DỊCH VỤ THÔNG QUAN TRỌN GÓI NHANH CHÓNG GIÁ TỐT TẠI SÀI GÒN

File Excel tra cứu biểu thuế xuất nhập khẩu 2026 mới nhất

noreply@blogger.com (Thuận OPS) — Tue, 06 Jan 2026 05:01:00 +0000

File Excel tra cứu biểu thuế xuất nhập khẩu 2026 mới nhất

📘 BIỂU THUẾ XUẤT NHẬP KHẨU 2026 Nhằm hỗ trợ cộng đồng doanh nghiệp xuất nhập khẩu và nâng cao hiệu quả công tác tra cứu, áp dụng chính sách pháp luật hải quan, Chi cục Hải quan khu vực VIII trân trọng giới thiệu File Biểu thuế Xuất nhập khẩu 2026 – một sản phẩm chuyên môn được công chức của đơn vị tâm huyết xây dựng và hoàn thiện. 📘 File Biểu thuế XNK 2026 là kết quả của quá trình kế thừa, rà soát và cập nhật liên tục qua nhiều năm. Đây có thể xem là một sản phẩm “OCOP” về tri thức chuyên ngành, một cẩm nang về thuế xuất nhập khẩu do Chi cục Hải quan khu vực VIII thực hiện và chia sẻ miễn phí, nhằm hỗ trợ doanh nghiệp tra cứu và áp dụng chính sách thuế, chính sách quản lý mặt hàng nhanh hơn - thuận tiện hơn - chính xác hơn trong quá trình thực hiện thủ tục hải quan. ________________________________________ 🔹 NỘI DUNG TÍCH HỢP TRONG FILE BIỂU THUẾ XNK 2026 GỒM: • Danh mục hàng hóa xuất nhập khẩu Việt Nam song ngữ Việt - Anh theo quy định hiện hành; • 32 biểu thuế áp dụng trong năm 2026 đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu, bao gồm: Thuế NK thông thường, NK ưu đãi; các biểu thuế ưu đãi đặc biệt theo các Hiệp định thương mại tự do (FTA); thuế xuất khẩu; thuế xuất khẩu ưu đãi, thuế GTGT; thuế TTĐB; thuế BVMT…; • Hệ thống chính sách quản lý mặt hàng theo mã HS của Chính phủ và các Bộ, ngành, được sắp xếp khoa học, thuận tiện cho tra cứu (~100 loại chính sách liên quan đến ~8.000 mã HS).

________________________________________ 📌 GIÁ TRỊ NỔI BẬT CỦA SẢN PHẨM: • Giúp người sử dụng tra cứu nhanh biểu thuế và chính sách quản lý mặt hàng; • Tiết kiệm chi phí; • Hỗ trợ giảm thiểu rủi ro trong quá trình khai báo hải quan; • Góp phần nâng cao tính tuân thủ pháp luật, tăng cường tính minh bạch trong hoạt động xuất nhập khẩu. ________________________________________ 📎 Lưu ý: Toàn bộ dữ liệu trong File Excel , PDF Biểu thuế XNK 2026 được tổng hợp từ các văn bản quy phạm pháp luật hiện hành (nguồn Thư viện Pháp luật), mang tính hỗ trợ tra cứu, không thay thế văn bản pháp luật gốc. Riêng đối với biểu thuế GTGT, do chưa có nguồn tham chiếu trực tiếp theo mã HS, dữ liệu được tổng hợp trên cơ sở Nghị định số 174/2025/NĐ-CP, kết hợp tham chiếu dữ liệu các năm trước nên chỉ mang tính tham khảo. Người sử dụng cần đối chiếu thêm tại các văn bản pháp luật liên quan, Phụ lục I, Phụ lục II và cột “G - Giảm VAT” đã được tích hợp trong File Biểu thuế. ________________________________________

🔗 ĐƯỜNG LINK TẢI FILE BIỂU THUẾ XNK 2026 📂 File RAR (thuận tiện tải về máy tính và giải nén) • https://tinyurl.com/bieuthuexnk2026 • https://tinyurl.com/bieuthuexnk2026-01 • https://tinyurl.com/bieuthuexnk2026-01-06 📊 File Excel • https://tinyurl.com/btxnk2026 • https://tinyurl.com/btxnk2026-01 • https://tinyurl.com/btxnk2026-01-06 📄 File PDF • https://tinyurl.com/btxnk2026-A3 • https://tinyurl.com/btxnk2026-A4

________________________________________

👉 Rất mong nhận được sự quan tâm, đóng góp ý kiến của cộng đồng doanh nghiệp để sản phẩm ngày càng hoàn thiện, thiết thực hơn trong thực tiễn. Chi cục Hải quan khu vực VIII - Đồng hành cùng doanh nghiệp, vì sự phát triển bền vững. 🌸 HAPPY NEW YEAR 2026! PS: Chi cục Hải quan khu vực VIII khuyến khích việc chia sẻ rộng rãi File Biểu thuế trên website, fanpage và các nền tảng mạng xã hội; đề nghị ghi rõ nguồn khi đăng tải hoặc trích dẫn để đảm bảo tính minh bạch và thuận tiện cho công tác cập nhật, đối chiếu.

Thủ tục hải quan 2026 và quy trình thông quan tập trung

noreply@blogger.com (Thuận OPS) — Thu, 01 Jan 2026 04:16:00 +0000

Hiện nay, hệ thống quản lý hải quan Việt Nam chính thức vận hành trên nền tảng số hóa toàn diện, đánh dấu sự chuyển dịch từ phương thức kiểm soát truyền thống sang quản trị dựa trên sự tuân thủ và phân tích rủi ro dữ liệu lớn (Big Data). Việc ban hành Nghị định 167/2025/NĐ-CP và Thông tư 121/2025/TT-BTC đã thiết lập một khung pháp lý hiện đại, yêu cầu các doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải nâng cao năng lực quản trị dữ liệu và tính chính xác trong khai báo điện tử. Đối với các đơn vị sản xuất và nhà đầu tư FDI, việc thấu hiểu tường tận nghiệp vụ hải quan chuyên sâu không chỉ là yêu cầu về mặt tuân thủ mà còn là mắt xích cốt lõi trong chiến lược tối ưu hóa giá vốn hàng bán (COGS) và đảm bảo tính bền vững của chuỗi cung ứng toàn cầu.

Hệ thống cơ sở pháp lý và định hướng hiện đại hóa hải quan 2026

Năm 2026, nền tảng pháp lý điều chỉnh các hoạt động hải quan tại Việt Nam tập trung vào việc tạo thuận lợi thương mại tối đa thông qua cắt giảm các rào cản hành chính và tăng cường hậu kiểm.

Nghị định 167/2025/NĐ-CP

Nghị định này xác lập các quy tắc mới về kiểm tra, giám sát hải quan, chú trọng vào mô hình thông quan tập trung và phi giấy tờ. Các nội dung trọng tâm bao gồm:

Thông quan tập trung: Cho phép doanh nghiệp thực hiện thủ tục tại một đầu mối duy nhất, giảm thiểu sự chồng chéo giữa hải quan cửa khẩu và hải quan quản lý địa phương.
Hệ thống quản lý rủi ro tự động: Cơ quan hải quan sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để đánh giá mức độ tuân thủ của doanh nghiệp theo thời gian thực, từ đó quyết định tỷ lệ phân luồng tờ khai một cách khách quan.

Thông tư 121/2025/TT-BTC

Văn bản này chi tiết hóa các quy định về trị giá hải quan, xác định xuất xứ và thủ tục khai báo hải quan điện tử thế hệ mới. Đặc biệt, thông tư quy định rõ các tiêu chuẩn về dữ liệu kết nối trực tiếp giữa phần mềm kế toán của doanh nghiệp và hệ thống của cơ quan hải quan.

Quy trình thực hiện thủ tục hải quan xuất nhập khẩu tiêu chuẩn 2026

Việc chuẩn hóa quy trình nghiệp vụ là cơ sở để doanh nghiệp kiểm soát tiến độ thông quan và dự phòng các chi phí phát sinh tại kho bãi cảng.

Giai đoạn chuẩn bị dữ liệu và soát xét hồ sơ kỹ thuật

Doanh nghiệp cần thiết lập quy trình kiểm tra chéo chứng từ để đảm bảo tính nhất quán của dữ liệu trước khi truyền tờ khai chính thức. Bộ hồ sơ bao gồm:

Commercial Invoice & Packing List: Phải tương thích hoàn toàn về số lượng, trọng lượng và mô tả hàng hóa.
Chứng nhận xuất xứ (C/O): Trong năm 2026, ưu tiên sử dụng chứng từ tự chứng nhận xuất xứ hoặc e-C/O từ các hiệp định EVFTA, RCEP để hưởng ưu đãi thuế suất đặc biệt.
Vận đơn (Bill of Lading): Cần lưu ý các thông tin về ký mã hiệu hàng hóa (Marks and Numbers) để phục vụ công tác giám sát.

Khai báo trên hệ thống VNACCS/VCIS và phân luồng tờ khai

Dựa trên lịch sử tuân thủ và đặc thù hàng hóa, hệ thống sẽ tự động phản hồi kết quả phân luồng tờ khai:

Luồng Xanh (L1): Chấp nhận thông quan ngay lập tức sau khi hoàn thành nghĩa vụ thuế.
Luồng Vàng (L2): Kiểm tra chi tiết hồ sơ điện tử (e-Doc). Tại đây, doanh nghiệp có thể được yêu cầu giải trình về mã HS hoặc trị giá hải quan.
Luồng Đỏ (L3): Kiểm tra thực tế hàng hóa bằng máy soi container hoặc kiểm tra thủ công trực tiếp tại bãi cảng.

Nghĩa vụ thuế và lệ phí hải quan

Năm 2026, việc nộp thuế được thực hiện qua cổng thanh toán điện tử tập trung (24/7). Hệ thống hải quan sẽ chỉ xác nhận thông quan khi có thông điệp báo nợ từ ngân hàng phối hợp, đảm bảo dòng thuế vào ngân sách nhà nước chính xác và kịp thời.

Các trụ cột kỹ thuật trong quản trị rủi ro hải quan

Để tối ưu hóa chuỗi cung ứng, doanh nghiệp phải làm chủ ba trụ cột nghiệp vụ then chốt: Mã HS, Trị giá hải quan và Xuất xứ hàng hóa.

Phân loại hàng hóa và xác định mã HS (HS Code)

Mã HS là thực thể quyết định mức thuế suất và chính sách quản lý chuyên ngành. Chúng tôi khuyến nghị doanh nghiệp áp dụng triệt để 6 quy tắc tổng quát (GRI) của Tổ chức Hải quan Thế giới:

Quy tắc 1: Căn cứ vào nội dung nhóm và các chú giải phần, chương.
Quy tắc 2: Áp dụng cho hàng hóa chưa hoàn thiện hoặc chưa lắp ráp (rất quan trọng đối với hàng máy móc, thiết bị đồng bộ).
Quy tắc 3: Khi hàng hóa có thể thuộc nhiều nhóm (ưu tiên nhóm có mô tả đặc thù nhất).
Quy tắc 4: Áp dụng cho hàng hóa giống nhất.
Quy tắc 5: Quy định về bao bì và hộp đựng đi kèm.
Quy tắc 6: Phân loại vào phân nhóm trong cùng một nhóm.

Xác định trị giá hải quan và nghiệp vụ tham vấn giá

Trị giá hải quan là cơ sở để tính thuế nhập khẩu và thuế GTGT. Doanh nghiệp cần xác định trị giá theo 6 phương pháp được quy định tại Thông tư 121/2025/TT-BTC.

Công thức xác định trị giá tính thuế nhập khẩu:

G_{tính thuế} = G_{giao dịch} + C_{điều chỉnh cộng} - C_{điều chỉnh trừ}

G_{tính thuế} = G_{giao dịch} + C_{điều chỉnh cộng} - C_{điều chỉnh trừ}

Kiểm tra chuyên ngành và quản trị tuân thủ (ESG)

Năm 2026, danh mục kiểm tra chuyên ngành được tinh gọn nhưng thực hiện chặt chẽ qua cơ chế Một cửa Quốc gia. Doanh nghiệp cần chủ động thực hiện kiểm tra chất lượng, hợp quy và kiểm dịch thực vật/động vật trước khi hàng hóa cập cảng để tránh phát sinh chi phí lưu kho bãi.

Thủ tục hải quan 2026 cho các loại hình doanh nghiệp đặc thù

Hệ thống hải quan Việt Nam phân cấp quản lý dựa trên loại hình đầu tư và tính chất hoạt động của doanh nghiệp.

Doanh nghiệp FDI và Danh mục hàng hóa miễn thuế (Master List)

Đối với các dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài, việc xây dựng danh mục máy móc, thiết bị miễn thuế nhập khẩu tạo tài sản cố định là khâu trọng yếu. Chúng tôi tư vấn doanh nghiệp phân loại chính xác linh kiện và thiết bị đồng bộ để tận dụng các ưu đãi từ Luật Đầu tư.

Doanh nghiệp Gia công và Sản xuất xuất khẩu (SXXK)

Đặc thù của loại hình này nằm ở công tác quản lý định mức nguyên vật liệu và báo cáo quyết toán hải quan (BCQT).

Quản trị định mức: Định mức thực tế sản xuất phải khớp với dữ liệu khai báo hải quan.
Báo cáo quyết toán: Là sự đối soát giữa ba thực thể dữ liệu: Kho hàng – Kế toán – Hải quan. Mọi sai lệch về tồn kho cuối kỳ đều dẫn đến rủi ro bị ấn định thuế sau hậu kiểm.

Bảng so sánh rủi ro quản lý hải quan theo loại hình doanh nghiệp

Tiêu chí	Doanh nghiệp Kinh doanh (A11)	Gia công / SXXK (E21, E31)	Doanh nghiệp Chế xuất (EPE)
Trọng tâm kiểm tra	Mã HS, Trị giá hải quan	Định mức, Báo cáo quyết toán	Giám sát khu phi thuế quan
Rủi ro thuế	Truy thu thuế nhập khẩu, VAT	Thuế nguyên liệu tồn kho sai lệch	Thuế XNK tại chỗ, VAT 0%
Tần suất hậu kiểm	Dựa trên phân tích rủi ro	Định kỳ hàng năm	Khi thay đổi mô hình sản xuất

Những rủi ro pháp lý và sai sót thường gặp trong thủ tục hải quan

Dựa trên dữ liệu thực địa, chúng tôi nhận diện các sai sót phổ biến dẫn đến hậu quả tài chính cho doanh nghiệp:

Khai sai bản chất kỹ thuật hàng hóa: Việc mô tả hàng hóa thiếu chi tiết dẫn đến việc áp mã HS không chính xác, gây thất thu tiền thuế cho ngân sách và dẫn đến các khoản phạt hành chính.
Lỗi chứng từ xuất xứ (C/O): Các lỗi về thể thức C/O hoặc sai sót thông tin vận tải khiến doanh nghiệp bị bác bỏ thuế suất ưu đãi, buộc phải nộp thuế MFN cao hơn nhiều lần.
Lưu trữ hồ sơ không đúng quy định: Hồ sơ hải quan (bao gồm cả dữ liệu điện tử và chứng từ giấy gốc) phải được lưu trữ tối thiểu 5 năm tại trụ sở doanh nghiệp để phục vụ công tác kiểm tra sau thông quan (PCA).
Chậm nộp báo cáo quyết toán: Vi phạm thời hạn nộp BCQT (90 ngày kể từ ngày kết thúc năm tài chính) sẽ phát sinh các chế tài xử phạt theo Nghị định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hải quan.

Giải pháp tối ưu hóa thủ tục hải quan 2026

Chúng tôi thiết lập hệ sinh thái giải pháp chuyên sâu, giúp doanh nghiệp loại bỏ các rào cản hành chính và tối ưu hóa chi phí Logistics.

Tư vấn Danh mục miễn thuế và Nhập khẩu máy móc thiết bị

Finlogistics chuyên trách hỗ trợ các doanh nghiệp FDI trong việc:

Đăng ký Danh mục hàng hóa miễn thuế tạo tài sản cố định.
Xử lý thủ tục nhập khẩu máy móc, thiết bị cũ theo Quyết định 18/2019/QĐ-TTg, đảm bảo tính tuân thủ và thông quan an toàn.

Kiểm tra sau thông quan và Rà soát báo cáo quyết toán (Mock Audit)

Chúng tôi cung cấp dịch vụ rà soát số liệu độc lập để phát hiện sớm các sai lệch định mức, giúp doanh nghiệp tự tin trước các kỳ thanh tra hải quan:

Đối soát dữ liệu kho và kế toán theo chuẩn Thông tư 121/2025/TT-BTC.
Giải trình nghiệp vụ chuyên sâu với cơ quan Hải quan trong các đợt kiểm tra tại trụ sở.

Câu hỏi thường gặp (FAQ) về thủ tục hải quan 2026

1. Nghị định 167/2025 có thay đổi gì về thời hạn kiểm tra thực tế hàng hóa?

Thời hạn kiểm tra thực tế hàng hóa được rút ngắn đáng kể thông qua việc sử dụng máy soi container hiện đại. Tuy nhiên, đối với hàng hóa thuộc diện kiểm tra thủ công, thời hạn xử lý không quá 08 giờ làm việc kể từ khi doanh nghiệp xuất trình đủ hàng hóa cho hải quan.

2. Làm thế nào để doanh nghiệp được công nhận là Doanh nghiệp ưu tiên (AEO)?

Doanh nghiệp cần đáp ứng các tiêu chuẩn về kim ngạch xuất nhập khẩu, tính tuân thủ pháp luật hải quan, thuế và có hệ thống kiểm soát nội bộ vững mạnh. Chúng tôi cung cấp dịch vụ tư vấn lộ trình đạt chứng chỉ AEO cho các tập đoàn lớn.

3. Chúng tôi có hỗ trợ xin văn bản Xác định trước mã HS không?

Có, đây là dịch vụ cốt lõi của chúng tôi. Việc xin văn bản xác định trước mã HS từ Tổng cục Hải quan giúp doanh nghiệp chắc chắn về nghĩa vụ thuế và loại bỏ rủi ro tranh chấp mã thuế tại cửa khẩu.

Lời kết

Thủ tục hải quan năm 2026 yêu cầu sự chuẩn xác tuyệt đối về mặt dữ liệu và tính tuân thủ pháp luật cao. Việc xem nhẹ công tác khai báo hoặc thiếu cập nhật các chính sách mới sẽ dẫn đến những hệ lụy tài chính nghiêm trọng và ảnh hưởng đến chỉ số tín nhiệm của doanh nghiệp trên hệ thống quản lý rủi ro quốc gia.

Khuyến nghị từ chuyên gia: Doanh nghiệp nên chuyển dịch sang mô hình sử dụng dịch vụ của các Đại lý khai hải quan chuyên nghiệp để tận dụng tri thức chuyên môn và giảm thiểu rủi ro pháp lý. Sự minh bạch và hiện đại hóa chính là chìa khóa để doanh nghiệp vận hành chuỗi cung ứng hiệu quả trong kỷ nguyên mới.

Chúng tôi cam kết là đối tác tin cậy, đồng hành cùng doanh nghiệp trong mọi hoạt động giao thương quốc tế, biến những thủ tục phức tạp thành lợi thế cạnh tranh bền vững.

Hướng dẫn khai báo hải quan điện tử ECUS VNACCS 2026 cho người mới

noreply@blogger.com (Thuận OPS) — Thu, 01 Jan 2026 02:00:00 +0000

Hướng dẫn khai báo hải quan điện tử ECUS VNACCS 2026 cho người mới: quy trình 5 bước, tránh luồng đỏ, hạn chế sai mã HS cose và rủi ro phạt hành chính.

"Chỉ cần sai một mã HS, nhầm một dấu phẩy về trọng lượng, hay lệch một ngày trên hóa đơn... tất cả đều có thể khiến lô hàng của bạn bị 'treo' tại cửa khẩu, đối mặt với luồng Đỏ, kiểm hóa 100% và mức phạt hành chính không hề nhỏ. Trong kỷ nguyên chính ngạch 2026, phần mềm ECUS VNACCS 2026 chính là 'cánh cửa' đầu tiên doanh nghiệp phải bước qua nếu muốn hàng hóa thông quan thuận lợi."

Việc tự thực hiện khai báo hải quan điện tử đòi hỏi sự tỉ mỉ tuyệt đối và am hiểu sâu về nghiệp vụ xuất nhập khẩu để tránh những rủi ro phát sinh từ "luồng Vàng" hoặc "luồng Đỏ".

Khai báo hải quan điện tử ECUS VNACCS 2026 là gì?

Khai báo hải quan điện tử là quá trình doanh nghiệp truyền dữ liệu thông tin lô hàng tới cơ quan hải quan thông qua hệ thống thông quan tự động VNACCS/VCIS (thường sử dụng phần mềm đầu cuối ECUS). Quá trình này giúp thay thế các thủ tục giấy tờ thủ công, rút ngắn thời gian thông quan và cho phép doanh nghiệp theo dõi trạng thái lô hàng ngay trên phần mềm.

Những điều doanh nghiệp cần nắm rõ khi khai báo hải quan điện tử:

Công cụ cần thiết: USB Token (Chữ ký số), tài khoản người dùng hải quan (User ID), mật khẩu và phần mềm ECUS5-VNACCS.
Nguyên tắc "vàng": Hồ sơ chứng từ phải khớp tuyệt đối từng ký tự giữa Invoice, Packing List, vận đơn và C/O.
Kết quả khai báo: Tờ khai sẽ được phân luồng Xanh (thông quan ngay), luồng Vàng (kiểm tra hồ sơ), hoặc luồng Đỏ (kiểm tra hàng thực tế).
Rủi ro: 70% lỗi phát sinh nằm ở khâu chuẩn bị dữ liệu khai báo, dễ dẫn đến truy thu thuế hoặc phạt hành chính.

1. ECUS VNACCS 2026 – Hệ thống "huyết mạch" của nhập khẩu chính ngạch

Đối với doanh nghiệp, ECUS VNACCS không chỉ là công cụ khai báo mà còn là nền tảng quản lý dữ liệu xuất nhập khẩu. Việc nắm vững cách vận hành phần mềm này là bước đầu tiên để doanh nghiệp chủ động trong chuỗi cung ứng, thay vì xử lý bị động khi phát sinh luồng Vàng/Đỏ.

Hiện nay, hầu hết các đơn vị cung cấp dịch vụ vận chuyển chính ngạch đều hỗ trợ doanh nghiệp thực hiện khâu khai báo để đảm bảo tính chính xác và tối ưu thời gian.

2. Các bước chuẩn bị trước khi khai báo cho người mới

Trước khi bắt đầu truyền tờ khai, doanh nghiệp cần thực hiện các thủ tục "nhập môn" sau:

Mua chữ ký số (USB Token): Dùng để ký số trên tờ khai điện tử.
Đăng ký tài khoản hải quan: Doanh nghiệp đăng ký User Code, Password, Terminal ID và Terminal Access Key trên cổng thông tin hải quan.
Kích hoạt phần mềm ECUS: Cài đặt và cấu hình thông số kết nối tới hệ thống VNACCS của Tổng cục Hải quan.

3. Quy trình khai báo hải quan điện tử 5 bước chuẩn 2026

Bước 1: Thiết lập thông số đơn hàng

Nhập các thông tin cơ bản từ bộ chứng từ sạch (Invoice, PL) vào phần mềm: Mã cảng, mã cửa khẩu, mã loại hình nhập khẩu (thường là A11 cho hàng tiêu dùng kinh doanh).

Bước 2: Khai báo danh mục hàng hóa (Mã HS và Thuế)

Đây là bước quan trọng nhất. Bạn cần xác định đúng mã HS code để hệ thống tự động tính thuế nhập khẩu và thuế VAT.

• Lưu ý: Mã HS phải chuẩn xác từ trước khi ký hợp đồng để tránh bị hải quan áp mã thuế cao hơn sau khi kiểm hóa.

Bước 3: Truyền tờ khai thử (IDA)

Hệ thống sẽ phản hồi bản nháp. Lúc này, bạn cần rà soát lại thông tin xem đã khớp với C/O Form E chưa để đảm bảo được hưởng thuế suất ưu đãi.

Bước 4: Truyền tờ khai chính thức (IDC)

Sau khi kiểm tra kỹ, bạn thực hiện ký số và truyền chính thức. Hệ thống sẽ trả về số tờ khai và kết quả phân luồng.

Bước 5: Lấy kết quả phân luồng và thông quan

• Luồng Xanh: In mã vạch và đi lấy hàng.

• Luồng Vàng/Đỏ: Chuẩn bị bộ hồ sơ giấy hoặc đưa hàng đi kiểm hóa thực tế.

4. Giải mã 3 phân luồng hải quan doanh nghiệp cần biết

Luồng Xanh (1): Chúc mừng, hàng của bạn được thông quan tự động.
Luồng Vàng (2): Hải quan sẽ kiểm tra chi tiết bộ hồ sơ giấy (Invoice, PL, Bill, C/O). Nếu thông tin lệch nhau dù chỉ một chữ cái, tờ khai có thể bị bác bỏ.
Luồng Đỏ (3): Mức độ cao nhất, hàng hóa phải được khui kiện để kiểm tra thực tế tại cảng. Đây là kết quả của việc khai sai mã HS hoặc hồ sơ không minh bạch.

5. Những lỗi thường gặp khiến doanh nghiệp "mất tiền oan"

Theo kinh nghiệm hơn 10 năm của chúng tôi, người mới thường mắc phải 3 lỗi cơ bản:

1. Sai định lượng: Trọng lượng thực tế tại kho khác với thông tin trên Packing List.

2. Sai mã HS: Áp sai mã khiến mức thuế bị đội lên hoặc bị phạt hành chính vì trốn thuế.

3. Lệch ngày chứng từ: Ngày trên vận đơn (Bill) trước ngày trên hóa đơn hoặc C/O dẫn đến ngân hàng từ chối quyết toán.

Khai báo hải quan là nghiệp vụ khó, đòi hỏi sự am hiểu cả về phần mềm lẫn luật pháp hiện hành. Nếu doanh nghiệp của bạn không có bộ phận XNK chuyên trách, hãy liên hệ ngay với chúng tôi qua Hotline: 09299 09399. Với đội ngũ chuyên viên rành thủ tục, chúng tôi hỗ trợ soát xét hồ sơ trước 3-5 ngày để tối ưu tỷ lệ luồng xanh cho lô hàng của bạn.

------------------------------------

FAQ - Giải đáp về phần mềm ECUS VNACCS 2026

1. Có thể khai báo hải quan trước khi hàng về không?
Có. Chúng tôi hỗ trợ khách hàng truyền tờ khai điện tử trước khi hàng cập biên để rút ngắn thời gian chờ đợi.

2. Làm sao để biết lô hàng của mình thuộc luồng nào?
Ngay sau khi truyền tờ khai chính thức (IDC), hệ thống VNACCS 2026 sẽ trả kết quả phân luồng (1, 2 hoặc 3) trên phần mềm ECUS.

3. Nếu khai sai thông tin trên tờ khai đã truyền thì phải làm sao?
Tùy vào mức độ sai sót, bạn có thể truyền tờ khai sửa đổi bổ sung (AMA). Tuy nhiên, nếu đã bị phân luồng Đỏ, việc sửa đổi sẽ phức tạp hơn rất nhiều.

4. Tại sao tôi khai đúng mã HS nhưng vẫn bị tính thuế cao?
Có thể bạn chưa áp mã ưu đãi từ C/O Form E hoặc hệ thống chưa cập nhật biểu thuế mới nhất của hiệp định ACFTA.

5. Thời gian thông quan trung bình là bao lâu?
Với luồng Xanh, chỉ mất vài phút. Luồng Vàng mất 1-2 ngày làm việc. Luồng Đỏ có thể kéo dài 3-7 ngày tùy vào việc kiểm hóa.

6. Doanh nghiệp mới có cần mua phần mềm ECUS không?
Có, ECUS là phần mềm phổ biến nhất hiện nay. Nếu sử dụng dịch vụ ủy thác của Hoa Nam, bạn sẽ không cần phải tự thao tác trên phần mềm này.

7. Tôi dùng chung chữ ký số khai thuế để khai hải quan được không?
Được, miễn là chữ ký số đó đã được đăng ký và kích hoạt thông tin với cơ quan hải quan.

