DEAN 441 : ALOHA125 - Catamaran cassé construit en 2009 Gros problèmes de structures et délaminage

Mon Catamaran Dean 441 "ALOHA 125" est reconnu NON NAVIGABLE et DANGEREUX

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Fri, 4 May 2012 17:47:00 +0300

Mon Catamaran
Dean 441 "ALOHA 125"
est le 3ème Dean 441 reconnu DANGEREUX
et pas en état de naviguer !

Mr Charles Evrard, Expert Maritime de Groupama Transport
vient de confirmer ce que je clame depuis des mois :

Mon catamaran Dean 441 « ALOHA 125 » est dangereux !

« Les dégradations se propagent vers l’arrière du bateau,
et, dans ces conditions,
je pense maintenant que Mme ERIZO ne doit plus utiliser son bateau pour naviguer,
car il y a des risques de voir les dommages progresser rapidement,
et que le bateau finissent par se disloquer. »

Le Catamaran Dean 441 « ALOHA 125 » est donc le 3ème bateau construit par Dean Catamarans,
qui s’avère reconnu comme n’étant pas en état de naviguer (sic).

Jusqu’à ce jour, Dean Catamarans comme Groupama Transport, ont minimisé l’ampleur des dégâts.
2 ans se sont écoulés depuis que j’ai alerté Dean.
1,5 an s’est écoulé depuis que j’ai averti Groupama Transport.
Ni l’un, ni l’autre, n’ont rien fait, à part gagner du temps en « parlottes », courriers et mails divers.
Les désordres apparus sur le bateau moins d’un an après sa mise à l’eau, se sont donc accentués
et l’état du navire s’est dégradé, comme cela était prévisible et prédit par le 1er expert en date du
15 octobre 2010, et réitéré par le 2ème expert en date du 20 juillet 2011.

Il y a 8 mois, Mr Charles Evrard recommandait seulement des navigations « en eaux calmes ».
Suite à ma déclaration complémentaire de sinistre sur la cloison N° 3 à GT le 2 février 2012,
soit 5 mois plus tard, Mr Charles Evrard a mis encore presque 3 mois, le 21 avril 2012,
pour admettre que le bateau n’était plus en état de naviguer.

Aujourd’hui, Dean Catamarans refuse et ignore mes sollicitations à venir constater les dégâts,
mais propose des réparations ( ?!) de « cosmétique », à flot, en quelques jours,
qu’il a commencé sur les Dean 441 non cassés à ce jour,
alors que mon bateau, lui, n’est peut-être même pas réparable,
alors qu’il n’a que 3 ans, et que Dean ne l’a pas vu.

Aujourd’hui, GT se dégage de toute responsabilité, et me suggère d’accepter ces réparations de fortune !
Des réparations insuffisantes, inadaptées et dans des conditions inacceptables !

Et personne ne parle de me dédommager pour ces 3 années foutues en l'air, à attendre dans l'angoisse,
sans pouvoir ni travailler, ni voyager, ni prévoir quoi que ce soit ...

Et pour les toutes dernières nouvelles, Dean Catamarans et Groupama Transport se sont réunis au Cabinet d’Avocat Holman Fenwick Willan, avocats de GT, après le Salon Nautique de Lorient.

Maintenant les compères se sont mis d’accord pour me sommer d’accepter les travaux proposés par Dean Catamarans, approuvés par GT et son expert Charles Evrard, faute de quoi, ils classeront et clôtureront tous purement et simplement mon dossier !

PHOTOS - DEAN 441 ALOHA 125 CRACKS ON BULKHEAD N°3

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Sat, 14 Apr 2012 23:04:00 +0300

PHOTOS

Dean 441Aloha 125
Cracks on
Bulkhead N°3

ALERTE ORANGE : Séisme & Tsunami dans l'Océan Indien

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Wed, 11 Apr 2012 18:43:00 +0300

Séisme susceptible
de provoquer un tsunami
dans l’océan Indien : Déclenchement du
niveau 2 orange
du plan Tsunami

Publié le 11 avril 2012

La cellule d’information du public a été activée à 17h00.

Pour toute demande de renseignements sur l’alerte tsunami en cours, composez le 0262 41 00 00.

Le préfet de la Réunion a déclenché ce jour à 15h00, le niveau 2 « Alerte orange » du plan ORSEC* Tsunami.

En effet, le centre national d’alerte des tsunamis de l’océan Indien vient d’informer les États riverains de l’océan Indien de la survenue d’un séisme en mer au large de la côte Ouest du Nord de l’île de Sumatra.

Ce séisme de magnitude 8,7 s’est produit à 12h39 (heure de la Réunion).

Dans cette hypothèse, et compte tenu de l’heure du séisme, l’arrivée de cette onde sur les côtes réunionnaises pourrait avoir lieu le 11 avril 2012 entre 19h et 20h.

