Aditya Motor Magelang

Honda Accord 85 Istimewa

2014-06-10T08:10:00.001+07:00

Di jual Honda Accord tahun 85.
Kondisi siap jalan. Body ok kaleng dempul tipis. Chassis Ok minus dikit saja. Kondisi mesin kering siap geber luar kota.
Plat AA Magelang pajak hidup bulan 8. Ac lumayan dingin tinggal tambah freon. Audio tape seadanya.

Yang minat dengan mobil bekas Honda Accord 85 silahkan hubungi 081210111229

Jual Honda Accord 85

2014-04-15T16:31:00.001+07:00

Di jual mobil bekas merk Honda Accord tahun 85.
Kondisi keseluruhan Ok, mesin, kaki kaki, power stering, AC pokoknya joss siap pakai.
Honda Accord 85 kami jual seharga 27 juta nego.

Lokasi Magelang, plat Magelang. Call 081210111229

Jual Isuzu Panther 94

2014-04-14T19:19:00.001+07:00

Di jual Isuzu PANTHER tahun 1994.
Kondisi siap pakai. Mesin Ok, power steering, power window.
Minim AC tdk dingin.
Yang berminat silahkan hubungi kami di 081210111229

Jual Grand Escudo AT 2003

2013-09-11T11:01:00.002+07:00

Kesempatan pertama jualan Mobil, Suzuki Grand Escudo 2.0 AT tahun 2003. kondisi 95% mulus, transmisi, mesin, kaki-kaki OK. Mobil Jarang di pakai. BPKB tangan ke 2, plat H Banyumanik, pajak panjang baru bulan Agustus.

Suzuki Grand Escudo AT 2003 di jual dengan harga 110 juta. Bagi peminat serius langsung hubungi 081 210 111 229. Lokasi mobil di bengkel Aditya Motor Magelang

Suzuki Jimny Oli Campur Air

2013-04-27T15:14:00.001+07:00

Sedikit lama tidak posting tentang mobil karena sibuk dengan Investasi Gaharu dan bisnis ayam kalkun. Pada kesempatan ini, saya ingin berbagi pengalaman tentang kerusakan mesin pada mobil tua, Suzuki Jimny 82 yang masih banyak memiliki penggemar tersendiri.

Keluhan Pelanggan :

Customer melaporkan mobilnya tiba-tiba mati dan mesin "mbrebet" ditambah permintaan pelanggan yang biasanya hanya kotor di filter bensinnya saja.

Diagnosa :

Setelah kami periksa dan bersihkan kembali filter bensin, mesin dapat dihidupkan. Namaun tidak berapa lama mesin mbrebet kembali. Iseng-iseng mengecek air radiator dan ternyata kondisi air radiator bercampur oli, kami mencoba mengisi air radiator namun tidak juga penuh dan mesin semakin mbrebet. Setelah membuka filter udara di ketahui bahwa air campur oli masuk melalui PCV valve atau lubang pernafasan oli yang ada di tutup klep. Dengan final result bahwa air radiator masuk ke saluran oli.

Semula kami mendiagnosa bahwa telah terjadi kasus kerusakan pada cylinder head atau paking cylinder head yang disebabkan engine overheat yang mengakibatkan masuknya air melalui celah cylinder head dengan block karena cylinder head melengkung (seperti pada kasus kijang innova). Namun setelah memeriksa kerataan cylinder head ternyata masih dalam spesifikasi normal. Kemudia kami tes dengan memasukkan air ke dalam saluran air pada cylinder head, dan ternyata air mengalir keluar dari salurannya melalui water plug yang berlubang karena korosi.

Kerusakan :

Letak water plug sendiri berada di bawah camshaft sehingga tidak akan terlihat tanpa membuka camshaft terlebih dahulu. Jumlah water plug dalam satu cylinder head ada 4 (pada mesin Suzuki Jimny). Penggantian water plug kami serahkan ke tukang bubut untuk memperoleh hasil yang maksimal.

Berapa Umur Timing Belt ?

2013-03-28T22:09:00.001+07:00

Timing belt adalah sebuah sabuk yang berfungsi menggerakkan gear cam shaft dengan perbandingan putaran 1 kali putaran crank shaft = 1/2 kali putaran cam shaft. Timing belt masih menjadi primadona produsen mesin meskipun beberapa pabrikan dengan VVTi beralih kembali menggunakan Timing Chain (Rantai). Keunggulan dari timing belt adalah suara mesin halus dan biaya produksi rendah dibandingkan dengan timing chain.
Meskipun demikian, timing belt mempunyai kelemahan yaitu bisa saja terjadi putus yang mengakibatkan matinya mesin.

Beberapa mesin model lama, putusnya timing belt dapat berakibat fatal, yaitu kerusakan pada komponen mesin lain yang bergerak. Saat terjadi timing belt putus, camshaft berhenti bergerak yang berarti mekanisme katup berhenti pada posisinya. Jika pada saat itu salah satu atau beberapa katup membuka penuh, sedangkan crankshaft masih berputar karena dorongan roda, maka akan terjadi tabrakan antara piston dengan katup. Salah satu bagian yang lemah pasti akan mengalami kerusakan, seperti valve, rocker arm, rocker arm shaft, pushrod atau bahkan bisa terjadi piston pecah dan conecting rod bengkok.

Namun beberapa merk kendaraan seperti "SUZUKI" tidak akan mengalami kerusakan fatal pada komponen mesin yang lain saat terjadi timing belt putus. Piston di desain sedemikian rupa sehingga meskipun valve terbuka penuh dan diam (saat timing belt putus) namun piston tetap tidak membentur valve. Langkah tersebut diikuti oleh produsen-produsen mobil yang lain, dengan jalan memodifikasi desain piston.

Sebagai pemilik mobil, anda harus mengetagui bahwa timing belt memiliki usia pakai / umur pakai timing belt. Para pabrikan menyarankan penggantian timing belt berkisar antara 40.000 KM sampai 60.000 KM. Jika tidak terdapat record penggantian timing belt pada mobil yang mungkin anda beli dalam kondisi second, maka sebaiknya anda memeriksakan kondisi timing belt ke bengkel mobil, atau langkah yang paling tepat adalah menggantinya.

2 Tahun Bengkel Aditya Motor Magelang

2013-01-22T10:31:00.000+07:00

Hari ini, 22 Januari 2013 genap 2 tahun bengkel Aditya Motor berdiri. Kebanggan bagi kami dapat melayani para pelanggan setia kami, serta permohonan maaf yang sebesar besarnyaatas segala kekurangan dan mungkin ketidak puasan dalam pelayanan kami. Aditya Motor berharap dengan semakin bertambahnya usia bengkel, kemampuan dalam hal pelayanan kami semakin baik.

Tidak ada kata yang pantas kami ucapkan, selain syukur alhamdulillah kepada Tuhan yang telah mempercayakan bengkel Aditya Motor sebagai salah satu bengkel mobil umum di area Salaman, Magelang. Dan sekali lagi terima kasih kami kepada para pelanggan setia kami.

Sebagai ungkapan rasa syukur, Aditya Motor bekerja sama dengan Shell, memberikan promo service gratis (jasa) untuk penggantian oli mesin Shell Helix seharga Rp. 140.000,-. Pekerjaan service gratis meliputi penggantian oli, tune up ringan, dan pengecekan total kendaraan.

Bagi anda yang berdomisili di sekitar Magelang, silahkan kunjungi bengkel kami untuk mendapatkan layanan tersebut.

