Eclipso Paris change d’adresse et voit plus grand

Après Bercy Village, dont le centre est désormais fermé, direction Les Ateliers Gaîté, au 80 avenue du Maine, dans le 14e arrondissement. Eclipso annonce un espace de près de 1 500 m² et une ouverture à la mi-novembre. Les réservations sont déjà proposées, mais mieux vaut vérifier les créneaux avant de se déplacer.

Le principe reste celui d’une expédition que l’on parcourt avec un casque VR : on avance dans un espace réel pendant que le décor virtuel change autour de soi. L’intérêt de cette formule tient à cette rencontre entre la marche et l’image. Un monument ou un paysage se découvre à hauteur de regard, avec une sensation d’échelle que l’écran du salon restitue autrement.

Deux façons de remonter le temps en Égypte

Avec L’Horizon de Khéops, le voyage passe par le plateau de Gizeh, les rites de l’Égypte antique et l’intérieur de la grande pyramide. Le parcours invite à découvrir un monument dont certaines parties restent habituellement hors de portée des visiteurs. De quoi donner une autre dimension à un nom que l’on connaît souvent surtout par les livres et les photographies.

Le Trésor des Bâtisseurs déplace le regard vers le chantier. Cette fois, l’aventure s’intéresse aux personnes, aux techniques et à l’organisation qui ont rendu possible l’édification de la pyramide. Entre Gizeh et le Nil, le décor devient le point de départ d’un récit sur la construction. Les deux expériences abordent ainsi le même univers avec des perspectives complémentaires.

Dinosaures, remparts et pinceaux : trois autres destinations

Mondes Disparus explore l’histoire du vivant à travers des paysages préhistoriques peuplés de créatures aujourd’hui éteintes. Développée avec le Muséum national d’Histoire naturelle, cette expédition mise sur le changement de milieu et d’échelle pour rendre ces mondes lointains plus concrets. Les dinosaures font partie du voyage, mais le sujet dépasse leur seul règne.

Avec Les Derniers Remparts, cap sur Carcassonne en 1304. Le scénario mêle découverte de la cité médiévale, vie quotidienne et tensions de l’époque. Cette coproduction d’Excurio et du Centre des monuments nationaux propose d’entrer dans un décor historique par le récit et la mise en scène.

Enfin, Un Soir avec les Impressionnistes ramène à Paris, en 1874, au moment de la première exposition impressionniste. Monet, Renoir et Degas figurent parmi les artistes que l’on y rencontre virtuellement. Une destination particulièrement tentante pour prolonger une curiosité pour la peinture avec une promenade dans le monde qui l’a vue naître.

Ce qu’il faut prévoir avant de réserver

Les expériences sont annoncées dès 8 ans. Selon le parcours, l’immersion dure environ 40 à 45 minutes ; il faut aussi prévoir le temps d’accueil et d’équipement. Les fiches affichent un tarif adulte de 32 €, un tarif réduit de 25 € pour les publics éligibles et un tarif groupe de 25 € par personne à partir de quatre participants. Les conditions et le prix du créneau choisi sont à contrôler au moment de la réservation.

Le nouveau centre est annoncé accessible aux personnes à mobilité réduite. La station Gaîté, sur la ligne 13, permet d’accéder directement aux Ateliers Gaîté, tandis que Montparnasse-Bienvenüe se trouve à quelques minutes à pied. Pour choisir entre pyramides, préhistoire et peinture, retrouvez les expériences et les disponibilités sur le site officiel d’Eclipso Paris.

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Une feuille A4, deux hélices et une télécommande

Le système repose sur un module de propulsion à deux hélices, montées sur des bras latéraux. On le clipse sur un avion que l’on a plié soi-même. Un gyroscope embarqué est annoncé pour aider à stabiliser le vol, sans faire disparaître l’influence de la forme de l’avion ou des conditions extérieures.

Le pilotage passe par une télécommande à deux joysticks : les gaz d’un côté, la direction de l’autre. Aucun smartphone ni application n’est nécessaire. C’est le détail qui donne son intérêt à ce petit kit : le téléphone peut rester dans la poche pendant que l’on apprend à doser ses commandes.

Le plaisir est aussi dans les plis

Le concept donne une raison de refaire le même geste en changeant un détail : élargir les ailes, reprendre un pli ou corriger une asymétrie, puis observer le résultat. L’avion devient un petit projet que l’on ajuste, plutôt qu’un jouet dont la forme serait figée au déballage.