Les mesures suivantes sont prises à compter de ce jour 15h00 :

· Mise en alerte des capitaines des navires à quai et en mer ;
· Ajustement des dispositifs d’amarrage ou mise à terre des autres embarcations à quai ;
· Mise en alerte des mairies, des centres de secours et des forces de l’ordre des communes littorales.

A compter de 18h00 :

· Interdiction des baignades et des loisirs nautiques dans la bande des 300 mètres du rivage ainsi que des promenades en bord de mer ;

Conseils à la population :

· La plus grande prudence est recommandée aux chefs des établissements hôteliers du bord de mer et, de manière générale, aux habitants résidant à proximité immédiate du rivage ;
· Un tsunami n’est pas un spectacle, rejoignez une position élevée, loin du rivage si vous êtes en bord de mer.

Un communiqué sera diffusé par la préfecture dès que des éléments nouveaux seront disponibles.

ORSEC : organisation de la réponse de sécurité civile

Mise à jour le 11/04/2012 | © L’Etat à la Réunion

New Cracks on 3th bulkhead of Dean 441 Aloha 125

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Tue, 10 Apr 2012 12:39:00 +0300

New cracks
on 3th bulkhead
of Dean 441 N°55
Aloha 125

Cracks again on Bulkhead N° 3 :

After cracks appeared on the 2nd blulkhead less than one year after the Dean 441 N° 55 Catamaran Aloha 125 was launched, new cracks appeared on the 3th bulkhead which support the mast of the boat.

Other numerous pictures & documents are available on my web site http://www.aloha125.com/
(direct link on top of this blog)

JUST A GIGOLO - Dean Catamarans new leadership Garth Carstens

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Tue, 13 Mar 2012 17:41:00 +0300

Just a Gigolo

Dean Catamarans
new leadership

Garth Carstens

JUST A GIGOLO (Louis Prima)
I'm just a gigolo,
Je suis juste un gigolo,
And everywhere I go,
Et partout où je vais
People know the part I'm playing.
Les gens savent le rôle que je joue

Extracts of news24.com/SouthAfrica

In 1994, Edith Venter was awarded a record R12-million divorce settlement.
She was married for the third time in 2005 to Johannesburg businessman Garth Carstens.
One of the worst decisions she made was to marry Garth Carstens, who was 10 years her junior.
He was a smooth talker and charmer, came across as a caring, nurturing and religious family man.
He told her what she wanted to hear - how wonderful and sexy she was.
They married three months after they met, which upset people close to her.
The divorce left her broke.

Edith Venter said :

“Here are some 2009 / 2010 movie names as a guideline to describe how life had been since exposing 5 times married
& divorced con-artist Garth Carstens (an ex-husband of Edith Venter).
Life as we know it, doesn't always happen like a fairy tale.
Mid-2009, two evil kenievals stumbled into my life.
Their type are classified as parasites who try to live the High Life at the complete expense of ordinary people.
Apart from being con-artists, I like to call them waste-of-space scumbags and arse-wipes...
My life in ruins would be a good description of my emotions during the later half of 2009”

con-artist : virtuose de l'escroquerie

What's Wrong (or Right) with Dean 441 ?

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Thu, 15 Dec 2011 14:53:00 +0300

What's Wrong (or Right) with Dean 441 ?

Hi, I'm Corinne, owner of the Dean 441 55

built and launched in Cap Town, South Africa, on 10 February 2009.

I still leave aboard actually in Nosy Be, Madagascar.

I felt in love with this boat at the first time I visited it.

It's a really nice and confortable boat, like a home,
with everything, even washmachine & dryer !

Really like a home.

But the boat is more heavy than it was expected by the builder himself :

about 16 T at all.

So you can imagine how slow it is,
I never sailed more than 10 knots speed.

So I'm very surprise to hear people talk about 26 knots !!!

The draft is also 1.70m as it should be 1.10m.

It's really bad especially for a catamaran expecting to approach the coasts.

In tropics areas there are a lot of reefs around the coasts,
and shallow waters.

But the more important thing to know
is that Dean Catamarans missed the Dean 441 boat.

They tried new materials in building, and they did mistakes.

Peter Dean Jr himself said 18 Dean 441 can have structural problems,
from 441 44 to 441 61.

Only 6 Dean 441 for now have structural problems or are broken,
some unseaworthsly !

But all the other boats from number 44 to number 61 can have also problems later.

So everybody has to be very carefull.

The owner of the broken Dean 441 in Grenada
is "Afrodite" to Luc Malejac, from Brittany, France.

I know him personaly and he is a very nice man, very correct.

He's a very good sailor like most of the Brittany people,
as especially he spent all his life at sea for his job.

    Believe me,
    he still would like to be on his boat right now to enjoy oceans and sailing,
    like he is retired now.

But the boat was declared by 2 surveyors unseaworthsly !