Dapatkan pula spesial discount untuk Engine Overhoul/Turun Mesin, Transmisi Overhoul, Clutch/Kopling, Brake/Rem dan pekerjaan lainnya.

Mesin VVT-i Toyota Innova

2013-01-07T10:47:00.000+07:00

Pada saat Overhaul Engine Innova overheat kemarin, kami sempatkan mengambil beberapa gambar sebagai bahan tulisan di blog aditya motor. Salah satunya adalah mekanisme katup Toyota Innova yang telah dilengkapi teknologi VVT-i.

Variable Valve Timing -intellegent yang biasa disingkat VVT-i adalah sebuah mekanisme yang berfungsi mengatur waktu buka tutup katup masuk, sehingga memungkinkan katup masuk terbuka lebih cepat pada saat putaran mesin tinggi dan menyesuaikan pada saat putaran mesin rendah. Pengaturan waktu buka tutup katup masuk ini bertujuan memaksimalkan masuknya campuran udara dan bahan bakar pada setiap kecepatan mesin sehingga di dapat efisiensi pembakaran yang tinggi dengan tujuan mesin hemat bahan bakar dan lebih ramah lingkungan.

Pada mesin NA (Natural Aspirated)masuknya udara atau campuran udara dan bahan bakar disebabkan adanya perbedaan tekanan antara tekanan atmosfir udara luar dan kevakuman pada ruang bakar. Pada putaran rendah kevakuman didalam ruang bakar cenderung tinggi sehingga udara yang masuk dapat optimal, namun pada saat putaran tinggi kevakuman di dalam ruang bakar cenderung rendah sehingga perlu memajukan waktu pembukaan katup masuk untuk memaksimalkan masuknya udara pada saat langkah hisap (intake stroke).

Pada mesin Toyota Innova, VVT-i bekerja berdasarkan Tekanan minyak pelumas yang di atur oleh Cam Valve Control. Cam Valve Control bekerja berdasarkan ECU yang telah mengambil data-data dari Throtle sensor, cam sensor, temperature,Crank sensor dan air flow meter (lihat gambar).

Untuk VVT-i Toyota innova yang diatur variable timingnya hanya katup masuk saja, berdasarkan analisa kami, dengan memajukan waktu buka katup masuk maka waktu dimana kedua katup (exhaust dan intake) membuka (valve overlap) jadi lebih lama, karena itulah mungkin terjadi deposit carbon pada intake manifold (dekat dengan injector). Sekali lagi ini hanya analisa kami. Dan mungkin untuk menyempurnakan teknologi VVT-i ini telah dikembangkan Dual VVT-i Toyota.

Pada VVT-i Toyota, system hanya mengatur waktu pembukaan katup masuk saja, berbeda dengan teknologi VTEC milik Honda. Teknologi VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) mengatur waktu pembukaan dan lamanya katup membuka. Sebenarnya Toyota juga mempunyai teknologi yang sama dengan VTEC yang dinamakan VVTL-i, namun sayang baru diaplikasikan ke Toyota Celica.

Kijang Inova Overheat

2012-12-30T20:13:00.001+07:00

Liburan akhir tahun yang tidak menyenangkan, mungkin inilah yang ada di benak pemilik Kijang Innova yang harus turun mesin karena mobil mengalami engine overheat. Sebenarnya pangkal atau sebab mesin Innova ini mengalami overheat hanyalah radiator yang bocor. Namun sayang, karena pengemudi mungkin kurang memahami sebab sebab engine overheat, dan cara mengatasi mesin overheat, kendaraan tetap dipaksa jalan sampai kehabisan air dan akhirnya mengalami overheat.

Sebenarnya pengemudi sudah merasakan gejala mesin kasar dan lampu check Engine menyala dan mobil segera dilarikan ke Bengkel terdekat, namun anehnya, pihak bengkel tidak mengatasi permasalahan pokok pada kasus ini.

Kami sempat meminta bon bengkel sebelumnya, dan dari catatan di bon, kendaraan hanya dilakukan Engine Scan dengan keterangan switch temperatur bermasalah. Agak mengherankan, karena hasil diagnosa engine scan tersebut benar dan bahwa mesin mengalami masalah temperatur dengan kata lain mengalami overheat, namun kenapa switch temperatur yang disalahkan.

Alhasil, setelah keluar dari bengkel kurang lebih 25 Km Mobil Innova ini mogok lagi karena overheat.

Sangat parah, akibat kehabisan air radiator cylinder head melengkung/bending kurang lebih 0,30 mm sampai air pendingin masuk ke dalam ruang bakar. Cylinder head harus di slyp di tukang bubut, paking cylinder head ganti dan mesin normal kembali.

Mencegah Kerusakan Dini CV Joint

2012-12-24T21:17:00.003+07:00

CV joint atau birfield joint adalah komponen drive shaft yang biasa digunakan untuk mobil dengan penggerak depan (FWD = Front Whell Drive) ex: All Sedan, ataupun penggerak belakang yang menggunakan type suspensi independent ex: CRV. Drive shaft sendiri berfungsi meneruskan putaran dari differential (gardan) ke roda penggerak. Sudut joint dan jarak antara differential dengan roda akan berubah sesuai dengan perubahan sudut antara body kendaraan terhadap permukaan jalan selama bergerak.

Untuk itulah digunakan kombinasi Fixed constant velocity joint dan slideable constant velocity joint.

Birfield Joint

Kebanyakan mobil sedan menggunakan dua type Constant velocity joint, TRIPOD JOINT yang digunakan pada sisi differential dan BIRFIELD JOINT (CV Joint) yang digunakan pada sisi roda.

Perbedaan antara Tripod Joint dan Birfield Joint adalah pada roller ballnya. Tripod joint mempunyai tiga roller dengan bentuk yang sederhana sedangkan birfield joint mempunyai beberapa steel ball.

Baik Tripod joint maupun Birfield joint memerlukan pelumasan agar dapat bekerja dengan baik, dan system pelumas yang di pakai adalah menggunakan grease bearing. Masing masing dari joint tersebut di tutup dengan boot penutup yang menjamin supaya grease pelumas tidak keluar dan kotoran tidak masuk ke dalam.

Kerusakan dini pada CV joint terjadi akibat rusaknya boot penutup sehingga grease pelumas habis meleleh keluar dan kotoran seperti debu masuk dan merusak roller ball. Akibatnya roller ball macet dan seringkali rumah roller pecah.

Bagi para pemilik mobil sedan yang mungkin usianya agak tua silahkan periksa boot penutup CV joint dan segera ganti jika rusak. Gantilah grease pelumas CV joint untuk mencegah kerusakan dini pada cv joint.

Untuk perbaikan dan perawatan CV joint sepertinya tidak bisa dilakukan sendiri, kecuali anda mempunyai tools yang lengkap. Segera datang ke bengkel mobil langganan anda jika ada kerusakan pada CV joint.

Kerusakan Extrim Transmisi

2012-12-23T20:51:00.000+07:00

Lama gak posting, gara-gara mengurus hobi baru Sang Kelinci dan Ayam Bangkok.

Saat lihat-lihat picture di Hp menemukan file lama yang sempat di ambil saat turun Transmisi Panther. Pada saat itu pemilik kendaraan melaporkan kerusakan mobil mogok dan sama sekali tidak bisa bergerak meskipun posisi transmisi netral. Ada dua kemungkinan kerusakan, bisa gardan (differential) atau persneleng (transmisi). Untuk mengetahui dimana kerusakan sekaligus menarik (derek) mobil ke bengkel cukup mudah. Tinggal lepas kople (propeler shaft). Jika mobil bisa bergerak dengan kople dilepas berarti kerusakan bukan pada gardan, tapi pasti pada transmisi.

