Remonto pavyzdys

Iki šiol Toyota Avensis savininkai šią žibintų problemą bandydavo spręsti šiais būdais:

• Perkamas naujas originalus žibintas, bet net sumokėjus didelius pinigus po pakankamai trumpo laiko išdegus chromo dangai pasireiškia tie patys simptomai bylojantys apie prastėjančią techninę žibinto būklę;
• Perkami dėvėti žibintai, ko pasekoje nuperkami gal kiek geresnės būklės žibintai, bet jau turintys išdegusius reflektorius;
• Perkami Kinijoje ar kitoje azijos šalyje gaminti neoriginalūs žibintai kurių kokybė yra itin prasta, neįmanoma pasiekti tikslaus aukščio sureguliavimo, spindulio projekcija netiksli dažnai pasireiškia rasojimas ir priekinio stiklo skilimas.

Mūsų specializuotas automobilių žibintų servisas siūlo šių žibintų profilaktiką ir remontą atnaujinant reflektorių chromo dangą. Tokiu būdu mes pašaliname ne tik defekto padarinius, bet ir priežastį. Po šių procedūrų atstatomas 100% žibintų funkcionalumas ir savybės.

Toyota Avensis žibintų remonto procedūrą sudaro:

• Žibintų nuėmimas ir įstatymas atgal po remonto;
• Pilnas žibinto išardymas ir jo plovimas;
• Optinės sistemos stiklų plovimas;
• Pilnas reflektorių restauravimas juos padengiant nauju chromo sluoksniu;
• Pilnas žibinto perrinkimas;
• Žibintų stiklų poliravimas;
• Žibintų sureguliavimas po remonto ir įstatymo atgal į automobilį;

Mūsų naudojama chromavimo technologija užtikrina:

• Idealiai atspinintį reflektoriaus paviršių;
• Geresnes termo atsparumo savybes viršijančias gamintojo numatytas ribas;
• Dangos ilgaamžiškumą lyginant su gamintojo žibintų reflektorių danga.

Žibintų savybių pablogėjimą ar visišką žibinto gedimą galima spręsti įvairiais būdais:

• Pakeisti visą žibintą neoriginaliu žibintu pagamintu Kinijoje ar pan.;
• Pakeisti visą žibintą originaliu (OEM) žibintu;
• Pakeisti žibintą kitu dėvėtu žibintu ir automobilių detalių savartyno;
• Atrestauruoti žibintą arba atlikti kitus profilaktinius darbus;

Pasirinkus pirmąjį problemos sprendimo variantą galime susidurti su šiomis problemomis ir trūkumais kurie yra būdingi neoriginaliems žibintams:

• Tokie žibintai dažnai neatitinka originalaus žibinto dydžio, tvirtinimo taškai neatitinka tvirtinimo vietų automobilyje;
• Dažna problema yra ir projektuojama tokių žibintų šviesa, ji tiesiog neatitinka reikiamos projekcijos ir gali sukelti dar daugiau problemų;
• Nėra Xenon žibintų analogų pasirinkimo (tik halogeniniai analogai);
• Prastos kokybės chromo danga ant reflektorių paviršiaus kuri itin greitai išdega;
• Praktiškai neįmanoma sureguliuoti šviesos projekcijos aukščio dėl netikslios žibintų konstrukcijos (iš mūsų serviso praktikos šis skaičius siekia 50% visų atvejų).

Naujo originalaus OEM žibinto pirkimas irgi nėra išeitis net ir šis pasirinkimas turi savo trūkumų:

• Naujo originalaus žibinto kaina yra tiesiog per didelė ypač kiek senesniems automobiliams;

Žibinto pirkimas iš savartyno gali sudaryti daug nepatogumų ir pats problemos sprendimas gali labai stipriai pabrangti dėl sunkiai įvertinamos tokio pirkinio kokybės:

• Itin dažnai pasitaiko žibintai su išdęgusiais reflektoriais jei žibintas yra senesnis nei 3 metų;
• Senos lemputės su nenuspėjamu resurso likučiu;
• Nulaužyti montavimo elementai, judančios žibinto dalys;
• Užterštas dulkėmis, drėgme ar aprūkęs žibinto vidus ir optikos komponentai;
• Subraižyti stiklai;

Mūsų rekomenduojamas problemos sprendimo būdas yra žibintų restauravimas ir profilaktiniai smulkūs priežiūros darbai. Kodėl mes tai rekomenduojam? Štai pagrindiniai argumentai:

• Prieinama kaina už idealią kokybę;
• Itin aukšta reflektorių chromo dangos kokybė (pranašesnė už originalią tuo jog atspari aukštesnėm temperatūrom);
• Garantija suteikiama atliktiems restauravimo ir profilaktikos darbams;
• Greitas aptarnavimo laikas sutaupys daug Jūsų brangaus laiko;
• Išrašysime sąskaitą faktūrą.

