J.ENGINE Blog

ルノーキャトル新製品シフトレバー

2026-04-10T18:11:00.002+09:00

ルノー４（キャトル）は発売から多くの車両が４０年くらい経ち

走行距離も１０万キロを超えた車両がほとんどだと思います。

この位の車歴になりますと、以前は壊れなかった箇所も

壊れる部分が出てきますね。

シフトレバーのエンジンルーム内ボルトナット締めのジョイント部分が

割れている事例が増えてきました。

シフトレバーが室内側に抜けてしまうこともありました。

シフトに節度感が無くなったら確認してみてください。

こうなりますと当然シフトレバーが”ぶら～ん”と下を向いて

シフト操作できなくなります。

少し前までは純正部品が出ましたが、生産中止になったようです。

今後困ると思い、シフトレバー製作しました。

ジョイントより室内側のみ

シフトノブ付きで￥３９０００（消費税別）

数量限定ですのでお心当たりある方や

今後長く乗りたい方など、お早めにどうぞ。

新製品のご紹介

2024-04-10T19:47:00.003+09:00

新製品４点と価格変更１点のご紹介になります。

その１

ルノー５turbo１＆２用

ガソリンキャップパッキン

日本製、NB570使用（耐ガソリン製に優れたゴムです）

￥３０００　税別

生産から４０年前後経ち、多くの車両が一度も交換したことが無いと思われます。

もれなくヒビが大きくなっていると思いますので、気になる方は要チェックです。

ルノーブティック製のキャップにも合いました。

その２

ルノー５turbo１＆２用

オイルクーラー用サンドイッチブロックとエンジンブロック間のパッキン

高ニトリル製　こちらのサイズが特殊でシートからの製作となってしまいました。

つぶして使うため、純正の硬度を調べた上で材料も選定しております。

￥５０００　税別

オイルクーラーホースが切れた際に、取り外しますが

ホース加工付け替え後、再取り付けの際に交換します。

その３

ルノー４GTL用

カムプーリー

駆動用のプーリーですがV溝が減ったり、開いたりして

ベルトがすぐ滑ったり、細くなってしまう場合に使用してください。

スチール製削り出し　クリア塗装仕上げ

￥１７０００　税別

これは純正のプレス製作ですが、削り出しで製作しました。

その４

ルノー４GTL用

ウォーターポンププーリー

価格変更です。

￥２７６００　税別

これもベルト滑り対策で製作しています。

カムプーリーとセットでも使用ください。

ジュラルミン削り出し、クリア塗装仕上げ

その５

プジョー１０６S１６用

ヒーターホースエア抜き部分のステンレス製補修品

￥３８８００　税別　数量限定

この部分が樹脂でできていまして

もう材料がスカスカになっていて、折れて抜けてしまいます。

そうなるとクーラントダダ洩れ！

特にヒーターコア交換の際は要注意ですが

同時交換が良いと思います。

純正との比較

純正ホースを切って繋げます。（バンドは付属）

こんな感じになります。

何度も修正しましたが、クーラーパイプと近いので

距離感を気にして取り付ける必要があります。

気に入った愛車を長く乗るための部品達ですので

気になる方は要チェックですよ。

ルノー４　純正キャンバストップクリップ

2020-01-08T10:44:00.000+09:00

ルノー４の純正キャンバストップのクリップを数量限定で
オリジナル生産いたしました。

材質はジェラコンで純正とは刃物の関係で若干形状が異なりますが
よく見なければ気になりません。

左：純正
右：ジェイエンジンオリジナル

経年変化で割れているのがほとんどだと思います。
取り付けネジは純正を使用できます。

４個セット
￥８０００　税別
数量限定！

ルノーキャトルウォーターポンププーリー

2019-10-24T17:14:00.000+09:00

キャトルのクーラー付き車両でのベルト滑りは多い症状ですが
その原因の一つ、ウォーターポンププーリーのベルト溝が減ったり、開いてしまったり、歪んでしまったりと交換しなければ改善しない場合があります。

すでに部品は生産終了ですので、ジェイエンジンにてオリジナルで限定生産しました！

ベルトが2本掛かっているこの部分

ジェイエンジンオリジナル

純正
純正は鉄のプレスで一部溶接されていますが

ジェイエンジンのオリジナルプーリーは
ジュラルミンA2017材にて削り出し、
きちんと純正に準じた肉抜きも施してあります。

表面にはベルトの駆動部分を除いて耐熱のクリア塗装で
白錆対策もしてあります。

ルノーキャトル 1100CC (R1128、239B)
688 & C1Eエンジン用
\21600 消費税別

トゥインゴ３ＧＴは、５ターボになれるのか？

2019-07-13T01:10:00.000+09:00

トゥインゴ３ＧＴは
リアエンジンで３気筒0.9Lターボ
５ターボは
ミッドシップで４気筒1.4Lターボ

大雑把に共通点を言いますと、
乗った感じは
エンジン音が後ろから聞こえる。
ブーストが上がると、後ろから押されるように加速する。

もう少しパワーがあれば、BABYサンクターボになるかな？
といった感じ。

外観は
メーカーも言っているように
５ターボからオマージュしている部分が多く、
特に後ろから見た、ダクトとテールランプ周りの
デザインが雰囲気あります。

今回は、サンクになれるかも？の
トゥインゴ３のチューニングメニューのご紹介。

画像はいわゆるサブコン
ＤＴＥ　ＳＹＳＴＥＭＳ製の
BoostrPro 　\48000
109PS　→　122PSにパワーアップ

上位機種
PowerControl \86000
は調整式で124PSにパワーアップします。

装着はカプラーＯＮです。
まずはパワーアップの基本、結構変わります。
http://hanstrading.jp/brand/dte-systems/

それに合わせて、高効率エアフィルター装着
画像はＢＭＣ製　￥１１２００
装着に関してケース上蓋のスポンジで空気の通路が一部隠れて
いますので、取り外すだけで随分良くなりました。
外すのは簡単です。

レデューサーバルブ
画像はクアッドリードで、デフロスタ付きの配管です。
クランクケースの圧力を抜いてピストン上下動を
抵抗なく軽く回すイメージです。
実際に走ると、エンジンの軽さがわかります。
取り付けは現車合わせで、価格もシステムによって変わってきますので
お問い合わせください。

ハイスパークイグニッションコイル
￥９８００×３本
スパークプラグに飛ぶ火花を強くして
着火性、燃焼効率を上げるための部品です。
実際走行時は、トルク感のアップになりました。

次は足回り
ビルシュタインのＢ１４
車高調整キットでしっかりした感触と、
少し低めのスタイルを！
￥１６００００

そして室内
タコメーターと水温計を装着
ピボット製追加メーター　￥２８０００
基本的にはＯＢＤ接続ですが
電源ラインは別に取り直して取り付けました。
ボスもありますので、ステアリングも交換できます。