La marque présente le kit comme accessible dès 8 ans. Le contenu annoncé comprend le module, sa télécommande, une batterie rechargeable, un câble USB, un train d’atterrissage amovible à roulettes, un tournevis, un support d’exposition et une notice. Le train peut être retiré pour privilégier un lancer à la main.

Un jouet de plein air qui demande de l’espace

La feuille reste légère et sensible au vent. Mieux vaut donc envisager les premiers essais dans un grand espace dégagé, par temps calme. Un petit jardin encombré d’arbres et de haies risque de transformer le pilotage en séance de récupération.

La présentation commerciale insiste beaucoup sur les chocs. Il faut garder la bonne distinction : remplacer une aile en papier est simple, mais cela ne démontre pas que les moteurs, les hélices et l’électronique sont indestructibles. La promesse d’une « garantie crash » de 30 jours doit se lire comme un engagement du vendeur, dont les conditions restent à vérifier.

Fulcra Plane : une idée séduisante, des détails à préciser

Le principe de l’avion en papier motorisé existe déjà, notamment chez POWERUP. Fulcra mise ici sur une commande physique dédiée, là où le POWERUP 4.0 utilise un smartphone. Cette différence d’interface mérite davantage l’attention qu’une promesse de supériorité sans essai comparatif.

La page de présentation affiche une offre à 39,90 € au moment de notre consultation, avec livraison annoncée offerte. Ce montant promotionnel doit être confirmé avant commande. L’autonomie, la portée radio et la durée de recharge ne sont pas précisées dans cette présentation : trois informations utiles pour juger ce que le kit permet réellement pendant un après-midi.

Le Fulcra Plane a une idée facile à aimer : donner une seconde vie à l’avion en papier que l’on vient de plier, puis recommencer après un atterrissage raté. Reste à vérifier en vol la qualité du module et de ses commandes. Pour l’instant, c’est une découverte de produit, pas un jouet que nous avons testé.

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Chillo remet la molette au centre du salon

Le principe tient dans un geste : tourner pour naviguer, appuyer pour lancer une recherche vocale. La radio connectée promet de retrouver ses écoutes et d’en découvrir d’autres sans ouvrir d’application. L’IA intervient dans la recherche et les recommandations : ici, l’intérêt se mesure surtout au temps qu’elle pourrait nous faire gagner devant un catalogue.

Des podcasts, des radios et quelques nuances

Le catalogue annoncé rassemble environ 2 000 radios et 250 000 podcasts. Pour la musique, Chillo explore notamment les radios musicales selon l’ambiance demandée. L’intégration des grandes plateformes et la musique à la demande restent en discussion : inutile d’imaginer dès maintenant un Spotify autonome.

Autre nuance : malgré la communication autour du « sans écran », un LCD de 3,4 pouces est prévu pour les menus et les informations d’écoute. Le projet vise donc surtout à supprimer le défilement et les distractions. L’accès aux contenus passe par Internet, en Wi-Fi ou par le partage de connexion d’un téléphone en déplacement.

Une radio familiale, avec ses limites

Le haut-parleur est mono, sans Bluetooth ni sortie casque sur cette version. La recharge passe par l’USB-C ; les quelque sept heures d’autonomie restent un objectif en cours de finalisation. La qualité sonore et la simplicité réelle du parcours attendront un essai.

Le terrain existe déjà : Merlin et Yoto proposent une écoute autonome aux enfants, tandis que les enceintes Echo associent audio et assistant domestique. Chillo mise sur un usage familial plus large, centré sur l’écoute. Sa place dépendra autant de la découverte des contenus que de cette jolie molette.

Une précommande à 95,90 euros

Au 8 novembre 2026, l’édition Pionniers est affichée à 95,90 euros, contre un prix public prévu de 119,90 euros. L’offre court jusqu’au 30 novembre et la livraison est annoncée pour décembre 2026. Conçu en France, le premier modèle sera fabriqué en Asie. Un projet séduisant à suivre, dont les promesses devront maintenant passer du concept au quotidien. Les précommandes sont ouvertes sur le site officiel de Chillo.

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La photo sous toutes ses formes

Le rendez-vous peut se parcourir comme une exploration : passer d’une galerie à l’autre, découvrir un artiste, feuilleter un livre et s’attarder devant un tirage. Le programme associe parcours thématiques, conversations, signatures et performances. De quoi construire une visite selon ses envies, plutôt que de chercher à tout voir en une fois.

Le livre photo occupe aussi sa place dans cette circulation entre les images. Les éditeurs permettent d’aborder le travail d’un photographe à travers une séquence, une mise en page ou un objet que l’on prend le temps de parcourir.

