La app de Shimano revela un piñón adicional y reaviva los rumores

La filtración apareció en la sección 'Gear usage rate' de la aplicación utilizada para configurar los sistemas electrónicos Di2. En esa vista, el gráfico que representa los piñones disponibles muestra ahora trece posiciones en lugar de las doce habituales. Aunque se trata de un detalle pequeño, su presencia dentro del software oficial ha sido interpretada como la señal más clara hasta ahora de una futura transmisión electrónica Di2 de 13 velocidades.

Shimano, sin embargo, ha reaccionado con cautela. Un portavoz de la marca japonesa ha señalado que nuestro catálogo actual no incluye opciones de 13 velocidades. La app E-Tube Project Cyclist y algunas de sus funciones están diseñadas pensando en compatibilidades futuras, pero eso no significa que exista un compromiso de lanzar esos productos en un futuro cercano. El mensaje no confirma nada, pero tampoco descarta el desarrollo.

El movimiento tendría sentido dentro de la actual carrera tecnológica entre fabricantes. Campagnolo ya ha dado el salto con su Super Record de 13 velocidades y SRAM ofrece configuraciones de 13 coronas en su plataforma XPLR AXS para Gravel. Shimano, por su parte, mantiene en 12 velocidades sus grupos actuales de carretera, Gravel y MTB, lo que empieza a dejar margen frente a sus principales rivales.

Uno de los motivos más probables detrás de este cambio sería el desarrollo de una posible transmisión 1x para carretera de Shimano. La marca ha defendido durante años la superioridad del sistema 2x en ciclismo de carretera, argumentando que ofrece mejor control de cadencia y mayor eficiencia. Sin embargo, el pelotón profesional ha empezado a adoptar configuraciones monoplato en determinadas carreras y casi de forma generalizada en contrarreloj.

Un piñón adicional permitiría ampliar el rango de desarrollo o reducir los saltos entre marchas, dos factores clave cuando se trabaja con transmisiones monoplato. En ese escenario, un grupo de 13 velocidades podría facilitar la transición hacia una oferta más completa en carretera sin renunciar a la filosofía de pedaleo que Shimano ha defendido históricamente.

Las patentes registradas por la compañía en los últimos años también apuntan en esa dirección. Algunos documentos muestran conceptos de grupos Shimano carretera y gravel de 13 velocidades, tanto en configuraciones 2x como en sistemas completamente inalámbricos destinados a uso fuera del asfalto.

Entre esas ideas aparece además un nuevo diseño de cambio trasero que se fija directamente al eje de la rueda, eliminando la clásica patilla de cambio. Este concepto recuerda al sistema Full Mount de SRAM y podría derivar en un nuevo estándar de cambio directo tipo UDH, pensado para mejorar la rigidez del conjunto y liberar espacio para un piñón adicional.

Otra pista proviene del mercado Gravel. Algunos analistas del sector señalan que la evolución relativamente discreta de los últimos grupos GRX podría indicar que Shimano está preparando una renovación más profunda. Los fabricantes de bicicletas suelen conocer estos desarrollos con bastante antelación, lo que explicaría cierta pausa en la introducción de nuevas plataformas.

Aun así, no está claro que el cambio llegue de inmediato al Mountain Bike. Las últimas transmisiones Di2 para MTB se presentaron recientemente y, además, la necesidad de añadir una corona extra es menor en esta disciplina, donde el rango ya es amplio y el control de cadencia no resulta tan crítico como en carretera.

Otro punto que genera debate es la posible compatibilidad con grupos actuales. Teóricamente, un sistema electrónico podría programarse para gestionar más coronas si el recorrido del cambio trasero lo permite. Sin embargo, Shimano nunca ha mantenido compatibilidad completa entre generaciones Di2, por lo que lo más probable sería la llegada de una plataforma completamente nueva.

Un desarrollo específico para responder al cambio técnico del Cross Country

La nueva montura se distingue a simple vista por su decoración púrpura y por una plataforma de suspensión que no encaja ni con la Supercaliber ni con la Top Fuel tal y como se conocen en el catálogo actual. Trek la presenta como un proyecto interno de investigación y desarrollo, pensado para probar soluciones nuevas en el máximo nivel y trasladar después parte de ese aprendizaje a futuras bicicletas de serie.

El punto de partida está en la propia evolución del XCO. Durante años, la Supercaliber fue una referencia clara dentro de la disciplina y dio a Trek resultados de primer nivel, incluido el oro olímpico de Jolanda Neff y el título mundial de Evie Richards en 2021. Pero los circuitos han cambiado. Hay más roca, más saltos, descensos más agresivos y secciones rápidas que exigen más margen de control. En ese escenario, los 80 mm de recorrido trasero empezaron a parecer escasos para una parte importante del calendario, y la búsqueda de una nueva bicicleta de Cross Country dejó de ser una hipótesis para convertirse en una necesidad competitiva.

Ese cambio ya había quedado sugerido la pasada temporada, cuando el equipo llegó a recurrir en algunas pruebas a la Top Fuel, una bici con 120 mm de recorrido y un planteamiento más cercano al MTB moderno que está marcando tendencia en los circuitos internacionales. Aunque sobre el papel era una opción menos orientada al puro XCO, en algunos terrenos ofreció mejores registros. A partir de ahí, Trek activó en 2024 un desarrollo específico para encontrar una respuesta intermedia entre eficiencia, ligereza y capacidad real en bajada.

El proyecto ha estado dirigido por Alex Martin, ingeniero especializado en XC dentro de la marca, y se ha apoyado desde el inicio en datos de uso y test directos con corredores como Riley Amos, Gwendalyn Gibson y Evie Richards. La idea no era adaptar un modelo existente, sino diseñar la bici más rápida posible dentro del formato de doble suspensión con ruedas de 29 pulgadas. Ese enfoque convierte a esta doble suspensión para Copa del Mundo en algo más que un ejercicio de laboratorio: es una plataforma construida con feedback directo de carrera.

