Hyundai Ioniq V, markanın E-GMP elektrikli araç platformu üzerine geliştirildi. Çin’deki resmi kayıt süreciyle birlikte sedan modelin hem tamamen elektrikli hem de EREV, yani menzil uzatıcılı elektrikli güç aktarma seçenekleriyle sunulacağı netleşti. Bu Hyundai’nin Çin’de farklı kullanıcı alışkanlıklarına tek model üzerinden yanıt veren daha geniş bir ürün stratejisi kurduğunu gösteriyor.

Modelin en dikkat çeken teknik detaylarından biri 800V hızlı şarj desteği oldu. Bu altyapı, Hyundai’nin mevcut elektrikli araç teknolojisinde kullandığı hızlı şarj mimarisini Çin’e özel geliştirilen Ioniq V’ye de taşıyor.

Başvuru dosyasında yüksek verimli elektrikli sürüş sistemi de yer aldı. Araçta Momenta, Qualcomm, CATL, Baidu Wenxin büyük dil modelleri ve Volcano Engine gibi teknoloji ortaklarının çözümleri kullanılıyor.

Ioniq V’nin ölçüleri de kayıtlara girdi. Sedan model 4.900 mm uzunluğa, 1.890 mm genişliğe ve 1.470 mm yüksekliğe sahip. Dingil mesafesi ise 2.900 mm olarak açıklandı. Bu ölçüler, aracı orta-üst sınıf elektrikli sedan çizgisine yaklaştırıyor.

Tasarım tarafında Hyundai, Çin’de sık görülen kutu formlu elektrikli SUV çizgisinden uzak bir fastback sedan gövde tercih etti. Ioniq V alçak profilli bir siluete, çerçevesiz kapılara, büyük aerodinamik jantlara ve arkada boydan boya uzanan star-track stop tasarımına sahip. Beijing Hyundai, modelin Çinli kullanıcılar için Hyundai’nin Çin tasarım ekibi tarafından geliştirildiğini daha önce açıklamıştı.

Kabinde 27 inçlik ultra ince 4K ekran, ambiyans aydınlatma sistemi ve Cyber Eye adı verilen baş üstü gösterge ekranı öne çıkıyor. Ioniq V’nin kokpit tarafında Qualcomm Snapdragon 8295 çipi ve çift yapay zeka büyük model desteğiyle gelmesi bekleniyor. Modelde ayrıca Momenta destekli L2+ sürüş destek fonksiyonları bulunacak.

Ioniq V, Nisan ayında 2026 Pekin Otomobil Fuarı’nda küresel tanıtımını yapmıştı. Hyundai Motor CEO’su José Muñoz, fuarda yaptığı açıklamada markanın Çin’de önümüzdeki beş yılda elektrikli, menzil uzatıcılı elektrikli, hibrit ve benzinli araçlar dahil 20 yeni model çıkaracağını duyurmuştu. Ioniq V de bu yeni ürün döneminin ilk büyük Çin odaklı elektrikli modellerinden biri olarak konumlandı.

Hyundai’nin Çin’deki satış tablosu da bu modelin neden önemli olduğunu gösteriyor. Marka, Mart 2026’da Çin’de 8.909 araç sattı. Bu rakam yıllık bazda yüzde 17,6 düşüşe işaret etti. Hyundai’nin aynı ay pazardaki payı yüzde 0,5 oldu. Şirketin Çin satışları Şubat 2026’da 6.603, Ocak 2026’da ise 11.401 adet seviyesindeydi.

Honda Türkiye Motosiklet’in İzmir Aliağa’daki fabrikasında üretime alınan PCX125, markanın Türkiye’de ürettiği ilk scooter modeli olarak öne çıktı. Model, kırmızı, beyaz, mavi ve gri renk seçenekleriyle 9 Mayıs 2026 itibarıyla Honda Motosiklet bayilerinde ön siparişe açıldı. Açıklanan 189 bin TL’lik fiyat, PCX125’in yalnızca yeni model olarak değil, ikinci el piyasasına etkisiyle de gündeme gelmesine neden oldu.

Bu fiyatın dikkat çekmesinin nedeni net. İkinci elde 2025 model PCX125 DX ilanlarında 200 bin TL’nin üzerinde çok sayıda örnek görülürken, Türkiye üretimi sıfır PCX125’in tavsiye edilen satış fiyatı 189 bin TL seviyesinde açıklandı.

Yani bazı ikinci el ilanları, artık sıfır kilometre Türkiye üretimi PCX125’in üzerinde kalıyor. Bu tablo, özellikle şehir içi ulaşım için scooter arayan kullanıcıların yönünü bayilere çevirecek türden bir fiyat farkı oluşturdu.

Yeni PCX125’in motor tarafında 125 cc hacimli, su soğutmalı, dört zamanlı, dört supaplı, tek silindirli SOHC eSP+ ünite yer alıyor. CVT otomatik şanzımanla gelen model, 8.750 d/d’de 12,5 HP güç ve 6.500 d/d’de 11,7 Nm tork üretiyor. 8,1 litrelik yakıt deposu, 134 kg ıslak ağırlık ve 763 mm sele yüksekliği de modelin teknik verileri arasında yer alıyor.

PCX125’in yakıt tüketimi yaklaşık 2,1 litre/100 km olarak açıklandı. WMTC ölçümüne göre verilen bu tüketim değeri ve 8,1 litrelik depo kapasitesiyle modelin tek depo ile yaklaşık 385 km menzil sunabildiği belirtiliyor. Start Stop teknolojisi de şehir içi dur-kalk kullanımında yakıt ekonomisine katkı sağlayan ana özellikler arasında bulunuyor.

Donanım tarafında 5 inç tam renkli TFT ekran, LED aydınlatma, ABS, geniş sele altı bagaj, arka disk fren ve rezervuarlı arka süspansiyonlar öne çıkıyor. Modelde Honda RoadSync bağlantısı da bulunuyor. Bu sistem iOS ve Android telefonlarla bağlantı kurarak sürücünün Bluetooth kask kulaklığı üzerinden arama ve müzik gibi işlevleri kullanmasına imkân veriyor.

Şirket, bu kararı geçtiğimiz Ocak ayında düzenlenen kazanç toplantısında duyurmuştu. Elon Musk, o dönemde yaptığı açıklamada bu modellerin üretimini sonlandırmanın otonom bir geleceğe geçişin bir parçası olduğunu belirtmişti.

Bir Dönemin Sonu ve Yeni Strateji

Tesla, üretim hattından çıkan son araçlar için özel bir veda süreci gerçekleştirdi. Özellikle son üretilen Model S’in panellerinde, fabrikada çalışan işçilerin imzalarının yer aldığı görüldü.

Üretim sürecinin son aşamasında, sadece davetli VIP müşterilere sunulan özel donanımlı “Signature Series” S ve X Plaid modelleri banttan indi. Bu özel seri, yüksek performanslı modellerin üretim hattındaki son temsilcileri olarak kayıtlara geçti.

Tesla’nın bu hamlesi, şirketin lüks otomobil üreticisi kimliğinden uzaklaşarak otonom teknolojilere ve otomasyona odaklandığı yeni bir dönemi temsil ediyor. Şirket, artık sadece bir otomobil üreticisi olmanın ötesinde, Elon Musk’ın diğer projeleriyle de entegre bir yapıya bürünüyor.

Özellikle Terafab çip üretim projesi, Tesla ile diğer Musk şirketleri arasındaki bağı her zamankinden daha güçlü kılıyor. Optimus robotlarının Mars’a gönderilmesi gibi hedefler, şirketin otomotiv dışındaki alanlarda da aktif rol alacağını gösteriyor.

Otomotivden Otonom Geleceğe Geçiş

Model S ve Model X, Tesla’nın bugünkü konumuna gelmesinde kritik bir rol oynamıştı. Ancak şirket yönetimi, bu modellerin artık stratejik hedeflerle örtüşmediğini savunuyor.

Tesla’nın odak noktası artık geleneksel araç üretiminden ziyade, tamamen otonom sistemlere ve genişleyen kurumsal projelere kayıyor. Bu değişim, otomobil dünyasında lüks ve performans odaklı bir dönemin kapandığı şeklinde yorumlanıyor.

Bu teknoloji, kaçınılmaz bir çarpışma algılandığında hava yastıklarının şişmesini ve emniyet kemeri gergilerinin sıkılaşmasını sağlıyor. Böylece sürücü ve yolcular henüz çarpışma anında yerlerinden hareket etmeden güvenlik önlemleri aktif hale geliyor.

