tag:blogger.com,1999:blog-67208296500484285252014-10-03T09:38:39.378+02:00Tuckie's Aviation VideoblogAeroVideoblog de Tuckie, en el que encontraréis desde debriefings de vuelos tanto reales (del propio curso PPL y más) como debriefings de vuelos virtuales a vídeos interesantes de Youtube, sean del autor que sean, siempre relacionados con la AVIACIÓN.Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.comBlogger62125tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-66113810235345700432011-12-21T20:50:00.000+01:002011-12-21T20:51:36.375+01:00Preparando el triángulo<br /><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 10pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Tras participar en el II Campeonato de Catalunya de Acrobacia, continué haciendo horas de vuelo con la Cesna 152 dentro del curso del PPL. Ya tenía más de 30 horas de vuelo, y antes de llegar a las 45, tenía que cumplir 10 horas de vuelo en solitario y una travesía con parada total en dos aeropuertos intermedios antes de regresar al de partida. Dicha travesía es conocida como “el triángulo”, y supone un reto de navegación importante para el alumno.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Como ya había hecho vuelos alejándome de LELL en varias direcciones, el primer vuelo que hice en serio entrenándome para completar el triángulo fue un LELL-LEDA en solitario, aeropuerto al que ya había ido acompañado por Rafa, e incluso como pasajero en anteriores ocasiones. Lleida-Alguaire ya me era familiar, vamos.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">La ida, sin novedad, un día CAVOK de sol y moscas.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">La breve estancia en LEDA, la de un aeropuerto casi desierto, una lástima, ya que las instalaciones eran totalmente nuevas. La seguridad era desmedida, equivalente a la de cualquier aeropuerto internacional.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Pero el vuelo de regreso me lo planteé distinto. A partir de cierto punto, teniendo localizado el VOR de Vilafranca del Penedés, me dejé perder en un rumbo calculado a ojo hacia mi ciudad, Vilanova i la Geltrú, para ir a saludar a mi pareja. Por el camino, no dejé de seguir interpretando el mapa con lo que veía enfrente, simulando estar perdido de verdad, que no lo estaba. Con el mar a la vista en la lejanía a mi derecha, era imposible perderse con la excelente visibilidad que había ese día. Así descubrí en el mapa y luego localicé afuera El Serral, un pequeño pueblo al Norte de Montblanc, con el que tenía conexiones de familia. Retomé el rumbo que consideré me llevaría a mi ciudad, esquivando montañas por donde estimé más seguro. A lo lejos veía el fin de la sierra litoral, así que me propuse localizar visualmente el VOR de Vilafranca, para conocer su ubicación exacta. Presté atención a la aguja y perseguí sus indicaciones. Cuanto más me acercaba, más oscilaba, hasta que ya tenía a la vista Vilafranca y dejé de seguirlo, para buscarlo visualmente. Lo encontré.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Pasé una vez más sobre Els Monjos, el antiguo aeródromo de la Guerra Civil Española, y continué hasta Vilanova i la Geltrú. Vigilé el combustible restante. El indicador de ese avión solía ser fiable, me quedabas más de la mitad, iba bien. Y aunque no fuese fiable, había salido con el combustible lleno de LELL y lo había vuelto a revisar en LEDA como mandan los cánones. Había suficiente Avgas en los tanques.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Llegué a Vilanova y me dirigí a la playa a 1200 pies. Había acordado con mi pareja que ella estaría allí. No la veía claramente, pero hice un saludo batiendo las alas, miré alrededor para comprobar que no había tráfico e inicié una espiral ascendente hasta los 1500 pies, emprendiendo el camino de regreso sin dilación. Pero mi chica no estaba en la playa, se había tenido que mover, y pese a que la sobrevolé, no la vi. Regresé a LELL siguiendo dos aviones en formación cerrada, que al poco identifiqué como que eran del FPAC. Les mantuve a la vista hasta el final. Estuvo bonito seguirles, lástima que la cámara no llegase a grabarlos por falta de batería!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Así vio este vuelo la cámara:<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/iOLeVZNoAig?fs=1&hl=es_ES&hd=1"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowFullScreen" value="true"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="ES-TRAD" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-fareast-language:EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowscriptaccess" value="always"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><embed src="http://www.youtube.com/v/iOLeVZNoAig?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Días después de este vuelo, hice en solitario unas tomas y despegues en LELL. Se trataba de seguir perfeccionando la técnica del aterrizaje. Con lo que llevaba hecho ya, me noté comodísimo dentro del paraguas protector del ATC de Sabadell.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Otro vuelo que hice en preparación del triángulo fue un LELL-LERS pero acompañado de Rafa, ya que era la primera vez que iba allí. Pese a que el METAR pronosticaba una meteo aceptable, justo a la altura de Cunit el techo de nubes iba bajando y la visibilidad empeorando. La cosa pintaba mal, estuvimos considerando la posibilidad de dar media vuelta durante unos minutos, pero a la altura de Altafulla empezó a mejorar progresivamente, así que seguimos adelante.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Llegamos a Reus sin novedad. La pista parecía interminable, y por primera vez, me guió un coche Follow Me que nos esperaba en la primera calle de salida. El coche nos aparcó en una zona remota, muy lejos de la terminal y del Aeroclub de Reus. Del coche se bajó una mujer y nos hizo señas para marcarnos el punto de detención. Apagamos motor y recogimos todo rápidamente, ya que la señalera accedió a transportarnos en su vehículo a la terminal; le venía de paso.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Pagamos tasas, hicimos plan de vuelo de regreso, y sin esperar un minuto, fuimos a pasar el control de seguridad y al avión. Nos costó no menos de 15 minutos a pie llegar hasta él. Y entre eso y el prevuelo, ya habían pasado los 30 minutos de rigor entre la creación del FP y la Estimated Off Blocks Time (EOBT). Pero Rafa me tendió una trampa para ver si me daba cuenta, una de esas que dejó que sucediera para que me quedase grabado a fuego y no me volviese a pasar nunca más.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Estábamos rodando a distancia prudencial detrás de un Boeing 737-800 de Ryanair, cuando me preguntó Rafa:<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-“No te has olvidado de nada?”<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Miré alrededor, los procedimientos, la radio, chequear el avión, el prevuelo… no, no me había olvidado de na… MIERDA!!!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-“La funda del pitot! No la he quitado!”<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Ahí estaba justo a mi izquierda, dentro de mi ángulo visual, el pitot con su funda puesta, con la cinta roja Remove Before Flight ondeando al viento. Ahora entendía porqué el pitot estaba ahí al lado de la cabina, y las cintas rojas se hacían llamativas. Para llamar la atención. Para ser a prueba de idiotas. Y yo me había olvidado de quitarla, como un super idiota.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">De haberme intentado ir al aire así, hubiese tenido que abortar el despegue, al no estar el anemómetro vivo, porque la funda que lo cubría impedía que entrase aire en él y la aguja que indicaba la velocidad se hubiese quedado en cero.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Muy bien, pero ahora qué tenía que hacer? Pararme aquí en medio de la rodadura? Venía nadie por detrás? Me giré. No, no viene nadie.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Pero estimamos que era mejor parar en el punto de espera, donde igualmente íbamos a detenernos para ejecutar como siempre la Before Takeoff Checklist. Sólo que había un detalle algo incómodo.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Cuando nos detuvimos en el punto de espera, el 738 de Ryanair estaba parado en cabecera; le habían autorizado a entrar y mantener. Me aseguré que Rafa tenía el avión frenado. Me quité los cascos para salir; no podía alcanzar el pitot simplemente abriendo la ventanilla, o si podía, prefería no intentar experimentos de contorsionismo. Abrí la puerta. Cuando puse un pie en el suelo, el Boeing, que estaba enfrente de nosotros a menos de 100 metros, aplicó potencia de despegue. Obviamente no estábamos detrás de él, sino en un lateral de la pista.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">No fue divertido, estaba fuera del avión peleando contra el chorro de aire de mi hélice para quitar la funda del pitot, sin protecciones auditivas, pero el estruendo del 738 se metió en mis oídos superando lo molesto. Si esto me hubiese pasado estando solo, habría parado el motor y esperado a que se marchase el Boeing, yo no bajo de mi avión con el motor en marcha ni loco!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Volví al cockpit un tanto molesto por la situación. Esto no me volverá a pasar, ya he tenido bastante con el bochorno y lo desagradable de la situación por una vez!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Cuando el Ryanair se alejó, pasados los minutos de espera de rigor (su estela turbulenta nos podía perjudicar y mucho), nos autorizaron a despegar. Nos habíamos fijado en qué punto de la pista había hecho la rotación el reactor, para rotar nosotros mucho antes y desviarnos rápidamente del eje de pista.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">El viaje de vuelta a LELL fue más tranquilo que la ida, la meteo se aguantó; el techo había subido un poco y llegamos sin problema. Ese día había aprendido mucho. A no cometer según qué errores.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Éste es el vídeo de dicho vuelo, donde puede verse el gazapo de la funda del pitot:<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/AlBmmeElj1g?fs=1&hl=es_ES&hd=1"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowFullScreen" value="true"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowscriptaccess" value="always"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><embed src="http://www.youtube.com/v/AlBmmeElj1g?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Debo reconocer que a priori, Reus me pareció un aeropuerto un tanto hostil; entre lo de aparcarnos lejos de la terminal teniendo todo el espacio del mundo, y los reactores operando allí, no me gustaba demasiado el panorama. Pero si había ido allí era como entrenamiento previo para hacer el triángulo, así que debía volver por lo menos una vez.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Así terminaba el 5 de Agosto de 2011. El reto del triángulo lo tenía programado para el día 8. Tenía unos días para hacerme a la idea y acabar de mentalizarme. Pero el relato de ese vuelo ya es materia para la siguiente entrada del blog.<o:p></o:p></span></div>Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-56021451474019582332011-11-25T01:11:00.001+01:002011-11-25T01:20:47.299+01:00Mi primera competición acrobática<br /><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 10pt;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Calibri; font-size: 15px; line-height: 17px;">En la vida hay ocasiones en las que todo sucede vertiginosamente deprisa. Ésta es una de ellas. En apenas dos semanas, pasé de estar preparando mi décima Copa Triangular de Vuelo Acrobático como responsable de puntuaciones, como parte del equipo de tierra, a pasarme al colectivo de pilotos para volar en una competición acrobática.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Lo que sucedió fue que dicha CTVA, cuya segunda manga iba a celebrarse en el recientemente reinaugurado aeródromo de La Seu (LESU), fue cancelada por no llegar a los mínimos que se había propuesto la organización. Pero había otros compromisos, como el adquirido por mi aeroclub con la entidad gestora de LESU, así que aquello no podía cancelarse y se pidió la máxima implicación por parte de quien pudiese participar o colaborar. Ya no era la CTVA, ahora pasaba a ser el II Campeonato de Vuelo Acrobático de Catalunya.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Así que tímidamente, levanté el dedo, preguntando primero. ¿Podía participar un estudiante de piloto sin tener aún la licencia? La respuesta de la nueva organización fue afirmativa. Aunque no tuviese el PPL y tampoco tuviese la suelta en la Mudry CAP10B, ya había tomado parte en algunos entrenos y había practicado las maniobras básicas, y eso sí, podía volar con instructor, que en competición pasaba a ser lo que se suele llamar “piloto de seguridad”. Vamos, que me había preocupado de mostrar interés.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Madre mía, que sí puedo participar, pues ahí que voy, y no me lo acabo de creer aún. Me acababan de dar la suelta en la Cessna 152, rondaban mis primeros vuelos en solitario, preparando el triángulo, y ahora este nuevo reto. Me hacía ilusión. Muchísima. Era como cumplir un sueño dentro del sueño. Me empecé a entrenar incluso en varios simuladores, probando desde el mismo avión con X-Plane, cuy tacto no me acababa de convencer, a algunos aviones de la Segunda Guerra Mundial en los simuladores IL-2 Sturmovik 1946 e IL-2 Sturmovik Cliffs of Dover. Así me aprendí el programa que iba a realizar, el de la categoría Elemental o Básico, concretamente el siguiente:<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/316334_2669231978827_1496923997_32898912_2000632642_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="312" src="http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/316334_2669231978827_1496923997_32898912_2000632642_n.jpg" width="640" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Calibri; font-size: 15px; line-height: 17px;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Calibri; font-size: 15px; line-height: 17px;">Para quien lea estas líneas y no esté familiarizado con el código Aresti, lo transcribo a continuación:</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Figura 1: empezando viento en cola a 250 km/h, looping. Se carga +3G en el primer y último cuarto, mientras que se relaja palanca en invertido hasta quedar a -1G.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Figura 2: ascenso a 45º, medido en actitud del avión, no en su trazada de vuelo.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Figura 3: viraje acrobático de 180º, esto es, primero se alabea unos 60º, luego se tira a 2G sin ascender ni descender, se detiene el viraje, y se deshacen los 60º de alabeo.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Figura 4: una vuelta de barrena.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Figura 5: tonel.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Así de entrada, son pocas figuras, pero la novedad de tener que ejecutarlas correctamente, el vigilar la altura mínima, las velocidades, los factores de carga y evitar por todos los medios los desvíos en cualquier eje, ya que 5º de desvío es un punto menos en esa figura, ya suman un nivel de estrés adecuado para un principiante como yo.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><b>Entrenando en LEIG</b><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Con el campeonato en mente, el fin de semana anterior participé por segunda vez en un entreno de los que la sección acrobática del Aeroclub organiza en LEIG a principios de mes. Pero esta vez le puse todo mi empeño. Practiqué maniobra tras maniobra, primero de forma aislada, luego todas juntas en el programa completo, en el mismo vuelo. Lo que me salía, y un churro, eran cosas parecidas. Menudo desastre, pues no me quedaba nada que aprender! Éste es el vídeo de aquel entreno:<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ayZ0uYJStRk?fs=1&hl=es_ES&hd=1"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowFullScreen" value="true"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowscriptaccess" value="always"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><embed src="http://www.youtube.com/v/ayZ0uYJStRk?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Bueno, ahora sabía lo que me quedaba, así que analizando, resultaba que mi bestia negra no era la barrena como pensaba, sino los toneles. En la CAP se tienen que currar mucho. Sabía lo que había que hacer, pero no coordinaba los movimientos y los hacía demasiado bruscos. En una corrección durante un tonel, el G-Meter llegó a marcar -2G! Mi punto fuerte creía que era el viraje de 180º. Es una figura en la que no por ser sencilla dejaba de prestar atención, y en la que gracias al curso de jueces FAI al que había asistido hacía un año tenía muy claro lo que había que hacer, especialmente el marcar los alabeos de forma diferenciada al viraje en sí… y lo hacía, aún con ciertos vaivenes de altura durante el propio viraje.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><b>Hacia La Seu</b><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Llegó el día. Cojo el coche y subo a La Seu. Al llegar, me pongo el recién adquirido mono acrobático, y la organización me pide que aunque ya no me encargue de las puntuaciones, por lo menos les prepare la estructura de datos en el programa en el que se registran las puntuaciones. Para hacer eso con calma, me instalé en la torre de control de LESU, totalmente vacía.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">En esas estoy, que sucede un hecho singular. Olga, la mujer de mi instructor, sube a la torre y le acompaña un chico de mi edad. Me lo presenta. Dice que es un aficionado al vuelo virtual, un aerotranstornado. Hombre, otro como yo, ¿te gusta la acrobacia?<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-Sí, la hago en el Flight Simulator.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-Hombre, pero quizá no es el simulador más adecuado para eso, ¿no conoces IL-2 ni los simuladores de combate?<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-No bueno, pero volamos en IVAO, y simulamos todos los procedimientos a rajatabla, y…<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Madre mía, por un momento le dejo que hable y me cuente lo que hace. Que utilice un simulador u otro es lo de menos, el caso es que viéndole a él me veo a mí, en autopresentaciones parecidas que tiempo atrás me hice a pilotos reales siendo yo sólo piloto virtual. Cuánta pasión por la aviación… me estoy viendo a mi mismo en un espejo, pero es otro el que habla. Me pongo otra vez en el papel del piloto virtual que sigo siendo, para hablar de tú a tú.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Me acaba contando cosas que hacen en su comunidad, ForoFS, de la que he oído hablar. Muy interesante, aunque por el nivel de radicalismo de cada uno con lo suyo, la conversación deriva en contarse cada uno lo suyo, pero de aquella manera que si bien yo sí he entrado en IVAO y vuelo al FS, sólo lo hago para casos puntuales, no como pilar principal y único en el mundo de la simulación. Para él no, sólo hay una simulación: FS. Y aquello que no conoce es X-Plane, pero nada más. Tenemos unas posturas demasiado alejadas en materia de simulación.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Al final me pide permiso para hacerme fotos… ¿a mí? ¡Pero si ni siquiera tengo la licencia, y además soy el último mono! ¡Que le haga fotos a Cástor Fantoba, Juan Velarde y Anselmo Gámez que están aquí como jueces aunque son pilotos de categoría Ilimitada! En fin, si le hace ilusión… el tipo se despide con la aparente convicción de haber logrado algo, la confirmación de que los pilotos acrobáticos utilizan simuladores de vuelo y a veces tocan el FS… No amigo, no te confundas, para acrobacia lo que se utiliza es más bien IL-2… Finalmente se despide, dice no querer molestarme más…<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Cumplido mi cometido con la base de datos del programa de puntuaciones, cedo temporalmente mi Netbook a la organización. Grabo en vídeo la llegada del Sukhoi Su-29 y de la Zlin Z-50 del Aeroclub, en perfecta formación, incluyendo una rotura a la altura de torre.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Mientras todo lo anterior sucedía, la CAP no ha dejado de volar; somos 4 los que competiremos con ella, en las categorías de Básico y Deportivo. Sólo Javier Guevara en Deportivo vuela solo, los demás no estamos sueltos ninguno y necesitamos piloto de seguridad. Somos conscientes del tute que les espera a los instructores. Así es como Alex Navarro, Santi Feced y yo nos turnaremos con los instructores Rafa Molina (también mi instructor del PPL) y David Membrives. Éste último llegaría a renunciar a competir en Avanzado para poder hacernos de piloto de seguridad, un gesto altamente loable!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Como decía, la CAP ha volado con casi todos… falto yo! A volar!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Salgo con Rafa. Practicamos maniobras primero y el programa después. Alguno de los toneles empieza a salir decente, pero sólo sale si me olvido de la secuencia de inputs de control a realizar y me centro en rotar sobre un punto en el horizonte. No menos importante es el hecho de que, al entrenar en la caja acrobática en la que competiré, le voy tomando las medidas a ésta y voy cogiendo las referencias en el terreno. El aterrizaje, el otro reto, resulta complicado, tanto por ser la CAP10 y por tanto patín de cola, como por estar en LESU, con unas corrientes de aire peculiares en una de las cabeceras, debido a la montaña que está pegada a ella. Rafa me tiene que ayudar y hace la toma él casi completamente. Éste es el vídeo de dicho vuelo:<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/MOeBSDmY-Ek?fs=1&hl=es_ES&hd=1"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowFullScreen" value="true"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowscriptaccess" value="always"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><embed src="http://www.youtube.com/v/MOeBSDmY-Ek?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Llega la tarde y me voy a Port del Compte, donde Fabio, mi compañero de PPL, me aloja en casa de su hermano. Le agradezco el detalle enormemente.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><b>La hora de la verdad</b><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">El sábado, muy pronto por la mañana, Fabio y yo nos vamos hacia La Seu por una carretera de curvas interminable.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Llegado al aeródromo, no tardo mucho en volar un segundo entreno. Es mi cuarta vez haciendo acrobacia con la CAP. Ahora vuelo con David. Empezamos con el programa, pero no sé que me pasa que las figuras me salen tirando a mal, así que terminamos machacando más figuras sueltas. Tras n repeticiones, vuelvo a intuir cómo hacer mejor los toneles… olvidarme de pensar en pies y manos, y simplemente hacer lo que tenga que hacer, lo que me pida el avión, para rotar alrededor de un punto en el horizonte. Con eso consigo hacer algunos toneles con poco más de 5º de desvío lateral al salir. </span><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Así salió aquello. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/rZgfEWkkOX8?fs=1&hl=es_ES&hd=1"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="ES-TRAD" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-fareast-language:EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowFullScreen" value="true"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowscriptaccess" value="always"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><embed src="http://www.youtube.com/v/rZgfEWkkOX8?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Tras este vuelo, empiezo a estar muy nervioso, la tensión de la competición se apodera de mí. Sé que puedo hacerlo, lo tengo en mi cabeza, pero allá arriba cometo errores y además estúpidos.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Comemos. Briefing oficial por parte del director de competición, Javier Marquerie, al estilo CTVA. Alturas mínimas, procedimientos de radio y seguridad… Me toca volar a primera hora de la tarde. Ahora sí, en competición. Esto va en serio.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><b>Dándolo todo!</b><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Empieza la competición bajo un fuerte viento, aunque alineado con pista. Para aprovechar el tiempo, se intercalan los participantes que vuelan en distintos modelos de avión. Hay 4 aviones. Ya me mencionado a los tres del aeroclub, pero hay uno más, uno al que todos se miran con cierta preocupación… el Acropirat de Juan Socias. Toda una leyenda. Tras tenerse que vender el Su-26 “Tigre”, Juan Socías, el mítico instructor de ULM de Mallorca, se ha construido él mismo un avión acrobático totalmente metálico, a imagen y semejanza de la Z-50, pero… con 200 kg de peso en vacío, hélice de madera de paso fijo, un motor Rotax de 80 cv y paracaídas pirotécnico. Ni siquiera ruge como un avión acrobático, pero su vuelo en la categoría de intermedio maravilla a todos. Y lo mejor es que ha venido en vuelo directamente desde Mallorca a La Seu!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Los jueces son 4, los ilustres pilotos de la categoría Ilimitado Cástor Fantoba, Juan Velarde y Anselmo Gámez, además de Eladi González, experimentado juez acrobático… pero hasta ese momento en RC.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Le toca a Rafa Molina, que vuela en la Z-50. Me llega el turno, me preparo en cabina, aún no me sé atar los atalajes yo solo. Volaré con Membrives. Arrancamos y en rodaje nos cruzamos con Rafa, que regresa. Saludo de cabina a cabina. Rodamos. Al aire. David se limita a decirme que ya sé lo que tengo que hacer y que como ahora ejerce de piloto de seguridad y no de instructor, no dirá nada, y sólo intervendrá si pongo en peligro el avión con nosotros dentro.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Cástor, como juez jefe, me llama por radio para confirmar que soy yo quien está en cabina. No sé qué narices mascullo, si es que digo algo inteligible, el caso es que me entiende, o quizá sólo le basta con reconocer mi voz.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Y dicho esto, Membrives calla. Pero yo sigo hablando, como esperando aprobación.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-Me voy hacia el valle a ascender por allí.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">No dice nada.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-Ya tengo la altura necesaria, entro en caja.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">No dice nada.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-Voy a marcar inicio de programa.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Silencio total.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Hago los tres alabeos en descenso. Sigo descendiendo hasta que el anemómetro marca 250 km/h. Nivelo. Aguardo unos instantes, veo La Seu por mi izquierda abajo. Aún no, espero unos segundos y… loop! </span><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Tirón a 3G!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">David no dice nada. El silencio en cabina, inesperado para mí hasta este momento, me permite concentrarme más. Hasta ahora, todos los vuelos de instrucción eran con constantes inputs verbales y a veces de mando. Pero ahora tengo la sensación de estar solo. Todo lo que hago sale de dentro de mí. Tirón arriba a 3G, gas a fondo! Palanca adelante, intentando volar el loop. En la cúspide estoy viento en contra, lo intento alargar pero una ligera falta de velocidad me hace apuntar a tierra antes de lo que quería. Corto gas, no hay que pasarse de vueltas! Vertical! Tirón progresivo a 3G, ahora! A nivel! Uno, dos, tirón ya! Gas a fondo! Miro al lado, 45º… ya! Empujón súbito para detener rotación. Apuro el ascenso, cuando me estoy quedando sin velocidad, golpecito adelante a la palanca. A nivel. Inicialmente me quedo atrapado a escasa velocidad morro arriba, pero ni asciendo ni desciendo. Bajo el morro poco a poco, ganando velocidad. Estoy acelerando despacio, muy despacio. Vamos, vamos, necesito 150 km/h para poder virar! Ya llegan, ya llegan, alabeo… ya! 60º, stop! Brevísima pausa, tirón a 2G! Miro de reojo el G-Meter y el altímetro. Vistazo a pista. Detengo viraje… ya! Otra breve pausa, a nivel… ya! Corto gas, ahora! Altímetro, altímetro, mantenerlo… Ya llega la barrena, voy levantando el morro… velocidad 120, 110, 100… luz de pérdida! Tirón y pie izquierdo… mierda! Qué es esta porquería que me ha salido? El avión se encabrita perezosamente, aún tenía velocidad! Bueno, ahora sí, pérdida y rotación, sigo con ella, un ojo a la pista… media barrena… tres cuartos… salida, ya! Palanca adelante, pie derecho, pero meto alerón sin querer. Aún miedoso de verme volando directo hacia el suelo, aún sin estar a la vertical tiro de palanca y recupero suavemente, todavía a gas cortado. A nivel… stop… ya! Gas a fondo y… tonel! Elijo un punto en el horizonte y roto sobre él. Antes me han salido mejores, pero no llego a desviarme tanto como al principio. Un segundo, dos y tres alabeos de saludo.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Uffff! Qué estrés! Respido hondo. Vamos a pista. </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">David recupera el habla. Me dice que muy bien y me guía hacia tierra. En final, el avión es mío, y tanto la recogida como el touchdown siento que los hago yo con indicaciones verbales suyas. Él acompaña la palanca suavemente, y en tierra siento una enorme satisfacción, tanto por el vuelo que he hecho, como por este aterrizaje.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">El vídeo del vuelo da fe que David no tocó nada, aunque como buen piloto de seguridad, no perdía de vista ni el anemómetro ni el tacómetro, ni desde luego la altitud:<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/nqr1_PumdnQ?fs=1&hl=es_ES&hd=1"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowFullScreen" value="true"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="ES-TRAD" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-fareast-language:EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowscriptaccess" value="always"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><embed src="http://www.youtube.com/v/nqr1_PumdnQ?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Aparcamos al lado de la Zlin. Ésta tiene la cúpula destrozada y una rueda pinchada. Parece que ha habido un percance en tierra; se le rompió la cuerda de sujeción de la cúpula y ésta se rompió al golpear el ala. El pinchazo… bueno, los percances nunca vienen solos.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Me estoy desabrochando los atalajes y nos rodean los compañeros de la sección. Recibo felicitaciones. Nunca olvidaré a Xavi Olmo, un muy experimentado piloto apodado “Ed Harris” por su parecido con el actor, de pie al lado del avión diciéndome “Has volado muy bien, chico!”<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Madre mía, qué halago, no sé qué decir…<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Cedo mi puesto a los demás, no recuerdo si subió Santi o Alex a continuación, sólo sé que estaba deshecho de nervios.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Pero no podía darme tregua, el vuelo que acababa de hacer era el Q1 (programa conocido nº1). Me faltaba el Q2, que para el caso, seria repetir el mismo una vez más.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Miro cómo vuelan. Navarro pincha, creo que por exceso de nervios, y se desvía en alguna maniobra. Quizá esté soplando más fuerte el viento, quién sabe. Feced vuela bien, pero persiste en su manía de no marcar los tiempos del viraje de 180º. No le sé ver ningún error más. Buena barrena, buen tonel.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Hablo con Fabio, que ha estado al lado de los jueces sin perder detalle. Me insinúa que me han puntuado bien. Le corto, no quiero escuchar nada, todavía queda un vuelo. Lo hecho, hecho está, y ya se sabrán luego los resultados. Es curioso como me encuentro reaccionando así a la mera sugerencia de decirme cómo me ha ido a nivel de jueces; tanto tiempo en la CTVA siendo yo la primera persona de la organización que sabía, tras procesar las puntuaciones, quién había ganado, tantas reacciones distintas de los pilotos al ser informados de sus resultados cuando todavía quedaban vuelos por hacer… desde el enfado por meterles presión, al interés por cómo les ha ido, a la sorpresa por tener listas las puntuaciones rápidamente, a la discreta espera hasta conocer los resultados finales… y cuando me llega el turno de ser yo el evaluado, me inclino por esta última por salirme de dentro el rechazo a saber resultados…<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Así están las cosas cuando a última hora de la tarde me toca volar. No dispongo de cámara, ya que tenemos pocas ventosas de engache de la GoPro y en ese preciso instante no hay ninguna disponible. Ahora vuelo con Rafa. El ocaso está lejos aún, pero las sombras ya caen sobre los valles. Quizá eso, unido al silencio se Rafa, igual que ha hecho Membrives en el vuelo anterior, me hacen caer en algo curioso que me sucede en este vuelo… el hecho de estar arriba, a 5000 pies, dándome el sol, y lanzarme abajo, hacia un valle oscuro, posiblemente me da respeto y no empujo la palanca todo lo que debía. Realizo los saludos de inicio de programa, pero después de hacerlos no estoy logrando la velocidad requerida para iniciar el loop. Sólo 220 km/h. Nivelo. Dudo un instante.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">No, si inicio el loop la voy a liar parda y no quiero desplomarme sin velocidad en la cúspide. ¿Qué opciones tengo?<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Sólo una: interrumpir el programa.