TOP 5 BICICLETAS DE CARRETERA

Cannondale SuperSix EVO LAB71 SL 2027, cuando cada gramo puede marcar la diferencia

noreply@blogger.com (Adm.Top5bicis) — Fri, 25 Sep 2026 14:37:18 GMT

¿Qué ocurre cuando los ingenieros dejan de preguntarse cuánto pueden mejorar una bicicleta y empiezan a preguntarse cuánto pueden aligerarla sin comprometer su velocidad?

La respuesta tiene nombre propio: Cannondale SuperSix EVO LAB71 SL.

Esta bicicleta de carretera representa la interpretación más extrema de la familia SuperSix EVO para quienes entienden el ciclismo desde una perspectiva muy concreta: menos peso, más velocidad y una máquina capaz de responder cuando la carretera empieza a mirar hacia arriba.

Y aunque pueda parecer una evolución más de una bicicleta de competición, hay mucho más detrás de esta LAB71.

Una SuperSix EVO obsesionada con el peso

Cannondale define la SuperSix EVO LAB71 SL como su expresión de velocidad más ligera. Para conseguirlo, la marca utiliza el carbono Series 0, su construcción más avanzada y ligera, combinada con un laminado de nanorresina y fibras de alto rendimiento.

Uno de los datos que más llama la atención es el peso del cuadro.

Cannondale declara 755 gramos para el cuadro pintado en talla 56, mientras que la horquilla se queda en 378 gramos. Son cifras que colocan a esta bicicleta directamente en el territorio de las máquinas ultraligeras de competición.

Pero aquí está lo interesante: la SuperSix EVO LAB71 SL no se limita a perseguir una cifra espectacular en la báscula.

También quiere ser rápida.

Ligereza y aerodinámica en el mismo cuadro

Durante años, elegir una bicicleta extremadamente ligera implicaba aceptar determinados compromisos aerodinámicos.

Cannondale intenta romper esa frontera.

La quinta generación de la SuperSix EVO utiliza formas de tubo desarrolladas mediante simulaciones CFD y pruebas en túnel de viento para reducir la resistencia al avance. La propia marca explica que la bicicleta consigue combinar un peso reducido con una resistencia aerodinámica capaz de competir con bicicletas específicamente diseñadas alrededor de la aerodinámica.

Es precisamente esta combinación la que convierte a la Cannondale SuperSix EVO LAB71 SL en una bicicleta especialmente atractiva para escaladores y corredores que no quieren renunciar a la velocidad cuando abandonan la montaña.

SystemBar Road SL: integración con propósito

El frontal también ha sido diseñado para reducir peso y mejorar el comportamiento aerodinámico.

La SystemBar Road SL es una pieza integrada de carbono que une manillar y potencia en un único conjunto. Cannondale busca así reducir gramos y, al mismo tiempo, conseguir un frontal limpio con los cables guiados internamente.

La integración continúa con el característico sistema Delta, una solución que modifica la zona del tubo de dirección para reducir el área frontal y mantener una estética especialmente limpia.

Para el ciclista, además, significa encontrarse con un puesto de conducción pensado para mantener precisión cuando la velocidad aumenta.

Ruedas DT Swiss y SRAM RED AXS

Si el cuadro es el gran protagonista, el montaje de la SuperSix EVO LAB71 SL está a la altura.

Cannondale equipa esta versión con el grupo electrónico inalámbrico SRAM RED AXS de 12 velocidades, acompañado por bielas de carbono con potenciómetro y un eje de pedalier CeramicSpeed. El desarrollo empleado es 48/35 con cassette 10-30.

Las ruedas son unas DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 38, fabricadas en carbono y con radios de carbono. Su perfil de 38 mm busca ofrecer un equilibrio entre bajo peso y rendimiento aerodinámico.

El conjunto se completa con neumáticos Vittoria Corsa Pro de 28 mm y un sillín Fizik Vento Antares 00 con carcasa y raíles de carbono.

Una bicicleta pensada para subir rápido

Hay un detalle que explica perfectamente hacia dónde apunta esta Cannondale.

La propia marca orienta la LAB71 SL hacia cronoescaladas, ascensiones y situaciones donde el peso puede convertirse en una ventaja decisiva.

Y tiene lógica.

Cuando la carretera se empina, cada aceleración exige esfuerzo. Reducir masa significa que el ciclista necesita mover menos peso, especialmente cuando llegan los cambios de ritmo y las pendientes más exigentes.

Pero la SuperSix EVO no renuncia al comportamiento de una bicicleta de carreras convencional. Su geometría y construcción están concebidas para ofrecer precisión y control en diferentes tallas mediante el sistema Proportional Response, que adapta tanto el laminado del carbono como la geometría a cada tamaño de cuadro.

