FerroRail

¡Trenvista vuelve a las redes sociales con noticias ferroviarias y más!

Miguel Bustos — Wed, 17 Aug 2016 14:34:24 GMT

No lo he podido evitar. ¡Mi pasión por los trenes puede conmigo! Y mi pasión por comunicar. Así que desde hoy Trenvista vuelve a la actividad, pero sólo en las redes sociales. ¡Ahora te cuento cómo!

Noticias ferroviarias en Twitter

La red social con más actividad va a ser Twitter, a través de la que podrás estar a la última en lo que sucede en el mundo de los trenes, conocer efemérides y otras curiosidades sobre el ferrocarril. Por supuesto, las noticias serán de otros medios muy bien seleccionados, ya que no puedo dedicarle mucho tiempo a Trenvista. Puede parecer que es fácil y rápido, pero crear un artículo bien hecho toma muuuucho rato.

Además, como se que no te has leído todos los artículos (si lo has hecho, ole tus ~~huevos~~ ojos), rescataré antiguas publicaciones para que aprendas lo más interesante de los trenes.

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Y en Facebook…

Por su naturaleza, en Facebook compartiré menos cosas. Principalmente noticias y publicaciones interesantes que me vaya encontrando. Posiblemente también meta las efemérides, pero tengo que ver cómo hacer para que resulten atractivas.

Al igual que en Twitter, se que muchos aún no han visto todos los artículos. Y los nuevos seguidores, menos. Así que de vez en cuando rescataré alguo antiguo que merezca la pena.

Si aún no sigues a Trenvista en Facebook, te invito a ir a la página y darle a “Me gusta”.

Sólo redes sociales… Y ¿qué pasa con la web?

La web de Trenvista seguirá activa pero sin actualizaciones, como hasta ahora. Es posible que en mis ratos libres me dedique a mejorar algunos artículos y difundirlos por las redes sociales, pero eso es algo que sucederá más adelante.

Sinceramente desearía que hubiera noticias de calidad todos los días, ¡mejor que en los mejores tiempos! Pero por ahora no puede ser.

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¡Trenvista vuelve a las redes sociales con noticias ferroviarias y más!

Miguel Bustos — Wed, 17 Aug 2016 14:34:24 GMT

Noticias ferroviarias en Twitter

Además, como se que no te has leído todos los artículos (si lo has hecho, ole tus ~~huevos~~ ojos), rescataré antiguas publicaciones para que aprendas lo más interesante de los trenes.

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Sólo redes sociales… Y ¿qué pasa con la web?

Sinceramente desearía que hubiera noticias de calidad todos los días, ¡mejor que en los mejores tiempos! Pero por ahora no puede ser.

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Últimos trenes Alvia en la estación de Medina del Campo

Miguel Bustos — Tue, 02 Feb 2016 18:15:31 GMT

El 1 de febrero los Alvia Madrid-Galicia comenzaron a utilizar la LAV Olmedo-Zamora (abierta en diciembre con un sólo tren al día por sentido), dejando así de utilizar la clásica estación de Medina del Campo, un edificio construido en 1902 que destaca por su impresionante marquesina. Este cambio de ruta supuso el fin de dos eras. Por un lado, se terminaron los servicios diurnos de largo recorrido y, por otro, la clásica inversión de marcha necesaria para ir a Galicia vía Zamora y Orense.

Últimos Alvia por Medina del Campo

Si bien la ciudad no pierde ningún servicio, puesto a que ahora los trenes utilizan la nueva estación de alta velocidad (que está en un incipiente estado de construcción pero funciona como apeadero), la antigua marquesina no volverá a alojar a ningún tren diurno de largo recorrido de Renfe. En su último día para este uso, vio pasar dos Alvia hacia Pontevedra y Ferrol y tres procedentes de tierras gallegas que hicieron la inversión de marcha y cambio de modalidad de tracción.

Tras el desvío por la línea de alta velocidad, los únicos trenes de largo recorrido que usarán la antigua estación de Medina del Campo son los Trenhotel Madrid-Galicia (que han comenzado a circular vía León), el Lusitania (Madrid-Lisboa y único que seguirá haciendo inversión de marcha en este enclave ferroviario) y el Surexpreso (Lisboa-Hendaya).

Los servicios Medina del Campo-Toro-Zamora

El desvío de los trenes Alvia por la nueva línea de alta velocidad conlleva el cese de servicios comerciales en el ramal Olmedo-Medina (único tramo en servicio de la línea que llegaba hasta Segovia) y el práctico abandono de la línea convencional hasta Zamora. Desde esta semana, tan sólo un tren por sentido al día la recorre; el Regional Exprés Valladolid-Puebla de Sanabria. Y se trata de un servicio que ya ha estado en la mira para ser suprimido.

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Pinceladas dice hasta pronto

Soraya Mudarra — Tue, 29 Dec 2015 09:43:27 GMT

Tras casi dos años de publicaciones semanales trayéndote las historias más curiosas del ferrocarril, Pinceladas, nuestro cajón de sastre, se despide. Por eso hemos decidido que el mejor cierre para la sección era hacer un pequeño repaso de las historias que hemos compartido durante todo este tiempo.

Si quieres repasarlas o descubrirlas por primera vez, sigue leyendo.

La locomotora de The Harrods Christmas Express. Foto: Pursuitist.

Las historias de Pinceladas

La sección de Pinceladas nacía con la intención de descubrir los lados más curiosos (y a veces más desconocidos del ferrocarril). Y es que, además de ser uno de los medios de transporte más utilizados, el ferrocarril ha influido mucho en otros campos, dejando su huella en la historia y la cultura.

Por eso decidimos que cada semana hablaríamos de estas historias del ferrocarril, que irían desde el arte y las anécdotas históricas hasta los espectáculos y eventos más actuales.

Y así se fue cocinando Pinceladas hasta hoy…

Pinceladas en su pleno significado: pintura ferroviaria

Aunque no hemos profundizado en este tema, sí que te hemos ido trayendo ejemplos de cómo el ferrocarril ha influido en el arte desde que las vías empezasen a surcar el mundo.

Sin duda fueron los impresionistas quienes quedaron más fascinados con este medio de transporte, al que incluían de manera recurrente en sus obras (a veces como protagonista y otras como un elemento más en la vida cotidiana del S XIX).

Uno de los ejemplos más claros de este romance entre pintores y trenes fue la colección de Monet centrada en la estación de Saint-Lazare, en la que la combinación entre el humo del ferrocarril y la luz es la principal protagonista.

El arte ha sido una de las bases de Pinceladas. Aquí La Gare Saint-Lazare (1877), de Claude Monet.

El ferrocarril en todas las ramas de la cultura

Además de pintura, en Pinceladas también te hemos hablado de las combinaciones que el tren ha ido creando con la literatura, el cine y el teatro, trayéndote algunos de sus ejemplos. Al hablar de libros, hemos intentado “obviar” las obras más conocidas para intentar descubrirte otras que también merecen la pena aunque no sean tan famosas. En el teatro, hemos descubierto cómo el ferrocarril o las redes de metro pueden ser escenarios perfectos para el desarrollo de ciertas obras afines.