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Recargado de nervios, realizo 3 alabeos. Viraje a derecha ascendiendo a pleno gas. Menuda cagada, esto me va a costar caro en las puntuaciones!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Rafa no dice absolutamente nada. Por una vez, ahora soy yo el que no quiere que diga nada. Ya bastante tengo con saber que la he cagado. Es lo que tiene la acrobacia, cuando alguien la caga, lo sabe. Como dijo Neil Williams en su momento, a la acrobacia no se la puede engañar. Nos estaríamos autoengañando si lo hiciéramos.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Me recoloco para entrar en caja. Esta vez, sin miedo, me lanzo hacia ese abismo oscuro del valle. He empezado a la altura correcta y si gano la velocidad adecuada ya no necesito picar más. </span><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Ahora sí. Inicio programa. </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Loop, parecido al de antes, pero esta vez Rafa me corta gas, ya que he tardado en cortarlo yo y me iba a pasar de vueltas. 45º, parecido. A nivel para iniciar viraje... me quedo atrapado con el morro alto a poca velocidad. No acelera, le cuesta más que antes. Me vienen a la cabeza las palabras de Jaime, mi primer instructor, profesor de principios de vuelo… “Si quieres acelerar, baja el morro”. Eso hago. Ahora sí, aunque pierdo algo de altura. Viraje, mejor que antes. Esto me encanta! A la barrena, voy a esperar un poquito más, antes la he forzado demasiado. Luz roja de pérdida, espero… hachazo, entra el avión él solo. Sí! También recupero sin lograr la verticalidad, pero doy gas rápidamente e inicio el tonel en el que apenas me he desviado ni 5º. Genial! Marco los saludos de fin de programa mientras grito como un tenista exhausto.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Rafa abre la boca. Como era de esperar, para devolverme a la realidad. Ha percibido que me notaba tan cómo ya con el programa, que estaba entrando en euforia.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">“Muy bien, pero ahora tienes que aterrizar”.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Ja, casi nada! Me autoobligo a olvidarme que esto es una competición. Por encima de todo está el aterrizar. El viento está laminado y alineado. Hago una aproximación parecida a la de antes, coloco el avión en posición recogiendo, lo dejo descender… Touchown y control con los pedales aún patoso. En tierra todavía no le tengo el tacto a este avión. Y es que sólo llevo 4 horas de vuelo con este avión. Menuda locura, ¿qué hago yo con 4 horas de vuelo participando en un campeonato?<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Bueno, aparcamos, dejamos el avión repostado, ya está todo. Marquerie me aborda de camino a la torre.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-“Pero porqué has interrumpido al comenzar? ¿Qué ha pasado?”<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-Sinceramente, porque no tenía suficiente velocidad y me he bloqueado.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-“Bueno, hay penalización por esto, pero los jueces lo están deliberando. Lo que has hecho sólo sucedió una vez, fue Kirby Chambliss en un campeonato del mundo, que marcó inicio de programa con los tres alabeos, entró en caja y… nada, alabeó otras tres veces y volvió a empezar. No le descalificaron”.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Vaya, no soy el único al que le ha pasado esto… En fin, ya veremos, esta interrupción me podría costar cara en términos de puntuaciones…</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Fabio me vuelve a decir que he volado bien, e incluso me insinúa que podría haber ganado. Me haría ilusión, pero no quiero saber nada hasta el momento de la entrega de trofeos. Ahora ya no hay nervios, sólo quiero vivir este momento y pasarlo bien con los compañeros, competición aparte. Por la noche hay cena de grupo al estilo CTVA, y los que mañana no volaremos salimos de fiesta. Los que sí volarán se han retirado pronto a dormir. Una de las lecciones de Vytas Lapenas sigue presente: “No se puede ser búho de noche y águila de día!”.</span><br /><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br /></span><br /><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Llega domingo, ya no me toca volar, los de la categoría Básica ya volamos ayer, pero los de Deportivo, Intermedio y avanzado siguen volando. Me dedico a observar sus vuelos y echar un cable en lo que puedo. La curiosidad me mata terriblemente acerca de cómo habremos quedado en mi categoría. Tengo la sensación que la cosa está entre Feced y yo, pero que irá muy justo sea cual sea el resultado. Resisto a la tentación de echarle un vistazo al Pc de puntuaciones, prefiero esperar a la entrega de trofeos.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Los vuelos se van sucediendo hoy sin contratiempos, la Z-50 fue reparada rápidamente ayer, siendo sustituida su cúpula por la de otra Zeta que no está en vuelo. Como anécdota, dicha cúpula la trajo una Cessna 182 que vino expresamente desde LELL con el jefe de instructores a los mandos.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Incluso el Acropirat tiene el motor bien afinado tras ciertas reparaciones que duraron todo el día de ayer. Es momento de hablar, compartir experiencias y disfrutar del espectáculo. Un campeonato de acrobacia no es una exhibición aérea, los aviones suelen competir sin humo acrobático y a cierta altitud de seguridad, pero el más leve error de cada piloto es perfectamente visible por todos.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Antes de comer, llega el momento, la entrega de trofeos. Javier Marquerie hace de maestro de ceremonias, le gusta darle emoción a las entregas de premios y lo hace muy bien. Empieza por mi categoría, primero entrega el tercer puesto… Alex Navarro. Luego nos mira a Feced y a mí mientras habla…<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-“Y ahora, con una diferencia de un 1% entre ambos…”<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-Joder, qué justo! -Pienso<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">“…el segundo es…”<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-Tengo un gusano en el estómago… ay madre…<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">-“Santi Feced!”<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Ostiaaa!!! Entonces he ganado! No me lo puedo creer! Con toda la alegría del mundo, pero con respeto por el adversario ante todo, recojo la copa, la más grande que me haya ganado nunca. Le tiendo la mano a Feced, qué justo! Sólo un 1%!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Más tarde me intereso por las hojas de puntuaciones, de media entre los dos programas tengo un 66%, contando la penalización por interrupción del segundo programa, y una salida de caja acrobática al irme demasiado lejos a buscar la barrena. Porque he volado poniendo los cinco sentidos en ello, sino…<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Hay un segundo ránking, es el de todos los pilotos sin importar la categoría, ordenados por el porcentaje que ha conseguido cada uno. Aquí quedo exactamente en la mitad de la tabla, no puedo quejarme!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Casi pienso que no es justo, que soy el último en llegar y apenas con 5 horas no me merezco estos resultados, pero la verdad es que en gran parte los instructores han hecho un gran trabajo conmigo, y, estoy seguro, el entrenar en varios simuladores habrá ayudado en algo… <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Me siento en deuda, los pilotos de seguridad, instructores, compañeros, organización… Nos volveremos a ver en la Copa Triangular de Vuelo Acrobático en Octubre de 2011, en Santa Cilia, Jaca. Los mismos competidores en Básico. Los mismos compañeros en las otras categorías. Va a ser divertido… hay que seguir entrenando!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Oh, sí, y acabar de sacarme el PPL cuanto antes! :) <o:p></o:p></span></div>Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-55973927644824133102011-09-20T20:02:00.000+02:002011-09-20T20:35:45.973+02:00Rompiendo el Huevo... y volando más lejos<br /><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Muy bien, ya me dieron la suelta. ¿Y ahora que? Pues ahora viene un proceso sobre el que nunca había leído, algo que yo llamo <b>romper la cáscara del huevo… y salir de ella.</b><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Aprovechando que tengo todo grabado, postearé en esta entrada el vídeo de cada vuelo, así habrá menos texto y más imagen.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Justo <b>después de la suelta</b>, han cambiado muchas cosas. La primera es la confianza de poder aterrizar el avión. Pero aún queda camino por recorrer, no está todo hecho, ni por asomo.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Me pregunté cómo serían los vuelos a partir de ahora. Pues sin ir más lejos, <b>el primero</b>, al día siguiente, fue <b>de nuevo con instructor</b>. Hacía un día complicado, mucho viento cruzado y con rachas, y Rafa mencionó que si hoy me salía bien, me daba la suelta “de días complicados”. No era el primer día que volaba en condiciones semejantes, así que todo fue bien. Rafa no llegó a bajarse como la re-suelta que había visto hacerles a otros compañeros de promoción, pero me dijo que como si se hubiese bajado.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/0csgRT5MTMw?fs=1&hl=es_ES&hd=1"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri;mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-language:EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri;mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-language:EN-US"><param name="allowFullScreen" value="true"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri;mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-language:EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri;mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-language:EN-US"><param name="allowscriptaccess" value="always"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri;mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-language:EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><embed src="http://www.youtube.com/v/0csgRT5MTMw?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Seis días después volví a volar. Esta sí fue la <b>primera vez que</b> bajaba solo al avión, hacía el prevuelo… y <b>no esperaba al instructor.</b> Me tomé mi tiempo antes de arrancar el motor. Me tomé mi tiempo antes de pedir instrucciones a torre para rodar.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Antes de ir al avión le había comentado a Rafa mis intenciones… primero hacerme unas tomas y despegues, luego salir del ATZ solo por primera vez, y al regresar hacer más tomas.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Dicho y hecho, me dieron salida por la pista 31, hice tres tomas y despegues, y al notificar virando a base en la aproximación para la tercera… “A continuación realizaré salida a zona Martorell”.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Alcanzando el punto de viraje NE, tras salir por la pista 31 en esa tercera vez, por un momento tuve el impulso de virar hacia la derecha para seguir en circuito. Pero no, viré a izquierda, a rumbo 240º tal como marca la carta, para romper el límite invisible del ATZ y salir de él, al mundo exterior.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Miré a mi izquierda y atrás. Sabadell se iba viendo cada vez más lejos. Miré la carta. Ya era curioso que esta salida, hacia Martorell desde la 31, la había hecho pocas veces.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Miro afuera. Es el momento. MI pulgar juega un momento con el botón del PTT, sin pulsarlo. Esta C152, <st1:personname productid="la EC-DRV" w:st="on">la EC-DRV</st1:personname>, sí tiene PTT en los cuernos, no como mi querida EXL, que sólo tiene micrófono de mano.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Preparo la frecuencia 127,7 en el secundario de la radio, para cuando salga oficialmente del ATZ en breves momentos.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Sé lo que hay que decir. Pero me da un gran reparo. Es como si estuviese pinchando un enorme globo desde dentro y fuese a estallar alrededor mío. Qué tontería. Ya lo he hecho unas cuantas veces, ¿qué cambia ahora?<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Pues que estoy solo. Todo lo que pase ahí fuera lo tendré que resolver sin ayuda.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">“5 millas fuera, EC-DRV”.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">“DRV, A la escucha con Barcelona en 127,7, hasta luego”<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">“A la escucha en 127,7, hasta luego, DRV”.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Pulso el botón de cambio de frecuencia en la radio. Ya está, estoy fuera. La adrenalina se me ha disparado por unos momentos. Otro pasito más. Me siento muy pequeño; delante se abre una inmensidad en el espacio aéreo, y la radio con los tráficos de aerolínea que están hablando con Barcelona y pasan 10.000 pies más alto, me recuerdan que aquí soy un recién llegado.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Miro la carta, busco Arbrera. Una de las cosas que me he propuesto practicar son los virajes a nivel mirando afuera, para localizar cosas abajo pero, importantísimo, sin perder altura, y si es posible, sin ganarla tampoco. Por tanto, me he propuesto localizar desde el aire uno de los campos a los que a veces voy a jugar a Airsoft.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Al llegar a la zona, una inmensa sensación de libertad se apodera de mí, el único límite es el avión, y mirar atentamente afuera. Pero inicio una serie de virajes a ambos lados, cargando ligeramente de el avión a 1,5G, no más, lo justo para que no se caiga en virajes de 45º. Tal es así que en los primeros virajes me preocupo más de hacerlos bien que de dónde está el punto que quiero localizar.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Pero luego voy a por ello, se me hace difícil, quizá el campo esté demasiado cubierto de árboles para localizarlo bien. Trato de recordar el campo. Había líneas eléctricas, había un parking, y había un campo con obstáculos al aire libre. Veo las líneas de alta tensión, pero hay más de una. Están muy abajo, y las seguiré manteniendo ahí abajo, si me preocupo de los virajes a nivel sin perder altura.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Cuando ya iba a abandonar, por fin, la confluencia de los elementos antes mencionados me destaca el campo. Sí, es ése, lo he encontrado, y sí, era difícil de localizar.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Misión cumplida, para casa! <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Con una sonrisa en los labios, tras una órbita completa sobre el punto localizado, emprendo el regreso. Primero en dirección a Terrassa, el punto N de LELL. A dos minutos de alcanzarlo, cambio de nuevo a 120,8 y escucho. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Nadie habla. A un minuto, empiezan a notificar algunos tráficos. Cuando uno de ellos ha terminado de hablar, me hago mi hueco y comunico con Sabadell.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">“Sabadell, Buenas de nuevo, EC-DRV”.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">“DRV, buenas, adelante”<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">“A un minuto de November, a 3000 pies, para tomas y despegues, DRV”.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">“DRV, QNH 1017, después de November, entre directo final pista 13”.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">“1017, después de November, directo a final 13, DRV”.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Alcanzo Terrassa. Por primera vez, tengo una extraña sensación. Aún no había sobrevolado directamente una ciudad grande volando solo. Allá abajo hay decenas de miles de personas. Yo no les veo, pero ellos sí me ven a mí si levantan la vista. O mejor dicho, ven al avión, la caraq no me la está viendo nadie, pese a esta extraña sensación de estar siendo observado. Me encojo de hombros, será normal.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Viro a larga final; inicialmente me lanzo a gran velocidad desde los 3000 pies hacia el depósito, cortando gas y decelerando con calma.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">De ahí en adelante realizo cuatro tomas más. Cuando me detengo en parking, me llena una sensación de logro, pero a la vez de cierto nerviosismo y tensión liberada. Pero ni de lejos la del día de la suelta…<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/2gt4f_s9IAE?fs=1&hl=es_ES&hd=1"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowFullScreen" value="true"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowscriptaccess" value="always"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><embed src="http://www.youtube.com/v/2gt4f_s9IAE?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><b>Práctica 29</b>, Rafa me ha propuesto que me prepare un <b>routing LELL-Mataró-Blanes-Hostalric-LELL.</b> Dicho y hecho, me preparo la ruta, waypoint a waypoint, rumbos, alturas, consumo, tiempo, todo…<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Y allá voy. Me baso en la brújula y en algunos VOR que tengo apuntados. Vuelo en <st1:personname productid="la EC-DKN" w:st="on">la EC-DKN</st1:personname>, mi segunda C152 favorita tras <st1:personname productid="la EXL." w:st="on">la EXL.</st1:personname><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Todo discurre felizmente hasta que salgo al mar, justo al Este de Mataró. Justo a mis 10, descubro visualmente otro avión, un tráfico ligero alejándose de mí, unos 1000 pies por debajo. No sé a qué distancia le tengo, pero por un instante debo reprimir el instinto adquirido en años de simulador IL2 Sturmovik; descubrir un avión y estar casi a sus 6 es todo un regalo, y la primera reacción es picar a identificarlo y/o derribarlo. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Aquí no, aquí le dejo pasar, pero como vamos en el mismo rumbo, no le quito un ojo de encima, por si éste decidiese dar media vuelta. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Voy identificando con la carta los pueblos que pasan, escuchando la radio, y recordando pueblos en los que he estado, como Arenys de Mar, hasta que veo Blanes, que también conozco sobre el terreno. Mi tráfico precedente prosigue por la costa y el ATC le cambia a Girona.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Tras asegurarme bien que estoy solo en las inmediaciones, describo un 360 ascendente sobre la playa de Blanes, saliendo en rumbo tierra adentro. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Acercándome a Hostalrich, extremo la vigilancia del exterior, puesto que hay un campo de ULM cercano, cuya frecuencia sintonizo. Cuando lo localizo, veo que es un aeródromo de hierba aparentemente muy bien cuidado, pero no hay nadie en vuelo. Sólo un ULM está rodando a cabecera, y no dice nada por radio.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Pasado Hostalrich, veo una ciudad algo mayor delante. Un momento, yo sí he volado por aquí… pero en un rallye aéreo en el FSX… y por ser un escenario fotorrealista era igualito a lo que estoy viendo en la realidad!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Me sorprendo por ello, sí, esto es Sant Celoni… y cuando paso de largo, recuerdo además que trabajé aquí una temporada. Doy media vuelta y voy a localizar y sobrevolar el sitio donde trabajé. A estas alturas el routing ya andaba un poco descuadrado de tiempo, pero me estoy orientando razonablemente bien sin muchos problemas.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Decido proseguir hacia <st1:personname productid="La Garriga" w:st="on">La Garriga</st1:personname>, a ver si localizo el aeródromo de <st1:personname productid="la Guerra Civil" w:st="on"><st1:personname productid="la Guerra" w:st="on">la Guerra</st1:personname> Civil</st1:personname>, pero no me aclaro bien con esta zona y por más que doy vueltas no lo encuentro. Pendiente queda, volveré!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Dirigiéndome hacia uno de los puntos de entrada hacia LELL, preparo la frecuencia del aeropuerto y la escucho durante unos momentos momento. Parece haber una gran confusión en la radio.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Bueno, puedo elegir, con la radio completamente ocupada ahí no me meto. Regreso a <st1:personname productid="La Garriga. Ya" w:st="on"><st1:personname productid="La Garriga." w:st="on">La Garriga.</st1:personname> Ya</st1:personname> volveré en unos minutos.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">De nuevo en la frecuencia de Barcelona, al poco un tráfico de Top Fly, uno de los últimos antes del cierre definitivo de la escuela, pregunta al ATC si sigue el “atasco” en Sabadell, a lo que el controlador le responde que ya se ha despejado, que sólo había coincidido con la llegada de varios tráficos simultáneamente.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Bien, emprendo el regreso, notifico en Echo, entro en circuito en viento en cola izquierda para la pista 13, aterrizo.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Otro vuelo feliz, esta ha sido mi primera excursioncita, y con muy buenas vistas sobre el mar…<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/0m_j1NN66qo?fs=1&hl=es_ES&hd=1"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowFullScreen" value="true"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowscriptaccess" value="always"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><embed src="http://www.youtube.com/v/0m_j1NN66qo?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Después de este vuelo, tocó volar de nuevo con Rafa, para que me diese la <b>suelta en LEIG.</b> Pero la pista estaba ocupada por personas rodando un anuncio y <b>no me la pudo dar.</b><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Y al siguiente vuelo, por fin, algo con lo que había soñado mucho tiempo. <b>Volar sobre mi ciudad, Vilanova i <st1:personname productid="la Geltr" w:st="on">la Geltrú</st1:personname>, visitar a mis amigos y a mi chica… y saludarles desde el aire. </b>De hecho la ruta era parecida a la de mi primer routing solo, pero hacia el Oeste en lugar de hacia el Este.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Planifiqué este vuelo sin routing escrito. Ya había hecho este recorrido varias veces, incluso antes de empezar el PPL, pero ahora iba a ser mi primera vez como piloto al mando, aún alumno, pero ya suelto, volando solo.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Coordiné con los que iban a estar abajo, no sólo para avisar, sino también para que me dijeran qué tal estaba el tiempo. Que había nubes, pero parecían altas. Bien.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Dicho y hecho, voy al aire. Hago la salida estándar por el Sur, asomándome un poco sobre Collcerola para ver Barcelona al otro lado.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Primer punto de ruta, Els Monjos, donde se ubicó un aeródromo durante <st1:personname productid="la Guerra Civil" w:st="on"><st1:personname productid="la Guerra" w:st="on">la Guerra</st1:personname> Civil</st1:personname>Española y ahora un museo recuerda los vuelos de entonces. Sobre la vertical del campo, pongo rumbo a Calafell.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Allí me he autoimpuesto una misión que cumplir… saludar a un futuro piloto. Una amiga mía tiene un hijo de 12 años que no sólo se ha apasionado por los aviones, sino que ha contagiado de ello a todos sus amigos. Yo tengo que hacer horas de vuelo y no me cuesta nada pasarme por allí. Siento una inevitable simpatía por ese niño. A su edad yo empecé a hacer maquetas de aviones. Y mis amigos también. Ojalá que cuando él tenga su PPL, salude igualmente a otro niño como hoy le dedicaré este sobrevuelo yo a él.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Por algo he ensayado bien los virajes a nivel sin perder altura, para saludar a quien quiera en tierra sin descender y por tanto sin peligro. Algunos accidentes en aviación ligera suceden por saludar a gente abajo. Me he preocupado de recabar información sobre algunos de estos accidentes. Mi conclusión es que no se puede mantener la vista fija en el suelo; a la práctica el que saluda es el avión entero y no el piloto... H</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Calibri; font-size: 15px; line-height: 17px;">ay que mirar a los instrumentos, al horizonte, a la posición del avión, marcarse una altura y velocidad y no moverse de ahí.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Llegando a Calafell, hago tres alabeos, como si estuviese marcando el inicio de un programa acrobático. Desde luego que acrobacia no voy a hacer con <st1:personname productid="la C" w:st="on">la C</st1:personname>152… aunque desde el suelo lo va a parecer. Lo que en vertical sería una maniobra espectacular, en horizontal no deja de ser un ocho, aunque igualmente requiere concentración, mirar afuera por si hay tráfico, y no perder ni velocidad ni altura.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Simplemente, miro abajo un momento. Establezco dónde está el grupo de niños. Vistazo alrededor, no hay tráfico. Inicio viraje a izquierda, completo un 360º lanzando vistazos al horizonte y a los instrumentos. Completado el 360º, nivelo por un momento, inicio viraje a derecha, y tras 270º, de nuevo a izquierda en otro 360º. Completado éste, ya está, alabeo como despedida, y pongo rumbo a Vilanova por la costa, sonriendo, pensando en cómo habrán vivido esto allá abajo. Yo aquí arriba me lo he pasado muy bien.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Tal como estoy llegando a mi ciudad a 1200 pies, me preocupan las nubes que hay sobre ella a casi mi altura. Pero más cerca no resultan ser un problema, están separadas y son poco espesas, casi como una ligera neblina a través de la que se puede ver el otro lado, aparte que sopla tanto viento, que a la segunda órbita que doy ya no están.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Con combustible de sobra, doy vueltas y vueltas, voy a un barrio y vuelvo a otro, siempre verificando que nada se salga de madre. Voy a visitar el campo de radiocontrol de Els Cars, donde a veces volé con algún aeromodelo mío. Veo gente allí abajo. Juraría que alguien me saluda agitando los brazos. Le devuelvo el saludo alabeando. Regreso a Vilanova, sólo me queda saludar a mi pareja, pero su coche no está aparcado, todavía no ha llegado a casa. Esto queda pendiente de momento.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Regreso a LELL. Hoy desde November el ATC me indica que entre viento en cola para tomar por la 31. En tierra, mi móvil recibe unos cuantos sms… la madre del niño aerotranstornado dice que les ha encantado el sobrevuelo. Mis amigos que también me han visto muy bien. Y yo encantado por el vuelo.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Esto es lo que yo vi desde arriba:<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span lang="EN-GB" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/HqFK_fZe-6Q?fs=1&hl=es_ES&hd=1"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowFullScreen" value="true"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><param name="allowscriptaccess" value="always"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"></param><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:10.0pt;line-height:115%"> <span lang="EN-GB" style="font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:Calibri; mso-fareast-font-family:Calibri;mso-ansi-language:EN-GB;mso-fareast-language: EN-US"><embed src="http://www.youtube.com/v/HqFK_fZe-6Q?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><span style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; line-height: 115%;">Otro vuelo fuera del ATZ, el tercero solo… ya he roto el huevo saliendo y entrando de y hacia Sabadell de varias formas posibles. Ya no hay inseguridad al salir del ATZ. Me siento capaz de llegar a cualquier parte… pero tengo que conocer más aeropuertos. En el horizonte se dibuja el próximo reto, el triángulo; ese salto de dos escalas con parada total y regreso al aeródromo. Toca empezar a prepararlo, ya que las horas de vuelo pasarán muy deprisa en esta fase… volando, nunca mejor dicho.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt;"><br /></div>Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-67031603972377632062011-08-19T20:39:00.001+02:002011-08-19T22:21:40.028+02:00La SUELTA! El momento más intenso del curso PPL… y posiblemente de toda la vida!<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Llegó el momento tan esperado, el más deseado desde hacía años, el soñado toda mi vida, creyéndolo una epopeya irrealizable: el primer vuelo en solitario, LA SUELTA.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ésta no es el examen final del curso PPL, ya que deben volarse 45 horas antes de poder hacerlo, sino que es un paso más dentro de curso, que se otorga al alumno cuando el instructor considera que está listo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Como siempre, hay vídeo de ello. Si lo prefieres con música:</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/yyI6xDQBSUw?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/yyI6xDQBSUw?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">O sin música:</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/UMAxcDkyef8?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/UMAxcDkyef8?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No todo queda muy claro en el vídeo, por eso me veo abocado a, como la ocasión lo merece, escribir largo y tendido sobre ello.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Me dispongo en estas líneas a realizar la difícil descripción subjetiva de cómo fue desde mi punto de vista, pero antes, me pongo por un momento en tu lugar, que estás leyendo esto.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Respecto al hecho de volar solo, puedes encontrarte en tres situaciones:</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>A) Que ya hayas pasado por la misma experiencia</b>, en cuyo caso sonreirás y recordarás tu propia experiencia, esa que nunca más vas a olvidar. Te fue mejor o peor, pero lo lograste, para siempre forma parte de ti, y te da una enorme fuerza para continuar adelante cuando la recuerdas.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>B) Que estés realizando el curso de vuelo</b> (del tipo que sea), <b>y aún no haya llegado tu momento</b>. Este fue mi caso unas semanas atrás, cuando leía experiencias de otros compañeros como Gizmo o Gonzalo en sus respectivos blogs, <a href="http://www.sandglass.com/">Sanglass Patrol</a> y <a href="http://diariopplmadrid.blogspot.com/">Diario PPL Madrid</a> .</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Leerles me hacía volar la imaginación y preguntarme cómo sería ese momento cuando llegase mi turno. Quizá si estás en esta fase, tú te preguntes lo mismo. Quizá también tengas ganas que llegue la suelta, quizá ya te sientes preparado y quieres batir el récord de tu promoción de suelta en menos horas. Olvídate de eso. Llegará cuanto te toque, la suelta no la pides, te la dan, y saben lo que hacen cuando te la dan. Ánimo, probablemente tu momento esté cerca.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>C) Que ni te hayas planteado volar tú solo, te dé miedo, te falte el dinero ahora, no te creas capaz de aprobar la teórica, o creas que no estás en condiciones de salud para lograrlo, pese a que la aviación es tu pasión.</b> Piensas que la suelta es algo que sólo los muy afortunados reciben, que eso no es para ti. Así estaba yo hace unos cuantos años, también he pasado por eso.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si es ese tu caso, el único límite eres tú mismo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Una licencia PPL no es tan cara, menos que comprarse un coche; con un ahorro continuado y esfuerzo con cabeza es económicamente asequible, y más aún si la elección te inclina a los económicos ULM o los Veleros. Cuando alguien me dice aquello de "tú debes tener mucha pasta, con esto de los aviones", le respondo que mi coche tiene 20 años, mi casa 130, y las reformas tendrán que esperar, ya que soy declaradamente anticréditos y sólo gasto de lo que tengo, que soy un mileurista más.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Quizá pienses que por motivos de salud no puedes, que no superarás las pruebas médicas. Eso ya es más peliagudo, depende de la lotería que la naturaleza nos ha asignado a cada uno, pero te diré que incluso un amigo con una válvula de titanio en el corazón ha conseguido volar... en parapente (lo lograste Marc, ¡enhorabuena!). Hay operados de la vista volando. Hay gente con algunas minusvalías volando. Les habrá costado un poco más que les dejen, pero la hay. Así que todo es mirarse los requisitos, cuidarse un poco, nada obsesivo, e ir a por ello.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Quizá pienses que lo de estudiar es difícil y no se te da bien. Yo no he sido nunca un brillante estudiante, pero en cambio las mejores notas de mi vida las he sacado en los exámenes del PPL. Aquí tu motivación puede mover montañas, porque estudiar esto es un esfuerzo individual enfocado a algo que te apasiona, depende sólo de ti pero tu dedicado interés te hace avanzar en el estudio, más rápido o más lento, pero avanzas. Si esta parte es la única que te bloquea, quizá te ayude leer <a href="http://tuckiejg52.blogspot.com/2010/11/examenes-teoricos-del-ppl-un-largo.html">la entrada de este mismo blog de cuando me tocó enfrentarme a los exámenes teóricos.</a></span><br /><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Resumiendo, que si tu sueño es volar, si lo anhelas... <b>QUE NADA TE DETENGA, ESFUÉRZATE Y LO CONSEGUIRÁS!