So that's why he came back in France.

It's very sad !

    So if you want some more informations,
    let's go to my web site
    http://www.aloha125.com
    or my blog
    http://aloha125.blogspot.com

    But my insurance Groupama Transport
    ( the company is right now in financial difficulties,
    but it's not my fault )

I didn't success to carry out a good negociation,
as Peter Dean doesn't want to cooperate.

So we maybe have to go to Court soon ...

But it can be very long,
as especially it's in a foreign country (South Africa) with english laws.

Personnaly, I'm right now in danger on my boat.

    But I don't want to let it down,
    and leave or abandon the catamaran where I live,
    as it's first my dream, and second also a lot of money.

And my insurance will also try too reproach to me not to take care of it.

Because nobody wants to take in charge the big and very expensive damages,
either Peter Dean, either Groupama Transport !

SHAME !

VOLVO OCEAN RACE & la Piraterie dans l'Océan Indien

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Sun, 11 Dec 2011 14:43:00 +0300

VOLVO OCEAN RACE et la piraterie dans l'Océan Indien

Face aux risques de piraterie dans l'Océan Indien,
la direction de la Volvo Ocean Race
a pris des mesures singulières pour protéger
les bateaux et leur équipage.
Une partie des deuxième et troisième étapes
s'effectuera à bord d'un cargo, en toute sécurité.

Si la première étape de la Volvo Ocean Race avait été marquée par les abandons
et des choix de route plus ou moins judicieux selon les skippers,
la deuxième étape, au départ du Cap (Afrique du Sud)
et en direction d'Abu Dhabi (Emirats Arabes Unis),
sera elle chamboulée par des mesures anti-piraterie.

En effet, selon les éléments dévoilés par le directeur de course Jack Lloyd ce jeudi,
les six voiliers effectueront une partie des 5 430 miles à bord d'un cargo armé,
pour éviter tous risques liés à la piraterie au large de la côte est-africaine.

Il en sera de même pour la troisième étape entre Abu Dhabi et Sanya (Chine).

Bien que le principe de précaution avait été retenu de longue date par l'organisation,
un tel déploiement est une première.

«Il est regrettable d'avoir à prendre ces mesures, a précisé le Jack Lloyd,
mais elles découlent d'avis de professionnels.»

Destination secrète

De fait, cette deuxième étape va connaître un scénario un peu particulier,
puisque au lendemain de la régate in-port de ce samedi,
les Volvo 70 quitteront le port du Cap
pour faire route vers « un port secret dans l'Océan Indien ».

A priori, seuls les équipages seront au courant du cap à suivre.

Leur position en mer deviendra aussi inaccessible au grand public
à partir d'un certain point, et ce, jusqu'à leur destination secrète.

Ainsi escortés, les voiliers (les marins ne seront pas à bord du cargo) feront route
jusqu'à Sharjah, au nord des Émirats, à un jour de mer d'Abu Dhabi.

A partir de là se tiendra la deuxième phase de l'étape
avec un sprint en direction du Golfe Persique.
L'opération sera ainsi renouvelée dans le sens inverse lors du départ pour Sanya,
avec un sprint suivi d'une escorte pour terminer par de la navigation pure.

Avec de tels changements, le système de points ne pouvait rester intact.
Ainsi, la première partie de cette 2e manche comptera pour 80%
et le « sprint » pour les 20% restants.
Au total, un maximum de 30 points sera attribué pour l'ensemble de l'étape.
«Il s'agit toujours d'une course autour du monde
et nous pensons avoir trouvé un système de points équitable
qui rendra le sprint pour Abu Dhabi excitant»,
a confié le directeur de course.

ASTORIA Yacht Club - Honorary Membership Corinne Erizo

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Thu, 8 Dec 2011 23:10:00 +0300

Astoria Yacht Club Certificate of Appreciation and Honorary Membership presented to Corinne Erizo

Dean Catamarans 441 - Aloha 125

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Thu, 8 Dec 2011 22:45:00 +0300

Dean Catamarans 441 " ALOHA 125 " Blue Passion Diving Inc. Corinne ERIZO

I'm Corinne ERIZO, unfortunately a owner of one of the broken Dean 441.

"ALOHA 125" is the Dean 44155 built and launched on 10 February 2009.

Aloha 125 name is composed :

first by ALOHA,
because I love Hawaii where I spent holidays with american friends from San Diego,
and second by 125,
especialy in honor of a US minesweepper USS Tide AM 125,sunk during the WWII in Normandy.

I found the wreck and a crews list in a log book in it.

That was the start of very nice story of love between US veterans and their family with me.

We are all a big special family and the veterans do considere me like one of the members of crew !

I use to go very often in USA.

Let's go to my web site about it :http://corinne.erizo.free.fr/

For this raison, I'm also a honorary membership of Astoria Yacht Club, Oregon, USA.

