Του Νίκου Ηλιάδη

Δύο είναι οι προσφυγές στο Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο της χώρας. Η μία εργαζομένων του ΟΑΣΘ και η άλλη της Κίνησης Πολιτών για τον σταθμό Βενιζέλου.
Το Συμβούλιο της Επικρατείας θα κληθεί να αποφασίσει, όπως όλα δείχνουν, σχετικά με το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης. Τόσο των οδικών, όσο και του μετρό.
Προσφυγή στο ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο έχουν ήδη προαναγγείλει το Συνδικάτο Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ το οποίο αντιδρά στην περαιτέρω εκχώρηση συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ, αλλά και η Κίνηση Πολιτών για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς η οποία εναντιώνεται στην κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου του μετρό, με τη μέθοδο της προσωρινής απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων.
Την προσεχή Δευτέρα έχει προγραμματιστεί σύσκεψη στα γραφεία του ΟΣΕΘ (Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης) με τη συμμετοχή του ΟΑΣΘ, της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και του Συνδικάτου των Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ. Σύμφωνα με την ανακοίνωση του ΟΣΕΘ «στόχος της σύσκεψης είναι να συζητηθούν και να επιλυθούν τα θέματα και οι λεπτομέρειες της υλοποίησης της επερχόμενης συνεργασίας των παραπάνω φορέων ενόψει της έναρξης του έργου παροχής αστικής συγκοινωνίας του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. (μαζί με τα ΚΤΕΛ Σερρών, Χαλκιδικής και Κιλκίς) σε 25 νέες βασικές γραμμές της Θεσσαλονίκης».
«Η συμμετοχή σας στη σύσκεψη σημαίνει ότι πιθανότατα δεν θα προσφύγετε στο ΣτΕ για να ζητήσετε την ακύρωση της σύμβασης μεταξύ ΟΣΕΘ, ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ;», ρωτήθηκε από τη Voria.gr ο πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, Δημήτρης Τσερμενίδης. Η απάντησή του ήταν κατηγορηματική: «Εμείς θα δηλώσουμε και σε αυτήν τη σύσκεψη ότι διαφωνούμε κατηγορηματικά με την εκχώρηση του συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ και η απόφασή μας να προσφύγουμε στη δικαιοσύνη για να την ακυρώσουμε είναι οριστική και θα υλοποιηθεί».

Όπως εξήγησε ο κ. Τσερμενίδης, μετά την έγκριση του σχεδίου της σύμβασης από τον ΟΣΕΘ και την αποστολή του προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο, το Συνδικάτο συζήτησε με τους νομικούς συμβούλους του, τους καθηγητές του ΑΠΘ Γιάννη Κουκιάδη και Κώστα Χρυσόγονο και καθόρισαν τα επόμενα βήματά τους. Ήδη, έχουν στείλει εκ νέου στο Ελεγκτικό Συνέδριο τη γνωμοδότηση των δύο καθηγητών βάσει της οποίας το Συνδικάτο θεωρεί ότι η εκχώρηση του συγκοινωνιακού έργου είναι παράνομη «ώστε να γνωρίζει το Ελεγκτικό Συνέδριο τι ακριβώς συμβαίνει», όπως σημειώνει ο κ. Τσερμενίδης.
Η επόμενη κίνηση του Συνδικάτου θα γίνει όταν και εφόσον το Ελεγκτικό Συνέδριο ανάψει το πράσινο φως για να προχωρήσει η σύμβαση. «Στη συνέχεια θα εκδοθεί η κοινή υπουργική απόφαση των υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών κατά της οποίας θα στραφούμε με αίτηση ακύρωσης προς το ΣτΕ, ταυτόχρονα και με αίτηση ασφαλιστικών μέτρων», αναφέρει ο κ. Τσερμενίδης.
Ο σταθμός Βενιζέλου
Την απόφαση της υπουργού Πολιτισμού Λίνας Μενδώνη αναμένει και η Κίνηση Πολιτών για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς προκειμένου να προσφύγει κι αυτή στο ΣτΕ, ζητώντας την ακύρωσή της. Η οριστική απόφαση ελήφθη στην προ ημερών γενική συνέλευση της Κίνησης και σύμφωνα με τον πρόεδρό της Φωκίωνα Δεληγιάννη «μετά την απόφαση του ΚΑΣ δεν υπάρχει άλλος τρόπος αντίδρασης από τα ένδικα μέσα. Έτσι αποφασίστηκε να κατατεθεί αίτηση ακύρωσης προς το ΣτΕ, αλλά και αίτηση αναστολής, δηλαδή ασφαλιστικά μέτρα, ενώ θα ζητηθεί και έκδοση προσωρινής διαταγής, ώστε να μην ξεκινήσουν οι εργασίες απόσπασης».
Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr η απόφαση της κ. Μενδώνη αναμένεται σε περίπου έναν μήνα, περί τα μέσα Φλεβάρη, καθώς ακόμη δεν έχει σταλεί στο υπουργείο καθαρογραμμένη η γνωμοδότηση του ΚΑΣ. Στη γνωμοδότηση και συνακόλουθα και στην υπουργική απόφαση θα περιγράφονται οι όροι και οι προϋποθέσεις για την απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, αμέσως μετά την έκδοση της υπουργικής απόφασης ο ανάδοχος θα προχωρήσει σε διαγωνιστική διαδικασία με αντικείμενο την εκπόνηση μελέτης για την απόσπαση των αρχαιοτήτων. Στο μεταξύ, η Αττικό Μετρό, θέλοντας να κερδίσει χρόνο, σχεδιάζει το αμέσως προσεχές διάστημα να έρθει σε συνεννόηση με τον ανάδοχο, αλλά και με την αρμόδια Εφορεία Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης ώστε να συμφωνηθεί η μέθοδος απομάκρυνσης των υλικών κατάχωσης που έχουν τοποθετηθεί για την προστασία των αρχαιοτήτων.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η διαδικασία αποκάλυψης των αρχαιοτήτων θα απαιτήσει χρονικό διάστημα περίπου τεσσάρων μηνών, ώστε εν συνεχεία, να υλοποιηθεί το δεύτερο στάδιο, αυτό της προσωρινής απόσπασης των ευρημάτων.

Ενημέρωση από τη διοίκηση της Αττικό Μετρό ζήτησε με επιστολή ο πρωθυπουργός, για την απίστευτη κατάσταση στα έργα που προωθεί η εταιρεία και ειδικά στο Μετρό Θεσσαλονίκης.

Επιστολή προς τη διοίκηση της Αττικό Μετρό έστειλε την προηγούμενη εβδομάδα το πρωθυπουργικό γραφείο, ζητώντας ενημέρωση για την απίστευτη κατάσταση στα έργα που προωθεί η εταιρεία και ειδικά στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Η ανησυχία του Μεγάρου Μαξίμου συνδέεται με τις δεσμεύσεις που έχει δώσει ο ίδιος ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης για λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης τον Απρίλιο του 2023.

Πρόκειται για δέσμευση, η οποία βασίστηκε στα όσα μεταφέρθηκαν στον πρωθυπουργό από τη νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό. Από τότε μέχρι σήμερα, όμως, η διοίκηση ασχολείται κυρίως με τις επιστολές της αναδόχου κοινοπραξίας με τις οποίες ενημερώνει για καθυστερήσεις, με υπαιτιότητα της κρατικής εταιρείας, και προειδοποιεί για μεγάλες αποζημιώσεις!

Οι εργασίες κατασκευής, εξαιτίας των καθυστερήσεων σε πολλούς διαγωνισμούς που έπρεπε να υλοποιήσει η Αττικό Μετρό, εκτελούνται με ρυθμούς χελώνας, τόσο στην βασική γραμμή, όσο και στην επέκταση προς Καλαμαριά. Ειδικά για την επέκταση προς Καλαμαριά, η ανάδοχος κοινοπραξία υπό την ΑΚΤΩΡ έστειλε προ ημερών νέα επιστολή στην οποία αναφέρει πως ζημιώνεται με 25.000 ευρώ την ημέρα! Στο μεταξύ, αναμένονται οι αναλυτικές μελέτες για να προσδιοριστεί το κόστος και ο χρόνος υλοποίησης του σταθμού Βενιζέλου, με μεταφορά και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων.

Η προηγούμενη κυβέρνηση, η οποία σήμερα είναι «στα κάγκελα» και υποστηρίζει πως τα αρχαία πρέπει να παραμείνουν στη θέση τους, δεν είχε ολοκληρώσει τις απαραίτητες τεχνικές μελέτες, ούτε είχε υπογράψει τη συμπληρωματική σύμβαση με την ανάδοχο κοινοπραξία. Το δύσκολο καθήκον πέφτει πλέον στη διοίκηση των κ.κ. Ταχιάου και Κουρέτα, όπως προκύπτει και από την επιστολή για ενημέρωση που έλαβαν από το Μέγαρο Μαξίμου.

Ενδεικτικά του μοντέλου λειτουργίας της Αττικό Μετρό είναι και όσα συμβαίνουν με την επέκταση της γραμμής 3 του μετρό Αθήνας, στο τμήμα Χαϊδάρι – Πειραιάς, έργο που είναι άγνωστο πότε θα ολοκληρωθεί. Πρόσφατα, μάλιστα, διαπιστώθηκε πως στο συγκεκριμένο τμήμα είχε προβλεφθεί η εγκατάσταση συστήματος ηλεκτρονικού εισιτηρίου που δεν είναι συμβατό με το υπόλοιπο δίκτυο του μετρό. Συνεπώς, όποιος έμπαινε στο Σύνταγμα δεν θα μπορούσε να βγει από τις πύλες στον υπό κατασκευή σταθμό Νίκαια.

Σημειώνεται, πάντως, ότι για το ζήτημα αυτό ο κ. Κ. Τριανταφύλλης από πλευράς της INDRA SISTEMAS τονίζει, σε δήλωσή του στο Business Daily, ότι «είναι απολύτως ψευδή και ανυπόστατα» όσα αναφέρονται περί ασυμβατότητας. Και προσθέτει: «Η INDRA SISTEMAS  βρίσκεται στην Ελλάδα από το 2004 όπου και έχουμε εκτελέσει δύο έργα Συλλογής Κομίστρου στην Αττικό Μετρό και εκτελούμε και το Σύστημα Συλλογής Κομίστρου για το έξυπνο εισιτήριο της Θεσσαλονίκης. Στην δεύτερη σύμβασή μας του 2009 με την Αττικό Μετρό, η οποία έχει εκτελεστεί μερικώς, συμβατική υποχρέωσή μας είναι και η διασύνδεση του συστήματός μας με το σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ με ανάδοχο την ΤΕΡΝΑ-LG. Η διασύνδεση έγινε επιτυχώς τον Ιούλιο του 2018 όπως φαίνεται από το email που εστάλη από τον τεχνολογικό πάροχο της κοινοπραξίας του ηλεκτρονικού εισιτηρίου LG και εκτός αυτού μέχρι και σήμερα υπάρχουν μηχανήματα INDRA τα οποία εκδίδουν και επαναφορτίζουν έξυπνα εισιτήρια που οι επιβάτες χρησιμοποιούν σε όλο το δίκτυο των αστικών συγκοινωνιών».