Le Centre Pompidou et les femmes photographes à l’honneur

Un accrochage baptisé Révéler réunit une centaine d’œuvres provenant de la collection de photographies du Centre Pompidou, réalisées par une trentaine d’artistes. Articulé autour de « Faire l’image » et « Identités », il explore les façons de produire des photographies et leur rôle dans la construction des représentations.

Le parcours Elles × Paris Photo, placé cette année sous le commissariat d’Aldeide Delgado, met pour sa part en lumière les femmes artistes et leur place dans l’histoire de la photographie.

Dates, horaires et budget

La foire ouvre au public de 13 h à 20 h du jeudi 12 au samedi 14 novembre, puis de 13 h à 19 h le dimanche 15 novembre. Le billet journée coûte 36 € le jeudi ou le vendredi, et 41 € le week-end.

Pour une visite plus courte, le billet soirée est proposé à 26 €, avec une entrée à partir de 17 h. Les billets s’achètent en ligne et correspondent au jour réservé. Le vernissage du 11 novembre relève d’un accès distinct : il ne fait pas partie des quatre journées d’ouverture au public.

Paris Photo 2026

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Africa Twin 1150 : 119 ch et 119 Nm

Le nom change, et le moteur avec lui. Le bicylindre parallèle passe à 1 131 cm³ et développe 87,5 kW, soit environ 119 ch, à 7 500 tr/min. Le couple maximal atteint 119 Nm à 5 700 tr/min. Le badge 1150 correspond donc à une appellation commerciale, pas à la cylindrée exacte.

Cette montée en puissance compte pour un trail appelé à voyager chargé, parfois à deux. Elle ne suffit cependant pas à décrire son caractère : la souplesse, la réponse à l’accélérateur et l’agrément de la transmission devront être évalués sur route. Pour le moment, Honda présente une nouvelle génération, avec trois versions aux usages plus clairement différenciés.

Trois versions pour choisir son aventure

L’Africa Twin standard conserve le rôle de polyvalente, entre voyage et sorties hors bitume. Elle reçoit la suspension électronique Showa EERA avec commande Honda Skyhook, également présente sur l’Adventure Sports. L’amortissement s’ajuste aux mouvements de la moto pour mieux maîtriser ses réactions sur les irrégularités.

L’Adventure Sports privilégie les longues distances avec son réservoir de 24 litres et sa roue avant de 19 pouces. Son positionnement routier lui permet aussi d’accueillir la nouveauté technologique majeure de cette génération : Honda SENSING RIDE, proposé en option sur la déclinaison DCT.

La nouvelle Enduro Sports pousse, elle, vers les chemins. Sa suspension avant est annoncée avec des spécifications équivalentes à celles de la CRF450 Rally, la machine de rallye-raid Honda. La filiation dépasse ainsi le seul habillage. Il faudra néanmoins attendre un essai pour savoir comment cette promesse se traduit au guidon d’un gros bicylindre de voyage.

Un châssis allégé, avec une nuance importante

Honda annonce 1,4 kg gagnés sur l’ensemble cadre et bras oscillant. Ce chiffre concerne ces deux éléments : il ne constitue pas le bilan d’allégement de la moto complète. Six modes de conduite complètent l’équipement pour adapter son comportement à différentes conditions. L’intérêt sera de trouver un réglage adapté sans transformer chaque changement de revêtement en séance de configuration.

Honda SENSING RIDE : les radars arrivent sur l’Adventure Sports

L’Adventure Sports DCT devient la première moto Honda à proposer le système Honda SENSING RIDE. Des radars placés à l’avant et à l’arrière alimentent une série d’aides : régulateur adaptatif, fonction Stop & Go, assistance à la conduite en groupe, alertes de collision et surveillance des angles morts.

Le Stop & Go associé à la boîte à double embrayage vise notamment à faciliter les ralentissements et les redémarrages dans la circulation. Le dispositif comprend aussi une assistance au freinage d’urgence et des informations sur les véhicules approchant par l’arrière. Ces fonctions accompagnent le pilote, qui conserve la maîtrise de la conduite. Elles ne sont ni de série sur toute la gamme, ni proposées sur toutes les versions.

Face aux BMW R 1300 GS et Tiger 1200

La BMW R 1300 GS propose déjà un Riding Assistant en option, avec régulation adaptative de la vitesse, alerte de collision frontale et avertissement au changement de voie. L’arrivée des radars sur l’Africa Twin s’inscrit donc dans une évolution déjà engagée chez les grands trails.

