Вот и наступил тот момент, когда объём двигателя перестаёт быть одним из основным пунктов для выбора нового автомобиля. Если для города это справедливо уже лет пять, то для загородных поездок — это нечто новое. 

Скажу честно, брал 1.4 с неким скепсисом. Я специально попросил дилера дать автомобиль именно с этим двигателем, но сомнения в том, «едет ли он» пропали только спустя несколько десятков километров. 

История тут такая: для города двигателя хватает за глаза. Если хочется соревнований со светофора — даст такую возможность, но попросит больше бензина. Если без гонок по городу, расход порадуется приятными 8.5-9 литрами на сотню, то с ними может быть и 17. 

Но дело тут не только в расходе, нельзя забывать о и ресурсе двигателя. На такие гонки в постоянном режиме он не рассчитан. 

Впервые на трассе получил удовольствие от такого двигателя. Разгон быстрый, уверенный, с небольшими заминками на 80 и 120 километрах в час. На большой скорости при разгоне немного шумит коробка (и много задние арки – но это стандартная болезнь немца), но дискомфорта нет. 

Пользоваться подрулевыми лепестками на автомобиле с таким двигателем — бесполезно. Лучше коробки передачу не переключить, это вам не 2.0.

Расход в смешанном цикле на 1000 километров получился 7.8, при условии того, что я не гонял и выполнял требования эко-ассистента.

Не жалейте денег на 98 бензин. Разницы для кошелька особо нет, а в работе двигателя она заметна. Расход, если и меняется, то незначительно. А вот тишина работы двигателя, и резвость на низких передачах — вас порадуют.

Тегами расскажу о нескольких нюансах, которые я упустил в прошлый тест-драйв. 

Дальний свет переключать в автомат бесполезно. На дорогах куча нытиков, которые просят отключить его за километр. Адаптивный ассистент  честно пытается уловить яркое пятно впереди и выключить дальний свет, но либо он это не делает, либо делает с большим запасом. Прмерно в половине случаев я был им недоволен.

Упустил из виду того факт, что на Тигуанах существует опция с массажем на водительском кресле. Массаж на троечку, но в конце дня и это манна небесная и благодать божья. 

Резюмирую в одном абзаце. 

Этот красивый автомобиль чувствуется себя вполне живо даже с двигателем 1.4 — но зачем верить блогеру на слово? Запишитесь на тест-драйв и попробуйте сами. Уверен, если вы не фанат сжигать резину на светофорах, то автомобиль придется по душе.

Сутки #24belarus за одну минуту. В ролях @barashko, @marinazorich, @v.kassinskaya, @radius_fm, и я — @absolvo.

A post shared by Dimitry Wolotko (@absolvo) on Jul 24, 2017 at 11:02pm PDT

Гонка началась в субботу, в 12.00. Сбор для последних организационных вопросов – за один час, в 11.00. Задавали вопросы организаторам, сверяли карты, хвастались автомобилями.

Состав команды, а в этом году мы назвались #вжух2017 – справа налево: Барашко Андрей, Дмитрий Волотко, Марина Зорич и Валентина Касинская. Забегая вперед скажу, что половину команды мы потеряли в Полоцке, и последние 11 часов мы гоняли только с Мариной.

Наш боевой конь – Changan CS35, который любезно предоставила для гонки компания РедМоторс. Я о нем писал ранее, но такого испытания этого китайца в Беларуси еще не было.

Среди посещенных мест можно встретить … заброшенные и радиоактивные места

… национальные парки с тоннами насекомых вокруг

… необычайно красивые памятники архитектуры (это Гервяты, если никогда там не были – очень рекомендую)

… наследие советского прошлого

… самые необычные здания Беларуси

… природные красоты

… отреставрированные дворцы

… и их развалины

… а еще – водопады

Мы дарили соперникам букеты полевых цветов, потому что гонка-гонкой, но любовь к ближнему своему никто не отменял.

Чуть не утонули в болотах Налибокской пущи. Конечно же, там не дороги – направления. Если ошибся с прокладкой маршрута, то многие километры твой скорость не будет превышать 10 километров в час. Лужи, овраги, разбитая дорога.

Единственным уроном для Changan CS35 стал потерянный номер, который смыло волной от пересекаемой лужи. Номер нашли, он дребезжал всю оставшуюся поездку в багажнике.

Но мы нашли и места, где автомобилю откровенно сложно – нас вытаскивали с помощью троса конкуренты. Вся беда в переднем моноприводе и ночи, неверно выбрана траектория, автомобиль закапывается в грязь по самое брюхо. Все-таки, это не внедорожник.

Но по гравийной дороге автомобилю нет равных – 90-100 километров в час. Машина на такой скорости чуть плавает, необходимо тормозить перед поворотами, но на таком покрытии и с такой скоростью за автомобиль и пассажиров не страшно. Этот китаец сдюжит.