Hasta 32 mm de neumático

Puede parecer contradictorio hablar de una bicicleta obsesionada con el peso y mencionar neumáticos relativamente anchos.

Sin embargo, la tendencia actual del ciclismo de carretera va precisamente en esa dirección.

La SuperSix EVO admite neumáticos de hasta 32 mm, dejando al menos 4 mm de espacio adicional por cada lado según la especificación de Cannondale.

Esto permite buscar un equilibrio diferente entre resistencia a la rodadura, agarre y comodidad sin convertir la bicicleta en una máquina exclusivamente enfocada a las ascensiones.

¿Es la Cannondale SuperSix EVO LAB71 SL 2027 una bicicleta para todos?

Probablemente no.

Y esa es precisamente la gracia.

La SuperSix EVO LAB71 SL está concebida para el ciclista que busca una bicicleta de carretera de competición ultraligera y que aprecia los detalles técnicos que normalmente quedan fuera de la vista: carbono Series 0, tornillería de titanio, cockpit integrado, componentes de gama máxima y una construcción extremadamente enfocada al ahorro de peso.

Cannondale no presenta LAB71 como una simple colección de bicicletas caras. La marca describe este programa como su espacio para desarrollar máquinas, materiales y componentes sin las mismas limitaciones de coste o complejidad que condicionan otros modelos.

Y eso se percibe en la SuperSix EVO LAB71 SL.

No intenta impresionar únicamente cuando está apoyada sobre el suelo.

Está diseñada para que el ciclista descubra sus argumentos cuando empieza a pedalear, cuando la carretera se inclina y cuando unos pocos gramos pueden convertirse en segundos.

La Cannondale SuperSix EVO LAB71 SL no busca ser simplemente ligera. Busca demostrar cuánto rendimiento puede esconder una bicicleta cuando el peso deja de ser una cifra y se convierte en una obsesión.

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Canyon Aeroad CF SLX 9 Di2 2027, Velocidad pura con tecnología de competición

noreply@blogger.com (Adm.Top5bicis) — Wed, 23 Sep 2026 04:00:22 GMT

Hay bicicletas de carretera diseñadas para disfrutar de una ruta y otras que parecen haber nacido para perseguir segundos. La Canyon Aeroad CF SLX 9 Di2 2027 pertenece claramente al segundo grupo. Su silueta aerodinámica, el cuadro de carbono y un montaje encabezado por Shimano Dura-Ace Di2 convierten a esta bicicleta en una de las propuestas más interesantes para quienes buscan rendimiento sin llegar al escalón de precio de la Aeroad CFR.

La nueva Canyon Aeroad CF SLX 9 Di2 2027 mantiene la filosofía de la cuarta generación Aeroad: llevar a una bicicleta de carretera de serie buena parte de la tecnología desarrollada para el máximo nivel de competición. Canyon destaca precisamente que la versión CF SLX comparte la aerodinámica de referencia de la Aeroad CFR, mientras que su construcción de carbono busca una elevada relación entre rigidez y peso.

Una Aeroad pensada para ir rápido

La aerodinámica es el principal argumento de esta bicicleta. El cuadro Canyon Aeroad CF SLX está diseñado para reducir la resistencia al avance y aprovechar mejor cada vatio producido por el ciclista.

Pero la velocidad no está únicamente en los tubos del cuadro. La integración del cableado, el diseño del cockpit y las ruedas de perfil profundo forman un conjunto pensado para mantener una posición eficiente cuando la velocidad aumenta.

La bicicleta incorpora además el sistema PACE, una de las características más interesantes de esta generación. El cockpit permite modificar su anchura y altura sin necesidad de cortar el tubo de dirección, purgar los frenos o añadir espaciadores. Canyon ofrece diferentes posibilidades de configuración para adaptar la posición del ciclista.

Carbono y un peso de 7,34 kilos

Uno de los datos que más interesa cuando hablamos de una bicicleta de este nivel es el peso.

La Canyon Aeroad CF SLX 9 Di2 2027 pesa 7,34 kg en talla M, según la especificación estándar publicada por Canyon. El cuadro de carbono tiene un peso declarado de 1.050 gramos, mientras que la horquilla se queda en 401 gramos. Son cifras que ayudan a entender el equilibrio que busca la Aeroad: no es una bicicleta exclusivamente concebida para escalar, sino una máquina aerodinámica que intenta mantener un peso contenido.

Además, el cuadro admite neumáticos de hasta 32 mm, una característica interesante para quienes buscan aprovechar las posibilidades que ofrecen las cubiertas modernas en términos de agarre, comodidad y resistencia a la rodadura.

