.

Le LEGO Icons Star Trek : pont de l’USS Enterprise NCC-1701 sera disponible dans les boutiques LEGO et sur le site de la marque à partir du 1er septembre. Avec ses nombreuses références et ses mécanismes interactifs, ce nouveau set vise clairement les Trekkies davantage que les jeunes recrues de Starfleet.

En pré-commande avec livraison à partir du 1er septembre : 179,99€

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L’équipement sera proposé de série sur tous les bateaux Balise du millésime 2027, ainsi que sur les nouveaux Crest Conquest et Caribbean. Leur commercialisation doit débuter en septembre 2026. Android Auto sera également pris en charge.

Une fois l’iPhone connecté, le navigateur pourra retrouver sur l’écran de bord les itinéraires préparés auparavant dans Savvy Navvy. L’application rassemble les cartes nautiques, le calcul intelligent des trajets, le suivi GPS, les prévisions météorologiques et les données relatives aux marées. Trois modes d’affichage sont proposés : jour, nuit et satellite.

L’expérience se veut comparable à celle d’un système de navigation automobile. « Préparez votre trajet depuis votre canapé, montez à bord et il est déjà disponible à la barre », résume Jelte Liebrand, fondateur de Savvy Navvy et ancien ingénieur logiciel chez Google. Les autres applications compatibles avec CarPlay, comme Musique, Messages ou Téléphone, restent accessibles depuis le même écran.

Une application maritime dans CarPlay

Contrairement à ce que l’annonce pourrait laisser penser, Apple n’a pas développé une version maritime de CarPlay. C’est Savvy Navvy qui a adapté son application nautique à l’interface existante. Le logiciel fonctionnerait ainsi avec n’importe quel écran compatible avec CarPlay ou Android Auto, et pas uniquement avec les modèles de Crest et Balise.

L’intégration en usine constitue néanmoins une première dans l’industrie nautique. Savvy Navvy avait déjà commencé à fournir ses cartes à certains constructeurs, notamment pour les bateaux électriques d’Arc, mais celles-ci étaient directement intégrées au système propriétaire du fabricant.

Cette nouvelle approche pourrait intéresser une industrie encore largement dépendante de combinés GPS spécialisés, souvent coûteux et parfois moins intuitifs que les applications mobiles. CarPlay apporte ici une interface familière, une synchronisation immédiate avec le téléphone et des applications mises à jour indépendamment du matériel du bateau.

Savvy Navvy revendique plus de trois millions de téléchargements dans une centaine de pays. Les acheteurs d’un Crest ou d’un Balise compatible recevront également un accès à son offre Premium, même si la durée de cet avantage n’est pas encore précisée.

Cette arrivée en mer demeure toutefois modeste : elle concerne pour le moment quelques gammes de pontons de loisir principalement destinées au marché américain. Elle montre néanmoins que CarPlay peut progressivement devenir autre chose qu’un simple écran déporté pour automobile.

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La confidentialité comme nouvel accessoire de mode

Pendant des années, la protection de la vie privée s’est résumée à des logiciels, des VPN ou des paramètres parfois complexes à configurer. Urban Privacy adopte une approche radicalement différente : transformer les vêtements et les accessoires du quotidien en outils de protection numérique.

Le slogan de la marque résume parfaitement cette philosophie : « Your Style. Your Privacy. » L’objectif n’est pas de vivre caché, mais de redonner à chacun le contrôle de ses données personnelles.

Quand un motif perturbe l’intelligence artificielle

La collection Faception Reloaded est probablement la plus spectaculaire. À première vue, il s’agit simplement de sweats et de t-shirts au design graphique noir et blanc. Pourtant, ces motifs ont été conçus pour perturber certains algorithmes de détection faciale. L’idée est de créer des formes susceptibles d’être interprétées comme des visages supplémentaires, compliquant ainsi le travail de certains systèmes de vision artificielle. La marque présente cette technologie comme un moyen de  » confondre  » la reconnaissance faciale.