Каждые несколько часов добавляли боевой раскраски грязью.

Changan CS35 пробирался туда, куда рисковали заезжать только полноприводные автомобили. Если бы пошел дождь – мы бы оттуда не уехали.

А еще наш капитан сходил с ума, пугая команды соперников.

А потом спал, ей богу – как маленький ребенок. Решил поберечь нашу психику и не выкладывать фотографии его трапезы.

Встречались и мрачные места, например это немецкое кладбище времен первой мировой войны. Но там почему-то очень спокойно. Нечасто такие приятные ощущения остаются после посещения кладбищ.

А вот это отголоски военных действий времен Карла XII. Это костел в Камаи, в стенах которого застряли каменные ядра, которыми расстреливали костел. В этом костеле находится старейший в стране работающий орган. Звучание – космос.

В Беларуси было прекрасное летнее утро. На часах около шести утра.

По дорогам гуляют местные жители. Вообще – животных очень много. Прямо в свете своих фар видел лосей, лис, зайцев, кучу хищных птиц.

Через год гонка снова начнется, и моя команда будет в ней участвовать.

Несколькими абзацами хотелось бы резюмировать несколько моментов: организацию мероприятия, поведение отдельных игроков и дать свое видение автомобиля.

У организации мероприятий есть один большой недостаток – заранее озвученные правила не работают в полной мере. Всегда есть оговорки, нюансы. Если нет возможности контролировать то или иное правило – его надо отменять. Нельзя полагаться на честность игроков – это соревнование, гонка, азартная вещь.

Не все игроки смогли провести эту гонку честно. Это очень грустный факт, но лишь подтверждает мысль из абзаца выше. Если правило не может жестко контролироваться – его надо исключать из свода правил мероприятия.

И про машину. Я уже выше давал ссылку на обзор автомобиля, повторюсь – absolvo.ru/6241/changan-cs35.html

По итогам 24 часов в автомобиле и 18 часов за рулем могу добавить следующее, буквально тегами.

1. Настройка радио будет вас отвлекать от дороги. Переключатель на руле переключает сохраненные каналы, если вы в другой области, то нужно пользоваться кнопками на панели.
2. От кресел все-таки устаешь, это не самые удобные кресла. Хотя после восьми часов тест-драйва таких замечаний у меня не было.
3. Это не внедорожник, однако по любым сухим поверхностям автомобиль показывает себя с наилучшей стороны – похвалы разработчикам подвески.
4. Четыре человека забивают багажник своими рюкзаками и продуктами до шторки. С одной стороны всем хватило, с другой стороны – еще мешок картошки положить уже некуда.
5. Средний расход топлива, при условии того, что на газ мы нажимали без стеснений – скромные 8.5 литров на сто километров. Бак на 52 литра.
6. Разгоняться на автомобиле нажав педаль газа в пол – бесполезно. Оптимально – на ¾ хода педали.
7. Лежачие полицейские на скорости до 40 километров в час для этого автомобиля не существуют.
8. Круиз-контролю не хватает цифрового индикатора установленной скорости. Спидометр же лукавит на 4 километра в час.
9. За 1750 километров пути у меня не было ни одной серьезной претензии в сторону автомобиля. Все его проблемы были инициированы мной, как водителем, который не рассчитал возможности автомобиля.
10. Резюме – городской паркетник, который не боится лежачих полицейских и бордюров. Неприхотливый, не обжора. Не спорткар, но в потоке за автомобиль не стыдно. На сухих гравийных или грунтовых дорогах – бог и царь, скорость можно держать минимум на 80 километрах в час. Берите машину на тест-драйв, она и правда интересная!

 
В сложившейся ситуации, как и большинство водителей, принял одно из двух верных решений. Либо остановится – встретил уйму автомобилей на обочине с аварийкой, либо двигаться осторожно. Был выбран второй вариант, и на скорости в 60-70 километров в час ощущал дорогу, предугадывал лужи, заглушённые автомобили без света и пешеходов, которым в ливень идти по обочине было неудобно.

 
Однако встречались и автомобили, что проносились вперёд на скорости в 120–130 километров в час. При условии того, что в такой ливень коэффициент сцепления падает в 1.5 раза минимум, тормоза работают не так эффективно, как при сухой погоде, а колея на полосе создаёт условия для скольжения по воде – могу назвать их только идиотами.
 

Удивительно то, что все автомобили относительно новые, премиальных брендов. Налицо факт слишком больших ожиданий и требований к современным технологиям. Такие водители считают, что достаточно нажать педаль газа, а десятки систем безопасности исправят ошибки слишком агрессивного для такой погоды вождения.
 
Но физику не обмануть, и чем сильнее помогает электроника, тем сильнее будет удар о дерево или отбойник. Скорость и плохое сцепление на дороге – это коктейль для очень глупых людей.
 