バケットシート取り付け
写真はレカロフルバケです。
シートレールをオリジナルで製作します。
上下・左右共、調整可能。
スライドレールはレカロ製を使用しますので
渋くなることはありません。
都度製作しますのでお問い合わせください。

５速マニュアルも今となっては少ないですね。

ここまでいじったら結構サンクターボ風味出てきました。
もちろん全部では無くとも、楽しめると思いますよ。
ＧＴでは無くてもターボエンジンならいけます！

今後は
アルミホイール交換
（もう少しで仮当て予定）
ブレーキホースをメッシュで製作取り付け
（既に製作可能）
ブレーキパッド交換
（既に製作実績結構あり好評です。）
など、進めていく予定です。

プジョー１０６S１６　シフトリンケージブッシュ新発売

2019-01-07T00:11:00.003+09:00

最近プジョー１０６のシフトが、ガタガタゴリゴリ
遊びが極端に大きくなってしまっている車両が
多くなってきました。

その原因は
シフトリンケージの中のブッシュが砕けて
無くなってしまい、
クリアランスが大きくなってしまっている為です。

そしてシフトリンケージの純正部品は生産中止、
ショートストロークシフトリンクも生産終了となって
代替は中古部品だけになってしまいました。

それではこの先、困ってしまうので
修理やリフレッシュするための部品を製作いたしました。

取り付け修理には、リンクの脱着と
純正のシャフトのカシメをドリルで揉んで取り外すのと
新しいシャフトの径に空け直しする必要があります。

ここがリンケージ

上下のブッシュが砕けます

エンジンとバルクヘッドの間にあります

そこで、オリジナルでリペアキットを製作しました。
純正シフトリンク用です。

オリジナルシフトリンケージブッシュキット
￥８５００　税別

組み込んだ状態

全体

ブッシュのアップ

圧入で取り付けます。

中身はこんな感じ

グリスを塗って組みます。

丁度良いクリアランスですが

純正部品がプレス曲げですので

多少プライヤーレベルでの調整は

必要になるかもしれません。

ルノー４（キャトル）K4GPレースカー　エンジンオーバーホール

2018-08-15T16:35:00.000+09:00

２０１８年８月１４日のK4GP１０００Kmレースで
ウチのお客様チームが無事完走したのに触発されて
書こう書こうと思っていた、エンジンオーバーホールのブログです！

さかのぼること今年の５月
ブローバイの煙がすごいということで入庫して頂きました。

このような症状ですとピストンリングが割れているとか
シリンダーがガリガリだとか、簡単に想像がつきます。

さっそくヘッドを外していきます。

単純にバラスのは簡単ですが、現在の状態を把握しながら
外すところは外し、先に改善できるところは先に直しちゃいます。
特にこの車両はインジェクションに改造してあるので
あとで組み方がわからなくならないように
写真で記録していきます。
（デジカメでこの作業が昔より断然楽になってます）

