Dieser Artikel beschreibt diesmal etwas mehr ‚außenrum‘ um unser Projekt, einfach um den Leser auch mal am Entstehungsprozess teilhaben zu lassen. Unsere Projekte entwickeln sich meist im Alltag so wie dieses hier oder bei Begegnungen, wenn wir unterwegs sind. Wenn der Artikel motiviert, selber aktiv zu werden, dann hat er seinen Zweck erfüllt

02.04.2020: Schon seit ein paar Monaten durchstöbere ich das Netz nach Informationen zu 3D-Druckern. Ich habe immer wieder mal Bedarf an Teilen, die damit hergestellt werden können, sei es nun ein nicht mehr erhältliches Kunststoffteil für eines meiner alten Fahrzeuge oder Teile für meine Werkstatt. Nichts, wofür sich ei hochpreisiges Modell lohnt, also beschränke ich meine Suche auf das untere/mittlere Preissegment. Ein paar Drucker kommen in die engere Auswahl, der Preis schwankt wegen der Corona-Krise heftig hoch und runter.

Letzte Woche komme ich abends von der Arbeit und werde von Elisabeth gefragt, ob ich jemanden kenne, der einen 3D-Drucker hat. Im Krankenhaus haben sie Bedarf an Gesichtsschutzmasken. Der Markt gibt nichts her, im Internet gibt es jede Menge Aktionen von Privatleuten und Firmen, um diese Lücke so gut es geht aufzufüllen. In der Regel drucken die für den lokalen Bedarf. zum Einen, weil die Logistik, die Teile zeitnah vor Ort zu bringen aufgrund der Ausgangsbeschränkungen schwierig ist. Zum Anderen natürlich auch, weil man einen Bezug zur örtlichen Arztpraxis / Krankenhaus hat und dort mehr gebraucht wird, als hergestellt werden kann. So wurde die Anfrage des Klinikums FFB abschlägig beantwortet.

Manchmal fügt sich alles perfekt zusammen. Den Drucker, den ich schon länger bei einer Auktionsplattform beobachte, kann ich am nächsten Tag tatsächlich ersteigern. Zwei Tage später kommt auch schon der Zulieferer mit dem schweren Paket. Während der zwei Tage haben wir natürlich schon jede Menge Informationen eingeholt. Was benötigt wird, was in den Communities an Vorlagen vorhanden ist und welche sich für unseren Zweck eignet.

So ein 3D-Drucker ist nicht so einfach in Betrieb zu nehmen wie z.B. ein Laserdrucker. Er muss zusammengebaut werden, vor dem ersten Druck und auch zwischendrin will die Druckplattform justiert sein. Der Spalt zwischen dem Druckkopf und der Plattform wird auf gerade mal 1/10 mm eingestellt. Grobe Abweichungen sorgen dafür, dass entweder der Druckkopf in die Plattform kracht oder so weit weg ist, dass das Material nicht auf der Plattform haftet.
Normalerweise geht den ersten Drucken deshalb eine Reihe an Versuchen voraus, bevor man damit in den Wirkbetrieb geht.

Ich habe mich dafür entschieden, gleich ins kalte Wasser zu springen. Ein erster Probedruck hat gut funktioniert, also habe ich als nächstes gleich eine Maske gedruckt.
Dachte ich jedenfalls. Diese Maske ist im einiges größer als das Probeteil, das Filament löst sich ständig vom Bett, so dass ich den Druck immer wieder abgebrochen und mit anderen Werten neu gestartet habe.
Nach einigen Versuchen, Änderungen bei den Temperaturen für Düse und Druckbett, sowie wechseln des Filaments und kalibrieren des Druckbetts blieb die erste Schicht dann endlich haften.

Die Begeisterung war allerdings nur von kurzer Dauer, denn bei ca. 5mm Dicke löste sich dann ein Ende der Maske um ca. 2mm vom Druckbett. Ich habe den Druck dann trotzdem fertig laufen lassen. Das Resultat war verwendbar und wenn einer der beiden Bügel etwas dünner ist, wirkt sich das auf die Funktion nicht aus. Als Folie habe ich Laminierfolie verwendet, die ich leer verschweiß und dann zugeschnitten habe. Die Löcher habe ich mit der Lochzange gestanzt.

Elisabeth hat den Prototypen dann auch gleich mit in die Arbeit genommen. Am Abend trugen die ersten Erfahrungsberichte dazu bei, ein anderes Modell zu nehmen. Die misslungenen Versuche führe ich darauf zurück, dass die empfohlene Temperatur für das verwendete Filament bei meinem Drucker zu niedrig sind. Ich habe deshalb nachgebessert und mit einem ‚Brim‚ die Auflagefläche vergrößert, zusätzlich die Temperatur für die erste Schicht erhöht. Und siehe da – der nächste Druck funktioniert perfekt.

Die jetzt gewählte Variante des Druckteils ist an einigen Stellen etwas niedriger als das Original. Das macht sie leichter, ohne jedoch die Stabilität zu verringern. an den Auflagepunkten ist sie gleich breit geblieben.
Weniger Material bedeutet natürlich auch weniger Druckzeit. Allerdings hätte die ursprüngliche Variante den Charme, dass man bis zu vier Masken quasi aufeinander gestapelt drucken kann. Dies würde die Druckzeit wiederum verringern, weil der Drucker über Nacht alleine agieren kann, ohne dass ich eingreifen muss.

Letztendlich haben wir uns trotzdem für die Vorteile der modifizierten Version entschieden, ducken tut man nur einmal, tragen tut man sie weitaus öfter und länger. Gestern Abend habe ich mit einem Raspberry Pi aus der Bastelkiste noch schnell einen Printserver aufgesetzt, so dass man nicht mehr mit der SD-Karte zwischen PC und Drucker hin- und herlaufen muss. Mit dieser Lösung kann man von jedem Rechner im Haus einen Druckauftrag starten und überwachen. Somit ist das Drucken nicht mehr auf den Nerd im Haus beschränkt

Nun, wo das Drucken funktioniert, können wir uns an die Verbesserung der restlichen Komponenten machen. Die wichtigste davon ist die Folie. Die Laminierfolie ist aus meiner Sicht an Kompromiss, wenn nichts anderes verfügbar ist. Sie ist nach dem Laminieren nicht zu 100% klar und durch das Laminieren ohne Inhalt wellt sie sich leicht, was zu Reflexionen führt, wenn man sie vor dem Gesicht hat.

Aufgrund der Ausgangsbeschränkungen ist es derzeit nicht einfach möglich, irgendwohin zu gehen, um sich Material zu besorgen. Im Internet ist vereinzelt passendes zu finden, allerdings hauptsächlich aus England und deshalb die Versandkosten meist höher als der Preis für das Material selbst.
Die Baumärkte hier haben zu, lediglich Handwerker dürfen da noch einkaufen. Elisabeth klappert die einschlägigen Märkte telefonisch ab und versucht, so an Material zu kommen. Wie so oft überrascht sie mich auch diesmal wieder mit einem Anruf, dass sie fündig geworden ist: Der Toom Baumarkt in Fürstenfeldbruck hat sich bereit erklärt, ihr das Material zu geben, wenn sie nachweisen kann, dass es fürs Krankenhaus ist. So hat der ‚ich bin systemrelevant- Zettel‘ erstmals eine Verwendung gefunden und Elisabeth kam mit einem großen Stück 0,8mm Plexiglas nach Hause.

Das passt für diesen Zweck perfekt: Es lässt sich mit der Schere schneiden, es ist perfekt durchsichtig und weil es Rollenware ist – ist es leicht gebogen, so dass wir uns die unteren, formgebenden Schienen sparen können.
Ich bekomme einen alten, verstellbaren Locher geliehen, der uns das Bearbeiten der Folie sehr erleichtert. Mit einigen Versuchen mit Papier habe ich ihn perfekt auf die Abmessungen des gedruckten Kopfbügels eingestellt. Mit der Lochzange war es anstrengender und nie so präzise.

Ein Teil fehlt noch in der Beschreibung: Der hintere Teil der Maske. Hier haben wir einfach ein breites, textilummanteltes Gummiband genommen. Das gibt es auch mit Längsschlitzen fertig zu kaufen. Einziges Manko: es lässt sich schlecht desinfizieren.
Zu den Maskenvorlagen findet man im Netz auch einige druckbaren Rückteile, die das Gummiband ersetzen. Die meisten davon sind für flexibles Filament ausgelegt. Nur – das ist derzeit überall ausverkauft. Ob das daran liegt, dass so viele Masken gedruckt werden oder einfach am Lockdown in China, das kann ich nicht beurteilen. Es gibt noch mäßig flexibles Material, davon habe ich mal eines bestellt. Ob das funktioniert, werde ich dann sehen.
Eine Vorlage habe ich gefunden, die für festes Filament gedacht ist. Probehalber habe ich mal ein Muster ausgedruckt. Es lässt sich sehr schwer in die Haken der Maske einhängen und ist erstmal viel zu kurz. Mit dem Föhn habe ich den Gurt dann angewärmt und soweit gedehnt, bis er über den Kopf gepasst hat. Hält, ist bequem, aber nicht wirklich praxistauglich. Bis es eine bessere Lösung gibt, bleibt es deshalb beim stoffummantelten Gummiband – sofern wir welche auftreiben können.