</b></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Horas previas a la suelta</b></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Bien, comentado este preámbulo sobre ti, que estás leyendo, pasaré a comentar mis pensamientos respecto a la suelta, sobretodo los recientes, cuando me encontraba en el caso B, ya que la suelta no llega de un día para otro, es un proceso cocinado a fuego lento</span>.<br /><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cuando empecé el curso teórico, la suelta la veía como algo que estaba muy lejos. Me daba un respeto tremendo, de la cantidad de cosas que hay que tener en cuenta allá arriba y situaciones distintas que pueden suceder, y a las que hay que reaccionar correctamente. Pero a su vez me hacía una ilusión tremenda; apuntado al curso PPL, mucho debían de torcerse las cosas para que el momento no llegase…</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Al empezar las clases de vuelo, tampoco pensé en la suelta como algo inminente, sólo me acordaba de los típicos comentarios de pilotos de años atrás: "A mí me la dieron con 5 horas".</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">¿Sólo en 5 horas? En ese tiempo, apenas has podido practicar 30 tomas en Sabadell, alguna maniobra, y pocas o ninguna emergencia. Y si algo hubiese ido mal en tu suelta, ¿qué habrías hecho?</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Otros me comentan que quienes afirman eso, o mienten, o lo hicieron en otros tiempos y/o lugares, con mucho menos tráfico aéreo, y no en Sabadell, rodeado de viviendas, construcciones y autopistas, donde simplemente por extrema precaución, la suelta se retrasa hasta casi la hora 30, o eso nos dijeron en clase. A nadie le interesa que se produzca el más mínimo incidente que pueda ser demagógicamente utilizado por los alarmistas anti-aeropuerto. Dicho de otra manera, nos entrenamos para no aparecer en los periódicos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Quizá por eso mi primer instructor, Jaime, un gran piloto, me descargó de hablar por radio en vuelo y de comentarme procedimientos, y en mis primeras 5 horas se centró en que practicase el tacto del avión, en lo que es volar puramente. Descubrí que mi experiencia previa de vuelo virtual me había dado mucho, pero también me había causado vicios que tenía que quitarme, aunque no eran terriblemente graves, sino reacciones muy sutiles.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ver llegar la pista en aterrizaje me hacía levantar el morro antes de tiempo, ya que en la pantalla del Pc se ve más pequeña que en la realidad. Tampoco metía pie derecho al recoger, con lo que siempre tomaba a la izquierda de la línea central de pista. Pocos simuladores modelan bien el efecto que al volar con alto AoA, la parte derecha de la hélice "tira más” que la izquierda, por el ángulo de ataque de las palas tal como giran. El efecto práctico es como si de repente se tuviera un ligero y sutil torque a izquierdas, aunque en ese momento el motor está precisamente al ralentí. Por eso hay que pisar un poco de pie derecho, suponiendo un viento alineado. Si combinamos este efecto con viento y/o rachas, las combinaciones posibles ya superan lo practicado en virtual.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Todo esto son pequeñas apreciaciones, pero lejos de estorbarme más que en eso, considero que el vuelo virtual me ha dado (y me la seguirá dando) una gran experiencia que ahora se vuelca aquí, reformulándose, sí, pero que ayuda más que dificultar.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Con esto conocido, que no controlado, las prácticas avanzan de la hora 5 a la 10. En mi caso, tuve cambio de instructor cuando Jaime decidió viajar por el mundo. Ahora volaría con Rafa, que ya conocía de antes y que cuenta con una dilatada experiencia en vuelo acrobático y vuelo a vela. Me enseña cosas nuevas, empezamos a tocar procedimientos, y la radio... ¿cuándo me ha empezado a ser cómoda? No lo sé, sólo sé que salvo algún desliz, estoy hablando por radio sin mucho problema. Eso quizá tenga que ver con IVAO y mis prácticas en casa con el FSX y la Cessna 152 de Carenado, hablando yo solo con una torre imaginaria, ya que mucho IVAO y mucha historia, pero en el Sabadell del FSX, online no he encontrado nunca un ATC virtual que me controle; parece que la gente esté poseída por el IFR.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para entonces, un grupo de compañeros de promoción recibieron su suelta, cada cual en su momento. Pero llevaban muchas más horas que yo, entre 18 y 30. Yo no había volado más por encontrarme ahorrando para poder pagar los siguientes bloques de horas... Hasta ese momento sólo había pagado 2700€ por las teóricas con las primeras 15 horas de vuelo, pero estaba previendo el ritmo de ahorro para ir pagando los dos siguientes bloques de 15 horas, de 2150€ cada uno, antes de agotar los bloques de horas pagados.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sí, 7000€ en total puede sonar caro, hay escuelas más baratas, ya lo sé... pero, ¿cuántas están al lado de casa? ¿Cuántas tienen flota de aviones acrobáticos, a los que pienso saltar en cuanto pueda? ¿Cuántas no van a cerrar cuando has pagado el curso? Por eso elegí el Aeroclub Barcelona-Sabadell, simple y llanamente...</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Exactamente en la hora 10, ese día mi instructor tenía otros compromisos con el Aeroclub y no podía volar conmigo. Me asignaron a Carles, quien normalmente es quien verifica el nivel de los pilotos para la suelta. Hasta la hora 9, Jaime y Rafa solían mantener la mano en los controles durante la recogida, por lo que siempre me quedaba la duda de hasta qué punto había pilotado yo, o cuánto me habían corregido no sólo a nivel verbal, sino con inputs de control, aunque yo tenía la plena sensación de estar controlando todo... o casi.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En esa hora 10 fue todo distinto. Carles me dijo que volaba conmigo por disponibilidad, que no me estaba verificando para la suelta. Sin embargo, me noté totalmente autónomo con la radio, hice todo, Carles no parecía tocar nada, y eso se notó en una toma un poco dura, con un ligero rebote. Me dio indicaciones verbales en las siguientes para hacer una recogida más suave, que es lo que mencionó que debía trabajar, pero me dijo que volaba muy bien para las horas que llevaba. "Nada, sólo tienes que hacer las tomas más finas y ya lo tienes".</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De nuevo lo atribuí al vuelo virtual. Bajé muy contento de ese vuelo. Me planteé la suelta por primera vez... ¿y si estuviese más cerca de lo que creía? Pensarlo me dio un gran respeto de entrada; una cosa es saber aterrizar el avión si todo va bien, eso lo tenía más o menos claro. Si me hubiesen dado la suelta a la hora 11 y no hubiese pasado nada extraño, todo hubiese ido bien, pero en el aire pueden darse muchas situaciones y conviene tener entrenado todo por si se da la ocasión, saber qué hacer sin dudar, y en eso estaba atento no sólo a mi experiencia, sino a todo lo que comentaban mis compañeros de promoción.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De la hora 11 a la 15, continuaron las tomas y despegues de forma obsesiva, pero aparecieron los procedimientos de emergencia. Rafa me enseñó a cortar gas y planear hasta la pista, con todas las posiciones posibles de flap, estudiando cómo de pronunciada es la pendiente de planeo en cada caso, y cómo corregir rápidamente para entrar en senda hasta la pista, todo esto sin tocar el gas.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hicimos mis primeras espirales practicando fallo de motor y buscando aterrizar en un campo. Tiene gracia que aunque lo grababa todo con una cámara GoPro, ese día que la grabación hubiese sido interesante, la cámara se quedó sin batería. Ya me cuidé de tener batería y espacio en disco en las siguientes grabaciones, ya que practicamos fallos de motor en final, a base de cortarme el gas y tocar sólo los flaps para ajustar la senda.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Empezaron las dificultades impuestas por el instructor, como preguntas de examen, a las que caí una tras otra. "Devuélveme a casa", me dijo una vez sobre Granollers. En lugar de poner rumbo directo, seguí la autopista buscando Montmeló y Mollet. Entonces me tendió la trampa. "Puedes usar el ADF, mira qué rumbo marca, 270º". En estas que pongo rumbo 270, pero extrañamente me dirijo a otra parte. "Oye, que mirando afuera ya lo tenía claro, esto me está llevando a otra parte". "¿Habías reajustado el girodireccional con la brújula?" "Uppps, no"... Toma tortazo, Tuckie -me dije- no lo sabes todo, o si lo sabes, no te acuerdas, así que cállate, aprende, y recuerda!</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En una de estas horas volé aún con otro instructor, David, quien para mi sorpresa, al revisar el vídeo no tocó los controles en todo el vuelo, y yo no había notado ninguna diferencia. Me noté como en la hora 10, pero con las tomas un poquito más finas, y eso que había viento cruzado y me estaba haciendo a la técnica de tantear la pista deliberadamente con una rueda para dejar posarse el resto del avión a continuación. ¿Estaría cerca la suelta? Era inminente, ¿o todavía faltaba? Empecé a pensar en ella más frecuentemente.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ni mencioné la suelta con Rafa, pero pensaba en ella y la deseaba fervientemente, pese que de vez en cuando todavía cometía algún error significativo. Un motor y al aire mal hecho, una llamada de torre que no había escuchado, otro tráfico que no tenía claro dónde estaba, una notificación tarde que debía haber hecho minutos atrás... en cada vuelo salía algo, pero dentro del ATZ de Sabadell ya me sentía cómodo, como dentro del paraguas protector de la torre de control. Las pirañas y lo desconocido estaban fuera del ATZ. Si durante mi suelta un avión hubiese pinchado la rueda o bloqueado la pista de despegue, no me veía yéndome solo a aterrizar a Igualada, el aeródromo no controlado más cercano.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Por ello yo mismo me repetía que no debía obsesionarme con la suelta… pero en cualquier momento tranquilo me descubría pensando en ella. Quizá fuese porque estaba pasando de ser un sueño lejano, a algo tan cercano que el deseo ya era irrefrenable.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para resolver las dudas de cómo ir a un aeródromo alternativo, en este intervalo hicimos varios vuelos fuera del ATZ de Sabadell; dos o tres a Igualada, que al ser un aeródromo controlado es otro mundo. Allí vuelan ultraligeros, autogiros, y muchos veleros, las comunicaciones son más distendidas, pero persiguen el mismo objetivo, coordinarse para la seguridad de todos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Entre medio del curso, me apunté a un vuelo a vela con Rafa, una muy interesante experiencia, y a otro en Cessna 172 de routing a Menorca, compartido con mi compañero de curso Diego y su instructor Sergi, que tengo descrito <a href="http://tuckiejg52.blogspot.com/2011/05/routing-sabadell-menorca-sabadell.html">en esta entrada del blog.</a> Me aportó una valiosa experiencia en navegación. </span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">También volé algo de acrobacia con la CAP10, notándome muy cómodo en su cabina, pero empezando a ver que rodar, despegar y aterrizar en un avión con patín de cola es bastante complicado en ciertas condiciones de viento.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De la hora 20 a la 23, empecé a creer que la suelta se produciría en el vuelo siguiente, en todos y cada uno de los vuelos, excepto cuando hicimos un routing a Lleida-Alguaire y volver <a href="http://tuckiejg52.blogspot.com/2011/08/routing-aeropuertos-de-sabadell-lleida.html">descrito en esta entrada.</a></span><br /><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Seguía sin hablar de ello con Rafa, como si fuera un tema tabú. No iba a pedir la suelta, me la tiene que dar él cuando crea conveniente. Tras aterrizar en cada vuelo, me frustraba que no hubiese sido ese día. Me pasó suficientes veces como para decidir olvidarme del tema. Pero volvía a mí, y de nuevo pensaba en ella. Decidí no decirle más a mi pareja lo de "Puede que mañana me suelten", porque ya iban unas cuantas veces que se había producido la conversación telefónica... "¿Te han soltado?" -preguntando ella con ilusión. "No..." (silencio)</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Ya llega… ahora sí!</b></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hasta que en la hora 23 se iluminó el túnel hasta ver la luz al fondo cuando Rafa me dijo: </span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Tienes que practicar espirales y emergencias, luego volarás con Carles, y si lo haces bien, luego..." -y me guiñó el ojo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De golpe, se acabaron mis dudas, frustraciones y obsesiones con la suelta. Iba a llegar de forma natural, sin pedirla, como creo que debe ser, y lo que es más importante, iba a llegar a ella muy bien preparado. De hecho en la hora 22 me grabaron desde fuera y para mi sorpresa las tomas aparecen mucho más suaves de lo que parecía desde dentro:</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/QmVoBrWh4q4?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/QmVoBrWh4q4?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De la hora 23 a las 26, por disponibilidad volé tres veces con Marc, otro instructor con quien no había volado nunca. Hicimos las obligadas espirales en Igualada, 5 en total, una de ellas culminando en un motor y al aire al quedarme alto. Fue mi segundo motor y al aire en las 110 tomas que llevaba hasta el momento, y creo que lo decidí con margen suficiente; para una toma completa hubiésemos podido entrar y frenar, pero no para hacer una toma y despegue.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Después de Igualada, fuimos a Calaf, realizando mis primeras 4 tomas en una pista de tierra. Fue toda una experiencia, además que en el vuelo de regreso me abrió la puerta en larga final, para ver como reaccionaba. El avión frenó, se hundía, y respondí dando mucho más gas y corrigiendo la resistencia asimétrica con algo de pedal y alabeo. Marc también me contó más trucos que desconocía. Es lo bueno de volar con varios instructores, cada cuál te cuenta lo suyo y te puedes quedar con lo mejor de todos, si sabes aprovechar sus aportaciones.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>El día antes</b></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hora 25, de nuevo con Carles, pero esta vez sí es la verificación para mi suelta. Estoy algo nervioso, no me sale todo tan fino como en las últimas prácticas, pero el hecho de haber volado cada día por la tarde durante la última semana se nota, y el verificador me dice literalmente... "Estás más que suelto, mañana o pasado te dan la suelta". Estamos a viernes 17 de Junio de 2011, son las 20:30. Mi próximo vuelo es mañana a las 9:00. Sólo quedan 12 horas!!!</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cuando llego a casa, repaso los procedimientos de emergencia, cargo baterías de las cámaras y contacto por el Facebook con Dani, un alumno de PPL de la promoción siguiente, por si pudiese venir a grabarme desde la terraza del aeroclub, para inmortalizar el momento visto desde fuera. Éste cancela sus planes y se viene. Quedamos a las 8:15, le iré a buscar en coche.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mensaje SMS a mi chica, que está de viaje. "O mañana o pasado, pero esto es inminente. Ahora sí, y no lo digo yo."</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cuando creo que está todo preparado, me tumbo en la cama y el cansancio hace el resto, por suerte me duermo sin quedarme en vilo, no hubiese sido bueno ir a volar sin haber descansado bien.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Un día para recordar</span></b><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Llega el gran día. Sábado, 18 de Junio de 2011. Aún no tengo la certeza de que sea hoy, ya me ha fallado la intuición muchas veces con la suelta, al confundirla con el deseo. Pero por si acaso, todo está preparado.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Recojo a Dani, vamos a tiempo, hasta que... control anti alcoholemia. El guardia urbano nos mira. Tal como nos mira sé que nos hará parar. Dos jóvenes acicalados como para ir de marcha. En mi caso es que me lo estoy tomando como si hoy fuese el día de mi boda. Aunque no elijo ir de blanco por ser la novia precisamente, sino para reflejar la luz dentro de cabina y así asegurar una buena grabación, con menos oscuridad en el panel; ya que el contraste de luz entre el interior y el exterior me ha arruinado algún que otro vídeo de prácticas.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Pare aquí"... Bueno... lo tengo todo en regla, pero la conversación no deja de ser cómica. </span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Ha bebido mucho?" -dando por sentado que veníamos de marcha.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Bueno, acabamos de salir de casa..."</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Carnet de conducir y documentación del coche?" -joder, lo busco en la guantera, mientras pienso que aún perteneciendo mi corazón al aire, hay una vida corriente aquí abajo, debajo del cielo, ya me olvidaba; casi le muestro el carnet de alumno piloto en lugar del de conducir.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mira al asiento de atrás, ve todo los bártulos de vídeo y fotografía que llevamos... </span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"¿Fotógrafos?"</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Bueno..." - no le voy a dar explicaciones, no quiero estar parado aquí ni un segundo más del necesario.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Sople aquí...” </span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“0,0! Muy bien!"</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Y qué esperaba, que fuese bebido no sólo a volar, sino a mi posible suelta? En fin, el hombre no sabe nada, hace su trabajo, no tiene la culpa y no le voy a pegar todo el rollo, pero con la tontería vamos a llegar tarde y el Aeroclub estará lleno de gente que irá a volar.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El papel del seguro del coche no aparece, el guardia se retira esperando, hasta que finalmente, al cabo de 15 minutos...</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Ya he comprobado en el ordenador que sí tiene el seguro, puede continuar, gracias" (y entonces, ¿por qué me lo pide si lo puede comprobar?)</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tal como salimos de Barcelona hacia Sabadell, soy consciente que hoy casi todo el Aeroclub se va de excursión a La Seu d'Urgell, ya que se reinaugura dicho aeropuerto de forma oficial. Y yo en medio, luchando por mi suelta.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Llegamos. Son las 9:00, debería estar despegando, pero no. Subimos a la oficina. Efectivamente, llena de gente. Rafa está allí, me ahorra la cola y me da las llaves de la EC-EXL, la misma que he volado esta semana. Ya me la conozco hasta el último tornillo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dejo a Dani en la terraza con el escáner en marcha, mi trípode y su cámara. Me voy a hacer el plan de vuelo. 2 pilotos delante de mí, uno detrás, un sólo ordenador en la oficina, el otro no funciona. Y para eso pagamos unas tasas cada vez más altas…</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mi turno; plan de vuelo con despegue para las 09:45. Bajo a la oficina de meteo; viento 240º 04 nudos, estará activa la pista 31, cuando llevo semanas tomando por la 13. Bueno, no está mal, viento cruzado pero poco intenso.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Voy corriendo hacia el avión, ni café ni nada. Revisión prevuelo. Nadie más que yo ha volado el avión los dos últimos días. Todo revisado. Monto la cámara fija en el techo, dejo la otra detrás, con sólo 20 minutos de grabación disponible, para ponerla sobre el tablero durante la suelta si se produce, y una cámara de fotos buena, para alguna foto rápida y aislada; mi móvil es demasiado lento con la aplicación de hacer fotos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Prevuelo completo, llega Rafa, me ajusto el asiento bien, cinturón, arranque... resto del checklist tras el arranque, pedir instrucciones para rodar...</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Sabadell torre, buenas, Echo Charlie Echo X-Ray Lima".</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Echo X-Ray Lima, buenas, adelante"</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"En Romeo 2 delante de hangar 6, solicitamos instrucciones de rodaje para tomas y despegues, EC-EXL"</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"EXL, tiene dos tráficos delante que van a iniciar tomas y despegues, la demora es de unos 30 minutos, ¿qué desea hacer?"</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mierda, nos han pasado por delante. Miro a mi instructor. Sugiere que nos quedemos y salimos después para ahorrar minutos de vuelo. La meteo está bien, no hay motivo para quedarse, decido salir, también quiero hacer más horas cada vez que salga a volar, y total sigo sin saber si la suelta es hoy. Quiero volar.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Realizaremos vuelo local visual zona Granollers manteniendo espera para tomas y despegues, EXL"</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"Entendido, QNH 1018, transpondedor 7055, autorizado a rodar punto de espera pista 31".</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"QNH 1018, transpondedor 7055, autorizado a rodar a punto de espera pista... ¿31? ¿Me confirma 31?"</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Es afirma, 31"</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"Click Click"</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Salimos para allá, voy haciendo los procedimientos, de rodaje. Tengo 3 tráficos del Aeroclub delante, uno está saliendo y los otros dos siguen en el punto de espera. Me he adelantado por un minuto a una Katana de Aerolink, que también pide tomas y despegues y le dan una demora de 40 minutos. Lo acepta y queda como número 2 en espera para tomas y despegues. El nº1 para la espera lo tenemos nosotros.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Before Takeoff Checklist completa, espero que autoricen a rodar los tráficos de enfrente. 5 minutos y nos autorizan a despegue, vámonos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Despegue normal, el día está calmado, sobrevolamos la sede de los Mossos y de ahí en rumbo 040º a Castellar, 5 millas fuera, pero nos dicen de mantener frecuencia. Para no perder el contacto radio volamos hacia La Mola ascendiendo, dando un par de vueltas cerca de ella, viendo nubes débiles formándose a cierta distancia. La rodeamos por detrás, nos dirigimos a Terrassa por si ya hubiese hueco. Mientras tanto he ido ajustando la mezcla, que estamos ya a cierta altura.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Notifico estar al Norte de November (Terrassa) a un minuto y 3000 pies. Me dan una espera de 8 minutos. No puedo entrar en el CTR, así que me alejo por el N, pero escasos minutos después nos autorizan a viento en cola circuito derechas para la pista 31. </span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Con mezcla rica, y cambiando altura por velocidad, sin recortar demasiada potencia para mantener arco verde de rpm, me lanzo hacia Sabadell siguiendo la línea ferroviaria, a casi 120 nudos, también dentro de arco verde de IAS, pero a velocidad de Cessna 172, no de C152 :)</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Llegando a viento en cola, ya a 2000 pies y velocidad normal, notifico establecido. Mi precedente hace toma final, yo el preaterrizaje, completo el circuito y tras él entro a toma. Hace semanas que no hago una toma por la 31, al estar siempre activa la 13. Ésta hace pendiente arriba, al contrario que la 13, que hace pendiente abajo. La tendencia natural es a flotar más por la 13 y a tomas más duras por la 31. La diferencia de perspectivas entre una y otra pista me hace ver la 31 más inclinada pese a que bajo a dos puntos de flap directo a cabecera. Rafa no dice nada. No toca nada. Poco antes de la toma, juzgo que estoy alto. Full flap para incrementar descenso. Joder, que ahora me quedo corto! Gas, gas...</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Recogida, mierda, que tomo un poco antes del umbral desplazado, lo aguanto... y apenas llego a éste, pum, una toma no tan suave para lo que estoy acostumbrado últimamente, un ligerísimo rebote, la pérdida parece reírse de mí como un matasuegras... y en tierra.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Me exclamo en voz alta, decepcionado conmigo mismo... "Pero qué mierda de toma!!!" Continuo procedimiento de toma y despegue, fuera flaps, gas a fondo, fuera calefacción del carburador. Me centro en lo que tengo entre manos. Todo en verde, continuamos, 60 nudos, rotación, 70 ascenso, 500 sobre el terreno, fuera landing light, recorto a 2400 rpm, fuera flaps si los hubiese.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Estabilizado en ascenso pasando los 1200 pies sobre la C-58, me doy cuenta que con semejante toma, no creo que me den la suelta. La acabo de cagar. Bueno, no pasa nada, pues la suelta no será hoy. Quizá mañana, ya veremos. Se me pasa la tensión de golpe, con la seguridad que la suelta no es ahora. Relax, lo haces bien, pero la cagas cuando te pasas de nervios. Como cualquier hijo de vecino.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Viro a viento cruzado mientras sigo en ascenso. El techo de nubes está a 4000, de sobras. 2000 pies, nivelo. El sol no se ve, me he quitado las gafas de sol, a ver si será eso, que son mis gafas de la suerte y al quitármelas la he perdido...</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Plaça d'Espanya de Sabadell, punto de viraje a viento en cola. Vaya tontería lo de las gafas, eso es una chorrada, como todas las supersticiones irracionales y manías. Viro a viento en cola. 30º derecha, ligero pedal... </span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Al mirar hacia la derecha, hacia Sabadell, veo a Rafa con el micrófono en la mano. Va a hablar. </span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">¿?</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Sabadell Torre, EXL"</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Oh, no irá a... -Pienso para mis adentros. Se me acelera el pulso.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"EXL, adelante"</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ay madre, pero no puede ser, ¿y esa toma? -sigo pensando para mí. La tensión regresa a mi cuerpo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-"Realizaremos una parada intermedia en la siguiente toma, para bajarme, y despegará el alumno solo, EXL"</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>OHHH DIOSSS VA A SER AHORA!!!</b></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/300021_2293493825608_1496923997_32601546_3946865_n.jpg" /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Me quedo mudo, no puedo hablar, y eso que siento la mayor gratitud del mundo hacia Rafa en este instante. Estoy congelado, la vista al frente. Rafa percibe mi tensión y la rompe con una broma inteligente.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“Me aburro, me bajo”-y me da un empujón de ánimos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sigo sin poder articular ni una sola palabra. En viento en cola, Rafa vuelve a hablarme.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“Cuando tengas la licencia, muchas tomas te saldrán como la que acabas de hacer. No ha sido mala. Ibas bien, pero has bajado a full flap en el último momento, te has quedado un poco corto, lo has corregido, pero sólo un poco tarde.”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este comentario de Rafa me ayuda a quitarle hierro a la desastrosa toma anterior. Me esmeraré más en la próxima. Preaterrizaje, viro a base, viro a final, y allá voy. Me ajusto en senda, autorizado a aterrizar, sigo, sigo, sigo, recogida, suave, suave, pie derecho y… ¡Sí señor! Esta toma me gusta mucho más, me ha faltado un pelín de pie pero ha sido muy suave.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Procedimientos de post aterrizaje, regresa el nudo en la garganta. Tengo que ir frenando para salir de pista hacia plataforma… Rafa me comenta que ahora voy a notar algunas diferencias en el tacto del avión, de repente aligerado sin su peso. Me da unos consejos finales, recalcando procedimientos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“Ahora te paras, me bajo, y cuando estés listo, comunica con torre para rodar al punto de espera y te haces dos o tres tomas… A ver… párate ahí, entre las dos filas de aviones aparcados.”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Eso hago, encaro bien el avión, ya que debo continuar adelante desde este punto. Me detengo. Rafa se desabrocha el cinturón, se quita los cascos, y se baja del avión, pero no se aleja aún, está guardando los cascos en su bolsa de vuelo. Aprovecho la parada para coger la cámara de detrás, la idea es ponerla sobre el tablero con un minitrípode, pero sujeto con cinta americana. Rafa lo ve, y sin darme tiempo a poner cinta americana, me dice muy seriamente que me deje de inventos, que es mi suelta y que la disfrute. Sin dilación guardo la cámara, si ya tengo la GoPro grabando desde el techo…</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/294154_2293494985637_1496923997_32601548_736892_n.jpg" /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Rafa se despide, cierra la puerta y se aleja. Estoy solo en cabina. Luego cuando repaso la grabación, me percato que Rafa no ha dado dos pasos lejos de la Cessna, que ya estoy reportando listo rodar por radio.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pero lo cierto es que esos dos segundos han pasado a cámara muy lenta para mí. Me ha dado tiempo de mirar al asiento vacío, de mirar al frente, de sentirme listo pese al nudo en la garganta, de suspirar, pensar “vamos allá”, agarrar el micrófono y…</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“Listo rodar, EC-EXL”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“EXL, Ruede punto de espera 31”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Doy un chorrito de gas. Al ser pendiente abajo, el avión empieza a moverse fácilmente. Me preocupo de separarme bien de los aviones aparcados a ambos lados. Me acuerdo de un amigo que en su suelta tuvo un incidente de rodadura y me aplico en evitar tocar con la punta de los planos nada que esté en el camino… A los controles sólo están mis manos y mis pies. Nadie va a corregir ningún error que cometa ahora. Estoy al mando. Y me noto cómodo con ello durante estos primeros segundos. Sólo hay una extraña sensación de vacío, de faltar algo, y es que aquí falta alguien, falta Rafa, no está aquí.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A la izquierda, en la fila de aviones aparcados, hay personal revisando un par de aviones de Top Fly. Su escuela acaba de cerrar de forma muy dramática y los aviones serán vendidos o subastados. Qué pena, ellos allí y yo aquí. Con el personal revisando los aviones hay dos chicas, con quienes me cruzo la mirada un momento. No sé qué pensarán, yo sólo tengo en mente no golpearlas con la punta del plano.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Llego al final de la fila de aviones, me incorporo a rodadura, aprovechando para revisar instrumentos giroscópicos y la bola. Hay un tráfico rodando delante de mí, lejos. Estoy tranquilo. El avión rueda por la línea. Parece que ruede solo, que no sea yo el que lo controle. Paso la mano por donde antes estaba Rafa. Que no, que no está. Aquí no hay nadie más que yo. Esto es mi suelta y voy a despegar solo por primera vez. Me giro mirando a la GoPro y le hablo a la cámara, supongo que para no sentirme solo…</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“Esto va en serio, es la hora de la verdad…” -y qué cara de asustado viendo después la foto! ;)</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/294616_2293495905660_1496923997_32601549_5794629_n.jpg" /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El tráfico precedente es una Cessna 172 que va destino LESU. Me detengo a buena distancia e inicio los procedimientos previos al despegue. Hablo en voz alta al hacerlos. Simplemente he aprendido a hacerlos en voz alta y lo hago así, aunque no me escuche nadie.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tengo la sensación de terminarlos muy deprisa. ¿Ya está? No puede ser que haya ido tan rápido. Repaso el checklist en una doble comprobación. No, no me he olvidado de nada.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“Listo en punto de espera pista 31, EC-EXL”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“EXL, me confirma que es nº2?”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“Es afirma, EXL”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">He terminado los procedimientos mucho antes que el tráfico de enfrente, que se supone que es un piloto experimentado, aunque no parece muy seguro con la radio. Es la primera vez que recuerdo que el tráfico de enfrente no está listo después que yo sí lo esté. Tengo que esperar.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aprovecho y saco la cámara de fotos, para hacerme la típica y tópica foto que nos hacemos todos en esta situación, con el asiento de al lado vacío. Mejor hacerla ahora, en vuelo no tocaré la cámara.