El gráfico da para algunas reflexiones:

• La abstención es de un tercio de los electores. ¿Por qué la gente se abstiene de votar? El gran problema aquí es que la abstención tiene los mas diversos orígenes: desidia, estar en contra del sistema, cansancio… ¿No nos da vergüenza un sistema democrático en el que un tercio de la población no participa?
• La abstención es mayor que el partido mas votado. El partido mas votado lo ha sido por menos de una cuarta parte de los electores. En caso de que fuesen unas elecciones nacionales ¿que legitimidad tendría? (bueno, legitimo lo sería, por que cumple la ley… pero quizás esa ley no transfiere correctamente la representatividad).
• Y como nota añadida: Los dos partidos mayoritarios no cubren a mas del 50% del electorado.

No voy a negar que esperaba que los acontecimientos de la semana pasada removieran conciencias y subiera la participación, pero parece que ha podido el hastío y el “votar no vale para nada”.

¿Debería ser obligatorio el voto? ¿O deberíamos cambiar el sistema de representación y gobierno? ¿El sistema no funciona y hay que reiniciar?

Hoy vamos a recorrer los transportes públicos colectivos y quedará claro clasificado lo que hay y lo que no hay.

• Autobús, este vehículo circula con libertad por la misma calzada que los demás vehículos.
• Trolebús, es un autobús que se alimenta de energía eléctrica por lo que necesita ir enganchado a una catenaria. Se mueve con cierta libertad por la misma calzada que los demás vehículo, allá por donde estén instalados los cables.
• Tranvía (o tren ligero), es un vehículo que va sobre railes integrado en la superficie, precisa de suministro eléctrico.
• Metro (Tren Metropolitano), es un vehículo que va sobre raíles normalmente bajo la superficie, en una plataforma completamente diferenciada y de acceso restringido.
• Tren Cercanías, es un tren que realiza paradas a poca distancia. Comparte infraestructuras con otros trenes de media y larga distancia.

Como complemento al artículo recomiendo ecahr un ojo al: Plano Histórico de los Tranvías y Metros Ligeros de Madrid (1871-2010)

Por último, no puedo sino reirme al leer este titular: Los vecinos, inquietos por los pasos a nivel del futuro metro ligero – 20minutos.es. ¿Vamos a tener que poner pasos a nivel para los autobuses y los coches también?

PD: Este artículo me lo ha inspirado la celebración del congreso internacional de Tren Ligero en Madrid, que han tenido la desfachatez de llamar de MetroLigero en español.

Mi viaje por la Ronda comienza en el Museo Nacional de Arte Contemporáneo Reina Sofía (MNCARS para los amigos de las siglas), un antiguo hospital reconvertido en museo hace bastante tiempo y que de vez en cuando conviene revisitar para descubrir sus exposiciones temporales (las exposiciones fijas son de obligada visita, sobre todo ahora que han sido reordenadas). Allí disfruté de la obra de Dalí, de exposiciones imposibles, y me reí con una incomprensible (a mi entender) producción artística de Tàpies.

Mas adelante, a mano izquierda tenemos el Teatro Circo Price, un espacio que ha vuelto con fuerza a la escena madrileña después de mucho tiempo abandonado. Conciertos, conferencias, magia… el espectáculo de calidad tiene su lugar allí.

Por la acera de la izquierda descubrimos el fabuloso espacio de La Casa Encendida, un proyecto de la Obra Social CajaMadrid que nos trae un programa de lo mas variopinto. Merece la pena echarle de vez en cuando un vistazo a sus conferencias, presentaciones y, sobretodo, talleres para todas las edades. Mención aparte poder estar en su terraza disfrutando de un espacio tranquilo en mitad de Madrid.

Finalmente, desembocamos en la Glorieta de Embajadores, donde está el CSA La Tabacalera, el antiguo edificio de La Tabacalera reconvertido en lugar de encuentro, de movimientos sociales, de compartir conocimiento, de crear… Me parece increíble que esas cosas que envidiamos de Berlin o Copenhagen estén funcionado tan bien en Madrid.

Soy actor de improvisación, y es normal tirar de arquetipos para componer los personajes que salen a escena. De una manera rápida, con cuatro pinceladas, tienes que dibujar en la cabeza de la gente quien eres. Y a veces se fuerza y se recurre a tópicos… pero cuando me cruzo con gente así por la calle: chavales “canis” de 15-18 años, desastrados de 30, mujeres marujonas, ancianos cascarrabias, me sorprendo al descubrir que los arquetipos son mayoría.

¿Es por qué soy actor y voy fijándome en la gente? ¿O es que voy fijándome en la gente que confirma mi teoría?

PD: Hablando sobre esto, una amiga me lanza una referencias sobre los Eneatipos. Esta teoría dice que en realidad solo hay 9 tipos básicos de personas, y que sobre esas estructuras se construyen las mas distintas y únicas personalidades.

