Style Bụi

BSA - Lịch sử và cái chết được báo trước của hãng xe BSA

2020-11-06T12:58:00.001+07:00

Xe BSA bây giờ chỉ còn là những hoài niệm đẹp sau một thời làm mưa làm gió trong lĩnh vực môtô. Cuộc đời con người cũng vậy, có sinh có diệt. Sự vận động không ngừng của tự nhiên đôi lúc làm người ta cảm thấy chạnh lòng. Trong suốt quá trình ấy, vạn vật khai sinh và cũng biến mất liên tục theo những quy luật nhất định.

Ở thế kỉ 20, đã có rất nhiều sự kiện xảy ra, nhưng một trong những sự kiện gây ảnh hưởng và khiến giới yêu xe có cảm xúc nhất chính là sụp đổ của đế chế xe lớn nhất hành tinh trong khoảng thời gian thập niên 60 trở về trước: BSA. Sự sụp đổ này cũng đánh dấu công cuộc xâm chiếm thị trường toàn thế giới và “xoay trục” về châu Á của các hãng xe máy Nhật Bản, tạo ra ngành công nghiệp xe motor ngày nay. Song, dẫu rằng lẽ ấy là điều tự nhiên, đôi khi những sự ra đi lại đem lại nhiều niềm nuối tiếc quyến luyến cho con người.
Xem thêm:

Lịch sử và sự phân biệt các đời Honda Cub

Lịch sử hãng xe BSA

BSA, mang tên đầy đủ The Birmingham Small Arms Company Limited, được thành lập vào năm 1861 tại Birmingham bởi 14 thợ làm súng lành nghề, với mục tiêu chính là… sản xuất vũ khí. Vào năm 1863, BSA cung cấp 20.000 súng trường cho bộ binh Thổ Nhĩ Kì, tuy nhiên tới năm 1879, nhà máy buộc phải đóng cửa, sau khi ngừng hoạt động khoảng một năm bởi công việc cung cấp vũ khí không ổn định.

Năm 1863, BSA có đơn đặt hàng cung cấp 20.000 súng trường bộ binh cho Thổ Nhĩ Kỳ.

Việc quản lý Công ty BSA đã được thay đổi tại một cuộc họp bất thường vào ngày 30 tháng chín năm 1863. Tại cuộc họp này, số phận của BSA có những bước phát triển mới.
Sự thay đổi mang tính chiến lược này khiến BSA, một thời gian sau đó, “bén rễ” với mảng thị trường phổ thông hơn là những chiếc xe đạp. Khi này, khu nhà máy cũ vốn được dùng để sản xuất súng của hãng tỏ ra thích nghi khá tốt với việc tạo ra các thành phần của xe đạp. Tới năm 1880 – 1881, BSA cho ra mắt chiếc “Dicycle”, hay còn gọi là “Otto dicycle”, dựa theo tên của nhà phát minh. Tuy nhiên, trớ trêu thay, nhà máy tiếp tục đóng cửa vào cuối thập niên, khoảng năm 1887, khi BSA nhận hợp đồng cung cấp 1200 súng trường Magazine Lee–Metford mỗi tuần cho quân đội Anh từ đối tác Văn phòng Chiến tranh của chính phủ.

Các hoạt động mua bán vũ khí bị hạn chế. Năm 1879, nhà máy ngưng sản xuất, công nhân không có việc làm và đã bị đóng cửa trong một năm. Từ một nỗ lực của chính phủ trong việc cứu BSA vào năm 1973, Mangan Bronze Holdings tiếp quản BSA và có những chính sách khôi phục. Sau đó chủ sở hữu của Norton-Villiers và các công ty con đóng cửa trong vài thập kỷ. Trong số các công ty phụ, Arms Birmingham Small Limited vẫn tồn tại với danh nghĩa công ty con của Manganese Bronze nhưng tên của nó cũng đã bị thay đổi vào năm 1987.

Xem thêm:

Lịch sử và đặc trưng của phong cách Chopper

Năm 1893 BSA bắt đầu tập trung sản xuất xe máy và tiếp tục cung cấp hạng mức thương mại các chu trình và bộ phận xe máy cho đến đến năm 1936. BSA mua lại công ty sản xuất Redditch ở Eadie vào năm 1907. Tới năm 1930 các hoạt động chính của Tập đoàn BSA là sản xuất xe máy BSA và xe Daimler.

BSA bắt tay vào sản xuất những chiếc xe gắn máy thực sự đầu tiên của họ từ năm 1906. Trong thời kì đầu, tận dụng các máy móc cũ đã từng được dùng để sản xuất xe đạp, BSA cho ra mắt các mẫu xe gắn động cơ của một nhà cung cấp khác bởi tới thời điểm này, họ vẫn chưa làm chủ được công nghệ chế tạo động cơ. Chiếc motor được BSA sản xuất toàn bộ đầu tiên ra đời 4 năm sau, mang động cơ xi lanh đơn 498cc, với công suất vỏn vẹn… 3.5 mã lực. Đây cũng là thời điểm đánh dấu sự bắt đầu của kỉ nguyên của BSA.
Xem thêm: Harley Davidson - Đế chế môtô đại diện cho phong cách Mỹ

Cùng thời điểm này, song song với motor, BSA cũng triển khai hệ thống sản xuất ô tô. Năm 1910, BSA mua lại Daimler (tiền bối của Daimler-Benz, công ty sau này đã trở thành DaimlerAG, quen thuộc hơn với vai trò công ty mẹ của các nhãn hiệu Mercedes-Benz, Smart, AMG…) nhằm chế tạo động cơ cho ô tô của mình, tuy nhiên mảng sản phẩm này cũng không khiến BSA khấm khá hơn.

Cuối 1919, hãng cho ra mắt động cơ V-Twin đầu tiên của mình, mã hiệu Model E, 770cc, có hai xi lanh tạo góc 50 độ cùng van nạp/xả nằm bên hông buồng đốt (side valve), sản sinh công xuất khoảng 7 mã lực (mạnh tương một trong đương chiếc Underbone thành công bậc nhất của Honda – Honda Wave), dẫu rằng, tại thời điểm đó, đây là một công trình khá ấn tượng. Model E, hay Type A, được BSA bán với giá 130 bảng Anh, cùng một số trang bị như hệ thống côn 7 lá, hộp số 3 cấp với cần khởi động đạp và giảm sóc trước phát triển từ xe đạp.

Trong lịch sử tồn tại của mình, BSA đã sản sinh ra những cỗ máy vô cùng ấn tượng, và chúng cũng được xem như những cột mốc đánh dấu những trang sử của tập đoàn một cách sinh động, từ thời kì hoàng kim tới khi nó lụi tàn. Chiếc BSA M24 “Gold Star” được hãng bắt đầu sản xuất từ năm 1938 là khởi điểm cho sự lớn mạnh của tập đoàn. Dựa trên nguyên mẫu M23 Empire Star tiền bối, chiếc xe được duy trì lắp ráp cho tới tận 25 năm sau. “Gold Star” sở hữu động cơ 4 thì chế tạo hoàn toàn bằng tay, với mức dung tích dao động từ 350cc cho tới 500cc. Vào những năm 1950, “Gold Star” trở nên nổi tiếng bởi hiệu năng đỉnh cao, và sở hữu tốc độ nhanh bậc nhất giữa những xe sản xuất hàng loạt. Suốt thập niên này, những chiếc “Sao Vàng” bán chạy như tôm tươi. Chiếc Gold Star thành công tới mức, động cơ cũng như kết cấu khung của nó được tinh chỉnh với nhiều cấu hình khác nhau và thống trị rất nhiều giải đua, từ Isle of Man TT khắc nghiệt, cho tới những cuộc đua Scrambler chìm trong bùn đất.

BSA đã từng là nhà sản xuất motor lớn nhất thế giới, và thậm chí mảng sản xuất motor chỉ là một phần nhỏ của đế chế tài chính BSA hùng mạnh khi ấy. Thực tế, BSA giữ vững vị trí tập đoàn lớn nhất thế giới nhiều năm với các sản phẩm khác ngoài motor, ô tô và vũ khí như: xe bus, thép, thiết bị công nghiệp cỡ lớn, đạn dược, thiết bị quân sự…

Chính sự đầu tư dàn trải, mất doanh thu và các khoản đầu tư kém chất lượng cho các sản phẩm mới trong lĩnh vực xe máy, điển hình như thâu tóm hãng xe Triumph dẫn đến các vấn đề về tài chính và kế hoạch kinh doanh.

Cái chết được báo trước của BSA

Chính tại quãng thời gian này, đế chế BSA đang lớn mạnh hơn bao giờ hết. Nhà công nghiệp gia người Anh Sir Bernard D.F. Docker trở thành chủ tịch của BSA. Ông cũng đồng thời đảm nhiệm vai trò này tại Daimler Motor Company. BSA đã mua được Triumph (Triumph với những chiếc Bonneville, Tiger…) sau một thỏa thuận bí mật với Ariel Motorcycles. Tuy nhiên tới đầu những năm 60, một số nhân tài của tập đoàn lần lượt ra đi. Nhiệm kì của Docker kết thúc năm 1956 và để cựu chủ tịch của Triumph, John Young Sangster nhậm chức, trước khi nghỉ hưu 5 năm sau. Công ty dần dần trở thành một cái bóng đáng thương của chính nó trước đây, những sai lầm trong chính sách kinh doanh cũng như thiết kế và nghiên cứu sản phẩm dần dần xuất hiện, báo hiệu tương lai không mấy sáng sủa.

Khi đã sở hữu thương hiệu Triumph, hãng bán các sản phẩm của mình dưới nhiều cái tên khác nhau. 1959, BSA giới thiệu chiếc Scooter “Sunbeam”, hay còn gọi với cái tên Triumph Tigeress, có động cơ 2 thì 175cc. Tới cuối thập niên 60, có tới 60% doanh số của BSA cũng như Triumph nằm ở thị trường Mỹ và các quốc gia khác, nhưng bình minh của các hãng xe đến từ đất nước mặt trời mọc dần phá tan bóng mây rộng lớn của các nhà sản xuất motor tại Anh và Mỹ. Sự trỗi dậy mạnh mẽ và đột ngột này có phần làm ông lớn BSA bất ngờ. Tập toàn liên tục đưa ra một chuỗi những quyết định sai lầm và thiếu kiên nhẫn. 1962, BSA giới thiệu chiếc A50 (500cc) và A65 (650cc) động cơ 2 xi lanh thẳng hàng có kết cấu Unit-Construction (động cơ và hộp số sử dụng chung vỏ như xe hiện đại). Chúng bị chê trách kịch liệt bởi sự xấu xí và gặp vấn đề với lỗi rung lắc chưa từng có trước đây, để rồi bị ngừng sản xuất và đi vào lãng quên cho dù chỉ 1 năm sau, công ty con của tập đoàn, Triumph cũng sử dụng kết cấu này cho chiếc 650 twin của mình và thành công rực rỡ. 1963, BSA giết chết dòng xe bán chạy nhất mà hãng sở hữu, chiếc Gold Star, mà không hề có bất cứ sự thay thế thích hợp nào.

BSA Gold Star

Hoàn cảnh cấp bách liên tục đưa BSA vào con ngõ cụt tối tăm, khi số lượng lớn xe Honda, Kawasaki, Suzuki đang dần giành lại thị phần của hãng ngay trên sân nhà, đặc biệt là tại phân khúc Enduro 2 thì nhỏ gọn. Người khổng lồ vội vã đưa ra chiếc Bantam, một nỗ lực trong vô vọng nhằm cứu vãn thị trường vào năm 1968, với thiết kế cổ lỗ không hề hợp thời.
Xem thêm:

Lịch sử phát triển khung xe Moto
Lịch sử và phân loại dòng xe Moped

BSA đã có những bước tiến sai lầm khi là người khổng lồ bị vấp ngã. 1963, hãng đề đạt một ý tưởng đại tài và vượt thời gian về cỗ máy 750cc 3 xi lanh chưa từng có trước đây. Tới 1965, những nguyên mẫu đầu tiên đã được tiến hành chạy thử trên hệ thống khung của Bonneville. Chiếc xe này sẽ là sự thay thế cho những mẫu Triumph 650 xi lanh đôi đã gần hết vòng đời, như Bonneville và TR6, mang cái tên Trident. Tuy nhiên, dự án đầy hứa hẹn bị đình trệ. 1967, Honda ra mắt chiếc CB 750-Four gây chấn động và thay đổi tất cả. Khi này, BSA mới chợt tỉnh thức và nhận ra họ cần phải nhanh chóng thúc đẩy mẫu xe mới, nhưng đáng tiếc thay, khi này, ban lãnh đạo của hãng đã không còn giữ được đường lối sáng suốt như xưa. Thiết kế của xe ở các phiên bản sau được thay đổi, nhưng tất cả đã quá muộn. Vị trí dẫn đầu về tốc độ cho xe sản xuất hàng loạt của mẫu xe này, có được nhờ khối động cơ 58 mã lực cùng hộp số 4 cấp, cũng nhanh chóng bị soán ngôi bởi chính chiếc CB 750 công nghệ cao. Tại thị trường Mỹ, Rocket 3 ghi dấu những cố gắng nhỏ của công ty, khi chiếc xe được thiết kế lại bởi Craig Vetter, biến nó trở thành chiếc Triumph X75 Hurricane Mỹ Hóa. Rocket 3 ngậm ngùi viết nên những dòng chữ nhạt nhòa cuối cùng trong chương sử cuối cùng của BSA.

Liệu huyền thoại BSA có được hồi sinh trở lại và lợi hại hơn xưa? Hãy xem một chiếc BSA có thể độ lại thành một cái gì đó mới mẻ, độc đáo hay không.

1969 BSA Rocket 3. Một động cơ tuyệt vời bị lãng quên bởi sự thất bại về thiết kế cũng như chiến lược kinh doanh.

1973, chính phủ anh vào cuộc và sát nhập tập đoàn BSA-Triumph, sau những khủng hoảng tài chính, cùng Norton-Villiers, tạo ra Norton Villiers Triumph (NVT). Những chiếc xe cuối cùng bước ra khỏi nhà máy của BSA năm 1972 bao gồm các mẫu: B50SS Gold Star, A65F Firebird Scrambler, A70L Lighting, A75R, A75RV Rocket 3 và chiếc B50MX Motocross – sau này được bán tại thị trường Mỹ với cái tên Triumph TR5 MX. Đây cũng là dấu chấm hết cho sự sụp đổ của đế chế đã từng đạt danh hiệu Queen’s Awards for Exports cùng kỉ lục xuất khẩu motor chỉ thua rượu Whiskey tại Anh trong thời kì hoàng kim.
Xem thêm:

Lịch sử hình thành và phát triển của Honda
Hướng dẫn phân biệt các loại động cơ Môtô

Một câu chuyện nhỏ về BSA

Có một tay Biker ở Anh độ xong một chiếc BSA và tự gọi nó là Burton – một khái niệm còn quá mới mẻ đối với hầu hết Biker. Vậy Burton là gì?
Theo Edward Jonkler (chủ xe) định nghĩa: máy là của chiếc Buell được đặt vào sườn của Norton, làm cho nó có dáng vẻ cổ điển nhất có thể khi loại bỏ công nghệ phun xăng điện tử, thay vào đó là bình xăng con. Cuối cùng khoác lên mình màu truyền thống – màu xanh lá của những tay đua người Anh.
Đầu tiên là phần động cơ. Động cơ được lấy từ chiếc Buell X1 (1200cc – 95 mã lực). Khối máy 1200cc cũ ‘hơi hơi’ yếu nên phần việc tăng nội công đã được thực hiện với nhiều động tác khác nhau (chủ xe không cung cấp cụ thể thông số độ). Nhưng theo công việc độ lại này làm dung tích buồng đốt lên đáng kể. Nội công thâm hậu hơn xưa.Cục máy dung tích 1200cc giờ đây được gắn vào bộ khung huyền thoại Featherbed của Nortoncùng với phuộc trước từ chiếc Yamaha R6 và phuộc sau (có thể điều chỉnh) của Hagon.
Sau đó khối máy được giao tới cho Steve Peper Motorcycles để làm công việc trang trí. Toàn bộ máy sẽ được làm sạch sẽ và thêm một số chi tiết được đánh bóng sáng choang.
Một điểm làm bật chất chơi của chủ xe là khi anh ta quyết định loại bỏ hệ thống phun xăng điện tử và thay thế bằng công nghệ cũ hơn, bình xăng con cổ điển từ hãng Mikuni HSR42. Một điểm rất đáng ghi nhận khi chiếc xe hoàn toàn trở về quá khứ – thời mà các tay chơi phải tự tăng chỉnh xăng gió để chiếc xe đạt hiệu năng tốt nhất. Nghệ thuật ở chỗ này…
Chiếc xe sau đó được chuyển tới xưởng Redmax Speed Shop để tiếp tục công việc độ. Redmaxđược biết đến rộng rãi trong giới chơi xe với thế mạnh là dạng Flat tracker, tuy nhiên họ cũng một sở trường khác là độ những chiếc cafe racer theo phong cách thuần cổ điển.
Bánh trước và sau đều dùng lốp Avon Roadriders được gắn vào bộ niềng căm 18. Chiếc xe được hãm tốc bằng bộ thắng trước đĩa đôi từ hàng hiệu Brembo.
Phụ kiện Motogadget m-Unit được sử dụng làm trung tâm xử lý chính của chiếc xe, đi kèm theo đó là ắc quy loại siêu nhẹ đến từ Shido LTZ. Tất cả đều được giấu ngay ngắn phía dưới yên xe. Chiếc xe có một điểm khá ngon khi khởi động máy thông qua hệ thống RFID keyless.
Nói nôm na là chỉ cần nhấn một nút là chiếc xe có thể đề được mà không cần phải dùng chìa khoá; để làm được điều đó thì chủ xe sẽ có một “thiết bị” để khi đến gần chiếc xe, chiếc xe tự động nhận diện được chủ xe thông qua tần số radio và cho phép chiếc xe có khả năng đề máy được. Thiết bị này có thể nhỏ gọn như card visit và nhét vào trong ví (không còn lo lắng khi đi chơi lại rơi chìa khoá ).
Bình xăng vẫn “kiểu của Norton”, tuy nhiên hơi nhỏ hơn một chút khi chỉ chứa được 3,5 gallon (13,2 lít xăng) thay vì là 5 gallon nguyên bản. Đây là phụ kiện được đặt từ hãng chuyên gia công bình xăng theo phong cách của những chiếc xe thời kỳ trước là TAB II Classics. Các bộ phận còn lại như chắn bùn, yên xe (có tích hợp đèn và xi nhan sau), pô đều được tự gia công bằng tay. Trong khi đó tay lái clip-on được lấy từ một chiếc Triumph cổ.