Teatro ferroviario: In Fog and Falling Snow.

En cuanto al cine, si bien es cierto que nuestra sección ¡Cinéfilos al tren! es la encargada de recomendarte las películas más ferroviarias de ayer y de hoy, en Pinceladas también hemos hablado del séptimo arte cuando se ha celebrado algún certamen audiovisual relacionado con nuestro medio de transporte favorito.

Las estaciones más curiosas

Las estaciones de tren nacieron por necesidad, pero eso no quiere decir que algunas no hayan sido creadas con todo el esmero del mundo. En Pinceladas queríamos hacértelo ver, por lo que te hemos traído diferentes ejemplos de diversos puntos del globo como Londres, Maputo o Bombay.

La estación de St. Pancras fue diseñada por William Henry Barlow. Foto: Colin.

El ferrocarril en la historia

No nos vamos a detener aquí a repasar la importancia histórica del ferrocarril porque podríamos no acabar nunca, pero a lo largo e estos años sí que hemos hablado de ella en diferentes artículos. Además, también ha habido cabida para anécdotas más ligeras y amables que se han vivido en el ferrocarril.

Hablemos de publicidad

Sí, porque la (buena) publicidad nos encanta y tenemos la intención de que te enamore a ti también. Por ello no sólo hemos hablado de las posibilidades que el tren, el metro y el tranvía ofrecen a este apasionante cambio, sino que te hemos traído buenísimos ejemplos de marcas importantes que de un modo u otro han basado sus campañas en el ferrocarril, como es el caso de IKEA y Chanel.

De hecho, nos parece que la mejor forma de poner el broche a esta sección es con el maravilloso anuncio de Chanel nº5 en el Orient Express:

Por nuestra parte, decirte que ha sido un placer compartir Pinceladas contigo, y que esperamos que lo hayas disfrutado (ya sabes que, aunque esto se acabe, las entradas antiguas siguen estando a tu disposición).

No descartamos que la sección vuelva en el futuro, quizá con un enfoque diferente, pero hasta entonces sólo queda decir adiós.

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James Bond y su amor por los trenes

Soraya Mudarra — Thu, 24 Dec 2015 10:13:01 GMT

Llega la Navidad, lo que para muchos supone pasar más días en casa en modo sofá, manta y película. Por eso, este periodo suele ser el mejor para pegarse una buena maratón cinéfila. Si te animas a hacerlo, nosotros te recomendamos la larguísima saga de James Bond que, además de ser todo un símbolo, ha demostrado un especial interés por el mundo ferroviario.

Si quieres saber más, sigue leyendo, porque te descubrimos todos los encuentros de James Bond y el tren.

En la última película de James Bond también hay sitio para el tren. Foto: Wtop.

Las películas de James Bond con trenes

Los que conocéis bien la saga de 007 sabréis de sobra que las películas se caracterizan por estar ambientadas en diferentes puntos del planeta, por lo que gran parte de las historias transcurre también en los desplazamientos. Es por eso que en muchas de las películas de James Bond aparecen trenes, aunque evidentemente no siempre con la misma relevancia.

Generalmente, sin embargo, la presencia del tren suele implicar alguna que otra escena de acción en el que el peligro inminente es ser arrollado o caer del vehículo en marcha (un clásico, sí), pero con la peculiaridad de que cada vez es en un escenario diferente, por lo que se cae en la rutina sólo hasta cierto punto.

Como sería mucho más complicado explicar la trama de todas las películas de James Bond en la que aparecen trenes, lo mejor será que resumamos aquí la presencia en la saga:

Desde Rusia con amor (1963): era la segunda película de la saga y en ella James Bond, encarnado por Sean Connery, tiene un intenso viaje entre Estambul y Trieste en el Expreso de Oriente. Y es que nada mejor que un tren mítico para iniciar este romance entre el agente secreto 007 y el ferrocarril.

Sólo se vive dos veces (1967): en esta ocasión el mundo ferroviario aparece sólo de pasada con una estación de metro de Tokio y el uso de un tren privado.
Vive y deja morir (1973): Dos actores más tarde, cuando James Bond es interpretado por Roger Moore, la saga vuelve a dejar alguna escena al tren, que vuelve a ser escenario de secuencias de acción. En este caso el tren atraviesa el sur de los Estados Unidos.

La espía que me amó (1977): Que el tren es el mejor medio de transporte para luchar contra los villanos más rocambolescos es un hecho, y si no, que se lo pregunten a James Bond. En esta ocasión será en un viaje en la isla italiana de Cerdeña donde el agente secreto tiene un “ligero encuentro” con Jaws.

Octopussy (1983): En esta película el agente 007 tiene que hacer un peligrosísimo viaje en tren desde Alemania Oriental a Alemania Occidental para desbaratar los planes del antagonista de la película. Además, nuestro medio de transporte favorito disfruta en esta película de mayor protagonismo en la trama.

Alta tensión (1987): en este caso James Bond, interpretado por Timothy Dalton, pasa parte de su tiempo en el tranvía de Bratislava.
GoldenEye (1995): Quizá una de las escenas más míticas de toda la saga sea la fuga del tren blindado de James Bond en Rusia.

Muere otro día (2002): En este caso el contacto con el mundo ferroviario es diferente, ya que en la película James Bond visita una estación abandonada del metro de Londres que está en las cercanías del Parlamento.
Casino Royale (2006): Otra de las mejores escenas es sin duda la presentación de Vesper Lynd en un tren de alta velocidad en Montenegro.

Skyfall (2012): En esta ocasión, James Bond interactúa con el tren al principio de la película, luchando sobre uno en movimiento que discurre por Turquía. Como curiosidad, decir que aunque en Skyfall sitúan a escena como a las afueras de Estambul, en realidad se ve el Puente Arda, al sudeste del país.

Más adelante en la misma película, el agente 007 también tiene que visitar el metro de Londres:

Spectre (2015): en la última entrega de la saga de James Bond, estrenada hace tan sólo unos meses, también hay un guiño al mundo ferroviario (si no fuera por el amor de 007 a los cochazos, podría decirse que es su medio de transporte favorito). En este caso se trata de un tren cama que atraviesa el desierto del Sáhara. Como de costumbre, el viaje en tren da para mucho: romance, secretos y muchas escenas de acción.

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Conociendo la renovada estación de Arnhem

Soraya Mudarra — Tue, 22 Dec 2015 09:00:50 GMT

En Pinceladas volvemos a hablar de arquitectura para descubrir la última versión de la estación de Arnhem, en Países Bajos. Una terminal futurista y armoniosa propia del norte de Europa.

Una de las fachadas de la nueva estación de Arnhem. Foto: Nelis Zevensloot.