In 2009, I made a Company "Blue Passion Diving Inc" in Delaware, USA, to buy and work with the dean catamaran 441 Aloha 125. So the boat is US flag.

I'm right now in Nosy Be, Madagascar in Indian Ocean on the Dean 441 where I leave.

That's why I'm in danger.

If you want to know what happens, let's go to my boat web site :

http://www.aloha125.com
and my blog :

http://aloha125.blogspot.com/

It's for now in french but I puted Google translator on the top left side of the blog.

I will try to write also english version of the articles.

Peter Dean recognized himself in a letter that they are 18 Dean 441 ship, who can have these potentially structural problems.

These boats are the Deans 441 44 to the 441 61.

Reva Nui was in Dean yard when I was in South Africa after launching Aloha 125.

It was the first broken Dean 441 and the only one to be fixed.

So structural problems on the bulkheads of the Dean 441 boats concerned not one boat, but 18 boats !

6 Dean catamaran 441 already are damaged and made a declaration of sinister to their insurance.

But not all these boats are broken for now, luckely, but they can break maybe later ...

French people don't like to see reality and do prefer not to know anything until they are not involved. They don't stand together.

Anyway, what you have to know is that these structural problems on a part of the Dean 441 ships, is so important,that the price to fix all the damages is close to the price of the boats, and as it concern so many boats, Peter Dean is not enough strong financially to do it.

Since 2 years, Peter Dean always said he will fix the problem on my boat, but he really never did it.

As I was in Mayotte, Indian Ocean for months, he said there were not an international airport over there, and he always asked to me to go to Nosy Be, Madagascar.

Now I am in Nosy Be and he don't come anyway.

Personally, I wait for him for 2 years now and I am in great danger right now on my boat in Indian Ocean.

I'm no more able to navigate very far from the coasts with my dangerous Dean 441.

And they are hurricane saison now, and somalian pirates are now down to Mayotte and Madagascar.

My Insurance Groupama Transport tried to communicate with Peter Dean.

But Peter Dean don't want to cooperate.

He don't want to really fix the broken boats.

But he say to everybody that the owners don't want their boat fixed.

Can you really believe it ?!

ALOHA 125 is in great danger !

Please, believe me, this problem is very serious !

If you need some more informations, please let me know.

But don't forget I'm on a boat and I don't have a connexion very easely !

Best regards,

Corinne

Catamaran DEAN 441 ALOHA 125 - Historique des problèmes de structures

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Fri, 2 Dec 2011 15:57:00 +0300

Catamaran DEAN 441 ALOHA 125 Historique des problèmes de structures

Aloha 125 est un catamaran Dean 441 de 44 pieds, construit et mis à l’eau neuf,
le 10 février 2009, à Cap Town, en Afrique du Sud.

Aujourd’hui en décembre 2011, un peu plus de 2 ans après,
Aloha 125 est un bateau fissuré de toute part,
avec des coques qui se délaminent,
à cause de vices de construction du chantier DEAN.

Les désordres apparus il y a 2 ans se sont donc aggravés.

ET RIEN N’EST FAIT !

Un peu d’histoire ...

Ce DEAN 441 est cassé à cause de vices de construction du chantier DEAN,
qui ont permit l’apparition de désordres structuraux importants,
suite à la navigation difficile en juillet / août 2009,
du tour de l’Afrique du Sud et du Cap de Bonne Espérance en partance de Cap Town,
en direction du Canal du Mozambique dans l’Océan Indien.

Dès janvier 2010, les 1ers signes visibles de ces problèmes,
ont été signalés par Corinne, capitaine d’Aloha 125,
au chantier Dean Catamarans, donc moins d’un an après sa mise à l’eau,
et moins de 6 mois après le départ d’Afrique du Sud.

Aloha 125 est resté 6 mois en Afrique du Sud.

Car le bateau n’était ni fini, ni testé par le chantier Dean Catamarans,
à la mise à l'eau du catamaran le 10 février 2009,
bien que le bateau ait été payé intégralement ce jour là.

Arrivés en Afrique du Sud le 8 février 2009 pour 3 mois,
et après une prolongation de nos visas de 3 mois,
sous la contrainte des visas périmés le 8 août 2009,
il a fallu quitter ce pays avec le catamaran,
malgré les nombreux détails non réglés par Dean Catamarans.

Le constat est qu’une fois le bateau payé, le constructeur,
Dean Catamarans, en l’occurrence, fait peu de cas de ses clients,
et il faut lui courir après pour qu’il intervienne.

Et même si Peter Dean est très diplomate,
et parait toujours très poli et courtois,
il n’a jamais tenu ses engagements ni ses promesses.

D’après plusieurs marins sud-africains rencontrés,
il s’avère que le service après-vente ne fait pas partie des usages en Afrique du Sud.

C’est un concept bien français, voire européen, mais pas du tout sud-africain.

