Mercedes-Benz Kasko’yu tercih eden kurumsal müşterilere özel, otomobillerde cazip finansman avantajları

– Tüm model ve kredi tutarlarında 36 ay vadede geçerli %3,65 faiz oranı ile avantajlı finansman imkânı

– C 200 4MATIC AMG: 3.000.000 TL krediye 36 ay vadede %3,65 faiz

– C 200 4MATIC All-Terrain: 3.000.000 TL krediye 36 ay vadede %3,65 faiz

– GLC 180 Coupé AMG: 3.000.000 TL krediye 36 ay vadede %3,65 faiz 

– E 180 AMG & Exclusive: 4.000.000 TL krediye 36 ay vadede %3,65 faiz 

– CLA 220: 3.000.000 TL krediye 36 ay vadede %3,65 faiz

Perakende indirimi ile birlikte yukarıda belirtilen faiz oranları kullanılabilmektedir.

Haziran ayına özel olarak, A 200 FL AMG modeli tercih eden tüm müşterilere 1 yıllık kasko avantajı sağlanıyor.

Ayrıca tüm müşteriler CLA 220 4MATIC, C 200 4MATIC, C 200 4MATIC All-Terrain, E 180, E 220 d 4MATIC, GLC 180, GLC 300 d 4MATIC ve GLC 180 Coupé modelleri için sunulan Haziran ayına özel fiyat avantajları hakkında daha fazla bilgiyi Mercedes-Benz acentelerinden edinebilir.

Mercedes-Benz Kasko ile kurumsal müşterilere özel hafif ticari araç kampanyaları

– Vito: 1.000.000 TL krediye 10 ay vadede %0 faiz veya 36 ay vadede 1.000.000 TL kredi kullanmak isteyen müşterilere %2,29 faiz

– Vito Select 124 CDI Uzun, Select 124 CDI Ekstra Uzun, Select 124 CDI Uzun 4×4: 500.000 TL krediye 10 ay vadede %0 faiz veya 36 ay vadede 1.000.000 TL kredi kullanmak isteyen müşterilere %2,99 faiz

– Sprinter: 1.000.000 TL kredi için, 10 ay vadede %0 faiz veya 36 ay vadede 1.000.000 TL kredi kullanmak isteyen müşterilere %2,29 faiz

– EQV: 1.000.000 TL kredi kullanımında 10 ay vadede %0 faiz

– eSprinter: 1.000.000 TL krediye 10 ay vadede %0 faiz

– Mercedes-Benz Certified araçlar: 600.000 TL krediye 5 ay vadede %0 faiz

Otomobil ve hafif ticari araç satın alımlarında faiz oranları, kredi tutarı ve vadeye göre değişiklik gösterir.

Kampanyalar 30.06.2026’ya kadar geçerli olup Mercedes-Benz Finansman Türk A.Ş., piyasa koşullarına göre faiz oranlarını değiştirme hakkına sahiptir. Kredi Mercedes-Benz Finansman Türk A.Ş. tarafından sağlanmaktadır. Mercedes Benz Otomotiv Ticaret ve Hizmetler A.Ş. kredi başvuru ve değerlendirme sürecinde söz ve sorumluluk sahibi değildir.

Böylece Martorell tesisi tarihinde ilk kez tamamen elektrikli otomobiller üretmeye başlamış oldu. Volkswagen Grubu açısından ise bu iki model, Avrupa’da daha erişilebilir fiyatlı elektrikli otomobiller sunma hedefinin merkezinde yer alıyor.

İlk etapta hem Volkswagen ID. Polo hem de Cupra Raval daha büyük batarya paketiyle üretilecek. Daha uygun fiyatlı versiyonların ise ilerleyen dönemde satışa sunulması planlanıyor.

Volkswagen’in yeni elektrikli atağı

Volkswagen ID. Polo, markanın kompakt sınıfta uygun fiyatlı elektrikli otomobil segmentine giriş modeli olarak konumlandırılıyor. Cupra Raval ise sportif karakteriyle aynı teknik altyapıyı paylaşan kardeş model olarak dikkat çekiyor.
Her iki araç da Volkswagen Grubu’nun MEB Entry olarak adlandırılan yeni nesil elektrikli platformu üzerine geliştirildi. MEB21 veya MEB-Small olarak da bilinen bu mimari, daha düşük maliyetli elektrikli otomobiller üretmek amacıyla hazırlandı.

Fabrika baştan aşağı yenilendi

Seat, Martorell tesisini elektrikli araç üretimine hazırlamak için son yıllarda kapsamlı yatırımlar gerçekleştirdi. Yaklaşık 160 bin metrekarelik alan yeniden düzenlenirken üretim hattı modernize edildi.

Fabrikaya 1.000 yeni robot entegre edilirken, gövde üretim süreçleri yenilendi ve yeni nesil pres sistemleri devreye alındı. Ayrıca aralık ayında açılan batarya montaj tesisi ile ana üretim hattını birbirine bağlayan 600 metrelik otomatik köprü de faaliyete geçti.

Dört yeni elektrikli model geliyor

Seat/Cupra yalnızca Martorell’de üretilecek Cupra Raval ve Volkswagen ID. Polo’dan sorumlu değil. Aynı proje kapsamında geliştirilen Volkswagen ID. Cross ve Skoda Epiq modellerinin geliştirme çalışmaları da Seat/Cupra liderliğinde yürütülüyor.

Bu iki elektrikli SUV modelinin üretimi ise Volkswagen’in İspanya’nın Navarra bölgesindeki fabrikasında gerçekleştirilecek.

Şirket ayrıca kompakt elektrikli otomobil platformunun gelecekteki teknik geliştirmelerinden de sorumlu olacak. Böylece Seat tarihinde ilk kez Volkswagen Grubu içinde bir platformun teknik gelişimine liderlik eden marka konumuna yükselmiş oldu.

Volkswagen Grubu’nun uygun fiyatlı elektrikli otomobil stratejisinin temelini oluşturacak ID. Polo, Cupra Raval, Volkswagen ID. Cross ve Skoda Epiq modellerinin önümüzdeki yıllarda Avrupa elektrikli otomobil pazarındaki rekabeti önemli ölçüde artırması bekleniyor.

Taraflar arasında bağlayıcı olmayan bir ön anlaşma imzalandığı ve sürecin devam ettiği ifade ediliyor. Bu iş birliği hayata geçerse, Chery markalı araçlar 2027 mali yılından itibaren Birleşik Krallık’ın en büyük otomobil fabrikasında üretilmeye başlanacak.

Sunderland fabrikasında yeni dönem

Yaklaşık 6 bin kişinin istihdam edildiği Sunderland tesisi, Nissan’ın elektrikli araç ve batarya odaklı EV36Zero projesinin merkezinde yer alıyor. Fabrikanın mülkiyeti Nissan’da kalmaya devam edecek ve üretim hattında çalışan personel yine Nissan bünyesinde görev yapmayı sürdürecek.

Nissan, küresel çapta yürüttüğü yeniden yapılanma süreci nedeniyle son dönemde zorlu bir süreçten geçiyor. Bu ortaklık, fabrikanın mevcut üretim kapasitesinin daha verimli kullanılması açısından kritik bir rol oynayabilir.

Sunderland fabrikasında şu anda Nissan Qashqai, Juke ve tamamen elektrikli Leaf modellerinin üretimi devam ediyor. Chery’nin Avrupa stratejisinde önemli bir yer tutan elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerin bu tesiste üretilip üretilmeyeceği ise henüz netlik kazanmadı.

Avrupa’da Çinli üretici etkisi

Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa pazarındaki etkisi, yerel üretim hamleleriyle birlikte giderek daha belirgin hale geliyor. Daha önce MG markası da ilk Avrupa üretim tesisi için İspanya’yı tercih edeceğini kamuoyuna duyurmuştu.

Chery ve Nissan arasındaki görüşmelerin nihai bir anlaşmayla sonuçlanması, Çinli markaların Avrupa’daki üretim ağlarına bir yenisinin daha eklenmesi anlamına geliyor. Bu gelişme, otomotiv sektöründeki küresel dengelerin değişmeye devam ettiğini gösteriyor.

Formula 1 dünyası büyük bir teknik dönüşümün eşiğindeyken, motor sporları dünyasının en heyecan verici ortaklıklarından biri İstanbul’da gövde gösterisi yapıyor. Audi’nin Formula 1’deki yeni dönemini temsil eden ve markanın gelecek vizyonunu yansıtan Audi R26 Showcar, Audi ve Castrol iş birliğiyle Galataport İstanbul’da otomobil ve teknoloji tutkunlarıyla buluşuyor. Düzenlenen özel bir etkinlikle basın mensuplarına tanıtılan araç, 2026 sezonundan itibaren FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası’nda fabrika takımıyla yarışacak olan Audi’nin mühendislik gücünü gözler önüne seriyor. Türkiye Grand Prix’sinin 2027 yılında İstanbul Park takvimine dönecek olması ise bu stratejik tanıtımı Türkiye’deki yarış severler için çok daha anlamlı hale getiriyor.

• F1’de Yeni Dönem: Audi, 2026 sezonu itibarıyla tamamen yenilenen teknik kurallarla birlikte Formula 1 Dünya Şampiyonası’na fabrika takımı olarak katılıyor.

• 40 Yıllık Güç Birliği: Audi ve Castrol, ralli dönemindeki quattro teknolojisinden Le Mans zaferlerine uzanan köklü ortaklıklarını Audi Revolut F1 Team ile pistlerin zirvesine taşıyor.

