Die Regelsituation

Aus Sicherheitsgründen müssen Reifen einen minimalen Luftdruck haben. Ist der Luftdruck zu niedrig, kann es zu Reifenplatzern oder Anderem führen.
Aktuell wird der Luftdruck während des gesamten Rennens gemessen, dieser muss für 60 % der Renndistanz (30 % im Sprint) über dem Mindestluftdruck (in der Regel 1,80 bar) liegen. Wird gegen diese Regel verstoßen, bekommt der Fahrer 16 (8 im Sprint) Strafsekunden.
Damit die Fahrer davon nicht am Ende des Rennens überrascht werden, haben die Teams Systeme an Bord, die dem Fahrer anzeigen, wie ihre Reifensituation ist, ob sie bereits 60 % mit dem richtigen Luftdruck gefahren sind, oder ob da noch ein paar Meter fehlen.

Die Technische Situation

Wird der Reifen wärmer, steigt der Luftdruck. Der Reifen wird durch Belastung wärmer, am Vorderreifen sind das vor allem Bremsungen und Kurven. Der Reifen wird durch Frischluft gekühlt. Wenn ein Fahrer dicht hinter einem anderen her fährt, geht der Luftdruck in seinem Reifen höher, weil die Luftkühlung fehlt.
Reifen haben einen optimalen Luftdruck, bei dem sie am besten funktionieren und der ist niedrig, denn dann ist die Aufstandsfläche am größten, aber nicht zu niedrig. Daraus folgt auch, dass ein zu hoher Luftdruck nicht optimal für schnelle Runden ist. Also möchten die Teams nicht mit zu hohem Luftdruck starten, sondern setzen darauf, dass der Reifen während den Rennens genau so viel wärmer wird, wie nötig ist, um die Regel einzuhalten. Wenn erwartet wird, dass der Fahrer einsam vorne weg fährt, bekommt er am Start mehr Luft in die Reifen. Wird erwartet, dass er in einem engen Feld fährt, bekommt er weniger Luft. Fährt er dann trotzdem einsam vorne weg (oder wie Maverick Viñales im Rennen mit großem Abstand hinterher), wird der Reifen nicht warm genug, der Luftdruck bleibt zu niedrig und die Strafzeit droht.

Die Reifen Situation

Die Vorderreifen, die in der MotoGP gefahren werden, sind eine alte Konstruktion, die noch aus der Zeit vor dem massiven Einsatz von Aerodynamik und Ride-Height-Devices stammt. Der Reifen wurde also für andere Belastungen entworfen.
Warum wird er immer noch gefahren?
Dafür gibt es zwei Gründe.
1. Die Fahrer und Hersteller
Michelin hat einen neues Reifen entwickelt. Der wurde von Pecco Bagnaia getestet und für gut befunden. Die Fahrer und Hersteller haben die Einführung dieses Reifens abgelehnt. Die Begründung, die am häufigsten gelesen habe war, dass Pecco und Ducati durch diesen Test einen Wissensvorsprung vor den anderen Fahrern und Teams hätten. Wenn ich mich korrekt erinnere, hatten alle Fahrer und Teams die Möglichkeiten, den Reifen zu testen, haben diese Möglichkeit aber nicht ergriffen, sondern in der Zeit anderes getestet.
2. Die Dorna und die Regeln
Die Dorna ist die Instanz, die die Regeln schreibt. Die Dorna hat in der MotoGP Einheitsreifen vorgeschrieben und auch den Reifenpartner Michelin ausgewählt (ab 2027 ist es Pirelli) und zusammen mit Michelin auch die Reifen spezifiziert. Es hätte also die Möglichkeit bestanden, die neuen Vorderreifen einfach vorzuschreiben. Das ist selbstverständlich simplifiziert beschrieben, denn es gibt Mitspracherechte der Hersteller, bei technischen Regeländerungen, Verträge usw., aber es wäre ein gangbarer Weg gewesen, ebenso wie eine einfachere Luftdruck-Regel (siehe Abspann).

Die Rennsituation

Die Teams und Fahrer kennen die Situation zu genüge und an den meisten Rennwochenenden gibt es auch keine Probleme mehr mit dem Reifendruck. In Mandalika gibt es mit Hitze (60 Grad Asphalttemperatur) und hoher Luftfeuchtigkeit (70 %) einzigartige Wetterbedingungen im Rennkalender, dementsprechend auch weniger Erfahrungen, wie genau sich diese auf den Luftdruck im Reifen auswirken. Und genau ist hier das Stichwort: genau. Es sind normalerweise 1,80 bar Mindestluftdruck vorgeschrieben und die letzte Strafe, die ausgesprochen wurde ahndete einen Verstoß von 0,02 bar.
Ob ein um 0,02 bar niedrigerer Luftdruck wirklich einen Rundenzeitvorteil bringt oder einen Überholvorgang ermöglichen oder verhindern kann, kann ich nicht sagen. Aber Regeln legen von hart definierten Grenzen an die sich alle immer halten und es steht jedem Team frei 0,02 bar mehr in den Reifen zu pumpen.

Wer ist Schuld am Mandalika-Kasper-Theater?