ラジエター電動ファンスイッチのカプラーが接触不良の熱で

配線がトロッと

オルタネーターL、B端子ターミナル緩い

オルタネーター取り付けボルトが短く、

ナットの半分くらいしか掛かってない

インマニが２ピースなのでネジの遊びでピッチが変わってしまうかも？

という注意点を頭にインプット

作られた配線が多いので間違えないように

マスキングテープで相手の場所を書いた（新人の時によくやった（笑））

知ってる人しか知らない

キャトルの冷却水ドレーン

ヘッドカバーは締め過ぎで凹んでいる

アクセルワイヤーのひっかけるクリップ割れ

材質も触ると粉になってしいます。

カバー開けたら中身はきれい

ヘッド取れました。

主原因の観察をしていきます。
グループごとに見ていきましょう。

まずは腰下から。

２番シリンダーガリガリ＆段付き！

オイルパンには鉄粉が

そしてピストンリング割れ

割れたかけらの一部見つからなかったのですが

何とか回収成功

メタルは大丈夫。

いい感じのアタリです。

今回は車上でピストンの交換をするので

ブロックはエンジンルームのまま

シリンダーヘッド観察

燃焼室と水路の際に虫食い！

圧縮漏れ、水混入の原因になりえます。

バルブもばらしていきます。

ヘッドの反り点検

規定は5/100mmですのでこれはクリアー

ヘッドの面研は過去に2.7mm

削られていました

ちなみに基準値は0.5mmまでですが

圧縮比を上げるためだと思います。

燃焼室の際まで面研されています。

バルブのアタリも幅広っ！

バルブを少し引き出して

ステムのガタ点検→ガタガタ

特に基準値の記載はありませんが

エンジンという物差しで判断。

ここまで来れば部品の手配、部品を使わない機械加工ができますので
国内、海外に一斉にオーダーを入れます。
到着を待ちましょう。

そして数週間後。
部品が到着し始めたので
加工や組み付けに移ります。

腰下

海外部品はそのまま使うと痛い目に合うので

よく見ましょう。

ピストンピンは２mmオフセットタイプ

ピストンリングは向きが決まっているのですが

２～３個上下逆についています。

ちゃんと見てヨカッタ！

ブロックにシリンダーライナーを仮に入れていきます。

ブロック上面とライナーの上面の寸法を

1/100mmで測り、記録しておきます。

この純正工具ものすごく久しぶりに使った！

そして今回の唯一のチューニング

ピストンとコンロッドのフルフローティング加工です！

ピストンピンは短縮加工＆ピストンはサークリップ溝加工

コンロッドはブッシュ入りのフローティング。

オイルを塗りながら

組み付け。

ピストンピンがオフセットして向きがありますので

回転方向を考えて組み付けます。

ちなみに現車は逆向きについてました！

純正ピストンならばマーキングで向きがわかるのですが

生産中止で社外品を使うのでマーキングはあれど

意味がわかりません！

ピストンリングを正規の向きに組み直して

合い口の位置もリング３本ずらします・・・

ピストンリングコンプレッサーにセット。

コンロットの大端部がライナーに通らないので

先にピストンをライナーの下から入れておきます。

モリブデンコーティングされているので

馴染みは良さそうです。

先ほど測ったブロック上面とライナー上面の寸法差を

ライナーパッキンの３種類の厚さを選んで使って

高さを規定値に調整します。

この構造は知っている限り１３００ｃｃまで、

１４００ｃｃはOリングとなります。

組み付け終了。

本当はオイルパン外した下からの作業が狭くて大変ですが

画像無し。取るの忘れました。

特にオイルパン取り付けは大変で

この状態でエンジンを吊っての作業になります。

シリンダーヘッド

既に2.7mm面研してあるのに

さらに0.34mm追加面研。

でも、予想よりは少なく虫食いが取れました。

付いていたヘッドガスケットよりも

少し厚いガスケットで相殺します。

バルブのアタリも

きっちり細くなりました。

ガタガタだったガイドも製作＆交換

贅沢にベリリウム銅使用！

燃焼室も綺麗に掃除！

バルブに削って文字書いたのは

以前やった誰かの仕業。

本当はヒートスポットになりかねないので

マーカーなどで書いておきたいところです。

ステムシールも付くように製作しました。

オイル下がり防止対策です。

キャトルは元々シールが付いていません。

普通は付いている物なんですが。

きれいに組み込み

ガスケットはノーマルタイプ

規定値で締め付け。

時間を置いて２回目も締め付け。

ガスケットが馴染んだ後にも締め付けします。

バルブクリアランス調整

マニホールドガスケットは社外品は使いません。

純正が対策品になっていますので

必ずそれを使います。

純正はメタルガスケットで丈夫ですが

社外品は切れてエアーを吸ってしまう可能性が大です。

現車も切れていました。

アクセルワイヤー交換

オイルは協賛して頂いたユニルオパールの

ナラシ用をまずは入れて

エンジンをかからない状態でさんざんクランキング

そのあと無事にエンジン始動して

ブローバーもなくなりますた！

そして後日

試運転＆ナラシ走行へGO!

ですが途中７０Km地点でエンジンストップ！

ローダーで戻ってきました。

ガソリンリフトポンプが故障です。

で、すぐに信頼の

メイドインジャパンポンプに多少加工して

交換。

翌週リベンジで

２３０Km走破したところで・・・

ナラシ用オイル抜いて点検。

いい汚れ具合です。

馴染んだ粉が結構あります。

そしてユニルオパール

耐久本番用オイルへチェンジ

無事出庫となりました！

で、無事レースも完走してくれました！

ルーテシア（クリオ）２ＲＳ　クランクプーリー

2018-06-07T21:37:00.000+09:00

クランクシャフトに付いているクランクプーリー
オルタネーターやエアコンコンプレッサー、パワーステアリングポンプ、
クリオ２ＲＳの場合はウォーターポンプも
回す原動力になる重要なプーリーです。

純正のクランクプーリーは中間にダンパー（簡単にいうとゴム）
が付いていて振動を吸収する構造になっているのですが
そのダンパーにひびが入って、最後には内側外側で
分離してしまいます。

分離したプーリーの外側

その分離したプーリーのひとつが、タイミングベルトカバーを
攻撃してタイミングベルトハウジング内に進入、駒飛びで
バルブクラッシュ（ピストンと排気及び吸気バルブが当たって曲がる）
を起こしてしまう事例が何台かありました。

https://blog.j-engine.jp/2012/03/rs.html

このクランクプーリー、クランクスプロケットには
キー溝がなく、交換にはクランクシャフトを抑える工具や
カムシャフトを抑える工具が必要になる、
ベルトを緩めるのに通常はバンパー等を外すなど
通常のクランクプーリー交換よりも、
かなり大がかりで大変ですので
タイミングベルト作業の時に一緒に交換するのを
おすすめさせていただいています。
同時に交換する場合は、
クランクプーリー交換工賃はかかりません。

そんなクランクプーリーが生産終了との情報が少し前に入りまして
複数のクリオ２ＲＳユーザー様に相談したところ
オリジナルで製作して！　との声で
オリジナルクランクプーリーを製作いたしました。

左が純正、右がジェイエンジンオリジナル

ダンパーを廃止して、リジットで製作してありますので
ダンパー剥離の心配は無くなります。

重量は純正が　約１１４０グラム
オリジナルが　約１０００グラム
スチール製です。
チョッとだけですが軽くなっていますので
エンジンへの負担もあまり変わらないでしょう。

ベルト摩擦による減りや
キー溝無しで、締め付けは角度締めの
トルクのみで、バルブタイミングを保持しているのを考えて
アルミ系にはしませんでした。

本日実車に装着
試運転にてベルト鳴き等
ありませんでしたので、量産に取り掛かります。

とはいえそんなに多くは製作しませんので
気になる方はお早目のご連絡
お待ちしています！

オリジナルクランクプーリー（リジット）
￥２８８００　（消費税別）

ルーテシア３RS用　クラッチダンパーレスメッシュホース

2018-04-04T21:51:00.001+09:00

ルーテシア３RSのクラッチペダルの感触は
ダイレクト感が薄いと感じたことはありませんか？

これはクラッチダンパーがラインの中間に装着されているためです。

クラッチライン全体像と
オリジナルクラッチライン

クラッチダンパーは、オリフィスとかスプリングとかで
急激なペダルリリースをしても
レリーズシリンダーの戻りを遅らせることで
クラッチの繋がり速度を落としている物です。

大雑把なクラッチ操作でも
それなりにつながって運転を楽にする反面
ダイレクト感に欠けるものとなっています。

クラッチダンパーレスホースにすることで
左足の動かし方、位置、速度などダイレクト感が増して
自分の感覚通りのクラッチ操作が可能となります。

取り付けにはバッテリー、バッテリーケース、エアクリーナーケースの
脱着及びクラッチフルードのエアー抜きが必要になります。

写真は試作品でカラーホースですが
製品はクリアホースになります。

オリジナル　クラッチダンパーレスメッシュホース
都度製作で納期は3日前後
価格は￥７０００　消費税別です。
＊右ハンドル専用

通信販売もできますので
お気軽にお問い合わせください。

クリオ（ルーテシア）V6　ビルシュタインショックVer2単体販売開始

2018-03-05T20:16:00.000+09:00

クリオ（ルーテシア）V6ビルシュタインショック　Ｖｅｒ２
単体販売始めました！

クリオV6は最近点検などでお預かりしますと
必ずショックのバンプラバーが崩れています。
触るとボロボロ、粉になっちゃいます。

バンプラバーとは
ショックアブソーバーが縮み切る手前で
柔らかく当たって縮み切るスピードをゆっくりにしたり
縮み切らないようにする、
簡単に言いますと、スポンジのようなものです。

クリオV6は特にフロントタイヤとフェンダー（内側含め）の関係性は
バンプラバー破損で、縮みすぎるとタイヤとボディーが干渉してしまいますので
部品破損や走行性能の低下等、色々と問題が起きてしまいます。

高速でステアリングを切って外側のタイヤが沈み込んだ時に
以前よりロール量が増えたとか
こすれるような異音がするようになったとかがその症状の場合があります。

勿論ショックが抜け気味な事もあると思います。

バンプラバー、純正ショックは生産終了、
あってもとても高額な部品でした。
もうすぐ２０年なので仕方が無いことですが
無ければ困る部品です。

そんなことで以前から純正形状の足回りが好みの
お客様には好評でしたオリジナルビルシュタインショックでしたが
今回ショック単体の販売ができるようになりました。

純正ショック
純正はKONIのオイルショックです。
このケース自体がシリンダーになっていて
中にオイルとバルブが直接仕込んであります。
（小さいですが丸井のが純正のバルブです）

