Yogi Afdil Riadi Blog

noreply@blogger.com (My way) — Thu, 17 Jan 2019 06:50:00 +0000

MODIFIKASI KLX TAHUN 2009 AKHIR

Salam Jumpa, Salam Rindu dan Salam Satu Jalur untuk brader2 roda semua, Dua tahun sudah tidak ada tulisan dalam Blog ini, sehingga terasa rindu juga jadinya. Hari ini saya mO BAhas tentang KLX S TAhun 2009 milik saya. Saya beli motornya tahun 2014 (Seken... Hahaha) pas Awal beli sempat ragu dan bimbang juga dibuatnya, banyak banget masalah yang dihadapi oleh pengguna dari motor KLX ini. Masalah utama itu pada bagian Koplingnya yang sering Aus dan loyo hal itu disebabkan power dari KLX ini sangat kurang sekali disamping itu pihak kawasaki juga sudah memberi komentar bahwa KLX dibuat untuk penggunaan harian saja bukan untuk digunakan Adventure apalagi balap ( Waktu Itu yaaa... bukan sekarang). pas motornya dah nyampe rumah timbul pikiran wt modifikasi bagian kopling, soalnya dah mulai selip2 gitu. Searching sana sini n konsultasi di beberapa grup KLX akhirnya ketemu jurus wt membunuh penyakit Kopling KLX ntu, beli Kampas KOpling GL Pro AHM Produk Asli Honda sama Per KOpling Ninja 250. Kampas kopling lebih saya saran kan pakai Originalnya KLX soalx lebih awet saya beli kampas kopling GL Pro karena dana kurang ajha. Per Kopling sebeanya bisa pake Kawahara untuk Jupiter MX Lama atau merek-merek lainya cuma komposisi yang tepat menurut saya Kampas Ori KLX/GL Pro AHM Plus Per Kopling Kawasaki Ninja 250.

Untuk saat Ini sampai disini dulu yaa... besok kita lanjut bagian-bagian lainnya

Modifikasi KLX S Tahun 2009

F1zr Grasstrack

noreply@blogger.com (My way) — Wed, 29 Mar 2017 08:54:00 +0000

Kelebihan dari Mesin F1zr jika dijadikan motor trail bobot ringan sehingga mudah digerakkan dalam keadaan terpuruk didalam lumpur. kiyta hanya perlu mengangkat bagian blakang motor dan berusaha seefektif mungkin menarik gas agar tidak ada slidding yang akan membuat motor semakin terjebak didalam lumpur tersebut...

Pada kondisi mesin motor seperti sekarang dengan piston OS 1,75 std sangat susah di dibejek dengan gigi 1 pada tanjakan pajang bikin nafas motor berkurang dan langsung low sehingga saya lebih suka pake gigi 2 pada setiap tanjakan. memang agak susah dikendalikan namun jika tangki mesin dijepit paha lebih kuat maka torsi besar itu sedikit lebih mudah dikendalikan. Bagi sebagian orang mesin 2 tak kurang torsi dan kurang enak diajak ngetrail padahal mesin 2 tak itu banyak sekali keuntungannya. Mesin tidak rewel dan mudah dalam perawatan disamping itu harga ondersilnya juga masih bersahabat dengan kantong pelajar sekalipun. kerusakan yang sering terjadi dimesin 2 tak ada pada ring piston dan dan piston bisa saja dikarenakan kekurangan Olsam atau kualitas buruk yang mengakibatkan piston macet dan Liner tergores. Kompresi tinggi juga bisa membuat piston macet jika tidak diimbangi dengan Jetting yang pas karena kompresi tinggi membutuhkan suplai bahan bakar lebih besar untuk membasahi piston.

sekian dulu postingan saya besok kita ulas lebih detailnya... jangan lupa Follow dan dikomen yaa...

whipp

noreply@blogger.com (My way) — Mon, 20 Feb 2017 08:44:00 +0000

Salah satu tantangan terbesar di trek gundukan berpasir adalah bahwa bagian dimana rolling whoops yang akan sangat menyedot semua energi anda. Sekilas bagian ini terlihat tidak terlalu rumit, dan akan melihat banyak rail berukir pada pasir. Dalam kasus ini sebenarnya ada bahaya besar yang mengancam diri dan tunggangan anda.

Tidak perlu menjadi seorang jenius untuk mengetahui bahwa kecepatan bukan solusi tepat untuk dapat melewati serangkaian gundukan berpasir karena gundukan berpasir selalu memiliki rail tak beraturan bekas ban raider anda sebelumnya dan hal ini akan sangat mempengaruhi keseimbangan motor anda saat melaju dengan kecepatan tinggi.

Beruntung, kali ini Josh Hill akan berbagi tips sebagaimana ia akan menjelaskan teknik terbaik yang digunakan untuk melalui serangkaian gundukan berpasir tanpa harus mengeluarkan terlalu banyak energi dan anda juga tidak akan banyak kehilangan waktu.

F1z/Poswan Adventure

noreply@blogger.com (My way) — Mon, 20 Feb 2017 08:38:00 +0000

Banyak perubahan yang dilakukan untuk membangun motor bebek Force1 lansiran 1996 ini menjadi motor trail. Terutama dari sector kaki-kaki dan chasiss yang harus dirubah total. Shockbreker depan dipilih dari Suzuki TS 125 karena dirasa mampu dalam menghadapi jalan terjal saat adventure. Bobot suspensi yang ringan sangat membatu jika kondisi jalur yang ekstrim, jika lumpur yang terlalu dalam yang menyebabkan motor jalan ditempat maka dengan diangkat sedikit saja motor bisa keluar dari lumpur ( Pengalaman Pribadi ). Sedangkan suspense belakang menggunakan merek Yoshimura variasi sudah kuat dan stabil untuk adventure, dikarenakan jarang sekali ada trek yang bisa digunakan untuk gaspoll.

Gambar : Padang Mengatas (New Zealand Indonesia)

Velq menggunakan kepunyaan Kawasaki KLX, lebih ringan dan modis diterapkan dimotor trail. Masalah harga relative murah untuk hasil yang akan didapat, tampilan akan menjadi lebih tangguh dan kokoh. Arm Kawasaki Kaze yang menempel membuat tampilanx makin match selain itu lebih stabil dibawa ke jalur adventure.

Bagian bodi menggunakan bodiset Yamaha YZ85 merek SND, sesuai sama mesin sama-sama dari Yamaha harganya juga murah ( ha ha ha ha ). Chasiss menggunakan aslinya hanya ditambahkan besi bulat tebal 3mm SNI. Besi tersebut dirangkai menyesuaikan bodiset YZ85 dan tinggi badan, karena jika terlalu tinggi atau tidak sesuai dengan bodiset maka akan tidak nyaman dipakai dijalur ekstrim.

Jangan Lupa diKomen mas/mbak broh... share bole juga tp izin saya dulu yaaa....

PENANTIAN 5 TAHUN

noreply@blogger.com (My way) — Thu, 02 Feb 2017 12:29:00 +0000

seperti pungguk merindukan bulan, mungkin istilah ini tepat untuk motor Force1 lansiran tahun 1996 ini. Butuh waktu lima tahun merakitnya menjadi motro trail yang ciamik dan kokoh seperti sekarang. Berawal dari penemuan bangkai motor dibelakang rumah orang dikampung sebelah, hanya digeletakkan dibelakang rumah dan terlihat sudah berkarat. Kondisi motor dalam keadaan mati Trondol tampa fiber-fiber yang melekat tersisa hanya sasis, roda-roda, kaki-kai dan mesin.

Gambar I : YAMAHA Force1 tahun 1996

Bagian pengapian semua imitasi dengan merek F*@uyama sehingga tenaga jauh Ngedrop maka wajib diganti dengan product original YAMAHA. Spul, CDI, dan Koil semua ganti baru original pada waktu itu harganya tidak lebih dari 400rb sudal bisa membeli semua Ondersil engapian Oriinal YAMAHA. Saya merasakan tenaga berubah sangat signifikan dan Powerfull, setelah diteliti ternyata blok Silinder masih Pake piston OS 75 dan seluruh lubang-lubang yang ada diblok silinder masih dalam keadaan STD. kekurangannya ada pada Head Silinder terdapat banyak lubang-lubang kecil akibat Ngelitik pemakaian oleh pemilik sebelumnya. Akhir cerita head langsung dibubut menyesuaikan karakter motor Traban yang butuh power bawah yg banyak dari pada putaran atasnya.

Lubang buang diporting menjadi 28 dan 34 namun ujung lubang ke knalpot masih dalam keadaan standar hanya dikikis permukaan kasarnya saja. Bagian transfer dan bilas hanya pembersihan kulit jeruknya saja agar sesuai dengan modifikasi pada lubang buang sedangkan Head silinder dikikis sesuai permukaan piston agar tidak terjadi Ngelitik pada putaran atas.

Karburator dipakai dari saudara dekat Force1 yaitu YAMAHA RX King merek S*#NG Wai, untuk mendudukkan karburator RX King Intake Manifol diganti dengan Intake Kodok Variasi khusus untuk motor Grasstrack. Sehingga suplai bahan bakar menjadi lebih sempurna dan ledakan powernnya juga lebih besar.
Jangan lupa dikomen jika masih ada yang ingin ditanyakan.. itung2 berbagi dengan sesama penikmat Motor trail

Setting Suspensi Depan

noreply@blogger.com (My way) — Wed, 30 Jan 2013 06:12:00 +0000

Seting suspensi depan tak boleh asal, meskipun ada 4 langkah yang biasa dilakukan mekanik harian maupun balap. Pertama tambah oli sokbreker, kecilin liang suling, ganti per keras atau ganjal per pakai ring (washer).

Tambah oli sok depan ada batasnya. Maksimal 5 cc dari standar. Lebih dari itu bikin ruang kosong di tabung sok menyempit. Efeknya, saat dapat tekanan, cairan yang mestinya pindah ke ruang lain jadi tak bisa. Jadi, kayak suspensi mati. Tapi, pabrikan melarang ganti oli sok SAE-10 dengan oli lain lantaran kekentalannya beda. Jika terlalu kental akan sulit lewat lubang suling dan berakibat sok jadi limbung.