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/252879_2092748647104_1496923997_32400398_4232665_n.jpg" /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Miro alrededor. Disfruto del sabor del momento, peleando contra el nudo de mi garganta. Estoy preparado, me han preparado bien. Quién iba a decirlo, ¿eh, Tuckie? Tanto vuelo en simuladores, tanto mirar arriba a los otros pilotos volando, y ahora eres tú el que está sentado en cabina. Siento gratitud. También que me lo he currado, y la recompensa es que ya toca volar. Solo. Ahora, en unos minutos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mi precedente sigue sin estar listo. Torre le pregunta. Responde que en un minuto. Igual está programando su G1000 con la ruta, o que simplemente su checklist es más largo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Finalmente, reporta listo y le autorizan a despegar.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Suelto frenos, dejo que el avión avance lentamente hacia el punto de espera.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“EXL, en secuencia entrar y mantener detrás del tráfico precedente, detrás”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“Entrar y mantener, detrás del tráfico, detrás, EC-EXL”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mira que bien, mi primer despegue en solitario será uno en secuencia, qué bonito. Me detengo en el punto de espera mientras mi precedente alinea y da gas. Tal como rebasa mi posición, doy gas para moverme. Cruzo el punto de espera. Con cabecera libre y autorización recibida, entrando en pista, Landing light ON, Transponder en Alt.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Me abro hacia la derecha para aprovechar al máximo la pista. Hasta aquí… ya, pedal izquierdo, piso freno diferencial, encarando pista.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No puedo más que sentirme impresionado cuando veo el eje central alineado delante de mí, con la Cessna 172 precedente levantando el vuelo. Me detengo. De nuevo la cámara lenta regresa. El tiempo se ha ralentizado hasta casi pararse. La pista, mi avión, yo a los mandos, nadie más.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/291956_2293497545701_1496923997_32601550_4664766_n.jpg" /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“EXL, viento 240 05 autorizado a despegar pista 31”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“Autorizado a despegar pista 31, EXL”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Por un momento había salido de la cámara lenta para hablar. Realmente cuando miro el vídeo de ese momento, no coincide nada con lo que yo recuerdo, tal era la intensidad del momento para mí. Lo recuerdo todo mucho más despacio, mucho más pausado de lo que realmente grabó la cámara, y como si no hubiese sonido, sólo mis pensamientos y yo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cuelgo el micrófono. Miro al frente. El camino hasta aquí ha sido largo. Me ha costado ahorrar, me ha costado creerme capaz de poder hacerlo, pero estoy aquí, éste es el momento, esto es mi suelta, y ahora voy a despegar solo por primera vez en mi vida. No puedo creerlo, pero esto es REAL. Recordaré siempre este momento. La mayor prueba de que los sueños pueden hacerse realidad.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Un suspiro.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Gas a fondo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las ruedas empiezan a girar.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Potencia aplicada y comprobada.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Entro en el umbral desplazado, anemómetro vivo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">40 nudos, todo en verde. Continúo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Corrijo el ligero torque con pedal para mantener el avión por el centro de pista.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">50 nudos, qué deprisa acelera ahora, con menos peso!</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">60 nudos, rotación.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tiro de palanca suavemente mientras piso un poco el pedal derecho.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Contengo la respiración...</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El morro se levanta...</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tan despacio, como tímidamente he tirado de palanca al aplicar demasiado cuidado.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Por un instante el tren principal todavía rueda mientras la rueda de morro ya está en el aire.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/295975_2293500025763_1496923997_32601551_3050878_n.jpg" /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Y me noto volando.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">70 nudos, ascenso.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sigo sin respirar. Estoy volando!!!</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El suelo se aleja.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pese a estar a plena potencia, es como si hubiese un silencio sepulcral. Todo sigue sucediendo a cámara lenta.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Me noto los ojos un poco empañados. Creo que voy a romper a llorar. No se cumple el principal sueño de tu vida cada día. La sensación es tan intensa que es simplemente indescriptible.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Empiezo a entender tal vez el porqué no me dieron la suelta antes.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A quienes vivimos la aviación como una gran pasión, no nos pueden dar la suelta a las primeras de cambio; por más que supiéramos hacer todo bien, las emociones nos bloquearían. Si a la hora 26 tengo que luchar para mantener las lágrimas a raya y las emociones dentro de un nivel de estrés aceptable, ¿qué hubiese hecho con menos horas?</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pasarlo mal, seguro. Ahora en cambio puedo disfrutar más de la suelta, y aún así, no deja de ser un vuelo de altísima intensidad emocional :)</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">500 pies sobre el terreno, fuera landing light, recorto gases un poco, fuera flaps si los hubiese.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No, ahora toca volar, a llorar luego. El tráfico que tenía delante sigue estando ahí, en vuelo, aunque me deja atrás. La radio no cesa, hay muchos aviones marchándose a LESU.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sonrío y río, creo que también grito. Estoy volando!! Estoy volando!! Yee-haaa!!!</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Viraje a viento cruzado. Sigo el ascenso. 2000 pies. Nivelo, dejo que acelere, recorto gas, compenso. Ajusto el compensador un poco más. Estabilizado. Viraje a viento en cola. La radio me demanda atención. Algunos tráficos reciben broncas del controlador, sobre todo por no comunicar intenciones con antelación o querer abandonar por los puntos November o Echo, que sólo son de entrada, no de salida.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Miro alrededor, no veo nadie más que algún otro tráfico despegando.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vuelvo a pasar la mano por el asiento derecho vacío. Que sí Ernest, que Rafa se ha bajado. </span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Créetelo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Y ahora vas a aterrizar tú solo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A la altura del piano, viento en cola, preaterrizaje. Landing light On, calefacción del carburador, corto gas, levanto el morro, freno el avión, mezcla rica, anemómetro en arco blanco, bajo un punto de flap, doy gas y compenso, 70 nudos, ligero descenso.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Inicio viraje a tramo base. La radio sigue ocupada, pero encuentro un hueco y me cuelo para notificar posición.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En base, voy mirando a pista. La veo bien de altura. Ajusto gas para mantener la senda correcta. Viro a final, no le pierdo ojo a pista.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Establecido en larga final. Dos puntos de Flap y compensado.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Madre mía Tuckie, tu primer aterrizaje en solitario. La garganta se me hace un nudo de nuevo. Aparto esa sensación; sólo estamos la pista y yo, la pista y yo… continuar aproximación… correcciones por viento…</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“EXL, viento 240 05 autorizado a toma y despegue pista 31”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“Autorizado a toma y despegue pista 31, EXL”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ya no hablaré más con torre hasta estar otra vez en viento en cola. Quedo a solas con los controles.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La pista se acerca.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">70 nudos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La mantengo clavada en la misma posición en el parabrisas.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">70 nudos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ligero hundimiento al pasar sobre la vía del tren.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Gas.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Recupero senda.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">70 nudos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sigue ahí.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">70 nudos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Acércate…</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ya casi estoy…</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">70 nudos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Paso sobre la gasolinera. Hoy me he olvidado de insultar como de costumbre a quienes la </span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">proyectaron ahí. Ya no hace falta. Sólo estamos la pista y yo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">65 nudos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Quieta esa velocidad.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pies abajo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ajusto gases.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Corta final.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La parrilla de tomas de precisión! ¿Cuándo la han pintado?</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Apunto al inicio de la parrilla. La recogida debería llevarme a la zona de 10 puntos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Paso la cabecera. </span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Toma asegurada, gas fuera.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Me tiro de cabeza hacia el umbral desplazado.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Contengo la respiración.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Con la vista fija en la parrilla, inicio la recogida.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En mi cabeza, todas las palabras de todos mis instructores, incluso los de vuelo virtual, se suceden rápidamente:</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">“Entra en el tobogán”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">“Tira más!”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">“Mira al final de pista”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">“Pie derecho!”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">“Pull”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">“Aguántalo ahí”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">“El avión pesa menos sin mí, tenderá a flotar”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">“Eje de pista”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">“Déjalo bajar despacio”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">“Tira más, más, más!”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Suena la pérdida.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Emoción contenida…</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Touchdown!</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En ese momento no he sido consciente de ello, pero en el vídeo vería más tarde que he tomado muy aproximadamente donde he apuntado, en la zona de sólo 10 o 20 puntos de penalización. Me puedo dar con un canto en los dientes, eso es una precisión de 8 metros!</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Un resorte invisible dispara dentro de mí una secuencia de acciones a realizar.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuera flaps, gas a fondo, calefacción del carburador fuera… creo que nunca lo había hecho tan rápido hasta ese momento.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pies buscando eje de pista, todo en verde, 60 nudos, rotación, al aire, ascenso, 70.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">SÍ, SÍ, SÍIIIIIIII, lo he hecho! Lo acabo de hacer! He aterrizado esta Cessna 152 yo solo!!!</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Río, salto, canto, grito, también lloro, la alegría estalla en mí. Lo he hecho una vez, puedo continuar haciéndolo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No te despistes, sigue concentrado!</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">After takeoff checklist. Viraje a viento cruzado. La radio sigue exclamando broncas a tráficos que están volando sin seguir los procedimientos de entrada o salida. Y yo aquí en medio, saboreando este momento único de mi vida.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Viraje a viento en cola…</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">2400 pies! Pero que he hecho! ¿Cómo he podido subirme 400 pies por encima del circuito sin darme cuenta? Quito un poco de gas, bajo el morro y recupero la altitud correcta.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En viento en cola, menudo subidón de adrenalina, nadie va a corregir mis errores de pilotaje, tengo que concentrarme!</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La emoción se hace más llevadera tras la primera toma. Con el toque de atención propio por el error en la altitud del circuito, mantengo el nivel de atención adecuado, la cabeza lo suficientemente ocupada como para no dejarme llevar por la emoción.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Preaterrizaje. Descenso. Voy a comunicar y… radio ocupada, helicópteros, más tráficos, bomberos. Comunico más tarde, ya establecido en base. Me autorizan a toma y despegue.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Otra vez en final. Hago todo calcado a como lo he hecho antes, con la salvedad que ahora aterrizo en la zona de 80 puntos, dos líneas antes de la zona de precisión. No está mal, ha sido casi igual que antes, apenas 20 metros de diferencia entre toma y toma...</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Al aire una vez más, voy a por la tercera y última toma. Las emociones mejor, estoy más tranquilo y ahora me envuelve una inmensa felicidad, que no euforia aún. La radio está que trina, le dedico atención y esta vez me esmero en no pasarme de 2000 pies. Todo bien.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Viento en cola, me noto un poco cansado, la siguiente será toma final. Estoy llegando al final del tramo cuando un tráfico se equivoca de acceso a pista y hace backtrack, ocupando la pista principal, con el agravante que en realidad son dos aviones los que van a salir; es la patrulla de AT-802 anti incendios…</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“EXL, realice esperas en último tercio de viento en cola para permitir salir a los Victor.”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“Realizo esperas en último tercio de viento en cola, EXL.”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Jajaja, lo sabía, algo fuera de lo normal tenía que pasar! Bueno, esto ya me sucedió una vez, no es nada. Sin dudarlo, inicio un viraje de 30º hacia fuera del circuito.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Completo el primer viraje, ¿estará libre ya la pista?</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Torre no dice nada, así que sigo virando. Este segundo viraje lo realizo a 45º, más apretado y vigilando que la aguja del altímetro no se mueva de donde está.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/296868_2293500345771_1496923997_32601552_4083166_n.jpg" /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aún no he completado el viraje, cuando me autorizan a continuar en el tramo base.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Termino de virar, llego al final de viento en cola, preaterrizaje tardío y viraje a base, notificando y recalcando que es para toma final.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En final, realmente noto que mi fatiga ha aumentado bastante desde la última toma, o eso o estoy deshecho por dentro de tanta intensidad de emociones vividas. Me aplico en la aproximación. Autorizado a aterrizar.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esta vez no apunto a parrilla, sólo a cabecera en general. Por realizar el preaterrizaje tardío tras la espera, venía más alto y he bajado Full flap (3 puntos de flap) para aumentar mi pendiente de descenso y así entrar a pista, pero además me veo rodeado de golondrinas, temiendo un bird-strike. </span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/205848_2293500585777_1496923997_32601553_7297340_n.jpg" /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Me noto cansado, pero no puedo bajar la guardia bajo ningún concepto, estoy volando el avión y hay que regresar de una pieza, tanto el aparato como yo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hay algo de rachas ahora, parece que esté cruzado.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Velocidad.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Eje de pista.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Uy, voy a tomar largo, bastante más allá de cabecera.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">¿Me paso de un tercio de pista? ¿Motor y al aire?</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No, voy dentro de las marcas. Continúo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Recojo, pero me falta aplicar pedal y la toma tiene cierta componente lateral. Recupero eje de pista y empiezo a aplicar frenos. Tomaré la salida del centro de pista.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“EXL, para parking, buenos días”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- “Para parking, buenos días, EC-EXL”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Oops, que me paso la salida!</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aplico un poco más de frenos y el tren principal vibra, derrapando por un momento mientras estoy girando, a lo que respondo soltando un poco de pies. Ajusto la velocidad al giro en tierra y encaro rodadura.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/297553_2293501545801_1496923997_32601554_6220161_n.jpg" /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuera Landing light, Transponder off, calefacción del carburador fuera, flaps arriba. Miro a ambos lados, entro en plataforma, no la cagues ahora Tuckie, cuidado con los aviones aparcados, despacio…</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ruedo hasta encontrar un hueco al lado de una Cessna 310 que se marcha. Aseguro muy bien que dejo espacio de margen, a la vez que no me como todo el espacio disponible para que a la izquierda quepa otro avión.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ya está. Aplico frenos, me detengo. En forma de L invertida, repaso cabina; radio off, nav off, mezcla cortada, gas idle, luces off, el motor se para, magnetos off, fuera llave, master off.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tiro la llave sobre el tablero. Abro la puerta y me quito los cascos. Estoy casi paralizado, mis movimientos se han vuelto totalmente perezosos. No sé cuánto tiempo me paso sentado en cabina, mirando los instrumentos, escuchando el zumbido de los giróscopos disminuyendo rpm…</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No puedo irme de aquí. La emoción se apodera de mí. Me pongo otra vez las gafas de sol, para que los del avión de al lado no me vean las lágrimas de alegría. Como si estuviesen mirando. Como si eso se viese desde lejos.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Respiro hondo. Río. Sonrío. Qué inmensa felicidad.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Despacio, muy despacio, anoto el horómetro en la tablilla del avión, pongo la llave en su sitio, apago la cámara, y voy guardando las cosas.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Muevo el asiento atrás, hago el gesto de bajar, pienso que me van a temblar las piernas y me desplomaré sobre el asfalto, pero no, un pie en el estribo, otro en tierra. Pongo el bloqueo de mandos y la funda del pitot. Salgo a hacerme alguna foto, quiero recordar este momento toda mi vida. Veo a Daniel llegar, corriendo, con su cámara en mano, grabando.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“¿Primeras palabras?”</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-“AAAHHHH!!! No hay palabras. No las hay.” –estalla la borrachera de euforia</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Estoy llorando otra vez al intentar hablar. Le pido que pare de grabar, le hago gesto de hacer fotos. Miro a mi queridísima Cessna 152 Echo Charlie Echo X-Ray Lima; el avión se ha portado de maravilla, con sus 30 años encima. Como docenas de pilotos antes que yo a los que este avión ha devuelto a casa tras su suelta, me quedo prendado, no puedo irme de su lado. Sólo quiero permanecer aquí un rato más. Me abrazo al capó, todavía muy caliente, me muevo alrededor del avión sin hacer nada concreto, sólo mirándolo, tocándolo, comentando cosas inconexas con Dani.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/261229_2093283340471_1496923997_32400959_4461411_n.jpg" /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/263900_2093289100615_1496923997_32400963_4547550_n.jpg" /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Suspiros hondos. Voy recuperando el habla. Venga, unas fotos más, hazme una en cabina, que la quiero comparar con una de hace tiempo:</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/296315_2293224578877_1496923997_32601214_7467527_n.jpg" /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Qué cosas tiene la vida y cuántas vueltas da… La foto de la izquierda me la hicieron el 17 de diciembre del año 2000, durante la jornada de puertas abiertas del Aeropuerto de Sabadell, dentro de los actos de la festividad de La Patrona de la Aviación.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La de la derecha es del día de la suelta, el 18 de Junio de 2011, 11 años y medio después.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Quién iba a decirme a mí, cuando me senté en la cabina de ese avión abierto al público, como un aficionado a la aviación del montón… ¡que ese iba a ser el primer avión que pilotase en solitario en mi vida!</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si algo que en su momento fue para mí tan remotamente impensable, hoy finalmente ha llegado a suceder, ahora tú, que lees esto, imagina en qué cabina de avión puedes estar sentado dentro de algún tiempo.</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Y sueña con ello. Los sueños, sueños son, pero sólo hasta que los cumples, que para eso están. Para cumplirlos. Ve a por ello, ahora es tu turno. Lo conseguirás, segurísimo!</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Un millón de <b>GRACIAS </b>a todos los que me habéis animado y ayudado por el camino! :)</span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Postdata: </b>Una semana después de la suelta, recibí el tradicional bautizo, durante la tradicional Flap’s & Birras organizada por <a href="http://www.aviadoresvirtuales.org/">Aviadores Virtuales Asociados</a> en el bar del <a href="http://www.aeroclub.es/">Aeroclub Barcelona-Sabadell</a></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/300677_2293501825808_1496923997_32601555_116941_n.jpg" /></span><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-27936633671359642602011-08-11T00:13:00.005+02:002011-08-11T10:45:46.995+02:00Routing Aeropuertos de Sabadell - Lleida Alguaire - SabadellSí, mucho tiempo sin escribir en el blog. Han pasado muchas cosas, demasiadas y demasiado seguidas para asumirlas todas y poder escribir sobre ellas. Iré actualizando lo sucedido en varias entradas nuevas, a tiro pasado. Ésta es la primera de ellas.<br /><br />El 11 de Mayo de 2011, tenía programado otro vuelo de routing con mi instructor, Rafa Molina. Tenía que planificar la ruta de ida y vuelta al aeropuerto de Lleida-Alguaire (LEDA), desde y hasta nuestra base en Sabadell (LELL).<br /><br /><br /><strong>Planificación</strong><br />Días antes, estuve haciendo los pertinentes cálculos, que debido a mi escasa predisposición a los números de cabeza, se me antojaba una tarea algo pesada, pero que resolví gracias a un Excel con algunas fórmulas automatizadas, de forma que tramo por tramo, introduzco altura, velocidad, distancia, y consumo de combustible, y me devuelve los parámetros de tiempo de llegada y combustible restante. El consumo lo introduzco de 15,4 Galones/hora si es un tramo de ascenso, o de 9 Gal/h si es en crucero. Sé que es más de lo que consume realmente el avión, pero prefiero disponer de ese margen de más.<br /><br />Tuve que comprar la carta Jeppesen actualizada a 2011, ya que en la de 2010… todavía no aparecía Alguaire!<br /><br />La ruta la calculé para entrar por el punto E de LEDA, de forma que la ida es un trazo de rumbo casi constante entre el punto de salida de LELL y la entrada en LEDA. Preveo pasar por Capellades, bordear Igualada, seguir hasta Tàrrega dejando Balaguer a la derecha. Hasta aquí no hay pérdida posible ya que sigo una autovía, pero… ¿y luego qué?<br /><br />Aunque hace menos de un año volé dicho trayecto de pasajero en una Rocket con Escáner, poco recuerdo de puntos de referencia, así que tiro de Google Earth y estudio puntos de fácil reconocimiento entre Tàrrega y el punto E. Me fijo dos; uno es Linyola, un pequeño pueblo con una gran rotonda con una estrella ajardinada, muy visible, y el otro es Térmens, un pueblo alineado con un río y una línea férrea al sur de Balaguer. Este último es además el punto en el que iniciar el descenso.<br /><br />Me había planificado la ida a 5.000 pies, pero Rafa me corrige y me recuerda la norma no escrita de ir en alturas pares +500 en dirección W e impares + 500 en dirección E… <strong>“Hacia Portugal, Pares; hacia Italia, impares”</strong>.<br /><br />Además de programarme la ruta y analizar la zona con el Google Earth, repito el vuelo con el Flight Simulator X en la Cessna 152 de Carenado utilizando un escenario fotorealista, justo para descubrir que el escenario fororealista que he instalado termina justo antes de Lleida y que LEDA no aparece, cosa que aprovecho para practicar una toma fuera de campo sin motor.<br /><br />La vuelta la programo saliendo de LEDA por el S, sobrevolando el campo de Alfés (antiguamente utilizado por Polikarpov I-15 Chato e I-16 Mosca durante la guerra Civil Española), seguir pasado Arbeca, y continuar hacia Igualada pasando por detrás de Montserrat. Pero no me aplico a buscar cómo es lo que voy a encontrar de regreso, ni en el Google Earth ni en el Simulador, para ponérmelo yo mismo un poco más cuesta arriba al verme identificando pueblos y referencias varias sólo con la carta Jeppesen.<br /><br /><br /><strong>La ida</strong><br />Llegado el momento, cartas y mapas a bordo, GPS para utilizarlo sólo como datalogger, y cámara instalada grabando. Al aire en Sabadell. Estaba activa la pista 13, hacemos la salida estándar hacia el SW… ascenso hasta pasada la autopista, viraje siguiéndola hasta sobrepasar un castillo a la izquierda, luego rumbo 180 directo a la torre de Collcerola sin dejar de ascender, cuando la ciudad de Barcelona es visible detrás de la montaña, y salvando Sant Cugat, viraje a la derecha hasta 285º, directo a sobrevolar el Hospital General de Catalunya. Y sobre su vertical…<br /><br />-“5 millas fuera, Echo Charlie Delta Kilo November”- todavía me produce un cosquilleo decir esto, estoy demasiado habituado a quedarme dentro del ATZ haciendo tomas y despegues. Esto es como salir hacia lo desconocido, lejos de casa.<br /><br />-“DKN, para información de tráfico en 127,7”.<br /><br />-“A la escucha en 127,7, hasta luego, DKN”.<br /><br />Pulso el botón de cambio de frecuencia, qué extraño se hace escuchar a los aviones de pasajeros… pero volar miles de pies por debajo de ellos. En lugar de estar haciendo spotting con un escáner en mano…<br />Inicio el routing, despliego el mapa, Rafa me va comentando truquillos para identificar correctamente los puntos de referencia, especialmente pueblos. No confiarse. Asegurar que cada pueblo es realmente el que creemos que es. No confirmar nada si algo no encaja.<br /><br />Pasamos Capellades. No lo identificaba bien, no veía la línea férrea… hasta que le da el sol a las vías.<br />Sintonizamos Igualada. No he hecho esto nunca, pasar por un campo de ULM y sintonizar sólo para informar que pasamos por ahí. Rafa me comenta cómo hacerlo:<br /><br />-“Igualada buenas, EC-DKN en ruta a Lleida a 5 minutos de alcanzar el Castillo a 4500 pies, ¿algún tráfico en la zona?”<br /><br />Y la respuesta de alguien que pasaba por allí…<br /><br />-“La EC-XXX a 5 minutos también del Castillo pero a 5.000, os tenemos a la vista, vamos hacia La Cerdanya.”<br /><br />Muy bien, así que tenemos un tráfico cerca, con el que convergemos pero del que enseguida nos separaremos. No le vemos porque nos viene desde las 9 y arriba, justo sobre el plano, pero si él nos ve a nosotros, perfecto.<br /><br />La radio enmudece. Minutos después, ya alejándonos de LEIG, volvemos a cambiar a Barcelona en 127,7. La radio está bastante tranquila. Rafa y yo vamos hablando y sigo con mi tarea de identificar todos los pueblos por los que vamos pasando… mientras sigo pilotando, claro… :) <br /><br />Pasamos por la vertical de Sant Pere dels Arquells, inconfundible pueblo por hallarse en uno de sus patios tres cazas soviéticos, en estado de chatarra pero bien conservados externamente, propiedad de un coleccionista.<br /><br />Llegando a Cervera, Rafa me señala un hecho característico de este pueblo, y es que hay un enorme edificio blanco, visible desde gran distancia. Fantástico, entre esto y la forma de la autovía, llegamos a Tárrega y continuamos en el mismo rumbo. Llega la parte de los pueblos que no conozco mucho, veremos si el Google Earth y el simulador con su escenario fotorealista estaban actualizados… Cuando llego a Linyola, me acerco un poco más al pueblo para ver si está aquí la rotonda con la estrella. No la veo. Alabeo un poco para conseguir ángulo visual y… sí señor, allí está!<br /><br />Continuamos. Térmens aparece delante, que identifico más por su posición relativa a Balaguer, que por tamaño se ve perfectamente, que por su forma y ubicación. Me aseguro. Sí, es Térmens. Iniciamos descenso con mismo rumbo. En breve deberíamos llegar al punto E, ubicado encima de un pueblo llamado Albesa . Este pueblo sólo lo he visto en el Google Earth, en el simulador ya no aparecía. En él, había una nave industrial verde, con forma de L. La busco y sí, allí está, perfecto.<br /><br />Momento de cambiar a la frecuencia del campo y notificar. Hoy es un día entre semana, así que no hay controlador en LEDA y es un campo autocontrolado.<br /><br />-“Buenas Alguaire, EC-DKN para toma final, algún tráfico en la zona?”<br /><br />No hay respuesta.<br /><br />Bien, nos dirigimos hacia el campo, como hay una bruma ligera aún no se ve desde E, así que sintonizamos su VOR para asegurar el tiro. Más o menso vamos bien. En dos minutos aparece la característica e inconfundible torre de LEDA. Directos a la vertical del campo, para ver la manga y así elegir pista. <br /><br />Ubicados, veo la manga y elijo la pista 31.<br /><br />-“EC-DKN en la vertical del campo para viento en cola izquierda de la pista 31”.<br /><br />-“EC-XXX entrando en S para toma y despegue”.<br /><br />Se suma un tráfico al circuito, pero nosotros llegamos antes. Sobrevuelo la pista, viro a la izquierda a viento en cola, preaterrizaje, viro a base, y al virar a final, me percato de lo realmente ancha y larga que es la pista. Parece que nunca llegue, que todo vaya más lento. La recogida se me hace un tanto extraña, pero me gusta la toma. Salgo para parking, y aparco en una zona para helicópteros al lado de una Cessna 182 estacionada. Aparte de ésta y una Katana de escuela, la plataforma está desierta.<br /><br />Tras aparcar, recogemos los bártulos y vamos hacia la terminal. Rafa es más rápido en este proceso, y yo tardo un poquito más entre que apunto el horómetro y recojo todo. Chaleco, carnet de alumno piloto, certificado médico, papeles y llaves del avión, dinero… lo tengo todo.<br /><br /><strong>El regreso</strong><br />En la oficina, pago las tasas, 5€, menos mal que este aeropuerto no es de AENA… El meteorólogo nos facilita la información local, está todo despejado y un viento moderado. Me sellan el papel conforme he estado aquí. Vamos a la cafetería. Un par de directivos del aeropuerto, algunos jubilados y algo de personal de limpieza son los únicos habitantes de la cafetería, casi vacía. Un pitillo y al avión de nuevo. Pasamos el control de seguridad. Como si fuéramos un pasajero cualquiera, todo lo metálico por el detector y pasamos por el arco de seguridad. Mis zapatos pitan por el refuerzo metálico. Me cachean ligeramente. Vamos al avión. Prevuelo, y arrancamos.<br /><br />-“EC-DKN al punto de espera para salida por pista 31”.<br /><br />-“EC-XXX (no recuerdo el indicativo), estamos en final instrumental a 15 millas.”<br /><br />Uy, esto debe ser un pez gordo si notifica con tanta antelación…<br /><br />Termino los procedimientos prevuelo en el punto de espera, canto listo y el tráfico notifica corta final. <br /><br />Respondo que mantenemos posición. Mi punta del plano izquierdo me lo tapa.<br /><br />De pronto aparece, y resulta ser uno de los Falcon 900 de transporte VIP del Ejército del Aire, que hace una toma y despegue, espectacular!