70 milisaniyelik güvenlik farkı

Geleneksel otomobillerde hava yastıkları, tampon ve şasideki fiziksel darbe sensörlerinin tetiklenmesiyle çalışıyor. Ancak bu sensörlerin çalışması için fiziksel bir darbenin gerçekleşmesi gerekiyor ve bu durum değerli milisaniyelerin kaybına yol açıyor.

Tesla Vision ise çarpışmayı önceden görerek bu süreci hızlandırıyor. Tesla’nın resmi X hesabı üzerinden paylaştığı bilgilere göre, bu erken müdahale ciddi yaralanmalar ile kazadan yara almadan kurtulmak arasındaki farkı belirleyebiliyor.

Tesla’nın Cybertruck baş mühendisi Wes Morrill, sistemin başarısını şirketin sahip olduğu devasa veri filosuna bağlıyor. Geleneksel üreticiler güvenlik sistemlerini laboratuvar ortamındaki sınırlı testlerle geliştirirken, Tesla milyonlarca kilometrelik gerçek dünya sürüş verilerini analiz ediyor.

Morrill, fiziksel sensörlerin hatalı açılmaları önlemek için bir filtreye sahip olduğunu belirtiyor. Tesla Vision, yaklaşan darbeyi görerek bu filtreyi daha erken devre dışı bırakıyor ve sistemin daha hızlı tepki vermesini sağlıyor.

Yazılım güncellemeleriyle gelen güvenlik

Bu özellik sadece yeni üretilen araçlarla sınırlı kalmıyor ve kablosuz yazılım güncellemeleriyle mevcut filoya da ulaşıyor. Vision tabanlı hava yastığı dağıtımı, ilk olarak 2025.32.3 sürümüyle kullanıcılara sunuldu.

Söz konusu teknoloji 2023 ve sonrası Model 3 ve Model Y araçların yanı sıra, bazı 2022 modelleri ile yeni Model S ve Model X birimlerinde aktif durumda. Tesla, 2021 yılında yayınladığı 2021.36 sürümüyle de eski araçların yan darbe algılama yeteneklerini geliştirmişti.

Otomobil dünyasında aracınızın satın aldığınız günden daha güvenli hale gelmesi nadir görülen bir durum olarak dikkat çekiyor. Tesla, yüksek çözünürlüklü kameraları ve gelişmiş sistemleri birleştirerek güvenlik sınırlarını genişletmeye devam ediyor.

Hazan’ın tasarım yaklaşımında motor yalnızca bir güç ünitesi değil, aynı zamanda motosikletin ana yapısal unsurlarından biri olarak görev yapıyor. Geleneksel motosiklet şasileri böylesine büyük bir otomobil motorunu taşımaya uygun olmadığı için proje tamamen özel olarak geliştirilen bir yapı üzerine inşa edildi.

Max Hazan, motosiklet için özel üretim şasi tasarladı. Bu yapıda motor, taşıyıcı eleman olarak kullanılıyor. Şanzıman ve arka süspansiyon sistemi de doğrudan motorun çevresine entegre edilmiş durumda. Böylece devasa V8 motorun yarattığı ağırlığa rağmen motosiklette dengeli bir ağırlık dağılımı elde edildiği belirtiliyor.

Toplamda yaklaşık 265 kilogram kuru ağırlığa sahip olan HF355, buna rağmen sunduğu güç sayesinde hiper otomobilleri andıran bir güç-ağırlık oranı sunuyor. Motosikletin teorik maksimum hızının ise yaklaşık 300 km/s seviyesine ulaştığı ifade ediliyor.

Neredeyse tamamı el yapımı

Projeyi özel kılan en önemli detaylardan biri de üretim süreci. Hazan, motosiklette görülen parçaların neredeyse tamamını kendi atölyesinde tasarlayıp üretti. Civatalardan mekanik bileşenlere kadar birçok parça el işçiliğiyle hazırlandı. Benzer şekilde HF355’in kaporta yapısı, elde şekillendirilen köpük bloklardan oluşturulan kalıplarla hazırlandı. Ardından toplam 16 farklı karbon fiber panel, reçine infüzyon yöntemiyle üretildi.

Motosikletteki bir diğer dikkat çekici unsur ise modern superbike modellerinde alışılan elektronik destek sistemlerinin hiçbirinin bulunmaması. Motosiklette çekiş kontrol sistemi, viraj destek teknolojileri veya sürüş modları gibi elektronik yardımcılar bulunmuyor ve bunun bilinçli bir tercih olduğu ifade ediliyor.

Süspansiyon ve fren bileşenlerinde ise üst düzey performans parçaları tercih edildi. Motosiklette Marchesini jantlar, Brembo GP4X fren sistemi, Öhlins FGR ön çatallar ve Öhlins TTX arka amortisör yer alıyor.

HF355’in en çok konuşulan yönlerinden biri ise şüphesiz sesi. Hazan’a göre motosiklet tam gazda adeta bilim kurgu filmlerindeki “warp speed” hissini yaşatıyor. HF355’in dış görünümünde de Ferrari mirasına gönderme yapan koyu kırmızı özel boya tercih edildi. Boya işlemi, özel otomobil boyaları konusundaki çalışmalarıyla bilinen Hitoshi tarafından gerçekleştirildi. Tasarımda motorun ön planda tutulduğu, diğer tüm bileşenlerin ise onu tamamlayan unsurlar olarak konumlandırıldığı görülüyor.

2022’de teorik olarak kanıtlanan bu yeni motor yapısı, artık yüksek yük altında performans sergileyebilen somut bir makineye dönüştü. “Argon Güç Döngüsü” (APC) adı verilen bu sistem, fosil yakıtlı motorların çalışma prensibini tamamen tersyüz ediyor.

Geleneksel içten yanmalı motorlarda hava çekilirken içine karışan nitrojen, yanma anında zehirli gazlara dönüşür. Alman araştırmacılar ise bu sorunu kökten çözmek için havayı devreden çıkarıp yerine soylu bir gaz olan argonu koydu. Kapalı bir devre içinde sürekli dönen argon gazına sadece hidrojen ve oksijen ekleniyor. Bu tepkimenin sonunda dışarıya ne karbon ne de azot oksit salınıyor; egzozdan çıkan tek şey saf su buharı oluyor. Böylece doğayı kirleten o kara dumanlar tarih sahnesinden çekilme sinyali veriyor.

Yüzde 60 verimlilikle dizele veda

Mevcut dizel motorların verimlilik noktasında tıkandığı yüzde 50 barajı, bu yeni teknolojiyle birlikte geride kalıyor. Teorik hesaplamalar, argon döngüsüne sahip bu motorun yüzde 60’ın üzerinde bir verimlilikle çalışabileceğini gösteriyor. Üstelik sistemin kapalı devre olması, argonun defalarca kullanılmasını sağlıyor. Bu durum araç sahiplerini sadece çevreci bir çözüme ulaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda maliyetli egzoz filtrelerinden ve bakım masraflarından da kurtarıyor. Bir galon dizel yakıtın yaklaşık 10 kilogram karbondioksit ürettiği dünyamızda, bu değişim hayati bir öneme sahip.

Elbette her yeni teknolojide olduğu gibi burada da bazı teknik pürüzler mevcut. Profesör Rottengruber, motorun şu an için ağır sanayinin ihtiyaç duyduğu devasa güç yoğunluğuna tam kapasiteyle ulaşamadığını ifade etti. Ayrıca sistemin içinde zamanla biriken karbondioksitin nasıl tamamen temizleneceği üzerinde çalışmalar devam ediyor. Buna rağmen, Almanya Federal Ekonomik İşler ve Enerji Bakanlığı tarafından desteklenen proje, büyük motor üreticilerinin şimdiden iştahını kabartmış durumda. 2050 yılındaki net sıfır emisyon hedefine giden yolda, hidrojen ve argonun bu iş birliği en güçlü çözüm adaylarından biri olarak masada duruyor.

Fenomeno Roadster, Lamborghini mirasının en cesur portresi olarak karşımıza çıkıyor. 6.5 litrelik atmosferik V12 motorun gücü, üç adet elektrikli motor ile birleşerek toplamda 1065 beygirlik bir performans sağlıyor. Revuelto’dan esinlenen ancak baştan sona yeniden tasarlanan altyapı, batarya teknolojisindeki ince ayarlar ile dengeli bir sürüş deneyimi sunuyor. Bu makalede, aracın teknik çerçevesini, sürüş dinamiklerini ve koleksiyon değerini derinlemesine inceledik.

Motor ve Güç Aktarımında Devrimci Bir Yaklaşım

V12 motor, geleneksel Lamborghini ruhunu korurken ön tarafa konuşlanan ekstra elektrikli motorlar ile destekleniyor. 7 kWh kapasiteli batarya paketi ise koltuklar arasına konumlandırılarak dengeli ağırlık dağılışı sağlıyor. Ön aksta iki elektrik motoru, şanzımana entegre olan bir elektrikli motor ise arka kısımdaki güç akışını yönlendiriyor. Böylece 0-100 km/sa hızlanması yalnızca 2.4 saniyede gerçekleşiyor ve toplam sürüş dinamikleri, agresif yol tutuşunu mümkün kılıyor.

