Le week-end aura aussi marqué l’histoire du plateau : le constructeur chinois ZXMOTO, engagé pour sa première saison en WorldSSP, y a décroché son premier podium à Magny-Cours grâce à Valentin Debise, 3e de la Course 2 du dimanche sur sa ZXMOTO 820RR. Une performance saluée sur le podium par un drapeau chinois brandi dans la ferveur du parc fermé, et qui vient confirmer les débuts prometteurs de la marque, déjà auteure d’une première victoire mondiale quelques mois plus tôt à Portimão.

Sur la piste, Nicolò Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) aura marqué le week-end d’un triplé parfait — trois victoires en trois courses devant son coéquipier Iker Lecuona — le rapprochant à une unité du record absolu de victoires en une saison.

La Solterra, gardienne électrique du paddock

Depuis 2025, c’est le constructeur japonais qui assure ce rôle stratégique. Un accord signé pour trois saisons, de 2025 à 2027, confie à quatre Subaru Solterra, premier SUV 100 % électrique de la marque, la mission de Safety Car officielle sur l’ensemble des manches du championnat. Un choix qui n’a rien d’anodin : c’est la toute première Safety Car entièrement électrique de l’histoire du WorldSBK.

Sur le papier, la fiche technique reste modeste pour un tel rôle : deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 217 chevaux, loin des standards des Safety Cars utilisées en MotoGP. Mais la mission de la Solterra n’est pas de rivaliser en performance pure. Avant chaque séance, elle est chargée d’évaluer les conditions de piste et se tient prête à intervenir rapidement en cas d’incident, pour sécuriser pilotes et commissaires de course.

Un détail glané à bord confirme le sérieux de la préparation : sur la console centrale, un plan de piste imprimé indique les points de sortie dédiés à la Safety Car, identifiés SC EXIT, qui permettent au pilote de rejoindre la piste au plus vite depuis n’importe quelle portion du circuit selon l’endroit de l’incident

LLe rôle de Subaru ne s’arrête pas au bord de la piste. À chaque manche, une unité hospitalité dédiée permet aux médias et aux fans de découvrir la Solterra de plus près, avec tours de piste et essais organisés autour de l’événement. À Magny-Cours, la flotte Safety Car ne se limitait d’ailleurs pas à la Solterra : l’Uncharted, troisième modèle 100 % électrique de la marque tout juste lancé, portait elle aussi la livrée « Safety Car », et circulait aux côtés de son aînée sur la piste. L’Outback complétait pour sa part la démonstration roulante proposée aux visiteurs du stand. Une manière pour la marque, qui a également annoncé vouloir utiliser le WorldSBK comme plateforme de lancement pour ses futurs modèles électriques, de s’adresser à un public passionné bien au-delà de ses acheteurs habituels.

En juin dernier, WorldSBK et Subaru ont d’ailleurs mis en avant cette dimension du partenariat sous l’angle de la durabilité, présentant l’arrivée de cette Safety Car électrique comme une étape marquante dans le rapprochement entre les deux marques autour de l’innovation et de la mobilité de demain.

Dans les coulisses : chronométrage et régie TV

Deux faits permettent de cadrer ce qui se joue derrière chaque image de course. Tissot est le chronométreur officiel du WorldSBK, une fonction qu’il occupe pour le championnat au côté de son rôle historique en MotoGP. Et c’est une seule et même chaîne de données, captée en piste, qui alimente à la fois le mur des stands, les écrans du paddock, l’application Live Timing WorldSBK et la retransmission télévisée.

Concrètement, ce chronométrage s’appuie sur des émetteurs fixés à l’arrière de chaque moto, couplés à des capteurs disposés tout au long de la piste, pour une précision affichée au 10 000e de seconde. Une précision qui n’a rien d’un argument marketing : elle a par le passé permis de départager formellement deux pilotes séparés de seulement 2/10 000e de seconde à l’arrivée, soit environ 17 mm d’écart à 300 km/h, lors du Championnat du Monde Superbike 2006, au Qatar, pour départager Noriyuki Haga et James Toseland.

Une photo-finish d'anthologie conservée par les équipes de chronométrage : 2/10 000e de seconde séparaient Haga et Toseland pour la 3e place, au Qatar en 2006 (cliché PGSport / Perugia Timing).

Vu depuis le paddock, ce travail se déroule sur deux fronts. Dans la salle de contrôle, des techniciens suivent en simultané les caméras embarquées de plusieurs pilotes, le tracé GPS en temps réel et les temps au tour, plan de piste à l’appui.

Salle de contrôle : suivi en direct des caméras embarquées, du tracé GPS et des données de chronométrage.

À quelques mètres de là, dans le car de régie mobile, un mur de retours vidéo rassemble simultanément les caméras embarquées de chaque pilote (ONB), les caméras fixes de piste, la prise de vues aérienne par drone et les graphismes de classement, que les réalisateurs basculent en direct à l’antenne au gré de l’action en piste.