Das ist aus meiner Position als Schreibtisch-Renningenieur-und-Fahrer schwer zu sagen, weil ich natürlich zu Hause sitze und nur einen Bruchteil der Informationen habe.
Das ist aus meiner Position als Schreibtisch-Renningenieur-und-Fahrer natürlich leicht zu sagen, weil ich erst hinterher eine Meinung haben muss.
Im Sprint hatte Aprilia damit gerechnet, dass Jorge Martin aufgrund seiner Startposition einige Zeit im Feld fahren würde und nicht dass er nach der ersten Kurve ganz vorne ist. Also hatte er zu wenig Luftdruck bekommen, das war Aprilias Fehler.
Jorge Martin hat sich jedoch dann im Sprint die denkbar schlechteste Stelle ausgesucht, um Marc Marquez durchzulassen und das auch noch so schlecht durchgeführt, dass Marc gleich weg war. Wie es besser geht haben Marc und Pedro Acosta am Sonntag im Rennen gezeigt. Dass Jorge das Rennen am Ende verloren hat, war auch seine Schuld.
Im Rennen hatten dann sowohl Marc Marquez als auch Pedro Acosta zu geringen Luftdruck, obwohl sie im Feld gefahren sind. Vermutlich haben Ducati und KTM mit einem engeren Feld gerechnet oder noch heißerem Asphalt. Die Schuld für das Rennen um die Hinterherfahr-Position zwischen Marc und Pedro haben also KTM und Ducati. Pech für beide, dass Ai Ogura den korrekten Luftdruck hatte.
Die Einzige Schuld, dass es überhaupt dazu gekommen ist, trägt aber die Dorna, ausgerechnet die Leute, die das größte Interesse daran haben sollten, dass es spannende Rennen gibt, verbocken dieses Thema seit Jahren.
Die einzigen, die meiner Meinung nach unschuldig sind, ist Michelin.

Abspann

• Liberty Media ist der neue Rechteinhaber, ob die es besser machen werden, muss sich erst noch zeigen.
• Pirelli hat in der Moto2 und bei den Superbikes keine Probleme mit dem Vorderreifen, dort ist der Hinterreifen problematischer.
• Außerdem soll ab nächstem Jahr der Reifendruck zum Start vorgeschrieben und auch in der Startaufstellung kontrolliert werden. Ich erwarte, dass es damit auch es kein Vorbeilassen im Rennen mehr geben wird, sondern nur noch echte Überholmanöver.
• Technik, Regeln, Physik und Vertrags-Juristerei wurden in diesem Beitrag simplifiziert, wer es genauer weiß, darf gerne kommentieren.
• Für diesen Beitrag habe ich keine K.I. nach ihrer Meinung gefragt.

Theorie vs. Praxis

Bevor ich zur Werkstatt fahre gucke ich, ob und wie ich fahren muss bzw. ob es überhaupt eine Verbindung gibt. Die gibt es stündlich, aber ich muss einmal umsteigen. Das scheint machbar, also zack: Mopped zur Werkstatt.
Den Helm lasse ich auch dort und mache mich auf zum Bahnhof. Dort gibt es keinen einzigen ausgehängten Fahrplan, nur einen Ticket-Automaten für den Regionalverkehr. Ich frage mich, wie die Einheimischen denn von hier aus eine Fahrt in ein benachbartes Bundesland buchen sollen.
App-App-Hurra!
Ich tippe meinen Zielort in den Automaten und werde gefragt, ob ich über A oder B fahren möchte. Das verwirrt mich, denn eine Fahrt über B habe ich im Vorfeld bei meiner Verbindungsrecherche nicht gesehen. Um nach B zu kommen muss ich über A fahren und der Zug, der von B zu mir nach Hause fährt, fährt wieder über A und hält dort auch.
Interessanterweise wird mir jetzt auch noch kein Preis angezeigt, weder für die Fahrt über A, noch über B.
Egal, ich weiß ja, was ich will, also drücke ich auf: Ticket über A kaufen:
11,30 Euro für 37 km.
Bei den aktuellen Spritpreisen komme ich für 11,30 Euro über 100 km weit. Kein Wunder, dass so viele Leute Auto fahren. (Der Vollständigkeit halber, die Fahrt über B kostet noch mehr.)
Auf dem Ticket und während des gesamten Kaufvorgangs wird mir keine Verbindung angezeigt, dazu muss ich einen anderen Programmpunkt wählen.
Mein Zug fährt in 10 Minuten ab, ich muss in A umsteigen und habe dafür 8 Minuten Zeit, gesamte Fahrtzeit: 1h08m, um 17.55 bin ich zu Hause, zeigt das Display an.
Über eine Stunde für 37 km. Mit dem Mopped brauche ich 25 Minuten über die Autobahn.
Kurze Bonusinfo: Mit dem Kauf der Fahrkarte an diesem und ähnlichen Automaten wird die Karte gleich entwertet. Wer also die Karte für den Rückweg gleich mit kaufen will, muss einen Automaten der DB nutzen, denn diese Karten werden erst im Zug vom Schaffner entwertet. So jedenfalls der Schaffner im Zug zu mir als ich fragte, ob ich meine Karte entwerten muss, bevor ich einsteige und wo ich das könnte. So richtig sicher schien er mir bei dieser Auskunft jedoch nicht zu sein.

Los geht die wilde Fahrt

Am Bahnhof gibt es zwei Gleise, auf der Fahrplaninfo steht nicht, auf welchem der beiden Gleise ich einsteigen muss. Ein Zug steht bereits an einem Gleis, dort frage ich nach, ob das meiner ist, der in 10 Minuten los fährt. Er ist es, sagt der Schaffner, also rein mit mir.

In A steige ich aus. Auch das hier ist ein Bahnhof ohne Personal, nur mit Automaten, nur für Regionalverkehr. Hier gibt es drei Gleise und einen ausgedruckten Fahrplan mit Gleisangaben. Ich mache mich also auf zum angegebenen Gleis.

