Um dorthin zu gelangen wähle ich den wohl hässlichsten Weg in die Stadt, über lange, gerade Straßen vorbei an den vergammelten Hintereingängen von Industrieanlagen und durch den inoffiziell wirkenden Müllablageplatz der Region. Mehrfach sehe ich wie aus PKW und Transportern Müllsäcke, Reifen, Elektroschrott und anders in den Straßengraben gekippt wird. Vielleicht sollte ich die inoffizielle Hymne dieses Blogs doch ändern.

Am nächsten Tag geht es dann weiter durch die Stadt. Wer sich als Moppedfahrer hinter den Autos einreiht, irritiert vermultich alle anderen Verkehrsteilnehmer sehr. Ich folge den Großrollern und mache den kleinen, flitzigen Mopeds (mit einem „P“) und Normalrollern Platz, die deutlich schneller vorankommen und weniger Platz brauchen, als das Luxusluder und ich. Zehn Kreuzungen weiter frage ich mich, warum so viele Franzosen trotzdem auf den Bürgerkäfig als Transportmittel für eine Person setzen, wo sie doch in jeder Minute im Stau sehen können, dass es einspurig viel schneller geht. Kurz danach frage ich mich, warum in DE von Moppeds nur so selten durchgefädelt wird. Und schon bin ich raus aus der Stadt und im parc naturel régional des landes de gascogne (oder kurz: d’Artagnan).

Flach und gerade

Hier ist Kurviger.de chancenlos, es geht lange gerade und aus. Später, nach dem Naturpark, geht es weiter geradeaus, parallel zur Autobahn. Am Horizont sehe ich schon die Silhouette der Pyrenäen und mittendrin fängt schon Spanien an. Ich kann die Kurven schon beinahe riechen.

Ich bin schon im Baskenland, als ich an einer Furt meine verspätete Mittagspause mache. Weiter geht es über wirklich schöne, kleine, steile Sträßchen und Wege. 25 % Gefälle auf vermoostem Beton, hier ist Kurviger in seinem Element. Hier fängt mein Urlaub richtig an. Ab jetzt stoppe ich öfter, um auch mal ein Bild zu machen. Die Pyrenäen sind definiv ein lohnendes Reiseziel mit dem Mopped. An mehr als einer Stelle bekomme ich beinahe einen Drehwurm. In dieser Gegend kann man getroßt die Hauptstraße nehmen, selbst wenn man der Geraden Krieg erklärt hat.
Am Abend schlage ich meinen Laptop im baskischen Beasain auf.

abspann

• Ich bin den einen Tag 450 km gefahren und den anderen 406.
• Ich habe keine KI gefragt, ob ich das darf oder wie ich es schreiben soll.
• Ohne den „Umweg über Calais“ wäre ich, je nach gewählter Kurvigkeit, vermutlich einen oder zwei Tage früher hier gewesen. Das merke ich mir für meinen nächsten Besuch in den Pyrenäen.
• Jetzt, wo es nicht mehr regnet, wird es ganz schön warm. Gut, dass ich so viele warme Pullis für Wales eingepackt habe.
• WordPress muckt herum und schmeißt im WYSIWYG andauernd Fehlermeldungen. Grumpf

Richtung Süd und so

Kurviger auf und los geht die grobe Planung. Erstmal in die Pyrenäen (geil), dann rüber an die Atlantikküste (Steilküste), Picos de Europa (schön), Andorra (nicht EU), Cevennen (war ich noch nie) und zurück zur Tonne.
Die Runde steht, ist jedoch länger als die geplante Wales-Route. Aber da ich sonst nichts geplan kann ich mich aufs Fahren konzentrieren und muss nicht anhalten, um mir Dinge anzusehen. Und falls es doch zu viel Meter sind, kann ich gegen Ende immer noch den Urlaub abbrechen und über die Autobahn nach Hause. Merke: Es ist Urlaub, da fahre ich nicht über die Bahn und wenn doch, dann ist es kein Urlaub.

Feinplanung

Wenn ich schon keinen Plan habe, dann muss ich jetzt auch keinen machen. Ich setze einfach irgendwo am Rand der Pyrenäen einen Punkt auf die Karte und lasse Kurviger einen Track dorthin basteln. Ab auf die Navis damit und morgen früh geht es los in Richtung Süden, bis die Sonne untergeht oder ich keine Lust mehr aufs fahren habe und ein Hotel suche.

Regenaufgang

Am nächsten Morgen ist es zwar hell da draußen, aber auch nass. Ich könnte jetzt auf Regenradar gucken oder die Routenwetter-Funktion von Mapy nutzen, um nur möglichst kurz durchs Wasser zu fahren. Und wenn wenn ich dazu eine ganz andere Richutn als die gestern gefundene fahren muss, dann könnte ich das einfach tun, ich habe nicht festes geplant. Oder ich folge einfach dem kurvigen Track und nehme das Wetter, wie es ist.Erst mal raus aus der Stadt.
Kurz nachdem ich das urbane Calais nur noch im Rückspiegel sehe verabschiedet sich die himmlische Feuchtigkeit für den Rest des Urlaubs (zumindest in der Form von Regen). Ich rolle über rollende Hügel, kurve durch kurvige Kurven, öffne meinen Geist, sauge die ungeplanten Eindrücke auf und beginne mich darauf zu freuen, durch Frankreich zu fahren, mit seinen erstklassigen Supermärkten und den wohl rücksichtsvollsten Autofahrern Europas. In besonders dünn besiedelten Regionen habe ich manchmal den Eindruck, die Autos wollen die Kreuzung gar nicht überqueren, sondern warten, um zu sehen, was für ein Mopped von da ganz weit hinten kommt. Wenn man einen Fremden durch die Gegend fahren sieht, hat man abends etwas zu erzählen. So lange warten sie.
In Frankreich werde ich immer wieder daran erinnert, dass Moppeds doch nicht unsichtbar sind und einfach aus dem Nichts auf der Vorfahrtstraße auftauchen, weil sie vermutlich Lichtgeschwindigkeit gerast sind. Die sind ja immer viel zu schnell.
In französischen Städten wird natürlich ein wenig anders gefahren.

Eine Nacht in Le Mans

Die Straßen sind meistens gut asphaltiert, manchmal (siehe Bild) auch nicht so gut. Alles so, wie es mir gefällt. Mittags esse ich eine Plat du jour (keine Ahnung, was es war, aber zum Nachtisch gab es Käse) in irgendeinem Straßen Café und fahre sofort weiter, schließlich habe ich heute schon ein Foto gemacht.
Ich bin großer Freund der 24h von Le Mans, auf zwei und auch auf vier Rädern. Und die Stadt liegt auf meiner Straße nach Süden und so wie es aussieht ist das mein heutiges Tagesziel. Rennstrecke und Museum lasse ich links liegen, die historische Altstadt auch, ich bin zum fahren hier. Abendessen gibt es aber dennoch.