Le car de régie TV : mur d'images réunissant retours caméra embarquée, caméras de piste, drone et classements en temps réel.

Une autre position du car régie, avec le direct diffusé sur Eurosport visible sur l'un des écrans, entouré de classements et de fiches pilotes.

Le car de régie TV : mur d'images réunissant retours caméra embarquée, caméras de piste, drone et classements en temps réel.

Sur l’un des écrans de la régie, une cartographie GPS positionne en direct chaque moto sur le tracé de Magny-Cours, numéro par numéro, complétée par le classement live qui défile en parallèle : la matérialisation, à l’écran, de cette chaîne de données qui part de la piste pour arriver jusque dans le salon des téléspectateurs.

Conclusion

Au-delà de la mécanique et de la technique, ce week-end à Magny-Cours restera aussi pour nous une expérience très concrète : celle de monter aux côtés d’un pilote pour un tour de piste le samedi avant de changer de place et de prendre le volant sous le contrôle du pilote, puis de reprendre le volant pour une nouvelle session le dimanche. Une manière très directe de mesurer, une fois sur l’asphalte, tout ce qui sépare la conduite de tous les jours de la précision exigée par la compétition, qu’elle se joue au volant d’une Safety Car électrique ou au guidon d’une Superbike lancée à pleine vitesse.

Un officiel de piste, gilet FIM et casque radio, tient le panneau de stand n°5 dans la voie des stands, devant le mur Subaru.

Deux Subaru Uncharted, elles aussi siglées « Safety Car », franchissent la ligne de départ sous le portique de feux, encadrées par des commissaires de piste.

La Subaru Uncharted, habillée aux couleurs Safety Car SBK, immobilisée sur la voie des stands au milieu de l'effervescence de la grille.

Sur la grille, le n°11 de l'écurie Aruba.it Racing Ducati (Nicolò Bulega) entouré de ses mécaniciens avant le départ.

Sous le parapluie Marc VDS Racing Team, le pilote du n°14 (Sam Lowes) échange avec son équipe avant la course.

Effervescence dans la voie des stands autour de la Ducati n°14 du Marc VDS Racing Team, parapluies et pneus chauffants prêts à l'usage.

La BMW M 1000 RR du ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team, entourée de mécaniciens et photographes sur la grille.

Un groupe de pilotes négocie la dernière chicane en peloton serré, avant la ligne droite des stands.

À bord d'une Subaru Uncharted prête à prendre le départ sur la piste de Magny-Cours, plan de circuit en évidence.

Liesse dans le parc fermé : Valentin Debise fête la 3e place décrochée en Course 2 avec ZXMOTO, entouré de son équipe et d'un drapeau chinois brandi en l'honneur du constructeur — un podium qui confirme les débuts remarqués de la marque chinoise à Magny-Cours

Douche de champagne sur le podium World Supersport : Albert Arenas (AS Blu Cru Racing Yamaha), 2e, et Valentin Debise (ZXMOTO Evan Bros Racing), 3e, célèbrent sous les couleurs espagnoles et françaises du Circuit de Nevers Magny-Cours.

La Ducati n°14 du Marc VDS Racing Team prend place sur la ligne de départ.

BMW n°9 du ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team, en cours de réglage.

La Bimota KB998 du BBK Racing Team (Kawasaki) avant la séance.

Patience et recuillement chez Pata Yamaha WorldSBK Team.

Sur la grille, le pilote du Barni Racing Team (Ducati, sponsor Bardahl/dto) s'installe sous le parapluie de son équipe.

Le pilote de la Kawasaki Ninja ZX-10RR verte du Kawasaki Racing Team échange avec son chef mécanicien avant le départ.

La Honda CBR1000RR-R du Team HRC, en cours de préparation...

Derniers réglages sur la Bimota du BBK Racing Team, et dernier briefing du pilote en attendant le signal de départ.

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Le constructeur promet une trottinette capable de se glisser dans un coffre de voiture standard ou sous un bureau, avec une poignée intégrée pour la transporter plus facilement. Une vraie bonne idée sur le papier, même si NAVEE ne communique pas encore son poids. Et pour une machine présentée comme « ultra-portable », c’est tout de même une information qui compte.

Une batterie que l’on peut emporter avec soi

Autre choix plutôt pratique : la batterie est amovible. Inutile de monter toute la trottinette dans l’appartement ou de chercher une prise au fond du parking, il suffit de retirer le bloc pour le recharger à la maison ou au bureau.

NAVEE annonce jusqu’à 70 km d’autonomie avec une batterie. En emportant un second bloc, il devient théoriquement possible de doubler cette distance. Les fameux 70 km resteront évidemment à vérifier dans la vraie vie, loin des conditions idéales des fiches techniques.