Shimano Dura-Ace Di2 con potenciómetro

Aquí encontramos otro de los grandes atractivos de la Aeroad CF SLX 9 Di2.

Canyon equipa esta versión con el grupo electrónico Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades, acompañado por un potenciómetro de doble cara integrado en las bielas. El cassette elegido es un 11-30 y los platos son 52/36, una combinación claramente orientada al rendimiento y especialmente interesante para ciclistas que buscan velocidad en competición o entrenamientos intensos.

La frenada también corre a cargo de Shimano Dura-Ace, con discos hidráulicos, completando un montaje de máximo nivel.

Ruedas DT Swiss de 55 milímetros

Las ruedas tienen una importancia enorme en una bicicleta aero y Canyon lo sabe.

La Aeroad CF SLX 9 Di2 2027 monta unas DT Swiss ARC 1400 de carbono con perfil de 55 mm, anchura interna de 22 mm y sistema Center Lock. El conjunto combina profundidad suficiente para favorecer la aerodinámica con un peso razonable para una bicicleta destinada a competir.

De serie aparecen neumáticos Continental de 28 mm, una elección que demuestra cómo las bicicletas aerodinámicas actuales ya no dependen necesariamente de cubiertas extremadamente estrechas.

Una bicicleta de competición para todos los días

Quizá uno de los mayores atractivos de esta Canyon Aeroad CF SLX 9 Di2 2027 sea precisamente su equilibrio.

No estamos ante una bicicleta puramente experimental ni ante una máquina reservada exclusivamente para profesionales. Su geometría está disponible en siete tallas, desde 2XS hasta 2XL, y el sistema PACE permite personalizar diferentes aspectos de la posición de conducción.

En España, Canyon sitúa el precio de esta versión en 7.499 euros.

Y ahí es donde la Aeroad CF SLX 9 Di2 adquiere todo su sentido: ofrece un cuadro de competición, Shimano Dura-Ace Di2, potenciómetro, ruedas DT Swiss ARC 1400 de 55 mm y 7,34 kg de peso en un paquete pensado para quienes no quieren elegir entre velocidad y polivalencia.

La Canyon Aeroad CF SLX 9 Di2 2027 no necesita prometer una revolución para llamar la atención. Su verdadera carta de presentación es mucho más sencilla: poner tecnología de competición al servicio de cada pedalada.

Y cuando el viento empieza a soplar de cara, quizá sea precisamente ahí donde esta bicicleta tenga algo más que decir.

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Giant TCR Advanced SL 0 2027: cuando una bicicleta de competición no necesita elegir entre subir y volar

noreply@blogger.com (Adm.Top5bicis) — Mon, 21 Sep 2026 19:11:31 GMT

Hay bicicletas de carretera que destacan en las subidas. Otras buscan ser rápidas en el llano. Y después están las que intentan hacerlo todo sin pedir permiso.

La Giant TCR Advanced SL 0 2027 pertenece precisamente a ese último grupo. Es la versión más exclusiva de una plataforma que lleva años asociada al ciclismo de competición y que, en su décima generación, apuesta por una combinación muy difícil de conseguir: ligereza, rigidez, aerodinámica y comportamiento de competición.

Para 2027, Giant mantiene esa filosofía en una bicicleta que puede enfrentarse a un puerto de montaña por la mañana y a una carrera rápida sobre terreno llano por la tarde.

Una TCR pensada para competir

La TCR Advanced SL 0 2027 no pretende ser una bicicleta cómoda de paseo con aspiraciones deportivas. Su ADN es claramente competitivo.

Giant la define como una bicicleta de carretera de nivel WorldTour capaz de desenvolverse desde grandes puertos hasta terrenos rápidos y ondulados. La clave está en la optimización conjunta del cuadro, las ruedas y el puesto de conducción.

Y basta con mirar sus componentes para entender dónde juega.

El modelo TCR Advanced SL 0-DA 2027 equipa Shimano Dura-Ace Di2, ruedas CADEX 40 Max y un cockpit integrado CADEX Race One-Piece, un conjunto que deja claro que estamos ante el tope de gama de la familia.

El peso del cuadro: 690 gramos

Aquí aparece uno de los datos que más interesa a cualquier aficionado al ciclismo.

La referencia de la décima generación TCR Advanced SL sitúa el peso del cuadro en aproximadamente 690 gramos en talla M, mientras que el conjunto formado por cuadro, horquilla y tija integrada sin cortar alcanza unos 1.358 gramos.

Eso sí, Giant no proporciona actualmente en la ficha española de la TCR Advanced SL 0 2027 una cifra oficial de peso del cuadro específico, y advierte que el peso de una bicicleta completa puede variar según talla, acabado, componentes y accesorios.