Τέλος, η ανάγκη ενίσχυσης της κρατικής εταιρείας με εξειδικευμένο προσωπικό για τη στενότερη παρακολούθηση των εν εξελίξει εργολαβιών κρίνεται απαραίτητη. Ειδικά όταν βρίσκεται σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για το μεγαλύτερο έργο των τελευταίων ετών, το πρώτο τμήμα της νέας γραμμής 4 του μετρό Αθήνας, από το Άλσος Βεϊκου μέχρι το Γουδή.

    
Της Άννης Καρολίδου

Ανέβασαν ταχύτητες η Αττικό Μετρό Α.Ε. και η ανάδοχος κοινοπραξία, για να βάλουν τα τραίνα, να «τρέξουν» στις ράγες, με στόχο πριν το Πάσχα να αρχίσουν οι κανονικές δοκιμές στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας και, μέσα στη χρονιά τουλάχιστον ένας συρμός να αρχίσει δοκιμαστικές διαδρομές στη σήραγγα και ως το σταθμό «Συντριβάνι».

Εν τω μεταξύ η Εταιρεία περιμένει στις αρχές Φεβρουαρίου, στις επόμενες τρεις εβδομάδες δηλαδή, να εκδοθεί η απόφαση της υπουργού Πολιτισμού για το σταθμό «Βενιζέλου» ο οποίος πλέον θα κατασκευαστεί με απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων, όπως κατά πλειοψηφία γνωμοδότησε το ΚΑΣ. Η έκδοση της Υ.Α. δεν καθυστερεί, καθώς τα πρακτικά της 17ωρης συνεδρίασης του ΚΑΣ (18/12/2019) φτάνουν στον ασύλληπτο αριθμό των 480 σελίδων!

Όμως, όπως τονίσθηκε από τη διοίκηση της Αττικό Μετρό στο GRTimes.gr, αυτό που πολλοί δεν κατανοούν είναι, ότι ένα Μετρό δεν είναι κυρίως οι σταθμοί αλλά τα εξής τρία: σιδηροδρομική επιδομή, ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση και, σε ό,τι αφορά την ηλεκτροκίνηση είχε υπάρξει καθυστέρηση στις πολύ σημαντικές μελέτες Η/Μ, καθώς απομένει η εκπόνηση και έγκριση περισσοτέρων των 100 σχετικών μελετών.

Ωστόσο οι μελέτες επιδομής έχουν γίνει σε ποσοστό ίσως και άνω του 90%, αφού έχουν εγκριθεί πάνω από 300 μελέτες όπως είπε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Α.Ε. κ. Νίκος Ταχιάος, ενώ άρχισε και η κατασκευή της σιδηροδρομικής επιδομής στην επέκταση προς Καλαμαριά , με τις γραμμές να έχουν στρωθεί στη μία σήραγγα, από την «Αρετσού» ως τον Επίσταθμο ( Μίκρα).

Όπως τόνισε ο κ. Ταχιάος, η κατασκευή της σιδηροδρομικής επιδομής και η εκτέλεση των έργων Η/Μ είναι εξαιρετικής σημασίας καθώς το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι driverless, δηλαδή αυτόματο και η δοκιμαστική λειτουργία θα διαρκέσει ως και 18 μήνες.

Κτίζοντας την επιδομή του Μετρό

Όπως είπε ο υπεύθυνος σιδηροδρομικής επιδομής και βοηθός επιβλέπων κ. Νίκος Δένης, η πρόοδος των συγκεκριμένων εργασιών, ανά τμήματα, έχει ως εξής:

    Από το σταθμό «Ανάληψη» ως το σταθμό «Αγία Σοφία», έχει στρωθεί όλη η σιδηροδρομική επιδομή, έχει σκυροδετηθεί και γίνονται οι τελικοί έλεγχοι.
    Από την «Ανάληψη» ως το Αμαξοστάσιο έχουν τοποθετηθεί οι στρωτήρες και οι γραμμές, άρχισε η σκυροδέτηση η οποία θα ολοκληρωθεί σε διάστημα τριμήνου.
    Στο Αμαξοστάσιο εκτελούνται οι έλεγχοι της επιδομής.
    Από την «Αγία Σοφία» ως το Ν.Σ. Σταθμό τελειώνει τον επόμενο μήνα το λεγόμενο invert, δηλαδή η πρώτη στρώση μπετό πάνω στην οποία θα τοποθετηθούν στρωτήρες και γραμμές.

μετρο-αμαξοστασιο

Μετρό, Αμαξοστάσιο Πυλαίας

Συρμοί και δοκιμές

Η Αττικό Μετρό, στη βασική γραμμή, πρόκειται να δρομολογήσει 18 συρμούς, από τους οποίους έχει παραλάβει 5. Οι συρμοί, αφού συναρμολογηθούν, κινούνται εντός του Αμαξοστασίου ρυμουλκούμενοι από πετρελαιοκίνητη μηχανή, προκειμένου να μην υποστούν βλάβες οι τροχοί, λόγω του μεγάλου βάρους και της ακινησίας.

Εντός του μήνα όμως, αναμένεται η ηλεκτροδότηση της τρίτης γραμμής οπότε και θα αρχίσουν τα κανονικά δοκιμαστικά δρομολόγια εντός του Αμαξοστασίου.

Σημειώνεται ότι στο Αμαξοστάσιο υπάρχουν 21 γραμμές. Στις γραμμές 2 – 10 σταβλίζονται τα τραίνα, στις 11-15 γίνεται το σέρβις και στις 16-19 θα γίνεται η βαριά συντήρηση.

Σταθμός «Αγία Σοφία»

Εν τω μεταξύ, με υπερταχείς ρυθμούς προχωρούν πλέον οι εργασίες κατασκευής του σταθμού «Αγία Σοφία», ενός σταθμού στον οποίο είχαν αποκαλυφθεί πολύ σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα,  τμήμα του decumanus maximus, δηλαδή της κεντρικής ρωμαϊκής οδού που αποσπάσθηκε προσωρινά και, το κρηναίο οικοδόμημα που χρονολογείται στο μέσο του 4ου αιώνα.

Η κατασκευή του συγκεκριμένου σταθμού «πήγε πίσω» κατά περίπου ενάμισι χρόνο λόγω των αλλαγών που χρειάστηκε να γίνουν εξ’ αιτίας των σημαντικών ευρημάτων, αλλά και επειδή η ύπαρξη του παντοροϊκού αγωγού της πόλης επέβαλε την τμηματική κατασκευή του σταθμού στο επίπεδο ‘-1΄.

Σήμερα, όπως είπε αναλυτικότερα ο επιβλέπων του έργου κ. Κώστας Αδάμ, οι εργασίες προχωρούν με ταχείς ρυθμούς και θα επιτευχθεί το χρονοδιάγραμμα της Εταιρείας που προβλέπει ολοκλήρωση των έργων πολιτικού μηχανικού στο τέλος του 2020 και περαίωση των λοιπών έργων ( αρχιτεκτονικών, Η/Μ) εντός του 2021.

Σε τούτη τη φάση, στη Νότια Πρόσβαση και νοτίως της οδού Εγνατίας, τοποθετείται μονωτική μεμβράνη και θα ακολουθήσει το ‘σιδέρωμα’ της θεμελίωσης, ενώ ‘σιδερώνονται’ και τα τοιχεία του νοτιοδυτικού φρεατίου αερισμού.

Στον Κυρίως Σταθμό, κάτω από την οδό Εγνατία, εκτελούνται κάποιες υπολειπόμενες εργασίες κατασκευής τοιχείων και κλιμακοστασίων.

Στη Βόρεια Πρόσβαση, όπου οι εργασίες είναι πιο προχωρημένες, έχουν κατασκευαστεί τα τοιχεία θεμελίωσης και η υπολείπεται η κατασκευή της πλάκας οροφής.

Και ο Σταθμός «Βενιζέλου»

Στη Θεσσαλονίκη δεν μπορούμε να μιλάμε για Μετρό χωρίς αναφορά στο σταθμό «Βενιζέλου», όχι μόνο γιατί ο συγκεκριμένος αποτελεί βασικό κεντρικό σταθμό, αλλά και γιατί έχει περάσει κυριολεκτικώς από «χίλια κύματα», κυρίως λόγω των πάνε- έλα όσον αφορά την τεχνική λύση κατασκευής, με τις αρχαιότητες in situ ή με απόσπαση και επανατοποθέτηση.

Όπως είπε καταλήγοντας ο κ. Ταχιάος, η Εταιρεία αναμένει την έκδοση της απόφασης της υπουργού Πολιτισμού και στη συνέχεια θα δώσει την εντολή εκπόνησης της Μελέτης ΟΜ 2 από τον ανάδοχο, δηλαδή της οριστικής μελέτης. Όταν αυτή εγκριθεί, η Αττικό Μετρό θα προχωρήσει στην υπογραφή συμπληρωματικής σύμβασης με τον ανάδοχο, στη βάση του αρχικού τιμολογίου.
Τι θα κοστίσει η «Βενιζέλου»

Σημειώνεται ότι η κατασκευή του Σταθμού με τα όσα έχουν έως τώρα δαπανηθεί και με τα όσα προϋπολογίζονται μελλοντικά να δαπανηθούν, με τη μέθοδο της απόσπασης και επανατοποθέτησης που τελικά προκρίθηκε, θα φτάσει τα 96 εκατ. ευρώ χωρίς αναθεώρηση και ΦΠΑ.

Με την λύση της διατήρησης των αρχαιοτήτων κατά χώρα που εγκαταλείφθηκε, θα έφθανε στα 124, 5 εκατ. ευρώ, επίσης χωρίς αναθεώρηση και ΦΠΑ, ενώ για κάθε χρόνο μη λειτουργίας του Μετρό ( σ.σ. εκτιμάται ότι το έργο θα καθυστερούσε τουλάχιστον για μία τριετία, πέραν των τεχνικών προβλημάτων και αβεβαιοτήτων που έχει η συγκεκριμένη λύση), το Δημόσιο θα έχανε ετησίως έσοδα 165 εκατ. από τη Βασική Γραμμή και 52 εκατ. από την επέκταση Καλαμαριάς, συνολικά 217 εκατ. ευρώ.