1 350 W sous le plateau

Le format compact ne signifie pas que NAVEE a oublié le moteur. La Fold P10 développe jusqu’à 1 350 W en pointe, ce qui devrait lui permettre d’affronter les côtes urbaines sans trop transpirer.

Elle dispose également d’une suspension à bras amortisseurs à l’avant comme à l’arrière. De quoi rendre les pavés, raccords de bitume et autres nids-de-poule un peu moins désagréables.

Pour le reste, NAVEE garde encore quelques cartes dans sa manche. La marque ne précise ni la vitesse maximale, ni la capacité exacte de la batterie, ni les dimensions de la Fold P10 une fois repliée. Son prix reste également un mystère.

Rendez-vous en 2027

La NAVEE Fold P10 sera exposée à Berlin pendant l’IFA, du 4 au 8 septembre 2026. Mais cette présentation ressemble davantage à un avant-goût qu’à un véritable lancement : sa commercialisation en France n’est prévue qu’en 2027.

Il faudra donc patienter encore quelques mois pour connaître son tarif, sa fiche technique complète et, surtout, vérifier si cette trottinette qui se plie en trois est réellement aussi facile à transporter que NAVEE veut bien le laisser entendre.

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Sous le plateau, un moteur de 700 W qui grimpe jusqu’à 1 600 W en pointe, de quoi avaler des pentes à 28 % sans trop forcer — sur le papier en tout cas, les côtes de Montmartre jugeront sur pièces. La batterie, elle, promet jusqu’à 85 km d’autonomie. À prendre avec la même pincette que les 90 km annoncés (et les 65 km réels) de la GT5 Max : NAVEE a l’habitude d’arrondir large.

Question confort, la NT5 Max double la mise avec des suspensions avant et arrière à 40 mm de débattement, épaulées par des pneus tubeless de 10,5 pouces et 80 mm de large. De quoi transformer les pavés parisiens et les nids-de-poule en simple formalité, du moins tant que la trottinette n’a pas pris l’eau : elle est certifiée IPX6, donc théoriquement à l’aise sous une bonne averse.

Pour s’arrêter, deux disques de 140 mm couplés à l’EABS. Elle encaisse jusqu’à 150 kg, sac à dos ou courses compris, et embarque le Find My d’Apple pour la retrouver même éteinte — un vrai plus contre le vol, à condition d’avoir un iPhone sous la main. Seul bémol qui ne figure pas dans le communiqué : à 33,5 kg selon Boulanger, elle pèse presque dix kilos de plus que la GT5 Max, ce qui risque de refroidir ceux qui comptaient la plier sous le bras jusqu’au bureau.

La NT5 Max est déjà en vente en France, en exclusivité chez Boulanger, affichée à 629,99 €. Reste à voir si l’autonomie tiendra ses promesses une fois la batterie confrontée aux trajets réels — on vous dira si nos mollets de journalistes valident les 85 km annoncés.

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La référence 11385 compte exactement 1 701 pièces, un nombre qui ne doit évidemment rien au hasard : il reprend l’immatriculation NCC-1701 du vaisseau commandé par James T. Kirk. Destiné aux adultes, le modèle sera commercialisé le 1er septembre 2026 au prix de 179,99 €. Les précommandes sont déjà ouvertes.

Cette sortie intervient pendant le mois du 60e anniversaire de Star Trek, dont le premier épisode fut diffusé aux États-Unis en septembre 1966.

Bienvenue sur la passerelle

Le décor reprend l’organisation circulaire caractéristique de la passerelle de l’Enterprise. On y retrouve le fauteuil central de Kirk, les postes de pilotage de Sulu et Chekov ainsi que les différentes consoles de communication, de navigation et de contrôle du vaisseau.

LEGO n’a pas conçu un simple diorama immobile. Le fauteuil du capitaine peut basculer pour simuler les turbulences et les combats spatiaux. Les portes du turbolift s’ouvrent en actionnant un levier, tandis qu’un mécanisme permet de faire apparaître et disparaître les membres d’équipage depuis les plateformes de la salle de téléportation.

Les différentes sections sont modulaires. Elles peuvent être rapprochées pour former un ensemble relativement compact ou espacées afin de mieux reproduire les proportions du décor télévisé.

Une fois assemblée, la passerelle mesure 57 cm de large, 34 cm de profondeur et 9 cm de haut. Il faudra donc lui réserver une étagère suffisamment généreuse.

L’équipage presque au complet

La boîte contient huit nouvelles minifigurines représentant les principaux membres de Starfleet : James T. Kirk, Spock, Nyota Uhura, Hikaru Sulu, Leonard « Bones » McCoy, Pavel Chekov, Christine Chapel et Montgomery « Scotty » Scott.