Il convient toutefois de rester prudent : aucune solution textile ne garantit une protection universelle contre tous les systèmes de reconnaissance faciale. Les performances varient selon les algorithmes, les angles de prise de vue, l’éclairage et les technologies employées. La marque parle d’une perturbation de certains systèmes, pas d’une invisibilité totale.

Le retour du sac Faraday

Autre produit emblématique : OFLAIN. Il s’agit d’un sac intégrant une poche de type Faraday, capable de bloquer les communications radio du smartphone lorsqu’il est placé à l’intérieur. Concrètement, cela signifie que le téléphone ne reçoit plus :

* GPS
* Wi-Fi
* Bluetooth
* réseau mobile
* RFID/NFC

L’utilisateur choisit ainsi volontairement les moments où son téléphone cesse d’émettre ou de recevoir des données. Le sac comporte également un compartiment « normal » permettant de retrouver instantanément une connectivité classique.

Dire non… avec élégance

Urban Privacy ne cherche pas uniquement à protéger électroniquement ses utilisateurs. Certaines pièces utilisent également le vêtement comme moyen d’expression.

Des foulards « Anti Paparazzi », des t-shirts « No Photos Please » ou « Privacy is the New Luxury » affichent clairement le message : la photographie non consentie ou la surveillance permanente ne sont plus considérées comme normales. La mode devient alors un langage.

Une production volontairement responsable

Contrairement aux grandes enseignes de fast fashion, Urban Privacy revendique une fabrication en petites séries.

Les vêtements sont produits principalement en Allemagne ou ailleurs dans l’Union européenne, avec une attention particulière portée aux matériaux et aux conditions de fabrication. La marque indique privilégier les tissus issus de filières européennes et limiter les stocks afin d’éviter la surproduction.

Une démarche plus politique que technologique

Créée par Nicole, styliste, et Daniel, ingénieur designer, Urban Privacy est née d’une conviction simple : la protection de la vie privée ne devrait jamais être un compromis. Depuis 2017, le duo développe des vêtements mêlant design, innovation et sensibilisation aux enjeux de la surveillance numérique. Leur travail a d’ailleurs été remarqué à plusieurs reprises dans des concours de design et soutenu par des programmes d’aide aux jeunes entreprises.

Faut-il céder à cette nouvelle tendance ?

Même si certains produits reposent sur des principes techniques bien établis, comme les pochettes Faraday, d’autres relèvent davantage de la privacy by design appliquée au textile. Les vêtements destinés à perturber la reconnaissance faciale peuvent compliquer le travail de certains systèmes, mais ne remplacent ni les protections logicielles, ni les bonnes pratiques numériques.

Reste que la démarche est originale. À l’heure où les lunettes connectées, les caméras urbaines et l’IA générative rendent la captation d’images toujours plus discrète, Urban Privacy pose une question de fond : la mode peut-elle devenir un outil de souveraineté numérique ?

Sans prétendre résoudre à elle seule les défis de la surveillance moderne, la marque ouvre un nouveau territoire où style, technologie et libertés individuelles se rencontrent. Et dans une société où la donnée personnelle est devenue une monnaie d’échange, afficher son attachement à la confidentialité pourrait bien devenir le nouveau luxe.

https://urban-privacy.com/

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Une IA qui travaille sans smartphone

Contrairement aux précédentes générations de brosses connectées, qui reposaient largement sur une application mobile pour analyser les habitudes de brossage, Philips fait évoluer son approche. L’intelligence artificielle est désormais intégrée dans la brosse elle-même.

Concrètement, plusieurs capteurs suivent en permanence la position du manche, les mouvements effectués et la pression exercée sur les dents. Toutes ces données sont analysées en temps réel afin d’indiquer immédiatement à l’utilisateur les zones oubliées ou une pression excessive, sans attendre la synchronisation avec un smartphone.

Cette exécution « on-device » constitue probablement la principale innovation de cette DiamondClean 9900 Prestige. Elle rend l’assistance beaucoup plus naturelle : le retour d’information est instantané et disponible à chaque brossage, même sans ouvrir une application.