Uno de los apartados más relevantes del trabajo ha sido la elección de la suspensión trasera. Trek valoró distintas configuraciones y finalmente dejó a un lado su conocido sistema ABP para apostar por una solución de tirantes flexibles, el llamado flex stay. En una bici de XC, donde cada gramo cuenta y la eficiencia de pedaleo sigue siendo decisiva, esta arquitectura permite reducir peso y simplificar la zona trasera sin renunciar a un funcionamiento competitivo. La marca entiende que ahí había una mejor base para desarrollar una suspensión flex stay en bici XC adaptada al nivel técnico actual del XCO.

También cambia la disposición del amortiguador, ahora situado en la parte superior del cuadro y accionado mediante una bieleta de diseño más convencional. El recorrido trasero se queda en 115 mm, una cifra muy cercana a los 120 mm que dominan buena parte del segmento, pero escogida por Trek tras múltiples pruebas para equilibrar mejor el soporte de la suspensión, la estabilidad bajando y la respuesta al pedalear. En el XCO actual, unos pocos milímetros pueden marcar diferencias claras en el comportamiento de la bici entre zonas rotas y tramos explosivos.

Otro detalle significativo es que los primeros prototipos se fabricaron directamente en carbono. No es lo habitual en una fase tan temprana, pero Trek buscaba que las sensaciones de los corredores se parecieran al máximo al producto real. El uso de aluminio en este tipo de procesos puede alterar mucho el peso final y, con ello, cambiar por completo la percepción de la bici en una disciplina tan sensible a la aceleración y a la precisión de pilotaje.

El resultado es una plataforma que mezcla rasgos de la Supercaliber y de la Top Fuel, aunque sin identificarse plenamente con ninguna de las dos. Mantiene una geometría pensada para conservar velocidad y reactividad, pero añade una capacidad más cercana a la que hoy exige el XCO moderno de la Copa del Mundo. Trek ha optimizado además el cuadro con simulaciones estructurales para retirar material donde no aporta y reforzar únicamente las zonas sometidas a mayores tensiones, una lógica cada vez más extendida en el desarrollo de bicicletas de competición.

La incógnita ahora no está en su rendimiento, sino en su futuro comercial. Trek ha dejado claro que este prototipo no tiene garantizado un salto a producción. Su función, al menos por ahora, es servir como banco de pruebas en carrera para acelerar el desarrollo de las próximas generaciones de bicicletas de la marca. Eso significa que el modelo que se ve hoy en la Copa del Mundo podría no llegar nunca al escaparate, aunque muchas de sus soluciones sí terminen apareciendo en las Trek que llegarán al mercado en los próximos años.

Primeros contactos para recuperar una cita del máximo nivel internacional

El encuentro reunió a responsables clave del circuito internacional de MTB. Por parte de Warner Bros Discovery Cycling Events participaron Chris Ball, vicepresidente de la organización, junto a Eve Gazagnes, Connor Hearn y Ludovic Megret. También estuvieron presentes Albert Balcells, director de Ocisport, el propio Carlos Coloma con su equipo técnico y representantes de la RFEC encabezados por su presidente, José Vicioso.

La reunión tuvo un objetivo claro: explorar vías de colaboración que permitan llevar a España una prueba del circuito global de Mountain Bike. Sobre la mesa estuvo la posibilidad de que el país acoja una cita del actual campeonato mundial organizado por Warner Bros.Discovery, lo que supondría recuperar una prueba de primer nivel dentro de la UCI Mountain Bike World Series en España.

Durante el encuentro, las distintas partes mostraron interés en avanzar hacia un acuerdo que permita integrar una carrera española dentro del calendario UCI MTB 2027. Aunque el proyecto se encuentra todavía en una fase inicial, el hecho de que la conversación reúna a organizadores, federación y técnicos del sector se interpreta como un primer paso relevante.

Uno de los escenarios que se estudian es que la carrera española pueda abrir la temporada del circuito internacional. De confirmarse, el país volvería a situarse en el mapa de las grandes competiciones con una prueba de la Copa del Mundo de XCO en España, disciplina que concentra gran parte de la atención mediática y deportiva dentro del MTB olímpico.

España no acoge una carrera de la Copa del Mundo desde hace más de una década. La última vez que el circuito visitó el país fue en 2009, cuando Madrid organizó una de las rondas del campeonato internacional. Desde entonces, el calendario ha estado dominado por sedes en Europa Central, América y algunos destinos emergentes.

El posible retorno de una carrera de este nivel supondría un impulso importante para el ecosistema del Mountain Bike nacional. No solo por el impacto deportivo, sino también por la visibilidad internacional que aporta la actual Whoop UCI Mountain Bike World Series, una competición que reúne las principales disciplinas del MTB bajo una estructura única.

En este proceso también juega un papel relevante la experiencia organizativa de Ocisport, empresa con un amplio historial en la gestión de eventos de Mountain Bike en España. Su participación en las conversaciones refuerza la idea de que el proyecto podría contar con una base logística sólida si finalmente se formaliza.

El equipo técnico de Carlos Coloma, medallista olímpico en Río 2016 y figura histórica del Cross Country español, también estuvo presente en la reunión. Su implicación aporta conocimiento deportivo y conexión directa con la comunidad de corredores y equipos del circuito internacional.

Por ahora no se han concretado sedes ni fechas, pero las conversaciones reflejan una voluntad clara de trabajar en un proyecto común. Si las negociaciones avanzan, el país podría vivir el regreso de la Copa del Mundo de MTB a España casi dos décadas después de su última aparición en el calendario.

Los Camachos reúne a campeones nacionales, mundiales y varios referentes europeos

La prueba murciana será la primera de las cuatro mangas puntuables previstas este año, en un calendario que se extenderá hasta finales de septiembre. Eso convierte la cita en un punto de partida importante, no solo por los primeros puntos en juego, sino también por lo que puede adelantar sobre el estado de forma de los principales aspirantes al título.