Lavado de cara para la Estación de Arnhem

La estación de Arnhem due inaugurada el 14 de mayo de 1845 para dar enlace ferroviario a la ciudad con Ámsterdam, Emmerich, Leeuwarden y Nijmegen. Desde entonces la terminal había incrementado su importancia, haciéndose diversos cambios y remodelaciones a lo largo de los años (la última había sido en los años 50).

En la actualidad, es la novena estación con más tráfico de Países Bajos, atendiendo a una media de 40.000 pasajeros diariamente. Es por dicha importancia que hace ya 20 años se planteó una reestructuración importante, proyecto que no se vio terminado hasta el pasado 19 de noviembre.

Los andenes fueron uno de los primeros elementos remodelados en la estación de Arnhem. Foto: TijsB.

La dilatación del proyecto en el tiempo ha complicado bastante su finalización ya que, como dicen sus responsables “en las últimas dos décadas la economía, la tecnología, la política y el entorno social han cambiado mucho”. Sin embargo, se muestran muy satisfechos con el resultado: “al centrarnos en nuestro fin último, la construcción real de esta magnífica estación, conseguimos superar todos los contratiempos y riesgos”.

Los detalles de la remodelación

El objetivo del proyecto, que quedó encargado a las empresas UNStudio, Arup, Ballast Nedam y BAM, era “crear una nueva puerta de entrada” para la ciudad, permitiendo que la reformada estación de Arnhem pudiese acoger a 110.000 viajeros diarios en 2020.

El proyecto, que ha costado en total 37.500 millones de euros, empezó a ver la luz en el año 2006, cuando se finalizó la construcción de los nuevos andenes y de la entrada temporal de la estación.

Más adelante, en 2011, se abrieron diversos túneles que permitían que algunos trenes pasaran bajo las vías de la superficie sin tener que interferir en el tráfico. También en ese año se desmanteló la entrada provisional.

Y por fin, el 19 de noviembre de este año se celebró la reinauguración oficial, que puso punto y final a 20 años de obras, tráfico interrumpido y molestias para los viajeros con un gran evento:

La nueva estación de Arnhem cuenta con grandes aparcamientos para coches y bicicletas, comercios y diferentes servicios. Esteticamente, destaca por su diseño futurista de un blanco inmaculado y su interesante techo.

De hecho, mejor que leerlo, será mejor que veáis vosotros mismos cómo ha quedado.

Fuentes: Railway Gazette y Plataforma arquitectura.

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Cine y trenes para hacer feliz a un niño esta Navidad

Soraya Mudarra — Thu, 17 Dec 2015 10:16:58 GMT

Las vacaciones escolares de Navidad están a la vuelta de la esquina, por lo que los niños tendrán mucho más tiempo para pasar en casa. Si son unos aficionados al ferrocarril (o esperas que lo sean), te recomendamos las mejores producciones ferroviarias destinadas a los más pequeños.

Cine y trenes: ¿se puede tener un plan mejor para la Navidad?

Una de las imágenes del corto Smile, Darn Ya, Smile! Foto: Youtube.

Smile, Darn Ya, Smile!: un corto clásico para grandes y pequeños

La primera producción de la que te hablamos hoy es un corto de Fantasías animadas de ayer y de hoy (Merry Melodies en su versión original) que fue creado en los años 30, por lo que refleja la esencia pura de los primeros dibujos animados.

Ficha técnica

Título original: Smile, Darn Ya, Smile!
Duración: 7 minutos
Año: 1931
País: Estados Unidos
Dirección: Rudolf Ising
Guión: Rick Hogan
Música: Frank Marsales, Abe Lyman
Productora: Leon Schlesinger, Harman e Ising
Género: Animación

Sinopsis

Smile, Darn Ya, Smile! cuenta la historia de Foxy, un zorro ingeniero de tranvía que tiene problemas para hacer su trabajo por una serie de problemas variados.

El corto emplea la línea argumental típica del genero en aquellos años para las producciones infantiles (también usada mucho después): un protagonista afable que quiere hacer algo bien pero se encuentra con una gran cantidad de dificultades en el camino, casi todas cómicas de algún modo.

Como curiosidad, hay que decir que este corto ferroviario infantil es el remake de otro estrenado por Disney tan sólo 4 años antes: Trolley Troubles, en el que uno de los productores de Smile, Darn Ya, Smile! había estado involucrado.

En el caso de la producción Disney, la historia era la misma pero protagonizada por Oswald el conejo afortunado.

Smile, Darn Ya Smile es un remake del corto Trolley Troubles de Disney. Foto: The encyclopedia of Disney Animated Shorts.

Otras animaciones ferroviarias para alegrar esta Navidad

Además del corto (o los cortos, ya que te invitamos a descubrir ambos) que te hemos traído hoy, creemos que en estas fechas merece la pena recordar otros cortos y películas que pueden ser perfectas para los niños en Navidad y de las cuales hemos hablado en ¡Cinéfilos al tren! con anterioridad:

Polar Express, un clásico de la Navidad

Esta película recomendadísima cuenta la historia de un niño que deja de creer en Papá Noel y que, paradójicamente, se embarca en un viaje en el que descubrirá la verdad.

Polar Express ya es un clásico de Navidad. Foto: Carnegie Science Center.

Paddington, el oso con nombre de estación de metro

Aunque la película es muy reciente, la historia del oso Paddington es un clásico, por lo que las aventuras de este animal pueden ser perfectas para reunir a grandes y pequeños esta Navidad frente al televisor.

Maruxiña, mi amor

De este corto ferroviario de animación hablamos aquí hace muy poco. Aunque quizá la historia, con sello español, es un guiño a los más mayores, transmite cosas que todos podrán entender.

Divergente para los adolescentes

Cuando hablamos de niños, no sólo nos referimos a los más pequeños. Es por eso que entre las recomendaciones incluimos la saga Divergente, en la que el tren juega un papel clave. Aquí cabe decir que recomendamos aún más la lectura de los libros de la serie.

Para los aún niños, Divergente es una buena opción. Foto: Entertaiment Weekly.

Dinotren para los más pequeños

Quizá esta sea la recomendación más surrealista desde el punto de vista adulto, ya que estamos hablando de una serie en la que diferentes dinosaurios se montan en un tren para conocer mundo.

Sin embargo, ya sabemos que en el mundo infantil no hay reglas para estas cosas, y la verdad es que Dinotren enseña cosas muy interesantes sobre la gran especie extinta.

Suponemos que sus creadores pensaron que la combinación trenes y dinosaurios sería imbatible entre el público infantil…

Dinotren es ya uno de los grandes éxitos de Clan. Foto: Selecta Visión.

La invención de Hugo, conociendo la estación de Montparnasse

La verdad es que La invención de Hugo es otro peliculón, una historia perfecta para Navidad porque cuenta con todos los elementos necesarios: una historia triste para empezar, un protagonista optimista pese a todo, y mucha nieve.

Esta película es recomendable para ver en familia.

Chuggington, dibujos a todo tren

Era inevitable que hablásemos de niños, películas y trenes mencionando la serie ferroviaria infantil con más éxito de la historia.

