Gulaklapa

FN Four Tipe A., Sepeda Motor Empat Silinder Segaris Pertama

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Thu, 12 Dec 2019 08:24:00 +0000

FN Four Type A 1905 (sumber foto: BMW Group Classic )

Gulaklapa -- 1905 FN Four Tipe A. adalah sepeda motor pertama di dunia yang mengusung mesin 4 silinder segaris dengan pendingin udara. Dengan daya 363 cc yang mampu memuntahkan tenaga sebesar 5 hp dan mampu melaju dengan kecepatan 40 mil per jam atau setara 64 km / jam, menjadikannya sebagai motor tercepat saat itu.

Mesin 4 silinder segaris dengan engkol (foto: tomlaferriere.com)

Pertama kali dikembangkan pada tahun 1904, diuji akhir tahun itu juga, dan mulai debut publik di Paris Motorcycle Show 1905.

Baca juga: History Ducati Scramblers 250 cc (1962 - 1968)

Diproduksi di kota liege, beliga oleh perusahaan pembuat senjata kenamaan Fabrique Nationale (FN) dari tahun 1905 hingga 1923.

Desain lampu utama yang unik (foto: tomlaferriere.com)

Dari senjata

Adalah FN atau nama lengkapnya Fabrique Nationale d'Armes de Guerre merupakan perusahaan pembuat senjata termasyhur asal Belgia yang menggandeng perusahaan pembuat sepeda dan sepeda motor di awal abad 20. Dimulai dengan produksi sepeda motor bermesin tunggal dengan 133 cc apada tahun 1902.

Mesin 4 silinder segaris (foto: tomlaferriere.com)

Akibat getaran berlebihan pada mesin generasi awal, pabrikan melakukan proyek rahasia dibawah komando insinyur Paul Kelecom untuk merancang mesin yang lebih minim getaran dengan mengusung teknologi empat silinder segaris.

FN Four 1905 (foto: tomlaferriere.com)

Uji coba jarak jauh yang berhasil membuktikan konsep tersebut, dan ketika produksi dimulai pada tahun 1905, FN Tipe A adalah sepeda motor empat silinder pertama di dunia dan termasuk penggerak poros, rem drum belakang dan banyak lagi.

Baca juga: Harley WLA ’42 : Tua Bangka, Jago Ngebut

FN Four Tipe A. meraih kesuksesan komersil sejak pertama kali dirilis dan terus mengalami peningkatan produksi selama kurang lebih dua puluh tahunan.

Binter AR 125, Motor Sport yang Melampaui Jamannya

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Sat, 29 Oct 2016 04:56:00 +0000

Binter AR 125

Gulaklapa - Cikal bakal motor sport di Indonesia lahir dari rahim PT. Bintang Terang yang merupakan agen tunggal pemegang merek sepeda motor Kawasaki era 80-an. Makanya, setiap motor Kawasaki diluncurkan di tanah air selalu menyandang nama Binter, singkatan dari Bintang Terang.

Binter AR 125 muncul setahun sebelum PT. Bintang Terang mengalami kebankrutan, pada 1984. Pada eranya, sepeda motor yang didatangkan langsung dari Jepang itu dianggap sebagai kuda besi 125 cc paling sporty karena telah dibekali fairing, radiator, suspensi belakang monoshock dan transmisi enam percepatan.

Awal kemunculannya, Binter AR 125 cukup fenomenal. Tetapi, penjualannya terhenti di tahun 1987. Banyak yang suka motor ini karena akselerasinya meski kapasitas mesin hanya 125 cc.

Selain karena desain striping yang menarik, harganya yang mahal juga membuat Binter AR 125 menjadi tunggangan paling bergengsi pada masa itu. Dalam kondisi standar, kecepatannya dapat mencapai 130 km/jam. Bahkan dalam kejuaraan balap motor di Sirkuit Sentul, terdapat Binter AR 125 yang tercatat memiliki kecepatan hingga 180 km/jam.

Dua versi AR 125, Half Fairing & Full Fairing

Soal engine, Binter AR 125 usung diameter piston 55 dan stroke 51,8 mm. Perpaduan ini bikin isi silinder jadi 123 cc. Selain pakai pendinginan mesin tipe cairan alias radiator, ada kelebihan lain yang diusung motor yang dilengkapi unitrack ini. Yaitu, sistem pemasukan bahan bakarnya.

“Tidak seperti motor lainnya, Binter AR 125 mengaplikasi Rotari Reedvalve Intake System atau biasa disebut RRIS. Jadi, sistem pemasukan bahan bakarnya memadukan antara rotari dengan reedvalve.

Jika biasanya motor 2-tak lain hanya aplikasi reedvalve, maka hadirnya rotari bikin bahan bakar yang masuk ke ruang bakar lebih presisi. Terutama di putaran tinggi. Sistem ini, juga diaplikasi di motor GP125 atau GP250 pada waktu itu.

Nah, sobat yang ingin ‘main’ Binter AR 125, kudu pintar cari bahan. Maklum! Karena motor lawas, tak hanya soal harga saja yang gelap. Tetapi, sparepart juga. “Kalau harga motor, mulai dari Rp 1,5 juta hingga puluhan juta. Tergantung kondisi

Pere Tarragó, Pencipta Miniatur Motor yang Menakjubkan

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Fri, 16 Sep 2016 23:30:00 +0000

Miniatur sepeda motor karya Pere Tarrago (sumber foto:kickstart.bikeexif.com)

Gulaklapa - Ada banyak sekali model kit yang dijual di pasaran. Model kit yang dijual biasanya merupakan hasil garapan dari pabrik mainan terkenal. Sayangnya, kerap kita jumpai detail desain pada model kit tidak mampu begitu identik dengan versi aslinya.

Namun demikian, miniatur hasil karya Pere Tarrago membuat orang yang melihatnya melalui foto dapat terkecoh. Bagaimana tidak, pria yang tinggal di kota Molins de Rei di Spanyol tersebut membangun miniatur dengan skala 1:5 dan 1:6 dengan skala yang begitu akurat dan rinci.

Dalam banyak hal, proses yang dilakukan Tarragó mirip dengan apa yang biasa dikerjakan oleh builder motor pada umumnya, yaitu melibatkan mesin bubut, alat bor dan pengelasan. Namun, karena ukurannya yang jauh lebih kecil, Tarragó harus membuat sendiri alat yang dibutuhkan.

Proses membangun miniatur ala Tarrago dimulai dengan mengumpulkan foto-foto sepeda motor yang akan ia bangun. Setelah seluruh gambar terkumpul, Tarrago pun mulai membuat gambar hingga corak grafis seperti yang terdapat pada sosok asli sepeda motor.

Tarrago memang menyukai sepeda motor dan ia kerap membangun sepeda motor klasik Spanyol seperti Bultaco, Montesa, dan Ossa. Bahkan, Tarrago pun sudah mulai membangun miniatur moge dari merek terkenal seperti Moto Guzzi, Henderson, dan juga Indian.

Untuk membangun sebuah miniatur hingga selesai seluruhnya, Tarrago menghabiskan waktu antara 250 sampai dengan 400 jam tergantung tingkat kesulitan dari miniatur yang ia buat.

Pere Tarrago (sumber foto:kickstart.bikeexif.com)

Tarraggo pun mengerjakan miniaturnya pada sebuah bengkel. Bak membangun motor sungguhan, pria Spanyol ini melibatkan mesin bubut dan juga alat las.

Untuk membuat rangka dan komponen sepeda motor lainnya, Tarrago menggunakan material seperti baja, alumunium, dan juga kuningan. Hal yang begitu mengesankan yaitu penggunaan kulit asli bermerek Nappa sebagai pelapis jok miniaturnya dan bukan berbahan plastik.

Tarrago membutuhkan waktu setidaknya hingga seminggu untuk merangkai komponen seperti rem, kopling, roda, dan transmisi menjadi sebuah miniatur sepeda motor. Beberapa komponen seperti rem dan suspensi pada miniatur garapan Tarrago pun dapat dioprasikan layaknya sepeda motor asli.

Hasilnya? A magnificent craftsmanship of miniature motorcycle alias Luarrr biasahhhhh...

Sumber: craftsmanshipmuseum

Zero Scooter, Skuter Listrik Berdesain Ikonik

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Wed, 14 Sep 2016 10:54:00 +0000

Zero 2 Scooter (Bel & Bel)

Gulaklapa-Siapa tak kenal Vespa? skuter legendaris yang mendunia dengan desainnya yang unik tak lekang dimakan zaman.

Desain klasik-nya bikin mata yang tadinya betah menatapnya, jadi kepincut untuk memilikinya. Ke-unikan rupa Vespa tadi pula yang sepertinya membuat desainer produk unik Bely & Bel di Barcelona menghadirkan Zero Scooter. Sehingga menciptakan produk skuter yang mirip dengan Sang Legenda.

Secara tampilan, Zero Scooter begitu mirip dengan kendaraan ikonik asal Italia itu. Namun, tak demikian bila menengoknya dari samping. Body samping Vespa yang gemuk, tak tampak dalam produk ini.

Desainnya sendiri sangat unik. Bisa dibilang, layaknya Vespa yang tak memiliki jok dan juga mesin. Jadi, pengguna harus berdiri saat mengendarainya.

Sang kreator terinspirasi dari karya seorang insinyur pesawat terbang asal Italia, Corradino D’Ascanio. Selain itu, untuk semakin memantapkan Zero Scooter menjadi skuter elektrtik, sang kreator juga menggandeng perusahaan elektronik terkemuka di dunia, NineBot, untuk urusan jantung pacu.

Indikator modern dilengkapi bluetooth

Diungkapkan pihak produsen melalui situsnya, salah satu fitur yang menarik dari Zero Scooter dilengkapi aplikasi bluetooth yang bisa terkoneksi dengan perangkat i-Phone dan Android.

Skuter yang memiliki berat total 25 kg ini sanggup mengangkut orang dengan berat hingga 100 kg. Meski begitu, Zero Scooter juga dibekali mesin elektrik yang mumpuni, kendaraan tersebut mampu melesat hingga kecepatan 20 km/jam.

“Zero Scooter dibekali dengan baterai berkapasitas 55V / 450Wh sehingga dapat menempuh jarak hingga 30 km setelah diisi selama 3-4 jam,” demikian keterangan yang tertulis di situs belybel.com.
Soal harga, pihak produsen membandrolnya dengan angka 5,950 € atau setara dengan 88 juta rupiah. Dan yang menjadi daya tarik adalah konsumen bisa memilih sendiri warna skuter yang dipesan, menarik ya!

