Ein PKW ist auch etwas anderes als ein Mopped, deshalb dürfen PKW im Überholverbot Moppeds überholen. Das ist nachvollziehbar, denn es gilt auch für Mokicks und Fahrräder. Moppeds sind dagegen meist nicht so langsam unterwegs, dass sie überholt werden müssen. Warum ein Mopped keine zu langsamen PKW überholen darf ist eine ganz andere Frage, zu der ich vor beinahe 10 Jahren schonmal was geschrieben habe.
Für Moppeds gibt es auch Streckensperrungen, was ebenfalls leicht nachzuvollziehen ist, wenn man weiß, dass es sich bei Moppedfahrern um eine Minderheit handelt, die sich nicht wehrt und die nicht vom AGG berücksichtigt wird.

Das Allgemeine Gleichbehandlungsgesetz (AGG) verbietet Diskriminierung aufgrund von Rasse, Geschlecht, Religion, Behinderung, Alter oder sexueller Identität im privaten Arbeits- und Zivilrechtsverkehr.  (So die Zusammenfassung der Brave K.I.)

Wo es der PKW-Lobby gelingt, viele Wünsche bei der Politik durchzusetzen, glänzt die Mopped-Lobby durch Kleinheit (FEMA in Brüssel) oder dückmäuserliche Zurückhaltung (jeder Industrieverband oder Rider Rights e.V. in Deutschland).
Dennoch kommt alle Jahre wieder mal jemand um die Ecke und startet eine Petition, um die Vorteile, die ein Mopped bietet, durch den Gesetzgeber anerkennen zu lassen. Aktuell geht es um Lane Splitting, also die Legalisierung der Staudurchfahrt. openpetition.org/wjxbf

Wie bei allen Petitionen ist die Aussicht auf Erflog illusorisch, aber als halbprofessioneller Dreivierteloptimist denke ich mir: Steter Tropfen höhlt den Stein. Und wenn sich schon jemand die Mühe macht, eine Petition aufzusetzen, dann kann ich mir auch 10 Sekunden Zeit nehmen, da meine Unterschrift hinzuklicken. Das geht schneller, als das Lesen dieses Blogbeitrags. Mit noch ein bisschen mehr Aufwand kann jeder die Petition auch in seiner eigenen Echokammer teilen. Je mehr Unterschriften, desto besser.

Abspann

• Alle Verkehrsteilnehmer sind eingeladen die Petition zu unterstützen.
• BVDM steht übrigens nicht nur für Bundesverband der Motorradfahrer sondern auch für Bundesverband Deutscher Männerballette.
• Heute hat hier mal eine K.I. mitgeschrieben, siehe Zitat oben.

Bei Lucky Luke und in anderen Western kommen die Geier auch einmal, noch bevor es was zu holen gibt, weil sie wissen, das unausweichlich ein Unglück kommt. Und heute geht es mir so.
Nur wenige Kilometer nach dem Geier meldet sich meine Luftdruckkontrolle. Der Vorderreifen hat ein Loch. Keinen schleichenden Platten wie hinten, sondern ein richtiges, sichtbares Loch. Gut, dass ich vor der Abfahrt noch ein Reparaturset gekauft habe, das kann ich jetzt gleich mal ausprobieren.
Es ist das erste Mal für mich, bisher hatte ich immer nur Löcher in Schläuchen. Das Loch ist ziemlich weit seitlich auf der schon ganz schon abgefahrenen Lauffläche. Diese Reparatur-Würste sollen nur auf der Lauffläche eingesetzt werden, auf keinem Fall an der Flanke.

Um ehrlich zu sein, so richtig traue ich meiner Reparatur nicht zu, damit bis nach Hause zu fahren. Selbst dann nicht, wenn ich jetzt nur noch geradeaus statt unzählige Kurven fahre. Und auch der Reifen wird nicht böse sein, wenn er ausgewechselt wird.