Bajo la organización del Club Trial Bici de Cartagena, el circuito de Los Camachos volverá a concentrar a una participación de mucho peso. Allí estarán los vigentes defensores del liderato nacional, Julen Sáenz de Ormijana y Laia Esquís, dos referencias que llegan con la responsabilidad de abrir temporada como campeones de la Copa de España de Bici Trial 2026.

La lista de inscritos eleva todavía más el nivel competitivo de la jornada. Entre los nombres confirmados figuran los campeones del mundo élite Alejandro Montalvo y Alba Riera, dos corredores que sitúan la carrera cartagenera en una dimensión superior y que refuerzan el valor deportivo de esta primera cita del campeonato.

También tomarán la salida otros pilotos con presencia habitual en las zonas decisivas del calendario nacional e internacional. Ahí aparecen Borja Conejos, Vera Barón, Daniel Cegarra, Andrea Pérez, Dani Barón, Martí Riera, Benito Ros, Martí Vayreda y Laia Esquís, en una relación de participantes que dibuja un cartel de favoritos en el bici trial español muy difícil de igualar en una prueba de arranque de temporada.

Uno de los focos estará sobre Vera Barón, campeona de Europa y vencedora el pasado año en este mismo circuito. Su rendimiento en Los Camachos ya quedó acreditado en la edición anterior, de modo que su presencia añade un elemento competitivo claro en una cita que suele exigir precisión, equilibrio y capacidad para resolver zonas muy técnicas desde el primer intento.

La prueba no se limitará al bloque nacional. La presencia de deportistas llegados desde Suiza, Italia y Francia dará un perfil más amplio al evento, algo que aumenta el nivel medio y que suele tener impacto directo en el ritmo competitivo. En Bici Trial, medirse desde la primera jornada a pilotos de procedencias distintas suele servir para calibrar mejor el nivel real de cada corredor.

Para Cartagena, mantener esta carrera como puerta de entrada al campeonato refuerza el peso de la ciudad dentro del calendario español. El circuito murciano se ha convertido en una referencia reconocible para el Bici Trial en España, tanto por continuidad organizativa como por la capacidad de reunir figuras contrastadas en cada edición.

El arranque en Los Camachos también servirá para empezar a ordenar una temporada corta, con solo cuatro pruebas puntuables, donde cada resultado tiene un valor mayor. En campeonatos tan concentrados, un buen inicio no garantiza nada, pero sí evita correr a contrapié desde la primera jornada.

Dos enfoques sobre la misma plataforma: aventura fuera del asfalto o movilidad con equipamiento completo

La gran novedad de esta generación está en la actualización completa del concepto. Mondraker recurre a un cuadro Stealth Alloy rediseñado, mantiene su conocida Forward Geometry y lo combina con el nuevo sistema Bosch Performance CX Gen 5 Smart System. Sobre el papel, eso sitúa a ambas bicicletas en un segmento cada vez más demandado: el de las eléctricas capaces de mezclar comodidad, autonomía y un comportamiento estable en usos muy diferentes.

En el caso de la Prime, la marca la presenta como su propuesta dentro de la categoría Sport, con una orientación claramente e-MTB. La idea es ofrecer una bici accesible en planteamiento, pero con una construcción que conserve parte del ADN técnico que la firma alicantina aplica en sus modelos de competición. No es un detalle insignificante, porque ese enfoque suele traducirse en una geometría más cuidada y en un chasis con mayor sensación de solidez cuando el terreno se complica.

La Prime X, por su parte, da un paso más hacia la movilidad funcional sin renunciar a la base de una MTB eléctrica. Su cuadro específico permite integrar pata de cabra, luces delanteras y traseras, guardabarros y portabultos delantero y trasero de aluminio. Ese planteamiento la convierte en una opción híbrida, pensada para los usuarios que buscan una bicicleta eléctrica urbana y de montaña capaz de servir tanto para desplazarse a diario como para alargar la ruta cuando acaba el asfalto.

A nivel técnico, los dos modelos comparten una ficha principal muy clara. Montan ruedas de 29", 120 mm de recorrido delantero, cableado interno HHG, dos soportes para portabidón y cinco tallas: S, M, M/L, L y XL. La incorporación de la talla intermedia M/L tiene relevancia real, porque reduce el salto entre medidas y facilita ajustar mejor la posición, algo especialmente importante en bicicletas eléctricas por peso, reparto de masas y tipo de uso.

Uno de los argumentos fuertes de esta gama está en el conjunto motriz. El Bosch CX Gen 5 entrega hasta 100 Nm de par máximo y trabaja junto a una batería integrada y extraíble de 800 Wh, una cifra alta dentro de este segmento. En la práctica, esa combinación apunta a una autonomía de 800 Wh en e-MTB suficiente para rutas largas, uso intensivo en modos altos de asistencia o recorridos urbanos diarios con un amplio margen entre recargas.

Mondraker añade además compatibilidad con el extensor Bosch PowerMore de 250 Wh, disponible por separado. Esa opción tiene sentido para los ciclistas que priorizan distancia o tiempo de uso por encima del peso final del conjunto. También refuerza el carácter viajero de la Prime y el enfoque utilitario de la Prime X, sobre todo para las personas que necesitan una bici eléctrica como vehículo principal en trayectos diarios.

Otro punto importante está en la ergonomía. La marca insiste en un cuadro con baja altura de apoyo, algo que facilita subir y bajar de la bici y mejora la seguridad en detenciones frecuentes. En una bicicleta de enfoque mixto como la Prime X esto resulta especialmente útil en semáforos, cruces o maniobras urbanas, pero también beneficia a los ciclistas que buscan más confianza en pistas y caminos.