Abspann

• Heute waren es 585 km, meistens auf Asphalt.
• Wales habe ich schon vergessen.
• Die KI um Mitarbeit zu bitten habe ich auch vergessen.
• Den Regen vermisse ich eigentlich fast gar nicht.

Es regnet und ich mache mich über die Bundestraße wieder auf den Weg zum Track. Die Straßen werden kleiner,die Sonne zwigt sich und dann endet der Asphalt. Ich stehe vor einer Furt. Auf der anderen Seite ist Belgien. Optimal, wäre ich mit der #Hippe hier, aber mit dem #Luxusluder möchte ich diese unbefestigte Furt nicht fahren. Das Wasser geht mir schon nach dem ersten Schritt bis zum Knie (läuft also von oben in den wasserdichten Stiefel) und dann wird es noch tiefer. Nachdem ich das Wasser aus dem Stiefel gekippt habe wechsel ich die Flussseite. Zu meinem Glück gibt es eine Fußgängerbrücke die breit genug ist, dass die Beemer mit Koffern zwischen die Handläufe passt. Die hätte ich natürlich sofort nehmen können, aber wenn da eine Furt ist, dann muss ich es mindestens versuchen.

Ich bin in Belgien, dem Land der besten Pommes der Welt und es ist noch zu früh, jede Frituur die ich sehe, ist noch geschlossen. Das hätte ich besser planen können. Mistikack!
Zum Glück hat Kurviger so kleine Strecken für mich markiert, dass ich nur wenige Pommes-Stationen sehe und mich nur selten ärgern muss.
Viele Schlaglöcher, Bitumenflicken und oft auch schlammige oder moosgrüne Straßen sowie frischer, neuer Regen, der die Wege rutschig macht, all das sorgt dafür, dass ich nur langsam vorankomme. Vielleicht schaffe ich es doch noch, zur Mittagszeit eine offene Frituur mit erstklassigen Pommes zu finden.

Nein, dafür bin ich zu schnell im wallonischen Teil des Königsreichs und dann auch bald schon in Frankreich. Keine flämischen Pommes für mich heute.
Zum tanken verlasse ich den GPX Track und steuere eine größere Stadt an, in der ich auch in einem Supermarkt mein Picknick für heute kaufe. Der Regen wird bestimmt bald wieder aufhören. Das ist zumindest der Plan.
Mein Picknick hatte ich dann irgendwann in einem Busshäuschen am Straßenrand. Mir fehlte die Lust, ein Restaurant von innen anzufeuchten und auch, mich aus der Regenkombi raus- und dann auch wieder reinzupellen.

Schon weit vor Calais zeigt das Mistige Navi den Track schon nicht mehr an. Hier ist keine schöne Mopped-Gegend, also buche ich jetzt ein Hotel übers Netz und lass mich auf dem schnellsten Wege dorthin führen. Der Regen hat fast aufgehört, als ich mich auf den Weg zur Unterkunft mache.

Im Hotel angekommen bekomme ich eine Burgerbude empfohlen, die ein Belgier betreibt, der gute Pommes machen soll. Geht doch. Die Pommes waren auch wirklich gut. Wenn man bayerische Pommes gewöhnt ist, waren sie sogar exzellent. Und der REgene hat auch aufgehört.

Zurück im Hotel mache ich mich dran im Internet nach einem Weg auf die benachbarte Insel zu suchen: Tunnel oder Fähre? Im Tunnel sieht an die weißen Klippen nicht, dafür schaukelt es aber auch nicht. Platz für ein Mopped mit Fahrer gibt es überall. Also zack, Reisepass aus dem Koffer und …. oh.

Der Pass war mit das Erste, dass ich gepackt hatte, warum ist er jetzt nicht da? Warum habe ich ihn bei meiner Umpack-Orgie in letzter Minute überhaupt aus der Seitentasche genommen? Warum?
Und vor allem was mache ich jetzt, über Autobahn schnell nach Hause und zurück? Das sind 900 km pro Strecke, jeweils 9 Stunden laut Mapy. Mindestens ein Tag hin- und zurück, realistischer aber wohl anderthalb Tage mit einer Übernachtung irgendwo oder zwei, wenn ich zu Hause schlafe. Die fehlen mir dann am Ende in Wales.
Mistiger Mistikack!

Abspann

• Den ganzen Tag nur Regen, das ist doch fast wie Wales, oder?
• Gut, dass ich alleine unterwegs war und niemanden mit meiner Vergesslichkeit in Mitleidenschaft gezogen habe.
• Hätte ich mal vor der Abfahrt die KI gefragt, ob ich was vergessen habe.
• Ich habe die KI aber auch nicht um Mithilfe bei diesem Text gebeten.
• An dem Tag bin ich 578 km gefahren und habe nur ein Foto geknipst.

Noch bevor das #Luxusluder aus der Einfahrt rollt, das erste Problem: Der Track wird nur auf dem Wandernavi angezeigt, nicht auf dem großen, auf das ich eigentlich immer gucke. Auf meinem Hauptnavi beginnt der Track erst in ca. 50 km.
Hinterher stellt sich heraus, dass zu lange Tracks (in diesem Fall 1.200 km bis Calais) nicht komplett angezeigt werden, sondern nur in der Mitte. Ja, der Track reicht auch nicht bis Calais. Fehlermeldungen beim aufspielen gibt es nicht. Misitg, aber dazu habe ich einen eigenen Artikel geschrieben. Zu Hause kenne ich mich aus und das Wandernavi zeigt die Strecke komplett, also doch kein Problem, nur ein Ärgernis.
Und weil es so schön sonnig ist rolle ich noch am Vormittag auf einen fränkischen Supermarkt-Parkplatz und kaufe für ein mittägliches Picknick ein. Vor meinem geistigen Auge sehe ich mich auf einer Parkbank sitzen und in die Ferne blicken, während die sommerliche Sonne mich wärmt.

Kurz darauf beginnt der Regen

Ich fahre wirklich gerne im Regen Mopped, aber ich möchte nicht im Regen picknicken. Zum Glück sehe ich immer wieder, wie sich die Sonne vor oder neben mir zeigt. Bis zu mir kommt sie jedoch nicht, wo ich fahre, tropft es weiter.
Ich rolle durch die Rhön und die Rhön ist schön. Gute Straßen, schöne Ausblicke, besonders weil hinten die Sonne scheint.
Es folgen kurvige Straßen, die durch Wälder führen, mit einigen Asphaltflicken und Regen, schöne Kurven, schlechte Straßen. Irgendwann ist der Hunger so groß, dass ich beschließe, das Picknick am Abend im Hotel zu essen und mittags etwas zu imbissen, was auch immer als nächstes kommt.
Es wird der Bürger König direkt neben Triumph. So ein Zufall. Die Strecke, die ich heute fahre hat Kurviger.de wieder für mich gebastelt. Ich habe nur Start (meine Tonne) und Ziel (Calais) eingegeben sowie viele Kurven verlangt und große Straßen verboten. Danach habe ich die Strecke exportiert und keines Blickes mehr gewürdigt oder mir angesehen, wolang der Weg mich führt.
Während ich am System-Bürger kaue denke ich an die vielen tollen Testtage mit und bei Triumph zurück. Die Büros sind geschlossen, das Licht ist aus, alle im Wochenende.
Der Regen stoppt, als ich meinen Helm wieder aufsetze und losfahre, ab jetzt ist Picknick-Wetter.