Saugios ir komfortiškos kelionės Jums linki xenonai.lt

Pradžiai reiktų paminėti jog mūsų minėti pardavėjai dažniausia prekiauja iš principo neoriginaliais komplektais kuriuos sudaro paprasti xenon blokeliai ir šių tipų lemputės: h1, h3, h4, h7, h9, h11, h13, 9005, 9006. Tai nėra tikri xenon komplektai nes tikrosios xenon lemputės yra tik šių tipų: D1S, D1R, D2S, D2R, D2S, D3R, D4S ir D4R.

Atmetant visus techninius dalykus tokius kaip tikrų xenon sistemų ir xenon sistemų montuojamų į halogeninius žibintus skirtumus norime pateikti sąrašą tų dalykų kurie dažniausiai pasireiškia naudojant pigius, neaiškios kilmės xenon produktus:

• Pigios xenon lemputės ar komplektai su jomis nėra testuojami gamykloje, lemputės “nepradeginamos” ir nerūšiuojamos pagal skleidžiamos šviesos atspalvį todėl yra didelė tikimybė gauti komplekte dviejų skirtingų atspalvių lemputes;
• Loterija su vidutiniu tarnavimo laikotarpiu, gal jus tai nustebins, bet neaiškios kilmės lemputės gali tarnauti nuo 1 mėnesio iki 1,5 metų priklausomai nuo to ar jums pasisekė ar ne;
• Pigių ksenoninių komplektų aukštos įtampos laidai būna silpnai ekranuoti arba visiškai neekranuoti, tai ne tik paskatina aukštos įtampos nuotekį laikui bėgant, bet ir sukelia daug trugdžių bendroje automobilio elektros sistemoje ko pasekoje girdimas “baltas triukšmas” per automobilio garsiakalbius arba pakankamai jautrūs davikliai pradeda duoti klaidingus parodymus, o iš to gali atsirasti ir rimtų gedimų;
• Nekokybiški ksenoniniai balastiniai blokeliai dažnai neturi apsaugos nuo aukštos įtampos srovės nutekėjimo, trumpiau tariant jei buvo pažeistas aukštos įtampos laidas blokelis toliau sėkmingai generuoja aukštos įtampos srovę kol nesudega, tokiu būdu gali nukentėti ir kita automobilio elektroninė įranga nes dažniausiai aukštos įtampos srovė nuteka į kėbulą;
• Tikrai nejuokingas dalykas yra tas jog kai kurie gamintojai štampuojantys ksenonines lemputes įsigudrino pačias lemputes įklijuoti į cokolį paprastais klijais arba silikoniniais tarpikliais, kadangi xenoninė lemputė generuoja daug šilumos tokie klijai ilgainiui nudega ir nugaruoja į žibinto vidinę erdvę taip užteršdami arba pilnai sugadindami reflektorius, žibinto stiklus ar lęšius;
• Nekokybiški ksenoniniai balastiniai blokeliai turi ilgą lemputės uždegimo laiką, jie sugeba pilnai uždegti lemputę per ilgus laiko tarpus retkarčiais siekiančius 2 minutes;
• Lemputės optinėms savybėms itin svarbus parametras yra kolbos (dujų kameros) forma, tūris ir bendra liejimo kokybė, pigios xenon lemputės dažnai pasitaiko su liejimo broku dėl to gali būti iškraipomas spindulys, gali pasikeisti uždegimo laikas ir spalva;
• Vienas iš daugiausiai žalos žibintams padarantis veiksnys yra UV spinduliuotė, kokybiškos ksenon lemputės gaminamos naudojant specialų stiklo mišinį kuris nepraleidžia didelės dalies UV spindulių, tuo tarpu pigios lemputės spinduliuoja į aplinką beveik visą savo generuojamą UV kiekį nuo kurio sudūlėja arba išdega stiklai, lęšiai ir reflektoriai;
• Ksenoninės lemputės vienas iš svarbiausių komponentų yra dujų kameros elektrodai, kokybiškose lemputėse naudojami itin tikslūs ir iš reikiamo metalo pagaminti elektrodai, pigiose lemputėse nekokybiški elektrodai priveda prie greito lemputės dėvėjimosi dėka metalo nugaravimo nuo elektrodų arba dėl per mažo arba per didelio atstumo tarp elektrodų;
• Pigūs xenon blokeliai retkarčiais nesugeba iš pirmo impulso uždegti xenon lemputės, todėl operacija yra kartojama, nuo to labai kenčia lemputės būklė nes xenon žibintams didesnę žalą daro ne veikimo laikas, o įjungimų/išjungimų skaičius;
• Kelios lempučių rūšys išsiskiria tuo jog turi specialių dažų kaukę formuojančia spindulį tiksliau blokuojančią spindulius tam tikroje lemputės kolbos zonoje, nekokybiški kaukės dažai pakankamai greitai nubyra arba juos nudegina itin intensyvus lemputės UV spinduliavimas, tokiu būdu lemputė pradeda šviesti į ta žibinto dalį į kurią jai nenumatyta šviesti;
• Kai kurie lempučių tipai turi būti aprūpinti lemputės pakelėjais (artimųjų/tolimųjų žibintų funkcija), deja teko matyti pigias lemputes kurių pakelėjai lemputės kolbą pakelia į skirtingą aukštį todėl abu žibintai nešviečia tolygiai ir vienodai;