Chez Triumph, les Tiger 1200 Explorer disposent d’un radar arrière pour surveiller les angles morts et avertir lors d’un changement de voie. Ce périmètre diffère du système Honda, qui exploite aussi un radar avant. Toutes les motos équipées de radars ne proposent donc pas les mêmes aides.

Côté moteur, la GS annonce 145 ch et la Tiger 1200 150 ch. Avec ses 119 ch, la Honda reste en retrait en puissance maximale. Son intérêt se jouera ailleurs aussi : équilibre, facilité de conduite, confort et pertinence de chacune des trois déclinaisons.

Prix et arrivée en Europe encore à préciser

Le communiqué de présentation ne donne ni prix ni date de commercialisation européenne. Il faudra connaître les tarifs, notamment celui de l’option SENSING RIDE, pour situer précisément cette Africa Twin 1150 face à ses rivales. En attendant, la gamme affirme deux ambitions : rendre l’Adventure Sports plus technologique et donner aux amateurs de pistes une Enduro Sports dédiée.

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Le point commun de ces montres ? Chacune propose sa propre lecture de la passion automobile. Certaines évoquent une voiture précise, d’autres un pilote, un circuit ou une écurie. Voici les dix modèles présentés dans le formulaire de l’élection, et ce qui les distingue.

Dix montres automobiles, dix façons de prendre le départ

Les prix ci-dessous sont ceux indiqués dans le formulaire consulté le 3 novembre 2026. Ils constituent des repères pour cette sélection, et non une vérification des tarifs ou des disponibilités actuels en boutique.

Breitling Top Time B01 Tribute to Aston Martin DB5 : l’élégance du grand tourisme

La Breitling Top Time B01 Tribute to Aston Martin DB5 transpose l’atmosphère d’une GT britannique sur un cadran. Dans la version acier retenue pour l’élection, le cadran argenté et le réhaut en bois font écho à la carrosserie et à l’habitacle de la DB5. Breitling confirme une série de 1 022 exemplaires et un calibre manufacture B01 certifié COSC, doté de 70 heures de réserve de marche. Une proposition qui privilégie l’élégance des voyages au long cours. Prix indiqué : 10 500 €.

Chopard Mille Miglia Classic Patina : le charme de la mécanique ancienne

La Chopard Mille Miglia Classic Patina choisit une patine volontaire plutôt que l’éclat du neuf. Son boîtier de 40,5 mm et son cadran cuivré composent un ensemble particulièrement cohérent avec l’univers des voitures de collection. La marque explique que cet aspect vieilli résulte d’un traitement du boîtier, et non d’une usure réelle. Limitée à 100 exemplaires, cette montre abrite un chronographe automatique certifié COSC. Prix indiqué : 12 100 €.

Eberhard & Co. Tazio Nuvolari : un hommage au pilote

Avec la Tazio Nuvolari, Eberhard & Co. place la mémoire du pilote italien au centre du sujet. Le modèle présenté dans le formulaire associe un cadran noir guilloché à deux compteurs crème et à une lunette tachymétrique graduée en miles par heure. Ce chronographe automatique joue la carte d’une esthétique de course ancienne, sobre et lisible. Prix indiqué : 3 750 €.

IWC Chronographe 41 Mercedes-AMG PETRONAS F1 : la couleur des paddocks

La Montre d’Aviateur Chronographe 41 Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team assume un contraste spectaculaire entre violet et vert PETRONAS. IWC précise que le violet s’inspire de la fleur nationale de Singapour, l’orchidée Vanda Miss Joaquim. Le boîtier en titane de 41 mm accueille le calibre manufacture 69385, un chronographe automatique avec jour et date, offrant 46 heures de réserve de marche. Prix indiqué : 9 500 €.

LIP Rallye Grand Prix de France Historique 2026 : l’esprit circuit accessible

À 349 €, la LIP Rallye Grand Prix de France Historique 2026 est la candidate la moins chère de cette sélection. Son cadran blanc et ses compteurs bleus évoquent le Paul Ricard, tandis que le damier renforce son identité sportive. LIP annonce 1 906 exemplaires et une fabrication à Besançon. Le mouvement méca-quartz VK64 indiqué dans le formulaire la distingue des chronographes entièrement mécaniques : une autre approche, portée par un dessin rétro et un lien direct avec l’événement historique.