Après une vente, le vendeur, en Afrique du Sud, ne vous connait plus.

Pendant notre séjour à côté du chantier Dean Catamarans,
nous avions remarqué un Dean 441 en travaux au fond du hangar.
Peter Dean nous a expliqué qu’un de ses clients était revenu
pour faire des améliorations sur son bateau.

En fait, la veille de notre départ de Cap Town, Afrique du Sud,

le 17 juillet 2009,
nous avons rencontré le propriétaire de ce Dean,
et appris par lui qu’il avait eu de gros problèmes de structures !

Et oui, Peter Dean venait de passer 3/4mois sur ce bateau
pour trouver ce qu’il s’y passait et le réparer.

Peter Dean a omis de nous parler de ces problèmes de structures,
ou même simplement d’effectuer un contrôle sur Aloha 125 avant son départ,
pour le voyage long et difficile du tour du Cap de Bonne Espérance.

C’est presque criminel car il connaissait alors la faiblesse de ses bateaux.

Les erreurs de construction du chantier Dean Catamarans
ont été reconnues par Peter Dean sur 18 Dean 441,
dont Aloha 125 (44155).

Les Dean 441 incriminés vont du numéro 44144 au numéro 44161 !

De plus, ces navires ont été vendus sous le certificat CE du Dean 440,
donc sans certificat, pour ne pas dire un faux certificat.

Pour faire suite aux photos des désordres sur Aloha 125,
que j'avais envoyées le 3 février 2010 à Peter Dean,
ce dernier m’a transmis un message,
par son agent Bernard Mondoulet en date du 12 mars 2010 :

« Ceci n’est pas considéré comme urgent, mais nous voudrions que cela soit fait relativement rapidement.
Nous vous demandons de mettre votre bateau relativement proche d’un aéroport international
car nous enverrons un technicien et les encadrements, et les outils nécessaires pour faire le travail. »

J’ai toujours été proche d’un aéroport international ;

Dzaoudzi à Mayotte
et Fascène à Nosy Be, Madagascar.

J’attends toujours … 2 ans après !

Et depuis, Peter Dean propose des réparations légères en 3 ou 4 jours et à flot,
sans toutefois jamais intervenir, sous des prétextes divers, et variés.
Il a gagné du temps auprès des propriétaires et des assureurs, jusqu’à ce jour.

Reconnaitre ses erreurs, c’est bien, les assumer, c’est mieux !

Les désordres apparus il y a 2 ans se sont donc aggravés.

N’ayant pas de réactions de Dean Catamarans,
j’ai alors contacté l'assurance « tous risques » d'ALOHA 125,
Groupama Transport, en septembre 2010,
qui a ensuite diligenté 3 Expertises en un an.

La première expertise contradictoire, à laquelle Peter Dean a été convoqué,
mais n’a pas daigné assister, a été établie le 15 octobre 2010 à Mayotte.

Elle préconisait un examen approfondi des coques
par un chantier naval spécialisé (non existant dans l’Océan Indien),
du fait du délaminage des coques.

L’expert prévoyait déjà et éventuellement :
le « REMPLACEMENT PUR ET SIMPLE DE CES COQUES ».

Groupama a ignoré cette expertise !

Une deuxième expertise a été diligentée
le 20 juillet 2011 à Madagascar par Groupama,
suite à mon appel au secours,
à cause de l’aggravation des fissures et cassures des cloisons transversales structurelles,
et de l’accentuation du délaminage visible des coques,
après la navigation de Mayotte à Madagascar, pour cause de visa.

Elle reprend les conseils donnés par la première expertise :

_ Des dispositions devront être prises dans le meilleur délai,
dans un chantier naval spécialisé (obligatoire),
pour procéder aux sondages de l’ensemble de la coque.

_ Les anomalies constatées au niveau de la structure du catamaran
sont et resteront évolutives dans le temps.

Cela semble clair après 2 expertises,
mais cela ne devait pas l’être suffisamment,
puisque Groupama a diligenté un 3ème expert de France.

La troisième expertise diligentée par Groupama,
a eu lieu le 27 août 2011 à Madagascar.

Le 3^ème expert-maritime, curieusement,
a reconnu des vices de construction sur la cloison N° 2,
reconnus par Dean catamarans lui-même,
mais ne voit aucune conséquence,
sur les autres cloisons, les fissures et craquements, désordres divers, etc.,
uniquement des problèmes de maintenance !

Il propose une réparation sur un terre-plein à Mayotte (ou ailleurs)
par Peter Dean (donc en quelques jours).

Il y a une nette régression par rapport aux deux expertises précédentes !

Cette 3^ème expertise semble beaucoup plus trouver agrément auprès de Groupama,
qui m’a demandé de la transmettre à Peter Dean,
alors que les 2 autres ne l’avaient pas été !?