Berikutnya kecilin lubang suling buat nahan derasnya aliran oli sok. Ini biasa dilakukan di motor balap, efeknya bisa bikin pantulan atau rebound lebih lambat. Tapi, pekerjaan ini butuh ketelitian dan bantuan tukang las. Sebab jika lubang terlalu kecil, oli malah enggak ngalir.

Ganti per. Tapi, panjang per pengganti kudu sama, biar tak menekuk pas dipasang. Sedang kian banyak ulir rapat, maka per lebih keras. Contoh, Vario bisa pakai per sok depan Karisma atau Supra X. Panjang sama tapi per lebih keras.

Terakhir, ganjal ring. Meski tak terlalu disarankan, namun beberapa mekanik memperbolehkan dengan syarat. Yaitu, pakai ring (washer) orisinal yang tak mudah terkikis. Sebab gram-gramannya bisa menyumbat lubang suling bahkan bisa merusak sil dan as sok. (Sumber)

Serba-Serbi Grasstrack Indonesia

noreply@blogger.com (My way) — Thu, 20 Dec 2012 07:35:00 +0000

Jika kita melihat dari konstruksi rangka grasstrack dapat dilihat bahwa sector kaki sangat menentukan dalam mengendarai motor grasstrack tersebut. Semakin baik kaki-kaki yang dimiliki semakin baik feeling joki dengan motornya begitu juga sebaliknya. Hal ini bisa kita lihat dari grasstrack professional yang ada mereka memakai kaki dari SE (special engine) yang telah dirancang khusus untuk medan ekstrem sekalipun, jadi g’heran kalo tracker2 profesional itu lebih responsive dalam memahami karakter motor dan sirkuitnya. Sebenarnya masih banyak factor yang mempengaruhi, diantaranya modifikasi rangka yang baik dan benar, kenyamanan tracker dalam mengendarai motor, factor fisik dari tracker sendiri.

Modifikasi rangka grasstrack mengarah pada konstruksi rangka SE bahkan ukuran pada motor SE dipakai pada motor grasstrack, karena rangka SE telah teruji tahan banting dilintasan motocross. Semakin baik rangka yang dirakit maka akan menjadi lebih nyaman untuk dikendarai. Rangka pada bebek grasstrack tergantung jenisnya ada jenis bebek standar yang dimodif hanya pada penguatan pada bagian tengah rangka agar lebih aman untuk digrasak ditrek. Pada rangka bebek modif N sport yang disisakan pada rangka standar hanya bagian tengahnya saja dan ditambahkan dengan besi berbentuk Y dengan ketebalan sekitar 2,5-3mm. dari beberapa narasumber yang ane dapet konstruksi pemasangan shockbreker harus sama dengan asli pada motor standar agar lebih nyaman karena pabrikan telah menghitung dengan baik pemasangan shock pada motor terlebih pada motor bebek lebih disarankan.

Faktor fisik tracker adalah kunci dalam menaklukkan motor grasstrack yang bringas. Kebanyakan tracker hanya gde nyali doank tapi fisik loyo akibatnya jadi bulan-bulanan motor sendiri. Ane pertama kali nyoba motor grasstrack tampa persiapan dah ngerasain susahnya ngendaliin tuh motor ditambah lagi lintasan yang g’jelas bentuknya. Kebanyakan tracker grasstrack porsi latihannya sama dengan pembalap motocross, seperti jogging 3-5km yyang dilakukan 3 kali seminggu ditambah dengan sedikit renang untuyk menambah kelenturan badan yang berguna pada saat masuk tikungan selebihnya hanya tambahan latihan ringan bisa skiping, sit-up, push-up, handgrip dan sebagainya.

Ganti Magnet Sesuaikan Jarak Pulser

noreply@blogger.com (My way) — Sat, 17 Nov 2012 09:28:00 +0000

Untuk keperluan balap, banyak yang aplikasi magnet dari motor lain. Misalnya di road race yang umumnya banyak menggunakan magnet spesial engine.

Namun setelah pasang magnet, masalahnya tidak langsung beres. Harus diikuti dengan pemasangan pulser yang benar pula. Tentunya agar menghasilkan performa dan kerja mesin yang normal.

Menurut Tomy Huang dari Bintang Racing Team (BRT), ada dua yang diperhatikan. Pertama, posisi pulser dari tonjolan di magnet (pick up pulser). Tonjolan atau untuk sensor ini sangat menentukan.

Ketika posisi piston sedang TMA (Titik Mati Atas), posisi ujung belakang tonjolan di magnet berada 15 derajat dari pulser. Artinya jika pulser dipasang di atas magnet atau pas di tengah, posisi tonjolan magnet ada di depan atau sebelah kiri.

Posisi 15 derajat ini tergantung dari diameter magnet yang dipakai. Kalau diameter sebesar punya YZ, angka yang optimal 15 derajat. Kalau yang dipakai punya Jupiter standar, bisa 30 derajat. Dari perbandingan diameter Jupiter standar memiliki diameter 114mm dan magnet YZ 57mm.

Jarak Optimal 0,7-1mm

Angka 15º juga adalah patokan derajat yang enak dipakai langsam. “Untuk mesin 4-tak, paling optimal 15º itu,” sebut Tomy lagi.

Satu lagi yang mesti diperhatikan yaitu jarak dari pulser sampai tonjolan. Menurut Tomy, Supaya maksimal 0,7 sampai 1mm. (Paja Tu)

Magnet YZ125 = Magnet Jupiter, Kenapa???

noreply@blogger.com (My way) — Sat, 17 Nov 2012 09:18:00 +0000

Tempo doeloe banyak yang mengandalkan magnet engine (SE) buat roda race atau drag bike. Kebanyakan menggunakan magnet Yamaha YZ. Padahal kalo dipikir, buang-buang uang. Kenapa Om?

Magnet yang dirancang Yamaha, secara hitungan sama untuk semua tipe motornya. Seperti magnet YZ hitungannya sama dengan magnet Jupiter-Z, Mio dan Vega. Enggak percoyo?

Yuk lihat dimensinya. “Magnet Yamaha Mio, Jupiter maupun Vega, memiliki diameter luar 112 mm,” jelas Herianto, manajer Technical Service Bintang Racing Team (BRT).

Sedangkan pick up pulser atau panjang tonjolan di magnet 57,5 mm. Dua ukuran ini berlaku hampir pada semua tipe motor Yamaha yang dipakai harian.

Bisa dibandingkan dengan magnet spesial engine pabrikan Yamaha itu. Yuk lihat magnet YZ yang punya diameter lebih kecil. Kalau diukur menggunakan sigmat sekitar 75 mm. Dimensi kecil untuk mengejar putran ringan, ujung-ujungnya supaya putaran mesin tidak berat.

Begitupun panjang pick up coil atau tonjolan di magnet. “Ukuran pastinya 38,5 mm. Ini menggunakan rumus perbandingan,” jelas Heri yang beken dipanggil Bom bom itu.

Yuk dibuktikan kalau dua ukuran berbeda itu secara hitungan sama. Bisa manual atau pakai rumus. Kalau manual, gunakan jangka dan penggaris. Bisa langsung ketahuan.

Tapi, bagi yang mau menggunakan rumus mudah juga bisa. Formulanya:

PP1 PP2

------- = -------

D1 D2

PP1 = Panjang pulser magnet besar

PP2 = Panjang pulser magnet kecil

D1 = Diameter magnet besar

D2 = Diameter magnet kecil

Seperti diameter magnet Jupiter-Z ukurannya 112 mm dengan panjang pick up pulser 57,5. Sedang diameter magnet YZ yaitu 75 mm. Yuk dibuktikan kalau panjang tonjolan di magnet YZ ukurannya 38,5 mm. Dari rumus itu:

D1 = Diameter magnet Jupiter-Z 112 mm

PP1 = Panjang tojolan magnet Jupie 57,5 mm

D2 = Diameter magnet YZ 75 mm

PP2 = Panjang pulser magnet YZ berapa?

Dari rumus:

PP1 PP2

------- = -------

D1 D2

Angkanya bisa dimasukkan ke dalam rumus, jadinya:

57,5 PP2

------- = -------

112 75

Maka panjang tonjolan pulser di magnet YZ yaitu:

57,5 x 75

PP2 = ---------------

112

PP2 = 38,5 mm

Terbukti kan? Kalau magnet Jupiter-Z, Vega dan Mio secara hitungan sebenarnya sama dengan YZ. Jadi, ngapain pakai magnet YZ kalau punya Jupiter bisa dibubut untuk dibikin ringan.

Bagaimana jika magnet Honda Karisma atau Blade mau dibikin kecil pakai lempengan besi seperti milik YZ yang punya diameter 75 mm. Tapi, tetap menggunakan CDI asli Honda Blade. Berapakah panjang tonjolan di magnetnya?

Dari diameter magnet Blade 112 mm (D1) dengan tonjolan di magnet 38 mm (PP1). Jika mau dibikin seperti magnet YZ yang berdiameter 75 mm (D2), tonjolan di lempengan (PP2) bisa dihitung:

38 PP2

------- = -------

112 75

PP2 =(38x75)/112

=25,5 mm

Jadi, kalau Blade mau pake magnet atau lempengan seukuran diameter YZ yang 75 mm, panjang tonjolan magnet 25,5 mm. Ini pakai CDI Blade.

Panjang pulser magnet YZ 38,5 mm. sedang Jupiter 57,5 mm

Dari penjelasan di atas, magnet YZ secara hitungan sama dengan magnet Jupiter, Vega dan Mio. Makanya CDI yang digunakan juga bisa saling tukar. Tapi, harus tetap memperhatikan sistem AC atau DC.

Jika menggunakan magnet YZ dan sistemnya seperti asal atau AC, gunakan CDI yang AC juga. Misalnya menggunakan CDI Vega-R yang punya CDI sistem AC.

Tentu banyak yang masih ingat. Dulu pengapian Yamaha Vega sangat bertaji di road race. Bahkan bisa bejaban dengan pengapian Vortex yang notabene menggunakan magnet YZ itu.