Των Νίκου Οικονόμου, Ιάσωνα Μπάντιου και Θεολόγου Ηλιού

Φάκελος της "ΜτΚ": Μύλος και πάλι για το μετρό Θεσσαλονίκης
Παλιά και νέα διλήμματα του μετρό, τι αποκάλυψε ο νέος καβγάς για τα αρχαία της Βενιζέλου και γιατί η Θεσσαλονίκη δεν ξέρει (δυστυχώς) να συζητά για τα δημόσια έργα – Και μετρό και αρχαία επιμένει ο ΣΥΡΙΖΑ – Τι λένε Μπουτάρης-Ζέρβας

Στις συμπληγάδες του μετρό ξανά η Θεσσαλονίκη

Ρεπορτάζ: Νίκος Οικονόμου

Στις συμπληγάδες του μετρό βρέθηκε με το καλημέρα της νέας διακυβέρνησης η Θεσσαλονίκη. Με παλιά διλήμματα να έρχονται ξανά στην επιφάνεια, με παρεμβάσεις αρμοδίων (και αναρμοδίων), που παραπέμπουν σε πολιτικό μπρα ντε φερ μεταξύ της ΝΔ και του ΣΥΡΙΖΑ, και με την κυβέρνηση να δείχνει προσωρινά ότι δεν θέλει να ανοίξει τα χαρτιά της.

Το δίλημμα για τη στάση του μετρό στη Βενιζέλου και την τύχη των αρχαίων ευρημάτων είχε απασχολήσει και στο παρελθόν τους ενδιαφερόμενους, με τις εκτιμήσεις να είναι διαφορετικές και τις αποφάσεις να κρύβουν πολιτικές σκοπιμότητες. Για παράδειγμα, στο ερώτημα τι αξία έχουν όλα αυτά που ανακαλύφτηκαν στη Βενιζέλου δεν έχει δοθεί ακόμη πειστική απάντηση. «Τεράστια» έλεγε η πλευρά των αρχαιολόγων, που τάχθηκε υπέρ της παραμονής στο χώρο τους, «μικρή» ισχυρίζεται η άλλη πλευρά που έβλεπε ότι θα μπορούσε να γίνει η απόσπαση και η επανατοποθέτησή τους. Επίσης δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη η πολιτική χροιά της γνωστής απόφασης του Γιάννη Μπουτάρη να προσφύγει στο ΣτΕ, στηρίζοντας την απόφαση για την παραμονή των αρχαίων στη Βενιζέλου, αλλά και αποβλέποντας στο να προσεγγίσει πολιτικά τον ΣΥΡΙΖΑ.

Το θέμα ύστερα από αρκετές παλινωδίες (ας μην ξεχνάμε ότι άλλη απόφαση έβγαλε το ΚΑΣ επί υπουργίας Κώστα Τζαβάρα και άλλη επί υπηρεσιακής υπουργού Μαρίνας Λαμπράκη-Πλάκα λίγο πριν από τις εκλογές του 2015) και με την πόλη να μη δείχνει ικανή να συζητήσει σοβαρά για ένα σημαντικό δημόσιο έργο, φαινόταν ότι με την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ βάδιζε προς τη λύση του. Με τη σύμφωνη γνώμη του Γιάννη Μπουτάρη, των αρχαιολόγων και του αρμόδιου τότε υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη διαφάνηκε συμφωνία στην απόφαση να παραμείνουν τα αρχαία in situ, αλλά να είναι άγνωστο πότε θα λειτουργήσει ο σταθμός Βενιζέλου. Έτσι οι κατηγορίες και οι βολές για «κολοβό μετρό» που ακούστηκαν από τους υποστηρικτές της άλλης λύσης για προσωρινή απόσπαση και επανατοποθέτηση ατόνησαν μεν, αλλά δεν μπήκαν οριστικά στο συρτάρι.

Ένα νέο δεδομένο επανέφερε το θέμα στη δημόσια κουβέντα και προήλθε με την αλλαγή στην κυβέρνηση αλλά και στη διοίκηση του δήμου. Τόσο ο Χρήστος Σπίρτζης και η Αττικό Μετρό ΑΕ όσο και ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, που ήταν εκ των βασικών υποστηρικτών της λύσης τα αρχαία να παραμείνουν in situ, βρέθηκαν εκτός πολιτικού παιχνιδιού. Ο ΣΥΡΙΖΑ έχασε τις εκλογές, ο κ. Σπίρτζης δεν είναι πια υπουργός και ο επικεφαλής της Αττικό Μετρό Γιάννης Μυλόπουλος ετοιμάζεται να παραδώσει το τιμόνι της εταιρείας, ενώ χωρίς εξουσία θα βρεθεί σε λίγο και ο Γιάννης Μπουτάρης.

Αντίθετα, στην… αρένα εμφανίστηκαν νέοι παίκτες, που βλέπουν θετικά τη λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων. Ποιοι είναι αυτοί; Καταρχήν ο Κωνσταντίνος Ζέρβας, που από παλιά ήταν υπέρμαχος αυτής της πρότασης. Ο νέος δήμαρχος Θεσσαλονίκης έδωσε αυτές τις ημέρες και το έναυσμα, για να ξεκινήσει πάλι η συζήτηση. Κάνοντας μια ζυγισμένη δήλωση υπέρ μιας λύσης με απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαίων, υπό την προϋπόθεση ότι αυτή θα είναι συντομότερη και οικονομικότερη. Η τράπουλα ανακατεύτηκε και στην κυβέρνηση. Τόσο ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Κώστας Καραμανλής όσο και η υπουργός Πολιτισμού Λίνα Μενδώνη έχουν εκφρασθεί στο παρελθόν κατά της λύσης που είχε επιλέξει η προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, μιλώντας για το έγκλημα της Βενιζέλου. Νέος (και ενισχυμένος πλέον παίκτης) είναι και ο πρωτοεκλεγείς βουλευτής Θεσσαλονίκης Στράτος Σιμόπουλος, που ως πρώην γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων είχε πρωτοστατήσει υπέρ της πρότασης να απομακρυνθούν και να επανατοποθετηθούν τα αρχαία στο σταθμό της Βενιζέλου. Σήμερα, βλέποντας ότι το θέμα ανοίγει ξανά, σεγοντάρησε την παρέμβαση Ζέρβα, εκτιμώντας ότι τελικά «κινδυνεύουμε με τη ‘μη λύση’, που έχουν επιλέξει, αντί για ‘μετρό και αρχαία’ στη Βενιζέλου να έχουμε στο τέλος ‘μόνο ή καθόλου αρχαία’ και σίγουρα καθόλου μετρό».

Κάπου εκεί χάθηκε η μπάλα. Η δημόσια συζήτηση για ένα δημόσιο έργο πήρε πολιτικές προεκτάσεις, έγινε άναρχα και τελικά χωρίς να ληφθούν υπόψη δεδομένα που είναι τόσο απαραίτητα όταν μιλάμε για κατασκευές και μεγάλα έργα στην Ελλάδα.

Στην κουβέντα αντί να ακουστούν οι ειδικοί πρωταγωνίστησαν οι πολιτικοί, τα μίντια και ο πολιτικός φανατισμός. Ο πολιτευτής της ΝΔ Δημήτρης Γαλαμάτης παρενέβη με ανάρτηση στο fb, βάζοντας φρένο στον ομοϊδεάτη του κ. Σιμόπουλο, κλείνοντας το μάτι στην απόφαση που είχε πάρει η προηγούμενη κυβέρνηση και σημειώνοντας σκωπτικά ότι «το πολιτικό προσωπικό της πόλης πρέπει να πάψει να δικαιολογεί την ύπαρξή του και να επιδιώκει τη μακροημέρευσή του διά της αδράνειας και του μηδενικού έργου».

Ο Γιάννης Μυλόπουλος της Αττικό Μετρό υποστήριξε πως η αναστολή των έργων στη Βενιζέλου «θα σημάνει επιστροφή στο κακό παρελθόν των καθυστερήσεων», ότι το κόστος «με τις αποζημιώσεις που θα ζητήσουν οι εργολάβοι, το εργατικό κόστος και, κυρίως, για την ταλαιπωρία ολόκληρης της πόλης θα είναι ανυπολόγιστο» και ότι αν ακυρωθούν τα σχέδια που υλοποιούνται, «θα πάμε άλλα τέσσερα χρόνια πιο πίσω στην παράδοση του σταθμού. Αυτό σημαίνει ότι θα φτάσουμε στο 2027».

Η Κατερίνα Νοτοπούλου υποστήριξε ότι η επαναφορά της λύσης της απόσπασης σημαίνει επιστροφή στο 2014, δημιουργεί πρόσθετες απαιτήσεις αρχαιολογικών εργασιών, καθυστερώντας την παράδοση του σταθμού Βενιζέλου τουλάχιστον κατά τέσσερα χρόνια, ενώ έβαλε φρένο στον κ. Ζέρβα, καλώντας τον «να λειτουργήσει ως δήμαρχος της πόλης και όχι ως θεματοφύλακας προσωπικών». Το κερασάκι στην τούρτα αποτέλεσε η μακροσκελής ανακοίνωση του ΣΥΡΙΖΑ Θεσσαλονίκης, που τα έχωνε στον κ. Σιμόπουλο και είχε τον τίτλο «και μετρό και αρχαία»…

Προφανώς κανείς από όλους αυτούς (ούτε οι εκπρόσωποι του ΣΥΡΙΖΑ αλλά ούτε και οι προερχόμενοι από τη ΝΔ) δεν άκουσαν προσεκτικά τη μετεκλογική σύσταση του Κυριάκου Μητσοτάκη για «λίγα λόγια και πολλά έργα»…

Το υπουργείο και οι μελέτες

Το αρμόδιο υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών έδειξε μάλλον να αιφνιδιάζεται από το άνοιγμα αυτής της κουβέντας, τη στιγμή που το φλέγον ζήτημα της πόλης στα συγκοινωνιακά θέματα είναι η αναδιοργάνωση του ΟΑΣΘ. Πάντως, από τη μεριά του υπουργείου, όπου η προσπάθεια είναι εμφανής για να πέσουν οι τόνοι της δημόσιας αντιπαράθεσης, ήταν έντονη η ενόχληση για το γεγονός ότι εργαλειοποιείται και πολιτικοποιείται ένα σημαντικό δημόσιο έργο για την πόλη όπως είναι το μετρό.