Spesifikasi:

Weight: 25kg
Reduced: 60cm wide
Custom: Infinite colors
Fast charging: 3-4 hours
Bluetooth App for: Apple & Android
Ecological: CO2-Free
Certificates: CE, FCC, RoHS
Warranty: 2 years
Maximum load: 100kg
Maximum speed: 20km / h
Maximum inclination: 20 °
Mileage: 25km-30km
Battery: 55V / 450Wh
Engine power: 2 * 1350W

Sumber: Teks & Foto Bel&Bel

Diperkosa Atau Mati, Begog Rika..!!!

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Thu, 12 May 2016 10:27:00 +0000

Gulaklapa - Beberapa hari ini ditipi, koran, majalah, medsos isinya berita tentang pemerkosaan. Hampir bisa dikatakan dari seluruh Indonesia, dari Sabang sampai Merauke, lek

Dari kasus 14 pemuda memperkosa sampai mati di Rejanglebong sampai "pak guru" yang wagu lan saru di Kabupaten Maluku Tengah, bahkan sampai di rumah dapet kabar dari istri katanya di tetangga kampung ada anak kelas VI SD diperkosa sehabis pulang sekolah dua hari lalu, duh gusti paringono pestol...tak go nembak ndase wonge!

Sengaja kata 14 pemuda dan pak guru saya tebalkan agar kita bisa selalu ingat, 14 loh, gak bisa ngebayangin kang, edan apa priben?

Trus sing pak guru, kita semua tau guru itu contoh, pengajar, de el el, lha ini bah, jan wes ora kakayen cangkem, pancen begog rika pak...!!!

Suzuki FR 70, Bebek Pertama Suzuki Indonesia

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Tue, 22 Sep 2015 07:51:00 +0000

Gulaklapa-Suzuki FR70 diperkenalkan ke publik Indonesia sekitar tahun 1973 bersamaan dengan peluncuran Suzuki A100, namun baru melenggang ke pasar pada tahun 1974 di bawah bendera PT.INDOHERO STEEL & ENGINERING Co.

Suzuki FR70 adalah model sepeda motor bebek yang diproduksi oleh Suzuki dari tahun 1974 hingga awal 1980-an. Desain sangat mirip dengan Suzuki FR50 sang pendahulunya.

Didukung mesin satu silinder 69cc, dua stroke, berpendingin udara, bersistem pencampuran tersendiri (Suzuki CCI System). Memiliki tangki bensin dan tangki oli samping yang terpisah.

Untuk menghidupkan mesin sudah memakai kick stater dengan dibantu baterai berkapasitas kecil (6V) untuk memudahkan saat awal menghidupakan motor, menghidupkan lampu-lampu dan klakson. Sepeda motor ini juga sudah dilengkapi dengan kunci kontak.

Mesin 3-speed dengan gearbox semi-otomatis, dengan pergeseran gigi tumit-dan-kaki.

Mesin
Tipe mesin : 2 tak, berpendingin udara, katup rotary
Volume silinder : 69 cc
Diameter x Langkah : 49 x 42 mm
Tenaga maksimum : 6.8 hp (5.1 kW)/ 5,500 rpm
Torsi maksimum : 8.04 Nm (0.82 kg-m)/ 4,500 rpm
Transmisi : 3 kecepatan
Kaki kaki
Rem depan : Tromol
Rem belakang : Tromol
Suspensi depan : Leading link
Suspensi belakang : Swingarm dengan 2 shockbreaker
Kelistrikan
Aki : 6V

Vespa 946 Emporio Armani, Bukan Sekedar Vespa

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Tue, 22 Sep 2015 03:53:00 +0000

Gulaklapa-Terlahir sebagai kado premium ulang tahun Piaggio yang ke-130 dan Giorgio Armani yang ke-40 ini, Vespa 946 Emporio Armani, diakui sebagai produk yang paling eksklusif dibanding dengan produk Vespa 946 sebelumnya.

Kini Vespa kelas atas meluncur di tanah air dibawah bendera PT Piaggio Indonesia dengan harga on the road Rp 196 juta, bandingkan dengan 946 Bellissima yang saat peluncurannya dibanderol dengan harga 170 juta.

Secara spesifikasi produk ini sebenarnya tidak memiliki perbedaan dengan yang sebelumnya, Vespa 946 Bellissima. Namun, karena produk ini merupakan hasil kolaborasi, maka dari itu memiliki nilai produk yang sangat berestetika tinggi dan eksklusif.

Salah satu kelebihan produk ini yang diciptakan secara khusus oleh Emperio Armani, yakni warna abu-abu ditubuhnya diberi sentuhan warna hijau yang akan terlihat pada saat terpapar cahaya tertentu.

Selain itu edisi ini hanya diproduksi terbatas, yang ditandai dengan nomor seri produksi di bagian mesin. Di bagian Head Lamp juga terdapat logo Emporio Armani, selain logo pada box 946 juga terdapat emblem 3D bertuliskan Emporio Armani.

Logo Armani menghiasi beberapa bagian menambah kesan ekslusif

Produk ini juga dibekali dengan mesin berkubikasi 155 cc SOHC (Single Over Head Camshaft) bersistem injeksi elektronik 4 langkah, yang diklaim dapat mengefisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi berstandar Euro 3.

Panjang body 1.965 mm dengan lebar 730 mm dan jarak tinggi tempat duduk dari tanah 810 mm menjadi kan skuter ini tampak gagah dilengkapi dengan rem cakram ganda berdiameter 220 mm, dengan sistem pengereman ABS, sehingga akan semakin memaksimalkan keselamatan berkendara di jalan.

So...untuk ukuran soal selera biasanya orang Indonesia itu nomer satu, jadi kita tunggu saja apa bakal laris maniskah si Emporio Armani ini? ataukah senasib dengan Vespa Corsa

10 Aplikasi Gratis Paling Top 2015

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Tue, 04 Aug 2015 10:03:00 +0000

Gulaklapa-Era komunikasi sekarang ini tak terlepas dari keberadaan aplikasi-aplikasi yang mendukung kita dalam berkomunikasi dan berbagi info.

Berikut saya sajikan 10 Aplikasi Gratis Paling Top yang layak menghuni gadget anda sekalian:

1. FACEBOOK
Category: Social Networking
Developer: Facebook Inc.
Android Varies I Free I Size Varies I Version Varies
IOS 7.0+: I Free I 70 MB I v19
Windows Phone 7.5 and up: Free I 11 MB I v8.3.4.0
Color: Biru

Sebagai pionir teknologi media sosial, aplikasi ini pantas menduduki sebagai aplikasi gratis paling top sejagat raya. Facebook merevolusi cara orang berinteraksi dan menjalin pertemanan diberbagai belahan dunia.

2. MESSENGER
Category: Communication
Developer: Facebook Inc.
Android Varies I Free I Size Varies I Version Varies
IOS 4.3+: I Free I 16 MB I v2.11.4
Windows Phone 8 and up: Free I 5 MB I v9.0.5.0
Color: Biru

Setelah melepaskan diri dari Facebook, Messenger mulai mencuri perhatian. Pengguna bisa menggunakan aplikasi ini tanpa harus login ke Facebook. Berbagai fitur unik, seperti stiker unik emoticon dan dibekali layanan free call melalui Wi-Fi.

3. INSTAGRAM
Category:Social
Developer: Instagram Inc.
Android Varies I Free I Size Varies I Version Varies
IOS 4.3+: I Free I 13.3 MB I v2.6.5
Windows Phone 8 and up: Free I 19 MB I v0.4.2.0
Color: Biru

Salah satu media sosial yang khusus digunakan untuk berbagi sekaligus menyunting foto. Instagram memiliki lebih dari 150 juta pengguna. Dengan beragam fitur dan kustomisasi yang unik, IG memberikan cara paling mudah untuk menangkap gambar dan membaginya ke seluruh dunia.

4. BBM
Category: Communication
Developer: Blackberry, Inc.
Android Varies I Free I 13 MB I v1.0.2.83
IOS 7.0+(iPhone & IPad): I Free I 31.3 MB I v2.5.0.26
Windows Phone 7 and up: Free I 14 MB I v.2.0.0.24
Color: Biru

5. WhatsApp Messenger
Category: Messaging
Developer: WhatsApp, Inc.
Android 2.1 I Free I Size Varies I Version Varies
IOS 4.3+: I Free I 16 MB I v2.11.4
Windows Phone 7.5 and up: Free I 16 MB I v.2.11.596.0
Color: Hijau

6. LINE

Category: Communication
Developer: LINE Corporation.
Android 2.1 I Free I Size Varies I Version Varies
IOS 5.0+: I Free I Free I v4.7.2
Windows Phone 8 and up: Free I 11 MB I v.3.8.3.562
Color: Green

7. FIFA

Category: Sport
Developer: Fédération Internationale de Football Association
Android 2.3 and up I Free I 36 MB I v2.4
IOS 4.3+: I Free I Size: 29.9 MB I v2.3
Color: Blue

8. Hay Day
Category: Games
Developer: Supercell
Android 4.0.3+ I Free I 60 MB I v1.1988
IOS 4.3+(iPhone & IPad): I Free I 61.6 MB I v1.21.46
Color: -

9. TwoDots

Category: Games
Developer: Playdots, Inc.
Android 4.0 and up I Free I 47 MB I v1.1.3
IOS 6.1+ or later: I Free I 97.1 MB I v1.4.4
Windows Phone 8 and up: Free I 1 MB I v1.0.0.0
Color: -

10. YouTube
Category: Photo & video
Developer: Google, Inc.
Android varies with devices I Free I Size Varies I Version Varies
IOS 5.1.1+: I Free I 58.4 MB I v5.4.3
Windows Phone 7.5 and up: Free I <1 MB I v3.2.0.0
Color: Red

@2015 by Gulaklapa

Profil Balon Bupati Pemalang 2015 (1): Junaedi-Martono

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Tue, 04 Aug 2015 08:02:00 +0000

Pasangan Calon Bupati Pemalang Junaedi-Martono

Gulaklapa - Ada tiga pasangan calon (paslon) bupati mendaftardi KPUD Kabupaten Pemalang pada Selasa (28/7) kemarin. Masing-masing pasangan tersebut yakni: Mukti Agung Wibowo, ST, M.Si dan Afifudin, SE yang diusung oleh Partai Hanura, PAN dan PKS. Pasangan calon Mukhamad Arifin, A.Md, Teks dan Romi Indiarto, S.Pt diusung oleh Partai Gerindra dan PKB. Dan Pasangan H. Junaedi, SH,MM dan Drs. H. Martono di usung PDIP Perjuangan serta didukung oleh Partai Golkar, PPP, Nasdem dan Demokrat.