Style Bụi

Hướng dẫn cách độ xe Tracker, các bước độ Tracker

2020-11-04T12:54:00.002+07:00

Hiện nay trong giới đam mê chơi xe độ, cùng với Cafe Racer, Tracker là phong cách độ xe được nhiều bạn chọn lựa nhất. Stylebui xin có một số gợi ý cho bạn về cách độ xe theo phong cách Tracker đang được ưa chuộng hiện nay.

Cách độ xe phong cách Street Tracker

Trước khi tiến hành độ xe, bạn nên có cái nhìn tổng quát về lịch sử cũng như đặc điểm của các dòng Tracker, thì chúng ta mới có thể hình dung được sơ bộ về cách độ Tracker cho chiếc xe yêu quý của mình.
Xem thêm ở đây: Phong cách Tracker - Lịch sử và đặc trưng của Tracker
Cần dựa vào các đặc trưng cơ bản của Tracker để thực hiện việc độ xe và nên có đôi chút sáng tạo riêng cho mình để có một chiếc Tracker mang dấu ấn cá nhân của bạn.

Chiều dài và chiều cao của Tracker

Dáng xe cao nhờ phuộc trước và sau khá dài, chiều dài cơ sở của Tracker thuộc dạng trung bình. Street Tracker có dáng thon dài thẳng đều, còn Flat Tracker có "mông" vểnh khá cao. Từ đó, để độ Tracker, trước hết bạn phải lựa chọn chiếc xe có bộ khung và chiều dài cơ sở phù hợp.

Street Tracker thon gọn, dáng cao và thẳng.

Flat Tracker dáng khá cao, yên sau vểnh cao, nhiều chi tiết phụ kiện bị tháo rời

Cũng giống như Flat Tracker, Dirt Tracker bị tháo rời nhiều chi tiết không cần thiết, lốp xe gai lớn hơn để tương thích với địa hình

Xem thêm:

Tổng hợp các loại phuộc trước môtô
[Độ Xe] Chọn chiều dài cơ sở cho xe độ
Tổng hợp các kiểu khung xe máy

Yên Tracker

Yên xe đặc trưng Tracker là yên bánh mì hoặc kiểu Flat Tracker: dài, thường phẳng hoặc hơi vuốt cong nhẹ ở phía đuôi. Yên bánh mì của Tracker có thể chở được 2 người, vì vậy nhiều bạn chọn Tracker là xe phượt của mình để có thể có bạn đồng hành hoặc có thể chở được nhiều hành lý hơn.

Yên "bánh mì" đặc trưng của Street Tracker

Loại yên này khá tiện lợi cho phượt thủ có thể chở được hai người hoặc chở thêm nhiều hành lý.

Yên Flat Tracker ngắn hơn, được vuốt nhọn phía đuôi và vểnh cao

Xem thêm:

Hướng dẫn tự làm yên Cafe Racer
Các loại yên xe môtô độ theo nhiều phong cách

Bình xăng Tracker

Bình xăng thon gọn chứ không bầu và bị đập bẹp hai bên như Cafe Racer. Bình xăng Street Tracker có vẻ tròn trịa hơn so với Flat Tracker - góc cạnh và vuốt nhọn về phía sau

Bình xăng Street Tracker tròn trịa hơn so với Flat Tracker và không bị đập dẹp hai bên như Cafe Racer

Bình xăng Flat Tracker góc cạnh hơn, thường được vuốt nhọn về phía sau

Xem thêm: Hướng dẫn tự gò bình xăng Cafe Racer

Đèn xe

Đầy đủ đèn đuốc như đèn pha, đèn hậu, xi nhan và gương chiếu hậu. Flat Tracker và Dirt Tracker thường bị bỏ bớt các chi tiết này vì không cần thiết trong trường đua và để thêm phần nhẹ xe, thay vào đó, trước đầu của chúng thường là biển báo số chiếc xe đua.

Flat Tracker thường không có đèn xe

Nhưng Street Tracker thì phải có đầy đủ để lưu thông trên đường phố. Đèn pha, đèn xi nhan hay đèn hậu của Street Tracker khá là nhỏ, cảm giác như để vừa đủ dùng chứ không nổi bật như các chi tiết khác.

Street Tracker đầy đủ đèn xe như khá nhỏ so với tổng thể chiếc xe.

Xem thêm: Phong cách Tracker - Lịch sử và đặc trưng của Tracker

Bánh xe Tracker

Street Tracker có chắn bùn trước và sau đầy đủ. Vè trước thường bị cắt gọt ngắn gọn, chắn bùn sau thường khá cao hoặc tận dụng bảng số xe làm chắn bùn. Ở Flat Tracker và Dirt Tracker thì chắn bùn bị tháo rời hoàn toàn.

Chắn bùn Street Tracker bị cắt còn rất ngắn

Chắn bùn sau cũng bị cắt ngắn, thường tận dụng biển số thành chắn bùn

Lốp xe gai nhỏ hoặc vừa phải chứ không cần gai to như Motocross vì Street Tracker chủ yếu lưu thông trong đường nhựa hoặc địa hình không quá khắc nghiệt.

Tỷ số truyền nhông sên dĩa cũng có sự khác nhau: Flat Tracker và Dirt Tracker thường có tỷ số truyền lớn (số răng đĩa sau lớn), Street Tracker thì có tỷ số truyền trung bình (số răng đĩa sau trung bình bằng với các loại mô-tô thông dụng)

Flat Tracker hoặc Dirt Tracker có tỉ số truyền lớn

Xem thêm: Hướng dẫn chọn tỷ số truyền nhông dĩa khi độ xe

Ghi đông Tracker

Ghi đông Tracker hoặc Motor đặc trưng thừa hưởng từ tiền bối Flat Tracker. Ghi đông cao và tư thế lái khá thoải mái. Đây là một nguyên nhân khiến dân phượt khoái chọn Tracker hơn, vì Tracker phượt đỡ mỏi hơn Cafe Racer rất nhiều.

Đúng như tên gọi, ghi đông Tracker là chuyên trị dòng xe độ Tracker

Ghi đông Motor quen thuộc của Tracker

Xem thêm: Các kiểu ghi đông độ , độ ghi đông (tay lái) xe máy

Nắp cốp Tracker

Cốp xe của Tracker thường được tháo rời hoặc được thay thế bằng tấm lưới hoặc miếng thép mỏng. Ở Flat Tracker, những miếng thép này thường để dán số hiệu chiếc xe trong trường đua.

Miếng cốp nhựa của xe thường bị thay bằng tấm thép lưới hoặc loại bỏ hoàn toàn

Pô Tracker

Ống pô của Tracker không được quy định quá rõ ràng, nhưng thường vểnh cao theo dáng xe, khoảng một góc 15 đến 45 độ. Và Street Tracker nên hạn chế tiếng ồn để đủ điều kiện lưu thông trên phố.

Pô Tracker thường hướng lên phía trên

Xem thêm:

Hướng dẫn chế tạo chi tiết nhựa xe máy
Hướng dẫn tự độ pô (ống xả) tại nhà
Hướng dẫn cách độ phong cách Bobber
Hướng dẫn từng bước cách độ Scrambler
Hướng dẫn từng bước cách độ Cafe Racer

Một số mẫu xe độ Tracker đẹp

Harley Davidson XLCH Sportser Street Tracker

Yamaha XS650 Street Tracke

Yamaha RD350 Flat Track

Honda CL360 Tracker

Yamaha XS400 tracker

Harley Davidson Dyna dáng dấp Street Tracker

Yamaha SR400 độ Tracker

Style Bụi

Xe xipo độ đẹp, xipo kiểng dáng đẹp nhất hiện nay

2020-11-02T12:52:00.002+07:00

Xe xipo đã từng có một thời huy hoàng tung hoành khói lửa khắp các nẻo đường của Việt Nam. Là đại diện cho phong cách ngang tàng nhưng vẫn mang nét lãng tử hào hoa, có chút bất cần, xe xipo luôn là niềm tự hào của chủ nhân sở hữu chiếc xe này và cũng là niềm mơ ước của hàng ngàn thanh niên từ thời hoàng kim cho đến tận nay.

Bài viết hôm nay StyleBui xin tổng hợp đôi nét về xe xipo cũng như giới thiệu về một số mẫu xe xipo đẹp, xe xipo độ kiểng cho các bạn tham khảo để chuẩn bị làm lại cho chiếc xe xipo yêu của mình cũng nhưng cho các bạn đang mong muốn sở hữu một chiếc xipo đẹp mà không đụng hàng.

Xe xipo - Quá khứ lừng lẫy và giá trị trường tồn

Xe xipo (Suzuki Sport) không giống như những chiếc xe bình thường, nó được tôn thờ bởi những giá trị đặc biệt mà không chiếc xe nào có thể mang lại được. Xipo với khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa luôn vượt xa những chiếc xe ở cùng thời, cùng tiếng nổ giòn tan đều đều bên tai và đặc biệt là mùi khói thơm đặc trưng, đã luôn là niềm tự hào của người sở hữu.

Thời mình còn bé vẫn luôn nhìn các tay chơi chở các chị gái trên chiếc xipo bằng con mắt ngưỡng mộ, đến nỗi chiếc xe xipo vút qua từ đời nào nhưng vẫn còn đứng ngẩn ngơ hít mùi khói thơm nhìn theo.
Xem thêm: Su xipo (Suzuki Sport): Ngang tàng và lãng tử

Cho đến hôm nay, giá của một chiếc xe xipo vẫn thuộc hàng đắt đỏ dù đã qua thời hoàng kim và thời gian dài sử dụng. Có người bỏ ra số tiền lớn gần bằng một chiếc otô chỉ để sở hữu một chiếc xe vừa zin vừa đẹp. Không phải vì những tính năng của nó tốt hơn những dòng xe hiện đại, mà vì những giá trị tinh thần mà nó mang đến cho chủ nhân. - Đam mê là vô giá: :"Vạn lời nói không bằng làn khói xipo".

Stylebui sẽ điểm sơ qua cho các bạn một số đời của dòng xe này:

Xipo 110: Sản xuất từ năm 1996 đến năm 1998 do Malaysia sản xuất, gồm có hai loại là côn tay và côn tự động, động cơ 110cc.
Xipo 120: Sản xuất từ năm 1998 đến năm 2002, với những cải tiến về kiểu dáng và động cơ 120cc từ xipo 110. Xipo 120 hầm hố và đậm chất thể thao hơn xipo 110.
Xe Suzuki Satria: là một dòng khác, bắt đầu từ năm 1999 đến năm 2006, động cơ 120cc kiểu dáng thể thao.

Xem thêm: Phân biệt các đời Suzuki Sport

Một số mẫu xe xipo đẹp, xipo độ kiểng dáng đẹp

Xe xipo được dân mộ xe cố giữ dáng zin, vì công bằng mà nói dáng zin của xe xipo cũng là hoàn hảo rồi!!
Nhưng song hành với thời gian là sự xuống cấp của chiếc xe từ bên ngoài như dàn áo, nước sơn, phụ tùng.. đến bên trong như động cơ... Vì vậy nhiều chiếc xe xipo đã được chủ nhân tân trang hoặc độ kiểng lại cho đẹp mắt.

Stylebui xin tổng hợp một số chiếc xe xipo đẹp, xe xipo độ kiểng dáng đẹp. Những chiếc xe xipo này được độ lại về màu sắc, tem dàn áo hoặc một số kết cấu chi tiết nhỏ hoặc thay thế phụ tùng hàng hiệu, nhưng nhìn chung vẫn giữ được kiểu dáng nguyên bản và tạo được sự độc đáo và bắt mắt. Mỗi một chiếc như thế này cũng gọi là hàng độc rồi!!

Hơn 20 mẫu xe xipo độ đẹp cho các bạn tham khảo:

Xe xipo độ mâm đĩa trước và sau

Xe xipo độ pô

Màu hồng nữ tính

Tím mộng mơ, tím nên thơ

Dàn áo kiểu xe đua

Xem thêm:

Những kiểu xe 67 độ đẹp thịnh hành nhất hiện nay
Honda CD 125 Benly độ Cafe Racer - Tracker - BMW - Army đẹp
Xe Minsk độ Cafe Racer - Tracker - BMW - Army đẹp nhất Việt Nam
Xe môtô Harley Davidson 883 độ đẹp nhất trên thế giới
Xe Win độ đẹp nhất tại Việt Nam và thế giới

Xe xipo dàn áo vàng đen, độ lại rất công phu với nhiều chi tiết thay đổi

Một chiếc xe xipo được sơn lại rất đẹp

Màu bạc nam tính

Xe xipo độ dàn áo xanh lá phản quang, nổi bật trong đêm

Lại một chiếc Xe xipo độ dàn áo màu tím

Đó là những mẫu xe xipo độ đẹp mình sưu tầm được? Bạn có biết mẫu nào đẹp hơn nữa nhớ để lại comment hình ảnh nhé!!

Xem thêm những bản độ đẹp của các loại xe khác:

Xe Chaly độ đẹp cho các bạn tham khảo để độ xe
Xe Cub độ Bobber đẹp nhất Việt Nam và thế giới
Xe 67 độ Scrambler - Honda CL Scrambler đẹp nhất
Xe Chaly độ đẹp cho các bạn tham khảo để độ xe

Style Bui

Lịch sử Suzuki Motor- thanh lịch trên phố, tiện lợi trong hẻm

2020-10-31T12:30:00.024+07:00

Các bạn đam mê mô-tô chắc đã quá quen thuộc với hãng Suzuki, là một tập đoàn đa ngành, nhưng chúng ta thường liên tưởng Suzuki với những dòng xe Sport huyền thoại như Suzuki Sport, Hayabusa... Sau đây StyleBui xin giới thiệu về lịch sử của hãng xe của Nhật này và những nét lịch sử ở Việt Nam.

Lịch sử hãng Suzuki - chinh phục tốc độ từ những sợi vải

Công ty Mô tô Suzuki (Suzuki Kabushikigaisha) là một công ty đa quốc gia của Nhật chuyên sản xuất các loại xe hơi (đặc biệt là Keicar và xe thể thao nhỏ), xe máy, xe địa hình, động cơ thuyền máy, xe lăn, và các loại sản phẩm động cơ đốt trong khác.
Suzuki hiện là Nhà máy sản xuất ô tô đứng thứ 12 trên thế giới, có 35 cơ sở sản xuất đặt tại 23 quốc gia với số nhân công lên tới hơn 45,000 người; có 133 nhà phân phối trên 192 quốc gia.

Michio Suzuki (1926-1998)

Vào năm 1909, Michio Suzuki đã thành lập Xưởng sản xuất máy dệt Suzuki tại một ngôi làng nhỏ thuộc Hamamatsu, ở cạnh bờ biển Nhật Bản. Việc kinh doanh bùng nổ khi Suzuki sản xuất máy dệt cho ngành công nghiệp dệt may khổng lồ của Nhật Bản. Mục tiêu của Suzuki lúc bấy giờ là tạo nên những máy dệt tốt hơn, thân thiện với công nhân hơn. Vào năm 1929, Michio Suzuki đã phát minh ra một loại máy dệt mới, và đã được xuất khẩu ra nước ngoài. Suzuki đã có 120 bằng phát minh và kiểu dáng thương mại. Trong 30 năm đầu kể từ ngày thành lập công ty, trọng tâm của công ty là phát triển và sản xuất những cỗ máy phức tạp này.
Xem thêm: Kawasaki - Chặng đường chinh phục đỉnh cao của tốc độ

Mặc dù có được sự thành công lớn trong ngành dệt, Suzuki vẫn cho rằng công ty của ông phải đa dạng hóa và ông bắt đầu hướng sang các sản phẩm khác. Dựa theo nhu cầu của người tiêu thụ, ông quyết định rằng cách đầu tư mới thực tiễn nhất là sản xuất xe hơi nhỏ. Dự án bắt đầu vào năm 1937, và trong vòng 2 năm Suzuki đã hoàn thành một vài mẫu xe cơ bản. Những chiếc xe đầu tiên của Suzuki được vận hành bởi động cơ đột phá lúc bấy giờ với bốn xi-lanh, bốn thì, làm mát bằng chất lỏng. Nó có hộp số và cần số bằng nhôm và có sức kéo 13 mã lực chỉ với động cơ 800 phân khối.

Do sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới lần thứ hai, kế hoạch sản xuất các loại xe mới của Suzuki được tạm hoãn khi chính phủ cho rằng xe hơi là một loại "hàng hóa không cần thiết". Sau khi kết thúc cuộc chiến, Suzuki quay trở lại sản xuất máy dệt. Ngành sản xuất máy dệt phát triển nhanh khi chính phủ Mỹ đồng ý xuất vải bông (cotton) sang Nhật Bản. Tài sản của Suzuki tăng lên nhanh chóng vì các đơn đặt hàng bắt đầu tăng lên từ các nhà sản xuất may mặc nội địa. Nhưng niềm vui không kéo dài khi thị trường vải bông sụp đổ vào năm 1951.

Đối diện với thử thách khổng lồ này, suy nghĩ của Suzuki quay trở lại phương tiện gắn máy. Sau chiến tranh, người Nhật có nhu cầu về phương tiện vận chuyển cá nhân rất cao. Một số nhà máy bắt đầu cho ra những động cơ chạy bằng khí gaz "gắn", có thể gắn vào một chiếc xe đạp bình thường. Chiếc xe hai bánh đầu tiên của Suzuki có dạng một chiếc xe đạp gắn máy có tên gọi là "Không tốn sức". Được thiết kế để giảm giá thành và dễ lắp ráp cũng như bảo trì, chiếc Không tôn sức 1952 có động cơ hai thì 36 phân khối. Một tính năng chưa từng có trước đây là hệ thống líp đôi, cho phép người lái có thể đạp xe với sự phụ trợ của động cơ hoặc không, hoặc chỉ đơn giản gỡ bỏ bàn đạp và chạy bằng máy. Hệ thống này tài tình đến nỗi cơ quan sáng chế của chính phủ dân chủ mới đã trao cho Suzuki một khoản tiền trợ cấp để tiếp tục nghiên cứu về ngành kỹ thuật xe gắn máy. Và từ đó Công ty Mô tô Suzuki được thành lập.
Xem thêm: Yamaha Motor - Lịch sử và con đường bước đến đỉnh cao

Vào năm 1953, Suzuki có chiến thắng đầu tiên trong cách giải đua xe khi chiếc "Diamond Free" 60cc chiến thắng trong giải leo núi Phú Sỹ.