Несколько советов для молодых автомобилистов, которых непогода застала в дороге.
 
0. Включите приборы освещения.

1. Если ливень сильный, остановитесь в безопасном месте и переждите. Мы живём не в тропиках, и как из ведра часами лить не будет. Как показывает практика, достаточно подождать 15 минут, чтобы дождь успокоился и перестал доставлять дискомфорт при управлении автомобилем.

2. Если движение продолжать необходимо, выберите комфортную скорость. Нет ничего зазорного в том, чтобы проехать 10-20 километров на скорости 50-70 километров в час. Зато безопасно.

3. Если увидели впереди лужу, тормозите до неё. Перед въездом в лужу отпустите педаль тормоза, и держите руль ровно и уверенно. Избегайте резкого маневрирования, с непривычки и без опыта уйти в занос можно элементарно.

4. После проезда лужи – просушите тормозные колодки. Несколько раз несильно нажмите на педаль тормоза, колодки согреются и просохнут.

5. Если стеклоочистители не работают, продолжать движение категорически запрещено. Видимость в такой ситуации стремиться к нулю, чем это грозит – сами понимаете.

6. Не забывайте о торможении двигателем – на скользкой дороге это универсальный способ снизить скорость и шансы на занос.

7. И пожалуйста, не окатывайте пешеходов водой из луж.
 
Резюмирую – никакая умная железка не поможет в сложной ситуации, тем более, если откровенно нарываться. Сильный дождь на дороге – это не шутки, берегите себя.

Новый китайский автомобиль на белорусском рынке как популярная девушка в школе: все ее обсуждают, хвалят и очень хотят взять на тест-драйв. А никто не мешает, собственно. Changan cs35 к вашим услугам.

A post shared by Dimitry Wolotko (@absolvo) on Jul 3, 2017 at 10:08pm PDT

 
Автомобиль внутри и снаружи отдельными элементами напоминает многие бренды. Колодцы приборной панели – Renault, ключ зажигания напоминает коллегу от Volkswagen, а оптика и вовсе напоминает некоторые модели Mercedes. В целом есть мотивы Hyundai ix35.

 
«Сборная солянка», – скажете вы. И будете правы, но тем не менее – автомобиль похож сам на себя, и является самодостаточным. Это не дешёвая копия, это интересный автомобиль.
 
… который смог удивить интерьером
 
Внутри аккуратно и просторно. Да, вокруг будет жёсткий пластик, но он не оставляет удручающего впечатления, и даже напротив – ведь на нем не остаются пятна от пальцев, да и пыль не прилипает.

 
В салоне нет никаких ядовитых запахов, которыми так грешили первые китайцы на российском и белорусском рынках. Несмотря на то  что машина проехала пять километров, запах приятный – будто новый телефон распаковываете.

 
Наконец-таки наступила эра, когда внешне небольшие автомобили позволяют с комфортом сидеть самому за собой. С моим ростом, который стремиться к 190 сантиметрам – это хороший показатель. Не знаю почему, но до сих пор сильно радуюсь этому, будто в Тардис зашёл. Changan CS35 не исключение – места хватит всем.
 
Багажник не поражает размерами, но три 19-литровых бутылки с водой встали без проблем, ещё и для пары чемоданов место осталось. Если вдруг понадобиться много места – задние сидения складываются. Правда, ровного пола не получится – близок к тому, но нет.
 
… который смог грунтовку на 100 километрах в час с комфортом
 
Подвеска чуть жёстче, чем хотелось, но она была прощенв в первые пять минут – управляемость на скорости потрясающая. На более мягкой подвеске такой управляемости не достичь. Автомобиль буквально цепляется за дорогу, не отпуская её даже при активном маневрировании.

 
Несмотря на жёсткость, никакого дискомфорта при поездке на грунтовке нет. Самое страшное подвеска глотает и на 30 и на 90 километрах в час без пробоев. Ощущения от мелких неровностей похожи на подвеску Volkswagen – водитель их чувствует, но дискомфорта нет.
 
А клиренс в 18 сантиметров увеличивает количество доступных дорог и направлений для поездки выходного дня без боязни убить автомобиль и идти за трактором. Кстати, в этом же помогает и стальная защита на днище.
 
 
… который смог быть тихим
 
Камешки в арках не доставляют никакого дискомфорта, а услышать разговор человека в метре от автомобиля с закрытыми окнами – невозможно. Это позволяет не насиловать штатную магнитолу, качества которой внезапным образом хватает для комфортного уровня звука.

 
Лишь двигатель ломает эту идиллию, на оборотах выше пяти тысяч двигатель повизгивает. Впрочем, такое поведение было замечено на площадке, а при «свободной охоте» всего два раза.
 