Nîmes oder lass es (← Überschrift aus der Spachwitz-Hölle)

Die nächsten größeren Städte sind Lyon (260 km) oder Nîmes (150 km, aber nicht in Richtung Heimat). Ich vermute in Nîmes habe ich mehr Chancen, einen neuen Satz Reifen zu bekommen, daher fahre ich dort hin.
Der örtliche BMW-Händler ist nett, hat aber weder Reifen vorrätig noch Zeit. Aber mir werden eine Handvoll Adressen gegeben, wo ich es versuchen könnte mit der Empfehlung, es als nächstes zu Dafy zu fahren. Wenn die mir nicht helfen können, dann gibt es in direkter Nähe mehrere weitere Motorrad- und Reifenhändler.
Dafy hat Reifen, kann mir aber erst am Freitag Abend einen Termin geben, das bedeutet für mich: drei Tage Pause in Nîmes.

Mache ich und dann geht es am Samstag in einem Rutsch nach Hause, Sonntag Dreckwäsche waschen und Montag wieder ins Büro.

Abspann

• Die KI hat wieder nicht mitgeschrieben
• Der Weg nach Nîmes waren 381 Kilometer
• Mein selbst geflickter Reifen hat die Luft gehalten
• Der Weg von Nîmes nach Hause waren 1.200 km Autobahn, inklusive Pause 12 Stunden.
• In Frankreich habe ich mich für französische Reifen entschieden und die haben auch im Winter gut funktioniert (aber auch Schnee sind sie gerutscht).

Grenzenlose Freiheit?

Auf 2.200 Metern durchbreche ich die Wolkendecke und es ist sonnig. Fahren über der Wolkendecke finde ich immer wieder extra großartig. Noch ein bisschen weiter weg vom Alltag, als nur im Urlaub, nur auf dem Mopped. Hier fahre ich sogar zwischen den Wolken. #Hach

Dann geht es wieder runter, zurück in die Wolken mit noch weniger Sichtweite als Berg hoch.

Frankreich again

Die Einreise nach Frankreich führt wieder über eine echte EU-Außengrenze, aber ich werde durchgewunken.
Mein Weg führt mich weiter durch die Pyrenäen ins Zentralmassiv.
Am späteren Nachmittag treffe ich eine Gruppe Moppedfahrer aus dem UK an der Tankstelle. Als erstes kommt eine Gen 1 Turbo-Busa mit einer Insta360 an der Stange. Ich komme gleich ins Gespräch mit dem jungen Fahrer und stelle die offensichtliche Frage an jemanden, dem eine normale Busa zu langsam ist.
„What’s the top speed?“
„Never checked, I need to hit the Autobahn one day. How fast can you really go there?“
„The fastest I did when being past was 308, that’s a little over 190 mph.“
Er guckt skeptisch auf das #LuxusLuder.
„I was riding a ZX-12 then.“
Thumbs up.
Kurz darauf kommt seine Reisegruppe bestehend aus Papa, Opa und Onkel, auf Tenere 700, 765er Triumph Street Triple und Honda Rebel 1100. Sehr gemischte Truppe.

Die Nacht verbringe ich in Castres.
Kurz nach mir kommt ein deutscher Landrover und findet eine gute Stelle auf dem fast leeren Hotelparkplatz.

Abspann

• Laut GPX-Track ging es an dem Tag bis auf 2.402 m hoch.
• An dem Tag bin ich 453 km weit gefahren.
• Ich bin unter dem Viadukt von Millau durchgefahren, es sieht ziemlich hoch aus.
• Mit dem Land Rover waren 2 Leute unterwegs, mit dem Gepäck von 10 anderen, wie es aussieht. Nein, ich weiß wirklich nicht, warum die so eng am LuxusLuder parken mussten.
• Die K.I. habe ich wieder nicht benutzt.

TD und los

Bevor ich aber los fahre, wechsle ich noch schnell die Glühbirne und leere die Dose Reifenpilot (es ist eine ganz andere Marke, aber ich denke ihr wisst, was ich meine) in den Hinterreifen. Beides klappt problemlos.
Nach der Dose Reifenpilot pumpe ich den Reifen weiter auf, um auf den vorgeschriebenen Luftdruck zu kommen. Nach ein paar Kilometern geht dann auf einmal der Luftdruck extrem hoch. Ist das immer so mit diesen Dichtmitteln? Ich habe jedenfalls wieder so viel Luft rausgelassen wie nötig. Ab da hat sich nichts mehr geändert, bis der Reifen gewechselt wurde.