Por eso, más que quedarse únicamente con una cifra, merece la pena entender qué consigue Giant con ella.

Carbono Advanced SL y una construcción muy particular

El cuadro utiliza Advanced SL-Grade Composite, el carbono de mayor nivel de la familia TCR.

Una de las características más interesantes es la construcción del cuadro y la utilización de una tija de sillín integrada. Según Giant, este diseño permite reducir peso frente a una tija de carbono convencional y también contribuye a mejorar la aerodinámica y el comportamiento sobre el asfalto.

Es una solución muy orientada al rendimiento, aunque también significa que el ajuste de altura requiere más planificación que en una bicicleta con tija convencional.

Aerodinámica: ganar vatios sin convertirse en una aero pura

La TCR no es la Propel de Giant, pero eso no significa que la aerodinámica haya quedado en segundo plano.

El cuadro utiliza formas de tubo optimizadas aerodinámicamente y un frontal completamente integrado. Giant afirma que la actual generación consiguió una ventaja de 4,19 vatios frente a la generación anterior en sus pruebas aerodinámicas.

También destaca la tecnología OverDrive Aero, que integra el guiado interno de cables con el tubo de dirección, la potencia, los separadores y el manillar.

El resultado es una parte frontal más limpia y, sobre todo, una integración mucho más completa.

Shimano Dura-Ace Di2 y ruedas CADEX 40 Max

Si el cuadro representa el corazón de la TCR Advanced SL 0 2027, sus componentes terminan de convertirla en una auténtica bicicleta de carreras.

El grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades utiliza un desarrollo 52/36 con cassette 11-34. Además, la transmisión incorpora medición de potencia mediante las bielas Dura-Ace especificadas para este montaje.

Las ruedas son otro de los grandes argumentos: CADEX 40 Max Disc WheelSystem, con llantas de 40 mm, radios de carbono y tecnología DBL de Giant. De serie monta neumáticos CADEX Road Race GC tubeless de 700x30 mm y admite cubiertas de hasta 33 mm.

Es una configuración que busca algo más que velocidad pura: pretende ofrecer una bicicleta rápida, precisa y eficaz en diferentes tipos de carretera.

Una bicicleta para quien quiere ir rápido en cualquier terreno

Y quizá ahí está el verdadero encanto de la Giant TCR Advanced SL 0 2027.

No intenta ser la bicicleta más extrema en una sola disciplina. Su objetivo es ofrecer un comportamiento equilibrado cuando la carretera cambia constantemente.

Subidas, ataques, descensos, curvas, repechos o largas rectas: la TCR quiere estar preparada para todo.

Con su cuadro de carbono Advanced SL, una integración aerodinámica muy trabajada, tija integrada, Shimano Dura-Ace Di2 y ruedas CADEX 40 Max, la TCR Advanced SL 0 2027 representa la interpretación más radical de la filosofía TCR.

Y cuando una bicicleta consigue combinar 690 gramos de cuadro de referencia, rigidez de competición y una aerodinámica que también cuenta, deja de ser simplemente una bicicleta ligera.

Se convierte en una herramienta diseñada para una cosa muy concreta:

hacer que cada pedalada cuente cuando la carretera se pone seria.

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Pinarello Dogma F 2027: la bicicleta de carretera que demuestra que no todo necesita cambiar

noreply@blogger.com (Adm.Top5bicis) — Mon, 21 Sep 2026 10:20:23 GMT

¿Es realmente necesario cambiar una bicicleta que ya está en lo más alto?

Esa parece ser la pregunta que se ha hecho Pinarello con la nueva Dogma F 2027. Frente a una industria que presenta generaciones completamente nuevas cada pocos años, la firma italiana ha optado por otra estrategia: mantener una plataforma de competición extremadamente sofisticada y seguir puliendo sus detalles.

Y hay una razón para ello.

La Pinarello Dogma F continúa siendo el escaparate tecnológico de la marca italiana. Para 2027, la gran noticia no parece estar en una revolución del cuadro, sino en la evolución de su imagen, sus configuraciones y en cómo Pinarello continúa exprimiendo una plataforma diseñada para competir al máximo nivel.

Una Dogma F que sigue mirando a la competición

La actual generación de la Dogma F ya supuso una evolución importante. Pinarello introdujo el nuevo carbono M40X, un material que la marca probó inicialmente en sus bicicletas especiales de competición y con el equipo INEOS Grenadiers. Según Pinarello, esta fibra ofrece una combinación mejorada de resistencia a la tracción y módulo elástico.

Pero el carbono es solo una parte de la historia.