Links, rechts, links und wieder rechts windet sich der Weg

Weiter geht es über Taunus, Rheinfähre, Rheingau, Hunsrück und Eifel. Manche Strecken und Orte kenne ich bereits, bin ich schonmal gefahren, habe ich schon mal jemanden getroffen. Schöne Erinnerungen, ein schöner Auftakt dieses Urlaubs.
In der Nähe von Bitburg tanke ich und buche ein Hotel in 30 km Entfernung für die Nacht. Die Adresse tippe ich ins Mistige Navi und schon komme ich zu einer Straßensperrung mit Umleitung, die mich zu einer nächsten Umleitung führt und noch bevor ich mich versehe und gefühlte 35 Umleitungen später, bin ich irgendwo im Nirgendwo, bevor ich dann nur eine weitere Umleitung später und nach 50 km Fahrt, am Hotel ankomme. Picknick-Zeit!

Abspann

• 684 km bin ich heute gefahren, Landstraßen, Kreisstraßen und ab und zu eine kurvige Bundesstraße.
• Da blieb natürlich keine Zeit für mehr Fotos.
• Oder anders geagt: Dieser Beitrag enthält 100 % aller Fotos, die ich an dem Tag gemacht habe.
• Am Text hat wiedermal keine KI mitgeschrieben.

Google wies mir den Weg zu interessanten Reiseblogs und -seiten, eine Liste der Orte, die ich besuchen will, ist schnell erstellt. Eine erste grobe Routenplanung zeigt, dass es gute 4.000 km Fahrstrecke werden. Da ist also genug Luft für einen oder zwei fahrfreie Tage oder zusätzliche Zwischenziele und Umwege auf An- und Abreise, schließlich habe ich 15 Tage Zeit. Vorfreude kann ich!

Als nächstes geht es an die detailierte Streckenplanung mit Kurviger.de (kann ich nur empfehlen, denn es ist sehr gut!), denn ich will ab der Haustür Urlaub machen und nur Land- und Kreistraßen fahren, Autobahn ist nur für Notfälle eine Reserveoption. Die komplette Strecke spiele ich als Track auf das mistige Garmin und das Wandernavi. Das Wandernavi bekommt noch nagelneue Freizitkarten aufgespielt. Die Strecke steht, inklusive Land’s End in Cornwall sind es ca. 5400 km geworden. Vorfreude kann ich!

Das Luxusluder hat zwei Koffer und einen Gepäckträger, Platzprobleme habe ich also keine. So beginne ich schon recht früh Berge von Dingen die ich mitnhemen könnte im Wohnzimmer zu stapeln. Und nach der Erfahrung des 4 Tagen in 47,5 Stunden Finales stapel ich dort auch alles fürs Camping ein. Jetzt kann ich testen, wie ich den großen Haufen strategisch am günstigsten auf Koffer und Taschen verteile und dabei aussortieren, was ich nicht unbedingt brauche.
Am Ende habe ich beide Koffer gepackt und eine Gepäckrolle. Mit soviel Gepäck bin ich noch nie in einen Urlaub gefahren, aber für das Luxusluder wird es kein Problem sein. Ich könnte sofort losfahren. Vorfreude kann ich!

Freitag ist der letzte Arbeitstag, danach geht es zum Sport und am Samstag geht es endlich los. Wenn ich das Mopped noch am Vorabend packe, kann ich entweder 10 Minuten länger schlafen oder 10 Minuten früher los fahren. Mehr fahren ist immer besser, als weniger fahren, also schnappe ich mir die beiden Innentachen für die Koffer, die zwei Beutel mit Kleinigkeiten, die auch in die Koffer kommen und die Gepäckrolle, stehe im Flur vor der Wohnungstür und habe keine Hand mehr frei. Wie sollte ich jetzt noch Helm und Handschuhe transportieren, wenn ich am ersten Abend ins Hotelzimmer will? Muss ich etwa jedesmal zweimal ins Hotel rein und zweimal wieder herauslaufen um alles Gepäck hin und her zu tragen? Unpraktisch. Gut dass ich noch Zeit habe und es erst morgen losgeht, da kann ich noch mal umpacken. Packen ist auch so eine Art Vorfreude, und die kann ich.

Zwei Packversuche später, ist alles, was ich fürs Camping brauche im Packsack und die beiden Kofferinhalte sind alles, was ich fürs Hotel brauche, so geht es. Und bei beiden Packveruchen habe ich noch weiteres Zeug aussortiert, das ich nicht wirklich brauche.
A propos nicht brauchen, muss ich wirklich das gnaze Camping-Geraffel mitnehmen nur für den Fall, dass ich kein Hotelzimmer finde? Nö! Für so einen Notfall reicht der Biwaksack und der passt noch in einen Koffer. Klasse, jetzt kann ich sogar auf die Gepäckrolle verzichten und habe nur die beiden Koffer am Mopped, in denen alles untergebracht ist, das ich brauche, und eine kleine Hecktasche, die am #LuxusLuder bleiben wird, für Regenkombi, Reifen-Flickzeug, Verbandskasten und Müsliriegel
Morgen geht es los, dann ist es endlich vorbei mit der Vorfreude.

Abspann

• Für die obigen Zeilen wurde nicht ein einziger Token in eine KI eingeworfen
• Natürlich habe ich bei der ganzen Packerei, besonders, dem wiederholten Umpacken am Freitag, etwas zu Hause liegen gelassen
• Der Link zum Blogartikel 4 Tage in 47,5 Stunden ist dabei ein roter Hering, denn die Campingsachen habe ich wirklich nicht gebraucht, die waren es also nicht, die ich vergessen hatte.