Suzuki Diamond Free 1953

Đến năm 1954, Suzuki đã sản xuất 6.000 xe máy 1 tháng và đã chính thức đổi tên thành Công ty Trách nhiệm hữu hạn Mô tô Suzuki. Sau thành công của những chiếc xe đầu tiên, Suzuki đã làm ra chiếc xe thậm chí còn thành công hơn: Suzulight 1955. Suzuki đã trình bài thiên hướng sáng tạo mới của mình. Suzulight có bánh lái trước, hệ thống giảm xóc bốn bánh độc lập và bộ chỉnh hướng răng cưa và nhông - những tính năng phổ biến ở xe hơi nửa thế kỷ sau.

Suzuki GT750

Suzuki bắt đầu sản xuất xe máy từ năm 1952, kiểu đầu tiên là một chiếc xe đạp gắn máy. Trong suốt thập niên 1950, 1960 và đầu thập niên 1970, công ty chỉ sản xuất xe máy với động cơ hai thì, kiểu xe hai thì lớn nhất là kiểu xe ba xi lanh làm mát bằng nước GT750. Một nhân tố quan trọng trong sự thành công của Suzuki trong cuộc cạnh tranh về động cơ hai thì là tay đua Grand Prix Ernst Degner của Đông Đức, người đã trốn sang phía Tây vào năm 1961, mang lại cho công ty các bí mật về động cơ hai thì từ nhà sản xuất MZ của Đông Đức. Suzuki đã mướn Degner, và anh ta thắng giải Vô địch thế giới 50cc vào năm 1962.
Xem thêm: Lịch sử Triumph Motor - Kẻ dẫn đường cho phong cách cổ điển

Suzuki GS400

Tuy nhiên, đến năm 1976, Suzuki đã giới thiệu chiếc xe máy đầu tiên với động cơ bốn thì, GS400 và GS750. Từ đó, Suzuki đã tạo nên danh tiếng của một nhà sản xuất động cơ xe đua chất lượng cao.

Vào năm 1994, Suzuki cùng với Nhà máy cơ khí Nam Kinh Tấn Thành hợp tác thành nhà sản xuất và xuất khẩu xe máy Trung Quốc có tên là Tấn Thành Suzuki.

2002 Suzuki FXR150

Xem thêm: Lịch sử xe Vespa và phân biệt các dòng xe Vespa cổ

Suzuki Việt Nam- thanh lịch trên phố, tiện lợi trong hẻm

Công ty Việt Nam Suzuki được thành lập vào ngày 21 tháng 4 năm 1995 và bắt đầu đi vào hoạt động trong năm 1996, có nhiệm vụ sản xuất và lắp ráp cả xe máy và xe ô tô nhỏ. Nhà máy của công ty đóng tại Khu công nghiệp Biên Hòa. Sản lượng trung bình mỗi năm là 4000 chiếc xe ô tô và 60.000 xe gắn máy

Với câu slogan đã trở nên quen thuộc “Way of Life”, Suzuki không ngừng nỗ lực và chấp nhận tất cả những thách thức trong việc cải tiến công nghệ cũng như sáng tạo thiết kế để phục vụ người tiêu dùng Việt Nam những sản phẩm xe máy chất lượng cao nhất. Động cơ mạnh mẽ, kiểu dáng tinh tế luôn là đích đến của các sản phẩm Suzuki bên cạnh những công nghệ tiên tiến hiện đại nhất được tích hợp.

Từ những chiếc xe đạp là phương tiện di chuyển phổ thông của những thập niên 1940-1950, qua thập niên 1960 tại miền nam Việt Nam đã được cơ giới hoá một phần lớn với những dòng xe gắn máy và Scooters nhập cảng từ Châu Âu.
Xem thêm: Harley Davidson - Đế chế môtô đại diện cho phong cách Mỹ

Khi những người Mỹ thuộc những nhóm “thiện nguyện viên Peace Corps” đến giúp phát triển nông nghiệp và công nghiệp vào những năm đầu thập niên 1960 lúc chưa có chiến tranh bùng nổ lớn tại miền nam Việt Nam. Họ có đem theo một số xe gắn máy và scooters nhập cảng từ Nhật Bản để sử dụng trong nhu cầu đi lại. Khác với những chiếc xe gắn máy của Châu Âu, những chiếc xe Nhật có hình dạng cứng cáp và thiết kế hài hoà đã gây được sự chú ý trên đường phố Sài Gòn xưa

Suzuki M31 - một trong những chiếc xuất hiện đầu tiên ở Việt Nam

Nằm trong việc cơ giới hoá những phương tiện giao thông ở thành phố lớn như Sài Gòn, chính quyền Việt Nam Cộng Hoà đã giúp cho những phu xe ngựa – một phương tiện giao thông cồng kềnh và chậm chạp, được thi bằng lái miễn phí và mua xe 3 bánh có động cơ như xe Innocenti Lambro và Piaggio Vespa trả góp để luồng xe cộ giao thông được đồng bộ, tránh sự tắc nghẻn khi tham gia vào lưu thông trong thành phố.
Qua năm 1965, sau khi những chiếc Honda C-50 và S-50 được chính quyền VNCH nhập cảng vào Việt Nam dành cho những công chức và quân nhân, vào đầu năm 1966, là những xe gắn máy 50cc Kawasaki và Suzuki xuất hiện trên đường phố.

Cùng lúc với chiến tranh leo thang giửa 2 miền nam bắc, quân đội Hoa Kỳ và Đồng Minh đổ bộ vào miền nam Việt Nam, vài quân nhân Mỹ sử dụng những xe Suzuki 80cc “Challenger” K11 Super Sport, “Corsair” 80cc K10 Sport, 120cc “Magnum” B100P Super Sport và 250cc “Crusader” T20 Super Sport.
Xem thêm: BSA - Lịch sử và cái chết được báo trước của hãng xe BSA

Có tất cả 3 kiểu xe Suzuki 50cc được nhập cảng – loại xe 50cc trở xuống không cần phải có bằng lái xe – với 3 mầu sơn: Đỏ, đen và xanh mà đa số người sử dụng chuộng 2 mầu đỏ và đen.

Suzuki M15

Kiểu dành cho phụ nữ là chiếc Suzuki 50cc “Suzy” M30 Step-Thru và 2 kiểu dành cho phái nam là chiếc “Cavalier” M12 Mark II Super Sport và chiếc “Collegian” M15 Mark II Sport – cả 2 kiểu xe nam nầy đều là kiểu mới so với các kiểu xe 50cc gọi là Mark I vẫn còn bán tại Châu Mỹ và Châu Âu – với hình dạng bình xăng mới và phuộc nhún trước của xe M15 vay mượn từ kiểu M12 Super Sport.

Mãi cuối năm 1966, những kiểu xe nam 50cc Mark II mà người việt đang sử dụng mới được bán ra ở Châu Mỹ và Châu Âu.

Tại Việt Nam phần quảng cáo và khuyến mãi cũng không kém, từ radio mà người ta có thể nghe câu quảng cáo:“Suzuki…thanh lịch trong thành phố, tiện lợi khi vào ngỏ hẻm…” cho đến những khúc phim quảng cáo trong những rạp chiếu bóng và những hình ảnh trên các tờ báo về những chiến thắng của xe đua Suzuki 50cc.
Xem thêm: Lịch sử Honda và chặng đường phát triển Honda

Phần khác, những người tiêu thụ xe máy vẫn còn ấn tượng tốt với những động cơ 2-thì dùng xăng pha nhớt của các dòng xe Châu Âu nên việc khuyến mãi dòng xe Suzuki cũng dể dàng cho đến khi người sử dụng nhìn ra ưu điểm nổi bật của động cơ 4-thì Honda.
Qua thập niên 1970, chiến tranh Việt Nam trong thời kỳ cao điểm, số lượng xe Suzuki sử dụng trên các nẻo đường cũng nhiều, mặc dù Suzuki đã đổi kiểu xe 50cc như Suzuki AS50 nhưng số lượng xe mới rất ít, lác đác vài chiếc mà phần lớn nguyên do từ đồng đô-la Mỹ lên giá so với tiền việt đã gây khó khăn cho việc nhập cảng.

Mặt khác với những dòng xe Yamaha và Bridgestone động cơ 2-thì với bộ van hút và có hệ thống bình xăng riêng, bình nhớt riêng cạnh tranh ráo riết với những chiếc Suzuki còn dùng chung bình xăng pha nhớt và máy 2-thì cổ điển đã gây khó khăn cho những nhà nhập cảng xe Suzuki.
Ngày nay người ta vẫn còn thấy tuy không nhiều những chiếc Suzuki M30, M12 và M15 còn trong tình trạng hoàn hảo tại Việt Nam nhờ những người ái mộ xe cổ Suzuki bảo dưỡng như báu vật trong nhà…
Xem thêm: Lịch sử của Honda Cub và phân biệt các đời Honda Cub

Hơn 100 năm tồn tại và phát triển, ngày nay, Suzuki trở thành một thương hiệu toàn cầu, được người tiêu dùng biết đến với những sản phẩm đa dạng, chất lượng và đáng tin cậy. Suzuki có mặt ở hơn 190 quốc gia trên toàn thế giới với các dòng sản phẩm từ xe máy, xe ô tô, động cơ tàu thủy đến nhiều loại sản phẩm có liên quan khác như máy phát điện, máy hàn, động cơ thông dụng, tàu thủy, xe lăn gắn máy, xe ga khởi động điện, các sản phẩm liên quan đến siêu âm (máy hút bụi, máy cắt, v.v.) và thậm chí cả nhà ở và nhà xưởng làm sẵn. Đến năm 2011, Suzuki Motor Corporation đạt doanh số toàn cầu gần 2.900.000 xe ô tô và 2.800.000 xe máy và trở thành một trong những là nhà sản xuất động cơ có doanh số lớn nhất trên toàn thế giới.

Chuyện bên lề của Suzuki
Trong quảng cáo ở Mỹ của Suzuki vào tháng 7 năm 2006, một phiên bản của bài hát "Alive and Amplified" (Sống và Mở rộng) của ban nhạc Mooney Suzuki được chỉnh sửa, xuất hiện trên các quảng cáo thương mại của Suzuki Mỹ, mặc dù tên ban nhạc chẳng dính dáng gì đến tên của hãng.
Suzuki đã tạo ra những chiếc xe máy cho các tập phim Kamen Rider (những tay lái đeo mặt nạ) cho đến nay.
Suzuki cũng tạo ra chiếc xe hơi cho Thám tử Vũ trụ Gavan, Thám tử Vũ trụ Shaider, Siêu điện tử Bioman, (những loạt phim giả tưởng về rô bô, người máy của Nhật) và một loạt các phim sentai và tokusatsu (phim có hiệu ứng đặc biệt của Nhật), đặc biệt là Toei. Suzuki cũng là nhà cung cấp xe máy cho Toei.
Trong các phim hoạt hình của Nhật Boogiepop Phantom, Nagi Kirima lái một chiếc Suzuki GSX250S Katana.
Tay Rapper đã qua đời Eazy E thường lái một chiếc Suzuki Samurai.

Xem thêm:

Phân biệt các đời Su xì po (Suzuki Sport) 1996 - 2006
Su xì po (Suzuki Sport): Ngang tàng và lãng tử

Tổng hợp

Cách đọc thông số lốp xe để lựa chọn lốp khi độ xe

2020-10-29T11:00:00.003+07:00

Khi đi thay lốp xe mới, người dùng thường chỉ quan tâm đến kích cỡ lốp xe, hãng sản xuất, giá thành mà ít quan tâm đến các thông số kỹ thuật in trên lốp xe có phù hợp với nhu cầu sử dụng của mình không. Vì thế đã có không ít các sự cố liên quan đến nổ lốp khi chạy ở tốc độ cao hay lốp xe quá ồn, dễ bị “đá chém”…

Điều này không chỉ ảnh hưởng đến độ an toàn khi vận hành và gây thiệt hại về vật chất không nhỏ… Dưới đây là thông số quan trọng của lốp xe mà người dùng cần chú ý hơn khi chọn mua lốp.

Các thông số kỹ thuật của lốp xe được in rõ ràng trên thành lốp như: Hãng sản xuất, thông số kích thước lốp xe, các thông số về tốc độ, tải nặng của lốp, hạn sử dụng (tính theo tuần trong năm)

Một vài thông tin cần nắm trước khi tìm hiểu tiếp

1. Thông số lốp theo hệ inch: (thường dùng cho lốp tubetype)

Trên lốp xe Wolf và các loại lốp dùng ruột, các bác dễ dàng nhìn thấy chỉ số 2.50x17 ở bánh trước và 3.00x17 ở bánh sau. Vậy thông số này có ý nghĩa thế nào?
Thật đơn giản, ta có thể viết chỉ số này ngắn gọn bằng cấu trúc AxB, trong đó A là bề rộng của lốp tiếp xúc với mặt đường và B là đường kính mép trong của lốp.
Ví dụ: 3.00x17 nghĩa là lốp này có đường kính mép trong là 17 inches và khi gắn vào xe bề mặt tiếp xúc mặt đường rộng 3.00 inches.
Trong thông số hệ inch không có chỉ số bề cao của lốp.

2. Thông số lốp theo hệ mét: (thường dùng cho lốp tubeless)

Các loại lốp xe không dùng ruột trên thị trường thường có các chỉ số như 110/80-17, 90/80-17 hoặc 140/70-14. Ta có thể viết cấu trúc như sau: A/B-C
Trong đó, A là bề rộng của lốp tính từ 2 cạnh lốp theo đơn vị mm, B là bề cao của lốp tính theo đơn vị mm theo tỷ lệ % của bề rộng (bề cao = B% của A) và C là đường kính mép trong của lốp tính theo đơn vị inch.
Ví dụ: 110/70-17 là lốp dùng cho niềng 17, rộng 110mm và cao 70% của 110mm (tức là bằng 110/100*70 = 77mm).

3. Thông số của vành xe:

Thông số vành thường được tính theo hệ inch. Ví dụ Wolf dùng vành 1.60x17 và 1.85x17. Trong đó 17inches là đường kính của vành, số còn lại là bề rộng 2 mép.

4. Sử dụng lốp thích hợp với vành:

Thông thường khi chọn lốp, trước tiên phải chọn loại có đường kính phù hợp. Vành có đường kính 17 inches thì gắn lốp có đường kính 17 inches. Sau đó chọn loại có bề rộng lốp phù hợp với công thức:

bề rộng lốp (inch) = bề rộng vành (inch) x 1.7

Nên nhớ bề rộng lốp ở đây là bề rộng mà lốp tiếp xúc với mặt đường.

5. Số lớp bố:

Trên lốp xe thường có một thông số P.R, đây là số lớp bố được ép thành lốp. Chỉ số này cho biết bề dày của lốp. Càng nhiều lớp bố thì lốp càng dày và cứng chắc.
Ví dụ: Wolf sử dụng loại lốp 4 P.R. là loại lốp có 4 lớp bố - mỏng và nhẹ, khi bơm căng xe nảy tưng tưng.
Trên thị trường có nhiều loại lốp với số lớp bố khác nhau tuỳ nhu cầu sử dụng. Đối với Wolf ta có thể dùng loại 6P.R.

6. Như vậy câu hỏi đặt ra là ta có thể sử dụng loại lốp có bản lớn hơn?

Câu trả lời là CÓ THỂ. Tuy nhiên cần phải chú ý đến độ an toàn khi sử dụng lốp lớn. Nên sử dụng lốp có bề mặt tiếp xúc với mặt đường đạt yêu cầu thì để đảm bảo đủ ma sát an toàn khi di chuyển.
Không nên sử dụng lốp có bản quá lớn so với bề rộng vành, vì khi bánh xe được bơm căng, lốp loại này sẽ căng tròn làm cho phần tiếp xúc với mặt đường chỉ là phần đỉnh lốp, diện tích tiếp xúc mặt đường nhỏ rất nguy hiểm khi vào cua - do trọng lượng lốp lớn, quán tính lớn mà ma sát thấp có thể gây trượt, quăng xe.

P/S: Ngoài ra trên lốp còn có các thông số khác như: tải trọng tối đa, áp suất hơi không tải và có tải, giới hạn sử dụng,...
Sưu tầm: Wolf VN

Cách đọc thông số kỹ thuật trên lốp xe

Ở hình trên (đầu tiên) ta đọc được con số P185/75R14 82S

P – Loại xe: Chữ cái đầu tiên cho ta biết loại xe có thể sử dụng lốp này. P “Passenger”: lốp dùng cho các loại xe có thể chở “hành khách”. Ngoài ra còn có một số loại khác như LT “Light Truck”: xe tải nhẹ, xe bán tải; T “Temporary”: lốp thay thế tạm thời.
185 – Chiều rộng lốp:

Chiều rộng lốp chính là bề mặt tiếp xúc của lốp xe với mặt đường. Chiều rộng lốp được đo từ vách này tới vách kia (mm).
75 – Tỷ số giữa độ cao của thành lốp (sidewall) với độ rộng bề mặt lốp:

được tính bằng tỷ lệ bề dày/ chiều rộng lốp. Trong ví dụ trên đây, bề dày bằng 75% chiều rộng lốp (185)
R – Cấu trúc của lốp:

Các lốp thông dụng trên xe hầu như đều có cấu trúc Radial tương ứng với chữ R. Ngoài ra, lốp xe còn có các chữ khác như B, D, hoặc E nhưng hiện nay rất hiếm trên thị trường.
14 – Ðường kính la-zăng:

Với mỗi loại lốp chỉ sử dụng được duy nhất một cỡ la-zăng. Số 14 tương ứng với đường kính la-zăng lắp được là 14 inch.
82S – Tải trọng và tốc độ giới hạn:

Nếu con số này nhỏ hơn tải trọng và tốc độ xe chạy là nguyên nhân dẫn đến nổ lốp xe
*Số 82 – Tải trọng lốp xe chịu được:

Thông thường vị trí này có số từ 75 tới 105 tương đương với tải trọng từ 380 tới 925 kg.