純正のロックナットを外して
シャフトを軽くたたくと
オイルと共に、中身が外れてきます。

フロントとリアー
中身を出した純正ケースに
ビルシュタインイエローチューブショックを入れて

ビルシュタインショックに付属のロックナットで
取り付けします。

バンプラバー無いの？
と思われる方もいらっしゃると思いますが
倒立ショックの構造は
メッキのシャフトに見えるところがシリンダーになっていて
黄色い筒がアウターケースです。
そのアウターケースの中のシャフトに計算された長さ、固さの
バンプラバーが仕込まれています。

このショックにすることで
抜けたショック、崩れたバンプラバー
両方の修理＆アップデートができるようになっております。

肝心の乗り心地は
ハードの方向性ではなく
ノーマルスプリング～ジェイエンジンオリジナルスプリングまで
カバーできる減衰特性になっていて
ビルシュタインらしい締まった感じの乗り心地になります。
段差を早く抜けたような場合には
そのピストンスピードにきちんと減衰が追い付いている感じです。

画像のショック、ロックナット、ステッカー、ダストブーツ
各４個セット

￥180,000　消費税、工賃別

フェーズ２の場合はご相談ください。
ショックをお預かりする場合もあります。

プジョー１０６S１６　中古車ご紹介

2018-02-08T18:44:00.000+09:00

プジョー１０６S１６　1999年モデル　（平成11年登録）
中古車のご紹介になります。

インディゴブルー
スペアキー有り

ETC
ナビ
社外ステレオ付き

車検　平成30年3月

距離は約１０７０００Km

基本的にはノーマル車両となります。

リアー3枚ガラスはスモークの薄めのフイルム
フロント2枚は透明の断熱フイルム施工済みです。

ボディーのペイントには艶があり、クリアの禿はありません。

フランスハッチらしく
リアシートを畳むことによって
大きな荷物も入りますね。

エンジンルームも特別きれいではありませんが
整備の手は入っていて、大きなオイル漏れはありません。
バッテリーカバーも付いたフルノーマルのエンジンルーム

左シートにほつれがあります。
シート交換、張替えなど　
出来ますので、お問い合わせください。

整備履歴

平成25年　７８０００Km時
タイミングベルト、ウォーターポンプ、エンジンマウント、ラジエター
サーモスタット＆ハウジング、デフシール左右、メインシャフトシール、Rクランクシール
シフトロット3本、シフトシャフトシール、クラッチオーバーホール、フライホイール、
エアコンコンプレッサー、低圧ホース、MAPセンサー、スペアタイヤ他交換

平成27年　９２５９８Km時
テールランプ左右交換

平成２８年　１０１８２４Km時
ドライブシャフト左右オーバーホール、ブーツ全交換
シフトノブ交換（純正にて）

整備記録簿等もあります。

本体価格 SOLD OUT

現在発売中のカーマガジン２０１８/３月号
掲載車両になります。

左ハンドルのマニュアルトランスミッション
NAエンジンを回して楽しく走れますよ！

最近１０６は状態の良いものがすくなくなってきました。
一度大きく手を入れてある車両は、後のトラブルが少ないです。
オールペンするより安い価格となっておりますので
気になる方は是非お問い合わせください。

TEL：０４８－２２５－５０４０
メール：http://www.j-engine.jp/contact.html
Facebook：https://www.facebook.com/jenginejengine/?ref=aymt_homepage_panel

ルーテシア２RSフェーズ１　中古車ご紹介

2017-12-07T20:25:00.000+09:00

ルーテシア２RSフェーズ１　2001年式　委託販売車両のご紹介

大変きれいな個体で、ボディーは無傷といってもよいほどです。

基本的にはノーマル車両ですが

KONIショック
Sifoマフラー
ニーズ15インチアルミホイール
ステアリング巻き替え
という　仕様になります。

距離は

車検は平成32年4月までとなります。

修理履歴は

2012年4月　31992Km
タイミングベルト、ウォーターポンプ交換（他社にて）

2016年6月　36400Km
純正色でボディーオールペイント
簡易的なオールペンではなく、FRガラスやモール類も全部外して塗ってます。
ディーラー車には珍しいチタンシルバーです。
ヘッドランプ左右交換
ダッシュリペイント
ドアーインナーハンドルリペイント
クラッチオーバーホール
クラッチワイヤー交換
フライホイール面研
エンジン、ミッションマウント全交換
タイヤ交換（ミシュラン）
KONIショック＆マウント交換
他

2017年8月
左ドアストッパー交換
バッテリー交換
右ドライブシャフトインナーブーツ交換

これだけやったら販売価格上回ります。

ヘッドランプ曇りなし

タイヤは2016年式

リペイント済み

高価な軽量ニーズホイール１５インチ
７J+22　シルバー（1か所センターキャップ無し）

アーシングも付いてました

サブタンクも交換済み

マウント類交換済み

どこもすごくきれい

ドアミラーカバーも無傷

Sifoマフラー

当然エンブレムの淵も綺麗

価格は~~￥１，０８０，０００（消費税、諸費用別）~~

~~値下げしました。~~
~~￥８６４，０００（消費税込み、諸費用別）~~

SOLD OUT

委託販売ですので、車両がジェイエンジンにはありませんので
ご覧になりたい方はまずはご連絡ください。

TEL：０４８－２２５－５０４０
メール：http://www.j-engine.jp/contact.html
Facebook：https://www.facebook.com/jenginejengine/

ルノートゥインゴ３　オリジナルブレーキパッド完成

2017-10-10T23:26:00.000+09:00

ルノートゥインゴ３用のオリジナルブレーキパッドが
ようやく適合取れました。

ＲＲで４人乗り
スペックだけで楽しそうなＮＥＷトゥインゴ３ですが
ようやくオリジナルのブレーキパッドが販売体制に入りました。

低ダストタイプ　ＡＰ８０００　￥１００００

スポーツパッド　ＫＧ１１１５or１２０４　￥１７０００

レース用　ＫＧ３３０９　￥２００００

各消費税別にて、リリース直前になりました！

低ダストパッドＡＰ８０００の試作品を
つけていただいたお客様からは
ダストが少なくなったのは勿論
カックンぎみの感触が取れたとの感想をいただいています！

最初のロットはＡＰ８０００が２セットと
ごく少数ですが、順次製作いたしますので
是非ご予約ください。

特に低ダストタイプは他社よりもかなり低価格で
フィーリングも良好ですので
評判をいただいているブレーキパッドです。

お問い合わせは
ＴＥＬ　０４８－２２５－５０４０
メール　http://www.j-engine.jp/contact.html
Fase book https://www.facebook.com/jenginejengine/