Auf geht’s

Die Route, die Kurviger.de für mich herausgesucht hat, führt mich erst nach Süden, zurück in die Pyrenäen. Zweimal geht es heute über 1.700 m hoch. Irgendwo in Spanien halte ich an, um mein französisches Picknick (ohne Kuchen) zu essen.

Nur Geisterfahrer und ich

In den letzten Tagen sind mir viele Moppeds entgegen gekommen. Kein Wunder, bei den Straßen und Aussichten. Ich sage extra „entgegen kommen“, weil niemand in meine Richtung zu fahren scheint. Ich überholen niemanden und werde auch nicht überholt. Selbst wenn ich anhalte und picknicke, Aussicht gucke oder Fotos mache, die Moppeds, die an mir vorbei fahren, kommen immer aus der Gegenrichtung. So geht es schon den ganzen Urlaub, fällt mir heute auf. Habe ich ein Memo nicht gekommen, sind die anderen alle nach Wales gefahren?

Angekommen

In Andorra geht es abends dann in den nächsten Supermarkt, ich brauche neue Zahnpasta und anschließend gibt es einen ausgewachsenen Snack. Gesättigt geht es dann zurück ins Hotel, die Route für morgen planen. Ich komme nicht mehr darum herum, ich muss in Richtung Heimat fahren.

Abspann

• Heute waren es 453 km.
• Weil es raus aus der EU geht, standen da echte Grenzer an der Straße.
• Das ist fast so, wie an der Grenze zu Bayern, da steht auch die eigene Grenzpolizei.
• Schengen gildet nicht in DE und in Bayern schon gar nicht.
• Angehalten wurde ich aber nicht.
• Eine K.I. hat auch nicht mitgeschrieben

Rehbock von links

Letzten Dienstag auf der Rückfahrt vom Training, ca. 20:50 in der Dämmerung, springt plötzlich ein Rehbock aus dem linken Straßengraben.
Ich: „REH!“
Sie: bremst.
Bock: Rumms!

Die örtlichen Autofahrer

Das Auto steht und mein erster Blick gilt der Fahrerin: „Alles gut bei dir?“ Ja, ist es. Schon hält ein Auto neben uns an, der Fahrer hat alles gesehen und will wissen, ob er helfen kann. Er weiß auch, dass das arme Tier direkt wieder zurück an den linken Straßenrand geschleudert wurde und dort liegt.
Ich mache mich auf den Weg dorthin, ohne zu wissen, was ich tun könnte, wenn ich etwas tun müsste. Sie zieht eine Warnweste an und steht neben dem Auto, Warnblinker an, und meldet den Unfall bei der Polizei.
In der Zeit wo wir dort stehen kommen ca. zehn Autos aus beiden Richtungen und alle, wirklich alle, halten an und fragen ob sie helfen können.
Danke, oberpfälzer Autofahrer.

Abspann

• Der Rehbock war sofort tot, auf Anweisung der Polizei habe ich ihn in den Straßengraben gelegt.
• Es war mein erste Wildunfall in über 40 Jahren motorisierter Teilnahme am Straßenverkehr, hoffentlich auch der letzte.
• Die Polizei kam nicht raus sondern hat uns aufgefordert auf die Wache zu kommen.
• Es hat auf der Wache ca. 10 Minuten gedauert, bis der Rechner hochgefahren war.
• Eine Kopie der Unfallmeldung für die Versicherung kostet 10,- Euro in bar, keine Kartenzahlung.
• Die Quittung für die 10 Euro wurde mit der Hand geschrieben.
• Ich habe in der bayerischen Polizeiwache auf die Uhr geguckt, auch dort war es 2026.
• Obwohl es auch bei mir 2026 ist, hat hier keine K.I. mitgeschrieben.