Pist Benzeri Performans Verileri ve Sürüş Dinamikleri

Fenomeno Roadster, 0-200 km/sa hızlanmasını yaklaşık 6.8 saniye gibi ultra kısa bir sürede tamamlıyor. Maksimum sürat ise 340 km/sa bandını zorluyor. Sürücüye destek olmak için elle ayarlanabilir amortisörler kullanılmış; yol koşullarına göre yerden yükseklik ayarı, arazi-tartanlı yüzeylerde bile güvenli bir sürüş imkanı sunuyor. Böylece hem konforlu günlük kullanımlarda hem de performans odaklı sürüşlerde net bir fark yaratıyor.

Tasarım, Aerodinamik ve İç Mekan Zenginliği

W formu ışık imzaları ve devasa hava girişleri, aracın aerodinamik verimliliğini üst düzeye taşıyor. İç mekanda karbon fiber yoğunluğu yüksek ve özel dijital arayüzler, kullanıcıya teknolojiyle çevrili bir sürüş deneyimi sunuyor. Tasarım Direktörü Mitja Borkert tarafından yön verilen proje, hem dış görünümde hem de iç mekanda geometrik uyumu koruyor. Savaş uçağı estetiği, agresif hatlar ve spor koltuklar ile birleşerek sürüşü adeta bir gösteriye dönüştürüyor.

Sınırlı Üretim ve Koleksiyon Değeri

Lamborghini’nin bu özel çalışması için üretim sayısı sadece 15 adet olarak açıklanmış durumda. Her biri yaklaşık 5 milyon euro fiyatla satışa sunulan Fenomeno Roadster, resmi tanıtımdan önce dahi tamamen satıldı. Bu durum, aracın yalnızca bir ulaşım aracı olmadığını, Nadir bulunan bir yatırım ve koleksiyon objesi olarak algılanmasını sağlıyor. Yüksek talep ve sınırlı üretim, aracın piyasa değerini güçlendirirken, sahiplerine uzun vadeli değer artışı potansiyeli sunuyor.

Teknoloji ve Sürücü Deneyimini Birlikte Yöneten Sistemler

Fenomeno Roadster’da, elektrik motorlarıyla entegre tork yönetimi sistemleri, yol koşullarına uyum sağlayan ve sürücünün kontrolünü artıran bir performans altyapısı sunuyor. Aynı zamanda hibrit mimarideki batarya optimizasyonu, ağırlık elde etmek için tasarlanmış olsa da sürüş dengesi üzerinde olumlu etki yaratıyor. Paralel olarak, sürücünün tercihlerine göre işlevsel modlar ve sürüş dinamiklerini değiştiren elektronik kumanda birimleri, parkurlarda ya da yarış pistlerinde bile güvenli ve etkileyici bir deneyim sunuyor.

Geleceğe Bakış: Hiper Otomobil Endüstrisinde Fenomeno’nun Yeri

Lamborghini’nin bu özel projesi, dışa bağımlı petrol motorlarına bağlı sınırlı hiperraket anlayışını yeniden tanımlıyor. İçerideki karbon fiber altyapı, hafiflik ile dayanıklılığı dengeleyerek sürüş güvenliğini artırıyor. Ayrıca geri dönüşümlü materyallerin ve ileri aerodinamik çalışmalarının, enerji verimliliğini artırmak için nasıl entegre edildiğine dikkat çekiliyor. Bu model, bir yandan koleksiyon değeri yaratırken diğer yandan güncel elektrikli sürüş trendleri ile uyumlu bir hibrit performans sunuyor.

Not: Sınırlı üretim, sadece seçkin koleksiyonerlere ulaşıyor ve bu da aracın nadirliği ve yatırım potansiyelini güçlendiriyor. Fenomeno Roadster, Lamborghini’nin geçmiş başarılarıyla uyumlu bir şekilde yenilikçi tasarım ve yüksek performans unsurlarını tek araya getiriyor.

CarPlay tarafındaki en dikkat çekici yeniliklerden biri, yapay zeka sohbet uygulamalarının sisteme dahil edilmesi oldu. iOS 26.4 ile birlikte CarPlay, ses tabanlı konuşma uygulamaları olarak tanımlanan yapay zeka uygulamalarına destek vermeye başladı. Bu destekle birlikte ChatGPT, Perplexity ve Grok için CarPlay sürümleri yayınlandı.

Bu değişiklik, CarPlay için yeni bir uygulama kategorisinin açılması anlamına geliyor. CarPlay’de uzun süredir navigasyon, müzik, mesajlaşma ve podcast gibi temel kullanım alanları öne çıkıyordu.

Yapay zeka sohbet uygulamalarıyla birlikte sürücüler artık araç kullanırken sesli komutla arama yapabiliyor, genel sorular sorabiliyor ve bilgi alabiliyor. Buradaki kritik nokta, etkileşimin yalnızca ses üzerinden ilerlemesi. Bu yapı, iPhone ekranına bakmadan ya da elle işlem yapmadan kullanım sağlıyor.

Yapay zeka uygulamalarının CarPlay’e gelmesi, Siri tarafı için de önemli bir işaret veriyor. Apple’ın kendi asistanı yıllardır araç içi kullanımın merkezinde yer alıyor ancak ChatGPT, Perplexity ve Grok gibi servislerin CarPlay’de sesli çalışması, araç ekranında daha gelişmiş konuşma tabanlı deneyimlerin önünü açıyor. iOS 27 ile Siri tarafında daha büyük değişiklikler beklenirken, CarPlay’deki bu yeni kategori şimdiden kullanıcıların araç içi bilgiye erişim biçimini değiştiriyor.

CarPlay’deki ikinci önemli yenilik ise widget tarafında yaşandı. Widget desteği iOS 26 ile CarPlay’e eklendi. Bu özellik sayesinde kullanıcılar, araç ekranında uygulamaları tam ekran açmadan belirli bilgileri küçük paneller halinde görebiliyor. Ancak son güncellemelerle bu alan daha kullanışlı hale geldi.

iOS 26.2 ile birlikte Apple, belirli araçlarda ekranda aynı anda gösterilebilen widget sayısını artırdı. Bu değişiklik tüm araçlarda standart biçimde görünmüyor; desteklenen bazı modellerde daha fazla widget aynı anda ekrana yerleşebiliyor. 9to5Mac’in aktardığı örnekte, daha önce aynı anda iki widget gösteren bir araç, güncellemeden sonra üç widget’ı birlikte gösterebilir hale geldi.

Bu artış özellikle büyük ekranlı araçlarda daha anlamlı bir kullanım sağlıyor. CarPlay’in son yıllarda araç içi ekran boyutlarına daha iyi uyum sağlamasıyla birlikte, widget alanı yalnızca dekoratif bir bölüm olmaktan çıkıyor. Takvim, hava durumu, medya, navigasyon ve spor bilgileri gibi içerikler, sürüş sırasında ana ekrandan ayrılmadan takip edilebiliyor.

iOS 26.4 ile birlikte Apple Sports da CarPlay için kendi widget desteğini sundu. Bu sayede kullanıcılar, desteklenen bölgelerde ve liglerde maç durumlarını, takım programlarını ve spor karşılaşmalarına ilişkin bilgileri CarPlay ekranında takip edebiliyor. Apple Sports için CarPlay’de bağımsız bir uygulama yer almıyor, deneyim şimdilik widget üzerinden ilerliyor.

Apple Sports widget’ı, özellikle araç kullanırken telefona dokunmadan skor ve fikstür takibi yapmak isteyen kullanıcılar için doğrudan bir kullanım alanı oluşturuyor. Daha önce bu tür bilgiler için iPhone ekranına bakmak ya da farklı uygulamalara geçmek gerekiyordu. Yeni yapı CarPlay’in sürüş sırasında kısa ve hızlı bilgi gösterme rolünü güçlendiriyor.

MG 07, markanın yeni nesil coupe tasarım anlayışını fastback gövdeyle birleştiriyor. Otomobil alçak, geniş ve sportif bir duruşla tanıtıldı. Ön bölümde akıcı hatlara sahip bir yüz, C formunda farlar, çoklu LED birimleri ve aktif hava giriş ızgarası yer alıyor. Kaput tarafında ise gövdeyle bütünleşen clamshell tasarım dikkat çekiyor.

