Türkiye’nin önemli ekonomik motorlarından biri olan otomotiv sektörü, Avrupa Birliği’nin hazırladığı ve sürdürülebilir rekabet koşullarını hedefleyen ‘Made in EU’ yasa taslağı ile ilgili gelişmeleri titizlikle izliyor. Bu yasa taslağı, yalnızca Avrupa sınırlarında değil, Türkiye ve diğer Avrupa komşuları için de büyük önem taşıyor çünkü otomotiv üretiminde yeni kurallar ve düzenlemeler getirerek, bölgesel üretim ve tedarik zincirlerini şekillendirebilir.

AB’nin ‘Made in EU’ Yasa Taslağının Amacı ve Hedefleri

AB’nin bu yasa taslağıyla amaçladığı, bölge içindeki otomotiv üreticilerinin sürdürülebilirliği ve rekabetçiliğini güçlendirmektir. Taslak, yerli ve AB markalarının desteklenmesine odaklanırken, uluslararası tedarik zincirlerini ve üretim standartlarını da yeniden tanımlamayı hedefliyor. Bu planlar doğrultusunda, AB’nin pazarı daha rekabetçi hale gelebilir, aynı zamanda dış üreticilere karşı koruyucu önlemler alınabilir.

Sektörün Temsilcilerinden Hızlı ve Kararlı Takip

Türk otomotiv sektörü temsilcileri ve Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), yeni yasa taslağını yakından takip ediyor. Başkan Cengiz Eroldu, gelişmeler ışığında, Türkiye’nin Avrupa ile entegrasyonunu ve Gümrük Birliği kapsamında otomotiv sektörünün bu yeni kurallardan olumsuz etkilenmemesi adına sürekli iletişim ve çalışma içerisinde olduklarını belirtiyor. Bu süreçte sektördeki güçlü temsilciler, AB’den gelen gelişmelere ilişkin detaylı analizler ve stratejiler geliştirerek, Türk otomotiv ihracatını ve üretimini korumaya çalışıyor.

Yasa Taslağındaki Belirsizlikler ve Türkiye’nin Konumu

Yasa taslağında özellikle Türkiye’yi ve Fas gibi ülkeleri dışarıda bırakmayı öngören maddeler, sektör temsilcilerinin endişelerini artırıyor. Bu ülkelerdeki otomotiv tedarikçileri ve üreticileri, yüzde 70 yerlilik oranı gibi oldukça katı kriterler nedeniyle, sürdürülebilir üretim ve rekabet avantajlarını kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya kalabilir. Ayrıca, AB’nin bu düzenlemeleri getirme motivasyonu, bölge içindeki otomotiv markaları veya üreticileri korumak, ancak dış tedarikçilerini sınırlamak şeklinde öne çıkıyor.

Yerli Tedarik Sanayisi ve Riskler

Yasa taslağında öne çıkan en kritik maddelerden biri, tedarik sanayine yönelik %70 yerlilik şartıdır. Bu şart, Türk tedarikçileri ve yerli üreticilerin rekabet gücünü doğrudan etkiliyor. Eğer bu oran sağlanamazsa veya yasa, mevcut tedarikçilere bu oranı dayatırsa, Türk otomotiv tedarik zinciri ciddi anlamda sarsılabilir. Bu durum, yüksek maliyetler ve düşük rekabet avantajlarıyla sonuçlanabilir, bu da hem üretim maliyetlerini artırabilir hem de ihracatta gerilemeye neden olabilir.

AB Düzenlemeleri ve Türkiye’nin Çıkış Noktası

AB’nin bu yasa taslağı, yalnızca yerel ve bölgesel üreticilere odaklanmakla kalmıyor; aynı zamanda, dışardan gelen yatırım ve üretim taleplerine de kısıtlamalar getiriyor. Özellikle, Türkiye’nin otomotiv ihracatı ve yatırımlarını sürdürmesi adına, sektör temsilcileri ve kamu kurumları aktif diplomasi yürütüyor. Türkiye’nin Gümrük Birliği ve ikili anlaşmalardan doğan avantajlarını kullanarak, bu yeni düzenlemelerden olumsuz etkilenmemek için hukuki ve teknik adımlar atılıyor.

BYD ve Çinli Otomotiv Devleri Üzerinden Yatırım Stratejileri

Çinli otomotiv devleri, özellikle BYD, Türkiye’de yatırım yapmaya devam ederken, yasal düzenlemelerin ve pazar şartlarının netleşmesini bekliyorlar. Ancak, yerel mevzuatın ve AB’nin yeni kurallarının, Çinli üreticilere karşı ayrıcalık tanımaması ve adil rekabet ortamını sağlaması gerektiği konusunda çağrılar yapılıyor. Bu, aynı zamanda, Avrupa ve Türkiye’deki tedarik zincirlerinin şekillenmesinde önemli bir etken haline geliyor.

Genel Değerlendirme ve Sektörün Gelecek Vizyonu

Türkiye otomotiv sektörü, bu gelişmeler karşısında oldukça reaktif ve çözüm odaklı yaklaşıyor. Sektör liderleri, hem kamu hem de özel sektör ortak çalışmalarıyla, AB’nin gelişen politikalarına uyum sağlayacak stratejiler geliştiriyor. Aynı zamanda, yerli üreticilerin teknolojik ilerlemeleri ve yeni ortaklıklar kurmalarıyla, hem ulusal hem de uluslararası rekabet gücünü artırmayı hedefliyorlar. Bu süreçte, sürdürülebilirlik ve Yenilenebilir Enerji çözümleri, sektörde öne çıkan öncelikler arasında yer alıyor. Otomotiv sektörünün bu dönüşümü, ekonomik ve teknolojik açıdan Türkiye’nin küresel arenada daha güçlü bir konuma gelmesini sağlayabilir.

Otomotiv sektöründeki dinamikler hızla değişirken, Dacia’nın yeni modeli Striker piyasada büyük yankı uyandırıyor. Türkiye’nin otomotiv üretim merkezleri arasındaki yerini sağlamlaştırmak adına atılan bu adım, sadece bir model tanıtımından çok daha fazlasını ifade ediyor. Bursa Oyak Renault fabrikasında üretilen Dacia Striker, 2026 yılının sonunda Türkiye’de satışa çıkmak üzere hazır hale geldi. Bu gelişme, hem Türkiye’nin ekonomik kalkınmasına hem de bölgesel rekabet gücüne ciddi katkılar sağlayacak.

Mevcut Yatırım Planları ve Striker’ın Yeri

OYAK ve Renault Group’un toplam 400 milyon Euro yatırım planı kapsamında yer alan Striker, 2023 sonunda başlanacak üretimle gündeme geldi. Bu, Türkiye’deki otomotiv üretim kapasitesini yeni seviyelere taşıyacak bir dönüm noktası olarak görülüyor. Hedef, sadece yerel pazara değil, özellikle Avrupa’ya yönelik ihracatı artırmak ve Türkiye’yi küresel üretim merkezlerinden biri haline getirmek. Bu yatırım, Dacia’nın C segmenti araçlar konusunda stratejisini güçlendirmek amacıyla yürütülüyor.