Tikimės šie punktai padės jums geriau išsirinkti lemputes ar komplektą jūsų žibintams, pirkdami įsitikinkite ar pardavėjas gali sumontuoti ksenon sistemą ir ar turi tam skirtas dirbtuves. Visada prašykite garantinio rašto ir nepasiduokite mažų kainų pagundoms, kad nereikėtų vėliau išleisti dar daugiau pinigų kito komplekto ar lempučių pirkimui ar dar blogiau žibintų remontui.

Pradžiai lemputes reiktų išskirti į du tipus. Lemputės kurios naudojamos lęšiniuose žibintuose (žibintai su lęšine optine sistema) yra žymimos raide “S” jos tipo aprašyme pvz.: D2S, D1S, D4S, D3S. Lemputės kurios naudojamos reflektorinėse lempose neturinčiose lęšinės optikos žymimos raide “R” lemputės tipo aprašyme. Šios lemputės turi specialių dažų kaukę ant kolbos tam, kad būtų galima jas naudoti reflektoriniuose žibintuose. Šiam tipui priklauso šios lemputės: D2R, D1R, D4R, D3S.

Taip pat reiktų atskirti lemputes į dvi kategorijas pagal jų komplektaciją – lemputės su integruotu paleidėju ir tiesiog lemputės be paleidėjo. Lemputė su integruotu paleidimo bloku tai lemputes kuriuos galinėje dalyje yra sumontuotas blokelis kuris daugina įtampą lemputės paleidimui ateinančią iš uždegimo bloko. Integruotus paleidimo blokus turi šios lemputės: D1S, D1R, D3S, D3R.

Šiuo metu keliuose atsiranda vis daugiau automobilių su D4S, D4R, D3S, D3R tipo lemputėmis. Šių lempučių esminis skirtumas lyginant jas su D2S, D2R, D1S, D1R yra tas, kad D4S, D4R, D3S, D3R tipo lemputės atsirado dėl ekologiniu reikalavimų siekiant išvengti tokių medžiagų kaip gyvsidabris naudojimą lemputėse. Esant gyvsidabriui lemputės kolboje jų utilizavimas yra pakankamai problematiškas todėl ir buvo išvystyta xenon lempučių technologija leidžianti išvengti gyvsidabrio panaudojimo. Bet tuo pačiu pasikeitė ne tik lemputės kolboje esančių medžiagų rinkinys, taip pat šios lemputės reikalauja kitokio tipo paleidimo blokų dėl kiek pasikeitusio uždegimo proceso.

Į senesnės kartos blokus buvo integruotas ir uždegimo blokas ir paleidimo blokas, dėl ko sugedus vienam iš jų tekdavo keisti visą bloką, taip pat buvo dažnas reiškinys aukštos įtampos nuotėkis lemputės jungtyje.