Yan profilde uzun aks mesafesi ve kısa ön-arka uzantılar öne çıkıyor. MG 07’de çerçevesiz kapılar, yarı gizli kapı kolları, ön çamurluklarda aerodinamik hava kanalları, çift tonlu sportif jantlar ve renkli fren kaliperleri bulunuyor. Arka bölümde ise eğimli tavan çizgisiyle birleşen kesintisiz stop şeridi kullanılıyor.

Panoramik cam tavan da otomobilin coupe karakterini destekleyen detaylar arasında yer alıyor. Tanıtımda kullanılan özel dış renk ise “Morello Purple” olarak adlandırılıyor.

MG 07’nin en önemli tarafı yalnızca tasarım değil. Otomobil, tavana yerleştirilen LiDAR sistemiyle geliyor ve Momenta R7 “Enhanced World Model” akıllı sürüş çözümünü kullanan ilk modellerden biri olacak.

Bu sistem Momenta’nın kendi geliştirdiği büyük model odaklı X7 çipiyle çalışıyor. SAIC’in Pekin Otomobil Fuarı döneminde paylaştığı bilgilere göre MG 07, Momenta R7 takviyeli öğrenme dünya modeli ve XHEART X7 büyük model çipini bir araya getiren donanım-yazılım çözümünü kullanacak.

Momenta R7 sistemi, şehir içi NOA yani Navigate on Autopilot desteği ve park alanından park alanına uzanan kesintisiz sürüş deneyimiyle tanımlanıyor. SAIC, bu yapının yalnızca insan sürüşünü taklit eden bir sistem olmadığını, fiziksel sahneyi anlayan, neden-sonuç ilişkisi kuran, öngörülü hareket eden ve olası risklere karşı savunmacı manevralar yapabilen bir dünya modeli yaklaşımı üzerine kurulduğunu belirtiyor.

Bu teknoloji, MG 07’yi markanın yalnızca yeni bir coupe modeli olmaktan çıkarıp akıllı sürüş tarafında da önemli bir vitrine dönüştürüyor. MG, bu otomobilde üst segmentte görülen sürüş destek deneyimini daha ulaşılabilir bir fiyat bandına taşımak istiyor. SAIC’in açıklamasında MG 07’nin, 200 bin yuan altındaki fiyat seviyesinde üst sınıf coupe tasarımı sunan bir model olarak konumlandırıldığı bilgisi yer alıyor.

MG 07, hem tamamen elektrikli hem de hibrit güç aktarma seçenekleriyle satışa çıkacak. Ancak motor gücü, batarya kapasitesi, menzil ve performans değerleri henüz açıklanmadı. Bu nedenle aracın elektrikli ve hibrit versiyonları arasındaki teknik farklar resmi lansmanda netleşecek. Şu an paylaşılan bilgiler, modelin SAIC’in yeni enerji araç platformu üzerine inşa edildiğini ve yıl içinde resmi olarak satışa sunulmasının beklendiğini gösteriyor.

MG’nin Çin ve Avrupa’daki konumu da bu model açısından önemli. Marka, özellikle Avrupa’da güçlü bir satış ivmesi yakaladı. MG, şubat ayında Avrupa’da 1 milyon adetlik satış barajını aşan ilk Çinli otomobil markası olduğunu açıkladı. Çin pazarında ise markanın son 12 aylık dönemdeki en yüksek aylık satışı geçen aralık ayında 21.402 adet oldu. Mart ayında 18.003 adetlik satış rakamına ulaşıldı.

Şirket sözcüsü tarafından yapılan resmi açıklamada, modelin üretim sürecinin sona erdiği doğrulandı. Z4’ün veda etmesiyle birlikte BMW’nin ürün gamındaki üstü açık otomobil seçenekleri de daralmış oldu.

Z4’e Son Dönemde İlgi Arttı

Üretimin son aylarında Z4’e yönelik tüketici talebinde dikkat çekici bir artış yaşandı. 2026 yılının ilk çeyreğindeki teslimatlar, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 4,9 oranında yükselerek 2 bin 555 adede ulaştı.

Modelin emekliye ayrılacağının duyulması, otomobil tutkunlarının son bir hamleyle araçlara yönelmesine neden oldu. Üretim durmuş olsa da, bayilerdeki mevcut stokların bir süre daha satışta kalması bekleniyor.

Z4’ün G29 nesli, piyasaya çıktığı ilk tam yıl olan 2019’da 15 bin 827 adetlik satışla zirve yapmıştı. Ancak takip eden yıllarda satış rakamları kademeli olarak düşüş gösterdi ve 2025 yılında 9 bin 744 adede geriledi.

Bu veriler ışığında BMW’nin yeni bir Z serisi modelini piyasaya sürmek için acele etmediği görülüyor. Mevcut bilgiler, yakın gelecekte yeni nesil bir Z4 modelinin geliştirilmesinin planlanmadığını gösteriyor.

BMW’nin Gelecekteki Üstü Açık Model Stratejisi

Z4 ve 8 Serisi Convertible modellerinin üretimden kalkmasıyla birlikte, BMW’nin ürün gamındaki tek üstü açık seçenek 4 Serisi olarak kaldı. G23 kasa kodlu 4 Serisi’nin 2029 yılına kadar üretimine devam edilmesi bekleniyor.

2030’lu yıllarda yeni bir cabrio modelinin gelip gelmeyeceği konusu ise henüz netlik kazanmadı. Otomobil dünyasında niş bir segment olan üstü açık araçların, BMW’nin gelecekteki elektrikli dönüşüm planlarında nasıl bir yer tutacağı merak ediliyor.

İki kapılı bir i4 coupe modelinin üretim onayı aldığına dair raporlar, markanın gelecekte elektrikli bir üstü açık modelle karşımıza çıkabileceği ihtimalini güçlendiriyor. Avrupa Birliği’nin 2035 yılına kadar karbon emisyonlarını ciddi oranda düşürme hedefi, içten yanmalı motorlu cabrio modellerin geleceğini zorlaştırıyor.

BMW’nin Z serisi geçmişine bakıldığında, nesiller arasında zaman zaman üretim boşlukları olduğu görülüyor. Z1 modelinin 1991’de veda etmesinin ardından Z3’ün 1995’te gelmesi gibi, marka gelecekte farklı bir strateji izleyebilir.

Z4’ün kardeşi olan Toyota Supra’nın da üretiminin sona ermek üzere olduğu ancak Toyota’nın bu ismi gelecekte yeniden kullanmayı planladığı biliniyor.  

Üretimin 2028 yılında başlaması planlanıyor

Stellantis ile Leapmotor’un iş ortaklıklarını genişletmeyi değerlendirmesiyle birlikte, yeni aracın küresel iş birliği için örnek bir proje olarak konumlandırılması hedefleniyor. Yeni modelin satışlarının 2028 gibi erken bir tarihte başlamasının planlanması, Opel’in elektrifikasyon ve büyüme stratejisinde kısa sürede önemli bir adım atmasına imkân sağlayacak.

Yeni Opel C‑SUV’nin, markanın mevcut SUV ürün gamında yer alan Grandland, Frontera ve Mokka modelleri ile birlikte satışa sunulması bekleniyor. Konu hakkında değerlendirmede bulunan Opel CEO’su Florian Huettl, “Bu SUV, Rüsselsheim’da Opel olarak bizim tarafımızdan tasarlanıp yaratıldı ve Almanya ile Çin’de görev yapan uluslararası ekipler tarafından geliştirildi. Leapmotor ile gerçekleştirilen iş birliği sayesinde geliştirme süresinin iki yıldan kısa olması bekleniyor. Böylece Opel, müşterilerimiz için en güncel ve erişilebilir elektrikli araçların geliştirilmesinde bir başka önemli adım planlıyor” dedi.

Yeni modelin, Leapmotor’un en yeni elektrik mimarisini ve batarya teknolojisinin temel bileşenlerini; Opel’in ise imza niteliğindeki tasarımını, araç içi deneyimini, şasi mühendisliğini, aydınlatma ve koltuk teknolojisini bir araya getirmesi bekleniyor.

Corsa ile aynı fabrikada üretilecek

Yeni modelin, Stellantis’in Avrupa’daki üretim ağından faydalanması ve İspanya’nın Zaragoza kentindeki fabrikada Opel Corsa ile birlikte üretilmesi değerlendiriliyor. Zaragoza tesisi, 1982 yılından bu yana Opel’in B segmenti ikonik modeli Corsa’nın üretim merkezi olma özelliğini taşıyor.

Proje hakkında bilgi veren Opel Denetim Kurulu Başkanı ve Stellantis İnsan Kaynakları ve Sürdürülebilirlik Direktörü Xavier Chereau, “Bu projeyle birlikte Opel, Alman mühendislik mükemmeliyetini küresel teknolojik inovasyon hızına taşıyacak. Bu yenilikçi ruh, Leapmotor ile yürüttüğümüz küresel iş birliğimizin yeni dönemini tanımlıyorken, Opel de bu projeyle öncü bir rol üstleniyor” ifadelerini kullandı.