Ένα δεύτερο ανησυχητικό δεδομένο έχει να κάνει με την αποκάλυψη πως παρότι η λύση για την παραμονή των αρχαίων in situ χρονολογείται από το 2017, ακόμη και σήμερα δεν υπάρχει η συμπληρωματική σύμβαση που θα έβαζε την τελική σφραγίδα στη συγκεκριμένη λύση και θα απέρριπτε διά παντός την άλλη λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων. Έτσι κανείς δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα πόσο θα κοστίσει σε χρόνο και χρήμα η μία και η άλλη πρόταση. Ούτε λόγος φυσικά για το πότε θα είναι έτοιμο το μετρό…

Και μετρό και αρχαία,
για άλλη μια φορά

Ρεπορτάζ: Ιάσων Μπάντιος

Στην ανάγκη να παραμείνουν οι αρχαιότητες που βρέθηκαν στο σταθμό «Βενιζέλου» του Μετρό Θεσσαλονίκης επιτόπου (in situ) εστιάζουν τα στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ, μετά την ανακίνηση του θέματος από στελέχη της Νέας Δημοκρατίας.
Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο ΣΥΡΙΖΑ Θεσσαλονίκης σε ανακοίνωσή του για το θέμα, η ΝΔ φαίνεται αποφασισμένη να «γκρεμίσει» οτιδήποτε θυμίζει τον ΣΥΡΙΖΑ και την περίοδο διακυβέρνησής του.
Παράλληλα, το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης αντιτίθεται για ακόμη μία φορά σε οποιαδήποτε ιδέα μεταφοράς των αρχαιοτήτων. «Πιστεύουμε πως η Ιστορία και ο Πολιτισμός δεν κοστολογούνται ούτε μπορούν να χρησιμοποιούνται για την πολιτική αντιπαράθεση, και δηλώνουμε την ετοιμότητά μας στην υπεράσπιση όσων κερδίσαμε με αγώνες τα προηγούμενα χρόνια» αναφέρει χαρακτηριστικά.
Αξίζει να σημειωθεί πως το Τμήμα Πολιτισμού του ΣΥΡΙΖΑ Θεσσαλονίκης είχε ανακινήσει το θέμα κατά την προηγούμενη διακυβέρνηση της ΝΔ και είχε συμμετάσχει στις κινητοποιήσεις και τις εκδηλώσεις με το σύνθημα «και μετρό και αρχαία».
syrizas.jpg

«Κινδυνεύει να τιναχθεί το έργο στον αέρα»
Την ίδια ώρα, ο μέχρι σήμερα πρόεδρος της «Αττικό Μετρό» Γιάννης Μυλόπουλος δηλώνει στη «ΜτΚ» ότι «εν έτει 2019 και ενώ η κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου έχει προχωρήσει πια σημαντικά, οι ίδιοι οι πρωταγωνιστές της καθυστέρησης τα χρόνια της αδράνειας επανέρχονται, επαναφέροντας τα ίδια άγονα διλήμματα του παρελθόντος, τα οποία ταλαιπώρησαν την πόλη, κατέστρεψαν την οικονομία της και κόστισαν στο ελληνικό δημόσιο σε αποζημιώσεις για τις καθυστερήσεις που προκάλεσαν».
Σύμφωνα με τον κ. Μυλόπουλο, «η επανάληψη του παρελθόντος στην προκειμένη περίπτωση δεν κινδυνεύει να εξελιχθεί μόνο σε φάρσα, αλλά απειλεί να τινάξει το έργο για δεύτερη φορά στον αέρα». Κι αυτό γιατί ακόμη και αν το 2014, που ο σταθμός βρίσκονταν σε μηδενική κατασκευαστικά φάση, η λύση της απόσπασης των αρχαιοτήτων φάνταζε σαν μία εφικτή εναλλακτική λύση, σήμερα, πέντε χρόνια μετά και με δεδομένη την εξέλιξη του έργου, φαντάζει «ολέθρια και καταστροφική», σύμφωνα με τον ίδιο.
Σε σχέση με το σταθμό Βενιζέλου, ο κ. Μυλόπουλος τονίζει πως «ο σταθμός άρχισε να κατασκευάζεται μόλις το 2018, αφού πρώτα αποφασίστηκε από κοινού από όλους τους συναρμόδιους φορείς, οι οποίοι για πρώτη φορά κάθισαν στο ίδιο τραπέζι και συμφώνησαν, η εφαρμογή της λύσης της κατά χώρα ανάδειξης των αρχαιοτήτων».
Η λύση αυτή κρίθηκε ως καλύτερη για δύο λόγους: Πρώτον γιατί είναι η μόνη που διασφαλίζει τη διατήρηση του ενιαίου και ολοκληρωμένου χαρακτήρα του εκτεταμένου τμήματος της ρωμαϊκής και μετέπειτα βυζαντινής Θεσσαλονίκης και δεύτερον γιατί είναι μία μοναδική στον κόσμο καινοτόμος λύση, που θα εξελιχθεί σε ισχυρό τοπόσημο της πόλης.
Παράλληλα, ο πρόεδρος της «Αττικό Μετρό» υπενθυμίζει πως «το μετρό της Θεσσαλονίκης έπαψε να είναι ανέκδοτο. Από τον Μάρτιο του 2016 που επανεκκίνησαν τα έργα, έπειτα από χρόνια παλινωδιών, καθυστερήσεων και αδράνειας, με αποκορύφωμα την παύση του έργου για περισσότερο από δύο χρόνια, 2014 – 2016, άρχισε μία σοβαρή και συστηματική προσπάθεια τα έργα να προχωρήσουν και να ολοκληρωθούν με ένα επικαιροποιημένο και ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα, που για πρώτη φορά κάνει ορατή τη λειτουργία του μετρό».
Σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα, η βασική γραμμή θα παραδοθεί τέλος του 2020 και η επέκταση προς Καλαμαριά εντός του 2021. Έτσι, ο κ. Μυλόπουλος τονίζει την ανάγκη η νέα κυβέρνηση να ανοίξει τα χαρτιά της και να αναλάβει πρωτοβουλίες συνέχισης και όχι ματαίωσης των όσων κατακτήθηκαν τα τελευταία χρόνια, καθώς η συνέχιση των έργων του μετρό και η τήρηση του χρονοδιαγράμματος είναι ο μόνος τρόπος για την έγκαιρη και χωρίς επιπλέον κόστος ολοκλήρωση ενός έργου, που το περιμένει σύσσωμη η κοινωνία της Θεσσαλονίκης.

Κριτική Νοτοπούλου σε Ζέρβα
Κριτική στο νέο δήμαρχο Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνο Ζέρβα άσκησε με ανακοίνωσή της η επικεφαλής της δημοτικής παράταξης «Θεσσαλονίκη Μαζί» και βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Κατερίνα Νοτοπούλου, αναφορικά με τη στάση του στο θέμα των αρχαίων στη Βενιζέλου.
«Με προβληματισμό, αλλά όχι με έκπληξη, υποδεχθήκαμε τις δηλώσεις του νέου δημάρχου Θεσσαλονίκης σχετικά με το ζήτημα του μετρό και των αρχαιοτήτων. Είναι γνωστή άλλωστε από την προηγούμενη θητεία του στο δήμο η εμμονή του στη λύση της απόσπασης των αρχαίων από τον υπό κατασκευή σταθμό της Βενιζέλου» ανέφερε, μεταξύ άλλων, η κ. Νοτοπούλου και κάλεσε τον κ. Ζέρβα «να λειτουργήσει ως δήμαρχος της πόλης και όχι ως θεματοφύλακας προσωπικών απόψεων και να είναι πιο προσεκτικός στις διατυπώσεις του».
«Αντί να επιδίδεται σε μία αναμόχλευση προτάσεων που έχουν κριθεί, δημιουργώντας σύγχυση, προβληματισμό και ερωτήματα, ας πιέσει τη φίλα προσκείμενη κυβέρνηση και τον αρμόδιο υπουργό να στρέψουν το βλέμμα τους στην πόλη και να ολοκληρώσουν το έργο, αξιοποιώντας την παρακαταθήκη της προηγούμενης διοίκησης» ανέφερε χαρακτηριστικά.

Χρ. Δουίτσης: «Υποβάθμιση της Θεσσαλονίκης
από την κυβέρνηση της ΝΔ»

Ανησυχητικά χαρακτηρίζει τα πρώτα μηνύματα που εκπέμπει η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας για την πόλη της Θεσσαλονίκης ο συντονιστής του ΣΥΡΙΖΑ Α’ Θεσσαλονίκης Χρήστος Δουίτσης.
Όπως αναφέρει στη «ΜτΚ» ο κ. Δουίτσης, μόλις ένας Θεσσαλονικιός συμμετέχει στο υπουργικό συμβούλιο, υπάρχει αβεβαιότητα για τη συνέχιση της λειτουργίας του γραφείου πρωθυπουργού στην πόλη, η επαναφορά της συζήτησης για τις αρχαιότητες στη Βενιζέλου θα καθυστερήσει την ολοκλήρωση των έργων και θα παρατείνει το έμφραγμα στο κέντρο της πόλης για μερικά χρόνια ακόμη, οι δηλώσεις του κ. Κεφαλογιάννη για τον ΟΑΣΘ προϊδεάζουν για ανακοπή της διαδικασίας εκκαθάρισης και παράδοσης του μεταφορικού έργου στους ιδιώτες, ενώ στα έργα που προτεραιοποιήθηκαν από την κυβέρνηση, η Θεσσαλονίκη συμμετέχει μόνο με την ήδη δρομολογημένη από την προηγούμενη κυβέρνηση ανάπλαση της ΔΕΘ.
«Όλα τα παραπάνω βρίσκονται σε πλήρη αναντιστοιχία με το έργο που παρουσίασε στην πόλη η κυβέρνηση του Αλέξη Τσίπρα με την απόδοση πρώην στρατοπέδων στις τοπικές κοινωνίες, την απόδοση στην πόλη της α’ προβλήτας του λιμανιού, τη διενέργεια διεθνών συναντήσεων κορυφής και τη συχνή παρουσία του ίδιου του πρώην πρωθυπουργού στην πόλη» σημειώνει ο κ. Δουίτσης, τονίζοντας πως «ο πήχης στη Θεσσαλονίκη για τον κ. Μητσοτάκη και την κυβέρνησή του έχει τεθεί ψηλά. Και τα πρώτα δείγματα γραφής λένε ότι δεν θα τον περάσουν…».