Model Özellikleri ve Teknolojik Yenilikler

Dacia Striker, hafif hybrid teknolojisi ve gelişmiş hibrit versiyonlarıyla dikkat çekiyor. Özellikle;

• HYbrid 155 ve Mild Hybrid-G 140 versiyonlarıyla
• %40’ın üzerinde yerlilik oranına ulaşmasıyla

tiyatro yapıyor. Bu, hem üretim maliyetlerini düşürerek fiyatlandırmada avantaj sağlıyor hem de sürdürülebilirliği destekliyor. Ayrıca, modern tasarım unsurları ve gelişmiş güvenlik özellikleriyle de üstün performans sunmaya devam edecek. Bu model, özellikle genç ve çevre bilincine sahip tüketicilere uygun olacak şekilde tasarlandı.

Üretimin Kapasite ve Süreçleri

Striker’ın üretimi, Bursa’daki Oyak Renault Fabrikası’nda gerçekleştiriliyor. Bu fabrika, halihazırda birkaç farklı modelin üretimini başarıyla yürütürken, yeni modelle beraber kapasitesini artırıyor. Üretim süreçleri tamamen otomasyona dayalı ve kalite kontrol aşamaları katı standartlara göre yapılıyor. Böylece, Dacia’nın küresel standartlara uygun, rekabetçi ve ekonomik araçlar üretmesine olanak tanıyor.

Global ve Yerel Ekosistemde Striker’ın Rolü

Dacia Striker, Türkiye’nin otomotiv ihracatını önemli ölçüde artırabilir. Özellikle Avrupa, Orta Doğu ve Kuzey Afrika bölgesinde talep görecek olan bu model, Türkiye’yi bölgesel üretim ve ihracat üslerinden biri haline getiriyor. Bu gelişmeler, yerel iş gücüne yeni istihdam ve teknolojik gelişmeye katkı sağlarken, aynı zamanda Türkiye’nin otomotiv sektöründeki küresel rekabet gücünü artırıyor.

Fiyatlandırma ve Piyasa Lansmanı

Striker’ın satış başlangıcı olarak 2026 Aralık ayı planlandı. Bu tarih, hem üretim sürecinin tamamlanmasını hem de pazarlama stratejilerinin detaylandırılmasını içeriyor. Fiyatlandırma konusunda ise, Dacia’nın ekonomik ve erişilebilir marka konumu göz önüne alındığında, uygun fiyatlı ve kaliteli modeller sunmaya devam edecek. Bu, tüketicilerin ilk tercihi olma yolunda önemli bir avantaj teşkil edecek.

Summary: Dacia Striker’ın Türkiye ve Dünyadaki Stratejik Önemi

Sonuç olarak, Dacia Striker projesi, Türkiye’de otomotiv üretiminde yeni bir dönemi simgeliyor. Küresel çapta rekabeti artırıp, bölgesel ekonomiyi canlandıracak olan bu adım, sadece bir model tanıtımı değil, aynı zamanda Türkiye’nin otomotiv teknolojilerinde söz sahibi olmaya başlamasının göstergesidir. Bu model, tüketici beklentilerini karşılarken, yerli üretim gücüyle global pazarda söz sahibi olma yolunu açıyor. Uzun vadede, Türkiye otomotiv sanayisinin gelişmesine ve markanın daha da güçlenmesine katkı sağlayacak bu vizyon, sektörde yeni bir hikâye yazmaya hazırlanıyor.

Türkiye’nin inovatif elektrikli araç üreticisi Togg, yaz aylarındaki hareketliliği artırmak ve kullanıcı deneyimini geliştirmek amacıyla etkili bir kampanya başlattı. Bu kampanya, özellikle autocharge özelliği aktif olan Trugo DC şarj istasyonlarında geçerlidir ve %10 ila %15 arasında önemli indirimler sunmaktadır. Yaz tatillerinde, şehirlerarası seyahatlerde veya günlük hareketlilikte şarj ihtiyaçlarınızı daha ekonomik bir hale getirerek, yolculuklarınızı çok daha keyifli ve güvenli kılar.

Autocharge Özelliği ve Avantajları

Autocharge, Togg araçlarını kullanan kullanıcıların şarj işlemini otomatik hale getirir. Bu özellik sayesinde, kullanıcıların herhangi bir manuel işlem yapmasına gerek kalmadan, şarj istasyonuna yaklaştıklarında cihazlar otomatik olarak algılanır ve şarj başlar. Böylece, zaman kazanımı ve kullanım kolaylığı sağlanır. Kampanya boyunca, autocharge ile şarj edilen araçlar, normal fiyatlara kıyasla %10 indirimle şarj olur.

Hangi Şarj İstasyonları ve Nasıl Faydalanılır?

Türkiye genelindeki 81 ilde 1500’den fazla ultra hızlı DC şarj istasyonu ve toplamda 3000’in üzerinde soketle hizmet veren Trugo, kullanıcılarına en geniş ve güvenilir şarj ağına erişim imkanı sunuyor. Kullanıcılar, güncel istasyon konumlarını ve indirimleri Trugo mobil uygulaması ve web sitesi üzerinden kolayca takip edebilir. Kampanyaya katılmak için, mobil uygulama üzerinden autocharge özelliğini aktive etmek yeterlidir. Bu sayede, şarj işlemi otomatik olarak gerçekleşir ve indirim otomatik olarak fatura tutarına yansır.

Enerji Kaynağı ve Çevresel Sorumluluk

Trugo altyapısında kullanılan enerji, sertifikalı ve yüzde 100 yenilenebilir enerji kaynaklarından sağlanmaktadır. Bu sayede hem çevre dostu bir yaklaşım benimsenir hem de karbon ayak izi minimize edilir. Ultra hızlı şarj altyapısı ile, Togg kullanıcıları 30 dakika içerisinde bataryalarını yüzde 20’den yüzde 80’e doldurabilir, böylece seyahatlerinizde zaman kaybını önleyerek verimliliği artırabilirsiniz.

Yaz Kampanyasıyla İlgili Dikkat Edilmesi Gerekenler

• Kampanya süresi: Temmuz ve Ağustos ayları boyunca geçerlidir.
• Şartlar: Autocharge aktif olmalı, mobil uygulamada otomatik autocharge modu seçilmelidir.
• İndirim oranı: %10 ile %15 arasında değişmektedir.
• Başvuru: Kampanyadan faydalanmak için uygulamadan autocharge özelliği aktif edilerek, ödemenin otomatik hale getirilmesi yeterlidir.