𝗙𝗜𝗟𝗜𝗡𝗚 𝗔𝗠𝗦

noreply@blogger.com (Thuận Moto) — Tue, 09 Dec 2025 13:08:00 +0000

𝗙𝗜𝗟𝗜𝗡𝗚 𝗔𝗠𝗦 - SỰ ĐẶC BIỆT TRONG BỘ CHỨNG TỪ XUẤT HÀNG ĐI MỸ

(English and Chinese caption below)

Thông tin chung: Sau sự kiện khủng bố ngày 11/09/2001, Mỹ ngày càng thắt chặt các biện pháp đảm bảo an toàn trong vận chuyển hàng hóa. Các chuyên gia đánh giá rằng tàu biển có thể dễ dàng trở thành mục tiêu khủng bố mới, do việc vận hành các con tàu container có liên quan mật thiết đến quá trình giao thương giữa các quốc gia, qua nhiều cảng biển và vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau. Từ đó, Bộ luật an ninh vận chuyển hàng hải của Mỹ (US Maritime Transportation Security Act) ra đời để cải thiện sự an toàn đối với hàng hóa khi đến và rời khỏi lãnh thổ Hoa Kỳ bằng đường biển, hàng không, và các phương thức vận tải khác. Bộ luật được xét duyệt vào năm 2002, yêu cầu toàn bộ hàng hóa giao thương đến/ra khỏi Mỹ đều phải khai báo đầy đủ bằng các phương thức điện tử. Cục Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ (CBP) chịu trách nhiệm thực hiện luật này.

Người khai: hãng tàu sẽ file AMS cho Master Bill, còn NVOCCs ((những bên vận chuyển không có tàu)) file AMS cho HBL mà mình phát hành

Thời gian kê khai: Thông tin của đơn hàng xuất sang Mỹ phải được khai báo cho Hải quan Mỹ 24 tiếng trước khi tàu chở hàng khởi hành từ cảng chuyển tải đến Mỹ (phải match AMS trước ETD của tàu mẹ – Mother Vessel – 24 tiếng).

Nội dung kê khai bao gồm thông tin về hàng hóa và thông tin về tàu

-----------------------------------------

𝐄𝐧𝐠𝐥𝐢𝐬𝐡 𝐜𝐚𝐩𝐭𝐢𝐨𝐧

𝐖𝐡𝐚𝐭 𝐢𝐬 𝐭𝐡𝐞 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐦𝐚𝐭𝐞𝐝 𝐌𝐚𝐧𝐢𝐟𝐞𝐬𝐭 𝐒𝐲𝐬𝐭𝐞𝐦?

An AMS file is a document submitted to the United States Customs and Border Protection (CBP) that identifies all commodities delivered to the nation. Every freight forwarder is required to file this documentation 24 hours before the ship leaves the port of shipment. To ensure the security and safety of its imports, the US government implemented AMS filing in 2004. The AMS system is used to track cargo and detect potential security risks. The system applies to all means of transportation, including air, rail, and land, as well as sea commodities transit. It details the carrier, freight forwarder, importer, exporter, as well as the departure, arrival, and release of goods.

Key Takeaways:

- The AMS file must be submitted to the United States Customs and Border Protection (CBP) 24 hours before the ship leaves the port of shipment.

- The AMS must be completed at the export port by the Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC) or the freight forwarder.

- Inaccuracies can lead to severe fines of up to $10,000 USD.

-----------------------------------------

𝐂𝐡𝐢𝐧𝐞𝐬𝐞 𝐜𝐚𝐩𝐭𝐢𝐨𝐧

AMS 文件是提交给美国海关和边境保护局 (CBP) 的文件，用于标识交付给该国的所有商品。每个货运代理都必须在船舶离开装运港前 24 小时提交此文件。为了确保其进口商品的安全和保障，美国政府于2004年实施了AMS备案。AMS系统用于跟踪货物并检测潜在的安全风险。该系统适用于所有运输方式，包括航空、铁路、陆路以及海上商品运输。它详细介绍了承运人、货运代理、进口商、出口商以及货物的出发地址、到达地址和放货地址。

注意：

- AMS 文件必须在船舶离开装运港前 24 小时提交给美国海关和边境保护局 (CBP)。

- AMS 必须由无船承运人 (NVOCC) 或货运代理在出口港填写。

- 填写准确可能会导致高达 10,000 美元的严厉罚款。

How To Export From Vietnam To The United States // Regulations And Tariffs When Importing To The USA

noreply@blogger.com (Thuận OPS) — Thu, 04 Dec 2025 05:36:00 +0000

How To Export From Vietnam To The United States // Regulations And Tariffs When Importing To The USA

Vietnam has solidified its position as one of the United States’ key trading partners, now ranking as the 10th-largest supplier and exporting nearly $114 billion in goods to the U.S. in 2023. In 2024, the bilateral goods trade volume reached approximately $149.6 billion, with $136.6 billion in U.S. imports from Vietnam—a 19% increase over the previous year—and $13.1 billion in American exports to Vietnam. However, the ongoing U.S.–China trade war and newly announced 2025 tariffs on Vietnamese goods are reshaping this landscape, prompting exporters to rethink their strategies and Vietnam to diversify its export markets.

With a nominal GDP of nearly $466 billion in 2024 and projected GDP growth of 5.8% for 2025, Vietnam continues to expand its manufacturing and logistics capabilities. The country’s active participation in major trade agreements, paired with ongoing infrastructure improvements, makes exporting to the U.S. increasingly attractive. In this blog post, we’ll explore how to tap into Vietnam’s robust export ecosystem, covering tariff implications, shipping logistics, compliance requirements, and strategic market positioning, to help your business thrive in an evolving trade environment and maintain a resilient supply chain.

If you need a sourcing company based in Vietnam, contact the Kingbo Technology team.

Please email us at

Bill@Kingbo-asean.com

How To Export From Vietnam To The US

The shipping infrastructure between Vietnam and the US is highly developed, and investors can choose between air and ocean freight for most goods. The costs of exporting to the US from Vietnam are similar to those of exporting from China, due to its strategic location on the Pacific Ocean and the well-developed port infrastructure. Your goods can arrive in the United States within a few weeks (or days for air freight). The most important thing to ensure is that you work with trustworthy suppliers who can provide the necessary documentation for a smooth import once the goods reach the US. We can help you connect with the top suppliers in Vietnam.

Vietnam exported nearly $290 billion in 2018, and this figure continues to rise. Nearly one in five shipments from Vietnam is destined for the United States. We can help you calculate the cost of your import taxes based on the total value of the merchandise and the local export taxes. We can also assist you in arranging the most affordable transportation from your factory to any location in the United States.

Shipping Costs To The US

The average price for shipping goods from Vietnam to the United States varies significantly based on your chosen method. The cheapest method is LCL cargo, while the most expensive is a dedicated 40-foot container. Here’s a breakdown of the average prices you can expect:

A fully dedicated FCL container (40’) costs $3,500.
Full dedicated FCL container (20’): $2,000.
The LCL load (400 lbs.) and other cargo cost $1,000.
Airfreight (400 lbs.): $2,100.
Express shipping via FedEx/DHL (up to 100 lbs.): $600.

Note: Shipping charges may increase during certain seasons. For instance, the peak season is October and November, when most shopping outlets offer Black Friday deals and other holiday promotions. This is when shipping charges are the highest.

Export Taxes From Vietnam To The US

There are certain export taxes for goods from Vietnam. Most goods are not subject to export taxes, but this may depend on the type of goods you’re manufacturing. The export taxes range from 0% to 45%, depending on the category of goods. These taxes are paid directly to the Vietnamese government at customs. Vietnamese customs agents inspect merchandise departing from the country to ensure that the supplier has paid all taxes and duties, and that the forwarding agent has paid these taxes.

To ship your product, you need the following documents:

List of products being shipped.
Bill of lading (for ocean freight).
Labeling.

The supplier and the forwarding company can label and categorize your goods for easy shipping. Vietnamese manufacturers employ “Customs Clearance” agents who specialize in assembling these documents. The total charge is identical to what you would pay to ship from China to the US.

Calculate Import Taxes

The next step is to calculate the total import taxes you’ll have to pay once your goods end up in the US. US Customs does not apply “anti-competitive” tariffs on Vietnamese goods (unlike China), which is why many manufacturers have moved to Vietnam.

The Harmonized Tariff Schedule is a document that specifies individual taxes for different categories of goods being imported into the US. For example, importing one chicken from Vietnam could cost 9 cents. Microphones and other devices could be 0% (duty-free). The tax on clothing is usually 9% of the total value.

Note: Expect a VAT surcharge. Check the Customs and Border Protection website to calculate how much you’ll owe in advance.

Special Regulations For Items

Most items imported from Vietnam to the United States are subject to a tariff ranging from 0% to 25%, depending on their category. However, certain items cannot be exported from Vietnam or require special export permissions.

For example, it is not possible to import petroleum and oil products from Vietnam to the US. This is because the Vietnamese government bans their export. Additionally, chemicals and explosives will require special licenses before you’re allowed to export them. Contact us to determine if the category of items you wish to import into the US requires special permits before arranging to ship with your forwarder.

How To Look Up Regulations For Importing To The US

The US Customs and Border Protection Agency ensures that foreign products imported from Vietnam comply with US health and sanitary standards. In addition, US Customs agents exercise special care when handling sensitive products, including meat, eggs, fish, live animals, weapons, chemicals, and other potentially hazardous materials.

Due to non-compliance, thousands of exporters and resellers who started manufacturing in Vietnam found their goods rejected by US Customs at their port of entry. Suppose you want to familiarize yourself with the regulations in your manufacturing sector. In that case, this guide will showcase the most important resources to help you do your research. We will also explain basic import requirements based on our experience successfully shipping thousands of products from Vietnam to the United States.

Most entrepreneurs we work with have imported for years and never had to check for product compliance. The importation process is straightforward for most generic products, such as footwear and textiles. Still, for certain products, it's essential to check compliance in advance, as mistakes can be costly.

Resources For Looking Up Regulations

The following is a list of websites and resources to check US regulations in your field. Additionally, the websites listed below can help you learn the basics of importing products to the US.

Note: There isn’t a single compliance check that applies to all imports. US Customs treats each shipment on a case-by-case basis, and it’s only a matter of luck regarding whether you’ll be scrutinized. Most customs agents only check basic documents such as the country-of-origin labels and the bill of lading. However, they can halt your shipment and demand additional evidence if they find any issues.

The real risk is not bypassing US customs, but facing legal charges within the United States if you import substandard products that harm citizens. Ensure the products you’re importing are safe and sanitary.

Vietnamese Origin Labels

The main difference between importing to the US and other regions, such as Europe, is that country of origin labels are mandatory, not optional. It would be helpful if you marked each shipment with the exact location where the product was manufactured and assembled. For example, if you purchased your parts from China but manufactured them in your Vietnamese plant, the label must say it was “Made in Vietnam.” This is why origin labels are standard on all products in the US, and the “Made in China” label is a common one.

If you want to circumvent this requirement, you can manufacture part of the product in the United States and label it as “Made in the USA.” However, you must have an actual factory assembling part of the product on US soil, and you can’t simply re-package the product at home. For the most part, you must have at least 70% of the production by value done in the country to qualify for country of origin requirements. Fraudulently mislabeling the country of origin is a federal offense and can result in imprisonment and substantial fines. We advise against doing this.

Regulations On Textiles & Footwear

Textiles and footwear are Vietnam’s largest exports to the United States, accounting for nearly 50% of all shipments. The textile industry in Vietnam generates approximately $35 billion annually, with textile factories located nationwide. The duty tariff on textiles will range based on the material. The most important thing you need to ensure when importing textiles to the US is that they’re labeled correctly. All textiles imported must comply with OTEXA labeling requirements.

It would be best to label each t-shirt you manufacture with the composition material. Here are some examples of correctly labeled goods based on OTEXA standards:

100% Cotton T-shirt.
Care instructions (I.e., don’t wash x with y).
“Made in Vietnam” label.
Instructions are written in the English language.

To ensure these requirements are met, US Customs will have no problem allowing you to import your textiles into the US. The main problem is pointing out to your manufacturer that this needs to be done. Suppose you want to avoid getting in trouble. In that case, we can put you in touch with experienced manufacturers who will accurately label your textiles. We can help you print according to US import regulations and OTEXA labeling standards.

Regulations On Electronics

Electronics are subject to additional scrutiny by the Federal Communications Commission (FCC). As a result, they must meet the minimum safety standards regarding wireless communication. For example, suppose you import electronics such as laptops, phones, computer parts, AirPods, etc... In that case, you should consider FCC regulations to ensure your product is compliant.

Depending on the product, it may need to carry the FCC approval mark. Additionally, your company may want to adhere to optional safety standards. Electronics are hazardous in litigation because they can inflame or cause damage. You should ensure the manufacturer you’re working with in Vietnam has high safety standards.

Regulations On Chemicals & Metals

Chemicals and heavy metals are commonly imported from Vietnam to the US. Depending on the product you’re importing, you may need to deal with multiple government agencies. For instance, most chemical substances are subject to regulation by the US Consumer Product Safety Commission (CPSC). CPSIA regulates children’s products.

Note: You must also comply with state-level regulations, such as California Proposition 65 (requiring cancer warning labels in California). We recommend testing your product to determine if it’s compliant and/or contains high amounts of hazardous substances, such as lead and cadmium.

Final thoughts on Regulations importing into the United States

The bottom line is that no single regulatory body imposes identical standards on all products imported from Vietnam to the US. However, the main requirement is that they’re labeled adequately and don’t harm Americans.

If you’re importing potentially harmful products, you not only have to deal with government agencies like CPSC prosecuting you, but you’ll eventually be faced with lawsuits by end customers. The bottom line is that importing from Vietnam to the US is a gray area. While most products are straightforward and can be imported without looking into the regulations too much, you should still be aware of the general requirements in your sector in case you run into problems and customs agents demand extra documentation.

How To Find Taxes And Duties For Importing To The US

Import tariffs are owed when you import products valued at over $2,500 to the United States. Our guide will help you find the matching HS codes for each imported product to check the tariffs. This way, you can be prepared in advance. US Customs uses World Customs Organization (WCO) trade codes, which are internationally recognized, to impose different tariffs based on the product. For example, certain Vietnamese products are duty-free, while others are subject to duties of up to 40%. Below, you’ll find resources to research the HS code database and find the matching code for your product. Once you have the code, you can input it into the database and determine how much you owe.

US Customs uses a 10-digit code for each product you import from Vietnam. This is referred to as the “Schedule B number.” The HS number (your product code) is the same internationally. You can find your HS number and then locate the Schedule B number. These codes are assigned to every product, ranging from shoes to paper clips. The Foreign Trade Division of the US Census Bureau manages them.

Top Resources For Looking Up Taxes & Import Duties

HS Code Database: https://www.datamyne.com/hts/57
Tariff Database: https://dataweb.usitc.gov/tariff/database
Harmonized Tariff Database (for all products): https://hts.usitc.gov/current
Automated Report System (for shipments above $2500 in value): https://www.trade.gov/filing-your-export-shipments-through-automated-export-system-aes
US Customs & Border Protection: https://www.cbp.gov/

Note: If you can’t find a matching HS code based on the database above, Google “Product + HS code” directly. For example, “T-shirt HS code,” and you’ll find your HS code. You can then input it into the tariff search database.

Tariffs For Importing Foreign Products To The US

Free trade agreements facilitate the easy shipping of goods from Vietnam to the US. Generally, each shipment over $2,500 must be reported to the AES system in advance (before the shipment departs from Vietnam). The most important part is calculating your import taxes accurately and ensuring the documentation is correct. The only way you can do this is to find the HS code and input it into the databases listed above. The taxes can vary significantly based on the materials. Here’s an example of how taxes on t-shirts can vary:

Bicycles have an 11% tariff. To import $20,000 worth of bicycles, prepare $2,100 for import tariffs.
Cotton t-shirts are subject to a 16% tariff. To import $20,000 worth of cotton shirts, prepare an additional $3,200 for import tariffs.
Polyester t-shirts are subject to a 32% tariff. To import $20,000 worth of polyester t-shirts, you’ll need to set aside $6,400.

Pro Tip: We can help you find low-cost tariffs in every industry to help you minimize your expenses. We’re an American team operating out of Vietnam, and we know how to lower your import rates for all popular goods.

The bottom line is that you need to obtain the Harmonized System (HS) code for your product and look up the Harmonized Tariff System (HTS) for the specific HS code of the product you’re importing. For instance, the code for t-shirts is 6109, and the code for laptops is 8471. Certain products are duty-free, while the average tariff is 15-20% (similar to Europe).

HS VS. HTS Codes: What Is The Difference?

There are two types of codes you’ll deal with when you’re importing products to the US: HS codes and HTS codes. Every experienced importer can easily name their product codes. The main difference is that the HS code has six digits, and the HTS code has 7-10 digits. In addition, the first four digits indicate the international code for the product (this is the same in the United States and internationally).

The other codes indicate the country of origin. These codes are primarily needed to determine the tariffs you must pay upon import. Still, the US government also uses them to keep track of trade statistics between different countries. The US government tracks product value, weight, quantity, category, and other relevant information to remain competitive in the global market.

This database synchronizes the entire Harmonized Tariff Schedule for imports to the US. Similar import taxes apply from Vietnam as from all other countries except for China, which is subject to special tariffs. Additionally, the Harmonized Tariff Schedule lists individual import taxes for over 42,000 products that can be imported to the US without special permission or license requirements.

Using this database, you can narrow down codes of 4, 6, 8, or 10 digits for your specific product category. For example, the code for Tricycles is 95030000. Suppose you input this code into the tariff database. In that case, you can find the tariffs for tricycles imported from Vietnam to the US.

Pro Tip: Call the US Customs and Border Protection agency to inquire about individual tariffs. They can help you find out how much you’ll owe based on the total value of your merchandise.

Why You Need The HS Code To Ship From Vietnam

The HS code is needed for every step of the shipping process. Once you’ve arranged a shipment with a forwarder in Vietnam and prepared the necessary documentation, such as certificates of origin and invoices, you’ll need the specific code to facilitate the import process once the goods reach the US. Here’s what an HS code is used for in practical terms:

Categorizing goods for shipment from the Vietnamese port.
Completing necessary forms, such as instruction letters, commercial invoices, and certificates.
Sending reports to the AES (Automated Export System) is required for all shipments exceeding $2,500 in advance.
Calculating import duties in advance.
Ensure compliance with US laws and regulations.

Shipping Costs Estimates From Vietnam To The US

The total shipping cost (including tariffs) will vary based on the size of the cargo, the means of transportation, and the value of the merchandise. For example, the most profitable mode of transportation from Vietnam is ocean freight. The average 40’ container will cost $3,500 to ship, arriving in 4 weeks.

Here are some examples of shipping + tariff estimates for popular products:

A 40-foot container full of electric bicycles, valued at a total of $20,000. Adding $3,500 for shipping (peak season) and $2,100 for import tariffs brings the total to $25,600.
20’ container full of cotton t-shirts with a total value of $10,000. Adding $1,500 for shipping (peak season) and $1,600 for import tariffs brings the total to $13,100.

Kingbo Technology // Your Trusted Partner In Vietnam

If you want to source from Vietnam, contact the Kingbo Technology team; we have been helping clients source from Vietnam since 2014. Kingbo Technology Sourcing has the skills and the team to find you the best supplier possible. We are also established in China and are among the few companies that can source suppliers in both China and Vietnam. Pick the one you think is best.

Our Vietnam Sourcing services enable you to access new manufacturers that are not available in China, allowing you to avoid Tariffs. Our services are designed to take your idea, turn it into a product, and ship it to its final destination. Kingbo Technology can handle everything from creating a product spec sheet to validating, sourcing, ordering, evaluating samples, arranging inspections, finding freight forwarders, ensuring quality assurance, negotiating, and shipping. We aim to handle every single step of your business in Vietnam for you.

If you start a new business, finding products and suppliers for your products is one of many things you need to handle. Our services are designed to handle every aspect of your business in China and Vietnam, allowing you to focus on growing your own business.

We have helped clients from Fortune 500 companies, brick-and-mortar stores, FBA sellers, and brand-new businesses. So don’t hesitate to contact us and let us know how we can help you.

Please email us at Bill@Kingbo-asean.com

⭐Hotline 0929909399 Thuận

Thời Gian Vận Chuyển Container Từ Việt Nam Sang Mỹ 2025

noreply@blogger.com (Thuận OPS) — Mon, 01 Dec 2025 02:19:00 +0000

Thời Gian Vận Chuyển Container Từ Việt Nam Sang Mỹ 2025

Thời gian vận chuyển container từ Việt Nam sang Mỹ dao động từ 20-45 ngày tùy thuộc vào cảng đến, loại container và phương thức vận chuyển. Đây là thông tin quan trọng giúp doanh nghiệp hoạch định chuỗi cung ứng hiệu quả và đáp ứng đúng hạn các đơn hàng xuất khẩu.

Tổng Quan Về Thời Gian Vận Chuyển Container sang Mỹ

Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Việt Nam sang Mỹ là lựa chọn phổ biến nhất cho các doanh nghiệp xuất khẩu do chi phí hợp lý và khả năng chở khối lượng lớn. Thời gian vận chuyển container từ Việt Nam sang Mỹ thường mất từ 30-45 ngày, dài hơn so với đường hàng không nhưng tiết kiệm chi phí đáng kể.

Các yếu tố ảnh hưởng đến thời gian vận chuyển bao gồm cảng xuất phát, cảng đích, loại hình dịch vụ (FCL hoặc LCL), thời tiết, và lịch trình tàu. Việc nắm rõ các thông tin này giúp doanh nghiệp lập kế hoạch logistics chính xác hơn.

Đa số các lô hàng lớn và nặng đều gửi bằng cách này để tiết kiệm hơn

Thời Gian Vận Chuyển Sang Mỹ Theo Tuyến Đường Chính

Bờ Tây Mỹ (West Coast)

Các cảng bờ Tây như Los Angeles, Long Beach và Oakland là điểm đến nhanh nhất từ Việt Nam. Thời gian vận chuyển container đến các cảng này thường từ 17-35 ngày với tuyến từ TP. Hồ Chí Minh và 19-25 ngày từ Hải Phòng.

Cụ thể, tuyến từ cảng Sài Gòn đến Los Angeles mất khoảng 20-25 ngày cho FCL và 21-36 ngày cho LCL. Tuyến đến Long Beach có thời gian tương tự, từ 17-41 ngày tùy loại hình dịch vụ. Đây là lựa chọn tối ưu cho hàng hóa cần giao nhanh đến khu vực Tây Nam Hoa Kỳ.

Bờ Đông Mỹ (East Coast)

Các cảng bờ Đông như New York, New Jersey và Savannah có thời gian vận chuyển container dài hơn do khoảng cách địa lý. Từ TP. Hồ Chí Minh đến New York mất 30-40 ngày cho FCL và 33-45 ngày cho LCL.

Tuyến từ Hải Phòng đến New York có thời gian từ 30-36 ngày cho FCL và 38-50 ngày cho LCL. Các cảng khác như Norfolk, Charleston và Miami cũng có thời gian vận chuyển trong khoảng 27-51 ngày tùy điểm xuất phát.

Bờ Vịnh (Gulf Coast)

Cảng Houston là cảng chính tại khu vực Vịnh Mexico với thời gian vận chuyển từ 21-42 ngày từ TP. Hồ Chí Minh. Tuyến này phù hợp cho hàng hóa đến các bang miền Nam và Trung Tây nước Mỹ.

Thời gian vận chuyển đến Houston có thể biến động lớn (từ 21 đến 71 ngày) tùy thuộc vào điều kiện thời tiết, lịch trình tàu và thủ tục hải quan. Doanh nghiệp cần dự phòng thời gian để tránh trễ hẹn.

Tuỳ Bang Bờ Vịnh sẽ quyết định tốc độ giao tới cửa người nhận

So Sánh FCL và LCL Về Thời Gian Vận Chuyển

FCL (Full Container Load)

FCL là hình thức thuê nguyên container, phù hợp cho hàng hóa khối lượng lớn. Thời gian vận chuyển container FCL nhanh hơn LCL từ 3-7 ngày do không cần chờ gom hàng và tách hàng tại các cảng trung chuyển.

Container FCL được vận chuyển trực tiếp từ Việt Nam đến cảng đích tại Mỹ, giảm thiểu thời gian xử lý. Đây là lựa chọn ưu tiên cho các lô hàng lớn cần đảm bảo thời gian giao hàng chính xác.

LCL (Less than Container Load)

LCL là hình thức gom hàng lẻ với nhiều khách hàng vào chung một container. Thời gian vận chuyển LCL dài hơn FCL do cần thời gian gom hàng tại cảng xuất và tách hàng tại cảng đến.

Mặc dù mất nhiều thời gian hơn (thêm 3-10 ngày so với FCL), LCL là giải pháp tiết kiệm chi phí cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ với khối lượng hàng không đủ lấp đầy container. Thời gian LCL từ Việt Nam sang Mỹ thường từ 30-50 ngày.

Trường hợp nên dùng FCL hơn là LCL

Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Thời Gian Vận Chuyển Container

Cảng Xuất Phát và Đích

Khoảng cách giữa các cảng là yếu tố quyết định chính. Từ cảng Sài Gòn (TP.HCM) đến Los Angeles khoảng 11,000 km, trong khi đến New York xa hơn nhiều, dẫn đến chênh lệch thời gian 10-15 ngày.

Việc lựa chọn cảng xuất phát phù hợp (Sài Gòn, Hải Phòng, Đà Nẵng) và cảng đích gần khu vực giao hàng cuối cùng giúp tối ưu hóa thời gian vận chuyển tổng thể. Kingbo Group Việt Nam (Kingbo Technology) với mạng lưới đối tác tại các cảng lớn có thể tư vấn tuyến đường tối ưu nhất.

Lịch Trình Tàu và Hãng Vận Tải

Các hãng tàu lớn như Maersk, MSC, và CMA CGM có lịch trình khác nhau. Một số tuyến có tàu xuất phát hàng tuần, trong khi tuyến khác chỉ có 1-2 chuyến/tháng, ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian vận chuyển.

Các hãng tàu uy tín thường có thời gian vận chuyển ổn định và đúng hẹn hơn. Việc đặt chỗ sớm 6-8 tuần trước ngày xuất hàng giúp đảm bảo có chỗ trên các chuyến tàu nhanh nhất.

Mùa Cao Điểm và Thời Tiết

Mùa cao điểm (tháng 8-10 trước Black Friday và tháng 1-2 trước Tết Nguyên Đán) thường có nhiều hàng hóa xuất khẩu, dẫn đến tình trạng quá tải cảng và kéo dài thời gian vận chuyển thêm 5-10 ngày.

Thời tiết xấu như bão, sóng lớn cũng có thể làm chậm lịch trình tàu. Các doanh nghiệp nên dự phòng thêm 7-14 ngày trong kế hoạch giao hàng để xử lý các tình huống bất khả kháng.

Thủ Tục Hải Quan

Thời gian làm thủ tục hải quan tại Việt Nam và Mỹ có thể chiếm thêm 3-7 ngày vào tổng thời gian vận chuyển. Giấy tờ không đầy đủ hoặc hàng hóa bị kiểm tra kỹ có thể kéo dài thêm nhiều ngày.

Việc chuẩn bị đầy đủ chứng từ như hóa đơn thương mại, danh mục đóng gói, giấy chứng nhận xuất xứ và các giấy phép đặc biệt giúp rút ngắn thời gian thông quan. Đối tác logistics chuyên nghiệp như Kingbo Group Việt Nam (Kingbo Technology) hỗ trợ xử lý hải quan nhanh chóng, giảm thiểu rủi ro trễ hẹn.

Bảng Thời Gian Vận Chuyển Container Chi Tiết

Tuyến Đường	FCL (ngày)	LCL (ngày)
TP.HCM – Los Angeles	20-30	21-35
TP.HCM – New York	30-40	33-45
Hải Phòng – Los Angeles	20-25	22-30
Hải Phòng – New York	35-45	38-50
TP.HCM – Houston	21-42	33-49
TP.HCM – Oakland	23-42	25-43

Bảng trên chỉ mang tính chất tham khảo, thời gian vận chuyển thực tế có thể thay đổi tùy theo điều kiện cụ thể của từng chuyến hàng. Để có thông tin chính xác nhất, doanh nghiệp nên liên hệ trực tiếp với đơn vị vận chuyển uy tín.