Update 04.04.2020:

Elisabeth hat eine Anfrage an die FB-Gruppe Corona Nachbarschaftshilfe Fürstenfeldbruck gestellt, ob jemand Gummibänder zur Verfügung stellen könnte, denn derzeit werden dafür die Gummibänder verbrauchter FFP Mundschutzmasken verwendet. Ein paar hin uns her gewechselte Nachrichten später kam schon die erste Kontaktanfrage und eine Absprache, wie wir an solche Bänder kommen. Die sozialen Medien sind halt doch auch zu mehr nütze, als Hass und FakeNews zu verbreiten.
Herzlichen Dank an Monika Graf fürs vermitteln und an Anke Wagner für die Gummibänder. Gerade eben haben wir 6 Masken – ausgestattet mit den Gummibändern – ans Krankenhaus geliefert.

Unsere Produktion pendelt sich bei 5 Masken/Tag ein. Klar, es könnten mehr sein, aber wir arbeiten beide Vollzeit und mit der Wahl der Masken haben wir uns darauf beschränkt, jede Maske einzeln drucken zu müssen. Die Notaufnahme werden wir so übers Wochenende komplett versorgen können, dann kümmern wir uns um den restlichen Bedarf. Wer einen 3D-Drucker hat und Lust hat, uns zu unterstützen, ist jederzeit willkommen. Lasst uns ein Zeichen setzen, dass wir den Menschen, die im Moment im Sinne der Gesundheit aller am Limit arbeiten, ein wenig helfen selber gesund zu bleiben!

Wenn ich die Sachen bei unseren Projekten vorbei bringe, frage ich meistens auch nach, ob ein gezielter Bedarf besteht. Maja vom Kinderheim in Ghimbav hat mir daraufhin mal gesagt, es wäre toll, wenn wir ein Auto für den Florin – den Kinderpsychologen, der u.a. die Kinder im Sama betreut – auftreiben könnten. Bisher nimmt er den Zug oder den Bus und braucht so gut 2 Stunden von zu Hause bis ins Kinderheim. Oder Maja leiht im mal ihr eigenes Auto aus, was er aber ungern macht und das dann auch immer bezahlen will.
Florin benötigt das Auto nicht nur, um von zu Hause zur Arbeit zu gelangen. Vielmehr wird es auch benötigt, um mit den Kindern zu Ärzten zu fahren, zu den Angehörigen oder zu den Behörden.

Vor ein paar Wochen bekam Elisabeth eine Anfrage von einer Arbeitskollegin, ob wir noch Bedarf haben. Schon vor längerer Zeit hatte Elisabeth das man in der Arbeit kommuniziert. Na klar haben wir Interesse. Nachfragen, was es für ein Auto ist und nach Zustand etc. konnten aber nur teilweise beantwortet werden, weil das Auto bereits längere Zeit bei einem Autohändler zum Verkauf angeboten wurde. Nur dass es ein Polo, Baujahr 2000 ist.

Ich habe daraufhin erstmal bei Maja nachgefragt, ob das Thema noch aktuell ist. Die Freude war groß, dass wir ein Auto gefunden haben. Also habe ich mal zugesagt und habe einen Termin abgesprochen, wann das Auto zu meiner kleinen Werkstatt gebracht werden kann.
Da kam er dann angefahren, ein blauer Polo-Kombi. Äußerlich sah er noch ganz gut aus, ein paar Kratzer und Dellen sind lediglich Schönheitsmakel. Was mir aber noch auffällt ist, dass der TÜV bereits abgelaufen ist. Weil man ohne TÜV auch keine Kurzzeitzulassung oder Ausfuhrkennzeichen bekommt, frage ich, ob es möglich ist, das Auto so lange angemeldet zu lassen, bis ich beim TÜV vorstellig werden kann.
Das ist kein Problem, ich verspreche im Gegenzug, das Auto nach dem TÜV-Termin sofort abzumelden.

Ein paar Roststellen bessere ich aus, geschweißt werden muss nichts. Das Heckklappenschloss funktioniert nicht und wird von mir in Ordnung gebracht; der Heckscheibenwischer verweigert ebenfalls seinen Dienst, ich baue in kurzerhand ab. Was nicht da ist, muss auch nicht funktionieren.

Die Fahrt zur Prüfstelle nutze ich für ein paar Vollbremsungen. Ich habe dazu extra eine kaum befahrene Straße gewählt und achte natürlich darauf, dass vor und hinter mir niemand ist. Schnell stellt sich die volle Bremswirkung ein, das Auto stand halt auch lange Zeit, so dass die Bremsscheiben Flugrost angesetzt haben.

Vor der Prüfstelle steht bereits ein Fahrzeug, ein weiteres ist gerade auf dem Prüfstand in Arbeit. Noch ca. eine Stunde bis die Prüfstelle Feierabend macht, das sollte klappen. Es ist nur ein Prüfingenieur da, der Fragt mich, was gemacht werden muss: Hauptuntersuchung, antworte ich. er erzählt mir, dass sie heute drei Stunden keinen Strom hatten, und er deshalb etwas im Verzug ist. Aber er nimmt mich auf jeden Fall noch dran, entscheidet er nach einem Blick auf die Uhr.

Ich bin an der Reihe. Er fährt auf den Bremsenprüfstand – alles im grünen Bereich. Lichter, Blinker, Hupe – auch ok. Als nächstes fährt er die Hebebühne hoch und sieht sich das Auto von unten an. Ich begleite ihn, weil ich bisher auch noch nicht drunter geschaut habe. Die Basis ist in einem bemerkenswert guten Zustand, nur ein paar Anbauteile haben leichten Rostansatz.
Dann gibt es aber doch ein Problem: Beim Testen der Traggelenke stellt isch heraus, dass diese ausgeschlagen sind. Einer der Reifen hat auch eine Beschädigung und letztendlich bemängelt er auch noch das Tragbild der Bremsscheiben. Die abschließende Abgasuntersuchung besteht er ebenfalls nicht mit einem Wert, der knapp außerhalb des Grenzwertes liegt.

Mit dem Mängelbericht mache ich mich dann auf den Rückweg zu meiner Werkstatt und überlege mir, wie ich weiter vorgehe. Bis auf die Abgasprüfung ist es kein großes Problem, das kriege ich hin. Die AU ist halt ein Risiko, da ich das selber nicht messen kann.
Aufgrund des ansonsten recht guten Zustand des Fahrzeugs entscheide ich mich dann doch dafür, das Auto herzurichten. Nachdem ich die Kennzeichen abgeschraubt habe, stelle ich es in die Werkstatt und fahre mit meinem Auto nach Hause.
Dort berichte ich Elisabeth den aktuellen Stand und meine Entscheidung. Am nächsten Tag fahre ich auf dem Weg zur Arbeit noch schnell beim Bürgerbüro vorbei und melde den Polo wie versprochen ab.

Drei Stunden später ruft mich Elisabeth an, dass sie ihrer Kollegin das Resultat des TÜV-Besuchs mitgeteilt hat. Die meinte dann, es wäre überhaupt kein Problem, das Auto angemeldet zu lassen, bis ich die Hauptuntersuchung bestanden habe – zu spät.

Ich bestelle die Ersatzteile und fange an, das Auto zu reparieren.
Eigentlich sind die Traggelenke immer sehr mühsam zu wechseln. Das funktioniert hier ganz gut, sie sind nicht genietet, wie ich das bisher kannte, sondern geschraubt. Nur die Schraube am Dreieckslenker braucht ein paar Kniffe, bis sie sich überreden lässt, heraus zu kommen.
Nachdem ich das jeweilige Traggelenk erneuert habe, säubere ich den Bremmsattel und baue neue Scheiben und Beläge ein.
Nächster Punkt ist die Abgasgeschichte. Ich sehe, dass der Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung ein großes Loch hat, das Kunstsoff-Wellrohr des Luftfilterkastens ist auch zerbröselt. Letzteres repariere ich mit Schweißband, den Kurbelgehäuseschlauch besorge ich neu. Einen neuen Luftfilter sowie neue Zündkerzen bekommt der Polo ebenso und dabei nehme ich auch gleich noch ein Drosselklappenreinigungsspray mit. Ob es das alles braucht, weiß ich nicht, ich kann die Abgasmessung selber nicht durchführen. Aber die paar Euro kommen günstiger als ein weiterer Vorstellungstermin beim TÜV.

