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Di Emilio Banchetti

Lo scorso 7 maggio, oltre al grande sciopero della scuola che ha portato in piazza migliaia di studenti e lavoratori contro ogni progetto di reintroduzione della leva militare, è andato in scena anche lo sciopero nazionale dei lavoratori portuali, indetto da USB e ORSA.

A portare i lavoratori dei porti italiani a incrociare le braccia – con un presidio a Roma sotto il Ministero del Lavoro cui hanno partecipato delegazioni dai maggiori scali – è una richiesta decisamente semplice: il riconoscimento del lavoro portuale come usurante ai fini pensionistici. L’elenco INPS sul lavoro usurante include lavori in galleria o cava, quelli ad alte temperature o pressioni, la rimozione dell’amianto, operazioni in spazi ristretti e alla catena di montaggio, la conduzione di mezzi di trasporto pubblico collettivo e alcuni lavori notturni. I lavoratori portuali generici, che operano in condizioni spesso simili – basti pensare ai fumi respirati da chi si occupa del carico e dello scarico di camion e vetture dalle navi – non sono inclusi in questo elenco.

Tra il 2024 e il 2025 erano stati approvati alcuni ordini del giorno in Commissione Trasporti della Camera che impegnavano il Governo a intervenire: viene ipotizzato un fondo per l’esodo anticipato, che prevedrebbe un contributo a carico delle imprese, ma al momento le risorse non sono sufficienti ad attivarlo. Per questo i portuali sono tornati a scioperare, ottenendo la convocazione di un tavolo tecnico: la strada per il riconoscimento è ancora lunga, ma il sentiero pare tracciato.

Nei mesi scorsi la categoria dei lavoratori portuali è stata al centro delle mobilitazioni, quando non direttamente protagonista: non è un caso, infatti, che le grandi mobilitazioni autunnali contro il genocidio in Palestina siano partite simbolicamente proprio dall’appello lanciato da un lavoratore portuale durante una manifestazione oceanica a Genova. L’importanza di quel “da qui non passerà neanche un chiodo” ha avuto una ricaduta quasi immediata: è la continua circolazione delle merci, ma anche delle persone, a garantire l’accumulazione di capitale nel sistema odierno.

La catena del valore che si è imposta nel commercio internazionale vede una centralità delle attività logistiche che diventano importanti quanto, se non di più, di quelle produttive in senso stretto: si cerca di massimizzare il profitto attraverso flessibilizzazione e frammentazione del lavoro. La dispersione, anche produttiva, mette in competizione i lavoratori e determina compressione salariale, con la logistica che permette l’accesso a mercati appetibili per le merci, gestendo in questo modo la crisi.

I porti, in quest’ottica, rappresentano un vero e proprio collo di bottiglia, con le merci che si spostano in buona parte via mare sulle grandi navi container. L’Italia ha una posizione geostrategica decisamente favorevole nel Mediterraneo, rivestendo il ruolo di crocevia tra Europa, Asia e Africa, collocandosi tra due canali di navigazione obbligati come il Canale di Suez e lo Stretto di Gibilterra: la portualità è sicuramente un asset strategico del nostro Paese.

Ad esempio, il Porto di Trieste, che nel 2024 ha visto muoversi tra i 50 e i 60 milioni di tonnellate di merci, ha un’importanza centrale nel traffico di idrocarburi; Genova nello stesso anno si attestava oltre le cinquanta milioni di tonnellate ed è il più esteso, con 700 ettari di banchine e oltre 22 km di moli. Gioia Tauro è leader nel Mediterraneo per il transhipment container, con 3,94 milioni di TEU (l’unità di misura standard nel trasporto marittimo e intermodale, corrispondente a un container di 20 piedi) movimentati nel 2024. Altri scali portuali si sono specializzati nella movimentazione di merci specifiche, come ad esempio Cagliari-Sarroch per quanto riguarda il petrolio o Livorno per la logistica automobilistica. Per quanto riguarda il cosiddetto Short Sea Shipping (le rotte intra-mediterranee), il nostro Paese detiene circa il 40% del mercato.