Šiuolaikiniai blokai atskirti į uždegimo blokus ir paleidėją. Tai blokai komplektuojami su lempučių tipais: D2S D2R D4S D4R. Paleidimo blokas sujungtas (integruotas) su lempute, lempučių tipai D1S D1R D3S D3R. Lempučių tarnavimo laikas panašus į paleidėjo tarnavimo laiką todėl buvo nuspręsta sujungti šiuos komponentus į vieną, kad sumažinti paleidimo bloko gedimo riziką kelyje, šiuo atveju keičiant lemputę keičiamas ir uždegimo blokas kuris sujungtas su lempute. Taip pat reiktų paminėti jog pasirodė naujo tipo blokai kurie yra skirti uždegti lemputes neturinčias gyvsidabrio savo sudėtyje – D4S D4R D3S D3R (apie tai plačiau kitame straipsnyje).

Kodėl žibintų komponentai dėvisi:

• Lemputė nepriklausomai nuo to ar ji yra halogeninė ar xenoninė didžiausią žalą patiria dėl savo paties generuojamo termo šoko. Esmė ta, kad lemputės įjungimo metu jos temperatūra bent jau aktyviojoje zonoje iš kur spinduliuoja šviesa pakyla kai kada ir iki kelių tūkstančių laipsnių celsijaus, staigūs temparatūriniai šuoliai sukelia begales įvairių neigiamų veiksnių. Be to lemputė ne tik pati kenčia nuo savo spinduliuojamo karščio, tas spinduliuojamas karštis veikia visus iki vieno žibinto komponentus nes žibintas iš principo nėra pakankamai uždara ir gerai izoliuota nuo aplinkos optinė sistema. Xenon lempučių savybės dažniausiai kenčia nuo įjungimų išjungimų skaičiaus todėl, kad veikiami aukštos įtampos koroduoja lemputės elektrodai, nuo jų nugaravęs metalas užteršia xenon lemputės dujų kamerą, o patys elektrodai nežymiai, bet su laiku pakankamai nusidėvi, kad lemputės dujų kameroje negalėtų vykti sklandus aukštos įtampos išlydis, tada lemputė tiesiog mirgsi, bet tolygiai jau nešviečia.
• Vienuose žibintuose yra naudojami reflektoriai, kituose tik lęšiai o trečiuose ir lęšiai ir reflektoriai teisingai spindulio projekcijai generuoti. Abiejų šių žibinto sudedamųjų dalių užduotis yra koncentruoti spindulius ir juos išspinduliuoti iš žibinto reikiama kryptim ir reikiama projekcija. Deja veikiami žibinto vidaus procesų ir aplinkos veiksnių tiek lešiai tiek reflektoriai dėvisi, dūlėja ir praranda savo reikiamas optines savybes. Reflektorių dažniausiai pasitaikančios bėdos yra atspindinčio paviršiaus korozija dėl aplinkos poveikio arba dėl lemputės spinduliuojamo karščio. Reflektorius prarasdamas idealų atspindintį paviršių netenka esminių savo optinių savybių ko pasekoje žibinto efektyvumas sumažėja drąstiškai. Taip pat reflektorius veikia į žibintą patenkantis purvas ir drėgmė, išjungus žibintus ir pradėjus aušti žibinto komponentams oras viduje pradeda vėsti ir tankėti taip pritraukdamas oro iš žibinto išorės su jame esančiomis dulkėmis kurios palaipsniui sudaro pakankamą purvo sluoksnį kuris gadina visos optinės sistemos efektyvumą. Tos pačios dulkės sėda ir ant žibintų lešių kurie yra itin jautrūs apnašų formavimuisi dėl jų nedidelio diametro ir padėties visoje optinėje sistemoje.
• Bene svariausią vaidmenį automobilių žibintų optinėse sistemose atlieka pagrindinis žibinto stiklas kuris atskiria visą žibinto optinę sistemą nuo aplinkos poveikio ir tuo pačiu turi su kaip įmanoma maesniais nuostoliais išspinduliuoti šviesos pluoštą kurį sugeneravo lemputė ir suformavo į reikiamą projekciją lęšiai ar reflektoriai. Pagrindiniai žibintų stiklai dažniausiai gaminami iš įprasto stiklo arba iš plastiko kuris paskutiniu metu itin išpopuliarėjo dėl savo kainos lyginant su stiklo gaminiais. Bėda ta, kad stikliniai paviršiai atomobilyje su laiku pakankamai stipriai nukenčia dėl kelyje pasitaikančių dulkių, šiukšlių, akmenukų ir t.t., bet dar labiau nuo to kenčia plastikiniai komponentai nes jie yra kur kas minkštesni. Taigi pagrindinė plastikinių žibintų problema yra paviršiaus skaidrumo praradimas dėl mechaninių arba kai kada terminių pažeidimų. Be to reiktų paminėti jog plastikinės žibintų dalys kaip priekinis žibinto “stikliukas” gali su laiku nukentėti dėl saulės spinduliuojamu UV spindulių arba nuo dar didesnio kiekio UV spindulių kuriuos skleidžia pigios neoriginalios xenon lemputės neturinčios UV spinduliuotę gesinančių priemaišų kolbos stikle. Todėl laikas nuo laiko kai kurie vairuotojai būna priversti keistis tokius žibintų komponentus arba juos valyti, poliruoti ir kitaisp restauruoti norėdami turėti kaip įmanoma efektyviau dirbančius automobilio žibintus.