Siesta España

Blöderweise komme ich zur Mittagszeit in der Stadt an. Bei wieder deutlich über 30 Grad durch die Stadt in Mopped-Klamotten ist es sehr viel weniger schön zu fahren, als der Weg hierher. Und Mittagszeit bedeutet in Spanien immer auch Mittagspause bei den Mopped-Läden, die ich anfahre. Ich könnte es jetzt den Einheimischen gleich tun und mich einfach irgendwo in einen Schatten legen. Nö, hier sind die Pyrenäen in der Nähe, hier gibt es Kurven und Aussichten, hier will ich fahren! Also werfe ich einen nächsten Blick auf die Karte und mache einen neuen Plan für die zweite Tageshälfte.

Französische Supermärkte sind super

Auf der anderen Seite der Pyrenäen liegt Frankreich und französische Supermärkte sind super, da gibt es alles, auch Reifenpilot und Scheinwerferbirnchen. „Leider“ muss ich dafür komplett über die Berge rüber. Den am Vorabend geplanten Track von Kurviger.de habe ich längst verlassen. Die Strecken, die das Mistige-Navi findet, sind bei weitem weniger kurvig, es findet hier aber trotzdem keine Geraden.
Aber ich finde die Vuelta wieder, besser gesagt eine Behörden-BMW samt Fahrer und roter Kelle. Der spricht gut genug Englisch, um mir zu raten, einen Umweg zu nehmen, denn der ist deutlich schöner als die gesperrte Strecke und ich muss keine Stunde auf die Radfahrer warten.

Vuelta-Amateure und PKW-Profis

Mein Umweg ist der Weg, den die Rad-Profis später auch nehmen werden. Vorher fahren die Fans auf ihren Rennrädern den Pass hoch. Für mich und das #LuxusLuder ist es ein Leichtes die Radfahrer auf der engen Straße mit ausreichend Seitenabstand zu überholen, selbst wenn sie zu zweit nebeneinander fahren. Für die PKW ist es das nicht, also bleiben sie dahinter. Da wird nicht gedrängelt, gehupt oder gar ohne Abstand überholt. Nein, die warten auf eine Gerade und überholen dann ordentlich. Manche PKW winken mich auch durch. Wahnsinn, wie viel Rücksicht hier auf den Straßen auf Radfahrer genommen wird. Ob das nur zur Vuelta ist oder immer, weiß ich natürlich nicht, aber es beeindruckt mich sehr.

Essen wie ein Reifenpilot ein Frankreich

In Pau finde ich einen Supermarkt in zu-Fuß-geh-Reichweite zum Hotel, wie praktisch! Restaurants sind jedoch weiter weg, hier gibt es nur Fast-Food. Erstmal einkaufen, ich brauche Reifenpilot, eine Glühbirne und neue Ohrenstopfen. Auf diesem Trip habe ich durchschnittlich einen Ploppen pro Tag verloren. Nachdem alles drei in meinem Einkaufskörbchen liegt, gehe ich durch den Lebensmittelbereich. Verdammt, jetzt bekomme ich Hunger und so wandern Kuchen, Käse, Würste, Mehrkornbrot und Naschwerk en masse ins Körbchen. Das ist viel zu viel für ein Picknick morgen Mittag. Und vor allem den Kuchen werde ich sicherlich nicht unfallfrei transportieren können. Also die Hälfe wieder zurück ins Regal? Nö, ich packe noch ein Getränk dazu und ändere die Planung für den Abend. Statt Restaurant gibt es Abendessen vom Supermarkt im Hotelzimmer.

Abspann

• Heute waren es 503 km.
• Natürlich hatte ich keine Papier-Karte von Spanien, ich wollte doch nach Wales!
• Heute gibt es ausnahmsweise zwei Bilder, gewöhnt euch besser nicht dran. :-)
• Von meiner grob geplanten Route nach Hause bin ich eine Gebirgskette weit entfernt, es war angedacht dass ich heute Nacht in Spanien bin.
• Wie fahre ich von hier aus nach Hause?
• Eine KI hat wieder nicht mitgeschrieben.