Drei-Tasten-Blinker

Früher, als ich noch keine Beemer hatte, dachte ich immer, drei Schalter zum blinken sind total schlimmer Unsinn: ein Schalter an der linken Lenkeramatur, um nach links zu blinken, ein Schalter rechts, um nach rechts zu blinken und ein weiterer Schalter rechts, um mit dem Blinken aufzuhören. Wer beide Blinker-An-Schalter gleichzeitig drückt bekommt übrigens einen Warnblinker, den man braucht, um z. B. in den Niederlanden zu Lane splitten.
Überraschenderweise hatte ich mich daran sofort gewöhnt. Sogar so sehr, dass ich auf den ersten Metern mit der #Hippe instinktiv mit dem rechten Daumen den Blinker aktivieren möchte. Trotzdem ist es Unsinn mit den drei Schaltern, daher haben die neuen BMW jetzt auch den üblichen einen Blinkerschalter.
Was mich jedoch nervt: Der Blinker schaltet sich zu früh automatisch ab. Als notorischer Frühblinker drücke ich auf der Autobahn beim 500-Meter-Schild auf den Taster. Noch bevor ich die Auffahrt erreicht habe, ist der Blinker schon wieder aus, also muss ich in der Regel zwichen dem 300- und 200-Meter-Schild nochmal drücken und dann nochmal auf der Verzögerungsspur.

Übersetzungsdinge

Wirkliches Verbesserungspotential sehe ich beim Getriebe, und da beziehe ich mich auf die Übersetzung, nicht auf die Schaltbarkeit. Der erste Gang ist zu lang für Schrittgeschwindigkeit und der sechste könnte als Overdrive auf der Autobahn durchaus länger übersetzt sein. 3.000 U/min im ersten Gang entsprechen in etwa 30 km/h im sechsten Gang sind es bei dieser Drehzahl circa 80 km/h. Liegen 4.500 im Sechsten an, fahre ich in etwa 130. Ich akzeptiere einfach mal, weil die Schrittgeschwindigkeits-Strecken eher kurz sind, dass der erste Gang für 30 km/h ausgelegt ist. Das nächste weit verbreitete Tempolimit sind die 50 km/h innerorts, weitere übliche Tempolimits sind 70, 80, 100 und 130. Kurz nachgezählt, das sind sechs verschiedee Geschwingikeiten, wie gemacht dafür, die sechs Gänge so auszulegen, dass bei jedem dieser Tempi ca. 3.000 U/min anliegen. Das fände ich eine sinnvolle Getreibeabstufung, in der Theorie. Ob sich das schön fahren würde, wäre dann eine andere Frage. Ob man mit dieser Getriebeabstufung auch die gesetzlichen Vorschriften für Geräusche und Abgase erfüllen würde, wieder eine andere. Aber es wäre schön, und die Beemer hat genug Drehmoment, um damit klarzukommen, wenn der sechste Gang für die Autobahn deutlich länger ausgelegt wäre.

Vertorxt nochmal

Warum BMW überall Torx- oder Torx-Plus-Schrauben verbaut sind, statt der viel weiter verbreiteten Innenschskanten, verstehe ich auch nicht, freut vermutlich aber die Werkzeugverkäufer. Mit Grausen denke ich an die von BMW patentierte Logo-Schrauben, die nur mit von BMW lizensiertem Werkzeug gelöst werden können. Dieser Wurstsinn kommt dann bestimmt mit der R1350RT. m(

Scheibenkleister

Das am leichtesten zu behebende Problemchen ist die Scheibe, die für meine Körpergröße ein bisschen höher sein könnte. Das ist aber Jammern auf sehr hohem Niveau.
Es gibt Aufsätze für die Scheibe, um das Problemchen zu beheben. Was diese Aufsätze allerdings nicht können, ist den „Rückenwind“ abzuschalten. Mit komplett hochgefahrener Scheibe merke ich eine leichten Winddruck von hinten. Nicht so schlimm, wie auf der letzten Telegabel Gold Wing, aber merkbar, vor allem in der Nierengegend.
Es gibt auch alternative Scheiben, die schmaler oder höher sind, aber ehrlicherweise ist das Problem zu klein, um eine andere Scheibe auzuprobieren.

Tanke schön

Wenn die Tankanzeige eine Restreichweite von 50 Kilometern anzeigt, kann ich ein bisschen über 20 Liter nachtanken. Laut Handbuch passen jedoch 27 Liter in den Tank, was bei einem Verbrauch von ca. 5 Litern über Land nach Adam Riese nicht die richtige Restreichweite sein kann.
Ich tanke dann trotzdem, vielleicht ist die 27 ein Druckfehler im Handbuch und das #LuxusLuder weiß es besser als das Buch.
Die Alternative ist, dass das Buch recht hat und ich statt 50 km noch 140 km Restreichweite habe, oder noch 90 km fahren kann, wenn das LCD-Display behaupten, der Tank ist komplett leer. Werde ich nicht ausprobieren, es ist einfacher, einfach auf die Tankanzeige zu gucken, als auf den Tageskilometerzähler, finde ich.

Tuning

Und sonst? Passt alles, ich hätte nur gerne gelbe Scheinwerfer, aber die darf man ja nicht in der EU. Vielleicht finde ich einen oder zwei gelbe Nebelscheinwerfer, die an die RT passen.

Abspann

• Für die Erstellung dieses Texts wurde keine KI gequält
• Laut BMW-Handbuch soll man mit Koffern nicht schneller als 180 km/h fahren. Geht.
• Im Cockpit blinkt die Temperatur-Anzeige zusammen mit einem Schneeflocken-Symbol sobald es 2,5° oder weniger ist. Bei allen Autos, die ich kenne, passiert das schon ab 4°. Weiß jemand warum?
• Ich habe nie verstanden, warum eine ASR deaktivierbar ist, bis ich das erste Mal auf Schnee gefahren bin.
• Wofür man eine ASR überhaupt braucht, habe ich immer noch nicht verstanden.
• Keine andere Boxer-Variante kann die obigen Fehlerchen korrigieren, also: die RT ist Peak-Boxer!
• Enteentegeh hat eine Sammlung an Bildern der 1200RT

Mr. Transalp hatte die Idee zu der Reise und mich mitgenommen. Lest bei ihm, wie es war (mit Bildern): https://mrtransalp.blogspot.com/2026/01/

Ich kann es immer noch nicht fassen, das Luciano Benavides (077 KTM) sich auf den letzten Metern der letzten Etappe doch noch den Sieg geschnappt hat, mit ganzen 2 Sekunden Vorsprung auf den Kamel-Hirten Ricky Brabec (009 Honda).

9. Etappe Bradley Cox (007 Sherco) hat ein technisches Problem an seiner Sherco und steht auf der Strecke. Ein Malle Moto Fahrer (mehr zu ihm weiter unten) dreht um und schleppt ihn ins Ziel. „Das ist die letzte Sherco, die muss ins Ziel kommen“ (nicht wörtlich), sagt er im ASS der Etappe.

10. Etappe, Luciano steck im Sand einer Düne fest und kommt alleine nicht heraus. Bradley Cox stoppt und hilft, Luciano kann weiter fahren, hat nur Zeit verloren. Bradley hat Karma zurückgezahlt.