Siamo ben dietro le decine di milioni di TEU movimentati nei grandi porti nordeuropei come Rotterdam o Amburgo, ma il traffico mediterraneo è in crescita e, in termini complessivi, ha superato il Nord Europa, con 82 milioni di TEU transitati contro i 61 milioni gestiti negli scali portuali settentrionali.

I porti sono un collo di bottiglia e, in un periodo storico come quello attuale, il loro ruolo è strategico per un settore che sembra, purtroppo, in continua espansione al contrario di altri: quello della logistica bellica. Il discorso fatto per le merci in generale sulla catena del valore è fondamentale per il complesso militare-industriale occidentale: da qui passano carichi di armi, esplosivi, mezzi e sistemi per rifornire gli arsenali negli scenari di guerra attivi nel mondo.

È notizia recente, ad esempio, che un ingente quantitativo di sistemi d’arma destinati alla guerra contro l’Iran sia transitato dal porto di Piombino; a denunciarlo è stata USB: lo scorso 30 marzo la nave Ro-Ro Capucine, in uso al Ministero della Difesa, ha fatto scalo nel porto toscano caricando cartucce, detonatori e tritolo per dirigersi a Gedda, in Arabia Saudita. Lo scalo di Piombino, come quello di Livorno, è centrale per la logistica da e verso la base di Camp Darby, dove sono stanziate le truppe americane.

La pericolosità di queste operazioni è sotto gli occhi di tutti, con traffici simili verificati anche in scali aeroportuali come quello di Brescia-Montichiari. Si tratta di scali civili, con lavoratori non formati per maneggiare materiale simile, spesso a ridosso di quartieri densamente popolati – basti pensare al porto di Genova: un rischio che spesso la cittadinanza è costretta a correre senza esserne neanche cosciente, se non fosse per le mobilitazioni dei lavoratori e delle lavoratrici che si rifiutano di caricare e scaricare armi.

Nel corso del 2025, ma già negli anni precedenti, i lavoratori portuali sono stati protagonisti di blocchi del materiale bellico nei porti: il genocidio in Palestina, ad esempio, ha fatto aumentare il traffico di armi, rifornimenti e carburante destinati all’esercito israeliano.

Quello dello scorso 7 maggio, su un tema fortemente sindacale, non è stato l’unico sciopero dei portuali del 2026: lo scorso 6 febbraio è andata in scena una mobilitazione, passata decisamente troppo sotto silenzio nei media mainstream, che ha coinvolto gli scali portuali di mezzo Mediterraneo e non solo. Uno sciopero internazionale, indetto da USB (Italia), LAB (Paesi Baschi), Enedep (Grecia), Liman-İş (Turchia) e ODT (Marocco), proprio per protestare contro i traffici di armi negli scali portuali e chiamare al boicottaggio di Israele contro il genocidio in Palestina.

Gli effetti si sono fatti sentire, con diverse navi, in particolare della compagnia israeliana Zim, costrette a fermarsi: la Zim Virginia non ha potuto attraccare a Livorno, così come non ha potuto farlo la Zim New Zealand a Genova e la Zim Australia a Venezia e Ancona, mentre la MSC Eagle III, diretta in Israele, ha dovuto rinunciare a fare scalo a Ravenna.

Ma non soltanto: i blocchi a Genova e Trieste hanno avuto ricadute importanti sul traffico di merci verso il Nord Europa, mentre a Gioia Tauro sono serviti diversi giorni per smaltire le navi accumulate. Anche fuori dall’Italia l’agitazione ha avuto risultati tangibili importanti: il porto del Pireo è rimasto fermo per tutta la giornata, mettendo ulteriormente in crisi lo spostamento di container, mentre il blocco del porto di Bilbao ha interrotto i traffici con l’Atlantico settentrionale e il blocco dei porti turchi di Mersin e Antalya ha rallentato sensibilmente quelli di prodotti tessili ed agricoli. Ed ancora: Tanger Med, Amburgo, Brema e altri importanti scali hanno risentito della mobilitazione.