Chi Phí Vận Chuyển Container Từ Việt Nam Sang Mỹ

Giá Cước Container 20ft và 40ft

Chi phí vận chuyển container từ Việt Nam sang Mỹ dao động từ 1,200-2,400 USD cho container 20ft và 2,000-3,800 USD cho container 40ft tùy theo cảng đích. Các cảng bờ Tây có giá thấp hơn bờ Đông do khoảng cách ngắn hơn.

Cụ thể, cước phí đến Los Angeles/Long Beach từ 1,200-1,600 USD (20ft) và 2,000-2,400 USD (40ft). Đến New York cao hơn, từ 1,800-2,200 USD (20ft) và 2,800-3,400 USD (40ft). Giá có thể tăng 30-50% trong mùa cao điểm.

Chi Phí Phụ Trội

Ngoài cước vận tải biển, doanh nghiệp cần tính thêm các chi phí như phí THC (Terminal Handling Charge), phí khai hải quan, phí lưu bãi, và chi phí vận chuyển nội địa từ kho đến cảng và từ cảng đến kho người nhận.

Tổng chi phí door-to-door thường cao hơn 40-60% so với giá cước cảng-cảng. Việc làm việc với đơn vị cung cấp dịch vụ trọn gói giúp tiết kiệm thời gian và có mức giá cạnh tranh hơn nhờ khối lượng lớn.

thoi-gian-van-chuyen-container-tu-viet-nam-sang-my

Quy Trình Vận Chuyển Container Từ Việt Nam Sang Mỹ

Bước 1: Chuẩn Bị Hàng Hóa và Chứng Từ

Doanh nghiệp cần chuẩn bị hàng hóa, đóng gói theo tiêu chuẩn xuất khẩu và hoàn thiện các chứng từ như hợp đồng mua bán, hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), danh mục đóng gói (Packing List), và các giấy phép đặc biệt nếu cần.

Việc đóng gói chuyên nghiệp giúp bảo vệ hàng hóa trong suốt hành trình vận chuyển dài và giảm rủi ro hư hỏng. Một số mặt hàng như thực phẩm, mỹ phẩm cần giấy phép FDA từ Mỹ.

Bước 2: Đặt Chỗ và Xếp Hàng

Sau khi có đầy đủ chứng từ, doanh nghiệp đặt chỗ (booking) với hãng tàu hoặc thông qua forwarder. Hàng hóa được vận chuyển đến cảng, xếp vào container và làm thủ tục hải quan xuất khẩu.

Thời gian làm thủ tục hải quan xuất khẩu tại Việt Nam thường mất 1-3 ngày làm việc. Container sau đó được xếp lên tàu theo lịch trình đã đặt.

Bước 3: Vận Chuyển Đường Biển

Container được vận chuyển bằng tàu biển từ Việt Nam sang Mỹ. Đây là giai đoạn dài nhất, chiếm phần lớn thời gian vận chuyển tổng thể. Khách hàng có thể theo dõi hành trình qua mã tracking.

Trong quá trình vận chuyển, container có thể dừng tại các cảng trung chuyển để bốc dỡ hàng hóa hoặc chuyển tàu. Các dịch vụ vận chuyển uy tín như Kingbo Group Việt Nam (Kingbo Technology) cung cấp hệ thống tracking 24/7 giúp khách hàng yên tâm theo dõi hàng hóa.

Bước 4: Thông Quan Nhập Khẩu Tại Mỹ

Khi tàu cập cảng Mỹ, hàng hóa phải làm thủ tục hải quan nhập khẩu. Thời gian thông quan thường mất 2-5 ngày tùy loại hàng và mức độ kiểm tra. Một số hàng hóa có thể bị kiểm tra kỹ càng, kéo dài thời gian.

Hải quan Mỹ (CBP) rất nghiêm ngặt về chứng từ và quy định nhập khẩu. Sự hỗ trợ của broker hải quan chuyên nghiệp giúp đẩy nhanh quá trình này và tránh phát sinh chi phí phạt.

Bước 5: Giao Hàng Tận Nơi

Sau khi thông quan, container được vận chuyển từ cảng đến kho hoặc địa chỉ người nhận bằng đường bộ. Thời gian vận chuyển nội địa tại Mỹ thêm 3-7 ngày tùy khoảng cách.

Dịch vụ door-to-door giúp khách hàng tiết kiệm thời gian và công sức theo dõi nhiều giai đoạn khác nhau. Với kinh nghiệm và mạng lưới rộng khắp, Kingbo Group Việt Nam (Kingbo Technology) đảm bảo hàng hóa được giao đến tay người nhận an toàn và đúng hẹn.

5 Bước vận chuyển hàng hoá bằng đường biển

So Sánh Đường Biển và Đường Hàng Không

Đường Biển (Container)

Thời gian vận chuyển container đường biển từ Việt Nam sang Mỹ mất 20-45 ngày, phù hợp cho hàng hóa khối lượng lớn, không gấp. Chi phí tiết kiệm, chỉ bằng 15-30% so với đường hàng không.

Đường biển là lựa chọn tối ưu cho máy móc, nguyên vật liệu, hàng tiêu dùng không cần giao nhanh. Khả năng chở hàng lớn (lên đến 28 tấn/container 20ft) giúp giảm chi phí đơn vị.

Đường Hàng Không

Đường hàng không có thời gian vận chuyển nhanh chỉ 2-10 ngày, phù hợp cho hàng hóa giá trị cao, gấp, hoặc dễ hỏng. Tuy nhiên, chi phí cao gấp 3-7 lần so với đường biển.

Các mặt hàng như điện tử, mẫu hàng, linh kiện công nghệ cao thường được vận chuyển bằng hàng không để đảm bảo thời gian. Doanh nghiệp cần cân nhắc giữa chi phí và thời gian để chọn phương thức phù hợp.

Thời gian ship đối với 2 loại hình giao hàng quốc tế

Lựa Chọn Đơn Vị Vận Chuyển Container Uy Tín

Tiêu Chí Lựa Chọn

Khi chọn đơn vị vận chuyển, doanh nghiệp cần xem xét kinh nghiệm trong ngành, mạng lưới đối tác quốc tế, khả năng xử lý thủ tục hải quan, và dịch vụ hậu mãi. Đơn vị uy tín giúp đảm bảo thời gian vận chuyển đúng cam kết.

Giá cước cạnh tranh cũng quan trọng nhưng không nên là yếu tố duy nhất. Dịch vụ chăm sóc khách hàng 24/7, hệ thống tracking minh bạch và khả năng xử lý sự cố nhanh chóng cũng là những tiêu chí cần xem xét.

Kingbo Technology – Đối Tác Tin Cậy

Với hơn 7 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế, Kingbo Group Việt Nam (Kingbo Technology) chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đi Mỹ bằng cả đường hàng không (2-6 ngày) và đường biển (18-30 ngày).

Công ty có mạng lưới đối tác với các hãng tàu lớn như Maersk, MSC, đảm bảo lịch trình ổn định và thời gian vận chuyển container nhanh chóng. Đội ngũ chuyên viên giàu kinh nghiệm hỗ trợ khách hàng từ khâu tư vấn, đóng gói, làm thủ tục hải quan đến giao hàng tận nơi.

Với mức giá cạnh tranh (đường biển từ 0.9-1.8 USD/kg cho hàng >50kg) và dịch vụ khép kín, Kingbo Group Việt Nam (Kingbo Technology) là lựa chọn hàng đầu cho các doanh nghiệp cần vận chuyển hàng hóa sang Mỹ an toàn, đúng hẹn.

Mẹo Tối Ưu Thời Gian Vận Chuyển Container

Đặt Chỗ Sớm

Đặt chỗ trước 6-8 tuần giúp đảm bảo có slot trên các chuyến tàu nhanh nhất và tránh phụ phí cao điểm. Thời gian vận chuyển có thể rút ngắn 5-7 ngày nếu chọn được tàu trực tuyến.

Trong mùa cao điểm (tháng 8-10, tháng 1-2), việc đặt chỗ càng sớm càng quan trọng để tránh tình trạng hết chỗ hoặc phải chờ chuyến tàu sau.

Chuẩn Bị Chứng Từ Đầy Đủ

Hồ sơ đầy đủ, chính xác giúp rút ngắn thời gian làm thủ tục hải quan cả hai đầu. Kiểm tra kỹ tất cả giấy tờ trước khi gửi hàng để tránh phát sinh thời gian chờ bổ sung.

Một số tài liệu quan trọng cần chuẩn bị bao gồm: Bill of Lading, Commercial Invoice, Packing List, Certificate of Origin, và các giấy phép đặc biệt cho hàng hóa kiểm soát.

Chọn Cảng Phù Hợp

Lựa chọn cảng đến gần khu vực giao hàng cuối cùng giúp giảm thời gian và chi phí vận chuyển nội địa. Các cảng lớn như Los Angeles, Long Beach thường có lịch trình tàu dày hơn, giúp giảm thời gian chờ.

Tư vấn từ đơn vị logistics chuyên nghiệp giúp doanh nghiệp chọn tuyến đường tối ưu nhất dựa trên loại hàng hóa và địa điểm giao hàng.

Sử Dụng Dịch Vụ Trọn Gói

Dịch vụ door-to-door giúp tiết kiệm thời gian và công sức phối hợp nhiều đơn vị khác nhau. Một đối tác duy nhất chịu trách nhiệm toàn bộ quá trình giúp giảm thời gian xử lý và rủi ro trễ hẹn.

Kingbo Group Việt Nam (Kingbo Technology) cung cấp dịch vụ logistics trọn gói từ kho tại Việt Nam đến tận tay người nhận tại Mỹ, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian và tập trung vào kinh doanh.

Câu Hỏi Thường Gặp

1. Thời gian vận chuyển container từ Việt Nam sang Mỹ là bao lâu?

Thời gian vận chuyển dao động từ 20-45 ngày tùy theo cảng đến. Các cảng bờ Tây như Los Angeles mất 20-30 ngày, trong khi bờ Đông như New York mất 30-45 ngày.

2. FCL hay LCL nhanh hơn?

FCL (Full Container Load) nhanh hơn LCL (Less than Container Load) từ 3-7 ngày do không cần chờ gom hàng và tách hàng tại các cảng trung chuyển.

3. Chi phí vận chuyển container 20ft từ Việt Nam sang Mỹ là bao nhiêu?

Chi phí dao động từ 1,200-2,400 USD tùy cảng đích. Cảng bờ Tây (Los Angeles, Long Beach) có giá thấp hơn bờ Đông (New York) do khoảng cách ngắn hơn.

4. Yếu tố nào ảnh hưởng đến thời gian vận chuyển?

Các yếu tố chính bao gồm: cảng xuất phát và đích, lịch trình tàu, mùa cao điểm, thời tiết, loại hình dịch vụ (FCL/LCL), và thời gian làm thủ tục hải quan.

5. Làm sao để rút ngắn thời gian vận chuyển?

Đặt chỗ sớm 6-8 tuần, chuẩn bị chứng từ đầy đủ, chọn FCL thay vì LCL, chọn cảng đến gần khu vực giao hàng, và làm việc với đơn vị logistics uy tín có kinh nghiệm.

6. Có thể theo dõi hàng hóa trong quá trình vận chuyển không?

Có, các đơn vị vận chuyển uy tín cung cấp mã tracking để khách hàng theo dõi hành trình container 24/7. Hệ thống tracking hiện đại giúp cập nhật vị trí và trạng thái hàng hóa real-time.

Kết Luận

Thời gian vận chuyển container từ Việt Nam sang Mỹ là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến kế hoạch kinh doanh và khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp. Việc hiểu rõ các tuyến đường, loại hình dịch vụ và yếu tố ảnh hưởng giúp doanh nghiệp lập kế hoạch logistics chính xác và tối ưu chi phí.

Lựa chọn đối tác vận chuyển uy tín như Kingbo Group với hơn 17 kinh nghiệm, mạng lưới rộng và dịch vụ chuyên nghiệp là chìa khóa đảm bảo hàng hóa được giao đúng hẹn, an toàn đến tay người nhận. Liên hệ ngay để được tư vấn chi tiết và nhận báo giá cạnh tranh nhất thị trường.

Công Ty TNHH Kingbo Technology

📍 Địa chỉ: Số 9 Đoàn Văn Bơ, Phường Xóm Chiếu, TP.HCM
📧 Email: bill@kingbo-asean.com
📞 Hotline: 09299 09399 | 02837525258 | 02837525264 | 02837525257
🌐 Website: www.ddpexport.com - www.kingbo-group.com

DDP là gì

noreply@blogger.com (Thuận Moto) — Sun, 30 Nov 2025 13:26:00 +0000

DDP là gì? Điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu là gì?

DDP là gì

DDP là gì ? Điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu là gì? Pháp luật hiện hành quy định về hoàn thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu như thế nào? Các trường hợp cụ thể ra sao?

1. DDP là gì ? Điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu là gì ?

1.1. DDP là gì ?

“ DDP là gì ? ” được giải đáp như sau: DDP (Delivered Duty Paid) là một thuật ngữ trong Incoterms 2020 (International Commercial Terms), được sử dụng trong xuất nhập khẩu để xác định trách nhiệm của người bán và người mua trong giao dịch quốc tế. DDP có nghĩa là "Giao hàng đã nộp thuế".

1.2. Điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu là gì?

DDP trong xuất nhập khẩu có một số điều kiện như sau:

- Người bán chịu tất cả các chi phí và rủi ro liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến địa điểm giao hàng đã thỏa thuận ở quốc gia người mua.

- Người bán chịu trách nhiệm hoàn toàn trong việc thanh toán các chi phí như vận chuyển, bảo hiểm, thuế nhập khẩu, phí thông quan, và bất kỳ chi phí nào khác liên quan đến việc giao hàng.

Người bán phải đảm bảo rằng hàng hóa được giao tới địa điểm của người mua (có thể là kho, nhà máy, hoặc bất kỳ địa điểm nào đã thỏa thuận trong hợp đồng) mà không có bất kỳ chi phí phát sinh nào cho người mua.

- Người mua không phải chịu bất kỳ trách nhiệm nào cho việc vận chuyển hoặc chi phí liên quan cho đến khi hàng hóa được giao đến điểm đã thỏa thuận.

Điều kiện DDP trong Incoterms 2020 không chỉ đơn thuần là điều khoản vận chuyển, mà còn là sự chịu trách nhiệm và cam kết tối đa từ bên bán đối với việc giao hàng và các chi phí liên quan.

Việc nhận biết và áp dụng đúng dịch vụ DDP sẽ giúp tạo ra một quá trình xuất nhập khẩu linh hoạt, minh bạch và hiệu quả cho cả hai bên, góp phần tạo nên sự tin tưởng và thành công trong thương mại quốc tế.

Tóm lại, điều kiện DDP thường được sử dụng khi người bán có khả năng điều phối và kiểm soát tốt hơn các thủ tục hải quan hoặc việc giao hàng tại quốc gia của người mua.

Như vậy, DDP có nghĩa là "Giao hàng đã nộp thuế".

Điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu là gì

2. Trách nhiệm của các bên trong DDP

Trách nhiệm của người bán trong DDP

Ký kết hợp đồng thương mại và tổ chức vận chuyển hàng hóa đến địa điểm đã thỏa thuận.
Thực hiện đóng gói, dán nhãn, kiểm tra số lượng hàng hóa.
Đảm bảo giao hàng và xếp hàng lên tàu tại cảng khởi hành theo hợp đồng, chi trả các chi phí vận chuyển hàng hóa đến đích.
Hoàn tất thủ tục liên quan đến giấy phép và thực hiện các thủ tục xuất nhập khẩu.
Chịu trách nhiệm về mọi rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng cho đến khi hàng được bàn giao an toàn vào tay người mua.
Giao hàng chính xác địa điểm và thời gian theo yêu cầu của bên mua, dựa trên hóa đơn thương mại và các chứng từ khác trong hợp đồng.
Chịu trách nhiệm, rủi ro và chi phí phát sinh cho đến khi giao hàng hoàn tất.

Trách nhiệm của người mua trong DDP

Tiến hành thanh toán hóa đơn lô hàng theo đúng quy định trong hợp đồng đã được ký kết giữa hai bên.
Nhận hàng hóa đúng thời gian và địa điểm quy định trong hợp đồng.
Thông báo cho người bán về thời gian và địa điểm chuẩn bị sẵn sàng để nhận hàng.
Hỗ trợ người bán trong việc cung cấp, kê khai và nộp các chứng từ cần thiết để hoàn tất thủ tục hải quan xuất – nhập khẩu.
Chịu trách nhiệm về mọi rủi ro liên quan đến hàng hóa kể từ khi đã nhận hàng.

Trách nhiệm của các bên trong DDP là gì

3. Giá DDP là gì? Cách tính giá DDP

Giá DDP là tổng các chi phí các bên thỏa thuận trong hợp đồng, mỗi bên chịu trách nhiệm thanh toán những chi phí tương ứng theo điều khoản:

Người bán thanh toán chi phí liên quan đến thủ tục xuất – nhập khẩu, phí giao chứng từ cho người mua, thuê hãng vận chuyển, chi phí kiểm tra hàng hóa,… đến khi hàng hóa được giao tới địa điểm đã thỏa thuận trong hợp đồng.
Người mua thanh toán chi phí gồm tiền hàng, chi phí liên quan tới lô hàng sau khi nhận hàng, chi phí dỡ hàng (nếu trong hợp đồng không quy định người bán trả) từ khi nhận được hàng hóa tại địa điểm đã thỏa thuận trong hợp đồng.

Giá DDP là gì? Cách tính giá DDP

4. So sánh Term DDP và Term CIF

DDP và CIF đều là những điều khoản trong vận chuyển hàng hóa quốc tế.
Với CIF, trách nhiệm với hàng hóa sẽ được chuyển từ người bán sang cho người mua tại cảng xếp hàng. Nhưng trách nhiệm chi phí của người bán chỉ hết khi hàng đã được giao an toàn tới cảng dỡ hàng.
Với DDP, người bán sẽ chịu mọi trách nhiệm cả về hàng hóa và chi phí cho tới khi hàng được giao an toàn tới địa điểm nhận hàng người mua chỉ định.

Bên cạnh đó, trách nhiệm mua bảo hiểm hàng hóa hoàn toàn không được đề cập trong điều khoản DDP (nếu mua bảo hiểm thì do thỏa thuận giữa 2 bên). Còn với CIF, người bán sẽ mua bảo hiểm hàng hóa (chi phí cho bảo hiểm sẽ được cộng vào giá trị của hàng), đồng thời người bán sẽ gửi chứng từ bảo hiểm cho người mua và không chịu trách nhiệm về hàng hóa nữa.

Tùy vào từng mục đích mua mà bạn nên chọn phương thức nhập khẩu cho phù hợp. Nếu bạn là người mua hàng cá nhân, nên chọn phương thức nhập khẩu DDP để tiết kiệm chi phí.

3. Quy định về hoàn thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu như thế nào?

Căn cứ theo quy định tại Điều 19 Luật Thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu 2016, các trường hợp hoàn thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu được cụ thể như sau:

(i) Các trường hợp hoàn thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu như sau:

- Người nộp thuế đã nộp thuế nhập khẩu, thuế xuất khẩu nhưng không có hàng hóa nhập khẩu, xuất khẩu hoặc nhập khẩu, xuất khẩu ít hơn so với hàng hóa nhập khẩu, xuất khẩu đã nộp thuế.

- Người nộp thuế đã nộp thuế xuất khẩu nhưng hàng hóa xuất khẩu phải tái nhập được hoàn thuế xuất khẩu và không phải nộp thuế nhập khẩu.

- Người nộp thuế đã nộp thuế nhập khẩu nhưng hàng hóa nhập khẩu phải tái xuất được hoàn thuế nhập khẩu và không phải nộp thuế xuất khẩu.

- Người nộp thuế đã nộp thuế đối với hàng hóa nhập khẩu để sản xuất, kinh doanh nhưng đã đưa vào sản xuất hàng hóa xuất khẩu và đã xuất khẩu sản phẩm.

- Người nộp thuế đã nộp thuế đối với máy móc, thiết bị, dụng cụ, phương tiện vận chuyển của các tổ chức, cá nhân được phép tạm nhập, tái xuất, trừ trường hợp đi thuê để thực hiện các dự án đầu tư, thi công xây dựng, lắp đặt công trình, phục vụ sản xuất, khi tái xuất ra nước ngoài hoặc xuất vào khu phi thuế quan.

Số tiền thuế nhập khẩu được hoàn lại xác định trên cơ sở trị giá sử dụng còn lại của hàng hóa khi tái xuất khẩu tính theo thời gian sử dụng, lưu lại tại Việt Nam. Trường hợp hàng hóa đã hết trị giá sử dụng thì không được hoàn lại thuế nhập khẩu đã nộp.

Không hoàn thuế đối với số tiền thuế được hoàn dưới mức tối thiểu theo quy định của Chính phủ.

(ii) Hàng hóa quy định tại các gạch đầu dòng thứ nhất, hai và ba khoản (i) Mục này được hoàn thuế khi chưa qua sử dụng, gia công, chế biến.

(iii) Thủ tục hoàn thuế thực hiện theo quy định của pháp luật về quản lý thuế.

Công Ty TNHH Kingbo Technology

📍 Địa chỉ: Số 9 Đoàn Văn Bơ, Phường Xóm Chiếu, TP.HCM
📧 Email: Bill@kingbo-asean.com
📞 Hotline: 09299 09399 | 02837525258 | 02837525264 | 02837525257
🌐 Website: www.ddpexport.com - www.kingbo-group.com

Term DDP là gì (Delivered Duty Paid)? Tất cả mọi thứ bạn cần biết!

noreply@blogger.com (Thuận Moto) — Sun, 30 Nov 2025 11:10:00 +0000

Term DDP là gì (Delivered Duty Paid)? Tất cả mọi thứ bạn cần biết!

Nếu bạn đang muốn tìm hiểu về thuật ngữ DDP, chắc hẳn bạn đã bắt đầu kinh doanh quốc tế hoặc muốn đơn giản hóa việc vận chuyển hàng hóa cho công ty của mình. Không có gì lạ khi bạn cảm thấy bối rối trước các thuật ngữ phức tạp và rắc rối liên quan đến thế giới vận chuyển và logistics. Bài viết này sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về thuật ngữ DDP – Delivered Duty Paid.

Ai sử dụng thuật ngữ DDP?

Thuật ngữ DDP được sử dụng trong ngành logistics và vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia. Cụ thể, DDP là thuật ngữ thường được sử dụng trong các hợp đồng mua bán quốc tế.

DDP là gì?

Delivered Duty Paid (DDP) là thuật ngữ chỉ định một loại hợp đồng mua bán quốc tế, trong đó nhà bán hàng cam kết chịu trách nhiệm và chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa tới địa điểm được chỉ định của người mua hàng. Điều này bao gồm tất cả các chi phí liên quan đến vận chuyển hàng hóa, bao gồm cả chi phí vận chuyển quốc tế, phí nhập khẩu và các khoản phí khác như thuế, phí kiểm tra và xử lý.

Khi nào sử dụng thuật ngữ DDP?

Việc sử dụng thuật ngữ DDP thường được áp dụng trong các trường hợp mua bán hàng hóa quốc tế. Cụ thể, khi người mua và người bán đã đạt được thỏa thuận về việc vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, họ có thể sử dụng thuật ngữ DDP để giảm thiểu rủi ro và đảm bảo rằng chi phí của việc vận chuyển sẽ được chia đều giữa hai bên.

Lợi ích của việc sử dụng thuật ngữ DDP

1. Người mua không phải lo lắng về chi phí phát sinh

Với thuật ngữ DDP, người mua chỉ cần thanh toán một khoản phí xác định cho việc vận chuyển hàng hóa từ bên bán đến địa điểm được chỉ định. Bên bán sẽ chịu trách nhiệm cho mọi chi phí khác liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa.

2. Giảm thiểu rủi ro cho người mua

Nếu xảy ra bất kỳ sự cố nào liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa, nhà bán hàng sẽ chịu trách nhiệm để giải quyết vấn đề và bồi hoàn các khoản chi phí liên quan trong trường hợp hàng hóa bị thất lạc hoặc bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển.

3. Giảm thiểu rủi ro cho người bán

Đối với nhà bán hàng, việc sử dụng thuật ngữ DDP có thể giúp giảm thiểu rủi ro khi vận chuyển hàng hóa quốốc tế bằng cách đảm bảo rằng họ được thanh toán trước khi chịu bất kỳ chi phí liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa.

Nhược điểm của thuật ngữ DDP

1. Chi phí cao

Việc sử dụng thuật ngữ DDP có thể gây ra chi phí cao đối với người bán hàng, vì họ phải chịu trách nhiệm cho mọi chi phí liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa từ bên bán đến địa điểm được chỉ định.

2. Khó khăn trong việc xác định giá cả

Khi sử dụng thuật ngữ DDP, việc xác định giá cả để tính các khoản chi phí liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa có thể rất khó khăn và phức tạp.

Các phương pháp khác thay thế cho DDP

1. Ex Works (EXW)

Ex Works là một loại hợp đồng mua bán quốc tế, trong đó người mua chịu trách nhiệm và chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến địa điểm được chỉ định.

2. Free on Board (FOB)

Free on Board là một loại hợp đồng mua bán quốc tế, trong đó người bán chịu trách nhiệm và chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến cảng.

3. Cost, Insurance and Freight (CIF)

Cost, Insurance and Freight là một loại hợp đồng mua bán quốc tế, trong đó người bán chịu trách nhiệm và chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến cảng, bao gồm cả phí bảo hiểm.

Cách thực hiện DDP

Bước 1: Thỏa thuận về điều kiện DDP

Trước khi bắt đầu quá trình vận chuyển hàng hóa, người mua và người bán phải thỏa thuận về điều kiện DDP trong hợp đồng mua bán quốc tế.

Bước 2: Đóng gói hàng hóa

Người bán phải đóng gói hàng hóa một cách an toàn và đảm bảo để tránh bị hư hỏng hoặc thất lạc trong quá trình vận chuyển.

Bước 3: Vận chuyển hàng hóa

Sau khi đóng gói xong, người bán sẽ chịu trách nhiệm và chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến địa điểm được chỉ định của người mua.

Bước 4: Thanh toán

Người mua phải thanh toán cho nhà bán hàng một khoản phí xác định cho việc vận chuyển hàng hóa theo điều kiện DDP đã thỏa thuận.

So sánh DDP và các phương pháp khác

1. So sánh giữa DDP và EXW

DDP là dạng hợp đồng mua bán quốc tế mà trong đó người bán chịu trách nhiệm và chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến địa điểm được chỉ định của người mua. Trong khi đó, EXW là loại hợp đồng mua bán quốc tế mà trong đó người mua chịu trách nhiệm và chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến địa điểm được chỉ định.

DDP có thể là lựa chọn tốt hơn cho người mua, vì người bán sẽ chịu trách nhiệm cho mọi chi phí liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa. Trong khi đó, EXW yêu cầu người mua chịu toàn bộ chi phí vận chuyển hàng hóa.

2. So sánh giữa DDP và FOB

DDP và FOB là hai dạng hợp đồng mua bán quốc tế khác nhau. DDP yêu cầu người bán chịu trách nhiệm cho việc vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến địa điểm được chỉ định của người mua, trong khi FOB yêu cầu người bán chịu trách nhiệm cho việc vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến cảng.

DDP có thể là lựa chọn tốt hơn cho người mua, vì người bán sẽ chịu trách nhiệm cho mọi chi phí liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa, kể cả việc vận chuyển từ cảng đến địa điểm được chỉ định. Trong khi đó, FOB yêu cầu người mua phải tự chi trả cho việc vận chuyển hàng hóa từ cảng đến địa điểm được chỉ định.

Một số lời khuyên để thực hiện DDP thành công

1. Thỏa thuận rõ ràng về giá cả và chi phí

Trước khi bắt đầu quá trình vận chuyển hàng hóa, người mua và người bán nên thỏa thuận rõ ràng về giá cả và chi phí để tránh tranh cãi sau này.

2. Đóng gói hàng hóa một cách an toàn và đảm bảo

Để tránh bị hư hỏng hoặc thất lạc trong quá trình vận chuyển, người bán nên đóng gói hàng hóa một cách an toàn và đảm bảo.

3. Chọn đối tác vận chuyển uy tín

Việc chọn đối tác vận chuyển uy tín có thể giúp giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển hàng hóa.

Kết luận Term DDP là gì?