Kita akan bahas profil masing-masing paslon bupati pemalang dimulai dari pasangan Junaedi-Martono yang di usung PDI Perjuangan, Partai Golkar, PPP, Partai Nasdem dan Partai Demokrat.

Sebagai seorang petahana, di atas kertas paslon ini lebih unggul dibanding paslon yang lain. Didukung PDI Perjuangan sebagai pemilik suara terbanyak dan PPP yang merupakan basis pendukung setia Junaedi sejak menjadi wakil bupati mendampingi HM Machroes hingga menjadi bupati setelah memenangi pilkada 2010 bersama sang wakil Mukti Agung Wibowo.

Sedangkan sang wakil yang sekarang Drs. H. Martono merupakan kader banteng yang menjabat sekretaris DPC PDI-P Pemalang sekaligus ketua Fraksi PDI-P di DPRD kabupaten Pemalang.

Profil Calon Bupati

Nama : H. Junaedi, SH, MM
Tempat, Tanggal Lahir : Pemalang, 12 April 1962
Alamat tempat tinggal : Jl.Mochtar No.5 Kebondalem Pemalang
Agama : Islam
Status perkawinan : Menikah
Istri : Hj. Irna Setiawati, SE
Anak : 4 (empat) orang

Riwayat Pendidikan :

SD Negeri 01 Majakerta, Watukumpul, lulus tahun 1975

SMP Negeri 1 Randudongkal, lulus tahun 1980

SMA Negeri 3 Semarang, lulus tahun 1989

Universitas Tujuh Belas Agustus Semarang, S1 Fakultas Hukum, di Semarang lulus tahun 1999

STIE STIKUBANK Semarang, S2 Magister Manajemen lulus tahun 2005

Riwayat Organisasi :

Ketua PSSI Kabupaten Pemalang, tahun 2006 sampai sekarang

Ketua Badan Anti Narkoba (BNK) Kabupaten Pemalang, tahun 2006 sampai sekarang

Ketua Yayasan Rumah Sakit Islam (Al-Ikhlas Pemalang), tahun 2007 sampai sekarang

Riwayat pekerjaan dan alamat pekerjaan :

Staf CPNS Provinsi Jawa Tengah, tahun 1990-1991, alamat kantor Jl. Pahlawan No.9 Semarang.

Staf PNS Provinsi Jawa Tengah, tahun 1991-1998, alamat kantor Jl. Pahlawan No, 9 Semarang.

Staf Sekretariat DPRD Provinsi Jawa Tengah, tahun 1998-2006, alamat kantor Jl.Pahlawan No.9 Semarang.

Wakil Bupati Pemalang, tahun 2006-2011

Bupati Pemalang, tahun 2011 – sampai sekarang

Profil Calon Wakil Bupati

Nama : Drs. H. Martono
Tempat, Tanggal Lahir : Pemalang, 06 Maret 1964

Alamat tempat tinggal : Ds. Mojo RT 001 RW 004, Kecamatan Ulujami, Pemalang

Status perkawinan : -
Istri : -
Anak : -

Riwayat Pendidikan :

SD -

SMP -

SMA -

SARJANA -

Riwayat Organisasi :

Sekretaris DPC PDI-Perjuangan Kabupaten Pemalang

Riwayat pekerjaan

Anggota DPRD Kabupaten Pemalang dari Fraksi PDI-P, periode 2009-2014

Anggota DPRD Kabupaten Pemalang dari Fraksi PDI-P, perioden 2014-2019

@2015-Gulaklapa dari berbagai sumber

Oli Motor Terbaik – Total Hi-Perf

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Thu, 02 Jul 2015 07:24:00 +0000

Oli Motor Terbaik – Total Hi-Perf layak disebut sebagai oli sepeda motor terbaik karena Total Hi-Perf lahir dari sebuah perusahaan multinasinal asal Perancis yang sudah eksis mengelola minyak dan gas ada sejak 1924. Sebuah usia yang tak hanya dibilang panjang tapi juga memungkinkan perusahaan mampu mengembangkan teknologi perpelumasan melalui riset dan pengalaman.

Kita bisa mengukur reputasi Total dalam pengembangan teknologi oli melalui sederet aktivitas balap yang digelutinya. Formula 1, WRC, Dakar hingga balap ketahanan Le Mans bukanlah ajang balap biasa. Tapi di ajang-ajang itulah, di mana performa dan durabilitas begitu ditantang, Total mampu membuktikan reputasi kemajuan teknologinya. Sederat tropi kemenangan pun sudah diraih.

Bahkan untuk melakukan riset oli bagi keperluan sepeda motor Total menggunakan Elf, merek di bawah naungannya, untuk mendukung tim-tim yang berlaga di MotoGP. Keterlibatan Total di kancah balap sepeda motor internasional sendiri sudah berlangsung lebih dari 30 tahun. Untuk musim MotoGP tahun ini Elf menjadi oli motor balap tim Marc VDS Racing.

Karena itu, Oli Motor Terbaik – Total Hi-Perf yang dijadikan merek oli sepeda motor oleh perusahaan yang berbasis di Paris ini layak disebut sebagai oli terbaik kelas dunia untuk kendaraan roda dua modern. Hebatnya, Total berani menjamin bahwa Total Hi-Perf sesuai dengan karakter penggunaan sepeda motor di Indonesia yang dikenal menuntut durabilitas tinggi di tengah cuaca rata-rata panas, dan tak jarang berbeban berat.

Oli Motor Terbaik – Total Hi-Perf memiliki empat varian yang bisa dipilih sesuai dengan kebutuhan dan tipe sepeda motor. Total Hi-Perf terdiri dari:

- Hi-Perf 4T Racing (sintetis penuh, SAE 10W50),

- Hi-Perf 4T Sport+ (semi-sintetis, SAE 10W40),

- Hi-Perf 4T Scooter (SAE 20W40),

- Hi-Perf 4T Super Plus (SAE 20W50).

Untuk varian Hi-Perf 4T Racing dan Hi-Perf 4T Sport+ sangat sesuai bagi sepeda motor yang menuntut performa tinggi karena di dalam oli tersebut telah tersuntik serum teknologi canggih Race Proven Technologies. Sementara untuk dua varian lainnya, Hi-Perf 4T Scooter dan Hi-Perf 4T Super Plus, telah dilengkapi formulasi yang memungkinkan pendinginan mesin maksimal dan penghematan bahan bakar.

Semua kelebihan itu, tentu hanya bisa dirasakan bila kita mencoba langsung produk-produk Oli Motor Terbaik – Total Hi-Perf. Sekali lagi, pengalaman Total di kancah balap kelas dunia bisa menjadi pertimbangan keberanian kita mencoba produk plumas terbaik untuk sepeda motor.

Untuk membuktikan kesesuaian Total Hi-Perf terhadap kebutuhan oli sepeda motor di Tanah Air, Total bahkan membuka laman internet khusus Indonesia www.id.total.com. Di samping itu, Total juga mengajak kosumen di Indonesia berbagi pengalaman dalam media sosial Facebook (www.facebook.com/TotalIndonesia).

Video How to Make a Bamboo Fountain

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Wed, 01 Jul 2015 09:40:00 +0000

Gulaklapa - Setelah kemarin artikel tentang membuat Pancuran Bambu, maka kali ini saya mau share tentang video pembuatan dan juga bentuk jadi dari model pancuran bambu yang bisa jungkat-jungkit.

Ora usah kaeyen cangkem, langsung bae

Cekiduttt mas berrooooo....

Cara Membuat Pancuran Air Bambu Jungkat Jungkit

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Wed, 17 Jun 2015 10:58:00 +0000

Gulaklapa - Dulu, waktu di desa hampir setiap hari libur saya diajak bapak pergi ke sawah. Satu yang saya ingat, di saluran air sawah dipasang pancuran bambu yang bisa naik turun sendiri. Pancuran ini akan menghasilkan suara “thok-thok”, ditingkahi dengan suara air yang tertumpah dari tabung bambu ke sawah.

Kenangan masa kecil di kampung halaman terekam jelas diingatan saya. Kali ini berhubung saya tidak punya sawah, cuma punya kolam ikan kecil di teras rumah, saya ingin mencoba menghadirkan kembali kenangan itu dengan membuat pancuran bambu untuk mempercantik penampilan kolam.

Untuk konstruksi pancuran bambunya sendiri, saya memilih bambu yang cukup tahan terhadap air. Balok kayu 4x12 cm untuk alas pancuran, slang air ukuran kecil sesuai kebutuhan, lem kayu, paku dan peralatan pertukangan yang diperlukan.

Berikut adalah cara pengerjaannya.

1. Potong bambu dengan diameter 4—7 cm sepanjang 50—80 cm sebanyak 2 buah untuk tiang. Pastikan bahwa bagian teratas dan terbawah dari batang bambu yang akan berfungsi sebagai tiang ini tertutup oleh ruas.

2. Potong 3 buah bambu diameter 1—2 cm sepanjang 30-35 cm untuk bambu penyangga.

3. Potong bambu diameter 4—7 cm untuk buluh air sepanjang 15 cm dan 25 cm. Pada bambu buluh 25 cm pastikan ada ruas yang berada di tengah. Salah satu ujung masing-masing bambu, potonglah menyilang seperti bentuk bambu runcing.

4. Untuk bambu tiang ukuran 80 cm, lubangi ruas-ruas di dalam batang bambunya agar bisa dilalui slang air, hanya sisakan ruas bagian atas dan bawah saja. Jangan lupa buat lubang untuk memasukan bambu buluh 15 cm dibagian atas dengan posisi agak menyerong dan lubang untuk slang air dibagian belakang bawah.

5. Ambil dua potongan bambu tiang 50—80 cm/bambu tiang, kemudian buat lubang menembus pada posisi 5—20 cm dihitung dari bagian atas bambu. Sesuaikan besar lubang dengan diameter bambu untuk penyangga. Ukuran lubang harus lebih besar sedikit dari diameter bambu penyangga, agar bambu buluh air bisa bergerak bebas. Ulangi dengan membuat lubang menembus dua buah tiang bambu diatas.