Cartel promocional de Chuggington

Harry Potter para TODOS

Y sí, también era inevitable hablar de una de las mejores sagas de libros (que después fueron películas) de todos los tiempos. Aunque la gente cree que son historias para niños, los que hemos crecido con ellos sabemos que en realidad es un viaje que se hace en común, en el que protagonistas y lectores crecen al mismo tiempo.

Sabemos que estamos aquí para hablar de películas, por eso también las recomendamos.

¿Y qué pinta el tren aquí? Pues la verdad es que el Expreso de Hogwarts es casi un personaje más de la saga, uno de los escenarios del Universo Potter en los que se han producido algunas de las escenas más míticas de la historia.

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Las patatas mensajeras del Orient Express

Soraya Mudarra — Tue, 15 Dec 2015 09:43:13 GMT

Ya sabéis que en Pinceladas nos gusta descubrir las anécdotas ferroviarias más curiosas, y la verdad es que la que te traemos esta semana lo es. Porque no, no nos hemos equivocado al escribir el titular: hoy vamos a hablarte de la importancia comunicativa que adquirieron las patatas en el mítico Orient Express.

¡Juramos no estar locos! Sigue leyendo y descubrirás el misterio patatil.

Ideas ingeniosas del Orient Express para comunicarse con el exterior. Foto: Simon Pielow.

El problema comunicativo del Orient Express con el exterior

Desde que el Orient Express se inaugurase en el año 1833, el personal de a bordo tuvo que enfrentarse a una serie de problemas prácticos inevitables. Uno de ellos, quizá el más importante, era la cuestión de la comunicación con el exterior, ya que aún quedaban años para la invención del teléfono y, el orgulloso Orient Express no podía permitirse parar cada dos por tres cada vez que alguien necesitaba algo del exterior.

Así que la pregunta era: ¿Cómo comunicarse con el exterior sin tener que realizar más paradas de las programadas?

Patatas mensajeras, la idea más creativa

Parece mentira, pero en el Orient Express descubrieron el lado más comunicativo de las patatas…aunque seguro que con algún percance ocasional. Foto: José Carlos Castro.

Indiscutiblemente, los empleados del Orient Express resultaron estar llenos de recursos, porque a alguien se le ocurrió la ingeniosa idea de usar patatas.

¿Que cómo funcionaba el sistema de comunicación por tubérculo? Pues en realidad era de lo más simple: si se necesitaban a bordo, pongamos, más botellas de champán, un empleado escribía el pedido en un papel que después debía envolver una patata. Así, cuando el Orient Express pasaba por la siguiente estación sin parar, se tiraba el tubérculo al andén para que el personal de dicha estación mandase el mensaje a los trabajadores de la siguiente parada del tren. Y mientras tanto en el interior sólo podían esperar que el pedido estuviera preparado a tiempo.

Se desconoce si este rudimentario sistema de comunicación hirió alguna vez a alguno de los que estaban en el andén, aunque lo más probable es que lo hiciese. Sin embargo, lo que sí parece es que las patatas mensajeras se utilizaban también para transmitir información importante.

Eso sí, cuando alguno de los clientes más importantes del Orient Express se mostraba caprichoso, lo mejor era parar el tren para cumplir sus deseos.

Fuente: Orient Express.

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El ferroviario: retrato de la sociedad italiana de posguerra

Soraya Mudarra — Thu, 10 Dec 2015 09:49:32 GMT

Viajamos a 1956 para traerte la película italiana El Ferroviario, que cuenta la historia de un maquinista que queda fuertemente afectado por un suceso traumático en su trabajo.

Fotograma de El ferroviario. Foto: Cine y tren.

Ficha Técnica

Título original: Il ferroviere
Duración: 118 minutos
Año: 1956
País: Italia
Dirección: Pietro Germi
Guión: Pietro Germi, Alfredo Giannetti, Luciano Vincenzoni
Música: Carlo Rustichelli
Fotografía: Leonida Barboni
Reparto: Pietro Germi, Luisa Della Noce, Sylva Koscina, Saro Urzì, Carlo Giuffrè, Renato Speziali, Edoardo Nevola
Productora: De Laurentiis / ENIC / Ponti
Género: Drama neorrealista

Sinopsis de la película

El ferroviario cuenta la historia de Andrea (Pietro Germi, Divorcio a la italiana), un maquinista de tren desde hace tres décadas que vive feliz con su trabajo a pesar de sus serios problemas familiares: un hijo desempleado (Renato Speziali, Gli Scontenti) y una hija embarazada (Sylva Koscina, Hércules) que no sabe si casarse o no con su novio.

Justo cuando estas complicaciones en casa se vuelven más intensas, destruyendo poco a poco la vida de Andrea, un hecho traumático golpea al maquinista: un suicida se cruza delante de su locomotora. El incidente le afecta tanto que casi choca con otro tren.

A partir de ese momento, su ya maltrecha situación se convierte en un camino cuesta abajo y sin frenos: su empresa realiza una investigación sobre el accidente y despide a Andrea, que paga todas sus frustraciones con su familia. Sin embargo, cuando la situación parece irrecuperable, una visita inesperada aporta un rayo de esperanza.

El ferroviario, retrato de una sociedad en evolución

Uno de los carteles oficiales de El ferroviario. Foto: Daum.net.

Aparte del interés evidente que tenemos en El ferroviario, la película es una radiografía bastante precisa de la sociedad proletaria italiana de los años 50.

Apenas años después del final de la Segunda Guerra Mundial, las familias italianas afrontaban los típicos problemas propios de la postguerra. Los cambios bruscos en la situación política y económica del país, además de la necesidad de adaptarse al nuevo periodo de paz, provocaban mucha tensión a nivel familiar.

El ferroviario nos muestra, además, el tema del contraste entre generaciones, las luchas sindicales por las duras condiciones de trabajo y el cambio de los valores morales. En definitiva, la evolución de la sociedad.

Y en mitad de ello Andrea, un hombre autoritario que no quiere adecuarse a la nueva situación y no se da cuenta de que el mundo está cambiando rápido, tan rápido como sus trenes.

El ferroviario ganó algunos premios importantes en su día, como la Concha de Oro del Festival de San Sebastián por mejor película, mejor director y mejor actriz secundaria, o la mención especial al director en el Festival de Cannes.

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¿Cuál es el futuro del GSM-R?

Soraya Mudarra — Tue, 08 Dec 2015 10:00:32 GMT

Hoy, en Pinceladas, te contamos todo lo que pasó en la conferencia bianual sobre el GSM-R que la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) organizó hace unas semanas en París. Los temas más importantes que se trataron, los logros alcanzados y los retos de futuro que se definieron.

El GSM-R ha conseguido consolidarse como principal sistema de comunicación del ferrocarril, pero en el futuro tendrá que enfrentarse a diferentes retos. Foto: Matt Buck.