Term DDP là một loại phương thức vận chuyển trong hợp đồng mua bán quốc tế mà trong đó người bán chịu trách nhiệm và chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến địa điểm được chỉ định của người mua. Mặc dù có những nhược điểm như chi phí cao và khó khăn trong việc xác định giá cả, nhưng DDP vẫn là lựa chọn tốt cho các doanh nghiệp muốn đảm bảo tính an toàn và hiệu quả trong quá trình vận chuyển hàng hóa.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao DDP lại được coi là một loại hợp đồng mua bán quốc tế tốt?

DDP được coi là một loại hợp đồng mua bán quốc tế tốt vì người bán sẽ không phải lo lắng về chi phí phát sinh trong quá trình vận chuyển hàng hóa, và người bán sẽ chịu trách nhiệm cho mọi chi phí liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa. Điều này giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo tính an toàn và hiệu quả trong quá trình vận chuyển hàng hóa.

2. DDP có nhược điểm gì?

Mặc dù DDP có nhiều lợi ích nhưng cũng có một số nhược điểm. Chi phí của DDP thường cao hơn so với một số loại hợp đồng khác, và việc xác định giá cả có thể khó khăn. Ngoài ra, DDP cũng đòi hỏi người bán phải có kiến thức và kinh nghiệm về logistics và vận chuyển hàng hóa quốc tế để đảm bảo tính an toàn và hiệu quả trong quá trình vận chuyển hàng hóa.

3. Tại sao việc chọn đối tác vận chuyển uy tín là quan trọng khi thực hiện DDP?

Việc chọn đối tác vận chuyển uy tín là quan trọng khi thực hiện DDP vì đối tác vận chuyển có thể giúp giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển hàng hóa. Đối tác vận chuyển uy tín sẽ đảm bảo tính an toàn và hiệu quả trong quá trình vận chuyển hàng hóa, giúp người bán và người mua tự tin hơn khi thực hiện DDP.

Công ty KINGBO GROUP chuyên cước vận chuyển toàn cầu được thành lặp từ năm 2006, hơn 17 năm kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên trên 700 người , đến nay công ty đã hỗ trợ hơn 4500 doanh nghiệp hoàn tất thủ tục hải quan và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho đối tác với số lượng trên 80 000 TEU.

Công ty logistics Kingbo Group chuyên cước vận chuyển toàn cầu có mạng lưới chi nhánh trên 25 quốc gia, đối tác rộng khắp từ ASEAN...tới châu Mỹ, châu Âu, Úc luôn đảm bảo cho việc giao nhận hàng hóa đến tay khách hàng được nhanh và an toàn nhất.

Dịch vụ vận chuyển bằng đường biển FCL DDP Shipping to USA

Tại Việt Nam, công ty Kingbo Technology chúng tôi có hệ thống văn phòng chi nhánh khắp 3 miền như Hải Phòng, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng.... và hơn 100 nhân sự chuyên cung cấp dịch vụ hỗ trợ vận chuyển đường biển quốc tế cho hàng hóa từ Việt Nam và các cảng biển trên thế giới xuất khẩu sang Mỹ với nhiều phương thức giao hàng khác nhau như:

Giao nhận hàng tại cảng (CY-CY)
Giao nhận hàng tại xưởng (DOOR–CY) (CY-DOOR)
Giao hàng đến tận tay người nhận (DOOR-DOOR)

Thông tin Liên hệ Kingbo Group tại Việt Nam:

Công Ty TNHH Kingbo Technology

Nếu bạn đang tìm kiếm một công ty logistics uy tín đáng tin cậy tại Việt Nam, hãy liên hệ với công ty Kingbo Technology chúng tôi ngay hôm nay để được tư vấn và hỗ trợ tốt nhất.

ĐIỀU KIỆN GIAO HÀNG DDP ( DELIVERY DUTY PAID ) - GIAO HÀNG TỚI ĐÍCH ĐÃ NỘP THUẾ

noreply@blogger.com (Thuận Moto) — Sun, 30 Nov 2025 09:50:00 +0000

Điều kiện giao hàng DDP là gì?

DDP (Delivered Duty Paid) – Giao đã trả thuế có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới quyền định đoạt của người mua tại nơi đến quy định thuộc nước người mua. Người bán phải chịu toàn bộ chi phí và rủi ro để vận chuyển hàng hóa đến địa điểm đã thỏa thuận này. Người bán phải thuê phương tiện vận tải nội địa tại đầu xuất và đầu nhập, thuê phương tiện vận tải quốc tế ( máy bay, tàu ), làm thủ tục hải quan đầu xuất, đầu nhập, đóng thuế đầu xuất và quan trọng nhất trong điều kiện này là phải ĐÓNG THUẾ ĐẦU NHẬP KHẨU.

Các bên mua và bán nên quy định rõ về địa điểm giao hàng tại nước người mua vì người bán chịu toàn bộ chi phí và rủi ro liên quan đến việc vận chuyển hàng đến địa điểm chỉ định tại nước người mua.

Trách nhiệm của người bán trong điều kiện giao hàng DDP:

+ Trucking đầu xuất

+ Thuê phương tiện vận tải

+ Local Charge đầu xuất

+ Local Charge đầu nhập

+ Thông quan hàng xuất khẩu

+ Đóng thuế xuất khẩu ( Nếu có )

+ Thông quan hàng nhập khẩu

+ Đóng thuế nhập khẩu

+ Chịu toàn bộ chi phí từ lúc hàng xuất từ kho người bán cho đến khi hàng được giao tại điểm chỉ định thuộc nước người mua.

Trách nhiệm của người mua trong điều kiện giao hàng DDP:

+ Trucking đầu nhập từ điểm chỉ định về kho của người mua ( Thông thường khi áp dụng DDP, người mua sẽ chọn địa điểm chỉ định là kho của mình. Trong trường hợp đó, không cần phải chi trả trucking đầu nhập vì phí này người bán sẽ chi trả để giao hàng đến địa điểm kho của người mua)

+ Chịu toàn bộ chi phí từ lúc nhận hàng tại điểm chỉ định về kho của người mua.

Các rủi ro trong điều kiện giao hàng DDP:

Rủi ro từ người bán chuyển sang người mua khi người bán hoàn tất việc giao hàng đến địa điểm thỏa thuận trong hợp đồng và sẵn sang dở hàng khỏi phương tiện vận tải. Chi phí dở hàng sẽ được thỏa thuận như trên hợp đồng.

Bảo hiểm hàng hóa trong điều kiện DDP:

Theo điều kiện DDP, không bắt buộc bên nào phải mua bảo hiểm cho lô hàng. Nhưng để phòng tránh rủi ro, khuyến khích bên có đoạn rủi ro dài hơn mua bảo hiểm cho lô hàng.

Ví dụ: hàng hóa được chuyển rủi ro từ người bán sang người mua tại điểm chỉ định thuộc nước người mua, cụ thể là kho người mua. Tức là đoạn rủi ro của người bán trong trường hợp này là từ kho người bán đến kho người mua. Đoạn này kéo dài và mang lại rủi ro cao cho người bán trong quá trình vận chuyển. Qua đó khuyến khích người bán trong trường hợp này mua bảo hiểm cho lô hàng để bảo vệ lợi ích của mình.

Công ty vận chuyển hàng hóa quốc tế - Giá cước vận tải biển, cước hàng không

Công ty logistics chúng tôi được thành lập từ năm 2008, đến nay công ty đã hỗ trợ hơn 1000 doanh nghiệp hoàn tất thủ tục hải quan và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho đối tác

Tại Việt Nam công ty logistics chúng tôi có hệ thống văn phòng chi nhánh khắp 3 miền như Hà Nội, Hải Phòng, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Bắc Ninh, Bình Dương và hơn 300 nhân sự

Công ty logistics cước vận chuyển toàn cầu có mạng lưới chi nhánh, đối tác rộng khắp từ China, Taiwan, Korea, Singapore, Malaysia...tới châu Âu, châu Mỹ , Úc luôn đảm bảo cho việc giao nhận hàng hóa đến tay khách hàng được nhanh và an toàn nhất.

Công ty logistics cước vận chuyển quốc tế - Kingbo Technology

Vận chuyển hàng hóa quốc tế đường biển

Vận chuyển hàng hóa quốc tế đường hàng không

Vận chuyển hàng đóng ghép container, hàng kho CFS - CFS

Dịch vụ khai báo hải quan hàng hóa xuất nhập khẩu

Dịch vụ vận chuyển nội địa bằng xe tải, xe đầu kéo đến kho, xưởng khách hàng

Dịch vụ xin giấy phép nhập khẩu, công bố, hợp quy, hợp chuẩn, kiểm định, kiểm tra chất lượng

Nếu bạn đang tìm kiếm một công ty logistics đáng tin cậy tại Việt Nam, hãy liên hệ chúng tôi - công ty logistics Kingbo Technology ngay hôm nay để được tư vấn và hỗ trợ tốt nhất.

Công ty KINGBO GROUP chuyên cước vận chuyển toàn cầu được thành lặp từ năm 2006, hơn 17 năm kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên trên 700 người , đến nay công ty đã hỗ trợ hơn 4500 doanh nghiệp hoàn tất thủ tục hải quan và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho đối tác với số lượng trên 80 000 TEU.

Dịch vụ vận chuyển bằng đường biển FCL DDP Shipping to USA

Giao nhận hàng tại cảng (CY-CY)
Giao nhận hàng tại xưởng (DOOR–CY) (CY-DOOR)
Giao hàng đến tận tay người nhận (DOOR-DOOR)

Thông tin Liên hệ Kingbo Group tại Việt Nam:

Công Ty TNHH Kingbo Technology

Giải thích DDP là gì

noreply@blogger.com (Thuận Moto) — Sun, 30 Nov 2025 09:48:00 +0000

Giải thích DDP là gì? Ai chịu trách nhiệm nộp thuế nhập khẩu

Tổng quan về DDP là gì?

Để hiểu rõ về một trong những điều kiện thương mại phổ biến nhất, chúng ta cần đi sâu vào định nghĩa và những trách nhiệm cốt lõi của các bên liên quan. Vậy, DDP là gì và nó có ý nghĩa như thế nào trong bối cảnh giao thương quốc tế?

Định nghĩa DDP là gì?

DDP (Delivered Duty Paid), được dịch sang tiếng Việt là “Giao hàng đã nộp thuế”, là một trong những điều kiện của Incoterms 2020. Đây là điều kiện quy định trách nhiệm cao nhất thuộc về người bán.

Trong giao dịch điều kiện DDP Incoterms 2020, người bán có nghĩa vụ giao hàng tại địa điểm đã được chỉ định, đồng thời chịu toàn bộ chi phí và rủi ro cho đến khi hàng đến tay người mua. Điều này giúp người mua, đặc biệt là những người mới, không phải lo lắng về các thủ tục phức tạp và chi phí phát sinh. Điều kiện này đặc biệt phổ biến trong thương mại điện tử xuyên biên giới.

Trách nhiệm của các bên về DDP là gì?

Trong điều kiện DDP, trách nhiệm được phân chia rõ ràng giữa người bán và người mua.

Nghĩa vụ của người bán

Theo điều kiện DDP, người bán phải chịu mọi chi phí và rủi ro cho đến khi hàng được giao đến địa điểm cuối cùng. Có thể nói, giao hàng theo điều kiện DDP chính là dịch vụ “chìa khóa trao tay” (turnkey delivery).

Các nghĩa vụ chính của người bán bao gồm:

Chuẩn bị hàng hóa và đóng gói.
Vận chuyển hàng hóa đến nơi đã được chỉ định.
Thực hiện đầy đủ các thủ tục xuất khẩu.
Đảm nhận các thủ tục nhập khẩu tại quốc gia của người mua, bao gồm nộp thuế và các chi phí liên quan.

Người bán có thể thuê một công ty logistics, một forwarder hoặc một đại lý hải quan tại nước nhập khẩu để thực hiện các thủ tục thông quan và nộp thuế thay mặt họ. Toàn bộ quyền và nghĩa vụ trong Incoterms 2020 đều nghiêng về phía người bán.

Nghĩa vụ của người mua

Ngược lại với người bán, nghĩa vụ của người mua trong điều kiện DDP là gì rất đơn giản và ít rủi ro. Người mua chỉ cần nhận hàng tại địa điểm đã được thỏa thuận và chịu trách nhiệm kể từ thời điểm đó. Về cơ bản, người mua không phải lo lắng về việc làm thủ tục nhập khẩu hay nộp thuế.

Vì mọi chi phí, rủi ro, và thủ tục đã được người bán xử lý, điều này giúp người mua có thể dễ dàng quản lý chuỗi cung ứng của mình. Tóm lại, trách nhiệm của người mua DDP là gì là tối thiểu, giúp họ tập trung vào công việc kinh doanh chính.

Bạn đang băn khoăn về nghĩa vụ và trách nhiệm khi giao hàng? Liên hệ Kingbo Technology để được tư vấn chi tiết.

Điểm chuyển giao rủi ro của DDP là gì?

Trong điều kiện DDP, điểm chuyển giao rủi ro là một yếu tố quan trọng mà cả người bán và người mua cần nắm rõ. Rủi ro trong giao hàng DDP được chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa đã được giao tới địa điểm đến cuối cùng đã thỏa thuận.

Điều này có nghĩa là, người bán chịu hoàn toàn trách nhiệm và mọi tổn thất có thể xảy ra với hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển, bao gồm cả khi hàng đã làm xong thủ tục nhập khẩu tại nước đến. Chỉ khi hàng đã an toàn tại điểm giao hàng DDP, trách nhiệm này mới được chuyển giao. Mặc dù DDP là gì không bắt buộc người bán phải mua bảo hiểm, nhưng để đảm bảo an toàn tuyệt đối và tránh tổn thất, người bán nên chủ động mua bảo hiểm cho lô hàng của mình.

So sánh DDP là gì với các điều kiện giao hàng khác

Sau khi đã hiểu DDP là gì và những trách nhiệm cốt lõi, việc so sánh nó với các điều kiện Incoterms khác sẽ giúp bạn đưa ra lựa chọn phù hợp cho từng lô hàng. Dưới đây là phân tích chi tiết hai trường hợp thường gây nhầm lẫn nhất.

DDP vs EXW

DDP là gì và EXW là hai thái cực hoàn toàn đối lập trong Incoterms, thể hiện hai mức độ trách nhiệm khác nhau của người bán và người mua.

DDP (Delivered Duty Paid):

Trách nhiệm người bán: Tối đa, chịu mọi chi phí và rủi ro cho đến khi hàng được giao đến địa điểm cuối cùng.
Rủi ro cho người bán: Cao nhất.

EXW (Ex Works):

Trách nhiệm người bán: Tối thiểu, chỉ cần chuẩn bị hàng hóa sẵn sàng tại kho hoặc nhà máy của họ.
Rủi ro cho người mua: Cao nhất, chịu toàn bộ chi phí và rủi ro từ kho của người bán trở đi, bao gồm cả việc xếp hàng lên phương tiện vận tải.

Việc so sánh EXW và DDP là gì giúp làm nổi bật sự khác biệt về trách nhiệm và rủi ro trong thương mại quốc tế, từ đó giúp doanh nghiệp lựa chọn phương thức giao nhận phù hợp với năng lực và kinh nghiệm của mình.

Ưu và nhược điểm của DDP là gì?

Sau khi đã nắm rõ khái niệm và cách thức hoạt động, việc phân tích ưu và nhược điểm sẽ giúp doanh nghiệp đưa ra quyết định đúng đắn khi sử dụng điều kiện DDP là gì.

Ưu điểm

Vậy, điều kiện giao hàng DDP mang lại những lợi ích cụ thể nào cho cả người mua và người bán? Hãy cùng phân tích chi tiết.

Lợi ích đối với người mua

Đối với người mua, DDP là gì mang lại sự tiện lợi và an tâm tuyệt đối. Họ không cần phải lo lắng về bất kỳ thủ tục phức tạp nào, từ thông quan, nộp thuế nhập khẩu, cho đến các loại phí phát sinh khác. Tất cả những gì họ cần làm là chờ đợi hàng hóa được giao đến địa điểm chỉ định.

Điều này giúp giảm thiểu rủi ro và tiết kiệm đáng kể thời gian, công sức, đặc biệt với những cá nhân hay doanh nghiệp thiếu kinh nghiệm trong xuất nhập khẩu. Điều kiện DDP incoterms 2020 rất phổ biến trong thương mại điện tử xuyên biên giới vì nó giúp người tiêu dùng không phải lo lắng về thuế và thủ tục hải quan, từ đó tăng trải nghiệm mua sắm.

Lợi ích đối với người bán

Về phía người bán, DDP mang lại lợi thế cạnh tranh vượt trội. Bằng cách cung cấp dịch vụ giao hàng “chìa khóa trao tay”, người bán có thể thu hút thêm khách hàng mới, đặc biệt là những người không quen thuộc với quy trình nhập khẩu phức tạp.

Ngoài ra, việc tự mình xử lý toàn bộ quy trình cho phép người bán kiểm soát chuỗi cung ứng DDP một cách chặt chẽ, từ đó đảm bảo chất lượng dịch vụ và thời gian giao hàng chính xác. Điều này không chỉ tạo dựng sự tin tưởng mà còn nâng cao uy tín của doanh nghiệp trên thị trường

Nhược điểm

Tuy nhiên, bên cạnh những ưu điểm vượt trội, DDP là gì vẫn tồn tại những nhược điểm và rủi ro nhất định.

Hạn chế đối với người mua

Mặc dù mang lại sự tiện lợi, DDP cũng tiềm ẩn những hạn chế đối với người mua. Nhược điểm lớn nhất là việc người mua sẽ mất quyền kiểm soát. Do người bán chịu trách nhiệm hoàn toàn, người mua không thể can thiệp vào quá trình vận chuyển hay lựa chọn đối tác vận tải mà họ mong muốn.

Điều này có thể dẫn đến việc mất kiểm soát chi phí, bởi giá DDP thường đã bao gồm một khoản phí quản lý mà người bán cộng thêm vào, khiến giá có thể cao hơn so với việc người mua tự làm thủ tục nhập khẩu. Người mua sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào người bán.

Hạn chế đối với người bán

Về phía người bán, họ phải đối mặt với rủi ro và chi phí cao hơn đáng kể. Toàn bộ chi phí phát sinh DDP từ khâu xuất khẩu cho đến khi giao hàng thành công đều do người bán chi trả. Rủi ro cho người bán DDP là rất lớn, đặc biệt là rủi ro liên quan đến thủ tục hải quan và thuế ở nước ngoài.

Nếu không am hiểu luật pháp và quy định tại nước nhập khẩu, người bán có thể gặp phải những rắc rối pháp lý, phát sinh chi phí không lường trước hoặc thậm chí là bị giữ hàng tại cảng. Đây là những hạn chế của DDP là gì mà người bán cần cân nhắc kỹ lưỡng trước khi quyết định.

Giá DDP là gì?

Khi lựa chọn điều kiện DDP, một trong những yếu tố quan trọng nhất cần hiểu rõ là giá thành. Vậy, giá DDP là gì và cách tính như thế nào?

Giá DDP (Delivered Duty Paid) là mức giá đã bao gồm tất cả các chi phí phát sinh từ khâu sản xuất cho đến khi hàng hóa được giao tận tay người mua, tại địa điểm đã được chỉ định. Đây là mức giá cao nhất trong các điều kiện Incoterms, bởi nó đã tích hợp toàn bộ các chi phí và rủi ro từ phía người bán.

Giá DDP gồm những gì? Đó là chi phí sản xuất, đóng gói, vận chuyển nội địa tại nước xuất khẩu, chi phí vận chuyển quốc tế, phí bảo hiểm, phí làm thủ tục xuất khẩu, chi phí vận chuyển DDP tại nước nhập khẩu, chi phí thông quan DDP, và quan trọng nhất là chi phí thuế nhập khẩu DDP và thuế giá trị gia tăng (VAT). Tóm lại, mức giá này đã bao gồm mọi khoản phí để hàng đến tay người mua một cách hoàn chỉnh.

Bạn muốn nhận báo giá DDP chính xác và minh bạch? Hãy điền thông tin và yêu cầu báo giá ngay

Tóm lại, DDP là gì không chỉ là một điều kiện giao hàng mà còn là một chiến lược kinh doanh quan trọng. Dù mang lại sự thuận tiện tối đa cho người mua, DDP lại đòi hỏi người bán phải có kinh nghiệm và am hiểu sâu sắc về các quy định quốc tế. Để đảm bảo mọi lô hàng diễn ra suôn sẻ, tránh các rủi ro và chi phí không lường trước, hãy liên hệ ngay với PTN Logistics để được tư vấn và hỗ trợ toàn diện từ A-Z.

Công ty KINGBO GROUP chuyên cước vận chuyển toàn cầu được thành lặp từ năm 2006, hơn 17 năm kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên trên 700 người , đến nay công ty đã hỗ trợ hơn 4500 doanh nghiệp hoàn tất thủ tục hải quan và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho đối tác với số lượng trên 80 000 TEU.

Dịch vụ vận chuyển bằng đường biển FCL DDP Shipping to USA

Giao nhận hàng tại cảng (CY-CY)
Giao nhận hàng tại xưởng (DOOR–CY) (CY-DOOR)
Giao hàng đến tận tay người nhận (DOOR-DOOR)

Thông tin Liên hệ Kingbo Group tại Việt Nam:

Công Ty TNHH Kingbo Technology

Nếu bạn đang tìm kiếm một công ty logistics uy tín đáng tin cậy tại Việt Nam, hãy liên hệ với công ty Kingbo Technology chúng tôi ngay hôm nay để được tư vấn và hỗ trợ tốt nhất. Dich vụ DDP tốt nhất Việt Nam.

Xuất khẩu đường biển DDP từ Việt Nam đi Mỹ

noreply@blogger.com (Thuận Moto) — Sun, 30 Nov 2025 09:46:00 +0000

Quy trình xuất khẩu đường biển term DDP từ Việt Nam sang Mỹ

Nghĩa vụ, trách nhiệm của người mua và người bán theo điều khoản DDP (incoterms)

Nội dung

Người bán

Người mua

Tổng quan

Người bán chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đến địa điểm nhận hàng của người mua và chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan đến việc vận chuyển và thông quan hải quan xuất nhập khẩu

Người mua phải chịu trách nhiệm khi hàng hóa được giao đến địa điểm nhận hàng

Cụ thể

– Chuẩn bị hàng hóa và chứng từ liên quan (packing list, bill, C/O, …) theo thỏa thuận

– Thông quan hàng hóa xuất khẩu (thuế, giấy phép, … và trả mọi chi phí)

– Book tàu và trả cước vận chuyển

-Cung cấp đầy đủ chứng từ để thông quan hàng hóa nhập khẩu tại quốc gia của người mua hàng( giấy phép, thuế, …)

– Vận chuyển hàng đến địa điểm giao hàng chỉ định bởi người mua

– Trả tiền theo hợp đồng đã thỏa thuận

– Chịu mọi trách nhiệm về hàng hóa khi hàng đã được giao đến địa điểm chỉ định

⇒ Tham khảo chi tiết về trách nhiệm, nghĩa vụ của người mua và người bán trong term DDP tại bài viết: Điều Kiện Giao Hàng DDP (Delivered Duty Paid)

Quy trình xuất khẩu hàng hóa đường biển DDP từ Việt Nam đi Mỹ

Sau khi doanh nghiệp xuất khẩu có chi tiết thông tin hàng: số lượng, loại container (cont 20’/40′ HC ; 20’/40′ DC; RF …), ngày sẵn sàng, Kingbo Group sẽ cập nhật lịch tàu và chi phí vận tải mới nhất.

Quy trình vận chuyển cho một lô hàng xuất khẩu đi Mỹ bằng đường biển như sau:

Bước 1: Chuẩn bị hàng hóa
Nhà xuất khẩu cần chuẩn bị hàng hóa đầy đủ và quy cách đóng gói theo yêu cầu của các điều khoản trong hợp đồng đã thỏa thuận với nhà nhập khẩu.

Bước 2: Book tàu, nhận booking note và lệnh cấp cont rỗng

Kingbo Group sẽ book tàu theo lịch và báo giá chi phí đã thống nhất với nhà xuất khẩu. Sau khi chốt được thông tin Booking, hãng tàu sẽ gửi:

+ Booking note.
+ Lệnh cấp container rỗng.
+ Seal container.

Lúc này, nhà xuất khẩu có thể lựa chọn kéo cont về kho để đóng hàng hoặc đóng hàng tại bãi

Bước 3: Làm invoice (hóa đơn thương mại) và packing list (phiếu đóng gói hàng hóa)

Dựa vào hợp đồng, các thông tin book tàu đã có và dựa vào chi tiết đóng hàng mà bộ phận kho đưa thông tin, nhà xuất khẩu tiến hành lập Invoice và Packing list cho lô hàng.

(Kingbo Group sẽ kiểm tra và tư vấn cách điền đúng cho nhà xuất khẩu)

Bước 4: Mua bảo hiểm và đăng ký các giấy phép kiểm tra chuyên ngành (Nếu cần)

Bước này tùy vào từng loại mặt hàng mà xin giấy phép xuất khẩu tương ứng

Bước 5: Làm SI – VGM

Kingbo Group sẽ gửi mẫu SI (Shipping Instruction – Hướng dẫn gửi hàng) và VGM (Verified Gross Mass – phiếu xác nhận khối lượng container hàng) cho nhà xuất khẩu để nhà xuất khẩu điền thông tin.

Doanh nghiệp xuất khẩu cung cấp các thông tin liên quan cho bộ phận chứng từ của Kingbo Group. Thông tin bao gồm: số lượng hàng, ngày xuất khẩu dự kiến, khối lượng mỗi container, thông tin người xuất khẩu, thông tin người nhập khẩu.

*Lưu ý: Sau thời gian đã xác nhận B/L, mà có phát sinh chỉnh sửa nội dung của B/L thì chúng ta sẽ bị “Charge” phí điều chỉnh B/L, tầm khoảng trên dưới 40USD/lần tùy hãng tàu

Ghi chú: Ngoài ra, nếu doanh nghiệp có yêu cầu đặc biệt như xuất vận đơn điện tử (telex bill) hay Giấy gửi hàng đường biển (Seaway bill), cần thông báo trước cho bộ phận chứng từ. Trong trường hợp phương thức thanh toán quốc tế là LC, doanh nghiệp có thể yêu cầu Kingbo Group tư vấn và hỗ trợ sao cho bộ hồ sơ thanh toán hoàn thiện nhất.

Bước 6: Kingbo Group xuất vận đơn dựa theo thông tin nhận được từ khách hàng.

Có các loại vận đơn như sau: Original BL, Surrender BL, Seaway BL.

Đối với vận đơn gốc (Original Bill of Lading), người nhập khẩu cần xuất trình BL gốc để lấy hàng.
Đối với Surrender BL, Seaway BL, người xuất khẩu không cần xuất trình bill gốc.

Bước 8: Hàng hóa được vận chuyển từ nhà máy ra bãi container (CY).
Đồng thời, việc khai báo và mở tờ khai xuất khẩu phải được thực hiện. Trong trường hải quan kiểm hóa, cần tính toán thực hiện nhanh để tránh bị rớt chuyến.

Bước 9: Khai báo hải quan – đóng thuế (nếu có)

Kingbo Group tiến hành khai hải quan điện tử bằng phần mềm ECUS5-VNACCS.
Sau khi truyền tờ khai HQ xong, sẽ có 3 trường hợp cần lưu ý:
+ Luồng xanh: miễn kiểm tra chi tiết hồ sơ, miễn kiểm tra thực tế hàng hóa.
+ Luồng vàng : Kiểm tra hồ sơ giấy.
+ Luồng đỏ: Kiểm tra hồ sơ giấy, kiểm hóa lô hàng.

Chuẩn bị bộ hồ sơ để nộp hải quan đăng ký tờ khai hàng xuất:
+ Tờ khai hải quan xuất khẩu
+ Mã vạch
+ Invoice (Hóa đơn thương mại)
+ Packing list (Phiếu đóng gói hàng hóa)
+ Contract (Hợp đồng thương mại) – này chuẩn bị sẵn thôi
+ Giấy giới thiệu
+ Các giấy tờ khác nếu có (bảng kê kiểm lâm nếu xuất khẩu hàng liên quan đến gỗ, v…v…)
Nếu lô hàng có thuế thì tiến hành đóng thuế luôn. Thường, hàng xuất khẩu thì đa phần các mặt hàng không chịu thuế.

*Lưu ý: Nếu hàng hóa không đúng với thực tế khai báo thì hải quan sẽ tiến hành xử phạt vi phạm (mức xử phạt tùy theo từng mức độ vi phạm).