• Yol Otomobillerine Hibrit Teknolojisi: Formula 1 için geliştirilen yeni nesil sürdürülebilir yakıtlar, yüksek verimlilik sunan motor yağları ve gelişmiş sıvı soğutma teknolojileri gelecekte sivil araçlarda da yer buluyor.

Audi’nin Motor Sporları Mirası Pistlerin Zirvesine Taşınıyor

Audi için Formula 1, sadece bir yarış organizasyonu olmanın ötesinde, geleceğin mobilite teknolojilerinin en zorlu koşullarda test edildiği devasa bir mühendislik laboratuvarı anlamını taşıyor. Alman otomotiv devinin geçmişine bakıldığında, pistlerde elde edilen deneyimlerin yol otomobillerine aktarılması markanın temel felsefesini oluşturuyor. 1980’lerde ralli dünyasını değiştiren quattro dört tekerlekten çekiş sisteminden, Le Mans dayanıklılık yarışlarındaki tarihi zaferlere, Formula E’deki elektrikli transformasyondan Dakar Rallisi’ndeki öncü hibrit teknolojilerine kadar tüm bu birikim şimdi Formula 1 platformunda birleşiyor.

Galataport İstanbul’da sergilenen Audi R26 Showcar, bu köklü geçmişin en güncel sembolü olarak dikkat çekiyor. Audi Türkiye Genel Müdürü Kerem Güven, markanın Formula 1’e fabrika takımıyla adım atmasının teknoloji, elektrifikasyon ve performans alanındaki iddialarını net bir şekilde ortaya koyduğunu belirtiyor. Güven ayrıca, Doğuş Otomotiv ile Türkiye’de uzun yıllardır sürdürdükten güçlü iş birliğinin, Castrol ile küresel ölçekte Formula 1 çatısı altında birleşmesinin önemine dikkat çekiyor.

Castrol ve Ortak Mühendislik Yaklaşımı

Formula 1’in yeni teknik dönemi; daha fazla elektrik gücü, yüksek verimlilik ve %100 sürdürülebilir yakıt kullanımını zorunlu kılıyor. Bu durum, motorun ve hibrit sistemlerin performansını doğrudan etkileyen sıvı teknolojilerini kritik bir unsur haline getiriyor. Teknik partner olarak öne çıkan Castrol, Audi Revolut F1 Team için yarış koşullarında maksimum dayanıklılık ve sistem verimliliği sağlayacak özel sıvılar geliştiriyor.

Castrol EDGE ve Gelişmiş Sıvı Teknolojileri

Pistlerdeki aşırı basınç, yüksek sıcaklık ve aşınma gibi zorlu şartlarla mücadele etmek için geliştirilen Castrol EDGE, motor gücünü korurken yakıt performansını da yukarı çekiyor. Formula 1 araçlarındaki yeni nesil hibrit güç üniteleri, termal yönetimi çok daha karmaşık hale getiriyor. Castrol bu doğrultuda geliştirdiği Castrol ON ERS sıvısı ile batarya sisteminin ve MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi-Kinetik) yapısının ideal sıcaklıkta kalmasını sağlıyor. Bu teknoloji, yüksek şarj ve deşarj döngülerinde sistem sağlığını doğrudan koruyor.

Geçmişten Geleceğe Uzanan İş Birliği

Castrol ile Audi arasındaki ortaklık 1982 yılına, yani ralli parkurlarındaki efsanevi quattro dönemine kadar uzanıyor. Castrol Türkiye, Ukrayna ve Orta Asya Genel Müdürü Nilay Tatlısöz, Formula 1, WRC ve MotoGP gibi platformların kendileri için birer teknoloji geliştirme laboratuvarı olduğunu ifade ediyor. Pistlerde sınanan bu ileri teknoloji ürünler, zaman içinde yollarda kullanılan sivil araçların motor yağlarına da yön veriyor. Türkiye pazarında da Doğuş Otomotiv ile yaklaşık 30 yıldır süren ortaklık, Audi yetkili servis ağında Castrol’ün güçlü bir çözüm ortağı olmasını sağlıyor.

Yakın zamanda küresel pazarlarda satışa sunulması beklenen bu yeni model, BMW’nin imza niteliğindeki 3.0 litrelik sıralı altı silindirli çift turbo motorundan güç alıyor. Performans odaklı sürüş meraklılarını hedefleyen bu yeni versiyon, markanın sürüş dinamiklerini dört çeker teknolojisiyle birleştirerek segmentindeki iddiasını daha da güçlendiriyor.

Güçlü Motor Performansla Birleşiyor

BMW M2 xDrive modelinin kalbinde yer alan 3.0 litrelik ünite, yüksek performans verileriyle dikkat çekiyor. 473 beygir güç ve 600 Nm tork değerleri, aracın hem düzlüklerde hem de virajlı yollarda üstün bir ivmelenme sergilemesini sağlıyor.

Arkadan itişli versiyondan farklı olarak sadece sekiz vitesli otomatik M Steptronic şanzımanla tercih edilebilen otomobil, çekiş kaybını minimize ederek sürücüsüne güven veriyor.

BMW M2 xDrive, 200 km/s hıza sadece 12,8 saniyede erişerek segmentindeki en hızlı araçlardan biri haline geliyor.

Sürüş Dinamikleri Modern Teknolojilerle Geliştiriliyor

Yeni xDrive sistemi, akıllı bir çalışma prensibiyle tasarlanmış durumda. Sistem, sürüş anında maksimum çekişe ihtiyaç duyulmadığı sürece tüm gücü arka aksa ileterek safkan bir M otomobili hissini yaşatmayı hedefliyor.

Ancak yol koşullarının zorlaştığı veya yüksek performanslı sürüşün tercih edildiği anlarda, sistem otomatik olarak ön tekerleklere de güç aktararak yol tutuşunu optimize ediyor. Aktif M Diferansiyel sistemi ile desteklenen bu teknoloji, aracın viraj çıkışlarındaki dengesini maksimum seviyeye çıkarıyor.

Tasarım ve Renk Seçenekleri Çeşitleniyor

Dış tasarımda radikal bir değişikliğe gitmeyen BMW, M2 xDrive modelini mevcut sportif hatlarıyla koruyor. Ancak kişiselleştirme noktasında kullanıcılara geniş seçenekler sunuluyor.

Toplamda sekiz farklı renk seçeneğiyle satışa sunulacak olan modelin en dikkat çekici yeniliklerinden biri, daha önce M2 serisinde görülmeyen özel ‘Borusan Türk Mavisi’ renginin eklenmesi oluyor. Bu özel renk seçeneği, aracın agresif gövde yapısıyla birleşerek ona karakteristik bir görünüm kazandırıyor.

BMW, M2 xDrive ile yüksek performanslı sürüşü dört tekerlekten çekişin avantajlarıyla buluşturuyor.

Sizce BMW M2’nin arkadan çekiş mirasının yerini dört tekerlekten çekişli bir sistemin alması sürüş keyfini nasıl etkiler? Yeni M2 xDrive hakkındaki düşüncelerinizi ve favori renk tercihinizi yorumlar kısmında bizimle paylaşmayı unutmayın.

“L” Harfi Nedir ve Nasıl Çalışır?

“L” harfi, İngilizce Low Gear (Düşük Vites) ifadesinin kısaltmasıdır. Bu modu seçtiğinizde şanzıman, aracın hızından bağımsız olarak vitesi en düşük oranlarda kilitler. Normal sürüşte şanzıman yakıt tasarrufu için sürekli üst viteslere geçmeye çalışırken, “L” modu motorun yüksek devirde ve düşük viteste kalmasını sağlayarak tekerleklere daha fazla tork iletilmesine imkan tanır.

Dik İnişlerde Frenlerinizi Korur

Uzun ve dik yamaçlardan aşağı inerken sürekli fren kullanmak, balataların ve disklerin aşırı ısınmasına neden olur. Bu durum, “fren solması” (fade) denilen ve frenlerin tutmamasına yol açan tehlikeli bir süreci başlatabilir. “L” modu burada devreye girerek motor freni yapar. Motorun iç direnci sayesinde araç, siz frene basmasanız bile hızlanmaya direnç gösterir. Böylece fren sisteminiz serin kalır ve acil durumlar için gücünü korur.

Modern Araçlarda “L” Neden Kayboluyor?

Yeni nesil otomobillerde vites kolunda “L” harfini görmek giderek zorlaşıyor. Ancak bu, teknolojinin yok olduğu anlamına gelmiyor; aksine daha modern sistemlere evriliyor:

• M (Manuel) Modu: Direksiyon arkasındaki kulakçıklar yardımıyla sürücüye kontrol verir.

• Yokuş İniş Kontrolü: Aracı sabit bir hızda indirmek için elektronik müdahale yapar.

• Tow/Haul Modu: Ağır yük taşıyan araçlarda motor frenini otomatik optimize eder.

Önemli Uyarı: “L” modu düz yolda veya yüksek hızlarda kullanılmamalıdır. Hatalı kullanım motorun aşırı ısınmasına, yakıt tüketiminin fırlamasına ve şanzıman bileşenlerinin ciddi zarar görmesine yol açabilir. Dik yokuş veya ağır yük durumu sona erdiğinde mutlaka tekrar “D” konumuna geçilmelidir.

05 Haziran Cuma günü saat 19.00’da Osmangazi Belediyesi önünde düzenlenecek olan start seremonisi ile başlayacak olan organizasyonun ilk gününde, saat 20.30’da Hüseyinalan-Mürseller bölgesinde belirlenen 3.30 kilometrelik seyirci özel etabı geçilecek.