Die Mädels sind zu langsam

Ein Blick auf die Rundenzeiten der WCR zeigt genau das, die Rundenzeiten die, in der Sportbike Kategorie auf der R7 gefahren werden sind schneller. Das ist jedoch kein fairer Vergleich, in der WCR wird die R7 mit dem Serienmotor gefahren und am Fahrwerk darf auch lediglich das Innenleben der Gabel gegen ein anderes Bauteil aus dem Kit getauscht werden. Die Sportbikes dagegen haben ca. 20 PS mehr, 95 statt 75, das sind ca. 25 % mehr Leistung und am Fahrwerk darf ebenfalls mehr geändert werden. Dafür, dass Mädels per se nicht langsamer als Jungs sind, gibt es zahlreiche Beispiele: Ana Carasco, Laia Sanz, Lucy Glöckner oder Kayla Yaakov fallen mir spontan ein. Und in den Rennklassen denen ich nicht folge, gibt es bestimmt noch mehr Beispiele von Mädels die zeigen, dass es keinen Grund gibt nach Chromosomen getrennt zu rennen, die machen nicht schnell oder langsam.

Das ist nur Show, kein echtes Rennen

Der letzte Titel wurde im letzten Rennen, in der letzten Runde, in der letzten Kurve entschieden. Wie viele Rennen vor Schluss wurde #MM93 in der Saison 2025 nochmal Weltmeister?
Aber trotzdem fällt auf: Die Abstände zwischen der Siegerin und der Letzten sind in der WCR ziemlich groß, ganz besonders wenn man in Betracht zieht, dass es sich um einen Marken-Cup handelt. Die Leistungsunterschiede im Feld sind sehr groß.
Die Ursache dafür ist, dass es nicht so viele Bewerberinnen auf die Startplätze gibt. Es ist ein Numbers-Game, wenn sich nur 22 (Fixstarter) +2 (Wildcards) Mädels auf 24 Startplätze bewerben, findet keine Auswahl statt. Wollen dagegen 100 mitfahren, kann man davon ausgehen, dass unter den 78 Neuen einige dabei sind, die schneller sind. Die Leistungsdichte im Rennen wird dichter, wenn nur die 22 Schnellsten mitfahren dürfen. Das ist in allen Sportarten so.
Wenn ein Mensch unter einer Millionen das Top-Mopped-Talent ist, aber nur 30 Leute Mopped fahren und der Rest Akkordeon spielt, ist die Chance, dass das Top-Mopped-Talent ein mäßiger Akkordeonist ist und nichts von seinem Mopped-Talent weiß, sehr hoch.
An der Spitze und in der zweiten Gruppen geht es in der WCR immer eng zu mit vielen sehenswerten Positionskämpfen. ich freue mich schon auf di Übertragung des nächsten Rennens.

Warum das Ganze?