Baru sekarang kita punya jawaban. Terbukti magnet Vega hitungannya sama dengan YZ. Bahkan lebih akurat menggunakan magnet Vega. Alasan magnet Vega lebih simpel lihat tulisan di bawah ya.

Selain menggunakan CDI Vega yang AC, bisa saja magnet YZ dipadu CDI Jupiter-Z atau Mio. Tapi, sistemnya harus diubah. Tidak lagi pakai AC, kudu jadi DC. Caranya suplai arus listrik menggunakan aki.

Sepulnya bisa dilepas.

5 Pertimbangan Dalam Membeli Motor Trail

noreply@blogger.com (My way) — Fri, 16 Nov 2012 13:47:00 +0000

Penggemar motor trail di Indonesia sekarang “dimanjakan” oleh produsen dengan banyaknya pilihan motor trail yang ditawarkan. Mulai dari produk “lokal” hingga motor build up yang harganya selangit. Dibandingkan tahun 90-an, tentunya kini jauh lebih mudah bagi konsumen untuk memilih motor trail idaman. Untuk saat ini motor trail apapun tersedia di pasaran, tergantung seberapa tebal isi dompet konsumen.

Uupps apa betul isi dompet menjadi pertimbangan utama dalam membeli motor trail? Bisa ya, bisa juga tidak. Karena membeli motor trail itu bukan sekedar pertimbangan isi dompet saja, namun pertimbangan apakah motor tersebut benar-benar “pas” dengan anda. Tulisan ini semoga bisa membantu anda yang ingin membeli motor trail. Yang jelas penulis bukanlah tim pemasaran produk tertentu, ini murni sebagai suara konsumen yang kebetulan telah mencicipi berbagai jenis motor trail mulai kelas lokal, mocin, motor rilisan Amrik hingga motor Eropa.

Setidaknya ada 5 pertimbangan dalam membeli motor trail:

Isi dompet alias budget yang tersedia
Peruntukan motor trail tersebut
Skill
Ketahanan dan kenyamanan motor (kualitas)Perawatan dan spare parts motor

1. Isi dompet alias budget

Ketersediaan dana tentunya menjadi faktor pembatas dalam memilih motor trail yang akan dibeli. Bagi yang dompetnya tebal sih memang ada begitu banyak pilihan motor. Tapi bagi yang anggaran pas-pasan, tentunya ilihannya jadi lebih terbatas. Kalau anda belum terlalu “kebelet” (mendesak) untuk membeli motor trail idaman, maka anda bisa menunda membeli motor trail idaman tersebut sambil menabung sampai uangnya cukup untuk membeli motor itu, sehingga ketika anda membelinya anda akan puas karena sesuai dengan keinginan.

Daripada membeli motor “murah” namun kualitas apa adanya, maka bisa jadi anda akan kecewa ketika mencoba motor tersebut di medan offroad. Motor memang tampang trail, tetapi koq performanya tidak jauh beda dengan motor kebanyakan. Apalagi ketika anda menjual motor trail yang mengecewakan anda tersebut pasti harganya akan terjun bebas.

Terlepas dari peruntukan motor trail yang akan anda pakai, untuk kantong anda yang budgetnya dibawah Rp 25 juta, maka pilihan motor trail yang tersedia di pasaran Indonesia antara lain KLX 150S, Suzuki TS 125 dan Hyosung/monstrac.

Kalau budget anda dibawah Rp 60 juta, maka pilihannya adalah KLX 250S, Honda CRF 150F, CRF 230F (second), KTM 200 (second), Yamaha WRF 250 (second), kawasaki KXF 250 (second), dll. Pilihan akan lebih banyak jika budget anda di atas Rp 60 juta, antara lain KTM 250 EXCF, CRF 250X, Husaberg, Husqvarna TE 250, KTM 200, CRF 230F, WRF 250 dan masih banyak lagi lainnya.

2. Peruntukan motor trail

Sebelum memutuskan untuk membeli, anda harus tahu motor trail tersebut akan lebih banyak digunakan untuk apa? Maksudnya apakah sekedar untuk touring yang artinya lebih banyak jalan aspal, adventure (aspal dan tanah), kompetisi atau offroad di medan extrim (tight offroad). Karena setiap motor oleh pabrikan telah dirancang untuk tujuan tertentu, meskipun juga ada motor yang multi purpose alias bisa digunakan di segala medan.

Kalau kebanyakan motor trail anda akan digunakan untuk touring atau light adventure yang tidak terlalu sering dipakai di medan offroad yang ekstrim, maka membeli motor dengan bobot yang “berat’ masih dimungkinkan. Bobot motor trail yang relatif berat itu misalnya KLX 250 dan Hyosung/monstrac 200. Motor yang berat bobotnya akan mengganggu manufer anda jika dipakai di medan offroad single track, tight wood, atau penuh tikungan tajam.

Kalau anda gemar offroad di medan single track atau offroad extrim, maka pilihan terbaik adalah motor dengan bobot yang ringan. Motor kategori ringan ini misalnya TS 125, KTM 200, CRF 150F, dll. Motor bobot berat juga bisa saja dipakai di medan offroad yang exrim, namun tenaga anda akan lebih banyak terkuras, aplagi kalau jatuh, hemmm pasti akan susah payah untuk mendirikan motornya!

Bagi anda yang suka speed offroad, akselerasi atau power motor yang dahsyat, maka bisa memilih motor-motor spek kompetisi atau murni enduro. Sayangnya untuk saat ini motor-motor kategori ini kebanyakan masih build up, sehingga harganya masih mencekik bagi kebanyakan konsumen. Motor kategori spek mumpuni ini antara lain KTM 200, KTM 250 EXCF, KTM 450 EXCF, husaberg FE 450, Husqvarna TE 250, CRF 250R/X, WRF 250, KXF 250, RMZ 250, YZF 250, dll. Motor tersebut dijamin dahsyat, tinggal apakah rider mampu mengendalikan motor tersebut (lihat penjelasan tentang skill di bagian bawah dari tulisan ini) atau tidak.

3. Skill

Membeli motor trail itu hendaknya bukan karena gengsi semata. Untuk apa membeli motor bagus yang harganya ratusan juta namun justru kita tidak bisa memakainya secara optimal karena skill mengendarai kita terbatas? Untuk pemula atau yang baru gandrung dengan trail, belilah motor yang tenaganya tidak terlalu menyentak, beli yang karakternya smooth saja. Selain skill mengendarai, yang harus juga dipertimbangkan adalah berat dan tinggi badan. Di medan offroad postur badan pengendara ini menjadi sangat penting. Jika badan tidak terlalu tinggi, maka memakai motor jangkung (yang kebanyakan build up) itu akan menjadi siksaan tersendiri di medan offroad yang ketat/ekstrim.

Namun kabar gembiranya, jika tubuh anda pendek namun ngotot ingin beli motor spek offroad yang dahsyat macam KTM atau Husaberg, maka kini sudah ada produk yang bisa nurunin ketinggian motor. Jadi kaki bisa menapak tanah dengan baik yang akan membantu anda lolos dari rintangan di medan offroad.

Jika persoalan ketinggian badan sudah terpecahkan, pertanyaan berikutnya adalah bagaimana riding skill anda? Bagaimana kemampuan anda mengendarai motor trail di medan offroad? Kalau kemampuan anda masih pas-pasan saja, maka lebih baik jangan membeli motor trail spek kompetisi/enduro murni. Kecuali anda memakainya hanya untuk “gaya-gayaan” saja, tidak dipakai di medan offroad yang extrim.

Pendapat sebagian orang yang mengatakan bahwa motor trail dengan cc besar berarti semakin mantap di medan offroad, patut ditinjau ulang. Memang betul motor dengan cc besar seperti 450 cc itu pasti punya power yang lebih dahsyat dibanding yang 250 cc. Namun pertanyaannya adalah, sejauh mana anda mampu membawa motor tersebut? Dalam diskusi di forum KTM Talk, disebutkan bahwa di Amrik itu tidak banyak orang yang bisa membawa motor 450cc dengan optimal. Power motor sering berlebih, sementara skill pengendaranya masih “tidak berlebih” alias pas-pasan. Akibatnya yang terjadi bukan kita yang mengendari motor, namun motor yang mengendarai kita.

Namun bagi anda yang merasa punya skill mumpuni, motor 450cc adalah motor yang menyenangkan dan luar biasa. Alternatif untuk mengimbangi motor sahabat anda yang pakai 450cc adalah motor 2T yang 200 atau 250cc. Motor enduro 2T seperti KTM 200/250, Husaberg TE 250 atau Husqvarna WR 250 itu relatif bisa mengimbangin motor 450cc 4T. Kelebihan motor 2T disbanding 4T adalah bobotnya yang lebih ringan.

Jika skill mengendari motor trail (di medan offroad, bukan di jalanan raya) masih terbatas, lebih baik pakai motor-motor yang spek bukan kompetisi/offroad. Alernatif motor yang bisa dipilih antara lain KLX 150, KLX 250, TS 125, Monstrac 200, dll.

4. Ketahanan dan Kenyamanan Motor (kualitas)

Jika motor trail anda lebih banyak digunakan untuk offroad, bukan sekedar untuk mejeng di jalanan raya, maka faktor ketahanan dan kenyamanan motor harus dipertimbangkan di urutan atas. Ada banyak motor di jalanan yang tampangnya seperti motor trail, namun begitu dipakai di medan offroad terlihat “mellow”, belum lagi kerusakan sering terjadi. Jangan sampai kita offroad di hutan, namun kita hanya report memperbaiki kerusakan motor yang sebetulnya memang tidak layak untuk offroad. Ada guyonan, ” buka bengkel kog di tengah hutan”.

Pilihlah motor-motor yang keluaran pabrikan ternama semacam Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna, Husaberg, Yamaha dan Suzuki. Paling tidak motor pabrikan ternama ini menjadi “garansi” bahwa produk yang dikeluarkan adalah produk yang berkualitas. Namun bukan berarti haram memakai motor trail keluaran pabrikan tidak ternama. Bila budget anda terbatas, bisa saja anda membeli motor tersebut, namun perlu diperhatikan lebih ekstra tentang beberapa komponen yang mungkin perlu diupgrade untuk dipakai di medan offroad.