LEGO ajoute plusieurs accessoires destinés à recréer des scènes de la série, dont deux communicateurs de Starfleet, quatre phaseurs, la harpe de Spock, deux lirpas vulcains et un scanner médical. Le phaseur est représenté par une nouvelle pièce spécialement créée pour ce set.

Quatre tribules accompagnent également l’équipage. Ces petites créatures extraterrestres aussi adorables qu’envahissantes sont apparues dans l’épisode culte The Trouble with Tribbles, diffusé en 1967.

Un écran de la passerelle affiche enfin un guerrier klingon, histoire de donner à Kirk et à son équipage une bonne raison de secouer le fauteuil du capitaine.

Les instructions sont disponibles sur papier et dans l’application LEGO Builder. Cette dernière permet de manipuler le modèle en 3D, de zoomer sur les différentes étapes et de suivre l’avancement de la construction.

Le LEGO Icons Star Trek : pont de l’USS Enterprise NCC-1701 sera disponible dans les boutiques LEGO et sur le site de la marque à partir du 1er septembre. Avec ses nombreuses références et ses mécanismes interactifs, ce nouveau set vise clairement les Trekkies davantage que les jeunes recrues de Starfleet.

En pré-commande avec livraison à partir du 1er septembre : 179,99€

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L’équipement sera proposé de série sur tous les bateaux Balise du millésime 2027, ainsi que sur les nouveaux Crest Conquest et Caribbean. Leur commercialisation doit débuter en septembre 2026. Android Auto sera également pris en charge.

Une fois l’iPhone connecté, le navigateur pourra retrouver sur l’écran de bord les itinéraires préparés auparavant dans Savvy Navvy. L’application rassemble les cartes nautiques, le calcul intelligent des trajets, le suivi GPS, les prévisions météorologiques et les données relatives aux marées. Trois modes d’affichage sont proposés : jour, nuit et satellite.

L’expérience se veut comparable à celle d’un système de navigation automobile. « Préparez votre trajet depuis votre canapé, montez à bord et il est déjà disponible à la barre », résume Jelte Liebrand, fondateur de Savvy Navvy et ancien ingénieur logiciel chez Google. Les autres applications compatibles avec CarPlay, comme Musique, Messages ou Téléphone, restent accessibles depuis le même écran.

Une application maritime dans CarPlay

Contrairement à ce que l’annonce pourrait laisser penser, Apple n’a pas développé une version maritime de CarPlay. C’est Savvy Navvy qui a adapté son application nautique à l’interface existante. Le logiciel fonctionnerait ainsi avec n’importe quel écran compatible avec CarPlay ou Android Auto, et pas uniquement avec les modèles de Crest et Balise.

L’intégration en usine constitue néanmoins une première dans l’industrie nautique. Savvy Navvy avait déjà commencé à fournir ses cartes à certains constructeurs, notamment pour les bateaux électriques d’Arc, mais celles-ci étaient directement intégrées au système propriétaire du fabricant.

Cette nouvelle approche pourrait intéresser une industrie encore largement dépendante de combinés GPS spécialisés, souvent coûteux et parfois moins intuitifs que les applications mobiles. CarPlay apporte ici une interface familière, une synchronisation immédiate avec le téléphone et des applications mises à jour indépendamment du matériel du bateau.

Savvy Navvy revendique plus de trois millions de téléchargements dans une centaine de pays. Les acheteurs d’un Crest ou d’un Balise compatible recevront également un accès à son offre Premium, même si la durée de cet avantage n’est pas encore précisée.

Cette arrivée en mer demeure toutefois modeste : elle concerne pour le moment quelques gammes de pontons de loisir principalement destinées au marché américain. Elle montre néanmoins que CarPlay peut progressivement devenir autre chose qu’un simple écran déporté pour automobile.

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La confidentialité comme nouvel accessoire de mode

Pendant des années, la protection de la vie privée s’est résumée à des logiciels, des VPN ou des paramètres parfois complexes à configurer. Urban Privacy adopte une approche radicalement différente : transformer les vêtements et les accessoires du quotidien en outils de protection numérique.

Le slogan de la marque résume parfaitement cette philosophie : « Your Style. Your Privacy. » L’objectif n’est pas de vivre caché, mais de redonner à chacun le contrôle de ses données personnelles.

Quand un motif perturbe l’intelligence artificielle

La collection Faception Reloaded est probablement la plus spectaculaire. À première vue, il s’agit simplement de sweats et de t-shirts au design graphique noir et blanc. Pourtant, ces motifs ont été conçus pour perturber certains algorithmes de détection faciale. L’idée est de créer des formes susceptibles d’être interprétées comme des visages supplémentaires, compliquant ainsi le travail de certains systèmes de vision artificielle. La marque présente cette technologie comme un moyen de  » confondre  » la reconnaissance faciale.