Yaz Tatilinizde Elektrikli Araç Şarjını Üst Seviyeye Taşıyın

Bu özel kampanya, Togg kullanıcılarının yaz aylarındaki hareketliliklerini en üst düzeye çıkarmak ve şarj ihtiyacını ekonomik ve hızlı biçimde karşılamalarını sağlamak için tasarlandı. Unutmayın, yüksek hız ve enerji verimini, %100 yenilenebilir enerji kullanımıyla birleştirerek, hem ekonomik hem de çevre dostu bir yolculuk deneyimi yaşarsınız.

Tripy Mobility, sürücüsüz taksi hizmetlerinde kullanılmak üzere geliştirilen elektrikli araçların Türkiye’de yol testlerine başlayacağını duyurdu. Testlerin ne zaman, hangi şehirlerde ve hangi yol koşullarında gerçekleştirileceğine ilişkin ayrıntılar ise henüz paylaşılmadı.

Şirketin açıklamasına göre araçlar, Çin merkezli otonom sürüş teknolojileri şirketi Calmcar ile yürütülen proje kapsamında geliştirildi. SAIC iş birliğiyle üretilen MIFA 7 elektrikli araç, robotaksi operasyonlarına uygun olacak şekilde çeşitli sensörler ve otonom sürüş sistemleriyle donatıldı.

Tripy, araçların SAE sınıflandırmasına göre L4 seviyesinde otonom sürüş kabiliyetine sahip olduğunu belirtiyor. L4 seviyesindeki sistemler, belirlenmiş operasyon alanlarında ve uygun koşullar altında insan müdahalesine ihtiyaç duymadan sürüş gerçekleştirebiliyor.

Bununla birlikte L4 sınıflandırması, araçların her yol ve hava koşulunda tamamen bağımsız hareket edebileceği anlamına gelmiyor. Sistemin çalışabileceği coğrafi bölge, hız aralığı, hava durumu ve trafik koşulları gibi sınırlar, oluşturulan operasyon tasarım alanına göre belirleniyor.

Şirket tarafından paylaşılan bilgilere göre her araçta yaklaşık 80 milyon satır yazılım kodu çalışıyor. Kamera, radar ve diğer sensörlerden gelen veriler, çoklu sensör füzyonu algoritmaları aracılığıyla işlenerek aracın çevresindeki trafik koşullarını değerlendirmesi sağlanıyor.

Yurt dışında 100 bin saati aşan test yapıldığı açıklandı

Proje kapsamında toplam 3,8 milyon saatten fazla mühendislik çalışması gerçekleştirildiği ifade edildi. Tripy ayrıca araç filosunun yurt dışında 100 bin saatin üzerinde yol testi tamamladığını bildirdi.

Ancak basın açıklamasında bu testlerin hangi şehirlerde yapıldığı, kaç araç kullanıldığı, araçların toplam kaç kilometre yol katettiği veya testler sırasında güvenlik sürücüsü bulunup bulunmadığı gibi teknik ayrıntılara yer verilmedi.

Türkiye’de yapılması planlanan testlerde araçların trafiğe açık yollara çıkabilmesi için ilgili kamu kurumlarının izinleri ve mevcut ulaşım mevzuatına uyum süreçleri önem taşıyor. Robotaksilerin ticari yolcu taşımacılığında kullanılabilmesi için test aşamasının yanı sıra sigorta, sorumluluk, veri güvenliği ve yolcu güvenliği gibi alanlarda da düzenlemelere ihtiyaç bulunuyor.

Londra için işletmecilik başvurusu yapıldı

Tripy Mobility, Türkiye’deki hazırlıkların yanında Londra’da robotaksi işletmeciliği yapmak amacıyla resmi başvuruda bulunduğunu da açıkladı. Başvurunun hangi aşamada olduğu ve operasyonun olası başlangıç tarihi hakkında bilgi verilmedi.

Tripy Mobility CEO’su Dr. Ali Onuralp Ünal, elektrikli araçların ardından mobilite sektöründeki bir sonraki önemli dönüşümün otonom sürüş teknolojileri olacağını söyledi. Ünal, Türkiye’de gerçekleştirilecek yol testlerinin şirketin uluslararası robotaksi operasyonları hedefindeki önemli adımlardan biri olduğunu belirtti.

2022 yılında Ankara’da kurulan Tripy Mobility; mikromobilite, elektrikli araç şarjı ve ulaşım teknolojileri alanlarında faaliyet gösteriyor. MİA Teknoloji’nin tamamına sahip olduğu şirket, otonom araç projesini Türkiye’nin yanı sıra uluslararası pazarlarda da işletmeye başlamayı hedefliyor.

Modern otomobillerin büyük bölümünde hız bilgisi tekerlek hız sensörlerinden veya aktarma sistemindeki hız sensörlerinden alınıyor. Tekerleğin belirli bir sürede kaç kez döndüğü ölçülüyor, bu veri aracın yazılımında kayıtlı yuvarlanma çevresiyle birlikte işleniyor ve gösterge paneline aktarılıyor. ABS ve denge kontrol sistemlerinde kullanılan sensörler de tekerleklerin dönüş hızını temassız biçimde sürekli takip ediyor.

Sistem doğrudan aracın yol üzerinde kaç metre ilerlediğini ölçmüyor. Tekerleğin dönüş sayısından hareketle bir hız hesabı yapıyor. Aracın yazılımı belirli bir lastik çapına ve yuvarlanma çevresine göre kalibre edildiği için lastiğin gerçek ölçüsündeki değişiklikler hesaplanan hızı etkileyebiliyor.

GPS tabanlı hız ölçümünde tekerleklerin dönüşü kullanılmıyor. Telefon veya navigasyon cihazı, uydu sinyalleriyle belirlenen hareket ve zaman verilerinden aracın zemin üzerindeki hızını hesaplıyor. Sabit hızla, düz ve açık bir yolda ilerlerken GPS göstergesi çoğu zaman aracın gerçek hızına daha yakın bir sonuç verebiliyor.

GPS ekranındaki değerin her koşulda kesin olduğu düşünülmemeli. Uydu geometrisi, binaların veya tünellerin sinyali engellemesi, atmosfer koşulları, telefonun anteni ve alıcının kalitesi ölçümü etkiliyor. GPS sinyalinin uzaydaki hız ölçüm performansı oldukça yüksek olsa da telefon ekranında görülen sonucun doğruluğu cihazın donanımına ve çevresel koşullara bağlı kalıyor.

Navigasyon uygulamalarında anlık gecikme de görülebilir. Araç hızlanırken veya fren yaparken GPS göstergesi birkaç saniye geriden gelebilir. Virajlı yollarda, yüksek binaların arasında, kapalı otoparklarda ve tünellerde sonuç değişebilir veya hız bilgisi tamamen kaybolabilir. Aracın göstergesi ise tekerlek sensörlerinden düzenli veri aldığı için hızlanma ve yavaşlama hareketlerine daha hızlı tepki verir.