… который смог быть выгодным
 
Грубо говоря, стоимость богатой комплектации – 15 тысяч долларов. Брать бедную комплектацию не вижу смысла, потому что это экономия на спичках – разница в цене недраматична.

 
Если посмотреть на стоимость 2-3-летних Changan CS35 на вторичном рынке, то график падения цены не рисует крутое пике, а благородно и с достоинством снижается – за три года 25-30%. 10% в год – неплохой показатель. В России такие автомобили продаются уже три года, и у рынка накопился опыт эксплуатации.

 
Драматичных поломок нет, детские проблемы если и встречаются, чинятся по гарантии (пять лет, кстати). Ждать комплектующих для обслуживания и ремонта не придётся, ибо у дилера есть оперативный склад. А для чего-то посерьёзней – посылку придётся ждать не из Китая, а из Москвы – это считаные дни.
 
Да, у автомобиля есть недостатки, но как только вспоминаю о цене – акценты смещаются и приходит удивление. Удивляюсь качеству китайской сборки. Удивляюсь удобному и симпатическому интерьеру. Удивляюсь управляемости и крепкой подвеске. Удивляюсь тому, что хватает скромного двигателя для динамичной езды.
 
Changan CS35: китаец, который смог удивить.

Расскажу о двух неприятных для меня моментах буквально тегами.

1. если вы решите обильно помыть лобовое стекло на скорости при открытом водительском окне, часть брызг попадет в салон.

2. на руле кнопки регулировки звука и переключения FM-волн надо поменять местами, при маневрировании в городе – переключаешься на другую радиостанцию. Дело в том, что звук переключается намного более жестким регулятором, чем радиоволны.

Мышка не умеет работать по блютузу без своего «свистка». Для тех, у кого в лаптопе нет ни одного USB-порта – это беда и печаль. Потому что подключать мышку через переходник – даже не смешно. Правда при использовании переходника, мышка заработала мгновенно, так что с совместимостью с Mac OS нет проблем, пускай и понял её сначала не совсем верно.

Разработчик заявляет, что технологической особенностью является конструкция мышки, складывающая звук щелчка аж на 90%. Сложно сравнивать с другими мышами, но отмечу два факта. Мышка щёлкает в три раз тише, чем клавиатура современного макбука и звук щелчка драматично тише мышей из прошлого.

Вижу два применения этой мыши. Первое – вы любитель поиграть на компьютере в ненавязчивую стратегию в ночное время суток. Второе – вы работает в опенспейсе и вокруг два десятка коллег жмут на клавиши, в т.ч. и мышей.

Удивительный факт, на сайте производителя чёрным по серому написано, что мышка предназначена для правшей. Но обзоры в сети гласят, что и левшам ей будет удобно пользоваться. Тезис спорный, потому что мышь не симметрична и действительно заточена под правую руку.

Ну и если уж заговорили о руке – то мышка лежит в ней приятно, не скользит. Действительно удобно, несмотря на размеры руки. Компромисс между пользователями – субтильными девушками с крохотными ладошками и большими мужиками с внушительными ладонями – удобно будет всем.

Совершенно случайно и тестирования ради раза три уронил мышку со стола на кафельный пол. Никаких проблем, один раз отлетела крышка и выскочила батарейка. После того как вернул батарейку обратно, мышка была готова к работе моментально. Простая конструкция и хорошая сборка дают о себе знать. Допускаю, что эту мышку можно сравнить с Nokia 3310, но в мире компьютерных мышей – не убиваемая.

Погоняв мышь в боевых условиях (читать как «поиграв в Civilization V три ночи подряд»), пришёл к нескольким выводам. Соотношение цена-качество у этой мышки превосходное. Все что нужно от простой мыши без наворотов – она делает без вопросов и нареканий. Не шумит при работе (над строительством великой французской империи), не нужны коврики – работает почти на любой поверхности.

Ну и отмечу ещё пару моментов, буквально через запятую. Оптический датчик на брюшке мышки не светит в глаз, мокрые от игрового азарта ладони не скользят по её бокам, а с моим ритмом использования – батарейки хватит минимум на два года. Действительно, элемент питания разрядится быстрее от старости, нежели от использования.

Пожалуй, куплю себе такую мышь, пускай и для редкого использования. Но только в играх – для повседневной работы ничего лучше тачпада макбука ещё не придумали.

 
Количество дилеров, которые не используют форму заказа тест-драйва, сократилось. Продавцы автомобилей всё больше и больше понимают ценность сайта, как инструмента продаж. Однако большая часть дилеров китайских автомобилей этот инструмент не используют – для записи на тест-драйв предлагают воспользоваться телефоном.
 
Встречаются формы, которые требуют у потенциального клиента слишком много информации. Например требуется заполнить поле «сообщение». Что туда писать – не имею никакого понятия, но без этого письмо менеджеру или задача в CRM не упадет.
 