Aujourd’hui Aloha 125 est un bateau fissuré de toute part,
avec des coques qui se délaminent,
à cause de vices de construction du chantier DEAN.

Les désordres structuraux, apparus il y a 2 ans,
à la suite du passage du Cap de Bonne Espérance,
se sont donc aggravés.

ET TOUJOURS RIEN N’EST FAIT !

MADAGASCAR - VOLS et AGRESSIONS

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Tue, 29 Nov 2011 22:49:00 +0300

Madagascar : Le Quai d'Orsay demande aux voyageurs d'affaires français d'être prudents !

Le quai d’Orsay recommande la prudence aux voyageurs d’affaires en séjour à Madagascar.
La sécurité dans l'île, en proie à de fortes tensions politiques, n’est pas toujours assurée.

Les vols et les agressions sont en recrudescence.

Le site de conseils aux voyageurs du Quai d'Orsay a été réactualisé ce 29 novembre 2011 et souligne
que "La persistance de tensions politiques peut générer des rassemblements à risque dans la capitale
de Madagascar, Antananarivo. La sécurité des personnes et des biens n’est pas toujours assurée
et nécessite certaines précautions : fermeture des portes (immédiate après installation dans le véhicule)
et des vitres des véhicules, de jour comme de nuit, dans la capitale, vigilance dans les lieux touristiques
en ne portant pas d’objets pouvant attirer la convoitise (même jugés sans valeur).

Les déplacements interurbains à Madagascar sont possibles mais toujours fortement déconseillés de
nuit. Une importante augmentation des vols et des agressions a été constatée à Nosy Be, notamment
sur la route reliant l’aéroport de Fascene à la capitale Hellville. En conséquence, il est recommandé
de ne circuler qu’en véhicule fermé (minibus, taxi, voiture particulière), portes verrouillées.
Il est formellement déconseillé de se déplacer sur cet axe à pied, à bicyclette ou en véhicule motorisé
à deux roues, à toute heure. Il est recommandé de se munir d’une assurance rapatriement et de
s’inscrire sur Ariane, service gratuit mis disposition par le Ministère des Affaires Étrangères
et Européennes, qui permet aux voyageurs qui le souhaitent de communiquer des données relatives à
leurs voyages à l’étranger."

Ariane : http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs_909/infos-pratiques_20973/preparer-son-depart_20975/ariane_20977/index.html

http://www.deplacementspros.com/Madagascar-le-quai-d-Orsay-demande-aux-voyageurs-d-affaires-d-etre-prudents_a12464.html

Message d'ALINDIEN sur la piraterie dans l'Océan Indien

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Tue, 29 Nov 2011 12:03:00 +0300

ALINDIEN : Proposition d’encart pour le magazine Voiles et voiliers

(version du 10 septembre 2011)

Tout le nord de l’océan Indien touché par les attaques de pirates

« La témérité est l’exagération du courage à braver inutilement les périls » (Platon)

Dans tout le nord de l’océan Indien, les actes de piraterie constituent un véritable fléau pour le

monde maritime. L’attaque d’un couple de plaisanciers français naviguant au large du Yémen

au mois de septembre, l’a tristement démontré.

Les pirates vont de plus en plus loin au large des côtes somaliennes, jusqu’aux abords de

l’Inde et de Madagascar. Leurs modes d’actions sont extrêmement violents et les pirates

n’hésitent plus à ouvrir le feu ou à exécuter des otages pour parvenir à leurs fins. Du fait de

l’immensité de la zone, les moyens militaires déployés ne permettent pas d’éradiquer le

phénomène : pas moins de 130 attaques de pirates ont été recensées au premier semestre

2011.

Les voiliers battant pavillon français sont particulièrement exposés à ces attaques. Les pirates

connaissent le prix de la vie humaine et demandent des rançons considérables. Actuellement,

des centaines d’otages, y compris des familles avec enfants, vivent dans des conditions

particulièrement éprouvantes à bord de bâtiments de pirates ou dans des camps en Somalie.

Les séquelles psychologiques sont irrémédiables.

C’est pourquoi la navigation dans cette zone est fortement déconseillée : entreprendre une

telle traversée c’est mettre en danger sa propre vie, celle des membres d’équipage, mais

également celle des militaires qui, en cas de détournement, seraient susceptibles de venir au

secours des otages.

La marine nationale participe aux missions de lutte contre la piraterie en océan Indien.

Avant d’envisager une telle traversée et afin d’être mieux informés des dangers liés à la

piraterie, contactez- nous: alindien-comforeau@imfeau.ae (Etat-major de l’amiral

commandant la zone maritime océan Indien).

Plus d’informations sur les dangers liés à la piraterie en océan Indien, vous pouvez également

consulter le site internet :

www.mcshoa.org .