Il segnale è stato decisamente forte negli ultimi mesi: i lavoratori non vogliono la guerra, vogliono diritti. La situazione internazionale e i venti di guerra che soffiano sul mondo spaventano; chi lavora è spesso messo di fronte a un vero e proprio ricatto: lavorare per l’economia di guerra o perdere l’impiego. Accade nella ricerca e nell’industria come nei trasporti. Di fronte a questo scenario dobbiamo raccogliere l’esempio dei lavoratori portuali: di fronte alla mancanza di diritti riconosciuti sul lavoro, come l’inserimento nella lista INPS dei lavori usuranti, non cedere al ricatto dell’occupazione in nome della guerra è fondamentale.

Il percorso internazionale che ha portato allo sciopero del 6 febbraio scorso continuerà già dai prossimi giorni: il 18 e il 19 maggio i sindacati dei lavoratori portuali che lo hanno organizzato si incontreranno a Istanbul. Sembra lecito aspettarsi una nuova stagione di lotte operaie nei porti per i prossimi mesi.

Black then white are all I see

In my infancy

Red and yellow then came to be

Reaching out to me

Lets me see

Spiral out

Keep going

Il 15 maggio 2001 i Tool pubblicavano Lateralus, concept-album dalle atmosfere tormentose e ossessive, in cui le tracce in stile art rock/progressive metal fluiscono l’una nell’altra per circa 80 minuti.

Quando uscì, Lateralus riscosse subito un grande successo commerciale, arrivando negli USA al primo posto della Billboard e diventando nel 2003 doppio disco di platino.

A differenza dei primi album dei Tool, Undertow (1993) ed Aenima (1998), contrassegnati da sonorità grunge, stoner e alternative, il sound di Lateralus risente molto delle suggestioni allucinatorie di gruppi come King Crimson e Pink Floyd, e del lato più sinistro, cupo ed aggressivo dei Led Zeppelin e dei primi Black Sabbath. (cit.)

La copertina psichedelica è stata realizzata da Alex Grey, artista specializzato in Visionary art, divenuto famoso non solo grazie alle collaborazioni con i Tool, ma anche a quelle con David Byrne (Visible Man), Nirvana (In Utero) e Beastie Boys (III Comunication).

In seguito, Grey curò anche la copertina di 10,000 days, altra perla discografica dei Tool.

Ancora più particolare è il libretto, in cui non vi sono stampati i testi dei brani ed altre notizie relative alla produzione, bensì la figura di un busto umano su sfondo trasparente: man mano che si sfogliano le pagine, si penetra al suo interno così da vedere in successione i muscoli, lo scheletro, gli organi ed infine, voltata la penultima pagina, si trova la chiave di accesso al mondo spirituale. Nel penultimo strato del busto, all’interno del cervello, compare la parola “GOD”.

Da Lateralus sono stati estratti tre singoli, Schism, Lateralus e Parabola, nonché i videoclip di Schism e Parabola.

Nel disco sono presenti due tracce particolari: Mantra e Lateralus.

La prima, come dichiarato dallo stesso Keenan, contiene la registrazione del verso di uno dei suoi gatti che, se ascoltata a 78 giri, assomiglia alla recitazione di un mantra.

Nella seconda, la title track Lateralus, lunga più di 9 minuti e caratterizzata da cambi ritmici improvvisi e fluidi, Keenan parla di infanzia artistica e memoria, e sillaba le parole in un modo per cui si intuisce un ordine, che se si analizza attentamente corrisponde alla sequenza numerica scoperta dal matematico pisano Fibonacci e descritta nella sua opera intitolata “Liber Abaci” del 1202.

Fibonacci, avendo osservato e studiato la riproduzione dei conigli, era arrivato a sostenere che in natura vi fosse una sequenza numerica tendente all’infinito da cui è ricavabile la sezione aurea.