Bảng tải trọng tương ứng lốp xe
*S – Tốc độ tối đa lốp xe có thể hoạt động bình thường:

Tốc độ tối đa của lốp: Bên cạnh chỉ số tải trọng là một chữ cái giới hạn tốc độ tối đa mà lốp có thể hoạt động bình thường, với chữ cái S, lốp xe sẽ có tốc độ tối đa tương ứng là 180 km/h.

Hạn sử dụng của lốp xe

Trên thành lốp bao giờ cũng có 1 dãy mã số. Với 4 chữ số cuối cùng thì chỉ ngày tháng năm sản xuất ra chiếc lốp đó. Ví dụ nếu 4 chữ số cuối dãy là 1404, có nghĩa là lốp này xuất xưởng vào tuần thứ 14 của năm 2004. Thời hạn sử dụng nhà sản xuất khuyên dùng là không quá 6 năm từ ngày sản xuất. Một chiếc lốp quá “đát” thường bị mờ dãy số này, cho dù nhìn bề ngoài thì có vẻ như chẳng có vấn đề gì cả. Khi đã quá hạn sử dụng có nghĩa là lốp đã mất hết những tính năng vốn có. Nhà sản xuất đã lường trước điều này và khuyên rằng kể cả những chiếc lốp mới không dùng mà chỉ cất trong kho nhưng đã hết hạn sử dụng thì xem như đã kết thúc vòng đời.

Trong trường hợp này là lốp xe được sản xuất vào tuần thứ 8 của năm 2006

Ngày sản xuất lốp Uniform Tire Quality Grades cho biết kết quả các cuộc kiểm tra của cơ quan nhà nước với độ mòn gân lốp, độ bám đường và độ chịu nhiệt. Tuy nhiên, việc kiểm tra được uỷ nhiệm cho nhà sản xuất tiến hành.

Treadwear là thông số về độ mòn gân lốp xe với tiêu chuẩn so sánh là 100.
Lưu ý: cấp độ kháng mòn lốp chỉ áp dụng để so sánh các sản phẩm của cùng một nhà sản xuất và không có giá trị so sánh giữa các nhà sản xuất khác nhau.

Trên 100 – Tốt hơn
100 – Mức chuẩn
Dưới 100 – Kém hơn

Traction là số đo khả năng dừng của lốp xe theo hướng thẳng, trên mặt đường trơn.

AA là hạng cao nhất
A – Tốt nhất
B – Trung bình
C – Chấp nhận được

Temperature đo khả năng chịu nhiệt độ của lốp khi chạy xe trên quãng đường dài với tốc độ cao, độ căng của lốp hay sự quá tải.

A – Tốt nhất
B – Trung bình
C – Chấp nhận được
M + S: có nghĩa là lốp xe đạt yêu cầu tối thiểu khi đi trên mặt đường lầy lội hoặc phủ tuyết.

Maximum load: trọng lượng tối đa mà lốp xe có thể chịu, tính theo đơn vị pound hoặc kg.

Maximum Inflation Pressure: tính theo đơn vị psi (pound per square inch) hoặc kPA (kilopscal). Không bao giờ được bơm lốp xe vượt qua thông số quy định về áp lực hơi tối đa.

Stylebui.com (sưu tầm)

Lịch sử Triumph Motor - Kẻ dẫn đường cho phong cách cổ điển

2020-10-29T10:54:00.000+07:00

Bất cứ biker đam mê classic và dirt-bike nào cũng ít nhiều biết đến Triumph, một hãng xe nổi tiếng với những mẫu xe hầm hố ở phân khúc thị trường cao cấp.

Hãng Triumph đã trải qua một quãng đường dài đầy chông gai để chinh phục từ thị trường Châu Âu đến thị trường thế giới. Và sau nhiều năm phấn đấu và phát triển không ngừng, tên tuổi của Triump đã được giới biker gắn vào top những hãng xe hàng đầu trong làng mô tô phân khối lớn.

Lịch sử Triumph Motor

Năm 1884, Một người đàn ông tên Siegfried Bettmann đã di cư từ Đức đến Anh Quốc để thực hiện ước mơ kinh doanh của mình. Ban đầu ông Siegfried đã dùng số tài sản mình mang theo để mở nên một công ty chuyên nhập khẩu xe từ các nước khác. Người đàn ông này đã làm việc bằng niềm yêu thích và một ý chí cầu tiến vượt bật, nên công việc kinh doanh của ông đạt được nhiều bước tiến.

Không bằng lòng với công việc kinh doanh chỉ nhập khẩu những chiếc xe của người khác, ông Siegfried bắt đầu tìm tòi để sản xuất ra những chiếc xe cho riêng mình. Năm 1902 chiếc xe đầu tiên của hãng Triumph ra đời. Nhưng một năm sau đó, 1903 mới thực sự là cột mốc lịch sử của Triumph khi họ tự sản xuất ra một chiếc xe máy hoàn toàn của riêng mình mà không cần bất cứ nguồn lực hay gia công bên ngoài nào.

Năm 1914 hãng Triumph của ông Siegfried đã cho ra mắt một mẫu xe đánh dấu hình ảnh của Triumph trên thị trường xe máy thời đó, mẫu xe này đã đồng loạt xuất hiện trên nhiều mặt báo, đó là chiếc Type-B-Roadster-Fixed.

Chưa đầy một năm sau đó mẫu xe B Roadster đã được cải tiến gắn thêm một thùng bên thành mẫu H sidecar với số lượng sản xuất kỷ lục: 57,000 chiếc từ năm 1915 đến 1923.

Nhờ những cú hít mà Triumph đã tạo ra trước đó nên trong Chiến tranh thế giới thứ hai, khi các hãng xe đều phải ngừng sản xuất thì Triumph ngược lại, họ sản xuất nhiều xe để phục vụ các nước đồng minh.

Sau khoảng thời gian khốc liệt nhất của thế chiến thứ II (khoảng năm 1937 -1940) nhà máy sản xuất chính ở Coventry bị phá huỷ. Đến năm 1942 một nhà máy mới được thiết lập tại Meriden, West Midlands. Kể từ khi xây dựng bản doanh mới thời cơ của Triumph cũng bắt đầu. Khi ở Mỹ – thị trường lớn nhất của Triumph – đã tăng vọt lượng cầu rất lớn đối với dòng xe cruiser chạy đường dài. Chính vì lí do này mà những mẫu sử dụng động cơ Speed Twin 650 phân khối huyền thoại chính thức ra đời.

Năm 1951, dưới sự cạnh tranh gây gắt của nhiều hãng xe lớn và sự thất thủ của quân đồng minh (nguồn tiêu thụ chính của Triumph), Triumph lúc này thất thế và bị mua lại bởi đối thủ lớn nhất là hãng BSA và trở thành một thành viên của BSA Group. Suốt những năm 1960, Triumph chững lại và chỉ ra đời một số mẫu xe nhỏ động cơ 2 thì 100 phân khối như Triumph Tina, hay 250 phân khối như Triumph Tigress.

Những năm 70 bằng sự cố gắng của đội ngũ kỹ sư và công nhân đầy nhiệt huyết, Triumph đã quay lại thời kì thành công của họ và trở thành một trong những nhà sản xuất mô tô lớn nhất thế giới với hai mẫu xe Triumph Bandit 350 phân khối và Trident 750 phân khối.

Nhưng vận xui vẫn đeo bám hãng xe Anh quốc, vào năm 2002, nhà máy lớn nhất bị phá hủy bởi một trận hỏa hoạn khi đang có ý định chuẩn bị kỷ niệm sinh nhật 100 tuổi. Tuy nhiên, một nhà máy mới đã được nhanh chóng xây dựng tại Thái Lan ngay sau đó. Có lẽ ở một phương diện nào đó sự kiện này cũng đánh dấu sinh nhật 100 năm của Triumph bằng một cách thật ấn tượng.

Dù kỷ niệm 100 năm không suôn sẻ nhưng vào năm 2012, Triumph tung ra phiên bản Bonneville T100 để đặc biệt đánh dấu cột mốc 110 năm thành lập và phát triển tên tuổi của họ trong làng mô tô thế giới.

Triumph Bonneville đã trở thành một biểu tượng cho dòng Classic và là mẫu xe chuẩn mực cho dân độ xe vì khả năng tương thích với nhiều kiểu dáng như Scrambler, Cafe Racer, Bobber...

Cho đến nay, dù đã trải qua bao thăng trầm nhưng có thể chắc chắn rằng Triumph đã trở thành một tên tuổi lớn và uy tín hàng đầu trong làng mô tô thế giới.
Xem thêm: Lịch sử Honda và chặng đường phát triển Honda

Một vài mẫu Triumph tiêu biểu cho bạn lựa chọn

1. Triumph Bonneville T100 23.000 $

2. Triumph America 21.000 $

3. Triumph Speedmaster 21.000 $

4. Triumph Thruxton 26.000 $

5. Triumph Street Twin 22.000$

6. Triumph Scrambler 24.000 $

* GIÁ TRÊN CHỈ MANG TÍNH THAM KHẢO (THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM

Sưu tầm

Kawasaki - Chặng đường chinh phục đỉnh cao của tốc độ

2020-09-23T17:49:00.004+07:00

Kawasaki được mệnh danh là "Triumph của Nhật" nhờ những dòng xe Classic tiêu biểu đại diện cho sự phát triển dòng xe cổ điển châu Á. Thế nhưng không chỉ thành công ở dòng xe cổ điển, Kawasaki còn đặc biệt thành công ở mẫu xe Sport, đặc biệt là dòng Z - là mơ ước của bao nhiêu gã si mê tốc độ.

Những bước chập chững vào làng mô-tô

Công ty Kawasaki được thành lập vào năm 1896 bởi Shozo Kawasaki hoạt động như một nhà máy đóng tàu chuyên đóng tàu thép vượt biển. Lúc đầu, họ chế tạo các tua bin hơi nước biển , đầu máy xe lửa , xe chở hàng , xe chở khách và dầm cầu. Năm 1918 Bộ phận phát triển Máy Bay được thành lập và sau thời gian nghiên cứu kéo dài Kawasaki đã thành công trong việc chế tạo máy bay kim loại đầu tiên của Nhật Bản . Sau đó, đến năm 1949 và họ quay về phía ngành công nghiệp xe máy bằng việc chế tạo các phụ tùng xe máy.

Mẫu xe Meihatsu 125 Deluxe

Kawasaki đã cho ra đời chiếc xe máy đầu tiên vào năm 1954 , tên gọi là Meihatsu . Chiếc xe có động cơ riêng của Kawasaki là KB -5 và một mẫu cải tiến của Meihatsu đã được giới thiệu vào năm 1956. Họ gọi nó là Meihatsu 125 Deluxe mãi đến năm 1956 logo Kawasaki mới chính thức được in lên bìa động cơ.

Xem thêm: Lịch sử xe Vespa và phân biệt các dòng xe Vespa cổ

Một phần lớn trong bộ phận phát triển Xe máy của hãng Kawasaki đã được kế thừa từ công ty Xe máy Meguro, một trong những công ty hàng đầu trong sản xuất xe máy tại Nhật Bản thời điểm đó . Họ đã có một thời gian hoạt động tốt trong khoảng 30 năm , nhưng cuối cùng Meguro đã bị Kawasaki mua lại , và thực tế đã góp phần rất lớn vào sự phát triển của Kawasaki sau này. Đến năm 1962 Meguro hoàn toàn biến mất trên thị trường.

Mẫu xe Kawasaki W1 650cc.

Năm 1960 Kawasaki thực hiện sản xuất xe máy riêng của mình và sáu năm sau họ cho ra đời mẫu xe dung tích 650cc W1. Đây không phải là một thành công lớn vì những chiếc xe đối thủ là nhanh hơn rất nhiều tại thời điểm đó , nhưng đó vẫn còn là một nỗ lực đáng chú ý . Sau đó Kawasaki cho ra các mẫu xe dung tích thấp hơn là 250 cc A1 Samurai và 350cc A7 Avenger nhưng cũng chưa được thành công. Đến năm 1969 Kawasaki bắt đầu được chú ý như một đối thủ lớn trên thị trường xe máy khi họ phát hành mẫu xe H1 500cc (còn gọi là Mach III).

Kawasaki S2 350cc

Vì sự thành công đó, họ đã cho ra 2 mẫu dung tích nhỏ hơn có cùng ý tưởng từ H1 là mẫu 250cc S1 và S2 350cc . Đối với những khách hàng muốn sở hữu những chiếc xe mạnh mẽ hơn, Kawasaki đã phát triển một phiên bản 748cc , H2 (Mach IV) vào năm 1972.
Xem thêm:

Moped là gì? Lịch sử và phân loại của dòng xe Moped
Lịch sử của Honda Cub và phân biệt các đời Honda Cub

Thành công sau nhiều năm miệt mài

Mẫu xe Kawasaki Z1.

Đến năm 1973 Kawasaki giới thiệu superbike đầu tiên của họ , Z1 trong đó có một động cơ 903cc . Do nó có giá thành và hiệu suất tỷ lệ rất tốt vì vậy nó đã trở nên rất phổ biến . Ba năm sau, nhà sản xuất Nhật Bản cải tiến Z1 và biến nó thành một chiếc xe mạnh hơn được gọi là Z900.

Kawasaki Z1300

Các ” dòng Z ” tiếp tục là Z1300 (1978), Z400FX (1979) và xe máy đi theo định hướng sản xuất hàng loạt Nhật Bản đầu tiên là KZ440LTD , cũng trong nắm đó Kawaski thâm nhập thị trường Mĩ. Họ đã sử dụng cùng một công nghệ cho hai mẫu xe dành cho Nhật Bản là Z250LTD và Z400LTd , phát hành vào năm 1983. năm 1982, Kawasaki bắt đầu bán các mẫu Z400GP trên thị trường Nhật Bản và Z1000R ở Mỹ.
Xem thêm: Xe cổ BSA - Lịch sử và cái chết được báo trước của BSA

Kawasaki GPZ900R - King of the Road

Một trong những chiếc xe đáng chú ý nhất trong lịch sử Kawasaki , các xe GPZ900R cũng được phát hành vào năm 1983 . Đây là mẫu đầu tiên được sản xuất bởi Kawasaki có một động cơ làm mát bằng nước và để đạt được 250 km/h . Một năm sau đó, họ bắt đầu bán chiếc xe này ở Mỹ và họ đổi tên thành Ninja và có doanh số khá cao. Các mẫu ZZR -110 , chiếc xe nhanh nhất trong thời gian năm năm thời điểm đó, được cho ra đời vào năm 1990. Với động cơ dung tích 1052cc, danh hiệu đạt được không làm bạn quá ngạc nhiên. Nhưng nó cũng có một khung mạnh mẽ và hệ thống giảm xóc hài hòa. trong những năm 1990 , Kawasaki đã có một vài mẫu xe đáng chú ý như GPz1100 ABS ( 1996), Super Sherpa (1997) dành cho off-road .

Kawasaki Ninja ZX - 12R

Vào năm 2000, Kawasaki bắt đầu bán mẫu Ninja ZX- 12R tai thị trường Mĩ được trang bị động cơ dung tích 1200cc và một khung nhôm nguyên khối. Ba năm sau đó, Kawasaki công bố thêm ba mẫu xe, Ninja ZX- 6R , Ninja ZX-6RR và một mẫu xe thích hợp di chuyển trên đường phố là Z1000.

Mẫu xe Kawasaki Z1000 đầu tiên ra đời năm 2003.

Mẫu xe Kawasaki Z1000 phiên bản 2014.

Xem thêm:

Harley Davidson - Đế chế môtô đại diện cho phong cách Mỹ
Lịch sử Honda và chặng đường phát triển Honda
Dân chơi Sidecar Việt Nam : Nỗi ám ảnh về "chiếc xe ba bánh"

Sưu tầm

Kawasaki

Stylebui

Những mẫu xe Vespa độ đẹp nhất cho các bạn tham khảo !

2020-09-22T17:47:00.003+07:00

Nhắc đến Vespa, chúng ta luôn liên tưởng đến một mẫu xe Scooter với những nét cổ điển bên cạnh những đường cong tinh tế tạo nên thương hiệu Vespa. Với Vespa, dáng zin của nó mặc định đã là chuẩn mực cho những ai đam mê dòng xe này.

Dân chơi Vespa độ thường độ thế nào?

Thế nhưng với sự sáng tạo vô bờ của các tay độ, những mẫu Vespa độ được ra mắt với vô vàn phong cách tùy theo sở thích chủ nhân. Từ những cách độ nhẹ như trang trí lại chiếc Vespa của mình cho đến thay đổi cả kết cấu xe.

Thường Vespa độ chủ yếu được chia thành 2 dạng

Một là độ nhẹ, trang trí xe với những họa tiết sơn và các phụ kiện nhỏ đi kèm theo nhằm nhấn mạnh dấu ấn cá nhân của chủ xe
Hai là độ Vespa theo cách thay đổi cả kết cấu từ khung sườn đến dàn áo

Mặc dù biết đa phần các bạn đến với Vespa vì yêu cái dáng zin cổ điển thanh thoát, nhưng Stylebui.com cũng xin giới thiệu một số mẫu Vespa độ theo hai hướng trên cho các bạn tham khảo:

Vespa độ theo hướng độ dàn áo

Với vô vàn phong cách trang trí từ thực dụng đến trừu tượng, dàn áo rộng rãi và khá thoáng của Vespa là một chỗ quá tốt để chủ nhân thể hiện cá tính.

Một chiếc Vespa tân trang lại theo phong cách Vespa cổ điển

Vespa độ dàn áo theo phong cách Army, bửng được cắt lại và làm lại theo dạng lưới, màu sơn xanh lục đặc trưng của Army kèm theo nhưng phụ kiện quân đội như mũ cối, bình nước...

Chiếc Vespa độ loại bỏ hoàn toàn lớp sơn của xe, để lộ dàn áo bằng thép hàn một cách "nguyên thủy" và mạnh mẽ...

Một chiếc Vespa trang trí dàn áo với một bức tranh nghệ thuật đen trắng, mang đến sự suy ngẫm cho người khác về chiếc xe lẫn chủ xe.