Dort ist allerdings nicht mein Zug auf der Anzeigetafel angekündigt, sondern einer, der nur ausnahmsweise hier hält, dabei 10 Minuten Verspätung hat und somit genau zu der Zeit ankommt, an der mein Zug fahren soll. Mein Zug ist auch an keinem anderen Gleis angekündigt.
Der verspätete Ausnahmezug ist durch, mein Zug wird immer noch nicht angekündigt.
Am Nebengleis läuft eine Info durch, dass dort der Zug in Gegenrichtung ausfällt, weil seit Montag Bauarbeiten auf der Strecke durchgeführt werden. Heute ist Mittwoch. Und er wird noch einige Wochen ausfallen, aber es gibt einen Ersatzverkehrbus.
Die Baustelle ist auf dem Weg zu meinem Bahnhof, fällt mein Zug vielleicht auch wegen der Baustelle aus? Neben dem ausgedruckten Fahrplan hängt dazu kein Hinweis, weder für meine, noch für die Gegenrichtung. 20 Meter weiter hängt eine Art E-Reader an einer Säule. Dort steht auf dem Display das Wort „Fahrplanänderungen“ und darunter steht nichts. Es gibt einen Knopf um zu blättern, aber der ändert nichts an der Anzeige. Durchsagen gibt es auch keine zu meinem Zug.
Auf meinem Weg zu diesem Gleis hatte ich irgendwo ein Schild „Schienenersatzverkehr“ gesehen. Also gehe ich den Weg jetzt wieder zurück, finde das Schild und die Haltestelle für den Bus. Dort hängt auch ein Fahrplan. Tatsächlich fällt mein Zug wegen der Baustelle aus und ich muss den Bus nehmen. Laut Fahrplan habe noch ca. 15 Minuten Zeit bis der Bus kommt. Zum Glück fährt der nicht zu der Zeit, an der auch der Zug gefahren wäre, dann hätte ich den verpasst.
Doch auch nach 30 Minuten war Bus noch nicht da. Inzwischen habe ich auf dem Handy nachgesehen, welche Infos es zu meiner Zug-Bus-Verbindung gibt. Genau die Gleichen, die Sherlock Griesgram vor Ort mühsam ermittelt hat.

Ein neuer Weg

Da mein Ersatzbus augenscheinlich ersatzbuslos gestrichen wurde, kann ich jetzt hier noch eine Stunde warten und hoffen, dass der nächste Bus fährt, oder mich um eine Alternative bemühen. Vielleicht fahre ich doch über B? Ein kurzer Blick in die Online-Fahrplanauskunft zeigt: Von B fährt der gleiche Ersatzbus wie von hier, oder er fährt eben nicht. Alternative Verbindungen von B zu mir gibt es nicht.
Aber von hier aus gibt es laut DB Fahrplanauskunft noch zwei Alternativen. Ich bin verwirrt, aber neugierig.
Beide Verbindungen starten von A in Gegenrichtung und führen mich zurück zu meinem Startbahnhof. Dort wurden mir diese Verbindungen beim Fahrkartenkauf jedoch nicht angezeigt. Die erste Alternativ-Verbindung führt über C und dann mit drei Linienbussen bis zu mir; Ankunft 21.35 (natürlich nur, wenn alle drei Busse auch fahren und pünktlich sind. Falls nicht, muss ich zwischendurch übernachten, denn es sind tatsächlich die letzten Busse die fahren).
Die zweite Alternative führt über das Nachbarland und ist damit nicht mehr Regionalverkehr. Diese Strecke hat den Vorteil, dass ich nicht umsteigen muss und auch früher zuhause bin, nämlich um 20.56, allerdings muss ich vermutlich eine zusätzliche Fahrkarte kaufen. Ob ich das im Zug machen kann, ob ich dazu am letzten Bahnhof vor der Grenze aussteigen muss und sie dort kaufen kann? Keine Ahnung. Ich probiere es einfach, vielleicht ist ein Schaffner im Zug und hat Infos für mich. In Bayern ist es übrigens gesetzlich so, dass man im Zug keine Fahrkarten kaufen können darf. Wer ohne Fahrkarte einsteigt fährt automatisch schwarz. Das war vor zwei Jahren noch anders.
Nochmal kurz zur Erinnerung: Wenn der Zug pünktlich ankommt, werde ich 4h09m für 37 km unterwegs gewesen sein.
Der Schaffner im Zug hat keine Ahnung, ob ich im Nachbarland eine Karte im Zug kaufen kann oder ob ich das darf.
Ein Fahrgast belauscht jedoch unser Gespräch und kennt die Antwort. Ich kann und darf, sagt er.

Und tatsächlich kann ich das, es kostet mich nochmals 8,20 Euro.

Am Ende war dieser Zug pünktlich und ich sitze zu Hause beim verspäteten Abendessen. Ich war jetzt mit der Bahn über 4 Stunden unterwegs, habe 19,50 Euro bezahlt und bin dabei 37 km weit gekommen. Gut, dass ich nicht gelaufen bin, da hätte ich 7,5 Stunden gebraucht und zwischendurch bestimmt für 30 Euro Pizza gegessen und Cola getrunken.

Nachworte

Streng genommen sind es wegen dem Umweg über das Nachbarland natürlich mehr als 37 km und wenn ich sofort in diesen Zug gestiegen wäre, wären es auch keine 4h gewesen.

Wenn ich eine Stunde auf den nächsten Ersatz-Bus gewartet hätte und der auch gefahren wäre, wären es auch weniger als 4 Stunden und nur 11,30 Euro gewesen.

Mit Sprit für 19,50 Euro komme ich beim heutigen Spritpreis von 2,22 Euro ungefähr 175 km weit. Das ist 3 Stunden vergnüglich kurvige Landstraßenfahrt, also eine Stunde weniger als die Zugfahrt.