LA PIRATERIE DANS L'OCEAN INDIEN

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Tue, 29 Nov 2011 09:40:00 +0300

Piraterie au nord du Canal du Mozambique

LA PIRATERIE Au Nord du Canal du Mozambique Océan Indien

Le catamaran ALOHA 125 devait quitter Nosy Be, Madagascar, pour des raisons douanières classiques
(visa de 3 mois) le samedi 1^er octobre 2011.
A cause de problèmes techniques de dernière minute sur les moteurs,
le voyage vers Mayotte avec le catamaran a été annulé,
et un Aller-Retour par avion imposé par les douanes malgaches s’est organisé.
Et peut-être tant mieux !

Par contre, la nouvelle date de départ obligatoire de Madagascar pour le catamaran
ALOHA 125 et son équipage, et donc son prochain problème de transit, a été reportée au 6 janvier 2012.

Extrait d’un message reçu
par ALOHA 125 le 21 septembre 2011 de ALINDIEN :

Maître navigateur-timonier Guillaume Dereix

TEL: 00971 265 741 22 / 00971 265 741 02 / 00971 567 930 934

Centre Opérations ALINDIEN/COMFOREAU

alindien-comforeau@imfeau.ae

« Pour ce qui est de la navigation entre Madagascar et Mayotte, il y a un risque avéré, ce jour une alerte a été donnée par un navire de commerce, se trouvant à 25 nq de Mayotte,
il aurait été approché par 4 skiffs (l'information est non confirmée) et les conditions météorologiques laisse prévoir une reprise d'activité pirate dans le secteur kenya, Tanzanie, Comores. La vigilance et la prudence sont donc de rigueur pour toutes navigations dans ce secteur et ses abords. »

Extrait d’un message reçu
par ALOHA 125 le 21 septembre 2011 de ALINDIEN :

« Pour ce qui concerne le navire de commerce dont je vous parlais hier, cette approche est bien confirmée, le navire a réussi à se dégager de cette prise en chasse en augmentant significativement son allure. La présence d'un PAG (Pirate Attack Groupe) est donc confirmée dans cette zone, comprenant vos contraintes de visa, je dois toutefois vous déconseiller ce transit. »

Extrait d’un message reçu
par ALOHA 125 le 28 septembre 2011 de ALINDIEN :

« Je reviens vers vous, par ce mail, afin de vous informer de la présence d'un Mother Ship et de deux PAG dans la zone Kenya/Tanzanie/Nord canal du Mozambique/Comores.
Aux vues de cette information, nous vous déconseillons à nouveau de naviguer dans cette zone (Mayotte compris). La décision vous appartenant pleinement, je vous prie de nous informer de cette dernière. Si vous entreprenez ce transit, je vous demanderez alors de nous transmettre votre PIM, et de planifier des contacts réguliers avec la cellule du Contrôle Navale Volontaire d'ALINDIEN COMFOREAU.

Extrait d’un message reçu par ALOHA 125 le 30 septembre 2011
de la Capitainerie de Dzaoudzi (Mayotte) :

DUPERRIN Ronan (Officier de Port Adjoint Dzaoudzi)
06 39 69 72 58
SAM 976/CAPITAINERIE
Ronan.Duperrin@developpement-durable.gouv.fr

« Une activité liée à la piraterie semble bien révélée actuellement dans le Nord du canal du Mozambique.
Je ne peux que reprendre le conseil d'Alindien de déconseiller les mouvements qui ne seraient pas strictement nécessaires. »

Extrait d’un message reçu
par ALOHA 125 le 30 septembre 2011 de ALINDIEN :

« Les conditions météorologiques s'améliorant, l'activité de piraterie connait un accroissement certain dans votre secteur.
Les derniers comptes rendus font état de plusieurs groupes de pirates actifs autour de votre zone de navigation.
Par conséquence nous vous recommandons une extrême prudence ainsi qu'une vigilance de tous les instants.
Vous trouverez, en pièce jointe, une carte récapitulative des dernières attaques connues dans cette région. »

Extrait d’un message reçu
par ALOHA 125 le 12 octobre 2011 de ALINDIEN :

« Je vous avoue être content que vous vous soyez décidé de faire cet aller-retour par la voie des airs.
Malheureusement il y a trop de personnes qui pensent que "ça n'arrive qu'aux autres", les équipages dont vous me parlez, ne souhaite probablement pas prendre contact avec nous par crainte que nous les "obligions à renoncer", pourtant comme je vous l'ai dit la décision finale n'appartient qu'à vous, je ne peux que vous conseiller ou vous déconseiller. Il est dommage que ces personnes ne s'inquiètent pas plus, en effet encore hier, il y a eu une approche agressive d'un navire par deux skiffs à la position 11°26'S et 042°34',8E et un autre PAG a été localisé par un PATMAR (avion de patrouille maritime) Luxembourgeois en 11°37'S et 042°32' E, la zone "Comores" est donc bien active.
Le décalage, dont vous me parlez, entre le danger potentiel et la réaction des navigateurs sur place a pour conséquence, des prises par les pirates, de longs mois de détention en Somalie, voire la mort, pour certain abattu par les pirates, pour d'autre de maladie, malnutrition, désespoir,... ces dernière années nous avons malheureusement pu constater cette augmentation de la violence des pirates, parallèlement, ces derniers ont augmentés leur zone d'action, et à présent ils n'hésitent plus à abattre les équipages tout (voilier QUEST) ou partie (voilier TRIBALKAT)... »