Dann ist alles soweit zur Nachprüfung. Da das Auto abgemeldet ist, besorge ich mir einen Hänger, mit dem ich den Polo nach Mering transportiere. Ein Auto steht gerade in der Halle, ein Motorroller kommt noch vor mir dran.
Die Wartezeit nutze ich, um den Polo abzuladen. Dann bin ich auch schon dran. Erneut über den Bremsenprüfstand, alles ok. Er hebt das Auto hoch und begutachtet die neuen Traggelenke. Auch hier hat er nichts zu beanstanden. Dann kommt der spannende Teil: Die AU. Es braucht schon ein wenig, bis die Werte passen, was sicher auch dem geschuldet ist, dass ich das Drosselklappenreinigerspray benutzt habe und den VW auf dem Hänger zur Prüfstelle gebracht habe. Ein gut warmgefahrenes Auto ist einfach besser für die Prüfung vorbereitet.
Dann aber zeigt der Computer ein grünes Feld mit OK – Prüfung bestanden. Na, dann kann das Auto ja jetzt nach Rumänien, meint der Prüfer zufrieden – er hat sich daran erinnert, dass ich vor drei Wochen erzählt habe, dass es eine Spende für ein Kinderheim ist.
Er stellt die Papiere fertig und händigt sie mir aus. Ich zahle die Nachprüfgebühr. Dann lade ich den Polo wieder auf und bringe ihn zurück zur Werkstatt.

Ich besorge mir eine Doppelkarte für ein Exportkennzeichen. Das schafft die Option, das Auto für 15 Tage zuzulassen. So können wir es nach Rumänien bringen und müssen nicht sofort zum Kinderheim, denn das würde uns einen Tag kosten, den wir zum Arbeiten benötigen. Nach dem Arbeitseinsatz fahren wir sowieso in diese Richtung.
Am Tag vor der Abfahrt gehe ich zur Zulassungsstelle und melde den Polo an. Als Elisabeth dann abends nach Hause kommt, fahren wir raus, schrauben die Kennzeichen dran und holen ihn ab.

Der Tag der Abreise beginnt wie immer erst am Nachmittag, weil ich vormittags noch ins Büro muss. Anschließend beladen wir die beiden Autos mit unseren Sachen, Material für die Baustelle und Hilfsgüter fürs Kinderheim. Es ist schon weit nach 16:00 Ihr als wir loskommen.
Elisabeth fährt den Polo. Als wir in Passau halten um die Vignetten für Österreich zu kaufen, meint sie, sie hätte Probleme beim Schalten. Als wir wenig später zum Tanken halten, sagt sie, sie würde gerne Auto tauschen. Kein Problem. Ich setze mich in den Polo, starte den Motor und legen einen Gang ein – das Auto macht gleich einen Satz nach vorne. Die Kupplung trennt nicht richtig, das Problem ist aber schnell gefunden: Die Fußmatte hatte sich nach vorne geschoben und hat verhindert, dass man das Kupplungspedal ganz durchtreten kann.
Wir fahren noch ein gutes Stück bevor wir dann einen Parkplatz anfahren und uns zum Schlafen in den Mazda zurück ziehen.

Am nächsten Tag kommen wir Problemlos durch Österreich, Ungarn und auch Rumänien bis nach Cincu. Dort lassen wir den Polo erstmal stehen und fahren mit dem Mazda zu unserer Wohnung.

Der Arbeitseinsatz dauert dann doch länger als geplant. Wir brauchen auch etwas Material vom Baumarkt und so nutzen wir den Sonntag, um beides zu verbinden. Die großen Baumärkte haben in Rumänien auch am Sonntag auf. Nach dem Einkauf fahren wir mit einem kleinen Umweg über einen Waschplatz zum Kinderheim. Ich will den Polo sauber übergeben. Wir finden auch gleich eine leere Waschbox. Diese Waschboxen sind hier relativ neu und werden ebenso intensiv genutzt wie in Deutschland. Die Männer waschen und putzen ihre Autos, für die Frauen wurde nebenan extra ein Cafe eingerichtet, wo diese die Wartezeit überbrücken.

Am Kinderheim angekommen, macht uns niemand auf. Gut, wir haben uns auch nicht angekündigt. Kurzerhand greife ich zum Telefon und rufe Maja an. Die ist da, hat die Klingel jedoch nicht gehört. Bis sie zur Tür kommt, kommt auch die komplette Belegschaft des Kinderheims heran marschiert. Sie waren in der Kirche. Wie immer werden wir stürmisch begrüßt, wir laden die mitgebrachten Sachen aus dem Mazda und aus dem Polo aus, bevor wir zum Mittagessen komplimentiert werden. Danach nehmen wir uns noch etwas Zeit für Gespräche, während die Kinder die mitgebrachten Sachen in die ‚camera mare‘ schaffen, dann wird es aber auch schon wieder Zeit, aufzubrechen. Nicht, ohne zuvor noch ein Foto der Schlüsselübergabe mit Maja zu machen.
Nachdem der Besuch dann doch recht kurzfristig umgesetzt werden musste, konnte der Florin das Auto nicht persönlich in Empfang nehmen. Das werde ich beim nächsten Besuch nachreichen.

Ein herzliches Dankeschön an Paul Dietrich für das Auto und an die Geldspender, die unsere Ausgaben ein Stück weit mitgetragen haben.

Hier die Kostenaufstellung für dieses Projekt:

Unser aktuelles Hilfsprojekt:

6 Wäschewagen für das Spitalul Municipal Făgăraş / Rumänien

Wer jemals Rumänien besucht hat, der schwärmt hinterher von der Gastfreundlichkeit der Menschen, der Schönheit der Natur, vom Essen und den Sehenswürdigkeiten.

Wer jedoch jemals medizinische Hilfe in einem Krankenhaus in Anspruch nehmen musste, der erzählt hinterher von Zuständen, die für uns in Deutschland einfach unvorstellbar sind, es sei denn, er hatte das Glück, in ein privates Krankenhaus zu kommen.
Der allergrößte Teil der Bevölkerung Rumäniens und auch der Besucher haben diese Auswahlmöglichkeit gar nicht erst. Sei es, weil sie es sich schlicht nicht leisten können oder weil ein Notfall vorliegt und die nächste Privatklinik viel zu weit weg wäre.

Das Personal ist gut ausgebildet, es fehlt einfach an Material und Ausrüstung. Die Bürokratie ist um vieles komplizierter als hier in Deutschland, was ich mittlerweile auch selber schon erleben durfte. Wenn staatliche Mittel verteilt werden, dann wirkt das für mich wie nach dem Gießkannenprinzip. Die Gelder werden nicht nach Dringlichkeit oder zeitliche Reihenfolge der Bedarfsanmeldungen ausgezahlt, sondern nach (für mich) nicht nachvollziehbaren Ermessensentscheidungen.
Je weiter ‚draußen‘ so ein Bedarfsempfänger liegt, umso länger dauert es, bis etwas ankommt und auch die Höhe der Gelder nimmt mit der Entfernung vom Geldtopf ab.

Mit unseren Projekten kümmern wir uns deshalb bewusst um die kleinen, eher abgelegenen Schulen, Krankenhäuser, Kinderheime.

So auch diesmal mit dem Krankenhaus in Făgăraş. Ein Krankenhaus, dass uns besonders am Herzen liegt, nicht zuletzt, weil wir es selbst als Patient in Anspruch nehmen mussten.

Es wird vieles benötigt, um hier im großen Stil zu helfen, sind wir als Privatpersonen nicht in der Lage. Wir sind eher die, die sich um einzelne Anfragen kümmern und unseren ‚Tropfen‘ beizusteuern (steter Tropfen höhlt den Stein – oder in diesem Fall, viele kleine Dinge werden auch irgendwann zum großen Ganzen).

Konkret wollen wir helfen, sechs Wäschewagen zu beschaffen, um den Bereich Hygiene auf den Stationen zu verbessern.

Wir sind deshalb (bisher erfolglos) auf der Suche nach gebrauchten, gerne auch defekten Wäschewagen. Da sich das sehr schwierig erweist, haben wir nach Anbietern gesucht und in Absprache ein günstiges Modell ausgewählt. 118,50€ kostet so ein Wagen. Der Transport wird kostenlos organisiert.

Im Rahmen unserer Möglichkeiten spenden wir natürlich selbst und würden uns freuen, wenn wir auch im Bereich unseres Netzwerks noch ein paar Unterstützer finden, die dazu beitragen, diese Wäschewagen zu beschaffen. Gerne auch gebraucht, wenn jemand Zugriff darauf hat.