La Dogma F también recibió modificaciones aerodinámicas en prácticamente todo el conjunto. El tubo diagonal fue rediseñado, el frontal se hizo más estrecho y apareció un nuevo Aero-Keel en la zona del pedalier, una solución inspirada en la tecnología desarrollada para el récord de la hora de Pinarello.

El objetivo es claro: ganar pequeñas cantidades de rendimiento allí donde sea posible.

Marginal gains llevados al extremo

En una bicicleta de este nivel, no existe una única modificación capaz de cambiarlo todo.

Pinarello asegura que la evolución de la Dogma F trabaja sobre multitud de pequeños detalles para conseguir una reducción del 0,2 % del CdA, tomando como referencia diferentes ángulos de viento. La marca también señala que estas mejoras proceden de simulaciones CFD y numerosas horas de trabajo en túnel de viento.

Puede parecer una cifra pequeña.

Pero esa es precisamente la filosofía de una bicicleta de competición moderna: buscar rendimiento en cada pieza, cada unión y cada milímetro de superficie.

El cockpit también evoluciona

Otro de los protagonistas es el Talon Ultra Fast, el cockpit integrado de Pinarello.

La marca lo presenta como una evolución más ligera y aerodinámica, además de incorporar una posición de las manetas diseñada para facilitar una postura aerodinámica manteniendo un buen control de la bicicleta.

Es un componente especialmente importante porque une al ciclista con el cuadro y, al mismo tiempo, afecta directamente a la aerodinámica frontal.

¿Qué cambia realmente en la Pinarello Dogma F 2027?

Aquí está uno de los puntos más interesantes.

La información publicada sobre la gama Pinarello 2027 apunta a que la Dogma F mantiene su concepto y recibe nuevas opciones estéticas, mientras que la gran renovación dentro de la familia Dogma se concentra en la Dogma X, que sí aparece como una plataforma completamente revisada para el nuevo año de modelo.

Por tanto, quien esperaba una Dogma F completamente diferente puede encontrarse con una sorpresa: Pinarello parece apostar por evolucionar lo que ya funciona en lugar de reinventarlo.

Y eso también explica por qué esta bicicleta sigue despertando tanta atención.

Una bicicleta que no necesita gritar

La Dogma F 2027 representa una idea muy italiana de entender una bicicleta de competición.

No necesita un diseño radical para llamar la atención. Su cuadro asimétrico, las formas aerodinámicas, el cableado integrado y el característico diseño de la horquilla siguen construyendo una silueta inmediatamente reconocible.

Además, Pinarello continúa ofreciendo la Dogma F con montajes de máxima gama y diferentes opciones de transmisión, manteniéndola como uno de los modelos de referencia de su catálogo.

Y quizá ahí esté la verdadera novedad de esta Pinarello Dogma F 2027.

No es una bicicleta que pretenda empezar de cero.

Es una bicicleta que intenta demostrar hasta dónde se puede llegar cuando una plataforma de competición se sigue perfeccionando detalle a detalle.

Porque en el ciclismo profesional, donde las diferencias pueden medirse en segundos, a veces la evolución más importante no es la que se ve a simple vista, sino la que aparece cuando empiezas a pedalear.

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Specialized S-Works Tarmac SL9 LTD: la nueva joya de carretera que convierte cada pedalada en velocidad

noreply@blogger.com (Adm.Top5bicis) — Sun, 20 Sep 2026 21:14:07 GMT

Hay bicicletas rápidas. Hay bicicletas ligeras. Y después están las bicicletas diseñadas con una obsesión mucho más concreta: llegar antes a meta.

La nueva Specialized S-Works Tarmac SL9 LTD – Built for Legends nace precisamente con esa filosofía. La nueva generación Tarmac SL9 llega como una máquina de competición desarrollada para combinar aerodinámica, ligereza, rigidez y comportamiento en carretera, pero esta edición limitada añade además un componente que la convierte en un objeto especialmente exclusivo: solo se fabricarán 199 unidades numeradas en todo el mundo.

Y sí, estamos ante una bicicleta que juega en la liga de los sueños. Su precio anunciado en España es de 14.999 euros, con un montaje que prácticamente no deja margen para pensar en mejoras posteriores.

Pero ¿qué tiene de especial la nueva Specialized S-Works Tarmac SL9 LTD?

Una Tarmac pensada para ganar segundos

Specialized ha planteado la Tarmac SL9 alrededor de un concepto muy concreto: el Time to Finish, es decir, cuánto tiempo necesita realmente un ciclista para completar un recorrido.

La idea es importante porque una bicicleta de competición no puede medirse únicamente por el peso del cuadro o por los vatios de resistencia aerodinámica que ofrece en un túnel de viento. En una carrera real hay aceleraciones, curvas, subidas, descensos, viento, cambios de ritmo y un ciclista que se mueve constantemente sobre la bicicleta.