Larga vida al GSM-R

En la conferencia de este año en París, se hizo un repaso del éxito del GSM-R como sistema global, advirtiendo también de que existen aún ciertos problemas que se deben resolver, como los relativos a la seguridad, las interferencias con las redes 3G y 4G de telefonía móvil o la evolución de sistemas que acabarán reemplazando al GSM-R en el futuro.

En este sentido, la industria ha decidido apoyar a los sistemas GSM-R hasta 2030, aunque eso no significa que no se vayan a producir cambios hasta entonces. De hecho, lo que sucederá es que este sistema seguirá funcionando incluso cuando se desarrolle una tecnología sustitutiva, lo que podrá crear ciertas incompatibilidades en las redes.

Las ponencias más interesantes

Quizá una de las ponencias más interesantes y más ilustrativas fue la que comparaba las redes GSM-R de dos países bien distintos: Austria y China. Decimos bien distintos porque el gigante asiático cuenta con la mayor red GSM-R del mundo (33,750km) mientras que el país alpino tiene “sólo” 3.200km.

En la ponencia no sólo se habló de los beneficios del uso del GSM-R (reducción de costes o apoyo al ETCS de nivel 2, entre otras cosas), sino que se habló del futuro, y de la posibilidad de establecer una frecuencia común para todos los países.

El sistema GSM-R instalado en la abina de un Siemens D9009. Foto: Joshua Brown.

Conseguirlo sería un cambio importante que sin duda beneficiaría la interoperabilidad reduciendo costes, pero es altamente improbable.

Por otra parte, en el Congreso Mundial de GSM-R también hubo espacio para hablar de ciberseguridad, un tema que está a la orden del día.

De la sesión, centrada en los ciberataques a la señalización y a los sistemas de comunicación (cada vez más frecuentes con la expansión del sistema ERTMS), se encargó Virginie Deniau, profesional del IFSTTAR (Instituto Francés de Ciencia y Tecnología del Transporte, Desarrollo y Redes).

Deniau centró la ponencia en el proyecto que coordina, denominado SECRET (Seguridad del Ferrocarril contra Ataques Electromagnéticos). En ella explicó que SECRET evalúa las consecuencias de los ataques electromagnéticos en la infraestructura ferroviaria para desarrollar medidas preventivas y de recuperación así como soluciones que protejan y refuercen la seguridad de la red.

Las interferencias, principal enemigo del GSM-R

Uno de los principales retos del sistema GSM-R es solucionar las interferencias que se crean con las redes públicas 3G y 4G, que están sustituyendo al GSM en la banda de 900MHz. Y es que, cuando los transmisores de las redes móviles públicas se sitúan cerca del ferrocarril y el GSM-R está más lejos, la transmisión se bloquea irremediablemente.

Cuando las redes públicas funcionaban con GSM, las interferencias se resolvían mediante la coordinación (cambiando de canal, por ejemplo), pero con la llegada del 3G y 4G, ya no se puede hacer así. Por eso, se ha elaborado una lista con las posibles soluciones al problema:

Mejorar los transmisores de la red pública con la incorporación de filtros que reduzcan las interferencias;
Aumentar la potencia de las estaciones base de GSM-R o el número de ellas (aunque es una solución cara y no siempre práctica);
Mejorar los receptores móviles de los trenes con mejores antenas (esto podría no solucionar totalmente el problema);
Incorporar filtros internos o externos en el tren, lo que resolvería el problema pero es costoso y generaría otros inconvenientes secundarios;
Cambiar el receptor móvil de los trenes o, cuando fuese suficiente, la unidad de radio.

Fuente: Rail Engineer.

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Maruxiña, mi amor: corto ferroviario para todas las edades

Soraya Mudarra — Thu, 03 Dec 2015 09:20:05 GMT

Esta semana en ¡Cinéfilos al tren! te traemos el corto de animación Maruxiña, mi amor, una historia ferroviaria apta para grandes y pequeños.

Imagen del corto Maruxiña, mi amor. Foto: Fotogramas.

Ficha Técnica

Título original: Maruxiña, meu amor
Duración: 4 minutos
Año: 2013
País: España
Dirección: Jorge Costas
Guión: Jorge Costas
Música: Cristian Franganillo Parrado
Fotografía: Jorge Costas
Reparto: Animación
Productora: Jorge Costas
Género: Animación

Una vida en 4 minutos

Maruxiña, mi amor se presenta así:

“El viejo maquinista está contento en la estación. Va a iniciar el viaje más importante de su vida. Maruxina le espera.”

En realidad, el corto consigue transmitir en sus poco menos de 4 minutos de duración las experiencias de toda una vida profesional. Concretamente las experiencias de un viejo maquinista con su mejor amiga: su locomotora.

Un corto que habla de nostalgia, del cambio de los tiempos y de la adaptación (o no) a ellos. Y todo ello lo consigue transmitir Maruxiña, mi amor sin tan sólo una palabra.

Después de ver el corto, recomendamos encarecidamente que lo veáis: no os llevará mucho tiempo y seguro que os dejará muy buen sabor de boca (no sería de extrañar que más de uno se sintiese identificado con la historia).

Si tenéis 4 minutos de tiempo libre, no dudéis en darle al play:

Maruxiña, mi amor merece ser conocida por todos

Cartel de Maruxiña, mi amor. Foto: ©Festival de Cans.

Por desgracia, Maruxiña, mi amor no es un corto muy conocido por el público en general, pero sin embargo ha participado en algunos festivales nacionales e internacionales de animación:

2013 Festival CinéRail, International Festival Train & Metro on Film, en Francia
2014 Premio Ciutat de Palma de Animación Independiente, en España
2013 Festival Xarrades en Curt, también en España
2014 VAFI – International Children and Youth Animation Festival, en Croacia

Para nosotros, como decimos, Maruxiña, mi amor ha sido un pequeño gran descubrimiento, por lo que queríamos compartirlo con vosotros. Esperamos que os guste tanto como a la redacción de Trenvista; no dudéis en dejar vuestros comentarios en la parte de abajo.

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Teatro ferroviario: In Fog and Falling Snow

Soraya Mudarra — Tue, 01 Dec 2015 09:31:20 GMT

En Trenvista somos unos apasionados de las artes escénicas por eso, cuando nos enteramos de alguna obra de teatro en la que participa el ferrocarril (sí, porque en este caso “participa”), tenemos que hacernos eco para mostraros lo que otros países son capaces de ofrecer. Por eso hoy os hablamos de In Fog and Falling Snow, una obra que se representa en el Museo Nacional Ferroviario de York.

In Fog and Falling Snow aprovecha la colección permanente del Museo Nacional Ferroviario, convirtiéndola en parte de la propia obra. Foto: Nican45.

Quién sabe si un día podremos presumir de una iniciativa como ésta…

Viaje al origen del tren de vapor

In Fog and Falling Snow cuenta la historia de George Hudson (interpretado por George Costigan, Más allá de la vida), conocido como el Rey del Ferrocarril de York, que fue uno de los pioneros de la industria ferroviaria en la era del vapor.