Bước 10: Khai AMS

Sau khi container được lên tàu, bộ phận chứng từ của Kingbo Group sẽ tiến hành khai AMS (Automated Manifest System). Đây là thủ tục bắt buộc khi xuất khẩu hàng sang Mỹ (USA). Trường hợp điều kiện cơ sở giao hàng là DDP, chủ hàng có thể ủy quyền cho Kingbo Group khai báo ISF (Importer Security Filing – Giấy ủy quyền phải được gửi trước khi hàng đi 24 tiếng)

Nếu hàng chuyển tải hoặc ghé cảng Canada trước khi vào Hoa Kỳ, ACI cần được khai trước 48h khi tàu mẹ khởi hành đến Canada.

Bước 11: Gửi chứng từ cho người mua hàng nước ngoài

Khi đã có bộ chứng từ, bạn gửi cho người bán bộ chứng từ gốc, theo số lượng đã thỏa thuận trong hợp đồng mua bán. Đồng thời cũng nên gửi cho họ file scan qua email để họ chuẩn bị trước những bước cần thiết cho quá trình nhập khẩu.

Bước 12: Thủ tục thông quan nhập khẩu

Kingbo Group sẽ song song theo dõi thường xuyên tiến độ tàu chạy để thông báo cho khách hàng và đại lý của Kingbo Group tại quốc gia nhập, để họ chuẩn bị giấy tờ làm thủ tục thông quan nhập khẩu và đóng thuế. Sau đó, lấy hàng và vận chuyển đến địa điểm do người mua hàng quy định.

Các lưu ý khi xuất khẩu hàng hóa đi Mỹ (USA) bằng đường biển

Dưới đây là một số lưu ý khi làm hàng xuất khẩu đi Mỹ (USA)

Phải khai AMS đúng thời gian và nội dung quy định, nếu không sẽ phải đối mặt với các rủi ro:

– Nếu việc khai AMS không được tiến hành theo đúng quy định thì hàng hóa sẽ không được xếp lên tàu, dẫn đến trễ hạn giao hàng, phát sinh phí lưu kho lưu bãi.

– Người chịu trách nhiệm khai AMS sẽ chịu phí phạt từ 5000$ – 10000$/bill

*Note: Cần hạn chế việc sửa AMS khi hàng đã lên tàu, việc chỉnh sửa AMS này thường xảy ra do số lượng hàng hóa thực tế xuất đi có sự khác biệt so với lúc kê khai AMS ban đầu, hoặc thông tin về người nhận hàng sai sót. Hải quan Mỹ sẽ phạt 40 USD cho một lần chỉnh sửa

Khai ISF trong thời gian cho phép: Nếu chậm kê khai ISF hoặc kê khai không đầy đủ thì nhà nhập khẩu có thể chịu mức phạt lên đến 5.000 đô la Mỹ/lô hàng. Về nguyên tắc, người nhập khẩu phải kê khai ISF nhưng doanh nghiệp Việt Nam cần đảm bảo với nhà nhập khẩu Mỹ đã nắm vững việc kê khai ISF này.
Hàng hóa bị giữ lại để soi container (X-ray): Công việc này được tiến hành khi hàng hóa đã vào Mỹ hoặc đến cảng chuyển tải (transshipment port). Chi phí cho một container khi soi là 200-300 USD/cont chưa kể phí lưu container. Hai bên xuất nhập khẩu phải thỏa thuận với nhau rõ ràng về chi phí này, ai sẽ là người chi trả.

Một số lưu ý về thủ tục và giấy tờ xuất khẩu mặt hàng cụ thể từ Việt Nam sang Mỹ

Xuất khẩu gỗ và sản phẩm gỗ từ Việt Nam sang Mỹ

Ngoài bộ hồ sơ hải quan xuất khẩu thông thường (Invoice, bill, packing list, C/O, giấy giới thiệu) thì nhà xuất khẩu cần có:

Plant and plant product declaration form: Khai báo hàng thực vật hoặc sản phẩm từ thực vật vào Mỹ => Do người xuất khẩu tự khai

⇒ Xem và tải form tại đây: https://omb.report/icr/201611-0579-002/doc/69518201

TSCA_Certification: Tiêu chuẩn TSCA là một pháp luật quan trọng trong việc quản lý các chất độc hại ở Mỹ. Nó được áp dụng cho tất cả các chất hóa học sản xuất hoặc nhập khẩu vào Mỹ

Tiêu chuẩn TSCA yêu cầu các nhà sản xuất, nhập khẩu và người sử dụng chất hóa học đăng ký các chất hóa học với Cục Quản lý Chất độc hại (EPA). Sau khi đăng ký, EPA đánh giá các thông tin về an toàn với sức khỏe con người và môi trường của chất hóa học. => Nên có khi xuất khẩu

Tiêu chuẩn TSCA khi xuất khẩu hàng sang Mỹ

Những loại sản phẩm nào phải tuân thủ tiêu chuẩn TSCA?

Các sản phẩm hằng ngày như nội thất, đồ gia dụng, mỹ phẩm và đồ chơi cho trẻ em phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn được quy định bởi EPA và tiêu chuẩn TSCA.

Tiêu chuẩn TSCA áp dụng cho tất cả các chất hóa học sản xuất hoặc nhập khẩu vào Mỹ, trừ những chất được quản lý bởi Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Hoa Kỳ (FDA), hoặc Cục Bảo vệ Môi trường (EPA), chẳng hạn như thuốc hoặc phân bón.

KINGBO GROUP cung cấp dịch vụ vận hàng hóa đi Mỹ

Kingbo Group cung cấp dịch vụ vận chuyển trọn gói từ Việt Nam sang Mỹ, với các thế mạnh về:

Cước vận tải đường biển: hiện nay Kingbo Group là đại lý uy tín với các hãng tàu lớn
FMC Bond: Đăng ký với Ủy Ban Hằng Hải Liên Bang Mỹ
Có bảo hiểm trách nhiệm hàng hóa giao vận
Đại lý hải quan được Tổng Cục Hải Quan công nhận và cấp phép
Đội ngũ nhân viên có kinh nghiệm, trách nhiệm và nghiệp vụ trong việc làm hàng & xử lý hàng đi Mỹ

Dịch vụ vận tải đường biển của Kingbo Group cung cấp các tuyến đường từ Việt Nam đến Mỹ, bao gồm hầu hết các cảng biển ở cả hai quốc gia.

Công ty KINGBO GROUP chuyên cước vận chuyển toàn cầu được thành lặp từ năm 2006, hơn 17 năm kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên trên 700 người , đến nay công ty đã hỗ trợ hơn 4500 doanh nghiệp hoàn tất thủ tục hải quan và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho đối tác với số lượng trên 80 000 TEU.

Dịch vụ vận chuyển bằng đường biển FCL DDP Shipping to USA

Giao nhận hàng tại cảng (CY-CY)
Giao nhận hàng tại xưởng (DOOR–CY) (CY-DOOR)
Giao hàng đến tận tay người nhận (DOOR-DOOR)

Thông tin Liên hệ Kingbo Group tại Việt Nam:

Công Ty TNHH Kingbo Technology

Xuất khẩu hàng hóa theo điều kiện DDP: Doanh nghiệp nên chuẩn bị gì?

noreply@blogger.com (Thuận Moto) — Sun, 30 Nov 2025 09:44:00 +0000

Xuất khẩu theo điều kiện DDP (Delivery Duty Paid) đồng nghĩa với việc Doanh nghiệp sẽ phải chịu toàn bộ trách nhiệm cho đến khi hàng được giao tận nơi cho người mua ở nước ngoài, bao gồm cả thuế và phí nhập tại nước đến. Đây là hình thức giao hàng “tối đa nghĩa vụ” – nhưng đồng thời cũng là chìa khóa để nâng cao trải nghiệm khách hàng quốc tế, đặc biệt trong thương mại điện tử và xuất khẩu trực tiếp.

Tuy nhiên, để thực hiện DDP hiệu quả, doanh nghiệp cần chuẩn bị kỹ lưỡng về thông tin, chứng từ, chi phí và năng lực xử lý đầu ngoài. Bài viết này sẽ giúp bạn hiểu rõ cần chuẩn bị những gì khi xuất khẩu theo DDP, và giải pháp từ Kingbo Technology để vận hành toàn trình an toàn – minh bạch – tối ưu.

DDP là gì và vì sao ngày càng phổ biến trong xuất khẩu?

DDP (Delivery Duty Paid) là điều kiện giao hàng quốc tế trong Incoterms, trong đó người bán chịu trách nhiệm toàn bộ chi phí và rủi ro cho đến khi hàng được giao tận nơi đến tay người mua, bao gồm cả:

Vận chuyển nội địa tại nước xuất khẩu
Làm thủ tục hải quan xuất khẩu
Vận chuyển quốc tế
Làm thủ tục hải quan nhập khẩu
Nộp thuế, phí nhập khẩu
Vận chuyển nội địa tại nước nhập khẩu

Với DDP, người mua gần như không phải làm gì ngoài việc nhận hàng. Chính điều đó khiến DDP trở thành yếu tố cạnh tranh mạnh trong xuất khẩu, đặc biệt trong các tình huống:

Giao hàng đến Amazon FBA, hệ thống kho TMĐT
Xuất khẩu B2C/B2B xuyên biên giới
Đối tác nước ngoài không muốn tự xử lý logistics

Doanh nghiệp cần chuẩn bị gì khi xuất khẩu theo DDP?

Dưới đây là các nhóm công việc doanh nghiệp cần lưu ý để thực hiện lô hàng DDP trọn vẹn:

Thông tin hàng hóa và chứng từ đầy đủ, chính xác

Việc đầu tiên là đảm bảo dữ liệu đầu vào chuẩn hóa:
Loại hàng hóa: Tên thương mại, thành phần, mục đích sử dụng
Mã HS code: Cần được xác định chính xác, ảnh hưởng trực tiếp đến mức thuế
Chứng từ thương mại: Invoice, Packing List, CO, CQ, MSDS (nếu cần)
Yêu cầu đặc thù: Giấy phép xuất khẩu, kiểm dịch, tiêu chuẩn kỹ thuật

Sai sót về mã HS hoặc thiếu chứng từ là nguyên nhân hàng đầu khiến lô hàng bị giữ lại tại hải quan nước đến.

Tính toán chính xác toàn bộ chi phí trọn gói

Một lô hàng DDP thường có thể phát sinh các chi phí sau:

Vận chuyển nội địa Việt Nam
Phí làm thủ tục hải quan xuất khẩu
Cước vận chuyển quốc tế (air/sea/express)
Phí làm thủ tục nhập khẩu tại nước đến
Thuế nhập khẩu, VAT, phí cảng/sân bay
Chi phí giao tận nơi

Việc báo giá sai hoặc thiếu sót một mắt xích có thể khiến doanh nghiệp chịu lỗ toàn bộ lô hàng. Do đó, cần có đơn vị logistics có kinh nghiệm thực chiến hỗ trợ báo giá all-in cost minh bạch.

Khả năng xử lý logistics tại nước đến

Đây là phần “nhiệm vụ nặng nhất” trong DDP:

Ai sẽ khai báo hải quan ở nước nhập khẩu?
Ai đứng tên đóng thuế?
Ai chịu trách nhiệm nếu hải quan yêu cầu kiểm tra hàng?

Nếu không có đối tác logistics quốc tế đáng tin cậy, rủi ro ở đầu nhập khẩu rất cao, dẫn đến:

Hàng bị giữ lại
Phát sinh phí lưu kho, phạt hành chính
Mất uy tín với khách hàng nước ngoài

Theo dõi lộ trình và xác nhận giao hàng

Dù giao hàng tận nơi, doanh nghiệp vẫn cần:

Theo dõi tracking vận chuyển quốc tế
Xác minh hải quan đã thông quan
Lên lịch giao hàng nội địa tại nước nhập
Nhận Proof of Delivery (POD) xác nhận bên mua đã nhận hàng

Những sai lầm doanh nghiệp thường gặp khi làm DDP

Xuất khẩu theo điều kiện DDP đòi hỏi doanh nghiệp phải có kiến thức vững về logistics quốc tế, pháp lý hải quan ở nước ngoài và khả năng vận hành xuyên biên giới. Tuy nhiên, trong thực tế, nhiều doanh nghiệp – đặc biệt là các đơn vị vừa và nhỏ – vẫn mắc phải những sai lầm phổ biến dưới đây:

Không tìm hiểu kỹ quy định nhập khẩu tại nước đến

Mỗi quốc gia có những chính sách nhập khẩu riêng biệt: loại hàng nào bị cấm, hàng nào cần giấy phép, kiểm dịch hay chứng nhận chất lượng. Nếu doanh nghiệp chỉ căn cứ vào “mặc định” hoặc lời nói của khách hàng mà không kiểm tra kỹ, hậu quả có thể là:

Hàng bị giữ lại do thiếu giấy phép đặc thù (như FDA, CE, KC…)
Không được phép nhập khẩu theo luật
Bị trả hàng hoặc tiêu hủy tại cảng

Tự xác định mã HS Code mà không có tư vấn chuyên môn

Việc khai sai mã HS sẽ dẫn đến:

Sai thuế suất nhập khẩu, bị truy thu hoặc phạt
Phân loại nhầm nhóm hàng, ảnh hưởng đến giấy tờ đi kèm
Tăng rủi ro bị kiểm hóa hoặc giữ hàng để xác minh trị giá

Bỏ sót các chi phí phát sinh trong tính toán báo giá

Rất nhiều doanh nghiệp chỉ tính chi phí vận chuyển và thuế nhập khẩu, nhưng lại quên:

Phí xử lý hải quan đầu ngoài
Phí quản lý thuế (tax admin fee)
Phí lấy hàng tại cảng/sân bay
Phí handling, phí địa phương ở nước đến
Phí giao nội địa tại nước nhập khẩu (có thể cao gấp 2–3 lần ở Việt Nam)

Kết quả: Lỗ ngay sau khi giao hàng vì cam kết giá bán theo DDP nhưng không lường được chi phí thực tế.

Không có đại lý logistics đầu ngoài để xử lý thủ tục

Vấn đề thường gặp:

Không có ai khai báo hải quan tại nước nhập khẩu
Không thể đứng tên nộp thuế (nhiều nước yêu cầu mã số thuế địa phương)
Không có người xử lý nếu hàng bị giữ, yêu cầu bổ sung chứng từ

Doanh nghiệp rơi vào thế bị động, giao hàng xong nhưng không giao được, gây tổn thất lớn về tài chính và uy tín.

Phân tách quá nhiều đơn vị dịch vụ, mất kiểm soát quy trình

Một số doanh nghiệp chọn:

Một đơn vị pickup hàng
Một đơn vị làm thủ tục hải quan
Một hãng tàu quốc tế
Một đại lý giao hàng ở nước ngoài

Việc phân tách như vậy khiến:

Giao tiếp rời rạc
Không có ai chịu trách nhiệm chính
Rất khó xử lý khi có sự cố phát sinh

Giải pháp DDP toàn trình từ Kingbo Technology

Kingbo Technology là đơn vị Logistics uy tín, chất lượng, đi tiên phong trong việc cung cấp các giải pháp toàn trình cho các Khách hàng doanh nghiệp cả ở trong nước và Quốc tế. Hiện nay, Kingbo Technology đang cung cấp dịch vụ xuất khẩu DDP trọn gói từ Việt Nam đến hơn 100 quốc gia, với năng lực xử lý toàn trình từ A đến Z:

Báo giá all-in minh bạch, không phát sinh

Phân tích đầy đủ tuyến đường, loại hàng, loại thuế
Tư vấn rõ ràng từng khoản chi phí

Chuẩn hóa chứng từ và tư vấn mã HS

Có đội ngũ cố vấn hải quan chuyên sâu
Hướng dẫn doanh nghiệp xử lý các giấy tờ đặc thù

Mạng lưới đại lý toàn cầu

Kingbo Technology có mạng lưới vận chuyển trên toàn thế giới
Có thể đứng tên khai báo – nộp thuế thay khách hàng, điều mà rất ít forwarder tại Việt Nam làm được

Theo dõi vận chuyển & xử lý cuối tuyến

Kingbo Technology quản lý vận hành xuyên suốt, từ lịch booking quốc tế đến POD cuối cùng
Hỗ trợ xử lý phát sinh, phản hồi khách hàng trong vòng 24h

Bảo hiểm & tư vấn pháp lý

Tư vấn rủi ro đặc thù theo từng loại hàng
Đề xuất các giải pháp bảo hiểm tối ưu nếu hàng có giá trị cao

DDP là một điều kiện giao hàng lý tưởng để nâng cao trải nghiệm khách hàng quốc tế, nhưng đi kèm với đó là nhiều nghĩa vụ, rủi ro và yêu cầu về năng lực vận hành. Để thực hiện DDP hiệu quả, doanh nghiệp không thể chỉ dựa vào hãng tàu hoặc đại lý tự phát – mà cần một đối tác logistics có kinh nghiệm, mạng lưới quốc tế, khả năng xử lý đầu ngoài và dịch vụ đồng bộ.

Kingbo Technology là một trong số ít đơn vị tại Việt Nam có thể cung cấp dịch vụ DDP toàn trình, từ tư vấn – vận hành – pháp lý – thuế quan – giao hàng, tất cả trong một quy trình chuyên nghiệp, minh bạch và không phát sinh.

Công ty KINGBO GROUP chuyên cước vận chuyển toàn cầu được thành lặp từ năm 2006, hơn 17 năm kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên trên 700 người , đến nay công ty đã hỗ trợ hơn 4500 doanh nghiệp hoàn tất thủ tục hải quan và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho đối tác với số lượng trên 80 000 TEU.

Dịch vụ vận chuyển bằng đường biển FCL DDP Shipping to USA

Giao nhận hàng tại cảng (CY-CY)
Giao nhận hàng tại xưởng (DOOR–CY) (CY-DOOR)
Giao hàng đến tận tay người nhận (DOOR-DOOR)

Thông tin Liên hệ Kingbo Group tại Việt Nam:

Công Ty TNHH Kingbo Technology

Xuất hàng DDP đi Mỹ: Quy trình và chi phí doanh nghiệp cần biết

noreply@blogger.com (Thuận Moto) — Sun, 30 Nov 2025 09:43:00 +0000

Chi tiết quy trình xuất khẩu hàng đi Mỹ theo điều kiện DDP

1. Vì sao DDP đi Mỹ là lựa chọn của ngày càng nhiều doanh nghiệp?

Mỹ là thị trường nhập khẩu lớn nhất thế giới, đặc biệt đối với hàng hóa từ Việt Nam như thực phẩm, gỗ, may mặc, thủ công mỹ nghệ. Tuy nhiên, nhiều người mua Mỹ không muốn tự làm thủ tục nhập khẩu vì phức tạp, tốn thời gian và dễ sai sót. Thay vào đó, họ yêu cầu người bán giao hàng tận nơi, đã bao gồm thuế và thủ tục – đây chính là điều kiện DDP (Delivered Duty Paid).

Với DDP, doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam phải chịu toàn bộ rủi ro, chi phí và thủ tục đến khi hàng được giao tận tay người mua tại Mỹ. Điều này nghe có vẻ phức tạp, nhưng nếu làm đúng cách, DDP giúp bạn tăng sức cạnh tranh, dễ chốt đơn hàng với khách Mỹ và tối ưu trải nghiệm cho người mua.

2. DDP là gì? So sánh chi tiết với điều kiện FOB và CIF

DDP (Delivered Duty Paid): Người bán chịu tất cả chi phí và trách nhiệm, từ vận chuyển, thông quan xuất khẩu, cước quốc tế, thuế nhập khẩu Mỹ, cho đến giao hàng tận kho người mua.
FOB (Free On Board): Người bán chịu chi phí và rủi ro đến cảng xuất Việt Nam, phần còn lại thuộc trách nhiệm người mua
CIF (Cost, Insurance and Freight): Người bán chịu cước biển và bảo hiểm đến cảng Mỹ, nhưng người mua phải làm thủ tục nhập khẩu và trả thuế.

So với FOB/CIF, DDP hấp dẫn người mua Mỹ vì họ chỉ cần nhận hàng mà không phải lo về thủ tục hải quan, thuế quan hay chi phí phát sinh.

3. Quy trình xuất khẩu hàng hóa đi Mỹ theo điều kiện DDP

Dưới đây là 5 bước cơ bản trong quy trình xuất khẩu 1 lô hàng DDP đi Mỹ, do Kingbo Group tổng kết qua kinh nghiệm thực tiễn xử lý hàng hóa:

Bước 1: Thu gom, đóng gói, chuẩn bị chứng từ: Kiểm tra tiêu chuẩn đóng gói, dán nhãn đúng quy định Mỹ (FDA, USDA…); chuẩn bị chứng từ (Hóa đơn thương mại; Packing list, SI, kiểm dịch (nếu cần)…)
Bước 2: Khai báo hải quan xuất Việt Nam: Thực hiện tờ khai hải quan, chứng nhận xuất xứ (C/O nếu có).
Bước 3: Vận chuyển quốc tế: Chọn tuyến phù hợp (đường biển, đường hàng không hoặc kết hợp).
Bước 4: Thông quan tại Mỹ: Khai ISF, CBP Entry 7501, nộp thuế và phí nhập khẩu.
Bước 5: Giao hàng tận kho: Thuê xe tải/trucking hoặc dịch vụ last-mile delivery tại Mỹ.

4. Giấy tờ và thủ tục bắt buộc với hải quan Mỹ

Để xuất khẩu hàng hóa theo điều kiện DDP sang Mỹ thành công, doanh nghiệp cần nắm rõ các giấy tờ bắt buộc để thông quan với hải quan Hoa Kỳ. Việc chuẩn bị thiếu một trong các loại giấy tờ dưới đây có thể khiến hàng bị giữ lại tại cảng hoặc bị phạt.

Dưới đây là các loại chứng từ bạn cần chuẩn bị:

Commercial Invoice và Packing List (thể hiện rõ điều kiện DDP); HS Code chính xác theo hệ thống HTS của Mỹ.
C/O
FDA/USDA/EPA/FCC .. (nếu hàng thuộc diện quản lý chuyên ngành).
Importer of Record (IOR) – người hoặc công ty đứng tên nhập khẩu tại Mỹ.
Customs Bond (Single Entry hoặc Continuous Bond).
POA để thuê FWD US làm hải quan (người đại điện pháp luật công ty sẽ ký) – nếu áp dụng
ISF-10 (Importer Security Filing) – Khai báo an ninh nhập khẩu vào Mỹ – phải được khai ít nhất 24 giờ trước khi tàu MẸ (vessel destined to the U.S.) rời cảng load CUỐI CÙNG ở nước ngoài
CBP Form 7501 – tờ khai nhập khẩu của Hải quan Mỹ.

Ghi chú:

+ FDA: – Food and Drug Administration – Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Hoa Kỳ, quản lý: Thực phẩm (food) & đồ uống; Thực phẩm chức năng, thực phẩm bổ sung; Mỹ phẩm (cosmetics); Dược phẩm (thuốc – drugs); Thiết bị y tế (medical devices); Thú y & thuốc thú y

+ USDA: United States Department of Agriculture – Bộ Nông nghiệp Hoa Kỳ

+ EPA – Environmental Protection Agency – Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ – quản lý ngành hàng hóa chất, thuốc trừ sâu, thiết bị tiêu tốn năng lượng …

+ FCC – Federal Communications Commission – Ủy ban Truyền thông Liên bang Mỹ – quản lý ngành hàng thiết bị điện tử

5. Chi phí khi xuất hàng DDP sang Mỹ

Người xuất khẩu theo DDP sang Mỹ thì chi phí phát sinh gồm những gì?

Các chi phí đầu Việt Nam: các chi phí liên quan giấy phép, tiêu chuẩn; chi phí đưa hàng từ nhà máy ra cảng; phí nâng hạ và các phí khác tại cảng đi; chi phí hải quan xuất khẩu
Phí vận chuyển quốc tế từ cảng Việt Nam sang cảng Mỹ: bao gồm Ocean freight hoặc air freight hoặc có thể kết hợp cả ocean và air
Phí tại cảng đích (Destination Charges): phí local charge ở cảng đích , Delivery order fee, phí ISF filing
Phí làm thủ tục hải quan tại Mỹ (Customs Clearance)
+ Phí khai báo hải quan (Entry Filing)
+ Phí dịch vụ của customs broker (đại lý làm thủ tục hải quan)
Thuế và phí nhập khẩu tại Mỹ
+ Import Duty (thuế nhập khẩu)
+ Merchandise Processing Fee (MPF) là một loại phí xử lý hàng hóa mà Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ (CBP) áp dụng đối với hầu hết các lô hàng nhập khẩu thương mại vào Mỹ.
Áp dụng cho: Hàng hóa nhập khẩu thương mại (commercial imports), thường với trị giá trên $2,500 USD. Phí này do người nhập khẩu (Importer of Record) trả, bạn xuất khẩu theo DDP, thì bên bán sẽ phải trả
+ Harbor Maintenance Fee (HMF) – nếu đi biển ((không áp dụng cho hàng đi đường hàng không hoặc biên giới đường bộ).
là phí bảo trì cảng mà Hải quan Hoa Kỳ (CBP) thu để tài trợ cho việc duy tu, nạo vét và duy trì hoạt động của các cảng biển tại Mỹ. Xuất khẩu theo DDP, thì bên bán sẽ phải trả
Phí bảo hiểm (nếu có): Nếu bên bán mua bảo hiểm vận chuyển theo yêu cầu khách
Phí giao hàng nội địa tại Mỹ (Inland Delivery)
+ Trucking từ cảng đến địa điểm giao (địa chỉ kho mà cnee chỉ định)
+ Có thể bao gồm phí nâng/hạ container, phí chờ bốc hàng nếu thời gian kéo dài

6. Những khác biệt của thị trường Mỹ so với thị trường khác?

Thủ tục HQ: Rất chặt chẽ, phức tạp, yêu cầu nhiều giấy tờ (CBP kiểm tra kỹ)
Bắt buộc có Importer of Record (IOR): bên khai nhập khẩu chịu trách nhiệm pháp lý
Custom bond: Bắt buộc nếu nhập khẩu chính ngạch
Tuân thủ theo tiêu chuẩn cực kỳ nghiêm ngặt của FDA, FCC, EPA, CPSIA…
Quy định nhãn mác, nguồn gốc: Bắt buộc ghi đầy đủ (Made in…, Warning label, mã vạch, v.v.)
Hàng kiểm hóa bất kỳ (random) và kiểm tra sau thông quan thường xuyên.

7. Ai là người đứng tên nhập khẩu (IOR – Importer of Record) khi giao DDP sang Mỹ?

Pháp luật Mỹ cho phép Bên bán nước ngoài tự đứng ra làm thủ tục hải quan Mỹ dưới tư cách “Foreign Importer of Record (IOR)”

Thông thường, với term DDP, bên bán (exporter tại Việt Nam) sẽ là Importer of Record (IOR) và khi khai hải quan vào Mỹ, cần có Bảo lãnh hải quan Customs bond.

Nếu bạn chỉ nhập một lần: mua Single Entry Bond (SEB)
Nếu nhập thường xuyên: nên đăng ký Continuous Bond

8. Bên bán (VN) phải chịu những rủi ro gì khi nhận DDP – có cách nào giảm rủi ro không?

Bên bán chưa nắm rõ quy trình và thủ tục nhập vào Mỹ mà đã xuất hàng đi thì có thể bị từ chối nhập vào Mỹ.
Phí lưu container, chassis charge có thể phát sinh khi người người mua hàng không nhận hàng đúng hẹn.
Nếu có tranh chấp, bên bán có thể phải đối mặt với kiện tụng theo luật Mỹ, tốn kém thời gian và chi phí.

5 Sai lầm phổ biến khi xuất DDP sang Mỹ

Không tính trước thuế nhập khẩu, dẫn đến đội chi phí.
Không có Importer of Record (IOR), khiến hàng không thông quan được.
Thiếu chứng từ FDA hoặc giấy phép đặc thù, bị giữ hàng.
Chọn forwarder không có agent tại Mỹ, dẫn đến chậm xử lý hoặc phát sinh phí ngoài kế hoạch.
Bỏ qua phí DEM/DET hoặc trucking, khiến tổng chi phí tăng cao.

Để tránh rủi ro và phát sinh chi phí, người bán cần tìm hiểu kỹ thủ tục, quy trình hàng DDP để tránh những sai lầm có thể xảy ra; làm việc với fowarder uy tín có năng lực và kinh nghiệm làm hàng DDP để song hành.