Dan benar, setelah dilakukan pembongkaran (overhaul transmisi), di dapat kerusakan extrim pada transmisi.

Kerusakan terjadipada gigi 2 dan gigi 3 serta counter gear.

Penyebab kerusakan transmisi :

Kemungkinan penyebab kerusakan pada transmisi adalah kurangnya oli pelumas transmisi. Kebocoran pada seal belakang transmisi menyebabkan oli transmisi keluar sedikit demi sedikit. Karena tidak di kontrol sampai oli transmisi habis. Tanpa Oli transmisi maka kerja gigi-gigi yang ada di dalam transmisi terganggu, terutama needle bearing yang merupakan komponen yang sangat perlu memerlukan pelumasan. Kemungkinan needle bearing gigi no 3 macet, sehingga gigi no 3 tidak dapat berputar bebas pada main shaft (mengunci). Sehingga transmisi macet.

Seharusnya sebelum terjadi kerusakan transmisi yang extrim seperti ini, pengemudi dapat merasakan adanya kelainan, seperti suara kasar, jalan tersendat dan susah masuk gigi.

Untuk mencegah kerusakan seperti ini terjadi lakukan penggantian oli transmisi secara teratur setiap 20.000 Km atau sesuai buku manual kendaraan. Periksa adanya kebocoran yang sering terjadi pada seal transmisi belakang, dan atasi dengan segera.

Tips Mengatasi Kehabisan Minyak Rem (Rem Blong)

2012-12-02T23:01:00.000+07:00

Rem (Brake) pada kendaraan adalah komponen utama faktor keselamatan, tanpa Rem kendaraan tidak bisa dihentikan. 90% kecelakaan di jalan raya adalah akibat sistem rem yang tidak berfungsi dengan baik. Kegagalan pada sistem rem mengakibatkan rem blong dan tidak bisa menghentikan lajunya kendaraan.

Sistem rem pada kendaraan khususnya mobil (passanger car) menggunakan system mekanis hydraulis, dimana tenaga injakan kaki pada pedal rem diteruskan ke master rem yang meneruskan tenaga ke wheell cylinder melalui perantara minyak rem (Brake Fluid).

Pada tips kali ini, Aditya Motor memfokuskan pada Minyak Rem (Brake Fluid) yang bisa berkurang atau habis yang biasanya di sebabkan adanya kebocoran pada system rem.

Kebocoran minyak rem bisa saja terjadi pada salah satu komponen system rem seperti master rem, wheell cyliners, selang rem dan lain sebagainya. Jika minyak rem pada tabung reservoir habis maka akan terjadi kegagalan pengereman ("nyeplos") yang berakibat rem "blong". Untuk menghindari hal tersebut selalu periksa minyak rem pada reservoir seperti telah dijelaskan pada Tips Merawat Kendaraan.

Meskipun demikian kebocoran pada system rem bisa terjadi kapan saja dan di mana saja. Jika pada suatu saat terjadi kehabisan minyak rem sedangkan posisi anda jauh dari bengkel ataupun toko penyedia minyak rem, atau bahkan anda berkendara di malam hari sedangkan tidak ada stock minyak rem di mobil maka lakukan tips berikut.

Tepikan kendaraan anda, jangan menginjak-injak pedal rem berulang-ulang.
Buatlah Air teh panas dan kental tanpa gula (bukan untuk diminum) dan tunggu sampai dingin. Pastikan anda menyaringnya terlebih dahulu sebelum dimasukan ke reservoir sebagai pengganti sementara minyak rem.
Masukan air teh yang telah dingin ke reservoir, injak berulang-ulang pedal rem sampai terasa keras.
Periksa dimana letak kebocoran minyak rem, jika anda bisa mengatasi untuk sementara seperti jika kebocoran dari selang rem anda bisa mengikatnya terlebih dahulu, tapi jika tidak bisa anda atasi perkirakan parahnya kebocoran sehingga anda bisa memperkirakan jarak tempuh atau berapa kali pengereman untuk menghabiskan air teh dalam reservoir.
Anda bisa melanjutkan perjalanan dengan hati-hati. Periksa kembali jumlah air teh didalam reservoir dan jangan sampai kehabisan.
Gunakan bantuan rem tangan (Hand Brake) untuk membatu pengereman.

Kenapa dengan air teh ? atau mengapa tidak air saja ? Minyak rem memiliki standar kekentalan (DOT), dan air teh yang kental hampir menyamai standar minyak rem. Selain air teh air kelapa juga memiliki sifat yang hampir sama dengan minyak rem dan bisa digunakan sebagai pengganti sementara. Meskipun demikian titik didih air teh maupun air kelapa jauh dibawah minyak rem.

Segera setelah menemukan bengkel mobil, perbaiki kerusakan/kebocoran pada system rem, dan mintalah pada pihak bengkel untuk menguras bersih air teh dalam system rem.

Demikian Tips mengatasi kehabisan minyak rem dalam perjalanan anda, ingat bahwa air teh ataupun air kelapa hanya pengganti sementara pada saat urgent dimana minyak rem tidak bisa di dapat.

Komponen Mesin Bensin II

2012-11-07T13:26:00.000+07:00

Sambungan dari Komponen Mesin Bensin I

KEPALA SILINDER / Cylinder Head

1. Konstruksi
Kepala silinder ditempatkan / dipasangkan di bagian atas silinder blok dengan cara dibaut menggunakan baut cylinder head dan dijamin oleh gasket kepala silinder. Mekanisme yang biasa diletakkan di kepala silinder antara lain : mekanisme katup, cam shaft, thermostat dan lain lain. Pada kepala silinder juga dilengkapi dengan saluran air pendingin (water jacket) yang meradiasi panas dari mesin, berfungsi juga mendinginkan mekanisme katup dan busi. Bahan yang biasa digunakan adalah besi tuang, namun seperti blok silinder, kepala silinder telah banyak menggunakan paduan alumunium yang lebih ringan dan memiliki tingkat radiasi panas yang lebih baik.

Kepala silinder harus tahan terhadap temperatur dan tekanan yang tinggi. Kerusakan pada cylinder head biasa terjadi karena overheating dan kesalahan penanganan saat mesin overheat. (baca : Tips Ketika Mesin Mobil Overheat)

2. Jenis Ruang Bakar
Pada mesin bensin ruang bakar / combustion chamber diletakan pada cylinder head, sedangkan pada mesin diesel direct injection ruang bakar diletakkan pada piston (baca : Diesel Engine Combustion Chamber).

a. Ruang bakar model Setengah Bulat (Hemispherical Combustion Cahmaber)
Mempunyai efisiensi panas yang tinggi dibanding model lain karena permukaannya yang kecil sehingga panas yang terbuang sedikit . Efisiensi pemasukan dan pembuangan lebih sempurna. Namun memiliki konstruksi mekanisme katup yang agak rumit.

b. Ruang bakar Model Baji ( Wedge type combustion chamber)
Type ini juga memiliki efisiensi panas yang baik seperti type setengah bulat. Konstruksi mekanisme katup lebih sederhana dibanding type setengah bulat.

c. Ruang bakar model Bak Mandi ( Bathtup type combustion chamber)
Model ini konstruksinya paling sederhana dibanding jenis lain, namun memiliki kelemahan efisiensi pemasukan dan pembuangan yang disebabkan oleh diameter katup yang kecil.

d. Ruang Bakar Model Pent Roof
Pada jenis ini, terdapat lebih dari 2 katup disetiap silinder. di sebut model pent roof karena membentuk segi empat abik tegak atau mendatar. Bila dihubungkan ke titik pusat akan menyerupai atap bangunan. Model ini selain memberikan efek semburan yang lebih baik dan lebih cepat terbakar juga penempatan businya ditengah tengah ruang bakar.