Por eso, la nueva Tarmac SL9 combina diferentes soluciones aerodinámicas y estructurales para intentar convertir una mayor parte de la potencia del ciclista en velocidad efectiva. Specialized afirma que la SL9 es su bicicleta de carretera más rápida hasta la fecha.

El cuadro S-Works FACT 12r: solo 687 gramos

Uno de los grandes protagonistas de la nueva Tarmac SL9 es su cuadro de carbono S-Works FACT 12r.

El peso declarado del cuadro es de únicamente 687 gramos, una cifra que sitúa a esta bicicleta en el territorio de las máquinas de competición de máximo nivel. La filosofía de Specialized, sin embargo, no consiste simplemente en reducir gramos: el objetivo es conseguir esa ligereza sin renunciar a la rigidez, la aerodinámica y el comportamiento que necesita una bicicleta de carreras.

La bicicleta completa, en talla 56 y según la configuración especificada por Specialized, alcanza los 6,6 kg. La propia marca advierte que el peso real puede variar dependiendo de la talla, pintura y componentes.

Speed Sniffer, Win Fin y Flow Fork: la aerodinámica está en los detalles

Uno de los aspectos más interesantes de la Specialized Tarmac SL9 está en cómo se ha trabajado la aerodinámica.

El nuevo Speed Sniffer estrecha el tubo de dirección en 4 mm y reduce, según Specialized, un 10 % el área frontal en esa zona. También aparece el denominado Win Fin, una solución que trabaja el flujo de aire alrededor de la parte trasera de la bicicleta.

A esto se suma el Dropped Downtube, diseñado para trabajar conjuntamente con el Speed Sniffer y la nueva horquilla.

Y precisamente la Flow Fork es otra de las grandes novedades. Sus formas retorcidas buscan conseguir un flujo de aire más limpio alrededor de la horquilla y reducir la resistencia aerodinámica.

El resultado es una Tarmac que continúa siendo reconocible a primera vista, pero que esconde una profunda evolución aerodinámica.

Una tija diseñada para ganar velocidad

La aerodinámica no termina en el cuadro.

La nueva S-Works Rapide Post utiliza un perfil más profundo y limpio para reducir la resistencia en una zona especialmente afectada por el flujo de aire generado durante el pedaleo.

Es uno de esos componentes que puede pasar desapercibido cuando observamos la bicicleta por primera vez, pero que forma parte de la estrategia global de Specialized: no se trata de buscar una única gran mejora, sino de sumar pequeñas ganancias hasta conseguir una bicicleta más rápida en conjunto.

SRAM RED AXS y potenciómetro Quarq

La exclusividad de la Tarmac SL9 LTD también está presente en su montaje.

La bicicleta equipa un grupo SRAM RED AXS E1 de 12 velocidades, con cambio electrónico inalámbrico y frenos hidráulicos. La transmisión utiliza un cassette 10-36 dientes, mientras que las bielas incorporan platos 50/37 y un potenciómetro Quarq integrado.

Es un montaje pensado directamente para competir: amplio rango de desarrollo, frenada hidráulica y medición de potencia integrada.

Roval Rapide Sprint CLX: ruedas para competir

Si el cuadro es importante, las ruedas tienen un papel fundamental en una bicicleta de estas características.

La Tarmac SL9 LTD utiliza unas Roval Rapide Sprint CLX, tubeless y desarrolladas con tecnología de túnel de viento. La rueda delantera tiene un perfil de 63 mm, mientras que la trasera alcanza los 58 mm. Ambas utilizan una anchura interna de 21 mm.

Los neumáticos son Cotton TLR de 700x30, una combinación que refleja una tendencia cada vez más evidente en las bicicletas de carretera modernas: buscar el equilibrio entre aerodinámica, agarre, resistencia a la rodadura y comodidad.

Sillín S-Works Power con Mirror y cockpit integrado

El equipamiento continúa estando a la altura del conjunto.

La bicicleta incorpora el sillín S-Works Power with Mirror, mientras que el puesto de conducción utiliza un Roval Rapide Cockpit integrado, eliminando la separación tradicional entre manillar y potencia.

Además de aportar una estética muy limpia, esta integración permite trabajar el flujo de aire en la zona frontal y mantener una configuración enfocada al rendimiento.

Una edición limitada de solo 199 unidades

Pero hay algo que diferencia especialmente a la S-Works Tarmac SL9 LTD Built for Legends de una Tarmac SL9 convencional.

Su producción está limitada a 199 bicicletas numeradas individualmente en todo el mundo. La decoración Race Red, los componentes personalizados en negro mate, las pinzas de freno rojas y diferentes detalles exclusivos convierten a esta versión en una edición de colección además de una bicicleta de competición.