9. Giao hàng DDP thì forwarder lo luôn khai thuế Mỹ được không?

Có, Forwarder tại VN sẽ có đối tác tại Mỹ để khai HQ và nộp thuế. Tuy nhiên, người bán (IOR) cần cung cấp EIN (Employer Identification Number) hoặc Tax ID của consignee và người bán (IOR) cần điền POA (Power of Attorney) – người ký sẽ là người đại diện pháp luật trên ĐKKD

10. Nếu khách Mỹ không hỗ trợ thủ tục, forwarder có thể hỗ trợ xử lý toàn bộ các việc đầu Mỹ được không?

Nếu khách hàng Mỹ KHÔNG hỗ trợ thủ tục (khai hải quan, cung cấp EIN/SSN…), thì bên bán (IOR) có thể ký hợp đồng với forwarder tại Việt Nam để xử lý toàn bộ các công việc liên quan hải quan, nộp thuế và giao hàng tại Mỹ.

Thông thường Forwarder tại Việt Nam sẽ có đối tác là đại lý hải quan (Customs Broker) tại Mỹ để thực hiện toàn bộ các công việc này

11. Tại sao nên chọn dịch vụ DDP trọn gói của Kingbo Group?

Kingbo Group là đối tác logistics chuyên tuyến Việt Nam – Mỹ, sở hữu mạng lưới agent tại tất cả các cảng chính của Mỹ. Chúng tôi:

Lo trọn gói thủ tục DDP – từ khai báo hải quan Việt Nam, vận chuyển quốc tế, làm hải quan Mỹ và đến giao tận kho Mỹ.

Với những khách hàng lần đầu xuất DDP Mỹ, chúng tôi có dịch vụ đăng ký mã số thuế tại Mỹ (EIN cho IOR), mua bảo lãnh hải quan (Customs Bond) tại Mỹ
Có broker và trucking nội địa tại tất cả các bang của Mỹ Mỹ uy tín – đảm bảo thông quan nhanh, chi phí hợp lý
Tư vấn HS code và thuế nhập khẩu miễn phí, giúp khách hàng giảm chi phí tối đa.

Có FMC Bond: Đăng ký với Ủy Ban Hàng Hải Liên Bang Mỹ
Cước vận tải quốc tế đường biển và đường hàng không: hiện nay Kingbo Group có hợp đồng và là đại lý uy tín với nhiều hãng tàu lớn
Có bảo hiểm trách nhiệm giao vận
Đại lý hải quan được Tổng Cục Hải Quan công nhận và cấp phép
Đội ngũ nhân viên có tận tâm, trách nhiệm có nhiều năm kinh nghiệm xử lý hàng DDP đi Mỹ thuộc đa dạng các mặt hàng khác nhau, địa điểm giao hàng thuộc nhiều bang khác nhau của Mỹ

Hàng tháng chúng tôi đều xử lý nhiều lô hàng DDP vì vậy, bạn hoàn toàn yên tâm khi làm việc với chúng tôi.

12. Quy trình làm việc với chúng tôi (3 bước đơn giản)

Gửi thông tin lô hàng (Invoice, Packing List).
Nhận báo giá DDP trọn gói và tư vấn thủ tục.
Chúng tôi lo tất cả – bạn chỉ chờ khách Mỹ nhận hàng

Chúng tôi nhận làm hàng DDP cho hàng nguyên cont FCL, xuất lẻ LCL và hàng không air cargo

Công ty KINGBO GROUP chuyên cước vận chuyển toàn cầu được thành lặp từ năm 2006, hơn 17 năm kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên trên 700 người , đến nay công ty đã hỗ trợ hơn 4500 doanh nghiệp hoàn tất thủ tục hải quan và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho đối tác với số lượng trên 80 000 TEU.

Dịch vụ vận chuyển bằng đường biển FCL DDP Shipping to USA

Giao nhận hàng tại cảng (CY-CY)
Giao nhận hàng tại xưởng (DOOR–CY) (CY-DOOR)
Giao hàng đến tận tay người nhận (DOOR-DOOR)

Thông tin Liên hệ Kingbo Group tại Việt Nam:

Công Ty TNHH Kingbo Technology

Điều kiện DDP là gì trong xuất nhập khẩu?

noreply@blogger.com (Thuận Moto) — Sun, 30 Nov 2025 09:34:00 +0000

Điều kiện DDP là gì trong xuất nhập khẩu?

DDP là gì trong xuất nhập khẩu hàng hóa? Đây là 1 điều kiện giao hàng quan trọng được quy định trong Incoterms. Bài viết này sẽ giải thích chi tiết.

Điều kiện CIF là gì trong xuất nhập khẩu?

Điều khoản DDP là gì trong xuất nhập khẩu hàng hóa quốc tế?

Đây là viết tắt của từ Delivered Duty Paid - một điều khoản trong mua bán hàng hóa quốc tế. Tuy nó không được sử dụng nhiều như CIF hay FOB, nhưng việc tìm hiểu nó là rất cần thiết cho những ai làm trong lĩnh vực xuất nhập khẩu hay dịch vụ logistics.

Vậy cụ thể thì DDP là gì? Cách dùng của điều khoản này như thế nào? Trách nhiệm của các bên ra sao? Điểm phân chia rủi ro ở đâu...?

1, DDP là gì?

DDP là viết tắt của cụm từ Delivery Duty Paid (Giao hàng đã trả thuế)

Đây là 1 điều khoản trong Incoterms
DDP được viết liền với tên địa điểm giao hàng được chỉ định của người mua
Điều khoản này được áp dụng cho tất cả các hình thức vận tải.

DDP + Địa điểm trả hàng, phiên bản Incoterms

Với điều khoản này, các bạn có thể hiểu như sau:

Khi dùng điều khoản này, người bán hàng sẽ book tàu, trả cước vận chuyển cũng như thông quan xuất nhập khẩu cho hàng hóa, trả mọi loại thuế phí, bố trí phương tiện vận chuyển để đưa hàng đến tận kho của người mua.
Tuy nhiên, người bán không chịu chi phí dỡ hàng từ phương tiện vận chuyển xuống kho của người mua. Nếu người bán phải trả chi phí này (theo hợp đồng vận tải) thì sẽ không được đòi lại khoản này từ phía người mua, trừ khi có thỏa thuận khác giữa 2 bên.
Chuyển giao rủi ro về hàng hóa và chi phí: Tại địa điểm trả hàng (do người mua quy định)

b, Phân chia trách nhiệm giữa người mua và người bán

Người bán

Người mua

Chuẩn bị hàng hóa và các chứng từ liên quan.
Book tàu và chịu cước vận chuyển hàng hóa.
Chịu mọi trách nhiệm về chi phí và rủi ro hàng hóa trước khi hàng được giao cho người mua.
Tiến hành thông quan xuất nhập khẩu (cung cấp giấy phép xuất nhập khẩu, trả mọi khoản chi phí và thuế xuất nhập khẩu).
Vận chuyển hàng đến địa điểm giao hàng được chỉ định.
Cung cấp các chứng từ để người mua có thể nhận hàng tại nơi qui định.

Trả tiền hàng theo hợp đồng đã thỏa thuận.
Chịu trách nhiệm về hàng hóa khi hàng đã được giao đến địa điểm chỉ định.

Có thể thấy, với điều kiện này, người bán phải thực hiện trách nhiệm và chi phí tối đa, còn người mua thực hiện trách nhiệm và chi phí tối thiểu. Nói cách khác, DDP là một điều khoản có nhiều thuận tiện hơn với người mua và không thuận tiện cho người bán.

DDP và CIF

DDP và CIF đều là những điều khoản trong vận chuyển hàng hóa quốc tế.
Với CIF, trách nhiệm với hàng hóa sẽ được chuyển từ người bán sang cho người mua tại cảng xếp hàng. Nhưng trách nhiệm chi phí của người bán chỉ hết khi hàng đã được giao an toàn tới cảng dỡ hàng.
Với DDP, người bán sẽ chịu mọi trách nhiệm cả về hàng hóa và chi phí cho tới khi hàng được giao an toàn tới địa điểm nhận hàng người mua chỉ định.

Lời kết

Tuy DDP không là 1 điều khoản phổ biến nhưng tìm hiểu thêm về những điều khoản mua bán quốc tế thì không thừa 1 chút nào. Hy vọng bài viết này giúp ích cho các bạn!

Công ty KINGBO GROUP chuyên cước vận chuyển toàn cầu được thành lặp từ năm 2006, hơn 17 năm kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên trên 700 người , đến nay công ty đã hỗ trợ hơn 4500 doanh nghiệp hoàn tất thủ tục hải quan và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho đối tác với số lượng trên 80 000 TEU.

Dịch vụ vận chuyển bằng đường biển FCL DDP Shipping to USA

Giao nhận hàng tại cảng (CY-CY)
Giao nhận hàng tại xưởng (DOOR–CY) (CY-DOOR)
Giao hàng đến tận tay người nhận (DOOR-DOOR)

Thông tin Liên hệ Kingbo Group tại Việt Nam:

Công Ty TNHH Kingbo Technology

Nhà cung cấp dịch vụ vận tải quốc tế DDP tốt nhất

noreply@blogger.com (Thuận Moto) — Sun, 30 Nov 2025 09:26:00 +0000

Nhà cung cấp dịch vụ vận tải quốc tế DDP uy tín tại Việt Nam chuyên xuất đi Mỹ

Trong giao dịch thương mại quốc tế, giành được quyền vận tải đem lại nhiều lợi ích cho chủ hàng. Bên nào giành được quyền vận tải sẽ chủ động hơn trong việc ký kết hợp đồng, vận chuyển và giao nhận hàng hóa. Đối với doanh nghiệp xuất khẩu, việc giành quyền vận tải giúp kiểm soát thời gian vận chuyển hàng hóa, đảm bảo giao hàng đúng hạn. Do đó, chủ hàng xuất khẩu Việt Nam thường dùng điều kiện cơ sở giao hàng (Incoterms) DDP-Deliveried duty paid để có thể tối ưu chi phí, cũng như là chủ động việc thời gian và chất lượng hàng hóa khi giao hàng.

Vận tải hàng hóa theo DDP bằng đường biển

Khái niệm điều kiện DDP là gì ?

Deliveried duty paid – DDP có nghĩa là giao hàng trả thuế. Người bán có trách nhiệm sắp xếp vận chuyển và giao hàng tại địa chỉ chỉ định. Đồng thời khai báo hải quan 2 đầu và chi trả toàn bộ thuế xuất nhập khẩu.

Rủi ro và quyền sở hữu hàng hóa chỉ được chuyển giao khi hàng hóa sẵn sàng để giao tại địa chỉ người mua. Đây là điều kiện giao hàng duy nhất tối đa nghĩa vụ của người bán. Ngoài vận chuyển hàng hóa, DDP yêu cầu người bán làm thủ tục hải quan và đóng thuế 2 chiều.

Những trường hợp nào người bán không nên lựa chọn giao hàng DDP

– Tuyến hàng có cước vận chuyển biến động liên tục, không ổn định. Điều này sẽ khiến chủ hàng không kiểm soát được giá thành hàng hóa. Dẫn đến bị động trong kinh doanh

– Doanh nghiệp là người mới tham gia vào thị trường thương mại quốc tế. Với những người chưa có nhiều kinh nghiệm thì không nên nhận quyền vận tải. Bởi với mỗi tuyến hàng khác nhau, có những quy định về vận chuyển hàng hóa khác nhau. Việc không nắm được quy trình và quy định có thể dẫn tới bị phạt

– Đối tác nhập khẩu đến từ quốc gia có quy định về nhập khẩu, hải quan cũng như hoạt động động vận tải phức tạp. Vì theo quy định tại DDP, nhà xuất khẩu phải làm hết mọi thủ tục và giao đến tận cửa (địa chỉ) cho nhà nhập khẩu. Nếu như không nắm được đầy đủ các quy định, nhà xuất khẩu tuyệt đối không được lựa chọn DDP để báo giá

Kingbo Group – Công ty giao nhận vận tải toàn cầu

Công ty Kingbo Group được thành lập từ năm 1995. Sau hơn 20 năm hoạt động, Kingbo Group luôn được khách hàng đánh giá cao về chất lượng dịch vụ, chuyên nghiệp và hiệu quả. Đến với chúng tôi, khách hàng sẽ luôn được tư vấn các giải pháp hậu cần hiệu quả nhất: giảm tối đa chi phí và thời gian vận chuyển hàng hóa giữa hai điểm. Đồng thời, khách hàng sẽ không phải đau đầu về quản lý hàng tồn kho, xuất nhập hàng.

Kingbo Group phát triển với tiêu chí lấy chất lượng làm đầu. Toàn bộ cán bộ nhân viên đều đạt chuẩn quốc tế (IATA hoặc FBL) về giao nhận hàng hóa. Cùng với đó là hệ thống đại lý toàn cầu. Kingbo Group cung cấp dịch vụ vận tải quốc tế DDP cho hàng hóa xuất khẩu.

Những lợi ích khi sử dụng dịch vụ DDP của Kingbo Group

-Kingbo Group là công ty logistics toàn cầu với hệ thống đại lý lớn. Đảm bảo dịch vụ an toàn và uy tín nhất thị trường -Đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, giàu kinh nghiệm, nhiệt tình, tận tụy -Dịch vụ đa dạng, phù hợp với mọi yêu cầu của quý khách hàng -Dịch vụ được cung cấp 24/24

Hãy liên hệ ngay với Kingbo Group để nhận được tư vấn, hỗ trợ về dịch vụ giao nhận vận tải DDP cho hàng hóa xuất khẩu

Công ty KINGBO GROUP chuyên cước vận chuyển toàn cầu được thành lặp từ năm 2006, hơn 17 năm kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên trên 700 người , đến nay công ty đã hỗ trợ hơn 4500 doanh nghiệp hoàn tất thủ tục hải quan và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho đối tác với số lượng trên 80 000 TEU.

Dịch vụ vận chuyển bằng đường biển FCL DDP Shipping to USA

Giao nhận hàng tại cảng (CY-CY)
Giao nhận hàng tại xưởng (DOOR–CY) (CY-DOOR)
Giao hàng đến tận tay người nhận (DOOR-DOOR)

Thông tin Liên hệ Kingbo Group tại Việt Nam:

Công Ty TNHH Kingbo Technology

Dịch vụ vận chuyển DDP Door to Door Việt Nam Mỹ

noreply@blogger.com (Thuận Moto) — Sun, 30 Nov 2025 09:24:00 +0000

Dịch vụ vận chuyển Door to Door

1. Dịch vụ vận chuyển Door to Door là gì ?

Dịch vụ vận chuyển Door to Door (DDP) là dịch vụ vận chuyển trọn gói từ kho người bán đến kho người mua. Dịch vụ Door to Door bao gồm dịch vụ vận chuyển và dịch vụ thủ tục hải quan cần thiết để xuất khẩu hàng từ nước đi và nhập khẩu hàng vào nước nhập. Ngoài ra, nếu khách hàng có nhu cầu, dịch vụ vận chuyển Door to Door có thể bao gồm dịch vụ kiểm đếm (khi gửi hàng và khi trả hàng) và dịch vụ bảo hiểm hàng hóa (phòng ngừa các trường hợp bất khả kháng). Với dịch vụ này, Quý Khách sẽ xác định được chi phí cho toàn bộ quá trình từ kho nước xuất khẩu đến kho người nhập khẩu một cách chính xác và đầy đủ.

2.Ưu điểm của dịch vụ vận chuyển Door to Door

Dịch vụ vận chuyển Door to Door có ưu điểm rất lớn là khách hàng không tốn thời gian, sức lực, không phải lo âu để giải quyết rất nhiều vấn đề liên quan đến thủ tục, giấy tờ và vận chuyển trên chặng đường dài.

3. Tại sao nên sử dụng dịch vụ vận chuyển Door to Door của Kingbo Group ?

Kingbo Group cung cấp dịch vụ thủ tục hải quan - dịch vụ vận chuyển DDP Export Door to Door từ Việt Nam sang Mỹ cho khách hàng ngay từ những ngày đầu thành lập. Cho đến nay, chúng tôi đã có đầy đủ kiến thức luật pháp ở các quốc gia khác nhau, cũng như tích lũy được nhiều nguồn lực, kinh nghiệm quý giá nên mọi vấn đề đều được giải quyết nhanh gọn và chất lượng, các khách hàng đều yên tâm và hài lòng với dịch vụ của chúng tôi.

Hiện nay chúng tôi cung cấp dịch vụ vận chuyển - thủ tục hải quan Door to Door từ Việt Nam đến các nước châu Á, châu Âu, Bắc Mỹ, Nam Mỹ, Úc và ngược lại. Mạng lưới vận chuyển đường biển và vận chuyển hàng không toàn cầu, kết hợp với dịch vụ chuyên chở đường bộ của chúng tôi sẽ mang đến cho quý khách dịch vụ giao nhận hàng Door to Door bất cứ đâu trên thế giới.

CHÚNG TÔI CAM KẾT ĐẢM BẢO SỰ HÀI LÒNG CỦA QUÝ KHÁCH VỚI CÁC TIÊU CHÍ SAU:

✅ Cung cấp dịch vụ tốt nhất với giá cạnh tranh.

✅ Dịch vụ kho bãi, vận tải, đóng gói hàng hóa chuyên nghiệp.

✅ Thủ tục nhanh gọn.

✅ Giao hàng tận nơi.

✅ Chúng tôi nhận hàng an toàn, hiệu quả, nhanh chóng ngay khi quý khách yêu cầu.

✅ Chúng tôi chăm sóc hàng hóa quý khách như của chính chúng tôi và luôn theo đuổi những gì quý khách quan tâm trong suốt quá trình vận chuyển hàng.

Dịch vụ vận chuyển trọn gói door to door - DDP Export

Công ty KINGBO GROUP chuyên cước vận chuyển toàn cầu được thành lặp từ năm 2006, hơn 17 năm kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên trên 700 người , đến nay công ty đã hỗ trợ hơn 4500 doanh nghiệp hoàn tất thủ tục hải quan và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho đối tác với số lượng trên 80 000 TEU.

Dịch vụ vận chuyển bằng đường biển FCL DDP Shipping to USA

Giao nhận hàng tại cảng (CY-CY)
Giao nhận hàng tại xưởng (DOOR–CY) (CY-DOOR)
Giao hàng đến tận tay người nhận (DOOR-DOOR)

Thông tin Liên hệ Kingbo Group tại Việt Nam:

Công Ty TNHH Kingbo Technology

ĐIỀU KIỆN DDP TRONG XUẤT NHẬP KHẨU

noreply@blogger.com (Thuận Moto) — Sun, 30 Nov 2025 09:23:00 +0000

3 thông tin quan trọng về điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu

DDP là điều kiện thương mại quốc tế nằm trong bộ quy tắc Incoterms được nhiều người sử dụng khi thực hiện hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa. Tương tự như những điều kiện khác, DDP quy định rõ ràng trách nhiệm và nghĩa vụ của các bên liên quan khi tham gia vào hợp đồng thương mại. Để sử dụng điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu phù hợp, mang đến nhiều lợi ích, bạn cần nắm được 3 thông tin quan trọng được Thông Tiến Logistics chia sẻ qua bài viết dưới đây.

Điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu là gì?

DDP là tên viết tắt của cụm từ Delivered Duty Paid có nghĩa là giao tới đích đã nộp thuế. Đích ở đây chính là điểm đến được bên bán và bên mua thỏa thuận, quy định chi tiết trong hợp đồng.

Cụ thể, theo điều kiện DDP, bên bán phải thanh toán mọi chi phí vận chuyển, gánh chịu mọi rủi ro về hàng hóa khi giao đến địa điểm chị đỉnh cho bên mua. Họ cũng phải nộp thuế (nếu có) cho lô hàng khi tiến hành thủ tục thông quan hàng hóa, điển hình ở đây là thuế nhập khẩu. Trong khi đó, bên mua sẽ phải chịu chi phí bốc dỡ hàng hóa khi số hàng đó được giao đến địa chỉ nhận theo đúng hợp đồng.

Điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu không chỉ được sử dụng cho một phương thức vận tải mà thực tế nó có thể dùng cho mọi phương thức, thậm chí cả phương thức vận tải kết hợp. Do đó, để đảm bảo tốt nhất quyền lợi cho các bên, người bán và người mua nên quy định rõ ràng về địa điểm giao hàng, đích đến cuối cùng.

Trách nhiệm của người bán và người mua theo điều kiện DDP

Điều kiện DDP quy định trách nhiệm của người bán và người mua khi thực hiện hoạt động mua bán quốc tế cụ thể như sau:

Trách nhiệm của người bán

Người bán có trách nhiệm giao hàng đúng loại, đủ số lượng theo hợp đồng ngoại thương đã ký kết giữa hai bên.
Người bán phải chịu mọi rủi ro, tổn thất về hàng hóa trước khi hàng hóa hoàn tất quá trình giao hàng cho người mua.
Đảm bảo chuyển hàng đến đúng địa điểm chỉ định trên phương tiện vận tải chở tới.
Thực hiện đầy đủ các thủ tục hải quan và tiến hành thông quan xuất nhập khẩu cho lô hàng. Họ phải cung cấp giấy phép xuất nhập khẩu, trả mọi chi phí liên quan cũng như đóng thuế xuất nhập khẩu đầy đủ (nếu có).
Cung cấp đầy đủ hóa đơn, chứng từ cho người mua để họ có thể nhận hàng tại nơi quy định.
Người bán phải có các chứng từ bắt buộc như hóa đơn thương mại, lệnh giao hàng, chứng từ vận tải hoặc giấy lưu kho, giấy phép nhập khẩu,…

Trách nhiệm của người mua

Điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu quy định trách nhiệm của người mua khi thực hiện hợp đồng thương mại cụ thể:

Người mua phải thanh toán đầy đủ tiền hàng cho người bán theo đúng thỏa thuận mua bán trong hợp đồng.
Người mua phải nhận hàng tại đúng điểm và đúng thời gian đã thỏa thuận. Theo đó, tại thời điểm đó họ phải tiến hành dỡ hàng từ phương tiện của người bán.
Người mua chịu trách nhiệm về rủi ro, tổn thất của hàng hóa kể từ thời điểm tiếp nhận hàng hoặc kết thúc thời gian giao hàng theo quy định. Trong trường hợp, người mua không hỗ trợ người bán trong việc thông quan nhập khẩu thì rủi ro gặp phải sẽ thuộc về người mua.
Người mua không phải ký kết hợp đồng với các hãng vận chuyển.
Người mua không có nghĩa vụ phải mua bảo hiểm cho hàng hóa
Các chứng từ, hóa đơn khi được gửi đến, người mua phải kiểm tra và xác nhận đầy đủ.

Lưu ý khi sử dụng điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu

Để sử dụng điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu đảm bảo tốt nhất quyền lợi cho các bên, bạn cần lưu ý một số điều sau:

Điểm chuyển giao rủi ro hàng hóa từ người bán sang người mua được tính từ thời điểm người bán giao hàng đến điểm đích quy định cho người mua. Người mua sau khi tiếp nhận hàng sẽ tiến hành dỡ hàng và chịu mọi rủi ro, chi phí kể từ khi người bán hoàn tất quá trình giao hàng. Do đó, hai bên cần quy định nơi đến càng chính xác càng tốt khi thỏa thuận trong hợp đồng.
Khi sử dụng điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu, bạn cần nhớ rằng người bán là bên có nghĩa vụ thông quan xuất khẩu cũng như nhập khẩu cho lô hàng. Do đó, tất cả các loại phí, thuế xuất nhập khẩu đều do bên bán thực hiện để đảm bảo hàng hóa được chuyển đến người mua theo đúng quy định.
Điều kiện DDP là sự lựa chọn có lợi cho người mua vì hầu hết các công việc đều do người bán thực hiện. Tuy nhiên, nó cũng gây ra bất lợi cho người mua vì họ phải phụ thuộc rất nhiều vào người bán. Nếu người bán giao hàng nhanh, thực hiện các thủ tục thông quan xuất nhập khẩu suôn sẻ thì người mua sẽ nhận được hàng nhanh hơn.

Bởi vậy, khi sử dụng điều kiện DDP trong xuất nhập khẩu bạn cần chắc chắn hiểu rõ và hiểu đúng về điều kiện này. Bạn chỉ nên áp dụng điều kiện DDP vào hoạt động thương mại quốc tế khi thực sự hiểu hết về nó thì khi đó lợi ích và quyền lợi của bạn mới được đảm bảo.

Công ty KINGBO GROUP chuyên cước vận chuyển toàn cầu được thành lặp từ năm 2006, hơn 17 năm kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên trên 700 người , đến nay công ty đã hỗ trợ hơn 4500 doanh nghiệp hoàn tất thủ tục hải quan và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho đối tác với số lượng trên 80 000 TEU.

Dịch vụ vận chuyển bằng đường biển FCL DDP Shipping to USA

Giao nhận hàng tại cảng (CY-CY)
Giao nhận hàng tại xưởng (DOOR–CY) (CY-DOOR)
Giao hàng đến tận tay người nhận (DOOR-DOOR)

Thông tin Liên hệ Kingbo Group tại Việt Nam:

Công Ty TNHH Kingbo Technology

📍 Địa chỉ: Số 9 Đoàn Văn Bơ, Phường Xóm Chiếu, TP.HCM
📧 Email: sales@kingbo-asean.com
📞 Hotline: 02837525258 | 02837525264 | 02837525257
🌐 Website: kingbo.asia

Quy trình vận chuyển FCL DDP từ nhà máy Việt Nam đến Mỹ

noreply@blogger.com (Thuận Moto) — Sun, 30 Nov 2025 09:22:00 +0000

Nhiều nhà cung cấp ở châu Á hoặc ngay cả các khách hàng tại Mỹ vẫn chưa hiểu rõ quy trình vận chuyển FCL DDP từ các nhà máy ở châu Á đến các địa điểm chỉ định tại Mỹ. Vì vậy, hôm nay chúng tôi sẽ dành chút thời gian để giải thích quy trình cơ bản FCL DDP từ các quốc gia châu Á đến Mỹ và các khoản chi phí liên quan trong suốt quá trình vận chuyển.

Xác nhận ngày sẵn sàng hàng của Đơn hàng mua:

Sau khi nhận được đơn hàng từ khách hàng tại Mỹ, chúng tôi sẽ ngay lập tức liên hệ với các nhà máy ở các quốc gia châu Á để xác nhận ngày hàng sẵn sàng xuất kho. Nếu ngày sẵn sàng không phù hợp với thời gian giao hàng dự kiến tại Mỹ, chúng tôi sẽ thông báo cho khách hàng và đề xuất một trong hai phương án: yêu cầu nhà máy tăng tốc sản xuất hoặc điều chỉnh thời gian giao hàng.

Đặt chỗ với hãng vận chuyển:

Sau khi xác nhận ngày hàng sẵn sàng xuất kho cuối cùng và số lượng container, chúng tôi sẽ đặt chỗ với các hãng tàu tương ứng. Thông thường, chúng tôi đặt chỗ với ngày ước tính khởi hành (ETD) cách ngày hàng sẵn sàng 7 ngày. Tuy nhiên, gần đây các hãng tàu thường xuyên sử dụng các chuyến tàu trống để duy trì mức giá, vì vậy đôi khi chúng tôi phải chọn các chuyến tàu có ETD trễ hơn 10 ngày so với ngày hàng sẵn sàng. Nếu sản phẩm chứa pin hoặc hàng hóa nguy hiểm, chúng tôi cần cung cấp bảng dữ liệu an toàn (SDS) cho các hãng tàu để họ xem xét, và thời gian ETD sẽ bị trì hoãn đáng kể.

Vận chuyển container đến cảng xuất khẩu và hoàn tất thủ tục hải quan xuất khẩu:

Sau khi nhận được xác nhận về chỗ từ các hãng vận chuyển, chúng tôi sẽ gửi đơn hàng vận chuyển (SO) đến các nhà máy. Các nhà máy sẽ chuyển SO đến các công ty vận tải của họ để thông báo nơi lấy container rỗng và nơi trả container đầy. Thông thường, container rỗng có thể được lấy 7 ngày trước ngày dự kiến đóng tàu (ETC). Các nhà máy cũng sẽ cung cấp hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và các tài liệu liên quan cho các đại lý hải quan của họ để làm thủ tục xuất khẩu. Container đầy cần phải được trả về cảng và thủ tục hải quan xuất khẩu cần được hoàn tất trước ngày đóng tàu ước tính.