Jika tinggi anda tidak sampai 165 cm, lebih baik anda tidak memakai motor jangkung spek kompetisi atau enduro 250cc atau lebih. Karena postur tubuh yang tidak terlalu tinggi akan membuat anda kesulitan melintasi medan offroad yang extrim apalagi dalam kondisi jalur yang basah. Lebih baik anda memakai motor yang relative tidak terlalu tinggi seperti KLX 150, CRF 150F dan TS 125.

Sebaliknya jika tinggi anda lebih dari 170 cm, lebih baik anda tidak memaki motor pendek (ban 16/19) seperti KLX 150. Karena posisi mengendarai jadi lebih cepat capek, karena kaki terlalu menekuk tajam. Apalagi jika bobot tubuh anda mencapai lebih dari 80 kg, akan terlihat lucu jika naik motor kecil. Yah jadi kelihatan seperti beruang sirkus naik sepeda angin…...

Untuk yang mempunyai tinggi tubuh 170 cm keatas boleh bernafas lega, karena bisa lebih punya “kesempatan” untuk memakai motor-motor spek kompetisi 250 cc ke atas. Maklum motor seperti ini rata-rata memang terbilang jangkung untuk ukuran orang Indonesia.

Memakai motor tipe cross atau di Indonesia sering disebut motor SE untuk offroad juga masih dimungkinkan dengan catatan skill anda mumpuni untuk mengendalikan kuda terbang itu. Kelemahan motor SE ini adalah suspensi lebih keras dibandingkan motor enduro dan biasanya untuk motor SE (terutama sebelum tahun 2008) itu susah untuk menghidupkannya pakai kick starter. Beruntung sekarang ada motor SE seperti KTM 350 SXF yang sudah dilengkapi dengan electric starter. Jadi tinggal pencet tombol, motor sudah greng dan siap diajak ‘terbang’.

Motor tipe SE juga tidak dilengkapi dengan lampu, sehingga tidak bisa dipakai di malam hari. Namun sekarang juga ada produk-produk yang bisa membuat motor SE dilengkapi dengan lampu yang terang benderang.

Motor trail keluaran pabrikan ternama biasanya punya kualitas yang bagus. Memang harga lebih mahal, namun dibandingkan dengan daya tahan dan kenyamanan yang ditawarkan, maka harga mahal itu menjadi relatif tidak terlalu berarti.

5. Perawatan dan spare parts motor

Jika anda adalah orang yang tidak terlalu mengerti tentang mesin motor trail, maka ada baiknya memilih motor yang rendah perawatan. Beberapa motor yang perawatannya relatif murah dan mudah itu misalnya TS 125 dan KLX 150. Motor build up yang juga perawatannya murah adalah CRF 150F, CRF 230F dan Yamaha TTR 230. Perawatannya hanya cukup dengan membersihkan filter udara dan rutin mengganti oli mesin.

Motor spek kompetisi, SE atau enduro build up tentunya perawatannya juga lebih mahal. Apalagi untuk motor 4T yang harus selalu rutin mengecek kerenggangan klep. Belum lagi pergantian oli mesin harus rutin dan lebih sering. Seringkali oli mesin yang dipakaipun menuntut oli dengan spek tinggi yang harganya di atas Rp 100.000 per liternya. Itupun membeli olinya juga tidak terlalu mudah.

Motor enduro yang 2T perawatanya jauh lebih murah dan mudah, dibandingkan dengan yang tipe 4T. Cukup dengan rutin membersihkan filter udara dan mengecek busi. Kelemahannya adalah motor 2T bensinnya harus dicampur dengan oli. Hal ini yang sering bikin pengendara jadi ogah mamakai motor 2T. Padahal untuk anda yang malas pergi ke bengkel untuk servis rutin, maka trail 2T adalah pilihan jitu. Apalagi untuk motor trail 2T generasi terbaru semacam Husaberg TE 250 dan KTM 200 itu sudah dirancang untuk irit penggunaan oli samping. Konsumsi BBM-nya pun terbilang irit. Satu lagi kelebihan motor trail 2T adalah bobot motornya lebih ringan.

Di jaman serba internet dan FB, sepertinya soal spare parts motor tidak menjadi halangan berarti untuk saat ini. Semuanya bisa dibeli atau paling tidak bisa diorder. Spare parts motor Eropa seperti KTM, Husaberg dan Husqvarna, kebanyakan harganya lebih mahal dibandingkan motor Jepang. Enaknya motor Jepang adalah beberapa spare part itu bisa memakai spare parts motor harian yang sudah beredar di jalanan Indonesia. Misalnya beberapa komponen Honda CRF 230F atau CR 85 itu sama dengan motor tiger atau supra X, sehingga harganya menajdi lebih murah.

Membeli motor yang di Indonesia sudah ada dealer-nya memang akan lebih aman dan lebih murah harganya. Beberapa dealer motor trail yang sudah ada di Indonesia adalah untuk motor KTM (husaberg?), husqvarna dan kawasaki. Untuk motor lainnya masih dimasukan oleh importer umum yang biasanya harganya lebih tinggi dibanding ATPM atau distributor resmi khusus satu merk.

Selanjutnya terserah anda, motor trail apa yang akan anda beli. Konsumen dalah raja. Jangan tergoda oleh iklan dan gengsi semata, pertimbangKan dengan matang sebelum anda memutuskan untuk membeli motor trail idaman. Jangan sampai anda menyesal di kemudian hari. Selamat mengendarai motor trail idaman anda! (Paja tu)

KLX 140L Amerika coyyyyyyy....

noreply@blogger.com (My way) — Tue, 13 Nov 2012 08:33:00 +0000

Ane Baru tau nee kalo KLX150 da Sodara kembarnya KLX140 di Amerika lagi, emang sie dah ktinggalan berita banget tapi lumayan juga kq wt menambah ilmu kita (hehehe). dari penelusuran N bertia sana-sini kesimpulan ane ne bagian mesin, chasis, suspensi depan semuanya sama perbedaaannya hanya pada Body, knalpot dan Ban. BilaKLX 140 menggunakan kombinasi ukuran depan-belakang : 70/100 R17 dan 90/100 R14, maka KLX 150 menggunakan spek ban yang lebih besar yaitu kombinasi depan belakang : 70/100 R19 dan 90/100 R16. Ini berarti KLX 150 memiliki ground clearance yang lebih tinggi pula dari KLX 140. KLX140 lebih terkesan padat N kekar dari KLX150 ( tu mnurut ane sie.,,,heeehe). tapi bro2 smua bisa liat perbedaannya di gambar dibawah ne

KLX 150

Ada berita bahwa Kawasaki US, Irvine, California bersama dengan Komisi Keselamatan Produk Konsumsi AS (The U.S Consumer Product Safety Commission) melakukan kampanye recall varial trail Kawasaki 140. Produk yang ditarik tersebut adalah KLX 140 A8F/B8F produksi Januari dan Februari tahun 2008 yang disinyalir bermasalah pada bagian sasis yang terpasang atau diproduksi dengan tidak semestinya.

Cacat produksi trail yang diproduksi di Thailand tersebut, dikhawatirkan dapat menyebabbkan sasis patah atau rusak, sehingga bisa membahayakan pengendaranya.

Seperti dilansir Motocrossactionmag.com, Senin (19/10/2009), sebanyak 200 unit KLX 140 harus ditarik kembali, dengan cara melaporkan langsung pada diler terkait bagi para konsumen yang menggunakannya.

Meski harus dilakukan penarikan kembali tersebut, namun komisi keselamatan Amerika tersebut belum melaporkan adanya insiden yang menyebabkan korban jiwa akibat permasalahan tersebut.

Sementara itu, varian KLX 150S yang sekarang beredar di Indonesia sendiri ternyata juga merupakan produksi Thailand yang sama seperti KLX 140 yang ada di Amerika itu. Bagaimana dengan KLX 150 Indonesia. (Lengkap)

New Honda Mega Pro F. Chimon

noreply@blogger.com (My way) — Mon, 12 Nov 2012 07:52:00 +0000

Walau sama-sama garuk tanah, motocross dan garsstrack berbeda, ya pasti dong. Tapi prinsifnya sama, iya sama-sama pakai ban tahu, kan? Bukan itu bro, tapi manusia (pembalap), rangka-suspensi, dan mesin punya peran seimbang. Itu sama dengan rancang bangun Honda New Mega Pro grasstrack. Sasis dibikin kuat, suspensi benar-benar cakar tanah milik special engine, mesin disuntik sesuai kebutuhan dan peran jokinya.

Ada buktinya di acara Djarum Coklat Extra Grasstrack di Ciamis, Jawa Barat, awal Oktober 2012. New Mega Pro lansiran 2012 ini satu-satunya 4-tak yang ikut kelas campuran senior FFA yang dikuasai Kawak Ninja 150. Dia dikepung 9 Ninja yang membawa sejata Shuriken Jutsu (hahaha), New Mega Pro ke-2. Lumayan, untuk ukuran riset baru tiga bulan dilakukan Honda Banten MPC KYT IRC AHRS (HBMKIA), pemilik motor ini. Paling utama lagi, New Mega Pro pendatang baru di grasstrack.

BORING TIGER

Mesin kejar kapasitas sesuai konversi dengan 2-tak. Aturan teknik grasstrack mirip-mirip dengan motocross. Di moto-x untuk 2-tak 125 cc dan 4-tak 250 cc. Di grasstrack jelas dekat dengan motor umum di Indonesia seperti Ninja 150 cc yang 2-tak, terus yang 4-tak jadi 250 cc. Tapi kapasitas 250 cc pada New Mega Pro belum didapat. Saat ini masih 196 cc.

Sederhananya, ambil silinder (boring) Honda Tiger 2000 bersama pistonnya. Pakai standar diameter silinder Tiger pun, New Mega Pro ini masih 175 cc. Makanya kembali dioversize 125 dan dapatnya seperti yang disebut tadi. “Untuk saat ini kapasistas begitu seimbang dengan rangka dan suspensi. Paling pas lagi dengan karakter pembalanya,” jelas M Fachmy, juragan HBMKIA yang bermarkas di Pandeglang, Banten tersebut .