Nezumi Voiture VM2.1102 : une lecture suédoise du chronographe vintage

La Nezumi Voiture VM2.1102 puise dans les codes des années 1960 et 1970, avec un cadran contrasté et des accents orange. Malgré son allure familière aux amateurs de chronographes rétro, cette référence est bien une montre automatique. Nezumi confirme la présence du mouvement Peacock SL-4801 à roue à colonnes, avec 55 heures de réserve de marche. Une candidate à considérer pour son équilibre entre graphisme et mécanique. Prix indiqué : à partir de 850 €.

Raidillon Apex : un virage orange pour les 25 ans de la marque

La Raidillon Apex présentée dans le formulaire associe un boîtier coussin, un cadran orange et un bracelet de type rallye. La maison belge inscrit cette collection dans la célébration de ses 25 ans et emprunte son nom au point de corde d’un virage. Le chronographe automatique suisse Sellita SW500 avec jour et date complète une proposition au caractère affirmé. Prix catalogue indiqué : 2 950 €.

REC Watches Bullitt 558 DNA Edition : un morceau de cinéma au poignet

La REC Bullitt 558 DNA Edition entretient un lien matériel avec l’automobile : elle intègre de la matière provenant de la Ford Mustang de cascade utilisée dans Bullitt. REC identifie précisément cette voiture par son numéro de châssis et annonce 1 486 exemplaires. Cette montre automatique à trois aiguilles, qui n’est pas un chronographe, utilise un calibre RC-B558 sur base AMT3000, avec 56 heures de réserve de marche. Prix indiqué dans le formulaire : 3 895 €. La page officielle consultée annonce une livraison à partir de février 2027 : candidature à l’élection et disponibilité immédiate sont donc deux sujets distincts.

TAG Heuer Monaco Chronograph : le carré passe au vert

La TAG Heuer Monaco Chronograph conserve sa silhouette carrée et adopte ici un cadran vert, accompagné de compteurs noirs. La fiche officielle confirme un boîtier de 39 mm en titane grade 5 et le calibre manufacture TH20-11, avec une réserve de marche de 80 heures. Une manière de faire évoluer une identité immédiatement reconnaissable, tout en conservant un dessin étroitement associé à l’imaginaire de la course. Prix indiqué : 9 300 €.

Tudor Black Bay Chrono Carbon 26 : la fibre compétition

La Tudor Black Bay Chrono Carbon 26 met le carbone au premier plan. Présentée dans le formulaire avec un boîtier de 42 mm, un cadran blanc et des touches jaunes faisant écho à Racing Bulls 2026, elle propose une interprétation contemporaine du chronographe automobile. Tudor confirme l’emploi de fibre de carbone pour le boîtier et la lunette tachymétrique, ainsi que le calibre manufacture MT5813. Prix indiqué : 7 920 €.

Quel lien avec l’automobile vous parle le plus ?

La sélection permet de choisir selon des sensibilités très différentes. Les amateurs de voitures classiques pourront se reconnaître dans la Breitling ou la Chopard ; les passionnés de Formule 1 dans l’IWC ou la Tudor. La REC apporte une histoire de cinéma et de matière, tandis que LIP, Nezumi et Raidillon déclinent chacune à leur façon les codes visuels du circuit.

Le prix ne raconte donc qu’une partie de cette élection. La cohérence du dessin, la lisibilité, le plaisir mécanique ou la force du lien avec une automobile peuvent tout autant emporter la décision. Cette présentation porte sur les dix candidates retenues par L’Automobile Magazine : elle ne constitue pas un classement de l’ensemble des montres automobiles du marché.

Élection de la montre automobile de l’année 2026 : comment participer ?

Le formulaire de vote de l’Automobile Magazine présente les dix modèles, puis demande une adresse e-mail afin de s’identifier comme Ambassadeur, avant de sélectionner une seule montre dans la liste proposée.

Au moment de notre consultation, ce formulaire n’affiche ni date de clôture, ni date d’annonce du résultat, ni précisions sur l’accès au statut d’Ambassadeur. Les lecteurs qui souhaitent voter doivent donc vérifier les conditions de participation auprès de L’Automobile Magazine. Reste une question de passionné : quelle montre incarne le mieux, à vos yeux, l’esprit automobile en 2026 ?

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Les lettres RW renvoient à « Real-World Performance », soit « performances dans le monde réel ». Le nom résume la promesse de cette famille : un crossover entre moto et scooter, pensé pour conjuguer performances, aventure et facilité d’usage au quotidien.