Chuẩn bị cho việc khởi hành:

CBP (Customs and Border Protection) tại Mỹ yêu cầu mỗi lô hàng phải hoàn tất việc khai ISF (Import Security Filing) trước 48 giờ so với thời gian tàu rời cảng, nếu không sẽ bị phạt 5000 USD cho mỗi lô hàng. Sau khi tàu đến cảng xuất, sẽ mất khoảng 48 giờ để tải container lên tàu, nhằm kịp thời gian ETC. Các hãng vận chuyển sẽ phát hành Master Bill of Lading (MBL) trong vòng 48 giờ sau khi tàu rời cảng xuất. Sau đó, chúng tôi sẽ phát hành House Bill of Lading (HBL) cho các nhà máy dựa trên thông tin trên MBL. Các nhà máy sẽ quyết định liệu họ có muốn thực hiện lệnh telex release cho HBL hay gửi HBL gốc cho khách hàng tại Mỹ.

Thông báo đến người nhận hàng:

Các hãng vận chuyển sẽ gửi thông báo đến người đại diện của chúng tôi tại Mỹ, người nhận hàng trong MBL, 7 ngày trước khi tàu đến cảng ở Mỹ. Sau đó, đại lý của chúng tôi sẽ chuyển thông báo đến các đại lý hải quan để chuẩn bị thủ tục khai báo hải quan. Đối với thủ tục hải quan, sẽ có sự khác biệt giữa các container được lấy tại cảng và các container sẽ được chuyển đến các thành phố nội địa như Chicago và Minneapolis qua đường sắt. Đối với những container được lấy tại cảng, thủ tục hải quan nhập khẩu sẽ được khai báo 5 ngày trước khi tàu đến cảng. Đối với những container sẽ được chuyển vào nội địa, thủ tục hải quan sẽ được khai báo 5 ngày trước khi container đến các bến đường sắt trong nội địa.

Thủ tục hải quan nhập khẩu:

Dù container được lưu lại cảng hay chuyển vào nội địa, các đại lý hải quan sẽ làm thủ tục nhập khẩu với CBP và sẽ có phí làm thủ tục hải quan nhập khẩu. Nếu sản phẩm yêu cầu chứng nhận FDA hoặc Lacey Act, sẽ phát sinh thêm các khoản phí cho việc đăng ký FDA hoặc Lacey Act. Vì thuế quan tại Mỹ sẽ được điều chỉnh dưới chính quyền Tổng thống Trump, người nhận hàng nên thảo luận chủ động với đại lý hải quan và CBP về mã HTS cần sử dụng. Sau khi mức thuế 25% được áp dụng đối với tất cả các sản phẩm thép nhập khẩu từ bất kỳ quốc gia nào, các sản phẩm thép đúc và đổ phải được liệt kê trên hóa đơn cho từng sản phẩm thép và phải cung cấp giá trị và trọng lượng (kg) của thành phần thép trong các dòng riêng biệt để tính toán thuế. Ví dụ: 2 chiếc máy – 8431.31.0020. Tổng trọng lượng sản phẩm là 50kg, giá trị $1000. Chúng tôi có thể khai báo hai dòng riêng biệt để khai thuế:

8431.31.0020, 2 chiếc, 40kg, $800 (giá trị thành phần thép giảm).
9903.81.91, 10kg, $200 (giá trị thành phần thép).

Ngoài ra, sẽ phát sinh các khoản phí kiểm tra hải quan nếu các container bị CBP chọn để kiểm tra. Sau khi thủ tục hải quan được thông qua tại cảng hoặc bến đường sắt nội địa, người nhập khẩu sẽ cần thanh toán các khoản thuế nhập khẩu, phí bảo trì cảng (HMF) và phí xử lý hàng hóa (MPF) cho CBP trước khi nhận container để giao hàng. Người nhận hàng cũng có thể chọn khai báo hải quan nhập khẩu tại cảng cho các container sẽ được chuyển vào các thành phố nội địa. Tuy nhiên, phần lớn người nhận hàng không chọn cách này vì việc chuyển vào kho bảo thuế sẽ an toàn hơn và thuế có thể được thanh toán khi hàng hóa đến để quản lý dòng tiền.

Container đến cảng và bến đường sắt nội địa:

Sau khi tàu đến cảng, container sẽ được dỡ tại các cảng. Thông thường, các bến cảng sẽ thu phí xử lý tại cảng (THC). Tuy nhiên, phí THC tại Mỹ đã được bao gồm trong phí vận chuyển biển từ châu Á, nên sẽ không thu thêm tại Mỹ. Nếu địa điểm giao hàng cuối cùng trên MBL là cảng, container sẽ ở lại cảng và chờ hải quan thông qua bởi CBP. Nếu địa điểm giao hàng cuối cùng trên MBL là IPI (Điểm Nội địa của Intermodal), chẳng hạn như Chicago, Detroit, các hãng vận chuyển sẽ chuyển container đến các công ty đường sắt để chuyển chúng đến các bến đường sắt nội địa và chờ thông quan. Các công ty đường sắt sẽ không thu phí vận chuyển trên đường sắt vì phí này đã được bao gồm trong giá cước vận chuyển biển từ châu Á. Thường mất 7 đến 10 ngày để chuyển container đến bến đường sắt nội địa sau khi được dỡ tại cảng. Tuy nhiên, do tắc nghẽn cảng, thiếu hụt lao động tại các cảng và công ty đường sắt, đôi khi sẽ mất hơn 14 ngày để chuyển container đến bến đường sắt nội địa.

Giao container đến các địa điểm chỉ định:

Khi container được thông quan bởi CBP, đại lý của chúng tôi sẽ nhận số hiệu lấy container từ các hãng vận chuyển và chuyển cho các công ty vận tải. Nếu container phải chuyển đến bến đường sắt nội địa, số hiệu lấy container sẽ được cung cấp sau khi container được dỡ từ các toa tàu đường sắt. Một số bến đường sắt như Detroit chỉ cho phép lưu trữ miễn phí 2 ngày cho mỗi container. Do đó, có thể xảy ra lưu kho nếu container được dỡ tại bến đường sắt Detroit vào cuối tuần. Các hãng vận chuyển thường cung cấp 2 ngày miễn phí lưu kho và các công ty vận tải phải lấy container trước ngày LFD (ngày hết hạn). Việc giao container đến điểm đến sẽ phát sinh chi phí vận chuyển và phí khung gầm hai ngày. Nếu người nhận hàng yêu cầu chúng tôi thả container tại cửa nhà họ và lấy lại container rỗng sau, chi phí vận chuyển sẽ bao gồm thêm phí drop và hook. Các hãng vận chuyển thường cung cấp 4 ngày miễn phí lưu kho kể từ ngày container được xe tải lấy đi. Vì vậy, chúng tôi cần theo dõi chặt chẽ với người nhận hàng về ngày trả container rỗng để tránh phí lưu kho.

Các khoản phí bổ sung có thể phát sinh:
- Chassis Split: Nếu không có chassis tại cảng hoặc bến đường sắt.
- Pre-pull: Khi khách hàng không thể nhận container nhưng cần lấy container để tránh phí lưu kho.
- Yard Storage: Cần lưu trữ container chờ cho đến khi khách hàng có thể nhận container.
- Overweight: Nếu trọng lượng hàng hóa vượt quá 38,500 pounds đối với container 20GP và 44,000 pounds đối với container 40GP.
- Rail Storage: Nếu container ở lại bến đường sắt lâu hơn thời gian miễn phí hai ngày do các công ty đường sắt cung cấp.
- Bobtail Charge: Công ty vận tải không có container để giao khi lấy container rỗng.

Công ty KINGBO GROUP chuyên cước vận chuyển toàn cầu được thành lặp từ năm 2006, hơn 17 năm kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên trên 700 người , đến nay công ty đã hỗ trợ hơn 4500 doanh nghiệp hoàn tất thủ tục hải quan và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho đối tác với số lượng trên 80 000 TEU.

Dịch vụ vận chuyển bằng đường biển FCL DDP Shipping to USA

Giao nhận hàng tại cảng (CY-CY)
Giao nhận hàng tại xưởng (DOOR–CY) (CY-DOOR)
Giao hàng đến tận tay người nhận (DOOR-DOOR)

Thông tin Liên hệ Kingbo Group tại Việt Nam:

Công Ty TNHH Kingbo Technology

Dịch vụ DDP Vận Chuyển từ Việt Nam đi Mỹ là gì

noreply@blogger.com (Thuận OPS) — Sun, 30 Nov 2025 03:27:00 +0000

Ngày nay, khi quá trình toàn cầu hóa ngày càng sâu rộng, Việt Nam, với tư cách là một trong những nước sản xuất hàng hóa lớn nhất thế giới, có hoạt động kinh doanh xuất khẩu đang bùng nổ. Với nhiều khách hàng nước ngoài, việc lựa chọn mua hàng từ Việt Nam đã trở thành thông lệ.

Tuy nhiên, làm thế nào để đảm bảo hàng hóa vận chuyển từ Việt Nam có thể đến đích một cách thuận lợi, an toàn và nhanh chóng, đồng thời tránh được nhiều loại thuế và phí bổ sung có thể có, đã trở thành một vấn đề cấp bách cần giải quyết. DDP (Giao hàng đã nộp thuế), là một điều kiện thương mại để chỉ việc giao hàng sau khi đã nộp thuế, cung cấp giải pháp một cửa cho các lô hàng Việt Nam và đáp ứng nhu cầu kinh doanh của khách hàng toàn cầu.

Trong thương mại quốc tế, các điều kiện thương mại khác nhau (Incoterms) xác định sự phân bổ trách nhiệm giữa người mua và người bán về vận chuyển, bảo hiểm, thuế và các chi phí khác. DDP (Delivered Duty Paid) là thuật ngữ thương mại quốc tế được sử dụng phổ biến, đặc biệt phù hợp với các lô hàng từ Việt Nam đi khắp thế giới. Bài viết này sẽ giới thiệu chi tiết về định nghĩa, ưu điểm, quy trình vận hành và các lưu ý liên quan của DDP, cung cấp hướng dẫn toàn diện cho người mua và người bán quốc tế.

Định nghĩa của DDP

DDP (Delivered Duty Paid) là một trong những điều khoản thương mại quốc tế, có nghĩa là người bán giao hàng tại địa điểm do người mua chỉ định và chịu mọi chi phí, rủi ro, bao gồm chi phí vận chuyển, bảo hiểm, thuế và thuế nhập khẩu, v.v. Theo điều khoản DDP , người bán chịu trách nhiệm về mọi chi phí hậu cần và chi phí từ nơi xuất phát (ví dụ: Việt Nam) đến điểm đến cuối cùng.

Tìm hiểu thêm:Điều kiện DDP là gì trong xuất nhập khẩu?

DDP Shipping từ Việt Nam là gì

Vận chuyển DDP từ Việt Nam có nghĩa là vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đến điểm đến mà người mua không phải trả thêm bất kỳ khoản phí thông quan nào. Phương thức vận chuyển này đặc biệt hữu ích cho các doanh nghiệp muốn giảm chi phí vận chuyển quốc tế. Vận chuyển DDP giúp người mua dễ dàng tính toán chính xác chi phí vận chuyển hơn và đảm bảo họ không phải trả quá nhiều phí thông quan. Hình thức vận chuyển này còn giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian khi không phải lo lắng về việc xử lý các thủ tục giấy tờ hải quan và sự chậm trễ.

Vận chuyển DDP là một loại hình dịch vụ mới được cung cấp bởi các nhà giao nhận vận tải. Nó là viết tắt của Giao hàng đã nộp thuế. Điều này có nghĩa là sau khi hàng hóa được giao, người nhận hàng có trách nhiệm làm thủ tục hải quan và thanh toán mọi khoản thuế và nghĩa vụ.

Phân công trách nhiệm chính của DDP Shipping từ Việt Nam

Trách nhiệm của người bán:

EXW (EX Works) thể hiện nghĩa vụ tối thiểu của người bán và DDP thể hiện nghĩa vụ tối đa. Mọi trách nhiệm, chi phí và rủi ro sẽ do người bán chịu.
Như đã đề cập ở trên, người bán (nhà xuất khẩu) chịu trách nhiệm về mọi chi phí liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa đến địa điểm quy định và làm thủ tục hải quan tại nước nhập khẩu.
Người bán cũng có thể cần phải xin giấy phép nhập khẩu, giấy phép hoặc các phương thức thanh toán và hải quan cụ thể. Trường hợp người bán không xin được giấy phép nhập khẩu DDU (Chưa nộp thuế giao hàng) nên được sử dụng thay vì DDP (Đã nộp thuế giao hàng).

Đóng gói và dán nhãn hàng hóa.
Vận tải nội địa tại Việt Nam.
Làm thủ tục hải quan xuất khẩu.
Vận tải quốc tế.
Thông quan nhập khẩu tại nước đến.
Nộp thuế nhập khẩu và thuế.
Giao hàng cuối cùng đến địa điểm được chỉ định.

Trách nhiệm của Người mua:

Đang nhận hàng.

Ai trả tiền hải quan cho DDP?

Theo điều kiện DDP, tất cả thuế nhập khẩu đều do người bán thanh toán. Điều này có nghĩa là người bán không chỉ cần xử lý tất cả công việc hậu cần của hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đến mà còn phải thanh toán mọi khoản phí liên quan đến nhập khẩu tại quốc gia đến, bao gồm thuế hải quan và thuế giá trị gia tăng (VAT). Điều khoản này đơn giản hóa rất nhiều trách nhiệm của người mua, cho phép họ chỉ cần nhận hàng mà không phải lo lắng về sự phức tạp và phí thông quan nhập khẩu.

Quy trình vận hành vận chuyển DDP từ Việt Nam

Xác nhận đơn hàng và hợp đồng
Người mua và người bán đồng ý về các điều khoản của DDP và ký hợp đồng để làm rõ trách nhiệm và phí tương ứng của họ. Người bán cần biết các yêu cầu cụ thể của người mua, bao gồm địa điểm và thời gian giao hàng.
Chuẩn bị hàng hóa
Người bán chuẩn bị hàng hóa, bao gồm cả việc đóng gói và dán nhãn phù hợp, để đảm bảo rằng hàng hóa tuân thủ các yêu cầu nhập khẩu của quốc gia đến.
Vận chuyển nội địa và thông quan xuất khẩu Việt Nam
Người bán sắp xếp việc vận chuyển hàng hóa đến cảng hoặc sân bay Việt Nam và xử lý mọi thủ tục thông quan xuất khẩu, bao gồm việc nộp các tài liệu cần thiết và thanh toán các khoản phí liên quan.
Vận chuyển quốc tế
Hàng hóa được vận chuyển từ Việt Nam đến nước đích bằng đường biển, đường hàng không hoặc đường sắt. Người bán lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp nhất để đảm bảo hàng hóa đến nơi an toàn và kịp thời.
Thủ tục hải quan nhập khẩu tại nước đến
Sau khi hàng đến nước đến, người bán chịu trách nhiệm làm thủ tục thông quan nhập khẩu. Điều này bao gồm việc gửi các tài liệu cần thiết, thanh toán thuế nhập khẩu và đảm bảo lô hàng tuân thủ các quy định của địa phương.
Giao hàng cuối cùng
Sau khi hoàn tất thủ tục hải quan, người bán sắp xếp vận chuyển hàng hóa đến địa điểm do người mua chỉ định, thường là nhà kho, nhà máy hoặc cửa hàng.

Các phương pháp vận chuyển DDP từ Việt Nam là gì?

Cũng như các phương thức vận tải thông thường, chủ yếu là vận tải đường biển, vận tải hàng không và vận tải đường sắt.

Vận tải hàng không DDP Vận Chuyển Từ Việt Nam

Vận tải hàng không DDP là một phương thức mới để vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đến các điểm đến quốc tế. Đây là một lựa chọn tiết kiệm chi phí và thời gian cho cả nhà cung cấp và người mua. DDP Air Freight là tên viết tắt của “Delivered Duty Paid”, có nghĩa là người bán sẽ chịu mọi nghĩa vụ và thuế tại điểm đến.

Vận tải hàng không DPP là một trong những phương thức vận chuyển phổ biến nhất ở Việt Nam. Khi hàng hóa đến kho của chúng tôi, chúng sẽ được sắp xếp đến sân bay quốc tế gần đó và sau đó được vận chuyển đến điểm đến cuối cùng bằng đường hàng không. Điều này có thể được thực hiện thông qua các công ty giao nhận vận tải ở Hồng Kông và Việt Nam như KINGBO GROUP, những người chịu trách nhiệm:

Sắp xếp thông quan xuất khẩu tại sân bay khởi hành (như Thượng Hải hoặc Hồng Kông)
Sắp xếp thủ tục hải quan nhập khẩu tại sân bay đến (ví dụ Sân bay JFK ở New York, Sân bay FRA ở Frankfurt, v.v.)
Giao hàng tới kho gần sân bay
Gửi nó đến khách hàng cuối cùng thông qua chuyển phát nhanh trong nước

Bây giờ có một mô hình hậu cần mới nổi. Trong mô hình logistics quốc tế hiện nay, vận chuyển hàng hóa và giao hàng được tách biệt. Hầu hết các công ty chuyển phát nhanh quốc tế (như DHL, FedEx, UPS) đều cung cấp dịch vụ trọn gói với mức phí cao. Nhưng nếu quy trình này có thể được chia nhỏ và giao cho các công ty chuyển phát nhanh địa phương (chẳng hạn như SF/TNT/UPS), chi phí có thể giảm đi đáng kể.

Vận tải đường biển DDP Vận Chuyển từ Việt Nam

Vận chuyển DDP đường biển là cách vận chuyển hàng hóa tiết kiệm và linh hoạt nhất.

DDP Shipping liên quan đến một số công ty vận chuyển khác nhau. Vận tải đường biển yêu cầu các công ty vận tải vận chuyển hàng hóa từ nước này sang nước khác, vì vậy dịch vụ giao hàng tận nơi ở nhiều quốc gia khác nhau được hỗ trợ thông qua các công ty chuyển phát nhanh như UPS hoặc FedEx.

Bước tiếp theo là làm thủ tục hải quan. Để vận chuyển hàng hóa đi quốc tế, hàng hóa phải được thông quan ở cả hai nước. Đây là một quá trình phức tạp có sự tham gia của nhiều người nhưng cần thiết để tuân thủ luật pháp quốc tế và hỗ trợ dòng chảy thương mại tự do xuyên biên giới.

Tiếp theo là thuế và phí khác. Vì Hoa Kỳ áp dụng thuế đối với hàng hóa nhập khẩu nên các khoản phí bổ sung phải được thanh toán trước khi hàng hóa có thể được giao.

Tuy nhiên, bất chấp những chi phí bổ sung này, vận tải đường biển vẫn là phương thức vận tải hiệu quả nhất về mặt chi phí, chủ yếu vì nó tận dụng được lợi thế kinh tế theo quy mô.

Vận chuyển hàng hóa đường sắt DDP từ Việt Nam

Trong DDP Rail Freight, người bán thương mại điện tử không bắt buộc phải cung cấp bất kỳ chứng từ, số VAT hoặc EORI nào. Các hồ sơ khai báo hải quan thực chất đều do KINGBO GROUP xử lý và thuế, phí trên đó do chúng tôi quyết định. Tất cả những gì bạn phải làm là điền vào các tài liệu hải quan với thông tin tài khoản doanh nghiệp của bạn. Khi sản phẩm đã ở trong kho FBA, nó đã sẵn sàng để bán.

Vẫn còn nhiều yếu tố cần cân nhắc khi vận chuyển hàng hóa, bao gồm thời gian vận chuyển, chi phí và sở thích của khách hàng. Vận chuyển đường sắt từ Việt Nam đến Châu Âu là phương thức vận chuyển nhanh chóng, hiệu quả và giá cả phải chăng cho người mua hoặc người bán thương mại điện tử. Không có chi phí bổ sung.

Các tình huống áp dụng cho dịch vụ DDP Shipping

Dịch vụ DDP phù hợp với nhiều phương thức vận chuyển khác nhau, bao gồm vận tải đường biển, vận tải hàng không, vận tải đường bộ, v.v. Đặc biệt đối với hàng hóa gửi đến kho của bên thứ ba như kho Amazon và kho ở nước ngoài, việc áp dụng dịch vụ này rất thuận tiện và không gặp rắc rối. Mô hình vận chuyển hậu cần đóng gói thông quan kép DDP giao hàng tận nơi. Ngoài ra, đối với những hàng hóa cần giao hàng nhanh và yêu cầu cao về thời gian, dịch vụ DDP cũng có thể cung cấp giải pháp vận chuyển nhanh chóng và đáng tin cậy.

Trên thực tế, việc sử dụng rộng rãi DDP để vận chuyển từ Việt Nam bắt đầu từ Amazon.

“Amazon sẽ không chịu trách nhiệm hoặc tính bất kỳ khoản thuế, thuế hoặc phí vận chuyển nào liên quan đến hàng tồn kho của FBA. Tất cả các lô hàng phải sử dụng điều khoản vận chuyển Đã giao hàng đã nộp thuế (DDP), hay đôi khi được gọi là điều khoản vận chuyển "Giao hàng miễn phí". Bất kỳ lô hàng nào tới Hàng hóa Thực hiện Amazon được vận chuyển đến Trung tâm đã được áp dụng các khoản phí, bao gồm mọi nghĩa vụ, thuế hoặc phí vận chuyển, sẽ bị từ chối mà không được nhượng bộ thêm.”

Một lợi thế lớn khác là bạn có thể loại bỏ mọi phỏng đoán về chi phí mua CIF của mình. Giá bạn phải trả cho nhà cung cấp là giá cuối cùng và bao gồm chi phí vận chuyển hàng hóa tại Việt Nam. Điều này làm cho việc tính toán lãi lỗ rất dễ dàng, đặc biệt đối với Amazon FBA người bán phải xem xét phí người bán và phí FBA để tính toán chính xác lợi nhuận.

Ưu điểm và nhược điểm của vận chuyển DDP

Lợi thế

Giảm rủi ro cho người mua: Theo điều khoản DDP, người mua không cần phải lo lắng về việc thanh toán các khoản phí bổ sung như thuế hải quan và phí vận chuyển, điều này giúp giảm rủi ro giao dịch.
Nâng cao hiệu quả giao dịch: Người bán chịu trách nhiệm về mọi thủ tục vận chuyển và thông quan, giảm liên kết hoạt động của người mua và nâng cao hiệu quả giao dịch.
Đơn giản hóa quy trình thương mại: Các điều khoản DDP đơn giản hóa quy trình thương mại, giảm các điều khoản và điểm tranh chấp trong hợp đồng, đồng thời giảm chi phí giao dịch.

Nhược điểm

Chi phí người bán tăng: Người bán phải chịu mọi chi phí vận chuyển và thông quan, bao gồm cả thuế quan và thuế, điều này làm tăng gánh nặng chi phí.
Gia tăng rủi ro cho người bán: Người bán cần phải chịu trách nhiệm về những rủi ro trong toàn bộ quá trình vận chuyển, bao gồm rủi ro về mất mát, hư hỏng… của hàng hóa, làm tăng rủi ro.
Có thể dẫn đến tăng giá: Do chi phí người bán tăng, giá hàng hóa theo điều kiện DDP có thể tăng tương ứng, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Tìm hiểu thêm: Ưu điểm và nhược điểm của Thỏa thuận vận chuyển DDP

DDP Vận chuyển từ Việt Nam đến các nước khác

DDP Vận Chuyển từ Việt Nam đến Bắc Mỹ

Hoa Kỳ, Canada, Mexico

Tìm hiểu thêm: Vận chuyển DDP từ Việt Nam đến Mỹ

DDP Vận chuyển từ Việt Nam đến Châu Âu

Nước Đức, Anh, Pháp, Italy, Tây Ban Nha, Cộng hòa Séc, Hà Lan, Thụy Điển, Bỉ, Áo, Ireland

DDP Vận chuyển từ Việt Nam đến Trung Đông

Ả Rập Saudi, Các Tiểu vương quốc Ả Rập

Tìm hiểu thêm: Vận chuyển DDP từ Việt Nam đến Ả Rập Saudi

DDP vận chuyển đến Châu Á

Nhật Bản, Úc, Singapore, Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Philippines

Những quốc gia nào không chấp nhận DDP?

Điều quan trọng cần lưu ý là không phải tất cả các quốc gia đều chấp nhận các điều khoản thương mại DDP. Một số quốc gia có thể thích sử dụng các điều kiện thương mại khác, chẳng hạn như EXW (ex works), FOB (free on board), v.v. do các yếu tố pháp lý, chính sách hoặc văn hóa. Khi lựa chọn điều kiện thương mại DDP, người bán cần hiểu rõ chính sách thương mại và phong tục tập quán của quốc gia đến để tránh những tranh chấp hoặc rủi ro pháp lý có thể xảy ra.

Đối với thương mại quốc tế, điều quan trọng là phải biết quốc gia nào không chấp nhận DDP. Có hơn 90 quốc gia không cho phép vận chuyển gói hàng qua DDP. Chúng bao gồm: Brazil, Iceland, Bồ Đào Nha, Nigeria, Nga, Serbia, Slovenia và Albania. Dưới đây là một số quốc gia hoặc khu vực không chấp nhận điều khoản DDP:

Nga: Do thủ tục thông quan phức tạp và mức thuế cao, các điều khoản DDP có thể không được áp dụng.
Brazil: Thuế quan cao và thủ tục thông quan nghiêm ngặt khiến các điều khoản DDP khó thực hiện ở đây.
Argentina: Quy định nhập khẩu phức tạp có thể hạn chế việc sử dụng DDP.

Ở những quốc gia này, các điều khoản thương mại khác như DAP (Giao tại địa điểm) hoặc CIF (Chi phí, Bảo hiểm và Vận chuyển) có thể được yêu cầu để đơn giản hóa quy trình thanh toán và thông quan.

Tại sao cần Bảo hiểm trong dịch vụ DDP?

Lý do cần có bảo hiểm khi vận chuyển từ cửa đến cửa	Giải thích
Bảo vệ tài chính	Bảo hiểm cung cấp bảo hiểm tài chính cho giá trị hàng hóa trong trường hợp chúng bị mất hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển. Nếu không có bảo hiểm, tổn thất tài chính sẽ do người gửi hàng gánh chịu.
Giảm thiểu rủi ro	Bảo hiểm giúp giảm thiểu rủi ro liên quan đến vận chuyển hàng hóa. Những rủi ro này bao gồm hư hỏng, trộm cắp, mất mát và chậm trễ do các sự kiện bất ngờ như thiên tai hoặc tai nạn.
Trách nhiệm hữu hạn của nhà cung cấp dịch vụ	Trách nhiệm của người vận chuyển thường bị giới hạn bởi các công ước quốc tế và có thể không bao gồm toàn bộ giá trị của hàng hóa. Có bảo hiểm đảm bảo bạn được bảo hiểm ngoài trách nhiệm của người vận chuyển.
Yêu cầu quy định	Tùy thuộc vào loại hàng hóa và quốc gia liên quan, bảo hiểm có thể là yêu cầu pháp lý đối với việc vận chuyển hàng hóa.
Yên tâm	Biết rằng những tổn thất tiềm ẩn sẽ được bảo hiểm chi trả sẽ giúp bạn yên tâm hơn và cho phép người gửi hàng tập trung vào các khía cạnh khác trong hoạt động kinh doanh của họ.

Những điều cần lưu ý về dịch vụ DDP

Hiểu rõ luật pháp và quy định của nước đến: Khi cung cấp dịch vụ DDP, người bán cần hiểu rõ luật pháp, quy định và yêu cầu hải quan của nước đến để đảm bảo hàng hóa có thể thông quan thuận lợi.
Trao đổi đầy đủ với người mua: Người bán cần trao đổi đầy đủ với người mua và làm rõ các điều khoản DDP cũng như trách nhiệm, nghĩa vụ liên quan để tránh tranh chấp trong quá trình giao dịch.
Chọn đối tác logistics phù hợp: Người bán cần lựa chọn đối tác logistics phù hợp để đảm bảo hàng hóa có thể đến đích an toàn và nhanh chóng. KINGBO GROUP có kinh nghiệm phong phú và kiến thức chuyên môn để giải quyết nhiều vấn đề khác nhau có thể phát sinh. Bạn có thể liên hệ KINGBO GROUP để nhận báo giá.