GASKET KEPALA SILINDER / Cylinder Head Gasket.

Terletak diantar cylinder block dan cylinder head yang berfungsi mencegah kebocoran kompresi, air pendingin dan oli. Gasket silinder head harus memiliki ketahanan panas dan tekanan pada setiap perubahan temperatur. Umumnya gasket cylinder head terbuat dari carbon clad sheet steel (gabungan karbon dengan lempengan baja).

KOMPONEN MESIN BENSIN I

2012-10-20T17:38:00.000+07:00

BLOK SILINDER/Cylinder Block
Blok silinder merupakan inti dari pada mesin yang terbuat dari besi tuang, semakin berkembangnya industri otomotif menghasilkan blok silinder yang terbuat dari paduan alumunium, sehingga didapatkan mesin yang ringan dan lebih efisien daripada menggunakan besi tuang. Blok silinder dilengkapi rangka pada bagian dinding luar untuk meradiasikan panas dan memberikan kekuatan pada mesin.

Blok silinder terdiri dari beberapa lubang tabung silinder (cylinder bore), yang didalamnya terdapat piston yang naik turun.bagian atas silinder ditutup oleh kepala silinder/cylinder head yang dijamin oleh paking/gasket silinder head.
Crankcase terpasang dibagian bawah blok cylinder, poros engkol/crankshaft, pompa oli, dan bak oli/oilpan termasuk dalam crankcase.Poros nok/camshaft juga terpasang dalam blok silinder biasa disebut mesin OHV (Over Head Valve) kecuali untuk mesin dengan teknologi tinggi yang biasa disebut OHC (Over Head Camshaft yang meletakkan camshaft pada kepala silinder.
Silinder silinder dikelilingi oleh mantel pendingin/water jacket untuk membantu pendinginan. Perlengkapan lain seperti filter oli, distributor, pompa bensin, stater, alternator diletakan di samping blok silinder.

SILINDER/Cylinder
Tenaga panas (Thermal Energi) yang dihasilkan dari pembakaran dirubah menjadi tenaga mekanik seperti yang telah dijelaskan pada klasifikasi thermal engine. Adanya gesekan antara piston yang turun naik dan dinding silinder mengharuskan silinder memiliki dua sarat sebagai berikut :

Tahanan antara piston dan dinding silinder harus sekecil mungkin.
Tidak boleh terdapat kebocoran terutama pada saat berlangsungnya kompresi dan usaha.

Silinder dapat diklasifikasikan sebagai berikut :

In-block cylinder. Adalah type blok silinder yang silindernya menjadi satu dengan blok (satu struktur).
Liner type cylinder. Adalah type dimana silinder terpisah/dapat dilepas dari blok. Terdapat dua jenis type liner yaitu Dry liner type atau liner kering, dan Wet liner atau liner basah.

Liner basah adalah liner yang langsung bersentuhan dengan air pendingin, sehingga di perlukan O-ring untuk merapatkan antara liner dengan blok yang mencegah kebocoran air pendingin.
Liner kering adalah liner yang tidak bersentuhan langsung dengan cairan pendingin. Liner dimasukan ke dalam lubang silinder yang telah dibuat sedemikian rupa sehingga tidak ada celah antara liner dengan blok.
Untuk kendaraan diesel kapasitas kecil sampai menengah banyak yang menggunakan liner kering sedangkan untuk mesin diesel kapasitas besar biasa menggunakan type basah. Selengkapnya tentang mesin diesel dapat anda baca disini .

Kelebihan silinder type liner dibandingkan dengan In-block cylinder adalah tidak perlu melakukan oversizing (bubut) jika terjadi kerusakan pada booring, kita hanya tinggal melepas liner dan menggantinya dengan yang baru.

Tips Mengatasi Stir Berat

2012-10-18T22:26:00.000+07:00

Fungsi sitem kemudi (steering) adalah untuk mengatur arah kendaraan dengan cara membelokan roda depan. Bila roda kemudi diputar, steering column akan meneruskan tenaga putarnya ke steering gearbox, steering gear berfungsi merubah gaya putar dan memperbesar moment untuk menggerakan roda depan melalui linkage. Dilihat dari alat bantunya sistem kemudi dibagi menjadi dua : Manual dan Power Steering. Power Steering adalah mekanisme tambahan yang berfungsi memperingan kerja kemudi. Namun pada posting kali ini saya tidak akan menguraikan mengenai type power steering, stir berat / kemudi berat bisa terjadi pada kedua type diatas yang disebabkan karena mekanisme steering. jangan langsung menunjuk bahwa steering gearbox menjadi penyebab utamanya tetapi cek dahulu kondisi mekanisme yang lain.

Berikut kami berikan sedikit tips mengatasi kemudi/stir berat dengan mengecek bagian demi bagian pada system kemudi.

Dongkrak bagian depan kendaraan sampai kedua roda depan terangkat, jangan lupa mengganjal roda belakang supaya kendaraan tidak bergerak.
Putar perlahan roda kemudi ke kanan dan ke kiri, rasakan, apakah ada kelainan suara ataupun gesekan benda pada column steering. Jika terasa adanya gesekan dan kelainan suara lakukan pembongkaran pada steering column. Hal yang mungkin terjadi adalah :

cross joint stir

As atau steering column bengkok.
Laher / bearing / bushing steering column rusak / habis
Cross joint pada steering column macet. Hal ini yang paling sering terjadi, coba gerakan cross joint steering ke kanan dan ke kiri, pastikan dapat bergerak dengan lancar tidak ada gangguan.

3. Jika point diatas semua dalam kondisi baik maka lanjutkan pemeriksaan pada steering gearbox/steering rack.

Pastikan tidak ada kerusakan seperti yang terlihat pada gambar di samping. Seringkali boot steering rack rusak, yang mengakibatkan debu/kotoran masuk kedalam steering rack. Pada type manual, steering rack dilumasi menggunakan grease/gemuk, debu atau kotoran sangat mudah menempel jika boot rusak. Jika hal ini terjadi anda harus membersihkan steering rack kemudian mengganti dengan boot yang baru. Jika anda tidak sanggup dalam melakukan hal ini, maka bawa ke bengkel steering.

4. Periksa mekanisme linkage. Periksa balljoint-balljoint dan bushing arm stir jika dilengkapi. Pada mobil MPV banyak menggunakan arm stir dan linkage.

5. Pastikan tekanan ban sesuai standar.

6. Periksa V-belt power steering (untuk type power steering), v-belt yang kendor akan menimbulkan bunyi saat kemudi di belokkan dan bisa menjadi penyebab stir berat.

7. Periksa Oli/minyak power steering, pastikan jumlahnya cukup. Pastikan tidak ada kebocoran pada system.

Demikian sedikit tips mengatasi Stir berat, jika anda ingin bertanya lebih lanjut silahkan pada coment yang tersedia, atau di Forum Aditya Motor

Tips Merawat Mobil Diesel Berteknologi Tinggi

2012-10-14T15:14:00.001+07:00

Mobil dengan Mesin Diesel sekarang banyak dijumpai di jalanan, jika dulu mesin diesel hanya digunakan untuk comercial vehicle sperti truck, dan light truck, namun seiring berkembangnya teknologi, mesin diesel sudah banyak di aplikasikan untuk passenger car. Mungkin dulu jika menyebut mesin diesel akan identik dengan asap hitam dan kotor, suara mesin kasar, RPM mesin rendah, dan sebagainya, namun sekarang tidak lagi, teknologi Mesin Diesel telah berkembang sehingga menciptakan mesin diesel yang kompak, halus, CC/ volume kecil dan lebih ramah lingkungan.