Tiziano Interno (093 KTM) fährt Malle Moto mit Satteltaschen an seiner Rally Replica, in denen er Erzatzteile eingepackt hat. Vor dem Start der Daker ist er mit seinem Wettbewerbes-Mopped auf eigener Achse von Paris, dem ursprünglichen Startort nach Barcelona zum Verschiffen gefahren. Das sind über 1.000 km lauf Mapy.com also mehr Meter als die längste Etappe dieses Jahr hatte.
Tiziano ist übrigens der Fahrer, der umgedreht hat, um Bradley ins Ziel zu schleppen (s. o.). Sein YT-Kanal Rally POV ist auch sehenswert, nicht nur die Videos in denen das Rennen aus Fahrerperspektive mit eingeblendetem Roadbook gezeigt wird. Die Videos sind auf italianisch, wer die Sprache versteht (ich nicht) ist klar im Vorteil.

Cycle News hat jeden Tag eine gute Show auf YouTube gemacht. Jesse Ziegler & Quinn Cody sind dabei auf die Etappenergebnisse eingegangen, haben die von der Dakar zur Verfügung gestellten Videos kommentiert und eingeordnet und haben in fast jeder Show mit jemandem aus dem Biwak gesprochen. Die Video sind auf englisch, das verstehe ich zum Glück.

Time Out Racing ist ein anderer YT-Kanal, den ich jeden Tag gesehen habe. Eigentlich ist Time Out ein Rennteam, dass verschiedene Teilnhemer der Classic Dakar unterstützt. Das merkt man auch am Inhalt der Videos, denn die erigenen Teams sind immer mit dabei. ABER: Es gibt immer wieder Einblicke in andere Klassen, sie sind regelmäßig bei Maxi (siehe unten) werden durch das KTM Biwak geführt, oder das der Top T1+ Teams, Dennis Zenz gibt regelmäßige Updates. ASchwerpunkt der Videos ist immer der Blick hinter die Kulissen. Absolut sehenswert. Danke, Ciao!

Dakar Flash hat jeden Abend ein kurzes Video mit den Tagesereignissen zusammengefasst und das auf Twitter, the Gram und Tiktok (der Link ist ohne Gewähr) veröffentlicht. Großartig!

Maxi Schek (101 KTM) hat seine erste Dakar gestartet und hat sie auch beendet. Er ist dabei in der Malle Moto gestartet. Seine regelmäßigen Auftritte in den Time Out Videos zeigen einen ruhigen, entspannten Typen, der nicht den Eindruck erweckt, das härteste Rennen der Welt zu fahren. Sehr sympathisch. Leisten kann er sich die Teilnahme an der 2026er Dakar, weil er eine Go Fund Me Kampagne laufen hat, die jetzt endlich auch das Spendenziel erreicht hat.
Wenn euch der Name Schek bekannt vokommt, dann erinnert ihr euch vermutlich an die Schek-BMW, Herbert, Gaston Rahier und die Rally Raris-Dakar aus den 1980ern.

Markus Hertlein (134 Honda) ist der andere deutsche Finischer, auch für ihn war es die erste Dakar. Damit sind die Parallelen zwischen beiden Fahrern aber auch schon erschöpft. Markus fährt in einem Team, dem bewährten HT Rally Raid Team, und setzt mit Honda auf den neuesten Production-Renner anstatt die seit langem bewährte KTM-Technik. Markus habe ich nur selten in Videos entdeckt.

Der Österreicher Tobi Ebster (096 Hero) fällt mit Verletzung aus. Gute Besserung Tobi.
Er hatte gute Chancen auf den Sieg in der Rally2 und ich hatte ihm auch einen Platz in der Top-10 im GK zugetraut, so wie ihn Nacho (011 Platz 7) und Ross (046 Platz 8) auf den anderen Heros erreicht haben.

Benji Melot (039 KTM) gewinnt endlich die Malle Moto mit am Ende 14m32s Vorsprung vor Josep Perdó (044 Husky). Das Tempo, das beide auf der Rally an den Tag gelegt haben, hat sie regelmäßig in der Top-20 der Etappen auftauchen lassen, so dass er 18. insgesamt wurde, Achter in der Rally 2, Josep jeweils ein Platz dahinter. Malle Moto wird nicht nur auf Ankunft gefahren.
Aber nicht nur das, neben dem Rennen hat Benji auch noch einen Kaffee-Automaten (nein, die Maschine passte nicht in der roten Kiste) ins Malle Moto Fahrerlager gebracht und dort regelmäßig den Barrista gegeben.
Aber das war noch nicht genug, er hat jeden Tag ein 20-minütiges Video der Etappe produziert. Auf französisch, für alle die diese Sprache verstehen (ich nicht). Benji wurde 2025 Zweiter in der Malle Moto, mit 3m05s Rückstand hinter Emanuel Geyenes (034 KTM), nachdem Benji auf der letzte Etappe einen Navigationsfehler gemacht hatte, so wie es Ricky in diesem Jahr passiert ist.
Emanuel wurde dieses Jahr Dritter, nachdem er in der ersten Woche gestürzt ist und sein Mopped ordentlich onduliert hatte. Im Malle Moto Lager haben dann alle in die Hände gespuckt und Emanuel bei der Reparatur geholfen, denn alle Hilfe von außerhalb ist verboten.

Es waren Moppeds von KTM (inklusive baugleicher Huskys), Hondas, Kove, Hoto, Sherco, Hero und eine Fantic am Start.
KTM, Honda, Kove und Fantic verkaufen Rallybikes auch an interessierte Laien, alle Hersteller haben Kundenmoppeds ins Ziel gebracht, beziehungsweise andersherum: Die Kunden haben Moppeds von allen Herstellern ins Ziel gebracht.
Hotos und Rally-Heros kann man nicht kaufen (andere Heros schon), eine Sherco Enduro kann man kaufen, muss sie dann jedoch selbst für Rally Einsätze umbauen.
Dass ein Rally-Mopped nicht nur einfach eine Enduro mit großem Tank ist, kann man z. B. auf der Preisliste für Ersatzteile bei KTM sehen. Ich habe gehört, der Kolben für die Rally Replica kostet 1.500,- Eumel, statt 230- wie für eine MX450, der Grundlage für die RR.

Abspann

• Die Links oben gehen sehr oft auf die aktuelle Dakar-Seite, das bedeutet, dass sie irgendwann nicht ewig gültig sind, sondern von der ASO ersetzt werden. Ich weiß nicht, warum sie dort die Ereignisse der vergangenen Rallys nicht weiterhin verfügbar halten.
• Die KI hat wieder mal bei Schreiben nicht geholfen.
• Für mehr Berichterstattung üder die Dakar in allen deutschen Medien!