Μπουτάρης vs Ζέρβας
για τον σταθμό Βενιζέλου

Ρεπορτάζ: Θεολόγος Ηλιού

Διάσταση απόψεων υπάρχει ανάμεσα στον νυν και τον νεοεκλεγέντα δήμαρχο Θεσσαλονίκης για το σταθμό μετρό στη Βενιζέλου. Εξαρχής υποστήριζαν διαφορετικές προτάσεις για την κατασκευή του σταθμού, όμως τότε στις διαβουλεύσεις ως δήμαρχος συμμετείχε ο Γιάννης Μπουτάρης που υπερασπίστηκε την τεχνική in situ, η οποία τελικά επιλέχθηκε. Όμως, ο δημόσιος διάλογος άνοιξε ξανά για τον σταθμό σε μια μεταβατική περίοδο στη διοίκηση του δήμου Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα να ακούγονται δυο διαφορετικές φωνές. Μάλιστα, ο κ. Ζέρβας ήταν ο πρώτος μετά την αλλαγή κυβέρνησης που μίλησε ξανά για το ζήτημα. Ο ίδιος αλλά και ο Γιάννης Μπουτάρης παραθέτουν στη «ΜτΚ» την άποψή τους για την κατασκευή του σταθμού, συμφωνώντας ωστόσο πως δεν πρέπει να χαθεί άλλος χρόνος και ν’ αυξηθεί το κόστος. Ωστόσο, ο κ. Ζέρβας σημειώνει ότι «σε κάθε περίπτωση ακόμη και σήμερα δεν υπάρχει σύμβαση με την ανάδοχο εταιρεία για να προχωρήσει ο σταθμός, καθώς εκκρεμεί η αξιολόγηση και κοστολόγηση της τεχνικής μεθόδου κατασκευής» και αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο αλλαγών αν κριθεί απαραίτητο. Από την άλλη μεριά, ο Γιάννης Μπουτάρης υποστηρίζει πως το έργο πρέπει να συνεχίσει με την τεχνική που εγκρίθηκε από αρχαιολόγους και φορείς.
zervas-boutaris.jpg

Γ. Μπουτάρης: Ελπίζω να μην έχουμε πισωγυρίσματα

Στις 24 Ιανουαρίου 2017, η μελέτη κατασκευής in situ, που επιβάλλει να κατασκευαστεί ο σταθμός Βενιζέλου με τα αρχαία να παραμένουν στη θέση τους, εγκρίθηκε από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο. Μετά από αυτή την απόφαση ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης είχε δηλώσει πως «ήταν ευτυχής συγκυρία να βρεθούν άνθρωποι που πιστέψαμε στο ίδιο πράγμα». Ο ίδιος στήριζε πως με αυτόν τον τρόπο θα διαφυλαχθεί ο πολιτισμός της πόλης και θεωρούσε πως είναι η καλύτερη δυνατή λύση.
Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης μιλώντας στη «ΜτΚ» δηλώνει πιστός στη θέση του, διαμηνύοντας πως θα υπάρχουν συνέπειες αν αλλάξουν οι σχεδιασμοί. «Σύμφωνα με τους ειδικούς, οποιαδήποτε αλλαγή συνεπάγεται με καθυστέρηση για τουλάχιστον τέσσερα χρόνια και υψηλότερο κόστος, γιατί απαιτεί νέες μελέτες, επιπλέον εργασίες, ανασκαφές και νέες εγκρίσεις. Αυτό εκτιμώ πως το αντιλαμβάνεται ο νεοεκλεγείς δήμαρχος, όπως τουλάχιστον φαίνεται από τις δηλώσεις του» σημειώνει, σχολιάζοντας της πρόσφατες δηλώσεις του κ. Ζέρβα.
Αδιανόητο επίσης θεωρεί ο Γιάννης Μπουτάρης, κάθε φορά που αλλάζει η κυβέρνηση να αλλάζουν και οι τεχνικές γνώμες της Αττικό Μετρό. «Ήταν αρκετά σοκαριστικό το γεγονός ότι η Αττικό Μετρό, η εταιρεία του δημοσίου που αποτελεί και τον κύριο του έργου, άλλαζε τεχνική γνώμη ανάλογα με την πολιτική ηγεσία. Θέλω να ελπίζω ότι δεν θα ξαναδούμε κάτι τέτοιο, γιατί τότε θα πάψουμε να έχουμε την παραμικρή εμπιστοσύνη στους επιστήμονες, τους τεχνοκράτες και τους ειδήμονες. Ελπίζω, λοιπόν, να μην έχουμε τέτοιου είδους πισωγύρισμα». Κρίνοντας την εξέλιξη του έργου που βασάνισε αρκετά την πόλη, αξιολογεί θετικά την σημερινή διοίκηση της Αττικό Μετρό ΑΕ. «Έχει επιτελέσει σπουδαίο έργο σε συνεργασία φυσικά με την κατασκευάστρια εταιρία» αναφέρει.

Ζέρβας: Δεν διακατέχομαι από καμία εμμονή,
ούτε κάποια ματαιοδοξία «δικαίωσης»

Ο νεοεκλεγείς δήμαρχος Θεσσαλονίκης από το 2013 εκφράζει την άποψη ότι τα αρχαία πρέπει να μετακινηθούν, να κατασκευαστεί ο σταθμός και στη συνέχεια να γίνει η επανατοποθέτησή τους. Ωστόσο, διευκρινίζει πως «δεν διακατέχομαι από καμία εμμονή, ούτε κάποια ματαιοδοξία δικαίωσης», ώστε να παρέμβει για να αλλάξει η μέθοδος κατασκευής. «Είχα μία συγκεκριμένη άποψη για το σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου. Από τότε έχουν περάσει περισσότερα από έξι χρόνια και το έργο έχει προχωρήσει. Το ζητούμενο δεν είναι αν έχει δίκαιο ο Ζέρβας αλλά αν θα έχει μετρό η πόλη το συντομότερο δυνατόν!» δηλώνει ο νεοεκλεγείς δήμαρχος Θεσσαλονίκης.
«Πρέπει να είστε σίγουροι ότι το έργο δεν θα καθυστερήσει εξαιτίας του δήμου Θεσσαλονίκης ούτε μία ημέρα παραπάνω, δε θα στοιχίσει ούτε ένα ευρώ παραπάνω! Ως δήμαρχος της πόλης θα προκρίνω και θα υποστηρίξω τη συντομότερη και οικονομικότερη μέθοδο» διαβεβαιώνει ο νεοεκλεγείς δήμαρχος μέσω της «ΜτΚ». Την ίδια ώρα όμως δεν αποκλείει το ενδεχόμενο πιθανών αλλαγών στη τεχνική κατασκευής. «Ο σταθμός της Βενιζέλου είναι η ‘μαύρη τρύπα’ του έργου, όχι μόνο για το πότε θα ολοκληρωθεί αλλά ακόμη και για το αν θα περνάει από κάτω το μετρό, κινούμενο μεταξύ των άλλων σταθμών. Εάν κριθεί πως ακόμη και σήμερα παραμένει η προσφορότερη τεχνικά μέθοδος και η υιοθέτησή της μπορεί να επιφέρει μείζονος σημασίας οφέλη, τότε μπορεί και πρέπει να έχουμε αλλαγές».

In situ vs Απόσπαση-Επανατοποθέτηση

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των δυο προτάσεων απασχόλησαν για αρκετά χρόνια την κοινή γνώμη. Ο Κωνσταντίνος Ζέρβας συνεχίζει να επιμένει πως η μέθοδος in situ κόστισε παραπάνω χρήματα και επηρέασε χρονικά το χρονοδιάγραμμα. Από την άλλη, ο Γιάννης Μπουτάρης στηρίζει και σήμερα πως η πρακτική αυτή είναι η κατάλληλη για τα αρχαιολογικά ευρήματα. «Η συγκεκριμένη μέθοδος είναι η μόνη που διασφαλίζει ότι οι αρχαιότητες θα διατηρηθούν στην αρχική τους κατάσταση, παρουσιάζοντας το ενιαίο σύνολο του σταυροδρομιού εκείνης της εποχής, χαρακτηριστικό που καθιστά τα εν λόγω αρχαιολογικά ευρήματα τόσο σημαντικά, όπως συνηγόρησε η εγχώρια και η διεθνής επιστημονική κοινότητα» τονίζει ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης.
«Η μέθοδος απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων ευρημάτων θα ήταν και πιο οικονομική αλλά και λιγότερο χρονοβόρα. Ήταν μία μέθοδος σύννομη και αποδεκτή από όλους αρχικά, η οποία επιλέχθηκε για το σταθμό της Αγίας Σοφίας – 500 μέτρα παραπέρα και πιθανότατα για σημαντικότερης αξίας αρχαιολογικά ευρήματα» δηλώνει από την πλευρά του ο κ. Ζέρβας, με τον Γιάννη Μπουτάρη να αντιπαραθέτει πως «η απόσπαση των αρχαιοτήτων και η επανατοποθέτησή τους σε ποσοστό 75% (όπως ήταν η τότε πρόταση) θα μείωνε ουσιαστικά την αξία των αρχαιολογικών ευρημάτων. H τεχνική που επιλέχθηκε ήταν με άλλα λόγια, ο μόνος τρόπος να διασφαλίσουμε ότι η Θεσσαλονίκη θα διατηρήσει τον ιστορικό πλούτο της και θα αποκτήσει ένα νέο πόλο έλξης και ανάπτυξης».

Θα σταματήσει η κυκλοφορία του μετρό;
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει δημοσιευθεί από την Αττικό Μετρό Α.Ε., μέσα στο 2020 περιμένουμε την έναρξη των δρομολογίων του μετρό και ο σταθμός Βενιζέλου αναφέρουν ότι θα παραδοθεί το 2023. Πολλοί υποστηρίζουν πως η κυκλοφορία του μετρό θα διακοπεί σύντομα από όταν ξεκινήσει, για να ολοκληρωθεί ο σταθμός Βενιζέλου. Ανάμεσα σε αυτούς που υποστηρίζουν την εκδοχή αυτή είναι και ο Κωνσταντίνος Ζέρβας.