Söz konusu iş birliğinin, Opel’in değer yaratımı ve elektrifikasyon alanındaki konumunu daha da güçlendirmesi bekleniyor. Taraflar, mevcut düzenlemeler kapsamında fizibilite ve ön geliştirme çalışmalarını sürdürdüğü, ayrıca daha geniş kapsamlı bir endüstriyel iş birliğine yönelik görüşmelerin; bağlayıcı nihai anlaşmaların imzalanması ve olağan onay süreçlerinin tamamlanması kaydıyla devam ettiği belirtiliyor.

Mercedes-Benz CLA ailesinin elektrikli versiyonu Türkiye’de CLA 200+ AMG donanımıyla listelendi. Modelin satış fiyatı 4.191.000 TL olarak açıklandı. Vergiler hariç liste fiyatı 2.253.226 TL olan otomobil, yüzde 55 ÖTV oranıyla satılıyor. Aynı fiyat listesinde CLA 220 4MATIC AMG ise 4.873.000 TL fiyatla yer alıyor. Bu tabloyla birlikte elektrikli CLA 200+, Türkiye’de benzinli CLA 220 4MATIC AMG’den daha düşük fiyatla satışa çıktı.

CLA 200+ AMG, tamamen elektrikli altyapıyla geliyor. Otomobilde 160 kW yani 218 bg güç üreten elektrik motoru bulunuyor. Tork değeri 335 Nm olarak veriliyor. Arkadan itişli model, 0’dan 100 km/s hıza 7,6 saniyede çıkıyor ve 210 km/s maksimum hıza ulaşıyor. Karma elektrik tüketimi 13,5 kWh/100 km, karma CO₂ emisyonu ise 0 g/km olarak listeleniyor.

Menzil tarafında CLA 200+ için resmi teknik tabloda 730 km elektrikli menzil bilgisi yer alıyor. Şehir içi menzil değeri ise 843 km olarak veriliyor. Bu değerler, modelin Türkiye’de satılan elektrikli otomobiller arasında uzun menzil iddiasını teknik tablo üzerinden güçlendiren başlıklardan biri oldu.

Otomobilde 85 kWh kullanılabilir batarya kapasitesi bulunuyor. DC hızlı şarj tarafında azami güç 320 kW olarak açıklanıyor. CLA 200+, DC hızlı şarjda yüzde 10’dan yüzde 80’e 22 dakikada çıkabiliyor. 10 dakikalık DC şarjla WLTP’ye göre 280 ila 325 km arasında menzil kazanılabiliyor. AC şarj tarafında azami güç 11 kW, yüzde 0’dan yüzde 100’e şarj süresi ise 9 saat olarak listeleniyor.

Boyutlara bakıldığında elektrikli CLA 200+ 4.723 mm uzunluğa, dış aynalar dahil 2.021 mm genişliğe ve 1.468 mm yüksekliğe sahip. Dış aynalar olmadan genişlik 1.855 mm olarak veriliyor. Bagaj hacmi 405 litre. Boş ağırlık 2.055 kg, yük kapasitesi 455 kg, izin verilen toplam ağırlık ise 2.510 kg olarak açıklanıyor. Otomobil beş koltuklu ve dört kapılı gövde yapısıyla geliyor.

Elektrikli CLA ailesinde Türkiye sayfasında CLA 200+ dışında CLA 350 4MATIC versiyonu da teknik tabloda görünüyor. CLA 350 4MATIC, 260 kW yani 354 bg güç, 515 Nm tork, 702 km elektrikli menzil, 4,9 saniyelik 0-100 km/s hızlanma ve tüm tekerleklerden tahrik sistemiyle listeleniyor. Ancak Türkiye fiyat listesinde bu haberin merkezindeki satışa çıkan versiyon CLA 200+ AMG olarak yer alıyor.

Donanım tarafında yeni CLA’nın Türkiye sayfasında AMG Line konfigürasyonu, yeni MBUX, spor koltuklar, aydınlatmalı yıldız desenli ön tasarım, MULTIBEAM LED farlar, panoramik tavan, MB.OS altyapısı ve MBUX Superscreen gibi başlıklar yer alıyor. Mercedes-Benz, bazı özelliklerin kullanılabilirliğinin konfigürasyon tercihlerine bağlı olduğunu da belirtiyor.

Elektrikli CLA 200+ AMG’nin fiyatı, Türkiye’deki vergi yapısı nedeniyle ayrıca dikkat çekiyor. Benzinli CLA 220 4MATIC AMG, 190 bg gücü ve 1.499 cc motoruyla yüzde 100 ÖTV diliminde listelenirken, elektrikli CLA 200+ AMG yüzde 55 ÖTV oranıyla fiyatlandırılıyor. Bu fark elektrikli modelin daha güçlü olmasına rağmen fiyat listesinde benzinli CLA’nın altında kalmasını sağlıyor.

Yapılan kısa açıklamada takipçilerden beklemede kalmaları istenirken, aracın ne zaman satışa çıkacağına dair detaylar henüz paylaşılmadı. 2026 model yılına ait olan bu özel versiyon, ilk olarak 13 Mart tarihinde dünya genelinde görücüye çıkarılmıştı.

Güçlü Performans ve Teknik Detaylar

Yeni GR Yaris, tasarım tarafında büyük bir değişim barındırmasa da kaputunun altında oldukça iddialı bir ünite taşıyor. Aracın merkezinde 1,6 litrelik turbo destekli üç silindirli bir motor bloğu yer alıyor.

Bu motor, toplamda 300 beygir güç ve 400 Nm tork üreterek yüksek bir performans vadediyor. Sürücüler, bu gücü kontrol etmek için altı ileri manuel veya sekiz ileri otomatik şanzıman seçeneklerinden birini tercih edebiliyor.

Dört Tekerlekten Çekiş Sistemi

Yeni modelin en dikkat çekici özelliklerinden biri, gücü yola aktarma biçimi olarak öne çıkıyor. Araç, Toyota’nın geliştirdiği GR-Four temelinde gücü dört tekerleğe birden aktarıyor.

Bu sistem, aracın hem pistlerde hem de günlük kullanımda yol tutuşunu ve sürüş dinamiklerini doğrudan etkiliyor. Sınırlı sayıda üretilecek olan bu özel otomobilin Türkiye’deki meraklıları için kısa sürede tükeneceği tahmin ediliyor.

Toyota’nın bu performans odaklı modelinin Türkiye yollarına çıkacak olması otomobil dünyasında şimdiden büyük ilgi uyandırdı.

Batarya planı rafa kalktı

Kapanan şirketler arasında en dikkat çekeni batarya tarafında çalışan Cellforce Group oldu. Porsche, daha önce kendi bataryasını üretme hedefiyle bu şirketi öne çıkarmıştı. Ancak geçen yıl bu planı geri çekti ve Cellforce’u sadece araştırma-geliştirme alanına kaydırdı.

Şimdi ise Porsche, kendi bataryasını geliştirmek yerine dış ortaklara daha fazla bağlı kalacak. Şirketin açıkladığı yeni strateji, elektrikli araç tarafında bağımsızlık hedefinin ciddi biçimde zayıfladığını gösteriyor.

E-bike ve yazılım tarafı da kapanıyor

Porsche sadece batarya bölümünü kapatmıyor. Elektrikli bisiklet sürüş sistemleri geliştiren Porsche eBike Performance ile Volkswagen Grubu’na da hizmet veren yazılım şirketi Cetitec de faaliyetlerini durduracak.

Bu üç kapanma kararı, 500’den fazla çalışanın işini kaybetmesi anlamına geliyor.

Yeni CEO’dan sert kararlar

Yılın başında göreve gelen Porsche CEO’su Michael Leiters, şirketin ana işine dönmesi gerektiğini söyledi. Amaç, Porsche’yi daha hızlı, daha sade ve yeniden güçlü hale getirmek.

Bu süreçte şirket, yan projelerden çıkmaya başladı. Porsche kısa süre önce Bugatti Rimac ve Rimac Group’taki hisselerini de sattı.

Taycan güçlü başladı, sonrası gelmedi

Porsche, 2019’da Taycan ile elektrikli araç pazarına etkili bir giriş yaptı. Ancak devamı beklenen kadar güçlü olmadı. Macan Electric’in çıkışı yaklaşık iki yıl gecikti. Gecikmenin ana nedenlerinden biri, Volkswagen’in yazılım geliştirme tarafındaki sorunlar oldu.

Bu süreç, Porsche’nin elektrikli araç dönüşümünü yavaşlattı.