Il convient toutefois de rester prudent : aucune solution textile ne garantit une protection universelle contre tous les systèmes de reconnaissance faciale. Les performances varient selon les algorithmes, les angles de prise de vue, l’éclairage et les technologies employées. La marque parle d’une perturbation de certains systèmes, pas d’une invisibilité totale.

Le retour du sac Faraday

Autre produit emblématique : OFLAIN. Il s’agit d’un sac intégrant une poche de type Faraday, capable de bloquer les communications radio du smartphone lorsqu’il est placé à l’intérieur. Concrètement, cela signifie que le téléphone ne reçoit plus :

* GPS
* Wi-Fi
* Bluetooth
* réseau mobile
* RFID/NFC

L’utilisateur choisit ainsi volontairement les moments où son téléphone cesse d’émettre ou de recevoir des données. Le sac comporte également un compartiment « normal » permettant de retrouver instantanément une connectivité classique.

Dire non… avec élégance

Urban Privacy ne cherche pas uniquement à protéger électroniquement ses utilisateurs. Certaines pièces utilisent également le vêtement comme moyen d’expression.

Des foulards « Anti Paparazzi », des t-shirts « No Photos Please » ou « Privacy is the New Luxury » affichent clairement le message : la photographie non consentie ou la surveillance permanente ne sont plus considérées comme normales. La mode devient alors un langage.

Une production volontairement responsable

Contrairement aux grandes enseignes de fast fashion, Urban Privacy revendique une fabrication en petites séries.

Les vêtements sont produits principalement en Allemagne ou ailleurs dans l’Union européenne, avec une attention particulière portée aux matériaux et aux conditions de fabrication. La marque indique privilégier les tissus issus de filières européennes et limiter les stocks afin d’éviter la surproduction.

Une démarche plus politique que technologique

Créée par Nicole, styliste, et Daniel, ingénieur designer, Urban Privacy est née d’une conviction simple : la protection de la vie privée ne devrait jamais être un compromis. Depuis 2017, le duo développe des vêtements mêlant design, innovation et sensibilisation aux enjeux de la surveillance numérique. Leur travail a d’ailleurs été remarqué à plusieurs reprises dans des concours de design et soutenu par des programmes d’aide aux jeunes entreprises.

Faut-il céder à cette nouvelle tendance ?

Même si certains produits reposent sur des principes techniques bien établis, comme les pochettes Faraday, d’autres relèvent davantage de la privacy by design appliquée au textile. Les vêtements destinés à perturber la reconnaissance faciale peuvent compliquer le travail de certains systèmes, mais ne remplacent ni les protections logicielles, ni les bonnes pratiques numériques.

Reste que la démarche est originale. À l’heure où les lunettes connectées, les caméras urbaines et l’IA générative rendent la captation d’images toujours plus discrète, Urban Privacy pose une question de fond : la mode peut-elle devenir un outil de souveraineté numérique ?

Sans prétendre résoudre à elle seule les défis de la surveillance moderne, la marque ouvre un nouveau territoire où style, technologie et libertés individuelles se rencontrent. Et dans une société où la donnée personnelle est devenue une monnaie d’échange, afficher son attachement à la confidentialité pourrait bien devenir le nouveau luxe.

https://urban-privacy.com/

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Une IA qui travaille sans smartphone

Contrairement aux précédentes générations de brosses connectées, qui reposaient largement sur une application mobile pour analyser les habitudes de brossage, Philips fait évoluer son approche. L’intelligence artificielle est désormais intégrée dans la brosse elle-même.

Concrètement, plusieurs capteurs suivent en permanence la position du manche, les mouvements effectués et la pression exercée sur les dents. Toutes ces données sont analysées en temps réel afin d’indiquer immédiatement à l’utilisateur les zones oubliées ou une pression excessive, sans attendre la synchronisation avec un smartphone.

Cette exécution « on-device » constitue probablement la principale innovation de cette DiamondClean 9900 Prestige. Elle rend l’assistance beaucoup plus naturelle : le retour d’information est instantané et disponible à chaque brossage, même sans ouvrir une application.

Enfin savoir si l’on se brosse vraiment bien les dents

Le constat de Philips n’est pas nouveau. Beaucoup de personnes pensent adopter une bonne technique de brossage alors qu’elles oublient régulièrement certaines zones de leur dentition.

La DiamondClean 9900 Prestige tente de résoudre ce problème grâce à une cartographie de la bouche découpée en douze secteurs. Au fil des deux minutes de brossage recommandées, chaque zone est validée ou signalée comme incomplètement nettoyée. L’utilisateur visualise directement sa progression sur le manche grâce à un écran intégré et à un anneau lumineux qui change de couleur selon la qualité du brossage.

Le principe rappelle finalement les systèmes d’assistance à la conduite : l’objectif n’est pas de remplacer l’utilisateur, mais de corriger en temps réel les erreurs les plus fréquentes.