Al tiempo empezaron las obras en Colón y en el tramo del Paseo del Prado desde ahí hasta Cibeles, dejando bien claro que el coche no se iba, sino que se levantaban los bordes para que los peatones no se metieran a la mitad. Pero sin embargo si que movieron la estatua al centro… y los coches que llegan allí quieren hacer una glorieta rodeando la fuente perfectamente redonda que hay en el centro, pero señales en el suelo indican que NO lo es y los agentes de movilidad intentan disuadir a los conductores de hacer lo que su instinto les dice. ¿Alguien puede explicarme que cosa antinatural han hecho? ¿Para qué?

Os recomiendo leer el artículo en Indica: Roundabouts: unlearn what you already learnt(está en inglés)

Pero finalmente se ha decidido ha hacer algo de verdad: el Plan Ciclista de Movilidad…. que llevaba demasiado tiempo en el limbo y que significará, recien aprobadito que está, que se podrá ir generando poco a poco una auténtica malla de vías ciclistas por la ciudad que permitiran desplazamientos sencillos y seguros para los que elegimos la bicicleta como medio de transporte. Echadle un ojo, sobretodo a los artículos de EsPorMadrid

También comentar que hay ciclistas que entienden que los carriles ciclistas son contraproducentes, curioso punto de vista que me cuesta compartir… Yo creo que si los conductores de vehículos a motor no nos respetan, habrá que protegerse.

Por cierto, recomiendo que leais este artículo que escribí en DailyCosas: Paseos en Bici 2.0, para que descubrais otras rutas bicicletiles por la ciudad (por cualquiera que sea la vuestra).

El problema estuvo en que los subsidios para la producción de etanol en Estados Unidos atrajo a los productores a desviar sus producciones para la producción de biocombutibles. La producción total es la misma y sin embargo se le quita alimentos a la boca de las personas para dárselo a los coches. Así, si se quiere producir biocombustible lo lógico es no restar de la producción actual, si no aumentarla para cubrir esas necesidades de producción. (¿Quizás con maiz trangénico no apto para el consumo humano?)

Aumentar la producción del trigo (o cualquier otro cereal que se use para la producción de biocombustible) es una de las soluciones. No entiendo las políticas restrictivas en la producción que no saben reaccioar a unas necesidades mayores de consumo. Aunque obviamente si aumenta demasiado la producción los precios pueden caer en picado y, actualmente, el precio en producción en realidad no está tan alto. Así que hay que intentar reducir los eslabones de la cadena de distribución, con ello el productor puede seguir teniendo un buen precio por su producto.

Los consumidores finales lo poco que podemos hacer es comprar local y de temporada. Con esto no solo podemos reducir los eslabones sino que también reducimos el consumo energético en el transporte de los alimentos desde lugares remotos donde el producto esté en temporada (bueno, y con las subida del precio de los combustibles fósiles, también se encarecen los alimentos…) El coste medioambiental de enviar la comida de un lado del mundo al otro [Ecología Microsiervos]

Para que tengais un poco mas de perspectiva, se apunta que el problema de los alimentos es que los inversores dejaron el tema inmobiliario para refugiarse en invertir en alimentos, porque es un mercado que siempre existirá…

Sin duda esta entrevista de El País a Jose María Sumpsi, Subdirector General de la FAO da muy buena perspectiva de la situación de los alimentos en el mundo. Interesante también las reflexiones del periodista Javier Capitán: Disparates del siglo XXI

“Madrid es una ciudad muy bonita, pero aún lo será más cuando encuentren el tesoro.”

Pasarelas

Personalmente a mi me tocó mucho la moral que retiraran la pasarela entre Puente de Vallecas y Retiro y que una vez acabada la obra no apareciera de nuevo. Ahora han pensado que tienen que ponerle pasarelas a la M-30 este: www.munimadrid.es – Seis pasarelas peatonales sobre la M-30 conectarán los distritos del este de la ciudad. Así que la pasarela que he cruzado durante muchos años volverá…
[Actualización 1/05/2008 0:22] Mas información aqui: es por madrid: Pasarelas peatonales sobre la M-30 este Pasarela 1

Y es que no se le puede pedir que piensen a la vez en los vehículos y en las personas.

Madrid(, de tí me) Rio

Y como bien denuncia La druida de Madrid, el proyecto Madrid Rio, ese del Jardín verde que cubriría los flamantes túneles de la M-30 no ha empezado.

PD: Aún recuerdo el día siguiente al atentado del Puente de Vallecas, a un amigo y a mi nos paró un policia secreto en la pasarela (desde la que probablemente actuaron los cobardes asesinos) para preguntarnos si habíamos visto algo.

Un día, me dijeron que mirara por la ventanilla pasada la parada de Iglesia y durante unos segundos vi una parada de metro abandonada. Si agudizabas bien la vista, entre la suciedad y con la luz tenue que proyectaba el convoy de metro al pasar se podía descubrir aquellos anuncios antiguos, aquellas paredes de cerámica…

Hoy esa estación ha sido reabierta, pásate (es gratis) y descubre la historia del Metro de Madrid.

Mas info:

• La estación fantasma de la Línea 1 de Metro, Chamberí, reabre como museo – 20minutos.es
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