Enfin savoir si l’on se brosse vraiment bien les dents

Le constat de Philips n’est pas nouveau. Beaucoup de personnes pensent adopter une bonne technique de brossage alors qu’elles oublient régulièrement certaines zones de leur dentition.

La DiamondClean 9900 Prestige tente de résoudre ce problème grâce à une cartographie de la bouche découpée en douze secteurs. Au fil des deux minutes de brossage recommandées, chaque zone est validée ou signalée comme incomplètement nettoyée. L’utilisateur visualise directement sa progression sur le manche grâce à un écran intégré et à un anneau lumineux qui change de couleur selon la qualité du brossage.

Le principe rappelle finalement les systèmes d’assistance à la conduite : l’objectif n’est pas de remplacer l’utilisateur, mais de corriger en temps réel les erreurs les plus fréquentes.

Une concurrence déjà bien installée

Philips n’est évidemment pas le premier constructeur à vouloir rendre le brossage plus intelligent.

Depuis plusieurs années, Oral-B propose déjà un suivi des mouvements grâce à ses modèles iO haut de gamme. D’autres fabricants comme Oclean misent également sur des capteurs et des écrans intégrés.

La différence réside ici dans le traitement local des données. Philips cherche à rendre le smartphone presque secondaire. L’utilisateur peut profiter des fonctions essentielles sans avoir à lancer une application à chaque utilisation, ce qui constitue une approche plus pratique au quotidien.

La technologie ne remplace pas les bonnes habitudes

Au-delà de l’intelligence artificielle, cette DiamondClean conserve les fondamentaux de la gamme Sonicare.

Les vibrations soniques restent au cœur du nettoyage, avec une technologie qui propulse le mélange eau-salive entre les dents afin d’améliorer l’élimination de la plaque. Les capteurs SenseIQ ajustent automatiquement la puissance lorsque la pression devient excessive afin de protéger l’émail et les gencives. Huit programmes de brossage et trois niveaux d’intensité permettent également d’adapter le fonctionnement aux préférences de chacun.

Philips revendique jusqu’à vingt fois plus de plaque éliminée qu’avec une brosse manuelle ainsi que des gencives jusqu’à quinze fois plus saines après six semaines d’utilisation en mode Clean. Comme toujours avec ce type d’annonce, il convient de rappeler que ces résultats proviennent des protocoles d’évaluation du constructeur et ne reflètent pas nécessairement l’expérience de tous les utilisateurs.

Un prix qui réserve cette innovation à quelques passionnés

Reste un obstacle difficile à ignorer : son tarif.

Avec un prix conseillé de 449 € chez Amazon et les spécialistes Fnac-Darty et Boulanger à partir d’août 2026 ., la DiamondClean 9900 Prestige se situe tout en haut du marché des brosses à dents électriques. À ce niveau, la question n’est plus seulement celle des performances de nettoyage, déjà excellentes sur des modèles deux fois moins chers, mais bien celle de la valeur ajoutée de cette intelligence artificielle.

Pour les utilisateurs les plus exigeants, ceux qui recherchent un suivi précis de leur hygiène bucco-dentaire ou qui souhaitent corriger leur technique de brossage, cette assistance permanente peut représenter un véritable intérêt. Pour beaucoup d’autres, une Sonicare milieu de gamme ou une Oral-B iO offrira déjà une qualité de nettoyage très élevée pour un investissement nettement inférieur.

Le regard de W3sh.com

L’intérêt de cette DiamondClean 9900 Prestige ne réside finalement pas dans sa puissance de nettoyage, domaine où Philips excelle depuis longtemps, mais dans sa capacité à faire disparaître la frontière entre objet connecté et objet intelligent.

L’IA n’est plus ici un simple mot à la mode collé sur une application mobile. Elle intervient directement pendant le brossage, au moment où elle peut réellement être utile. C’est sans doute cette intégration discrète, presque invisible, qui préfigure la prochaine génération d’objets connectés : des produits capables d’analyser, d’apprendre et de conseiller sans monopoliser notre attention.