<br /><br />Me espero un poco a entrar en pista, por si la estela turbulenta. Cuando entro y alieno, me detengo, comunico en despegue y pregunto al Falcon si regresan para otra toma. Que negativo, que se vuelven para Torrejón.<br /><br />Doy gas, pese a que estamos saliendo desde mitad de pista, tengo por delante más metros que si despegase desde Sabadell; aquí la pista parece no terminar nunca. Sigo sin fiarme de la presencia de estela turbulenta del Falcon, así que al levantarme del suelo, dejo que el avión se salga del eje de pista hasta estar fuera del recinto aeroportuario antes de final de pista. <br /><br />Viramos al Sur, al punto de salida marcado por una curva de 90º de las vías del AVE a su paso por Lleida. Una vez allí, notificamos que salimos del CTR y viramos hacia Alfés. Le pido a Rafa que no me diga dónde está, que lo quiero encontrar visualmente. Al poco empieza a intuirse el campo y pongo rumbo a su vertical. En 123,5 no responde nadie. Volvemos a 127,7. Seguimos por Arbeca, y en adelante me guío sólo por el mapa para identificar cada pueblo. Para mí esto es territorio desconocido. No he pasado nunca antes volando por aquí, no conozco los pueblos ni de haber estado en ellos, sólo me suenan de oídas. Veo un par de sitios que serían interesantes de visitar desde tierra, castillos con apariencia de tranquilos retiros.<br /><br />Superamos una montaña con su cima salpicada por molinos de viento, volvemos a cruzar Igualada, comunico y pregunto si hay tráfico. Esta vez una voz con marcado acento francés responde que están entrando en caja acrobática al norte del campo… Ah, que los del Midi-Pyrenees venían a hacer un stage de entrenamiento acrobático… Quizá acabe de hablar con Faucon, habilidoso piloto virtual del simulador IL-2 Sturmovik, ahora piloto acrobático de nivel avanzado en dicho club. Miro afuera pero no veo al tráfico, aunque me mantengo fuera de la zona.<br /><br />Alcanzando November para regresar a LELL, voy hablando con Rafa, craso error aunque al sintonizar la frecuencia de Sabadell todo parezca tranquilo. Sigo hablando con Rafa antes de notificar. De pronto un tráfico habla. ¿Qué ha dicho? No lo he escuchado.<br /><br />-“Que está orbitando en November a 3000!”<br /><br />Voy a hablar, pero me levanta la mano en señal de silencio, para que escuchemos la radio. Que esto no es un juego me lo recuerda de repente cuando señala a mi izquierda, y gesticula con las manos indicándome lo que tengo que hacer.<br /><br />Lo que veo me horroriza. Hay una Mooney a nuestra misma altura por la izquierda, en rumbo de colisión lateral con nosotros, virando a izquierdas. Le subo por encima y nos pasa por debajo. Dejo de verla y Rafa la sigue con la mirada. Miro adelante y hay un helicóptero más abajo.<br /><br />-“Un heli…”<br /><br />-“Shhhh!!!”-me espeta Rafa. Está buscando un hueco en la radio para hablar.<br /><br />-“Sabadell torre, buenas, EC-AAA alcanzando E a 3000.” – y torre responde con toda la ristra de instrucciones.<br /><br />-“Sabadell torre, buenas, EC-BBB” – y detrás toda la ristra de comunicaciones para autorización de rodadura.<br /><br />-“Mantén la altura! Importantísimo!” Rafa me commina a que me concentre en pilotar. Sigo orbitando a la izquierda, la Mooney fuera de mi ángulo visual, queriendo notificar posición a torre y a los demás tráficos, la radio no para y llevo ya una vuelta completa, sin que nadie sepa que estoy aquí.<br /><br />-“Sabadell torre, buenas, EC-CCC” –oh, no, otro tráfico arrancando! 20 segundos más de radio ocupada, aunque acaban de activar la frecuencia de rodadura y se lo quitan rápidamente de en medio.<br />-“Sabadell torre, buenas, EC-DDD alcanzando E a 2500” –pero esto que es, dejadme hablar!!!<br /><br />Tengo el pulgar sobre el botón del PTT como si estuviera a punto de disparar una ráfaga en combate aéreo. Termina la última comunicación y no le concedo ni dos segundos de espera…<br /><br />-“Sabadell torre, buenas de nuevo, EC-DKN orbitando November a 3300.”<br /><br />-“Estación llamando, nos hemos pisado, repita, break break, EC-AAA, proceda a viento en cola izquierda pista 13.”<br /><br />Repito mi notificación.<br /><br />Me autorizan a final, detrás del tráfico precedente… y cuándo han autorizado a la Mooney?<br /><br />Fastidiado por cómo va a terminar un vuelo que hasta ese momento había sido fantástico, arruinado por los nervios de no saber gestionar una situación con excesivas comunicaciones, entro en final, y el aterrizaje resulta un poco desastre, con desplome y toma dura inclusive.<br /><br />Rafa me insiste en que tengo que escuchar la radio, que es vital. Tomo nota, he pasado momentos de inquietud… todo por hablar, no escuchar y no comunicar a tiempo.<br /><br />Reviso la grabación de vídeo de la cámara, para mi sorpresa descubro que por las prisas en LEDA, no la he parado y ésta ha seguido grabando con el avión detenido en plataforma, resultando en que la batería se ha agotado durante el vuelo de regreso.<br /><br />Vaya, como decían por ahí, parece que esto de volar se trata de horas y horas de aburrimiento… para pasar bruscamente a segundos de pánico si uno se despista! Me lo grabo a fuego vivo en la cabeza, en los puntos de notificación hay que estar más atento…<br /><br />Sobre el resultado del routing en sí, esto es lo que el Garmin que llevaba encima ha grabado:<br /><br />Parte de la ruta de ida:<br /><img border="0" height="405px" src="http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/226933_2000406738614_1496923997_32277612_7397219_n.jpg" width="720px" /><br /><br />Pasada sobre la vertical de LEDA, entrada en circuito, aterrizaje y posterior salida:<br /><img border="0" height="405px" src="http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/228638_2000411898743_1496923997_32277616_1829700_n.jpg" width="720px" /><br /><br />Cruce entre las rutas de ida y de regreso:<br /><img border="0" height="405px" src="http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/224028_2000413818791_1496923997_32277618_6984471_n.jpg" width="720px" /><br /><br />Parte de la ruta de ida y la de regreso, con las esperas en November en la parte superior:<br /><img border="0" height="405px" src="http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/225073_2000412698763_1496923997_32277617_2358680_n.jpg" width="720px" /><br /><br />La ida vuelta completas:<br /><img border="0" height="405px" src="http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/229578_2000411378730_1496923997_32277615_5320808_n.jpg" width="720px" /><br /><br />En fin, os dejo con el vídeo del vuelo de ida a Alguaire y parte del de vuelta, no aparece el caos de comunicaciones en November, pero por algo lo he escrito.<br /><br /><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Mp_j8kMaOMQ?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Mp_j8kMaOMQ?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Que lo disfrutéis, y como siempre, espero que el relato le sea útil a alguien…<br /><br /><br />Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-71443818606013724542011-05-24T23:45:00.002+02:002011-08-29T19:14:57.410+02:00Routing Sabadell - Menorca - SabadellComienza una nueva fase en el curso PPL... los routings. Y en mi caso, por partida doble... una cosa son los routings que debo hacer dentro de las horas del curso en la Cessna 152, y otra, que mi compañero de promoción Diego me invita a compartir viajes de ida y vuelta con su instructor.... sólo que Diego vuela en la Cessna 172, tiene tres veces más horas que yo, y sus viajes son algo ya avanzado. Quizá demasiado para lo que estoy acostumbrado en el vuelo real... pero no para lo que estoy acostumbrado a navegar en el mundo virtual. La duda es si la experiencia virtual servirá también para esto. Cabe esperar que sí, lo veremos.<br /><br />El primer viaje al que Diego me invita a compartir gastos es ni nada más ni nada menos que un salto sobre el mar hasta la isla de Menorca, casi dos horas en cada trayecto, con una hora de vuelo sobre el mar, sin tierra a la vista. Tendremos que llevar chalecos y balsa como marca la ley.<br /><br />El día antes del vuelo, quedamos en casa de Diego para planificar el routing y hacer los cálculos de carga y centrado. Entre sus cartas, las mías, su capacidad de cálculo de cabeza y mis deberes hechos localizando puntos en el mapa y frecuencias a sintonizar, nos liamos toda la tarde con la previsión de la ruta, que repetiremos tanto en la ida como en la vuelta.<br /><br />Solicitaremos salida por el punto E de Sabadell, de ahí a Granollers y entonces bajaremos hasta Mataró. Hasta aquí un vuelo VFR normal, pero de Mataró viraremos mar adentro en rumbo 120 hasta interceptar el radial 151 del VOR de Calella. Cuando eso suceda, nos montaremos en dicho radial, cruzando datos a intervalos con algunos radiales del VOR de Barcelona, para triangular nuestra posición sobre el mar.<br /><br />Ya cerca de las islas, sintonizaremos los VOR de Pollensa y Alcudia para comprobar nuestra posición, hasta que tengamos Menorca a la vista, nos dirijamos al cabo Los Delfines y de ahí, bordeando la costa sur, para finalmente pasar sobre la vertical del aeropuerto principal y aterrizar en San Luis, justo al lado, aeródromo en el que no se pagan tasas. Pese a ser LESL un aeródromo no controlado, a la práctica se está en contacto radio con torre del aeropuerto principal.<br /><br />Dicho y hecho, el sábado 19 de Marzo de 2011 programamos la salida, a las 12:00. Recogemos los chalecos y la balsa en el aeroclub, estamos atentos a la meteo, que reporta viento fuerte, y nos planteamos si cambiar el destino por Mallorca, pero ésta está cubierta de nubes. Si a malas lo viéramos feo en Menorca, la EC-HMQ en la que volaremos tiene autonomía suficiente para volver sin repostar. De hecho, nos hemos planteado ida y vuelta sin repostaje, y con más de una hora de autonomía restante.<br /><br />Así es como nos va el vuelo de ida, visto desde mi puesto, el de navegante:<br /><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/yHAKGSxTBb8?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/yHAKGSxTBb8?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />El vuelo en sí, precioso, pero con ese largo momento de soledad en medio del mar mediterráneo, sin tierra a la vista en los 360º alrededor, y sólo con la compañía de algún barco carguero a lo lejos allá abajo. Durante este tramo repasamos los procedimientos de emergencia por si se parase el motor. Ya que vamos a 5500 pies, tenemos tiempo de intentar rearrancar y preparar todo en caso que las cosas vayan mal.<br /><br />Sin embargo, llegamos a la costa sin percance alguno. Lo que primero resulta reconfortante, ver tierra y que sea la que buscábamos, la de la isla de Menorca, se convierte en una molestia contante, al estar ésta afectada por la Tramuntana que sopla con fuerza desde el Norte, y nos llega en forma de fuerte turbulencia.<br /><br />En contacto ya con el CTR de Menorca, nos reportan un viento de 22 nudos con rachas de 35, casi alineado con pista pero totalmente perpendicular al trayecto que llevamos, por lo que el avión vuela con el morro unos 45º desviado del rumbo para corregir la deriva del viento. Desde mi asiento en la parte de atrás, me llega a dar la sensación que estoy en el asiento delantero, ya que veo el suelo avanzar hacia mí desde el costado.<br /><br />Finalmente, diego realiza una de las tomas más difíciles a las que se ha enfrentado nunca, habiendo considerado el motor y al aire en algún momento de racha.<br /><br />Hemos llegado. Felicitaciones en cabina.<br /><br />Aparcamos, atamos bien el avión e inmovilizamos los controles. Vamos a comer, caminando, a San Luis, que está a unos 15 minutos, ya que el restaurante del aeródromo está lleno hasta arriba de gente celebrando algo.<br /><br />Quizá nos alargamos demasiado en la comida, tenemos el plan de vuelo a una hora, ya hecho. Regresamos al aeródromo de nuevo, el tiempo está justito, teníamos margen sobre el ocaso, pero nos hemos comido parte de él y nos enfrentamos a un vuelo de regreso contrarreloj para llegar antes del ocaso. Preparamos el avión, prevuelo ok, me siento en el puesto de piloto, primera vez que vuelo con Sergi de instructor, procedimientos, rodaje, alineo pista... y gas.<br /><br />Habiendo visto cómo soplaba el viento antes, me preparo para reaccionar rápido. Lo primero que noto es que el avión quiere encararse al viento, que viene ligeramente de la izquierda. Es sólo la segunda vez que vuelo en la HMQ, y el pedal que meto para corregir el desvío resulta insuficiente, aunque con un punto de flap, el avión se va al aire rápidamente.<br /><br />Empieza una pelea sin cuartel. El viento sigue igual de fuerte, esto no es nada divertido, hay que pelear los controles para mantener la actitud correcta de ascenso sin entrar en posiciones anormales, tal es así que regresa el agobio de mi primera práctica y ni siquiera puedo atender la radio, de la que se encarga el instructor.<br /><br />Diego indica rumbos, mueve cartas, me dice adónde ir. Saldremos por el Norte, sobrevolando Maó, y nos alejamos un poco mar adentro para salvar el CTR del aeropuerto principal. De momento no nos autorizan a trepar a más de 1000 pies.<br /><br />Bien, pero al superar tierra firme, el viento vuelve a ser laminar y constante, y se puede intuir de dónde viene y con qué intensidad a juzgar por las crestas de las olas y nuestro desplazamiento sobre el suelo.<br /><br />Menorca nos transfiere con Palma radar. Ya más aliviado, recupero el habla a la radio.<br /><br />-"No le tengo en pantalla, HMQ" - me responde. Me sale una respuesta espontánea de dentro:<br /><br />-"Veníamos autorizados a sólo 1000 pies, si nos autoriza ascenso a 3500, igual sí nos ve".<br /><br />Eso hace, y al poco, antes de llegar a los 1500 pies ya nos ve en pantalla tal como nos informa. <br /><br />Bien, hemos salido. Decido no ascender más, por la posibilidad de encontrar viento más fuerte a mayor altitud. Viento en contra, lo que nos da una ground speed lenta. Hacemos cálculos de velocidad, de tiempo de llegada, aquí Diego y el instructor se lucen en cálculos, mientras me esfuerzo en sacarle toda la velocidad posible al avión.<br /><br />Recuerdo un truco que ultilizaba en las carreras del simulador IL-2 Sturmovik 1946: centrar la bola para arañar un poco más de velocidad. Lo pruebo, tengo que pisar el pedal ligeramente para mantenerla centrada. Pero funciona, le araño entre 2 y 3 nudos de velocidad indicada al avión.<br /><br />Bien, poco a poco nos vamos saliendo de la influencia del viento. Eso significa que cada vez corremos más sobre el suelo. Nos pasan de un controlador a otro. Al rato ya tenemos señal del VOR de Calella. Directos a él. No se ve nada alrededor. Sólo agua.<br /><br />Me esmero en no desviarme, pero tengo que ir haciendo pequeñas correcciones ya que no tengo clara la componente exacta del viento. Como tenemos DME, medimos la distancia al VOR, y gracias a ella, se calcula la ground speed. Todavía varía bastante, oscilando alrededor de los 90 nudos.<br /><br />Para verificar nuestra velocidad sobre el suelo (o mejor dicho, sobre el agua en este caso), al instructor se le ocurre preguntarle al controlador, quien nos da 95 nudos. Segundos después, el DME indica precisamente eso, y se mantiene. <br /><br />Empiezo a preocuparme por el ocaso, pero los demás en cabina deben tener las cosas claras, porque hasta hacemos una porra de cuanto nos sobrará. Yo calculo que 15 minutos, el instructor dice que 2 minutos, y Diego que unos 8 minutos.<br /><br />Demasiado justos para mi gusto. No pienso alargarme en la sobremesa en ningún otro vuelo de este tipo. Lección nº1 de hoy!<br /><br />El sol nos va adelantando y baja sobre el horizonte, iluminando el mar con una vista preciosa, pero que no me detengo a mirar, siguiendo con la atención en los instrumentos.<br /><br />Lentamente, en la calima del horizonte aparece tierra firme, dibujándose de más difuminada a más clara. Ya llegamos! Cuando estamos a cierta distancia del VOR de Calella, recortaoms por la izquierda e iniciamos descenso, ganando una preciosa velocidad con la que en pocosm inutos estamos sobre Mataró de nuevo.<br /><br />Para ahorrar tiempo, no iremos hasta Granollers, sino que recortamos hasta el punto E. Todavía quedan unos 20 minutos de sol. Tema ocaso resuelto, pero queda la parte interesante, el aterrizaje. Tras comunicar, entro en circuito para la pista 13, y la aproximación creo que me sale bien, sin rachas ni viento fuerte. En la toma quizá hubiese tenido que tirar un poco más de los cuernos, pero estamos en casa de nuevo.<br /><br />La porra la ha ganado Diego, nos han sobrado 8 minutos para el ocaso, demasiado justo. A fuego queda esto grabado en mi cabeza... <b>los routings se tienen que hacer con todo el margen posible sobre el ocaso, y no confiarse que vamos bien de tiempo durante la escala intermedia... porque al regresar, el viento puede estar en contra!<br /></b><br />Ah, sí, el vídeo del regreso... nótese que al estar la cámara fija en el avión, las turbulencias del despegue apenas se notan, cosa que sólo se aprecia en las imágenes que grabó Diego con su cámara en mano y que en algunos momentos he superpuesto al vídeo.<br /><br /><br /><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/-pMGjI9Z124?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/-pMGjI9Z124?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object>Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-71763730324190750632011-05-06T02:15:00.003+02:002011-05-09T12:20:22.558+02:00Volando másEn los últimos dos meses no he volado mucho lo que se diga; sigo mi tónica no intencionada de volar mucho a rachas y largas pausas entre rachas de vuelos, justo lo que no debería ser, lo sé, pero entre el mal tiempo, un día no puedo yo, otro día no quedan aviones disponibles, en otra ocasión no puede ningún instructor,... y suma y sigue, pues así va la cosa.<br /><br />Aparte, ya es oficial el cambio de instructor; el que tenía dejó el trabajo, y ahora mi instructor principal es Rafa, a quien tenía de suplente, y que ya conocía de la Copa Triangular de Vuelo Acrobático.<br /><br />Siguiendo con las grabaciones, ya no las colgaré todas aquí en el blog; muchas son tomas y despegues una y otra vez. Pero sí las sigo colgando todas del canal de Youtube y las cuelgo para repasar lo que hice en cada momento recordando lo que en el vídeo no se puede ver... el viento, las sensaciones, si lo veía claro o no lo veía claro... <br /><br /><br />Por hoy colgaré algunos vídeos distintos, centrándome en algún aspecto en concreto.<br /><br /><br />Para empezar, no había posteado aún la <b>reacción de un pájaro</b> del tamaño de una paloma al cruzarse perpendicularmente a nosotros en corta final... Al animalito no se le ocurrió otra mejor forma de esquivarnos que virar hacia nosotros, para romper hacia abajo en el último momento. Me llevé un susto, pasó mucho más cerca de lo que parece en la grabación con gran angular:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/VbodwG_19lU?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/VbodwG_19lU?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Como se puede escuchar en el vídeo, me exclamé con un "Joder!", a lo que el instructor respondió con un "Olvídate, céntrate en la pista"<br /><br />Pasado el casi-bird-strike más justito que he tenido, vamos a un poco de procedimientos normales...<br /><br /><br /><br />Por aquí una <b>inspección pre-vuelo</b> acelerada a cámara rápida:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/hOjKpXHoVgI?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/hOjKpXHoVgI?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br /><br />Siguiendo con el <b>procedimiento de prueba de magnetos y calefacción del carburador</b>, que se realiza en el punto de espera, antes de entrar en pista para despegue:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/SBEsrpSVFVY?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/SBEsrpSVFVY?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br /><br /><br />Aparte de lo normal, está lo que no es habitual, o que pasa a veces sin esperarlo. Esto es lo que sucede en ascenso cuando <b>atravesamos una térmica</b>... De ascender a velocidad constante a 800 pies por minuto, a de repente tener 1200 fpm en el variómetro, sin modificar posición de morro ni potencia:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/w6Olx0G7LeY?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/w6Olx0G7LeY?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br /><br /><br />Y la última por hoy... cuando se llevan unas cuantas horas (ya van 15 en mi caso, todavía poquitas; estoy a un tercio del curso), <b>el instructor empieza a poner en aprietos al alumno</b> a ver cómo reacciona éste. En mi caso, tras haber practicado planeos en unos cuantos aterrizajes -esto es, intentar cortar gas en un punto tal que el avión llegase planeando a la pista-, y un par de veces el procedimiento de toma de emergencia en un campo, en el último aterrizaje que hice, al virar a final mi instructor me hizo esto:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/K4llH_jX4es?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/K4llH_jX4es?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Literalmente, cortó gas y me dijo:<br /><br />"Fallo de motor, espabílate para llegar a pista"<br /><br />Pensé que no llegábamos, pero lo primero, quitar flaps, y la pendiente de planeo se vuelve plaaana... hasta el punto que me iba a quedar alto y volví a meter flaps, luego los volví a quitar, luego dejé la mano como enganchada en la palanca de flaps, como si fuese el mando de gas... pero llegar llegué, y procuraré seguirlo haciendo en adelante. :)<br /><br />Una práctica después, el instructor me lo volvió a hacer, pero esta vez en corta final, cuando bajábamos con una pronunciada pendiente en full flap. Gracias a que lo habíamos practicado, tenía muy claro lo que debía hacer, quitar flaps y morro abajo, para ganar velocidad, manteniéndola luego:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/RIA9AVqMQkg?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/RIA9AVqMQkg?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Aunque esto no es una práctica para hacerla constantemente, alguna vez conviene practicarlo, para convencerse que mejor aproximarnos con cierta pendiente, que demasiado bajos y apoyándomos demasiado en el motor.Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-7863519481794242282011-05-05T22:35:00.001+02:002011-05-06T01:58:06.659+02:00IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover: Navegación en el Spitfire y el HurricaneEn el Hurricane y el Spit del simulador IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover, tenemos dos instrumentos de navegación, que a continuación comento a nivel general; quien conozca estos conceptos ya sabrá todo esto, hoy en día es bien vigente en aviación general:<br /><br />-<b>Compás</b>: una brújula, con sus errores asociados a movimientos y aceleraciones. Pero el único instrumento de un avión que no requiere energía exterior ppara funcionar. Es magnético, y quien más y quien menos, ha visto funcionar una brújula y recuerda que hay que esperar unos segundos en reposo a que indique el Norte.<br /><br />-<b>Girodireccional</b>: movido por un giróscopo, mantiene con más precisión que la brújula las indicaciones correctas, pero tiene otros errores de instrumento. El problema que tiene es que es "tonto", hay que decirle dónde está el rumbo correcto, y a partir de ahí lo mantiene, volviéndose impreciso cuanto más tiempo pasa, o si se hacen violentas maniobras. Para una correcta navegación, cada cierto tiempo habría que ajustar el girodireccional con la lectura que indica el compás, especialmente al ir a regresar a casa tras un combate.<br /><br />Para ver un caso real, en este curioso vídeo puede verse cómo se le imprime un buen chorro de aire al circuito de un girodireccional, dándole velocidad a su giróscopo, y pese a que en esta prueba lo desconectan del chorro de aire y por tanto el giróscopo va perdiendo velocidad, puede verse cómo sigue indicando más o menos bien los cambios de orientación:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/BltwCFGKhcw?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/BltwCFGKhcw?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br /><br /><br /><br /><br />En el Spit y el Hurricane, la brújula (compás) es difícilmente legible ya que está delante de la palanca y además la lectura de las letras de rumbo es difícil al ser pequeñas. Al pasar el cursor sobre él, hay dos funciones; el selector de rumbo, como guía, y la propia lectura del instrumento, que es la que uso para leer el compás ahora mismo.<br /><br />La idea es ajustar el girodireccional con la lectura del compás, y que el girodireccional no tiene errores tan graves como la brújula al moverse (pero tiene otros errores). Para hacer esto, hay que ir nivelado y a velocidad constante. He hecho un vídeo explicativo haciéndolo con el TIR... el avión decelera despacio durante el proceso, pero no se llegó a provocar un error de deceleración en el compás.<br /><br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/59z7RcmvPZY?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/59z7RcmvPZY?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Este vídeo está hecho a con el parche 1.0014101. A partir del siguiente habrá que tener en cuenta la declinación magnética, que siempre será de 10ºW para 1940 (cambia anualmente). De no tenerla en cuenta, estaremos arrastrando el error de declinación del compás (que al ser una brújula, es magnético) al girodireccional, y no cuadrarán los rumbos que elijamos con lo que debería ser el mapa, que tiene un Norte geográfico, no magnético. Sí, es para volverse loco. Y espera a tener que calcular el rumbo metiendo en la fórmula la deriva por el viento y la declinación magnética, para ir realmente adonde quieres ir... se entiende ahora mejor lo que hace un tripulante dedicado a la navegación en los aviones grandes, no? ;)<br /><br />Para ir avanzando conceptos, concretamente a los que hagan navegación a larga distancia se tendrá que tener en cuenta los conceptos desglosados en las páginas 2 a 7 de este documento:<br /><a href="http://gage1.upc.es/TEACHING_MATERIAL/nacc-libro.pdf">http://gage1.upc.es/TEACHING_MATERIAL/nacc-libro.pdf<br /></a>Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-72708285482169095372011-04-21T12:59:00.004+02:002011-05-04T02:07:17.563+02:00IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover - Descubriendo detalle a detalleYa optimizado el rendimiento del simulador, en vuelo estoy descubriendo detalle tras detalle, y todavía más si deliberadamente hago pruebas, grabo el track, y lo analizo con calma.<br /><br />Voy a comentar varias de las distintas pruebas que he hecho... <br /><br />Para empezar, <b>pruebas de modelo de daños</b>. Con el Full Mission Builder (FMB para los amigos), puse todos los aviones del simulador en tierra en el FMB, aunque no como estáticos, sino como volables. Tal es así que los artilleros se disparaban entre ellos en medio de una gran confusión. Debí haberlos puesto como estáticos, esto es, sin tripulación, aunque manteniendo todos los detalles y modelo de daños de los modelos volables.<br /><br />Elegí el Bf-110 como el más mortífero, para disparar a diestro y siniestro a todo avión que encontraba. El primero que intentó despegar fue un Avro Anson, que tras recibir mis atenciones, se incendió al impactarle las balas incendiarias. Pero lo mejor es que, detenido en pista, el fuego se propagó por la tela, dejando ver el interior del avión.<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/WLKEgeE017A?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/WLKEgeE017A?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />En otros test que hice, descubrí que en este simulador, todo lo que se pueda quemar, quemará. Superficies de tela, neumáticos, botellas de oxígeno que estallan, y por supuesto, pistones individuales y tanques de combustible.<br /><br /><br />El mismo vuelo terminó de forma drástica; ametrallando un He-111, mi punta de ala derecha rozó un hangar. Lo que vi en el track me recordó a una de las escenas finales de la película "Kamikace" ("Ore Wa Kimi"):<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/zK1IPWhtTvI?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/zK1IPWhtTvI?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br />Se puede apreciar a la tripulación del bombardero caer abatida en la primera ráfaga... aunque sinceramente, esperaba que el Heinkel resultase más afectado por la colisión y explosión de mi avión...<br /><br />Repetí las pruebas pero <b>contra objetos muy trabajados</b> que me he encontrado por el editor de misiones. No tengo palabras... <br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ehmu4-VDT3U?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/ehmu4-VDT3U?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object> <br /><br /><br /><br /><br />Siguiente prueba... recuerdo por la biografía de Robert S. Tuck que mencionaba que <b>su táctica favorita contra los bombarderos alemanes era adelantarlos para dispararles en pasada frontal</b>, apuntando al fuselaje central, ya que la tripulación estaba toda junta y quedaba expuesta al fuego frontal. El riesgo de una pasada por el estilo era mínimo para el atacante; en el tiempo que duraba ésta, la cadencia de tiro del arma defensiva del bombardero poco podía hacer más que buscar un disparo de fortuna, mientras las 8 armas del Spit y del Hurricane hacían el resto.<br /><br />Bien, esto es lo que sucedió:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/hhxbknza-RA?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/hhxbknza-RA?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object> <br /><br />En sucesivas pasadas, mi Hurricane recibió daños, y decidí volver a casa en cuanto vi que me habían perforado el circuito de agua. Estuve controlando las temperaturas en adelante, a base de abrir radiadores al máximo, bajar las rpm más cerca de las 2000 que de las 2500, y la presión de admisión por debajo de la zona roja. La mezcla la dejé rica, así refrigera más. Eso lo primero.<br /><br />Pero lo segundo fue volver a casa... había salido en vuelo, y tras el combate, el girodireccional se había desajustado. Cuando me dispuse a ajustarlo con el compás, me aseguré que estaba en vuelo nivelado y a velocidad constante.<br /><br />Bien, pero hay un problema.<br /><br />No sé si es por daños o qué está pasando, pero el horizonte artificial no está nivelado, y el avión sí lo está. Están fallando los giróscopos. El girodireccional por tanto deja de ser fiable, y paso a guiarme sólo con el compás, con lo que ello implica: tras cada correción, tengo que esperar a estabilizar velocidad, altura y mantener el avión nivelado mientras miro el compás acercando y ladeando la cabeza con el Track IR, ya que está ubicado delante de la palanca de control. en el siguiente vídeo puede verse el procedimiento de ajuste del girodireccional (giroscópico) con la lectura del compás (brújula):<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/59z7RcmvPZY?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/59z7RcmvPZY?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object> <br /><br />De forma aún un tanto imprecisa, más o menos deduzco que esa costa que tengo delante es la inglesa. Esto que puede parecer una tontería obvia, no lo es tanto en este simulador; si uno cree ciegamente en los instrumentos, es altamente probable terminar el vuelo en el lado del Canal de la Mancha que no se desea.<br /><br />Hasta que no descubrí que algunos aviones como el Bf-109E-3 tienen brújula y no girodireccional, y que ésta tiene los mismos errores de instrumento que los del avión real, al que escribe le ha pasado un par de veces el creerse llegando a Francia, para encontrarse con una torre de radar inglesa (y encima extrañarse por ello, claro ;))<br /><br />Siguiendo con el vuelo de regreso en mi Hurricane, compruebo el terreno con el mapa, ese de trapo de la edición coleccionista, tan criticado, pero lo bien que va oiga ;)<br /><br />Creo que debo estar rondando por Hastings. Busco el aeródromo local sin éxito.<br /><br />Comprobación de parámetros del motor. Todo bien? Uy, la temperatura del aceite ha subido. Reduzco un poco la presión de admisión. La temperatura empieza a bajar lentamente. Mientras he hecho esto, el avión sigue volando, claro, y dejo Hastings atrás.<br /><br />Veo lo que parece un aeródromo. Voy para allá, pero al llegar sobre la vertical... es un campo de golf! Inviable aterrizar ahí, no, ya he hecho pruebas de aterrizaje fuera de campo, voy a intentar hacerlo bien esta vez. Miro el mapa, sigo la costa.<br /><br />Encuentro otra ciudad portuaria, y a su lado, una pista claramente visible. A por ella. Entro en circuito, es primera vez que lo hago con este avión en este simulador. Me lo tomo con calma. Reduzco la velocidad como nos enseñan en las prácticas del PPL, cortando gas y levantando progresivamente la posición de morro. Luego añado gas para estabilizar la velocidad que estimo oportuna. Compenso.<br /><br />Bien, a la altura del umbral de pista en viento en cola, preaterrizaje. Tren abajo. La palanca está aquí a la derecha. La muevo. Al poco se enciende una luz verde. Luego otra. Tren abajo y blocado. Ahora los flaps. Me peleo unos momentos con la palanca, que es la misma que actúa el tren de aterrizaje, pero que se mueve a un raíl paralelo como si fuese una palanca de cambio de marchas del coche. Creo que los he bajado. O por lo menos la palanca indica que están abajo, lo que no es lo mismo (y menos en este simulador).<br /><br />Avión configurado, pero como he tardado y seguía volando, me he alejado bastante. Viro a tramo base manteniendo altura. En cuanto estimo que debo iniciar descenso, empiezo a quitar gas. Compenso.<br /><br />Mantengo una aproximación estabilizada hasta cruzar el umbral, inicio la recogida, suave, suave, suave... no tires de más... bien, toma buena casi a tres puntos, con sólo un ligero amago de hachazo. Me quedo muy satisfecho con esta toma. :)<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/E6DSM9sfOSI?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/E6DSM9sfOSI?