Für den Rückweg zur Werkstatt habe ich vorher am meinem Bahnhof nachgefragt (hier gibt es lebende Menschen hinter Schaltern die Auskunft geben), ob die Busse wirklich fahren.
Und der Ersatzbus fuhr tatsächlich, aber nicht pünktlich, sondern 5 Minuten früher. Gut dass ich da schon im Bus saß.
In A konnte ich dann in den Zug steigen. Fahrzeit: 1h28m (eigentlich 1h33m, weil der Bus ja 5 Minuten früher losgefahren ist).

Immerhin hat die Bahnfahrt zu einem Blogartikel geführt. Wer weiß ob es das Vorführfahrzeug auch geschafft hätte.

• Die Reise hat jetzt den Hashtag #SoFi-Reise bekommen.
• Insgesamt, inklusive Anreise in den Ruhrpott, dem Startpunkt der Reise, waren es 6.366 km mit durchschnittlich 70,2 km/h.
• Den Weg in den Pott habe ich nicht verbloggt, da fahre ich regelmäßig hin.
• Ich war ein bisschen über 90 Stunden in Bewegung an 10,5 Fahrtagen, das sind 8h38m pro Tag plus tanken, essen und trinken. Kein Wunder, dass ich so wenig Zeit für Fotos hatte.
• Fahren in Frankreich ist wirklich super, besser als in Spanien, der Schweiz Deutschland oder Belgien. Das bezieht sich auf die anderen Verkehrsteilnehmer, nicht auf die Asphalt- bzw. Straßenverhältnisse.
• Am liebsten fahre ich dort, wo fast kein Verkehr ist, aber Kurven – egal welches Land.
• Kleine Straßen in den französischen Gebirgen haben einen hohen Rollsplitt-Anteil.
• Wenn ich kann, vermeide ich Spitzkehren, das sind die langweiligsten Kurven.
• Ich habe einmal für 1,568 €uro pro Liter getankt und sonst immer für viel mehr.
• Die folgenden Tiere kreuzten meine Kurven:
  • 0 Geier am Straßenrand
  • 1 schwarzes Eichhörnchen
  • 1 Marder
  • 2 Rehe auf der linken Straßenseite, die nach links gesprungen sind.
  • Einige Esel
  • Ein paar Hunde mehr, meistens friedlich oder freundlich
  • Viele Pferde
  • Noch mehr Ziegen und Schafe
  • Am meisten Kühe
• Natürlich war ich nicht alleine auf den Straßen, ich habe immer wieder andere Moppeds gesehen.
  • Am häufigsten BMW GSsen, aber immer nur aus Asphalt.
  • Dann andere Langbeiner wie Reiseenduros oder Crossovers, auch nur auf Asphalt.
  • Dann nicht GS-Boxer
  • In den Picos und im Kantabrischen Gebirge waren überraschend viele Harleys, Indians und Artverwandte unterwegs.
  • Große Reiseroller, die in anderen Ländern auch freundlich grüßen.
  • Enfield Einzylinder habe ich öfter getroffen als Sportbikes.
  • Ich hatte mit mehr als nur zwei Gold Wings gerechnet.
• Ein sicheres Anzeichen, dass man wieder in DE unterwegs ist, ist die Art wie Moppedfahrer grüßen.
  • In DE: Im letzen Moment einen Finger (schwarzer Handschuh vor schwarzer Jacke) heben; nur entgegenkommende Moppeds grüßen.
  • In FR und ES:
    • Ganze Hand deutlich sichtbar anheben oder senken, wenn ein Mopped entgegen kommt, auch auf der Autobahn über 6 Spuren.
    • Fuß von der Raste nehmen, wenn man ein Mopped überholt oder gerade beide Hände zum fahren braucht.
    • Linke Hand vom Lenker nehmen, wenn man überholt wird.
• Ich bin kein großer Grüßer, aber im Urlaub war ich es auf einmal schon, anfangs ein Zurück-Grüßer, später auch ein Zu-Erst-Grüßer.
• Es hat mir gefallen, abends, quasi live, vom Tag zu bloggen. Das werde ich zukünftig wohl öfter machen. Vielleicht schaffe ich es beim nächsten Mal an jedem Reisetag.

P.S. und Edit:

Ich habe auch noch eine Gans gesehen und die sogar geknipst!

Abspann

Die einzelnen Beiträge zur Reise sind:

1. Polizei in Paris
2. Bus in Frankreich
3. Schwarze Sonne mit Corona
4. Schotter
5. Pau again
6. Pyrenäen
7. Ziel 3 erreicht
8. Muh macht die Kuh
9. Die letzte Grenze
10. Ende

Auf dem Handy lasse ich mir von Kurviger eine Strecke vorschlagen. Ich notiere mir ein paar Orte, die auf dem Weg liegen. Das werden meine Zwischenziele, zu denen wird mich die Einstellung „Garmin Adventure“ navigieren. Wenn die Abschnitte nicht deutlich länger als 50 km sind, sollten die Straßen kurvig und nicht zu groß sein. So jedenfalls meine bisherige Erfahrung mit diesem Gerät.

Im Südschwarzwald war ich gestern schon ein wenig unterwegs, und hier führt mich das Navi zum Teil über die gleichen Strecken, wie die, die ich mir gestern schon ausgesucht hatte. Okay. Die berühmte B500 wird nur kurz befahren, um von einer Landstraße auf die nächste Kreisstraße zu kommen. Gut.
Auf der Schwäbischen Alb sind die Strecken, die ich fahre, weniger schön, als im Schwarzwald, aber immer noch sehr gut. Bisher bin ich überraschend zufrieden mit dem Mistigen.