6. Lubangi bambu buluh ukuran 25 cm dibagian tengah, usahakan diukur agar lebih berat ke sisi belakang.

7. Buat dua lubang seukuran bambu tiang di balok kayu 4x12 dengan jarak 20-25 cm untuk tatakan tiang.

8. Pasang bambu tiang tadi berjajar di balok kayu, perkuat dengan paku atau lem kayu, pastikan lubang-lubang pada bambu berada pada posisi sejajar.

9. Sisipkan bambu penyangga panjang 30-35 cm menembus mulai dari bambu tiang pertama, bambu buluh air ukuran 25 m dan berakhir di bambu tiang kedua, sisipkan lagi bambu penyangga kedua di bawah bambu penyangga pertama dengan jarak 20-25 cm. sekali lagi paku bambu peyangga ketiga yang berfungsi sebagai penahan bambu buluh air 25 cm dengan jarak 5-7 cm dari peyangga pertama.

10. Pasang bambu buluh air 15 cm pada lubang yang berada pada ujung atas bambu tiang 80 cm.11. Biar rapi bisa juga diikat dengan tali ijuk untuk menyatukan bambu disetiap titik pertemuan bambu.

12. Masukan slang plastik melalui lubang belakang bambu tiang 80 cm sebagai saluran yang menghubungkan dengan pompa air. Pastikan bahwa Anda memilih pompa air yang ukurannya sesuai dengan debit air yang akan Anda alirkan.

13. Untuk memperkuat bambu, lapisi bambu dengan cat clear coating untuk batu alam.

Taraaaa...akhirnya selesai sudah pembuatan Pancuran Bambu Jungkat Jungkit, lumayan sebagai alat pelepas rindu kampung halaman....hehehehe. Selamat mencoba bro

History Ducati Scramblers 250 cc (1962 - 1968)

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Wed, 17 Jun 2015 09:04:00 +0000

Scramblers edisi perdana untuk pasar AS (by Ducati.com)

Gulaklapa - Ducati Scramblers pertama kali dibuat untuk pasar sepeda motor Amerika Serikat pada kurun waktu 1960 berdasarkan pesanan importir Joe Berliner untuk kompetisi dirt-track racing.

Scramblers edisi awal (1962 - 1967) merupakan devariasi model jalanan Ducati Diana yang beredar di Italia. Bermesin tunggal OHC dengan teknologi Desmo yang diubah pada bagian rangka agar lebih ringan. Model ini memiliki kapasitas mesin maksimum 250cc.

Walau bukan sepeda motor tercepat, tetapi Scrambler menuai kesuksesan dengan beragam kelebihan, sasis yang ringan (ini terbukti dilintasan balap dan merupakan pertama kalinya motor jalanan yang sukses di lintasan balap) dipadu dengan mesin yang sesuai membuat nyaman dikendarai. Model yang stylis, garis desain membulat nan klasik dipadu dengan crome dibeberapa bagian menampilkan kesan mewah. Aplikasi warna-warna cerah menambah kesan modern membuat model ini makin digandrungi anak muda era 60-an.

Model ini mengalami beberapa perubahan dan modifikasi sesuai secara kontinyu sampai tahun 1968 hingga peningkatan cc mesin dari versi 250 cc, versi 350 cc dan kemudian pada 1969 dikenalkan mesin 450 cc.

Kesuksesan Scrambler di pasar otomotif Amerika, mengilhami pabrikan Ducati di Italia untuk memproduksinya secara massal dan dijual ke berbagai negara.

Seri Scramblers termasuk beberapa model Ducati bermesin desmo yang mengalami update dan penyesuaian teknis secara terus menerus, sampai 1974 produksinya dihentikan. Dan 2014, versi terbaru dari scramblers kembali lahir menyapa para penggilanya diberbagai belahan dunia, termasuk Indonesia tentunya.

Salam Tuwirrr...

Technical specification

ENGINE

Type	Type 4-stroke single-cylinder, with 10° forward configuration Light alloy cylinder head and block (with cast-iron liner)
Bore and Stroke	87mm x 75 mm
Total displacement	436 cc
Compression ratio	9.3:1
Tyming system	Single overhead camshaft, twin valves with gear-shaft/helical valve gear
Lubrication	Wet sump forced lubrication with gear pump, 2.2 liters oil
Carburetor	Dellorto VHB 29AB carburetor with 29 mm choke
Ignition	Coil ignition
Electrical equipment	6 V-70 W alternator and 6 volt 13.5 Ah battery
Power	27 HP at 6500 rpm
Top speed	130 kmph
Torque	N.A.

TRANSMISSION

Transmission
Five-speed gearbox

Clutch
Wet, multi-plate clutch

CHASSIS

Frame	Simplex open cradle tubular frame
Front suspension	Front hydraulic telescopic forks
Rear suspension	Swinging arm rear suspension with adjustable shocks
Brakes	Full width drum brakes
Front tyre	3,50 x 19''
Rear tyre	4,00 x 18'
Fuel tank capacity	11 liters
Length	2.120 mm
Handlebar Width	940 mm
Seat height	770 mm
Wheelbase	1.380 mm
Weight (dry)	145 kg

Sumber:
- Ducati.com
- Motorcycle Republic
- Wikipedia

Tentang Nexian Journey One

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Mon, 08 Jun 2015 10:00:00 +0000

Gulaklapa-Proyek ponsel sejuta umat yang diprakarsai Google Inc. bernama Android One ini membuat pasar smartphone entry level kembali meriah. Proyek yang ditujukan untuk sebagian besar negara berkembang seperti, India, Indonesia, Bangladesh dan Nepal (baca artikel sebelumnya Era Smartphone Murah, Android One).

Android One diluncurkan di Indonesia pada awal 2015 lalu. Salah satu ponsel tersebut adalah Journey One, yang dibuat oleh produsen ponsel lokal, Nexian. Dibawah ini sedikit ulasan tentang Nexian Journey One:

Bentuk Desain & Layar
Lahir dengan dimensi yang menyerupai Nexus 4, Journey One memiliki desain minimalis. Layar berdimensi 4,5" dengan resolusi FWVGA yang rendah dan kerapatan piksel yang kurang memadai untuk menonton video atau bermain game secara maksimal. Di atas layar terdapat speaker, kamera berkekuatan 2 megapiksel dan sensor proksimitas. Tombol kapasitif yang biasanya terpampang dibagian bawah layar kini absen, karena tombol pengendali seperti home, back dan recent sudah disediakan sebagai bagian antarmuka Android Lollipop begitu anda menjalankan ponsel.

Di sisi kanan terdapat tombol volume dan tombol daya, sementara disebelah kiri tidak ada tombol apapun. Di bagian atas terdapat jack headphone standar 3,5, di bagian bawah terdapat port micro usb yang berfungsi sebagai catu daya dan kabel data.

Pada penutup bagian belakang yang berbahan matte, terdapat kamera 5 megapiksel yang disertai lampu flash. Logo Nexian terpampang dibagian tengah cover belakang, dibagian bawah terdapat logo resmi Android One dan lubang speaker.

Kamera
Sebagai ponsel entry level, kita jangan berharap banyak pada kemampuan kamera Journey One. Software Google Camerfokus yang kurang memadai, kamera tidak cocok digunakan dalam ruangan minim cahaya, dan sistea tidak bisa digunkan secara maksimal karena tidak didukung hardware yang memadai. Sistem autom kamera sering error merupakan sisi kelemahan Journey One. Tetapi, untuk memotret obyek luar ruangan yang berlimpah cahaya, kamera Journey One cukup berkerja dengan baik.

Performa
Walau lemah di sektor kamera, tetapi soal performa, perangkat ini cukup mumpuni dan layak diacungi jempol bro. Journey One mampu berlari kencang dalam menjalankan aplikasi lumayan berat.

Dalam hal multitasking, perangkat besutan Nexian ini dapat diandalkan. Kita dapat melompat dari satu aplikasi ke aplikasi lain dengan cepat dan mudah berkat fitur recent yang ada di Android Lollipop.

Bermodal prosesor Cortex A7 berkecepatan 1,3GHz dan RAM 1GB, Journey One mampu menjalankan game sederhana macam Subway Surfers, Squadron sampai game berat seperti Asphalt 8: Airborn. Dan salah satu yang menjadi daya tarik dari Journey One adalah Upgradable OS-nya.

•Android 5.0 – Lollipop OS *Upgradable

•Processor Quad Core 1.3 GHz

•Supports Dual Micro SIMCards (3G+3G)

•WCDMA 2100 MHz

•Dual GSM 900/1800 MHz

•HSPA/3G/EDGE/GPRS

•4.5” IPS FWVGA with 10 points touch

•Int. memory ROM+RAM = 8GB + 1GB with extended MicroSD

•Dual Camera 5.0 MP AF with Flash & 2.0 MP

•Sensors -Gyro, Magnetic, Light, Proximity)

•Battery : 1700mAh

•Wi-Fi 802.11b/g/n

•Bluetooth v4.0

•132x67x9.15 mm

Kesimpulan

Over all, Android Journey One menjadi pilihan menarik dikelas entry level dengan harga terjangkau, ada beragam keunggulan dan tentunya tak luput dari beberapa kelemahan yang menyertai produk ini. Last...Journey One tidak terlalu mengecewakan bahkan bisa dibilang superior performanya dan bisa menjadi ancaman dipasar Android murah.

Kelebihan

Harga terjangkau
OS Android Terbaru dan bisa di Upgrade
Performa top
Grafik oke

Kelemahan

Kamera standar dan sering error
Teknologi layar yang terlalu sederhana

PRJ: Berawal Dari Pasar Gambir Kini Jadi Jakarta Fair

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 03 Jun 2015 03:03:00 +0000

Sejarah Pekan Raya Jakarta (PRJ) dari 1922-sekarang (foto koleksi Troppenmuseum)

GulaKlapa - Beberapa hari belakangan ini Pekan Raya Jakarta atau PRJ ramai dibicarakan. Beragam media memberitakan pameran tahunan terbesar di Indonesia yang dulu bernama Jakarta Fair.

Ramainya pemberitaan tentang PRJ bukan saja karena akhir pekan kemarin telah secara resmi dibuka, tetapi juga tentang polemik penyelenggaraannya yang oleh sebagian orang sudah bukan cerminan pesta rakyat seperta awal diselenggarakannya pada 1968 silam.

Seperti kita ketahui sekarang PRJ semata-mata hanya berorientasi bisnis dan telah menyimpang jauh dari ide awal yang diusung sebagai sebuah pesta rakyat Jakarta.