Satışlar birçok pazarda düşüyor

Porsche’nin sorunları sadece üretim tarafıyla sınırlı değil. Şirketin satışları da birçok önemli pazarda geriledi.

Kuzey Amerika satışları yüzde 11 düştü. Çin’de teslimatlar yüzde 21 geriledi. Avrupa’da ise satışlar yüzde 18 azaldı.

Özellikle Çin’deki tablo dikkat çekiyor. Elektrikli araçların pazarda güçlü olduğu bir ülkede Porsche’nin gerilemesi, sorunun sadece EV talebi olmadığını gösteriyor.

İçten yanmalı motorlar yeniden önem kazandı

Porsche, bir dönem satışlarının büyük bölümünü elektrikliye kaydırmayı planlıyordu. Ancak son gelişmeler sonrası şirket, içten yanmalı motor platformlarına yeniden ağırlık vermeye başladı.

Bu, elektrikli araçlardan tamamen vazgeçildiği anlamına gelmiyor. Porsche bu yıl tamamen elektrikli Cayenne’i piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Ayrıca benzinli Macan da yavaş yavaş üretimden çıkacak.

Porsche için kritik dönem

Cellforce’un kapanması, Porsche’nin elektrikli gelecek planlarında ne kadar büyük bir yön değişikliği yaşadığını açık biçimde gösteriyor. Şirket şimdi hem satış düşüşüyle hem de teknoloji yatırımlarındaki rota değişimiyle mücadele ediyor.

Kısacası Porsche artık sadece büyümeye değil, hayatta kalmak için daha sert kararlar almaya odaklanıyor.

Arka aksa yerleştirilen elektrik motoru 160 kW (218 hp) güç ve 335 Nm tork üretiyor. 0-100 km/s hızlanmasını 7,6 saniyede tamamlayan modelin elektronik olarak sınırlandırılmış maksimum hızı 210 km/s. Kombine enerji tüketimi ise 100 km’de 13,4 kWh olarak açıklandı.

800V mimari ve şarj performansı

CLA 200+, 800 volt elektrik mimarisini benimsiyor. 85 kWh batarya kapasitesiyle WLTP’ye göre 733 km’ye kadar menzil sunan araç, 320 kW DC hızlı şarj desteğiyle 10 dakikalık dolumla 325 km’lik ek menzil kazanabiliyor. Bataryayı yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj etmek yalnızca 22 dakika sürüyor. 11 kW’lık AC şarjla tam dolum ise 9 saat gerektiriyor.

Boyutlar açısından araç 4.723 mm uzunluk, 1.855 mm genişlik ve 1.468 mm yükseklik ölçülerine sahip. Bagaj hacmi 405 litre. Kabin, MBUX bilgi-eğlence sisteminin güncel versiyonuyla donatılırken adaptif hız sabitleyici ve şerit takip yardımcısı gibi sürücü destek sistemleri de modelde yer alıyor.

Fiyatlandırma tarafında ÖTV’siz liste fiyatı yaklaşık 2.253.226 TL olan model, yüzde 55’lik ÖTV oranı nedeniyle 4 milyon TL’nin üzerine çıkıyor. Öte yandan Mercedes-Benz, aynı günlerde tam elektrikli C-Serisi‘nin Avrupa’da sipariş sürecini de başlattı; Almanya’da C 400 4MATIC versiyonu 67.711 euro’dan satışa girdi.

Yasa, 1 Temmuz itibarıyla yürürlüğe girecek ve sistemi, sadece polis noktasında durdurulmuş arabalara karşı sınırlı cezai işlemlerle yetinmekten çıkararak daha geniş yetkiler tanıyor. İnsan sürücüsünün olmaması durumunda, ihlalin sorumluluğu üretici ve işletmeci şirkete devredilecek ve polis ekipleri “uyumsuzluk bildirimi” ile durumu şirkete iletebilecek.

Resmi inceleme DMV tarafından başlatılacak ve sorun çözülmediğinde kurumun yetkileri devreye girecek. Bu yetkiler arasında operasyon izinlerini kısıtlama, askıya alma veya iptal etme gibi adımlar bulunuyor. Hükümler ayrıca robotaksi filolarının hangi bölgelerde çalışabileceğini, hangi hız sınırlarında hareket edeceğini ve hangi şartlarda hizmet vereceğini de kapsayacak şekilde geniş bir müdahale kapasitesi sunuyor.

Acil durum araçları için yeni yükümlülükler öne çıkıyor. Karmaşık trafik koşulları ve acil müdahale anlarında otonom sistemlerin hataya düşebileceği dikkate alınarak, şirketlerin yerel yetkililerle iletişim protokolleri kurması zorunlu olacak. Ayrıca sürücüsüz araçların, acil durum bölgelerinden talimat aldıktan sonra iki dakika içinde bu bölgelerden çıkarılabilmesi gerekecek. Ambulans, polis ve itfaiye ekiplerinin olay yerine erişimini engelleyebilecek durumlar için bu düzenlemeler önleyici bir rol üstlenecek.

Kurallar, DMV’nin test süreçlerini de sıkılaştıracak. Otonom araç şirketleri için daha katı test standartları uygulanacak ve güvenlik sorunlarıyla ilgili olarak üretici ve işletici sorumluluğunu güçlendirecek adımlar getirilecek. Waymo gibi büyük oyuncular da düzenlemeleri incelediklerini belirtti; ancak ayrıntılar hakkında yorum yapmaktan kaçındılar.

Kaliforniya, sürücüsüz araç ihlallerinde doğrudan üretici ve işletmeci firmaları hedef alan yeni kuralları hayata geçiriyor. Polis ekipleri artık ihlal durumlarında şirketlere yönlendirmeler yapabilecek, ve DMV’nin resmi incelemesiyle cezai süreçler başlatılacak.

Yasa, yollarda insan sürücüsünün bulunmaması durumunda dahi sorumluluğu şirketlere yükleyerek, güvenlik standartlarının ihlali halinde operasyon yetkilerini azaltma veya durdurma güçlerini devreye sokuyor. Bu yaklaşım, otonom servislerin hangi bölgelerde çalışabileceği, hangi hızlarda gidebileceği gibi kritik kararları kamu güvenliği için merkezi bir şekilde yönetmeye olanak tanıyor.

Acil durum araçlarına yönelik kayıttan çıkarma süresi gibi düzenlemeler, acil müdahale araçlarının erişimini güvence altına almayı amaçlıyor. Sürücüsüz araçların, talimat alındıktan sonra belirli bir süre içinde ilgili bölgelerden çıkması gerektiği belirtiliyor. DMV’nin denetimleri artacak ve test süreçleri daha katı hale getirilecek. Waymo ve diğer büyük oyuncular bu değişiklikleri değerlendirdiklerini bildiriyorlar.

Yeni Astra’nın dış tasarımında, aydınlatmalı Opel Şimşek logosu ilk kez öne çıkıyor ve bu ayrıntı yalnızca görsel bir unsur olmanın ötesinde markanın inovatif yönünü simgeliyor. Logo üzerinden başlayan ışık şeritleri farlara ve kaput çizgisine uzanarak araca dinamik bir ifade katıyor. Ayrıca jant tasarımlarında yenilikler ve opsiyonel siyah tavanla gelen çift renkli gövde seçenekleri, araca güçlü ve çağdaş bir görünüm sunuyor. İç mekanda ise kokpit tasarımı netleşmiş ve ergonomik detaylar öne çıkıyor. Standart Intelli-Seat koltuklar uzun yol seyahatlerinde konforu artırıyor; koltukların ortasındaki özel ergonomik girinti, kuyruk sokumu üzerindeki baskıyı hafifletiyor.

İç mekânda tamamen dijital sürücü bilgi ekranı ve geniş multimedya ekranı bulunuyor. Ayrıca Opel’in Greenovation yaklaşımı doğrultusunda geri dönüştürülebilir malzemeler kullanılarak sürdürülebilirlik ön planda tutulmuş. Türkiye’de satışa sunulan 1.5L dizel motor ve AT8 şanzıman kombinasyonu, 130 HP güç üreterek dengeli bir performans sunuyor. Sınırlı süreli kullanımda 0-100 km/s hızlanması 10,6 saniye olup maksimum hız 209 km/sa olarak belirtiliyor. Karma yakıt tüketimi ise 5,0-5,3 L/100 km aralığında bekleniyor.