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object> <br /><br />Inicio rodaje, pero algo no me cuadra. El avión apenas vira en tierra. Claro, como el propwash no está modelado... pero no lo entiendo, tengo perfectamente configurados los frenos diferenciales en los pedales Saitek, y no están funcionando.<br /><br />Hasta que observo detenidamente el interior de la cabina y caigo en la cuenta. El Hurricane tiene un solo freno en la palanca de mando, como de bicicleta. Pero uno solo, no es diferencial. Madre mía, en este simulador cada avión se opera realmente distinto, como debía ser en la realidad!<br /><br /><br />Y una prueba más. Me planteo qué tal deben ser los <b>aterrizajes con viento cruzado</b> en aviones como el Bf-109.<br /><br />Para ello diseño otra misión con el Full Mission Builder (FMB para los amigos). Puse viento de 30 m/s (108 km/h, seguramente demasiado; semejante viento sería motivo de sobras para no salir a volar un día así, y no sólo eso, sino que habría que atar el avión al suelo!). Rachas, variables 45º a cada lado.<br /><br />Adicionalmente introduzco un incendio con humo y una manga de viento para comprobar si son afectados por el viento. Luego vería que el humo sí muestra la dirección del viento, mientras que la manga del viento estaba deshinchada, inactiva.<br /><br />Coloco otro Bf-109 pilotado por la IA delante mío, para ver cómo maneja la IA estas cosas. En dos pruebas cambiando de parámetros, el IA escoge pista según de donde venga el viento, para elegir la que menos componente de viento cruzado tenga. Le he visto aterrizar por pistas diferentes, vamos. Chico listo :)<br /><br />La aproximación la hace bien, pero en el decrab se le hunde y termina aporrizando, tomando fuera de campo, pinchando una rueda y cargándose la hélice.<br /><br />Lo intento yo, pero por la pista con más componente de viento cruzado:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/xuMDBf6DUwE?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/xuMDBf6DUwE?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object> <br /><br />Ya en la aproximación voy acojonado, la mantengo estable, pero veremos qué pasa en el decrab.<br /><br />Observo que el anemómetro indica una velocidad anormalmente baja, 95 km/h, cuando la pérdida con flaps y tren suele suceder sobre los 125 km/h, pero la aproximación es estable, por que que creo (falta confirmarlo) que podría tratarse de un error de instrumento al tener cierta componente lateral. Los tubos pitot de hoy en día miden más o menos bien la velocidad aún así, pero no los de entonces.<br /><br />[Editado]: Tras realizar varias pruebas, he determnado que el problema no era otro que la <b>formación de hielo dentro del tubo pitot</b>, que obstruye el aire y da una lectura errónea.<br />Se resuelve activando la calefacción del pitot, como puede comprobarse en este vídeo:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/z4Blu_Y1qtY?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/z4Blu_Y1qtY?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object> <br /><br />Es especialmente relevante que esto sucede si en alguna parte del mapa se reúnen condiciones de engelamiento, lo cual no quiere decir que en todas las nubes suceda, ni que no pueda sucederte sin que te metas en una nube.<br /><br />Volviendo al primer vídeo de aterrizaje con viento cruzado, mira que intento meter ala baja al viento, pero en el decrab se me hunde, doy gas pero es tarde, y reacciono todo lo rápido que puedo a las putadas que me hace el avión. Termino casi cargándome la hélice, tocando las puntas de los planos al suelo... un churro vamos. Por si fuera poco, revisando el track he hecho en algún intento justo lo contrario a lo que se debe hacer, notando que al levantar el ala de donde viene el viento, éste me incrementa la sustentación de ese lado y me bandea ladeándome más y llevándome fuera de pista, tal como debe ser.<br /><br />En mi caso esto tiene delito, porque he hecho tomas así en la realidad con la Cessna 152, sin niguna dificultad, pero aquí me ha salido todo un desastre. Tal vez es que la sensación del vuelo real y la visión en 3D ayudan mucho a calcular estas cosas de pilotaje fino de forma más eficaz, mientras que en el simulador reaccionas a algo que sucede en 2D sin ningún otro feedback que lo que entra por los ojos... y el caso es que alabeando hacia el viento, mis ojos no veían la pista, así que tocará entrenarse bien con esto y usar los 6 grados de libertad del Track IR...<br /><br />Luego en tierra, va el avión y como buen patín de cola que es, se encara él solo al viento. SI SEÑOR! Como debe ser!!!<br /><br />Pero debe ser que sopla muy fuerte, porque se va para atrás! ;) Nada, "sólo" 108 km/h, y todavía me extraño? Con menos viento he visto aviones rodando solos!<br /><br />Luego lo pruebo de nuevo pero con "sólo" 10 m/s; aún no doy con la técnica en el simulador, en la realidad es más intuitivo porque las sensaciones ayudan a anticiparse si uno se hunde.<br /><br />En tierra de nuevo, pruebo con el motor en marcha que por el viento, estando parado y orientado a él, el avión responde a los inputs de control. Paro el motor (pero aquí me quedé sin espacio en disco y esto no aparece en el vídeo, sorry). Lo pruebo de nuevo, y hace lo mismo; Conclusión, se comporta de forma realista contra el viento, pero el propwash, el soplado de mandos que da el chorro de aire de la hélice de por sí, no está modelado.<br /><br /><br />Por si no tuviese bastante, en uno de los intentos, decelerando en tierra y sin estar pisando los frenos, una rueda estalla aleatoriamente, con este resultado:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/yuf_aqsJd2k?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/yuf_aqsJd2k?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object> <br /><br /><br />De todas formas, probad este tipo de aterrizajes, que esto es la ostia de divertido y curte bastante. :)<br /><br />Para hacerlo en condiciones, he estado practicando el procedimiento correcto, y va fino como la seda. La cosa quedaría más o menos así:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/5FQ_8gdCRbw?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/5FQ_8gdCRbw?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object> <br /><br /><br />Y todo esto, para acabar leyendo hace pocos minutos que los desarroladores han declarado extraoficialente que, <b>a día de hoy, en el simulador sólo se representa el 50% de lo que tienen previsto</b>.<br /><br />Esto se pone MUY interesante! :)Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-58069477494763305812011-04-21T10:27:00.000+02:002011-04-21T10:27:24.990+02:00IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover - Optimización de Rendimiento tras el parche 1.00.14101Finalmente llegó el esperado parche para IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover, por la tarde del 18 de Abril de 2011.<br /><br />Como los demás parches, éste se instala de forma automática vía Steam, de hecho es tan automático por defecto, que si te has dejado el Pc encendido y no estabas delante de él, ni te has dado cuenta que el parche se ha descargado e instalado.<br /><br />Así, la versión actual es la <b>1.00.14101</b>.<br /><br />De entrada hay que desactivar todos los mods de mejora de rendimiento gráfico, puesto que ya no son necesarios; la desactivación del SSAO y la posibilidad de bajar la calidad de las texturas se han incorporado por defecto a las opciones gráficas del simulador.<br /><br />Tal es así, que tras algunas pruebas, constatando que apenas hay stutters, he decidido aumentar la calidad gráfica, cosa que hace que los fps bajen, sí, pero se mantienen estables y casi sin stutters.<br /><br />Repitiendo la prueba en vídeo habitual en Londres ahora la cosa se ve así.<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/MM2y6Hu3q4k?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/MM2y6Hu3q4k?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object> <br /><br />Adicionalmente, en este parche se incorporan varios tracks de benchmark para comprobar rendimientos con las vistas fijadas, que se pueden encontrar en la carpeta Records del simulador dentro de Steam (no en Mis Documentos). La más dura de ellas es la del Black Death:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/uDSO1U9FErQ?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/uDSO1U9FErQ?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object> <br /><br /><br />Al final he dejado la configuración gráfica como sigue:<br /><img border="0" height="405" width="720" src="http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/217245_1950335926875_1496923997_32197149_5294412_n.jpg" /><br /><br />Nótese que los edificios están en "Ilimitado", en contra de toda lógica, ya que se ha comprobado que de esta forma generan menos stutters; ya no va cargando los edificios en Londres tal como avanzas (que es lo que gener stutters), sino que están cargados ya.<br /><br /><br />Mi equipo y configuración lo repito una vez más:<br /><br /><b>Equipo:</b><br />-I7 920 overclockeado a 3,33Ghz<br />-6 Gb RAM<br />-GTX 275<br />-Windows 7 Ultimate 64 bits.<br /><br /><b>Configuración de la gráfica en el Nvidia Panel</b> (crucial tooquetear esto para un buen rendimiento!!):<br />-Antialiasing 2x<br />-Anisotrópico desactivado<br />-Sincronización Vertical (Vsync) activada.<br /><br />Adicionalmente, mantengo los siguientes tweaks:<br /><b>1. Affinity mask: </b>se ha dicho que cambiando la afinidad de cores en uso, podría mejorarse el rendimiento. Dicho parámetro está en el conf.ini del simulador, y por defecto viene con el valor 2. Ahora lo he cambiado al valor 14 y va sensiblemane mejor, esto dependerá de cada equipo, cuestión de probar.<br /><br /><b><br />2. Desactivar el Aero:</b> esto sí me ha aumentado el rendimiento, unos 5 fps, y muy claramente. Como sabréis, el Aero es ese escritorio con efectos bonitos del Windows Vista y del 7. Algunos simuladores, como FSX, ya desactivan el Aero por defecto al arrancarlos, y lo reactivan al salir. Se nota porque en el momento de iniciar el simulador, la barra de tareas cambia del color en que la tengas, a la clásica de Windows de color gris. Y al salir viceversa, se recupera el color original.<br /><br />Esto se puede hacer de la siguiente manera:<br />-Click en el botón derecho sobre el archivo ejecutable de CoD (Launcher.exe)<br />-Ir a la pestaña "Compatibilidad"<br />-Marcar el checkbox "Desactivar la configuración de escritorio".<br /><br />Et voilá, 5 fps de regalo (por lo menos en mi caso).<br /><br /><br /><br />Los resultados dependerán de cada equipo, pero el comentario general es que el simulador ya es volable. Pues vamos a hacer eso, a volar!<br /><br />Ahora viene la siguiente parte, la de hacer pruebas de vuelo, descubrir detalles, y si vemos algo mal modelado, comprobarlo, documentarse y si realmente está mal, reportarlo. Es importante no olvidarse del último punto; en ningún otro simulador había leído tantas quejas por cosas que realmente eran así pero que uno desconocía.<br /><br />Es decir, hay muchos detalles, que, lejos de ser bugs, son detallazos realistas. Uno de ellos ha sucumbido en este parche a las quejas, el tacómetro mercánico.<br /><br />Las oscilaciones de indicación de los tacómetros no gustaron a muchos, hasta el punto que en 1C los han modelado ahora como si fueran eléctricos, cosa que ha generado un contramovimiento para reclamar que vuelvan los tacómetros mecánicos, o que en todo caso, ya que ahora lo han modelado de las dos formas, que sea una opción más de realismo para seleccionar en el menú.<br /><br />Seguimos en ello...Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-2070543591427450992011-04-12T11:21:00.005+02:002011-04-18T18:20:38.927+02:00IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover - Optimización de Rendimiento<b>NOTA IMPORTANTE: El contenido a continuación expuesto ha quedado desfasado al aparecer parches oficiales que ya no hacen necesario los mods. Lo dejo a modo histórico, pero es contenido desfasado.<br /></b><br /><br />Cómo cambian los tiempos. Años atrás, cuando algo iba mal era cuestión de ajustar a la baja los gráficos del simulador, y aguantarse hasta el próximo cambio de Pc.<br /><br />Pero con IL-2 Sturmovik: Cliff of Dover las cosas han ido muy, muy deprisa. En apenas una semana desde que llegase puntual a mis manos, ya hay dos parches oficiales y tres mods, todos ellos dedicados a aumentar la fluidez de vuelo.<br /><br />He instalado los parches oficiales, sin vuelta atrás. Esto lo he hecho desde el propio Steam; por defecto, al arrancar el simulador, se descargan e instala los parches oficiales. Hay opciones para configurarlo de forma manual, pero lo he dejado de forma automática.<br /><br />La versión actual, con la que he probado todo lo que comento a continuación, es la <b>1.00.13954</b><br /><br />He estado probando los mods y añadiendo otras modificaciones de configuración que he leído en foros varios como la 3ª Escuadrilla, los HR, los SG1, los FAE, Foroaviones, AVA, E69, y cómo no, 1C.<br /><br />El resultado ha sido un incremento de fps y una reducción de stuters o microparones. Tal es así, que he repetido la prueba del vídeo anterior en el mismo sitio, mismo avión, parecidas maniobras:<br /><br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/gQltjkRhWgU?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/gQltjkRhWgU?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object> <br /><br />Como se puede apreciar, la fluidez ha aumentado, en mi caso hasta los 34 fps de media, con caídas ligeras a 26 y ligeros stutters cuando está cargando edificios, pero a la mínima que me pongo a orbitar una zona, como ya ha cargado los edificios de los alrededores, los fps suben progresivamente hasta quedarse en 45 y reducirse los microparones a cero.<br /><br />Con semejante fluidez, uno puede calcular en tiempo totalmente real los inputs de control y no hay accidentes por culpa de un bajo rendimiento... los que hay ya son por un exceso de osadía ;)<br /><br /><br />Habrá quien le vaya mejor, habrá quien le vaya peor, depende del equipo y de mil configuraciones. Mi equipo y configuración lo repito de nuevo:<br /><br /><b>Equipo:</b><br />-I7 920 overclockeado a 3,33Ghz<br />-6 Gb RAM<br />-GTX 275<br />-Windows 7 Ultimate 64 bits.<br /><br /><b>Configuración de la gráfica en el Nvidia Panel</b> (crucial tooquetear esto para un buen rendimiento!!):<br />-Antialiasing 2x<br />-Anisotrópico desactivado<br />-Sincronización Vertical (Vsync) activada.<br /><br /><b>Configuración gráfica del simulador:</b><br />-1920x1080<br />-Avión: alto<br />-Terreno: bajo<br />-Edificios: mínimo<br />-Árboles: desactivados<br />-Daños: alto<br />-Efectos: medio<br />-Hierba: desactivada<br />-Sombras: activadas<br />-Carreteras: activadas<br /><br />Así es como estaba de partida, y como creo que en mi caso lo tengo ya bastante optimizado, así que para el que le pueda servir, comento las pruebas que he hecho y lo que he cambiado:<br /><br /><br /><b>1. Affinity mask: </b>se ha dicho que cambiando la afinidad de cores en uso, podría mejorarse el rendimiento. Dicho parámetro está en el conf.ini del simulador, y por defecto viene con el valor 2. Lo he cambiado al valor 15 como se decía en varios foros, pero he notado disminución de rendimiento, así que lo he dejado como estaba.<br /><br /><b><br />2. Desactivar el Aero:</b> esto sí me ha aumentado el rendimiento, unos 5 fps, y muy claramente. Como sabréis, el Aero es ese escritorio con efectos bonitos del Windows Vista y del 7. Algunos simuladores, como FSX, ya desactivan el Aero por defecto al arrancarlos, y lo reactivan al salir. Se nota porque en el momento de iniciar el simulador, la barra de tareas cambia del color en que la tengas, a la clásica de Windows de color gris. Y al salir viceversa, se recupera el color original.<br /><br />Esto se puede hacer de la siguiente manera:<br />-Click en el botón derecho del icono de acceso directo a CoD<br />-Ir a la pestaña "Compatibilidad"<br />-Marcar el checkbox "Desactivar la configuración de escritorio".<br /><br />Et voilá, 5 fps de regalo (por lo menos en mi caso).<br /><br /><br /><b>3. Utilizar los primeros Mods:</b><br />A 12 de Abril de 2011, hay 3 mods que optimizan de varias formas el rendimiento gráfico...<br />-NOSSAO: desactiva un efecto que mejora mucho los fps y reduce stutters, sin contrapartidas visuales.<br />-Lowtex: lo mismo pero a base de reducir el tamaño de las texturas, teóricamente sin que visualmente se aprecie.<br />-Nomipmaps: desactiva la propiedad de mipmappping con un espectacular incremento en rendimiento, pero a cambio de ver las texturas de árboles y edificios distorsionadas, por lo que a mi juicio, sólo vale la pena para disfrutar momentáneamente de la máxima fluidez.<br /><br />Para descargarlos e instalarlos, he seguido los pasos aquí detallados:<br />http://forum.1cpublishing.eu/showpost.php?p=259120&postcount=77<br /><br />Como soon 3 mods independientes, probé varias combinaciones activando y desactivando uno por uno y de forma combinada:<br /><br />-Prueba 1: Sólo el NOSSAO: Subida directa de 26 a 34 fps con muchos menos stutters. Si me quedo orbitando, al cabo de 2 vueltas los fps suben solos a 45 y ahí se quedan, desapareciendo los stutters.<br /><br />-Prueba 2: NOSSAO + Lowtex: igual que sólo con el NOSSAO pero con más stutter. Quito el Lowtex.<br /><br />-Prueba 3: NOSSAO + Nomipmaps: el simulador peta al 97% cargando la misión.<br /><br />-Prueba 4: NOSSAO + Lowtex + Nomipmaps: el simulador peta al 97% cargando la misión.<br /><br />-Prueba 5: Lowtex + Nomipmaps: vuelve a los 26 fps originales pero casi casi sin stutters, pagando a cambio con ver los edificios realmente mal.<br /><br /><b>-Prueba 6: NOSSAO + Aero desactivado</b> cuando se lanza el simulador (en el acceso directo al simulador, botón derecho-> propiedades->pestaña compatibilidad en Windows 7 -> Marcar "Deshabilitar la composición de escritorio"): ligeramente superior a la prueba 1, pero con muchos menos stutters.<br /><br />Me quedo con la opción 6, he intentado incrementar un poco el resto de opciones gráficas que tenía al mínimo, pero o caían demasiado los fps o se incrementaban los stutters, así que lo dejo como está...<br /><br />Ojalá os sirva todo esto, pero tened en cuenta que a distinta máquina y distintas configuraciones, puede que el incremento de rendimiento sea menor. La tónica general es que a equipo más potente, el incremento de rendimiento es menor, mientras que los equipos más modestos notan una mejora radical.Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-24556500682809488882011-04-06T23:01:00.000+02:002011-04-06T23:01:39.720+02:00Algunas capturas de pantalla de IL-2 Sturmovik: Cliffs of DOverAnte todo, estas capturas las hice casi accidentalmente con la herramienta interna de Steam, ya que hacía una cada vez que centraba la vista con la tecla F12 para el Track IR... las acabo de descubrir guardadas y he subido las mejores.<br /><br />Corresponden a vuelos que he realizado en las 3,5 horas que llevo volando este espectacular simulador; las primeras son con el detalle al máximo y las siguientes ya con el tema gráfico más ajustado.<br /><br />Obviamente no estaba atendiendo a muchas de las cosas que estaban pasando, como mensajes de problemas en los motores; ya andaba bastante ocupado observando cada pequeño detalle como para ponerme a gestionar bien el motor... de momento :)<br /><br /><br />Estas tres primeras son del accidente de rodadura que tuve con el 109, al colisionar con un hangar al lado de pista:<br /><br /><br />Nótese la ventanilla lateral del cockpit abierta, la abrí mientras buscaba el retén para liberar y abrir la cubierta...<br /><img border="0" height="405" width="720" src="http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/205487_1926430529255_1496923997_32161485_1276360_n.jpg" /><br /><br /><br />Aquí se ve bien la rueda pinchada, a lo Black Shark:<br /><img border="0" height="405" width="720" src="http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/217134_1926431049268_1496923997_32161486_543237_n.jpg" /><br /><br /><br /><br />Ah, esto es en el máximo ajuste de gráficos. La hierba oscila por el viento, y tiene sus sombras. En las siguientes imágenes la quité y bajé el detalle al suelo para ganar fps.<br /><img border="0" height="405" width="720" src="http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/207046_1926431409277_1496923997_32161487_2344650_n.jpg" /><br /><br /><br /><br />El Ju-88 visto desde el puesto del bombardero-ametrallador...<br /><img border="0" height="405" width="720" src="http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/206481_1926431729285_1496923997_32161488_3456708_n.jpg" /><br /><br /><br /><br />Mismo puesto pero en el BR-20... nótense los mensajes de problemas en el motor ;)<br /><img border="0" height="405" width="720" src="http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/207271_1926429369226_1496923997_32161482_5738196_n.jpg" /><br /><br /><br /><br />Para que se me olvidase poner las marcas italianas... mucha prisa por probarlo tenía! ;)<br /><img border="0" height="405" width="720" src="http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/215675_1926429729235_1496923997_32161483_4687695_n.jpg" /><br /><br /><br /><br />El piloto se suelta los arneses unos metros antes de llegar al agua...<br /><img border="0" height="405" width="720" src="http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/215468_1926430089244_1496923997_32161484_4380692_n.jpg" /><br /><br /><br /><br />El cockpit del 109, aquí se aprecia las formas que toman las sombras al incidir sobre los instrumentos, que atestiguan que todo, hasta la aguja, es en 3D:<br /><img border="0" height="405" width="720" src="http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/216559_1926429089219_1496923997_32161481_1685675_n.jpg" /><br /><br /><br /><br />Intentando romper a cabezazos el panel de emergencia:<br /><img border="0" height="405" width="720" src="http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/206699_1926432089294_1496923997_32161489_2782498_n.jpg" />Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-49333118855415084702011-04-05T12:25:00.001+02:002011-04-06T17:47:58.904+02:00IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover - Impresiones después de 3,5 horas de vueloActualizo mis impresiones según las últimas pruebas... <br /><br />Lo primero de todo, el rendimiento. Creo que ya lo he adecuado, logrando 30-40 fps sobre el mar y 20-25 sobre Londres.<br /><br />Equipo:<br />-I7 920 overclockeado a 3,33Ghz<br />-6 Gb RAM<br />-GTX 275<br />-Windows 7 Ultimate 64 bits.<br /><br />Configuración de la gráfica en el Nvidia Panel (crucial tooquetear esto para un buen rendimiento!!):<br />-Antialiasing 2x<br />-Anisotrópico desactivado<br />-(actualizando el resto de parámetros)<br /><br />Configuración gráfica del simulador:<br />-1920x1080<br />-Avión: alto<br />-Terreno: bajo<br />-Edificios: mínimo<br />-Árboles: mínimo<br />-Daños: alto<br />-Efectos: bajo<br />-Hierba: desactivada<br />-Sombras: activadas<br />-Carreteras: activadas<br /><br /><br />Así configurado, el escenario de Londres, ya es volable a 20-25 fps tras ajustar un poco los gráficos. Si me quedo orbitando una zona va muy estable de fps, si me desplazo, hay microstutters al ir cargando los edificios. Pero el detalle de éstos no parece bajar mucho; ni se me ha ocurrido dispararles un solo tiro, sólo me he paseado mirando los detalles... Durante este vuelo he grabado un poco de vídeo en directo, sin perder mucho rendimiento por el hecho de estar grabando vídeo:<br /><br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ql4ixYRVSss?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/ql4ixYRVSss?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br /><br /><br />El Ju-88 es realmente espectacular. Es un salto cualitativo en todo; me sorprendí al mirar a la derecha; aunque de momento esté quieto, hay tripulante al lado, ya no está el asiento vacío. Y en este avión sí le han cambiado el sonido!<br /><br />Los paneles de cristal blindado plano brillan distinto según les de el sol. A veces deslumbran. Los instrumentos no son planos, son en 3D, y así lo atestiguan las sombras cuando les da el sol en algun ángulo y se mueven fluidamente sin ningún fallo gráfico ni diente de sierra.<br /><br />Las bombillas del colimador son ajustables en intensidad, todos los parámetros de miras se pueden ajustar si lo eran en el avión real, es decir, todas esas ruedecitas y controles que hemos visto estáticos en Il2 debajo o al lado de la mira, ahora son funcionales.<br /><br />Las agujas de combustible y otras más oscilan con la vibración. Exactamente como las reales.<br /><br />He volado con viento cruzado, con rachas me da exactamente la misma sensación que cuando estoy en la cabina de la 152, y afecta a la senda de planeo tal como debe hacerlo...<br /><br />Las tomas puedes hacerlas más suaves y a 3 puntos, pero algunos aviones ahora me resultan más flotones cuando antes tenían tendencia al desplome... lógico, porque no había viento. Sólo desde la 4.10 se empieza a implementar en serio en Il2...<br /><br />En la toma, se aprecian los amortiguadores neumáticos comprimiéndose, y luego en tierra se mueven acorde con el terreno, no aleatoriamente como en Il2.<br /><br />Qué divertida es la Tiger Moth para los paseos, eso del paso fijo quita mucho trabajo, por peor que se vuele!<br /><br />Lo que ahora me preocupa es mantener funcionando los motores empezando en vuelo. Mira que ajusto la mezcla y el paso, cuido de no pasar de vueltas las rpm, pero algo hago mal que empiezan a leerse mensajes de "fuga de culata", "camisa del motor agrietada", "pérdida de presión de aceite" y cosas por el estilo... No sé si es la temperatura, se forma hielo en el carburador, o qué pasa, el hecho es que cada avión es diferente, tienen las palancas en sitios diferentes, unas actúan por repetición (bomba de vacío a mano) y otras por actuación.<br /><br />Se ha acabado usar los flaps de combate en el Bf109, tal como en su momento nos dijo un piloto de Buchón, no se usaban en combate por el simple hecho que había que darle muchas vueltas a una rueda (al lado de la del compensador) para bajarlos. Es cierto. Al girar la rueda, bajan muuuy lentamente.<br /><br />Eso sí, se apprecia la rueda girando, la cadena que va unida a ella corriendo, y los indicadores asociados moviéndose. Esto sí son cabinas de verdad...<br /><br />En el Spit lo mismo, nada de flaps en combate, pero porque sólo se utilizaban para aterrizaje, aunque se actúen con una sola palanquita de arriba/abajo.<br /><br />Ah, los altímetros ahora son ajustables (aunque torre no te dé el QNH, por lo menos puedes ajustar manualmente al QFE, jeje), con su ventanita de Kollsman noviéndose acorde. El girodireccional también es ajustable respecto a la brújula, esto era normal en FS, sí, pero totalmente insólito en la serie IL-2.<br /><br />Pero lo que no sale en el FS es el sistema de aterrizaje Lorenz (por cierto, presente también en IL-2 desde la reciente versión 4.10), o el uso de radiogoniómetros orientables en las mesas de los navegantes.<br /><br />Las cámaras son la repera, es como si fuera el Il2 pero con mods, y ya lo estoy usando para vídeos que tengo en producción.<br /><br />Hay más funciones esenciales que botones en un Hotas. Me estoy replanteando todo lo que configurar o no configurar.<br /><br />Las bombas hay que armarlas antes de sdu lanzamiento, o no estallan. O si no se les da el retardo adecuado, tampoco estallan o lo hacen muy tarde.<br /><br />Para saltar en paracaídas hay que abrir la cabina o la trampilla antes, ya no se salta tan rápidamente, se tarda más.<br /><br />Detalles, detalles y más detalles...<br /><br /><br />Resumiendo, si a Il2 le faltaban elementos que tenía el FS, como las cabinas clicables o los procedimientos realistas, pues ahora ya los tiene. Más un modelo de vuelo muy bueno, más el combate aéreo... resultado = si uno ajusta un poco las opciones gráficas hasta que rinda bien, y no muere en el empeño, estamos ante uno de los mejores simuladores de la historia.<br /><br />PD: he dicho que ahora se cuenta el tiempo de vuelo? Todo lo anterior es lo que he probado en 3:35 minutos :)Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-79098675367735176422011-04-04T16:53:00.001+02:002011-04-04T16:56:31.409+02:00IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover - Instalación y primeras pruebasMucho tiempo sin escribir en el blog y mucho pendiente por añadir, sí... <br /><br />Lo primero, y esto es de ayer, ya me ha llegado el tan esperado IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover, el simulador llamado a ser el sucesor de IL-2 Sturmovik 1946. Es un título totalmente nuevo, que algo comparte con su predecesor, pero donde gran parte de lo habido es nuevo.<br /><br />Me lo han regalado totalmente por sorpresa, edición coleccionista. Hay otras formas de comprarlo, claro, pero ya había elegido esta. Quien me lo ha regalado, simplemente se ha anticipado mi pedido a l'Aeroteca. <br /><br />Una vez en mis manos, así es como ha ido todo:<br /><br />1. Lo abro, la caja contiene:<br />-Mapa de tela del canal<br />-DvD con el simulador y el código.<br />-Manual del simulador en papel y en español.<br />-Manualillo en inglés del Spit.<br /><br />2. Lo instalo, 4 Gb y pico. El proceso de instalación incluye la instlación de DirectX (que ya tenía al día), una versión del .Net y la plataforma Steam.<br /><br />3. El antivirus AVG me detecta Steam como virus y se niega a instalarlo (jajaja!). Lo soluciono añadiendo una excepción al antivirus y reintentando.<br /><br />4. El proceso de instalación requiere registrarse en Steam. Hecho en un momento. Elijo idioma español para el simulador. De serie. Se acabaron las preguntas de los Hoygan sobre cómo traducirlo!<br /><br />5. Arranco, me pide el código incluido en el DvD. Lo introduzco y se descarga un parche de entrada. Llevo 8 minutos de instalación (copia de archivos) y me toca esperar 12 más para descarga e instalación del parche.<br /><br />6. Con grandes ansias, accedo al simulador, voy a la configuración y empiezo a flipar al ver lo que se puede hacer (y las posibilidades que dará cada elemento). Sin ir mas lejos, una de las posibilidades de realismo es el control antropomórfico, que te impide hacer dos cosas a la vez si el piloto no las podía hacer. Más o menos como en el Condor (el simulador de vuelo a vela), que cuando operas el tren de aterrizaje, al hacerlo con la mano derecha y por ello soltar la palanca, quedas sin control en alabeo y cabeceo durante el momento en que actúas esa palanca. Genial.<br /><br />7. Salto a la cabina de un Spit por ir demasiado deprisa. Se ve de lujo pero a muy bajos FPS, y no he configurado ni el joy, ya me vale.<br /><br />8. Configuro el joy, miro un poco las teclas, hay mucho, mucho más que en Il-2, aunque la mitad se repite. Las vistas son distintas, al ser las cabinas clicables. Hay opciones para el manejo de vehículos terrestres, aún inactivas. En controles del avión, radiadores independientes, compuertas de bombas seleccionables, válvulas de combustible, magnetos, frenos de ruedas independientes, calefacción del pitot, calefacción del carburador, radiador de aceite independiente de los cowl flaps... juer, lo que siempre he querido!<br /><br />9. Salto a probar el Bf-109. Vaya chasco el sonido, sobretodo el externo. Pero qué espectaculares las sombras y el mar... uy, esto con todo a tope va muy lento. Salgo y reconfiguro todo a la mitad-bajo. Sobretodo, desactivo el filtro antiepilepsia, pero desde el menú de opciones gráficas, nada de tocar el conf.ini como se ha dicho por ahí. Toca reiniciar.<br /><br />10. Entro de nuevo, ahora va mejor y es volable. Voy a probar el BR-20. Qué detallazos... de pronto, algo hago mal, se me rompe la bomba de aceite, el motor 1 se detiene y la hélice gira en molinete. Al poco, se para el 2. Voy a hacer una toma en forzoso en el mar. Pruebo a bajar el tren para tener un amerizaje violento y así probar modelo de daños, primero baja una rueda, al cabo de casi 30 segundos la otra. Llego al agua, el avión se hunde rápidamente sin muchas florituras.<br /><br />11. Bueno, momento para el combate. Venga, voy a abusar, me pongo en un Emil contra dos Anson. Primer lance, vienen de cara y me cuesta apuntarles por tener los 6 grados de libertad en el Track IR. Igual que en el Rise of Flight, cuesta apuntar. Paso del Shift F1, lo que aquí se llama "soltarse los atalajes" para apuntar con la cabeza más cerca del visor. Apunto a pelo con el Track Ir. Cuesta!<br />Me voy a cruzar con los Anson. Uno asciende casi en vertical, el otro me ataca. Vaya, así que tácticas de equipo, eh? Bien, voy a spiral climb, pero claro, el de arriba tiene más energía y se pone a mis 6. No me va a derribar eso, no? Y un cuerno. Unos cuantos impactos, y aceite con tonos rojizos se empieza a desparramar por mi parabrisas. Pues sí que me ha derribado!<br />Segundo lance, un poco "picado". Voy a por las 6 del de abajo, pero su artillero tiene buena puntería y me casca el motor. Otra vez el aceite, pero sale distinto, este es más negro, me habrá dado en otra parte. Fuego. Salta, salta! Qué pasa, no se abre la cabina???<br />Tercer lance. Le gano las 6 de nuevo a uno de los Anson, pero el otro calcula mal al atacarme y colisiona conmigo, caemos los dos sin una semiala.<br />Cuarto lance, ya muy cabreado por ser incapaz de derribar a dos bimotores con un Emil en perfecto estado. A pasada frontal y con zoom. Disparo con todo, en el chat me aparece que he matado al artillero y al copiloto. Bien, a por sus seis a a machacarle. Veo agujeros desiguales repartidos por su semiala, fuego... y me quedo sin munición! Me he medido poco disparando... Pero realiza un majestuoso alabeo que lo lleva a un picado final, en el que va perdiendo superficies de control hasta hundirse en el agua... Sublime! Bueno, probemos otras cosas.