Toplam uzunluğu 126,30 km. olan Orhaneli-Keles bölgesindeki 9 özel etabın yer aldığı rallinin ikinci günü 06 Haziran Cumartesi saat 09.00’dan itibaren Petrol Ofisi Maxima (Göynükbelen) ve Remed Assistance (Dağgüney) etapları ikişer kez geçilecek. Rallinin ikinci günü 19.27’den itibaren servis alanının da yer aldığı Gökmen Uzay Havacılık Eğitim Merkezi (GUHEM)’nde son bulacak.

Asfalt zeminli zorlu rallinin son günü ise 07 Haziran Pazar saat 08.30’dan itibaren Y.Nedim Çelik (Soğukpınar) ve Şentürk Otomotiv (Hüseyinalan) etaplarının ikişer kez geçilmesinin ardından saat 16.15’ten itibaren Aloft by Marriott Bursa Hotel’deki finiş podyumunda son bulacak.

Yoğun katılımla oluşturulan Togg konvoyu boyunca yaşanan coşku, Dünya Kupası yolculuğuna çıkan Milli Takımımıza verilen desteği gözler önüne serdi. Togg sahiplerinin yoğun katılımıyla gerçekleşen uğurlamada, ay-yıldızlı milliler ile Türkiye’nin milli markası aynı heyecanda buluştu.

Togg’un ilk akıllı cihazı T10X ile fastback modeli T10F’nin yer aldığı konvoyda; Anadolu, Gemlik, Mardin, Oltu, Kula, Kapadokya, Urla ve Seyhan renkleriyle yollara çıkan araçlar yer aldı. Togg’un Türkiye’nin doğal ve kültürel zenginliklerinden ilham alarak geliştirdiği bu renkler, konvoya ayrı bir anlam katarken adeta Türkiye’nin dört bir yanını bir araya getirdi.

Türkiye’nin mobilite alanında hizmet veren küresel teknoloji markası Togg, Türk sporunun güçlü destekçileri arasında yer alıyor. Milli Takımlar Ana Sponsoru olarak ay-yıldızlı millilerin antrenman formalarında yer alan Togg, Türkiye Futbol Federasyonu’na tahsis ettiği T10X’ler ve Trugo şarj cihazlarıyla milli takımların ulaşım ihtiyaçlarını karşılarken, misafir karşılamalarında da Türkiye’yi temsil ediyor.

Togg, Milli Takımlar Ana Sponsoru olarak milli heyecanın yanında yer almaya ve Türkiye’nin ortak değerlerine katkı sağlayan projeleri desteklemeye devam edecek.

Nissan’ın C-SUV segmentindeki iddialı modeli Qashqai Mild Hybrid Designpack, 2.249.000 TL tavsiye edilen kampanyalı anahtar teslim fiyatıyla satışa sunuluyor. Qashqai Mild Hybrid Platinum ve Platinum Premium versiyonlarında ticari müşterilere özel 600.000 TL tutarında 6 ay vadeli %0 faizli kredi imkânı sağlanıyor.

Qashqai e-POWER N-Design versiyonunda 300.000 TL’ye varan nakit alım indirimi uygulanırken, ticari müşterilere 600.000 TL 6 ay %0 faizli kredi fırsatı sunuluyor. Qashqai e-POWER’ın Skypack, Platinum ve Platinum Premium versiyonlarında ise 100.000 TL nakit alım indirimi ve ticari müşterilere özel 600.000 TL 6 ay %0 faizli kredi kampanyası yer alıyor.

Markanın kompakt SUV segmentindeki modeli Nissan Juke Tekna MT, 1.699.000 TL tavsiye edilen kampanyalı anahtar teslim fiyatıyla satışa sunulurken, bireysel müşterilere özel 240.000 TL tutarında 12 ay vadeli %0 faizli kredi imkânı sağlanıyor. Aynı modelin Tekna DCT versiyonu ise 1.799.000 TL kampanyalı fiyat ve aynı finansman koşullarıyla kullanıcılarla buluşuyor.

Juke Redline Edition için ticari müşterilere özel 1.000.000 TL tutarında 12 ay vadeli %0 faizli kredi fırsatı sunuluyor. Juke Platinum Premium versiyonunda ise yine 100.000 TL nakit alım indirimi bulunurken, ticari müşteriler 500.000 TL’ye kadar 6 ay vadeli %0 faizli kredi avantajından yararlanabiliyor.

Markanın SUV segmentindeki bir diğer modeli X-Trail (MY25) için ise 100.000 TL nakit alım indirimi uygulanırken, ticari müşterilere 2.000.000 TL’ye kadar 9 ay vadeli %0 faizli kredi imkânı sunuluyor.

Nissan hafif ticari araç ürün gamında yer alan Yeni Townstar Van Benzinli L2 Uzun Şasi modelinde KOBİ’lere özel 50.000 TL nakit alım indirimi ya da alternatif olarak 800.000 TL 12 ay vadeli %0 faizli kredi fırsatı bulunuyor.

Yeni Townstar Van Benzinli L1 Kısa Şasi için 800.000 TL 12 ay %0 faizli ticari kredi kampanyası sunulurken, tamamen elektrikli Townstar Van EV ve Townstar Combi EV modellerinde KOBİ’lere özel 1.200.000 TL 12 ay %0 faizli kredi imkânı sağlanıyor.

Nissan, Haziran ayı boyunca geçerli olacak kampanyaların sınırlı stoklarla yetkili satıcılarda sunulduğunu belirterek, bireysel ve ticari müşterilere avantajlı finansman koşullarıyla araç sahibi olma imkânı sağlamayı hedeflediğini açıkladı.

Premium malzeme kalitesi ve araca olan kusursuz entegrasyonuyla öne çıkan bu yeni aksesuar, üçüncü taraf markaların yarattığı tüm estetik ve işlevsel kusurları ortadan kaldırmayı hedefliyor.

Orijinal Tesla Model Y Tavan Perdesi Özellikleri Neler?

Piyasada mevcut olan geleneksel tavan güneşlikleri genellikle geçmeli, manuel olarak katlanıp bagaja kaldırılan ya da sabit panellerden oluşuyordu. Bu durum, sürücülerin panoramik tavanın getirdiği gökyüzü ferahlığı ile güneşten korunma ihtiyacı arasında sürekli bir seçim yapmasını zorunlu kılıyordu. Tesla’nın geliştirdiği resmi Tesla Model Y tavan perdesi ise tamamen açılır-kapanır mekanizmalı yapısıyla bu problemi kökten çözüyor.

Özel entegre bir makara sistemine sahip olan perde, şık metal tutma kolu sayesinde tek bir el hareketiyle saniyeler içinde açılıp kapatılabiliyor. Ürünün en büyük cezbedici noktalarından biri de iç mekanla sağladığı görsel bütünlük. Perdenin üretiminde tercih edilen kumaş dokusu ve renk tonu, Model Y’nin orijinal tavan döşemesiyle birebir eşleşiyor. Böylece araç içinde sonradan eklenmiş gibi duran emanet görüntülerin önüne geçiliyor.

Satın Alırken Dikkat: İki Farklı Versiyon Mevcut!

Ürünün en can alıcı noktası ise tam olarak bu uyumluluk tablosunda karşımıza çıkıyor. Tesla’nın resmi Çin mağazasında listelenen tavan perdesi, iki farklı jenerasyon için ayrı versiyonlar halinde satışa sunulmuş durumda. Bu durum, yeni bir aksesuarın sadece son model araçlara geleceği algısını yıkarak eski kullanıcıları da sevindiriyor.

Mağazadaki varyantlar, Model Y’nin geçirdiği evrime göre şu şekilde ikiye ayrılıyor:

• Legacy (2020 – 2024) Jenerasyonu: 2020 ile 2024 yılları arasında üretilen ve artık otomotiv literatüründe “Legacy” (eski nesil) olarak adlandırılan Model Y jenerasyonu için tasarlanan ilk varyant.
• Juniper (Şubat 2025 ve Sonrası) Jenerasyonu: Kamuoyunda “Juniper” koduyla bilinen, makyajlı ve yenilenmiş tasarımıyla Şubat 2025’ten itibaren yollara çıkan yeni nesil Model Y jenerasyonuna milimetrik uyum sağlayan ikinci varyant.

Dolayısıyla ürünü yurt dışından sipariş etmek isteyen sürücülerin, araçlarının üretim yılına ve jenerasyonuna dikkat ederek doğru tercihi yapması büyük önem taşıyor.

Tesla China has released its first ever retractable sunshade for the Model Y for 1,499 yuan ($236 USD). Very easy to install.

I hope they launch this globally, because I will absolutely buy this. pic.twitter.com/SkJc1X7c2e

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) May 30, 2026

Tesla, bu ürünü tasarlarken yalnızca konfor odaklı kalmayıp en yüksek güvenlik standartlarını da göz önünde bulundurmuş. Resmi Tesla Model Y tavan perdesi, zorlu sürüş ve yol testlerinden geçirilerek sürüş esnasında tıkırtı ya da trim sesi yapmayacak şekilde optimize edildi. Ayrıca olası bir kaza anında araç içi perde hava yastıklarının patlama geometrisini kesinlikle engellemiyor.

İlk olarak Çin pazarında 1.499 Yuan (yaklaşık 236 Dolar) fiyat etiketiyle listelenen orijinal tavan perdesinin, yakın zamanda Avrupa ve Türkiye’deki Tesla sahiplerinin de beğenisine sunulması bekleniyor.

Tamamen elektrikli yapıdaki Citroen Ami araçlarının hız limitleri, bu rekabet dolu mücadele için 45 km/s seviyesinden 65 km/s seviyesine yükseltildi. Toplamda 100 tur süren ve büyük bir heyecana sahne olan bu organizasyon, kompakt elektrikli araçların performans sınırlarını zorlayan ilginç bir deneyim sundu.