«Κάποια στιγμή μετά την ολοκλήρωση του σταθμού θα πρέπει να διακοπεί η κυκλοφορία για να σπάσει η σήραγγα και να συνδεθεί με τους υπόλοιπους σταθμούς, όπως έγινε για παράδειγμα στο σταθμό της Αγίας Παρασκευής στο μετρό της Αθήνας. Όλα αυτά είναι κρίσιμα και σημαντικά θέματα και πρέπει να κινηθούμε άμεσα και προσεκτικά» δηλώνει ο κ. Ζέρβας. Γι’ αυτόν τον «εφιάλτη» που αν γίνει πραγματικότητα θα ταλαιπωρήσει εκ νέου την πόλη, ο νυν δήμαρχος της πόλης διευκρινίζει πως δεν θα υπάρχει διακοπή κυκλοφορίας αλλά αλλαγή δρομολογίων. «Εξ όσων γνωρίζω, η λειτουργία του μετρό δεν πρόκειται να σταματήσει, απλώς για κάποιο διάστημα οι συρμοί θα φτάνουν μέχρι το Σιντριβάνι κι από εκεί θα επιστρέφουν. Ωστόσο, αυτό θα συνέβαινε ανεξάρτητα από ποια λύση θα επιλεγόταν, διατήρηση ή απόσπαση, για τον απλούστατο λόγο ότι έτσι κι αλλιώς θα καθυστερούσε η παράδοση του σταθμού Βενιζέλου» στηρίζει ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης.

Ο νεοεκλεγείς δήμαρχος ζητά μέσα στις επόμενες εβδομάδες να υπάρχουν αποφάσεις για το συγκεκριμένο θέμα, ώστε να μην χαθεί κι άλλος χρόνος. «Δεν πάμε σε κανένα πισωγύρισμα, δεν συζητάμε για το παρελθόν. Συζητάμε για το παρόν και το μέλλον της πόλης» σημειώνει, αναφέροντας πως περιμένει με αγωνία την πρώτη ημέρα που θα κόψει το πρώτο εισιτήριο στο μετρό Θεσσαλονίκης. «Έχω πει πως η ευτυχέστερη ημέρα της ζωής μου θα είναι όταν θα κόψω εισιτήριο και θα μετακινηθώ με τους συρμούς του μετρό Θεσσαλονίκης και δεν σκοπεύω να καθυστερήσω την έλευσή της» λέει χαρακτηριστικά.

Βολές Μπουτάρη σε Σιμόπουλο και Ζέρβα
Ο Γιάννης Μπουτάρης αφηγούμενος στη «ΜτΚ» την πολύπονη ιστορία του σταθμού Βενιζέλου, εντάσσει τον βουλευτή Α’ Θεσσαλονίκης της ΝΔ Στράτο Σιμόπουλο και τον Κωσταντίνο Ζέρβα σε μια ομάδα ατόμων που όπως λέει ήταν κατά της προφύλαξης του πολιτισμού της πόλης. «Το θέμα των αρχαιοτήτων του σταθμού Βενιζέλου απασχόλησε την πόλη πάρα πολύ όταν αυτά ήρθαν στο φως. Αρχικά, μερίδα πολιτών με προεξάρχοντα τον τότε γενικό γραμματέα Δημοσίων Έργων, Στράτο Σιμόπουλο, στην οποία ανήκε και ο Κωνσταντίνος Ζέρβας, ήταν υπέρ της απομάκρυνσής τους, δηλαδή στην ουσία αντίθετη στη διατήρηση του πολιτισμού της πόλης. Μετά τη δημόσια κατακραυγή από αρχαιολόγους, φορείς και πολίτες, προτάθηκε απόσπαση και επανατοποθέτησή τους στο σταθμό, η οποία, όμως, όπως επισήμαναν με έμφαση οι αρμόδιοι φορείς, δε θα διατηρούσε το σύνολο του μοναδικής αξίας ευρήματος. Τελικά, το αρμόδιο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο γνωμοδότησε υπέρ της in situ παραμονής των αρχαιοτήτων».
Μάλιστα, ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης υποστηρίζει πως ο Στράτος Σιμόπουλος έχει προσωπική αντιπαράθεση με τον ίδιο. «Φτάσαμε σήμερα στο σημείο ο ίδιος άνθρωπος, που σήμερα είναι βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης, να ανακινεί το θέμα, υποκινούμενος από πολιτικές σκοπιμότητες που έχουν σχέση με την αντίθεσή του στο έργο του δήμου, αλλά και με εμένα προσωπικά. Δε θέλω να σχολιάσω άλλο τον άνθρωπο» αναφέρει, συμπληρώνοντας πως ο βουλευτής της ΝΔ έχει ευθύνες για την καθυστέρηση των εργασιών του μετρό, καθώς όπως λέει «στη θητεία του οποίου ως πολιτικού επιβλέποντα του έργου δεν έγινε καμία εργασία στον συγκεκριμένο σταθμό».

Αντίθεση και για την πλάζα αρχαιοτήτων

Το όραμα του Γιάννη Μπουτάρη, με αφορμή τα αρχαιολογικά ευρήματα στο σταθμό του Βενιζέλου, ήταν να δημιουργηθεί ένα ιστορικός περίπατος στην πόλη αλλά και μια αρχαιολογική πλάζα που θα δίνει την δυνατότητα στον καθένα να θαυμάσει την λεωφόρο Decumanus Maximus. «Η πλάζα αρχαιοτήτων ήταν μια ιδέα μας που προέκυψε με αφορμή τα ευρήματα της Βενιζέλου για τη δημιουργία ενός περιπάτου στο ιστορικό παρελθόν της πόλης. Προφανώς μπορεί να δημιουργηθεί και χωρίς το σταθμό Βενιζέλου, τα ευρήματα εντός του οποίου όμως εκτιμώ πως πρέπει να παραμείνουν στο σύνολό τους, καθώς είναι κομβικής σημασίας μαρτυρία για την αδιάλειπτη εμπορική λειτουργία της Εγνατίας οδού ανά τους αιώνες και εντέλει για την ανάδειξη της ιστορίας της πόλης μας».
«Τα σχέδια περί αρχαιολογικής πλάζα είναι ανέφικτα» δηλώνει ο Κωνσταντίνος Ζέρβας, χαρακτηρίζοντάς τα μάλιστα επιβλαβή. «Κάτι τέτοιο δεν μπορεί και δεν πρόκειται να γίνει. Η επιμονή του Γιάννη Μπουτάρη να προωθεί μία τέτοια άποψη υπήρξε για το έργο επιβλαβής. Εντάσσεται δε σε μια δέσμη προτάσεων που είχα χαρακτηρίσει παλαιότερα ως ‘εξωτικές’ καθώς ήταν τεχνικά αμφίβολες, οικονομικά δυσθεώρητες και χρονικά τραβούσαν σε μάκρος» υποστηρίζει ο νεοεκλεγείς δήμαρχος.

Γιάννης Μαγκριώτης: Προβληματισμό δημιουργεί η έλλειψη

ετοιμότητας της κυβέρνησης

για το μετρό και τον ΟΑΣΘ

"Στη συζήτηση των προγραμματικών δηλώσεων της κυβέρνησης στη Βουλή, τόσο ο πρωθυπουργός όσο και ο αρμόδιος υπουργός για τα δημόσια έργα και τις μεταφορές, στα δύο μεγάλα θέματα της Θεσσαλονίκης, το μετρό και τον ΟΑΣΘ, δεν έκαναν σχεδόν καμία αναφορά. Ο αρμόδιος υπουργός σε δηλώσεις του τις επόμενες ημέρες έδειξε ότι στην καλύτερη περίπτωση θα προχωρήσει με τη λογική «βλέποντας και κάνοντας» και στη χειρότερη θα ακολουθήσει τη λανθασμένη πολιτική της προηγούμενης κυβέρνησης.

Για το μετρό δήλωσε ότι «σε συνεργασία με το υπουργείο Πολιτισμού θα αποφασίσουμε για τα προβλήματα στους σταθμούς της Αγίας Σοφίας και της Βενιζέλου».

1. Στο σταθμό της Αγίας Σοφίας δεν υπάρχουν προβλήματα, ελπίζω να το είπε εκ παραδρομής.

2. Στο σταθμό της Βενιζέλου η λύση είναι γνωστή και εγκεκριμένη από το ΣτΕ τον Οκτώβριο του 2016, όταν απέρριψε τη δεύτερη προσφυγή του δημάρχου. Η λύση είναι ίδια με εκείνη της Αγίας Σοφίας, όπου τα αρχαιολογικά ευρήματα είναι και πιο σημαντικά. Δηλαδή, απόσπαση των αρχαίων, κατασκευή του σταθμού και επανατοποθέτηση τουλάχιστον του 80% των ευρημάτων.

Τόσο απλά, χωρίς κουτοπονηριές, μικροκομματικά και προσωπικά παιχνίδια εις βάρος της πόλης και του δημόσιου χρήματος.

Να θυμίσω πάλι γιατί οι υπεύθυνοι της ΝΔ δεν μπορούν να ζητήσουν μία συγγνώμη για το μεγάλο λάθος που διέπραξαν το 2013, λίγους μήνες μετά τον εντοπισμό του προβλήματος με τα αρχαία στο σταθμό της Βενιζέλου, τότε που πίεσαν το ΚΑΣ (Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο) να εγκρίνει τη λύση της αφαίρεσης των αρχαίων και της μεταφοράς τους σε ένα μελλοντικό μουσείο στο στρατόπεδο «Παύλος Μελάς» στη Σταυρούπολη.

Μπροστά στο αδιέξοδο, και με τη γνώση που είχα για τα θέματα, πρότεινα στο δήμαρχο και τον Μάιο του 2014 συναντηθήκαμε στην Αθήνα με την τότε διοίκηση της Αττικό Μετρό και εκεί συμφωνήσαμε την ακύρωση της προηγούμενης απόφασης, που θα απορριπτόταν με βεβαιότητα από το ΣτΕ και την υιοθέτηση της ίδιας λύσης με εκείνη του σταθμού της Αγίας Σοφίας.

Αυτήν τη λύση ενέκρινε στη συνέχεια και η τότε ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αυτήν τη λύση αποδέχτηκε και το ΚΑΣ με ανακούφιση.

Δυστυχώς, ο δήμαρχος ύστερα από τρεις μήνες άλλαξε γνώμη και έκανε νέα προσφυγή στο ΣτΕ, αυτή που απερρίφθη. Όμως η κυβέρνηση των ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ αγνόησε την απόφαση και προχώρησε στην κατασκευή του σταθμού χωρίς καμία μετακίνηση των αρχαίων. Λύση που δεν πρόκειται ποτέ να υλοποιηθεί και θα κοστίσει πολλές δεκάδες εκατομμύρια ευρώ επιπλέον.

Προσθέτω ακόμη ότι ο υπουργός δεν έκανε καμία αναφορά για τις επεκτάσεις του μετρό δυτικά και προς το αεροδρόμιο, ενώ μίλησε για τη δημοπράτηση της επέκτασης, με τη γραμμή 4, του μετρό της Αθήνας.

Για τον ΟΑΣΘ ακούω και ξανακούω την ομιλία του υπουργού και δεν πιστεύω στα αυτιά μου, αφού θυμάμαι ότι είχε σαφή θέση η ΝΔ ως αντιπολίτευση.