Идеальная форма проста и лаконична – имя, телефон, желаемая машина на тест-драйв. Остальное уже выясняется в ходе телефонного разговора.

Второе по бесполезности обязательное поле – желаемое время тест-драйва. Никакого смысла в этом поле нет, потому что настраивает клиента на определенное время, а по факту автомобиль уже может быть занят. Особенно если речь о пиковых временах – например сразу после работы или обеденное время в выходной день.
 
Оставил заявки в понедельник вечером, начал сразу после 18.00. Дилеры ниже отсортированы по времени обратной связи – первыми идут те, кто отозвался раньше, а в конце списка те – кто позже или не перезвонил вовсе.
 
Mazda в «Атлант-М Холпи»
 

Перезвонили через 10 минут.
 
Citroen в «Автоцентр CITROËN»
 
 

Перезвонили через 15 минут.
 
Привет, WordPress и плагин Contact Form 7. Хочется навести красоту, ребята – включите чувство прекрасного!

Mercedes-Benz в «Автомобильный дом «Энергия ГмбХ»»
 

Перезвонили через 20 минут.
 
Nissan в «ДрайвМоторс»

 
Перезвонили через 20 минут. В прошлом году заявку через сайт проигнорировали. Налицо повышение качества работы.

Странная маска для номера телефона. Перед отправкой формы перепроверял введенную информацию, вгляд дважды споткнулся, пока разобрался – 37(544)560-43-80
 
Skoda в «Автоцентр Škoda»
 

Перезвонили через полтора часа. Почти в восемь вечера, вот это да!
 
Hyundai в «Хёндэ АвтоГрад»
 

Перезвонили на следующее утро в 9.20. Менеджер оказался не рад этой «проверке», ну ты уж прости, дружище!
 
KIA в «Атлант-М KIA»
 

Перезвонили на следующее утро в 10.00
 
Ford в «Атлант-М Боровая»

 
Перезвонили на следующее утро в 10.15
 
Mitsubishi в «РедМоторс»
 

Перезвонили на следующее утро в 10.35
 
Lifan в «Лифан Минск»
 

Перезвонили на следующее утро в 10.50
 
Менеджер рассказал, что в ближайшее время звонки клиентам будут совершаться ещё оперативней. Настройка CRM идёт полным ходом.
 
Mini в «Автоидея»
 

Перезвонили на следующее утро в 11.25
 
Перед заполнением формы сайт рассказал, что перезвонят через 40 минут. После – через 30. Форма заполняется меньше 10 минут, честное слово. Сайт предлагает к тест-драйву автомобиль, который уже снят с конвеера. По телефону менеджер об этом сообщает, но сайт вызывает ощущение заброшенности.
 
Volvo в «Volvo Cars»

 
Перезвонили на следующий день в 12.50

Позвонили с московского номера на следущий день в 12.50, сообщили что передали информацию минскому диллеру. Сложная логистика и проблемы с сеошниками на лицо, клиент не будет разбираться – клиент хочет машину. Перезвонили и записали на тест-драйв через сутки.
 
Volkswagen в «Атлант-М Сухарево»

 
Перезвонили на следующий день в 13.10
  
Peugeot в «Автоцентр Peugeot»

 
Время отклика – 6 часов.
 
Не оставил заявку, потому что в обязательное поле «Модель» не подгрузились модели. Форма не отправлялась. Спустя три дня ошибку исправили. Оставил заявку, перезвонили на следующий день.
 
Landrover в «Атлант-М Британия»
 

Не перезвонили.

Перезвонил через трое суток, вопросом занялся отдел контроля качества. Связались со мной, по информации CRM дилера, в течении полутора часов после оставления заявки. Такой звонок я не зафиксировал. В итоге мне дали номера телефонов, с которых могли позвонить — таких телефонов во входящих нет.

Отдел контроля качества воспринял это как ЧП, пришлось просить не рубить никому головы и разобраться с проблемой на будущее. Удивительно дотошный (в хорошем смысле этого слова!) контроль. Комплименты!
 
BMW в «Байернкрафт»
 

Не перезвонили.
 
Форма требует некий «текст сообщения». Зачем это нужно при заявке на тест-драйв?
 
Спустя двое суток перезвонил я сам, дабы уточнить судьбу заявки. Менеджер обещал перезвонить и сообщить причину технической заминки, но обещание не сдержал.
 
УАЗ в «ПарадАвто»
 

Не перезвонили.
 
Поле «пожелания» отмечено как «обязательное». Получается, что я обязан что-то пожелать, чтобы записать на тест-драйв.
 
Через три дня перезвонил сам, уточнил судьбу заявки. Форма заказа тест-драйва не присылает письма менеджерам, потому что, цитирую, «там опять российские хакеры». Дилер о проблеме знает, разбирается.
 