Pour autant, à près de 450 €, cette démonstration technologique s’adresse davantage aux amateurs d’innovations qu’au grand public. Reste que Philips montre une direction intéressante : celle d’une IA qui se fait oublier pour mieux rendre service. C’est probablement là que réside sa véritable valeur.

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Il y a des automobiles qui répondent à une étude de marché. Et puis il y a celles qui naissent d’une simple idée. La nouvelle Morgan Midsummer Coupé appartient clairement à cette seconde catégorie. Après le spectaculaire roadster Midsummer dévoilé en 2024, un client de la marque britannique a demandé aux équipes de Malvern ce que donnerait une version fermée. Deux ans plus tard, Morgan présente une réponse aussi élégante qu’exclusive.

Fruit d’une nouvelle collaboration avec le célèbre carrossier italien Pininfarina, la Morgan Midsummer Coupé ne sera produite qu’à neuf exemplaires destinés à des clients triés sur le volet. Plus qu’une série limitée, il s’agit d’un véritable programme de coachbuilding contemporain où chaque voiture sera totalement personnalisée selon les souhaits de son propriétaire.

Une histoire qui remonte bien avant cette Midsummer

Fondée en 1909, Morgan reste l’un des derniers constructeurs à fabriquer ses automobiles quasiment à la main dans son usine historique de Pickersleigh Road, à Malvern. La marque cultive depuis plus d’un siècle une philosophie unique mêlant techniques artisanales, structure en frêne et carrosserie façonnée à la main.

En 2024, Morgan surprenait le monde automobile avec la Midsummer, un sublime barchetta dessiné avec Pininfarina et produit à seulement cinquante exemplaires. L’objectif n’était pas uniquement de créer une voiture exceptionnelle, mais aussi de démontrer le savoir-faire de la marque dans le domaine du coachbuilding moderne.

Le succès du projet a rapidement dépassé les attentes. Tous les exemplaires ont trouvé preneur et les équipes de Morgan ont acquis de nouvelles compétences en matière de conception, de fabrication et de personnalisation. La Midsummer Coupé constitue aujourd’hui l’aboutissement naturel de cette aventure.

Plus qu’une Midsummer avec un toit

À première vue, certains pourraient croire que Morgan s’est contenté d’ajouter un pavillon à la barchetta. La réalité est tout autre.

Les designers de Morgan et de Pininfarina ont entièrement revu les proportions afin de créer une véritable GT. Le pavillon vitré redessine complètement la silhouette, tandis que les surfaces vitrées évoquent les grands coupés italiens des années 1960.

La spectaculaire ligne de toit se prolonge jusqu’à une poupe particulièrement travaillée où une fine baguette chromée sépare les deux parties de la lunette arrière. Le résultat est infiniment plus sculptural que celui du modèle découvrable.

Les nouvelles portes, les montants de pare-brise usinés dans la masse, les vitrages collés et la structure entièrement repensée montrent que cette voiture a été conçue comme un modèle inédit et non comme une simple déclinaison.

Quand tradition et haute technologie se rencontrent

C’est probablement ici que réside toute la magie de cette Morgan.

La carrosserie est toujours façonnée manuellement à partir de feuilles d’aluminium grâce à l’English Wheel, une technique traditionnelle de formage vieille de plus d’un siècle. Pourtant, chaque panneau est contrôlé grâce au scan laser, à la modélisation CAO et à des mesures numériques extrêmement précises.

Morgan conserve également l’une de ses signatures historiques : la structure en bois de frêne. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, elle ne joue pas uniquement un rôle décoratif. Elle participe pleinement à la rigidité de l’ensemble aux côtés de l’aluminium et du vitrage structurel.

Cette architecture permet au coupé de ne peser qu’environ 2,5 % de plus qu’une Supersport équipée d’un hard-top, malgré son imposant toit panoramique en verre.

Une mécanique BMW, un caractère Morgan

Morgan ne communique pas officiellement la puissance de cette série très exclusive.