A110 シリンダーヘッド修理他多数個所

2017-08-24T22:17:00.002+09:00

アルピーヌA110 1600SC
エンジンを掛けていると
いくらなんでもこんなに臭くありません！
というほど排気ガスが臭く
よく見ると、マフラーからクーラントが出ちゃってます！？

いきなりですがシリンダーヘッド外しまして
ヘッドガスケットを疑いましたが
あまり悪くありません。
が、、、、、、
ヘッドにクラックがーーー
水路と繋がっていました。

早速ばらして溶接に出します。

レーザー溶接できれいにクラックが埋まっています！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

バルブガイドもガタガタだったので

現状のバルブステム径に合わせて製作しました。

バルブフェースもカットして、、、

すり合わせて辺りを出しました！

組み付けていきますが

アルピーヌヘッドはここから載せるのが一苦労します。

普通に外すとロッカーシャフトが分解して

大変なことになりますので、縛っています！

バルブクリアランスも

特殊工具じゃないと入らない個所もあります。

２種類を使い分けます。

やっとここまで

のりました！

ヘッド加工している間には色々な

劣化部分の修理です。

マフラーの穴はパッチを当てて溶接

フロントアッパーアームは

外すのが物すごーく大変でした！

ブッシュの交換です。

ロアー側も含めまして

ボールジョイントもブーツ切れ、ガタで交換です。

そして一番大変だった

ステアリングラック外して

ブーツなど一式交換

シャフトとのカップリングは

結構なクラックでしたので

交換です。

書いてないところもいっぱい作業しましたので
結構リフレッシュできたんじゃないかなぁ！！

新商品　ソーラーチャージャー取り扱い開始

2017-04-14T01:18:00.000+09:00

アメリカ　ＮＯＣＯ社製
ソーラーチャージャーのご案内です。

小型軽量ドライバッテリー（オデッセイ等）搭載車や
普段あまり乗らない車（クラシックカーや週末だけの趣味車等）
バッテリーが上がりやすい状況といえます。

一般的に小型ドライバッテリーは容量（電気を貯めておく大きさ）が小さく
あまり乗らない車は、ステレオ等の暗電流（バックアップ電源）や、
自然放電等、エンジンがかかっていない時は
少しずつバッテリーは弱っていきます。

バッテリーの端子を外しても
自然放電はしますし
今どきの車はドアを開けるのも大変ですね。

充電器で充電するには近くに電源もなく
バッテリーを外すのも面倒です。

そんなときに、ソーラーチャージャーがおすすめです。

まずは内容ですが
写真の２．５Ｗタイプは充電時電流１８０ｍＡ
ソーラーチャージャー本体（サイズ240X240X17、重さ635g)
シガープラグ付配線
ワニ口クリップ付き配線
吸盤
説明書
￥５５００税別

５Ｗタイプは、充電時電流４１０ｍＡ
ソーラーチャージャー本体（サイズ348X348X17、重さ1.2Kg）
シガープラグ付配線
ワニ口クリップ付き配線
吸盤は付属しません
説明書
￥１０５００税別

両方とも１２Ｖ車専用になります。
ケーブル長さは２４４Cm

早速単独テスト！

いつも使っているハンドライト２個で
１３Ｖ以上発電しています。

プジョー１０６のダッシュ上に置いた
サイズ感はこんな感じです。

プジョーはシガーソケットが常時電源ですので
シガーソケットに刺す・・・
これだけで補充電してくれます。

夜の工場内
ＬＥＤ証明では・・・

約１．４Ｖ
暗電流位は多少補ってくれそうです。
そもそも、ソーラーチャージャーつなげなければ
ゼロですので。
（逆流防止機能付き）

ソーラーチャージャーというくらいですので
基本的には太陽光が必ベストですが
曇りとか、蛍光灯程度の明かりでも
何もないときよりは補充電してくれますので
バッテリー上がり対策には貢献してくれますね。

昼間駐車場に置いてある車両は
過電流保護機能付きで安心、
電源必要なく充電してくれるのですから、ありがたいものです。

通常の鉛バッテリーにつないだ場合、良く乗る車両では
バッテリー上がりも少ないとは思いますが
メンテナンス充電という意味では、長寿命化が大きく期待できますね。

またオプションパーツもありまして

これはダッシュマウント、バッテリーインジケーター付きです。
￥２７００税別

内装のメクラなどにうまく取り付ければ
ソケットをダッシュに差し込み充電できるようになり
充電状態も確認できます。

他には
バッテリー直付けターミナルコネクター　￥１４００税別
ＯＢＤⅡコネクター　￥２９００税別
バッテリー直付けインジケーター付きコネクター　￥１６００税別
もあります。

他に嬉しいのは
防水防塵保護性能がＩＰ６５となっておりますので
ある程度外での使用も想定されているところです。

例えばボンネットあけてバッテリーに
直接接続でも大丈夫です。

注意点としましては当然ですが
故意または不注意にショートさせない
上がったバッテリーの充電はできない
等です。
あくまでも補充電、メンテナンス充電が目的の商品になります。

ブレーキパッド交換の手順

2017-03-28T19:02:00.000+09:00

ブレーキパッド交換には
それなりの手順がありまして
省いても交換自体はできますが
パッドの片べりや、鳴きの原因になることがあります。

普段当たり前すぎて説明もしないのですが
順を追って見てみましょう。

●プジョー１０６Ｓ１６のフロントブレーキ外観

原理は
ブレーキペダルを踏みますと
油圧が画像右側のピストンにかかってきて
右側ブレーキパッドをブレーキディスクに押し当てます。

キャリパーは左右にスライドするようになっていますので
上記動作の反力で、左側パッドもディスクに押し当てて
両側のパッドがディスクを押さえつけて
制動力が発生、車が減速します。

円盤をつまむ感じですね！

キャリパーを外したところです。

ディスクの中心に空間があるのは
ブレーキの冷却（空気で冷やす）用です。
古い車には特別な装備でしたが
現代の車、特にフロント側はほとんどこの仕様です。

先ほどキャリパーが左右にスライドすると書きましたが
画像のネジの部分が、その役割をします。
スライドピンなどの名称です。

＊ブレーキメーカーによってこの構造ではない
　色々な構造があります。

スライドピンを抜いたところ
結構グリス切れで、キューキューいってます。

グリスが固くなってるので・・・

クリーニング
錆は無かったのですが
必要であれば、ワイヤーブラシ等で掃除が必要な場合もあります。

専用のグリス添付

パッド自体にも必要な部分に専用のグリス塗ります。

キャリパーブラケット、パッドベースプレート間
　パッド自体が動きやすいように、鳴き止めも期待して

キャリパーと接触する部分、ピストン
　振動による鳴き止め

こんな風に雑に塗るのは
あまり好みじゃないな～。

完成！
ブレーキを踏んで、ほんのちょっとだけムニュッっとグリスがはみ出るのが
好みです！

参考
４ポットキャリパーなど
対抗ピストンの場合は、キャリパー自体は動きません。
ピストンが左右から出てきます。

フローティングディスクとか
サイドブレーキ兼用のキャリパーとか
色々な構造のものがあるんですけど
その辺はまたの機会に。

メガーヌ２ＲＳＦ１チームリミテッド 60000Km整備の今

2017-03-04T19:17:00.000+09:00

メガーヌは現在３型で
しかもモデル末期になっていますが
そんな中、メガーヌ２ＲＳの６００００Ｋｍの車両は
今どんな状況なのか、基準となる車検に着手できましたので
そのレポートになります！