Wie oben schon angedeutet, es geht darum mehr Mädels auf ein Rennmopped zu bekommen. Und wie macht man das? Zuerst in dem man Mädels auf Moppeds sichtbar macht. Das ist mit einer Mädels-Only-Rennserie am einfachsten. So ist sichergestellt, dass Mädels Rennen gewinnen und Weltmeister werden, dass Mädels und ihre Sponsoren im TV zu sehen sind.
Klingt doof, ist aber so. Denn der erste Schritt hin zu mehr Mädels auf Moppeds ist der, dass Mädels wissen, dass sie nicht nur Fußballspielen können, dass Eltern wissen, ihre Töchter können auch Mopped fahren. Und ab da wird es dann schwierig, denn Mopped-Rennen fahren ist deutlich teurer als einen Ball für 22 Kinder zu kaufen. Deshalb müssen Vereine, Verbände, Teams und Sponsoren relativ früh ins Spiel kommen. Und auch die müssen Mädels im TV und anderen Medien auf Rennmoppeds sehen.
In der Theorie ist das natürlich komplett unnötig, denn Moppedrennen ist kein Freaks of Nature Sport wie Leichtathletik, Basketball, Radrennen oder Schwimmen. In Sportarten in denen körperliche Unterschiede extrem wichtig sind, macht es Sinn, nach Jungs und Mädels zu trennen. In manchen Sportarten wird sogar zusätzlich nach Gewicht getrennt. Es gibt erfolgreiche Moppedfahrer von klein und windschnittig bis groß und breit, selbst in den kleinen Klassen. Es gibt Mopped-Klassen, in denen zu leichte Fahrer zusätzliches Gewicht mitnehmen müssen.
In der Praxis jedoch muss man sich nur mal auf dem Parkplatz eines Moppedtreffs umschauen, wie viele Mädels und wie viele Jungs (beim aktuellen Durchschnittsalter von Moppedfahren sollte ich vielleicht von Opis und Omis sprechen) dort herumlaufen. Oder einen Blick ins Starterfeld des Moto 4 Northern Cups werfen. Da ist nichts von 50/50 zu sehen, Mädels (2 von 24 Startern) sind immer die Ausnahme. Zum Zeitpunkt, an ich das hier schreibe, liegt übrigens eines der Mädels, Anina Urlass, an der Tabellenspitze.

Hat die WCR eine Zukunft?

Die WCR hat eine Sonderstellung, denn es gibt fast keine Nachwuchsserien speziell für die WCR. Und das finde ich auch gut, denn letzten Endes sollen in meinen Augen die Schnellsten (m/w/d) gegeneinander fahren. Und um die Schnellsten zu finden, müssen möglichst viele versuchen, schneller als alle anderen zu sein. Nicht nur viele Jungs. Um das eine Supertalent unter einer Millionen zu finden reicht es nicht, wenn nur 500.000 Jungs fahren.
Ich glaube, die WCR wird dabei helfen auch 500.000 Mädels aufs Mopped zu holen. Wenn es denn dann mal soweit ist, ist die WCR überflüssig. Bis dahin müssen aber Mädels, Vereine, Verbände, Teams und Sponsoren motiviert werden. Das geht gut mit Sichtbarkeit und die WCR sorgt für diese Sichtbarkeit.
Außer in Deutschland, wo alles außer Fußball unsichtbar ist. Obwohl: Gerade habe ich den Satz geschrieben, schon fällt mir auf: Alleine die Diskussion über die WCR erhöht schon die Sichtbarkeit für alle Moppedrennen.
Und mit diesem Win-Win beende ich den Text.

Abspann

• Wieder alles ohne KI selbst geschrieben, auch die Fehler habe ich selber eingebaut.
• Ich musste auf die englische Wikipedia linken, weil es in der deutschen nichts gibt. So viel zur Relevanz von Moppedrennen in DE.
• Ja, ich weiß auch, dass Curling kein Freak of Nature Sport ist, ich verstehe auch nicht, warum dort nach Jungs und Mädels getrennt gefegt wird. Vielleicht hatten die Funktionäre in den 1950er Angst davor, dass die Mädels einen biologischen Vorteil am Besen hätten und die Jungs daher nie gewinnen würden.
• Bilder könnt ihr selber einfügen.
• Fahrt mehr Mopped!
• Guckt mehr Mopped-Rennen!
• Lest mehr Blogs!
• Schreibt eure Meinung in die Kommentare (und nicht auf irgendwelche SoMe-Seiten)!

Abfahrt

Erstmal raus aus der Stadt und eine Steilküste finden.

Natürlich führen die Straßen zu den Parkplätzen, die einen Zugang zum Strand einer Badebucht ermöglichen. Wenn ich Steilküsten von oben sehen will, muss ich laufen, bessern noch wandern. Mit meinen Moppedklamotten bin ich für eine Wanderung bei über 30 Grad nicht passend gekleidet. Und ich bin hier zum fahren, also nur kurz mal gucken und wieder zurück aufs #LuxusLuder. Ich habe ja auch schon ein Foto.