Berawal Dari Gambir
Jauh sebelum adanya PRJ, bahkan sebelum negara Indonesia lahir, ketika Jakarta masih menyandang nama Batavia dan masih dikuasai oleh Hindia Belanda sebagai penghormatan untuk memperingati penobatan Ratu Wilhelmina di Batavia, Pemerintah Hindia Belanda mengadakan pesta berupa Pasar Malam.

Pasar Malam Gambir era Belanda 1922 (koleksi Troppenmuseum)

Sebuah Pasar Malam Besar, saat itu diputuskan oleh Pemerintahan Gementee Batavia, Pasar Malam Besar diadakan di Koningsplein (Lapangan Monas Sekarang) atau juga dikenal sebagai Lapangan Gambir.

Pasar Malam Gambir, nama yang dikenal masyarakat luas pada waktu mula-mula diadakan pada 13 Agustus 1898. Rakyat banyak datang dan agenda pasar malam gambir sukses berat. Kebesaran Pasar Gambir berpuncak pada tahun 1907 saat Van Heutz mengadakan pesta besar, disana macam-macam pertunjukan tonil ada, menurut buku almenak Hindia Belanda keluaran 1921, disebut pada tahun 1907 banyak sekali panggung-panggung, ditengahnya ada ring tinju, lalu ada kembang-kembang gula untuk anak-anak, ada lempar bola, ada olahraga ketangkasan, dan banyak orang menjual baju-baju.

Pasar Malam Gambir juga menjadi ajang "mejeng" para pemuda-pemudi di jaman lampau. Mereka tiap sore menggunakan bendi atau mobil ford T berkeliling Gambir, kebanyakan adalah sinyo-sinyo Belanda ataupun pemuda keturunan Tionghoa yang kaya raya. Malamnya diadakan pertunjukan lagu-lagu. Grup Tonil Miss Tjitjih juga pernah tampil disini.

Pasar Malam Gambir sebagai Pasar Malam kesukaan orang Batavia menjadi bubar ketika Jepang mendarat di Pulau Jawa pada tahun 1942.

Awal Djakarta Fair
Revitalisasi Pasar Malam Gambir menemukan momentumnya, saat Ali Sadikin mengajukan ide Djakarta Fair (DF) pada tahun 1968, saat itu Ali Sadikin, Djumatidjin dan Rio Tambunan naik Jeep keliling Monas untuk inspeksi kebersihan, kemudian Ali Sadikin bikin ide supaya Pemerintahan Djakarta ada pemasukan anggaran daerah sekaligus mengenalkan Djakarta sebagai kota yang ramah terhadap bisnis dan kota hiburan. Ali Sadikin ingin ada semacam festival tahunan seperti di Perancis dan Inggris. Lalu Djumatidjin asisten Ali Sadikin berkata "Bagaimana kalau kita jadikan Monas sebagai ajang Djakarta Fair" Ali Sadikin senang atas usulan itu.

Pekan Raya Jakarta di Monas 1969-1991 (koleksi Troppenmuseum)

Lalu Ali Sadikin meminta jagoan bisnis bernama Syamsudin Mangan untuk mengadakan Djakarta Fair, akhirnya dengan ide-ide dagang Syamsudin Mangan maka dibentuklan Djakarta Fair 1969. Saat diadakan Djakarta Fair 1969, Presiden Amerika Serikat Richard Nixon sempat jalan-jalan ke area Djakarta Fair 1969.

Sejak saat itulah Djakarta Fair menjadi bagian penting dalam sejarah kota Jakarta.

Gelaran akbar Pekan Raya Jakarta (PRJ) atau Jakarta Fair kembali dibuka. Pameran yang konon disebut terbesar se-Asia Tenggara itu akan digelar selama satu bulan penuh di Kemayoran.

PRJ pertama digelar pada tahun 1968 dan sejak saat itu hingga saat ini setiap tahun penyelenggaraannya tidak pernah terputus. Dari 1968 sampai 1991 PRJ berlangsung di Taman Monumen Nasional.

PRJ digelar pertama kali di Kawasan Monas tanggal 5 Juni hingga 20 Juli tahun 1968 dan dibuka langsung oleh Presiden Soeharto dengan melepas burung merpati pos kala itu. PRJ pertama itu dulunya disebut disebut DF yang merupakan singkatan dari Djakarta Fair (ejaan lama). Lambat laun ejaan tersebut berubah menjadi Jakarta Fair yang kemudian lebih popular dengan sebutan Pekan Raya Jakarta (PRJ).

Jakarta Fair atau PRJ sendiri digagas pertama kali oleh Syamsudin Mangan yang lebih dikenal dengan nama Haji Mangan yang pada saat itu menjabat sebagai Ketua Kamar Dagang dan Industri (Kadin). Haji Mangan mengusulkan suatu ajang pameran besar untuk meningkatkan pemasaran produksi dalam negeri yang kala itu sedang mulai bangkit pasca G30S/1965 kepada Gubernur DKI yang dijabat oleh Ali Sadikin pada tahun 1967.

Gagasan atau ide ini disambut baik oleh Pemprov DKI, karena Pemerintah DKI juga ingin membuat suatu pameran besar yang terpusat dan berlangsung dalam waktu yang lama sebagai upaya menyatukan berbagai pasar malam yang ketika itu masih menyebar di sejumlah wilayah Jakarta, seperti Pasar Malam Gambir yang tiap tahun berlangsung di bekas Lapangan Ikada (kini kawasan Monas).

Haji Mangan sendiri terinspirasi dari berbagai event pameran internasional yang sering diikutinya sebagai seorang konglomerat di bidang tekstil di kala itu serta Pasar Malam Gambir yang dari dulunya sudah ramai dikunjungi. Ide ini disambut baik Pemerintah DKI dengan membuat gebrakan dengan langsung membentuk panitia sementara yang dipercayakan kepada Kamar Dagang dan Industri (Kadin)yang ketuanya dijabat oleh Haji Mangan.

Panggung terbuka di arena PRJ
Agar resmi, Pemerintah DKI lalu mengeluarkan Peraturan Daerah (Perda) No 8 tahun 1968 yang antara lain menetapkan bahwa PRJ akan menjadi agenda tetap tahunan dan diselenggarakan menjelang Hari Ulang Tahun Jakarta yang dirayakan setiap tanggal 22 Juni.

Sebuah yayasan yang diberikan nama Yayasan Penyelenggara Pameran dan Pekan Raya Jakarta juga dibentuk sebagai badan pengelola PRJ. Sesuai Perda No 8/1968 tersebut tugas yayasan ini bukan hanya menyelenggarakan PRJ saja tetapi juga sebagai penyelenggara arena promosi dan hiburan Jakarta (APHJ) yang dijadwalkan berlangsung sepanjang tahun.

Syamsudin Mangan, Ketua Kadin Indonesia ketika itu dinilai berjasa dalam menyelenggarakan Pekan Raya Jakarta yang mengubah wajah Pasar Malam Gambir yang kemudian terkenal dengan Djakarta Fair yang 'bermutasi' menjadi Jakarta Fair atau lebih dikenal dengan Pekan Raya Jakarta. Karena kegigihan Syamsuddin Mangan Djakarta Fair mendapat dukungan dari berbagai pihak. Sayang, sebelum melihat ide dan gagasannya terwujud Syamsuddin Mangan dipanggil yang Kuasa.

PRJ 1968 atau DF 68 berlangsung mulus dan boleh dikatakan sukses. Mega perhelatan ini mampu menyedot pengunjung tidak kurang dari 1,4 juta orang. Fantastis! Acara yang digelar pun unik. Kala itu digelar pemilihan Ratu Waria. Yang ikut 151 peserta dan boleh dikatakan cukup banyak kala itu.

PRJ 1969 atau DF 69 'memecahkan' rekor penyelenggaran PRJ terlama karena memakan waktu penyelenggaraan 71 hari. PRJ pada umumnya berlangsung 30-35 hari. Bahkan Presiden AS pada waktu itu Richard Nixon datang ke Indonesia, sempat mampir ke DF 69. Ia berhenti di sebuah stan dekat Syamsuddin Mangan Plaza, sempat melambai-lambaikan tangannya ke pengunjung dan karyawan DF 69.

Penyelenggaraan PRJ atau Jakarta Fair ini, dari tahun ke tahun mulai mengalami perkembangan pengunjung dan pesertanya bertambah dan bertambah. Dari sekadar pasar malam, bermutasi menjadi ajang pameran Modern yang menampilkan berbagai produk. Areal yang dipakai juga bertambah. Dari hanya tujuh hektar di Kawasan Monas kini semenjak tahun 1992 dipindah ke Kawasan Kemayoran Jakarta Pusat yang menempati area seluas 44 hektar. Dan sejak itu PRJ selalu digelar di Kemayoran yang dikelola oleh PT JIEXpo.

PRJ atau Jakarta Fair Kemayoran 1992-sekarang (google.com)

Untuk memudahkan pengunjung ke PRJ di Kemayoran, shuttle bus secara gratis juga disediakan selama masa buka pameran dari Parkir IRTI Monas (seberang Kantor Gubernur DKI Jakarta). Bus-bus tersebut berangkat hampir setiap 30 menit sekali.

Seperti tahun-tahun sebelumnya Jakarta Fair kali ini juga akan dimeriahkan oleh Pentas Musik 32 Hari Nonstop, dengan 100 group band top ibu kota, Pesta Kembang Api Spektakuler, Malam Muda Mudi, Pemilihan Miss Jakarta Fair, Panggung Kesenian di Taman Budaya, Karnaval, berbagai promosi menarik di stand-stand pameran, dan undian berhadiah mobil dan sepeda motor.

Berbagai produk unggulan dalam negeri serta hasil produksi industri kecil, UKM, dan koperasi akan dipamerkan dalam event pameran terbesar di Asia Tenggara ini. Ada produk furniture, interior, building material, otomotif, handycraft, garment, sport & health, telekomunikasi, banking, stationary, komputer & elektronik, property, kosmetik, food & drink, handphone, mainan anak-anak, sepatu, branded fashion, leather, branded product, multi-product, jasa dan produk BUMN, produk kreatif, dan berbagai produk unggulan lainnya.

By Gulaklapa dari berbagai sumber

Honda Astra S 90Z

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Wed, 03 Jun 2015 02:35:00 +0000

GulaKlapa-Sejarah Honda di Indonesia, secara resmi diawali dari S 90Z yang secara resmi dirilis PT Federal Motor pada 1971 lewat fasilitas CKD. Di tahun pertama itu, kabarnya hanya terjual 1.500 unit. Meski, selanjutnya terus naik dan diproduksi sepanjang era 70-an. Penyebabnya, karena motor ini cukup diterima publik.