Gösterge panelindeki hızın GPS’ten yüksek çıkmasının temel nedenlerinden biri yasal kalibrasyon sınırlarıdır. Birleşmiş Milletler R39 düzenlemesi kapsamında hız göstergesi, test edilen koşullarda aracın gerçek hızından düşük bir değer gösteremez. Gösterilen hız ile gerçek hız arasındaki üst sınır ise 0,1 × gerçek hız + 4 km/s formülüyle belirleniyor.

Formülde göstergede okunan değer V1, gerçek hız ise V2 olarak tanımlanıyor. Düzenlemede yer alan temel ilişki şu şekilde: 0 ≤ V1 – V2 ≤ 0,1 V2 + 4 km/s

Araç gerçekte 100 km/s hızla ilerlerken göstergenin 100 km/s’den düşük göstermesine izin verilmiyor. Tip onayı için belirlenen üst sınır, bu hızda 114 km/s oluyor. Gerçek hız 120 km/s olduğunda teorik üst sınır 136 km/s’ye çıkıyor.

Bunlar üreticilerin göstergeleri mutlaka bu kadar yüksek ayarladığı değerler değil, düzenlemenin izin verdiği azami farkı ifade ediyor. Günlük kullanımda birçok otomobilde görülen fark bu sınırların oldukça altında kalıyor.

Üreticiler göstergeyi gerçek hızın biraz üzerinde çalışacak şekilde kalibre ederek lastik aşınması, hava basıncı, üretim toleransı ve farklı onaylı lastik seçeneklerinden doğabilecek değişiklikler için pay bırakabiliyor.

Gösterge tam olarak gerçek hıza ayarlanırsa bazı kullanım koşullarında gerçek hızın altında bir değer gösterme riski ortaya çıkabilir. R39 kapsamındaki testlerde araçta normal olarak kullanılan lastiklerden biri takılıyor ve lastik basıncı da belirlenen test koşullarında tutuluyor.

Gösterge 120 km/s, GPS ise 115 km/s gösteriyorsa aradaki yaklaşık yüzde 4,3’lük fark tek başına arıza belirtisi sayılmaz. Farkın miktarı otomobil modeline, lastiklere ve hıza bağlı olarak değişebilir. Bazı araçlarda gösterge ile GPS arasında 2-3 km/s bulunurken bazı modellerde yüksek hızlarda 7-10 km/s fark görülebilir.

Fark genellikle hız yükseldikçe kilometre cinsinden büyür. Gösterge yüzdeye dayalı bir kalibrasyon payıyla çalışıyorsa 50 km/s hızda birkaç kilometre olan ayrım, 120 km/s seviyesinde daha görünür hâle gelir. Her hızda sabit 5 km/s fark bulunacağına dair genel bir kural yoktur.

Lastiğin dış çapı, hız göstergesini doğrudan etkileyen parçaların başında geliyor. Daha büyük yuvarlanma çevresine sahip bir lastik, her dönüşte standart lastikten daha fazla yol alır. Araç yazılımı eski çevre değerini kullanmaya devam ederse gerçek hız, göstergenin hesapladığı değere yaklaşabilir veya uygunsuz büyüklükteki değişikliklerde göstergenin üzerine çıkabilir.

Daha küçük dış çapa sahip lastikte ise tekerlek aynı mesafeyi katetmek için daha fazla döner. Sistem daha yüksek dönüş sayısı gördüğü için gösterge gerçek hızın daha üzerinde bir değer gösterebilir. Üreticinin onayladığı ölçülerin dışına çıkılması yalnızca hız göstergesini değil, ABS, denge kontrolü, çekiş sistemi, kilometre sayacı, sürüş yüksekliği ve aktarma oranlarını da etkileyebilir.

Jant çapının tek başına büyümesi mutlaka toplam tekerlek çapının büyüdüğü anlamına gelmiyor. Örneğin 16 inç janttan 18 inç janta geçilirken daha düşük yanaklı bir lastik kullanılarak toplam dış çap fabrika ölçüsüne yakın tutulabilir. Hız göstergesi açısından asıl önemli değer jantın çapından çok jant ve lastiğin oluşturduğu toplam yuvarlanma çevresidir.

Lastik ölçüsündeki 205/55 R16 gibi bir ifade bu hesabın temelini oluşturur. İlk sayı lastiğin milimetre cinsinden genişliğini, ikinci sayı yanak yüksekliğinin lastik genişliğine oranını, son sayı ise jant çapını gösterir. Aynı jant çapında farklı genişlik veya yanak oranına geçilmesi toplam çapı değiştirebilir.

Yeni lastik ile aşınmış lastik arasında da küçük bir çevre farkı bulunur. Lastiğin dişleri aşındıkça dış çap azalır. Aynı gerçek hızı korumak için tekerlek biraz daha fazla dönmeye başlar ve hız göstergesinin yüksek okuma payı artabilir. Değişim genellikle birkaç kilometrelik gösterge farkının tamamını tek başına açıklamaz ancak sistemdeki diğer toleranslara eklenir.

Lastik hava basıncı ve aracın taşıdığı yük de lastiğin yol üzerindeki etkin yuvarlanma yarıçapını etkileyebilir. Düşük basınç altında lastik daha fazla şekil değiştirir. Bu nedenle hız göstergesini karşılaştırırken lastiklerin üreticinin belirlediği soğuk basınç değerinde olması gerekir. R39 test prosedüründe de lastik tipi ve basıncı kontrol edilen değişkenler arasında yer alıyor.

Farklı ölçüde lastik takıldıktan sonra hız göstergesinin yeniden kalibre edilmesi her araçta basit bir ayar işlemiyle yapılamıyor. Bazı otomobiller yalnızca üretici tarafından onaylanan belirli lastik ve jant kombinasyonları için yazılım kalibrasyonu sunuyor. ABS modülünde lastik ölçüsünü değiştirmek de her sistemde gösterge panelindeki hız hesabını otomatik olarak düzeltmiyor.

Analog göstergelerde ibrenin kalınlığı, kadrana bakış açısı ve ölçek aralıkları da birkaç kilometrelik okuma farkı oluşturabilir. Sürücü koltuğundan eğik açıyla bakıldığında ibrenin hangi çizgiyi gösterdiği farklı algılanabilir. Dijital göstergelerde bu görsel belirsizlik ortadan kalksa da yazılımsal kalibrasyon payı devam eder. Dijital ekranda 120 km/s yazması, aracın gerçek hızının da tam olarak 120 km/s olduğu sonucunu doğurmaz.

GPS hızını kontrol etmek için ölçümün düz, açık ve güvenli bir yolda yapılması gerekiyor. Telefon sabitlenmeli, uygulamanın uydu bağlantısı kurması beklenmeli ve araç birkaç saniye boyunca sabit hızda tutulmalı. Bir kez görülen anlık değer yerine aynı hızda tekrarlanan sonuçlar karşılaştırılmalı.