Citroen Ami Araçlarının Performansı Sınırları Zorladı

Normal şartlarda şehir içi ulaşım odaklı tasarlanan Citroen Ami, bu organizasyonda pist performansıyla dikkatleri üzerine çekti.

Standart bir kullanımda yaklaşık 75 kilometre menzil sunan araçlar, 5,5 kWh kapasiteli batarya paketleriyle donatılıyor. Yarış esnasında pilotlar, sadece maksimum hıza ulaşmaya çalışmakla kalmadı, aynı zamanda sınırlı enerji kapasitesine sahip bataryaları yarış sonuna kadar en verimli şekilde yönetmek zorunda kaldı.

Sürekli maksimum hızda seyretmek, batarya ömrünü hızla tükettiği için stratejik sürüş birinciliği belirleyen ana unsur oldu.

The Citroën Ami, the official vehicle of French hijinks. Watching nine of these cars race on a velodrome is wild. pic.twitter.com/nNsaENmy8O

— Ryan Erik King (@RyanErikKing) May 31, 2026

Stratejik Sürüş Biaggi’ye Zaferi Getirdi

Yarış süresince katılımcılar, teknik kısıtlamalar nedeniyle oldukça zorlu anlar yaşadı. Toplamda 44,5 kilometrelik bir mesafenin kat edildiği yarışta, sadece hız değil, doğru viraj alma ve enerji tasarrufu yapma becerisi ön plana çıktı. Maxime Biaggi, diğer rakiplerini geride bırakarak damalı bayrağı ilk gören isim olmayı başardı.

Bu etkinlik, Citroen Ami’nin sadece bir ulaşım aracı olmadığını, aynı zamanda eğlenceli ve rekabetçi organizasyonlarda da kullanılabileceğini kanıtladı.

Organizasyonun tüm detayları ve yarışın heyecanlı anları, Twitch platformu üzerinden paylaşılan tekrar görüntüleriyle izleyicilere ulaştırıldı. Sosyal medyada büyük yankı uyandıran bu velodrom yarışı, kompakt elektrikli araç dünyasında sıra dışı bir örnek olarak kayıtlara geçti.

Sizce Citroen Ami gibi kompakt ve düşük hızlı elektrikli araçlarla düzenlenen bu tarz yarışlar, otomobil dünyasında yeni bir trend başlatabilir mi? Kendi düşüncelerinizi ve bu yarış hakkındaki yorumlarınızı aşağıdaki bölümden bizlerle paylaşabilirsiniz.

Araçlar Artık Kararlarını Gerekçelendirebiliyor

Tanıtımın en dikkat çekici anlarından biri, bir Mercedes-Benz CLA üzerinde gerçekleştirilen demo oldu. Sistem, trafikte karşılaştığı durumları analiz ederek karar süreçlerini gerçek zamanlı olarak açıkladı. Örneğin; bir yayaya yaklaşırken neden hız kestiğini veya öndeki aracın manevrasına göre neden güvenli mesafeyi koruduğunu gerekçelendirdi. Jensen Huang, bu durumun otomobillerin sadece komut uygulayan yapılar olmaktan çıkıp, güvenli şekilde akıl yürüten sistemlere dönüştüğü noktayı temsil ettiğini belirtti.

32 Milyar Parametre ile Güçlendirilmiş Zeka

Nvidia’nın Cosmos dünya modelleri üzerine inşa edilen Alpamayo 2 Super, 32 milyar parametreye ulaşarak önceki neslin yaklaşık üç katı büyüklüğe sahip oldu. Bu devasa kapasite artışı; üç boyutlu mekansal algılama, karmaşık rota tahmini ve akıl yürütme yeteneklerini radikal şekilde geliştirdi. Model, sadece güzergah üretmekle kalmıyor; veri etiketleme, sahne analizi ve daha küçük modellerin eğitilmesi gibi çoklu görevleri de üstleniyor.

360 Derece Farkındalık ve Meta-Action Teknolojisi

Yeni modelin en büyük yeniliklerinden biri, odağı sadece ön kameradan çıkarıp aracın tüm çevresine yaymasıdır. Ön, yan ve arka kameralardan gelen verileri birleştirerek 360 derecelik bir çevre algısı oluşturan sistem; şerit değiştirme ve kavşak geçişleri gibi kritik manevralarda güvenliği maksimize ediyor. Ayrıca “Meta-Action” adı verilen yeni çıktı katmanı sayesinde araç; “yol ver”, “dur” veya “şerit değiştir” gibi üst düzey sürüş kararlarını otonom olarak üretebiliyor.

DRIVE Hyperion ve “Öğretmen Model” Konsepti

Nvidia, Alpamayo 2 Super’ı doğrudan araç içinde koşan bir yazılımdan ziyade, daha küçük sistemleri eğiten bir “öğretmen model” olarak konumlandırıyor. Bu modelden elde edilen bilgi birikimi, Nvidia DRIVE Hyperion platformu ve DRIVE AGX Thor işlemcisi üzerinde çalışacak daha kompakt modellere aktarılıyor.

AlpaGym ve OmniDreams ile Simülasyon Dünyası

Tanıtımda Alpamayo 2 Super’a eşlik eden iki yeni platform daha duyuruldu:

• AlpaGym: Modellerin kararlarının sonuçlarıyla yüzleşmesini sağlayan açık kaynaklı bir eğitim platformu. Araçlar, her manevranın çevre üzerindeki etkisini gözlemleyerek deneyim yoluyla öğreniyor.

• OmniDreams: Gerçek dünyada nadir rastlanan veya riskli olan senaryoları fotogerçekçi bir şekilde simüle eden üretken dünya modeli.

Ayrıca NuRec tabanlı Neural Reconstruction teknolojisi, gerçek sürüş verilerini 3D sahnelere dönüştürerek sentetik eğitim verisi üretimini kolaylaştırıyor. Alpamayo platformunun bugüne kadar 400 bin kez indirildiğini açıklayan Nvidia, Alpamayo 2 Super’ın kodlarını bu yaz GitHub üzerinden, model ağırlıklarını ise Hugging Face platformunda yayımlayarak küresel erişime açacak.

B segmentinde yer alan bu kompakt hatchback model, piyasadaki en ekonomik şarj edilebilir hibrit araç olma iddiasını taşıyor.

Haziran ayında tam lansmanı gerçekleştirilecek olan otomobilin ilk teslimatlarının ise yaz sonuna doğru yapılması planlanıyor.

HİBRİT TEKNOLOJİSİYLE 1.000 KİLOMETRE MENZİL

BYD’nin gelişmiş Super Hybrid DM-i teknolojisine sahip olan araç, 1.5 litrelik benzinli motor ile elektrik motoru kombinasyonundan oluşuyor.

Bu sistem sayesinde günlük sürüşlerde tamamen elektrikli kullanım imkanı sunan model, toplamda 1.000 kilometreden fazla yol kat edebiliyor.

Otomobilin Active versiyonu 166 beygir güç ve 7.8 kWh batarya ile yaklaşık 40 kilometre saf elektrikli menzil sunuyor.

Konuşulan Boost versiyonu ise 212 beygir güç ve 18 kWh batarya ile yaklaşık 90 kilometre elektrikli menzil vadediyor.

Geleneksel tasarım dilini koruyan 4.16 metre uzunluğundaki araçta panoramik tavan ve 360 derece çevre görüş kamerası gibi donanımlar yer alıyor.

Model, geniş boyutlarıyla Renault Clio, Skoda Fabia ve Toyota Yaris gibi popüler rakiplerinden daha büyük bir yapıda.

Markanın Macaristan’ın Szeged şehrindeki yeni fabrikasında üretilecek olan bu yeni modelin, Avrupa’da 23 bin ila 25 bin euro arasında bir fiyatla satışa sunulması bekleniyor.

Önümüzdeki haftalarda Avrupa’da satışa çıkacak araç, ilk teslimatlarını sonbahara doğru gerçekleştirecek.

Bir dönemin yerli üretim simgesi olan Doblo, Stellantis ve Tofaş iş birliğiyle yeniden Bursa’da üretime dönüyor. Bu hamle, yalnızca bir üretim yenilemesi değil; yerli üretimin lojistik avantajı, pazarlama gücü ve hafif ticari araç segmentinde liderlik hedefi için kritik bir dönüm noktası olarak değerlendiriliyor.

Doblo’nun Türkiye’deki yolculuğu 2000’li yılların başında Tofaş üretimiyle başladı ve 2026’nın üçüncü çeyreğinde altıncı nesil ile yeniden Türkiye pazarına girecek. 26 yılda yaklaşık 600 bin adetlik yerli satış başarısı, markanın ülke ekonomisindeki önemini ortaya koyuyor. Üretimin yeniden Türkiye’ye kayması, hem tedarik zinciri güvenliği hem de yerli istihdam ve teknoloji transferi açısından stratejik bir adım olarak öne çıkıyor.

Yeniden Üretime Geçişin Nedenleri ve Beklentiler

Tofaş ve Stellantis arasındaki anlaşmanın ardında, ürün stratejisinin Türkiye’nin ekonomik dinamiklerine uyumlu hale gelmesi yatıyor. İspanya’da başlayan üretim sürecinin Türkiye’de sürdürülmesi, maliyet verimliliğini artırırken lojistik operasyonlarda da önemli tasarruflar vaat ediyor. Altan Aytaç gibi üst düzey yöneticiler, üretimin Türkiye’ye dönmesiyle yeniden yerli üretimin satış ve lojistik avantajları elde edeceğini vurguluyor.