S 90Z, dibikin untuk beragam kebutuhan harian. Menariknya, sport yang memiliki desain mesin tidur namun bersasis sport ini dijual dengan harga di bawah Honda CB 100.

Secara fisik dikenali sasis model huruf T dari pelat besi pres. Lalu, tangki model oval, pelek 18 inci depan-belakang dan mesin silinder tunggal horizontal SOHC berkapasitas 89,6 cc. S 90Z, punya transmisi manual 4 percepatan.

Konsumsi bahan bakar yang irit di jamannya, membuat banyak bapak-bapak membeli motor ini untuk beragam aktivitas. Misalnya, buat ke kantor. Uniknya, karena ini adalah motor produksi pertama PT Federal Motor yang merupakan anak perusahaan PT Astra International, maka di beberapa daerah S 90Z lazim disebut pula Honda Astra 90.

Meski baru dirakit secara lokal di 1971, tetapi untuk unit yang diimpor utuh (CBU) dari Jepang era 60-an, masih bisa dilacak keberadaannya di beberapa kolektor. Seperti koleksi milik Klasik Honda di Jalan Tongkol, Rawamangun, Jakarta Timur yang memiliki beragam S 90Z dari berbagai tahun.

Untuk generasi S 90Z di bawah tahun 1970 (dari tahun 1964 sampai 1969), bisa dikenali dari beberapa detail. Misalnya, sepatbor yang dicat perak untuk seri awal dan krom untuk generasi setelah 1968. Cat model candy tone mulai diperkenalkan di 1968.

Dibanding S 90Z versi 1970 ke atas, maka S 90Z era 60-an punya tangki lebih kecil, berlapis panel krom dan karet pemanis. Lampu depannya, menyatu dengan rumah spidometer dan lampu belakang model oval.

Untuk S 90Z generasi 70-an, punya tangki lebih besar dan membulat dengan panel krom tanpa karet. Beberapa bagian, mengadopsi komponen Honda CB 100. Seperti sok depan, lampu depan, spidometer sampai sein depan-belakang.

Untuk mesin S 90Z, pernah pula dibikin jadi versi bebek dengan sasis C 70 yang diberi nama C 90K1 yang dibikin pada 1972. Meski, kapasitasnya sama 90 cc tetapi memakai transmisi semi otomatis 3 percepatan.

Sempat pula PT Federal Motor membuat model serupa S 90Z. Tetap memakai mesin horisontal, tetapi dengan kepala silinder Over Head Valve (OHV) atau push rod sebagai penggerak klep dengan nama Honda S 110K7. Pacuan ini, populer disebut Honda Benly. Karena perawatan yang lebih ribet dan suara mesin kalah halus dibanding S 90Z, maka Benly kurang peminat.

Di era 80-an, konsep motor pekerja diteruskan oleh seri Honda Win 100 yang pertama dirilis pada 1984. Konsep pacuannya pun sama. Mesin horisontal khas bebek dengan kopling manual, digabung sasis sederhana. Tipe ini, sejak model S 90Z di 70-an yang akhirnya diteruskan oleh Honda Win 100. Basis mesinnya sama dengan seri C 100, dibikin sampai jelang tahun 2000. (oke)

By Gulaklapa dari berbagai sumber

Suzuki A100, Sejarah Suzuki di Indonesia

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Wed, 20 May 2015 06:59:00 +0000

GulaKlapa-Kiprah Pabrikan motor Suzuki diranah persepedamongtoran Indonesia ditandai dengan lahirnya kendaraan komuter bernama Suzuki A100 dan FR 70 sekitar era 197-an dibawah bendera PT.INDOHERO STEEL & ENGINERING Co.

Pertama sekali Suzuki di Indonesia pada tahun 1973 memperkenalkan produk sepeda motornya, yaitu Suzuki A100. Kehadiran Suzuki A100 sebagai motor Suzuki pertama yang diperkenalkan oleh Suzuki di Indonesia bersama dengan FR 70 pada tahun 1973, tapi diluncurkan pada tahun 1974.

Sebenarnya Suzuki A 100 sudah diproduksi oleh Jepang pada tahun 1960-1966, kemudian dilanjutkan pada awal 1970-an. Suzuki A100 adalah salah satu kendaraan roda dua yang memiliki ciri khas motor yang diproduksi oleh Jepang yaitu kecil, lincah, hemat bahan bakar, dan cukup handal pada masa itu.

Suzuki A100 versi Indonesia mengikuti desain model A 100 di China dan Timur Jauh. Di India pada tahun 1980, Suzuki juga mengeluarkan produk saudara kembar Suzuki A 100, yaitu Suzuki AX 100 yang diproduksi di India, yang ditawarkan dengan spesifikasi sama dengan Suzuki A100 tahun 1973-an di Indonesia.

Suzuki A100 ini didukung oleh mesin berkapasitas 98cc yang menghasilkan daya puncak sebesar 9,3 dayakuda pada 7500 rpm. Memang bukan termasuk kencang untuk sepeda motor yang beratnya hanya 83 kg ini. Silinder tunggal dan mesin dua langkahnya memiliki katup rotari yang dirancang untuk mengisi daya di semua putaran mesin. Suzuki juga memiliki sistem pompa oli otomatis atau disebut dengan CCI untuk melumasi mesin.
A100 memiliki model speedometer yang sederhana, ringkas dan mudah dipantau dengan semua indikator utama tersusun rapi di sekitarnya. Hal ini memungkinkan untuk para pengendaranya untuk cepat memahami kondisi mesin dengan baik. Roda penggeraknya memakai ukuran 2,50 x 18 yang cukup efektif untuk menjaga traksi roda tetap stabil, model rem depan-belakang sistem teromol (drum-brakes).

Dalam kurun waktu produksi 1974-1980, Suzuki A100 memang hanya ditawarkan dalam model rem teromol (drum-brakes) pada kedua rodanya. Cukup nyaman untuk motor dengan tenaga maksimum 70 km/jam. Suzuki A100, pada perkembangannya merupakan produk massal yang sangat populer.

Namun pada perkembangannya tidak ada perubahan besar yang dilakukan, selain beberapa perubahan minor dari segi tampilan. Hanya terbatas pada menambah varian warna, model tangki bahan bakar dan perlengkapan aksesoris lainnya, hal ini mungkin untuk menarik konsumen pengendaranya.

Mengingat perjalanan sejarahnya, sebenarnya saat ini Suzuki A100 dapat memenuhi syarat untuk menjadi kendaraan bebas pajak karena sudah tergolong kedalam Kendaraan Bersejarah yang memiliki sejarah panjang. Di beberapa negara eropa sendiri, seperti di Inggris, pemilik individu dan kolektor masih mengendarai Suzuki A100 untuk dipakai sebagai kedaraan sehari-hari untuk bekerja atau bersantai di akhir pekan. Dengan dasar teknologi mesin yang handal, Suzuki A100 sangat mudah untuk dikendarai.

Pada tahun 1980 perjalanan Suzuki A 100 pun berakhir, karena tidak diproduksi lagi. (*)

Spesifikasi Suzuki A100
*Mesin
Tipe mesin : 2 tak, berpendingin udara, katup rotary
Volume silinder : 98cc
Diameter x Langkah : 51 x 48 mm
Daya maksimum : 9.3 hp/7500 rpm
Torsi maksimum : 0.95 kg-m/6500 rpm
Transmisi : 4 tahap, constant mesh
Sistem pelumasan : CCI
*Dimensi
P x L x T : 1.830 x 760 x 1.010 mm
Wheelbase : 1.200 mm
Berat kosong : 83 kg
Kapasitas tangki bensin : 7 L
Ban depan : 2.50/18″ – 4PR
Ban belakang : 2.50/18″ – 4PR

(GulaKlapa @Oejoeng Aspal, Pondok Gede)
*dari berbagai sumber

Membuat Lampu Tidur Sederhana

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Thu, 14 May 2015 10:14:00 +0000

GulaKlapa – Disini saya mencoba berbagi cara membuat lampu tidur sendiri atau istilah londonya do it by yourself (DIY). Lampu tidur atau lampu hias yang akan saya buat memanfaatkan barang bekas pakai alias sisa, ceritanya ikutan program yang lagi ngetrend tentang gaya hidup Go green (kata lain…ngirit…hehehhe).

Dengan sedikit berkeringat dan ilmu menggali bakat terpendam seperti saya (hehehe..sombong yes), cobalah berkreasi untuk melatih kreatifitas anda. Harganya pun tentu jauh lebih murah dari pada beli yang notabenenya tentu lebih mahal (dan tentunya lebih oke…hehehe).

Langsung saja yuk kita mulai siapin bahan-bahan dan peralatannya.

1. Bahan dan Peralatan

Perkakas & Bahan

Triplek bekas, saya pake yang ukuran 12mm dan 9mm (abis adanya itu…namanya jg sisa)
Gergaji Kayu/Triplek (nb: klo gak punya pinjem tetangga..)
Bor Tangan (nb: klo gak punya pinjem tetangga.)
Paku triplek (nb: klo gak punya minta tetangga…yaelah kelewatan banget, modal dikit napa…hehehe…3ribu segambreng bro..)
Lem kayu/ lem putih (minta apa beli yak…hehehe)
Cat dasar/ Meni/ dempul/ impra (beli deh…ya)
amplas kasar dan amplas halus (beli lagi ya…)
Cat kayu (musti beli neh..)
Cutter atau Pisau kecil (punya kan? jadi ga usah beli)
Palu/martil (gak punya? ckckckc…pake batu)
Fitting lampu atau tempat lampu
Lampu (tentunya yang hemat energi yak…)
Kopi hitam atau kopi susu atau teh manis (tergantung selera…hehehe )
dan, yang terakhir, ~~rokok~~ /udud jgn sampe ketinggalan (bagi yang suka…yang gak suka ganti dengan permen aja ya)

Cara membuat
Dengan sedikit berkeringat dan ilmu menggali bakat terpendam seperti saya (hehehe..sombong yes), cobalah berkreasi untuk melatih kreatifitas anda. Harganya pun tentu jauh lebih murah dari pada beli yang siap pakai yang notabenenya tentu lebih mahal (dan tentunya lebih oke…hehehe).