Une concurrence déjà bien installée

Philips n’est évidemment pas le premier constructeur à vouloir rendre le brossage plus intelligent.

Depuis plusieurs années, Oral-B propose déjà un suivi des mouvements grâce à ses modèles iO haut de gamme. D’autres fabricants comme Oclean misent également sur des capteurs et des écrans intégrés.

La différence réside ici dans le traitement local des données. Philips cherche à rendre le smartphone presque secondaire. L’utilisateur peut profiter des fonctions essentielles sans avoir à lancer une application à chaque utilisation, ce qui constitue une approche plus pratique au quotidien.

La technologie ne remplace pas les bonnes habitudes

Au-delà de l’intelligence artificielle, cette DiamondClean conserve les fondamentaux de la gamme Sonicare.

Les vibrations soniques restent au cœur du nettoyage, avec une technologie qui propulse le mélange eau-salive entre les dents afin d’améliorer l’élimination de la plaque. Les capteurs SenseIQ ajustent automatiquement la puissance lorsque la pression devient excessive afin de protéger l’émail et les gencives. Huit programmes de brossage et trois niveaux d’intensité permettent également d’adapter le fonctionnement aux préférences de chacun.

Philips revendique jusqu’à vingt fois plus de plaque éliminée qu’avec une brosse manuelle ainsi que des gencives jusqu’à quinze fois plus saines après six semaines d’utilisation en mode Clean. Comme toujours avec ce type d’annonce, il convient de rappeler que ces résultats proviennent des protocoles d’évaluation du constructeur et ne reflètent pas nécessairement l’expérience de tous les utilisateurs.

Un prix qui réserve cette innovation à quelques passionnés

Reste un obstacle difficile à ignorer : son tarif.

Avec un prix conseillé de 449 € chez Amazon et les spécialistes Fnac-Darty et Boulanger à partir d’août 2026 ., la DiamondClean 9900 Prestige se situe tout en haut du marché des brosses à dents électriques. À ce niveau, la question n’est plus seulement celle des performances de nettoyage, déjà excellentes sur des modèles deux fois moins chers, mais bien celle de la valeur ajoutée de cette intelligence artificielle.

Pour les utilisateurs les plus exigeants, ceux qui recherchent un suivi précis de leur hygiène bucco-dentaire ou qui souhaitent corriger leur technique de brossage, cette assistance permanente peut représenter un véritable intérêt. Pour beaucoup d’autres, une Sonicare milieu de gamme ou une Oral-B iO offrira déjà une qualité de nettoyage très élevée pour un investissement nettement inférieur.

Le regard de W3sh.com

L’intérêt de cette DiamondClean 9900 Prestige ne réside finalement pas dans sa puissance de nettoyage, domaine où Philips excelle depuis longtemps, mais dans sa capacité à faire disparaître la frontière entre objet connecté et objet intelligent.

L’IA n’est plus ici un simple mot à la mode collé sur une application mobile. Elle intervient directement pendant le brossage, au moment où elle peut réellement être utile. C’est sans doute cette intégration discrète, presque invisible, qui préfigure la prochaine génération d’objets connectés : des produits capables d’analyser, d’apprendre et de conseiller sans monopoliser notre attention.

Pour autant, à près de 450 €, cette démonstration technologique s’adresse davantage aux amateurs d’innovations qu’au grand public. Reste que Philips montre une direction intéressante : celle d’une IA qui se fait oublier pour mieux rendre service. C’est probablement là que réside sa véritable valeur.

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Il y a des automobiles qui répondent à une étude de marché. Et puis il y a celles qui naissent d’une simple idée. La nouvelle Morgan Midsummer Coupé appartient clairement à cette seconde catégorie. Après le spectaculaire roadster Midsummer dévoilé en 2024, un client de la marque britannique a demandé aux équipes de Malvern ce que donnerait une version fermée. Deux ans plus tard, Morgan présente une réponse aussi élégante qu’exclusive.

Fruit d’une nouvelle collaboration avec le célèbre carrossier italien Pininfarina, la Morgan Midsummer Coupé ne sera produite qu’à neuf exemplaires destinés à des clients triés sur le volet. Plus qu’une série limitée, il s’agit d’un véritable programme de coachbuilding contemporain où chaque voiture sera totalement personnalisée selon les souhaits de son propriétaire.

Une histoire qui remonte bien avant cette Midsummer

Fondée en 1909, Morgan reste l’un des derniers constructeurs à fabriquer ses automobiles quasiment à la main dans son usine historique de Pickersleigh Road, à Malvern. La marque cultive depuis plus d’un siècle une philosophie unique mêlant techniques artisanales, structure en frêne et carrosserie façonnée à la main.

En 2024, Morgan surprenait le monde automobile avec la Midsummer, un sublime barchetta dessiné avec Pininfarina et produit à seulement cinquante exemplaires. L’objectif n’était pas uniquement de créer une voiture exceptionnelle, mais aussi de démontrer le savoir-faire de la marque dans le domaine du coachbuilding moderne.