Türkiye pazarında Doblo için “her 4 hafif ticaretten bir tanesi” gibi çarpıcı istatistikler, marka için ciddi bir yatırım geri dönüşü sinyali hissi yaratıyor. Bununla birlikte yerli modellerin müşteri algısı üzerindeki olumlu etkisi, Scudo ve Ulysse gibi modellerin kademeli entegrasyonu ile güçleniyor. Bu trend, hafif ticari araç segmentinde liderlik hedefini destekliyor.

Doblo’nun Tarihçesi ve Nesillerin Evrimi

Doblo’nun serüveni, 2000’de Tofaş üretimiyle başlamış, ardından 2005 yılında makyaj ve üretim devamı gelmiştir. 2010’da 3. nesil ile tamamen yenilenen model, 2015’te dördüncü nesil olarak karşımıza çıktı. 2023 yılında Stellantis çatısı altında K9 platformu ile beşinci nesil ithal olarak sunuldu. 2024 ortasında ise 6’ncı nesil makyajlı versiyon satışa çıktı. Şimdi 2026’nın üçüncü çeyreğinde, 6’ncı nesil Doblo yeniden Türkiye’de üretilecek ve böylece üç yıllık aradan sonra yuvasına dönmüş olacak.

Üretimde Yerli Strateji ve Pazarlama Dinamikleri

Yerli üretim, sadece maliyet avantajı yaratmakla kalmaz; aynı zamanda müşteri güveni ve tedarik zinciri dayanıklılığı için kritik bir temel oluşturur. Bursa fabrikasında üretimin yeniden başlamasıyla lojistik maliyetlerinde düşüş ve stok yönetiminde esneklik sağlanır. Aytaç’ın ifade ettiği gibi, yerli üretimin satış payı ve pazar payı konularında oyun değiştirici etkiler ortaya çıkabilir. Bu süreçte kademeli model entegrasyonu ve tüketici algısının güçlenmesi, Doblo’nun yeniden büyümesini tetikleyecek temel etmenler olarak öne çıkıyor.

Orta Ticari Araç Segmentinde Başarı Stratejisi

Fiat’in orta ticari araç segmentindeki performansı, Scudo ve Ulysse ile güçlenen bir model yelpazesine dayanıyor. Birlikte gerçekleştirdikleri satışlar, yılın ilk dört ayında toplam 3.171 adetlik bir paya sahip oldu ve segment payı %26,1 seviyesine çıktı. Bu veriler, Doblo’nun yan ürünlerinin de bu segmentte üst düzey rekabet gücü kazanacağını gösteriyor. Müşteri güveninin ve kurumsal itibarın güçlendirilmesi için yerli üretimin devreye alınması, marka bağlılığını artıracaktır.

Geleceğe Doğru Beklentiler ve Yatırımların Etkisi

Doblo’nun yeniden üretime geçmesi, sadece ithal bir modelin Türkiye’ye dönüşü değildir; ekonomik etkiler, istihdam, teknoloji transferi ve yerli sanayinin rekabet gücü üzerinde tetikleyici bir rol oynar. Üretim kapasitesinin tekrar artırılması, tedarik zinciri kırılganlıklarını azaltır, yenilikçi çözümlerin yerli üretimde uygulanmasını kolaylaştırır ve verimlilik artışını beraberinde getirir. Doblo’nun pazardaki konumunu güçlendirmek için ise müşteri odaklı satış stratejileri, hizmet sonrası destek ve veri odaklı pazarlama uygulamaları hayati öneme sahip olacak.

İç ve Dış Pazarlarda Rakip Analizi

Türkiye’nin hafif ticari araç pazarında Doblo gibi köklü modellerin tekrar güç kazanması, rakiplerin stratejilerini de etkiler. Renault Kangoo, Opel Combo ve Fiat Scudo/Ulysse gibi modellerle karşılaştırmalı analizler, müşterilerin tercihlerini etkileyen başlıca faktörleri aydınlatır. Fiyatlandırma, garanti kapsamı, yakıt verimliliği ve yenilikçi sürüş teknolojileri rekabet ortamını belirleyen kilit unsurlardır. Bu bağlamda, yerli üretimin güvenilir tedarik ve orta vadeli maliyet avantajı sağladığı için Doblo, uzun vadede pazar payını koruyabilir.

Sonuç yerine Stratejik Perspektif

Doblo’nun Türkiye’de yeniden üretime geçmesi, sadece bir modelin geri dönüşü değildir; yerli üretim ekosisteminin güçlendirilmesi, pazar dinamiklerine hızlı adaptasyon ve müşteri güveninin yeniden inşası için kritik bir kilometre taşıdır. Altan Aytaç ve ekiplerinin yönlendirdiği vizyon, yerli modellerin pazarda lider konumuna taşınması için gerekli adımları ortaya koyuyor. Bursa’daki üretim kalitesiyle birlikte, doblo’nun her dört araçtan biri olacak payı ve orta ticari araç segmentindeki güç dengesi, uzun vadede Türkiye otomotiv ekosisteminin dinamizmini belirleyecek.”

Günümüz sürüş dinamiklerinde yakıt maliyetleri artık sadece denklemimizin bir yan unsuru değil; tüketici kararlarının belirleyici bir parçası haline geldi. Özellikle hibrit ve elektrikli araçlara olan talep, yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalara karşı kendini daha iradi bir seçenek olarak konumlandırıyor. Bu yazı, piyasadaki trendleri derinlemesine inceliyor, verilerle destekli analizler sunuyor ve karar sürecinizi netleştirecek stratejiler öneriyor.

Hibrit ve elektrikli araçlar neden cazipleşiyor? İlk olarak, uzun vadeli maliyet güvenliği sunmaları buna bağlı. Hibritler, dizel veya benzinli modellere göre yaklaşık %15-25 civarında yakıt verimliliği sağlayabiliyor; elektrikli araçlar ise enerji maliyetlerini önemli ölçüde düşürebiliyor. Özellikle şehir içi kullanımda elektrikli araçlar, bakım giderlerindeki azalma ile birleşince toplam sahip olma maliyetini düşürüyor. Peki, bu avantajlar hangi kullanıcı profilleri için daha belirgin?

• Şehir içi sürüş yapanlar için elektrikli araçlar, kısa şehir içi menzil ihtiyaçlarına uygunluğu sayesinde maliyet avantajı sunar.
• Yolcuları sıkça seyahat edenler için hibritler, uzun yol performansıyla konfor ve verimlilik arasında dengeli bir tercih oluşturur.
• Enerji maliyetlerini sabitlemek isteyenler için elektrikli araçlar, enerji fiyatlarındaki volatiliteyi azaltır.

VavaCars verilerine göre, anket katılımcılarının %30,5’i hibrit, %20,7’si elektrikli araçlara yönelme eğiliminde olduğunu belirtti. Bu, tüketici tercihlerinde net bir dönüşüm sinyali olarak okunabilir. Ayrıca yakıt maliyetlerinin baskısı nedeniyle araç alımlarını erteleme niyetinde olanların oranı %16,8 olarak kaydedildi. Bu çelişen tablo, kullanıcıların maliyeti önceleyen karar mekanizmalarını ortaya koyuyor.

Elektrikli ve Hibrit Araclar: Pazarın Yeni Dengesi

Elektrikli ve hibrit araçlar, ikinci el pazarı için de kritik bir oyun kuruyor. Rivayet edilen bir trend, ikinci el elektrikli araçların pazar payında artış olacağı yönünde. Peki bu ne anlama geliyor?

• İkinci el pazarında elektrikli artışı bekleniyor: Daha geniş servis ağı ve altyapı yatırımlarıyla, kullanıcılar uzun vadeli güvenceye sahip via moonshot teknikler yerine hemen uygulanabilir çözümler arıyor.
• Toplam maliyet avantajı hesaplandığında, bakım ve yakıt giderlerindeki fark elektrikli seçenekleri ön plana çıkarabilir.
• Çevresel baskı ve karbon ayak izinin azaltılması hedefleri, kamu politikalarıyla desteklenerek elektrikli araçlara olan yatırımı teşvik ediyor.

Şirket açıklamaları ile Serdıl Gözelekli gibi liderler, yakıt fiyatlarındaki artışın tüketicileri yeniden değerlendirmeye ittiğini belirtiyor. Anket sonuçları, tüketicilerin özellikle maliyet baskısı altında alternatif seçenekleri daha yakından incelediğini gösteriyor; hibrit ve elektrikli araçlar bu süreçte üst sıralarda yer alıyor.

Gerçekçi Sahip Olma Maliyeti: Doğru Hesaplamalar Nasıl Yapılır?

Bir araç için karar verirken sadece satın alma fiyatını değil, toplam sahip olma maliyeti (TCO) hesaplamak hayati önem taşır. Aşağıdaki adımlar, karar sürecinizi netleştirmek adına pratik bir yol haritası sunar:

• Yıllık yakıt maliyetinizi hesaplayın (km başına yakıt tüketimi x yıllık sürüş mesafesi x yakıt fiyatı).
• Bakım ve onarım giderlerini karşılaştırın: Yağ değişimi, filtreler, frenler, lastikler gibi değişken giderleri düşünün.
• Elektrikli araçlarda ek kalemler varsa batarya değişimi, şarj altyapı maliyetleri ve enerji tedarik maliyetlerini dahil edin.
• Vergi indirimleri ve destekler ile satın alma avantajlarını hesaplayın; bazı bölgelerde hibrit/elektrikli araçlar için vergi kredileri veya yıllık vergi muafiyetleri bulunabilir.