Pertama, potong triplek dengan ukuran:

P=30cm dan L=13cm sebanyak 4 buah, untuk bodi lampu
P=14cm dan L=3cm sebanyak 8 buah, untuk lis bodi lampu
P=12cm dan L=3cm sebanyak 4 buah, untuk tempat tatakan fitting lampu
P=12cm dan L=12cm satu buah, untuk tempat tatakan fitting lampu

Kedua, lubangi tiap triplek bodi lampu dengan bor, setiap lubang dibor biar teratur digunakan garis bantu.

Triplek yang sudah dilubangi

Setelah proses pemberian lubang ditiap sisi bodi lampu.
kemudian langkah ketiga, satu persatu bagian direkatkan dengan lem kayu yang telah disiapkan.

Satu persatu bagian dilem dan diperkuat dengan paku triplek, biarkan merekat dengan benar dan kering.

Setelah kering, mulailah proses selanjutnya yaitu pengamplasan dengan amplas kasar, sampai rata untuk menghilangkan sisa kotoran, serabut dan lem yang menempel.

Setelah proses pengamplasan

Diteruskan dengan amplas halus untuk merapikan setiap detil.

Langkah selanjutnya, yaitu melakukan pengecatan dengan cat dasar/meni ataupun dengan dempul.

Cat dasar/meni/dempul

Setelah proses cat dasar, kemudian dilakukan pengamplasan lagi dengan amplas halus untuk menghasilkan permukaan yang halus, baru setelah semua selesai dilakukan pengecatan secara bertahap sampai menghasilkan warna yang mengkilap, kira-kira 2 s/d 3 kali dengan jeda setiap pengecatan 1-2 jam.

Demikian tutorial membuat lampu tidur cantik, semoga bermanfaat dan selamat mencoba.

Update: Videonya di Youtube

@UjungAspal_PdkGede

Video Tutorial Membuat Pot Bunga Kaleng Bekas

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Mon, 23 Mar 2015 07:50:00 +0000

Gulaklapa - Setelah artikel cara membuat pot bunga dari kaleng susu beka s yang berisi foto dirilis bulan Pebruari lalu, kini giliran versi videonya yang penulis publish di situs YouTube.

Langsung mawon dipenthelengi...hehehehe

Gimana, cukup jelas kan lurr...
Yen kurang jelas baca artikelnya soal membuat pot kaleng bekas nangkene

@Kampoengsawah - Akhir Maret 2015

Era Smartphone Murah, Android One

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Fri, 27 Feb 2015 10:08:00 +0000

GulaKlapa - Era smartphone mahal agaknya akan segera berganti, seiring dengan diluncurkannya Android One di Indonesia. Smartphone berbanderol US$ 100 atau satu jutaan yang sengaja dilansir Google bagi konsumen di negara-negara berkembang agar telepon pintar bisa dinikmati lebih banyak kalangan.

Pada Android One, Google menyiapkan desain dasar, kemudian perusahaan mitra akan memproduksinya dengan beberapa penyesuaian. Penyesuaian-penyesuaian kecil di rancangan ponsel Android One yang dilakukan pihak manufaktur lebih pada kesesuaian dengan selera lokal. Misalnya, prosesor yang dipakai di Indonesia dari ARM Cortex A7, sementara India lebih memilih dari MediaTek MT6582. Kapasitas memori internal versi Indonesia bisa mencapai 8 MB, India hanya separuhnya.

Semua ponsel Android One memiliki spesifikasi yang sama yaitu, layar sentuh 4,5 inci dengan resolusi 854 x 480 pixel. Mesinnya mengandalkan quad-core 1,3 GHz dengan kapasitas RAM 1 GB. Kapasitas memori internal 8 GB, baterai 1.700 mAh, serta kamera belakang berkekuatan 5 megapixel dan depan 2 megapixel.

Diperkenalkan pertama kali pada Juni 2014 lalu di Amerika Serikat, kemudian dirilis secara resmi untuk publik India pada September 2014, Indonesia adalah negara kelima yang menjadi pasar ponsel Android One setelah Bangladesh, Nepal dan Sri Lanka.

Di Indonesia, Google menggandeng mitra lokal yakni, Evercoss, Mito dan Nexian. Rancangan Google ini bisa langsung diaplikasikan oleh rekanan Google untuk memproduksi ponsel Android One di bawah merek masing-masing.

Android One yang beredar di Indonesia dibekali sistem operasi terbaru, Android Lolipop 5.1. Handset yang didukung Google ini pun akan selalu mendapatkan update terbaru dari Google selama masa 2 tahun. Google Indonesia menyebutkan ponsel Android One juga dilengkapi dengan fitur penghemat baterai. Selain fitur-fitur standar sebuah smartphone, seperti dual sim, FM radio dan Kamera.

Dengan mengusung merek lokal, Mito Impact smartphone Andorid One buatan Mito dipasarkan dengan harga promo Rp 699.000 lewat situs belanja online Blibli.com. Evercoss One X ditawarkan dengan harga Rp 1,388 juta melalui situs belanja online Lazada. Sementara Nexian Journey dipasarkan lewat Blanja.com dengan harga pre-order Rp 999.000.

Langkah ke depan, Google Inc. berencana memperluas program ini dengan melibatkan lebih banyak mitra. Sundar Pichai, kepala Android di Google, kepada laman digitaltrends
mengatakan, sedikitnya sembilan manufaktur ponsel siap bekerja sama. Yaitu Asus, Alcatel, Acer, HTC, Lenovo, Panasonic, Intex, Lava, dan Xolo. Qualcomm juga berminat untuk memasok prosesornya.

" Selamat Datang Smartphone Sejuta Umat "

by GulaKlapa (dari berbagai sumber)

@Kampoeng Sawah, EastWest Bekasi

Tolong, Matikan Lampu Jauhmu Kawan!

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Fri, 27 Feb 2015 04:34:00 +0000

Ilustrasi

GulaKlapa - Pernah merasakan silau terpapar lampu jauh kendaraan bermotor dijalanan? Bagaimana perasaan anda?

Pastinya terganggu, kesal, juga marah, pengalaman yang satu ini mungkin bukan cuma saya yang merasakan, hampir setiap pengguna jalan raya (pengendara kendaraan bermotor) pasti pernah merasakan. Saya mengalami hampir setiap pulang kerja.

Bagaimana tidak kesal, dengan keadaan lelah setelah seharian bekerja pada saat menggunakan kendaraan bermotor menuju ke rumah dari arah berlawanan seseorang yang tidak merasa bersalah menggunakan lampu jauh atau “High Beam”-nya yang terus-menerus. Dengan keadaan mata yang lelah, disorot oleh lampu yang terang. Apalagi kejadian itu tidak hanya sekali, tapi berulang-ulang bahkan yang melakukan tidak hanya 1 atau 2 orang bahkan lebih.

Kadang timbul pikiran dalam hati, orang ini lupa atau memang tidak tahu fungsi dari penggunaan lampu jarak jauh. Masak iya sih, beli kendaraan gak tahu fungsi setiap detil fitur dan perangkat yang ada. Atau jangan-jangan mereka cuma bisa beli kemudian bisa mengendarai tanpa mencoba mempelajari semua ragam perangkat yang ada di kendaraan yang mereka beli. Yang penting ngegasss...hehehe, kucing juga tau itu mah.

Karena masalah itulah, saya coba berbagi kegunaan dan fungsi dari lampu kendaraan bermotor, cekibrott bro:

Fungsi Head Lamp atau Lampu Utama

Lampu merupakan sumber penerangan namun dalam kondisi lain merupakan rambu bagi kendaraan lainnya. Lampu jadi bahasa komunikasi di jalan raya. Sehingga seyogyanya perlu memahami fungsinya dan tidak sembarangan menggunakannya. Fungsi sebagai rambu itulah yang membatasi kita dalam menggunakan lampu yang sesuai dengan kebutuhan dan dapat diterima oleh pengguna jalan lainnya.

Lampu utama ini tugasnya untuk menerangi jalan. Makanya sinar lampu ini paling terang pada sebuah kendaraan. Pada unit ini terdapat lampu hi beam (lampu jauh) dan low beam (lampu dekat). Selain sebagai penerang utama di malam hari, cahaya yang dihasilkannya pun dipergunakan sebagai pemberi tanda pada kendaraan lain saat berjalan berpapasan dan tidak membahayakan pengguna jalan lain.

Menggunakan lampu yang benderang saat mengemudikan mobil di malam hari memang dibutuhkan. Apalagi bila sedang memanfaatkan lampu jauh (beam), bentangan jalanan di depan mata terasa nyata hingga detailnya.

Tetapi, tidak demikian bagi kendaraan yang hendak berpapasan dengan kita. Akibat nyala benderang, silau pun bakal menyergap pengemudi dari arah berlawanan itu. Demikian pula yang kita alami bila pengemudi dari arah berlawanan melakukan hal serupa. Selain sangat menyiksa, kondisi ini sangat membahayakan, karena bisa saja kecelakaan tak dapat dihindari.

Arah sorotan lampu dekat membentuk sudut yang mengarah ke jalan. Sedangkan lampu jauh menyorot ke depan sejajar dengan jalanan sehingga dampaknya adalah silau bagi orang lain. Orang lain tidak hanya berarti pejalan kaki, namun juga pengguna kendaraan. Menyilaukan bagi lawan arah: tidak hanya bagi pengendara kendaraan bermotor lain, tetapi juga pejalan kaki. Menyilaukan bagi pengendara di depan, karena sorotan lampu jauh itu sangat menyilaukan di spion. Tentu mengganggu pengelihatan. Efek dari silau ini adalah kecelakaan.

Jadi, kembali lagi pada diri kita, bahwa semua hal pasti ada fungsi dan kegunaannya tak terkecuali juga dengan lampu kendaraan. Andai saja setiap orang memahami dan mengetahui secara benar fungsi dari lampu kendaraan, minimal kita sudah ikut menekan angka kecelakaan, dan secara tidak langsung kita ikut menjaga toleransi antar pengguna jalan raya.

Ingatlah, kita gak hidup sendiri bro, ada banyak orang lain disekitar kita yang juga berhak menikmati dan mendapatkan apa yang seharusnya menjadi hak mereka, yakni hak sesama pengguna jalan raya.