«Θα συγκροτήσουμε σχέδιο εξόδου από την κρίση του ΟΑΣΘ».

Η λύση είναι και εδώ απλή, εκτός εάν ενδιαφέρει τη νέα κυβέρνηση αυτό που ενδιέφερε και την προηγούμενη: Η κομματική προπαγάνδα για το «χάος που παρέλαβαν» και η λύση μπορεί να περιμένει.

Η λύση έχει τρία απλά βήματα:

1. Νέα διοίκηση, η οποία θα ολοκληρώσει την εκκαθάριση και θα λύσει τις εκκρεμότητες με τους παλιούς μετόχους.

2. Ενοικίαση τουλάχιστον 200 λεωφορείων, σε αξιόπιστη κατάσταση, από ευρωπαϊκούς συγκοινωνιακούς φορείς, για την άμεση αντιμετώπιση του μεγάλου προβλήματος.

3. Μελέτη του συγκοινωνιακού έργου που θα προσφέρει ο νέος ΟΑΣΘ, μετά το 2023, οπότε και θα λειτουργεί εμπορικά και στο σύνολό της η γραμμή του μετρό από τη Μίκρα μέχρι τον σιδηροδρομικό σταθμό, και διενέργεια διεθνούς διαγωνισμού για την ανάθεσή του σε ιδιώτη πάροχο, μια μεγάλη διεθνής κοινοπραξία με εμπειρία και εγγυήσεις για την ποιότητα των υπηρεσιών.

Το δημόσιο, αν θέλει θα συμμετέχει στο διαγωνισμό, αλλά με τους ίδιους όρους με τις ιδιωτικές κοινοπραξίες.

Η επιδότηση του εισιτηρίου θα γίνεται από τον κρατικό προϋπολογισμό, για να είναι προσιτή η τιμή στους χρήστες και φυσικά πάντα στο πλαίσιο των δημοσιονομικών δυνατοτήτων της χώρας.

Η τοπική αυτοδιοίκηση και οι άλλοι φορείς της πόλης θα ασκούν εποπτεία για την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Το ίδιο μοντέλο θα πρέπει να εφαρμοστεί σε όλες τις αστικές και υπεραστικές συγκοινωνίες της χώρας. Αυτό ορίζει ο Κοινοτικός Κανονισμός 1370 του 2007, που θα πρέπει να εφαρμοστεί σε όλες τις χώρες της Ε.Ε. υποχρεωτικά από τις 3/12/19.

Αυτές είναι οι μεταρρυθμίσεις που θα φέρουν επενδύσεις, θα δημιουργήσουν θέσεις εργασίας και θα προσφέρουν ποιοτικές υπηρεσίες.

Φοβάμαι ότι θα συνεχιστεί το σημερινό αδιαφανές συντεχνιακό και πελατειακό μοντέλο των ΚΤΕΛ και των αστικών συγκοινωνιών σε όλη τη χώρα."

Του Γιώργου Λιαλιου

Η Αττικό Μετρό δέχεται μεν την παράταση της επέκτασης προς Καλαμαριά, την αποδίδει όμως στον χρόνο ολοκλήρωσης της βασικής γραμμής.

Παράταση δύο ετών για την επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά ζητεί ο ανάδοχος του έργου. Μάλιστα εγείρει ζήτημα αποζημίωσης, υποστηρίζοντας ότι η εταιρεία Αττικό Μετρό φέρει την πλήρη ευθύνη για την καθυστέρηση. Από την πλευρά της η Αττικό Μετρό υποστηρίζει ότι παράταση θα δοθεί ούτως ή άλλως λόγω των έργων στη βασική γραμμή, απορρίπτοντας τους λοιπούς ισχυρισμούς του εργολάβου.

Η επιστολή, την οποία αποκαλύπτει σήμερα η «Κ», εστάλη προχθές στην Αττικό Μετρό. Οπως αναφέρει η «Ακτωρ», η επέκταση προς Καλαμαριά έχει μια ιδιαιτερότητα: στο αντικείμενο του έργου δεν περιλαμβάνονται ορισμένα ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα, τα οποία θα ανετίθεντο από την Αττικό Μετρό μέσω εννέα χωριστών εργολαβιών. Ανάμεσα σε αυτά, το σύστημα σηματοδότησης συρμών, το σύστημα επικοινωνίας, το σύστημα συλλογής κομίστρου, το σύστημα αυτοματισμού και ελέγχου κτιρίων και άλλα. Μέσω της επιλογής αυτής, σημειώνει, «αφενός η Αττικό Μετρό ανέλαβε τον κίνδυνο για την προηγούμενη ολοκλήρωση, από άλλους αναδόχους, των συστημάτων, αφετέρου η Αττικό Μετρό θα έπρεπε να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις σε σχέση με αντικείμενα άλλων αναδόχων, σύμφωνα με τις προθεσμίες που η ίδια είχε θέσει».

Οπως υποστηρίζει η «Ακτωρ», η συνολική πρόοδος της επέκτασης βρίσκεται σήμερα στο 70,5%, ενώ ειδικά για τα έργα πολιτικού μηχανικού στο 93,4%. «Εντελώς αντίθετη είναι δυστυχώς η κατάσταση σε ό,τι αφορά τα αντικείμενα τρίτων αναδόχων, τη δημοπράτηση των οποίων ανέλαβε η Αττικό Μετρό», υπενθυμίζοντας ότι η αρχική συμβατική προθεσμία του έργου (πριν από τις παρατάσεις που δόθηκαν) ήταν η 9η Απριλίου 2018. «Συγκεκριμένα, από τα συνολικά εννέα ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα, τα οποία θα εκτελούνταν από άλλους αναδόχους, μόνο για δύο εξ αυτών (το σύστημα σηματοδότησης και το σύστημα ελέγχου κτιρίων) έχει ξεκινήσει η σχετική διαγωνιστική διαδικασία, χωρίς πάντως να έχει υπογραφεί σύμβαση, ενώ για όλα τα άλλα συστήματα δεν υπάρχει καν ενημέρωση περί ορατής έναρξης αντίστοιχων διαδικασιών ανάθεσης».

Η «Ακτωρ» υποστηρίζει ότι η καθυστέρηση στους διαγωνισμούς εμποδίζει τη συνέχιση του έργου. «Η παράλειψη της Αττικό Μετρό είναι τέτοιας έκτασης, ώστε να καθιστά εντελώς αβέβαιο τον χρόνο, την αλληλουχία και εν τέλει αυτό καθ’ αυτό το ακριβές αντικείμενο των εργασιών που θα πρέπει να ολοκληρωθούν εκ μέρους μας», αναφέρεται. Η εταιρεία καταλήγει ζητώντας διετή παράταση στην ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής επιδομής (έως τον Απρίλιο του 2021), μεταθέτοντας περαιτέρω την περίοδο δοκιμών κ.λπ. για το 2022. «Τέλος, ο ανάδοχος επιφυλάσσεται ρητώς του δικαιώματός του να ζητήσει αποζημίωση για κάθε ζημία που υφίσταται με αποκλειστική υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό».

Από την πλευρά της η Αττικό Μετρό δέχεται μεν την ανάγκη παράτασης της επέκτασης προς Καλαμαριά, την αποδίδει όμως στον χρόνο ολοκλήρωσης της βασικής γραμμής. «Η Αττικό Μετρό γνωρίζει καλά πότε πρέπει να προκηρυχθούν οι διαγωνισμοί», λέει στην «Κ» ο Θόδωρος Παπαδόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας. «Δεν υφίσταται ζήτημα καθυστέρησης της επέκτασης λόγω των διαγωνισμών, οι ισχυρισμοί της “Ακτωρ” είναι ανυπόστατοι. Η καθυστέρηση στην παράδοση της επέκτασης έρχεται de facto λόγω της πορείας των έργων της βασικής γραμμής, που με τη σειρά τους είχαν καθυστερήσει λόγω των παλαιότερων προβλημάτων. Προφανώς και δεν θα είχε νόημα να παραδοθεί η Καλαμαριά στο τέλος του έτους, όπως ορίζει το σημερινό χρονοδιάγραμμα».

Της Όλγας Κλώντζα

Ο νεοεκλεγείς δήμαρχος Κ. Ζέρβας έβαλε πάλι στο τραπέζι τη λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων που έχουν βρεθεί στον σταθμό Βενιζέλου

Νέος κύκλος αντιπαράθεσης άνοιξε για τις αρχαιότητες στον σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης. Σε αναμονή για τον ορισμό νέας διοίκησης, όπως όλα δείχνουν, στην Αττικό Μετρό, ο νεοεκλεγείς δήμαρχος Θεσσαλονίκης κ. Κωνσταντίνος Ζέρβας έβαλε και πάλι στο τραπέζι τη λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων, εφόσον αυτό κριθεί συντομότερο και οικονομικότερο, προκαλώντας την άμεση αντίδραση του προέδρου της ΑΜ, καθηγητή Γιάννη Μυλόπουλου.

Σε όλα αυτά, βεβαίως, καθοριστικός σε όποια απόφαση θα είναι ο λόγος της νέας υπουργού Πολιτισμού, κυρίας Λίνας Μενδώνη, η οποία είχε ταχθεί υπέρ της απόσπασης ως γ.γ. του υπουργείου Πολιτισμού στην τεταμένη περίοδο του 2014.

«Νιώθω δικαιωμένος γιατί από το 2013 είχα προειδοποιήσει πως η μέθοδος που επιλέχθηκε ήταν δαπανηρή και χρονοβόρα. Ελπίζω έστω την ύστατη στιγμή τα πράγματα να κινηθούν διαφορετικά» είπε ο κ. Ζέρβας, ο οποίος μάλιστα είχε έρθει τότε και σε αντίθεση με τον δήμαρχο της πόλης, κ. Γιάννη Μπουτάρη.

Πρόταση που συμμερίστηκε ο βουλευτής Θεσσαλονίκης της ΝΔ, κ. Στράτος Σιμόπουλος, ο οποίος ως γενικός γραμματέας Δημοσίων Εργων είχε προκρίνει ακριβώς αυτή τη λύση. «Ακόμη και σήμερα να ξεκινούσε η ουσιαστική κατασκευή του σταθμού, με τον τρόπο που επέλεξαν η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ και η Αττικό Μετρό (σ.σ. χωρίς δηλαδή απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων), θα απαιτείτο μία περίοδος τουλάχιστον επιπλέον πέντε χρόνων για την ολοκλήρωσή του και η λειτουργία όλου του μετρό θα έπρεπε να σταματήσει για έναν χρόνο» τόνισε ο κ. Σιμόπουλος.