<br /><br />12. Me atrevo con Londres, me hago un paseo con la Tiger Moth. El modelo de vuelo me parece mucho mejor que el de Il-2. Si viro sin pisar pedal, el avión resbala por guiñada adversa. En Londres el rendimiento es pésimo, pero el escenario es espectacular. Hago un loop. En la fase de invertido, el motor petardea, salen llamaradas de los escapes y humo negro por unos momentos... oooh!<br />Decido aterrizar en una avenida delante de Buckingham Palace tras admirar el Big Ben y la abadia de Westminster. Entro alto, resbalo y con la gran inefectividad aerodinámica producida por el resbale, lo ajusto casi en senda, pero todavía me quedo alto. Le cuesta frenar, y entre eso y los bajos fps termino capotado de lado en una plaza sin una semiala, pero admirando la librería, los parterres, una estatua con leones a sus pies... hasta los desagues de los tejados...<br /><br />13. Momento para disparos a placer y comprobar modelo de daños. Diseño una misión con el FMB. Me pongo en un Bf-110, unos Do-17 en formación en V, con BR-20 atacando a un pesquero, y en tierra coloco dos coches cruzándose en una carretera, con cámaras para verlo todo. Repaso los objetos del FMB, butales, un detalle alucinante, no hay palabras!<br />Espectacular el asignarles desgaste físico y/o visual a los aviones, eso les añade porquería, negrura cerca de lso escapes, desconchados a la pintura, etc... un puntazo!<br /><br />Disparo a los Do-17. Pese a ser de mi bando, al dispararles, los artilleros reaccionan y me disparan. Mato un artillero, que cae abatido sobre la ametralladora y ésta apunta al cielo. Apunto a un motor. Salta una compuerta ventral, me aparto a ver. La compuerta no era plana, tenía su estructura interior. El motor al que le he disparado se para y la hélice gira en molinete.<br />Esa compuerta era la trampilla de acceso de la tripulación; los que quedaban vivos a bordo saltan agachados por la trampilla (sin atravesar el avión como en Il-2), abren sus brazos y piernas al saltar, se zarandean al abrirse el paracaídas. OMG!!!<br />Sigo con los BR-20, se pierden trozos distintos en cada avión, tengo la sensación que caen al agua muy enteros, pero al poner pausa y ver los daños antes que se estrellen, veo que cada avión estaba peor de lo que me parecía, desde tripulantes muertos a agujeros importantes en superficies de vuelo y control...<br />Me dedico al pesquero, contra el que me acabo estrellando adrede, pero no aprecio que se hunda. En cualquier caso, el detalle de todo lo que hay en cubierta es espectacular. Desde el track, veo los dos coches, que al no poder girar lo suficientemente cerrado en algunas esquinas del angosto pueblo en el que les he hecho maniobrar, giran sus ruedas, retroceden maniobrando, y continúan cuando pueden salvar los obstáculos.<br /><br />14. Pruebo el Hurricane con algunas maniobras acrobáticas como el tonel rápido. Mucho mejor que en Il-2. Pero no me gusta el silbido de la pérdida... no, un momento, no es el sonido de la pérdida, es el sonido de la hélice al aumentar el AoA, detallazo!!! En fin, el sonido está a medias, combina sonidos arcaicos con sonidos muy currados. Por aquí esperamos que evolucione pronto...<br /><br />15. Busco el Su-26. No está. Bueno, ya lo sacarán, no pasa nada. Balance rápido, espectacular, rendimiento malo, alguna otra decepción, algún cuelgue puntual, se le esperaba mejor rendimiento, pero grandes sorpresas de detalles incluidos, y ya mejorará... si lo apoyamos y le damos de comer al equipo desarrollador.<br /><br /><br />Parece que Oleg tiene problemas con su hijo (lo operan del corazón, que se mejore!) y se tiene que dedicar a ello, por lo que el equipo de diseño lo lidera Ilya Sevchencko ("Luthier") y Oleg se aparta del desarrollo de momento.<br /><br />De momento, parece que tira más de gráfica que de CPU, aquí hay un buen análisis de ello respecto al hardware necesario y cómo opera...<br /><br />http://fae.mforos.com/165425/10264646-analisis-grafico-del-cliffs-of-dover/<br /><br />Si esperábais a cambiaros de Pc por el BoB... ya podéis hacerlo y bien. Por mi parte, visto que mi I7 920 overclockeado a 3,33Ghz con 6 Gb de RAM ya cumple, mi asignatura pendiente es la gráfica, ya que mi GTX 275 se queda corta, así que a por la GTX 580, si otras reviews me confirman que puede ser una buena solución.<br /><br /><br />Todo esto es lo que opino en función de unas pruebas de un domingo por la tarde. Previamente no había entrado en foros por falta de tiempo, lo que seguramente me ha mantenido sin "contaminarme" de opiniones negativas, como estoy leyendo por ahí.<br /><br /><br />Sobre éstas, pues discrepo totalmente de las opiniones negativo/destructivas... <br /><br />Mucha gente se ha rasgados las vestiduras, olvidando que cuando apareció IL-2 Sturmovik en 2001 teníamos algo bastante jodío y le costó unos años mejorar, no pudiéndolo poner con todos los gráficos a tope hasta un tiempo después. Pues ahora igual. Es un simulador nuevo, es normal que no esté afinado del todo.<br /><br />Mi análisis se ha centrado en el aspecto aeronáutico, que creo que es el que verdaderamente importa. En eso, el simulador cumple y con creces. <br /><br />En el aspecto informático no cumple del todo, de acuerdo. Le ha pasado lo mismo hasta a los mejores simuladores. Todo se andará. Ni siquiera tiene una semana de vida en nuestro país, y el primer parche ya está al caer. :)Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-9713685988924410252011-01-28T00:59:00.000+01:002011-01-28T00:59:42.218+01:00Volar, volar y volar...Eso es lo que he estado haciendo, volando todo lo que he podido en mis prácticas de PPL. voy a Comentar brevemente mis últimas clases antes del vídeo de cada uno de ellas...<br /><br />En la <b>sexta práctica</b>, una serir de tomas y despegues me dejan con la conclusión de que la pista 13 es más difícil que la 31. Pero un análisis posterior me indica que la dificultad radicaba en aterrizar en ella con viento en cola, por ello una aproximación tan baja, ya que el viento en cola alarga la senda de planeo. Por ello nos cambian de pista al poco:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=-8kOiOrlGKI?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/-8kOiOrlGKI?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br /><b>Séptimo vuelo</b>, tengo que practicar más, pero me noto que el avión es mío. <br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=Dm2MGDUekwo?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Dm2MGDUekwo?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br /><b>Octava práctica</b>, instructor distinto, pero aparentemente las mismas condiciones y se suman situaciones nuevas. Una casi colisión con un pájaro en corta final, luego mi primer motor y al aire, con intento espontáneo de comunicarlo por radio abortado por el instructor.<br />Al poco, de nuevo cambio de pista y vemos un halcón, con el que acabamos volando en parelelo, volaba lo suficientemente rápido como para evitarle, y lo vi lo suficientemente cerca como para ver el dibujo de sus plumas. En la última toma, que no recoge el vídeo, el instructor ni tocó ni dijo nada... y me salió por debajo de la senda. Tengo que practicar más.<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=60uK5w8O_D0?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/60uK5w8O_D0?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Y <b>novena práctica</b>, de vuelta a mi instructor de siempre, ya no toca tanto los mandos, a veces no dice nada y me deja un poco más suelto a ver qué hago. Por fin encuentro activa la pista 13 con buenas condiciones (viento en cara de 12 kt). Noto que la pendiente es tal que puedo ver mejor la pista para calcular la senda, y el suelo pasa más lentamente por debajo. Aún no recojo lo suficiente en las tomas, dudo, pero casi casi lo tengo. Decido grabarme la cara para ver externamente si realmente estoy tranquilo o pongo cara de no dar abasto. Efectivamente, lo que veo concuerda con cómo me noto, relajado pero atento:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=RqasTBy0ww4?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/RqasTBy0ww4?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Mañana, más... puede parecer repetitivo hacer tantas tomas y despegues, pero llega uno a picarse consigo mismo, a retarse a hacerlo cada vez mejor. :)Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-77443619703081980982011-01-18T14:30:00.000+01:002011-01-18T14:30:46.264+01:00Debriefing de la Operación Bodenplatte 2011Recientemente hemos volado en el <b>simulador IL-2 Sturmovik 1946</b> de nuevo la una misión muy especial, como a las fechas corresponde. Pero no es la primera vez, conviene repasar los antecentes.<br /><br />El <b>1 de Enero de 2009</b> volamos una misión online exactamente 64 años después de sucedidos los hechos: <b>la Operación Bodenplatte</b>. La organizamos desde el escuadrón virtual III Grupppe del Jagdgeschwader 52 (III/JG52), y el E69 nos cedió muy amablemente su servidor. <br /><br />Por aquel entonces, las cosas fueron un desastre general. Los objetivos se alcanzaban, sí, pero raro era el piloto virtual que lograba regresar a casa. La descoordinación se fue apoderando de las sucesivas oleadas de ataque, y por si esto fuese poco, un escuadrón entero de cuyo nombre no quiero acordarme decidieron que se cambiaban de bando "para equilibrar", lo que destrozó la recreación histórica completamente, y más si tenemos en cuenta que dicho escuadrón conocía el briefing de ataque y los objetivos.<br /><br />Sin embargo, pese al desastre operativo (en parte también histórico), algo hubo en esa misión que nos gustó a todos, posiblemente porque era una de las pocas veces (no la primera, pero sí una de las grandes) que nos juntábamos gran cantidad de pilotos pertenecientes a distintos escuadrones virtuales.<br /><br />El <b>vídeo resumen de la Operación Bodenplatte de 2009</b> lo podéis ver a continuación. alcanzó más de 100.000 visitas en el antiguo canal de Youtube antes que me lo borraran:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=bdr1ttt4eKU?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/bdr1ttt4eKU?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />En <b>Enero de 2010</b> no se organizó ninguna otra Bodenplatte, pero en cambio aprovechamos una misión de la competición Online <b>Danger Zone</b> para atacar de todas formas a un aeródromo con una pequeña fuerza de Ju-88, aún con tácticas no empleadas en la misión real. La cosa salió tal que así:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=zko4Tme7E2w?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/zko4Tme7E2w?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Fue algo improvisado y sin avisar a nadie más, no teníamos ninguna pretensión más que hacer un ataque a pequeña escala. Pero logramos regresar, o casi. Ya era algo mejor. Personalmente me quité una espina de encima y aprendí algo... si quieres regresar, nada de ensañarse con el objetivo.<br /><br /><br />En <b>Enero de 2011</b>, <b>Nite2 </b>del <b>E69 </b>tomó el relevo. Bajo el nombre de "Dorothea", organizó otra Operación Bodenplatte. Ni que decir tiene que me apunté de cabeza, se sumaba una misión histórica que me encanta repetir con la mano de un gran creador de misiones que acaban constituyendo un gran reto para quien las vuela.<br /><br />Para la ocasión se iba a volar el simulador pero con mods, en aviones moddeados, y con repostaje en las bases gracias al mod Zuti.<br /><br />El <b>debriefing </b>que poco después publicaba en los <b>foros del E69</b> era en siguiente:<br />http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/45982-dorothea-hermann-4012011/page__st__280<br /><i>Bueno, ha habido de todo, no había tenido en cuenta el tema whispers y me he tenido que espabilar con el TS3, pese a que algunos mencionaban no escucharme, la salida desde la base Sur se ha podido coordinar nás o menos y nadie se ha perdido en tierra. Luego en el punto de espera R nos hemos tirado un rato dando vueltas, lo que para los que veníamos del sur ha sido mea culpa, en el fragor por sacar los aviones rápido y separados entre ellos, no coordiné la salida con Nite, parece que en el aeródromo del N hubo más atasco para despegar, lo que nos plantó a nosotros rápidamente en el punto de reunión, pero debiendo esperar a que muchos aviones del aeródromo N llegasen.<br /><br />Estando muchos orbitando en el punto de Reunión (R), se ha caido el TS y se ha producido cierta descoordinación derivada de ello, pero menos de la que creía. Chapó por los Dora que sin contacto radio supieron seguirnos a los 109 del Jotagé!<br /><br />Desde el punto R Nite reporta que ha llegado con el resto del Staffel 1 y todo el grupo nos vamos hacia el punto D, donde los Staffel 1 y 2 nos dividiremos. Me coloco detrás y arriba de un grupo de 190 que interpreto que son los del grupo de Baronkaos. Me siguen Supongo, Abm, y un puñado de Bf-109 y Doras. Todo esto en silencio radio y con un follón bestial en el chat.<br /><br />En el punto D, nos recibe la AAA propia que nos dispara por error (buenísimo detalle Nite!). El grupo de 190 al que sigo toma rumbo 45, no el 120, así que deduzco que son del Staffel 1. Orbito un poco esperando ver algún grupo de 190 tomando rumbo 120, pero Baron comenta que les escasea el combustible y que van hacia el objetivo.<br /><br />Tomamos rumbo 120, en una parte del mapa complicadilla de navegar por la falta de referencias. Descendiendo entre las montañas sin hacer maniobras bruscas para no descolgar a nadie de los que me siguen, estoy pendiente del mapa hasta que llega un punto en que reconozco dónde estamos.<br /><br />El TS regresa solo, menos mal, así que aprovecho para avisar que vamos a sobrevolar el bosque por la pared derecha de la ladera, pegaditos a los árboles pero con un mínimo de seguridad. Al regresar el TS también constato que gran parte de los 190 del Staffel 2 han optado por repostar y rearmarse en el aeródromo K/L6, así que los tenemos detrás y lejos, en lugar de delante y cerca.<br /><br />No muy lejos del punto inicial para entrar al objetivo, me ajusto más al terreno. Supongo y Abm reportan que me pierden de vista intermitentemente, porque me estoy adaptando a las ondulaciones del terreno como una lapa y desaparezco de su vista tras cada montaña. Pero ahí siguen. Los Dora creo que nos pierden ahí. Sólo quedamos 3 Bf-109G-10 juntos... o eso creo.<br /><br />Sigo concentrado en la navegación; cada pueblo, río, carretera, base, puente, valle y sobretodo las cúspides nevadas de las grandes cordilleras confirman que estamos donde creo estar. Supongo y Abm por su lado detectan contactos, cada uno mirando hacia un lado. Los ignoramos, nos pasan por encima, por los lados, cerca pero no nos ven, manteniéndonos camuflados sobre el bosque. Realizo ligeras maniobras para ocultarnos de ellos con el terreno de por medio.<br /><br />Supo y Abm reportan la aguja del indicador de combustible moviéndose, señal que ya han agotado el depósito y lo arrojan. A mí todavía me dura unos cinco minutos más, ya que al volar de líder a potencia constante se consume menos. Cuando se me agota arrojo el depósito, pero no escucho el sonido del tanque desprendiéndose. Supongo me confirma que sí lo he lanzado.<br /><br />Estamos a nada de iniciar el ataque, llegando al punto inicial, desde el que tomaremos rumbo N para ir directos a la base. Vemos ráfagas de antiaérea verdes disparando al aire, más o menos en la dirección del objetivo. Vamos hacia allí, elegimos un valle que nos lleva al N, es muy cerrado y será ideal para llegar sin ser advertidos... hasta que de repente, en tierra... una columna de camiones y blindados, la mitad humeando. Juraría que eran Panzer. Pues claro, la parte más avanzada de la Batalla de las Ardenas, que por las fechas en que estamos, (1/1/1945) lleva 15 días en marcha... otro buenísimo detalle, Nite!<br /><br />La columna acaba de ser atacada hace pocos minutos, así que mantenemos los ojos bien abiertos, aunque como la flak era verde, desconocemos quién la ha atacado.<br /><br />Seguimos por el valle, cual estrella de la muerte, activo MW50 y potencia máxima. Doy instrucciones para la pasada, rumbo de salida y posterior reunión. Hay unas montañas muy escarpadas justo al N del objetivo. Entre sus paredes nos reuniremos. Si sobrevivimos.<br /><br />Salimos al valle donde está la base Berta, el objetivo. Con la mala visibilidad, termino localizándola sólo 30 segundos antes de sobrevolarla, justo enfrente. Entramos al objetivo, no veo ningún daño aparente, pero juraría que algunos de los 190 han destruido algo de AAA, ya que veo pocas piezas disparando. Elijo un Spit aparcado y le tiro con todo. Estalla, remonto a un palmo del los demás aparatos y prosigo adelante a la altura de las copas de los árboles. Miro alrededor, no veo que nos entre nadie. No me lo puedo creer.<br /><br />Supongo entra detrás mío y creo que también destruye algo. Abm es el siguiente, pero la flak le parte una semiala y antes de morir reporta que había mucha. Tal vez se haya activado el resto de flak después de pasar Supongo y yo.<br /><br />Viro levemente para comprobar las 6. No viene nadie. Bien, vamos a las montañas escarpadas del N, Supo y yo nos reunimos allí. Toodavía nos queda un 75% de combustible, lo hemos economizado muy bien gracias a realizar un vuelo de crucero al 60% de potencia. Decidimos dar una segunda pasada y alejarnos hacia base en rumbo S.<br /><br />Allá vamos, pero de nuevo se hace difícil localizar la base aérea entre la bruma. Los restos del avión de Abm ardiendo nos orientan, Berta aparece a la izquierda, viramos y tal como viene, en diagonal, enfilo todo lo que puedo y abro fuego. Un B-25 y un Halifax reciben mis atenciones, pero sin llegar a destruirlos. El hangar tras el Halifax me va de perlas para descender por debajo de su nivel una vez rebasado y evitarme un poco de flak directa. Funciona, veo trazadoras de grueso calibre pero por encima, no tienen ángulo sobre mí. Cuando asciendo a cierta distancia, debo maniobrar para evitar sobrevolar directamente las baterías de la flak, que siguen disparando hacia mí. Supongo lo aprovecha y se cuela entre las defensas, ametrallando a su vez.<br /><br />Tomamos como salida el rumbo 150 en el que vamos. Supongo reporta que le sigue alguien. Dejo pasar un minuto para alejarnos, y me dispongo a iniciar un diente de sierra; invertir el rumbo para retroceder, inspeccionar las 6 de Supongo y asegurar la salida. Tras el immelman para invertir rumbo, me cruzo con Supongo y veo dos aviones muy cerca. Les estoy empezando a encarar, de lejos parecen Dora, pero crecen muy deprisa en el parabrisas, y todo sucede muy rápido.<br /><br />Veo los bordes de ataque amarillos y bandas de invasión, vienen de frente.<br /><br />Tempest!!!<br /><br />El primero pasa como una exhalación, con las alas erizadas de fogonazos amarillos, disparándome. Ni he podido evitar su ráfaga, que he atravesado. Al segundo avión tampoco tengo tiempo de apuntarle, pero él a mi tampoco. Realizo un ceñido viraje en trepada y ellos también. Supongo hace lo propio. Por un momento me alegro que los dos Tempest estén malgastando su energía. Si siguen así, en un viraje más se quedan sin ella y nos los comemos.<br /><br />No, son Spit!!!<br /><br />Supo me despierta de mi sueño húmedo, si son Spit, los que tenemos problemas somos nosotros con el nivel actual de energía que tenemos. Por lo menos estamos 2 vs 2. Él se enzarza con uno, yo con el otro, pero Supo reporta que le han dado y la cosa pinta fea. Sugiero dispersarnos y huir entre las montañas. Eso intento, en una finta me alejo rumbo al S, pero cuando miro atrás, mi Spit sigue ahí. O esta vez sí es un Tempest? Ante la duda, decido entablar combate, está demasiado cerca para huir por velocidad o iniciar una spiral climb.<br /><br />Cierro viraje a derechas subiendo, sé que eso a él le es fácil, pero lo que haré cuando casi me tenga a tiro no lo es; completar 1/2 tonel hacia la derecha, al contrario que su torque, a la vez que corto gas y bajo flaps de combate. Funciona, le obligo a ponerse a mi lado, inicio tijeras. Confirmo que es de nuevo el Spit. Le veo perfectamente el morro alargado con el motor Griffon, es un Mk.XIV. Bien, éste alabea poco.<br /><br />Parece que tiene dificultades para mantenerse en tijeras, yo aguanto bien a baja velocidad, y cuando me pasa por enfrente pulso todos los gatillos, pero no ocurre nada. Sin munición? Y el cañón encasquillado??? Maldición!!!<br /><br />Permanezco a sus 6 tratando de ponerle nervioso y forzarle a una pérdida que le lleve al suelo, no me queda más que intentar un derribo por maniobra. Parece que funciona, el Spit pega un hachazo pirmero... luego entra en barrena... vamos, estréllate!!! Pero no, lo saca cuando está próximo al suelo. Estoy por encima y él sin energía, es el momento de escapar ascendiendo. Pongo rumbo 240 hacia las nubes.<br /><br />Mientras trepo, Supongo acaba con el otro Spit, pero reporta que con el motor así de dañado no llegará a la base.<br /><br />Estoy a punto de alcanzar las nubes hacia la seguridad de su cobertura, pero me adelantan trazadoras. Pues sí que trepa bien el Spitfire Mk.XIV!!! No puedo apurar trepada, me pondría más a tiro, así que maniobro para hacerle malgastar la munición, pero se produce una explosión en mi encastre alar derecho, un proyectil de 20mm me ha hecho un agujero de casi dos palmos de diámetro y la maniobrabilidad de mi G-10 se resiente. Realizo una montaña rusa, casi alcanzo las nubes... pero justo aquí hay un claro... Vaya!<br /><br />Tengo que sacarme a este tío de encima y largarme de aquí antes que vengan sus amigos; se me ocurre llevármelo a bailar a ras de suelo entre las montañas, donde me siento cómodo.<br /><br />Picado a fondo a pleno gas, sigo el perfil de los valles apurando al máximo, aquí estoy volando al límite cambiando de rumbo con los árboles muy cerca. Inicialmente me sigue, procuro concentrarme más en volar que en mirar atrás para ver si me sigue. Al cabo de dos minutos de seguir la montaña como si fuese un gusano, pegado al terreno, al bajar hacia un valle compruebo que me ha perdido de vista o tal vez me ha dejado marcharme al quedarse sin munición. Me aseguro varias veces más en lo consecutivo, y hasta la enésima comprobación no relajo el motor tratando de enfriarlo, llevo peligrosamente demasiados minutos a más de 115º de temperatura del aceite...<br /><br />Cuando el motor se ha enfriado y me he alejado lo suficiente, asciendo hasta la capa de nubes, a unos 2500, pasando a navegación instrumental, rumbo 240 y nivelado. Entre claro y claro confirmo posición en el mapa.<br /><br />Supongo logra tomar en pleno campo, salva la vida pero el avión es irreparable.<br /><br />Llego a K/L6 y aterrizo en dirección N. Lo he dejado flotar más de la cuenta, el agujero de la semiala derecha me ha obligado a usar mucho más pedal del habitualmente necesario. Me dirijo al hangar, observando que hay un incendio en pista y un Bf-109 capotado.<br /><br />Detengo el motor, me bajo del avión y me fumo un pitillo mientras los hombres de negro reparan lo que se pueda reparar y lo rearman. Se escuchan motores de Bf-109. Llega uno y toma sin tren, está habiendo accidentes operacionales a mansalva, como en la vida misma.<br /><br />Ya me han repostado de combustible, reparado y rearmado las ametralladoras y el cañón, pero el agujero de la semiala no es reparable. Dudo si es prudente volver a salir. Cargo con una SC500 ahora, sólo despegaré si hay cuórum suficiente.<br /><br />Llegan más aviones de regreso, son todos Fw190 del Ala 13; Apam, Tchaiky, y Florete. Repostan, rearman reparan, salimos todos de nuevo, algún compañero reporta que todavía hay una pareja de Mustang dando guerra en otro punto del mapa. Uno de los 190 está en mi misma situación, con un agujero en una semiala que no ha podido ser reparado.<br /><br />Llegando al objetivo, nos disponemos a atacar y repartimos objetivos. Vemos un contacto a baja altura, trepando. Parece que acaba de despegar. Los compañeros me lo asignan, bien, me tiro a por él, suelto la bomba y cuando lo empiezo a tener a tiro, pillado casi en bragas y reaccionando tarde a mi entrada... desconexión.<br /><br /><br />Bien por Nite y el curro de montar semejante sidral, no repostaba en una Bodenplatte desde los tiempos de Aces High... gracias! :)<br /><br />A los compañeros, hemos hecho lo que hemos podido, como siempre todo podría haber ido mejor, pero ya sabéis la máxima de Von Klausevich: "No hay plan que sobreviva al contacto con la realidad"</i><br /><br /><br />En esta ocasión decidí hacer un<b> vídeo completo de la Operación Bodenplatte de 2011 </b>desde mi cabina, y lo tengo montado como un vídeo de 65 minutos, pero, pese a que Youtube ya permite subir vídeos de gran duración, la conexión inestable de mi ISP no me permite subir el vídeo (sí, ya he intentado la subida Java y mil formas distintas, sin éxito).<br /><br />Por reso hice una versión corta del mismo, focalizada sólo en la parte en la que, tras navegar a ras del suelo durante unos 40 minutos, llegamos al objetivo y se desencadena la acción:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=y35LcEMBJpc?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/y35LcEMBJpc?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Basándonos en la experiencia de 2010, validamos que la forma más eficaz de hacerlo, a nivel de un pequeño equipo es como si te fuese la vida en ello; entrar bajo, volar rápido, y si aparecen cazas, esconderse y escapar antes que quedarse presentando batalla.<br /><br />La próxima trataremos de coordinarnos todos mejor, algún año saldrá bien! :)Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-19760906125584461702010-12-21T00:50:00.001+01:002010-12-21T00:51:07.952+01:00El Incidente OsanTras meses desde que III/JG52_ABM inició el proyecto, emails comentando detalles, planificando escenas, conexiones online haciendo de piloto virtual para la cámara, y un largo etcétera, por fin buena parte de la comunidad española del simulador IL-2 Sturmovik 1946, en un esfuerzo colectivo, ha dado lugar al mediometraje "El Incidente Osan" <br /><br />La duración del mediometraje es de casi 35 minutos, y lo podéis ver en esta lista de reproducción del tirón: <br /><a href="http://www.youtube.com/user/Tuckie0#grid/user/FDC6575F1812CF98 "></a><br /><br />O bien parte por partes, presentes en los canales de Tuckie y III/Jg52_Abm: <br /><br />El Incidente Osan - Parte 1 de 3: <br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Tpsjy0atReI?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Tpsjy0atReI?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />El Incidente Osan - Parte 2 de 3: <br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/v9Yo_fG7NuI?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/v9Yo_fG7NuI?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />El Incidente Osan - Parte 3 de 3: <br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/m58fVHz2nSY?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/m58fVHz2nSY?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Y una opción más es verlo sin cortes también en Megavideo: <br /><a href="http://www.megavideo.com/?v=WT46SEHJ">http://www.megavideo.com/?v=WT46SEHJ<br /></a><br /><br />Este mediometraje ha sido rodado en el simulador en vuelo online, con la participación de cerca de 50 pilotos virtuales pertenecientes a algunos (no todos) de los escuadrones y agrupaciones de vuelo virtual que se dedican a este simulador, como son: <br /><br />-III Gruppe del Jagdgeschwader 52 (III/JG52) <br />-Aviadores Virtuales Asociados (AVA) <br />-Ala 13 <br />-Cazadores Nocturnos <br />-EAV Alas Rotas <br />-Escuadrón 69 <br />-Escuadrón Grij <br />-Eskadrilya Serafimov <br /><br />La dirección del mediometraje ha corrido a cargo de III/JG52_Abm, con quien han colaborado, con aportaciones de todo tipo, gran cantidad de personal. <br /><br />Gracias a todos por aportar cada uno su granito de arena, esperamos que lo disfrutéis! :)Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-49663547412193434672010-12-16T10:40:00.000+01:002010-12-16T10:40:09.087+01:00Bautizo de Vuelo a Vela en la CerdanyaTras haberse cancelado mis prácticas con la Cessna 152 el día del conflicto de los controladores (o mejor debería decir del gobierno con ellos), me he negado a volar desde campos controlados mientras dure el estado de alarma.<br /><br />Pero claro, el "mono" de volar sigue ahí, como esto se alargue mucho veremos si puedo mantenerme en mis trece... lo que sí tuve ocasión es de apuntarme a una salida al aeródromo de La Cerdanya junto con Fabio y Ángel, compañeros de promoción de PPL, y con otros socios del Aeroclub Barcelona-Sabadell, para realizar bautizos de Vuelo a Vela con los veleros de la sección de vuelo sin motor del Aeroclub.<br /><br />La Cerdanya (LECD) es un campo no controlado, así que mataba tres pájaros de un tiro, mantenía mi idea de no volar bajo controladores movilizados militarmente, aplacaba un poco mis ansias de volar, y cómo no, me estrenaba en el vuelo a vela, algo que siempre había querido y por fin logré hacer realidad, y con instructor de lujo, Rafa Molina.<br /><br />Como es habitual grabé vídeo con la pequeña Go-Pro sujeta a mi cabeza, mientras Fabio desde el suelo usaba mi cámara para grabarme desde fuera.<br /><br />Como novedad, Youtube acaba de activar la posibilidad de subir vídeos de más de 15 minutos, pero sólo para las cuentas "que se porten bien", esto es, que no tengan material protegido por copyright. Así que aprovechando la ocasión, por primera vez, aquí va el vídeo del vuelo entero enterito sin cortes, de principio a fin, en un pedazo de velero como es el Duo Discus:<br /><br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/v9aU1OKcQN8?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/v9aU1OKcQN8?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />El vuelo fue el más suave que he hecho jamás. La posición de pilotaje, como si estuviera en un Fórmula 1, o mejor dicho, en un caza de combate moderno. La visibilidad, como véis en el vídeo, es sublime. Eso sí, hay que tener en cuenta que para que la cámara muestre un ángulo de visión realista, todo lo que se ve en pantalla aparece más lejos de lo que realmente estaba; a la Rallye de remolque e veía cada detalle, y las montañas se veían mucho más cerca de lo que parece en el vídeo. Aparte, era un día con el viento en calma total, y el velero parecía volar solo, lo que en coontrapartida implica ausencia de térmicas y un vuelo por lo tanto más corto.<br /><br />Noté que mis inputs de control eran algo a tirones, tal vez por la extrema sensibilidad de los ejes, sobretodo en cabeceo. También se me desmadró un poco el avión cuando en un momento durante el remolque, cogimos una muy ligera térmica y luego caímos en la zona de descendencia. Durante un breve instante me metí en la estela turbulenta de la hélice de la Rallye remolcadora, y la sensación fue exactamente como esperaba.<br /><br />Y me esperaba algo en concreto gracias a un simulador muy bien modelado, "Condor: The Competition Soaring Simulator", aunque a decir verdad, luego en casa con el simulador en marcha, el velero se me hacía más difícil de controlar de lo que me resultó en la realidad. Sería cuestión de probar en otros días más movidos en cuanto a térmicas, o con el mismo simulador en condiciones de viento análogas. En cuanto pueda hago una comparativa.<br /><br />Lo que no esperaba es que se me permitiese pilotar el velero hasta la toma final, suppongo que estas cosas deben ir a criterio del instructor en función de cómo ve al alunmo, y desde aquí agradezco la confianza que Rafa me brindó. :)<br /><br />La recogida me resultó un poco impresionante con tanta visibilidad y con lo cercano que queda el suelo respecto a la posición de pilotaje, pero retuve mi instinto de autoprotección (el que a todos los novatos nos lleva a recoger alto), seguí al pie de la letra las indicaciones de Rafa y quedé contento de la toma.<br /><br />Pero no grabé sólo esta experiencia mística, también me dediqué a grabar a los demás compañeros volando. He juntado todos los otros vídeos de la jornada en esta lista de reproducción:<br />http://www.youtube.com/user/Tuckie0#grid/user/E6B8EA52062F29A8<br /><br />Ahora sólo quiero repetir en cuanto tenga ocasión, creo que volveré de vez en cuando por La Cerdanya, que además es un paisaje muy bonito :)Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-2205234854518526652010-12-16T10:08:00.000+01:002010-12-16T10:08:26.264+01:00De vuelta al vuelo virtual de combateAlgunas personas relacionadas con el vuelo virtual me preguntaron si iba a abandonar esta modalidad de vuelo, a la vez que otras personas del mundo del vuelo en la realidad lo daban por hecho.<br /><br />Pero no, me niego, el vuelo virtual son mis raíces, a él me debo, y en él seguiré, y más teniendo en cuenta que hay aviones que nunca podré volar en la realidad, y situaciones que tampoco podré recrear (y casi que mejor así, porque jugarse la vida de verdad en un combate aéreo... glupppps!).<br /><br />Así que, pasado los exámenes teóricos, y liberado con ello mucho tiempo libre, he vuelto a volar en combate en una misión de Aviadores Virtuales Asociados, cómo no, en el Pacífico, con un Corsair, y en equipo.<br /><br />Pese a notarme seriamente oxidado y desentrenado, el aterrizaje me salió tan suave que ni me di cuenta del touchdown... será que los vuelos en la Cessna 152 real también sirven como entreno para el vuelo virtual? Será que todo suma? Ya veremos, de momento os dejo el vídeo de mi regreso al combate, de donde vengo y donde seguiré dando caña:<br /><br /><iframe width="720" height="430" src="http://www.youtube.com/embed/dj-1rC-pONo?fs=1" frameborder="0"></iframe>Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-815249373158000252010-11-26T21:20:00.002+01:002010-11-28T16:22:52.833+01:00Exámenes Teóricos del PPL: un intenso proceso<b>Lunes, 22 de Noviembre de 2010.</b><br />Hoy ha sido un día de emociones fuertes. Me han comunicado las notas de los exámenes teóricos de la licencia de piloto privado que hice la semana pasada.<br /><br />Pero antes de comentar los resultados, debo remontarme al principio del curso. Creo que ahora es el momento de hacer una retrospectiva del proceso, sin la cual el resultado no se puede entender, o por lo menos, yo no soy capaz de explicármelo. Como siempre, es cuando escribo estas cosas cuando obtengo un significado más claro. Y si lo escrito le sirve a alguien más, pues fantástico, de la misma forma que a mí me han sido muy útiles lo que los que han ido por delante han dejado en sus respectivos blogs. Vamos allá...