2 Sekunden!

Normalerweise wird eine Überschrift nicht mit einem Satzzeichen beendet, aber dieses Ergebnis verdient ein Ausrufezeichen. Nach fast 5.000 gezeiteten Kilometern und rund 8.000 Kilometern insgesamt, mit 49 Stunden und 41 Sekunden Fahrzeit, gewinnt Luciano Benavides (077 KTM) die Rally Dakar mit 2 Sekunden Vorsprung von Ricky Brabec (009 Honda). 176.441 Sekunden hat der Sieger gebraucht, Ricky war 0,0011 % langsamer. Zum Vergleich: In Mugello 2016 war Lorenzo 0,019 Sekunden schneller als Marquez, der war 0,0008 % langsamer. Mit diesen Zahlenspielen könnte man weiter machen und ausrechnen, wie viel Meter Vorsprung es auf dem Zielstrich, bei einer Durchschnittsgeschwindikeit von deutlich über 100 km/h, waren und so weiter.
Am Ende waren es zwei klitzekleine Sekunden.
Am Ende wird jeder tausend Situationen auf dieser Rally finden, in denen Ricky 3 oder mehr Sekunden verloren hat; als er von einer Kamelherde eingebremst wurde oder in den Etappen, an denen er aus taktischen Gründen kurz vor dem ASS gebremst und absichtlich Sekunden verloren hat, oder an den Stellen, an denen er lieber etwas vorsichtiger war, als er hätte sein müssen oder oder oder.
Was auch immer in den Etappen vorher geschehen ist, Luciano ist mit 3 Minuten 20 Sekunden Rückstand in die letzte Etappe gestartet, 3 Minuten Ortszeit nach Ricky. Er hat ihn auf der Strecke überholt und ist mit 2 Sekunden Vorsprung auf der Rennuhr ins Ziel gekommen. 2 Sekunden!

KTM gegen Honda

KTM ist mit 3 Werksfahrern in die Dakar gestartet, Chucky Sanders als dominanter Vorjahressieger und ebenso dominanter Weltmeister mit der Nummer 1 war, zumindest für mich, der klare Favorit und der Mann, den es zu schlagen galt. An seiner Seite startete Luciano mit der Nummer 77, immer schnell genug, um auf den Etappen vorne mitzufahren und ein potentieller Fahrer für taktische KTM-Spielchen, wenn es denn nötig wird. Der Dritte und Junior der Runde ist Edgar Canet, verdammt schnell und der jüngste Etappensieger der Dakar, mit dem Potential ein künftiger Superstar zu werden. Seine Aufgabe war vor allen Dingen zu lernen.
Honda startete mit vier Fahrern. Ricky Brabec mit der Nummer 9 hat die Dakar bereits zweimal gewonnen und war der Honda-Favorit in meinen Augen. Adrian van Beveren, Nummer 42, Spezialist für Sand und Dünen, mehrfacher Etappen-Sieger und mit genug Erfahrung, auf jeden Fall ein Kandidat für das Podium der Rally, Skyler Howes, Nummer 10, in der Vergangenheit bereits Dritter der Dakar, aber noch ohne Etappensieg (den hat er dieses Jahr geholt) und Tosha Shareina, Nummer 68, letztes Jahr Zweiter und der einzige, der Chucky im letzten Jahr bei einer Rally schlagen konnte, waren die weiteren Fahrer.
Bei diesem Aufgebot war mir klar, dass der Gesamtsieger aus einem der beiden Teams kommen würde, selbst wenn man alle unmöglichen Ereignise und Geschehnisse, die die Dakar ausmachen, Glück und Pech der einzelnen Fahrer, mit in Betracht zog, mehr als minimale Aussenseiterchancen würden Nacho Cornecho (Nummer 11) und Ross Branch (Nummer 46) auf ihren Heros im Gesamtklassement nicht haben, selbst wenn beide immer für einen Etappensieg gut sind. Andere Fahrer meiner Meinung nach sowieso nicht, egal ob auf Sherco, Kove oder Hoto unterwegs.

Und so war es dann auch

Die Dakar hat sich dann so entwickelt, wie ich es erwartet habe. Edgar zeigt von Anfang an seinen Speed, gewinnt den Prolog und die erste Etappe, aber bereits auf der zweiten übernimmt Chucky die Gesamtführung, gibt sie auf der vierten an Ricky ab und ab da ist klar, dass diese beiden um den Gesamtsieg kämpfen werden. Chucky setzt auf die Strategie, mit der er im letzten Jahr gewonnen hat: Vollgas auf jeder Etappe, Bonuszeiten einsammeln und immer so schnell wie möglich ins Ziel kommen.
Ricky setzt auf eine andere Strategie: Er sammelt auch gerne Bonuszeiten ein, nimmt auf dem letzten Teilstück der Etappen jedoch Gas raus, um Plätze auf der Etappenplatzierung zu verlieren. Warum? Um die Dakar zu gewinnen muss man die kürzeste Fahrtzeit insgesamt haben. Etappensiege sind für den Gesamtsieg nicht wichtig. Die Platzierung auf der Etappe bestimmt jedoch die Startreihenfolge für den nächsten Tag. Der Sieger startet als erster, 3 Minuten später der Zweite, drei Minuten später der Dritte usw. Als Erster zu starten ist ein Nachteil, denn die Dakar gewinnt nicht der schnellste Fahrer, sondern der schnellste Navigator. Und wer später startet hat mehr Spuren, denen er folgen kann, für den ist die Navigation leichter. Aus diesem Grund bekommt derjenige, der auf der Strecke als Erster fährt auch Zeit wieder gutgeschrieben, eine Sekunde pro Kilometer. Wenn derjenige, der als Zweiter, 180 Sekunden nach dem Ersten gestartete, diesen nach 180 Kilometern einholt, liegen beide in der Zeit gleichauf.
Der Zeitbonus geht an alle, die innerhalb von 15 Sekunden an der Spitze fahren. Das eröffnet Platz für taktische Varianten.
Luciano gewinnt Etappe 5 und liegt im GK auf Platz Drei 5m55s hinter dem führenden Chucky, auf Platz Zwei folgt Ricky (+2m02s), der Viertplatzierte Tosha liegt schon deutlicher zurück, 11m59s. Beide Favoritenteams haben noch zwei Fahrer im Rennen um den Gesamtsieg.
Nach der 8. Etappe liegt Tosha gereits über 20 Minuten zurück. Luciano führt, 10 Sekunden dahinter Chucky, Ricky 4m47s zurück.
Die Berichterstattung fokussiert sich auf das Duell Chucky gegen Ricky, der schnelle Australier gegen den gewieften Amerikaner, wobei Chucky noch der Vorteil zugesprochen wird, dass er mit Luciano einen schnellen Unterstützungsfahrer hat. Zwei KTM gegen eine Honda.