Concretamente, la obra nos sitúa en la década de 1840 en York, cuando Gran Bretaña sienta las bases de su dominio mundial gracias al poder del vapor.

Allí, mientras George Hudson se esfuerza por construir la gran red ferroviaria East Coast a cualquier precio, la gente involucrada en el proyecto, trabajadores, inversores e incluso viajeros, se ven envueltos en esta aventura, tan temeraria como extravagante.

Y así el tren parte hacia la oscura noche, mientras la nieve cubre el paisaje, en un viaje del que no se conoce el final.

Lo que convierte a In Fog and Falling Snow en una obra especial

Sabiendo el argumento de la obra, lo primero que hay que destacar es que In Fog and Falling Snow (En niebla y nieve que cae) no podía ser más descriptivo. Pero hablemos ahora de la iniciativa en sí:

Podemos decir que la idea de convertir el Museo Nacional Ferroviario en un teatro ha sido fruto de la necesitad, ya que el Teatro Real de York está siendo reformado, así que se buscaban alternativas para que los ciudadanos pudiesen disfrutar mientras tanto de otras obras.

Y el resultado no podía ser mejor: con In Fog and Falling Snow el espectador disfruta de la colección del Museo, viendo la obra discurrir entre los trenes históricos antes de llegar al teatro provisional fabricado sobre las vías.

Como ya se vio con Los chicos del Ferrocarril, eligiendo la obra adecuada el Museo se convierte en el teatro idóneo, que además es un cambio para el espectador (al que se le saca del habitual palco) y un reto para los actores.

Aquí hay que puntualizar que en la obra In Fog and Falling Snow, sólo el protagonista es un actor profesional. El resto del reparto, casi 200 personas, son actores amateurs que pueden presumir de haber colaborado en una iniciativa única.

Y a vosotros ¿no os gustaría poder disfrutar de una experiencia como ésta?

Parte de In Fog and Falling Snow está representada en el teatro que se ha creado en las instalaciones del Museo Nacional Ferroviario de York. Foto: Nican45.

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En la cabina del tren desde Zúrich hasta Lausana

Redacción Trenvista — Tue, 01 Sep 2015 15:03:12 GMT

¡Siéntate cómodamente y prepárate para disfrutar de un viaje en la cabina del coche piloto de un tren IC 2000 de la SBB CCF FFS entre las ciudades de Zúrich y Lausana! Una experiencia única de conocer los ferrocarriles suizos en vídeo, hecha posible por Wonderful Nature Videos & World.

Viajando en la cabina del IC 2000

Este viaje entre Zúrich y Lausana se realiza usando la ruta de Friburgo, si bien desde la ciudad de Olten (a unos 65 kilómetros del origen) se puede llegar hasta Lausana por la ribera norte del río Aare y los lagos Bielersee y Neuchâtel.

A lo largo del camino se pueden ver los verdes paisajes suizos, en una de las pocas rutas no alpinas del país, pudiendo contemplarrse desde la cabina la parte menos conocida de su orografía. Y es que la cordillera de Los Alpes ocupa un 60% de la superficie.

Locomotora 460 079 remolcando una composición IC 2000 en Renens. Foto: Markus Eigenheer.

El vídeo transcurre en el coche piloto de una composición de IC 2000. Se trata de unos trenes de 2 pisos tipo push&pull, utilizados para servicios de larga distancia dentro del país heleno. Aptos para velocidades máximas de 200 km/h, pueden transportar hasta 1.000 pasajeros en una composición de 10 coches. La tracción de estos trenes corresponde a las locomotoras Re460, comandada en este caso desde la cabina del coche piloto.

Si bien en España este tipo de composiciones son ciencia ficción, en algunos países europeos como Suiza o Alemania son bastante comunes. Permiten mezclar lo mejor del material convencional (composiciones adaptables) y del material autopropulsado (cabinas en cada extremo que evitan maniobras).

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Trenes ICE e IC, alta velocidad conviviendo con convencional

Miguel Bustos — Tue, 18 Aug 2015 14:15:55 GMT

En la estación alemana de Shlüchtern se puede ver lo que se podría considerar un ferrocarril de viajeros ideal, en el que los trenes de alta velocidad ICE (InterCity Express) y los convencionales IC (InterCity) de la Deutsche Bahn conviven. Este panorama, que en España es difícil de contemplar por la política ferroviaria desarrollada, fue captado por la cámara de DB BAHNFAHRER.

ICE e IC, la sinergia de la alta velocidad y los trenes convencionales

Ni los TAV (Trenes de Alta Velocidad) ni los convencionales son la solución definitiva a las necesidades de movilidad de los ciudadanos. Tanto unos como otros presentan una serie de ventajas e inconvenientes que, complementándose, se le saque el mayor partido a la red ferroviaria.

El modelo de la Deutsche Bahn

Alemania tiene una clara ventaja a la hora de explotar sus LAV (Líneas de Alta Velocidad) y es que estas tienen el mismo ancho de vía y electrificación que el resto de la red convencional. De esta manera, cualquier tren puede circular por cualquier línea y la construcción de estas infraestructuras se facilita pues no tienen por qué llegar hasta el centro de las ciudades, pudiendo aprovechar las líneas existentes.

Por otro lado, en Alemania se optó por reformar las líneas existentes y adaptarlas para velocidades más altas de en torno los 200-230 km/h. De hecho sólo la Frankfurt-Colonia y un tramo de la Múnich-Nurenberg permiten velocidades de 300 km/h. Otras líneas de alta velocidad se construyeron para velocidades que rondan los 250-280 km/h.

Como consecuencia, la mayoría servicios prestados por trenes ICE 1, 2 y 3 combinan ferrocarriles convencionales, líneas de alta velocidad nuevas y antiguas adaptadas. Por su parte, los ICE T y TD no son trenes de alta velocidad propiamente dichos y con sus 230 km/h y 200 km/h respectivamente de velocidad máxima suelen prestar servicio de alta calidad en líneas clásicas.

Tal y como se puede ver, la línea que separa los servicios convencionales de los de alta velocidad en la red de la Deutsche Bahn es muy delgada. Y por ello es posible que por una misma línea circulen trenes ICE a 250 km/h e IC a 200 km/h.

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Siente lo rápido que viaja el Maglev de Shanghái

Miguel Bustos — Thu, 06 Aug 2015 13:49:20 GMT

En este vídeo de casi trenes publicado en YouTube por Barry Tech podemos disfrutar del recorrido completo del primer y único tren de levitación magnética (Maglev) de alta velocidad en servicio comercial. Se trata de la línea que une la ciudad de Shanghái con el aeropuerto de Pudong a la vertiginosa velocidad máxima de 431 km/h. ¿Quieres sentir cómo se ve? ¡Dale al play!

El Maglev de Shanghái al aeropuerto de Pudong

La línea tiene una longitud de 30,5 kilómetros y parte desde la céntrica estación de metro de Longyang Road. Llega al aeropuerto internacional de Pudong en un tiempo que ronda los 7:20 minutos, a una velocidad media de 249,5 km/h.