Yamaha RW700 : le CP2 change de silhouette

Sous cet habillage anguleux se trouve le bicylindre CP2 de 689 cm³. La fiche européenne annonce 69,3 ch et 65 Nm, avec une déclinaison limitée à 35 kW pour le permis A2. Yamaha conserve une transmission finale par chaîne et retient une boîte à six rapports : une architecture qui rapproche ce scooter de l’univers moto. La consommation annoncée est de 4,1 l/100 km, une valeur d’homologation qui devra être confrontée à l’usage.



Une boîte Y-AMT pour oublier l’embrayage

Le Y-AMT permet de laisser le système changer les rapports ou de les sélectionner depuis le guidon. Pas de levier d’embrayage à actionner ni de sélecteur au pied. Yamaha ajoute une gestion spécifique aux chemins, baptisée Gravel Shift, ainsi qu’un régulateur de vitesse.

La marque accompagne cette mécanique de repose-pieds réglables sur quatre positions, de marchepieds repliables et de pneus Pirelli Scorpion Rally STR. La garde au sol atteint 170 mm. Voilà une proposition cohérente pour alterner trajets quotidiens et pistes accessibles ; les aptitudes réelles hors bitume restent à évaluer lors d’un essai.

Côté équipement, le RW700 reçoit une centrale inertielle à six axes, un écran TFT de 5 pouces compatible avec l’affichage de navigation Garmin, une clé mains libres et des clignotants à arrêt automatique. Le réservoir contient 14 litres. La première présentation a eu lieu le 2 novembre 2026 à Milan, lors de la soirée Yamaha précédant le salon.

Face au Honda X-ADV, des arguments sur la fiche

Le Honda X-ADV reste le rival évident. Son bicylindre de 745 cm³ délivre 43,1 kW, soit environ 59 ch, et 69 Nm. Sa boîte DCT à double embrayage possède elle aussi six rapports. Le RW700 affiche donc davantage de puissance, tandis que le Honda conserve un avantage en couple maximal. Les deux solutions automatisent les changements de vitesse, avec des architectures différentes.

Autre donnée à surveiller : 221 kg tous pleins faits annoncés pour le Yamaha standard, contre 237 kg sur la fiche Honda consultée. Le RW700 propose une selle à 810 mm, des roues de 17 et 15 pouces et des débattements de suspension de 160 mm à l’avant et 155 mm à l’arrière, dans les caractéristiques annoncées. Ces chiffres dessinent un concurrent sérieux, mais ne permettent pas encore de départager confort, maniabilité et agrément.

Une version Explore pour prolonger les sorties

Le RW700 Explore ajoute notamment une selle pilote et des poignées chauffantes, une béquille centrale, des commandes rétroéclairées et des réglages supplémentaires de fourche. Son poids passe à 224 kg, dans les données annoncées. Une dotation tournée vers les longs trajets, dont l’intérêt dépendra aussi de l’écart de prix avec la version standard.

Un modèle 2027, un tarif encore attendu

Le lancement européen est attendu au printemps 2027. Au 4 novembre 2026, nous n’avons toutefois pas vérifié de date précise de livraison en France ni de tarif français officiel. Le prix sera déterminant pour mesurer la portée de cette offensive face au X-ADV.

Yamaha présente aussi un RW350, animé par un nouveau monocylindre de 327 cm³ selon son communiqué mondial. La famille RW donne ainsi à la marque une nouvelle porte d’entrée dans le scooter d’aventure. Pour le RW700, l’essentiel est posé : une mécanique connue, une transmission adaptée et un concurrent clairement identifié. Reste à découvrir comment cet ensemble se comporte sur la route.

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Un vilebrequin, cinquante montres

Derrière Stelvio, on trouve le designer Bertrand Médas, qui réunit ici ses intérêts pour le dessin d’objets, l’automobile et l’horlogerie. Son idée : récupérer des pièces mécaniques arrivées au bout de leur première vie et en faire la matière de nouveaux garde-temps. Pour cette première série, la marque annonce 50 exemplaires numérotés.

La transformation mérite qu’on s’y attarde. Dans une publication consacrée à la fabrication, Stelvio explique avoir séparé les masselottes du vilebrequin, puis réparti cinquante palets d’ébauche dans vingt fragments d’acier forgé. Le placement doit notamment éviter les canaux de lubrification. Ces ébauches servent ensuite à usiner les carrures : l’ancienne pièce de moteur fournit directement la matière de cette partie du boîtier.