Dengan penambahan kapasitas, tenaga juga berlipat. Tadinya hanya 150 cc uap bahan bakar yang masuk ke ruang bakar, sekarang 196 cc. Itu pun masih dibatasi, kalau kelebihan tenaga, hendiling akan ngaco. Trackernya akan ampun-ampunan, tapi tetap gengsi minta ampun. Makanya nantinya bertahap soal silinder ini sampai benar-benar seimbang soal rangka, suspensi dan kebiasaan trackernya.

Defisit kapasitas diatur dari durasi kem, per klep, karburator dan kenalpot AHRS, ya, kompetisi semua. Juga belum gila-gilaan karena untuk keseimbangan tadi. Mesin harus mampu membawa rangka, rangka dan suspensi harus bisa menjalankan peran mesin dan bisa dituntaskan trackernya di sirkuit. Lebih lengkap ukuran-ukurannya ada di Data Modifikasi

Kenalpot dirancang khusus lewat uji balistik. Maksudnya bro, pakai dinamo. Wah masih salah, dynotest yang benar. Maklum, portal baru, jadi kurang paham dengan alat-alat canggih, tahunya manual teknologi. Ya, dari mereknya kelihatan tuh AHRS yang ikut beriklan di portal ini. Jadi sekalian ditulis saja. Wkwkwkw... Jangan tertawa, buktinya kenalpot ini mampu menyumbang 15 persen tenaga.

Kenalpot pun ada versi khusus sirkuit yang pendek-pendek dan panjang-panjang. Yang bersua dengan portal di event kemarin pakai versi pendek. Bentuk kenalpot itu mirip pelepas gas buang Honda SE CRF150. Tapi yang di foto sebelum event, pakai AHRS yang model bulat alias AHRS F4.

RANGKA DAN SUSPENSI, GRADAK SUPERBOWL

Maniakmotor yang hadir di event grasstrack baru lalu saat motor ini ke-2, menyimak rangka dan suspensi sesuai karakter mesin. Contoh, di superbowl atau 10 deretan gundukan rapat, mampu digradak. Gradak adalah, istilah para penggaruk tanah saat melibas superbowl dengan rpm penuh sama dengan kecepatan full. Maksudnya gas tidak tutup-buka, tapi dari gigi 3 itu motor digas habis. Bila rangka dan suspensi tidak mampu, pasti trackernya telah jumpalitan, bro.

RANGKA DAN SUSPENSI, GRADAK SUPERBOWL

Rangka ditopang suspensi special engine 85 cc yang rata-rata dipakai utuk kelas senior. Lebih khusus lagi menggunakan milik YZ85. Motor ini telah langganan dengan Kayaba yang diameter tabung 36 mm. Terus jarak mainnya (travel) bisa 275 mm. Kamu bayangkan saja, pasti kemampuannya sama dengan SE85 melibas jumping dan trek kribo. Fork ini diambil sekaligus dengan segitiganya. Biasanya satu paket dengan monosok.

Tetapi monosok malah merek WP. Hehehe, itu tidak kalah nyaman untuk urusan peredam kejut. Ini monosok ready to race. Kan begitu istilah KTM pada SE mereka. Itu monosok dari KTM SX85. Monosok yang dilengkapi 25 klik pnyetelan rebound. Untuk motor ini dikasih pada klik 13 dari kiri. Klik yang rata-rata dipakai crosser SE85 di kejurnas motocross Indonesia.

Monosok satu paket dengan lengan ayun dan roda. Dari lengan ini bisa dibaca, bahwa WBC memakai konstruksi asli KTM SX85. Entah dari susdut kemiringan monsok sampai konstruksi rangka dudukan atas monosoknya. SUMBER

Bearing SKF (Klahar Balap dan Harian)

noreply@blogger.com (My way) — Mon, 12 Nov 2012 05:03:00 +0000

Terdiri dari :

SKF Enduro (untuk ketangguhan dan performa tinggi)
SKF Genio (kualitas orisinil)
SKF FitGo (putaran mulus, tarikan jadi enteng)

SKF Enduro - The Racing Spirit

SKF Enduro hadir dengan spesifikasi tangguh untuk menghadapi medan yang berat. Dilengkapi dengan ‘Advanced Technology’ pada bearing roda maupun bearing engine, menjadikan bearing ini memiliki daya tahan yang tinggi (durable)

Bearing Engine

Memanfaatkan ‘Advanced Super Hardening Process’, yaitu proses perkerasan baja pada cincin-dalam bearing dan sangkar bolanya, kekerasan yang dihasilkan mampu menahan beban tiga kali lebih kuat. Clearance C3 yang digunakan pada bearing ini, semakin menambah kehandalan performanya.

Bearing Roda

Bearing ini dilengkapi teknologi ‘Double Protection’, yaitu proteksi pada kedua sisi bearing dengan menggunakan kombinasi tutup karet biru dan tutup metal. Tutup karet biru memiliki kualitas bahan yang lebih baik dibandingkan tutup karet standar (hitam). Kombinasi ini digunakan untuk memperoleh perlindungan yang sempurna dari kontaminasi partikel luar (tutup karet biru), namun tetap menjaga performa putarannya (tutup karet metal).

SKF Genio - The Original

Dengan pengalaman lebih dari 100 tahun memasok produk-produknya ke berbagai perusahaan otomotif terkemuka di dunia, SKF Genio dirancang dengan spesifikasi ideal sebagai suku cadang pengganti (replacement part).

Setiap proses bongkar-pasang dalam penggantian suku cadang, berpotensi menyebabkan perubahan dimensi pada komponen-komponen terkait, seperti crankcase, kruk as, piston dan wheel hub/tromol.

Dengan Integrated Technology, desain SKF Genio memiliki penyesuaian spesifikasi untuk mengkompensasi perubahan dimensi pada komponen-komponen tersebut.

Bearing Engine dan Roda: All You Can Get!

Kompatibilitas dengan berbagai spesifikasi pabrikan motor, desain yang presisi, pelumasan terukur dan menggunakan spesifikasi yang sesuai dengan temperatur kerja, perlindungan dengan tutup (karet hitam atau metal) pada salah satu atau ke dua sisinya, menjadikan SKF Genio pilihan ideal untuk suku cadang pengganti.

SKF FitGo - The Innovation

SKF FitGo adalah bearing inovatif yang menjadi trend baru untuk aplikasi sepeda motor. Kombinasi sangkar bola fiber (kode: TN9) yang ringan dan pelumasan terintegrasi, membuat putaran bearing jadi ringan dan halus. Bearing ini sangat cocok bagi penyuka kenyamanan dalam berkendara.

Bearing Engine

Kemampuan meredam noise pada mesin adalah keunggulan SKF FitGo. Penggunaan sangkar bola fiber (kode: TN9) yang ringan, menghasilkan tarikan lebih responsif pada mesin motor. SKF menggabungkan teknologi fiber untuk aplikasi berkecepatan tinggi, dengan standar aplikasi motor harian, sehingga menghasilkan kinerja mesin yang nyaman dan bersahabat.

Bearing Roda dilengkapi pelumasan terintegrasi (grease inside). Konstruksi sangkar bola fiber-nya mampu memberikan perlindungan dari kontaminasi luar (fiber protection - berfungsi seperti tutup). Tersedia dalam varian tanpa tutup dan dengan tutup metal (fiber-metal double protection).

Keunggulan spesifikasi SKF FitGo memberikan manfaat dalam hal:

Peningkatan umur bering
Peningkatan temperatur operasi
Putaran menjadi lebih ringan

Memilih Sokbreker Grasstrack, Dibedakan Berdasarkan Warna

noreply@blogger.com (My way) — Sun, 11 Nov 2012 10:26:00 +0000

Lihat deh sokbreker belakang kelas Bebek Modifikasi Junior dan Senior di kejurnas grasstrack tahun ini. Seperti pelangi, merah-kuning-hijau di langit biru. Wuiiis salah tuh, suspensi belakang di dua kelas itu bukan sekadar pelangi. Perbedaan warna mengarah perbedaan aplikasi teknologi yang dibawa. Harga pun di rentang berbeda.

Lihat sendiri foto di atas dua suspensi belakang yang sangat diandalkan di balapan cakar tanah. Merek kedua sokbreker itu KYB dengan warna merah dan biru.

Sepintas hanya kelir saja yang membedakannya. Tapi, ada yang jadi pembeda dan penting untuk dilacak, terutama bagi para pemain baru balapan cakar tanah. Jangan asal beli, tapi bingung nyetingnya. Akhirnya buang-buang duit tuh.

Hitungannya KYB biru lebih dikenal duluan di balapan cakar tanah. KYB biru banyak dipakai tim-tim pabrikan era dulu. Alternatifnya saat itu yang lebih terjangkau menggunakan sokbreker belakang Honda Win.

“Harganya jelas berbeda. Yang merah lebih mahal dibanding biru. Harga yang biru aja paling murah Rp 5 juta. Apalagi yang merah, lebih dari Rp 5 juta,” beber Hanny Hanjaya, pemilik tim Hanjaya HM1 Exhaust, Lampung.

Hanny sendiri lebih memilih sokbreker KYB yang berkelir biru. Bukan mau disebut seperti langit yang biru, tapi ada kelebihan yang dimiliki KYB biru. “KYB biru lebih gampang nyetingnya,” kata Hanjaya yang timnya termasuk disegani untuk Kejurnas Grasstrack Region 1, Sumatera.

Kenapa bisa lebih mudah nyeting KYB biru? Ini menyangkut teknologi aplikasi adjuster. KYB biru hanya bisa diseting reboundnya alias pantulan balik per saat motor dikasih beban.

Posisi penyetel rebound KYB biru ada di bagian bawah. Pembalap dan mekanik bisa menyetel langsung pantulan balik suspensi seandainya merasa kurang pas.

“Jadinya lebih gampang. Pembalap yang enggak sensitif jadi mudah nyettingnya. Bisa dibilang KYB biru menolong untuk pembalap yang hitungan masih pemula,” ulas Akbar Taufan dari tim Cargloss AHRS 86 Tech Swallow Try Ink, Jawa Tengah, yang juga jago merancang dan membuat rangka grasstrack.