Egli spiegava che i conigli divengono fertili nel loro secondo mese e procreano costantemente una coppia di conigli ogni mese. Da ciò emerge quindi la seguente progressione numerica delle coppie di conigli, in cui ogni numero relativo a un dato mese (numero di conigli in vita) corrisponde alla somma dei due numeri dei due mesi precedenti (conigli già in vita più nuovi nati da ogni coppia). È la celebre sequenza di Fibonacci, appunto: 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21…

Per arrivare a ciascun numero della serie, vanno dunque sommati i due numeri che vengono prima e così ogni numero della serie è la somma dei due numeri precedenti. In natura, ci sono molti schemi che mostrano questa sequenza (fiori, conchiglie, pigne, etc).

Tale sequenza risulta calcolando le sillabe del testo di Lateralus, disposte nel brano in questa modalità da Keenan:

[1] black
[1] then
[2] white are
[3] all I see
[5] in my infancy
[8] red and yellow then came to be
[5] reaching out to me
[3] lets me see
[2] there is
[1] so
[1] much
[2] more and
[3] beckons me
[5] to look through to these
[8] infinite possibilities
[13] as below so above and beyond I imagine
[8] drawn beyond the lines of reason
[5] push the envelope
[3] watch it bend

La successione di Fibonacci è in relazione con la sezione aurea, che viene utilizzata per disegnare le spirali. Infatti, nell’ultima parte del brano vengono pronunciati versi contenenti la parola “spiral” (spirale), e il brano termina con la ripetizione del seguente verso: “Spiral out, keep going...”

Lateralus è dunque la sezione aurea dell’intero album, il suo brano chiave, la track dell’equilibrio primordiale, in cui materia e spirito si ricongiungono, e in cui quest’ultimo si manifesta nell’opera d’arte attraverso la spirale. Le lyrics, strutturate secondo le regole matematiche del Fibonacci, conferiscono alla canzone un ordine strutturale derivato dalla presenza del divino nella materia. Infatti sin dalla sua scoperta, la sezione aurea, numero irrazionale da cui è possibile ricavare un ordine geometrico, è stata interpretata come l’intervento di Dio in natura.

Musicalmente i Tool, che hanno sempre fatto dello sperimentalismo, della psichedelia e del misticismo il loro credo, sono riusciti a rappresentare questa ricongiunzione magica con particolari effetti sonori ed incastri ritmici, per cui si crea un’atmosfera fluttuante e sembra di entrare dentro il vortice di una spirale, in un viaggio interiore e psichedelico che oltrepassa il mondo terreno.

Ma per andare oltre, bisogna adottare strategie oblique ed inconsuete,  possedere il c.d. pensiero laterale, che non tutti posseggono… un modo di ragionare per vie indirette (laterali appunto) che prende in considerazione punti di vista diversi da quelli soliti.

GROOVY TIMES con Dave & Kamboh & PeriLongu
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FOTO: Giada Chandra Maugeri

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ASCOLTA IL DISCO

A un anno dall’EP “Venivo dal letame” e da due dal primo album “In fondo al lago”, la formazione che mescola folk pop e rock torna con dieci tracce che confermano e sviluppano ulteriormente la loro identità artistica.
Meno punk dei Gogol Bordello, ma più moderni dei Dubliners, i CarroBestiame si presentano come l’anello di congiunzione tra la tradizione folk e il più moderno pop rock. Un progetto che vuole muoversi al di fuori degli stereotipi che spesso caratterizzano il genere. Con questo disco la band perfeziona la propria ricetta sonora, liberandosi da quei canoni e preconcetti che troppo spesso relegano il folk in una nicchia per pochi appassionati.