Hier ein Link zu den Wäschewagen, die wir gerne beschaffen möchten:

https://ratioplan.eu/de/systemg2.html

Es geht los

Es ist der 22. Dezember, heute fahre ich nach Rumänien. Doch vorher muss ich nochmal ins Büro und einen halben Tag arbeiten. Gegen zehn vor eins ist es dann doch soweit: Ich rolle aus der Tiefgarage und über die Blutenburgstraße auf den mittleren Ring. Noch früh genug, um dem Feierabend- und Wochenendpendlerverkehr zuvorzukommen. So brauche ich auch nur eine halbe Stunde, bis ich am Flughafen München vorbeikomme.

In Deggendorf mache ich wie so oft, wenn ich da vorbeikomme, einen kurzen Schlenker zum Metzger für eine kleine Brotzeit und etwas Wegzehrung. Da sich die Autobahn mittlerweile füllt und direkt nach dem Kreuz Deggenorf auf der Brücke eine Baustelle ist, fahre ich über die Landstraße bis nach Hengersberg, wo ich dann wieder auf die BAB wechsle. Der Rasthof in Passau Nord ist komplett überfüllt, weshalb ich kurz von der Autobahn abfahre, um an einer anderen Tankstelle eine Österreich-Vignette zu holen. Gegen halb fünf passiere ich die Grenze nach Österreich. In Bruck an der Leitha verlasse ich die Autobahn um zu tanken und überquere um 21:00 Uhr die Grenze nach Ungarn. Die Matrica habe ich mir bereits zu Hause online besorgt, ebenso wie die rumänische Rovignetta. So ist es auch kein Problem, parallel zur Autobahn über die Landstraße zu fahren. im Radio habe ich von Staus kurz hinter der Grenze gehört, die ich umfahren will.

Das klappt soweit ganz gut, in Györ wechsle ich zurück auf die Autobahn, wo ich nur noch den vordersten Bereich des Staus in der Baustelle mitbekomme. Bis Mitternacht bin ich noch unterwegs, komme bis kurz vor Tatabanya, wo ich mir eine ruhige Ecke auf dem Parkplatz suche und mein provisorisches ‚Schlafzimmer‘ einrichte und ausprobiere. Ganz so bequem wie im Kombi ist es nicht, ich habe nach oben nur wenig Platz und kann auch nicht ausgestreckt liegen. Ganz unbequen kann es aber auch nicht sein, denn ich schlafe siebeneinhalb Stunden durch.

Wo der Ring um Budapest wieder auf die Autobahn trifft, staut es sich ein wenig aber grundsätzlich komme ich gut voran. Um 11:30 reicht mir der rumänische Grenzbeamte meine Papiere zurück und wünscht mir eine gute Fahrt.

In Arad verlasse ich die Autobahn, um zu tanken, zu frühstücken und ein paar süße Mitbringsel zu besorgen. Dann setze ich meine Fahrt fort. Das Wetter ist für die Jahreszeit gut und so langsam macht sich die Vorfreude breit, ich habe meinen Besuch nur in der Schule angekündigt und will ein paar Freunde überraschen.
Zwischen Margina und Deva ist die Autobahn noch nicht fertig, hier geht es über einen Pass, wie immer etwas schleppend, weil auch der Schwerlastverkehr diese Strecke nutzen muss. Gegen 18:00 Uhr passiere ich Sibiu und biege dort von der Autobahn ab auf die DJ 106, die mich Über Hosman und Agnita nach Dealul Frumos bringt, wo ich mich für die Nacht einquartiert habe. Gegen 19:00 Uhr checke ich ein, genieße eine Dusche und ein leckeres Abendessen, bevor ich ins Bett falle.

Heiligabend – Der Tag des Christkindes

Nach einem ausgiebigen Frühstück starte ich den Twingo, der die Tour bisher problemlos gemeistert hat und mache mich auf den Weg nach Cincu, wo ich die ersten Freunde besuchen will. Neben ein paar Geschenken habe ich auch Münchner Weißwürste und  den dazu passenden Senf nebst Brez’n im Gepäck – ich weiß, dass ich damit einigen Leuten eine große Freude mache.

Die Überraschung gelingt mir. Als ich – mit einer Nikolausmütze auf dem Kopf – vor der Tür stehe, kann man es gar nicht fassen. Als ich die zweite Familie mit zwei dicken Taschen in der Hand besuche, wird nach dem Überraschungsmoment das Handy gezückt und alles auf Video festgehalten.

Wir verquatschen uns ein wenig, bis ein Anruf aus Ghimbav kommt, wo ich heute übernachten will. Man wartet dort schon auf mich und ist besorgt, ob alles klappt. Na klar, aber ich muss noch einiges tun. So verabschiede ich mich von den Freunden und mache mich auf den Weg nach Întorsura Buzăului .

In Întorsura Buzăului  suche ich nach der Adresse der Wohnung der Rektorin. Bei ihr habe ich mich erst für morgen angekündigt. Ich hoffe, ich kann auch hier mein Weihnachtsgeschenk abgeben. Elisabeth hat mir den Zweitschlüssel mit einer roten Schleife an einen Beutel mit Plätzchen gemacht. Mit dem in der Hand stehe ich vor der Tür des Plattenbaus und suche nach der Klingel. Es gibt nur so eine Art Zahlenschloss. Wenn das tatsächlich die Klingel ist, dann weiß ich nicht, wie sie funktioniert. Also hole ich mein Handy aus der Tasche und rufe an.
Nun ist mein Rumänisch auf einem Status, wo ich die meisten schon recht gut verstehe. Geta, die Rektorin der Schule, gehört leider nicht dazu. nach einigen erfolglosen Versuchen, ihr zu erklären, dass ich vor der Tür stehe, gibt sie das Handy an ihren Mann Florin weiter. Hier klappt es dann sofort, wenige Minuten später öffnet sich die Haustür und ich werde von ihm herein und hoch in die Wohnung gebeten. Die Freude ist groß,  als ich das Beutelchen mit den Keksen nach oben halte und dann langsam umdrehe, bis der Autoschlüssel zum Vorschein kommt. Ich werden vor das Weihnachtsbäumchen gestellt und ein Übergabefoto gemacht. Für ihren Mann, der als Kinderpsychologe u.a. auch im Kinderheim in Ghimbav arbeitet, habe ich ein Notebook dabei – eine Bitte von Maja, die sie mir mal vorgetragen hat.

Wir fahren zusammen auch gleich zur Schule, wo ich eine führung ganz für mich alleine bekomme. Anschließend geht es zu einer Agentur, die die Umschreibung des Autos vornehmen wird. Hier wird ein Kaufvertrag über 50 Euro gemacht, weil das bei weitem einfacher ist als eine Schenkungserklärung. Geld fließt natürlich keines. Danach werde ich zum Abendessen eingeladen. Da lerne ich dann auch die Tochter und den Sohn kennen, die mit einer Gitarre im Gepäck nach Hause kommen. Vom ‚Colinda-Singen‘ erzählen sie mir. Und weil ich nicht weiß, was das ist, bekomme ich gleich mal ein Ständchen dargeboten.
Nach dem Abendessen werde ich gefragt,ob ich Lust hätte, an so einem Colinda-Singen teilzunehmen. Gerne, antworte ich, Ich sage schnell in Ghimbav Bescheid, dass es bei mir spät wird, dann fahren wir los.
Ich fahre mit dem Twingo, damit ich nicht wieder mit zurück muss. Geta fährt bei mir im Auto mit, während der Rest der Familie voraus fährt. Als ich den Anschluss verliere, schmunzelt Geta über meine ‚deutsche Fahrweise‘, weil ich mich wohl zu penibel an die Geschwindigkeitsbegrenzung halte. Wir fahren zu einem Treffpunkt und mit vielen anderen dann in verschiedene Ortschaften, wo dann einzelene Häuser aufgesucht werden.
Dort gibt die Gruppe dann ein paar Weihnachtslieder mit Gitarrenbegleitung zum Besten, die Familien bedanken sich mit Ess- ud Trinkbarem.
Das Colinda-Singen ist ein Weihnachtsbrauch, der Glück bringen soll.

Es ist schon spät, als ich mich verabschiede und nach Ghimbav zum Kinderheim fahre. Ich übernachte in der Kirchenburg schräg gegenüber, im Kinderheim ist der Schlüssel hinterlegt. Als ich dort ankomme, höre ich laute Musik, im ‚Wohnzimmer‘ wird offenbar eine Party gefeiert. Mein Klingeln hört niemand, erst als der Steffi ein Fenster öffnet, kann ich mich bemerkbar machen. Ein wenig feiere ich noch mit den Kindern zusammen, bis diese sich weit nach Mitternacht in ihre Zimmer zurückziehen. Dann sitze ich noch eine gute Stunde mit den Erziehern zusammen, bevor sich auch bei mir die Müdigkeit einstellt.