Das fränkische Seenland ist eher kurvenfrei, da muss ich durch. Hier werde ich mehr über Bundesstraßen geschickt, was aber nicht schlimm ist. Die Landschaft bietet nicht viel Anlass für Kurven. Kurz geht es in die Fränkische Alb und das Altmühltal, dann nach Norden.
Die Gewitterwolken am Himmel voraus sehen nicht gut aus. Ich habe noch ca. 100 km Weg vor mir, aber die Gegend kenne ich, hier bin ich fast zu Hause und demnach öfter unterwegs. Also ab auf die Bahn und einen kleinen Umweg, um die düsteren Wolken herum nehmen. Blitzschlag auf dem Motorrad brauche ich nicht.
Am Ende habe ich keine Blitze gesehen, vermutlich war der Umweg über die Bahn nicht nötig. Egal, ich bin zu Hause, kann mein Mopped in die Garage stellen und gucken, ob ich noch genug für heute im Kühlschrank habe. Habe ich.

Urlaub Ende.

• Die Strecke, die das Mistige Navi erstellt hat, entspricht am ehesten der Einstellung: Kurvig bei Kurviger.
• Heute waren es 691 km, inklusive Autobahn.
• Schade, dass dieser Urlaub schon vorbei ist. Vielleicht hätte ich doch noch einen oder zwei Tage Alpen mit einbauen sollen.
• Die nächste Sonnenfinsternis in Mopped-Reichweite ist am 2. August 2027.

Für die nächste Etappe habe ich jetzt die Wahl: Alpen oder Jura. Da ich dieses Jahr schon in den Alpen war, wähle ich Jura und plane meinen Weg zu Teilen entlang des Doubs bis nach Lörrach.

Anfangs sind die einzigen Kurven Abbiegungen von einer geraden Straße auf die nächste. Das wird aber besser. Es folgen schon bald schön geschwungene, zügig zu fahrende und nur wenig geflickte Straßen fast ohne Rollsplitt.
Später wechselt die Strecke ständig zwischen EU und Nicht-EU Land. Da aber sowohl Frankreich als auch die Schweiz im Schengen-Raum liegen sind die Grenzübergänge nicht an Kontrollposten festzumachen. An zwei Stellen stehen nicht besetzte Zollhäuschen, manchmal markiert ein Schild am Straßenrand die Grenze. Ein zuverlässiges Zeichen für den Länderwechsel ist ein anderer Asphalt. Wenn der Weg durch eine Ortschaft führt kann man anhand der Nummernschilder von geparkten Autos erkennen, in welchem Land man ist. Hätte ich mein Handy nicht im Flugzeugmodus hätte ich vermutlich ein Dutzend SMS erhalten, die mich darüber informiert hätten, dass ich die Grenze überfahren habe.
In den Pyrenäen war es ähnlich, auch dort wechselte ich fast unbemerkt zwischen den Ländern. So muss Europa sein.

Ich komme gut voran, viel zügiger als in den letzten Tagen. Später sehe ich, dass ich bei der Streckensuche aus versehen statt extra kurvig die normal kurvige Einstellung bei Kurviger gewählt hatte.

Jetzt stehe ich aber erstmal im Stau vor der Rhein Brücke. Na klar, die Deutschen müssen an der Grenze natürlich kontrollieren. Schengen gilt halt nur für die anderen und nicht für einen CSU-Innenminister.

Ich bin so früh in meiner Zielregion angekommen, dass ich noch über zwei Stunden durch den Südschwarzwald fahre. Was für ein Motorradparadies. Das hatte ich gar nicht auf dem Schirm und bin bisher immer nur kurz durch oder vorbei gefahren.

Morgen fahre ich da noch einmal durch, denn mein Hotel ist in der Nähe von Lörrach, dorthin muss ich erst wieder zurück.
Dort checke ich um kurz vor 19.00 ein und irgendwie fühlt es sich fast so an, als sei der Urlaub jetzt zu Ende, dabei sind es noch fast 600 km bis in die heimische Tonne.

Abspann

• Ich habe zwar angehalten um zu tanken, zu essen und zu trinken, aber nur einmal für ein Foto.
• Das passiert mir regelmäßig, wenn ich alleine unterwegs bin und die Landschaft nur schön, aber nicht spektakulär ist.
• Oder wenn es schöner ist, Kurven zu fahren als zu knipsen.
• Mir fällt gerade auf, dass ich für diese Reise gar keinen Hashtag vergeben habe.
• Heute waren es 532 km.

Die erste halbe Stunde verlor ich schon relativ früh am Morgen, als die Straße von einem Traktor, einem Nissan Patrol und einem älteren Herren mit knorrigem Stock versperrt wurde. Hinter dieser provisorischen Straßensperre sollten 30 Stück Rindvieh in zwei Gruppen eingeteilt werden; eine Gruppe: Weide und eine Gruppe: Straße. Das solle 2 Minuten dauern, deutete der knorrige Stock-Mensch an. Nach 5 Minuten wollte er mir eine Umleitung erklären. Da ich sein Französisch nicht verstand, so wie ich jedes Französisch nicht verstehe, antwortete ich einfach auf deutsch, das ich es nicht eilig hätte und ich mir das Spektakel gerne weiter ansehe. Davon hat er auch kein Wort verstanden aber ihm war klar, dass ich weiter warten würde.