Nelle tracce di “Nel tempo in cui le cose erano fatte per durare” c’è un equilibrio tra momenti più tranquilli riflessivi e cavalcate ritmiche fatte per ballare. Se il violino attraversa in qualche modo tutte le canzoni conferendo quel retrogusto tradizionale, chitarre elettriche e ritmiche esplosive colorano strofe e ritornelli.
Il concept del disco, lo spiega direttamente la band: “C’era un tempo in cui si valorizzavano la concretezza e la cura, un’epoca in cui riparare un oggetto -o un legame- era un atto di rispetto. Oggi siamo immersi nell’era dell’usa e getta, dove l’obsolescenza non colpisce solo le macchine, ma anche i desideri e le relazioni. Questo album nasce per rallentare. I brani sono pensieri, che scrollandosi di dosso la frenesia di un mondo che corre senza guardare dove va, si sollevano in volo sopra le macerie del superfluo per riportarci all’essenza, ai valori che non possiamo permetterci di ignorare”.

L’ascoltatore viene cullato in sinuose ballad come “Aquiloni”, “Il lusso di invecchiare” e “Figlio dell’Africa” (Davide “Dudu” Morandi e Francesco “Fry” Moneti dei Modena City Ramblers). Ma quando sale la tensione l’ironia di “Lame affilate”, “È quella giusta” e “Venivo dal letame” trasmettono una dose di spensierata energia. Senza abbandonare ritmi calzanti e chitarre distorte, “Contagiamo la città”, “Stakanovista” e “Una cena a casa mia” coniugano momenti riflessivi senza rinunciare a quegli arrangiamenti ricchi di quel trasporto sonoro che caratterizza la loro cifra stilistica.
I CarroBestiame sono Giacomo Savi (voce, chitarra acustica), Federico Piermatti (chitarre, cori), Filippo Dominici (violino), Alessandro Salari (batteria) e Samuele Settimi (basso, cori).
La band sarà impegnata per tutto il 2026 nel tour promozionale del nuovo disco, queste le prime date in corso di aggiornamento:

– 31/05 Lumen – Firenze
– 13/06 Corrida del Contadino – Trequanda (SI)
– 27/06 Beer Saloon – Montecastrilli (TR)
– 15/07 Praticio Rock – Gattatico (RE)
– 02/08 Allegro Con Brio – Verbania
– 04/09 Festa Di Paniga – Morbegno (SO)

Questo mio trio nasce dall’idea di rileggere gli standard jazz con arrangiamenti freschi, dinamici e​ interattivi. Insieme a Doug Weiss al contrabbasso e Luca Santaniello alla batteria, prende forma un repertorio che alterna grandi classici a composizioni originali, radicate nella tradizione ma aperte a una sensibilità contemporanea

Così il chitarrista e compositore Gianmarco Ferri introduce il racconto sul suo album Sweet and Lovely recentemente Pubblicato dall’etichetta indipendente Wow Records. L’uscita discografica è stata il pretesto per la presenza di Ferri nella puntata di ForNo One di giovedì 14 maggio, all’interno della rubrica Ascolti DOC; come da regola consolidata della rubrica, l’ospite porterà un suo brano black del cuore spiegando ai nostri microfoni il motivo di tale scelta. Dopo averlo ascoltato, si passerà all’intervista vera e propria, che si chiuderà con l’ascolto di un brano da Sweet and Lovely scelto dall’ospite.

Inoltre in scaletta ricorderemo Doris Day nell’anniversario della scomparsa attraverso l’ascolto di alcuni brani che ce ne fanno apprezzare le indubbie doti di vocalist, spesso passate in secondo piano rispetto alla recitazione e alla presenza scenica.

In chiusura di puntata torneremo a parlare di Roma Soul City Alldayer, l’importante evento che dal 2008 raduna appassionati di Northern Soul e più in generale amanti della musica black che sabato 16 maggio si incontreranno ai Pini Spettinati per scatenarsi al ritmo di grandi DJs tra cui un vecchio amico di RCA, Leo Mastropierro che raggiungeremo telefonicamente per un racconto di questo ormai tradizionale, imperdibile appuntamento dal respiro internazionale.

RCA: Radio Città Aperta, ma anche Resistenza Culturale Attiva!

FORNO ONE con Fabrizio Mr. ForNo One
Ogni giovedì dalle 14 alle 16 e in replica il lunedì dalle 14 alle 16

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