Teknologi yang diterapkan pada mesin diesel seperti Common Rail Injection, High pressure Nozzle, Twin turbocharger, Intercooler, yang tentunya sudah dikendalikan oleh Electronic control unit membuat mesin diesel dapat setara kenyamanannya dengan mesin bensin, dan jangan tanyakan Efisiensi, karena sudah dari pertama mesin diesel lebih efisien pembakarannya dari pada mesin bensin.

Bagi anda pemilik kendaraan yang sudah dilengkapi dengan mesin diesel yang berteknologi tinggi, urusan perawatan tidak bisa disamakan dengan mesin diesel konvensional. Banyak hal yang harus diperhatikan untuk menjaga keawetan dan performa mesin, untuk itu kami berikan sedikit tips merawat mobil anda :

Selalu panaskan mesin sebelum digunakan. Memanaskan mesin/menghidupkan mesin dalam kondisi idle selama kurang lebih 5 menit berfungsi memberikan pelumasan yang maksimal ke seluruh bagian mesin. Utamanya bagian Turbocharger. Turbo yang berputar dengan kecepatan tinggi membutuhkan pelumasan yang sempurna pada saat pemakaian. Disamping itu memanaskan mesin juga berfungsi untuk menghindari STRESS pada komponen-komponen yang bergerak dan saling bergesekan.
Gunakan Oli mesin yang direkomendasikan ATPM. Mesin yang sudah dilengkapi turbocharger berbeda dengan mesin diesel konvensional, dalam hal pelumas, dibutuhkan kualitas oli pelumas yang bagus untuk menjaga kinerja turbo. Pelumas dengan kelas API CE adalah minimal kualitas yang bisa dipakai pada mesin turbo. Usahakan untuk menggunakan kualitas yang lebih bagus se kelas CF atau diatasnya. Penggantian oli dan saringan oli juga harus diperhatikan. Selalu ganti oli anda sesuai dengan anjuran yang ada pada buku service.
Hindari mematikan mesin secara instan. Bagi mesin diesel yang menggunakan turbocharger, sebaiknya tunggu tenggang waktu sekitar 5-10 menit sebelum mesin dimatikan. Mengapa hal tersebut harus dilakukan? Setelah bekerja dengan putaran tinggi, komponen dalam turbo mengalami pemuaian, jika anda langsung mematikan mesin setelah perjalanan, komponen tersebut tidak sempat didinginkan kembali oleh oli sehingga akan memicu stress pada komponen dan cepat rusak.Kendaraan yang sudah dilengkapi Turbo Timer akan menyesuaikan dengan sendirinya, meskipun kita mematikan kunci kontak, namun mesin masih tetap hidup sampai temperatur mesin mencapai normal. Jika kendaraan anda tidak dilengkapi turbo timer, perlakukan seperti kendaraan dengan turbo timer. Biarkan mesin dalam kondisi idle 5-10 menit atau lihat temperatur gauge sampai mencapai suhu normal.
Gunakan solar berkualitas. Solar berkualitas wajib digunakan atau bersulfur rendah, terutama pada mesin diesel yang sudah menggunakan teknologi common rail injection. Akibat dari penggunaan solar yang kadar sulfurnya terlalu tinggi (biasanya mencapai hingga 5000 ppm atau satu sepersejuta), ini dapat menyebabkan pemampatan pada saluran common rail tersebut. Jika ini terjadi,maka mesin diesel dapat mati seketika, atau diawali dengan gejala susah dihidupkan atau tersendat - sendat. Untuk beberapa kendaraan yang sudah dilengkapi dengan sensor solar, mesin akan mati dan tidak bisa dihidupkan jika kondisi solar dalam primary filter tidak bagus ataupun kotor.
Ganti filter solar secara rutin. Dengan mengganti filter solar secara rutin, maka ini dapat meminimalkan kotoran yang masuk ke dalam mesin diesel anda. Mesin diesel, baik konvensional maupun high tech, dilengkapi dengan Fuel Injection Pump yang komponennya sangat-sangat presisi dan hanya dilumasi oleh solar itu sendiri.Karena itu, kualitas solar sangat berpengaruh dengan performa mesin, dan keawetan komponen FIP. Jangan heran jika anda melihat mobil-mobil baru yang sudah mengeluarkan asap hitam, hal tersebut terjadi karena pemilik kendaraan tidak memperhatikan kualitas solar yang digunakan.
Bersihkan filter udara dan ganti jika perlu atau sesuai anuran ATPM. Pada mesin diesel banyaknya udara yang masuk kedalam mesin sangat berpengaruh terhadap performa mesin, jika filter udara tersumbat oleh kotoran, aliran udara yang masuk akan terhambat. Gejala yang ditimbulkan adalah tenaga mesin tidak responsif dan asap knalpot hitam.
Hindari tanki solar minim atau kosong. Pada tanki solar yang terisi sedikit akan terjadi pengembunan terutama pada malam hari. Hal tersebut dapat membuat filter solar cepat rusak, adanya air dalamsistem bahan bakar juga sangat mempengaruhi terhadap kualitas solar. Jika terjadi tangki solar kosong atau kehabisan solar maka harus dilakukan air bleeding pada system bahan bakar.
Gunakan aditif pada solar seperti produk-produk water remover jika diperlukan

Demikian sedikit tips merawat mobil diesel, pastikan mobil anda mendapatkan perawatan yang baik supaya terjaga performa dan keawetannya.

KONSTRUKSI MESIN BENSIN

2012-10-10T21:02:00.000+07:00

Seperti telah dijelaskan pada klasifikasi thermal Engine, bahwa mesin bensin adalah perubah sumber energi panas menjadi gerak / mekanik, untuk itu diperlukan berbagai macam mekanisme.

Bagian pokok dari mesin bensin adalah : Engine Block, Cylinder Head, Piston, Conecting Rod, Crank Shaft, Fly Wheel, Valve mechanism, Oil pan.
Sedang kelengkapan mesin adalah : Cooling system, Lubricating system, Intake and exhaust system, Fuel system, Electrical system.

Singkatan/Istilah dalam Automotive

2012-10-10T15:15:00.000+07:00

TDC = Top Dead Center = TMA =Titik Mati Atas : Kondisi dimana piston berada tepat diatas.
BDC = Bottom Dead Center = TMB = Titik mati Bawah : Piston berada di bawah.
ATDC = After Top dead Center.
BTDC = Before Top Dead Center. Biasa digunakan dalam pengapian dan waktu injeksi dimana busi memercikan bunga api sekian derajat Sebelum TDC atau Setelah TDC.
RPM = Rotasion per Minute : Menghitung banyaknya putaran mesin pada setiap menit.

PRINSIP KERJA MESIN BENSIN

2012-10-10T09:38:00.001+07:00

Sambungan dari Klasifikasi Thermal Engine

Pada video diatas diperlihatkan bagaimana mesin bensin 4 langkah injeksi bekerja.

