Nun hat der Author Gert Kaae Hansen eine neue Version seiner Extension gkh_rss_import veröffentlicht und den Bugfix in die neue Version mit einfließen lassen.

Vielen Dank!

Zur Bugfixbeschreibung

Habt Ihr bereits Erfahrungen mit diesem Problem sammeln können?

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Ralink hält es wohl nicht für nötig auf Supportanfragen einzugehen. Wenn man eine Email an fae(at)ralinktech.com.tw bzw marketing(at)ralinktech.com auf englisch sendet, erhält man so ca. 5 Bestätigungen von unterschiedlichen Personen, dass die Email gelesen wurde. Allerdings bekommt man keine Antwort auf seine Frage oder irgendwelche Nachfragen.

Ich finde das sehr bedauerlich, wie hier der Kunde mit seinem Problem allein gelassen wird.

Die OpenSource Web Analyse Software ist am 14.12 in Version 0.5.2 und gestern, den 15.12 in Version 0.5.3 erschienen.

Wie üblich kann man im Changelog auf piwik.org  nachlesen, welche Bugfixes und neue Features die Versionen 0.5.2 und 0.5.3 mit sich bringen.

Das automatische Update funktioniert nun auch wieder wunderbar

Wer von der Version 0.4.4 oder 0.4.5 ein automatisches Update machen möchte, wird wohl leider enttäuscht sein, dass er die folgende Fehlermeldung erhält:

Incompatible archive:
PCLZIP_ERR_BAD_
http://blog.waskowski.de/wp-admin/post-new.php 
 
FORMAT (-10) :
Unable to find End of Central Dir Record signature

Aber man braucht sich nicht wirklich ärgern, da ein manuelles update auch extrem schnell vonstatten geht. Man muss lediglich von der Datei config/config.ini.php ein backup erstellen Anschließend kann man alle Piwik-Dateien löschen und die neue Version entpacken. Nun muss man nur noch die config.ini.php wieder an ihren Platz kopieren und seine Piwik-Installation im Browser aufrufen und den Anweisungen folgen.

Nach langem Suchen in diversen Simson Foren und in den tiefen des Internets, bin ich auf diesen Beitrag im Forum von mikrocontoller.net gestoßen. Dort schreibt ein Schwalbenfahrer, dass er den originalen Blinkgeber gegen einen digitalen 12V Blinkgeber von Louis ausgetauscht hat. Dieser Blinkgeber hat einen extrem niedrigen Arbeitsbereich ist angeblich ausschließlich für den Anschluss von LED-Blinkern geeignet.  Da dieser digitale Blinkgeber knappe 13 ,-Euro kostet, hab ich mir gesagt:

Hey den Spass gönne ich mir!

Da wir nach heftigen Wind in Aachen sowieso einen Blinker austauschen mussten und die frisch geladene Batterie auch wieder in die Simson sollte, haben wir dabei gleich den alten Blinkgeber raus geschmissen und den neuen digitalen eingebaut.

Wie man auf den Fotos sieht, funktionieren die Blinker wieder einwandfrei und dank geladener Batterie funktioniert auch das Parklicht

Ganz ohne LED-Blinker, sondern mit den originalen Soffitten mit 6V 18Watt!

Wer jetz glaubt die Bilder sind ein Fake, der kann sich ja das zugehörige Video ansehen.

Dises schenken Sie nämlich jedem Blogger für das Jahr 2010 der bei der Aktion mitmacht.  Wer den Jungs auf Twitter folgt, der hat die Chance einen Kalender gewinnen. Wenn Ihr also einen Blog habt und noch einen schicken Wandkalender für das Jahr 2010 braucht, dann schreibt über diese Aktion und erhaltet einen echt schönen Wandkalender

Nach tagelangem durchsuchen von Foren, Blogs und Anleitungen und einer Latte an möglichen Ursachen, entschloss ich mich den Zylinder zu demontieren und mir das ganze mal anzuschauen. Da ich aber noch nie Arbeiten am Triebwerk durchgeführt habe, hieß es erstmal Fachliteratur wälzen.