En revanche, le constructeur confirme que la Midsummer Coupé repose sur la plateforme CXV en aluminium et utilise le six cylindres en ligne turbocompressé BMW associé à une transmission automatique ZF à huit rapports, comme la récente Supersport. Les observateurs s’attendent donc à retrouver le réputé moteur B58 développant jusqu’à 400 ch dans cette configuration. Morgan n’a toutefois pas confirmé la puissance exacte de cette version.

Un habitacle digne de la haute couture automobile

À bord, impossible de parler de finition au sens industriel du terme.

Chaque client travaillera directement avec Morgan pour définir les essences de bois, les cuirs, les teintes et les matériaux qui composeront son automobile.

Le prototype présenté utilise un magnifique mélange de teck, d’aluminium usiné et de cuir pleine fleur. Même le nouveau sélecteur de vitesses reçoit une incrustation en bois. La vaste verrière baigne l’habitacle de lumière, renforçant l’impression d’être installé dans une création artisanale plutôt que dans une automobile de série.

Une vitrine du savoir-faire Morgan

La Morgan Midsummer Coupé n’est évidemment pas destinée à devenir un modèle de grande diffusion. Avec seulement neuf exemplaires produits, elle restera l’une des Morgan les plus rares jamais construites.

Mais son importance dépasse largement ce chiffre. Elle constitue un laboratoire roulant permettant à Morgan d’expérimenter de nouvelles techniques de fabrication, de nouveaux matériaux et une approche encore plus poussée de la personnalisation. Les enseignements tirés de ce programme pourraient influencer les futures productions de la marque britannique.

Conclusion

Dans un univers automobile où l’électrification, les plateformes communes et les écrans géants tendent à uniformiser les productions, la Morgan Midsummer Coupé apparaît comme un véritable manifeste. Celui d’un constructeur centenaire qui démontre que l’artisanat, l’émotion et le sur-mesure ont encore toute leur place.

Plus qu’une automobile, cette Morgan est une pièce de collection fabriquée à la main, où chaque détail raconte une histoire. Neuf privilégiés auront la chance d’en prendre le volant. Pour tous les autres, il restera le plaisir de contempler ce qui est probablement l’une des plus belles interprétations modernes du coachbuilding européen.

Prix et disponibilité

Fidèle à sa tradition de discrétion pour ses réalisations les plus exclusives, Morgan ne dévoile pas le prix de la Midsummer Coupé. Une chose est certaine : avec seulement neuf exemplaires destinés à des clients, cette création sur mesure se positionnera au sommet de la gamme du constructeur britannique. Les estimations évoquent un tarif largement supérieur à 200 000 £ (environ 235 000 € au cours actuel), voire davantage selon le niveau de personnalisation retenu. Les neuf voitures feront l’objet d’un accompagnement individuel via le programme Morgan Commissions, faisant de chacune d’elles une pièce unique.

À noter que les neuf exemplaires ne sont pas officiellement annoncés comme vendus. Contrairement à la Midsummer Barchetta de 2024, Morgan indique seulement qu’ils sont proposés via son programme de commandes spéciales.

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Tokyo, capitale du luxe automobile

Le lancement s’est articulé autour de la Tokyo Tower, éclairée aux couleurs de Bentley, où plus d’une centaine d’invités ont découvert la nouvelle Continental GT S. Bentley a également investi Daikoku puis Shinjuku avec un rassemblement  » Coffee & Cars « , démontrant sa volonté de rapprocher son univers de celui des passionnés japonais.

Une Continental GT plus expressive

La finition S adopte une présentation plus dynamique avec des éléments Blackline, des jantes de 22 pouces, des optiques assombries et une ambiance intérieure mêlant cuir, Alcantara Dinamica et fibre de carbone. L’ensemble renforce le caractère sportif du coupé sans renoncer au luxe.

L’hybridation au service des performances

La quatrième génération de Continental GT combine un V8 biturbo et un moteur électrique pour délivrer 680 ch et 930 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,5 secondes, tout en préservant le confort attendu d’une Bentley.