(M)ein Weihnachtsausflug

Heute schlafe ich mich aus, bevor ich zum Frühstücken über die Straße inis Kinderheim gehe. Ich bin nicht der letzte, generell ist es heute eher still. An Heiligabend dürfen die Kinder aufbleiben, so lange sie wollen. Entsprechend müde sind sie heute. Maja feiert Weihnachten diesmal in Deutschland bei ihrer Familie, sehr zum Leidwesen der Kinder hier. „Ein Weihnachten ohne Bunica (Oma) ist nur halb so schön“, höre ich aus unterschiedlichen Mündern. Auch die Erzieher freuen sich über etwas Ruhe, weshalb ich auch bald aufbreche zu einem Weihnachtsausflug. Ich habe darum gebeten, den Twingo noch nutzen zu dürfen, bis ich nach Hause muss. So bin ich ziemlich frei in der Gestaltung meiner Zeit. Ich habe meinen Spaß an alten Brücken und eben so eine will ich mir heute ansehen.
Über Râșnov und die Poiana Marului führt mich der Weg nach Șinca Nouă, wo ich die Brücke auch schon sehen kann. Einen Weg dahin gibt es nicht – zumindest keinen, den ich mit dem Twingo fahren mag. Mit dem Motorrad wäre es kein Thema, aber so gehe ich halt zu Fuß mit Fotorucksack und Stativ auf dem Rücken.
Oben angekommen sehe ich zwei Jungs mit OffRoad-Autos. Als ich sie grüße, fragen sie mich, ob ich meine, dass man da drüber fahren kann. Ich schaue mir die Brücke etwas genauer an und antworte „Ich würde da drüber fahren“. Sie beraten sich noch ein paar Minuten und drehen dann doch um. Als ich über die Brücke gehe, sehe ich frische Traktorspuren.

Nachdem ich mir die Brücke von allen Seiten angeschaut und fotografiert habe, gehe ich zurück zum kleinen Franzosen und fahre nach Cărpiniș, um meine Freundin Laura zu überraschen. Das gelingt mir auch, wir verbringen noch viel Zeit mit reden und natürlich muss auch auch zum Essen bleiben. Erst spät mache ich mich auf den Rückweg in die Kirchenburg, die mir ganz alleine gehört.

Zurück nach Hause

Mein Kurzbesuch neigt sich langsam dem Ende zu. Sigi, der im Kinderheim ein Volontariat macht,  hat sich angeboten, mich mit seinem Bus zum Flughafen nach Sibiu zu bringen. Vorher nutze ich die Zeit. Am Ortsrand von Brasov habe ich gestern neu gebaute Waschboxen entdeckt. Nachdem das Auto schon wieder ganz schön eingeschmuddelt ist, beschließe ich, es nochmal sauber zu machen. Also fahre ich hin und stelle mich in die Schlange. Auto waschen ist bei den jungen Leuten hier ebenso angesagt, wie daheim in Deutschland. Es geht weder mit Geld noch mit Coins. Ich muss mir eine Waschkarte im Format eine Kreditkarte kaufen und für die wird eine Kaution von 10 Lei fällig, die mitbezahlt werden muss. Dann spüle ich den Dreck vom Lack. Wenig später steht es glänzend da. So kann ich ihn übergeben. Das zurückgeben der Karte gestaltet sich sehr schwierig, weshalb ich sie erstmal behalte.
Es dauert auch nicht lange, als ich zurück beim Kinderheim bin, als Geta und Florin auftauchen. Sie bedanken sich nochmal überschwenglich für das Auto und wollen sich an meinen Kosten beteiligen. Das lehne ich ab. Aber Sigi nimmt das Benzingeld für die Fahrt nach Sibiu gerne an. Zwei kleine Dankeschön-Päckchen für Diana und mich kann ich nicht ablehnen.

Ein paar Kinder dürfen auch mit. Für die ist der Ausflug eine willkommene Abwechslung, auch wenn wir wegen einem der Jungs mal kurz anhalten müssen, weil ihm schlecht geworden ist.
In Sibiu angekommen erkunden sid noch den Flughafen. Aber das Flugaufkommen ist hier eher überschaubar, weshalb sich die Gruppe bald von mir verabschiedet. Ich checke ein, gehe durch die Sicherheitsschleuse und warte auf meine Maschine, die gegen 20:00 Uhr Ortszeit sicher in München aufsetzt, wo mich Elisabeth auch schon erwartet.

Das Auto wird mit zusätzlichen Pedalen ausgerüstet und soll künftig als Fahrschulauto dienen. Deshalb auch das Alter jünger als 10 Jahre.

Nachtrag: Aufgrund irgendwelcher Gesetze darf der Twingo nur bedingt als Fahrschulauto genutzt werden, weil es kein 4-Türer ist. Mit anderen Worten: Er wird zur Fahrausbildung genutzt, die Prüfungsfahrten müssen übe reine Fahrschule mit deren 4-türigem Auto durchgeführt werden.

Live Tracking der Weihnachtstour nach Rumänien 2017

Hier kannst Du live dabei sein, wenn ich das Auto zu seinem neuen Bestimmungsort bringe.

Die Anfrage

Ich bekam eine Mail aus Rumänien mit der Anfrage, ob ich vielleicht Kontakt zu Autohäusern habe. Es würden ein bis zwei Autos für die Schule Nicolae Bălcescu in Întorsura Buzăului benötigt. Wenig Einschränkungen, außer, dass diese jünger als 10 Jahre sein müssen.
Gerade diese Einschränkung ist natürlich ein großes Handycap. Schon mehrfach haben wir Fahrzeuge für Hilfsprojekte aufgetrieben, oft sogar kostenlos, aber die waren deutlich älter.
Wer nicht fragt hat schon verloren denke ich mir, und verteile die Anfrage über mein Netzwerk, vielleicht hat ja jemand guten Kontakt zu einem Autohaus, wo man vielleicht ein Fahrzeug gegen Spendenquittung abgibt.

Hurra – Ein Angebot!

Es dauert gerade mal eineinhalb Tage, da bekomme ich am 19. Oktober eine Antwort von Diana, dass sie einen Twingo besitzt, den sie dafür zur Verfügung stellen würde. Baujahr 2009 und noch ein halbes Jahr TÜV, allerdings mit einem Handycap: Er lässt sich momentan nicht bewegen, weil das rechte Hinterrad blockiert.
Na ja, nichts, was mir wirklich Sorgen macht. Diana prüft das nochmal am Wochenende, aber auch nach Aufbocken des Autos und Abnehmen des Hinterrads ist die Ursache nicht feststellbar.
Vermutlich hat sich einer der Bremsbeläge vom Belagträger gelöst und zwickt zwischen Bremsbacke und Bremstrommel denke ich. Kriege ich hin.

Abholen des Twingo

Am 5. November ist es dann soweit. Ich habe mir einen Hänger ausgeliehen und fahre nach Schifferstadt, um den Twingo zu holen. Dem Stau geschuldet dauert es dann doch länger als geplant, aber Diana hat Geduld und wartet, bis ich zum Parkplatz finde. Ich rangiere mein Gespann rückwärts zum Parkplatz und lasse es so stehen, dass sowohl andere Autos noch veorbeikommen als auch wir ein wenig Platz zum Aufladen haben.
Für das blockierende Hinterrad habe ich ein Rollbrett mitgebracht, dass ich unter das angehobene Rad schiebe und mit einem Spanngurt befestige. So können wir den kleinen Franzosen aus der Parklücke rollen, um 90 Grad drfehen und in Richtung Hänger schieben. Diana sitzt im Auto und unterstütztz uns mit dem Motor, während Jochen und ich das Auto von außen dirigieren.

Das Rollbrett rutscht trotz Spanngurt unter dem Rad heraus, als wir über eine kleine Kante rollen. Es sind aber nur noch ein paar Zentimeter bis zur Auffahrtsrampe, weshalb ich es nicht mehr drunter schiebe. Jochen dreht die vordere Abschleppöse ins Auto, während ich das Stahlseil von der Winde abrolle. Wir haken das Seil ein und während Diana lenkt und ich das Auto hochkurble, schaut der Jochen das alles passt. Das blockierende Rad sorgt dafür, dass das Auto weit in die federn gezogen wird, es kommt ganz knapp über die Kante.

Dann ist es doch geschafft und ich beginne den Twingo auf dem Hänger zu verzurren, während die Beiden noch den Satz Sommerreifen heranholen und im Auto verstauen. Eine Einladung zum Kaffee lehne ich dankend ab, ich habe noch weit zu fahren und habe auch noch keine erfahrung mit meinem momentanen Zugfahrzeug und dem riesigen Hänger.