Test sırasında hız sabitleyicinin kullanılması dalgalanmayı azaltabilir. Örneğin gösterge sırasıyla 50, 70, 90 ve 110 km/s seviyelerinde sabitlenerek GPS değeri kaydedilebilir. Fark her hızda benzer bir yüzdeyle artıyorsa gösterge kalibrasyonu ve lastik çevresi öne çıkar. Fark düzensiz biçimde değişiyorsa GPS sinyal kalitesi, telefonun yenileme hızı veya araçtaki sensörler de incelenmelidir.

Telefon ile otomobil arasında güvenilir bir karşılaştırma yapabilmek için navigasyon uygulamasının konum izni tam olarak açık olmalı ve düşük güç modu ölçümü sınırlamamalı. Telefonun ön camın altında veya sinyali rahat alabileceği bir noktada bulunması gerekir. Metal kaplamalı ön camlar, yoğun yapılaşma ve cihazın konsolun alt bölümünde kalması uydu sinyalini zayıflatabilir.

Aynı yol üzerinde iki farklı telefon veya bağımsız navigasyon cihazıyla yapılan ölçüm, tek cihazdan kaynaklanabilecek sapmayı ortaya çıkarabilir. İki GPS cihazı sabit hızda birbirine yakın değer gösterirken otomobil göstergesi birkaç kilometre daha yüksek kalıyorsa sistem büyük olasılıkla normal kalibrasyon payı içinde çalışıyordur.

GPS hızının araç göstergesinden düşük çıkması, sürücüye hız sınırının üzerine çıkma payı vermez. Telefon uygulaması gecikebilir, sinyal kaybedebilir veya yanlış değer gösterebilir. Trafik denetim sistemleri de sürücünün gösterge paneli ya da telefon ekranındaki değeri değil, kendi ölçüm sistemlerini kullanır.

Hız göstergesi GPS’ten belirgin biçimde düşük değer gösteriyorsa durum farklı değerlendirilmelidir. Örneğin araç göstergesinde 100 km/s görülürken güvenilir GPS ölçümlerinin sürekli 105 km/s göstermesi; yanlış lastik ölçüsü, hatalı kalibrasyon veya sensör problemi ihtimalini gündeme getirir. Gösterilen hızın gerçek hızdan düşük kalması, R39 tip onayı şartlarıyla da uyuşmaz.

Farkın normalden fazla büyümesi de kontrol gerektirebilir. Gösterge 120 km/s gösterirken birden fazla GPS cihazının sürekli 95 veya 100 km/s göstermesi, standart lastiklerden çok farklı bir ölçünün kullanılması, yazılım kodlaması, sensör arızası veya gösterge paneli sorunu ile bağlantılı olabilir. Önce lastik yanağındaki ölçü, araç kapısındaki etiket ve kullanım kılavuzunda belirtilen seçeneklerle karşılaştırılmalı.

Tekerlek hız sensörü arızaları çoğu zaman yalnızca hatalı hız göstergesiyle sınırlı kalmaz. ABS, ESP veya çekiş kontrolü uyarı lambaları da yanabilir. Hız göstergesinin aniden sıfıra düşmesi, hareket ederken dalgalanması, kilometre sayacının çalışmaması veya otomatik şanzımanın düzensiz vites değiştirmesi durumunda elektronik teşhis yapılması gerekir.

Üreticinin belirlediği lastik ölçüsü kullanılıyor, lastik basıncı doğru tutuluyor ve hız göstergesi GPS’ten birkaç kilometre yüksek değer gösteriyorsa sistem çoğunlukla tasarlandığı biçimde çalışıyordur. Aradaki fark, aracın hız sensörlerinden hesaplanan gösterge değeriyle uydu üzerinden ölçülen zemin hızının farklı yöntemlerle oluşturulmasından kaynaklanır.

Elektrikli araç teknolojilerine yönelik yapılan kapsamlı analizler, en sık rastlanan ve maliyet açısından en çok zorlayan ilk beş teknik sorunun, bataryalarla doğrudan bağlantılı olmadığını kanıtlıyor.

Bu durum, araç sahiplerinin ve potansiyel alıcıların teknolojiye bakış açısını değiştirecek nitelikte veriler sunarken, elektrikli araçlardaki bakım süreçlerinin geleneksel yakıtlı araçlardan farklılaştığını gözler önüne seriyor.

Elektrikli Araçlarda Batarya Korkusu Azalıyor

Pek çok sürücü için elektrikli araç satın alırken ilk akla gelen soru, bataryanın ömrünü tamamladığında ortaya çıkacak yüksek maliyettir. Ancak son dönemde yapılan teknik incelemeler, bu korkunun modern batarya yönetim sistemleri sayesinde önemli ölçüde azaldığını gösteriyor.

Bataryalar, karmaşık yazılımlar ve aktif soğutma sistemleri ile korunduğu için ciddi arızalar nadiren meydana geliyor.

Sektör uzmanları, bataryaların sanılanın aksine en güvenilir bileşenler arasında yer aldığını belirtiyor.

Sık Görülen Arızalar Farklı Sistemlerde Yoğunlaşıyor

Elektrikli araçlarda en sık görülen arızalar genellikle yazılım tabanlı hatalar, şarj portundaki mekanik sorunlar veya yürüyen aksamdaki aşınmalar olarak öne çıkıyor.

Bu parçalar, aracın temel mekanik ömrü boyunca daha fazla dış etkiye maruz kaldığı için arıza yapma olasılıkları bataryaya göre çok daha yüksek düzeyde seyrediyor.

Bakım Süreçlerinde Yeni Stratejiler Belirleniyor

Araç sahiplerinin düzenli kontrollerini ihmal etmemesi, bu tür arızaların erken teşhis edilmesini sağlıyor. Özellikle yazılım güncellemeleri, elektrikli araçların performansını ve parça ömrünü doğrudan etkileyen en önemli unsurlardan biri olarak kabul ediliyor.

Geleneksel araçlara kıyasla hareketli parça sayısı daha az olan elektrikli modellerde, servis maliyetlerinin uzun vadede daha düşük kalması bekleniyor.

Doğru bakım periyotlarına uymak, elektrikli araç sahiplerine uzun vadede büyük tasarruf sağlıyor.

The Telegraph’ın analizine göre Volkswagen, maliyetleri düşürmek ve rekabet gücünü yeniden artırmak amacıyla ürün gamını sadeleştirmeyi planlıyor. Sendikalarla uzlaşma sağlanması halinde yaklaşık 100 bin kişinin işten çıkarılması da değerlendirilen seçenekler arasında yer alıyor.

MODEL SAYISI YARIYA İNEBİLİR

Analize göre Volkswagen Grubu bünyesinde bugün 130’dan fazla farklı model bulunuyor.

Hazırlanan yeniden yapılanma planı kapsamında model sayısının yaklaşık yarıya indirilmesi ve şirketin daha yüksek kârlılık sağlayan modellere odaklanması hedefleniyor.

HİSSELERDE SERT DEĞER KAYBI

Şirketin finansal performansındaki bozulma da yeniden yapılanma sürecini hızlandırdı.