やはりメガーヌ２の一番好きで
特徴的なところは
リアーのデザインですよね。

限定車の証

[整備に入る前に]
並行輸入車で現在車検が厳しくなっている一つの原因は
ヘッドランプが右側通行用のままの車両が多いことです。
写真のように左側が上がっているか
平らであれば大丈夫ですが
右上がりですとＮＧですので
心当たりのある方は夜見てみてください。
ＮＧそうであれば、解決策ご相談させていただきますよ。
それとバックフォグ
左側だけ点く場合は車検ＮＧです。

まずはエアコンフィルター
当然何回かは交換歴があるのでしょうが
交換が少々面倒なので見送られがちですが、
汚れは当然として、枯れ葉が結構溜まっているので
交換したのがずいぶんと前であれば
交換おすすめですよ。

ブレーキパッドはサーキットや激しい走りを
しないのであれば、オリジナルの低ダストパッド
ＡＰ８０００がおすすめです。
踏んだ分だけ効くタイプで、運転が疲れません。
ローターにも優しく、ダストも目立たない色でなおかつすごく少なくなります。
車種、前後は関係なく、ワンプライス￥１００００税別です。
これ結構安いと思いますよ。
（大きいパッドは例外もあります）

スパークプラグを点検しようと思って・・・・
ＩＧコイルのカプラーを触っただけで
砕けてしまいました！
でも心配無用、カプラー単体の在庫ございます。
（ルノー純正部品は設定ありません）
プラグも１回も変えてない感じで
ギャップが広くなっていましたので交換しました。

写真はミッションマウントですが
かなり潰れていますね。
他のマウントも全交換しましたが
「タイベル作業のついでにエンジンマウント交換」
良く聞く文言ですが、多くの場合ミッションマウントは同時交換されませんので
気になる方は整備記録調べてみた方がよさそうです。

ほかにもゴムを使った部品があります。
マフラーハンガー（吊りゴム）です。
最近の車は長持ちするように下がりすぎないようにベルトも付いていますが
やはりそこは基本的にゴムを使っていますので
ヒビの点検は必要かと思います。

そしてタイミングベルトは、距離＆年数をうまく見て
バランスよく交換が望ましいですよ。
今回はアイドラプーリーの異音と、
錆が結構多かったエンジンでした。

同時交換部品としては
ウォーターポンプになりますが
当然、冷却水を抜きますので
抜いたタイミングで同時に交換しておいた方が良い物
サーモハウジングのメクラキャップ、結構膨らんでますよね。
破裂した例あります💦
なぜかキャップが付いてなく、金属メクラの場合もあります。

ラジエターのサブタンク
これは結構早めにひびが出るのですが
実際に漏れるのはしばらくしてから・・・
ですが、年式的にももう１２年
そんな時期であろうということで交換しました。
これも交換はエンジンマウント外したり、各カバー外したり、エンジン下げたり
結構同時交換でないと結構工賃掛かります。（クーラント代も）

新品と比較
透明感が違います。（笑）

交換部品の一部
上記説明部品以外は
クランクプーリー（内部ダンパーずれます）
補機ベルトセット（ゴム＆ベアリングですので）
ちなみに上記作業はほとんどがタイベル＆ウォーターポンプ交換作業に
追加工賃無しで作業出来ます。

ルノー４ならではの修理

2017-02-03T17:26:00.000+09:00

天気の良い日にキャンバストップをあけて
ゆっくりと走る。
緑の中を走ったり、紅葉、桜の時期もいいですね！

こんな使い方も似合うルノー４ですが
年式と、走行距離を考えますと
消耗品以外にも整備が必要になる部分は
どうしても出てきてしまいます。

これはステアリングラックのブッシュが
減ってガタが出ています。

外してみますとかなり薄くなっていますので新品に交換しました。

フロントアッパーアームのブッシュの切れ
ブッシュ単体での供給が終了でしたので
アームASSY交換にて対応

ボールジョイントも付いてきます。

ショックアブソーバーのブッシュも
半分無くなっていて、走行すると当然ながら
ガタガタしますので、ザックスのショックセットの
新品が入手できますので交換。

調べた時点では他メーカーのショックは純正含めて
揃いませんでした。

ドライブシャフトのブーツも切れていますので
交換になりますが、どうせなら内側＆外側
両方の交換が望ましいですね。
いずれにしても、薄皮１枚でつながっているだけですと
またすぐに反対側も交換になってしまいますから。

ネジも多くの場合、傷んでいますので
ダイスにて切直しておきます。

リバースランプスイッチも
本体からオイルが漏れるようになっていましたので
新品に交換です。

フロントグリルも生産中止ですが
社外品が入手可能です。
画像の色のほかに、黒も選べます。

ちょっと古いルノーの整備はご相談ください！

古い車を修理する。ということ

2016-12-28T21:56:00.000+09:00

古い車を修理する場合
大きく分けて３通りあると思うんです。

①経年変化
②消耗部品
③人為的なことによる不具合

③の人為的なものについてですが
古い車ほど過去に色々な人が手を入れていますが
そのすべての修理が、きちんとなされているとは限らないんですよね。

なので、修理の管理車両というのは
履歴がわかりますので扱いやすいのです。

また、部品も生産終了が珍しくもなく
有っても入手まで時間が掛かるなど、
現行に近い車両よりもどうしても時間がかかってしまうんです。

そんな作業のご紹介です。

中古車販売のルノー４ＧＴＬ

キャンバストップのバンドを止めるクリップがプラスチックのため
割れてしまいました。

純正部品は既にありませんので
生きている部品に合わせてアルミにて削り出し

黒く塗ってから取り付けました。

キャンバストップ自体も切れています、
張替えにて対応ですが
ルーフ内貼りの色合いに合わせまして
内側を近い色で作ってみました。

車検でご入庫のＲ４ＧＴＬ
色々な修理内容がありましたが
ヒーターが効かないということで見てみましたら

結構ばらさないと見れません…

ヒーターコアまでたどり着くと、、、

ホースが折れて、水流をせき止めていました。

新車からこれは無いと思いますので
過去の誰の仕業ですよねー。

色々作業でお預かりした
ルノー５アルピーヌターボ

試運転したときにブレーキに違和感が、、、

リフトアップしてみてみますと

リアブレーキ配管に付いているはずの
ブレーキリミッターが付いていません。
通常はこの部分に足回りの動きによって油圧を調整する
バルブがあるのですが。
多分漏れていて交換したかったのでしょうが
生産中止でこうなったんだと思います。