Kurz vor der Autobahn prüfe ich nochmals die Gurte, dann stürze ich mich ins Getümmel. Mehrere Unfälle und Baustellen sorgen dafür, dass der Tempomat erstmal nicht zum Einsatz kommt. Zwischendurch fahre ich mal runter von der Autobahn um zu tanken. Das habe ich mir schon vor vielen Jahren angewohnt, weil der Preisunterschied oft 30 Cent und mehr pro Liter berträgt, da lohnt sich auch mal ein kleiner Umweg. Die Tankstelle, die ich im Navi auserkoren habe, ist dann aber nicht existent. Wohl schon seit jahren nicht mehr, denn das Gebäude, was dort steht, sieht auch nicht mehr so neu aus. Ich wähle die nächste aus. Das Navi schickt mich in ein Wohngebiet, wo ich die Tanke auch finde, die hat aber am Wochenende zu. Der Weg ist eine Sackgasse, so dass ich bei einer Einfahrt zwischen vielen geparkten Autos auf engstem Raum wenden muss. Einige Jugendliche beobachten das neugierig, bleiben dabei aber passiv, so dass ich zweimal aussteigen muss, um hinten rechts nachzusehen, ob ich am geparkten Auto vorbeikomme. Zentimeterarbeit. Nur gut, dass sich der Tandemachshänger recht gut rangieren lässt.

Ich finde dann doch nich eine Tankstelle, wo ich neben dem Treibstoff auch noch etwas für meinen Magen erstehen kann. Dann geht es wieder zurück auf die Bahn. Bald fängt es an zu regnen und dann wird es dunkel. Trotz hohem Verkehrsaufkommen rollt die Blechlawine nicht schnell, aber stetig dahin, so dass auch mal der Tempomat zum Einsatz kommt. Auch gut bergaufwärts zieht der Daimler das Gespann problemlos, ohne dabei langsamer zu werden.

Später als geplant komme ich dann bei meiner Moppedwerkstatt an. Es regnet immer noch in Strömen. Wegen der damit einhergehenden schlechten Sicht brauche ich auch mehrere Versuche, bis ich das Gespann vor der engen Einfahrt in Position gebracht habe.

Jetzt gilt es, das Auto ohne Winde mit blockiertem Hinterrad wieder vom Anhänger runter zu bekommen. Auf der Plattform mache ich das mit dem Motor, der nasse Plattformboden kommt mir hier sehr entgegen. Die Rampen sind aber stark profiliert, da würde das nicht funktionieren. Ich behelfe mir mit einem Bohlen, den ich auf die rechte Rampe lege, und einem Brett, was zwischen Rad und Bohlen kommt. Das Brett habe ich auf der Unterseite mit Reifenmontagegel eingestrichen, damit es auf dem Bohlen gleiten kann. Auto kurz angehoben und Brett drunter, dann probiere ich es. Und es funktioniert erstaunlich gut. Erst als das Brett auf dem Betonboden meiner Halle ansteht, rutscht das Hinterrad vom Brett. Den Rest der Strecke muss es so gehen.

Nachdem ich die Rampen wieder verstaut habe, bringe ich den Hänger zurück. Dann gehts ab nach Hause, war ein langer Tag.

Bestandsaufnahme

Natürlich nehme ich mir zuerst mal das blockierte Hinterrad vor. Wagenheber ansetzen, Unterstellbock drunter und das Rad abschrauben. Durch ein Loch der Radbefestigung in der Bremstrommel könnte man die Bremsbacken etwas entspannen, indem man den Segmenthebel für die Handbremse nach hinten drückt. Ich bekomme die Bremstrommel aber keinen Millimeter bewegt, auch ein paar beherzte Schläge mit dem Hammer helfen da nicht.

Also nehme ich estmal die Radnabenabdeckung ab und löse die Achsmutter. Auch jetzt helfen Prellschläge mit dem Hammer nicht, die Trommel zu lösen. Dann habe ich die Idee, mir einen Abzieher zu bauen. Ein Stück Flacheisen findet sich in der Werkstatt. Auf das richtige Maß ablängen, drei Bohrungen rein (zwei für die Radschrauben, eine für die Achse), die mittlere bekommt ein Gewinde, die beiden anderen werden gut angesenkt.
Die beiden Radschrauben greifen gerade so, jeweils mit einer Umdrehung, weshalb ich das Flacheisen leicht bogenförmig biege. in der Mitte sitzt es auf dem Zentrierring der Bremstrommel auf. Jetzt habe ich gut 2 Umdrehungen pro Schraube, das sollte reichen. Mit der kleinen Ratsche drehe ich nun die mittlere Schraube langsam hinein, es schnalzt mal kurz und dann ist die Trommel beweglich. Ich muss die Schraube dennoch ganz reindrehen, bis ich die Bremstrommel abnehmen kann. Dabei fällt mir dann auch schon einer der beiden Bremsbeläge entgegen. Meine Vermutung war richtig.
Glücklicherweise hatte der Belag aber keinen Schaden am Bremszylinder oder anderswo angerichtet, die Trommeln sind innen auch nur minimal eingelaufen, so dass sich die Reperatur auf das Erneuern der Bremsbacken beschränkt.

Hier kann ich erstmal nichts weiter tun, also fahre ich zurück nach Hause und recherchiere nach dem Bremszubehör. Dabei finde ich einige Einträge in diversen Foren, die darauf hinweisen, dass es wohl ein häufiges Problem bei diesem Fahrzeug ist. Vorsichtshalber bestelle ich dann nicht die originalen Teile, sondern welche von einem Zulieferer, der auch Rennsportbremsen fertigt. Muss nichts bedeuten, aber ich kann mir wenigstens einreden, dass die hoffentlich den selben Kleber für die Rennsport- und die Alltagsvarianten verwenden

Reparatur

Die Teile sind gekommen – Zeit, das Auto wieder fit zu machen. Am meisten Probleme habe ich damit, die beiden Federn, die die beiden Backen auf die Trägerplatte drücken, einzubauen. Mit einer Hand von hinten den Stift durch die Trägerplatte halten, mit der Anderen mittels Zange die Sicherungsscheibe gegen die Federkraft über den Stift drücken und um 90 Grad drehen, um ihn zu verriegeln. Ich bekomme das Ding einfach nicht auf den Stift gesteckt. Als ich es dann mal ohne Feder versuche, stelle ich fest, dass die Nut in der Sicherungsscheibe minimal zu klein ist, sie geht auch so nicht über den Stift. Mit einer Schlüsselfeile nehme ich minimal was weg und schon flutscht es. Jetzt geht es auch mit der Feder. Alternativ hätte ich wohl auch die alten wieder einbauen können, aber wenn ich sie schon in neu da habe …
Trommelbremsen am Auto habe ich lange schon nicht mehr gemacht, erinnere mich aber noch rechtzeitig daran, dass der automatische Nachsteller voreingestellt werden muss. Mit dem Messchieber messe ich den Innendurchmesser der Bremstrommel und drehe den Nachsteller so weit raus, dass die Bremsbeläge noch 0,5mm Spiel haben. Dann setze ich die Bremstrommel drauf und befestige sie mit einer neuen Achsmutter, die ich gleich mitbestellt habe.

Mit der linken Hinterradbremse verfahre ich ebenso. Hier sind die Beläge noch einwandfrei, dafür sehe ich etwas ausgetretenes Lagerfett an der Achse. Ich reinige alles, wechsle die Beläge und stelle auch hier das Spiel zur Bremstrommel auf 0,5mm ein. Montieren tue ich sie erstmal nicht. Wenn ich schon mal offen habe, dann bekommt der Twingo auch gleich ein neues Lager.

Dieses wird 2 Tage später geliefert und am darauffolgenden Wochenende ausgewechselt. Obwohl ich passende Zangen habe, gestaltet sich das Herausnehmen des großen Sicherungsringes, der das Lager an seiner Positiion hält, ziemlich kniffelig. Ausdrücken und Eindrücken hingegen ist – dank der passenden Ausdrückscheiben – kein Problem.
Nun kann ich auch diese Seite fertig machen. Eine Bremsprüfung im Hof zeigt, dass die Bremse gleichmäßig zieht und ordentlich packt. Mission erfüllt.

Weil ich noch ein wenig Zeit habe, stecke ich das Diagnosegerät an den OBDII-Port. Keine Fehler gespeichert – das klingt gut. Das Öl ist auf Minimum, ich habe zufällig welches da, also wechsle ich das auch noch und setze das Wartungsintervall zurück. Zündkerzen, Luftfilter, Keilriemen etc. sieht alles noch recht neu aus.