Verkehr ist verkehrt

Um dem Verkehr direkt an der Küste auszuweichen fahren ein wenig ins Landesinnere, aber auch hier rollen die Bürgerkäfige durch die Gegend. Auch in Spanien ist das Fahren deutlich entspannter als in DE, aber dennoch bedeutet Verkehr immer auch: weniger Landschaft sehen, stattdessen aufpassen, dass man niemanden über den Haufen fährt oder selber umgefahren wird.
Baustellen, Umleitungen und Touristen-Verkehr begleiten mich bis zu den Picos und auf der Runde um die Hügel herum. So wie es hier aussieht, wundere ich mich nicht, dass es voll ist (immer im Vergleich mit dem Weg bis hierher, der sehr verkehrsarm war). Ich merke mir dieses Fleckchen Erde für einen späteren Wanderurlaub, optimalerweise mit einer Anreise auf dem Mopped über Umwege.

Kaum drehe ich nach links ab, um den Heimweg anzutreten, nimmt der Verkehr ab, ohne das die Landschaft weniger schön wird oder die Kurven gerader werden. So soll es sein.
Den Abend verbringe ich in einem kleinen Hotel in Villarcayo. Auf dem Feierabendspaziergang durch den Ort lerne ich, dass es erst ab 20 Uhr Essen gibt. Um diese Zeit schließen die meisten Küchen in der bayerischen Provinz, in der ich wohne, beinahe schon wieder.
Ich könnte die Zeit nutzen, um schon mal die Strecke für morgen vorzubereiten. Stattdessen sitze ich mit Getränk und Keksen erst an irgendeinem Platz und später dann unter Bäumen im Park und mache einfach gar nichts. Urlaub.

Abspann

• Heute waren es 351 km
• Es nervt ich, dass ich meine Notizen verloren habe.
• Ich habe trotzdem alles ohne KI geschrieben.
• Es war ein Tag ohne dass ich die Vuelta gekreuzt habe.
• Abends war ich der einzige Nicht-Stammgast im Laden und habe mir die Spezialität des Hauses bestellt: Cheesburger.

Weiter geht’s

Am nächsten Morgen ist der Himmel bedeckt, ich kann entspannt mit meiner für Wales geplanten Kleidung durch die pyrenäischen Hügel kurven und die kleinen Sträßchen und Aussichten genießen.

So vergeht der Tag ereignislos, bis ich auf einmal von einem quer über die Straße gespannten Absperrband zum anhalten gezwungen werde. Links von der Straße spielt eine Handvoll Kinder, und so rechne ich damit, dass die gleich zu mir kommen und Straßenräuber, Polizeikontrolle oder sowas spielen wollen.
Nö, die spielen weiter ohne mich. Na gut, dann hebe ich halt das Band an und fahre weiter.
Nö, auch nicht. Kaum mache ich mich bereit, die Absperrung zu ignorieren, ruft irgendjemand was Fremdsprachliches von der Seite. Mit Händen und Füßen macht mir ein Erwachsener klar, dass es eine tatsächlich gültige und ernstgemeinte Straßensperrung ist.
Also gucke ich nach alternativen Strecken auf meinen Navis, die sind jedoch weit entfernt und kreuzen immer auch diese gesperrte Straße. Dann kommen noch mehr Leute hier an, Autos und Radfahrer. Einer der Neuen spricht Englisch und erklärt mir, dass es nur eine temporäre Absperrung ist, weil die Vuelta hier lang kommt. Wenn die Radfahrer durch sind, können wir weiter fahren.

Fahrrad von rechts hat Vorfahrt

Die Vuelta wird mir in den kommenden Tagen noch öfter im Weg stehen, aber davon weiß ich noch nichts. Also Helm ab, Jacke aus, Soda und Kekse raus und abwarten, was passiert. Heute habe ich Zeit, ist ja Urlaub.
Nach wenigen Minuten rast ein Polizei-Mopped (R1200RT) von rechts nach links über die gesperrte Straße. Kurz darauf noch ein paar und dann bleibt eines schließlich an meiner Absperrung stehen und kontrolliert das Flatterband. Flattert noch, also fährt er weiter.
Noch ein paar Polizei-Moppeds (die gasen recht ordentlich an), ein, zwei, drei Hubschrauber schrauben durch die Luft und dann das:

Das war’s schon, das ganze Feld ist durch, alle Autos sind durch, Rennen vorbei.
Kurz darauf kam ein Mopped der Orga (Kawa), hat das Flatterband eingesammelt und ich konnte weiterfahren. Das war aufredend wie die Tour de France.