GS donanım seviyesi ile öne çıkan özellikler arasında 17 inç elmas kesim alaşımlı jantlar, karartılmış arka camlar ve LED aydınlatmalar yer alıyor. Ayrıca aydınlatılmış şimşek logosu, yağmur sensörü ve Intelli-Seat konforlu koltuklar gibi konfor ve güvenlik unsurları da standartlarda bulunuyor. çift bölgeli otomatik klima, 10 inç dijital gösterge ve 10 inç multimedya ekranı, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto uyumu ile sürüş deneyimini zenginleştiriyor. Ek olarak otomatik uzun far asistanı, adaptif hız sabitleyiciyle Dur & Kalk özelliği, aktif şerit takip sistemi ve 180 derece geri görüş kamerası da paketin önemli parçaları arasında yer alıyor. Ön çarpışma uyarı sistemi ise güvenli sürüş için temel bir öneme sahip.

GR Yaris, yalnızca güçlendirilmiş bir hatchbackten ibaret değildir. Gövde yapısı, dört tekerlekten çekiş sistemi ve sürüş odaklı tasarımıyla Toyota’nın motor sporları kökenli bilgilerini seri üretime aktarır ve Türkiye’de farklı bir konumda konumlandırılır.

Geliştirme sürecinde ralli pilotları ve profesyonel sürücüler aktif katılım gösterdi. Yol tutuşu, dengenin korunması ve sürüş hissi, bu geri bildirimler ışığında yeniden biçimlendirildi. Geleneksel bir yol otomobili geliştirme sürecinden ayrılarak, yarış dünyasında elde edilen verilerin seri üretime uygulanmasıyla oluşturuldu.

Motorun beyni, 1.6 litrelik turbo beslemeye sahip ve 280 HP güç ile 345 Nm tork üretiyor. 6 ileri manuel şanzıman ise Türkiye’de sürücülere daha doğrudan ve dinamik bir deneyim vaat ediyor.

GR-FOUR olarak adlandırılan dört tekerlekten çekiş sistemi, güç dengesini zemine göre optimize eder ve yol tutuşunu güçlendirir. Böylece güç, sürüş ruhunu zenginleştiren bir aktarımla kullanılır.

Standart versiyonun yanı sıra aerodinamik odaklı özel bir versiyon da sunulacak. Bu pakette, ralli kökenli düşünceyle geliştirilen parçalar yer alır: geniş hava kanalları olan yeni kaput, önde geniş spoyler, ayarlanabilir arka spoyler ve gelişmiş taban hava yönlendirmeleriyle birlikte, soğutma verimliliği ve yüksek hızlı stabilite güçlendirilir.

TOYOTA GAZOO Racing’in katkılarıyla hazırlanan bu özel paket, GR Yaris’in sürüş karakterini pist ile yol arasında daha keskin bir dengeye oturtuyor ve aerodinamik performansla destekleniyor.

Kongre tarafından onaylanan ve 2026 model yılından itibaren geçerli olan bu yeni kriterler, otonom ve yarı otonom sürüş teknolojilerinin gerçek dünya koşullarındaki güvenilirliğini ölçmeyi hedefliyor. Tesla’nın en çok satan modellerinden biri olan Model Y, bu başarısıyla sadece markası için değil, tüm elektrikli ve akıllı araç sektörü için yeni bir güvenlik standardı belirlemiş oldu.

12 Kasım 2025 tarihinden sonra üretilen modelleri kapsayan bu sertifikasyon, otonom sürüş teknolojilerine yönelik şüphelerin yoğun olduğu bir dönemde Tesla’nın elini güçlendiren bir gelişme olarak kayıtlara geçti.

• 2026 model Tesla Model Y, NHTSA’nın yeni ve gelişmiş sürücü destek sistemi (ADAS) testlerinden tam not alarak geçen ilk otomobil unvanını kazandı.
• Yeni testler; yaya algılamalı otomatik acil frenleme, şerit takip asistanı, kör nokta uyarısı ve kör nokta müdahalesi gibi kritik güvenlik başlıklarını kapsıyor.
• Bu başarı, yalnızca 12 Kasım 2025 ve sonrasında üretilen Model Y araçları için geçerli olup, otomobil üreticilerinin beş yıldızlı güvenlik derecelendirmesi alma yarışında yeni bir kriter hâline geliyor.

NHTSA’nın Yeni Güvenlik Standartları Neyi Değiştiriyor?

Yıllardır kullanılan standart çarpışma testlerinin ötesine geçen NHTSA, artık araçların sadece kaza anındaki dayanıklılığını değil, kazayı önleme yeteneklerini de mercek altına alıyor.

New Car Assessment Program (NCAP) kapsamında eklenen bu gelişmiş sürücü destek sistemi testleri, otonom sürüş özelliklerinin karmaşık trafik senaryolarında nasıl tepki verdiğini ölçüyor. Tesla Model Y’nin bu testleri geçen ilk araç olması, yazılım ve sensör teknolojilerinin koordinasyonu açısından önemli bir verimlilik göstergesi olarak kabul ediliyor.

Özellikle yaya algılama ve acil durum frenleme sistemleri, şehir içi trafikteki kazaların önlenmesinde hayati rol oynuyor.

NHTSA, bu testlerin zorunlu tutulmasıyla birlikte otomobil üreticilerini daha sofistike sensörler ve daha hızlı tepki veren yazılımlar kullanmaya teşvik ediyor. Tüketici tarafında ise beş yıldızlı güvenlik sertifikası, araç satın alma kararlarında en belirleyici faktörlerden biri olmaya devam ediyor.

Tesla Model Y’nin Teknik Başarısı ve Donanım Detayları

Tesla’nın bu başarıyı elde etmesindeki en büyük pay, 2025 yılının son döneminde üretim hattına giren donanımsal ve yazılımsal güncellemelere dayanıyor. Tesla Vision adı verilen ve sadece kameralara dayalı olan sistem, yapay zekâ algoritmalarıyla desteklenerek çevreyi insan gözünden daha hassas bir şekilde tarıyor.

Test sonuçlarına göre, Model Y’nin kör nokta müdahale sistemi, sürücünün fark etmediği tehlikelerde direksiyona anlık müdahale ederek olası çarpışmaların önüne geçiyor.

Ayrıca, 12 Kasım 2025 sonrasındaki üretim bandında yer alan araçların, sensör kalibrasyonları ve veri işleme hızları konusunda iyileştirildiği belirtiliyor. Bu durum, Tesla’nın donanım ve yazılım entegrasyonu konusundaki hızını ortaya koyarken, rakip üreticilerin bu yeni standartlara uyum sağlamak için üretim süreçlerini gözden geçirmeleri gerektiğini gösteriyor.

Otonom Sürüş Güvenliğinde Yeni Bir Dönem

Tesla her ne kadar bu yeni testleri başarıyla geçmiş olsa da, NHTSA’nın Full Self-Driving (FSD) sistemi üzerindeki incelemeleri devam ediyor. Ancak bu son sertifikasyon, temel sürücü destek sistemlerinin (Autopilot kapsamındaki özellikler) devlet kurumları tarafından onaylanmış bir güvenlik seviyesine ulaştığını kanıtlıyor.

Sektördeki diğer devler olan Waymo veya Cruise gibi otonom sürüş odaklı firmalar da benzer test süreçlerine dahil edilerek, yollardaki akıllı araç yoğunluğunun güvenli bir zemine oturtulması planlanıyor.

Tesla Model Y’nin açtığı bu yol, gelecekte tüm yeni araçların sahip olması gereken standart donanımları da şekillendiriyor. Artık bir aracın sadece sağlam bir kasaya sahip olması yeterli görülmüyor; aynı zamanda çevresiyle etkileşime giren ve kaza riskini önceden sezip önleyen bir zekâya sahip olması bekleniyor.

Otomotiv dünyası, tarihinin en büyük dönüşüm süreçlerinden birini yaşıyor ve bu değişimin öncüleri arasında yer alan BMW, yeni nesil vizyonunu temsil eden hamlelerini bir bir sahneye çıkarıyor. Rize – Artvin rotasında düzenlenen özel bir lansmanla tanıtılan Yeni BMW iX3, markanın “Neue Klasse” (Yeni Sınıf) olarak adlandırdığı mimari üzerine inşa edilen ilk seri üretim modeli olma özelliğini taşıyor. Sadece bir elektrikli otomobil olmanın ötesine geçen bu model; 800 volt mimarisi, 805 kilometreye varan menzili ve yazılım tabanlı yeni sürüş dinamikleriyle premium segmentte standartları yeniden belirliyor.

• Yeni Mimari: Neue Klasse platformuyla geliştirilen ilk model olan iX3, menzilde %30, enerji verimliliğinde ise %25 artış sağlıyor.

• Üstün Performans ve Şarj: 800 volt mimarisi sayesinde 10 dakikalık şarjla 372 km menzil sunarken, 805 km’lik toplam menziliyle sınıfının en iddialı değerlerinden birine sahip oluyor.