En otras palabras: incluso teniendo el presupuesto necesario, no basta con querer comprar una. Hay que conseguir una de esas 199 unidades.

¿Qué aporta realmente la nueva Specialized Tarmac SL9?

La nueva generación Tarmac no busca convertirse en una bicicleta especializada exclusivamente en subir puertos ni exclusivamente en rodar rápido en llano. Su planteamiento continúa siendo el de una bicicleta de competición polivalente, capaz de afrontar prácticamente cualquier escenario de una carrera.

Specialized asegura que la SL9 combina sus avances aerodinámicos con el bajo peso y el comportamiento de la Tarmac. La marca también señala que sus pruebas de aerodinámica incorporaron una sexta generación de maniquí de piernas móviles para representar mejor el movimiento del ciclista durante el pedaleo.

Y ahí está probablemente la clave de esta bicicleta: no intenta destacar únicamente en una cifra.

Busca que el conjunto funcione.

Specialized S-Works Tarmac SL9 LTD: precio y disponibilidad

La Specialized S-Works Tarmac SL9 LTD Built for Legends aparece en el catálogo español con un precio de 14.999 euros. Está disponible en diferentes tallas, aunque la disponibilidad depende de las unidades existentes, algo especialmente relevante en una edición limitada a 199 bicicletas.

Con 6,6 kg declarados, cuadro FACT 12r de 687 gramos, SRAM RED AXS, potenciómetro Quarq, ruedas Roval Rapide Sprint CLX, cockpit integrado y una producción limitada a 199 unidades, la Tarmac SL9 LTD representa el escaparate tecnológico de la nueva generación Tarmac.

Y quizá esa sea la mejor manera de entenderla.

No es simplemente una nueva bicicleta de carretera. Es la interpretación más exclusiva de una plataforma creada para competir.

La pregunta, por tanto, no es únicamente cuánto pesa la nueva S-Works Tarmac SL9 LTD o cuánto cuesta.

La verdadera pregunta es cuánto puede hacer una bicicleta cuando cada decisión de diseño está pensada para que el ciclista pierda el menor tiempo posible entre la primera pedalada y la línea de meta.

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Estética, Aerodinámica y mucho más, con los nuevos manillares Flite Bike

noreply@blogger.com (Adm.Top5bicis) — Thu, 9 Jan 2025 06:13:00 -0100

Es sin duda, un paso más hacia la perfección en el mundo de las bicicletas. No nos debe sorprender este avance tecnológico!!! Con la cantidad de miles de euros que nos puede llegar a costar una bici de alta gama, era muy raro, que aún en los tiempos que corren, salieran bicis con cables externos y con "aparatejos" tipo Garmín, sin ninguna estética, ni orden, puestos en manillares o sillines de bicis de 10.000 euros

Un manillar así, para nada es descabellado, y tal vez, esté más en consonancia, con los precios que suelen costar las bicis últimamente. El problema que le veo yo a este tipo de manillares, es el precio. Si una bici de altísima gama nos puede costar entre 13.000 o 15.000 euros, si le ponemos este manillar, entiendo que el presupuesto total de la bici, se nos irá por las nubes. Todo lo que huela a tecnología de última generación en el mundo de las bici, está disparado y exageradamente inflado.

Al fin y al cabo, estamos hablado de bicicletas...

Por lo que cuenta por redes sociales y demás artículos de ciclismo, este tipo de manillar, puede controlar todos y cada uno de los detalles de la bici. Hasta el punto de llevar cámaras de visión delantera y trasera, junto con controles de cambios, velocímetros, cadencia, potencia, sensores de proximidad ante peatones o coches, etc etc. De todo lo imaginable y detalles inimaginables.

Es sin duda, otro paso más, que este año recién comenzado, se ha dado a conocer, y muy pronto, veremos algún equipo Word Tour, lucirlo en las mejores carreras del circuito.

Más información en ... @flite.bike y https://www.flite.bike

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Gemini y sus nuevos platos de carbono

noreply@blogger.com (Adm.Top5bicis) — Thu, 26 Sep 2024 04:53:00 GMT

PLATO CARBON GEMINI

Carbono y aluminio estratégicamente entrelazados, hacen de estos platos, los más ligeros, rígidos y estéticamente perfectos, del mercado de la bicicleta.

Para carretera y grabel, como para MTB. Es sin duda, un gran avance, que la marca Gemini nos presenta este año.

La disposición de la fibra de carbono, combinado con el aluminio más resistente del mercado, hacen de estos platos, uno de los mejores y más ligeros.