Une mise en scène inspirée du Japon

Une Continental GT S décorée aux couleurs du Shinkansen Hayabusa a parcouru Shibuya, tandis que les écrans géants diffusaient la campagne de la Continental Supersports. Bentley signe ainsi une opération de communication originale et parfaitement adaptée à la culture automobile japonaise.

Cette présentation spectaculaire démontre que Bentley sait encore transformer le lancement d’un modèle en véritable événement. Plus expressive, électrifiée et toujours aussi raffinée, la Continental GT S confirme sa place parmi les références du Grand Tourisme de prestige.

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Inspirée de la Grande Utopia, passée au filtre du XXIe siècle

La Diva Alta Utopia ne sort pas de nulle part. Elle s’inspire directement de la Grande Utopia, l’enceinte passive de référence absolue de la marque, dont elle reprend l’architecture fondamentale : 4 voies, Focus Time Management, membranes W et réglage fin du filtrage — le tout intégré dans un système tout-en-un actif et sans fil. Chaque colonne embarque ses propres amplificateurs, son DAC, son DSP et son module de streaming. Il suffit d’une prise secteur pour fonctionner — plus de rack, plus de câbles d’enceinte dans le salon.

Côté muscle, l’électronique signée Naim délivre 600 watts par enceinte, répartis sur quatre amplificateurs de classe AB dédiés (280 W pour les graves, 130 W pour le médium-grave, 100 W pour le médium, 90 W pour l’aigu). Sept haut-parleurs par colonne, dont quatre woofers W de 20,5 cm en configuration push-push pour des basses qui ne rigolent pas.

La vraie nouveauté : le tweeter PRISM

C’est la rupture technologique du produit. Focal abandonne son tweeter en béryllium — une référence depuis plus de vingt ans — pour une membrane inédite baptisée PRISM. Le procédé associe un substrat multi-matériaux à une micro-structuration avancée, brevetée et fabriquée en France. Résultat annoncé : une rigidité supérieure au béryllium, avec un meilleur équilibre entre légèreté, amortissement et contrôle des hautes fréquences.

Sans fil entre les deux enceintes : l’UWB fait le job

La liaison entre les deux colonnes passe par l’Ultra Wideband (UWB), sans perte ni compression, à une définition très élevée — jusqu’à 96 kHz/24 bits en mode sans fil, et 192 kHz/24 bits avec le câble Hi-Res optionnel. AirPlay 2, Google Cast, Bluetooth 5.3 aptX Adaptive, Spotify Connect, TIDAL Connect, Qobuz Connect, UPnP, Wi-Fi 6, HDMI eARC, entrée RCA analogique : la connectivité est exhaustive.
Une sculpture de 148 cm et 107 kg
Visuellement, la Diva Alta Utopia impose sa présence avec ses joues flottantes amovibles, son logo rétroéclairé, sa double grille rouge et noir autour du tweeter et son ruban en aluminium brossé. Deux familles de finitions sont disponibles : feutrine (Grey Felt, Ivory Felt) en fibres polyester certifié OEKO-TEX, ou laqué haute brillance (Black, Off White, Dune), réalisé à la main dans l’atelier Focal Ebénisterie Bourgogne.

Disponible à partir d’août 2026, exclusivement chez les revendeurs du réseau Focal Powered by Naim. Pour les curieux sans chéquier de milliardaire, il reste les photos.

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À quelques jours du coup d’envoi de la Coupe du Monde 2026, PUBG Mobile décide lui aussi de chausser les crampons. KRAFTON et Level Infinite viennent de lancer Flame On Football Season, une opération in-game 100 % ballon rond qui tournera du 1er juin au 21 juillet, pile dans le rythme de la compétition.

Au cœur du dispositif : des partenariats officiels avec quatre sélections nationales — le Portugal et l’Argentine en tête d’affiche, rejoints par l’Ouzbékistan et l’Irak. Difficile de ne pas y voir un clin d’œil à la plus belle rivalité du foot moderne, celle qui oppose les nations de Cristiano Ronaldo et de Lionel Messi. Les joueurs brésiliens, eux, ne sont pas oubliés avec un maillot spécial inspiré de Richarlison.