Fizikoje egzistuoja tokia savoka kaip “juodas kūnas” tai yra įsivaizduojamas idealiai ir visiškai juodas kūnas į kurį krentanti šviesą neatsispindi.  O šio kūno paties spinduliuojama energija (šviesa arba šiluma) vadinama “juodojo kūno spinduliavimu”. Pradžiai gali pasirodyti painu kuom tai susiję su ksenoninėmis lemputėmis, bet esmė yra labai paprasta. Kaisdami kūnai pradeda vis daugiau spinduliuoti iš savęs šilumos, o vėliau ir šviesos. Juodojo kūno spinduliavimo teorija apibrėžia tai iki kokios temperatūros reikia įkaitinti visiškai juodą kūna (medžiagą), kad ji pradėtų spinduliuoti tam tiksos spalvos ir intensyvumo šviesą. Pvz. anglis yra visiškai juoda, bet net jei beorėje erdvėje ją įkaitinsime iki maždaug 1000-1200 laipsnių pagal Celsijų tai toks anglies gabaliukas pradės švytėti raudonai, keliant toliau temperatūrą jo švytėjimo intensyvumas didės ir keisis švytėjimo spalva. Kad dar lengviau įsisavinti esmę prisiminkite paprastos lemputės siūlelį, kol jis šaltas ir per jį neteka elektros srovė jis yra pilkas, kai tik tekanti elektros srovė jį įkaitina jis pradeda švytėti skleisdamas geltona intensyvią šviesą. Žemiau yra paveiksliukas vaizduojantis grafiką su temperatūromis ir spalvinėmis tos temperatūros reikšmėmis.

Visiškai juodi objektai būdami įšilę iki kambario temperatūros (apie 20 laispnių pagal Celsijų) pagrinde spinduliuoja šilumines bangas – infraraudonuosius spindulius. Pakėlus šia temperatūrą iki beveik 1000 laipsnių pagal Celsijų toks objektas pradėtų skleisti tamsiai raudoną šviesą, didinant temperatūrą šviesos intensyvumas didėtų ir spalva palaipsniuiu keistūsi tokia seka: raudona->oranžinė->geltona->balta-žydra->mėlyna-ryškiai mėlyna->fioletinė ir t.t. Reiktų atsižvelgti ir į tai, kad idealiai juodų kūnų neegzistuoja todėl spalvinės savybės gali skirtis priklausomai nuo medžiagų tipo.

Ksenonės lempos kurias galima įgyti savo automobiliui turi spalvinę šviesos temperatūrą nuo grubiai 3000 laipsnių pagal Kelviną iki 14000 laipsnių pagal Kelviną. Visgi geriausios charakteristikos šviesa yra diapazone tarp 4300 ir 5000 laipsnių pagal Kelviną nes tokia šviesa atitinka tą šviesą kurią generuoja saulė pietų metu giedrą vasaros dieną. Žmogaus akis pripratusi prie tokios šviesos ir geriau mato objektus apšviestus tokia šviesa. Kraštutinės ksenoninių lempų spinduliuojamos šviesos yra nepraktiškos nes yra neįprastos žmogaus akiai, mažiausios spalvinės temperatūros ksenoninės lempos naudojamos priešrūkiniams žibintams, jos yra ryškiai geltonos ir gerai matomos net esat tirštam rūkui, o didžiausios temperatūrinės reikšmės xenon lempos spinduliuoja fioletinę/rožinę/žalsvą šviesą kuri atrodo įdomiai, bet dėl savo apšvietimo savybių yra nepraktiška.