En marcha, la propuesta se apoya en varios elementos ya conocidos en este tipo de montajes: neumáticos con buen agarre, frenos hidráulicos potentes y una horquilla de 120 mm para filtrar irregularidades. Mondraker subraya que la absorción del cuadro y la posición centrada de la Forward Geometry ayudan a mantener el control. Traducido al uso real, eso significa una bici pensada para priorizar estabilidad y comodidad antes que una conducción agresiva o muy deportiva.

La gestión del sistema eléctrico recae en la pantalla Purion 200 y en el mando remoto situado junto al puño. Desde ahí se controlan los modos de asistencia y se consultan los datos básicos de la salida. Además, la conexión con la aplicación Flow de Bosch permite ajustar parámetros de uso y acceder a funciones extra, incluido el sistema de bloqueo digital. Es un apartado que refuerza el valor del Bosch Performance CX Gen 5 frente a soluciones más simples o menos conectadas.

En cuanto a precios, la gama arranca en 4.199 € para la Prime R en España, sube a 4.499 € en la Prime RX, alcanza los 4.899 € en la Prime y se sitúa en 4.599 € para la Prime X. Con esas cifras, Mondraker entra en una franja media-alta del mercado, donde la competencia es fuerte y donde el equipamiento de serie, la capacidad de batería y la calidad del cuadro pesan mucho en la decisión de compra.

La lectura de conjunto es bastante clara. Mondraker no busca aquí una e-Bike radical ni una máquina pensada para el Enduro eléctrico, sino una plataforma versátil, bien equipada y con una autonomía por encima de la media. La Prime pone el foco en el uso recreativo y las rutas fuera del asfalto; la Prime X abre esa misma base a la movilidad diaria. Dos interpretaciones distintas para una misma idea: ampliar el radio de acción sin renunciar a la identidad MTB de la marca.

Un portabicicletas pensado para evitar los golpes al dar marcha atrás

El nuevo sistema parte del conocido Epos, uno de los portabicicletas de gama alta de la firma. La principal novedad es la integración de tecnología de asistencia al estacionamiento en el propio soporte. El objetivo de la marca es facilitar las maniobras cuando el coche lleva detrás bicicletas voluminosas o pesadas, algo habitual en el transporte de bicicletas d emontaña o e-MTB,

Según explica Mikael Österling, responsable de la categoría de portabicicletas de la marca, el momento más delicado suele producirse al aparcar. Cuando transportas bicicletas, dar marcha atrás con el coche es uno de los momentos en los que es más probable que se produzcan accidentes, señala. La idea del nuevo sistema es ofrecer la misma sensación de control al conducir que la que experimentan los ciclistas sobre la bicicleta.

El sistema ParkSecure se activa automáticamente cuando el vehículo engrana la marcha atrás. Cuatro sensores monitorizan el espacio situado detrás del coche y detectan obstáculos incluso cuando las bicicletas sobresalen del portabicicletas. Esta función convierte al dispositivo en un portabicicletas con sensores de aparcamiento integrados, una característica poco habitual en este tipo de accesorios.

Para transmitir la información al conductor, el sistema utiliza una unidad inalámbrica instalada en el interior del vehículo. Esta emite avisos acústicos y visuales similares a los de los sensores de estacionamiento de fábrica. Además, el sistema cumple la norma ISO 17386, utilizada en muchos sistemas de asistencia al aparcamiento del sector del automóvil.

Más allá de esta novedad tecnológica, el dispositivo mantiene la arquitectura del Epos original. Se trata de un portabicicletas para bola de remolque capaz de transportar prácticamente cualquier tipo de bicicleta. Desde bicicletas de carretera de carbono hasta modelos urbanos, Gravel o e-MTB de gran peso.

La estructura utiliza brazos telescópicos con cabezales giratorios que se fijan al cuadro o a la rueda trasera, lo que facilita la sujeción incluso en bicicletas con geometrías complejas o con accesorios como guardabarros o portaequipajes. Esta versatilidad busca responder a una demanda cada vez más común entre los ciclistas que necesitan un sistema seguro para transportar bicicletas en coche sin preocuparse por el tipo de bicicleta.

El portabicicletas estará disponible en versiones para dos y tres bicicletas. Cada posición admite hasta 30 kg de carga, una cifra suficiente para soportar bicicletas eléctricas modernas. Además, la separación de 25 cm entre bicicletas reduce el riesgo de contacto entre cuadros durante el transporte, algo especialmente relevante cuando se trata de portabicicletas para e-MTB pesadas.

El diseño mantiene otras características habituales de la gama. El soporte puede inclinarse para acceder al maletero incluso con las bicicletas montadas y también se pliega por completo para facilitar el almacenamiento. En la versión de tres bicicletas se añaden ruedas integradas para mover el portabicicletas con mayor facilidad cuando no está instalado en el coche.

Thule también propone varios accesorios opcionales para ampliar sus posibilidades. Entre ellos destaca un soporte de reparación compatible con el propio portabicicletas, un sistema de cierre antirrobo desarrollado junto a ABUS y una rampa plegable que permite cargar bicicletas pesadas sin tener que levantarlas.

El nuevo modelo llegará al mercado en abril de 2026. El precio anunciado es de 1.499,95 € para la versión de dos bicicletas y 1.649,95 € para la versión de tres, posicionándolo claramente dentro del segmento premium de accesorios para transporte de bicicletas.

Un resbalón y un barranco a pocos metros

En las imágenes difundidas por la propia ciclista se observa cómo la rueda de su bicicleta patina sobre una superficie cubierta de gravilla suelta. La pérdida de tracción provoca que la bicicleta se desplace lateralmente hacia una pendiente pronunciada, en un tramo muy estrecho del sendero y con el acantilado a escasos metros.

Durante el deslizamiento, la deportista intenta frenar la caída agarrándose a las rocas con las manos mientras la bicicleta se desplaza hacia el borde. Finalmente logra detenerse antes de caer al vacío, en una escena que ha sido descrita por muchos seguidores como uno de los sustos más serios que ha compartido en sus redes sociales. El vídeo se ha viralizado rápidamente bajo el contexto de un posible accidente en bicicleta cerca de un acantilado, un tipo de situación poco habitual incluso en rutas de Mountain Bike extremas.