Ein Rudel Kühe zu trennen scheint deutlich komplizierter als einen Sack voll Katzen zu trainieren. Im Zeitraffer abgespielt und mit Benny Hill-Musik hinterlegt wäre das großes Unterhaltungskino geworden. Ich habe nicht mal ein Foto gemacht.
Die Ausgangslage, zu der ich gekommen bin, war, dass alle Kühe auf der Straße standen. Zwischen diesen 30 Tieren liefen 5 Menschen mit Stöcken herum, die auf die Tiere einredeten, ihnen mit dem Stock den Weg wiesen oder sich einfach in den Weg stellten, wenn die Kuh in die falsche Richtung gehen wollte.
Viele Kühe gingen zum Schein auf die Anweisungen ein, drehten aber um und gingen wo anders hin oder begannen einfach zu grasen, sobald der Mensch sich einem anderen Tier widmete. Und so bewegten sich alle Tiere immer wieder in eine andere Richtung. Alle Tiere? Nein, eine Kuh stand seelenruhig mitten auf der Straße und bewegte sich kein Stück, egal was um sie herum passierte.
So dauerte es ca. 25 Minuten, bis sich tatsächlich zwei Gruppen von Tieren abzeichneten, mit einer Kuh unbeweglich in der Mitte.
Kaum war es allen Cowboys und -girls gelungen die störrische Kuh in Bewegung zu setzen, entschloss sich ein Tier aus der Gruppe Weide sich doch lieber der Straßen-Gang anzuschließen oder vice versa. Da jetzt jemand sich um dieses Streuner Rind kümmern musste, blieb die störrische Kuh einfach stehen. kümmernten sich mehrere Menschen um den Streuner, ging die störrische Kuh zurück zum Start.
Endlich war es dann geschafft, die Weiden-Gruppe war eingesperrt. Jetzt wurden die anderen Tiere die Straße in die Richtung getrieben, aus der ich gekommen war. Ich konnte meinen Weg auch fortsetzen.

Der führte mich ab dem späten Vormittag fast ausschließlich durch Wälder. Das war zwar schön schattig, aber ich hatte keine Ahnung wie die Gegend jenseits der ersten Baumreihe aussah. Nachmittags kam dann ein wenig Regen. Mich hat davon wenig getroffen, der meiste fiel schon vorher, hinterließ aber eine nasse Straße.

Da ich, wie oben erwähnt nicht so schnell vorankam, wollte ich abbrechen und mir an Ort und Stelle ein Hotel suchen. Ich entschied mich dagegen. Wenn ich vom Track runter wechsle und die letzte Stunde auf der laut Navi schnellsten Strecke zum Tagesziel fahre, werde ich bestimmt aus den Wäldern in die Ebene und über Schnellstraßen geführt und kann so sehen, wo ich bin.
Ist jetzt nicht so schöne Landschaft auf dem letzten Stück nach Mâcon gewesen. Aber wenigstens weiß ich das jetzt.

Abspann

• Vermutlich ist das heute die letzte Nacht in Frankreich auf dieser Reise
• Die Bilder kommen alle vom Vormittag.
• Die Hochebene nördlich von Mende war wirklich toll anzusehen.
• Ich bin heute ein Stück (ca. 100 Meter) über die D999 gefahren.

Abspann

• Ich habe keinen Geier an der Straße sitzen gesehen. Schade.
• Ich habe mir kein Loch in einen Reifen gefahren. Gut.
• Insgesamt waren es 403 Kilometer von Carcassonne nach Mende
• Ich habe sogar angehalten und geknipst.
• Nein, ich weiß nicht, wieso dort ein Boot steht.

Praktisch ab dem Hotel führt mich Kurviger wieder über schöne kleine Straßen. Hoch geht es in die Pyrenäen.
Es ist herrlich, ich fahre durch Wälder und treffe Kühe und Schafe auf der Strecke, Hunde die bellen und mich jagen oder einfach weiterschlafen und zwei kleine Mädchen, die dem LuxusLuder begeistert winken. Das Tempo pendelt sich bei ca. 40 km/h ein, so kann ich immer noch rechtzeitig anhalten, egal was hinter der Kurve lauert, gerne auch Autos oder Radfahrer. Sichtweiten über 50 Meter gibt es nur manchmal, selten nach vorne, eher noch zur Seite ins Tal. Es geht auf den Col de Spandellas hoch. Schöne Straße, finden auch unzählige Radfahrer, die da hoch wollen. Nichts für mich, aber okay. Manche Rennrad-Herren fahren in Begleitung ihrer E-Bike-Damen, manche denken sich, dass die Auffahrt mit Gepäck noch viel schöner ist. Ein Bekloppter hat sein Kind im Anhänger hinter seinem Rennrad. Er ist übrigens der einzige Radfahrer der fröhlich lächelt während er dort hochstrampelt, alle anderen gucken verbissen oder gequält, auch die E-Bike-Damen.

Nchdem anfangs, in Nähe von Städtchen und gut bürgerlichen Häusern, die Straßen noch gut waren, werden sie weiter auf dem Land, wo die Bauernhöfe wohnen, immer schlechter. Mal wächst in der Mitte der Straße Gras, so dass sich zwei Spuren bilden. Mal liegt so viel Rollsplitt in der Mitte, dass sich zwei Spuren bilden. Zwei Spuren auf einer Straße die so breit ist, wie ein Auto wohlgemerkt. Das Tempo sinkt.

Wer Probleme mir Rollsplitt hat, kann entweder in die Pyrenäen kommen und dort üben seine Probleme loszuwerden. Rollsplitt ist hier das Mittel der Wahl, wenn eine Straße nicht mehr taufrisch ist und repariert werden muss.