Volkswagen hisseleri son beş yılda yaklaşık yüzde 66 değer kaybederken, şirketin piyasa değeri 40 milyar avronun altına geriledi.

Son çeyrekte satışların yüzde 9 düşmesi de şirket üzerindeki baskıyı artırdı.

ÇİN PAZARINDA REKABET KIZIŞTI

Volkswagen’in en büyük sorunlarından biri Çin pazarındaki konumunun zayıflaması oldu.

Analizde, Çinli otomobil üreticilerinin teknoloji ve elektrikli araç alanında son yıllarda önemli ilerleme kaydettiği, bunun da Volkswagen’in ülkedeki teslimatlarını son çeyrekte yüzde 30’un üzerinde düşürdüğü belirtildi.

Şirketin Çin pazarına olan yüksek bağımlılığı nedeniyle satışlardaki gerilemenin finansal sonuçlar üzerindeki etkisinin de büyüdüğü ifade edildi.

ABD TARİFELERİ VE ENERJİ MALİYETLERİ BASKI YARATIYOR

Volkswagen’in karşı karşıya olduğu sorunların yalnızca Çin kaynaklı olmadığına dikkat çekildi.

ABD’nin uyguladığı gümrük tarifelerinin Kuzey Amerika satışlarını olumsuz etkilediği, Almanya’da yükselen enerji maliyetlerinin ise üretim giderlerini artırdığı belirtildi.

Analizde ayrıca Avrupa Birliği’nin elektrikli araç dönüşümüne yönelik politikaları ile içten yanmalı motorların aşamalı olarak devreden çıkarılmasına ilişkin düzenlemelerin, Çinli üreticilerin Avrupa pazarındaki rekabet gücünü artırdığı değerlendirmesine yer verildi.

MARKALARIN AYRILMASI DA DEĞERLENDİRİLİYOR

The Telegraph’ın analizine göre, yeniden yapılanma kapsamında değerlendirilen seçeneklerden biri de grup bünyesindeki markaların daha bağımsız yapılar halinde faaliyet göstermesi.

Bu senaryoda Volkswagen, Audi, Porsche ve Skoda’nın ayrı şirketler olarak yapılandırılması; Skoda ve Seat’in uygun fiyatlı segmentte, Volkswagen markasının orta sınıfta, Audi’nin premium segmentte, Porsche, Lamborghini ve Bentley’nin ise lüks spor otomobil pazarında bağımsız stratejiler izlemesi öneriliyor.

TARİHİNİN EN KRİTİK DÖNEMLERİNDEN BİRİ

Analizde, yüksek üretim maliyetleri, güçlü sendikal yapı, Çin’den gelen yoğun rekabet ve küresel otomotiv sektöründeki hızlı dönüşüm nedeniyle Volkswagen’in tarihinin en kritik yeniden yapılanma süreçlerinden birine girdiği değerlendirmesi yapıldı.

Buradaki Jetta adı, Türkiye’de geçmişte satılan Volkswagen Jetta sedanından farklı bir ürün yapılanmasını ifade ediyor. Volkswagen, Jetta adını 2019’dan beri Çin’de ayrı bir alt marka olarak kullanıyor. FAW-Volkswagen tarafından üretilen Jetta modelleri, Volkswagen çatısı altında daha erişilebilir otomobil arayan kullanıcılara sunuluyor.

Jetta M6, geleneksel sedan çizgilerini eğimli tavan yapısıyla birleştiren fastback gövde tasarımına sahip. Otomobil 4.806 mm uzunluğa, 1.500 mm yüksekliğe ve donanım seviyesine bağlı olarak 1.868 mm veya 1.895 mm genişliğe sahip olacak. 2.820 mm aks mesafesi, modelin özellikle arka koltuk diz mesafesi ve kabin kullanım alanı açısından geniş bir yerleşim sunmasını sağlıyor.

Ön tekerlek iz genişliği 1.625 mm, arka tekerlek iz genişliği ise 1.620 mm olarak açıklandı. Beş kişilik oturma düzenine sahip otomobilin boş ağırlığı versiyona bağlı olarak 1.557 kg ile 1.628 kg arasında değişiyor. Jetta M6 için 215/55 R17 ve 215/50 R18 ölçülerinde iki farklı lastik seçeneği hazırlandı.

M6’nın ön bölümünde ince yapılı farlar ve kapalı elektrikli otomobil ızgarası bulunuyor. Ön tamponun alt kısmındaki hava kanalları, gövde boyunca devam eden sade yüzeyler ve arkaya doğru alçalan tavan çizgisi otomobilin aerodinamik karakterini belirliyor. Kapı kolları tamamen gövde içine saklanmak yerine yarı gizli bir yapıda tasarlandı.

Şarj bağlantısı ön yolcu tarafındaki çamurluğa yerleştirildi. Bu konum, şarj istasyonuna önden yaklaşılması gereken alanlarda kablonun otomobilin arka bölümüne kadar uzatılması ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Homologasyon görsellerinde farklı jant tasarımları, ayna kapakları ve dış trim seçenekleri de bulunuyor.

Jetta M6 yalnızca tek elektrik motoruyla sunulacak ancak iki farklı güç seviyesi bulunacak. Giriş seviyesindeki versiyon 113 kW azami ve 57 kW nominal motor gücüne sahip. Bu versiyonun ulaşabildiği en yüksek hız 166 km/s olarak açıklandı.

Daha güçlü versiyonda azami güç 145 kW’a, nominal güç ise 62 kW’a yükseliyor. Modelin en yüksek hızı bu motorla birlikte 172 km/s seviyesine çıkıyor. Her iki motor seçeneği de Hunan CRRC Times Electric tarafından üretiliyor. Homologasyon kayıtlarında çift motorlu veya dört tekerlekten çekişli bir Jetta M6 seçeneği yer almıyor.

Otomobilde kullanılan lityum iyon batarya hücreleri CALB olarak da bilinen China Aviation Lithium Battery tarafından sağlanıyor. Batarya paketinin montajını ise doğrudan FAW-Volkswagen gerçekleştiriyor. Batarya kapasitesi, hızlı şarj gücü, enerji tüketimi ve CLTC menzil değerleri henüz açıklanmadı.

Jetta M6’nın dört farklı versiyonunda doğrudan veya dolaylı çalışan lastik basıncı izleme sistemleri bulunacak. Donanım seçenekleri arasında panoramik cam tavan, köpek balığı yüzgeci biçimindeki anten, ön kamera, çamurluk kameraları, farklı yan aynalar, cam çevresi kaplamaları ve Çin’deki elektronik ücret toplama sistemiyle uyumlu ETC cihazı yer alıyor.

Fren sisteminde BWI Automotive Systems tarafından üretilen MK C2 kodlu ABS donanımı kullanılıyor. Araçta sürüş ve kaza verilerini kaydeden EDR sistemi de standart güvenlik donanımları arasında bulunuyor. Kamera seçenekleri, bazı donanım paketlerinde gelişmiş sürüş destek sistemlerinin sunulabileceğini gösterse de Jetta M6’nın sürüş destek özellikleri henüz ayrıntılı biçimde açıklanmadı.