36 Grad und ich fahre weiter

Die Pyrenäen mit dem Mopped sind toll. Der Asphalt ist grob, bietet eine super Haftung, schrubbt dafür das Profil nur so weg und schleicht auch einen Plattfuß in meinen Hinterreifen. Eine Warnleuchte im Cockpit des #LuxusLuders warnt mich rechtzeitig, dass der Luftdruck dahingeht. Anfangs reicht es noch, einmal am Tag mit dem mitgebrachten Kompressor nachzupumpen. Später dann kommt eine Dose Reifen-Pilotoides dort rein, damit ich Ruhe habe. Aber das weiß ich jetzt noch nicht.
Abends in Santander am Meer, sind es 36 Grad. Auf dem Weg dorthin habe ich bereits alle Lüftungsreißverschlüsse an der Moppedkombi geöffnet. Nach einem kurzen Abstecher zum Strand (ich bin dort der Einzige mit Stiefeln und langer Hose) buche ich ein Hotelzimmer mit Klimaanlage.

Triumph

Hotel ist bezogen, jetzt gehe ich Essen jagen. Dabei stellt sich mir ein Triumph-Händler in den Weg. Die Gelegenheit ergreife ich, betrete den Laden und frage einen Einheimischen Mopped-Experten nach schönen Strecken und Mopped-Sehenswürdigkeiten. So kommen wir ins Gespräch und reden über viele Dinge, bis dann ein Kunden in den Laden kommt und ich mich verabschiede. Ohne Streckenempfehlung, das Thema haben wir ausgelassen, dafür weiß ich, wo ich mir jetzt etwas zu essen hole. Darüber hatten wir gesprochen.
Kurviger wird mir später schon einen Weg finden, so wie die Tage vorher auch.

Abspann

• Dieser Beitrag lag lange halbfertig im Entwurfsordner, weil WordPress immer wieder Probleme machte und Fehlermeldungen auswarf.
• Ich habe schließlich das Theme gewechselt und den Browser, jetzt geht es hoffentlich.
• KI habe ich aber nicht genutzt, um den Text zu schreiben.
• Demnächst geht es hier dann wieder weiter mit der Reise. Hoffentlich.

1. Mein WordPress macht mucken, wenn ich Bilder oder einen anderen neuen Inhaltsblock einfügen will, kommt eine Fehlermeldung. Ich kann dann über den Zurück-Button im Browser zur Beitragübersicht und dann zurück in den Entwurf, und der Inhalt ist wieder da. Aber eben kein Bild.
2. Mein PC hat sich gesagt: „Ich schalte jetzt mal permanent ab.“ Natürlich ist die letzte Sicherung von diesem PC viele Monate alt und natürlich waren dort alle Notizen zur Reise gespeichert. Damit wird es wohl nichts mehr damit, für jeden Reisetag einen Beitrag zu schreiben. Ich bin noch unsicher, wie ich weitermache, aber erstmal muss Problem 1 gelöst werden.

Ich bin von beidem genervt, deshalb sitze ich auch nicht permanent an der Lösungssuche sondern nur sehr selten, so wie jetzt.
Ich nutze WP.com auch, weil ich mich um die ganze Technik nicht kümmern will und überhaupt. Bis jetzt konnten wir weder Google noch eine der vielen K.I. Chats die ich gefragt habe mit dem WP Problem helfen.
Aber ich gebe noch nicht auf. Wenn ich keine Lösung für die WP-Probleme finde, werde ich den Blog vielleicht umziehen. Vorschläge wohin, sind gern gesehen.
Ich hoffe, es geht bald weiter.