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της ΑΜ, κ. Γιάννης Μυλόπουλος, έκανε λόγο για ολέθριο σενάριο, υποστηρίζοντας πως αν εφαρμοστεί η εν λόγω λύση, ο σταθμός θα παραδοθεί με τέσσερα χρόνια καθυστέρηση, δηλαδή αντί για το 2023 το 2027. Υπενθυμίζεται βέβαια ότι βάσει του αναθεωρημένου χρονοδιαγράμματος, η βασική γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης προβλέπεται να λειτουργήσει στο τέλος του 2020, με εξαίρεση τον σταθμό Αγίας Σοφίας που πάει για το 2021, αλλά και τον σταθμό Βενιζέλου, η ολοκλήρωση του οποίου έχει μετατεθεί για το 2024.

Οπως περιέγραψε ο κ. Μυλόπουλος, για να προχωρήσει η λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης, θα χρειαστεί καινούργια μελέτη, η οποία θα υποβληθεί εκ νέου στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο για έγκριση. Η λύση που ακολουθείται σήμερα εγκρίθηκε από το ΚΑΣ το 2017. Επίσης, θα πρέπει να ξηλωθούν οι καταχώσεις που έχουν γίνει για να προστατευτούν τα αρχαία και εφόσον αποσπαστούν τα αρχαία, θα πρέπει να γίνει ανασκαφή κάτω από τα υπάρχοντα αρχαία έκτασης 4 στρεμμάτων και βάθους 4 μέτρων.

Η αποκάλυψη στον σταθμό Βενιζέλου της βασικής οδικής αρτηρίας της ρωμαϊκής πόλης  Decumanus Maximus, μαζί με τα παρακείμενα καταστήματα, τα υδραυλικά έργα κ.λπ. προκάλεσε χρόνια διαμάχης και παλινωδιών που επηρέασαν το έργο, διχάζοντας παράλληλα την πόλη. Τα έργα στον σταθμό σταμάτησαν τα Χριστούγεννα του 2012 και από τότε η Αττικό Μετρό και το ΚΑΣ, που υποστήριζαν την απόσπαση και επανατοποθέτηση, και ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων και ο Δήμος Θεσσαλονίκης από την άλλη επιδόθηκαν σε μια άνευ προηγουμένου κόντρα.

Τελικώς, ο Δήμος Θεσσαλονίκης προσέφυγε στο ΣτΕ, η προσφυγή έγινε δεκτή και στα τέλη του 2014 εγκρίθηκε από το ΚΑΣ νέα μελέτη για τη διατήρηση των αρχαιοτήτων in situ. Επειτα από δυόμισι χρόνια προστριβών, το καλοκαίρι του 2016 υπογράφηκε μνημόνιο συναντίληψης ανάμεσα στην Αττικό Μετρό, στο υπουργείο Υποδομών και στον Δήμο Θεσσαλονίκης για την ανάδειξη των αρχαιοτήτων και την κατασκευή του σταθμού.

Του Τίμου Φακαλή

Αίνιγμα αποτελεί η στάση της νέας υπουργού Πολιτισμού, Λίνας Μενδώνη

Ξαναφουντώνει η σύγκρουση γύρω από την κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου και τη διατήρηση ή μη in situ της λιθόστρωτης λεωφόρου Decumanus Maximus στην καρδιά της Θεσσαλονίκης, εν αναμονή και των αποφάσεων του νέου υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Αχ. Καραμανλή, για την επιλογή του επικεφαλής της Αττικό Μετρό που θα αναλάβει να «τρέξει» τη συνέχιση του πολύπαθου έργου.

Τη λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων που έχουν εντοπιστεί στον σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης, υπό την προϋπόθεση ότι αυτή θα είναι συντομότερη και οικονομικότερη, έβαλε ξανά στο τραπέζι ο νέος δήμαρχος Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας, ανάβοντας φωτιές. «Νιώθω δικαιωμένος γιατί από το 2013 είχα προειδοποιήσει πως η μέθοδος που επιλέχθηκε ήταν δαπανηρή και χρονοβόρα. Ελπίζω έστω την ύστατη στιγμή τα πράγματα να κινηθούν διαφορετικά» δήλωσε ο κ. Ζέρβας, αφήνοντας όλα τα ενδεχόμενα ανοιχτά.

Τη σκυτάλη πήρε τη Δευτέρα (22/7) ο βουλευτής Α' Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας και πρώην γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στράτος Σιμόπουλος, ο οποίος τοποθετήθηκε εκ νέου υπέρ της απόσπασης, κάνοντας λόγο ότι η μοναδική λύση για να προχωρήσει η κατασκευή του σταθμού είναι να υπάρξει προσωρινή απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων.

Όπως εξήγησε ο κ. Σιμόπουλος, «η περίπτωση του σταθμού Βενιζέλου του μετρό, δυστυχώς, αποδεικνύει πόσο οι ιδεοληψίες και η επικοινωνία μπορούν να οδηγήσουν σε αξεπέραστα προβλήματα ένα έργο και να κρατήσουν σε “ομηρεία” το κέντρο μίας πόλης όπως η Θεσσαλονίκη», προσθέτοντας ότι «ακόμη και σήμερα να ξεκινούσε η ουσιαστική κατασκευή του σταθμού, με τον τρόπο που επέλεξε η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ και η Αττικό Μετρό (χωρίς δηλαδή απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων), θα απαιτείτο μία περίοδος τουλάχιστον επιπλέον πέντε χρόνων για την ολοκλήρωσή του και η λειτουργία όλου του μετρό θα έπρεπε να σταματήσει για έναν χρόνο».
Η μεταβλητή Μενδώνη

Στο σενάριο της απόσπασης ή μη των αρχαίων της Βενιζέλου πρέπει να προστεθεί και η μεταβλητή «Μενδώνη». Η νέα υπουργός Πολιτισμού και μακροβιότερη γενική γραμματέας του συγκεκριμένου υπουργείου είχε υποστηρίξει στο παρελθόν τη λύση της συνολικής απόσπασης των αρχαιολογικών ευρημάτων του σταθμού. Άγνωστο, ωστόσο, παραμένει ποια στάση θα κρατήσει από δω και στο εξής.
Τι απαντά ο πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, Γιάννης Μυλόπουλος

Βέβαιος ότι ο σταθμός Βενιζέλου θα λειτουργήσει τέλος του 2023 εμφανίστηκε για άλλη μία φορά ο πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, Γιάννης Μυλόπουλος, μιλώντας στο ethnos.gr και πρόσθεσε ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες για την κατασκευή του.

«Η λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης είναι μια λύση που θα καθυστερήσει  την παράδοση του σταθμού κατά 4 έτη πέραν του 2023 οπότε και προβλέπεται να παραδοθεί ο σταθμός σύμφωνα με το σημερινό χρονοδιάγραμμα. Μόνο ένας τρελός θα σκεφτόταν την πιθανότητα απόσπασης των αρχαιοτήτων στο σταθμό Βενιζέλου. Είναι μία λύση που κοστίζει σε έξτρα χρόνο και χρήμα» είπε στο ethnos.gr ο Γιάννης Μυλόπουλος.

Σύμφωνα με τον ίδιο αν αποφασισθεί να ακολουθηθεί η λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων θα απαιτηθεί αρχικά η έγκριση νέων τεχνικών αδειών από το ΚΑΣ. Αμέσως μετά θα πρέπει να γίνει αποκαθήλωση-ξήλωμα της άμμου η οποία έχει καταχώσει τα ευρήματα. Αρκετός χρόνος θα απαιτηθεί σύμφωνα με τον ίδιο για την εκπόνηση μελέτης για την απόσπαση των ευρημάτων αλλά και για την ολοκλήρωση των συγκεκριμένων εργασιών.

Το πιο χρονοβόρο ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι οι αρχαιολογικές ανασκαφές που θα απαιτηθούν μετά την απόσπαση του Decumanus Maximus σε μία έκταση 2 στρεμμάτων και βάθος 4 μέτρων, καθώς υπάρχουν ενδείξεις για  νέα αρχαιολογικά ευρήματα.

Δεν συμπληρώθηκαν τρεις μέρες από την άφιξη των πρώτων βαγονιών του μετρό Θεσσαλονίκης και άγνωστοι γέμισαν με συνθήματα και γκράφιτι τον συρμό του μετρό Θεσσαλονίκης, στο Αμαξοστάσιο της Πυλαίας. Άγνωστοι κατάφεραν και μπήκαν στο αμαξοστάσιο και ζωγράφισαν γκράφιτι και έγραψαν συνθήματα στα βαγόνια.

Οι υπεύθυνοι της Αττικό Μετρό ΑΕ προχωρούν στον καθαρισμό τους, ενώ αναμένεται να αυξήσουν την φύλαξη του Αμαξοστασίου, προκειμένου να αποφευχθούν ανάλογα φαινόμενα στο μέλλον. Όπως εξάλλου τόνισαν οι εκπρόσωποι της εταιρίας  θα τοποθετήσουν δίχτυ προστασίας περιμετρικά του αμαξοστασίου.

Παρουσίαση στη συμπρωτεύουσα, του πρώτου συρμού για δοκιμαστική λειτουργία.

  Του Δημήτρη Μπαλή
   

Εφθασαν οι αυτόματοι συρμοί του μετρό

Το μετρό της Θεσσαλονίκης, ένα έργο που βρισκόταν για δεκαετίες ανεκτέλεστο, υλοποιείται με ταχείς ρυθμούς. Στα τέλη του 2020 θα παραδοθούν σε λειτουργία όλοι οι σταθμοί της βασικής γραμμής, εκτός του σταθμού «Βενιζέλου» που λόγω των σπουδαίων αρχαιολογικών ευρημάτων και των καθυστερήσεων στη λήψη αποφάσεων για τη μέθοδο που θα ακολουθηθεί, ώστε και ο σταθμός να γίνει και να αναδειχθούν οι αρχαιότητες, θα παραδοθεί το 2022 – 2023. Ωστόσο, αρχές του 2021 αναμένεται να δοθούν προς χρήση και οι 5 σταθμοί ης επέκτασης προς Καλαμαριά.

 
Εφθασαν οι αυτόματοι συρμοί του μετρό

Για να γίνουν όλα αυτά, κι ενώ προχωρά το κατασκευαστικό μέρος, θα ξεκινήσει η δοκιμαστική λειτουργία, αρχικά στο αμαξοστάσιο και εν συνεχεία, από το φθινόπωρο του 2019 στη γραμμή.