Aber dann: Etappe 10

Auf der zehnten Etappe stürzt Chucky und verletzt sich; gebrochenes Schlüsselbein und gebrochenes Brustbein, wird gemeldet. Oder wie Chucky es ausdrückte: „Ab jetzt kann ich nur noch mit einem Arm fahren und nicht mehr angreifen, sondern nur noch auf ankommen fahren“ (kein wörtliches Zitat).
Er verliert an diesem Tag 25 Minuten, ist sogar langsamer als Benji Melot, der schnellste Malle Moto Fahrer auf dieser Etappe. Chucky wird 16. an dem Tag. Natürlich fährt er die Rally noch zu Ende, verliert in Etappe 11 über zehn Minuten auf den Sieger, Skyler, über sechs auf Luciano und und fünfeinhalb auf Ricky. Auf der nächsten Etappe verliert er über 35 Minuten auf Sieger Ricky und auf der letzten, nur 105 km kurzen Etappe, noch einmal 8m10s auf den Etappensieger Edgar Canet. Er war auf diesen Etappen wieder schneller als die schnellste Malle Moto und beendet die Dakar auf Platz 5, mit 1h03m15 Rückstand auf den Sieger.
Meine Empfehlung: Nicht zu Hause nachmachen.

Das Duell um den Sieg, Viertelfinale

Die Zehnte Etappe gewinnt Adrian, Ricky wird Zweiter, Luciano Dritter. Im GK hat Ricky 56 Sekunden Vorsprung auf auf den KTM-Fahrer. Mit Tosha steht eine zweite Honda auf dem virtuellen Podium, 15m43s zurück und in Lauerstellung. Es sind noch zwei lange Etappen bis zum Ziel und die kurze Finalrunde. Mit dem Rückstand ist Tosha noch nicht ganz raus aus dem Kampf um den Sieg, muss aber realistischer Weise auf Fehler oder Probleme der vor ihm Platzierten hoffen. Ab jetzt heißt es, zwei Honda gegen eine KTM im GK. Aber das ist nur Theorie, denn die Startreihenfolge der Etappen bestimmt, welche taktischen Möglichkeiten es gibt, wie viele Honda gegen wie viele KTM. Etappe 11 wir so gestartet: Adrian (Honda), Ricky (Honda), Luciano (KTM), Vorteil Honda.
In den Medien wurde immer wieder erzählt, dass bei Honda mit Teamorder gefahren wird und bei KTM nicht. Ob das stimmt? Keine Ahnung. Eine mögliche Teamorder wäre gewesen: Adrian, warte auf Ricky und dann fahrt ihr zusammen die Etappe von vorne, so kann Ricky Bonuszeiten einsammeln. Das geschah jedoch nicht, Adrian sammelt jede einzelne Bonussekunde selber ein und wir am Ende Zweiter der Etappe, Skyler gewinnt. Auch das könnte eine Teamorder gewesen sein. Gebt alles, damit Honda die schwere Etappe 12 eröffnet. Luciano wird Vierter +3m37s und Ricky Sechster +4m56s, wobei er auf dem letzten Abschnitt wieder ordentlich Zeit (7m30s) verloren hat. Auf dieser Etappe hat er bei km 241 seinen Teamkollegen eingeholt und zusammen mit Adrian Bonuszeiten gesammelt, lag bei km 319 in der Etappenwertung auf Platz 3 (und wäre damit vor Luciano in die 12. Etappe gestartet).

Die vorletzte Etappe, Halbfinale

Alles spricht für Ricky, er startet die vorletzte Etappe, eine bei der besonders schwere Navigation erwartet wird, auf dem optimalen Startplatz 6. Luciano startet als vierter, 6 Minuten vor ihm. Durch den Zeitverlust am Ende der vorherigen Etappe hat Luciano jetzt 23 Sekunden Vorsprung im GK. Die Startreihenfolge: Skyler (Honda), Adrian (Honda), Edgar (KTM), Luciano (KTM), Tosha (Honda), Ricky (Honda) eröffnet Honda viele stratgische Möglichkeiten. Im Ziel sagt Adrian im Interview: „Ich bin mein Rennen gefahren und wollte alles tun, um nicht in den Kampf um den Gesamtsieg einzugreifen. Das sollen Ricky und Luciano unter sich ausmachen“ (nicht wörtlich).
Bei Kilometer 94 fahren Skyler und Adrian zusammen vorne, eröffnen die Etappe, legen Spuren für die nachfolgenden und sammeln Bonuszeit. Bei km184 schließt Luciano auf, ab hier eröffnen sie die Etappe zu dritt, sammeln zu dritt Bonuszeit ein, verlieren zu dritt Zeit bei der Navigation, weil sie keinen Spuren folgen können.
Ricky gewinnt die Etappe, hat also seinen taktisch erarbeiteten vorteilhaften Startplatz optimal genutz. Luciano wird Zweiter mit 3m43 Rückstand, trotz 2m05 Bonuszeit. Damit wird Ricky als Erster in die kurze finale Etappe starten.

Das Finale: 105 kurze Kilometer auf der letzten Etappe

Früher war es so, dass die letzte Etappe in umgekehrter Reihenfolge des GK gestartet wurde, dann wäre Ricky als Letzter auf die Strecke gegangen. Jetzt, wo es Bonuszeiten für den Ersten auf der Piste gibt, ist es anders. Es wird nach der Platzierung der vorherigen Etappe gestartet, Ricky eröffnet die Piste. Er hat bereits jetzt über 3 Minuten Vorsprung, 3m20s um genau zu sein. Selbst wenn Luciano ihn auf der Strecke überholt, macht er nur 3 Minuten gut. Luciano muss ihn also nicht nur überholen sondern auch noch einen ordentlichen Vorsprung auf ihn herausfahren, 20 Sekunden plus eine Sekunde für jeden Kilometer, den Ricky vor ihm auf der Strecke hergefahren ist. Tosha, der Drittplatzierte, liegt 27m51s zurück und ist keine realistische Gefahr für Ricky. Um seine dritte Dakar zu gewinnen muss Ricky nur eines tun: Irgendwo auf der Strecke auf Luciano warten und dann an seinem Hinterrad bleiben. Je später er wartet, umso mehr Bonuszeit hat er bereits auf seinem Konto, umso sicherer ist sein Sieg.
Luciano kann nur eines machen: Volle Attacke oder sich mit Platz 2 zufrieden geben. Luciano entscheidet sich für volle Attacke.
Ricky entscheidet sich für volle Attacke, will die Dakar nicht auf die leichte Art gewinnen, sondern von vorne. Das funktioniert auch bis Kilometer 98,4, dort biegt Ricky falsch ab und Luciano fährt richtig.
Im Ziel ist Luciano dann 2 Sekunden schneller, Ricky hat verloren, wird Zweiter.

Abspann

• Ich habe oben unterschlagen, dass Etappe 10 der zweite Teil der zweiten Marathon war.
• Natürlich habe ich keine KI um Hilfe beim Schreiben gebeten, wie immer.
  Bilder zum Rennen gibt es im Internet.
• Auf der siebten Etappe hat Chcuky vermutlich die gleiche Taktik wie Ricky probiert und sich auf dem letzten Teilstück der Etappe eingebremst, um eine bessere Startposition zu bekommen.
• Warum Ricky und chucky auf den jeweiligen Etappen wirklich Zeit veroren haben, werden sie vermutlich nie verraten.
• Obwohl, auf Etappe 11 hat Ricky im Ziel gesagt, dass er „taktisch gefahren sei“.