Lada в «Минск-Лада»
 

Не перезвонили.
 
Обращение принято к рассмотрению. Могут и не дать машину на тест-драйв потенциальному клиенту?
 
Перезвонил через двое суток сам. Оказалось – клиент (тобишь я) не поднимал трубку или был недоступен. Ни одного пропущенного звонка или смс о том, что мне недозвонились – нет. Налицо, что сотрудник автоцентра грубо вешает лапшу на уши. Крайне неприятный факт. Окей, даже если недоступен — неужели потенциальному клиенту не перезванивают спустя время?

Менеджер сухо попрощался и положил трубку. Никаких разборов полетов и выяснения деталей – не было.

Выводов делать не буду. Делайте их сами, особенно если вы представитель дилера, с которым у меня возникли проблемы при заказе тест-драйва на вашем сайте.

Представьте себе: некое местечко, реставрация разрушенной церкви или усадьбы, а вечером вино и сыр. А вокруг пахнет свежими опилками. Красиво и вкусно, если кратко. 

Поймал себя на мысли, что готов заплатить некоторую сумму за возможность поработать с камнем или деревом под присмотром опытного мастера. Можно научится работать руками на примере восстановления исторического здания. 

Эмоции, опыт и воспоминания будут поистине бесценными и необычными. 

Одни плюсы, в том числе и государству. Реставрация становится сильно дешевле (бесплатные рабочие руки, которые ещё и оплачивают часть строительных материалов).

Чтобы это не было похоже на трудовой лагерь, я бы с удовольствием совмещал работу (благо удаленная, был бы интернет) и работу на стройке. Световой день летом длинный, успеется и то, и то. Сочетание умственного труда и труда ручного близко к идеальному.

Дополнительно туристу нужно предложить платные услуги: особое питание, экскурсии по округе, конные прогулки. И ещё миллион развлечений, которые в глухой деревне будут заходить как дети в школу, задорно и с большим удовольствием. 

Первым делом в голову пришла идея о волонтерстве, но почему бы не развить такую мысль в туристическую аттракцию? К сожалению, не встречал такого не только в Беларуси, но и в Европе. Волонтерство — пожалуйста, вид туризма — увы. А жаль. 

 
Первым делом, нажав на педаль газа, понял – sport в названии – это не про скорость и азартный двигатель. У Ford EcoSport нет ни того, ни другого. Но пойдём по порядку.
 

Ford EcoSport второго поколения спроектирован на платформе Ford Fiesta шестого поколения. Поэтому первое впечатление о высокой Фиесте – это не ошибка, в принципе так и есть.

 
Вживую автомобиль выглядит симпатичней, нежели на фотографии. Немного несуразно, но мило и приятно – как симпатичный покемон. Хочется достать телефон и поймать себе одного такого. Или двух.
 

Самое важное, что сохранил автомобиль от родителя – это управляемость. Входить в повороты на этом автомобиле доставляет удовольствие. Прогнозируемость, уверенность на траектории, полноценная обратная связь благодаря прекрасно настроенному электроусилителю – это хорошо.

 
EcoSport не испугается ни разбитого асфальта, ни гравийной дороги, ни лесной тропы. Подвеску пробить – это надо постараться. Самое неприятное – на скорости пассажиров на заднем сидении немного укачает. Подвеска работает отлично, но чудеса не случаются.
 

Нельзя промолчать о приятном просвете, о солидных углах съезда и въезда – автомобиль поборется за водителей, что ищут автомобиль для направлений, которые при советской власти считались дорогами.
 

Но поставьте защиту двигателя – так спокойней. С этим поможет официальный дилер при покупке автомобиля. Не нахожу ни одной причины, отчего защиты нет по умолчанию.
 
И тут раскрывается суть названия автомобиля – это не спортивный автомобиль, в привычном понимании, но автомобиль для экологического туризма. Съездить в лес или к озеру с палатками (несмотря на очень скромный объем багажника), где нога человека ступает крайне редко – именно для этого сделан Ford EcoSport.

Но пожалуйста, не путайте – это паркетник, не внедорожник.

 
Для города машины хватает. Но не без нюансов: задняя дверь не имеет фиксаторов, и сразу открывается на всю ширину. С непривычки можно сильно поцарапать соседние автомобили – дверь открывается легко, будто пушинка.
 
Бордюры – не проблема, а вот «порвать» кого-то со светофора можно только при одном условии – если никто, кроме вас на светофоре, не участвует в «соревновании». И вроде масса автомобиля небольшая, и объем 1.6 (или два – на выбор), но автомобиль нединамичный. До сотни, с любыми коробками переключения передач и двигателями – больше 12 секунд.