"Tetaplah tersenyum, karena senyum membuat semuanya begitu indah"

@KampoengSawah, SouthWest Bekasi

Sumber: Jip.co.id, Republika, Kaskus, Kompasiana,
Foto by accmotor.blogspot.com

SMI Expressa, Sepeda Motor Indonesia yang Tak sempat Berjaya

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Thu, 26 Feb 2015 12:02:00 +0000

SMI Expressa saat launching oleh Pak Harto (Dok. D&R)

GulaKlapa - Lagi ngubek-ngubek koleksi majalah lama, eh tiba-tiba nemu poto yang menarik, poto tentang presiden Soeharto sedang mengendari sebuah sepeda motor didampingi para ajudan beliau.

Dengan latar belakang pabrik Federal Motor (sekarang AHM) di wilayah Sunter, Jakarta Utara, pada saat launching Sepeda Motor yang diklaim buatan Indonesia pertama ini.

Melihat tampilan sekilas dari gambar tersebut cukup menarik modelnya, bentuk headlampnya mengingatkan pada motor tunggangan guru saya waktu SMA, Yamaha Camp.

Saya coba telusuri mbah gugel dan nemu beberapa artikel yang menulis tentang motor nasional ini. Seperti situs indonesia-success-stories.blogspot.com dan motorplus-online.com cukup dalam mengupasnya.

Konon seperti ditulis disitus-situs tersebut diatas dahulu kala, 19 tahun yang lalu Sejarah telah membuktikan kalau para insinyur-insinyur kita dibawah naungan PT Federal Motor (sekarang AHM- Red) sanggup menghasilkan protipe sendiri melalui proyek dilabel SMI alias Sepeda Motor Indonesi.

Bermodalkan mesin tipe MCB 100 yang merupakan pemberian Honda Motor Company atas permintaan presiden Soeharto melalui kebijakannya tentang keharusan transfer teknologi bagi perusahaan industri otomotif yang beroperasi di Indonesia.

Pada kurun waktu 1995-1996 hanya dibikin 1 prototipe dan masuk ke 1996-1997 bisa dibikin 19 prototipe. Periode September 1997 resmi lahir motor yang diberi nama oleh presiden Soeharto yang hadir dalam acara tersebut dan memberikan nama, Expressa yang merupakan kependekan dari Expresi Bangsa atau Expresi Anak Bangsa.

Untuk memenuhi kebutuhan sampai produksi motor nasional, Para insinyur dari SMI juga terus melacak vendor komponen, terutama kelistrikan. Hasil dari pencarian didapat calon suplier komponen dari Cina dan Taiwan. SMI melacak ke seluruh industri komponen di Taiwan dan Cina Utara-Selatan.

Pengembangan SDM pun dilakukan pihak tim SMI. Beberapa orang melakukan penjajakan ke AVL, yang bermarkas di Austria.

Hitung-hitungan Expressa enggak sekadar merancang dan memformulasikan material. Tapi juga sampai kepada tahap penentuan on the road (OTR) dan strategi pemasarannya siap dilaksanakan. Karena motor nasional, pemasarannya harus merakyat.

By Gulaklapa
Sumber Foto: Majalah D&R Tahun 1999
Referensi: Indonesia-success-stories.blogspot.com dan motorplus-online.com

Dari Garasi, Awal Google berdiri

noreply@blogger.com (GulaKlapa) — Wed, 25 Feb 2015 11:21:00 +0000

GulaKlapa - Mendengar kata Google, siapa yang tak kenal, Dari anak abg sampai kakek gaul pasti kenal. Google mendunia, di jaman internet sekarang ini hampir semua orang diberbagai belahan dunia pasti mengenalnya.

Tapi tahu kah anda, perusahaan yang kini memiliki aset miliaran dolar, dimulai dengan awal sederhana. Ada banyak kisah yang sebenarnya jarang diceritakan soal awal perusahaan yang didirikan Larry Page dan Sergey Brin tersebut.

Berikut timeline alias garis hidup raksasa teknologi dan internet dunia Google yang disadur dari berbagai sumber

1995
Pendiri Google, Larry Page dan Sergey Brin, bertemu di Stanford University.

1996
Dua sahabat ini mulai membangun mesin telusur (sebelumnya disebut BackRub).

1998 Google Inc. didirikan. Larry dan Sergey menamai mesin telusur yang mereka buat sebagai “Google”, plesetan dari kata “googol”, istilah matematika untuk angka 1 yang diikuti dengan 100 nol, kantor awalnya di sebuah garasi.

2000
- Google mengenalkan Adwords, sebuah program mandiri untuk membuat kampanye iklan online.
- Google Toolbar

2001
Mengenalkan Google Image Search

2002
Mengenalkan Google Search Appliance

2003
Akuisisi Blogger

2004
- Gmail diluncurkan.
- Go Public, Penawaran Umum Perdana atas 19.605.052 saham biasa Kelas A di Wall Street pada 19 Agustus.
- Akuisisi perusahaan pemetaan digital Keyhole.
- Google Desktop Search diperkenalkan

2005
Peluncuran:
- Google Maps
- Google Earth
- Google Talk
- Google Video
- Google Desktop
- Google Book Search
Akuisisi Android

2006
Akuisisi perangkat lunak desain grafis, Sketchup
Akuisisi situs berbagi video online YouTube.

2007
Memperkenalkan Sketchup 6
Akuisisi Adscape
Akuisisi Trendalyzer
Akuisisi DoubleClick
Meluncurkan sistem operasi seluler berplatform terbuka, Android.

2008
Meluncurkan mesin peramban web, Google Chrome.

2009
Meluncurkan sistem operasi Google Chrome untuk netbook.

2010
Memperkenalkan ponsel pintar Google Nexus One.
Akuisisi Slide

2011
Akusisi Motorola Mobility

Google+ diluncurkan untuk menghadang dominasi Facebook.

Sampai saat ini Google Inc. terus melakukan ekspansi dan akusisi berbagai produk yang berhubungan dengan teknologi yang semakin membuat gemuk pundi-pundi perusahaan yang bermarkas di Mountain View, California, Amerika Serikat.

by Gulaklapa @kampoengsawah

Sumber: Wikipedia, Googl Inc., Businessinsider.com, Reuters, detik.com

Yamaha Byson Injeksi Sebentar Lagi

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 25 Feb 2015 08:10:00 +0000

Gulaklapa - Sejak kemunculannya 4 tahun silam, kini saatnya Yamaha Byson mengusung teknologi injeksi. Seperti diketahui, akhir tahun lalu versi injeksinya diperkenalkan di India, akan segera menyapa para rider tanah air.

Yamaha akan meluncurkannya di Indonesia pada waktu dekat ini, kabarnya Yamaha telah mengujinya di jalanan Indonesia. Seperti rilis artikel yang ada di detik.com, yang memuat foto yang diklaim sebagai Byson injeksi yang dikirim seorang otolover, Anton Bachtiar.

Spyshot Yamaha Byson (Anton Bachtiar/Detikcom)

Yamaha Byson injeksi memiliki tampilan yang menyerupai New V-Ixion Ligtning, dan juga memiliki tangki yang cukup besar seperti khasnya Byson, dijejali dengan teknologi mesin terbaru Yamaha, Blue Core dan tidak itu saja Yamaha Byson Injeksi juga dilengkapi dengan lampu depan yang terlihat sangat elegant.

Jika kembali pada tahun 2014 lalu , PT Yamaha Indonesia memang pernah bilang bahwa tahun 2015 ini Yamaha Byson dengan sistem injeksi akan dirilis. Namun dikonfirmasi lagi, PT Yamaha Indonesia mengatakan Yamaha Byson Injeksi sedang dalam proses pengujian. Namun diharapkan Tahun ini memang akan dirilis.

Di India itu sendiri, Byson injeksi tersedia dalam 2 varian yakni FZ-S F1 V2.0 dan FX FI V 2.0. Walau kapasitas mesinnya diturunkan dari 153 cc menjadi 149 cc tetapi diklaim mampu menghasilkan tenaga 13,1 PS dengan torsi 12,8

Speksifikasi:

Engine type	Air cooled, 4-stroke, SOHC, 2-valve
Displacement	149cc
Bore & Stroke	57.3mm x 57.9mm
Compression ratio	9.5:1
Maximum output	9.7 kW (13.1PS) / 8000 rpm
Maximum torque	12.8 N･m (1.3 kg f･m) / 6000 rpm)
Starting method	Electric
Lubrication type	Force-feed lubrication, wet sump
Fuel Supply	Fuel injection
Clutch type	Wet, multiple-disc
Transmission type	Constant mesh 5-speed
Gear ratio	1st=2.714 2nd=1.789 3rd=1.318 4th=1.045 5th=0.875
Cylinder layout	Single Cylinder
Battery	12V, 4.0AH (10H), Sealed type

By Gulaklapa
Sumber: Detik.com, indiancarsbikes.com

All New Vario 150 eSP, Mantap!

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 13 Feb 2015 03:43:00 +0000

Gulaklapa - Diawal 2015, PT Astra Honda Motor (AHM) merilis satu model varian skutik terbaru All New Vario 150 eSP dan mengganti muka (facelift) New Vario 125 eSP. Secara tampilan keduanya kembar identik, hanya kapasitas mesin saja yang membuat keduanya berbeda.

All New Vario 150 eSP merupakan skutik berdapur pacu 150cc pertama yang diproduksi di Indonesia. Motor skutik yang masuk dalam kelas premium ini berdesain tajam dan agresif, warna monotone yang terlihat mewah, serta dilengkapi beragam teknologi dan fitur seperti Answer Back System, Dual Keen Eyes LED Headlight dan ban tubeless bertapak lebar yang membalut velg berdesain terbaru.

Berbekal mesin 4 tak SOHC water cooled berkapasitas 149 cc, dapur pacu skutik ini mampu menyemburkankan tenaga 12 hp dan torsi 12,8 Nm pada 5.000 rpm. Berdasarkan metode ECE R40, tingkat keiritan all new Vario 150 eSP diklaim mencapai 52,9 km/liter, melalui pengaktifan fitur Idling Stop System (ISS). Pemakaian Teknologi eSP mampu memaksimalkan pembakaran secara efisien dan meminimasi gesekan untuk mengurangi resiko tenaga terbuang percuma, serta mengoptimalkan energi yang keluar.

All New Vario 150 eSP memiliki 5 pilihan yaitu warna bertema monotone exclusive yaitu Exclusive Matte Black dan Exclusive Pearl White (Rp 20.050.000), serta warna sporti yaitu Titanium Black, Sonic White Blue dan Bionic Red yang dilepas dengan harga Rp Rp
19.900.000.

@Kampoeng Sawah, Tengah Pebruari 2015