Emplea la tecnología desarrollada en Alemania para el finalmente cancelado Transrapid, siendo este el único lugar en el que se ha utilizado y se prevé utilizar. Y es que, pese a los bajos costes operacionales, su construcción tiende a ser mucho más cara que cualquier otro ferrocarril. De hecho, su construcción costó unos 1.000 millones de euros, a razón de 32,7 millones de euros el kilómetro en los que no se necesitó cruzar grandes accidentes geográficos.

Su construcción comenzó en enero de 2001, y se necesitaron tan menos de 3 años para recibir a sus primeros viajeros; el 11 de octubre de 2003. No obstante, no fue hasta abril de 2004 cuando se iniciaron las operaciones de manera formal, convirtiéndose en el único maglev en servicio comercial. Y es que, anteriormente, habían existido otros de baja velocidad en Europa y América pero ya no prestan servicio.

¿Cómo funciona la tecnología del Transrapid?

Uno de los trenes Maglev de Shanghái estacionado en Longyang Road. Foto: Tim Adams.

No es objeto de este artículo profundizar en el aspecto técnico, pero queremos que entiendas los principios que hacen funcionar la tecnología Transrapid empleada en el maglev de Shanghái. Se basa en las fuerzas electromagnéticas que pueden generar un efecto de atracción o de repulsión. De esta manera, gracias a los imanes situados tanto en la vía como en el vehículo se puede generar la levitación estable suficiente (de entre 8 y 12 mm) como para circular a grandes velocidades en perfectas condiciones de seguridad. Por lo tanto, la vía dispone de imanes en su superficie y en los laterales de tal manera que se pueda guiar a los trenes en las curvas.

La vía hace, además, de estátor del motor lineal con el que se propulsa el tren. Un motor lineal es aquel que, en lugar de generar un movimiento rotativo produce una fuerza lineal que permite que los trenes se deslicen sobre el campo magnético.

Si bien hasta ahora el Maglev de Shanghái es el único en servicio, recientemente Japón anunció que va a construir su primera línea entre Tokio y Nagoya aprovechando la vía de pruebas actual.

Fuente consultada: SMT.

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Tren de vapor a Batuco el Día del Patrimonio

Redacción Trenvista — Thu, 16 Jul 2015 15:42:14 GMT

El Día del Patrimonio Cultural de Chile de 2015 fue muy especial para los aficionados al ferrocarril, pues por primera vez en muchos años partió de Alameda un tren de viajeros hacia Batuco y, encima, remolcado por una locomotora de vapor. Fue la 607 la encargada de remolcar los coches de la ACCPF (Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario) a través del túnel de Matucana y las vías de la línea que van a Valparaíso. Las cámara de Amor a los rieles captó las espectaculares imágenes de este tren en este vídeo que hoy compartimos.

A modo de bonus extra, también compartimos este vídeo publicado por Ferro sur HD en el que se puede ver el viaje desde dentro del tren histórico.

La fiesta del Día del Patrimonio Cultural de Chile

Conocida simplemente como Día del Patrimonio, es una iniciativa del Gobierno de Chile que tiene la misión de poner en valor todos los bienes históricos que tiene el país. Tanto museos como edificios institucionales realizan actividades especiales y el ferrocarril es uno de los sectores que más movimiento suele tener.

Por lo general, para celebrar la fiesta se suele trasladar a la Estación Central de Santiago trenes de diversas épocas que se exhiben al público para que puedan conocer el pasado y presente del ferrocarril en Chile. Y este año incluso el futuro gracias a la presencia de un X’Trapolis Modular.

Un viaje muy especial a Batuco

En el Día del Patrimonio 2015 se realizó este viaje especial a la estación de Batuco con una locomotora de vapor, la 607, y el mismo conjunto de coches antiguos que hacen el Tren del Recuerdo a San Antonio. Fue una actividad desarrollada en conjunto entre EFE y la ACCPF.

Los afortunados de poder ir en ese tren disfrutaron de atravesar el túnel de Matucana, por el que sólo circulan trenes de carga, así como la comuna de Quilicura.

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Queja pública a la actitud de algunos revisores de Renfe

Miguel Bustos — Mon, 13 Jul 2015 14:49:31 GMT

Este no es precisamente un vídeo de trenes al uso, aunque la temática sí que es ferroviaria. Publicado hace casi un año por la popular videobloguera Focusings, es una queja pública ante la mala praxis que realizan algunos revisores de Renfe, también conocidos como interventores.

Una queja justificada

Antes de seguir, conviene destacar que Renfe, demostrando ser una empresa a la altura de las circunstancias, se puso en contacto con ella para pedirle disculpas de manera oficial y aconsejarle poner reclamaciones cuando tengan lugar este tipo de situaciones.

Sin embargo, queremos que se conozca esta experiencia desagradable que tuvo con unos revisores de Renfe en la estación de La Llagosta y con la que más de una persona se puede sentir identificada. Según denuncia Focusings, las pocas veces que había hecho ese trayecto lo había hecho empleando un billete de una sola zona, sin tener ningún problema con las canceladoras de billetes. Sin embargo, ese día le pidieron el billete exigiéndole una multa de 100€ por estar fuera de su zona. 100€ que podían bajar a la mitad si pagaba antes de una determinada hora y en mano.

Andenes de la estación de La Llagosta, donde tuvo lugar el incidente con los revisores de Renfe. Foto: autor desconocido.

Para entender la situación correctamente, es conveniente ver el vídeo completo aunque sea un poco largo. Como se puede comprobar, la queja no es contra la multa pues acepta que debe pagarla si se ha equivocado. Sin embargo, sí que reclama la actitud de los interventores que encima tuvieron la idea de dejarla una hora esperando en la estación porque se fueron a tomar un descanso. Todos juntos. Mientras había gente que se subía al tren sin pagar billete.

Además, relata cómo en un determinado momento los revisores de Renfe adoptaron una actitud chulesca y totalmente irrespetuosa hacia ella y sus colegas.

La actitud de algunos revisores de Renfe

Si compartimos esta grabación en Trenvista Vídeos es porque sabemos que no se trata de un caso aislado, que hay muchas quejas acerca de personal como los interventores o los guardias de seguridad pero poca gente lo denuncia con tanta claridad como Focusings.

No ponemos en duda la profesionalidad y el excelente trato de la mayoría de encargados de comprobar que la gente paga su billete. Pero sí somos conscientes de que hay quienes manchan la imagen de todo el colectivo con actitudes prepotentes, ante las que la operadora nunca parece hacer nada. Y, por encima de perjudicar a la reputación de la gran mayoría de compañeros que atienden bien a los viajeros, también ensucian la imagen del propio transporte por ferrocarril.