Mes rekomenduotumėme rinktis arba 4300K arba 5000K lemputes jei norite idealaus kelio apšvietimo ir 6000K lemputes jei norite kiek mėlynesnės šviesos ir išskirtinumo savo automobiliui.

Techninės apžiūros centruose apžiūrint automobilius su ksenon tipo žibintais  yra apžiūrimos ir HID žibintų apiplovimo sistemos kaip būtina sąlyga teisėtam ksenon tipo žibintų naudojimui keliuose. Be to techninės apžiūros centruose yra atkreipiamas dėmesys į žibinto apsauginį stiklą. Be veikiančios žibintų apiplovimo sistemos eksplotuoti HID ksenon žibintus keliuose draudžiama.

Pačios apiplovimo sistemos yra pakankamai primityvios ir veikia labai paprastu būdu, tiesiog iš langų apiplovimo skysčio talpos (arba atskiros) siurbliuko pagalba apiplovimo skystis yra užpurškiamas taip pat kaip ant priekinio lango jį valant valytuvais ir automatine plovimo sistema. Kalbant apie žibintų apiplovimą reiktų apiplovimo sistemas suskirstyti į du tipus:

• žemo slėgio – purkštukai yra sumontuoti prieš pat žibintus ir aktyvavus valymo funkciją apipurškia žibintų stiklą plovimo skysčiu;
• aukšto slėgio – purkštukai yra paslėpti priekiniame bamperyje priešais žibintus, aktyvavus valymo funkciją siurbliukas sukuria pakankmai aukštą slėgį apiplovimo skysčio padavimo į purkštukus vamzdelyje kuris specialiai sukonstruotas taip, kad veikiamas slėgio išstumtų purkštuką į išorę tam momentui kai yra atliekama valymo funkcija (žemiau pateiktame vaizdo įraše puikiai pademonstruotas tokių purksštukų veikimas);

Taip pat senesniuose automobiliuose buvo paplitusi žibintų valymo sistema su valytuvais. Maži valytuvai priekinius žibintus valydavo tokiu pačiu principu kaip valytuvai valo priekinį automobilio stiklą.

Dėmesio: tam tikrų automobilių apiplovimo sistemos veikia tik tada kai yra įjungtos artimosios arba tolimosios šviesos.

Taigi norėdami gauti maksimalių rezultatų gerinant kelio apšvietimo savybes savo automobilyje diegdami į žibintus ksenonines lemputes pagalvokite ir apie žibintų apiplovimo sistemą.

• Subraižyta stiklas – stiklo įbrėžimai kaip ir stiklo šukių briaunos laužia spindulius ir juos kraipo, apšvietimas darosi netikslus, dalis xenon šviesos pluošto gali sklisti nepageidaujamomis kryptimis.
• Matinis stiklas – naujesnių automobilių žibintai dažniausia būna aprūpinti plastikiniais (polikarbonatiniais) “stiklais” kurie ilgainiui nuo aplinkos poveikio tampa matiniai ir labai stipriai sumažina šviesos išspinduliavimą į aplinką.
• Lakuotas stiklas – tenka retkarčiais pamatyti automobilių kurių vairuotojai žibintų stiklus yra apdoroję tamsinančiu laku arba laužiančiu šviesą laku. NEDARYKITE TAIP! Tokiu atveju ne tik prislopinate spinduliuojamą šviesą, bet ir ją iškraipote.
• Skilęs stiklas – toks stiklas ne tik leidžia kauptis drėgmei žibinto viduje, bet ir laužia šviesos pluošto spindulį ir keičia šviesos išspinduliavmo kampą.
• Purvinas stiklas – esant dideliam užterštumui didžioji dalis šviesos panaudojama purvo esančio ant stiklo apšvietimui vietoj to, kad būtų apšviečiamas kelias.