Mit Hilfe des Buches Simson – Roller Schwalbe. Geschichte, Wartung, Reparatur von Erhard Werner aus dem MZA Verlag und der originalen Reparaturanleitung für Simson-Kleinkrafträder erschienen im VEB Fachbuchverlag Leipzig hab ich mir das theoretische Wissen an gelesen und so manche AHA-Erlebnisse gehabt.

Nun konnte es losgehen!

Schön der Reparaturanleitung folgend ist das auseinander nehmen des Zylinders keine große Schwierigkeit. Man sollte aber schon ein gewisses Maß an technischem Verständnis, handwerklichem Geschick und vor allem Handwaschpaste besitzen.

Wie man auf den Fotos unschwer erkennen kann war der Zylinderkolben ganz schön versifft und voll mit Ablagerungen. Die Ablagerungen habe ich mit einem Metallschwamm, wie man ihn aus der Küche kennt entfernt. Dieser verursacht bei der Reinigung keine Riefen und Kratzer am Zylinderkolben.

Bis auf die Rußablagerungen war der Zylinder in einem einwandfreien Zustand. Das Nadellager hatte, ebenso wie das Pleuel, kein unzulässiges Spiel. Auch die Kolbenringe sahen noch sehr gut aus.

Also wurde alles wieder sorgfältig montiert. Da hier die Ursache des metallischen Klappern nicht zu finden war, konnte sich der Übeltäter, meiner Meinung nach nur noch an der Kupplung oder am Getriebe befinden. Hoffentlich nicht am Getriebe, denn dafür müsste man den Motor spalten was wirklich kein Spass sein soll. Dazu kommt, dass ich einen solchen Eingriff in das Herz der KR51/1 mir alleine nicht zutrauen würde. Da bräuchte man dann schon einen erfahrenen Schwalbenkenner oder eine Fachwerkstatt an seiner Seite.

Runter mit dem Kupplungsdeckel

Nachdem ich de Kickstarter und den Fußschalthebel demontiert hatte, konnte ich den Kupplungsdeckel abnehmen und fand das die Kupplung und die umliegenden Teile sehr gut aussehen. Nach dem ich dann die Fußschaltwelle herausgenommen hatte wurde mir klar woher das metallische Klappern kommt. Auf den Fotos oben sieht man deutlich, dass die innere Führung der Fußschaltwelle angerissen ist.

Wie das passieren kann ist mir ein Rätsel.

Durch diesen Riss bekommt die Fußschaltwelle ein wenig Spiel und vibriert mit dem Motor mit, so dass ein metallisches Klappern entsteht. Dieses ist dann natürlich von der Drehzahl abhängig, da die Vibrationen des Motors sich mit der Drehzahl verändern. Die Führung ist nur knapp  1/3 in der Tiefe eingerissen, so dass die Fußschaltwelle noch genug Führung erhält. Die Fußschaltwelle zeigte auch keine auffälligen Spuren. Aus diesen beiden Gründen und vor allem weil die Führung ein Teil des Motorengehäuses ist, habe ich mich dazu entschlossen es dabei zu belassen.

Oder kann man das in irgendeiner Form schweißen?

Andernfalls müsste ich den kompletten Motor tauschen oder neu aufbauen. Ich finde das kann man dann immer noch machen wenn der Motor komplett versagt hat.

Also wurde eine neue Kupplungsdeckeldichtung und neue Schrauben für das Motorgehäuse bestellt, alles schön zusammengesetzt und auf zur ersten Probefahrt.

Diese verlief wirklich gut. Da ich den Zylinder komplett auseinandergenommen hatte, habe ich den guten Vogel nicht auf hohen Drehzahlen laufen lassen. Das Reinigen des Zylinders hat subjektiv einen Leistungsschub gebracht. und durch eine gute Ölung der Führungen der Fußschaltwelle tritt das metallische Klappern nicht mehr auf. Ich hoffen das bleibt auch ersteinmal so!

Nun kann die gute Schwalbe endlich wieder auf die Straße, meine Freundin freut sich wieder Ihre KR51/1 fahren zu können und ich bin um einige Schrauberkenntnisse reicher.