Benar kata Akbar, adjuster rebound enggak bikin pusing pembalap. Patokannya hanya satu, mau pantulannya lebih cepat atau lambat.

Untuk pemula grasstrack, lebih banyak bagaimana merasakan pantulan sokbreker waktu motor dipakai. Lebih dari itu tahapnya sudah masuk ke grasstracker senior.

Tapi, KYB merah punya teknologi aplikasi yang melengkapi KYB biru. KYB merah enggak cuma punya pengeset rebound, tapi juga adjuster compression alias tingkat kekerasan saat sokbreker turun.

“Sebenarnya lebih enak yang KYB merah. Ini sesuai kebutuhan pembalap,” timpal F. Chimon, andalan MPS Honda Banten KYT IRC AHRS, Pandeglang, Banten.

Memang, kalau menggunakan KYB merah pembalap harus punya kemampuan feeling yang tajam untuk kaki-kaki. Dia harus bisa merasakan bagaimana per sokbreker turun saat motor masuk dan keluar tikungan. Setelah itu merasakan lagi bagaimana spring suspensi naik.

Artinya, kemampuan dua feeling yang harus dipunyai pembalap waktu pakai KYB merah. Semakin banyak mengasah feeling kaki-kaki belakang, semakin sensitif merasakan perubahan yang terjadi dengan kondisi trek yang berbeda. Tentunya ini juga wajib didukung kemampuan mekanik yang paham soal sokbreker.

Memang, hitung teknis KYB merahlah yang masuk kategori suspensi belakang sempurna. Teknologi sokbreker seperti KYB merah yang memang dipakai untuk motor-motor balap SE.

Di sinilah perbandingannya, antara KYB biru dan merah. Teknologi aplikasi yang digunakan kedua suspensi belakang itu memang berbeda. Perbedaan inilah yang so pasti membedakan harga.

“Tapi, seandainya pembalapnya enggak sensitif, agak susah juga. Pakai KYB biru saja sudah cukup,” kata Chimon, Juara Nasional Grasstrack 2011.

Karena kedua sokbreker belakang itu harganya selangit, enggak heran tim-tim grasstrack yang berkantong tebal aja yang sanggup membelinya. Itu pun barangnya enggak semudah ditemui seperti layaknya sokbreker belakang untuk road race. (Sumber)

Suzuki RM-Z 250 2013

noreply@blogger.com (My way) — Sat, 10 Nov 2012 01:15:00 +0000

Bagi para pencinta motor trail mungkin g"asing lagi dengan Motor Special Engine keluaran SUZUKI ini,,,, Suzuki RM-Z 250.

Dari data yang ada Motor ini mengalami banyak perubahan pada setiap sektornya, mulai dari suspensi, injeksi, frame, sampai dengan enginenya juga dirubah oleh pihak suzuki. jadi g'heran pada balap Motocross tingkat dunia seperti MX1 & MX2 suzuki menjadi jawara.

Spesifikasi Mesin :

Mesin – 4-Langkah, liquid-cooled, single cylinder, DOHC
Volume silinder– 249cc
Bore x Stroke – 77.0mm (3.0 in) x 53.6mm (2.1 in)
Compression Ratio – 13.5:1
Sistem Bahan Bakar– Fuel Injection
Starter – Primary kick
Lubrication – Semi-dry sump
Ignition – Electronic ignition (CDI)
Transmisi – 5-speed constant mesh
Final Drive – Chain, DID520DMA4, 114mata

Ne Versi 2-Taknya

Wt lebih lengkapnya bro2 smua bisa baca lebih lengkapnya disini

RM-Z250 dilengkapi dengan sasis dan suspensi baru Showa Separate Function front Forks (SFF) yang dapat memisahkan fungsi pegas dan redaman. Tabung bagian kanan sebagai penahan pegas, sedangkan bagian kiri untuk mengelola redaman. Dengan mengurangi gesekan, meningkatkan kinerja redaman dan bobot yang lebih ringan, dengan SFF Showa memberikan kinerja sangat lembut melalui berbagai trek. The SFF Showa juga memberikan redaman suspense yang dapat disetting sesuai keinginan.

Mesin RM-Z250 2013 juga lebih kuat dari sebelumnya dengan perubahan yang dilakukan terhadap piston, stang seher dan pin piston, serta asupan bahan bakar dan knalpot. Hasilnya adalah peningkatan pada torsi menengah dan akselerasi lebih responsif, yang memungkinkan pengendara mempercepat keluar dari tikungan yang sulit dan cepat pada lintasan lurus. Selain itu, RM-Z250 dilengkapi dengan transmisi lima kecepatan baru yang dirancang ulang dengan perpindahan gigi lebih halus, pergeseran cepat dan perubahan yang mumpuni pada bentuk kopling untuk meningkatkan feeling saat perpindahan gigi.

Tapi bagi yang g'sabaran N penasaran sam ne motor wt bro2 smua ne ane kasie Videonya Suzuki RM-Z 250 tahun 2013. Smoga bermamfaat...........

Tips Mesin

noreply@blogger.com (My way) — Fri, 09 Nov 2012 18:59:00 +0000

Melubangi Piston, Agar Putaran Mesin Lebih Ringan

Di Grup Facebook MOTOR Plus Rider, Bro Zabar menanyakan soal melubangi piston. Siswa SMK Negeri 4 Purworejo itu kepingin tahu bagaimana kalau dipakai harian.

Apakah resikonya?

Dijawab Zaenudin alias Bang Jay dari Eka Jaya Motor di Poris Paradise, Tangerang, Banten. Mekanik kawakan ini mengaku sering melubangi piston sejak era mesin 2-tak untuk balap. Kalau untuk balap, piston dilubangi selain untuk pelumasan juga untuk memperingan putaran mesin. Agar rpm mesin lebih mudah naiknnya. Berlaku untuk mesin 2-tak ataupun 4-tak.

Di piston 4-tak standar, lubang-lubang kecil terdapat di got atau alur ring oli. Pelumas yang disapu bersih oleh ring akan digiring menuju lubang. Jadinya oli yang masuk melalui lubang seher akan kembali menuju ruang karter. Membuat oli tidak tertahan di alur ring ketiga.

Nah, kalau di motor balap, lubang pelumas bisa dibikin lubang tambahan. Biasanya di badan seher. Bukan saja pelumas yang akan masuk melalui lubang ini, tapi di motor balap sekaligus untuk mengurangi gesekan. Jadinya putaran mesin lebih ringan.

Menurut Bang Jay, di motor balap lebih ektrem lagi. Seher tidak hanya dilubangi, tapi dipapas abis. Yang kena papas bagian pantat seher. Meniru piston racing yang ukurannya lebih pendek. Fungsinya ganda, selain jadi ringan tapi gesekan dengan silinder jadi kecil.

Namun aksi papas pantat seher kebanyakan dipakai di motor balap liar. Karena kalau dipakai di motor harian berisiko. Dipapas akan menimbulkan suara kasar. Selain itu juga tidak tahan lama.

Sumber Disini

Tips Perawatan Kaki-kaki KLX

noreply@blogger.com (My way) — Fri, 09 Nov 2012 18:52:00 +0000

Ganti laher bambu, perpanjang usia pakai

Kendala bushing unitrack aus, dirasakan pemakai Kawasaki KLX 150S. Proses peredaman di bagian belakang jadi kurang sempurna akibat sil rusak juga berkarat hingga macet.

“Padahal, pemakaiannya untuk harian. Bukan yang ekstrem seperti adventure atau off-road. Mungkin bahan teflon yang dipakainya kurang bagus,” ungkap Sugiyono dari Rockwell Workshop di Jl. Sumur Batu Raya, Blok. A3, No. 2, Kemayoran, Jakarta Pusat.

Sugiyono enggak sembarang ucap. Itu karena kendala ini dialami beberapa konsumennya. Apalagi, bengkelnya kerap diserbu pemakai atau komunitas KLX 150S. “Apalagi untuk pengendara yang bobotnya di atas 70 kg. Teflon ini jadi cepat termakan. Mungkin, sekitar 4–5 bulan, harus ganti,” sebutnya.

Buat mengakali problem yang terjadi, pria berambut panjang ini tentu punya jalan keluar. Teflon itu, diganti pakai bearing alias laher bambu. Kondisi ini, dapat mengurangi friksi di dudukan unitrack itu.

“Selain kekuatannya lebih awet, harga bearing ini juga lebih murah dari teflon orisinal KLX,” buka pria yang akrab disapa Mas No itu. Untuk laher bambu, dipakai merek NTN. Menurutnya, part ini sama dengan laher lengan ayun di Nova Dash.

Bushing aus, sebaiknya ikut diganti(kiri). Diameter laher bambu sedikit lebih besar(kanan) Harga laher, per satuan dijual Rp 35 ribuan. Untuk dudukan, unitrack mengaplikasi 4 teflon. Jadi, kudu ganti keempat part itu sekaligus. “Tentunya jauh lebih murah jika beli teflon KLX satunya dijual sekitar Rp 75 ribuan. Jadi, tinggal kali empat aja,” sebut pria yang bisa diajak konsultasi di 0812-8206-6261.

Wah, terbayang dong! Kalau pakai laher bambu, beli part hanya keluarkan uang Rp 140 ribu. Tapi, kalau pakai teflon, kudu rogoh saku lebih dalam sampai keluar uang Rp 300 ribu tuh. Tetapi, saran pria yang juga modifikator ini, baiknya penggantian laher bambu dilakukan lebih awal. Ya, misalnya ketika motor itu baru datang dari dealer. “Itu untuk menghindari part lain yang aus. Jadi, biayanya tidak bertambah,” kata Mas No yang berusia 31 tahun ini.

Bicara penggantian, butuh bantuan tukang bubut. Itu karena diameter laher bambu yang dipakai, berukuran sama dengan sil. Maka itu, untuk masuk ke dudukan unitrack butuh sedikit penyesuain. Tapi, kalau sobat ogah direpotkan, Mas No siap melakukannya. Cukup siapkan uang Rp 300 ribu, itu sudah termasuk bearing, bubut dan pemasangan.