El incidente no pasó de un susto. La ciclista consiguió estabilizarse y recuperar la bicicleta sin sufrir lesiones graves, algo que ella misma explicó posteriormente a través de sus redes. Aun así, la escena muestra claramente el riesgo que suponía la ubicación, con una pendiente rocosa que habría provocado consecuencias mucho más graves (incluso mortales) en caso de caída.

Cecilia Sopeña no es una figura desconocida en el ecosistema digital del ciclismo. En los últimos años ha construido una comunidad considerable en redes sociales gracias a vídeos de rutas, viajes y experiencias relacionadas con el ciclismo recreativo. Su nombre también saltó a titulares cuando su perfil en la plataforma OnlyFans se hizo viral, una etapa que la propia creadora cerró posteriormente para centrarse en otro tipo de contenido.

Ese pasado sigue apareciendo en las conversaciones online. Algunos usuarios han utilizado el incidente para reavivar críticas relacionadas con aquella etapa, algo que demuestra hasta qué punto la figura de la ciclista genera opiniones divididas. En el ámbito digital, la presencia de perfiles híbridos entre deporte e influencer sigue generando debates sobre autenticidad y exposición mediática.

La polémica actual no gira solo en torno al accidente. Parte de los comentarios en redes cuestionan la veracidad del vídeo y apuntan a la posibilidad de que el encuadre de la cámara haya exagerado la inclinación del terreno. Algunos usuarios sugieren que la cámara podría haberse inclinado deliberadamente para crear la sensación de mayor verticalidad, una teoría que alimenta la discusión sobre si se trata de un incidente real o una escena amplificada para redes.

En paralelo, también han surgido críticas relacionadas con la seguridad. Varios comentarios reprochan que el recorrido se realizara en una zona tan expuesta y aparentemente sin equipamiento de protección visible. Este tipo de observaciones han reavivado el debate sobre el uso de protecciones en rutas técnicas de Mountain Bike, especialmente cuando se trata de senderos cercanos a acantilados o terrenos rocosos.

Más allá de la polémica, el vídeo ilustra uno de los riesgos más habituales en rutas costeras o senderos con superficie inestable: la pérdida de tracción. En Mountain Bike, este tipo de terreno exige una conducción extremadamente precisa y un control constante del peso sobre la bicicleta, ya que incluso un pequeño desplazamiento puede provocar una caída. El episodio ha sido compartido también como ejemplo de los peligros del Mountain Bike en senderos estrechos y zonas rocosas.

La grabación con cámara 360 añade además un componente visual que ha contribuido a la viralización. Este tipo de dispositivos permite cambiar la perspectiva de la escena y genera un efecto inmersivo que suele amplificar la sensación de riesgo en descensos o pasos técnicos. En los últimos años, este formato se ha convertido en una herramienta habitual para creadores de contenido que documentan rutas de MTB.

El episodio también refleja la creciente intersección entre deporte y redes sociales. La búsqueda de imágenes espectaculares para plataformas como Instagram, X o TikTok ha llevado a muchos creadores a grabar rutas cada vez más llamativas. En algunos casos, esa exposición termina derivando en debates sobre el contenido viral de ciclismo en redes sociales y el equilibrio entre espectáculo, seguridad y autenticidad.

Unas bielas de carbono para XC y Downcountry con solo 422 gramos

Las nuevas bielas de carbono Race Face Era SL para XC se desarrollan a partir de un nuevo laminado de carbono y un diseño de dos piezas con eje integrado. A esto se suma una placa de desgaste más delgada fabricada en acero inoxidable. El resultado es una reducción notable de peso respecto a otras opciones del propio catálogo de Race Face y frente a varios modelos equivalentes de las grandes marcas del sector.

El conjunto utiliza un eje de aluminio de la serie 7000 con diámetro de 30 mm y mantiene un Q-Factor de 170 mm incluyendo las arandelas de los pedales. La línea de cadena se sitúa en 52 mm con plato Direct Mount estándar o en 55 mm con la versión DMW, una configuración pensada para cuadros modernos de MTB con mayor paso de rueda.

Race Face ha planteado estas bielas pensando en el uso competitivo y también en rutas exigentes de larga distancia. La marca apunta directamente al segmento del Mountain Bike de alto rendimiento para XC y Downcountry, donde el equilibrio entre peso, rigidez y resistencia resulta determinante cuando se alternan subidas explosivas con descensos técnicos.

Las Era SL están disponibles en longitudes de 160, 165, 170 y 175 mm, lo que permite adaptar la ergonomía a distintos estilos de pedaleo y configuraciones de bicicleta. Los acabados disponibles son Silver, Kashmoney y Stealth, tres opciones estéticas que mantienen la identidad visual de la gama Era.

Más allá del peso, uno de los puntos más llamativos del producto es la cobertura de garantía. Race Face ofrece una garantía de por vida en bielas de carbono para MTB que incluye incluso daños provocados por caídas, algo poco habitual en componentes de este tipo y que busca reforzar la confianza del usuario en un producto ultraligero.

Las bielas se entregan además con protectores de biela, arandelas para pedales y espaciadores de eje, elementos que facilitan el montaje y permiten ajustar con precisión la transmisión. Esta dotación completa forma parte de la estrategia de Race Face para simplificar la instalación y reducir el mantenimiento en bicicletas de competición.

A pesar de su bajo peso, las Era SL no son las más ligeras del mercado si se analizan todas las opciones disponibles. En cualquier caso, Race Face puede defender que ofrece una de las bielas MTB más ligeras del mercado entre las grandes marcas, un argumento relevante dentro del competitivo segmento del Cross Country.