Temperaturen

Bei der Abfahrt zeigte das Thermometer des #LuxusLuders 1° und dazu blinkte eine lustige Schneeflocke im Display (das tut sie immer ab 2,5°, nicht wie im PKW ab 4°). Am Ziel war es dann 0°, die höchste Temperatur unterwegs waren 7,5°.
Alles absolut machbar mit der großen Verkleidung, Heizgriffen und einem beheitzen Sitzplatz. Zum Anwärmen von Griff und Sitz habe ich beides auf zwei gestellt und dann während der Fahrt auf eins oder gar Null heruntergeregelt.
Die neue Jucar-Kombi von Polo (in etwa das Gleiche wie meine Kombi von Reusch, die inzwischen über 400.000 km gelaufen ist und ein wenig altersschwach wird) machte einen super Job, Schneeregen und Kälte blieben draußen.

Andere Verkehrsteilnehmer

Ich habe keinen anderen Zweiradfahrer erspäht, abgesehen von einer GS-Trailer-Queen, die mir entgegen kam. Auf der A44, komplett frei geräumt und gesalzen, bis auf die Rastplätze, wurde mir zweimal ein Daumen hoch gezeigt, ein Fahrer hat sogar extra das Fenster heruntergelassen und seinen Arm herausgestreckt. Ansonsten waren die meisten sehr rücksichtvoll und fast alle Autodächer waren schneefrei.
Nachdem ich vor der Abfahrt eine Kanne Tee getrunken hatte, wusste ich, dass ich vermutlich mindestens einmal für einen TD anhalten musste. Natürlich war der der Druck am größten, als eine Tankstelle am weitestesn war und so musste ich einen Rastplatz mit Edelstahl WC ansteuern. Der Verzögerungsstreifen war geräumt, die Raste nicht. Ein Klo-Gang und ich musste zweimal je einem Autofahrer versichern, dass es wirklich nicht kalt ist.
Hinter Kassel hörte der Winter auf, zumindest bis ca. 60 km vor heimischen Tonne. Hier war alles wie immer, inklusive nicht guckenden PKW, beim Spurwechsel.

Schnee und anderes Gedöns

Für den Großteil der Strecke war der Asphalt frei von Schnee, aber gut gesalzen. Ein einsames Gepäckstück lag auf der A4 auf dem Seitenstreifen. Da würde mich schon interessieren, wie es dorthin kam. Ist es von einem Dachgepäckträger gefallen, aus dem mit Spanngummi offen-geschlossenen, übervollen Kofferraum abgehauen oder hat es jemand dort vergessen, der seinen Kofferraum halb auspacken musste um an das tief vergrabene wichtige Gepäck (Kuscheltier, Ladekabel, Ersatzrad) zu kommen?
Wie oben bereits erwähnt, wurden die Straßenverhältnisse schlechter, als ich schon kurz vor dem Ziel war. Es begann mit vereinzelten Schneeverwehungen, die es bis auf die Fahrbahn geschafft haben. Kein Problem sie zum umfahren oder auch darüber zu rollen.
Dann begann der Schneefall und die Sicht wurde schlechter. Der Höhepunkt war eine geschlossene Schneedecke auf der Überholspur und zwei freigefahrene Reifenspuren auf dem Fahrstreifen. Für mich war damit Überholverbot und ich musste 40 km hinter einem PKW herfahren, der nicht schneller als 60 fahren wollte. Ich hatte kurz überlegt, ob ich nicht besser von der Autobahn herunter fahre und auf den Schneepflug warte, aber die Aus-und Abfahrten waren nicht geräumt und auf dem freien Asphalt rutschte nichts und auch die Traktionskomtrolle musste nicht eingreifen. Also fuhr ich weiter, und überholte den dichten Schneefall, der gegen Ende immer weniger wurde. Meine Abfahrt war sogar geräumt, alles Richtig gemacht.

Der letzte Kilometer

Auch hinter der Ausfahrt war die Straße frei bis zum zweiten Kreisverkehr. Ab da lag Schnee und es ging bergauf. Der Hinterreifen der BMW drehte durch, der Vortrieb wurde durch die Traktionskontrolle noch weiter reduziert. Ab hier könnte ich das Mopped stehen lassen, das wichtige Gepäck mitnehmen, zu Fuß nach Hause und warten, bis die Straßen geräumt sind, was hier nur eine Frage von wenigen Stunden ist. Dann kann ich das Mopped schnell holen. Ich überlege. Ein Spaziergänger hält an fragt, wie weit ich noch muss und schon gefahren bin, wünscht mir, dass ich heile nach oben komme und geht weiter seines Weges auf dem bereits geräumten Gehweg. Ha! Da kann ich auch fahren und komme so bis zur nächsten Kreuzung, hier wird der Berg steiler und ich muss die Richtung wechseln. Weiter geht’s. Vor den Wohnhäusern ist geräumt, vor Kindergarten, Schulen und Schwimmbad aber noch nicht. Ich bleibe auf dem Gehweg, solange es wenigstens ein bisschen weiter geht. Nicht weil ich muss, aber der Ehrgeiz ist geweckt, jetzt will ich bis zur Garage kommen.
Ich überlege noch, ob ich vom Gehweg zurück auf die Straße wechsel, ob es dort vielleicht weniger glatt ist, da kommt der örtliche Räumdienst um die Ecke. Nicht der für die Straße, sondern der für die Geh- und Radwege. Der sieht mich, lacht und räumt den Weg vor mir frei, macht eine einladende Geste in meine Richtung und fährt zum nächsten Einsatzort.

Angekommen

Es war die richtige Entscheidung, mit dem #Luxusluder bis zur Garage zu fahren. Denn als ich über den verschneiten Platz mit Gepäck zur Haustür laufe, rutsche ich aus falle hin. Und hier geht es nichtmal bergauf. Wer weiß was passiert wäre, hätte ich das Mopped unten gelassen und mit dem Gepäck zu Fuß den ganzen Berg hoch gelaufen wäre …

Abspann

• Die KI habe ich im Schnee abgehängt und den Text alleine geschrieben
• Ich fahre wirklich gerne im Schnee, aber mit der #Hippe und ohne PKW um mich herum ist es besser.
• Jetzt weiß ich, warum die Traktionskontrolle deaktivierbar ist.
• Auch wenn ich mich zu jeder Zeit sicher und als Herr der Lage fühlte, ist es mental deutlich anstrengender, als bei Sonnenschein unterwegs zu sein.
• Das Luxusluder wurde bereits mit drei Eimern Wasser gewaschen, um sie vom Salz zu befreien.