Ein Blick auf die Uhr und die noch zu fahrenden Kilometer deuten an, dass die 10 Stunden von Kurviger sehr optimistisch angesetzt waren. Und das war noch bevor die Strecke kam, die ich als nur noch teil-asphaltiert bezeichnen möchte (*Hüstel*).
Nach einer halben Stunde auf dieser speziellen Straße beginnt es heftig zu blitzen, zu donnern und winden. Um mich herum nur Wald und Berge, eigentlich ist das ein guter Zeitpunkt, 16 Uhr, nach einer alternativen Strecke zu suchen. Wenn ich dem Track die noch fehlenden 180 km weiter folge werde ich wohl nicht vor 22 Uhr im Hotel ankommen. Vermutlich früher, weil es wird ja nicht bis zum Hotel geschottert, äh teil-asphaltiert, bleiben. Ich gebe das Ziel ins Mistige und wähle: kürzeste Zeit. Die Schnellste Strecke ist kürzer und führt natürlich über größere und geradere Strecken, daher wird mir 18:15 als Ankunftszeit angegeben.

An der nächsten Kreuzung soll ich links runter vom Track, mache ich. Dann rechts und links und plötzlich stehe ich vor einem Single Trail. Hier soll ich aber wieder rechts, aber da steht ein Zaun vor der Einfahrt zu einer Weide. Garmin hält beides für Straßen.
Das ist nicht das erste Mal, dass es mich heute in die Irre führt. Ich war zwischendurch bei einem Supermarkt und dachte mir, warum soll ich die gleichen 5 km zum Track wieder zurückfahren? Ich markiere einfach einen späteren Punkt auf meinem Track im Navi an und lasse mich dorthin navigieren.
Denkste! Erst führte das Mistige mich zu einem Fabriktor und dann zu einer Fußgängerbrücke. Ich bin dann doch den Weg vom Supermarkt zurück zum Track gefahren, den ich gekommen bin.
Vermutlich habe ich heute irgendwo die Funktion: Sackgasse finden aktiviert. Also drehe ich wieder und schau mal, wohin ich als nächstes geführt werde. Nach nur zwei Mal umdrehen, geht es dann doch weiter, raus aus dem Wald, rauf auf die breite Straße, hin bis zum Hotel, das das Navi schon im zweiten Anlauf findet.

Abspann

• Am Ende waren es dann 8,5 Stunden in Fahrt und 479 Kilometer
• Ich habe nochmal nachgesehen, ich bin wirklich unschuldig an der Schotter-Strecke, nicht so wie in den Picos.
• Ehrlich!
• Ich ärgere mich, dass ich die schöne Strecke abbrechen musste, weil ich schon ein Hotel gebucht hatte. Morgen mache ich es wieder anders, da buche ich erst im Laufe des Nachmittags.

Morgens geht es los erst ein bisschen hoch, auf die gehobene Ebene und dort dann durch die Wolken. Sicht war zum fahren ausreichend, aber Aussicht fehlte. War bestimmt schön dort.
Ich wollte gerade schreiben, dass die Wolken weggingen, aber das taten sie gar nicht. Die Wolken blieben da oben, die Straße ging nur nach unten, runter von der Hochebene. Die oben zurückgelassenen Wolken fingen nun an mit Regen nach mir zu werfen. Und es wurde kühl, bis zu 12 Grad in dem einen Tal, über den Pass und um die Kurve waren es wieder 24. Nachmittags wurden es noch über 40.

Mein Weg führte mich über die Kantabrischen Berge in die Pyrenäen. Schöne kleine Straßen, breit genug für ein Auto und ein entgegenkommendes Mopped, wenn beide sich ganz dünn machen.
In Spanien scheint es nur zwei Straßenzustände zu geben: Frisch asphaltiert oder brutal zusammengeflickt, dass es nur so wackelt. Irgendwas dazwischen hat sich mir nicht in den Weg gestellt.

Der Tag fliegt nur so dahin, auf den Straßen treffe ich Radfahrer, Hunde mit und ohne Menschen, Kühe, Esel, Pferde, Schafe, Ziegen und deren Hinterlassenschaften.
Und irgendwann ist es nach 16 Uhr und ich sollte mich mal um ein Hotel kümmern. Die Booking App ist leider keine Hilfe, dort werden mr nur die Hotels angezeigt, die in einem bestimmten Ort liegen, dazu muss ich den Ortsnamen eingeben. Auch in der Kartenansicht werden keine weiteren Hotels angezeigt. Blöd.
Also aufs Mistige Navi geguckt und nach Ortsnamen entlang des markierten Tracks geguckt. Vollkommen witzlos. Ortsnamen werden nur manchmal angezeigt, wenn ich weit hinein zoome und mich dann am Tack entlang hangle. So wird das nichts, und falls doch, dann dauert es ewig. Was das Navi jedoch anzeigt ist die französische Grenze. Und in meinem Ohrwurm-Kopfradio singt schon den ganzen Tag Les Rita Mitsouko. Das ist ein Zeichen, ich muss rüber machen zu den Franzosen! Und ich kenne einen Ort in France, wo ich schon mal war: Pau.
Also mache ich jetzt kurze 15 und ändere den Plan. Ich gebe Pau und „schnellste Strecke“ ins Mistige ein. Ankunft gegen 19 Uhr sagt es. Passt. Ich will ja auch gar nicht bis Pau sondern nur bis zur nächsten größeren Stadt und dort ein Hotel suchen.
Das LuxusLuder bekommt die Sporen und wir rollen los. Erst kleine Sträßchen, dann größere und irgendwann sind wir unbemerkt schon fast in Pau. Ich wollte doch viel früher stoppen oder wenigstens die Augen nach einer Unterkunft offen halten. Blöd, wenn man sich stattdessen amüsiert.
Ich sehe einen Hinweis zu einem Hotel, biege ab und bekomme dort ein Zimmer.
Ende.