Concrètement, l’événement permet de récupérer gratuitement des sets de maillots officiels sous licence, calqués sur les véritables tenues des équipes, ainsi que des cartes de collection à échanger et des feux d’artifice thématiques pour célébrer ses victoires sur le champ de bataille. PUBG Mobile y greffe aussi un système de pronostics et un événement franchement décalé baptisé Winner Winner Chicken Predictor : dix régions se voient attribuer une poule chargée de  » prédire  » le drapeau gagnant avant certains matchs. Du grand n’importe quoi assumé, et c’est tant mieux.

L’opération déborde même de l’écran. En Europe de l’Ouest, PUBG Mobile organise une watch party le 20 juin au Maaya de Berlin, déploie une affiche événementielle à Lisbonne du 1er au 7 juin, et glisse des sous-bocks collector dans une sélection de bars à Paris, Munich et Londres entre le 12 juin et le 20 juillet.
Le jeu reste disponible gratuitement sur iOS et Android. De quoi transformer chaque journée de Coupe du Monde en prétexte à une partie — et inversement.

La collaboration PUBG MOBILE x Équipe nationale de football du Portugal est disponible du 1er juin au 22 juillet. Téléchargez gratuitement le jeu sur l’App Store et le Google Play Store pour récupérer un maillot gratuit en jeu. Suivez PUBG MOBILE sur Instagram et TikTok pour rester informé des événements.

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Denza, c’est qui déjà ?

C’est la filiale premium de BYD — le constructeur chinois qui est tranquillement devenu le numéro 1 mondial de la voiture électrique pendant qu’on regardait ailleurs. 120 000 ingénieurs, 52 brevets déposés chaque jour ouvrable, 30 milliards d’euros en R&D en 2024. BYD, c’est pas un garage de Shenzhen qui veut tenter sa chance en Europe. C’est une machine industrielle.
Denza, c’est leur marque de luxe. Et la Z9GT, c’est leur premier vrai coup de poing sur le marché européen. Le design est signé Wolfgang Egger — le type qui a dessiné des Alfa Romeo, des Audi, des Lamborghini. Ça se voit : 5,18 m de long, 1,99 m de large, des lignes tendues qui rappellent une Porsche Taycan Sport Turismo version « j’ai arrêté de faire des économies ». C’est beau. Sauf le lidar sur le toit, qu’on dirait greffé en dernière minute.

L’intérieur : c’est un salon, pas une voiture

À bord, Denza a visiblement décidé que « trop c’est jamais assez ». Écran central de 17,3 pouces — quasi une télé — deux autres écrans de 13,2 pouces, HUD de 50 pouces, Devialet 20 haut-parleurs 2 000 W. Cuir Nappa, bois véritable, Alcantara au plafond. Et — détail qui fait plaisir — un compartiment frigo/four sous l’accoudoir central : de -6 °C à +50 °C selon l’humeur. Pour votre rosé ou votre bento, au choix.
Tout ça de série. Les seules options au catalogue ? La couleur, les jantes 21 pouces, et les rétroviseurs caméra. C’est presque agressif comme générosité. Côté pratique : coffre de 495 litres à l’arrière et un frunk de 53 litres à l’avant — enfin un endroit où mettre les câbles de recharge sans sacrifier le coffre.
Les bémols, parce qu’il y en a : les portières électriques s’ouvrent… quand elles veulent. Plusieurs fois dans la journée, arrêt à mi-course sans raison. À 115 000 €, on est en droit d’espérer des portières qui fonctionnent à chaque fois. Et une erreur en chinois est apparue sur l’écran central pendant la conduite, suivie d’un écran rouge quelques secondes. Rigolo. Moins rassurant.