Langkah Hisap (Intake stroke). Katup masuk terbuka, Piston bergerak turun dari TDC ke BDC menghisap campuran udara dan bahan bakar kedalam ruang bakar melalui katup masuk.
Langkah kompresi (Compression Stroke). Katup masuk dan buang tertutup semua. Piston bergerak dari BDC ke TDC mengkompresi campuran udara dan bahan bakar sehingga tekanan dan temperaturnya naik. Untuk melakukan langkah hisap dan kompresi, poros engkol (crank shaft) berputar satu kali.
Langkah Usaha (Combustion Stroke). Sesaat sebelum piston mencapai TDC, busi memberikan loncatan api sehingga terjadi pembakaran, energi tekanan hasil pembakaran mendorong piston kembali ke BDC. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin (Engine Power) yang menggerakan kendaraan.
Langkah Buang (Exhaust Stroke). Katup buang terbuka. Gas sisa pembakaran di keluarkan melalui katup buang, piston bergerak naik mendorong keluar sisa pembakaran.

Pada setiap usaha ( satu kali siklus ) mesin bensin 4 langkah memerlukan 2 kali putaran poros engkol. Langkah tersebut di ulang terus menerus, menjadi putaran mesin yang konstan pada saat idle. Kecepatan mesin (RPM) di atur dengan banyak sedikitnya campuran udara dan bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar.

Selain mesin bensin 4 langkah, terdapat juga mesin bensin 2 langkah, yang hanya membutuhkan satu kali putaran poros engkol untuk melakukan satu kali siklus. Namun terdapat banyak kelemahan pada mesin bensin 2 langkah sehingga tidak banyak digunakan pada kendaraan.

Tips Mengemudi Hemat Pelat Kopling

2012-10-09T21:03:00.000+07:00

Salah satu komponen yang berfungsi meneruskan tenaga dari mesin adalah kopling. Bukan hanya meneruskan namun juga mengatur ( memutus dan menghubungkan ) putaran mesin ke transmisi. Prinsip kerja kopling adalah gesekan anatara dua atau lebih komponen.

Lihat gambar disamping, pada saat pedal kopling di injak, maka release lever akan terdorong melawan gaya pegas, sehingga pressure plate bebas tidak menekan pelat kopling. Pada saat itu pelat kopling diam (bebas).

Pada saat pedal kopling di lepas, spring pressure akan menekan pressure plate, sehingga pelat kopling akan terjepit diantara fly wheel dan pressure plate. Pada saat itu putaran diteruskan dari fly wheel ke transmisi melalui plat kopling.

Pelat kopling sendiri biasanya terbuat dari campuran serat karbon dan asbestos yang bergesekan langsung dengan fly wheel dan pressure plate, dengan kondisi putaran dan beban yang tinggi di harapkan tidak akan terjadi selip. Namun, banyak faktor yang mengakibatkan pelat kopling selip yang mengakibatkan pelat kopling habis, 80 % nya adalah Human Error yang disebabkan cara operasional / pengemudi yang tidak baik. Untuk itu kami berikan tips supaya Pelat Kopling awet :

Pada saat memindahkan gigi, usahakan menginjak pedal secara penuh. Menginjak pedal hanya setengahnya akan mengakibatkan gesekan terus menerus pada pelat kopling.
Jangan meletakkan kaki diatas pedal kopling. Meskipun sepertinya tidak ada tenaga hanya meletakkan saja) namun mekanisme pendorong release lever sudah tertekan dan dapat mengakibatkan selip pada kopling. Pada kendaraan besar (truck) mekanisme pendorong dilengkapi dengan Air boster sehingga meskipun hanya menginjak sedikit namun valve air booster sudah terbuka sihingga mendorong release lever.
Gunakan gigi transmisi yang sesuai di setiap kecepatan dan kondisi jalan. Pastikan saat menghadapi tanjakan dengan menggunakan gigi rendah dan jangan pernah melakukan setengah kopling jika kendaraan tidak kuat menanjak.
Lepaskan pedal kopling dengan lembut dan jangan menghentak dalam kondisi apapun.

Demikian sedikit tips mengemudi hemat pelat koplling. Lalu bagaimana mengetahui kondisi tebal/tipisnya pelat kopling ? Tebal/tipisnya pelat kopling dapat diketahui dengan mudah dengan jalan memperhatikan banyak sedikitnya / tinggi rendahnya angkatan pedal saat kendaraan mulai berjalan. Kita lepaskan pedal kopling dengan pelan-pelan, jika baru sedikit kita lepaskan kendaraan sudah mulai berjalan, berarti pelat kopling masih tebal, dan sebaliknya jika banyak/tinggi kita melepaskan pedal kendaraan baru berjalan maka berarti pedal kopling sudah tipis.

Jika pelat kopling belum habis, untuk mobil yang dilengkapi penggerak pedal dengan menggunakan kabel kopling (wire type), sementara dapat kita stel ulang dengan mengendurkan mur penahan. Namun jika kendaraan anda dilengkapi dengan kopling type pneumatic (fluida) sebagai penggerak pedal dan mendapatkan kopling sudah tinggi, maka segera ke bengkel mobil anda untuk menghindari habisnya pelat kopling di tengah perjalanan.

Tips Memilih Spare Part Non Genuine

2012-10-04T23:41:00.001+07:00

Berbagai ragam spare part non genuine beredar di pasaran. Berbagai merk/brand, country maker, kualitas dan lain sebagainya. Sehingga di kenal istilah KW1, KW2 dan seterusnya. Meskipun tidak SNI produk-produk non genuine ini beredar di pasaran. Customerpun membeli dengan pertimbangan harga, tanpa mempertimbangkan kualitas barang dan utamanya adalah........KESELAMATAN.

Kami sebagai pihak bengkel selalu menyarankan para pelanggan untuk menggunakan spare part yang berkualitas meskipun non genuine part, namun ada kalanya pelanggan hanya melihat dari sisi harga saat itu, tidak melihat jangka panjang (usia pakai part). Padahal jika dibanding dengan part genuine bisa jadi part non genuine lebih mahal jatuhnya. Bagai mana bisa ??? .......
Kita perhitungkan usia pakai part genuine misalkan 1 tahun atau 50.000Km, sedangkan part non genuine KW1 misalnya memiliki daya tahan setengah dari part genuine. Jika harga antara part genuine dan KW1 hanya selisih 30% lebih murah , tentunya pembeli sendiri yang rugi, belum lagi perhitungan biaya bengkel, kerugian waktu, dan lain sebagainya.

Untuk itu kami Aditya Motor, menyarankan kepada anda pemilik kendaraan, jika harus mengganti spare part maka pertimbangkan hal-hal dibawah ini :

Apakah berhubungan dengan Savety Factor? Komponen yang berhubungan dengan factor keselamatan, seperti bagian Rem yang tidak bisa dibuat main-main. Silahkan google berapa tingkat kecelakaan yang disebabkan karena disfungsi dari sistem rem. Jangan gadaikan keselamatan anda hanya karena harga part non genuine yang murah.
Apakah part yang diganti mempengaruhi kinerja part yang lain atau tidak. (lihat note's 2)
Lama proses pekerjaan di bengkel dan biayanya. Untuk bagian-bagian tertentu yang membutuhkan waktu lama dalam pengerjaannya dan tentu juga biayanya besar, maka pilihlah part yang berkualitas, kecuali jika anda memiliki mobil lebih dari satu.
Anda boleh menggunakan spare part kualitas rendah untuk bagian-bagian yang tidak terlalu penting dalam hubungannya dengan fungsi kendaraan anda.
Pilihlah non genuine part dengan label SNI

Note's :