Bir örnek senaryoda, şehir içi günlük 40 km yol yapan bir sürücünün elektrikli araç maliyetleri, enerji tarifesi ve şarj altyapısının etkisiyle geleneksel içten yanmalı motorlara kıyasla belirgin avantajlar gösterebilir. Ancak uzun mesafeli seyahat eden kullanıcılar için hibritler, yakıt maliyetlerini daha anlamlı kırabilir.

Karar Sürecinde Neler Değişir? Özellikler ve İçgörüler

Yakıt fiyatlarındaki volatilite, tüketicilerin karar sürecini şu şekilde yönlendiriyor:

• Enerji maliyetini sabitleme arzusu, elektrikli araçları tercih seviyesinde ön plana çıkarır.
• Aktif araç kullanım senaryoları için hibritler, uzun yol konforu ve yakıt tasarrutunun dengesini sunar.
• İkinci el güvenliği ve servis ağının genişlemesiyle elektrikli araçlar, ikinci el pazarında da daha cazip hale gelir.

Toparlanacak sonuç, maliyet odaklı kararlar ile birlikte çevresel farkındalık ve teknoloji kabulünün yükselişiyle şekilleniyor. İleriye dönük olarak, üreticilerin ve satıcıların bu iki segmentte de yenilikçi finansman çözümleri ve daha erişilebilir şarj altyapıları sunması bekleniyor.

Bir Adım Önde: Şu An İçin Neler Yapmalı?

Şu anki tabloyu değerlendirirken şu adımları izlemek, karar sürecinizi somut ve akıllı bir hale getirir:

• Mevcut bütçe kapasitesini netleştirin ve yıllık yakıt ile bakım giderlerini karşılaştırın.
• Şarj altyapısını değerlendir ve otopark/ev tipi şarj olanaklarınızı planlayın.
• Geleceğe yönelik trafik ve mesafe ihtiyaçlarınızı düşünün; hibrit mi yoksa elektrikli mi uzun vadede daha avantajlı?
• İkinci el piyasasını takip edin ve elektrikli araçlarda mevcutakkilleri, garanti ve servis imtiyazlarını kontrol edin.

Son analizde, yakıt fiyatları yükseldikçe tüketiciler, toplam maliyet odaklı, esnek ve sürdürülebilir çözümlere yönelecek. Hibrit ve elektrikli araçlar, ikinci el pazarında da daha görünür hale gelerek, kullanıcıların karar süreçlerini yeniden şekilliyor.

Kaza Maliyetini Artık Üretici Üstleniyor

Akıllı sürüş asistanlarında bugüne kadar yaşanan en büyük gri alan, sistem devreyken yapılan kazalarda sorumluluğun kime ait olacağı konusuydu. Genellikle üreticiler tüm yasal sorumluluğu sürücüye yüklerken, BYD geliştirdiği güvenli otonom sürüş yazılımıyla bu kuralı tamamen yıkıyor.

Şirketin açıklamasına göre, “God’s Eye B” adı verilen yeni akıllı sürüş paketini kullanan sürücüler, kurallara uygun davrandıkları sürece sistem açıkken yaşanacak tüm kazalardan muaf tutulacak. Şehir içi otopilot ve gelişmiş otomatik park sistemlerinin aktif olduğu esnada meydana gelebilecek kusurlu kazaların tüm maddi hasarlarını, üçüncü şahıslara verilen zararları ve yaralanma maliyetlerini doğrudan BYD karşılayacak. Üstelik bu güvence için herhangi bir tavan ödeme limiti bulunmuyor ve sürücülerin mevcut kasko hasarsızlık indirimleri de bu durumdan etkilenmiyor.

Tesla FSD Fiyatının Beşte Birine Otonom Sürüş Paketi

BYD’nin bu hamlesini asıl agresif kılan unsur ise belirlediği bütçe dostu fiyat politikası oldu. LiDAR sensörleriyle desteklenen bu gelişmiş donanım ve yazılım paketi, Çin pazarında sadece 12.000 Yuan (yaklaşık 1.800 Dolar) tek seferlik ücretle satışa sunuluyor.

Aynı pazarda benzer özellikler vaat eden Tesla FSD paketinin fiyatı 64.000 Yuan (yaklaşık 9.400 Dolar) seviyesindeyken, Huawei’nin geliştirdiği ADS Max sistemi ise 36.000 Yuan civarında alıcı buluyor. Tesla’nın neredeyse beşte biri fiyatına tam otonom sürüş deneyimi ve kaza sigortası sunan BYD, bu sayede teknolojinin tabana yayılmasını hedefliyor. Şirket, yollardaki 3 milyondan fazla aracından gelen devasa veri havuzuna güvendiğini belirtirken, bu hamleyle akıllı sistemlerin kullanım oranını %90’ın üzerine çıkarmayı planlıyor.

Hollanda’nın Kararı Avrupa Genelinde Kapıları Açıyor

Estonya’nın bu kararı sıfırdan bir test sürecine dayanmıyor. Ülke, AB içerisindeki karşılıklı tanıma mevzuatlarını kullanarak, Hollanda araç tescil otoritesinin (RDW) daha önce Tesla’ya verdiği Avrupa tip onayını doğrudan geçerli saydı.

Yaklaşık 1.5 yıldır kıta yollarında sürdürülen gizli ve açık testlerin ardından gelen bu onay, sistemin Avrupa’nın karmaşık yol dinamiklerine uyum sağladığını kanıtlıyor. Ancak yasal olarak bu yazılım tam otonom değil, SAE Seviye 2 (Level 2) sürüş destek sistemi olarak kabul ediliyor. Yani direksiyondaki sürücünün dikkatinin her an yolda olması ve sorumluluğu üstlenmesi yasal bir zorunluluk.

2026 Sonunda Tüm Avrupa’da!

Gelişmiş sürüş asistanı, sadece otoyollarda değil şehir içi caddelerde de aktif navigasyon, otomatik şerit değiştirme ve kavşak dönüşleri gibi karmaşık görevleri üstlenebiliyor. Tesla, bu sistemi Avrupa genelinde yaygın olarak 2026 yılının sonuna kadar tamamen devreye almayı planlarken, sırada Belçika ve Yunanistan gibi ülkelerin olduğu iddia ediliyor.

Bu süreçte Türk sürücüleri heyecanlandıran en somut adım ise kısa süre önce atıldı; Tesla FSD Türkiye aylık abonelik ücreti resmi olarak 4.990 TL olarak belirlendi. ABD pazarındaki aylık 99 dolarlık abonelik ücretiyle kıyaslandığında Türkiye için oldukça dengeli bir yerel fiyatlandırma politikası izlendiği görülüyor.

Estonya’nın ardından Avrupa’daki onay dalgasının hızlanması ve eş zamanlı olarak Türkiye’de de tek seferlik yüksek satın alma bedellerinin kaldırılarak aylık üyelik sistemine geçilmesi, sistemin çok yakında Türkiye yollarında da aktifleşeceğinin en net sinyali. Gerekli yasal altyapı çalışmalarının tamamlanmasıyla birlikte, Türk Tesla kullanıcıları da yakın gelecekte yapay zeka destekli bu sürüş konforunu kendi caddelerimizde deneyimleme şansına sahip olacak.

İlk olarak 2023 Japonya Mobilite Fuarı’nda sergilenen LF-ZC konseptinden ilham alınarak tasarlanan yeni ES, klasik sedan anlayışını modern lüks ve teknolojiyle yeniden yorumluyor.

Lexus’un “Omotenashi” (Japon misafirperverliği) felsefesiyle geliştirilen araç; daha büyük boyutları, akıcı dış çizgileri ve ferah iç mekanıyla kullanıcılara üst düzey bir konfor vadediyor.

6. NESİL HİBRİT MOTOR TEKNOLOJİSİ

Yeni nesil ES, Lexus’un geliştirdiği altıncı nesil hibrit teknolojisine ev sahipliği yapan ilk model olma özelliğini taşıyor.

Tanıtılan ES 300h versiyonu; 2.5 litrelik dört silindirli benzinli motor, ön eAxle ünitesi ve yeni nesil lityum-iyon bataryanın kusursuz uyumuyla çalışarak hem çevre dostu hem de performanslı bir sürüş sunuyor.

Toplamda 198 HP güç üreten yeni hibrit sistem, dört tekerlekten çekişli versiyonunda 0’dan 100 km/s hıza sadece 7.7 saniyede ulaşıyor.

Performansının yanı sıra ekonomiyi de ön planda tutan yeni Lexus ES, 100 kilometrede ortalama 4.8 litre yakıt tüketimi ve 109 g/km CO2 emisyonu gibi oldukça iddialı verimlilik değerlerine sahip.

Yeni model, kullanıcıların beklentilerine göre önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli seçenekleriyle tercih edilebilecek.

Şarj sırasında elektrik çarpabilir

Problemin kaynağı ise arızalı şarj elektroniği sistemi. Bu arıza nedeniyle araç şarj olurken gövde üzerinde voltaj oluşabiliyor. Bu sırada araca dokunan kişiler elektrik çarpması riskiyle karşı karşıya kalabilir. Ancak Almanya Federal Motorlu Taşıtlar Dairesi’ne (KBA) göre şimdiye kadar bu arızaya bağlı ciddi yaralanma veya maddi hasar bildirimi yapılmadı.

Sorundan dünya genelinde 25 Kasım 2025 ile 20 Şubat 2026 tarihleri arasında üretilen toplam 145 araç etkileniyor. Bunların 28’i Almanya’da kayıtlı.

BMW şimdi etkilenen araçları servislere çağırarak şarj sistemini değiştirecek. Bu sistem, iX3’ün 400 kW’a kadar hızlı şarj olmasını sağlayan entegre şarj cihazını içeriyor. Hem KBA hem de BMW, araç sahiplerine posta yoluyla ulaşacak.