Extrait d’un message reçu
par ALOHA 125 le 12 octobre 2011 de MADAGASCAR :

Capitaine de Vaisseau RASOLOFONIRINA Rolland
Director of Maritime Operations Center
National Focal Point for Antipiracy
Ministry of Transports-MADAGASCAR
TEL:+261320707571/+261340707571/
ZAIN/AIRTEL +261331507571
com@mt.gov.mg

« Soyez vigilants et méfiez vous surtout des bateaux de pêche,
et de tous autres navires qui viennent à votre rencontre.
Rendez compte de votre départ, itinéraire, nombre de personnes à bord,
date et heure prévue d'arrivée, personne à prévenir en cas d'incident. »

Aloha125 et la piraterie

LIEN SUR LA PIRATERIE DANS L'OCEAN INDIEN

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Fri, 25 Nov 2011 09:01:00 +0300

La PIRATERIE DANS L'OCEAN INDIEN

Au Nord du Canal du Mozambique

http://aloha125.com/piraterieaunordducanaldumozambique

MISE A L'EAU PREVUE LE 23 JANVIER 2009

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Sat, 20 Dec 2008 10:56:00 +0300

Ne ratez pas le Rendez-Vous !

Moment important, tant attendu et plein d'émotions, cette mise à l'eau va changer le cours de notre vie...

cap de bonne esperance

corinne.erizo@free.fr (ALOHA125) — Tue, 16 Dec 2008 20:00:00 +0300

ce jour dans une mer dechaine et apres moults difficultés electronique nous sommes passés en poussant le bateau a la palme

DEAN 441 : ALOHA125 - Catamaran cassé construit en 2009 Gros problèmes de structures et délaminage

Mon Catamaran Dean 441 "ALOHA 125" est reconnu NON NAVIGABLE et DANGEREUX

Mon Catamaran Dean 441 "ALOHA 125" est le 3ème Dean 441 reconnu DANGEREUX et pas en état de naviguer !

PHOTOS - DEAN 441 ALOHA 125 CRACKS ON BULKHEAD N°3

PHOTOS

Dean 441Aloha 125 Cracks on Bulkhead N°3

ALERTE ORANGE : Séisme & Tsunami dans l'Océan Indien

New Cracks on 3th bulkhead of Dean 441 Aloha 125

New cracks on 3th bulkhead of Dean 441 N°55 Aloha 125

JUST A GIGOLO - Dean Catamarans new leadership Garth Carstens

Just a Gigolo

Dean Catamarans new leadership

Garth Carstens

What's Wrong (or Right) with Dean 441 ?

What's Wrong (or Right) with Dean 441 ?

VOLVO OCEAN RACE & la Piraterie dans l'Océan Indien

VOLVO OCEAN RACE et la piraterie dans l'Océan Indien

Destination secrète

ASTORIA Yacht Club - Honorary Membership Corinne Erizo

Astoria Yacht Club Certificate of Appreciation and Honorary Membership presented to Corinne Erizo

Dean Catamarans 441 - Aloha 125

Dean Catamarans 441 " ALOHA 125 " Blue Passion Diving Inc. Corinne ERIZO

Catamaran DEAN 441 ALOHA 125 - Historique des problèmes de structures

MADAGASCAR - VOLS et AGRESSIONS

Message d'ALINDIEN sur la piraterie dans l'Océan Indien

LA PIRATERIE DANS L'OCEAN INDIEN

LA PIRATERIE

LIEN SUR LA PIRATERIE DANS L'OCEAN INDIEN

MISE A L'EAU PREVUE LE 23 JANVIER 2009

cap de bonne esperance

Mon Catamaran
Dean 441 "ALOHA 125"
est le 3ème Dean 441 reconnu DANGEREUX
et pas en état de naviguer !

Dean 441Aloha 125
Cracks on
Bulkhead N°3

New cracks
on 3th bulkhead
of Dean 441 N°55
Aloha 125

Dean Catamarans
new leadership

What's Wrong
(or Right)
with Dean 441 ?

VOLVO OCEAN RACE
et la piraterie
dans l'Océan Indien

Astoria Yacht Club
Certificate of Appreciation
and
Honorary Membership
presented to
Corinne Erizo

Dean Catamarans 441
" ALOHA 125 "
Blue Passion Diving Inc.
Corinne ERIZO