Một chiếc Vespa mạ dàn áo Crom sáng bóng rất tinh tế

Một chiếc Vespa ở Lâm Đồng trang trí với những đường nhấn màu vàng trên nền lục tối

Vespa độ dàn áo kiểu mang cá mập với logo sọ đầu

Dàn áo độ lại với các màu sắc lạ lùng như một bức tranh trừu tượng của một họa sĩ thứ thiệt

Vespa độ theo cách thay đổi kết cấu

Đây mới là chủ đề chính. Vâng! Vespa hoàn toàn có thể thay đổi kết cấu để tạo nên những bản độ đặc biệt. Kết quả là những chiếc vespa mang theo những phong cách từ cổ điển đến hiện đại, và đôi lúc cũng khó nhận ra chiếc xe nguyên bản chính là Vespa

Các bạn có thấy kiểu dáng quen thuộc của Chopper? Đây là một chiếc xe Vespa độ dáng Chopper, một ý tưởng quá ngông và tưởng chừng như là bất khả thi, nhưng hãy xem kết qủa

Cũng không kém cạnh, phong cách Tracker cũng được lựa chọn cho dòng Scooter Vespa

Bạn có thấy nét Cafe Racer trên chiếc Vespa này

Và đây là Cruiser...

Một mẫu Vespa độ từ nước ngoài rất kỳ công với hai nắp cốp 2 bên có thể bung ra, cảm giác như đôi cánh của một con bọ cánh cam!!

Xe Vespa độ dàn áo bằng gỗ !!

Một mẫu vespa độ trẻ trung với pô nổ

Và vô vàn mẫu Vespa độ với đa dạng các kiểu, mời các bạn chiêm ngưỡng

Chị em cũng chơi Vespa độ !!

Vespa độ dài ngoằng =))

Stylebui

Ducati Motor - Phong cách đường phố, thống trị đường đua

2020-09-21T17:44:00.010+07:00

Các mẫu môtô Ducati nổi tiếng thế giới được đánh giá rất cao từ thiết kế đến động cơ nhưng ít ai biết rằng Ducati xuất phát từ một công ty linh kiện điện tử.

Lịch sử Ducati Motor

Ducati thành lập năm 1926 bởi ba anh em nhà Ducati là Bruno, Andriano và Marcello với khởi điểm là một công ty sản xuất linh kiện điện tử, không hề liên quan đến môtô.

Năm 1926, gia đình Ducati và những nhà đầu tư người Bologna khác đã sáng lập ra công ty Società Radio Brevetti Ducati tại Bologna. Mục đích của họ là sản xuất những thiết bị công nghiệp dành cho lĩnh vực phát sóng radio ngày càng lớn mạnh dựa trên tấm bằng sáng chế của Adriano Ducati.

Bình ngưng Manens dành cho thiết bị radio - "đứa con" đầu tiên của Ducati đã mở đường cho hàng loạt sản phẩm khác ra đời. Anh cả Manens gặt hái được rất nhiều thành công trên thế giới, nhờ đó Ducati có thể nhanh chóng mở rộng thị trường và gây được lòng tin của cộng đồng công nghiệp quốc tế.
Trong chiến tranh thế giới thứ hai, chính phủ Italy nắm quyền kiểm soát Ducati, buộc công ty này chuyển sang sản xuất môtô phục vụ cho chiến sự. Lịch sử hãng xe nổi tiếng ngày này bắt đầu từ đây.

Nhà máy Ducati tại Borgo Panigale
Xem thêm: Kawasaki - Chặng đường chinh phục đỉnh cao của tốc độ

Tháng 1/1935, nhà máy được xây dựng tại Borgo Panigale. Khu liên hợp mới là một dự án khá hiện đại và tham vọng với mục tiêu thiết lập trung tâm công nghiệp và công nghệ tại Bologna. Trong suốt thời gian này, thị trường của Ducati mở rộng ra phạm vi nước ngoài. Từ đó, rất nhiều chi nhánh và văn phòng đại diện được đặt tại London, Paris, New York, Sydney và Caracas nhằm đảm bảo cung cấp các dịch vụ trực tiếp cũng như hỗ trợ khách hàng tại tất cả thị trường lớn trên thế giới.

Đến những năm 40 của thế kỉ trước, thế chiến thứ hai đã gây ảnh hưởng không nhỏ cho Ducati khi những nhà máy đặt tại Borgo Panigale bị san bằng vào năm 1944. May mắn thay, anh em nhà Ducati đã dành toàn bộ thời gian trong suốt cuộc chiến tranh vào việc nghiên cứu và thiết kế những sản phẩm mới để giới thiệu với thị trường thế giới khi hòa bình lập lại.

Năm 1946, Cucciolo - một loại động cơ phụ kích thước nhỏ dành cho xe đạp xuất hiện và nhanh chóng gây được tiếng vang trên toàn thế giới. Ban đầu Cucciolo được đặt trong hộp lắp ráp bán kèm với xe đạp, về sau Caproni tại Trento (một nhãn hiệu nổi tiếng trong lĩnh vực hàng không) đã thiết kế một bộ khung dành riêng cho loại động cơ này dựa trên bằng sáng chế Capellino.
Xem thêm: Yamaha Motor - Lịch sử và con đường bước đến đỉnh cao

Chiếc xe đầu tiên mà Ducati sản xuất là loại xe đạp gắn động cơ đốt trong 50 phân khối vào năm 1946. Đến năm 1950 ra đời xe máy, nổi bật năm 1952 với chiếc xe tên Cruiser, một mẫu scooter 175 phân khối khởi động điện và hộp số tự động. Sau đó mẫu xe này còn được phát triển ở những phân khúc khác bao gồm 98 và 125 phân khối.

Kể từ khi kỹ sư Fabio Tagnoli gia nhập Ducati, hãng này bắt đầu cho ra đời những mẫu xe ấn tượng kể từ cuối năm 1956. Tagnoli làm việc suốt ba năm từ 1955-1958 để cho ra đời hệ thống phân phối khí không dùng lò xo Desmodromic nổi tiếng tới hiện nay. Chiếc Tourist 174 cùng các phiên bản Special và Sport có thể đạt tốc độ 135 km/h, một ngưỡng ngoạn mục mà các xe thời bấy giờ không đạt được.

Chiếc xe đầu tiên của Ducati đạt tốc độ 150 km/h ra đời năm 1964 có tên Mach 250. Dần dần động cơ nâng cao dung tích lên 450 phân khối, chiếc 450 Mark 3D năm 1968 đạt vận tốc 170 km/h và cũng là phiên bản thương mại đầu tiên sử dụng hệ thống Desmodromic.
Xem thêm: Lịch sử Triumph Motor - Kẻ dẫn đường cho phong cách cổ điển

Ducati Monster 795 sản xuất tại Thái Lan có giá bán khoảng 15.900 USD tại Việt Nam. Ảnh: Apac.
Được nhắc đến nhiều nhất chính là Monster, ra đời năm 1993 và Ducati 916 năm 1994 với nhiều giải thưởng từ các tạp chí chuyên ngành trên thế giới trao tặng. Đến năm 1996, Ducati bắt đầu dưới quền kiểm soát của Texas Pacific Froup, một công ty đến từ Mỹ.

Ducati cũng là công ty đầu tiên bán xe thông qua internet với chiếc MH900e. Cho đến nay Ducati nổi tiếng với mẫu nakedbike Monster và Streetfighter cùng các xe thể thao như 848, 1198 hay Diavel, Multistrada...
Xem thêm: Lịch sử xe Vespa và phân biệt các dòng xe Vespa cổ

Phong cách trên đường phố

Cuối năm 1956, chiếc Tourist 174 bốn thì cùng các mẫu xe Special và Sport với tốc độ tương đối lớn (110 - 120 - 135 km/h) trình làng. Tại Milan Salon 1957, những sản phẩm này sánh bước cùng mẫu xe của Mỹ.

Elite 200 cc đời 1958

Trong suốt năm 1958, Elite 200 cc - một thành viên nữa của gia đình Ducati ra lò. Năm 1958 còn đánh dấu thành công vang dội của hệ thống điều khiển đóng mở cùng lúc do Taglioni thiết kế năm 1955. Hệ thống này được ứng dụng trong động cơ 250 cc xi-lanh kép năm 1960 theo đơn đặt hàng của tay đua nổi tiếng người Anh Mike Hailwood với nhu cầu về một cỗ máy siêu mạnh mẽ.
Xem thêm: Harley Davidson - Đế chế môtô đại diện cho phong cách Mỹ

Năm 1964, mẫu xe 250 cc được ghi tên vào danh sách những môtô sử dụng xi-lanh đơn thương mại với tốc độ xấp xỉ 150 km/giờ. Đây thực sự là một con số hiếm gặp trong thời bấy giờ. Mẫu xe này ảnh hưởng trực tiếp đến tất cả dòng môtô xi-lanh đơn thế hệ sau cho đến khi Scrambler 250, 350 và 450 cc xuất hiện. Mach 250 1964 sở hữu tốc độ trên 150 km/giờ đã chiếm được trái tim của người hâm mộ môtô khắp mọi nơi.

Năm 1968, hãng Ducati "bỏ bùa" các fan của môtô khi giới thiệu những chiếc 450 Mark 3D kiểu dáng "cổ tích" (tốc độ trên 170 km/giờ). Đây là sản phẩm đầu tiên ứng dụng hệ thống điều khiển đóng mở cùng lúc.

450 Mark 3D

Năm 1972, sau khi giành được những thành công đáng kể trên đất Mỹ vào đầu những năm 60 với dòng xe Scrambler, Ducati dự định áp dụng chiến thuật tương tự như vậy tại thị trường Italia. Và nó đã mang lại cho hãng Ducati nguồn lợi nhuận khổng lồ đặc biệt là mẫu xe 450 được trang bị hệ thống điều khiển đóng mở cùng lúc.
Xem thêm: BSA - Lịch sử và cái chết được báo trước của hãng xe BSA
Tiếp đà chiến thắng, Ducati vươn lên ngưỡng 750 phân khối, lần đầu tiên tại giải đua Imola 200 Miles, ngay lập tức giành hai vị trí cao nhất cùng hai tay đua Bruno Spaggiari và Paul Smart. Năm 1972 bản 750 phân khối xuất hiện trên thị trường. Mike Hailwooda đã sử dụng một chiếc Ducati 900 phân khối để dành chiến thắng tại đường đua khốc liệt Isle of Man TT mà sau đó mẫu xe được đặt tên là 900SS Mike Hailwooda Replica.

Thời điểm cuối những năm 60 chứng kiến sự bùng bổ của dòng xe maxibike. Một lần nữa, kỹ sư Taglioni lại giúp hãng Ducati nắm trong tay vũ khí chiến thắng. Ngày 23/04/1972, Ducati tái xuất tại giải đua Imola 200 Miles với phiên bản 750 xi-lanh kép ứng dụng hệ thống điều khiển đóng mở cùng lúc do tay đua Paul Smart và Bruno Spaggiari cầm lái. Không phụ sự tin tưởng của Ducati, hai tay đua này đã cán đích đầu tiên và thứ hai.

750 Supersport

Phiên bản 750 Supersport được thiết kế đặc biệt cho những giải đua lớn. Năm 1978, Mike Hailwood, vốn trưởng thành cùng những chiếc môtô Ducati xi-lanh đơn đã trở lại đường đua Isle of Man Tourist Trophy và khiến tất cả khán giả cũng như người hâm mộ ngạc nhiên khi giành chiến thắng giải Công thức 1 TT. Đồng hành cùng anh là chiếc Supersport với dung tích nâng cấp lên 900cc. Để ghi nhận những nỗ lực lớn của Hailwood, hãng Ducati đã thiết kế chiếc 900 SS Mike Hailwood Replica phiên bản hữu hạn.
Xem thêm: Lịch sử Honda và chặng đường phát triển Honda

Năm 1983 Ducati trở thành một phần của Cagiva Group sau khi được mua lại bởi Claudio và Gianfranco Castiglioni. Đây được coi là một trong những sự kiện quan trọng nhất đối với Ducati, bởi từ đó Ducati bắt đầu phát triển mạnh mẽ hơn các dòng xe thể thao như hiện nay.

Năm 1993, Argentine Miguel Galluzzi bắt đầu thai nghén ý tưởng về một chiếc Monster. Trước sự chứng kiến của những người hâm mộ, chiếc Ducati cá nhân xuất hiện. Chiếc xe này rũ bỏ toàn bộ những chi tiết không cần thiết. Nó đại diện cho dòng xe giải trí và nhanh chóng trở thành huyền thoại. Sau đó, Ducati tiếp tục cho ra đời hậu duệ 916 vào năm 1994. Đây là một bước ngoặt mang tính cách mạng khác của Ducati trong dòng xe mô-tô thể thao công suất lớn.

Với 916, công nghệ và phong cách, kiểu dáng và cấu trúc cân xứng đã đạt đến mức tối ưu. Một lần nữa Ducati lại mang đến làng môtô thế giới một sản phẩm kết hợp hoàn hảo giữa kiểu dáng và chức năng, tính logic và cảm xúc. Trên những tạp chí môtô danh tiếng nhất thế giới, 916 đã được bình chọn là “Chiếc môtô của năm”. Song hành cùng 916, Supermono, một trong những ví dụ điển hình nhất của nghệ thuật thiết kế trong lịch sử môtô, cũng lộ diện vào thời điểm này.
Xem thêm: Lịch sử của Honda Cub và phân biệt các đời Honda Cub

Ducati 916

Năm 1995, mặc dù đạt được nhiều cải tiến đáng kể về sản phẩm và thành công trong các giải đua, Ducati vẫn không thể thoát được vòng xoáy của khủng hoảng tài chính. Ducati đối mặt với tình trạng kiệt quệ về tiền mặt do những dự án thất bại của công ty anh chị trong tập đoàn Castiglioni.
Xem thêm: Ducati Scrambler Special của hãng độ WalzWerk Racing

Năm 1996, tập đoàn Texas Pacific - một công ty đầu tư của Mỹ tiếp quản Ducati với khả năng cung cấp lượng tiền mặt cần thiết cũng như đội ngũ quản lý quốc tế cho hãng này. Đồng thời, sự xuất hiện của gia đình ST là đòn bẩy cho Ducati tiến vào lĩnh vực sản xuất dòng xe Sport Touring. Đội ngũ quản lý mới cùng nhóm kỹ sư làm việc lâu năm tại Ducati chịu trách nhiệm phát triển các sản phẩm mới, đưa công ty đi lên từng quí một với doanh thu và lợi nhuận kỷ lục.

Thành công vang dội của thời kỳ này chính là Monster Dark – chiếc môtô bán chạy nhất tại Italia năm 1998-1999.

Ducati 1199 Panigale vừa nhận giải thưởng thiết kế của năm. Ảnh: Ducati.

Ducati - cái tên thống trị trường đua

Năm 2000 là mốc quan trọng đánh dấu MH900e trở thành chiếc môtô đầu tiên được rao bán trên mạng Internet. Thành công đó đã dẫn lối cho Ducati lập trang web chính thức của công ty Ducati.com để trở thành tên tuổi lớn trên các website. Sau khi mùa đua xe kết thúc, Ducati vẫn đứng ở vị trí thứ 9 trong danh sách các nhà sản xuất siêu xe mặc dù Carl “King“ Fogarty thất bại thảm hại vào cuối tháng 3. Đây cũng là năm Ducati thành lập trường đào tạo đua xe đầu tiên dành cho nữ giới và hồi sinh Motogiro d’Italia sau nhiều năm vắng bóng. Giữa tháng 7, công ty này còn tổ chức ăn mừng chiếc Monster thứ 100.000 kể từ năm 1993.
Xem thêm: Ducati Monster độ lung linh thiết kế trên nền 3D

Năm 2001, Trou Baliss giành chiến thắng trong giải vô địch Siêu xe Thế giới nhân kỷ niệm 75 năm thành lập hãng. Ducati Corse đã công bố dự định tham gia vào giải vô địch GP Thế giới từ năm 2003 với thế hệ động cơ Desmosedici hoàn toàn mới. 2001 cũng là năm ghi nhớ sự ra đi của Bruno Cavalieri Ducati – người em út trong ba anh em nhà Ducati và Fabio “Dr. T” Taglioni – cha đẻ của động cơ xi-lanh kép hiện nay vẫn đang được sử dụng rộng rãi.

Trou Baliss giành chiến thắng trong giải vô địch Siêu xe Thế giới

Sự kiện chính của năm 2002 phải kể đến tuần lễ Ducati thế giới lần thứ ba kéo dài trong một tuần. Thêm vào đó, năm 2002 còn được lưu lại trong lịch sử với sự xuất hiện của 999 – “Chiếc mô-tô của năm” do tạp chí British MotorCycle News bình chọn. Trong giải vô địch Siêu xe Thế giới, Ducati đứng thứ 11 trong danh sách các nhà sản xuất mô-tô hàng đầu.

Cuối cùng, sau 3 năm nỗ lực, vào năm 2003 phiên bản Multistrada đã đặt chân lên đường đua. Đây là một năm đặc biệt đối với Ducati Corse khi hai tay đua Troy Bayliss và Loris Capirossi tái xuất tại Grand Prix cùng động cơ Desmosedici V4. Kết quả thu được vượt trên cả mong đợi khi Ducati giành vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng các nhà sản xuất mô-tô. Trong giải vô địch SBK Thế giới, Ducati lại giành giải quán quân cho các tay đua với Neil Hodgson và danh hiệu hàng đầu cho nhà sản xuất.
Xem thêm: Moped là gì? Lịch sử và phân loại của dòng xe Moped

Năm 2004, giấc mơ về gia đình SportClassic của Ducati trở thành hiện thực. Trong tuần lễ Ducati Thế giới lần thứ tư năm đó, thành công đạt được còn hơn cả những năm trước. Lãnh đạo hãng Ducati công bố dự án ước mơ tiếp theo chính là Desmosedici RR - mô hình thu nhỏ của MotoGP.

Tháng 11/2005 chứng kiến sự kiện công bố Hypermotard dự định đi vào sản xuất năm 2007. Tháng 12, các cổ đông của Ducati chuyển từ TPG sang công ty Investindustrial tại Italia.

Các thế hệ xe đua Ducati gần đây

Năm 2006, Desmosedici RR được ra mắt tại MotoGP của Italia. Siêu xe 1098, “người kế nghiệp” của 999 cũng trình làng và được nhận danh hiệu “Xe có thiết kế đẹp nhất”.