Más abajo podéis ver el detalle de los dientes del plato, que aunque a simple vista, parezca q están defectuosos, nada más lejos de la realidad. Su diseño está echo para que sean más resistentes en cualquier terreno, ya sea montaña, pistas o carretera.

Detalle del aluminio en los dientes del plato

Compatibilidades según grupo y desarrollos

Número de dientes

40T, 42T, 44T y 46T

Interface bielas compatibles

SRAM 3 tornillos

SRAM 8 tornillos

RaceFace / Easton

Cannondale Hollowgram

Transmisiones

1 x 11, 1 x 12, 1 x 13

Diseñado y fabricado en España por la marca Gemini.

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El mercado de las bicis tras su repunte post-pandemia, cae más de un 13 %

noreply@blogger.com (Adm.Top5bicis) — Fri, 9 Aug 2024 11:44:00 GMT

Estáis pensando en comprar una nueva bici?, aguanta hasta final de año, porque tal vez te beneficies.

La pandemia hizo q los grandes fabricantes de bicis tuvieran sobre-pedidos, y los stock se quedaran bajo mínimos. Los precios se dispararon y todo fue al alza. Esa burbuja ha explotado literalmente, y tenemos el efecto al contrario... Los stock están desbordados, pero por exceso de bicis, hay más bicis fabricadas que consumidores comprando, y los precios literalmente se van a la baja.

Un ejemplo, una Spezialized, que hace tres meses podía costar 5.500 euros, trascurridos esos meses, literalmente puede costar mil euros menos. Está claro que sea buen momento para esperar un poquito, y para navidad, hacer una compra espectacular, a un precio muy bueno.

No descuidarse, que este mercado se regula solo, y tal vez, para 2025, las bicis vuelva otra vez al alza... Por lo tanto, ojo y buena compra

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Giant TCR Advanced SL 10ª generación

noreply@blogger.com (Adm.Top5bicis) — Sat, 20 Apr 2024 07:38:00 GMT

LA NUEVA GAMA TCR 💓 6,4 KG. en tope gama

Son 28 años y diez generaciones de la Giant TCR. Si echamos la vista atrás, nos damos cuenta de la evolución que esta bici ha llevado años tras año. Son pocas, yo diría que ninguna otra en el mundo, ha mejorado tanto como esta gama de bicis.

El peso es importantísimo en una bici de carretera. Este cuadro en una talla M, tiene un peso declarado de 690 g., lo que viene siendo unos 75 gramos más ligero que su anterior edición. Bajo mi punto de vista, esos 75 gramos, es una exageración, que sin duda, hace que se consiga una bici montada con discos de freno tope de gama, sobre los 6,4 kg. en talla M.

Es increíble, pero ni mucho menos casualidad, Giant es la marca de bicis, que sin duda, más a evolucionado. Yo diría que ni la Specialized SLR ha dado tantos y tan certeros pasos hacia la perfección, en un modelo concreto.

Hablamos de limpieza de cableado en su cuadro, todo integrado... Una aerodinámica al máximo nivel, de las pocas bicis escaladoras, que pueden presumir con su geometría, de ser muy aero. Todo junto se traduce en un máximo rendimiento, en subida por supuesto, pero también en llano.

Los números respecto a la anterior generación de la TCR....el trabajo ha estado enfocado en la ganancia aerodinámica. Esta claro que en peso iban más q sobrados, les faltaba ganar en aero, y lo han conseguido con creces... respecto a la anterior, se ha obtenido una mejora 4,19 vatios. La integración de todo el cableado, con otras mejoras técnicas en el cuadro, han dado sus frutos.

Modelos a tener en cuenta.:

TCR Advanced SL 1
PVP 8.299 €
Ultegra electrónico

TCR Advanced SL 0 DA
PVP 12.299 €
Durace tope gama electrónico

TCR Advanced SL 1 AXS
PVP 8.499 €
Sram force AXS

Precio.: Depende del montaje

Peso bici completa.: 6.4 kg. tope de gama
Peso cuadro.: Gramos
Bici especialmente indicada para.: Escaladora
Mi valoración del 1 al 10.: 9,8

Principales características.:

TODAS LAS MARCAS

Pocos cambios para la nueva equipación del Movistar Team en 2024

noreply@blogger.com (Adm.Top5bicis) — Tue, 9 Jan 2024 18:26:00 -0100

La marca de ropa deportiva Gobik, con sede en Yecla, Murcia, será la que por segundo año consecutivo vista a los corredores y corredoras del Movistar Team.

Pocos cambios... Mantienen el azul de otras temporadas, con un diseño casi intacto, eso si, con los mejores y más avanzados detalles técnicos, que ayuda a que esta equipación tenga una máxima aerodinámica, y por supuesto, que sea lo más cómoda posible e importante detalle, muy traspirable.