Volkswagen, Jetta markasıyla Çin’de yaklaşık 100 bin yuan seviyesindeki erişilebilir yeni enerjili otomobil pazarına giriyor. Jetta M6’nın kesin başlangıç fiyatı açıklanmadı ancak markanın elektrikli modelleri giriş seviyesindeki fiyat rekabetine göre konumlandırılacak.

Jetta’nın elektrikli ürün programı M6 ile sınırlı kalmayacak. Marka 2028 yılına kadar Çin’de dört yeni enerjili model satışa çıkaracak. Bu modellerde tamamen elektrikli veya diğer elektrik destekli güç sistemleri, dijital kokpit teknolojileri ve gelişmiş sürüş destek sistemleri kullanılacak. Jetta M6, program kapsamında 2026’da satışa sunulacak ilk seri üretim modeli olacak.

Volkswagen ve FAW tarafından Çin pazarı için hazırlanan daha geniş ürün planında altı tamamen elektrikli otomobil, iki şarj edilebilir hibrit, iki menzil uzatıcılı elektrikli model ve bir benzinli otomobil bulunuyor. Jetta M6’nın Avrupa veya Türkiye satışı için açıklanmış bir program bulunmuyor.

Olası bir yangın veya güvenlik tehlikesini önlemek amacıyla üreticiler, etkilenen elektrikli otomobillerin kapalı garajlar veya bina yakınları yerine, açık alanlarda ve yapılardan uzak bölgelerde park edilmesini tavsiye etti. Bu kritik uyarı, markaların güvenlik protokollerini en üst seviyeye taşıdığını gösteriyor.

Teknik Arızalar Güvenlik Risklerini Artırıyor

Otomotiv endüstrisinde elektrikli araç teknolojilerinin yaygınlaşmasıyla birlikte, batarya sistemleri ve şarj ünitelerindeki yazılımsal veya donanımsal hatalar büyük önem taşıyor. Hyundai ve Kia’nın başlattığı bu geri çağırma süreci, markaların olası bir kaza veya yangın durumunda sorumluluk almaktan kaçınmadığını kanıtlıyor.

Özellikle elektrikli araçların şarj süreçlerinde veya park halindeyken batarya yönetim sistemlerinde yaşanabilecek aksaklıklar, üreticileri bu tür radikal kararlar almaya zorluyor.

Hyundai, 2023 ve 2024 model yıllarından altı Ioniq 5 modelinin bu çarpık elektrotlarla yüksek voltajlı pil hücreleri taşıyabileceğini söylüyor. Otomobil üreticisi, araba park halinde veya hareket halinde olsun, kusurun sonunda bir yanmaya yol açabileceği konusunda uyarıyor.

Kia’nın, sorunun yedi 2022-2024MY EV6’yı ve tek bir 2024MY EV9 SUV’yi etkilediğini söylüyor.

Araç sahiplerinin güvenlik uyarılarını ciddiye alarak talimatlara harfiyen uyması hayati önem taşıyor.

Geri Çağırma Süreci Denetim Altında Yürütülüyor

Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ilgili kurumlar, Hyundai ve Kia’nın geri çağırma operasyonunu yakından takip ediyor. Şirket yetkilileri, etkilenen 14 aracın sahipleriyle doğrudan iletişime geçildiğini ve gerekli onarım işlemlerinin ücretsiz olarak gerçekleştirileceğini duyurdu.

Modern elektrikli araçların karmaşık yapısı, yazılım güncellemelerinin zamanında yapılmasını zorunlu kılıyor. Bu durum, otomotiv sektöründe müşteri güvenliğinin her şeyin üzerinde tutulması gerektiğini tekrar hatırlatıyor.

Sektör analistleri, markaların bu tür şeffaf geri çağırma kararları almasının uzun vadede marka sadakatini olumlu etkileyebileceğini belirtiyor. Ancak, elektrikli araç sahiplerinin araçlarını park ederken alacakları basit önlemler, büyük çaplı hasarların önüne geçebilir. Yetkililer, araç sahiplerinin en yakın yetkili servisle iletişime geçerek araçlarının bu kapsamda olup olmadığını sorgulamalarını tavsiye ediyor.

Türkiye otomotiv pazarında sıfır kilometre araç sahibi olmak isteyen engelli vatandaşlar için ÖTV muafiyeti, çok önemli bir avantaj sunuyor. Her yıl yeniden değerleme oranına göre güncellenen ÖTV muafiyet üst limiti, 2026 yılı itibarıyla Resmi Gazete’de yayımlanan tebliğle birlikte 2.873.972 TL seviyesine yükseltilmiş durumda.

Bu limit, motor silindir hacmine bakılmaksızın tüm vergiler ve tescil masrafları dahil anahtar teslim satış bedelini kapsıyor. Ancak yeni dönemde sadece fiyat limiti değil, aynı zamanda satın alınacak araçlarda en az yüzde 40 yerlilik oranı şartı da aranıyor. Türkiye’de üretimi gerçekleştirilen Togg, Fiat, Renault, Toyota ve Hyundai gibi markaların popüler modelleri bu kriterleri karşılayarak listelerdeki yerini koruyor.

Söz konusu düzenlemeler ve öne çıkan başlıklar şu şekilde sıralanıyor:

• 2026 Yılı Satış Bedeli Üst Limiti: ÖTV muafiyetiyle satın alınabilecek araçların anahtar teslim fiyat sınırı 2.873.972 TL olarak uygulanıyor ve bu tutarın üzerindeki araçlar muafiyet kapsamına alınmıyor.

• Yüzde 40 Yerli Üretim Kriteri: Muafiyetten yararlanarak araç satın almak isteyen kişilerin, Türkiye’de üretilen ve en az yüzde 40 yerlilik oranına sahip olan modellere yönelmesi zorunlu tutuluyor.

• Mülkiyet ve Yenileme Süresi Değişikliği: Yeni mevzuat düzenlemelerine göre, ÖTV muafiyetiyle alınan araçların satış hakkı ve yeniden muafiyetli araç alma süresi 5 yıldan 10 yıla çıkarılmış bulunuyor.

2026 ÖTV Muafiyetli Araç Alım Şartları Nelerdir?

Engelli vatandaşların bu haktan yararlanabilmesi için sağlık kurulu rapor derecelerine göre iki farklı senaryo bulunuyor. Yüzde 90 ve üzeri engelli raporuna sahip olan bireyler için herhangi bir engel türü ayrımı yapılmıyor; görme, zihinsel, işitme veya bedensel engeli olanlar bu haktan doğrudan faydalanabiliyor. Bu durumda engelli bireyin sürücü belgesine sahip olması gerekmiyor ve aracı kendisi kullanamayacak durumdaysa üçüncü dereceye kadar yakınları vasi kararıyla veya belirlenen kişiler vasıtasıyla sürebiliyor.