Năm 2007 là một năm đầy sự kiện đối với Ducati, bắt đầu từ việc Gabriele Del Torchio trở thành CEO mới vào tháng 5 thay cho Federico Minoli. Tháng 6, tuần lễ Ducati Thế giới 2007 tổ chức tại rạp chiếu phim Misano Adriatico trong vòng 4 ngày và lập hàng loạt kỷ lục mới như sự xuất hiện của 50.000 nghìn người và 20.000 chiếc xe. Cũng trong năm này, 3 mẫu xe mới: 1098, Hypermotard và Desmosedici RR được tung ra và mang lại thành công đáng kinh ngạc. Và còn hơn thế nữa, 2007 sẽ được lưu truyền mãi mãi khi Ducati giành danh hiệu MotoGP Thế giới lần đầu tiên sau 33 năm.
Xem thêm: Lịch sử ra đời và phát triển của khung xe môtô

18/04/2012, Audi đã công bố quyết định mua lại thương hiệu xe môtô hàng đầu Ducati với giá 860 triệu Euro (tương đương 1,13 tỷ USD). Thương hiệu Ducati chính thức thuộc sở hữu của Công ty Audi (một Công ty con của Tập đoàn Volkswagen).

Tổng hợp

Yamaha SR400 độ Cafe Racer kiểu thập niên 70

2020-09-20T17:37:00.003+07:00

Sau khi tốt nghiệp, chàng biker Pat đã thực hiện ước mơ, niềm đam mê của mình với bản độ Cafe Racer đầu tay từ chiếc Yamaha SR400 cũ thời sinh viên của mình. Bản độ đã vào top những chiếc xe độ đẹp của Throttle Roll.

Yamaha SR400 độ Cafe Racer

Chiếc Yamaha SR400 như lột xác ngoạn mục trước những thay đổi tinh tế mà Pat mang lại. Tay lái Clip-on phối hợp nhịp nhàng cùng kính chắn gió thập niên 70.

Đồng hồ Odo điện tử với thiết kế riêng biệt, nhỏ gọn tạo nét đơn giản của những năm 70 cổ điển nhưng lại là một sản phẩm công nghệ.

Bình xăng Cafe Racer đặc trưng được gò buông cạnh và làm nổi bật bằng dòng chữ Yamaha nét viết tay màu đỏ hoài cổ.

Ống xả kép tăng áp được cắt ngắn và cố định bằng khung thép tạo nét độc đáo riêng.

Với tâm huyết và niềm đam mê, chắc hẳn Pat đã có một tài sản quý báu.

Phước An Webike

Theo Throttle Roll

Những điểm khác nhau giữa độ Cafe Racer và độ Tracker

2020-09-20T17:36:00.003+07:00

Ngày nay với sự phong phú và đa dạng của những kiểu độ trên khắp thế giới, những người đam mê xe sẽ có rất nhiều lựa chọn cho sở thích riêng của mình.
Tuy nhiên việc phân biệt các tên gọi của những chiếc xe độ dựa trên thiết kế và đặc điểm của chúng thì không phải ai cũng có thể làm được. Đặc biệt kiểu độ cổ điển như Cafe Racer lại rất dễ nhầm lẫn với một số kiểu độ khác – đặc biệt là kiểu xe Tracker vì kết cấu tương đối giống nhau của chúng. Bài viết hình ảnh này sẽ giúp biker có thể phân biệt trên cơ bản những nét khác nhau giữa một chiếc Cafe Racer và một chiếc Tracker.

Đường cơ sở:

Cafe Racer được tạo hình trên một trục đường thẳng từ trước ra sau. Phần yên xe bình xăng và bộ máy được chia đều trọng tâm trên hai bánh có kích thước gần bằng nhau. Tracker có khung sườn vẫn giữ gần như các thông số đường cơ sở của một chiếc classic hay Tracker nguyên bản.

Điểm khác nhau giữa bình xăng, yên xe, các trục chính, sườn.

Tổ hợp Bình xăng – Yên xe – Đuôi xe:

Cafe Racer được thiết kế theo một khối tổng thể, từ phần gù đuôi xe dọc đến Bình xăng là một khối hình học thống nhất. Ở Tracker yên xe vẫn là loại yên rời kiểu cổ điển được kết hợp với bình xăng nằm thắp hơn đường cơ sở tính từ yên xe.

Điểm khác nhau giữa tay lái, cổ xe, và ống xả.

Ghi đông :

Về cơ bản Cafe Racer có tay lái được rút ngắn về, nằm ngang tầm với bình xăng cũng theo trục thẳng của đường cơ sở. Đa phần tay lái được gò xéo góc từ trên xuống hình ria mép. Ở Tracker phần cổ xe và tay lái vẫn mang hơi hướng của những chiếc stock racer cổ điển, nằm cao hơn bình xăng và cùng trên một trục ngang cắt vuông góc với đường cơ sở.

Xem thêm:

Độ ống xả thủ công cho Mô tô thể thao, xe phân khối lớn
Các loại yên xe môtô dành cho độ xe
Các kiểu ghi đông độ , độ ghi đông (tay lái) xe máy

Ống xả:

Ở một số trường hợp ống xả của Cafe Racer và Tracker giống nhau nhưng đa phần, ống xả của Cafe Racer được kéo lên cao hướng 30 – 45 độ lên trên trong khi ống xả của Tracker thường ngắn hoặc loại nằm ngang cổ điển song song với trục cơ sở của xe.

Những chiếc xe độ luôn thể hiện được phong cách riêng của người chơi xe. Xe độ không tự phát mà nó có hẳn một lịch sử riêng của nó. Điển hình là phong cách Cafe Racer là bản độ đầu tiên trên thế giới được ra đời từ rất sớm vào những năm 1900 của thế kỷ trước. Việc phân biệt Cafe racer và những bản độ khác sẽ giúp cho biker có cái nhìn chuyên nghiệp hơn khi theo đuổi đam mê xe độ của mình.
Xem thêm:

Hướng dẫn cách độ xe phong cách Tracker
Hướng dẫn cách độ xe phong cách Cafe Racer
Hướng dẫn cách độ xe phong cách Scrambler

Babetta: Cô gái xinh đẹp đến từ quá khứ

2020-09-09T02:30:00.002+07:00

Hình ảnh chiếc xe Babetta đã trở nên quen thuộc ở Việt Nam những năm 80, nhưng chẳng mấy ai biết rằng, Babetta lại là tên của một cô gái.

Tiền thân của Babetta

Babetta là dòng xe moped (xe máy có bàn đạp) của nhà máy JAWA (Tiệp Khắc cũ). JAWA xuất phát từ sự hợp nhất của JAWA và một nhà máy sản xuất đạn thành lập năm 1928 có tên Ceske Municne a Korodelne Zavody Brno, sau chiến tranh thế giới thứ II, năm 1948 đổi tên thành Povazska Strojarne (PS).

Babetta ban đầu ra đời để phục vụ nhu cầu xuất khẩu sang các nước cùng khối như Hungaria, Bulgaria, Romania, Đông Đức vẫn dưới thương hiệu Manet. Hai phiên bản gồm loại moped bánh 23 inch và loại 16 inch ra đời. Năm 1970, nhà máy sản xuất 100 chiếc chỉ để chạy thử và phục vụ cho các hoạt động marketing. Đến năm 1971, xe mới chính thức tung ra thị trường. Vào thời điểm này xe chưa có giảm xóc sau, nhưng đã xuất hiện hệ thống đánh lửa, yếu tố chỉ tìm thấy trên ôtô.

"Tiền thân" của Babetta

Nhưng cái tên Manet không được nhà máy sử dụng nữa và muốn thay thế bởi một cái tên khác. Quá trình tìm kiếm một cái tên thương mại thực sự không hề dễ dàng nhưng cũng khá thú vị. Ngày đó ở Tiệp Khắc có một bài hát rất nổi tiếng là "Babettasla do sveta" (Babetta bước vào thế giới), trong đó Babetta là tên cô gái được nhắc đến ở nội dung bài hát. Cái tên và nội dung bài hát có vẻ khá phù hợp trong hoàn cảnh JAWA đang muốn giới thiệu sản phẩm mới tới thị trường thế giới, và tất nhiên Babetta được lựa chọn và trường tồn cùng thời gian.

Những bước phát triển

Những ngày đầu mới xuất hiện, lượng bán hàng của Babetta vành 23 inch không được như mong đợi, buộc nhà máy phải ra đời thế hệ thứ hai sử dụng vành nhỏ hơn, chỉ 16 inch có tên Babetta 206. "Cô gái" nhanh chóng chiếm cảm tình tại Mỹ và Đức, 18.000 xe bán ra tại Đức trong tổ số 60.000 chiếc đến tay người tiêu dùng trên toàn thế giới.

Babetta nhanh chóng chiếm cảm tình của người tiêu dùng ở nhiều nước trên thế giới

Năm 1975, xe bổ sung hệ thống giảm xóc sau với cái tên Babetta 207. Thành công rực rỡ của chiếc moped phải kể đến năm 1976, với 100% số xe sản xuất ra đều dành cho xuất khẩu. Một thời gian dài sau, xe trang bị thêm đèn chiếu sáng "Green-Light", những mẫu xe ra xuất xưởng có tốc độ tối đa chỉ ở mức 40 km/h.

Năm 1983 là thời điểm đánh dấu sự đổi mới của Babetta. Với tên gọi babetta 210, xe có thiết kế hoàn toàn mới đồng thời nâng cấp động cơ với hộp số tự động 2 cấp. Đến năm 1986, PS chuyển toàn bộ quy trình và dây chuyển sản xuất tới vùng nông thôn Kolarovo gần biên giới Hungragaria. Việc không liên lạc thường xuyên giữa nhà máy mới và cũ khiến những sản phẩm ra đời ở Kolarovo phần nào không còn được tin tưởng như trước, nhưng vẫn rất nhiều thế hệ Babetta ra đời ở đây, đều phát triển trên nền tảng chiếc 210.

Babetta 210

Sau khi khối liên kết các nước xã hội chủ nghĩa ở Đông Âu sụp đổ, hành trình của Babetta cũng bị xáo trộn. PS liên kết với Piaggio để ra mắt moped mới có tên Korado dựa trên nền tảng những chiếc Babetta. Còn về phần mình, thương hiệu Babetta tiếp tục với mẫu 225, sau đó về dưới trướng của một nhà máy sản xuất xe moped ở Riga, Latvia, ra đời mẫu Babetta 134. Sự xuất hiện của mẫu xe nhỏ hơn không giúp thương hiệu này tránh được cơn khủng hoảng mà chính trị mang tới. Năm 1997, Babetta chính thức ngừng sản xuất.

Babetta ở Việt Nam

Babetta rất được ưa chuộng ở Việt Nam những năm 80 của thế kỷ trước, chỉ những gia đình khá giả hoặc có người nhà đi xuất khẩu lao động ở Tiệp Khắc thì mới có thể mua được loại xe này. Chỉ có điều, ngày ấy đi lao động xuất khẩu cũng phải chọn lý lịch khắt khe lắm mới được, nhất lại là đi Tiệp, nên người sở hữu Babetta càng thêm vẻ kiêu hãnh.

Chiếc Babetta màu đỏ nổi bật giữa phố xuân

Giữa thủ đô của một nước mà phương tiện di chuyển chủ yếu bằng xe đạp thì Babetta nhanh chóng nổi lên như một niềm kiêu hãnh, là ước mơ của không ít trai Hà thành. Có người còn bán nhà mặt phố Khâm Thiên để sở hữu hai “nàng” Babetta với vài chỉ vàng dắt mông chạy chơi.

Nhưng khi Việt Nam mở cửa, hàng Nhật theo các thủy thủ viễn dương tràn về, Babetta dần dần hết thời, nhường chỗ cho những Honda Cub, DD đỏ. Tuột mất đi sự “sủng ái” của những chàng trai thủ đô, hay những ông chủ khả giả đất Bắc, “Cô gái Tiệp Khắc” tàn tạ dần nhan sắc và dần trở thành chiếc xe chuyên đi thồ hàng.
Giờ thì Babetta đã “đi xa” với nhiều người Việt, nhưng người ta vẫn nhắc tới nó như một kỷ niệm, một chiếc xe “vang bóng một thời”.

Thảo Anh tổng hợp (TTTĐ)

Xe 67 độ Cafe Racer đẹp ở Việt Nam

2020-06-29T11:30:00.000+07:00

Tổng hợp những mẫu xe 67 độ Cafe Racer đẹp ở Việt Nam với nhiều màu sắc và kiểu cách khác nhau nhưng vẫn giữ nét đặc trưng của Cafe Racer.

Với xe 67 thì ta có thể độ được nhiều phong cách khác nhau như Cafe Racer, Tracker, Scrambler, BMW... cách độ thì cũng không khó lắm vì phụ tùng độ xe 67 khá là nhiều và dáng xe dễ dàng độ lên theo các phong cách trên mà không cần làm lại khung xe.

Xe 67 độ Cafe Racer

Xe 67 độ Cafe Racer có vẻ như là phong trào độ xe 67 đang hot nhất tại Việt Nam. Dạo quanh các diễn đàn thì mình thấy nhiều bạn hỏi nhiều về cách độ xe 67 Cafe Racer vì vậy mình cũng đã viết một bài về Cách độ xe 67 Cafe Racer để hướng dẫn một cách chi tiết nhất có thể để các bạn tham khảo trước khi độ xe để tránh tiền mất tật mang (dĩ nhiên không thể kể hết tất cả các chi tiết nhỏ được).

Và hôm nay mình xin giới thiệu một số mẫu xe 67 đẹp dành cho cách bạn yêu thích phong cách Cafe Racer. Nhìn chung phong cách Cafe Racer cũng có một số đặc trưng riêng của nó như trong bài viết Các thông số cơ bản trong thiết kế Cafe Racer.

Vì vậy các bạn có thể dễ dàng độ xe 67 của mình lên Cafe Racer nếu nắm được kiến thức chung về Cafe Racer. Các bạn xem thêm bài viết Hướng dẫn cách độ Cafe Racer các bạn xem tham khảo, bài này là hướng dẫn chung và cách độ xe của mỗi người là khác nhau nên các bạn có thể làm theo hoặc tham khảo.

Xe 67 độ Cafe Racer đẹp ở Việt Nam

Ở Việt Nam, đa phần tay độ xe nào cũng từng độ xe 67 vì độ thịnh hành và giá cả rẻ bèo của dòng xe này. Những tay độ mới vào nghề có thể dùng xe 67 để nâng cao tay nghề cũng như khẳng định bản thân. Vì vậy đã có vô vàn mẫu xe 67 độ Cafe Racer ra đời. Dưới đây xin giới thiệu một số mẫu xe 67 độ Cafe Racer đẹp cho các bạn tham khảo và nghiên cứu để đưa ra phương án phù hợp trước khi độ xe 67 của mình.
Xem thêm: Hướng dẫn xe 67 độ Tracker đẹp

Đây là những mẫu độ do Tuấn Titans - một thợ độ chuyên nghiệp ở TP HCM thực hiện:

Với màu đỏ đen bắt mắt, yên xe bánh mì mỏng đi theo sườn xe.

Bình xăng CD 90 lô sơn lại màu đỏ sọc trắng tăng thêm tính thể thao và trẻ trung.

Ghi đông Clip-on và pô chế nổ ấm áp, dùng lốp gai tăng thêm vẻ "bụi".

Hoặc sơn màu đỏ bạc với bình xăng có chữ kiểu hoa lá cành làm xe có phong thái hoa mỹ hơn.

Hoặc sơn đen mù với yên nâu đầy nam tính

Một vài mẫu xe 67 độ Cafe Racer chất khác

Màu xanh lá sọc đen kiểu dáng trẻ trung và thể thao

Màu cam đen độc đáo

Hoặc màu trắng với bình xăng gò lõm hoặc màu bạc

Style Bụi

Trợ lực tay lái (ghi đông) xe độ giá bao nhiêu?

2020-06-29T00:30:00.000+07:00

Phong trào chơi xe phân khối lớn đã và đang phát triển tại Việt Nam những năm gần đây. Một trong những việc cần làm sau khi tậu được một chiếc xe cho riêng mình, những người chơi xe thường sẽ không quên độ thêm một số đồ chơi nhằm tăng hiệu suất cho chúng. Và trong tất cả các loại đồ chơi thì trợ lực tay lái là phụ kiện không thể không nhắc đến.

Trợ lực tay lái – đồ chơi không thể không nhắc đến của xe phân khối lớn

Công dụng của trợ lực tay lái

Trợ lực tay lái (steering damper) là một trong những phụ kiện không thể thiếu khi độ xe nhằm mục đích tăng hiệu suất xe. Trợ lực tay lái giúp giữ vững tay lái khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, nhằm giữ thăng bằng xe, không bị chao đảo và thường được lắp ở ngay trước bảng điện tử nên cũng rất có tính thẩm mỹ.

Trợ lực được thiết kế như một cánh tay đòn, có thể di chuyển qua lại, linh động theo tay lái. Với cấu tạo là một trụ sắt di chuyển bên trong, thanh trục bọc bên ngoài và có núm chỉnh áp lực nén, trợ lực tay lái có thể điều chỉnh nặng, nhẹ tùy theo nhu cầu của người lái. Ở những chiếc xe Drag hay Adventure đều phải sử dụng trợ lực, xe phân khối lớn ngày càng được lắp nhiều hơn và gần đây, các mẫu xe nhỏ cũng đang được trang bị nhằm tăng hiệu suất cho xe cũng như tôn lên vẻ đẹp của chiếc xe độ.

Giá trợ lực tay lái
Hiện nay, có rất nhiều loại trợ lực tay lái trên thị trường với các mức giá khác nhau. Từ bình dân như Apido, Racing Boy, các hàng fake của các hãng nổi tiếng,… cho tới cao cấp như Matris, Hyper Pro và Ohlins (thường thấy nhất).

Giá thành của trợ lực tay lái tầm 1 triệu đến 15 hoặc 17 triệu đồng tùy loại. Hiện nay, các tay lái trợ lực cũng được lắp thêm những đồ chơi khác kèm theo rất đa dạng và phong phú.

Việc lựa chọn những món đồ phù hợp với chiếc xe của mình với mức giá chấp nhận được sẽ giúp các biker thỏa mãn được niềm đam mê chơi xe, không những gia tăng hiệu suất mà còn tăng tính thẩm mỹ cho chiếc xe yêu quý của mình.