Es difícil tomar medidas contra las personas que hacen un abuso de autoridad, sobre todo porque identificarlas es complicado y la burocracia desanima a cualquiera que las sufra. Pero denuncias como esta o, incluso mejor, el poner una reclamación formal a la empresa (como bien le aconsejó la propia Renfe), abren las puertas a que Renfe se aperciba a los trabajadores que no cumplen su labor de manera correcta y entre todos mejoremos nuestro ferrocarril.

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Un buen vídeo del tranvía de Zaragoza

Redacción Trenvista — Sun, 12 Jul 2015 11:32:48 GMT

La capital aragonesa es una de las ya muchas ciudades españolas que se ve beneficiadas por un moderno sistema tranviario. En este vídeo publicado por scaleppe, se ve cómo es el tranvía de Zaragoza tanto por fuera como por dentro. E, incluso, contemplar el paisaje desde la cabina de conducción.

El tranvía moderno de Zaragoza

El 1 de abril de 2011 la capital maña volvió a tener un tranvía en funcionamiento, más de 35 años después de la clausura de la última línea clásica.

Por ahora está formado por una sola línea que atraviesa la ciudad de norte a sur pasando por importantes partes del centro. De hecho, en las zonas de mayor interés patrimonial, circula sin catenaria gracias a la tecnología de ACR elaborada por CAF y el Instituto Tecnológico de Aragón. Esto se puede constatar en los dos primeros minutos del vídeo, en el que se ve el tramo sin electrificar.

La línea 1 del tranvía de Zaragoza tiene una longitud de 12,8 kilómetros y cuenta con 25 paradas por sentido. El tiempo de viaje entre cabeceras es de 38 minutos en condiciones normales de tráfico, aunque la preferencia que tiene sobre el tráfico rodado hace que no se retrase mucho en hora punta.

Un caso de éxito

La fiebre del tranvía ha hecho que se construyan líneas de dudosa utilidad, con la única misión de presumir de ciudad moderna. Así, son muchos los millones de euros que se han dilapidado en proyectos nada exitosos. El caso más doloroso lo encontramos en Jaén, ciudad que tras ~~gastar~~ invertir más de 74 millones de euros jamás lo puso en marcha por motivos políticos.

Sin embargo, el de Zaragoza es un caso de éxito. Con una previsión de 36,5 millones de viajeros anuales, en 2014 (año siguiente al de completarse la línea), casi alcanzó los 27 millones. Durante 2015 las cifras de viajeros publicadas han aumentado respecto al mismo período del año anterior por lo que se certifica que el aumento de la demanda se ha consolidado.

Todo esto está haciendo que poco a poco se avance en el proyecto de construcción de la línea 2, que cruzará Zaragoza de este a oeste. De hecho, esta semana se ha dado a conocer parte del anteproyecto.

Fuente consultada: Tranvía de Zaragoza.

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Un Velaro D (BR 407) en Paris-Gare de l’Est

Redacción Trenvista — Sat, 11 Jul 2015 11:45:18 GMT

La alemana DB (Deutsche Bahn) continúa haciendo el proceso de homologación en la red francesa de su más moderno tren de alta velocidad, el Siemens Velaro D. En este vídeo filmado y publicado por TERRY87392 podemos ver por dentro y por fuera al 407 002 (el segundo de la serie) en la estación parisina del Este (gare de l’Est) así como su salida hacia Alemania.

El problemático Velaro D

La serie 407 de los ferrocarriles alemanes es el nuevo ICE (InterCity Express), una evolución del popular ICE 3 pero perteneciente a la familia Velaro desarrollada íntegramente por Siemens. Estaba llamado a ser el primer tren de la DB en operar comercialmente en el Reino Unido, ya que según los planes originales cubriría una ruta entre Frankfurt, Colonia y Londres.

Sin embargo, los constantes retrasos en su homologación y puesta en servicio causó que finalmente la operadora alemana decidiera descartar este servicio y colaborar con Eurostar, que pronto realizará rutas similares con su nueva flota de Velaros E320.

Fueron varios los retrasos en la fabricación y certificación para circular lo que causó que se retrasara hasta 2 años su puesta en marcha en doble composición dentro de Alemania, tal y como relatamos en esta noticia en la que se dan más detalles del tren. Esto incluso generó que Siemens entregara a la DB un Velaro D adicional totalmente gratuito.

De homologación en Francia para llegar a Bruselas

A raíz de que se descartara que la ruta continuara hasta Londres, la DB centró sus esfuerzos en acabar cuanto antes la homologación de la serie 407 en tierras francesas y belgas. De esta manera, en los próximos meses podrá comenzar a operar rutas hacia París y Bruselas quedándose cerca del ansiado Eurotúnel.

Precisamente su uso en recorridos internacionales ha hecho necesario que el tren pueda alimentarse hasta con cuatro tensiones distintas (15 kV 16,7 Hz~; 25 kV 50 Hz~; 1.500 V= y 3.000 V=).

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Vídeos de trenes AVE con publicidad de Movistar

Miguel Bustos — Fri, 10 Jul 2015 15:50:28 GMT

El 1 de julio Renfe dio una sorpresa a todo el mundo, al anunciar que durante este mes y el que viene dos trenes AVE lucirán en su exterior publicidad de Movistar. La sorpresa, más que nada, es producto de que nunca antes se había hecho una campaña similar en trenes de alta velocidad en España. Por este motivo, en la primera publicación en este mes de vídeos de trenes de España compartimos una playlist con tres grabaciones del 100-010 y el 103-001 vinilados.

Los vídeos han sido publicados por Challenger179, Regional Express y Jrubios8 respectivamente.

El convenio de Renfe para la publicidad de Movistar

En concreto, lo que promocionan es el servicio de fibra óptica de la operadora española, que desde hace poco alcanza los 300 Mbps teniendo lógica que hayan optado por el AVE como tren más idóneo para la campaña. Además, por casualidad, la velocidad máxima de los trenes de la serie 100 es precisamente 300 km/h.

Según informaron ambas compañías, la publicidad de Movistar en los trenes AVE estará presente al menos durante julio y agosto aunque cabe la posibilidad de que esto se amplíe.

De cara a darle una mayor visibilidad al anuncio, el acuerdo contempla que se exponga en las dos rutas de AVE más demandadas que, en concreto, son la Madrid-Barcelona (en la que circula el 103) y la Madrid-Sevilla (en la que el 100-010 presta servicio).

Un paso más para equilibrar las cuentas

Esta campaña publicitaria es un paso más por parte de Renfe para seguir reduciendo sus pérdidas que, como hemos sabido esta semana, se está consiguiendo, y acercarse a la rentabilidad. Parte de esta estrategia pasa por la creación del programa de fidelización +Renfe.

¿Más trenes con anuncios?

De momento sólo estos dos trenes de Renfe van a lucir propaganda en toda su longitud, aunque es de esperar que pronto veamos otras unidades tanto de AVE como de otros servicios luciendo vinilos similares a los de la publicidad de Movistar. Es un recurso muy habitual para aumentar los ingresos y Renfe parece dispuesta a explotarlo.

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