この状態ですと
４輪同じ油圧がかかってしまいますので
自転車でリアブレーキを強くかけた時のように
リアがロックしてしまいます。
急ブレーキや、サーキットでは危ないですよね。

そこで

配管を加工、一部製作して

他車種用のリミッター（Ｐバルブ）を
取り付けしました。
試運転しましたが結構うまくいきました！

そしてカタカタのロアボールジョイント

フロントハブベアリング

持ち込んでいただいたビルシュタインショック

ドライブシャフトアウターブーツ

これは危なかった
ステアリングラックのカップリング

外し作業していたら
最後はバラバラに！

そんなこんなで、今年も今日が最終営業日となりました。
今年１年皆さまには、大変お世話になり感謝しております。

１月は５日からの営業となります。

良いお年を！

自動車はタイムマシーン

2016-11-18T18:30:00.003+09:00

ＰＣの写真を少し整理しようと思ったら
以前出演させていただいた
「おぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR NO LIFE」
でボツになった画像が出てきました！

番組ホームページの放送エピソードに出るのかな～
と思っていたら、なぜか出てなかったんですよね～ｗ

あなたにとって車とは
タイムマシーン
である。
と書きました。

車に乗っている（いた）方はもちろん
助手席や、後部席に乗っていても
思い出というのはあると思うのです。

小さいころに、あの車の後ろに乗って
海へ家族と旅行に行ったとか
親の膝の上に乗せてもらってハンドルを動かしたとか
シフトチェンジしたとか。

免許を取ってからは
最初に買った車は忘れることはできませんし
その車であそこにドライブに行ったとか。

次の車はドライブしていて、エンコして結構押したなーとか。
武勇伝ｗ的なこともあるでしょう。

そんなことが
当時乗っていた車を見るだけで
一緒にいた人までも
一瞬に思い出せますよね。

そんな思い出をこれからも作っていける車って、
やっぱり、タイムマシーンだと思うんですよね！

ルノーカングー１　マニュアルミッション　中古車ご紹介

2016-10-28T22:16:00.001+09:00

ルノーカングー１
マニュアルミッション、低走行中古車のご紹介です。

カングー１　１．６L　フルカラード
５速マニュアル
２００６年式
禁煙車（灰皿無し、付ければ付きます）

距離は３５９００Km

この車両はタイミングベルトずれで
シリンダーヘッドをオーバーホールしてバルブ交換した車両になります。

オーバーホールしてからは試運転だけしましたので
以下の部品は交換したばかりです。

・交換部品
インテークバルブ８本
エキゾーストバルブ８本
ヘッドガスケット
タイミングベルトセット
補機ベルトセット
他ヘッド脱着に必要なガスケット、パッキン類など
エンジンオイル
クーラント

３３０００Kmの時には
ドライブシャフト左右も新品に交換済みです。

・装備は

ポータブルナビ

ETC

バックカメラ

ステレオヘッドユニット

室内はとてもきれいです。

リアシートを畳むと
かなり広い荷室になります。

荷室上側のパーシェルシェルフは
外しても使えますし、半分に折って使うこともできます。
もちろん全部広げれば外からは荷物が見えなくなります。

フロントガラス上側に荷物棚、
運転席より後ろ上側左右には
扉が４枚の荷物入れもあります。

ホイールは純正スチールに
純正センターキャップ、定番の仕様ですね。

ノーマルルーフです。
ヘッドランプの曇りもありません。
（少し前に交換済み）

フロントフェンダー～ドアーに傷あり
タッチペン済み
スライドレール部（黒いところ）塗装浮き、ハゲ
もちろん修理もできますので、ご相談ください。

価格

￥SOLD OUT
車検２年付き
別途諸費用が必要になります。

５ナンバーで室内が広くパッケージングは理想的な車です。
案外数が少ないマニュアルミッションですので
お探しの方もいるのではないでしょうか？

結構スポーティーな感覚もある車ですので
運転好きな方も飽きないで乗れると思います。

お問い合わせは
TEL：　０４８－２２５－５０４０
メール：http://www.j-engine.jp/contact.html

お気軽にお問い合わせください！

ルノーカングー２用　特価ホイール

2016-10-18T01:41:00.003+09:00

今年もスタッドレスタイヤ用の
特価アルミホイールのご案内の季節になりました！

TECMAG（テクマグ）　２０６R　１５インチ　ハイパーシルバー
ルノー　カングー２　　（３ナンバーのカングー）全車適合

１台分（４本）　定価　税別￥１２８０００　→　

１台分数量限定特価　税別￥４００００　
（１本￥１００００安！）

スペックは

本数限定です。

エアバルブと、センターキャップが付属になります。
取り付けボルトは純正をお使いください。
（ボルトの紛失がないのでこれが結構便利なんですよ）

シーズン間近になりますと欠品の恐れがありますので
早目のご用意をおすすめします！

もちろんスタッドレスタイヤ、サマータイヤも
販売、組み付けできますので
ご用命ください。

このホイルに組んで通信販売もできます。
多少お時間いただきます。

ご注文は
メール　http://www.j-engine.jp/contact.html
TEL　０４８－２２５－５０４０

ご注文お待ちしています。

雨とキャトル

2016-09-07T11:28:00.002+09:00

朝、工場に来てなんとなくキャトルを眺めていたら

なぜか色々なことを思い出しました。

キャピタル企業（元ルノー総輸入元）に入社し、

整備部門に配属されて間もないころ

最初に任された作業は

キャトルの新車改善作業でした。

キャトルは当然日本仕様などはなく

本国仕様を日本の法律にに適合するように

触媒をつけたり、サイドマーカーをつけたり・・・

１００Km/hブザーなんていうのもありました（笑）。

バックランプも後付けで

当然基本はあるものの

配線の取り回しも、自分はココを通して・・・とか、

自分なりのやり方があったりして

後日修理などで入庫したときには

誰がやったのかわかったり（笑）

当時、ルノーに乗っている人は少数派でして

街中でルノーを見ると

「あれ、この前自分が直したヤツだー」

なんてことも多々ありました。

自分が修理した車が街を走っている

うまく言えないですが

「この感じ」は今でも強く覚えています。

こんなことを、雨とキャトルで思い出しました。

おぎやはぎの愛車遍歴　愛車遍歴的カーオブザイヤー受賞！

2016-06-19T02:49:00.001+09:00

おぎやはぎの愛車遍歴　＃１７１
「愛車遍歴的カーオブザイヤー」　の回
ＢＳ日テレ　７月２日土曜日　夜１０：００～１０：５４　放送
http://www.bs4.jp/aisya_henreki/index.html