Tăng Hoàng Nam

Honda Cub C70 độ với phong cách nghệ sỹ từ Indonesia

2020-06-28T15:00:00.000+07:00

Nhóm độ Minority Custom của Indonesia đã biến chiếc Honda Cub C70 từ một chiếc xe máy trờ thành một tác phẩm của nghệ thuật.
Honda Cub được xem là mẫu xe thành công nhất của honda với số lượng xe đã sản xuất vượt qua con số 60 triệu, bản thân Honda trở thành thương hiệu sản xuất xe máy lớn nhất thế giới.
Chiếc xe hiện không còn được lưu hành rộng rãi như trước nhưng nó đã trở thành chiếc xe được nhiều tay độ xe lựa chọn để khoác lên mình những bộ cánh mới cực kỳ ấn tượng. Một trong những bản độ đặc biệt của Honda Super Cub là chiếc “The Eyes” của Minority Custom.
Từ chiếc xe nguyên bản Honda C70 1980, Jonathan Evan của Minority Custom Surabaya đã tạo ra một chiếc Cub hung dữ và mạnh mẽ trên đường.

Honda Cub C70 độ đến từ Indonesia

Cụ thể, hầu như dàn áo của chiếc C70 đã bị bỏ đi, để lại trơ bộ khung xe. Phần đuôi xe cũ bị Jonathan Evan bỏ đi và thay vào phần đuôi được anh làm riêng với khoảng sáng rộng hơn, tạo điều kiện cho lốp 130 cỡ lỡn có thể được đặt vừa, mang lại dáng vẻ cổ điển giống với những chiếc Bobber. Đặc biệt nhất ở bản độ C70 “The Eyes” là tay lái được uống đặc biệt và hạ thấp xuống. Điều này khiến phần tay lái của xe trông gọn gàng và tối giản.

Phần yên nguyên bản của xe cũng được bỏ đi, thay vào đó là yên nhỏ hơn lấy từ xe đạp. Chắn bùn và yếm xe được loại bỏ toàn bộ nhằm giảm trọng lượng cho xe. Gắp trước của xe được thay bằng gắp Springer với màu crôm bóng.

Để giữ lại vẻ cổ điển, bộ vành nan cũ của xe được bỏ đi, thay vào đó là bộ vành nan bóng Yamaha DT Hubs với kích thước vành ở trước và sau lần lượt là 17 inch và 15 inch.

Chiếc C70 sau khi độ lại đã không còn bàn đạp số nữa mà thay vào đó là cần số tay giống với những chiếc Bobber. Xe cũng được trang bị bộ chế hòa khí lớn hơn, ống xả đã được bọc cách nhiệt và vuốt thẳng ra phía sau. Và cuối cùng là lớp sơn trang trí thể hiện rõ cái tên của xe “The Eyes” (Đôi mắt).

Theo autopro

Chọn xe phân khối lớn cho người mới chơi môtô

2020-06-28T11:26:00.000+07:00

Ngày nay sự xuất hiện của những chiếc xe mô tô phân khối lớn trên đường phố không còn là điều xa lạ với mọi người như những năm về trước.

Thị trường xe mô tô phân khối lớn cũng trở nên rất sôi động vì ngày càng có nhiều người tham gia vào niềm đam mê cá tính này. Trong bối cảnh đó, việc chọn lựa một chiếc mô tô sao cho hợp lý cả về giá cả lẫn tính năng cũng như vóc dáng người chạy cho những ai mới bắt đầu chơi xe là một điều rất đáng lưu ý.
Đây là những điều mà bạn có thể dùng để tham khảo khi nhập môn chơi xe mô tô PKL:

1. Chọn dòng xe phù hợp

Xe mô tô được chia làm rất nhiều loại, mỗi loại tùy theo cấu trúc, tính năng mà có mục đích sử dụng khác nhau. Hiện nay, những loại mô tô cơ bản và thông dụng nhất là:

Sport-bike (xe thể thao),
Naked-bike (Xe trần lộ máy, ít vỏ nhựa),
Cruiser (Xe kiểu Mỹ yên rộng sải tay dài),
Touring ( Xe đi đường dài),
Sport-touring (Xe đi đường dài dáng thể thao),
Naked-muscle ( Xe hầm hố, máy lớn, to còng kềnh),
Street-fighter (Xe chuyên những đoạn đường thành phố, dáng phong trần, bụi bặm),
Cafe Racer (Xe độ cổ điển dạng Honda 67 xưa),
Chopper ( tay lái cao dài, vè xe cắt ngắn)…

Các dòng mô tô khi phân loại đều có những thông số kích thước, kiểu dáng, đặc tính khác nhau. Người chơi có thể tìm hiểu kỹ để chọn dòng xe phù hợp với vóc dáng và mục đích sử dụng của riêng mình.

2. Chọn dung tích xy-lanh

Thông thường mọi người có tâm lý thích những chiếc xe hiện tại hiệu suất lớn (phân khối cao, hiện đại…), đây là một điều hết sức sai lầm. Với những ai lần đầu tiên mua xe, một điều chắc chắn là không nên chọn xe có động cơ với dung tích xy-lanh vượt quá 600cc (trừ trường hợp đã có kinh nghiệm lâu năm).

Những chiếc xe phân khối lớn loại này chỉ phù hợp với những tay đua chuyên nghiệp, những người đã có thâm niên về điều khiển xe mô tô hoặc những chuyên gia về xe mô tô mà thôi.

Đề cử cho mục này chính là HONDA CB400. Rất phù hợp cho người mới tập chơi.

Và cuối cùng lời khuyên cho các tân binh là hãy chọn những xe phân khối thấp mà mình đủ sức điều khiển, và tính năng không quá phức tạp.

Khi nào người chơi tích lũy đủ những kinh nghiệm cần thiết và trở thành một biker lão luyện thì hãy nghĩ đến việc nâng cấp lên các loại xe phân khối lớn hơn (lên cc cho xe).

3. Chọn kích thước xe

Đây là vấn đề muôn thuở mà dường như những tân binh không muốn quan tâm đến, nhưng đây lại là một yếu tố rất quan trọng. Nhìn chung, các loại xe phân khối lớn kích cỡ rất đa dạng, và độ chênh lệch về kích thước giữa những loại xe khác nhau khá đáng kể. Mỗi loại xe sẽ mang đến cho người đi xe những trải nghiệm khác nhau.

Ví dụ: với Sport-bike, căn cứ vào dung tích xy-lanh, kích cỡ của những chiếc xe cũng được chia ra thành hạng lớn, hạng trung hay hạng nhẹ (loại ruồi). Nếu chọn một chiếc Sport-bike quá to so với tầm vóc cơ thể, người lái xe sẽ phải trường người ra trước lái xe (nằm ôm lên bình xăng). Khi cầm lái quá lâu sẽ gây ra đau nhức các khớp tay, chưa kể đến việc một chiếc xe to quá khổ sẽ khiến các biker điều khiển vô cùng khó khăn khi đi trên những con phố đông đúc.

Cũng trên tiêu chí đó, với một chiếc Cruiser quá lớn, người lái sẽ phải vươn tay hết cỡ trong khi khoảng cách yên rất xa, gây ra mỏi tay và khó xử lý tình huống.

4. Chọn theo nhu cầu sử dụng

Việc xác định quãng đường chạy xe của người lái cũng rất quan trọng. Hãy lựa chọn những tiêu chí sao cho phù hợp nhất: Mật độ xe của đường đi, khoảng cách đoạn đường đi bao xa, địa hình của quãng đường di chuyển như thế nào, dùng xe để đi off-road, đi dài ngày, phượt… hay đơn giản người chơi chỉ mua xe làm một vật trang trí trưng bày. Đây là một số gợi ý cho các biker tân binh:

Xe dung tích nhỏ, cỡ nhỏ: chạy đường phố, đi làm đoạn đường ngắn.
Xe lớn khoẻ, phân khối lớn: đi phượt đường dài.
Xe hiện đại, thiết kế đẹp: khoe xe, chơi kiểng.
Xe có sức mạnh như dirt-bike hay off road: vượt địa hình, đua off-road.

Và dĩ nhiên biker có thể tham khảo trực tiếp từ những người đam mê xe hoặc những cửa tiệm xe uy tín.

5. Chọn xe cũ hay mới

Không có định nghĩa đúng sai trong việc chọn xe cũ hay mới. Nó tuỳ thuộc vào sở thích và tài chính của mọi người. Tuy nhiên, lựa chọn giữa xe cũ và xe mới sẽ có những mặt lợi hại riêng của nó. Chẳng hạn, khi mua một chiếc xe mới ai cũng sẽ rất an tâm về chất lượng vì những chế độ bảo hành bão dưỡng chính hãng, nhưng giá thì rất cao.

Ngược lại, xe cũ giá sẽ rẻ hơn nhưng chất lượng thì rất khó kiểm định. Khi mua xe hãy tìm hiểu thật kĩ và chuẩn bị những kiến thức kiểm tra cơ bản cho mình.

***Chính vì những yếu tố trên, khi mua xe, hãy xem xét xem thật cẩn thận cả về tài chính lẫn kiến thức cơ bản cho bản thân. Chúc các tân binh có một chiếc xe như ý.

Phước An
Webike

Hướng dẫn nhận biết cách dùng tín hiệu tay khi phượt đoàn

2020-06-27T21:00:00.000+07:00

Nắm rõ những tín hiệu tay dưới đây sẽ giúp bạn đảm bảo được an toàn cho bản thân cũng như cho mọi người khi đi xe mô tô theo đoàn.

Hướng dẫn nhận biết và sử dụng tín hiệu tay khi phượt đoàn

Mặc dù ký hiệu tay là một trong những điều mà hầu hết người lái xe đều phải học để có thể vượt qua các bài thi bằng lái xe, tuy nhiên, đa số chúng ta đều lãng quên và không sử dụng đến chúng. Trong một số trường hợp cần thiết, bạn sẽ phải dùng đến tín hiệu tay, ví dụ như khi đèn tín hiệu trên xe của bạn bị hỏng hoặc bạn đang lái xe cùng một nhóm lớn, việc giao tiếp bằng dấu hiệu tay giữa những người lái xe là rất quan trọng để có thể đảm bảo an toàn trong suốt cuộc hành trình. Dưới đây là một số tín hiệu tay phổ biến mà bạn nhất định phải nhớ, phòng trường hợp cần dùng đến chúng.

Hướng dẫn nhận biết và sử dụng tín hiệu tay

Rẽ trái

Để nhóm biết bạn rẽ trái, hãy mở rộng cánh tay trái, lòng bàn tay mở rộng và úp xuống.

Rẽ phải

Để nhóm biết bạn rẽ phải, bạn vẫn dùng tay trái để ra hiệu (vì tay phải cầm tay ga). Tay trái đưa ra, gập khuỷu tay một góc 90 độ, bàn tay nắm thành cú đấm, hướng lên trời.

Dừng xe

Khi một người dẫn đầu giơ biểu tượng "dừng xe", nó sẽ gây phản ứng dây chuyền đối với những người ở phía sau. Để ra dấu dừng xe, hãy uốn cong cánh tay 90 độ, lòng bàn tay mở và chỉ ngón tay xuống đường.

Tăng tốc

Nếu đi với một nhóm thiếu kinh nghiệm thì bạn nên sử dụng cách ra dấu này. Đối với những nhóm có kinh nghiệm, bạn có thể dựa vào ngôn ngữ cơ thể để nói với những người trong nhóm tăng tốc để bắt kịp tốc độ của mình.

Cách ra dấu như sau: Mở rộng cánh tay, lòng bàn tay hướng lên trên, vẫy tay về phía trước.

Giảm tốc độ

Đây là cách ra dấu đặc biệt hữu ích với trường hợp xe không được kích hoạt đèn phanh phía sau. Cách ra dấu như sau: Mở rộng cánh tay, lòng bàn hướng xuống dưới, vẫy từ trên xuống dưới, hướng vào thân xe.

Theo tôi

Cách ra dấu này được sử dụng để thông báo khi bạn mới được bổ nhiệm làm trưởng đoàn mới hoặc khi chia một nhóm thành các nhóm nhỏ hơn. Để ra dấu, bạn giơ cánh tay lên, lòng bàn tay hướng về phía trước.

Dẫn đầu, chạy lên

Cách ra dấu này cũng được biết đến như "Theo tôi" ở trên được thực hiện để kéo một ai đó đi theo xe của bạn. Bạn mở rộng cánh tay một góc 45 độ chỉ vào người mà bạn muốn họ theo xe bạn, vẫy từ sau ra trước. Lặp lại động tác này cho tới khi người đó hiểu.

Đường xấu, ổ gà

Đây là một cách ra dấu "hai trong một". Dấu hiệu được được ra dấu khác nhau tùy thuộc vào mối nguy hiểm ở bên phải hay bên trái. Nếu đường xấu, ổ gà ở bên trái, dùng cánh tay trái để chỉ. Nếu ở bên phải thì bạn dùng chân phải để chỉ.

Chạy một hàng

Đây là cách ra dấu khá dễ dàng. Giơ cao cánh tay trái và gập khuỷu tay một góc 90 độ. Nắm tay thành quả đấm và giơ một ngón trỏ lên trời.

Chạy hai hàng

Giơ cao cánh tay trái và đưa hai ngón tay chỉ lên trời.

Dừng để thư giãn

Cánh tay mở rộng, bàn tay nắm thành quả đấm, vẫy từ từ theo hướng từ trên xuống. Hãy dùng cách ra dấu này khi đôi vai đã mỏi nhừ hoặc khi có một khoảng rộng rãi ở phía trước cho mọi người nghỉ ngơi.

Dừng để ăn uống

Các ngón tay nắm lại, ngón cái chỉ vào miệng hoặc mặt trước mũ bảo hiểm.

Bật đèn tín hiệu

Liên tục nắm và mở bàn tay với các ngón tay và ngón cái mở rộng.

Tấp lề và dừng lại

Cánh tay với ngón trỏ mở, ra hiệu cho đoàn tấp phải, căng tay vẫy về phía vai.

Có cảnh sát phía trước

Chạm lên mũ bảo hiểm với lòng bàn tay mở và hướng xuống dưới.

Đổ xăng

Cánh tay hơi mở rộng ra, ngón tay chỉ vào bình xăng.

Hầu hết cách ra dấu khi chạy xe là khá trực quan, đặc biệt là khi kết hợp với ngôn ngữ cơ thể phù hợp. Tuy nhiên có thể những người mới lái xe có thể cảm thấy bối rối khi thấy các "ngôn ngữ bằng tay" này. Biết cách ra dấu khi đi cùng đoàn xe là rất quan trọng và cần được truyền đạt trong buổi họp trước mỗi chuyến đi.

Sưu tầm van vn

Xe đạp và độ Cafe Racer: Lai ghép không tưởng

2020-06-27T15:30:00.000+07:00

Những tín đồ của dòng xe Cafe Racer luôn ca ngợi rằng những chiếc xe độ của họ là một tác phẩm nghệ thuật. Những biker đam mê có thể độ bất cứ loại xe nào để chúng trở thành một phiên bản Cafe đúng chất, đó có thể là một naked-bike phân khối lớn, có thể là một chiếc xe Honda 67 cũ kĩ hay một chiếc xe ga Yamaha Mio hiện đại…Dĩ nhiên cũng có thể từ những chiếc xe đạp.

Chiếc xe đạp mang dáng Cafe Racer lai bobber kiểu mỹ

Xe đạp độ Cafe Racer, tại sao không?

Mỗi chiếc xe độ là một tác phẩm nghệ thuật, những tay độ xe là một nghệ sĩ và người yêu xe là những khán giả vô cùng mộ điệu. Những tín đồ yêu xe Cafe Racer đôi khi không chỉ vì máy móc phân khối và vì cái vẻ ngoài quyến rũ của một tên tuổi lớn xuất hiện vào những năm 50 60 của thế kỷ trước. Người yêu xe có thể độ xe bằng bất cứ phôi xe nào tuỳ thuộc vào tình hình tài chính. Chính vì những điều trên, Webike muốn giới thiệu đến biker những mẫu xe đạp mang phong cách Cafe Racer vô cùng độc đáo trên khắp thế giới vào dịp xuân Bính Thân 2016.

Xe đạp được dựa trên một chiếc Cafe Racer với “bình xăng” Harley Davidson 1904

Một chiếc Cafe Racer…đạp với yên xe và bình xăng giả chẳng khác gì một chiếc xe máy

Bình xăng là nơi chứa điện cho cụm đèn và đồng hồ tốc độ…túi da cực chất. Duy nhất một điều đây là xe đạp

Lựa chọn số 1 cho những biker yêu môi trường…ống xả được giản lượt vì không có cục máy ^.^

Nếu thích biker có thể chế một cục máy giả gắn vào, và lúc đó chiếc Cafe Racer này sẽ không còn là chiếc xe đạp.

Phiên bản custom bicycle màu xanh cobal tuyệt đẹp. Bình xăng chỉ mang tính minh hoạ >.<

***Chúc các biker có được một mẫu xe như ý trong dịp xuân về.

Webike

Ảnh: Tổng hợp

Xe cổ Harley Davidson Hummer Super 10 1960 - 1961

2020-06-27T07:00:00.000+07:00

Harley Davidson Hummer Super 10 chỉ được sản xuất trong 2 năm là 1960 và 1961 với động cơ được nâng cấp từ mẫu động cơ của Harley Davidson Hummer "B"

Harley Davidson Hummer Super 10

Cho dù đó là các nghề thủ công, nguyên vật liệu, thiết kế hình dáng đặc biệt, hoặc một cái gì đó ngoài định nghĩa, có một trăm lý do tại sao các thiết kế động cơ xe đạp của năm qua là khó có thể cưỡng lại. Họ phục kích chúng tôi với phong cách ngoạn mục của họ, quyến rũ chúng ta với sức mạnh của họ để phục hồi lại những kỷ niệm cũ và ấp ủ những giấc mơ và không bao giờ chúng ta hãy đi!

Lớn hơn, nhanh hơn, người kế hào nhoáng và mạnh mẽ hơn có thể đã được tạo ra trong những năm gần đây, nhưng không có gì bằng sự hồi hộp của kinh nghiệm đầu tiên của chúng tôi với một chiếc xe đạp hay đặc biệt là nỗi nhớ khơi dậy bởi cảnh và âm thanh của những mảnh tuyệt vời của công nghệ mà đã từng là nhà nước notice-the-art.