La recharge : le truc qui envoie tout le monde dans le décor

9 minutes. et 30 secondes De 10 % à 97 %. On a chronométré.
C’est la vraie innovation de cette voiture. La batterie — une Blade 2.0 de 122 kWh en lithium-fer-phosphate, intégrée dans la structure — accepte jusqu’à 1 000 kW en pic. On a vu ça en vrai, sur le circuit UTAC de Mortefontaine, chrono en main : 9 min 31 s pour passer de 10 à 97 %. La courbe reste au maximum jusqu’à 80 %, puis descend doucement. Et dans un silence complet — pas de ventilateur en surchauffe, aucun bruit. C’est presque déconcertant.
Nuance importante : ça marche uniquement sur les bornes Flash Charging de BYD, qui n’existent pas encore en France. Sur une borne Ionity à 350 kW — le top du réseau actuel — comptez environ 14 minutes pour passer de 10 à 80 %. Ce qui reste très bien, mais c’est pas la magie des 9 minutes.
BYD promet 3 000 stations Flash Charging en Europe d’ici fin 2026, premières en France cet été. Les premiers clients ont 18 mois de charge offerte. En AC à la maison, c’est 11 kW, soit environ 11 heures pour un plein complet — le standard de la catégorie.
Consommation réelle : entre 25 et 29 kWh/100 km selon le style de conduite. Sur autoroute, oubliez les 600 km WLTP annoncés — comptez plutôt 450 km. 2 930 kilos, ça se paye quelque part.

Au volant : 1 156 ch et 3 tonnes, le grand écart

Trois moteurs électriques, 850 kW, 1 210 Nm de couple, 0 à 100 en 2,7 secondes. Pour déclencher tout ça, il faut tirer la palette Boost — sans elle, la voiture reste sage. Avec, vous entrez dans un autre monde : tête contre l’appui-tête, yeux dans les orbites, estomac légèrement en retard sur le reste.
Le problème, c’est que 2 930 kg ça se rappelle à vous dès que la route tourne. Le train avant prend son temps pour mordre, les mouvements de caisse persistent même en mode Sport. Ce n’est pas une voiture de circuit — c’est un grand tourer qui peut se transformer en missile sur autoroute. En mode normal : suspension pneumatique au top, silence de cathédrale, confort de première classe. C’est vraiment là qu’elle est chez elle.
Les roues arrière directrices donnent un diamètre de braquage de 10,7 m — celui d’une Clio, oui. Il y a aussi un mode « crabe » pour se déplacer en diagonale et un mode « compas » pour pivoter sur l’avant. Impressionnant en démo. Utile dans la vraie vie ? Honnêtement, on cherche encore le cas d’usage.

Le prix, le malus, et la réalité française

La Z9GT EV démarre à 115 000 €. Sauf qu’en France, le malus au poids ajoute environ 30 000 € — ce qui vous amène à 145 000 € tout rond. À ce tarif, vous pouvez aussi avoir une Porsche Taycan Sport Turismo Turbo. Qui pèse 500 kg de moins, qui tient mieux la route, et qui a une image de marque construite sur 20 ans. La Denza répond avec une puissance supérieure, un équipement de série sans équivalent, et une recharge qui n’a tout simplement pas de concurrente. À vous de voir.
La garantie, en revanche, est sérieuse : 6 ans / 150 000 km sur la voiture, 8 ans / 250 000 km sur la batterie. Pour une marque que personne ne connaît, c’est un engagement fort.

Le verdict

La Denza Z9GT est fascinante et imparfaite, dans des proportions presque égales.
Fascinante parce que sa recharge Flash Charging est une vraie rupture technologique — pas un argument de brochure, une réalité mesurée, vérifiée, impressionnante. Son équipement de série met honte à tout ce qui existe dans cette gamme de prix. Son confort en grand routier est difficile à battre.
Imparfaite parce que des portières qui s’arrêtent, un logiciel qui part en vrille et une consommation qui grignote l’avantage de la grande batterie, à 115 000 €, ça fait désordre. BYD a le talent — la Z9GT en est la preuve. Il manque ce dernier dixième que les constructeurs européens ont mis 50 ans à maîtriser.
On regarde la suite avec beaucoup d’intérêt. Et un peu d’impatience.

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