Müşteri teslimatları durduruldu

Bimmer Today’e göre marka, sorunu rutin ürün kontrolleri sırasında fark etti. Arıza ayrıca bayilere teslim edilen müşteri araçları için de teslimat durdurma kararı alınmasına neden oldu. Bayiler, gerekli onarımlar tamamlanmadan araçları müşterilere teslim edemeyecek.

iX3, BMW’nin elektrikli mobilite alanındaki en büyük umutlarından biri olarak görülüyor. Macaristan’ın Debrecen kentindeki yeni BMW fabrikasında üretilen tamamen elektrikli SUV, markanın Neue Klasse platformundaki ilk temsilcisi konumunda. Model şu anda iki vardiya halinde üretiliyor.

İlk tanıtılan dört çeker versiyon olan iX3 50 xDrive, 345 kW sistem gücü sunuyor ve 108 kWsa bataryasıyla 805 kilometre menzil vadediyor. Bu versiyon, Türkiye’de %55’lik vergi dilimine girebilmesi için 160 kW sistem gücüyle ve 6.469.800 TL’lik fiyatla satılıyor.

Şirketin verdiği bilgilere göre uygun koşullarda BYD’nin yeni nesil elektrikli araçları yüzde 10’dan yüzde 70’e yaklaşık 5 dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise 10 dakikanın altında ulaşabiliyor. Şimdi ise BYD, bu teknolojinin yalnızca ideal hava koşullarında değil, aşırı soğuk ortamlarda da yüksek performans sunduğunu göstermeye çalışıyor.

-30 derecede rakipsiz şarj hızı

Test kapsamında yeni Denza Z9GT modeli tam 24 saat boyunca -30°C’de bekletildi. Ardından BYD’nin Flash şarj istasyonuna bağlanan araç, yaklaşık 1.500 kW seviyesine ulaşan şarj gücüyle yalnızca 12 dakikada yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa ulaştı. Gösterge panelinde ise yaklaşık 1.009 kilometrelik menzil değeri görüldü. Ancak bu değerin, şehir içi sürüş ağırlıklı ve genellikle daha iyimser sonuçlar veren Çin merkezli CLTC test standardına dayandığı belirtiliyor.

BYD Yönetim Kurulu Başkanı Wang Chuanfu, daha önce yaptığı açıklamada hızlı şarj testlerinde bataryanın bilinçli olarak yüzde 100’e ulaştırılmadığını söylemişti. Bunun nedeni ise rejeneratif frenleme sisteminin çalışmaya devam edebilmesi için küçük bir enerji tamponu bırakılması.

Rakiplerine fark atıyor

Karşılaştırma yapmak gerekirse, Mercedes-AMG tarafından geliştirilen yeni elektrikli GT modeli, maksimum 600 kW hızlı şarj desteği sunuyor ve ideal koşullarda yüzde 10’dan yüzde 80’e yaklaşık 11 dakikada ulaşabiliyor. Modern elektrikli araçlarda bu değer 20 ila 30 dakika arasında değişiyor. Dolayısıyla BYD’nin yeni batarya ve şarj sistemi, Batılı rakiplerinin hayli önünde yer alıyor.

Marka, 2012 yılında 599 GTB ve California modellerinden bu yana hiçbir yol otomobilinde manuel vites sunmadı. Ancak sektördeki üst segment araçlarda manuel vitese olan ilginin yeniden canlanması, Ferrari’nin stratejisini etkilemiş görünüyor.

Manuel Vitese Dönüş Sinyalleri

Pagani Utopia, GMA T.50 ve Koenigsegg CC850 gibi süper otomobillerin manuel vitesle sunulması, bu alandaki talebin arttığını kanıtlıyor. Ferrari, manuel vitesli eski modellerine ve rakip markaların benzer araçlarına olan yüksek piyasa değerinin de farkında.

Yeni bilgilere göre Ferrari, amiral gemisi V12 motorlu 12Cilindri modeli için manuel şanzıman üzerinde çalışıyor. Bu özel versiyonun, önümüzdeki ay düzenlenecek Ferrari Cavalcade etkinliğinde sınırlı bir kitleye gösterilmesi bekleniyor.

Aracın dünya genelindeki resmi tanıtımının ise Temmuz ayında yapılması planlanıyor. Şanzımanın şirket içinde mi geliştirildiği yoksa dışarıdan mı tedarik edileceği konusunda henüz net bir bilgi bulunmuyor.

Sınırlı Üretim ve Koleksiyon Değeri

Uzmanlar, bu yeni modelin Ferrari’nin klasikleşmiş vites geçiş hissini sunan özel bir tasarıma sahip olacağını tahmin ediyor. 12Cilindri sahiplerine sunulacak bu mekanik deneyim, markanın son yıllarda terk ettiği bir sürüş karakterini geri getirebilir.

Ferrari’nin yakın zamanda yaptığı ticari marka başvuruları, 12Cilindri MM ve 12Cilindri GTO gibi yeni varyantların yolda olduğunu ortaya koyuyor. Manuel şanzıman seçeneğinin, 12Cilindri MM modeline özel olarak sunulabileceği konuşuluyor.

Üretim adetlerinin oldukça sınırlı tutulması beklenen bu özel versiyonun, sadece en sadık Ferrari koleksiyoncularına ulaşacağı tahmin ediliyor.

Lansmana Özel Fiyat Avantajı

Yeni Dacia Logan, Türkiye pazarına oldukça rekabetçi lansman fiyatlarıyla giriş yapıyor. Expression ECO-G 120 auto versiyonunun standart liste fiyatı 1 milyon 699 bin TL olarak belirlenirken, lansman dönemine özel olarak 1 milyon 580 bin TL’den satışa sunuluyor. Daha üst donanım paketi olan Journey ECO-G 120 auto ise 1 milyon 774 bin TL yerine, lansmana özel 1 milyon 655 bin TL fiyat etiketiyle alıcılarını bekliyor.

Güçlenen LPG Motoru ve Otomatik Şanzıman Kombinasyonu

Yeni Logan’ın en büyük kozu kaputunun altında saklı. Yenilenen ECO-G motor seçeneği artık tam 120 beygir güç üretiyor. 1.2 litrelik üç silindirli turbo benzinli motor, fabrikasyon LPG sistemi ve EDC otomatik şanzımanla kombine ediliyor. Ekonomik sürüşü konforla birleştiren bu seçeneğin yanı sıra, ailede 100 beygir güç üreten 1.0 litrelik TCe motor ve 6 ileri manuel şanzıman seçeneği de yer alıyor.

Geniş Yaşam Alanı ve Dijital Kokpit

Yenilenen tasarımında ters T formundaki modern LED far imzası ve piksel desenli ön ızgarasıyla dikkat çeken Logan, iç mekanda da büyük bir dijital dönüşüm yaşıyor. Araç içerisinde 7 inçlik dijital gösterge paneli ve kablosuz şarj destekli 10 inç multimedya ekranı yer alıyor. Aktif şerit takip, acil durum freni ve trafik işareti algılama gibi modern sürüş asistanlarıyla güvenlik standartları artırılan otomobil, 628 litrelik devasa bagaj hacmiyle de sedan sınıfındaki iddiasını sürdürüyor.

Almanya pazarında GT55 versiyonu 176 bin euro, GT63 versiyonu ise 196 bin euro başlangıç fiyatıyla listeleniyor. Araç için kullanıcıların tercih edebileceği çok sayıda yüksek maliyetli opsiyon seçeneği de bulunuyor.

Güçlü Motor Seçenekleri ve Teknik Detaylar

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé, YASA destekli üç farklı elektrik motoruyla donatılıyor. Bu motorların ikisi arka kısımda, biri ise ön kısımda konumlandırılıyor.

GT55 versiyonu 805 beygir güç üretirken, sürekli güç değeri 503 beygir seviyesinde kalıyor. AMG 4Matic+ dört çeker sistemi ise bu modelde standart olarak yer alıyor.

Daha yüksek performans sunan GT63 versiyonu ise 1.153 beygir güç ve 2.000 Nm tork değerlerine ulaşıyor. Bu versiyonun sürekli güç değeri ise 711 beygir olarak belirtiliyor.

Batarya Teknolojisi ve Hızlı Şarj Kapasitesi

Araç, Mercedes-Benz tarafından özel olarak geliştirilen yeni bir batarya sistemini kullanıyor. 106 kWh kapasiteli bu batarya, her bir hücre için doğrudan soğutma teknolojisiyle destekleniyor.

Bu altyapı sayesinde otomobil, uygun kullanım şartlarında 700 kilometreye kadar menzil sunabiliyor. 800V mimarisi üzerine kurulan sistem, 600 kW ultra hızlı şarj desteği sağlıyor.

Bu teknolojiyle araç, 10 dakikalık şarj süresiyle 460 kilometre menzil kazanabiliyor. Bataryanın yüzde 10’dan yüzde 80 doluluk oranına ulaşması ise sadece 11 dakika sürüyor.

Mercedes, GT63 versiyonunun 0’dan 100 km/s hıza sadece 2 saniyede çıkabildiğini ifade ediyor. Modelin ulaştığı maksimum hız ise 300 km/s olarak açıklanıyor.

Fastback crossover formunda geri dönüyor

Lancia’ya göre yeni Gamma, markanın tarihi tasarım detaylarını modern bir yorumla yeniden sunuyor. Modelde özellikle zarafet, konfor ve teknolojik yenilik ön planda tutuluyor.