Por ello, las Era SL se sitúan por debajo de alternativas conocidas como las SRAM XX Eagle SL, las Cane Creek eeWings o las Shimano XTR FC-M9200 en lo que respecta al peso declarado, pero son una alternativa perfectamente válida que reflejan la tendencia actual del sector hacia componentes cada vez más optimizados para los amantes más exigentes del XC.

Una nueva cita cicloturista para descubrir el oeste madrileño

La organización ha confirmado que la prueba contará con dos recorridos diferentes, diseñados íntegramente dentro del territorio de la Comunidad de Madrid. Aunque los detalles completos del trazado se darán a conocer en las próximas semanas, la previsión es que los participantes puedan elegir entre dos distancias aproximadas de 150 y 113 kilómetros.

Ambas opciones buscarán ofrecer una experiencia accesible para distintos niveles de preparación, una fórmula habitual en este tipo de eventos. La estructura responde al modelo clásico de las grandes marchas cicloturistas, con un trazado largo pensado para ciclistas experimentados y otro más corto orientado a los deportistas que buscan completar la jornada con un desafío algo más contenido.

La organización señala que el recorrido explorará carreteras poco transitadas del oeste de la región, alejadas de los itinerarios más habituales del ciclismo madrileño. La intención es que el evento permita descubrir zonas menos conocidas, reforzando el atractivo de los recorridos ciclistas por la Comunidad de Madrid.

La salida y la meta estarán situadas en Villanueva de la Cañada, un municipio que en los últimos años ha experimentado un notable crecimiento y que cuenta con una larga tradición vinculada al ciclismo de carretera en su entorno. Desde allí partirán los dos pelotones, compartiendo los primeros kilómetros antes de que cada distancia siga su propio trazado.

El nuevo evento hereda parte del espíritu de la marcha que durante varios años se celebró en la cercana localidad de Villanueva del Pardillo. Sin embargo, los organizadores han confirmado que los itinerarios serán completamente nuevos, lo que permitirá ofrecer una experiencia distinta incluso para los ciclistas que ya conocen la zona.

La llegada de esta prueba supone además la incorporación de Madrid al universo Mussara, una marca que en los últimos años ha consolidado un circuito de marchas cicloturistas en diferentes puntos del país. Con esta incorporación se refuerza el peso de la región dentro del calendario cicloturista nacional.

El formato seguirá la filosofía habitual de este tipo de marchas: carreteras abiertas al tráfico, ritmo libre y una experiencia centrada en el reto deportivo personal más que en la competición directa. Este enfoque ha convertido a las marchas cicloturistas en uno de los formatos con mayor crecimiento dentro del ciclismo de carretera en España.

Si se cumplen las previsiones de participación, la cita madrileña podría convertirse en uno de los eventos destacados del final de temporada para los aficionados al ciclismo en ruta. La combinación de recorridos largos, carreteras secundarias y un entorno próximo a la capital apunta a consolidar la cicloturista de Villanueva de la Cañada como una nueva referencia dentro del calendario.

La organización irá desvelando en las próximas semanas los detalles del recorrido, el perfil de las rutas y los puntos de paso por distintas localidades del oeste madrileño. Con ello se completará la presentación de una prueba que ya nace con la ambición de convertirse en una cita fija para los aficionados a las marchas cicloturistas.

RCR para competir, EDR ULTRA para rodar lejos y una nueva EDR CF como punto intermedio

En lo que respecta a la ropa, la línea RCR queda orientada a un uso más agresivo y rápido. El maillot RCR apuesta por un corte Pro Fit, formato unisex, un peso declarado de 129 gramos en talla M y seis bolsillos, cifras que lo sitúan en la parte ligera del catálogo para los meses más calurosos. Ese planteamiento encaja con lo que hoy se espera de un maillot de ciclismo de verano: poco peso, ajuste ceñido y capacidad suficiente para entrenamientos intensos o salidas de ritmo alto.

La otra gran familia textil es EDR ULTRA, una gama pensada para distancia y autosuficiencia. El maillot EDR ULTRA sube hasta 175 gramos en talla L, también mantiene un corte Pro Fit y amplía la capacidad hasta ocho bolsillos. Ese detalle no es menor. En rutas largas, las opciones de carga marcan diferencias reales cuando toca llevar comida, prendas ligeras o pequeños accesorios sin depender tanto de la bici. Ahí es donde esta propuesta se acerca a lo que muchos ciclistas buscan en una ropa de ciclismo para larga distancia.

El culote RCR completa esa parte del lanzamiento con una construcción sin costuras visibles, enfoque ligero y badana Elastic Interface Performance 2.5 HD, con una duración de uso estimada de hasta cinco horas. No es una cifra casual, porque sitúa el producto en un terreno muy concreto: salidas exigentes y competición, pero sin entrar en el territorio más extremo del ultrafondo. Van Rysel mantiene además versiones específicas para hombre y mujer, un punto importante cuando se trata de afinar ajuste y apoyo sobre la bicicleta.

La novedad más visible del verano llega también en el apartado óptico. La marca suma tres modelos de gafas: TAAIEN, VERTAIN y KWARE. Los tres han sido desarrollados con una orientación claramente deportiva, aunque con matices distintos. VERTAIN apunta al uso más aerodinámico y competitivo, mientras que TAAIEN y KWARE buscan un equilibrio más abierto entre rendimiento y polivalencia, algo cada vez más demandado por los ciclistas que alternan entrenamientos rápidos con rutas largas.

Uno de los argumentos técnicos más destacados está en la adopción de lentes fotocromáticas NXT en varias versiones. Ese tipo de lente permite adaptarse a cambios de luz con rapidez, algo especialmente útil en jornadas con nubes, zonas de sombra o salidas que empiezan temprano y terminan con mucha más luminosidad. Unido al sistema Flip & Clip para integrar casco y gafas, Van Rysel intenta dar forma a un conjunto más coherente a nivel de uso real.