Nếu bạn chia sẻ niềm đam mê của tôi đối với những ví dụ tuyệt vời và xinh đẹp của sự khéo léo và kỹ thuật tiên và quan tâm của tôi trong việc mua, bán, kinh doanh, hoặc chỉ so sánh các ghi chú vào cuộc phiêu lưu của việc sở hữu và khôi phục lại một số những chiếc xe đáng nhớ nhất mà chúng tôi đã nhìn thấy (và những người chúng tôi vẫn thèm muốn!), nhận được liên lạc và chúng ta hãy nói chuyện.

You Can’t Beat a Classic!
Whether it’s the craftsmanship, the materials, the distinctive design silhouette, or something beyond definition, there are a hundred reasons why the motor bike designs of yesteryear are hard to resist. They ambush us with their spectacular style, captivate us with their power to resurrect old memories and cherished dreams—and never let us go!
Bigger, faster, flashier and more powerful successors may have been created in recent years, but nothing equals the thrill of our first experience with a special bike—or the nostalgia evoked by the sight and sound of these marvelous pieces of technology that was once state-of-the-art.

If you share my passion for these amazing and beautiful examples of ingenuity and engineering—and my interest in buying, selling, trading, or just comparing notes on the adventure of owning and restoring some of the most memorable bikes we’ve seen (and those we still covet!), get in touch and let’s talk.

Honda CB750: Cuộc cách mạng dòng xe động cơ 4 xi lanh

2020-06-26T22:30:00.000+07:00

Một chiếc Honda CB750 nguyên bản sau khi được đem đấu giá trên ebay được bán với giá 148.100 USD đắt hơn cả một chiếc Mercedes-Benz S600. Honda Cb750 nguyên bản lắp ráp thủ công giá 148.100 trên eBay.

Trở lại năm 1968, hãng xe Nhật thông qua các phương tiện truyền thông của Mỹ giới thiệu và quảng cáo bốn chiếc Honda CB750 , trong đó mỗi chiếc xe được lắp ráp thủ công từ những linh kiện riêng biệt.

Năm 1969, Soichiro Honda tạo nên cuộc cách mạng xe máy với 4 xi-lanh và chiếc Honda CB750 chính thức ra mắt trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 736 phân khối công suất 67 mã lực, tốc độ tối đa 201 km/h. Thời đó, chiếc xe ví như "ông vua xe máy" với phanh đĩa và khởi động điện.

Ảnh quảng cáo Honda CB750 trên tạp chí năm 1969.

Theo thông tin trên eBay, chiếc Honda CB750 đăng bán đấu giá từ ngày 31/1 đến 10/2 với giá khởi điểm từ 1.970 USD. Đến ngày 9/2, có tới 27 người tham gia với 102 lượt trả giá và chiếc xe được bán với giá 148.100 USD.

Bộ ảnh chi tiết Honda CB750 nguyên bản:

Stylebui

Xe cổ Harley Davidson Aermacchi M50 và M50 Sport

2020-06-26T16:00:00.000+07:00

Harley Davidson Aermacchi M50 được sản xuất trong hai năm là 1965 và 1966. Harley Davidson Aermacchi M50 là một dạng xe đô thị với giá rẻ và động cơ nhỏ tiện lợi.

Harley Davidson Aermacchi M50

Harley Davidson Aermacchi M50 gần giống Moped nhưng có hộp số. M50 được sản xuất tại Ý và xuất khẩu sang thị trường Mỹ. M50 với kiểu khung xe Urban (xe đô thị giống Honda Cub) được sản xuất với động cơ 50cc hai thì nhỏ gọn , số kéo tay 3 cấp và thiết kế đơn giản tiện lợi với khẩu hiệu khá hài hước "not a toy but a lot more fun" (không phải đồ chơi nhưng vẫn có nhiều trò vui).

Harley Davidson Aermacchi M50 Sport

Người anh em của M50 là Harley Davidson M50 Sport cũng được bán ở thị trường Mỹ sau đó một năm. Với thiết kế thanh thoát hơn, bộ khung được chỉnh sửa lại phù hợp với phong cách Sport nhưng vẫn giữ nguyên động cơ 50cc.

Style Bụi

Xe Mio độ Cafe Racer. Tại sao không?

2020-06-26T09:00:00.000+07:00

Cafe Racer – một bản độ tuyệt vời – đã không còn xa lạ gì với những tín đồ tốc độ. Những chiếc xe dùng để độ “phôi độ” dường như được các biker mặc định phải là những mẫu Classic “cổ điển”, Naked-bike, Sport-bike hay xe Cruiser chất Mỹ.

Thế nhưng câu hỏi đặt ra từ những biker chập chững chơi xe rằng: những chiếc xe tay ga hay xe phổ thông liệu có độ thành một chiếc Cafe racer đúng chất được không? Và câu trả lời là đây…

Chiếc Mio độ Cafe Racer từ Indonesia

Một quái xế ở Jakarta, Indonesia đã biến chiếc Yamaha Mio đời 2007 của mình thành một chiếc Cafe Racer cổ điển cực chất khiến nhiều biker phải trầm trồ khen ngợi. Hãy cùng mãn nhãn với chiếc xe độc đáo này.

Một khung sườn mới hoàn toàn với cụm tay lái ấn tượng. Bộ máy giữ nguyên vị trí, bình xăng được nâng lên theo đúng chuẩn vị trí của một chiếc Cafe Racer. Bình xăng và gù xe tạo thành một đường cong hoàn hảo..

Đồng hồ Odo cổ điển thay thế cho cụm đầu điện tử.

Khuyết điểm duy nhất là chỗ trống của “cục máy thật sự” được khéo léo biến đổi thành khoan treo đồ không thể chất hơn

.
Nhìn ở góc độ nào chiếc Mio cũng đã hoàn toàn biến hình.

*** Bây giờ các Biker đã có thể yên tâm, không có gì là không thể. Hãy đến những xưởng độ có tiếng để thay hình đổi dạng cho người bạn tốc độ của mình.

Phước An
Webike

Harley Davidson Dyna độ Tracker không hề mất đi bản chất hầm hố

2020-06-25T21:00:00.000+07:00

Repo Rosell một tên tuổi độ lớn của dòng xe Ducati đã quay trở lại với một kiệt tác kịch độc sau khi nơi làm việc của ông – Radical Ducati – bị đóng cửa vào năm 2014. Lần xuất hiện này đã chứng minh rằng tài năng của ông không chỉ gói gọn trong dòng xe Ducati mà nó còn hơn thế nữa…

Hoàn cảnh và ý tưởng

Năm 2014 xưởng độ xe kết hợp showroom của tay độ người pháp – Pepo Rosell – tại Tây Ban Nha đã bị đóng cửa, điều này đã khiến cho những fan hâm mộ của ông và dòng ducati custom vô cùng thất vọng bởi họ e rằng sẽ không còn thấy những chiếc xe độ kiệt tác xuất hiện nữa. Nhưng đến cuối năm 2015 Pepo đã tái xuất hiện với một xưởng độ mới mang tên Extreme Pepo tại Madrid với một bản độ ra mắt làm cho fan hâm mộ của ông khá bất ngờ. Thay vì một phiên bản Ducati quen thuộc thì đây lại là một chiếc Harley Dyna hầm hố.

Lần trở lại này Pepo muốn chứng minh tài năng của ông không bị ràng buộc trên những nền tảng của dòng xe Ducati mà ông đã làm việc suốt 13 năm để tích luỹ kinh nghiệm. Pepo bắt đầu với một tốc độ khác, một nền tảng phôi độ hoàn toàn mới và đối lập hẳn với Ducati.

Đó chính là dòng xe cruiser sử dụng động cơ V-twin, chiếc Harley Davidson Dyna super glide. Tuy phôi độ thay đổi nhưng ông vẫn không muốn tổng thể rời xa phong cách Radical Ducati của mình.

Chiếc HD Dyna Super Glide được ông nhận độ từ một khách hàng với yêu cầu đơn giản rằng nó phải đủ để chở thêm một người và tay lái rộng hơn mức bình thường một chút. Với hai điều kiện nhỏ trên cùng sở thích về những mẫu xe Bobber Châu Âu nên Pepo đã quyết định biến chiếc HD Dyna thành một phiên bản Street Tracker – Bob mang dáng vấp của mẫu xe đua Pháp, Vicent cổ kết hợp cùng chiếc XR750 huyền thoại.

Từ thiết kế đến thực hiện

Nhìn bề ngoài, chiếc xe dường như chỉ được thay đổi nhẹ về thiết kế đầu đèn, một chút thay đổi về sơn và đèn sau nhưng thực chất đây mà một công trình kết hợp nhiều hiệu năng khác nhau từ những tên tuổi lớn.

Động cơ và phanh được tối ưu hoá về mặt trọng lượng đến đáng kể để xe đủ độ “nhồi” cần thiết cho khung đường núi. Phanh được tối ưu bằng một bộ đĩa Suzuki GSX-R công nghệ GP. Hệ thống phanh được nghiên cứu phát triển theo hệ phanh của chiếc Hayabusa 6 pít-tông tuỳ chỉnh với hiệu suất dây phanh cực cao.

Không khí làm mát được “thả” tự do với bộ lọc khí dạng lưới có tác dụng hai trong một, vừa làm mát, vừa giảm thanh để kiềm hảm bớt âm thanh chết người từ máy của Harley. Bộ máy cũng được gắn thêm hệ thống Gonelli hổ trợ mở bướm ga nhanh chống chỉ bằng một cú hít từ tay ga. Cơ chế này làm cho xe có mức vọt hơn hẳn phiên bản thường.

Một miếng thép nhỏ trang trí với tên xe, số đua… theo phong cách đậm chất cổ điển của Pháp.

Biển số tuỳ chỉnh phía sau có tác dụng không hề nhỏ trong việc hạn chế bụi đường cuốn sau xe, đây là đặt điểm mà Pepo đã cố tình thêm thắt cho chiếc Dyna mới.

Ngoài ra, để giảm trọng lượng cho chiếc xe như dự tính ban đầu, phần lõi cổ xe HD được thay thế bằng một cụm cổ hoàn toàn mới bằng Lithium kết nối cùng một hộp tuỳ chỉnh có găn hệ thống điện cho bộ đèn pha màu vàng gắn lệch.

Rất nhiều những chi tiết kim loại nặng của HD được thay bằng những phụ tùng Monogarget nhỏ gọn để giảm trọng lượng. Đặc biệt để nâng cao tính thẩm mỹ cho phong cách Radical, Pepo đã thay bình xăng hạt đậu nguyên thuỷ của HD thành một bình xăng bản rộng của Yamaha SR500.

Riêng màu sơn của xe Pepo đã nhờ đến hoạ sĩ sơn xe hàng đầu Tây Ban Nha – Artenauta – thực hiện.

Thành phẩm là một chiếc HD Dyna super glide lột xác hoàn toàn thành một phiên bản Street Tracker Radical Style không thể độc hơn.

Phước An Webike

Nguồn: Bikeexif

Harley Davidson Hummer B: Chiếc Harley đầu tiên của Elvis

2020-06-25T15:30:00.000+07:00

Harley Davidson Hummer B 1956 125cc thiết kế lại động cơ của Model 125 gọi là phiên bản "B". Đây là dòng Hummer mang động cơ 125cc cuối cùng của Harley Davidson.

Harley Davidson Hummer B

Sau khi có thu nhập cao và ổn định từ việc biểu diễn ca hát của mình, Elvis Presley đã mua chiếc Harley-Davidson đầu tiên của mình. Đó là một chiếc 1956 Harley-Davidson Hummner ST 165 (# 56ST1603), về cơ bản đây là chiếc xe ông mua và sử dụng với mục đích là học cách đi xe máy. Đó là một chiếc 165cc được gọi là một chiếc Harley Hummer.

Về mặt kỹ thuật, sự thật "Harley Hummer" chỉ được sản xuất từ năm 1955 đến năm 1959, và đó là một chiếc xe gọn, không rườm rà, máy 125cc rất đơn giản.

Nó là chiếc xe ông thường chụp ảnh chung ở nhà mình trên Audubon Drive và trong bộ sưu tập nổi tiếng chụp bởi Alfred Wertheimer

Hình ảnh Harley Davidson Hummer B 1956

Stylebui

Honda CB350 độ Cafe Racer của con nhà có điều kiện

2020-06-25T10:30:00.000+07:00

Với bất kỳ ai trong anh em chúng ta khi bắt đầu độ xe (hay nghĩ đến việc độ xe) đều có chung một câu hỏi ‘Bao nhiêu tiền cho một giấc mơ?’ Thật sự, đây là một câu hỏi rất khó trả lời bởi vì ‘giấc mơ’ ấy của bạn, nó lớn bao nhiêu và số tiền bạn phải chi ra là hai vế của một phương trình mà hầu như không ai có thể thay đổi.

Hoàn cảnh của chiếc CB350

Kịch bản thông thường khi độ xe là bạn lên ý tưởng, vẽ ra tất cả viễn cảnh đẹp đẽ trong tâm trí mình, sau đó tìm ra các món phụ tùng, các phương pháp cơ khí, các cơ sở uy tín để thực hiện ý tưởng, để thử nghiệm… Sau một khoảng thời gian không phải ngắn cuối cùng chúng ta sẽ đạt được thứ mà mình mong muốn và dĩ nhiên, tài khoản ngân hàng của bạn sẽ xuống dốc một cách tội nghiệp sau những lần thử nghiệm không thành công. Vì vậy, đó là lý do chúng ta cần phải sát cánh bên nhau!

Khi ta có đông bạn bè, anh em cùng đam mê và hết mình chia sẻ cho nhau những kinh nghiệm thực tế chắc chắn bạn sẽ rút ngắn nhất có thể bước thử nghiệm kia cũng như các khoảng hao phí không đáng có trên con đường thực hiện ý tưởng của mình. Chúng ta nên chấp nhận một thực tế là nước mình vẫn còn lạc hậu khá xa về công nghiệp so với mặt bằng chung của thế giới vì vậy hãy suy nghĩ thật cẩn thận nếu có ai đó dám đảm bảo mình có thể làm mọi thứ trên xe như bạn bè năm châu đã làm. Riêng tôi, tôi luôn ao ước thật sự có những người như vậy vì một ngày nào đó tôi sẽ được đi trên một chiếc xe mà tên của nó được đặt bằng tiếng mẹ đẻ của mình! Đó là câu chuyện của những người mê xe trong cảnh ‘thiếu thốn’ còn nếu bạn là người ‘không có gì ngoài điều kiện’ như anh chàng Alex Sailer này thì hãy xem anh ta có thể làm gì nhé.

Đây là chiếc Honda CB350 đời 69 của Alex Sailer trước khi được độ

Alex Sailer đến từ Washington DC mang theo một chiếc Honda CB350 gõ cửa xưởng độ Cognito Moto và hỏi cách thực hiện ước mơ của mình. Chiếc Honda CB350 này có giấy khai sinh từ Nhật được cấp từ năm 1969 và sau đó được Alex mang về chạy theo kiểu ‘xe zin’ một thời gian, nhưng từ tận đáy lòng, anh luôn muốn độ nó cho thỏa mãn thú đam mê. Và rồi vô tình bản độ CB550 của Cognito Moto lọt vào tầm ngắm của Alex, anh mang chiếc xe đến và hiểu rõ mình muốn làm gì.

Những thay đổi của tay chơi có điều kiện

Cognito Moto thường xuyên sử dụng dàn chân trước của Sportbike cho những bản độ nên không có gì lạ khi họ quyết dịnh sử dụng bộ Upside-down trên xe kèm theo một số tùy chỉnh từ xưởng độ. Đồng hồ trung tâm dạng LED 7 đoạn là một món đồ chơi từ hãng phụ tùng nổi tiếng Motogadget đó là cụm Motoscope Mini được đính chìm vào ngay trên bàn thờ xe. Cực ngầu!

Cụm đồng hồ trên được nối với bộ điều khiển trung tâm M-Unit cũng của hãng Motogadget và được cấp nguồn từ bộ pin 8-cell giấu bên dưới bình xăng lớn. Và để cho đồng bộ, cùm công tắc cũng được chơi hàng của Motogadget cùng toàn bộ dây điện được đi bên trong ống tay lái Clip-on.

Vì lỡ tay chơi dàn đầu quá hiện đại nên phần đuôi cũng không được phép lép vế. Sau khi vò đầu bứt tai suy nghĩ, họ đi đến quyết định sử dụng dàn chân sau là bộ gắp đơn cũng không hề ‘thua chị kém em’ của Ducati Monster S4R. Để làm được việc này họ phải loại bỏ khung sườn chính và thay thế bằng ống thép lớn uốn cong được thiết kế cho tương thích với gắp đơn S4R.

Phần này chúng ta không nên làm ở Việt Nam vì kỹ thuật cơ khí còn lạc hậu có thể gây mất an toàn khi vận hành!!!

Khung phụ phía sau được gò lại và đèn hậu LED kịch độc của Cognito Moto được thêm vào bên trong phần khung nay dưới yên (kiểu đèn hậu này có vài anh em đang sử dụng tại Việt Nam mình rồi các bạn ạ!). Do phải sử dụng bánh sau to hơn nên họ phải dùng bộ chuyển đổi nhông trước (cho cùng trục với dĩa răng sau) dẫn dến việc phải thay côn dây truyền thống bằng côn dầu (thủy lực). Mâm sau là mâm huyền thoại Marchesini của Ducati và đương nhiên, mâm trước cũng phải đồng bô nên xưởng độ Cognito phải điều chỉnh lại chân trước của GSX-R đồng thời sử dụng hệ thống phanh đĩa lớn của Ducati.

Và cuối cùng là động cơ, do đã hoạt động trong thời gian dài nên nó cần thay thế bộ tăng cam và các thằn lằn đệm sên cam, các chi tiết bị mài mòn đồng thời căn chỉnh lại cam cò cho đúng kỳ nổ. Sau cùng là một set bình xăng con Mikuni và pô 2 vô 1 vớ lon pô vát nhọn được gắn vào để thêm phần máu me.

Kết quả ra sao ạ? Đó là một chiếc xe theo trường phái tối giản ‘Less is more’, chiếc xe này có nét đẹp như một Samurai đang mang bên mình thanh Katana sắc bén. Nó hiện đại! Nó cổ điển! Nó mang phong cách Cafer Racer! Nó mang phong cách Street Fighter…Nhưng tóm lại con xe này cực cmn ngầu!

Sưu tầm

Tham khảo: Pipeburn,

Do The Ton