Yeni Gamma, Stellantis’in orta ve üst segment elektrikli modeller için geliştirdiği STLA Medium platformu üzerine inşa ediliyor. Model; 4.67 metre uzunluğa, 1.89 metre genişliğe ve 1.66 metre yüksekliğe sahip. Bu ölçüler Gamma’yı Avrupa’daki orta-üst sınıf SUV segmentinin üst sıralarına yerleştiriyor.

Gövde yapısı fastback crossover formunu benimserken, arkaya doğru alçalan tavan çizgisi ve aerodinamik odaklı oranları dikkat çekiyor. Bu tasarım, aynı altyapıyı paylaşan Peugeot 3008’i akıllara getiriyor. 

Hibrit ve elektrikli motor seçenekleri

Kaput altında ise hem hibrit hem de tamamen elektrikli motor seçenekleri sunulacak. Giriş seviyesinde 145 hp hibrit sistem yer alacak ve bu versiyonun 1.000 kilometrenin üzerinde menzil sunacağı belirtiliyor.

Tam elektrikli tarafta ise farklı performans ve menzil seçenekleri bulunacak. Giriş seviyesi elektrikli versiyon 230 hp güç ve 540 kilometrenin üzerinde menzil sunacak. 245 hp’lik başka bir versiyonun ise tek şarjla 740 kilometreyi aşacağı iddia ediliyor.

Serinin zirvesinde ise dört tekerlekten çekişli, 375 hp gücünde bir versiyon yer alacak. Bu modelin yaklaşık 675 kilometre menzil sunması bekleniyor.

Lancia Gamma hakkında daha fazla teknik detayın önümüzdeki aylarda, Paris Otomobil Fuarı döneminde açıklanması bekleniyor. Siparişlerin ise yaz sonrasında açılması planlanıyor.

Lamborghini’den Elektrikli Süper Otomobil Hamlesine Reddiye

Ferrari cephesi finansal ve estetik bir şok dalgasıyla çalkalanırken, Lamborghini CEO’su Stephan Winkelmann, CNBC’ye yaptığı açıklamalarla tartışmayı yeni bir boyuta taşıdı. Winkelmann, lüks segmentte tamamen elektrikli süper otomobil modellerine yönelik tüketici talebinin şu an için “neredeyse sıfıra yakın” olduğunu iddia etti.

Bu gerekçeyle daha önce duyurdukları tam elektrikli Lanzador konseptini ve Urus SUV modelinin EV versiyonunu askıya aldıklarını belirten CEO, Lamborghini’nin acele etmeyeceğini vurguladı. Markanın efsanevi eski başkanı Luca di Montezemolo’nun bile Ferrari Luce için “Üzerindeki şahlanan beygir logosunu sökün” diyerek tepki gösterdiği bu iklimde, Lamborghini’nin duruşu stratejik bir gövde gösterisine dönüştü.

Hibrit Teknolojisi Tam Elektriğe Karşı

Lamborghini, saf bir elektrikli süper otomobil üretmek yerine, içten yanmalı V8 ve V12 motorların ikonik karakterini elektrik desteğiyle birleştiren Plug-in Hibrit (PHEV) teknolojisinde kalacağını açıkladı. Ferrari CEO’su Benedetto Vigna ise eleştirilere kulak tıkayarak Luce için siparişlerin şimdiden 2027 yılının sonuna kadar dolduğunu savunuyor.

Bu durum, otomotiv endüstrisinde dev bir kumarın başladığını gösteriyor: Bir yanda tam elektrikli geleceğe radikal bir giriş yapan Ferrari, diğer yanda geleneksel kodları hibritle yaşatan Lamborghini. Bu dev strateji savaşının galibini, lüks tüketicisinin tercihleri belirleyecek.

Victoria eyaletindeki Geelong’dan Spirit of Tasmania feribotu ile başlayan yolculukta, Qashqai e-POWER’un 55 litrelik yakıt deposu doldurularak ada çevresinde yeniden yakıt almadan tam tur hedeflendi. Test rotası; Devonport, Tamar Valley, Scottsdale, Pyengana, Bicheno, Triabunna, Huon Valley, Queenstown, Strahan ve Burnie gibi Tazmanya’nın farklı bölgelerini kapsadı.

Başlangıçta yaklaşık 1100 kilometre olarak planlanan rota, yol üzerindeki ek duraklar ve sapmalarla birlikte toplamda 1303 kilometreye ulaştı. Araç, bu mesafe boyunca ortalama 4,5L/100 km yakıt tüketimi değeri elde etti.

Özellikle Hobart ile Strahan arasındaki virajlı ve yüksek eğimli Batı Sahili yolları, testin en zorlu bölümleri arasında yer aldı. Nissan’ın e-POWER teknolojisinde kullanılan rejeneratif frenleme sistemi ise inişlerde bataryayı şarj ederek yakıt verimliliğine katkı sağladı.

Test boyunca araç; Tazmanya’nın kıyı yolları, dağ geçitleri, kırsal rotaları ve değişken hava koşullarında kullanıldı. Queenstown çevresindeki eski ralli etapları ile Murchison Highway üzerindeki yoğun yağışlı bölümler de sürüş parkuruna dahil edildi.

Yolculuğun sonunda Qashqai e-POWER’un yol bilgisayarı, Tazmanya turunun tamamlandığı noktada 1209,2 kilometre menzil ve 4,5L/100 km ortalama tüketim gösterdi. Yakıt tamamen tükenmeden önce kat edilen toplam mesafe ise 1303 kilometre olarak kaydedildi.

Nissan, e-POWER sisteminde benzinli motoru yalnızca elektrik üretmek için kullanırken, tekerleklere güç aktarımının tamamen elektrik motoru üzerinden sağlandığını belirtiyor. Bu yapı, elektrikli sürüş hissini geleneksel şarj gereksinimi olmadan sunmayı hedefliyor.

Tazmanya testi, Qashqai e-POWER’un uzun yol sürüşlerinde sunduğu verimlilik ve menzil kapasitesini gerçek kullanım koşullarında ortaya koyan önemli örneklerden biri olarak öne çıkıyor.

Hollandalı otomotiv dergisi AutoWeek tarafından gerçekleştirilen sürüş testlerinde, aracın normal kullanım koşullarında 100 kilometrede 13 kWh’nin altına kolayca indiği, hatta sakin sürüşlerde ve uygun güzergahlarda bu rakamın 12 kWh/100 km seviyelerine kadar düştüğü gözlemlendi. AutoWeek’e göre Toyota C-HR+ segmentindeki rakiplerine kıyasla dikkat çekici derecede düşük tüketim sunuyor.

Bu yüksek verimlilik sayesinde, 72 kWh kapasiteli batarya ile gerçek kullanımda 500 kilometrenin üzerinde bir menzile rahatlıkla ulaşmak mümkün. Ancak otoyol hızlarında yani 120 km/s ve üzerinde tüketimin 17 kWh/100 km seviyelerine çıktığı ve menzilin belirgin şekilde azaldığı da not edilmiş.

İki farklı versiyonla sunuluyor

İsim benzerliği dışında hibrit C-HR modeliyle doğrudan bir bağı bulunmayan bu elektrikli SUV, tamamen ayrı bir model olarak geliştirildi. 4.52 metre uzunluğa ve 2.75 metrelik aks mesafesine sahip olan araç teknik özellikleriyle de dikkat çekiyor. Modelin iki farklı versiyonu mevcut.

Önden çekişli Advance versiyonu 224 beygir güç üretirken 607 km’ye kadar WLTP menzili sunuyor. Başlangıç fiyatı 35.375 euro. Dört tekerlekten çekişli Spirit versiyonu ise 343 beygir güç ve 501 km WLTP menzile sahip. 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 5.2 saniyede ulaşabilen modelin fiyatı 42.425 euro. Tüm versiyonlarda 150 kW’a kadar DC hızlı şarj desteği bulunuyor.

BYD’nin geleneksel tasarım dilini koruyan araç 4.16 metre uzunluğunda ve 1.82 metre genişliğe sahip. Yani Renault Clio, Skoda Fabia ve Toyota Yaris gibi popüler modellerden daha büyük boyutlarda. Çekik farları, kavisli pencere çizgisi ve şık tavan spoyleri öne çıkan modelin donanım listesinde panoramik tavan ve 360 derece çevre görüş kamerası gibi özellikler yer alıyor.

Hibrit teknolojisiyle 1.000 km menzil

Dolphin G’nin en dikkat çekici özelliği sunduğu yüksek menzil. BYD’nin gelişmiş Super Hybrid DM-i teknolojisiyle donatılan bu yeni hatchback, günlük sürüşlerde tamamen elektrikli olarak kullanılabilme imkanı sunuyor. 1.5 litrelik benzinli motor ile elektrik motoru kombinasyonundan oluşan hibrit sistem, aracın hem elektrikli hem de benzinli sürüşle toplamda 1.000 km’den fazla yol kat etmesine olanak tanıyacak.

Aracın iki farklı performans seçeneğiyle sunulması muhtemel görünüyor. Active versiyonu 166 beygir güç, 7.8 kWh batarya ve yaklaşık 40 km saf elektrikli menzil sunacak. Boost versiyonu içinse 212 beygir güç, 18 kWh batarya ve yaklaşık 90 km saf elektrikli menzil konuşuluyor.

BYD’nin Avrupa stratejisinin bir parçası olan bu yeni model, markanın Macaristan’ın Szeged şehrindeki yeni fabrikasında üretilecek. BYD Dolphin G’nin Avrupa’da 23.000 ila 25.000 euro arasında bir fiyatla satışa sunulması bekleniyor. Önümüzdeki haftalarda Avrupa’da satışa çıkacak aracın ilk teslimatlarının yaz sonuna doğru gerçekleştirilmesi planlanıyor.