Abspann

• In der Nähe von Pamplona habe ich für 1,568 Eumel pro Liter Super E5 getankt.
• Pamplona und Pau an einem Tag, das ist nicht neu für mich.
• Einige der Talsperren waren fast leer, andere sahen noch fast voll aus.
• Am Ende des Tages waren es dann 565 km
• Für den Nächsten Tag habe ich bereits ein Hotel gebucht, Kurviger sagt, bis dort hin brauche ich 10 Stunden, aber das ist eine andere Geschichte.

1. Noch mal die Picos de Europa sehen
2. In die Cevennen
3. Geraden Asphalt vermeiden

Ich plane also mit Kurviger die erste richtige Etappe. Zwischenziel sind die Picos und dann grob in Richtung Pyrenäen soll es gehen.
Die Picos-Runde von Kurviger könnte noch einen Zwischenpunkt vertragen, also setze ich einfach einen in einer Ecke, in der kurvige Wege zu sehen sind. Die Einstellungen bei Kurviger sind: Extra kurvig, vermeiden von Hauptstraßen, Maut und unbefestigten Wegen. Die Strecke steht.

Meine SoFi-Unterkunft ist voller Jakobs-Pilger, die gerne schon um 6 aufbrechen, um der Hitze zu entkommen. Ich will auch noch im Dunklen los und nach der SoFi jetzt noch einen Sonnenaufgang sehen. Normalerweise kann man nicht so früh aus spanischen Hotels ausschecken.
Der ist Sonneaufgang ist unspektakulär, aber die Straßen sind schön leer und es ist noch kühl, teilweise nur 12 Grad.
Das der Mopped-Urlaub richtig angefangen hat merke ich daran, dass ich ein Foto mache.

Die Picos de Europa sind schön, das wissen auch die anderen, also sind hier viele Autos, Menschen und Moppeds unterwegs, meistens jedoch nur an den besonders touristischen Orten und den breiten Straßen. Die kann ich mit meinen Kurviger-Einstellungen jedoch oft umgehen.
Manche von den Nicht-Hauptstraßen sind wirklich klein und die Abzweigungen gerne auch mal so unscheinbar, dass ich erst vorbei fahre.

Eine Einfahrt war besonders schwer zu finden, es sah wie eine Hofeinfahrt aus, die jedoch nach dem Hof weiterging. Es geht steil nach oben auf einer Art Beton-Piste mit Querfugen. Die LuxusLuder rappelt und klappert, oft muss ich in den ersten Ganz zurückschalten. Dann endet der Beton und es beginnt ein Schotterweg. Hatte ich die bei Kurviger nicht abgewählt?

Vor mir fährt ein spanischer Land Cruiser und winkt mich durch, weil ich schneller bin. Dann endet der Schotter auch schon wieder und der Beton ist zurück. Auf dem Schotter war das Fahren angenehmer.

Und schon ist der Schotter zurück. Ab jetzt kommen mir nur noch Wanderer oder Mountainbiker (mit der Ausnahme eines Gravel-Bikers) entgegen. Die Sonne knallt mit 37 Grad von oben runter. Die Temperatur wird im Schatten gemessen, hier ist aber kein Schatten zu sehen. Der Schotter wir immer gröber, viel Tempo ist nicht, Kühlung durch den Fahrtwind auch nicht. Aber die Landschaft und die Aussicht sind super. Aber warum hat mich Kurviger auf diesen Schotter-Pass geführt?

An einer Kreuzung dämmert es mir. Der Track führt mich ein Stück den Weg hoch und von dort wieder zurück. Das muss der Punkt gewesen sein, den ich zusätzlich eingefügt habe. Kurviger macht so etwas nicht. Und klar, wenn ich den Punkt vorgebe, der nur über Schotter zu erreichen ist, ist der schwer zu vermeiden.

Zweimal sehe ich ein Dorf und denke, gleich kommt Asphalt, zweimal geht der Schotter weiter, vorbei an den verlassenen Häuser. Die Hitze in der Mopped-Kombi und der fehlende Fahrtwind machen es wirklich anstrengend.
Ein Gefälle ist trickreich, hier ist der Schotter grob, steil, lose und ausgesetzt. Ich entschließe mich den Motor auszustellen und die RT mit der Kupplung und Vorderradbremse langsam den Weg entlang zu füßeln. Vielleicht 100 Meter, dann geht es wieder mit Motorkraft weiter. Inzwischen tropft mein Schweiß aus dem Helm und aus der Jacke.
Ich bekomme Zweifel, dass das hier wirklich eine legal zu befahrene Straße ist, aber für eine Wanderweg ist es einfach zu breit und schließlich steht hier auch ein Parkverbot-Schild.

Da stelle ich mich jetzt für ein Foto hin und eine Pause im heiß ersehnten Schatten. Erst jetzt komme ich auf die Idee, die Jacke einfach auszulassen und auf den Rücksitz zu verzurren. Das hätte ich Depp auch schon vor einer Stunde machen können.

Nach der Pause geht der Schotterweg noch 500 Meter weiter, dann wird er asphaltiert.

Die restliche Strecke hat Kurviger ganz alleine erstellt, keine weiterer Meter ist unbefestigt.

Abspann

• Heute waren es 458 km
• Die Schotterstrecke hat über eine Stunde gedauert
• Mit der #Hippe wäre es vermutlich nicht schneller gegangen, weil es rechts und links noch so viele andere vielversprechende Wege gab.
• Also schon schneller, in Bezug auf km/h
• Fast jeder, den ich in den Picos auf einem Mopped gesehen habe, fuhr eine Reiseenduro. Ich habe auf dem Schotterstück aber kein Mopped gesehen.
• Die Überschrift ist ein abgewandeltes Filmzitat. Den Film muss man aber nicht gucken.