TAAIEN llega con lente fotocromática de categoría 1 a 3 o con opción de categoría 3, montura de nailon de alta resistencia, lente de poliuretano y 25 gramos de peso. VERTAIN, por su parte, se mueve en cifras similares de peso y materiales, con un planteamiento más claramente enfocado a velocidad y presencia visual. KWARE cambia algo más el enfoque con una montura de nailon de alto impacto, lente de policarbonato resistente a impactos y 35 gramos de peso, una elección que puede tener más sentido para los ciclistas que anteponen robustez y protección en el uso diario o en salidas más variadas.

Junto a la ropa y las gafas, la novedad más relevante del lanzamiento es la nueva EDR CF, una bicicleta de resistencia que pasa a ocupar el espacio entre la EDR CF ULTRA y la EDR AF. La marca la presenta como una opción equilibrada entre confort, versatilidad y rendimiento, con cuadro y horquilla de carbono, geometría enfocada a largas distancias y almacenamiento integrado para cámaras, herramientas y otros básicos de ruta.

Ese detalle del compartimento interno responde a una tendencia cada vez más visible en el mercado, donde muchas marcas intentan limpiar la estética de la bici y, al mismo tiempo, ganar practicidad sin recurrir a bolsas externas. En términos de posicionamiento, la bicicleta de carretera endurance de carbono pasa a ser aquí el producto con más peso estratégico del anuncio.

La EDR CF estará disponible en varias montajes. La versión con SRAM Rival AXS E1 declara 8.5 kg en talla M sin accesorios del compartimento, ruedas VR35 Lite Carbon y neumáticos Continental Grand Prix TR. La opción con Shimano 105 de 12 velocidades sube a 8.7 kg y mantiene la misma base de ruedas y cubiertas, mientras que la versión Tiagra de 10 velocidades se va a 8.9 kg y recurre a ruedas VR30 de aluminio.

Sobre el papel, la diferencia de pesos es contenida y eso puede ayudar a que la gama tenga sentido de forma escalonada, con opciones para distintos presupuestos sin alterar demasiado el carácter general del cuadro. A falta de conocer precios y un análisis más detallado fuera de la ficha técnica, el lanzamiento deja claro hacia dónde quiere crecer Van Rysel en 2026.

La marca amplía su radio de acción con una oferta más completa, mejor segmentada y cada vez más conectada con el uso deportivo real, desde la competición hasta el fondo. La disponibilidad anunciada para la semana 21 (sobre finales de mayo) marcará el momento en que esta nueva colección empiece a medirse de verdad en tiendas y, sobre todo, en carretera, donde la colección Van Rysel primavera-verano 2026 tendrá que demostrar si su planteamiento técnico está a la altura de un mercado cada vez más exigente.

Un trazado técnico para abrir la temporada nacional de Enduro

El recorrido diseñado para esta edición propone 34,9 kilómetros y 1.349 metros de desnivel positivo, cifras que anticipan una jornada intensa tanto a nivel físico como técnico. El trazado incluye cinco especiales cronometradas de Enduro, el formato habitual de esta disciplina, en el que los enlaces se completan a ritmo controlado mientras que el tiempo decisivo se juega en descensos técnicos y exigentes.

El entorno de Bítem y de las Terres de l'Ebre vuelve a ser uno de los grandes atractivos del evento. La zona ofrece un terreno variado, con senderos naturales, pendientes pronunciadas y tramos técnicos que encajan especialmente bien con el estilo competitivo del Enduro. El resultado es un recorrido de Enduro en Bítem que combina esfuerzo físico, habilidad en la conducción y lectura del terreno.

La organización ha establecido un programa que se extiende durante todo el fin de semana. El jueves 12 de marzo se publicará oficialmente el trazado a las 20:00 horas, momento a partir del cual quedarán prohibidos los entrenamientos con medios mecánicos. El reconocimiento del circuito podrá realizarse a pie o en bicicleta durante el viernes 13 y el sábado 14.

La jornada del sábado estará marcada además por la celebración del EnduBítem Kids, una iniciativa que busca acercar la disciplina a los ciclistas más jóvenes. La recogida de dorsales y las verificaciones técnicas se llevarán a cabo ese mismo día en dos franjas horarias, antes de que los participantes afronten la carrera principal el domingo.

La competición arrancará el domingo 15 de marzo a las 7:15 horas con la salida del primer corredor. A lo largo del día, los participantes completarán el itinerario previsto antes de la ceremonia de entrega de trofeos programada para las 15:30 horas, que pondrá el punto final a la primera prueba del calendario nacional de Enduro MTB.

En lo que respecta a los favoritos, el actual ganador de la general, Marco Veiga, parte como uno de los principales candidatos al triunfo en esta apertura de temporada. Junto a él, nombres como Mariano Mari, Juan Gabriel Torralba, Borja Pérez o Bruno Jiménez aspiran también a ocupar las posiciones delanteras.

La categoría femenina se presenta más abierta debido a la ausencia de Marta Jordán, vencedora de la Copa en 2025. En este escenario, corredoras como Sara Gay o Haizea Prieto aparecen entre las principales aspirantes a la victoria en una prueba que marcará las primeras referencias competitivas de la temporada.

Con este arranque en las Terres de l'Ebre, la Copa de España inicia un nuevo curso deportivo en el que el Enduro continúa ganando presencia dentro del Mountain Bike nacional, tanto a nivel competitivo como en la participación de aficionados que buscan medir su nivel en recorridos técnicos y exigentes.

Un diseño pensado para viajar con bicicletas modernas

La idea parte de un problema cada vez más común en el Mountain Bike actual. Los cuadros con cableado interno, potencias integradas y puestos de mando cada vez más complejos hacen que desmontar el manillar resulte lento y, en algunos casos, delicado. Con esta nueva bolsa de transporte para bicicletas MTB, el procedimiento se reduce a aflojar dos tornillos y girar el manillar, lo suficiente para que el conjunto encaje dentro de la bolsa.