Dann lade ich die Sommerreifen aus und mache das Auto innen sauber. Diana hatte es als ‚Reiterauto‘ beschrieben und die Schule hat gemeint, das wäre kein Problem, sie würden es schon putzen. Aber wenn ich schon mal den Staubsauger greifbar habe … Normalerweise mache ich das mit dem Waschsauger, aber Außentemperaturen unter dem Gefrierpunkt halten mich dann doch davon ab, Feuchtigkeit ins Fahrzeug einzubringen. Auch so kann sich das Ergebnis sehen lassen, ich habe schon eine riesen Vorfreude, das Auto zu übergeben.

Die hinteren Sitze klappe ich hoch, somit kann ich die Sommerreifen besser verstauen. Mit ein wenig Glück kann ich beim Einladen der sonstigen Sachen für Rumänien eine Liegefläche schaffen, um die Nacht von Freitag auf Samstag im Auto zu verbringen und nicht nach einer Unterkunft suchen zu müssen.

Zulassung

Ein Telefonat mit der Zulassungsstelle, was für ein Ausfuhrkennzeichen alles benötigt wird, führt zu der Erkenntnis, dass der letzet TÜV-Bericht notwendig ist, obwohl man den gültigen TÜV ja auch im Fahrzeugschein sehen kann. Dieser ist irgendwie verschollen, Diana fährt kurzerhand zum TÜV, lässt ihn sich neu ausdrucken und schickt mir den zu.

In der Zwischenzeit kümmere ich mich um die Versicherung. Man findet die online im Netz um ca. 15% günstiger als vor Ort beim Vertreter. Es geht aber nicht ganz online, wie bei der normalen Zulassung. Vielmehr bekommt man das Antragsformular per Post zugeschickt. Dieses bestehjt aus mehreren Durchschlägen mit der Grünen Versicherungskarte hintendran. Fast zeitgleich mit dieser kommt auch der Brief von Diana, so dass ich gleich am Montag früher aus dem Böro gehe, um das Auto zuzulassen. Ich habe die 15-Tages-Variante gewählt, damit ich auch noch ein wenig Luft habe, wenn was schief läuft.
Allzubiel ist nicht los, aber es geht sehr schleppend. Fast alle haben Sonderanliegen: Überschriebung des Fahrzeugs nach einem Todesfall etc. Das braucht seine Zeit. Über eine Stunde brauche ich, bis ich an der Reihe bin. Der Mitarbeiter hinter dem Schalter sieht sich die Dokumente an, dann schiebt er mir die Versicherungsunterlagen zurück: Die müssen Sie noch ausfüllen. Aber richtig. Schreibfehler führen dazu, dass er das Dokument nicht annimmt, sagt er. Dann wendet er sich dem Fahrzeugbrief und -Schein und seinem Computer zu.

Das Feld für die Fahrgestellnummer ist viel zu klein. Ich bin gerade bei der Hälfte des langen Codes, als ich die Perforierung erreiche. Weil drunter auch wenig Platz ist, schreibe ich einfach weiter.
Die Adresse und den Gültigkeitszeitraum kriege ich auch noch hin. Dann werden aber noch Typschlüssel, Hubraum… verlangt. Ich bitte ihm, mir den Fahrzeugschein zu geben, um die Werte da rauszuholen. Dann suche ich auf der Rückseite, welche Ziffer welchen Wert beinhaltet (früher war das einfacher, da stand es direkt vorne dabei). Mittlerweile bin ich der vorletzte Besucher im Raum. Offenbar suche ich zu lange, er nimmt mir das Formular ab. Ich denke, er will mir helfen, aber er trennt es an der Perforation auseinander (damit natürlich auch die Fahrgestellnummer) legt mir die grüne Versicherungskarte von hinten dran vor und bittet mich die auszufüllen, während er die vorderen, halbfertig ausgefüllten Blätter abstempelt.

Daraufhin bekomme ich die Zahlkarte und das Blatt für den Schildermacher. Ich zahle die Gebühr ein und hole die Kennzeichen beim Schildermacher. Als ich zurückkomme, klebt er nur noch die Siegel auf die Kennzeichen und drückt mir den Kram in die Hand. Den TÜV-Bericht hat er übrigens nicht angeschaut.

Zurück auf der Straße

Weil es noch früher als gedacht ist, fahre ich gleich noch raus in meine Halle (die liegt ca. 20km von meinem Zuhause entfernt), schraube die Kennzeichen an den Twingo, lade ein paar Sachen vom anderen Auto um, bevor beide Fahrzeuge den Platz tauschen. Mit einem Umweg über die Tankstelle und über den Waschplatz (jetzt strahlt das weiss) führt die Jungfernfahrt des reparierten Twingos dann zu mir nach Hause. Alles prima geklappt, noch 5 Tage, dann gehts los!

Live Tracking der Weihnachtstour nach Rumänien 2017

Hier kannst Du live dabei sein, wenn ich das Auto zu seinem neuen Bestimmungsort bringe.

Die grünen Markierungen zeigen die Orte, wo ich übernachtet haben.

Hier findest Du unsere Spur durch den Oman. Das Tracking startet automatisch mit dem Beginn unserer Reise.

Die grünen Markierungen zeigen die Orte, wo wir übernachtet haben.

Seit 2012 haben wir deshalb beschlossen, einen Ausgleich für unsere Reisen zu schaffen. Wir rechnen dazu die gefahrenen Kilometer zusammen, bestimmen den dabei entstandenen Co2-Ausstoß mit einem Kompensationsrechner (z.B. myclimate.org) und suchen uns dann eine Organisation, an die wir spenden.

Heuer haben wir dafür zwei Projekte gefunden.

Wir haben Schottland bereist und dabei erfahren, dass dort in der Vergangenheit massiver Holzeinschlag ohne Wiederaufforstung stattgefunden hat. So haben wir mit unserer Spende in ein Naturschutzgebiet investiert und zwei Bäume gepflanzt.

Ein weiteres Projekt liegt uns schon länger am Herzen: Agent Green in Rumänien. Eine kleine Organisation um Gabriel Paun, die sich zur Aufgabe gemacht haben, gegen den (illegalen) Holzeinschlag in Rumänien vorzugehen. Es geht dabei um die letzten intakten Urwälder Europas. Rumänien ist eines der Länder, wo Flora und Fauna noch größtenteils intakt sind. Es gibt noch einen Artenreichtum, der in vielen Ländern Europas so nicht mehr existiert. Derzeit ist es vor allem die ausländische Holzindustrie, die diese Wälder skrupellos abholzt.

13 PC’s, 12 Notebooks und 2 Drucker inkl. Verbrauchsmaterial, nebst einigem Zubehör konnten wir für die Schule mitgeben. Wichtige und sehr begehrte Technik, denn einerseits hat das Schulministerium beschlossen, EDV-Unterricht ab der 5. Klasse zu verordnen, anderseits gibt es aber keine Mittel an die Schulen, um dieses Equipment zu beschaffen. So sind viele Schulen auf Spenden der Wirtschaft oder auf Privatspenden angewiesen.

Frau Wolf hat wieder betont, dass selbst die alten Dell D800 und ähnliche 32Bit-Rechner sehr gefragt sind, denn in Rumänien werden mittlerweile viele Prüfungen online durchgeführt. Mit der internen oder einer externen Webcam wird sichergestellt, dass nicht abgeschrieben oder gespickt wird. Modernere Notebooks sind dem Dauereinsatz der Kamera offenbar nicht gewachsen und quittieren den Dienst.

Ein Dankeschön an die Firmen, die uns die Geräte zur Verfügung gestellt haben und ebenso an Marion Pulter, Karin Weingärtner und Philippe Berini, die uns Notebooks zur Verfügung gestellt haben.

Gegen 13:00 Uhr erreiche ich zusammen mit Laura das Kinderheim in Ghimbav. Das Auto vollgepackt mit Hilfsgütern, die ich teils von zu Haus emitgebracht habe, teils haben wir sie heute morgen von den Autos der anderen Mitreisenden umgeladen. Wir sind nur die Vorhut. Der Rest der Truppe ist derzeit noch mit dem Motorrad unterwegs.

Wie jedes Mal, wenn ich zu einer Endurowandern-Tour nach Rumänien einlade, suche ich zusemmen mit den Teilnehmern eine oder mehrere Anlaufstellen, für die wir während der Vorbereitung Hilfsgüter sammeln.

Maja, die Bunica (Oma), wie sie hier genannt wird, freut sich sehr, uns wieder zu sehen. Bei meinem letzten Besuch war sie nicht da, weil sie an der Hüfte opereiert wurde. Auch jetzt fällt ihr das Gehen noch schwer. Wir setzen uns zusammen in den Garten, während die Kinder und ihre Betreuer für uns den Tisch mit Getränken und allerlei Leckereien füllen. Wir nutzen die Zeit und erzählen uns gegenseitig die Neuigkeiten, die in der Zwischenzeit passiert sind.

Dann höre ich Motorengegrummel – der Rest des Teams kündigt sich an. Ich sage einem der Jugendlichen, dass er das Tor öffnen soll und alsbald kommen die beiden Marions, Rebecca, Urs und Ingmar auf den Hof gerollt.