(motorplus-online.com)

Yamaha Jupiter-Z, Mengatur Timing Sesuai Tanah

noreply@blogger.com (My way) — Fri, 09 Nov 2012 18:19:00 +0000

Tunggangan grasstrack fokus memperbesar torsi. Semakin besar torsi, semakin besar daya cengkram ban ke tanah setelah menerima tenaga dari putaran mesin. Tapi, enggak cukup dengan meningkatkan momen puntir. Namun agar mesin menghasilkan torsi besar dan aman kudu atur ulang timing pengapian.

“Kalau di road race, ban cuma ketemu basah kering. Tapi, di grasstrack permukaan sirkuit beragam. Enggak pas timing pengapiannya resikonya mesin bisa overheat. Kalau sudah overheat, mesin jebol deh,” beber Rudi, tunner tim Kapolres Prabumulih.
Rudi membawa Novi Andrian yang jadi juara umum di Bupati Muara Enim-Yonkav 5/Serbu Cup (BMEYC) 2012, Kejurnas Grasstrack 2012, Region I, Seri IV, Ceta, Muara Enim, Sumatera Selatan, beberapa minggu lalu (30/9).

Betul, permukaan sirkuit grasstrack pastinya enggak bakalan selalu sama setiap serinya. Bisa jadi tanah kering dan keras, mungkin juga berlumpur, atau setengah kering setengah basah yang ada di tiap trek grasstrack.

“Tanah di sirkuit Muara Enim agak lunak. Kena basah sedikit licin,” kata Rudi yang membawa nama speed shop Rangga Lawe, Pangkal Pinang, Bangka Belitung.

Rudi bermain aman. Tanah yang agak lunak enggak bisa dipaksa untuk mematok timing pengapian tinggi. “Kalau treknya keras dan enggak hujan, timing CDI BRT-Bintang Racing Team tipe I-Max dipatok 41 sebelum TMA,” ulas Rudi.

Karena kondisi tanah di Muara Enim yang sedikit lembek dan licin, Rudi mematok timing 40 sebelum TMA. Artinya, momen piston menggebuk api semburan dari busi dibikin sedikit lambat dibanding trek tanah yang kering.

“Seandainya dipaksakan tetap 41 sebelum TMA, mesin enggak lama akan overheat. Itu pengalaman beberapa balapan dengan tanah yang agak lembek,” urai Rudi yang memang cuma itu nama aslinya. Namanya pendek, tapi akalnya panjang.

Pengapian pun menggunakan magnet Yamaha YZF250. Rudi akui magnet SE YZF250 bikin putaran mesin rata dan lebih cepat mengangkat torsi. Berbeda dari SE 2-tak seperti Yamaha YZ125 akan bermasalah kalau treknya basah dan lembek

Rudi pun masih tetap bermain aman. Timing bukaan klep dibikin lama supaya suplai bahan bakar deras. Banyak bahan bakar yang masuk, kan akan membantu proses pendinginan mesin.

Valve in membuka 39 sebelum TMA dan menutup 59° setelah TMB. “Saya pakai piston diameter 55,25 mm. Totalnya jadi 129 cc,” tutup Rudi. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban belakang           : Swallow Terra Cross 90/100-16
Ban depan                : Swallow Terra Cross 70/100-19
Karburator                 : Keihin PWK 28
Knalpot                      : RPM
Sokbreker                 : KYB

Sumber Disini

Karburator Mikuni TMX 35 mm cocok untuk Grasstrack

noreply@blogger.com (My way) — Fri, 09 Nov 2012 18:06:00 +0000

Tipe Kotak

Mikuni TMX 35mm

Mikuni TMX 35mm karburator bukanlah barang baru dalam dunia motocross karena telah digunakan pada mesin motocross Jepang selama bertahun-tahun, karburator ini dirancang untuk memberikan respon throttle instan di semua bukaan throttle.

Mikuni TMX 35mm karburator secara fisik lebih kecil daripada VHSA 34mm namun masih mudah untuk digunakan, mereka menggunakan karet karburator sama seperti semua Amal 28 / 34 mm dan VHSB Dellorto 30 karburator / 32mm yang berarti tidak perlu untuk mengubah inlet manifold atau karet karburatornya.

Mikuni TMX 35 spesifikasi Karburator terdiri dari 3 model :

Mikuni TMX 35 Karburator
Mikuni TMX 38-18 Karburator
Mikuni TMX 38-27 Karburator

Mikuni TMX 35 Karburator memiliki desain datar dengan dasar dinding halus untuk memberikan respon throttle bawah dan widerpowerband. Untuk mengendalikan tingkat bensin Mikuni TMX35 Karburator menggunakan sistem independen yang bergerak mengambang, itu juga tertutup main jet dalam ruang penyekat yang memungkinkan Karburator Mikuni TMX35 tampil lancar tanpa ragu-ragu di medan kasar. Penerapan Karburator Mikuni TMX 35 memiliki ukuran piston 35 mm yang kompatibel digunakan untuk type mesin 125 CC.

Tipe Oval

Spesifikasi Karburator Mikuni TMX35 terdiri dari Ukuran Venturi (mm) : 35 dengan Main Jet : 350 dan Pilot Jet : 20 ditambah Needle Jet / Seri : 6EN11-53

Ini tidak seperti karburator lainnya yang menggunakan jarum, yang mereka miliki adalah sejumlah jarum untuk mengatur rentang pertengahan membuat mereka sangat sederhana untuk disetting.............!!

Karena cara Karbu ini menanggapi bukaan Gas lebih maksimal dalam memadukan aliran udara dan bahan bakar dalam keadaan datar untuk disemburkan ke Head menjadi daya.

Dari penulusuran ane karburator ini harganya berkisaran antara 1,8-2 jutaan...silahkan pra maniak Motocross N Grasstrack mencoba,,,

Honda CB Twister

noreply@blogger.com (My way) — Mon, 05 Nov 2012 06:00:00 +0000

hari ne ane mow sharing tentang Motor Honda CB twister From India...

Murah, Irit, Canggih, N Fashionable adalah gambaran yang cUcok wt ne motor....

Honda CB Twister adalah tingkat entri menakjubkan sepeda motor baru dari Sepeda Motor Honda dan Scooter India HMSI. Motor ini berkapasitas 100cc, terlihat lebih eye catching dan desain brilian bersama dengan kinerja yang sangat baik dari Honda. New Honda CB Twister memiliki daya saing harga lebih maksimal dari pesaing lainnya.

New Honda CB Twister hadir dalam tiga varian atau model;

· Honda CB Twister Kick Start

· Honda CB Twister Self Start

· Honda CB Twister Self start with Disc Brake

Desain semua varian ini sama hanya ada perbedaan kecil antara fungsi semua model Honda CBR Twister. New Honda CB Twister mesin (4 tak berpendingin udara SI) adalah sebuah seni teknologi para ahli Honda. Karena teknologi yang mutakhir HMSI CB Twister yang lebih ekonomis. Bahan bakar Honda luar biasa, bisa menempuh jarak tempuh 65 km per liter bensin. Tempat duduk (jok) yang nyaman, sistem handling dan pengendalian yang easy going, sistem suspensi generasi ketiga, tampilan bergaya sporty, efisiensi bahan bakar dan performa yang tak tertandingi membuat New Honda CB Twister 2011 dua roda yang sempurna.

Bagi agan2 yang pengen tahu lebih Motor ini, Klik disini

New Honda CB Twister 2012 Specs/Specifications/Features

· Engine Type 4 Stroke, Aircooled, SI Engine

· Displacement 109 cc

· Compression Ratio

· Maximum Power 9 bhp @ 8000rpm

· Maximum Torque 9 N-M @ 6000rpm

· Cylinder Bore

· Stoke Ignition Digital CDI

· Wheel Base 1262 MM

· Tyre Size Front 70/100-17 40P, Rear 80/100-17 53P Both are Tubless Tyres

· Wheel Type Alloy

Yamaha TTR 125

noreply@blogger.com (My way) — Mon, 05 Nov 2012 05:32:00 +0000

Jangan dikira gambar diatas merupakan hasil modif’an jupiter Z yang diubah menjadi motor grasstrack, motor ini merupakan asli produksi Yamaha diperuntukkan menggaruk tanah atau motor yang siap diajak berkompetisi dimedan tanah berlumpur, melawan saingannya yaitu Kawasaki klx110.

lihat Armnya.... mantaaap

Jika kawasaki KLX 110 mengambil mesin Kaze 110 dipasang di rangka motor penggaruk lumpurnya, maka hal yang sama juga dialami Yamaha dengan TTR-110nya, memakai basis mesin yang sama dengan miliknya Jupiter Z mengajar para rider muda menerjang gundukan tanah nan lumpur dilintasan grasstrack. Mesin TTR-110 ini bisa dibilang sama plek dengan miliknya Jupiter Z, mulai dari bore x strike 51 x 54mm, kopresi 9.5:1, karburator mikunu VM16, sampai ke sistem penggerak klepnya yang SOHC.

Tampang bak YZ-series

Beralih ke tampilannya yang sangat mirip dengan YZ-series namun TTR-11o ini bentuknya dibuat mini, mulai dari tangki samapi spatboard blakangnya. Rangkanya sendiri masih mempertahankan bentuk dari rangka bebek jupiter Z, sedangkan disisi pengermennya masih dipercayakan pada sistem tromel, kemungkinan yamaha menganggap tromol sudah cukup menjinakkan power dari mesin 110 cc ini. Harga motor ini sendiri tidak bisa dianggap remeh yaitu $ 2.150 atau dikisaran 21juta… lumayan… jika dihitung jupiter Z dimodif gini habis ga ya sampai 21 juta plus motor???

yang ini saingannya

berikut speknya:

Engine
Type	110cc air-cooled 4-stroke, SOHC

Bore x Stroke	51 x 54mm

Compression Ratio	9.3:1

Fuel Delivery	Mikuni® VM16

Ignition	CDI

Transmission	Constant-mesh 4-speed/wet, multiple disc

Final Drive	Chain drive


Chassis
Suspension / Front	Telescopic fork, coil spring/oil damper, 4.5-in travel

Suspension / Rear	Swingarm Monocross®, coil spring/gas-oil damper, 4.3-in travel

Brakes / Front	95 mm drum

Brakes / Rear	110 mm drum

Tires / Front	2.50-14-4PR

Tires / Rear	3.00-12-4PR


Dimensions
Length	61.6 in

Width	26.8 in

Height	36.3 in

Seat Height	26.4 in

Wheelbase	42.5 in

Ground Clearance	7.1 in

Fuel Capacity	1.0 gal

Wet Weight***	158 lb

Sumber : Yamaha Grasstrack

noreply@blogger.com (My way) — Mon, 05 Nov 2012 04:55:00 +0000

Yamaha Force 1, Mengacak Dominasi Senior

Lubang exhaust salah satu penentu karakter mesin 2-tak. Agar mesin mampu berkitir tinggi, lubang buang harus dibabat lebih tinggi.