Précision utile : la montre entière n’est pas fabriquée dans le vilebrequin. C’est la carrure, la partie centrale du boîtier, qui bénéficie de ce réemploi. Le fond est réalisé dans un autre acier, le 316L. Cette distinction rend le projet plus intéressant à comprendre : on suit une transformation concrète, avec ses contraintes de matière et d’usinage.

Le tableau de bord passe au poignet

Le dessin prolonge cette filiation. Stelvio décrit un cadran grainé inspiré de l’asphalte, des index évoquant les compteurs et une typographie empruntant les codes du tableau de bord de la 930. L’aiguille rouge apporte une touche de couleur à cet ensemble automobile.

La couronne reprend, elle, l’allure d’un pignon de vilebrequin. Sur sa face supérieure, les virages du Stelvio sont gravés : un détail à découvrir de près, qui relie le nom de la marque au plaisir des routes en lacets. L’ensemble joue sur des références que les amateurs peuvent reconnaître sans avoir besoin d’un logo de constructeur au milieu du cadran.

Une vraie mécanique horlogère

À l’intérieur, un mouvement automatique suisse La Joux-Perret G100 prend le relais de la mécanique automobile. La marque annonce une finition au ruthénium, des vis bleuies et un décor Côtes de Genève. Elle indique aussi confier le travail de la carrure à des artisans du pays comtois. Le projet associe ainsi une matière automobile réemployée à un mouvement horloger contemporain.

La réserve de marche appelle toutefois une vérification avant achat : les pages du site mentionnent 64 heures, tandis qu’une communication plus récente de la marque annonce 68 heures. Nous préférons signaler cet écart plutôt que choisir arbitrairement une valeur.

Un morceau d’automobile à 2 500 euros

Le réemploi de pièces automobiles dans l’horlogerie a déjà d’autres adeptes. REC Watches, par exemple, intègre des éléments de châssis de la Porsche RWB personnelle d’Akira Nakai dans le cadran de sa 901 RWB Stella. Chez Stelvio, le choix porte sur une pièce interne du moteur pour réaliser la carrure. Deux manières différentes de donner une présence physique à l’histoire d’une voiture.

La Stelvio 930 est affichée à 2 500 euros TTC. La page de vente mêle des mentions de précommande et d’indisponibilité : mieux vaut contacter la marque pour connaître les exemplaires réellement accessibles et les délais actuels.

Ce qui nous plaît ici, c’est le trajet de l’objet. Un composant habituellement invisible devient une pièce que l’on porte et que l’on regarde chaque jour. Pour un passionné de design et d’automobile, l’histoire a du charme. Reste à découvrir la montre en main : cette présentation repose sur les informations publiées par ses créateurs, sans essai au poignet.

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Le Louvre, modèle en travaux

Il y a quelque chose de passionnant à regarder un monument que l’on croit connaître lorsqu’il est encore en train de se construire. Les archives photographiques rendent au Louvre cette instabilité : derrière l’image familière du musée, un bâtiment remanié, des espaces réorganisés, une histoire matérielle.

De Daguerre à Édouard Baldus et Charles Marville, les premiers regards photographiques accompagnent le XIXe siècle du palais. Les chantiers donnent à l’architecture une autre présence. On regarde les volumes, les lignes, la façon dont un lieu prend forme. Ces images intéressent autant les amateurs de photographie que ceux qui aiment comprendre la fabrication d’une ville.

Des salles vides aux visiteurs dans le cadre

Le changement de regard se poursuit avec Brassaï, Candida Höfer, Thomas Struth, Robert Polidori et Juergen Teller. Une même institution peut devenir un sujet d’architecture, un décor, un espace intime ou une scène collective. La photographie donne une signature à ce lieu pourtant partagé par tant de regards.

Les grands formats de Thomas Struth déplacent notamment l’attention vers les visiteurs. Regarder une photographie de musée revient alors à observer d’autres personnes en train de regarder. Où se trouve le sujet : dans le tableau, dans la salle ou dans la relation qui se crée entre les deux ? Ce jeu de regards donne à l’exposition un angle particulièrement stimulant.

Les archives changent la perspective

Le rassemblement fait dialoguer les fonds du Louvre avec des prêts des Archives nationales, de la BnF, du musée d’Orsay, de Carnavalet et du musée Albert-Kahn, entre autres. Les images d’archives permettent de confronter notre souvenir du musée à ses états antérieurs. Un intérêt qui dépasse la nostalgie : chaque photographie fixe aussi une manière de présenter, de fréquenter et de raconter l’art.