Belum lama ini kami mendapatkan pelajaran berharga dari hal diatas. Ada pelanggan kami dengan mobil Avanzanya mengeluh tentang macetnya rem depan, setelah kami periksa, ternyata seal caliper sudah waktunya diganti, kemudian pelanggan kami membeli caliper kit, kurang beruntung karena di toko yang ada hanya non genuine part. Apa adanya kami pasang. Esok hari beliau datang kembali, ternyata seal caliper yang kami ganti bocor, sehingga minyak rem keluar dari caliper. Masih beruntung karena tidak mengalami gagal rem (Rem blong). dan setelah kami amati, ternyata kualitas seal caliper tersebut sangat buruk.........that's why we post............
Pernah seorang sopir canvas dengan L300 nya mogok, setelah kami periksa timing belt putus, dan mengakibatkan komponen valve rusak. Untung tidak sampai valve bengkok atau piston jebol. Pengemudi tersebut melaporkan bahwa belum lama mengganti timing beltnya, Kemudian kami bandingkan timing belt yang putus dengan timing belt yang genuine. Memang harganya 50% lebih murah non genuine tentunya, tapi jika sampai terjadi kerusakan pada part's yang lain, maka jatuhnya lebih mahal. ............don't take the risk...................

Klasifikasi Motor Bakar/Thermal Engine

2012-09-30T09:53:00.001+07:00

Klasifikasi Motor Bakar/Thermal Engine
Mesin adalah alat yang merubah sumber tenaga (panas, listrik, air, angin, tenaga Atom, dll) menjadi tenaga Mekanik. Mesin yang merubah energy panas dari hasil pembakaran menjadi tenaga mekanik disebut Motor Bakar (Thermal Engine). Motor bakar dapat diklasifikasikan sebagai berikut :

Thermal Engine

Mesin yang sering digunakan pada industry otomotif sebagai penggerak mobil adalah
type Internal Combustion engine Reciprocating Type. Di sebut reciprocating karena terdapat mekanisme yang merubah gerak naik turun (piston) menjadi gerak putaran yaitu Crank Shaft. Meskipun demikian, ada juga produsen pembuat mobil yang mengembangkan teknologi mesin rotary seperty merk Mazda.

Mesin yang digunakan pada mobil harus kompak, ringan, dan mudah ditempatkan. Tenaga yang dihasilkan harus besar , mudah dalam pengoperasian dan sedikit bunyi serta getaran yang ditimbulkan. Para enginer terus berusaha mengembangkan teknologi Internal combustion engine supaya menghasilkan efisiensi yang besar dan sedikit sedikit polusi dari gas buang.

Perlu diketahui bahwa Efisiensi pada internal combustion engine hanyalah 25%-30% pada mesin bensin dan 30-38% pada mesin diesel. Untuk itu para enginer terus mengembangkan Internal combustion engine supaya memiliki efisiensi yang bagus, seperti pengembangan Gasoline Direct Injection, Electronic Fuel Injection, VVTI, HCCI Engine, Common rail, High pressure fuel Injector, dan lain sebagainya. Hal itu bertujuan meningkatkan efisiensi pembakaran.

Tips Menerjang Banjir

2012-09-28T13:27:00.001+07:00

Sebentar lagi akan datang musim penghujan, hal yang harus disyukuri setelah musim kemarau. Bagi sebagian orang mungkin datangnya musim penghujan membuat gelisah, apalagi di daerah-daerah yang rawan banjir. Untuk itu kami berikan sedikit tips berkendara menerjang banjir yang aman supaya banjir tidak menjadi penghalang rutinitas / kesibukan anda.

Berikut ini kami sampaikan tips aman berkendara menerjang banjir :

Terlebih dahulu perkirakan dan atau periksa kedalaman genangan air yang akan kita lewati. Setiap jenis mobil tentu berbeda kemampuannya dalam hal melewati genangan air. Untuk kendaraan jenis sedan tentu paling minim kemampuan dalam hal ini, berbeda dengan jenis kendaraan SUV dan MPV. Namun hal yang penting diperhatikan adalah perkirakan ketinggian genangan air tidak melebihi tinggi mesin, jika diatas itu, jangan paksakan kendaraan anda melintas. Perkiraan ketinggian mesin adalah sebatas Head Lamp mobil anda untuk kendaraan sedan dan SUV. Paling aman lagi adalah sebatas ban, don't worry abaut knalpot, selama mesin tetap hidup air tidakakan masuk ke mesin melalui knalpot.

Lepaskan selang hawa pada intake manifold yang menuju filter udara, lepaskan juga filter udara dan simpan didalam mobil. Pada beberapa kendaraan, saluran udara masuk dari filter udara berada jauh lebih rendah dari posisi mesin, melewati genangan air yang tinggi akan mengakibatkan air tersedot masuk kedalam mesin melalui filter udara. Beberapa kendaraan sudah dilengkapi dengan Water Duct, namun hal itu tidak membantu jika genangan air terlalu tinggi.Untuk kendaraan yang sudah dilengkapi EFI/ECU, cukup membuka tutup filter udara dan membalikanya sehigga menghadap keatas.
Usahakan kendaraan jalan satu persatu saat melewati banjir. Percikan air ataupun gelombang air akibat kendaraan lain dapat merubah ketinggian air melebihi perkiraan.
Kendarai mobil anda dengan gigi rendah 1 atau 2, usahakan RPM mesin tinggi diatas 2000 RPM. Jika terpaksa berhenti ditengah genangan, usahakan RPM tetap tinggi dengan jalan menginjak pedal kopling .Usahakan untuk tidak pindah gigi saat melewati genangan, tetaplah di gigi 1 atau 2 dengan RPM tetap tinggi.
Setelah melewati banjir, pasang kembali Selang udara / tutup filter udara seperti semula.

JIKA MOBIL MOGOK DI TENGAH BANJIR

Jangan mencoba men starter / menghidupkan mesin !!!! Dorong / derek kendaraan anda melewati banjir. Periksa apakah rumah filter udara dan selang udara masuk basah. Untuk mobil bensin, cabut kabel busi dan busi, starter mesin 2-3 kali untuk mengeluarkan kemungkinan adanya air yang masuk ke mesin. Periksa distributor (delco) dan bersihkan dari air.
Untuk mobil Diesel. Kemungkinan mogok karena air pada mesin diesel sangat kecil, kecuali pada mesin diesel common rail, itupun terbatas pada konsleting electrical, Namun jika terjadi mesin mati mendadak karena air terhisap mesin, periksa seperti point diatas. Repotnya harus membuka Nozzle dan harus dilakukan oleh bengkel mobil diesel.

PERHATIAN !!!

Air yang terhisap masuk ke mesin dapat mengakibatkan Water Hammer, yang berakibat kerusakan parah pada mesin mobil, jangan menstarter / mencoba menghidupkan mesin jika mesin mobil anda mati mendadak ditengah genangan air.

Melewati genangan air untuk mobil-mobil MPV dengan mesin ditengah, seperti Daihatsu Grand Max, Esspas ataupun zebra sangat riskan, kemungkinan mogok sangat besar yang disebabkan posisi distributor (delco) berada dibawah.

Untuk mobil Matic tidak disarankan melewati genangan yang terlalu tinggi, disamping tidak bisa mengontrol RPM mesin tetap tinggi, komponen transmisi matic sangat rawan terhadap air.