Yüzde 40 ile yüzde 89 arasında rapor oranı olan vatandaşlarda ise durum tamamen ortopedik engel şartına bağlanıyor. İşitme, görme veya kronik iç hastalıkları sebebiyle bu oranlarda raporu olanlar muafiyetten yararlanamıyor.

Alınacak sağlık raporunda mutlaka “Sadece hareket ettirici aksamda özel tertibatlı taşıt kullanabilir” ifadesinin bulunması ve kişinin ilgili kısıtlama kodlarını barındıran engelli sınıfı ehliyetle aracı bizzat kendisinin kullanması gerekiyor. Yeni düzenlemeyle birlikte, ortopedik engeli bulunup sürücü belgesi alamayacağı kesinleşen kişiler de belirli şartlar altında ilk alımda bu istisnadan istifade edebiliyor.

Yerli Üretim Modeller ve Öne Çıkan Güncel Fiyat Listesi

Yeni mevzuatın getirdiği en büyük yeniliklerden biri olan yüzde 40 yerlilik şartı, gözleri doğrudan Türkiye fabrikalarında banttan inen modellere çeviriyor.

Türkiye’nin yerli otomobili Togg’un yanı sıra Fiat Egea serisi, Renault’nun Bursa fabrikasında üretilen binek modelleri ve yeni Duster, Toyota’nın Sakarya’da ürettiği Corolla ailesi ile Hyundai’nin İzmit’te ürettiği i20 ve Bayon modelleri listelerin en çok dikkat çeken üyeleri arasında yer alıyor.

Sektör genelinde markaların liste fiyatları üzerinden hesaplanan tahmini ÖTV muafiyetli fiyat kırılımları şu şekilde seyrediyor:

Togg Fiyat Listesi

Yerli elektrikli SUV ve sedan segmentinde yer alan Togg modelleri, muafiyet limitleri dahilinde geniş bir donanım seçeneği sunuyor:

• Togg T10X V1 RWD Standart Menzil: Liste fiyatı 1.909.048 TL olan model, tahmini olarak 1.300.000 TL civarında bir fiyatla tercih edilebiliyor.

• Togg T10X V2 RWD Uzun Menzil: Liste fiyatı 2.411.000 TL olan üst paket, muafiyetle yaklaşık 1.640.000 TL seviyesine geriliyor.

• Togg T10F V1 RWD Standart Menzil (Sedan): Liste fiyatı 1.884.980 TL olan model, muafiyet kapsamında yaklaşık 1.120.000 TL seviyesinden başlıyor.

Fiat Egea ve Cross Serisi

Türkiye’nin en çok satan binek otomobil ailesi, sunduğu motor seçenekleriyle erişilebilir alternatifler oluşturuyor:

• Fiat Egea Sedan 1.6 Multijet 130 HP Manuel Easy: 1.369.900 TL liste fiyatına sahip olan araç, yaklaşık 782.800 TL fiyat etiketiyle alınabiliyor.

• Fiat Egea Cross Urban 1.6 Otomatik: 1.950.500 TL olan satış fiyatı, muafiyet hesaplamasıyla tahmini 1.054.000 TL seviyesine düşüyor.

• Fiat Grande Panda La Prima 44 kWh Otomatik: Elektrikli modelin 1.609.900 TL olan fiyatı, muafiyetle yaklaşık 965.000 TL oluyor.

Renault ve Duster Alternatifleri

Geniş iç hacim ve yeni nesil tasarım dilini benimseyen marka, hem şehir içi hem de arazi odaklı modeller sunuyor:

• Renault Clio Evolution Plus TCe EDC 115 HP: 1.805.000 TL liste fiyatı olan model, muafiyetli olarak yaklaşık 1.030.000 TL seviyesinden alıcı buluyor.

• Renault Megane Sedan Touch 1.3 TCe EDC: Liste fiyatı 2.190.000 TL olan sedan model, tahmini 1.250.000 TL seviyesine geliyor.

• Renault Duster Techno Turbo TCe EDC 145 HP: Yeni nesil SUV modelin 2.080.000 TL’lik fiyatı, muafiyetli alımda yaklaşık 1.180.000 TL olarak hesaplanıyor.

Toyota ve Hyundai Modelleri

Hibrit teknolojisi ve kompakt boyutlarıyla öne çıkan iki büyük üretici, muafiyet listelerinde güçlü seçeneklerle bulunuyor:

• Toyota Corolla Vision Plus Multidrive S: 1.790.000 TL olan liste fiyatı, vergi muafiyeti uygulandığında tahmini 1.020.000 TL bandına iniyor.

• Toyota Corolla Hybrid Dream e-CVT: 2.808.000 TL liste fiyatı ile üst limite oldukça yakın olan hibrit model, yaklaşık 1.600.000 TL fiyatla listede yer alıyor.

• Hyundai Bayon Elite DCT: Şehir içi crossover modelin 1.958.000 TL olan satış fiyatı, muafiyet kapsamında tahmini 1.120.000 TL seviyesine geriliyor.

Belirtilen tüm rakamların bayilerin güncel kampanyalarına, ek donanım paketlerine ve vergi mevzuatındaki anlık değişimlere göre farklılık gösterebileceğini unutmamak gerekiyor. En kesin ve resmi fiyatlandırma, başvuru sahiplerinin güncel sağlık raporları ile yetkili bayilere müracaat etmesi durumunda netleşiyor.

• 1 su bardağı kırmızı mercimek
• 1 adet soğan
• 1 adet patates
• Yarım havuç
• 2 yemek kaşığı sıvı yağ
• 500 ml su
• Tuz

Süzme Mercimek Çorbası Nasıl Yapılır?

1. Soğanları yemeklik doğrayın ve yağda kavurun.
2. Patates ve havuçları da ilave edin.
3. Mercimeği ilave edip suyu ekleyin ve kaynamaya bırakın.
4. Patatesler yumuşadıktan sonra altını kapatın ve blenderdan geçirin.

• 2 adet tavuk göğsü
• Tuz
• 1 adet soğan
• 1 adet havuç
• 3 bardak su
• 2 kaşık zeytinyağı
• 2/3 bardak pirinç
• 2 yumurta
• Karabiber
• 1/2 bardak limon suyu

Terbiyeli Tavuklu Pirinç Çorbası Nasıl Yapılır?

1. Soğanları zeytinyağı ile kavurun.
2. Üzerine havuçları ekleyin.
3. Parçaladığınız tavukları ve suyu da ilave edin ve kaynatın.
4. Kaynamaya yakın pirinçleri ilave edin ve altını kısın.
5. Yumurta ve limonu ayrı bir kapta çırpın.
6. Yumurtalı karışıma çorbadan biraz ekleyip ılık hale getirin.
7. Daha sonra yavaş yavaş yumurtalı karışımı çorbaya ekleyin iyice karıştırın.
8. Baharatları ilave edin.