Aufgeregt beobachten die Kinder die Einfahrt und stellen überrascht fest, das sich unter den meisten Helmen eine Frau verbirgt. Motorradfahren ist für die meisten Rumänen noch immer unerschwinglich, die Zahl der motorradfahrenden Frauen dementsprechend noch weitaus geringer.

Die vier setzen sich zu uns an den Tisch und erfischen sich mit Kaffe, Kaltgetränken und dem leckeren Essen. Ich bitte Maja, meinen Begleitern ein wenig von ihrer Arbeit zu erzählen, was sie auch gerne tut. Zuerst gibt sie einen kleinen Abriss über die Projekte, die ich mit ihnen zusammen schon abgewickelt habe, dann kommt der wichtigere Teil. Sie erzählt vom mühsamen Kampf mit den Behörden, sowohl in Deutschland, in Brüssel und in Rumänien. Wie schwer es mittlerweile geworden ist, ein Kinderheim in dieser Form am Leben zu halten, weil alle Gesetze auf die staatlichen Heime zugeschnitten werden, wo mehr als 100 Kinder mehr oder weniger Kasernenartig gehalten werden.

Beispiel: Obwohl es hier im Ort einen Arzt gibt,  wo die Kinder rund um die Uhr Hilfe bekommen, wenn benötigt, wird eine medizinische Fachkraft innerhalb des Heimes vorgeschrieben. Das bedeutet beim Schichtbetrieb, dass an sich 3 Stellen geschaffen und finanziert werden müssen. Aber sie hat auch positives zu berichten: Sie haben alle Prüfungen bestanden und gerde die Genehmigung bekommen, das Haus für weitere 4 Jahre zu betreiben.

Dann wechselt sie zu den Lebensläufen der einzelnen Kinder hier im Heim. Erzählt, wie die Kinder zu ihnen gekommen sind und was ihnen vorher widerfahren ist. Verwahrlosung, verstoßen von der Familie oder gar misshandelt und missbraucht. Maja erzählt in ihrer ganz eigenen Art, ohne zu verharmlosen oder zu dramatisieren, die Schicksale der Kinder haben das auch gar nicht nötig.

Ihre Worte gehen unter die Haut. So manche Träne quillt aus dem ein oder anderen Augenwinkel – auch bei den Männern. Es ist still geworden am Tisch. Dann erzählt sie uns, wie sie die Kinder auffangen, ihnen eine Lebensstruktur bieten, familiäre Nestwärme, feste Zeiten, Hilfe, wo sie benötigt wird. Sie erzählt aber auch davon, wie manche der Kinder dann doch wieder straucheln und sie die Arbeit von vorne beginnen. Ich war schon häufiger hier und habe schon öfter ähnliche Geschichten gehört. Imemr wieder bin ich überwältigt von der Kraft, die in den Betreuern und vor allem in Maja steckt. Ich weiß nicht, ob ich in der Lage wäre, immer wieder von vorne anzufangen.

Majas Worten könnte man stundenlang zuhören. Es vergeht auch geraume Zeit, bis wir uns losreisen. Sie bittet uns noch, ein paar Worte in ihr Gästebuch zu schrieben, was wir auch gerne tun. Sie wäre ein sentimentaler Mensch, meint sie. Wenn sie abends in ihrem Zimmer sitzt, holt sie das Buch gerne her, um die Begegnungen wieder Revue passieren zu lassen.

Dann wird es Zeit, das Auto auszuladen. Auto und Dachbox sind bis zum Bersten gefüllt. Das Team und auch die Kinder helfen zusammen und tragen die Vakkumbeutel, Kartons etc. ins ‚Wohnzimmer‘. Diesmal hatten wir eine ‚Wunschliste‘, auf der zum Beispiel Federballspiele und ein Schlagzeug standen. Nach letzterem habe ich lange gesucht und dann kurz vor der Abfahrt tatsächlich eines aufgetrieben. Die Freude ist groß – egal, was ausgeladen wird. Ein kleines Schaukelpferd wird sofort adoptiert, während Marion ein paar Puppen an Maja übergibt und deren Geschichte erzählt. Die Mädchen fragen, ob sie die Kleiderbeutel aufmachen können. Wenn wir weg sind, wird es eine Modenschau geben, meint eine der Betreuerinnen. Wir bekommen auch noch eine Darbeitung mit Schlagzeug und Klavier.

Langsam wird es Zeit, sich zu verabschieden. Ein paar der Kinder drucksen herum, ich denke, ich weiiß worum es geht. Das bestätigt sich auch gleich, als einer von den Maja etwas ins Ohr flüstert. Sie fragen, ob sie sich mal auf ein Motorrad setzen dürfen. Na klar dürfen sie, antworte ich. Sie dürfen auch mal gerne eine Runde mitfahren. Die Freude ist groß, als Maja das ins rumänische übersetzt. Es ist auch langsam an der Zeit. Ich war schon öfter hier, aber bisher haben wir meist eine Verbindungsetappe genutzt, um Sachen hierher zu bringen. Entweder blieben die Motorräder zu Hause oder sie waren auf dem Hänger.

Nur drei der 5 Maschinen bieten Möglichkeiten für einen Sozius: Rebeccas XT und die beiden DR350 von Marion und Urs. Wegen der Körpergröße und dem Handling mit Sozius übergibt die Rebecca ihre Maschine an den Ingmar. Urs ist schon mit dem ersten Jugendlichen unterwegs und Marions DR will nicht anspringen. Ich biete mich an, sie anzukicken, und kriege sie auch schnell zum Laufen. ‚Wenn Du schon draufsitzt, dann fahr auch gleich‘, meint Marion. Also bin auch ich dabei, den Kindern eine große Freude zu machen.
Ich fahre einmal um den Block und dabei auch an der Polizei vorbei. Weder Ich noch meine Mitfahrer haben einen Halm auf. Ich grüße Freundlich, die Polizisten grüßen zurück. Ghimbav ist ein kleiner Ort, ich denke, man kennt die Kinder und so drücken sie offenbar ein Auge zu.

Mittlerweile werden auch die Mädels mutig und wollen eine Runde drehen. So fährt jeder von uns 5-6 Runden, bis alle mal an der Reihe waren. Maja lässt es sich auch nicht nehmen, eine Runde mitzufahren. Das letzte Mal sei viele Jahrzehnte her, meint sie. Trotz Hüft-OP und mit ihren 80 Jahren schafft sie es mit wenig Unterstützung , auf die XT zu kommen, begleitet mit anerkennenden Worten der Kinder. Ingmar fährt los und kommt lange nicht mehr zurück. Als wir uns schon langsam Sorgen machen, taucht er dann doch wieder auf. Das Motorrad war ausgegangen und bei einem fremden Mopped ist das dann nicht so einfach, den Grund zu suchen, vor allem, wenn man nicht absteigen kann. Irgendwann lief sie dann doch wieder von alleine. Zum Absteigen hole ich eine Kiste aus einer Ecke. Während ich ihr helfe, herunterzukommen und ihr meine Anerkennung ausdrücke, grinst sie mich an: ‚Ab und zu muss man die Kinder auch mal beeindrucken‘.

Es wird Zeit, uns zu verabschieden. Ich denke, es war für alle ein ganz besonderes Hilfsprojekt, was allen lange in Erinnerung bleiben wird. Wir bringen öfter mal Sachen hin, da wir das Ganze rein privat organisieren, kann ich nur selten die ebenfalls benötigten Geldspenden übergeben. Hier denke ich, haben wir etwas ganz besonderes dagelassen.

Wer dem Heim spenden will – auch gegen Spendenquittung möglich – hier der Link zur Webseite:
Scheytt-Stiftung

Nachtrag: Als ich ein halbes Jahr später wieder Sachen hinbringe, werde ich von der neuen Managerin sofort identifiziert, als ich mich vorstelle: Ah, Du bist der Fred mit den Motorrädern

Bildergalerie

Live Tracking unserer Schottland-Tour 2016

Eigentlich wollten wir heuer die Rallye Knights Of The Island mitfahren. Aus verschiedenen Gründen hat das aber nicht geklappt. Der Urlaub war schon eingetragen und anstatt nach einem Alternativziel zu schauen, haben wir uns entschlossen, Schottland auf eigene Faust zu erkunden.

Wir sind zurück

7.156 km sind wir auf eigener Achse gefahren, dazu kamen noch ein paar Fähren. Wir haben viel gesehen und viel erlebt. Wie immer haben wir auch diesmal das Gefühl, man braucht viel mehr Zeit, um alles zu sehen.
Müssen wir halt nochmal wiederkehren
Die grünen Markierungen zeigen die Orte, wo wir übernachtet haben.