Внутри вё та же Фиеста, но с более грубым пластиком. По нему можно стучать вместо дерева – звук будет аналогичный. Но салон немаркий – ни следов пальцев, ни случайных царапин. Главное – делать уборку, и внутри годами будет состояние «только что из салона».

 
Стоимость нового автомобиля в салоне – 15 – 20 тысяч долларов. Затрудняюсь посоветовать, какую комплектацию выбирать. Традиционно я бы посоветовал максимальную, но нужно смотреть на задачи и желания.
 
Финансовый вопрос тут стоит недраматично, прямо сейчас можно купить автомобиль с нулевым авансом. Это удовольствие обойдётся в 300 белорусских рублей в месяц. Правда стоит помнить, что халявы не бывает, рекомендую всё-таки вносить какой-то аванс, либо задуматься о досрочном погашении кредита (так можно, да).

Ford EcoSport неоднозначный. Первое мнение об автомобиле наверняка будет ошибочным. Но я заглянул ему в душу и понял, зачем его вообще сделали. На следующей неделе расскажу всю правду ^_^

A post shared by Dimitry Wolotko (@absolvo) on Jun 14, 2017 at 10:49pm PDT

 
Резюмирую.
 
Автомобиль интересный, но специфический. Несмотря на очевидные плюсы, потенциальные владельцы могут найти в свои субъективные минусы. Но понять автомобиль можно только за рулём. Записывайтесь на тест-драйв!

 
Никакой магии не происходит, только голый расчёт. Если вы едете по востребованному людьми маршруту, то окупить поездку проще простого. Для этого нужен автомобиль и один из сервисов по совместной оплате поездок.
 
Между двумя столицами, грубо прикинул, 720 километров. Сервисы предлагающие совместные поездки, выставляют среднюю цену в 32 белорусских рубля. Машина дорогая, премиальная – дороже. Автомобиль попроще – дешевле. Едете в пятницу вечером – цену можно поднять на 15-20%.

 
Калькуляция проста. Берете троих попутчиков, помощь с топливом получается на 96 рублей. Это 75 литров 95 бензина на белорусских заправках, не считая карт лояльности, которые сохранят от двух до пяти процентов чека за топливо.
 

При условии того, что движение происходит по трассе, а автомобиль исправен, расход топлива вряд ли превышает 10 литров на сто километров пути. То есть вы остаётесь ещё и в небольшом плюсе, который смело можно записывать на амортизацию автомобиля.
 
Если заправляться в России, то выйти в плюс не получится, останетесь при своих – попутчики обеспечат топливом, а на амортизацию или шоколадку в дороге уже не хватит.
 
Помимо очевидной экономической выгоды нельзя упускать из виду и возможность пообщаться с новыми людьми, уж больно М1 монотонная и скучная. Но к выбору людей подходите осторожно.
 
Я против автоматического подтверждения брони места в вашем автомобиле. Лучше дождаться заявки человека, посмотреть историю, отзывы на поездки с ним. Да боже – посмотреть на аватарку и решить, хочется ли такого попутчика на ближайшие 7-9 часов. Единственный минус – должен работать местный телефон. В Минске – белорусский номер, в России – российский.
 
Вторая опция немного отбить топливо во время поездки – передача корреспонденции. Например, популярно передавать конверты из Минска в Оршу с помощью таких водителей. Но тут всё на свой страх и риск – не понятно, что будет в конвертах.
 
Я беру только прозрачные файлы, через которые видны листы бумаги. Чаще всего это скучные договоры. Поэтому люди идут на встречу, ведь проще отказаться и потерять 5–10 рублей, чем попасть в неприятную ситуацию.
 
Уточнил у налоговых органов, чтобы вы не волновались, – как они смотрят на такую схему совместных поездок. Кратко – никаких проблем. Почитать в PDF.

 
Заработать на этом всё равно нельзя, выгода будет исчезающе мала – проще уж в таксисты пойти.
 
Резюмирую – сократить траты реально, вплоть до нуля. А если поездки носят регулярный характер – то рекомендую хотя бы попробовать. Выбирайте попутчиков с умом, не делайте глупостей и всё будет хорошо.
 
Приятных путешествий!

Ford EcoSport неоднозначный. Первое мнение об автомобиле наверняка будет ошибочным. Но я заглянул ему в душу и понял, зачем его вообще сделали. На следующей неделе расскажу всю правду ^_^

A post shared by Dimitry Wolotko (@absolvo) on Jun 14, 2017 at 10:49pm PDT

Четвёртый день #Беларусь3000 был англоязычным. Все грустно. #намондео Спасибо @fordborovaya за машину, @barashko за компанию, @radius_fm за музыку, а Господу Богу за великолепную природу.

A post shared by Dimitry Wolotko (@absolvo) on May 8, 2017 at 12:01am PDT

 
Сразу хочу отметить, что не было цели потроллить сотрудников заправок и магазинов на западе и севере Беларуси, и откровенной жести не было ни одного раза. Но результаты нашего с Андреем Барашко эксперимента удручают.
 