Le succès du projet a rapidement dépassé les attentes. Tous les exemplaires ont trouvé preneur et les équipes de Morgan ont acquis de nouvelles compétences en matière de conception, de fabrication et de personnalisation. La Midsummer Coupé constitue aujourd’hui l’aboutissement naturel de cette aventure.

Plus qu’une Midsummer avec un toit

À première vue, certains pourraient croire que Morgan s’est contenté d’ajouter un pavillon à la barchetta. La réalité est tout autre.

Les designers de Morgan et de Pininfarina ont entièrement revu les proportions afin de créer une véritable GT. Le pavillon vitré redessine complètement la silhouette, tandis que les surfaces vitrées évoquent les grands coupés italiens des années 1960.

La spectaculaire ligne de toit se prolonge jusqu’à une poupe particulièrement travaillée où une fine baguette chromée sépare les deux parties de la lunette arrière. Le résultat est infiniment plus sculptural que celui du modèle découvrable.

Les nouvelles portes, les montants de pare-brise usinés dans la masse, les vitrages collés et la structure entièrement repensée montrent que cette voiture a été conçue comme un modèle inédit et non comme une simple déclinaison.

Quand tradition et haute technologie se rencontrent

C’est probablement ici que réside toute la magie de cette Morgan.

La carrosserie est toujours façonnée manuellement à partir de feuilles d’aluminium grâce à l’English Wheel, une technique traditionnelle de formage vieille de plus d’un siècle. Pourtant, chaque panneau est contrôlé grâce au scan laser, à la modélisation CAO et à des mesures numériques extrêmement précises.

Morgan conserve également l’une de ses signatures historiques : la structure en bois de frêne. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, elle ne joue pas uniquement un rôle décoratif. Elle participe pleinement à la rigidité de l’ensemble aux côtés de l’aluminium et du vitrage structurel.

Cette architecture permet au coupé de ne peser qu’environ 2,5 % de plus qu’une Supersport équipée d’un hard-top, malgré son imposant toit panoramique en verre.

Une mécanique BMW, un caractère Morgan

Morgan ne communique pas officiellement la puissance de cette série très exclusive.

En revanche, le constructeur confirme que la Midsummer Coupé repose sur la plateforme CXV en aluminium et utilise le six cylindres en ligne turbocompressé BMW associé à une transmission automatique ZF à huit rapports, comme la récente Supersport. Les observateurs s’attendent donc à retrouver le réputé moteur B58 développant jusqu’à 400 ch dans cette configuration. Morgan n’a toutefois pas confirmé la puissance exacte de cette version.

Un habitacle digne de la haute couture automobile

À bord, impossible de parler de finition au sens industriel du terme.

Chaque client travaillera directement avec Morgan pour définir les essences de bois, les cuirs, les teintes et les matériaux qui composeront son automobile.

Le prototype présenté utilise un magnifique mélange de teck, d’aluminium usiné et de cuir pleine fleur. Même le nouveau sélecteur de vitesses reçoit une incrustation en bois. La vaste verrière baigne l’habitacle de lumière, renforçant l’impression d’être installé dans une création artisanale plutôt que dans une automobile de série.

Une vitrine du savoir-faire Morgan

La Morgan Midsummer Coupé n’est évidemment pas destinée à devenir un modèle de grande diffusion. Avec seulement neuf exemplaires produits, elle restera l’une des Morgan les plus rares jamais construites.

Mais son importance dépasse largement ce chiffre. Elle constitue un laboratoire roulant permettant à Morgan d’expérimenter de nouvelles techniques de fabrication, de nouveaux matériaux et une approche encore plus poussée de la personnalisation. Les enseignements tirés de ce programme pourraient influencer les futures productions de la marque britannique.

Conclusion

Dans un univers automobile où l’électrification, les plateformes communes et les écrans géants tendent à uniformiser les productions, la Morgan Midsummer Coupé apparaît comme un véritable manifeste. Celui d’un constructeur centenaire qui démontre que l’artisanat, l’émotion et le sur-mesure ont encore toute leur place.

Plus qu’une automobile, cette Morgan est une pièce de collection fabriquée à la main, où chaque détail raconte une histoire. Neuf privilégiés auront la chance d’en prendre le volant. Pour tous les autres, il restera le plaisir de contempler ce qui est probablement l’une des plus belles interprétations modernes du coachbuilding européen.

Prix et disponibilité

Fidèle à sa tradition de discrétion pour ses réalisations les plus exclusives, Morgan ne dévoile pas le prix de la Midsummer Coupé. Une chose est certaine : avec seulement neuf exemplaires destinés à des clients, cette création sur mesure se positionnera au sommet de la gamme du constructeur britannique. Les estimations évoquent un tarif largement supérieur à 200 000 £ (environ 235 000 € au cours actuel), voire davantage selon le niveau de personnalisation retenu. Les neuf voitures feront l’objet d’un accompagnement individuel via le programme Morgan Commissions, faisant de chacune d’elles une pièce unique.