Tips Ketika Mesin Mobil Overheat

2012-09-27T11:05:00.000+07:00

Seperti yang telah kami uraikan pada penyebab mesin mobil overheat, pengemudi atau pemilik kendaraan jarang sekali melihat temperatur gauge yang ada pada instrument dashboard saat mengemudi, padahal hal tersebut sangat penting untuk mengetahui kondisi temperatur mesin dan mencegah terjadinya overheating.

Temp gauge

Pada gambar disamping, diperlihatkan temperatur gauge yang biasanya berdekatan dengan fuel gauge. Pada kondisi mesin dingin jarum berada di bawah, saat temperatur kerja mesin 80-90 derajat celcius posisi jarum berada di tengah atau sedikit dibawahnya. Hal yang perlu dilakukan adalah ketika jarum temperatur naik mendekati maksimal, yang berarti terjadi overheat pada sistem pendingin.

Jika pengemudi tidak melihat pada temperatur gauge, dapat terjadi Ekstrim Overheat yang mengakibatkan mesin mati mendadak, sampai Engine Jammed yang membuat kerusakan parah pada bagian mesin mobil.

Berikut kami berikan tips menangani mesin mobil yang overheat :

Tepikan kendaraan anda segera, jika mesin masih hidup, JANGAN MATIKAN MESIN !!! Biarkan mesin hidup dalam kondisi idle selama 5 sampai 15 menit. Buka kap mesin, hati-hati terhadap uap panas dari radiator, JANGAN MEMBUKA TUTUP RADIATOR !!!. Suhu air pendingin sangat panas melebihi 100 derajat celcius dapat menyembur jika tutup radiator dibuka.
Matikan mesin dan tunggu hingga temperatur menurun kurang lebih 30 sampai 60 menit. Sambil menunggu mesin sedikit dingin lakukan pemeriksaan pada bagian bagian yang mungkin menjadi penyebab mesin overheat, seperti kipas radiator, penggerak kipas (V-belt) dan kemungkinan adanya kebocoran air. Untuk kipas electric dapat diperiksa dengan memutar kunci kontak pada posisi "ON" pada saat mesin masih panas, jika kipas berfungsi baik maka kipas akan berputar meskipun mesin tidak dalam kondisi hidup.
Setelah menunggu mesin dingin buka tutup radiator. Gunakan lap tebal yang dibasahi dengan air, buka tutup secara perlahan. Jika terdengar atau terasa ada uap panas yang keluar, biarkan terlebih dahulu habis, kemudian buka tutup radiator sepenuhnya.
Periksa kondisi air pendingin didalam radiator dan tabung reservoir. Tambahkan air kedalam radiator jika kurang, dan pastikan air dalam tabung reservoir cukup. PERINGATAN !!! : Jangan menambahkan air kedalam radiator pada saat suhu/temperatur mesin masih panas, hal tersebut dapat mengakibatkan kerusakan pada cylinder head mesin.
Setelah menambah air kedalam radiator, periksa sekali lagi kemungkinan adanya kebocoran air pada sistem pendingin, biarkan tutup radiator terbuka. Pada posisi tutup radiator terbuka starter mesin, perhatikan apakah air menyembur dari radiator atau tidak. Jika air dari radiator menyembur berarti telah terjadi kerusakan pada mesin, anda masih dapat melanjutkan perjalanan namun harus cermat memantau suhu mesin, jika terjadi gejala overheat tepikan dan matikan mesin, tunggu sampai suhu normal kemudian lanjutkan perjalanan, atau, hubungi bengkel terdekat demi keamanan.

Demikian tips menghadapi mesin mobil overheat.

Penyebab Mesin Mobil Overheat

2012-09-26T17:11:00.001+07:00

Engine overheat atau mesin yang terlampau panas (umeb*)bisa saja terjadi sewaktu-waktu pada mesin mobil anda. Tidak semua pengemudi atau pemilik kendaraan memperhatikan temperatur gauge yang ada di dashboard ketika mengemudi, sehingga bisa saja terjadi sampai mesin tiba-tiba mati karena terlalu panas.

Sistem Pendingin Mesin

Penyebab engine overheat antara lain :

Kipas radiator yang tidak berfungsi. Kipas radiator baik yang manual digerakkan oleh mesin melalui V-belt ataupun yang electric bisa saja mengalami gangguan sehingga tidak berfungsi maksimal.
Radiator. Radiator adalah komponen utama pendingin air yang digunakan untuk menjaga temperatur mesin. Berkurang atau hilangnya fungsi radiator bisa disebabkan antara lain karena umur radiator, addanya deposit kotoran dalam radiator, adanya kebocoran pada radiator, dan lain sebagainya.
Selang Radiator. Bagian yang mengalirkan air dari radiator kemesin ini bisa saja rusak atau pecah.
Tutup Radiator. Sebagian pengemudi tidak mengerti betapa pentingnya tutup radiator, padahal tutup radiator mempunyai fungsi yang penting dalamsistem pendinginan. Fungsi tutup radiator antara lain adalah menjaga air dalam radiator agar tidak cepat mendidih. Pada tutup radiator terdapat 2 valve yang diatur oleh pegas, satu valve berfungsi mengalirkan air dari radiator ke tabung reservoir ketika kondisi air panas, sedang satunya berfungsi mengembalikan air dari reservoir ke radiator saat mesin dingin. Rusak atau tidak berfungsinya tutup radiator dapat mengakibatkan engine overheat. **
Thermostat. Seringkali kita mendengar jika mesin sering panas disarankan supaya thermostatnya dilepas. Untuk mesin-mesin lama dengan teknologi lawas mungkin hal tersebut dapat membantu, tentunya tetap ada efek samping pada mesin, dan untuk mesin-mesin mobil keluaran anyar yang telah dilengkapi control unit, melepas thermostat sangat mempengaruhi kinerja mesin. Fungsi thermostat sendiri adalah mengatur suhu air pendingin di dalam sistem pendinginan dengan cara menutup dan membuka saluran air pendingin dari radiator ke mesin. Tidak berfungsinya thermostat akan berakibat aliran sistem pendingin terhenti, sehingga mesin mengalami overheat.
Water Pump. Fungsi water pump adalah memompa / menyedot air dari radiator untuk disirkulasikan kedalam mesin. Pengecekan water pump dapat dilakukan saat suhu mesin mencapai temperatur kerja ( 70-80 derajat celcius). Dengan kondisi tutup radiator dibuka dapt diketahui sirkulasi air di dalam radiator. jika water pump berfungsi dengan baik, maka secara visual air didalam radiator bersirkulasi dengan baik.
Cylinder Head dan Paking Cylinder Head. Bagian ini bisa menjadi penyebab dan juga bisa merupakan dampak dari mesin Overheat. Mesin yang sudah tua dapat mengalami korosi pada bagian ini, sehingga kompresi mesin dapat bocor kedalam sistem pendingin. Kenali gejala kerusakan Paking dan cylinder head dengan cara menstater mesin dengan posisi tutup radiator dibuka. Jika terjadi semburan air saat mesin di start, dapat dipastikan terjadikerusakan pada salah satu bagian tersebut. Segera bawa ke bengkel dan perbaiki bagian tersebut.

Demikian kami berikan sedikit penjelasan penyebab mesin Overheat. Periksa bagian-bagian diatas pada waktu luang dengan harapan tidak mengalami engine overheat saat berkendara.

Note's :

* umeb = mendidih
** sering kami mendapatkan laporan mengenai mesin mobil yang overheat pada saat berjalan di tanjakan atau medan yang berat sedangkan pada jalan datar tidak , setelah kami periksa dan perbaiki, ternyata kerusakan hanya pada tutup radiator yang sudah tidak berfungsi.