• Pazar Liderliği: Borusan Otomotiv, 2025 yılını premium segmentte %30’un üzerinde pazar payı ve 33.992 adetlik rekor BMW satışıyla kapatarak “Dünyanın En Büyük BMW Distribütörü” unvanını koruyor.

Borusan Otomotiv ve BMW’nin 2025 Başarısı

Borusan Otomotiv İcra Kurulu Başkanı Hakan Tiftik, lansman kapsamında yaptığı açıklamalarda otomotiv sektöründeki elektrifikasyon, dijitalleşme ve sürdürülebilirlik kavramlarının artık birer trendden ziyade ana belirleyici dinamikler olduğunu vurguluyor. 2025 yılı, Türkiye otomotiv pazarında elektrikli ve plug-in hibrit araçların payının %22 seviyesine ulaştığı kritik bir eşik olarak kayıtlara geçiyor.

Bu dönüşümün en güçlü oyuncusu olan BMW, geçtiğimiz yılı Türkiye’de 33.992 adetlik tarihi bir satış performansıyla tamamlıyor. Premium otomobil pazarında %30’un üzerinde pay alan marka, küresel ölçekte de distribütörlük bazında liderliğini sürdürüyor. 2026 yılına küresel ekonomik belirsizlikler ve yüksek faiz ortamıyla girilmesine rağmen, BMW’nin ilk çeyrek satışlarının %50,7’sini elektrikli modellerin oluşturması, kullanıcıların bu teknolojiye olan güvenini net bir şekilde ortaya koyuyor.

Neue Klasse: Yazılım Odaklı Mobilite Deneyimi

Yeni BMW iX3, markanın gelecekteki tüm ürün gamına yön verecek olan Neue Klasse mimarisinin ilk somut örneği. Bu mimari, batarya teknolojisinden araç mimarisine kadar her şeyi sil baştan kurguluyor. BMW, bu yeni dönemde otomobili sadece bir ulaşım aracı olarak değil, kullanıcısıyla etkileşim kuran dijital bir yaşam alanı olarak tanımlıyor.

Heart of Joy ve Simbiyotik Sürüş

Yeni iX3’te yer alan “Heart of Joy” sistemi, aracın tüm sürüş fonksiyonlarını yöneten dört yüksek performanslı bilgisayardan oluşuyor. Hızlanma, frenleme ve direksiyon tepkileri tek bir merkezden koordine ediliyor. Bu durum, sürüş deneyimini daha akıcı ve sezgisel hale getiren “simbiyotik sürüş” yaklaşımını beraberinde getiriyor. Araç, sürücünün alışkanlıklarını analiz ederek tepkilerini buna göre kişiselleştiriyor.

Teknik Özellikler: Menzil Kaygısına Son

Yeni BMW iX3, teknik verileriyle elektrikli araçlara mesafeli duran kullanıcıların dahi tüm ön yargılarını kırmayı hedefliyor. 108,7 kWh kapasiteli net batarya hacmi, yeni nesil silindirik hücre teknolojisiyle birleşerek WLTP normlarına göre 805 kilometreye kadar menzil sunuyor.

• Güç ve Tork: 160 kW (218 bg) güç ve 610 Nm tork üreten çift elektrik motoru.

• Hızlanma: 0-100 km/s hızlanması 7,9 saniye.

• Verimlilik: 15,1 – 17,9 kWh / 100 km ortalama tüketim değeri.

• Dört Tekerlekten Çekiş: xDrive sistemiyle her türlü yol koşulunda maksimum tutuş.

800 Volt Mimarisi ile Ultra Hızlı Şarj

Modelin en büyük kozlarından biri olan 800 volt batarya mimarisi, şarj sürelerini dramatik şekilde düşürüyor. 400 kW DC hızlı şarj desteği sayesinde batarya, %10’dan %80 doluluğa sadece 21 dakikada ulaşıyor. Uzun yolculuklarda kahve molası süresinde aracın menzilini yüzlerce kilometre artırmak mümkün oluyor.

Fonksiyonellik ve Sürdürülebilirlik

Yeni iX3, teknolojik olduğu kadar pratik bir aile otomobili olma özelliği de taşıyor. 520 litrelik bagaj hacmi, koltuklar yatırıldığında 1.750 litreye ulaşıyor. Ayrıca ön kaputun altındaki 58 litrelik ek bölme (frunk), kablo ve küçük eşyalar için ideal bir alan sunuyor. 2.000 kg römork çekme kapasitesi ve çift yönlü şarj (V2L) özelliği, aracı bir mobil güç kaynağına dönüştürüyor. Üretim süreçlerinde kullanılan geri dönüştürülmüş malzemeler ise BMW’nin karbon ayak izini azaltma vizyonunu destekliyor.

Manthey Dokunuşu: Elektrikte Bir İlk

Bugüne kadar genellikle 911 GT3 modelleriyle tanıdığımız Manthey Racing, bu kez uzmanlığını elektriğe taşıdı. Üstelik bu sefer değişim sadece gövdede kalmadı. Kit kapsamında yapılan yazılımsal optimizasyonlar ve invertör güncellemeleriyle aracın “Attack Mode” gücü tam 979 beygire (730 kW) çıkarıldı. Bu, standart modelin ötesinde bir performans artışı anlamına geliyor.

Yere Basma Kuvveti Üç Katına Çıktı

Aerodinamik verimlilikte devrim yaratan yeni kit; devasa arka kanat, optimize edilmiş ön difüzör ve karbon aerodisklerle donatılmış. Bu güncellemeler sayesinde araç, 310 km/s hızda yaklaşık 740 kg yere basma kuvveti üretiyor. Bu değer, standart Weissach paketli modelin tam üç katı.

Fiyatı ve Erişilebilirliği

Haziran 2026 itibarıyla siparişe açılacak olan Manthey Kit, mevcut Taycan Turbo GT sahipleri için bir “retrofit” (sonradan ekleme) seçeneği olarak sunulacak. Avrupa pazarında yaklaşık 91 bin Euro fiyat etiketiyle sunulması beklenen bu paket, otomobili günlük bir sedandan gerçek bir pist canavarına dönüştürüyor.

Bangkok’ta düzenlenen lansmanda Huawei yeni nesil tabletlerini tanıttı. Bu cihazlardan öne çıkanı olan MatePad Pro Max, sadece ince gövdesiyle değil, sunduğu güç, kullanıcı deneyimi ve üretkenlik odaklı çözümleriyle de dikkat çekiyor. 4.7 mm’lik kalınlık ve 499 gramlık ağırlık ile segmentinin en ince amiral gemisi tabletlerinden biri olarak lanse ediliyor.

Ekran ve Tasarımda Üstünlük

MatePad Pro Max, 13.2 inç esnek OLED PaperMatte ekranı ile geliyor. 3K çözünürlük ve 144Hz yenileme hızı ile pürüzsüz bir görsel deneyim sunuyor. Ayrıca 1600 nit seviyesinde aydınlık kapasitesi, güneşli ortamlarda bile içeriklerin netliğini koruyor. Huawei, PaperMatte teknolojisinin özellikle kırıcı ışık altında yansımayı azalttığını ve görüntü kalitesini önemli ölçüde iyileştirdiğini vurguluyor. Ekran kenarları ise 3.55 mm ile ultra ince tutulmuş; bu da cihazın toplam hissiyatını zarif ve modern kılıyor. Ön kamera sistemi de 12 MP çözünürlükte ve ekran kenarlarına yakın konumlandırılmış.

Fotoğraf ve Ses: Çok Yönlü Multimedya Deneyimi

Arka bölümde bulunan 50 MP ana kamera, tablet için sınıfının üzerinde fotoğraf ve video yeteneklerini kullanıcılara sunuyor. Ses tarafında ise dört sürücülü bas sistemiyle desteklenen altı hoparlörlü yapı, mekanda geniş ve dengeli bir ses alanı yaratıyor. Kullanıcılar için multimedya deneyimi, özellikle dizüstü bilgisayara kıyasla mobil kullanımda bile ikna edici seviyede tutulmuş.

Performans ve Soğutma: Üretkenlik İçin Optimize Edilmiş Tasarım

Huawei, MatePad Pro Max için üretkenlik odaklı bir yaklaşım benimsemiş. Cihaz, klavye ve kalem desteği ile birlikte geliyor; bu kombinasyon, not almak, sunum hazırlamak veya hızlı grafik çalışmaları yapmak için ideal. MatePad Pro 2025 modeline göre %20 daha yüksek performans ve %30 daha gelişmiş soğutma sistemi sunulduğu belirtiliyor. Bu sayede uzun süreli sıkıştırılmış işlemlerde bile termal throttlingMinimum seviyede kalıyor ve performans istikrarlı şekilde korunuyor.