Первой остановкой «англоязычных туристов» стала заправка «Лукойл» недалеко от трассы М1. На просьбу «Give me black coffee and latte» женщина на чётком русском языке, подняв перед лицом туриста бумажный стаканчик, ответила – «сколько порций вам?».

 
Это популярный в Беларуси способ общаться с иностранцами – говорить на русском языке либо громко, либо медленно, по слогам. Видимо, считается, что понимание незнакомого языка улучшается, если с тобой говорят медленно и громко.
 
С грехом пополам помогли спортсмены, что стояли в очереди позади. Спасибо вам, ребята! Ведь персонал заправки помогать не хотел, от слова «совсем».
 
Дальше по пути встретился Лидский замок. Дело в том, что на входе в замок нет ни слова на английском языке, ни цен, ни расписания – ничего. На кассе никто не смог назвать цену (это цифры, школьный курс – one, two, three, four, five).
 

Поговорил с директором Лидского замка. Скоро должны передать замок от города местному музею, и будет намного интересней. pic.twitter.com/7rbMcoTsBQ

— Dimitry Wolotko (@absolvo) June 3, 2017

В итоге мы достали из карманов мелочь, и предложили взять нужное количество денег для уплаты входного билета. Денег не хватило, и сотрудники решили сделать скидку – ведь гости дорогие приехали. Чеки не дали, но деньги с ладошки забрали.
 
Желание помочь было, один из сотрудников жестами начал рассказывать про дубину (что вместо меча) и показывать место со стендом с инструментами для пыток. Главное было не заржать, не хотелось обидеть человека, который хотел, но не мог помочь.

А ещё разместят информацию по стоимости билетов на английском, польском и литовском. Не зря мы с @holidayby ездили сюда с инспекцией!

— Dimitry Wolotko (@absolvo) June 3, 2017

 
Дальше встретилась АЗС «Белоруснефть». Мы хотели разогреть остатки шашлыка, который приготовили предыдущей ночью в усадьбе «Три колодца» (спасибо большое за гостеприимство – у вас отличная усадьба!).
 
В целом очень грустно. На просьбу продать вилку, мужчина на кассе был готов продать душу, автомобиль, выдать выручку из кассы или отдать в жёны дочь. Общались жестами, хотя – хочу напомнить и заострить на это внимание – мы специально разговаривали на английском среднего школьного уровня.

 
После этого отправились в Ошмяны и зашли в «Евроопт», что в двух шагах от костёла Святого Михаила Архангела.
 
Кстати, никогда не пытались прочитать вывеску «Евроопт» с точки зрения англоязычного туриста? Попробуйте на досуге. Очень не хватает надписи «shop» или подобной. Въездной туризм, пятидневный безвизовый режим – всё такое же.

 
Цель наша простая – купить «local beer». От нас бегали все, местные жители помочь не смогли. В итоге кто-то из сотрудников позвал девушку из офиса, которая на годном английском смогла с нами пообщаться. Но она не разбиралась в пиве.
 
В итоге наше общение выглядело следующим образом. Спрашивали девушку из офиса, она переводила вызванной женщине, что разбирается в пиве, она отвечала – и информация шла по цепочке в обратную сторону.
 
Правда уехали из магазина с двумя бутылками российского пива, помимо белорусского, но отказаться не могли – не хотели разрушать нашу легенду.
 
Когда уже стояли на кассе, в мою спину постучала девушка из офиса и пригласила на другую кассу. Её открыли специально для иностранных туристов. Общее время, проведённое в магазине – 12 минут. Итог – шесть бутылок пива.
 
Хотелось бы отметить огромное желание персонала помочь потерявшимся туристам (и страх перед этими самыми туристами). Лучшее проявление белорусского гостеприимства в тот день.
 
Последней точкой нашего эксперимента случилась ещё одна заправка «Белоруснефть». На вопрос «Do you speak English» улыбчивая девушка ответила «a little bit». Никаких проблем не возникло, где словами, а где на пальцах нас заправили, рассказали где туалетная комната и продали пару сопутствующих товаров.

 
Занятно, что спустя сутки, девушка постучалась в личные сообщения, увидев видео со своим участием в социальных сетях.
 
Попытаюсь вместить резюме эксперимента в один абзац.
 
При наличии желания помощь иностранному туристу отчётливо виден недостаток подготовки. При условии того, что девяносто процентов ситуаций решается с помощью разговорника в три страницы – грех не обучать персонал простейшему английскому. Самое время начать готовить разговорники и добавлять англоязычные таблички на фасады своих магазинов.
 
Welcome to Belarus.

Благодарю Форд Беларусь за предоставленного для поездки красавца – Ford Mondeo.