Le commissariat est assuré par Dominique de Font-Réaulx et Quentin Bajac, directeur du Jeu de Paume, avec une scénographie de Juan Felipe Alarcón. Le parcours est thématique : la période couverte permet de mesurer l’évolution des regards, sans imposer une simple frise chronologique.

Louvre Photo : les informations pratiques

Du 4 novembre 2026 au 3 mai 2027, mezzanine Napoléon, musée du Louvre, Paris. L’accès est gratuit pour les moins de 26 ans résidents de l’Espace économique européen. La réservation d’un créneau est recommandée, y compris pour les bénéficiaires de la gratuité. Consultez la billetterie du musée pour le tarif applicable à votre visite.

Le catalogue, coédité par le musée du Louvre et La Martinière, compte 248 pages. La page presse actualisée l’annonce à 36,50 euros, avec une parution le 30 octobre 2026.

Informations officielles sur Louvre Photo · Préparer sa visite et réserver

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Porsche et La Marzocco remettent donc le couvert. En 2024, leur première collaboration s’inspirait de la 911 Carrera RSR victorieuse de la Targa Florio 1973. Cette fois, la « 911 Carrera RS 2.7 Collection » a été présentée le 29 octobre au musée Porsche de Zuffenhausen. Elle est en vente depuis le 30 octobre.

Une icône de 1972 posée sur le plan de travail

Le choix du modèle n’a rien d’un hasard. Présentée en 1972, la Carrera RS 2.7 était à l’origine un modèle d’homologation pour la compétition, prévu à 500 exemplaires. C’est aussi la première 911 à porter le nom Carrera, inscrit en grandes lettres sur ses flancs. Son signe le plus reconnaissable reste l’aileron arrière en forme de queue de canard, le fameux « ducktail ».

On retrouve justement cet aileron sur la machine. La barre porte-tasses reprend son profil, au-dessus du plateau chauffe-tasses.

Trois livrées historiques

La Linea Micra existe en trois combinaisons de couleurs d’époque. Les versions Grand Prix White et vert et Tangerine et noir sont limitées chacune à 911 exemplaires. La troisième, Grand Prix White et bleu, est réservée à l’Allemagne et produite à 150 unités seulement.

Les détails suivent la même logique. Le lettrage « Carrera RS » court sur le flanc, avec l’ancien logo Porsche. Les poignées noires portent les gravures laser « RS » et « 2.7 ». Ensuite, les manomètres à aiguilles rouges et vertes imitent l’instrumentation de la voiture. Un badge magnétique « RS 2.7 » complète l’ensemble, ainsi qu’une plaque latérale « One of 911 ».

Une vraie Linea Micra sous la livrée

Sous la peinture, la mécanique est celle d’une Linea Micra classique. Elle a un porte-filtre convertible 3-en-1 (bec simple, bec double ou sans bec), un levier d’extraction et une buse vapeur isolée. Le réservoir de deux litres reste facile d’accès. Enfin, l’application La Marzocco Home permet de régler la température et de programmer la mise en chauffe.

Le moulin Pico adopte les mêmes couleurs. Il ajoute une fourche magnétique réglable pour le porte-filtre et une trémie qui se referme seule.

Tasses, sweats et miniature au 1:18

Autour des deux machines, Porsche décline toute une gamme d’objets. On y trouve des tasses à expresso et à cappuccino faites main, des boîtes à café, des torchons de barista et des sous-verres. Côté vêtements, il y a des sweats à capuche, des t-shirts, des casquettes et des chaussettes, en blanc et vert ou en Tangerine et noir.

La pièce la plus amusante reste pourtant la miniature 1:18 de la 911 Carrera RS 2.7, livrée avec sa minuscule machine à café. Aux États-Unis, elle est affichée 485 dollars.

Prix et points de vente

La Linea Micra est vendue 5 790 euros (prix public conseillé). Le moulin Pico coûte 1 550 euros, soit 7 340 euros pour l’ensemble. En 2024, la première édition démarrait à 4 950 euros. Aux États-Unis, Porsche s’est offert un clin d’œil : la machine y est facturée 7 911 dollars, hors taxes.

La collection est proposée sur porsche.com, dans certains centres Porsche et dans certaines boutiques Porsche Design. Le communiqué ne détaille pas les pays concernés, hormis l’exclusivité allemande de la version bleue. La boutique en ligne Porsche suisse en français présente bien les versions blanche et verte et Tangerine.

Pour 7 340 euros, on peut aussi s’offrir une petite citadine d’occasion. Elle ne fera pas l’expresso, mais elle roule.

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