Tóm tắt

Tóm lại, dịch vụ DDP, với tư cách là một điều kiện thương mại để giao hàng sau khi đã nộp thuế, cung cấp giải pháp một cửa cho các lô hàng Việt Nam và đáp ứng nhu cầu kinh doanh của khách hàng toàn cầu. Bằng cách hiểu định nghĩa, đặc điểm, quy trình vận hành, ưu điểm, các tình huống áp dụng và biện pháp phòng ngừa của dịch vụ DDP, chúng ta có thể hiểu và áp dụng dịch vụ DDP tốt hơn, đồng thời hỗ trợ mạnh mẽ cho sự phát triển thuận lợi của thương mại quốc tế.
Việc lựa chọn vận tải DDP có thể đơn giản hóa các quy trình thương mại quốc tế phức tạp và giúp các giao dịch trở nên minh bạch và đáng tin cậy hơn. Chúng tôi hy vọng hướng dẫn này cung cấp cho bạn thông tin có giá trị để giúp bạn thành công trong giao dịch quốc tế.

Công Ty TNHH Kingbo Technology

Logistics OPS (Logistics Operations) Trong Xuất Nhập Khẩu

noreply@blogger.com (Thuận OPS) — Sat, 04 Oct 2025 07:27:00 +0000

Trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, OPS (Operations) đóng vai trò vô cùng quan trọng, giúp hàng hóa được vận chuyển đúng tiến độ, đảm bảo các thủ tục hải quan, giấy tờ hợp lệ và tối ưu chi phí logistics. Nếu không có OPS, toàn bộ chuỗi cung ứng có thể bị gián đoạn, gây tổn thất lớn cho doanh nghiệp.

OPS (Operations) Trong Xuất Nhập Khẩu

1. OPS (Operations) Trong Xuất Nhập Khẩu Là Gì?

OPS (Operations) trong lĩnh vực xuất nhập khẩu là bộ phận chịu trách nhiệm điều phối, giám sát và thực hiện các hoạt động vận tải hàng hóa quốc tế. Đây là nhóm đứng sau hậu trường, giúp hàng hóa được vận chuyển an toàn, đúng tiến độ và đúng quy định hải quan.

Nhiệm vụ chính của OPS trong xuất nhập khẩu:

Điều phối và giám sát quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế.
Xử lý các chứng từ xuất nhập khẩu, thủ tục hải quan.
Phối hợp với hãng tàu, hãng bay, công ty logistics để đảm bảo lô hàng vận chuyển trơn tru.
Kiểm tra tình trạng hàng hóa và xử lý các vấn đề phát sinh trong quá trình vận chuyển.

Tóm lại, OPS chính là bộ phận đảm bảo rằng hàng hóa đi đúng hành trình, đúng thời gian, đúng quy định và không gặp trở ngại nào.

2. Vai Trò Của OPS Trong Xuất Nhập Khẩu

OPS đóng vai trò quan trọng trong việc vận hành chuỗi cung ứng toàn cầu. Một số vai trò nổi bật của OPS trong xuất nhập khẩu bao gồm:

2.1. Quản Lý Vận Tải Quốc Tế

OPS đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia một cách trơn tru, từ đi đường biển, đường hàng không, đường bộ đến đường sắt.

Ví dụ: Nếu một doanh nghiệp nhập khẩu lô hàng từ Trung Quốc về Việt Nam, OPS sẽ:

Liên hệ với hãng tàu hoặc hãng bay để đặt chỗ vận chuyển.
Phối hợp với đối tác để đảm bảo hàng hóa được đóng gói đúng quy chuẩn.
Giám sát quá trình vận chuyển và xử lý các vấn đề phát sinh.

2.2. Xử Lý Thủ Tục Hải Quan

Hải quan là một trong những bước quan trọng nhất trong xuất nhập khẩu. OPS có nhiệm vụ chuẩn bị và nộp các chứng từ như:

Tờ khai hải quan.
Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice).
Vận đơn đường biển / hàng không (Bill of Lading / Airway Bill).
Chứng nhận xuất xứ (C/O).
Giấy phép nhập khẩu / xuất khẩu (nếu có).

Nếu không làm đúng thủ tục, lô hàng có thể bị giữ tại cảng hoặc bị phạt rất nặng.

2.3. Quản Lý Rủi Ro Và Xử Lý Sự Cố

Trong quá trình vận chuyển quốc tế, rất nhiều vấn đề có thể xảy ra như:

Hàng bị mất, thất lạc.
Hàng bị hải quan giữ lại do thiếu giấy tờ.
Hàng bị hư hỏng do điều kiện vận chuyển.
Chậm trễ lịch trình do thời tiết hoặc trục trặc tàu, máy bay.

OPS có nhiệm vụ tìm ra giải pháp nhanh chóng để giảm thiểu thiệt hại. Ví dụ, nếu hàng bị kẹt ở cảng do thiếu C/O, OPS phải nhanh chóng làm lại hồ sơ để thông quan hàng hóa.

2.4. Kiểm Soát Chi Phí Và Đàm Phán Hợp Đồng Logistics

OPS phải đảm bảo chi phí logistics tối ưu nhất cho doanh nghiệp. Điều này bao gồm:

Đàm phán giá vận tải với hãng tàu, hãng bay.
Tìm kiếm phương thức vận chuyển hiệu quả nhất.
So sánh giá giữa các công ty logistics để tối ưu chi phí.

Ví dụ: Nếu vận chuyển hàng bằng đường biển mất quá nhiều thời gian, OPS có thể đề xuất phương án vận chuyển bằng đường hàng không cho các lô hàng cần gấp.

OPS (Operations) Trong Xuất Nhập Khẩu

3. Quy Trình Làm Việc Của OPS Trong Xuất Nhập Khẩu

Bước 1: Tiếp Nhận Yêu Cầu Vận Chuyển

Nhận thông tin lô hàng từ bộ phận kinh doanh hoặc khách hàng.
Kiểm tra loại hàng hóa, điều kiện vận chuyển, và thời gian yêu cầu.

Bước 2: Lựa Chọn Phương Thức Vận Chuyển

Đánh giá giữa các phương thức: đường biển, đường hàng không, đường bộ hoặc đường sắt.
So sánh chi phí, thời gian vận chuyển và mức độ an toàn.
Đặt booking với hãng tàu, hãng bay hoặc công ty vận tải.

Bước 3: Xử Lý Chứng Từ Và Thủ Tục Hải Quan

Chuẩn bị các chứng từ cần thiết (Bill of Lading, Invoice, Packing List, C/O…).
Làm thủ tục khai báo hải quan điện tử.

Bước 4: Giám Sát Vận Chuyển Hàng Hóa

Theo dõi lịch trình hàng hóa từ khi xuất phát đến khi đến cảng đích.
Phối hợp với kho bãi để đảm bảo hàng hóa được lưu kho đúng thời gian.

Bước 5: Xử Lý Sự Cố (Nếu Có)

Nếu hàng bị chậm trễ hoặc gặp sự cố, OPS phải nhanh chóng đưa ra giải pháp thay thế.

4. Những Kỹ Năng Cần Có Khi Làm OPS

Kỹ năng quản lý thời gian: Đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đúng lịch trình.
Kỹ năng giao tiếp và đàm phán: Làm việc với hải quan, hãng tàu, khách hàng.
Kiến thức về logistics và xuất nhập khẩu: Hiểu rõ các điều kiện vận chuyển và thủ tục hải quan.
Khả năng xử lý tình huống: Giải quyết nhanh các sự cố phát sinh trong quá trình vận chuyển.

OPS (Operations) Trong Xuất Nhập Khẩu

5. Kết Luận về OPS trong Logistics

OPS trong xuất nhập khẩu là bộ phận then chốt, đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đúng quy trình, đúng tiến độ và an toàn. Nếu không có OPS, toàn bộ chuỗi cung ứng có thể bị đứt gãy, gây thiệt hại lớn về thời gian và chi phí.

Phần mềm khai báo Hải quan 2025 hiện nay gồm loại nào?

noreply@blogger.com (Thuận OPS) — Fri, 29 Aug 2025 03:12:00 +0000

Khai Hải quan điện tử 2025 bằng phần mềm Khai báo nào ? Cách cài đặt và sử dụng những phần mềm khai báo Hải quan xem ở đâu ?

Các bước sử dụng hệ thống

Các bước để vận hành Hệ thống VNACCS/VCIS

Bước 1: Đăng ký sử dụng chữ ký số

Bước 2: Đăng ký Người sử dụng Hệ thống VNACCS/VCIS

Bước 3: Tải và cài đặt phần mềm đầu cuối cho doanh nghiệp

1. Sử dụng Phần mềm đầu cuối do Tổng cục Hải quan cung cấp miễn phí:

- Doanh nghiệp tải bộ cài đặt phần mềm đầu cuối cùng hướng dẫn cài đặt tại đây.

- Thực hiện cài đặt theo hướng dẫn sử dụng.

* Lưu ý: trong quá trình cài đặt, chương trình sẽ yêu cầu nhập các thông số "Mã số máy trạm" và "Khóa truy cập", đây là các thông số doanh nghiệp được cung cấp khi tiến hành đăng ký người sử dụng hệ thống (bước 2).

2. Phần mềm của các công ty cung cấp phần mềm đầu cuối khai báo hải quan:

Các phần mềm khai hải quan điện tử đã đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật kết nối với Hệ thống VNACCS/VCIS gồm:

- FPT.VNACCS 278 của Cty TNHH Hệ thống thông tin FPS FPT

- ECUS5-VNACCS của Cty TNHH Phát triển công nghệ Thái Sơn

- CDS live 4.5.0.8 của Cty TNHH TMDV CNTT G.O.L

- ECS 5.0 của Cty Cổ phần Softech

- iHaiQuan 2.0 của Cty Cổ phần TS24

Bước 4: Sử dụng phần mềm đầu cuối để thực hiện khai hải quan

Phần mềm đầu cuối cho doanh nghiệp được Tổng cục Hải quan cung cấp miễn phí.

1. Cài đặt phần mềm đầu cuối:

- Tải bộ cài đặt phần mềm đầu cuối cùng hướng dẫn cài đặt tại đây.

- Thực hiện cài đặt theo hướng dẫn sử dụng.

* Lưu ý: trong quá trình cài đặt, chương trình sẽ yêu cầu nhập các thông số "Mã số máy trạm" và "Khóa truy cập", đây là các thông số doanh nghiệp được cung cấp khi tiến hành đăng ký người sử dụng hệ thống (bước 2).

2. Sử dụng phần mềm đầu cuối để thực hiện khai hải quan:

- Tham khảo hướng dẫn sử dụng phần mềm tại đây.

- Xem video hướng dẫn doanh nghiệp khai hải quan trên hệ thống VNACCS tại đây.

Phản ánh các vướng mắc trong quá trình vận hành (nếu có)

Doanh nghiệp có thể phản ánh vướng mắc tới cơ quan hải quan bằng 2 cách sau:

1. Phản ánh qua Cổng TTĐT Hải quan:

Doanh nghiệp phản ánh vướng mắc bằng dịch vụ “Hỗ trợ vướng mắc vận hành Hệ thống VNACCS/VCIS”.

Đề nghị doanh nghiệp tích cực phản ánh vướng mắc bằng phương pháp này, gửi kèm ảnh chụp màn hình khi phát sinh lỗi để tạo điều kiện thuận lợi cho cơ quan hải quan xử lý vướng mắc.

2. Phản ánh qua điện thoại:

Doanh nghiệp gọi điện đến Bộ phận hỗ trợ của cơ quan hải quan nơi phát sinh vướng mắc.

- Số điện thoại của Bộ phận hỗ trợ - Tổng cục Hải quan: 19009299 bấm phím 2

- Số điện thoại Bộ phận hỗ trợ của các Cục Hải quan tỉnh, thành phố được đăng tải tại đây.

Phương Hà 79 Cát Lái

noreply@blogger.com (Thuận OPS) — Thu, 22 May 2025 10:41:00 +0000

THÔNG TIN LIÊN HỆ PHƯƠNG HÀ 79 CÁT LÁI

Địa chỉ: QQ8V+92R, Lê Phụng Hiểu, Cát Lái, Thủ Đức, Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0905292731

Hướng dẫn đường đi đến Phương Hà 79

DỊCH VỤ KHAI BÁO HẢI QUAN CHUYÊN NGHIỆP UY TÍN GIÁ TỐT SÀI GÒN 2025

Địa chỉ: Đỗ Xuân Hợp , Phường Phú Hữu, Thủ Đức Dist., HCMC, Vietnam

Điện thoại: +84 283775 3777 – Hotline : 0939470945

FAX: +84 283 7713737
Email: khaihaiquan.online@gmail.com
Website : https://KhaiHaiQuan.Online

Hướng dẫn đường đi

14 hải quan nhận hối lộ để thông quan hơn 13.000 container hàng lậu

noreply@blogger.com (Thuận OPS) — Mon, 19 May 2025 02:41:00 +0000

14 hải quan nhận hối lộ để thông quan hơn 13.000 container hàng lậu

14 lãnh đạo, cán bộ Chi cục Hải quan cảng 2 Hải Phòng bị cáo buộc đã nhận 8,1 tỷ đồng để giúp Công ty Tài Lộc thông quan 13.376 container hàng lậu trị giá 1.800 tỷ đồng.

Bà Nguyễn Thị Thu Hiền, Chi cục trưởng Hải quan cảng 2 (Hải Phòng) cùng Vũ Ngân Châu, Chi cục phó và 6 cán bộ vừa bị VKSND Tối cao truy tố về tội Lợi dụng chức vụ quyền hạn trong khi thi hành công vụ, ngày 16/5.

Cùng vụ án, 6 cựu công chức, lãnh đạo Đội thủ tục Chi cục Hải quan cảng 2 bị truy tố tội Nhận hối lộ. Ông Nguyễn Tài Lộc, Giám đốc Công ty Tài Lộc bị cáo buộc tội Buôn lậu; Ngô Quang Tuyên, kế toán trưởng Công ty Tài Lộc, tội Buôn lậu và Đưa hối lộ.

Xem thêm : Được cán bộ hải quan tiếp tay, hơn 1.800 tỉ đồng hàng lậu "tuồn" qua đường chính ngạch

Theo cáo trạng, từ tháng 12/2020, Tuyên và Lộc (em vợ Tuyên) thành lập Công ty Tài Lộc mua gỗ ván bóc trong nước. Khách hàng chủ yếu là người Trung Quốc.

Một năm sau, hai người thống nhất mở thêm 13 công ty và mượn pháp nhân của 3 công ty khác để làm dịch vụ xuất khẩu trái phép hàng sang Trung Quốc. Trong quá trình xuất khẩu hàng hóa, nhóm này đã thực hiện các thủ đoạn lập khống hồ sơ lâm sản, khai báo gian dối số lượng hàng để buôn lậu gỗ ván bóc.

Sau khi được cán bộ hải quan giúp đỡ, nhóm Tài Lộc đã thông quan 13.376 container hàng với 1.698 tờ khai hải quan. Tổng trị giá hàng buôn lậu hơn 1.800 tỷ đồng và thu lợi bất chính 210 tỷ đồng.

Vận chuyển hàng hóa tại một cảng ở Hải Phòng, tháng 7/2023. Ảnh: Giang Huy

Nhằm được thông quan trái phép, nhóm Công ty Tài Lộc đã thỏa thuận, chi tiền ngoài cho công chức hải quan. Từ tháng 7/2022 đến 1/2024, nhóm bị can là công chức, lãnh đạo Chi cục Hải quan cảng 2 đã nhận tổng 8,1 tỷ đồng để bỏ qua các sai phạm cho nhóm Công ty Tài Lộc.

Theo cơ quan tố tụng, sai phạm Chi cục Hải quan cảng 2 diễn ra trong quá trình tiếp nhận, giải quyết tờ khai hải quan và kiểm tra thực tế hàng hóa.

Ở doanh nghiệp Tài Lộc, Tuyên là người chỉ đạo toàn bộ hoạt động, quyết định đưa tiền chi ngoài cho cán bộ nhà nước. Đầu mối thực hiện dịch vụ hải quan cho Tài Lộc được Tuyên giao cho Ngô Quang Long từ tháng 4/2022. Long sau đó chủ động liên hệ, đề xuất với công chức hải quan bước 2 Trịnh Đăng Tài nhờ giúp phê duyệt các tờ khai thông quan nhanh. Long cũng đề nghị được khai báo khối lượng ở mức thấp hơn thực tế.

Để mọi việc trót lọt, Long đưa ra các mức tiền chi ngoài cho công chức hải quan thuộc Chi cục Hải quan cảng 2. Cụ thể, doanh nghiệp sẽ chi 100.000 đồng một tờ khai hải quan, tiền thông quan là 800.000 đồng một container hàng.

VKS xác định sau khi nhận tiền chi ngoài từ doanh nghiệp, công chức bước 2 và lãnh đạo Chi cục Hải quan cảng 2 đã chia nhau theo tỷ lệ. Trong đó, cán bộ tiếp nhận, giải quyết tờ khai hải quan hưởng toàn bộ 100.000 đồng một tờ khai và 15% tiền thông quan.

Phần còn lại là 85% tiền thông quan sẽ nộp về cho Tô Thị Thu Hương (Đội phó Thủ tục). Với số tiền này, Hương hưởng lợi 15%, còn lại đưa cho Đội trưởng thủ tục Đặng Hoàng Lân. Nhận tiền, Lân hưởng lợi 20%, còn nộp cho Chi cục trưởng Hiền 30%, Chi cục phó Châu 30% và số còn lại giữ để chi cho hoạt động chung của Đội thủ tục.

Theo tỷ lệ chia tiền như trên, bị can Hương hưởng lợi cá nhân 4,4 tỷ đồng, Lân hưởng lợi 864 triệu đồng, Tài 845 triệu đồng.

Ở nhóm lãnh đạo Chi cục, bà Hiền và Châu biết Đội thủ tục hỗ trợ thông quan nhanh, giảm chi phí lưu kho bãi nên đã bỏ qua một số bước trong tiếp nhận, giải quyết, kiểm tra hàng hóa cho nhóm Công ty Tài Lộc. Hai lãnh đạo sau đó nhiều lần nhận tiền của doanh nghiệp, thông qua cấp dưới, mỗi người 648 triệu đồng.

Danh sách 22 bị can:

- Tội Nhận hối lộ:

1. Trịnh Đăng Tài: Cựu công chức Đội thủ tục hàng hóa xuất nhập khẩu, Chi cục Hải quan Cảng 2

2. Phạm Tùng Dương: Công chức Đội thủ tục hàng hóa xuất nhập khẩu, Chi cục Hải quan Cảng 2

3. Tô Thị Thu Hương: Phó đội trưởng Đội thủ tục hàng hóa xuất nhập khẩu, Chi cục Hải quan Cảng 2

4. Đặng Hoàng Lân: Cựu đội trưởng Thủ tục Chi cục Hải quan Cảng 2

5. Bùi Anh Tiến: Cựu phó đội trưởng Thủ tục Chi cục Hải quan Cảng 2

6. Vũ Xuân Trường: Phó đội trưởng Thủ tục Chi cục Hải quan Cảng 2

- Tội Lợi dụng chức vụ quyền hạn trong khi thi hành công vụ:

1. Nguyễn Thị Thu Hiền: Chi cục trưởng Chi cục Hải quan Cảng 2

2. Vũ Ngân Châu: Cựu phó Chi cục trưởng Chi cục Hải quan Cảng 2

3. Nguyễn Anh Đức: Công chức Chi cục Hải quan Cảng 2

4. Trần Quốc Hưng: Công chức Chi cục Hải quan Cảng 2

5. Bùi Tiến Hậu: Công chức Chi cục Hải quan Cảng 2

6. Phạm Văn Định: cựu Công chức Chi cục Hải quan Cảng 2

7. Nguyễn Văn Long: Công chức hải quan Cảng Đình Vũ

8. Trương Bình Lộc: Công chức Chi cục Hải quan Cảng 2

- Tội Buôn lậu và Đưa hối lộ:

1. Ngô Quang Tuyên, kế toán trưởng Công ty Tài Lộc

2. Nguyễn Quang Long: Nhân viên nhóm Công ty Tài Lộc

- Tội Buôn lậu:

1. Nguyễn Tài Lộc: Giám đốc Công ty Tài Lộc

2. Nguyễn Trung Hiếu: Nhân viên nhóm Công ty Tài Lộc

3. Hà Thị Oanh: Giám đốc Công ty Tân Việt

4. Nguyễn Văn Khang: Giám đốc Công ty Bảo Linh

5. Hoàng Tuấn Sơn: Phó giám đốc Công ty Bảo Linh

- Tội Lừa đảo chiếm đoạt tài sản:

1. Trần Thị Thủy: không nghề nghiệp

Nguồn: Vnexpress

TAND TP.HCM phạt tù cựu cán bộ hải quan tiếp tay buôn lậu gần 700 container hàng

noreply@blogger.com (Thuận OPS) — Sun, 18 May 2025 11:45:00 +0000

Bị cáo Vũ Xuân Đồng bị đưa ra xét xử về hành vi khi còn là cán bộ hải quan, đã tiếp tay cho cựu đại úy cảnh sát buôn lậu để hoạt động nhập lậu hàng hóa, máy móc thiết bị cũ, trị giá hơn 118 tỉ đồng.

Ngày 16.5, TAND TP.HCM xét xử sơ thẩm và tuyên phạt bị cáo Vũ Xuân Đồng (44 tuổi, cựu cán bộ hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn - khu vực I, TP.HCM) mức án 3 năm tù về tội buôn lậu.

Liên quan vụ án, tòa phạt bị cáo Lê Ngọc Dần (52 tuổi, ở TP.Hà Nội) mức án 8 năm 6 tháng tù, Trần Tuấn Kiệt (40 tuổi, ở Trà Vinh) 7 năm tù, Nguyễn Văn Đức (38 tuổi, ở Bà Rịa - Vũng Tàu) 8 năm tù và Nguyễn Thị Thu Sa (49 tuổi, ở Khánh Hòa) 8 năm tù về cùng tội danh trên.

Các bị cáo tại tòa

ẢNH: DƯƠNG TRANG

Xem thêm: Được cán bộ hải quan tiếp tay, hơn 1.800 tỉ đồng hàng lậu "tuồn" qua đường chính ngạch

Tiếp tay buôn lậu gần 700 container hàng hóa, trị giá hơn 118 tỉ đồng

Theo cáo trạng, từ 9.2019 - 5.2021, Hoàng Duy Tiến (cựu cán bộ Phòng Cảnh sát kinh tế Công an TP.HCM) đã thành lập và sử dụng tư cách của 45/47 công ty để mở 1.153 bộ tờ khai hải quan, nhập lậu 1.287 container hàng với tổng trị giá hơn 217 tỉ đồng rồi bán cho nhiều chủ hàng để kiếm lời.

Hôm 18.4, TAND TP.HCM xét xử sơ thẩm và tuyên phạt bị cáo Hoàng Duy Tiến mức án 12 năm tù, 24 đồng phạm của Tiến nhận từ 5 - 11 năm tù cùng về tội buôn lậu.

Ngoài hành vi của Hoàng Duy Tiến và đồng phạm, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an TP.HCM tiếp tục mở rộng điều tra, xác định hành vi phạm tội liên quan đến việc nhập lậu hàng hóa máy móc thiết bị cũ của những chủ hàng khác và cán bộ hải quan có liên quan.

Cụ thể, Vũ Xuân Đồng là cán bộ hải quan, công tác tại Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn - khu vực I, TP.HCM. Khoảng tháng 8.2019, Đồng đã giúp sức để Tiến và đồng phạm nhập khẩu trót lọt số lượng đặc biệt lớn hàng hóa máy móc, thiết bị cũ từ lúc làm thủ tục mở tờ khai nhập khẩu cho đến khi thông quan.

Để đối phó với việc thanh tra, kiểm tra, Đồng đã chỉ cho Tiến cách thuê xưởng sản xuất cho các công ty, thay đổi các công ty đứng ra nhập khẩu cũng như người đại diện. Đồng thời, các container hàng khi khai báo hải quan sẽ chỉnh sửa năm sản xuất so với thực tế.

Khi hàng đã về cảng, Tiến hoặc Tuấn sẽ nhắn tin báo cho Đồng biết, Tiến đã đưa tiền cho Đồng theo từng container để được Đồng hỗ trợ trong quá trình kiểm tra thực tế hàng hóa. Nếu container hàng của Tiến vi phạm chứa hàng cấm hoặc hàng hóa vượt số lượng đã khai báo, Đồng sẽ thông báo cho Tiến biết để đưa thêm tiền cho Đồng giải quyết giúp.

Cáo trạng xác định, trong tổng số 1.280 container máy móc, thiết bị cũ nhập lậu về Việt Nam, Đồng được phân công kiểm hóa 698 container hàng với giá trị hơn 118 tỉ đồng.

Quá trình điều tra và xét hỏi công khai tại phiên tòa, các bị cáo thừa nhận hành vi phạm tội như cáo trạng truy tố.

Bị cáo Vũ Xuân Đồng khai, quá trình quen biết, Hoàng Duy Tiến nói với Đồng là các công ty người quen của Tiến nhập khẩu máy móc, thiết bị cũ từ nước ngoài về Việt Nam và nhờ bị cáo kiểm hóa nhanh các container hàng hóa để nhanh chóng mang container hàng ra khỏi cảng, tránh chi phí lưu container trong cảng nên bị cáo đồng ý giúp chứ không nhận tiền hay lợi ích gì.

HĐXX nhận định, hành vi của các bị cáo đặc biệt nguy hiểm cho xã hội, đã xâm phạm đến trật tự quản lý kinh tế của Nhà nước nên cần xử lý nghiêm nhằm răn đe.

Nguồn: Báo Thanh Niên

Cựu cán bộ hải quan TP HCM lãnh án tù vì tiếp tay buôn lậu

noreply@blogger.com (Thuận OPS) — Sun, 18 May 2025 11:31:00 +0000

(NLĐO) - Đây là đường dây buôn lậu máy móc thiết bị cũ trị giá hơn 217 tỉ đồng do một cựu cán bộ công an cầm đầu.

Ngày 16-5, sau 2 ngày xét xử và nghị án, TAND TP HCM đã tuyên án sơ thẩm đối với 5 bị cáo trong vụ án buôn lậu thiết bị, máy móc cũ liên quan đến Hoàng Duy Tiến, cựu cán bộ công an từng bị xử phạt 12 năm tù.

HĐXX tuyên phạt Vũ Xuân Đồng (SN 1981, nguyên công chức Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn Khu vực I, TP HCM) 3 năm tù về tội "Buôn lậu". 4 bị cáo còn lại là các chủ hàng gồm: Lê Ngọc Dần (SN 1973) 8 năm 6 tháng tù; Nguyễn Văn Đức (SN 1987) 8 năm tù; Nguyễn Thị Thu Sa (SN 1976) 8 năm tù; Trần Tuấn Kiệt (SN 1985) 7 năm tù.

Các bị cáo tại toà

Cả 4 bị cáo cùng bị tuyên phạm tội "Buôn lậu" và buộc nộp lại số tiền thu lợi bất chính.

Theo cáo trạng, từ tháng 8-2019 đến tháng 6-2021, Vũ Xuân Đồng đã lợi dụng chức vụ, cố ý làm trái các quy định về kiểm hóa hàng nhập khẩu, tiếp tay cho Hoàng Duy Tiến nhập lậu hàng ngàn container máy móc, thiết bị cũ không đạt điều kiện vào Việt Nam.

Dù biết rõ quy định chỉ cho phép nhập khẩu máy móc đã qua sử dụng không quá 10 năm tuổi để phục vụ sản xuất, Đồng vẫn giúp Tiến hoàn tất thủ tục thông quan, trực tiếp kiểm hóa 698 container với tổng trị giá hơn 118 tỉ đồng.

Trong khi đó, các bị cáo Dần, Đức, Sa, Kiệt đã thông qua Tiến để nhập lậu tổng cộng 36 container hàng hóa cấm, với trị giá hàng chục tỉ đồng và hưởng lợi từ vài chục đến vài trăm triệu đồng.

HĐXX nhận định hành vi của các bị cáo gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến trật tự quản lý kinh tế, cần xử lý nghiêm. Tuy nhiên, do các bị cáo có thái độ thành khẩn, nhân thân tốt, trong đó Vũ Xuân Đồng có quá trình công tác tốt, nên được xem xét giảm nhẹ một phần hình phạt.