３度目！！　お呼ばれしましたので
行ってきましたよー！

ゴールデンウイーク真っ最中にそのメールは来ました。

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２０１５年〜２０１６年の１年間で世界各国のカーオブザイヤーを受賞した車を集め、

おぎやはぎがその中から大賞を決めるといった内容の収録を予定しています。

その企画の中に昨年番組で紹介した登場車の中からおぎやはぎが最も気に入った車を１台選び

所有者さんを表彰するコーナーがありまして、今回矢作さんが

哀川翔さん回で登場した永瀬さんの「ルノー５ターボⅡ」を選ばれました。

-----------------------------------------------------------------------

　　　おー　スゲー！(^O^)

例によって前日に積載車に積み込みです。

そして当日・・・
今回の撮影場所は
袖ヶ浦フォレストレースウェイ

現場につきますと既に５ターボ２は到着しているようです。

今回、自分に３つのミッションを科せることにしました。

其の１
この、ミニカーにサインをもらうこと

其の２
多少なりとも、うけるコメントを言うこと

其の３
このステッカーを弄ってもらうこと

出番までは時間があるので
色々と偵察します。

カーオブザイヤーを取った車の撮影風景

ロードスターは、デザイナーの人も来ていました。
説明でデザイン画書いていましたが、イラストうまいですね。
当然ですが。

勇気を出して、少しアバルト１２４スパイダーについて聞いてみましたが
あまり興味無いようでした。

自分のデザインが壊されてるんで
当然といえば当然か？

走行中の撮影車です。
前後加速方向は、ベルト１本！
撮影の人に、「怖くないんですか？」
と聞いたところ、運転しかしないから判らないと・・・
運転担当の方だったようです。

「でも怖いと思うよ。
俺、結構加速するから」といっておりましたｗ

そんなこんなで、車が集まってきました！

お隣は、ＳＰです！
後ろの席が横向きなのが大きな特徴ですね。

結構遠くから、ご夫婦で自走で来られていました。
すご～く素敵ですね～！

ふと見ると、こんなものを発見！
廻りには誰もいません・・・
この中を見たくなってしまうのは、誰でも同じではないでしょうか。

ですが、大人なのでじっと我慢しました！

と思ったら、ＡＤ山田さんが来て
「事務的ですが、物撮りしまーす」
といって、半端に実物見ちゃいました。

本番で、初めて見た方が
良いリアクション出来たと思うんだけどな～（笑）

物撮り風景、
ここからも見えちゃってますね。

そのあと、
新車をひとしきり
走らせたり、いろんなところを開けてみたり・・・
おぎやはぎさん、楽しそうでした。

次は

いよいよ撮影本番

いきなりですが
受賞中

収録直後の記念撮影

引きつった笑顔ｗ

そんなこんなで
無事、愛車遍歴的カーオブザイヤー
「矢作賞」もらうことができましたー！

ＳＰの方のも撮らせていただきました。

科したミッションについては

其の１
無事、遂行できました。

其の２
ＳＰの方の方がうけていました・・・orz

其の３
無事弄っていただいた記憶がありますが・・・
放送ではどうでしょうか？

「事務所入って右の棚の上」　（←キーワード）
きちんと飾ってあります！

ご来店時は、見ていってくださいねー。

またこの２週間後に呼ばれて・・・・・

次回に続く。

工具屋さんが書いちゃいけない、工具の使い方

2016-06-14T01:10:00.000+09:00

更新がかなり空いてしまいました。

最近、フェースブックhttps://www.facebook.com/jenginejengine/?fref=ts

で満足気味でしたが　（「いいね」お願いしますm(__)m）
やはり伝えきれない部分もあるのに気が付きましたので
時間があるときには更新していきたいと思います。

ということで
少しスピンオフ的な内容にしてみますね。

自動車の整備では
色々な内容が絡み合って１台の車を整備完了させることになります。

例えばエンジンが調子悪い、シフトの入りが悪い、足回りを最適化したい、などなど
どれも整備を始めるにあたって、スタンスが変わってきます。

この辺を細かく説明しますと、膨大な量になってしまいますが、
ただ変わらないのが、工具を使うというところではないでしょうか。

工具にもいろいろありますが
今回は、工具屋さんのブログ等には書いちゃいけないところを
書いてみます。　ちょっと大袈裟(^^;

要は工具メーカーでは推奨されていないが
こう使うと便利というところにスポットを当ててみたいと思います。

これは、フライホイルを止めているボルトの
緩み止めのカスを取ろうと思って用意した工具たちですが
まず便利に使えるのは、真ん中にある六角形のダイスです。

国産ですと丸いダイスが中心ですが、その場合専用のハンドルが必要です。
そのハンドルが結構大きいので、狭いところでは使えません。
（今回は狭くないですがｗ）

アメリカメーカーの物ですと、六角形や１２角のものがあります。

その外径サイズは、１インチ（サイズによっては5/8インチ）で
ソケットやスパナ、メガネ、モンキーレンチなどが使えますので、
狭いところなどでダイスを使うことができます。

この組み合わせが一番早くて疲れないと思っているのが
プライヤーレンチに六角ダイスをくわえて
電動ドライバーにソケットをつけて、ボルトを
ギュイーっと回しちゃうやり方です。

傷んだボルトには無理ですが
緩み止めを剥がすだけなら軽快に作業できます。
パキパキ剥がれて気持ち良くなってきちゃいますｗ

で、この電動ドライバーもよくできていて
シーソー式のスイッチなんですが
上下、上下とスイッチングすれば、右回転・左回転となりますので
何往復もネジをダイスに通すことができます。

何本もやりますので
手動でやると手が相当疲れるんです。

その時にはもちろんカッティングオイルを使います。
使わないとスムーズに動かないだけでなく
ダイスの欠けや、ねじ山不良になりかねません。

このカッティングオイルにも油性と水性と他にグリスなんかもあり、
適材適所で使います。

オネジの次はメネジとなりますが

ここからは普通に書ける使い方ですｗ

メネジの場合、タップを使います。
タップを回すには通常タップハンドルを使用しますが
（タップハンドルにも色々種類ありますが割愛します）
これも大きくて回せない場合が多いので

タップ用のソケットなんて言うのもあり、（このソケットも色々種類あり・・・割愛m(__)m）
これが一番小さい駆動工具になり、エクステンションや、ラチェットの組み合わせで
結構色々なところで使えるんです。

内容が大雑把ですが
実際はもっと工程を踏んできちんと作業していますよー！

ネジを一から切る場合は
道具はほぼ同じでも、工程が全く異なります。

まだまだ用意した内容があったんですが
文字にすると結構長くなってしまったので
また次回、機会があれば書いてみようと思います！

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