Taip pat apšvietimo kokybę lemia ir stiklo tipas, jei žibintas yra skirtas halogeninėms lemputėms jis gali pakankamai blogai šviesti pakeitus halogenines lemputes ksenoninėmis. Geriausias komplektas kalbant apie žibintus su ksenon lemputėmis yra lešinė optika žibinto viduje ir pilnai skaidrus (be griovelių) priekinis žibinto stiklas. Montuojant xenon žibintus į senų automobilių žibintus su stiklais kurie turi griovelius sunkiai pasiekiamas norimas rezultatas, o kai kada gaunamas dar blogesnis rezultatas nei su standartinėmis halogeninėmis lemputėmis. Dažnas atvejis kai seni automobiliai su sumontuotomis xenon lemputėmis akina iš priekio atvažiuojančius vairuotojus dėka netinkamo ksenon lemputėms žibinto reflektoriaus ir priekinio stiklo. Žemiau esančiose fotografijose galite pamatyti skirtumus tarp paprasto halogeninėms lemputėms skirto Mercedes-Benz SLK (R170) žibinto su stiklu kuriame yra specialūs grioveliai kreipiantys šviesą reikiamu kampu ir gamyklinių xenon žibintų su skaidriu priekinius stiklu be griovelių.

Jei turite seną automobilį ir norite sumontuoti jo žibintuose xenon lemputes, bet nenorite jog ši investicija nueitų veltui ar susilauktumėtė daug neigiamo dėmesio iš kitų eismo dalyvių dėl akinančių žibintų – pirkite naujo tipo žibintus pritaikytus jūsų senam automobiliui arba jei jūsų automobiliui egzistavo OEM lešiniai arba xenon žibintai įsigykite juos. Žemiau esančioje fotografijoje matome kairėje pusėje originalų Mercedes-Benz žibintą ir dešinėje pusėje pakaitinį šiuolaikišką žibintą tinkantį tam pačiam seno modelio automobiliui. Dažniausiai tai būna neoriginalūs žibintai, bet bent jau su lešine optika kas pagerina ksenoninių lempučių išspinduliuojam šviesos pluošto savybes.

Norėdami tinkamai išnaudoti xenon lempučių teikiamus apšvietimo privalumus pasistenkite, kad žibintų stiklas visada būtų švarus, nesubraižytas ir jei tai įmanoma skaidrus be šviesą laužiiančių griovelių ar matinio paviršiaus.

Pilna xenon žibintų sistema susideda iš šių komponentų:

1. Xenon lemputėms suprojektuoti žibintai (turintys aktyvų spindulio aukščio reguliavimo mechanizmą, spacialų reflektorių ir t.t.);
2. Xenon lemputėms suprojektuota optika (lešinė šviesos skleidimo sistema, skaidrus priekinis žibinto stiklas, neskaidrus bet projektuotas xenon žibintams stiklas su šviesą laužiančiais elementais ir t.t.);
3. Xenon lemputės (kokybiškos su UV spinduliuotę filtruojančiu stiklu);
4. Xenon lempučių balastai (kokybiški, nefonuojantys į bendrą el. grandinę);
5. Automobilio lygio/pasvyrimo į priekį ar galą daviklis (-iai);
6. Žibintų apiplovimo sistema;
7. BiXenon sistemose dar gali būti papildomas elementas tai elektromagnetinis lemputės pakėlimo mechanizmas;

Gamyklinės (OEM) xenoninių žibintų sistemos pildo visus šiuos reikalavimus, priešingu atveju automobilio žibintai neatitinka techninių reikalavimų galiojančių Lietuvoje ir Europoje. Šiuo metu Lietuvoje planuojama imtis priemonių kuriomis būtų pažabotas netaisyklingas ir iš principo nelegalus ksenoninių šviesos šaltinių naudojimas automobiliuose su tam nepritaikytais žibintais. Norintiems išvengti tokių nemalonumų kaip baudos ir pan. siūlome pasiieškoti ne OEM xenon sprendimų savo, kad ir senstelėjusiam automobiliui, plačiau apie tai parašysime artimiausiu metu.

Europietiškiems automobilių gamintojams xenon OEM sistemas ar jų komponentus dažniausia tiekia šie gamintojai: Bosch, Philips, Osram, Magneti Marelli ir t.t.