À noter que les neuf exemplaires ne sont pas officiellement annoncés comme vendus. Contrairement à la Midsummer Barchetta de 2024, Morgan indique seulement qu’ils sont proposés via son programme de commandes spéciales.

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Tokyo, capitale du luxe automobile

Le lancement s’est articulé autour de la Tokyo Tower, éclairée aux couleurs de Bentley, où plus d’une centaine d’invités ont découvert la nouvelle Continental GT S. Bentley a également investi Daikoku puis Shinjuku avec un rassemblement  » Coffee & Cars « , démontrant sa volonté de rapprocher son univers de celui des passionnés japonais.

Une Continental GT plus expressive

La finition S adopte une présentation plus dynamique avec des éléments Blackline, des jantes de 22 pouces, des optiques assombries et une ambiance intérieure mêlant cuir, Alcantara Dinamica et fibre de carbone. L’ensemble renforce le caractère sportif du coupé sans renoncer au luxe.

L’hybridation au service des performances

La quatrième génération de Continental GT combine un V8 biturbo et un moteur électrique pour délivrer 680 ch et 930 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,5 secondes, tout en préservant le confort attendu d’une Bentley.

Une mise en scène inspirée du Japon

Une Continental GT S décorée aux couleurs du Shinkansen Hayabusa a parcouru Shibuya, tandis que les écrans géants diffusaient la campagne de la Continental Supersports. Bentley signe ainsi une opération de communication originale et parfaitement adaptée à la culture automobile japonaise.

Cette présentation spectaculaire démontre que Bentley sait encore transformer le lancement d’un modèle en véritable événement. Plus expressive, électrifiée et toujours aussi raffinée, la Continental GT S confirme sa place parmi les références du Grand Tourisme de prestige.

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Inspirée de la Grande Utopia, passée au filtre du XXIe siècle

La Diva Alta Utopia ne sort pas de nulle part. Elle s’inspire directement de la Grande Utopia, l’enceinte passive de référence absolue de la marque, dont elle reprend l’architecture fondamentale : 4 voies, Focus Time Management, membranes W et réglage fin du filtrage — le tout intégré dans un système tout-en-un actif et sans fil. Chaque colonne embarque ses propres amplificateurs, son DAC, son DSP et son module de streaming. Il suffit d’une prise secteur pour fonctionner — plus de rack, plus de câbles d’enceinte dans le salon.

Côté muscle, l’électronique signée Naim délivre 600 watts par enceinte, répartis sur quatre amplificateurs de classe AB dédiés (280 W pour les graves, 130 W pour le médium-grave, 100 W pour le médium, 90 W pour l’aigu). Sept haut-parleurs par colonne, dont quatre woofers W de 20,5 cm en configuration push-push pour des basses qui ne rigolent pas.

La vraie nouveauté : le tweeter PRISM

C’est la rupture technologique du produit. Focal abandonne son tweeter en béryllium — une référence depuis plus de vingt ans — pour une membrane inédite baptisée PRISM. Le procédé associe un substrat multi-matériaux à une micro-structuration avancée, brevetée et fabriquée en France. Résultat annoncé : une rigidité supérieure au béryllium, avec un meilleur équilibre entre légèreté, amortissement et contrôle des hautes fréquences.

Sans fil entre les deux enceintes : l’UWB fait le job

La liaison entre les deux colonnes passe par l’Ultra Wideband (UWB), sans perte ni compression, à une définition très élevée — jusqu’à 96 kHz/24 bits en mode sans fil, et 192 kHz/24 bits avec le câble Hi-Res optionnel. AirPlay 2, Google Cast, Bluetooth 5.3 aptX Adaptive, Spotify Connect, TIDAL Connect, Qobuz Connect, UPnP, Wi-Fi 6, HDMI eARC, entrée RCA analogique : la connectivité est exhaustive.
Une sculpture de 148 cm et 107 kg
Visuellement, la Diva Alta Utopia impose sa présence avec ses joues flottantes amovibles, son logo rétroéclairé, sa double grille rouge et noir autour du tweeter et son ruban en aluminium brossé. Deux familles de finitions sont disponibles : feutrine (Grey Felt, Ivory Felt) en fibres polyester certifié OEKO-TEX, ou laqué haute brillance (Black, Off White, Dune), réalisé à la main dans l’atelier Focal Ebénisterie Bourgogne.

Disponible à partir d’août 2026, exclusivement chez les revendeurs du réseau Focal Powered by Naim. Pour les curieux sans chéquier de milliardaire, il reste les photos.

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