Yup, seperti di Yamaha Force-1 geberan Rudi yang mengacak-acak dominasi kekuatan tracker senior di kelas bebek modifikasi 2-tak. Bersama Force-1 biru ini, pemuda asal Belitung itu finish kedua setelah Akbar Taufan, pemegang tampuk Juara Nasional Senior 2010.

Bibir atas lubang buang dibuat agar lebih tinggi jadi 26 mm. Itu diukur dari bibir atas blok. Begitupun lebarnya, dibikin hingga 38 mm.

Komposisi ini, membuat mesin lebih mampu berteriak di putaran atas. “Nafas juga lebih panjang,” bilang Uyung, mekanik asal Tasikmalaya, Jawa Barat yang menanganinya.

Joki Force-1 milik Ahok yang juga pemilik tim HK88 Bangka ini juga kudu pintar dalam menahan gas. Supaya rpm mesin tidak mudah turun. Karena karakter lubang buang lebih tinggi, bikin mesin ngok di putaran bawah. Makanya joki kudu pintar menahan gas supaya tidak turun.

Begitunya urusan katup buluh alias valve, Uyung tidak menggunakan merek ternama yang biasa dipakai para tunner. Tapi, cukup pakai valve dari Yamaha RX-Z aja. Ada alasan khusus lho. Karena kalau di Belitung meski treknya panjang, tapi lintasannya agak gembur oleh pasir kuarsa.

"Sedang V-Force lebih enak buat main di putaran atas terus. Itu agak kurang cocok untuk pemakian di Belitung ini. Tapi, ketika pakai valve RX-Z, putaran bawah malah lebih cepat dapat. Tenaga juga lebih spontan,” ungkap pria 30 tahun itu.

Apalagi, semburan bensol dan udara dipasok part pengabut venturi cukup besar. Yaitu, pakai Mikuni TMX 35 mm. Ditemani main-jet 340 dan pilot -jet 45.

Selain lubang buang dan transfer port, permainan seting di kepala silinder juga ikut menentukan ketangguhan engine. Maka itu, head cylinder standar dipapas 2 mm. Lalu, sudut squish juga dibuat ulang jadi 13º berikut lebarnya 7 mm. Volume ruang bakar sekarang pun menjadi 8,7 cc.

Dari ubahan di bagian kepala silinder dan piston, kompresi mesin yang didapat sekarang mencapai 7,5 : 1. Pengukuran didapat dengan metode buret. Wah, angka yang cukup tinggi ya! Tidak salah jika bensol dan oli campur Motul 800 memakai perbandingan 1 liter : 40 ml. “Tapi kalau kondisi cuaca panas, bisa hingga 1 : 45 ml,” timpal pria berambut sebahu ini.

Penyesuaian dari power yang keluar, ikut dibantu lewat ubahan di gigi rasio. Agar teriaknya power sesuai kebutuhan, mulai dari gigi I hingga IV, semua diganti paduan gear close ratio.

Gigi I, andalkan 14/30 (2,142). Kemudian gigi II, 18/ 26 (1,444). Sedang gigi III, 20/ 24 (1,2). Terakhir, gigi IV pakai perbandingan 22/ 23 (1,045). Tuh kan, lihat saja penurunan dari mulai dari gigi II hingga IV. Serba rapat, pantas saja tenaga terdengar sahut-sahutan. “Karena besarnya power bawah, start biasanya dari gigi II,” bilang Uyung yang sudah lama malang melintang di dunia garuk tanah.

Piston cukup pakai oversize 75!

Turut mengatur kinerja power, saluran buang ikut disesuaikan. Untuk itu, pacuan yang dibesut Rudi ini mengaplikasi tabung knalpot milik Yamaha YZ85. Tapi, volume tabung sudah disesuaikan terlebih dahulu. Termasuk juga bentuk leher knalpot.

Agar sesuai rangka dan dimensi pacuan grasstrack, leher knalpot milik special engine (SE) ini dibuat memutar dulu. So, posisi leher berada tepat di bawah mesin. “Mantapnya, ubahan ini pas banget dengan kebutuhan power mesin memang butuh torsi,” jelas mekanik ramah ini.

Terakhir! Untuk membantu dongkrak putaran bawah, pengapian YZ85 dipasang. Mulai dari magnet hingga koil aplikasi milik SE85 itu. Terbukti, putaran bawahnya memang galak! (motorplus.otomotifnet.com)

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Swallow 70/100-19

Ban belakang : Swallow 90/100-16

Gas spontan : Yamaha YZ85

Sok belakang : Kayaba merah

Sok depan : Yamaha YZ85

Sumber : F1zr Grasstrack

Sistem Kerja Mesin 4-Tak

noreply@blogger.com (My way) — Wed, 31 Oct 2012 04:44:00 +0000

SISTEM KERJA MOTOR 4TAK

kita kembali lagi sob ke topik “dumor” (dunia motor) heeee:-)

ok… pasti sudah denger kan istilah motor 4tak?
kira2 motor 4tak itu apa ya?
mari kita bahas sama-sama.yukkkk…ayukkk

motor 4tak adalah

motor yang proses kerja mesinnya dalam satu kali usaha memerlukan 4-langkah kerja piston.

masih bingung???oke simak proses kerja ya sob..perhatikan gambar di bawah ini

Yuuuuk bahas satu persatu,, Yuk ayaaaaa...Yuuuuuuuuuuuuuuuk.....

1.hisap

*langkah kerja piston pertama
pada langkah ini piston dari titik mati atas bergerak ke titik mati bawah.bersamaan dengan itu kelep in atau kelep masuk terbuka “(kelep in ini berhubungan dengan sistem pengkabut atau karburator/injeksi(pada motor injeksi) saat piston turun,inilah terjadinya proses hisap.

2.kompresi

*langkah piston ke dua
setelah piston turun ke titik mati bawah maka selanjutnya piston bergerak naik ke titik mati atas.sebelumnya menghisap kini piston mengkompresi bahan bakar yang telah tercampur dengan udara tadi.bersamaan dengan itu semua kelep menutup rapat.sehingga tidak ada celah bagi bahan bakar tadi,atau terjebak di ruang bakar.inilah yang di sebut proses kompresi

3.usaha

*langkah piston ketiga
bahan bakar yang terjebak tadi kemudian di sulut oleh pentikan api busi sehingga terjadi ledakan yang membuat piston menghasilkan sebuah usaha yang sangat kuat”(dorongan kuat)” yang efek nya akan menimbulkan gaya putar.

4.buang

*langkah piston yang ke 4
setelah piston terdorong kuat ke bawah oleh ledakan diruang bakar piston akan otomatis naik lagi ke atas nah moment ini lah yang di manfaatkan untuk proses pembuangan saat sisa bahan bakar yang tidak berguna untuk di keluarkan.pada proses ini kelep “ex”(terhubung dengan kenalpot/lubang pembuangan) membuka, sedang kelep “in” menutup.

itu lah sob sistem kerjanya,untuk menghasilkan 1 kali usaha piston bolak balik
nah ketauan kan kerja/langkah piston nya 4kali.inilah cikal bakal di sebut motor 4langkah atau 4tak

bisa di bayangkan sob..satu kali dentuman bunyi motor mesin bekerja dalam proses langkah yang lumayan panjang.jadi bisa di terka kan bila motor gasnya di pelintir ampek mentok berapa kali piston naik turun

Semoga bermanfaat.............

Sumber :http://abangirengku.com/sistem-kerja-motor-4tak/

Kuliah Bersama Bapak Aldri Gaul

noreply@blogger.com (My way) — Fri, 22 Jun 2012 02:12:00 +0000

Kayaknya akan ada cerita lucu hari ini...
seperti kejadian kemaren lomba nyanyi antar Angakatan Jurusan IAN UNP

Lagi Malu2 kna Hukuman Tersangkanya cewek smua ha ha ah ha....

Ada yang pede juga.... Peace.....

ha ha ha ha

Satu kampung anggotanya....

Ini yang paling parahnya....kayak tersangka siap maling sendal di Mesjid

ha ha ha ha ha

Ampun Dijeeeeeeee.............

Talambek Pulang Pece

Ternyata Bebek metik g"hanya wt Ibu2 ajha lho...

noreply@blogger.com (My way) — Thu, 21 Jun 2012 07:04:00 +0000

Kejuaran Grasstrack Skutik di Thailand

Ternyata Motor metik atau bebek metik tidak hanya digunakan oleh ibu2 wt kepasar atau paling banternya dijadiin wt road race di Indonesia tapi juga bisa wt olah raga ektrim kayak grasstrack ini.
Kapan yaa ada di Indonesia.........

Yamaha Fino

Populasi motor skutik semakin besar membuat kejuaraan balap-nya semakin banyak. Di Indonesia kejuaran balap road race skutik dan dragbike terbilang rame. Nah di Thailand bahkan ada kejuaraan grasstrack khusus motor matik ini. Terlihat dari tampilan motornya masih menyisakan bentuk matik. Roda depan diganti ring 17 sementara roda belakang kebanyakan masih menggunakan ring 14. Ada juga yang mengganti shock depan dengan kepunyaan motor trail yang lebih panjang. Siapa tau ada promotor lokal yang mau membuka kejuaraan grastrack kelas matik. Semoga bisa menginspirasi…

Yamaha Nouvo Z

Ada Mio juga

Starting Grid

Garis Start

Saat balap..

Aksi pembalap…

sumber : Balap Matic Thailand