Aunque el concepto parece sencillo, el desarrollo ha tenido que adaptarse a la enorme variedad de geometrías presentes en el mercado. Alturas de dirección diferentes, ángulos de dirección más lanzados y puestos de mando con dimensiones muy variadas complican el encaje dentro de una bolsa estándar. EVOC asegura haber diseñado el interior para admitir bicicletas con una distancia entre ejes de hasta 130 cm, una cifra que cubre la mayoría de modelos actuales de Cross Country, Trail o Enduro.

El resultado es una solución pensada para simplificar el proceso de viajar con bicicleta en avión. Al evitar desmontar el cockpit, el tiempo de preparación se reduce y también disminuye el riesgo de tener que reajustar la posición del manillar o la alineación de los componentes al llegar al destino.

El diseño ha recibido reconocimiento en ferias del sector, incluido un premio en Eurobike y un Design & Innovation Award. El jurado destacó la simplicidad del concepto con una valoración clara: Olvídate de desmontar el cockpit: gira el manillar y listo para viajar.

Más allá del sistema de empaquetado, EVOC ha revisado la estructura de la bolsa. La base pasa a utilizar una carcasa rígida de policarbonato, similar a la empleada en la versión para carretera de la marca. Según el fabricante, este cambio reduce el peso en unos 200 gramos respecto al modelo anterior y mejora la resistencia frente a golpes durante el transporte.

El soporte interno donde se fija el cuadro también se ha reforzado. Este elemento mantiene la bicicleta estable dentro de la bolsa y limita los movimientos durante el viaje, un aspecto clave cuando se trata de proteger componentes delicados como el cambio, el disco de freno o las vainas del cuadro. Todo el conjunto forma parte de un sistema pensado para mejorar la protección de bicicleta para viajes.

Otro cambio relevante es el nuevo sistema de ruedas Clip-On Wheel 3.0. En lugar de situarse en el asa frontal, ahora se instala bajo la bolsa mediante un sistema de doble rueda que mejora la estabilidad al moverla por aeropuertos o estaciones. Además, los estabilizadores laterales pueden retirarse cuando la bolsa no está en uso, permitiendo plegarla para guardarla con menos volumen.

Con 9 kg de peso, 330 litros de capacidad y unas dimensiones de 145 x 99 x 36 cm, el modelo busca mantenerse dentro de los límites habituales de las aerolíneas. El precio recomendado se sitúa en 725 €, posicionándose como una opción premium dentro del segmento de bolsas para transportar bicicletas de montaña.

La Mountain Bike Bag Pro se suma a la gama de bolsas de viaje de EVOC, donde también figura la Road Bike Bag Pro utilizada por equipos profesionales del pelotón internacional. En este caso, el reto técnico ha sido mayor: adaptar el concepto de embalaje sin desmontaje a bicicletas de montaña, con geometrías más largas y componentes más voluminosos.

Una preparación específica para una de las carreras más exigentes del MTB

La Absa Cape Epic es considerada por muchos especialistas como el Tour de Francia del Mountain Bike. Durante ocho días consecutivos, las parejas participantes afrontan etapas largas, acumulación de desnivel y terrenos extremadamente técnicos en Sudáfrica. En ese escenario, cada componente puede marcar la diferencia, motivo por el que el equipo ha configurado una bicicleta Massi Aire SLR para Cape Epic con un montaje pensado para maximizar fiabilidad y rendimiento.

El corazón del proyecto es el cuadro Massi Aire SLR, acompañado por ruedas, puños y portabidones de la propia marca. La base se complementa con un conjunto de suspensiones FOX Factory, una elección habitual en bicicletas orientadas a la competición de alto nivel por su capacidad de ajuste y su comportamiento en terrenos exigentes.

Uno de los puntos técnicos más destacados es el uso de los nuevos cojinetes ISB BLACK-OXID, desarrollados para mejorar la resistencia al desgaste y reducir la fricción interna. En una carrera de varios días, donde el polvo y el barro son constantes, estos detalles pueden influir directamente en la durabilidad del conjunto. No es casualidad que este montaje forme parte del proyecto Massi ISB Sport Cape Epic 2026, donde la fiabilidad mecánica se convierte en prioridad absoluta.

El resto del montaje refleja claramente una orientación competitiva. La transmisión corre a cargo de un grupo completo Shimano XTR, referencia en la categoría cuando se trata de rendimiento y precisión en el cambio. El sistema de frenado incorpora discos y pastillas Galfer, mientras que el puesto de mando se completa con manillar Gemini y una tija telescópica Vertical Race.

También se han cuidado los elementos que influyen directamente en la eficiencia durante largas jornadas de carrera. El sillín Selle San Marco y los neumáticos Pirelli Race Compound buscan equilibrio entre comodidad, tracción y resistencia a la rodadura. Para minimizar el riesgo de pinchazos, el conjunto integra protección interna Tannus Armour, una solución bastante habitual en pruebas por etapas de larga distancia.

La electrónica también tiene su espacio en la configuración. El GPS COROS permitirá controlar navegación y métricas de rendimiento durante cada etapa, mientras que los pedales Favero Assioma Pro MX-2 aportan medición de potencia, una herramienta clave para gestionar el esfuerzo en jornadas que pueden superar fácilmente las cinco horas de competición.

En conjunto, el montaje refleja una filosofía clara: priorizar rendimiento, durabilidad y control en una prueba donde cada error mecánico se paga caro. Esta bicicleta de XC Maratón para la Cape Epic combina componentes contrastados en competición con soluciones pensadas para soportar días consecutivos de máxima exigencia.

Todo el conjunto termina formando una plataforma muy cercana a la que utilizan muchos equipos profesionales en pruebas por etapas de larga distancia. Con el respaldo de un montaje Shimano XTR y FOX Factory de alto rendimiento, el objetivo es ofrecer a los corredores una herramienta capaz de resistir el desgaste acumulado de una de las carreras más duras del calendario internacional.