<br /><br /><b>14-15 de Agosto de 2010.</b> Primer fin de semana del curso. Nos presentan las asignaturas, nos introducen al funcionamiento del Aeroclub, nos presentamos los compañeros... ya desde el primer momento resalta el hecho que la mayoría de mis 11 compañeros son ingenieros, desde industriales a electrónicos, telecos, e incluso un aeronáutico. También hay un TMA y dos pilotos de ULM. Y yo, el aerotrastornado. Bueno, eso lo debemos ser todos, si no, no estaríamos aquí. Resuelvo que su nivel es más alto que el mío. Soy de letras, las fórmulas me horrorizan nada más verlas, soy lento calculando. Me tocará espabilar en eso, no es excusa.<br /><br />Aproximadamente la mitad de la clase ha volado o vuela en simuladores de vuelo, pero de la saga Flight Simulator. Menciono los simuladores que toco yo y nadie los conoce. Claro, IL-2 Sturmovik 1946, Rise of Flight, Condor... no son muy conocidos. Bueno, mi experiencia previa se basa en mucho vuelo virtual, aunque más de combate que civil, y haber leído bastante sobre aviación. Lo más parecido a la teoría del PPL que he leído fue, hace muchos años, la enciclopedia "Volar", de dos tomos, que hojeando por encima ahora de nuevo, coincide bastante con el temario. Aparte de unas pocas horas de vuelo real, algunas haciendo acrobacia. Pero la acrobacia no importa mucho ahora, es el momento de pasar por lo básico desde cero. <br /><br />Aunque en la primera clase ya conozco un 90% de lo que se explica, queda ese 10% que no conocía. El punto de remanso. Un concepto nuevo. Nunca se deja de aprender algo nuevo. Nadie lo sabe todo.<br /><br />Me propongo estudiar media hora al día tal como nos sugiere un instructor. Las dos primeras semanas lo cumplo, y me centro en los apuntes, pero a falta de más apuntes que leer, empiezo a leer los libros. Están escritos de forma un tanto pesada, y para explicar algunos conceptos, lo hacen de la forma más complicada posible. De hecho, las recomendaciones de amigos que ya son pilotos es que no los lea. ¿Y entonces para qué están? ¿Me estudio sólo los apuntes? ¿Me estudio los bancos de los test mecánicamente? No, me rebelo contra eso. Quiero aprender. Entender eso que pone en los libros.<br /><br />Las<b> primeras semanas</b> pasan deprisa, cogiendo la costumbre de anular por completo cualquier otra actividad que no sea la clase en las tardes del sábado y domingo. Recibo clases de varias asignaturas, en las que muchos conceptos los conocía... pero en las que empiezo a aprender mucho gracias a los buenos profesores del Aeroclub.<br /><br />De repente, una terrible noticia. Un bofetón fuerte, violento, incomprensible. Alejandro MacLean muere en accidente aéreo. Pero si era nuestro número uno... ¿¿¿qué nos espera a los demás??? Me lo tomo como una advertencia muy muy seria. Toda precaución es poca a la hora de volar...<br /><br />Siguiendo adelante, el profesor de Principios de Vuelo incluso derrumba mis conocimientos previos sobre aeronáutica, y hace que los construya desde cero con una explicación indescriptiblemente magistral. De él recibo el primer "shock" (de una sucesión de varios) que tendría a lo largo del curso teórico... con flaps bajados, el Ángulo de Ataque máximo se reduce. ¿Cómo? ¿Qué? Esto choca con mi experiencia previa, parece que no deba ser así. Lo pruebo en el simulador, en IL-2. Y sí, tal como dice, es así. ¿Cómo puedo darme cuenta de ésto ahora, después de tantos años? Algo tan básico!!!<br /><br />En cierta manera me alegro cuando, ya con el certificado médico aprobado, me asignan como instructor a Jaime, el profesor de Principios de Vuelo. Esto sucede aproximadamente a la vez que, fuera del curso, apruebo la parte práctica del PPL Virtual que imparte Simpilots en la Federación Aérea Catalana. Con un temario sacado del del PPL real, hay aspectos que he aprendido allí y los vuelvo a ver en las clases del PPL real. Pero no todo, claro.<br /><br />Entre semana sigo estudiando, o mejor dicho, leyendo los libros de texto del curso. Se da la circunstancia que para ir al trabajo tengo una hora de transporte público, así que me autoobligo a no dormirme y a aprovechar el tiempo leyendo. Voy cambiando de libros para ir avanzado las materias en paralelo, sin que quede ninguna atrás.<br /><br />Así <b>pasa un mes</b>, llevando todo más o menos al día. Pero llega la época de exhibiciones aéreas, me lío a hacer vídeos, y el estudio se resiente. El cansancio me hace caer dormido en el tren muchas veces, y empiezo a quedar retrasado en la lectura de los libros. Eso sí, los apuntes los voy ordenando, en una mesa que cada vez va siendo más invadida por papeles, libros, cartas y material de vuelo.<br /><br />Empezamos a recibir consejos sobre cómo aprobar. Podríamos sabernos de memoria los libros, y suspender todo. Tal es la forma en que se hacen los exámenes, unas 20 preguntas tipo test, las preguntas incorrectas no restan, con el aprobado a partir del 75% de respuestas correctas. Que esto es como en la autoescuela, que hay que practicar con las baterías de test. Me sigo resistiendo a la idea, profesionalmente me dedico a la formación y no me termina de entrar en la cabeza que esto sea así. Hace demasiados años que no estudio, y demasiados que aprobé el carnet de conducir, aquello queda ya muy lejos. Y en su momento me leí los libros antes de practicar baterías de test, así que sigo en mis trece. Además de aprobar, quiero aprender.<br /><br />Segundo "shock", una de esas carambolas que da la vida... el mismo día en que realizo un desempeño desastroso, el peor de mi vida, en el Rallye Aéreo Virtual de la Federación Aérea Catalana, una de las pruebas puntuables para el Campeonato de Vuelo Virtual de Catalunya, ese día recibo mi gran bofetada a la cara personal durante todo el curso, algo para lo que no estaba preparado en ese momento.<br /><br />Ese día por la tarde fue la primera clase en serio de Navegación en el curso de PPL. El temario es denso, los conceptos de True Course, Magnetic Course, True Heading, Magnetic Heading y Compass Heading los conocía más o menos, pero no tenía mucha idea de cómo relacionarlos entre ellos ni mucho menos cómo hacer cálculos con ellos. El profesor lo explica muy bien y de entrada lo entiendo todo, pero estas cosas se tienen que practicar con ejercicios si se quiere interiorizar bien el aprendizaje. Y aquí llega mi handicap; el ritmo del curso lo marca la velocidad de cálculo de mis compañeros. Yo que soy incapaz de multiplicar dos números un poco complicados sin una calculadora, y ellos sacan una regla de tres de cabeza y sin escribirla.<br /><br />Pese a que entiendo los conceptos, me quedo retrasado en los problemas, los compañeros sacan los resultados antes que yo, y me quedo a medias en todos los ejercicios. Esto va en serio, aquí me tengo que poner las pilas pero de verdad, o esto no lo apruebo ni en broma!<br /><br />En las siguientes clases, me encontraría con pequeños "shocks" parecidos. No es lo mismo las comunicaciones que conocía y practicaba en mis (pocos) vuelos en IVAO, a lo que verdaderamente se hace en la realidad. Se parece mucho, eso sí. Pero una cosa es la teoría, y otra la práctica.<br /><br />La altimetría me volvería loco en su momento. ¿Cómo? ¿Que para que el altímetro suba, subimos la presión? ¿Pero la presión no es menor en altitud? Ah, ¿que esto es así en tierra? ¿Y me entero ahora? Y aparte de ésto... ¿qué diferencia hay entre las asignaturas "Procedimientos Operacionales" y "Derecho aéreo"?<br /><br />Turbulencias en el vuelo del curso, las aprendo tal como me las dicen primero. Luego me las guardo para practicar. Las prácticas me demostrarán que la teoría es correcta y debo cambiar los planteamientos de algunos de los conceptos que daba por sentados. No, el viento en cola constante no hace variar la IAS, ni se tiene menos control, ni se pierde soplado de mando, ni afecta al régimen de ascenso o descenso (sólo al ángulo y al alcance). Si es constante, no. Estás volando montado en el viento. Sí afecta si son rachas de cola o un viento de cara deja de soplar. Tengo que borrar de mi mente cosas aprendidas en otros entornos, como el del radio control, donde la percepción de cómo vuela un avión a cierta distancia del observador puede dar lugar a que los sabios del lugar tengan su propia teoría de la aerodinámica... que a veces no coincide con la realidad. Por más que parezca lógico y razonado.<br /><br />En estas, que <b>comienzo con las prácticas de vuelo</b>. Nos recomiendan volar simultáneamente a la realización del curso teórico, ya que ayuda a entender mejor las cosas. Yo me lo he tomado con calma, más que nada para ahorrar para pagar los siguientes bloques de prácticas. Acabo siendo de los últimos en empezar a volar. Antes de los exámenes teóricos, realizaré tres vuelos, mientras los compañeros vuelan bastante más, con alguna excepción por motivos laborales. Eso sí, como ya habéis leído en las entradas anteriores del blog, me dedico a analizar cada pequeño detalle de cada vuelo. Para acordarme, para exprimir al máximo lo aprendido. Subo los vídeos a Youtube, los veo hasta en el móvil cuando tengo tiempo, para analizar cosas distintas cada vez. <br /><br />Me procuro escenarios fotorrealistas para FSX, me busco uno bueno del Aeropuerto de Sabadell, me procuro una Cessna 152 virtual y de pago. Descarto X-Plane de momento, no consigo el ángulo visual correcto, la Cessna que me compro para ese simulador es mucho más nerviosa que en la realidad, y no encuentro escenarios en condiciones. Para mi sorpresa, me resulta más creíble el FSX con la Cessna 152 de FS Insider (y luego descubriría la de Carenado, aún mejor), junto con el escenario de LELL creado por Vuelos Aventura. Descubro para mi sorpresa que conozco a uno de los autores de dicho escenario. Bien, detecto algunas cosas a mejorar y ya que vuelo allí y lo pienso usar para entrenamiento básico, contacto con él y le sugiero mejoras.<br /><br />Intento hacer dos horas de vuelo virtual por cada hora real. Sé que no puedo practicar todo. Es más, sé que no debo hacerlo. Pero tomo consciencia de para qué puedo y para qué no puedo utilizar el simulador... me centro en lo que interesa; comunicaciones, navegación visual, conocimiento del entorno, procedimientos de entrada y salida de Sabadell, procedimientos en cabina... y me olvido de lo que no debo fijarme del simulador... tacto fino del avión, performance, comportamiento cerca o fuera del límite de la envolvente... y todo lo que es manejo del avión en cuanto a controles. Ni siquiera tengo cuernos, sino que vuelo con joystick y con la mano derecha, mientras que en el avión real manejo los cuernos con la mano izquierda y los gases con la derecha, justo al revés.<br /><br />Pero pronto mi grado de compromisos con actividades varias aumenta hasta temporalmente dejar también de volar en virtual, por lo menos en FS para entreno real, pero bien que sigo volando el Mustang en la patrulla acrobática Virtual Alas Rotas. En IL-2 Sturmovik 1946 sí que pruebo cosas que el profesor de Principios de Vuelo nos explica. El ala elíptica del Spit, los slats del 109, el ángulo de ataque máximo... cambios de régimen, la curva de potencia... me paso horas explorando cosas que, de simples que son, jamás había probado; siempre con las prisas de salir a volar para hacer algo. No no, las prisas son terriblemente malas en aviación. Eso sí, enlazo lo visto en clase con cosas que ya conocía... tantos años trepando a Vy con el Bf-109 para escapar de los Spit... haciendo lo que hacía intuitiva y mecánicamente... sin darme cuenta que si por un casual mi velocidad caía a la Vx, me encontraba a la vez en o cerca de la Vy del Spitfire... y estaba vendido.<br /><br />Plop! Se enciende una luz. De golpe entiendo una fórmula. Yo que las he odiado siempre. No, ésta es lógica, muy lógica. Y después de la primera, las demás, con expresión o sin; sustentación, drag, carga, brazo, estabilidad, momento... Reformulo lo que sabía hasta el momento, lo destruyo, lo cuestiono todo, lo recompongo con lo nuevo que me enseñan en clase, me dejo llevar por el proceso del aprendizaje... Es como si estuviera derribando una casa vieja para construir un robusto edificio moderno, pero conservando elementos de lo antiguo.<br /><br />Llega otro trágico jarro de agua helada, como el recibido con la muerte de MacLean. Ahora es Renaud Ecalle quien nos deja. El Campeón del Mundo de Acrobacia en 2009 se ha ido volando con su familia, sin hacer acrobacia, aquí al lado, en Francia... terrible, dramático. Ya puedo vigilar. Pero bien. <br /><br />Accidentes como éstos me hacen preguntarme el porqué pasan, cómo es posible que ni los mejores de los mejores escapen con vida. No sólo estos accidentes, de los que todavía se tienen pocos datos, sino todos los que conozco en aviación ligera.<br /><br />Me tomo en serio la frase "Aprende de los errores de los demás, porque no vivirías lo suficiente como para cometerlos todos tú". Es la única forma de dar un poco de sentido a los que nos han dejado haciendo lo que más les gustaba. Cada accidente esconde su moraleja. Empiezo a recabar datos de unos pocos accidentes en aviación ligera, desde informes oficiales a opiniones de gente que lo ha vivido de cerca. Así es como me construyo la que considero que es la décima asignatura, una que debería ser obligatoria. Casuística de accidentes. Y ésta es de por vida en adelante, te examinas en cada vuelo, aprobando sólo cada vez que te bajas del avión.<br /><br />Esto me ronda la cabeza cuando, como habréis leído en otra entrada del blog, Chuck Yeager visita Sort y los de AVA vamos a verle. Independientemente de que se atribuya más o menos méritos, este hombre ha volado de todo en su vida, ha combatido en dos guerras, derribado aviones, volado hasta el límite... y su gran mérito es... que sigue vivo. ¿Suerte o habilidad sobrehumana?<br /><br />Durante la visita, Yeager está rodeado de gente todo el rato, imposible hablar con él. Y sólo tengo una pregunta que hacerle... ¿Qué le aconsejaría a un aprendiz de piloto como yo? Esto me estoy preguntando, cuando gracias a la insistencia de mis compañeros de asociación conseguimos que nos firme una foto. Como por un azar del destino, su dedicatoria responde con creces la pregunta que no le he podido hacer:<br /><br />"Fly Safe".<br /><br />Eso haré. Gracias Chuck. Eres uno de los grandes. Seguramente el que más.<br /><br />Y ya estamos a <b>mitad de curso</b>. ¿Qué quedará? Con lo que llevamos ya! Debo notar en este punto que no me siento solo en el proceso, hay amigos, ya pilotos, que me llaman para preguntarme qué tal me va, ofrecerme consejo y ánimos. Hog el número uno. De mayor quiero ser como él. Con avión acrobático propio y acordándose de uno como yo, que empiezo ahora. Qué gran tipo!<br />Otros a la inversa, están a punto de empezar y me preguntan por email cómo es todo esto. Passer se convierte así en mi amigo por carta, nos escribimos largos emails hablando de todo el proceso. Estoy en mitad de un recorrido pendiente arriba, unos me ven desde las alturas, éstos me ayudan y animan a subir, los otros preguntan desde detrás mío para animarse a dar el primer paso. Tomo consciencia de estar dentro de una gran cadena, algunos de adelante tiran de mí, yo tiro de algunos que vengan detrás. Siempre ha sido y seguirá siendo así, desde la primera escuela de vuelo hasta nuestros días.<br /><br />Por un momento regresa la sensación de que en cada clase ya conozco parte de lo que nos enseñan. Pero sólo una parte, no pienso bajar la guardia. Mis compromisos se alivian un poco. Retomo la lectura de los libros. Me hago planes de estudio. No llego a cumplirlos, me quedo corto, leo demasiado despacio. Y aún no he repasado los apuntes.<br /><br />Nos dan más material. Presentaciones en Powerpoint, documentos, resúmenes, anexos, más temario, bancos de test... Empiezan a aparecer reglas mnemotécnicas. Me van como anillo al dedo... "West is the Best, East is Less", códigos especiales del transpondedor como ICE (por Interferencia ilícita - 7500, Comunicaciones - 7600, Emergencia e Interceptación - 7700). La conversión kilómetros a millas marinas en la calculadora (1,852, usando los números 852, que están alineados en el teclado), el maravilloso mundo del CR-3 y el triángulo de velocidades... me encanta hacerlo funcionar, lo entiendo a la primera y tras alguna laguna pasadas varias clases, consigo recordar bien su uso.<br /><br /><b>Dos tercios del curso</b>. Un mes para los exámenes. Saltan mis alarmas, como si de un avisador de pérdida se tratase. Con el ritmo actual, no llegaré a terminar de leer todos los libros. Decido terminar de leer tres. Los demás los seguiré leyendo después del curso, aunque los llevo bastante avanzados. Quiero hacerlo.<br /><br />Entre los compañeros de clase corre el rumor de las estadísticas de aprobados de la promoción anterior, que se han examinado hace poco. Se dice que sólo dos personas lo han aprobado todo, un par han aprobado la mitad y los demás... todo suspendido. ¿Habrán subido el nivel de los exámenes?<br /><br /><b>Caída libre hacia el examen</b>. Planificación y replanificación para estudiar. Tres semanas antes comenzaré con los apuntes. Dos repasos, lo que creo que necesito, y pasaré a hacer bancos de test, aunque lo odie. Hemos hecho alguno en clase y me he dado cuenta que no es lo que preguntan, no importa tanto si lo sé o no, es el cómo lo preguntan, decidir qué es más correcto cuando parece que todas las elecciones lo son, y en definitiva, qué consideran las normas JAR que es necesario para aprobar.<br /><br />Las clases siguen. Mi vida social ya no existe los fines de semana. Mis amigos ya se han acostumbrado a que no estoy, siempre en clase. Una vez al mes, me encuentro casi de casualidad con los compañeros de mi asociación, Aviadores Virtuales Asociados, en su cita mensual en el bar del Aeroclub (la tradicional Flap's & Birras). Pero sólo puedo estar con ellos lo que dura la pausa de clase. Cuando salgo después de clase, ya se han ido. Echo de menos esas largas tardes hablando de aviones con ellos en las mesas del aeroclub. Bueno, ya volverán, esto es temporal, aunque no lo parezca.<br /><br />¿Cómo era la vida cuando disponía de las tardes libres los fines de semana? Ya no lo recuerdo. Mi forma de vida actual es hacer el curso, es coordinar con Diego, paisano mío, el trayecto de ida, si coincidimos en horarios. Hasta el primer mes ha sido así, pudiendo ahorrarnos los dos el coste de la mitad de los trayectos.<br /><br />Luego él empieza a volar mucho y no coincidimos, así que me toca coger el coche a las tres y media, para llegar antes de las cinco a Sabadell, tomarme un café en la terraza mientras con los compañeros escuchamos con el escáner a los tráficos en movimiento, varios de ellos también compañeros de clase, y bromeamos sobre la vida. Subir a clase, escuchar, hablar con mis compañeros y con los instructores en las pausas, quedarnos a veces hablando en las escaleras al salir de clase, a las nueve de la noche, hasta media hora después.<br /><br />Hacer amigos nuevos en clase, compartir trayecto hacia el Aeroclub, reír mucho... frustrarse con lo que no entiendo, alegrarme de lo que aprendo... en definitiva, es volver a la escuela. Diego, Fabio, Jofre, Cyril, Ángel, Alex, Jose, Oriol, Alfonso, Ignasi, Pablo, y algún que otro alumno con asistencia irregular. Vamos formando piña, compartiendo experiencias de nuestros primeros vuelos, grabo en vídeo a algunos, hablamos, soñamos con proyectos de viajes y rutas que podemos hacer más adelante... por azar me ha tocado hacer el curso con ellos y creo que congeniamos bien en general. Volaremos juntos en el futuro, claro que sí. Dos pilotos en cabina, mejor que uno. Compartir será la forma de abaratar todo. De volar más de lo que el bolsillo nos permitiría, e incluso de volar más seguro. Empezamos a intercambiar correos y teléfonos. Hay que mantener el contacto!<br /><br />Dios mío, <b>dos semanas para el examen</b>. ¿Qué hago todavía leyendo libros? Me pido vacaciones en el trabajo para los tres días previos a los exámenes. El único referente parecido que tengo eran los exámenes en la facultad. Los tenía separados varios días entre sí, sin nada que hacer más que estudiar entre examen y examen. Y los iba aprobando. Eso mismo haré, aunque esto es más parecido a la selectividad que a otra cosa. Nueve asignaturas, 5 exámenes un día, 4 el otro, todo a la vez.<br /><br />¿Vaya, ahora tengo que viajar por trabajo?¿ Y cuándo estudio? Pan Pan Pan, declaro urgente estudiar! Me salto la fase de apuntes. Paso a los bancos de test. Me los grabo en mi Netbook y me los llevo de paseo por parte de España en mis viajes por trabajo. Obviamente elijo viajar en avión. Sí, ya sé que hay controles y que en tren es más cómodo. Pero sentado en una sala de espera, puedo ver lo que hace el señalero. Sentado en un A320, mientras embarcan lentamente los pasajeros, puedo hacer bancos de test de algunas asignaturas cuya respuesta la tengo mirando por la ventanilla. ¿Que de qué color son las luces centrales de rodadura? Verdes! No son azules, no, esas son las laterales; en el FSX resaltan demasiado las azules! Mirando adelante cuando me toca pasillo, puedo ver al comandante firmando documentos que el despachador de vuelos le acerca. En cada larga tarde y noche de hotel, elijo devorar tests en lugar de salir a hacer turismo allí donde haya viajado, salvo una excepción en Sevilla para ir a ver a mi infatigable compañero de vuelos y genial pintor de aviones virtuales, Manowar.<br /><br />Pero no hago los tests sin más. Desde el comienzo, me he planteado que ya que los tests los autocorrijo con las respuestas (supuestamente) válidas, puedo medir mis propios resultados, y voy a hacer un seguimiento detallado de ello. En el mismo portátil creo una hoja Excel, detallando nombre del test hecho, y al lado una división del número de errores cometidos partido por el total de preguntas que haya en ese test. El ratio que da habla por sí solo; si es menor de 0,25 estaría aprobado. Si es mayor que esa cifra, suspendería.<br /><br /><b>Queda una semana y media</b>. He vuelto de viaje, he hecho un test de cada asignatura. Comunicaciones, Principios de Vuelo y Conocimiento General de la Aeronave (CGA), los llevo bien, con presunta tendencia a mejorar (por fallos incluso de transcripción) y resultados predominantes inferiores a 0,25. En los demás, según la asignatura los valores oscilan entre 0,30 y 0,40 para las asignaturas que estimo de aprobado alcanzable, y entre el 0,50 y 0,60 para mis dos bestias negras, Navegación y Derecho. <br /><br />Las opciones de respuesta A, B, C y D no existen. Se dice Alpha, Bravo, Charlie, Delta. Las cuatro palabras entre las que más pensaría en los próximos días.<br /><br /><b>Queda una semana:</b> Empiezo ahora con los apuntes. Tarde, tardísimo, me siento como si hubiera pasado la Vne y fuera a romper el avión. Y estoy leyendo otra vez a un ritmo lento... Esto no va a quedar así. Porqué me liaré tanto con mis vídeos de aviones... sólo necesitaba retirarme un mes para ir tranquilo! Pero no, he seguido con ello por inercia... tal vez ya sea demasiado tarde para salir de ésta. Veremos.<br /><br /><b>Sábado previo</b>: última clase. Tentado estoy de salir por la puerta e irme a estudiar. Pero me quedaré, igual hay algún detalle que no recuerde. Y al poco, efectivamente, sale. El error de histéresis de la cápsula aneroide. Si lo había leído antes, no me acordaba.<br /><br /><b>Domingo previo</b>: Sesión de repaso. ¿Volveré a esta aula? ¿Cuántas me quedarán? No, aparta eso de tu cabeza, no volverás aquí... para estudiar lo mismo.<br />No quiero rendirme... voy a librar una batalla sin cuartel por conseguir uno de los sueños de mi vida. Los exámenes son una prueba más en el proceso. Pero más que una valla a saltar, lo veo como un muro que romper. Es igual, lo que se interponga delante de mi sueño, me lo llevo por delante. Ahora. YA.<br /><br />"Eh, antes de irnos nos hacemos una foto de promoción en clase, no? La de los ingenieros!"<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs599.ash2/155164_1688831989440_1496923997_31735515_207164_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs599.ash2/155164_1688831989440_1496923997_31735515_207164_n.jpg" /></a></div><br /><b>Domingo noche</b>, después de la clase de repaso. Estrategia: dividir los apuntes por asignaturas en lugar de atacarlos en bloque como hasta ahora. Libros: los dejo para consulta puntual. Material digital: para repasar. Baterías de test: preparadas. Todo en su sitio. Momento de una foto para el recuerdo. <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1177.snc4/154988_1682367347828_1496923997_31723205_6700979_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1177.snc4/154988_1682367347828_1496923997_31723205_6700979_n.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Material adicional... tengo internet en casa. Nevera y despensa: llenas. No necesito salir de casa. Facebook, foros, amigas, amigos, y sobretodo esa chica tan especial: avisados que desaparezco. Que no existo hasta después de exámenes. Chocolate: depósitos llenos. Horas de vigilia desde ahora al día del examen... planificadas a la velocidad de una asignatura por hora.<br /><br />40 horas de estudio por delante. Más de 4 horas por asignatura, pero ponderando por dificultad, quitándoles horas a las tres asignaturas que se me dan bien. Esto decidirá todo. Apuesto todo a esta estrategia, la misma que hace 17 años me permitió aprobar la selectividad en septiembre, en sólo una semana de estudio.<br /><br /><br /><b>Lunes, Día D-3</b>: empiezo a seguir a rajatabla el programa. Sesión de apuntes y documentos digitales, seguida de un test a toda velocidad, en cada asignatura... excepto en Navegación y Derecho, cuya extensión de contenido no me deja tiempo para hacer test. Una hora para comer. Cocino una tonelada de espaguetis, de una vez, para tener hechas todas las comidas de aquí al examen. Distintas salsas, nutrientes varios. Flan como postre, glucosa para el cerebro. Hecho. Café y a seguir. Pausa cada hora para mantener el nivel de atención alto. Ataco las dos asignaturas complicadas a media tarde, cuando mi cerebro rinde mejor que por la mañana. Una ligera distracción de 5 minutos, necesito un poco de aire... y vuelta al ataque. Datos, hojas, papeles, documentos, todo vuela por delante de mis ojos. Me levanto, camino, cambio de postura, recito en voz alta, repito y así sucesivamente. Hora de cenar. Comida hecha. Bien, así me sobra tiempo, me salgo a pasear media hora. Es importante mantener buena circulación, el cerebro irrigado y despierto.<br />Noche, sigo. Segunda vuelta para las asignaturas complicadas. He incluido Meteo en ellas, no la llevo bien. No como me gustaría. Las 12 de la noche. Llevo 13 horas con dos de pausa de por medio.<br /><br />Informe de daños, y revisión de resultados de los test. Se confirman las tres que se me dan bien, las tres que regular, y las tres que mal. En el Excel las separo en tres grupos y los sombreo de colores. A la izquierda, verde, las que bien (que no dejaré de estudiar por bien que me vayan, no sea que las descuide), en medio, naranja, las que mal, y a la derecha, en rojo las que me resultan duras. Bien, esta es la línea de partida, tengo dos días y medio más para cambiar la balanza de pronósticos al verde. Mañana necesito ver una progresión en los resultados. Lo veo todo al alcance de la mano. Pero aún no llego. Se apaga la luz, me cuesta un poco dormir del hervidero mental que llevo.<br /><br /><br /><b>Martes, Día D-2</b>: empiezo un poco tarde por la mañana, hoy no repaso, sólo hago test. Me empiezo a dar cuenta de un problemilla, y es que a veces los resultados de los bancos de preguntas no son correctos, así que ante la duda, empiezo a tirar de internet. Termino leyendo directamente los anexos de la OACI para derecho, eso mejora en un 20% mis resultados, pero sigo sin aprobar ni un solo test de Derecho Aéreo. A veces encuentro foros donde se ha comentado exactamente la misma pregunta que tengo en los bancos, razonando las respuestas. Pero son posts antiguos, de dos o tres años atrás. A saber si todavía ponen las mismas preguntas.<br />Llega el mediodía. Procedimientos Operacionales empieza a caer del lado del aprobado. Lo cambio de columna y lo paso a verde en el excel de seguimiento. Un pequeño avance.<br />Sigo por la tarde, Navegación es desesperante en cuanto a los problemas de TH,TC, MH, MC y CH, que pesan lo suficiente en los exámenes como para estar en zona de suspenso pese a clavar todo lo demás. Algo se me escapa, no atino con los signos de las operaciones, y los exámenes están hechos de forma que las respuestas incorrectas tienen en cuenta un posible error de ese tipo, es decir, que te salga en la calculadora lo mismo que ves en las opciones de respuesta no es garantía de acertar la pregunta. Y a su vez el banco de preguntas podría estar mal. Madre mía, voy apañado.<br />La tarde avanza. Performance, Carga y Centrado empieza a caer del lado del aprobado. Lo dejo por hoy en naranja, tengo que asegurar más esos cálculos de cambios de peso y movimientos del CG, lo que marca la diferencia entre el aprobado y el suspenso, ya que los conceptos los tengo más bien claros.<br />Voy media hora por detrás del planning, lo recorto descansando menos tiempo en la cena. Es difícil dejar la mente en blanco mientras como, y debería hacerlo para dejarme descansar a mí mismo.<br />Noche. Factores humanos! No puedo olvidarla, por fácil que parezca. A ver si voy a suspender ésta, teniendo carrera de humanidades! No me lo podría perdonar. Los pocos test que tengo tiempo de hacer los hago muy deprisa, y los resultados se tambalean al borde del suspenso. La dejo en naranja.<br />A dormir. Hoy sí caigo dormido rápidamente, empiezo a notar un poco de cansancio.<br /><br /><br /><b>Miércoles, Día D-1</b>: mañana es la hora de la verdad. Me he dormido y empiezo tarde. Hoy el planning es distinto, adaptado a las cinco asignaturas de las que me examino mañana. Ataco la más débil. Los test que hago de Factores Humanos caen en la zona de aprobado. Otra más. Pero los hago tan rápido que al día siguiente lo pagaría con un error al que mi lógica me llevaba a responder bien, pero que por una incorrección de los resultados del banco, me llevó a aprender mal.<br />Sigo la mañana con una mezcla de las que tengo en zona de aprobado y las que me quedan en zona de duda. Pedagógicamente, la zona de duda es equivalente a la Zona de Desarrollo Próximo (ZDP), por ser más asequible de alcanzar el aprobado. Avanzo en navegación, empiezo a aprobar algún banco, pero hoy sólo la toco una hora, ya que mañana podré seguir estudiándola. En derecho avanzo un paso más, pero los test no bajan de 0,25 ni en broma. Dios mío, esto es mañana y estoy rozando el aprobado, puede pasar cualquier cosa, pero me temo lo peor.<br />Comida. Media hora sólo, y sigo de nuevo. Me cuesta concentrarme, debo estar saturándome. Busco preguntas dudosas en google. En los foros saltan a la palestra otros alumnos que también se examinan mañana, planteando sus dudas abiertamente. Me sumo a ello, aunque a media tarde, me derrumbo tras un test de derecho en el que he quedado con 0,27. Maldito dos por ciento... lo tengo tan cerca... pero por ahora estaría suspendido. No he aprobado ningún test de derecho aún. Tal vez si descuento los errores tontos, esos en los que identifico la respuesta correcta, pero por alguna razón he anotado una que no lo es... voy a revisar eso en los exámenes, por checklist propia. Por seguridad.<br /><br />La otra amenaza son las preguntas con respuestas mal resueltas en el banco. Si alguna respuesta me extraña, uso herramientas electrónicas (estoy siempre trabajando con los test en Word, nunca impresos) para buscar el mismo enunciado en otros bancos y verificar si la correcta es la misma. Validez cruzada, si no recuerdo mal que se llamaba el método de análisis de ítems cuando lo estudié en la carrera. Así pesco algunas correcciones. Pero claro, no todas las preguntas están repetidas en varios bancos. Algunas quedan en el aire, tiene gracia.<br /><br />Basta.<br />No puedo más. Son demasiadas horas seguidas, lo último es ya recurrir al amigo san Google para aclarar las preguntas que no tengo claras... termino otra vez leyendo directemente la legislación aérea publicada oficialmente. Interceptaciones, Luces, etc etc... pero ya basta. No estudiaré más para mañana. Hasta aquí he llegado. Ahora la prioridad es presentarme mañana al examen con la mente clara. Necesito descansar, salir, respirar aire fresco, que el polvo mental se asiente.<br /><br />Llamo a un amigo, de los que siempre están cuando hace falta. Mientras viene hago un par de arreglos a mi coche, es viejo y sólo quiero asegurarme que mañana arrancará y me llevará al examen. Salimos a tomar una cerveza. No termino de creerme que esté hablando con él tranquilamente, cerveza en mano, el día antes de unos exámenes que significan tanto para mí. Pero es lo que el cuerpo me pedía. Gracias, gracias, gracias...<br /><br />Pasadas unas horas, tomo aire, me despido del amigo, y a cenar. Organizo todo para el día siguiente, un último repaso y unas pocas preguntas de Derecho Aéreo al azar. El ratio baja un 1%, a 0,26, pero seguiría sin aprobar. Lo estoy arañando, casi lo tengo, pero se acabó el tiempo.<br /><br />Revisión de daños e informe de previsión: según mis resultados en los bancos, tengo seis asignaturas en zona de aprobado, dos en duda, Meteo y Navegación, y la bestia negra en zona de desastre. Bueno, si me quedan un par de asignaturas no pasa nada, en Febrero las saco.<br /><br />Hora de dormir, aunque sea pronto. Todo listo para mañana. Despertadores listos. No puedo quedarme dormido bajo ningún concepto. Caigo redondo en la cama.<br /><br /><b>"Listo en punto de espera pista 31, EC-TUK"</b><br /><br />Se hace la oscuridad.<br /><br /><br /><br /><b>DÍA D(1)</b>: el radiodespertador rasga la madrugada a las 6:50. Arriba, despierta, ¡Pull Up!<br />Son las 7:30 y estoy en en coche, he comprobado tres veces que lo llevo todo, conduzco hasta con más cuidado. Quedarme tirado con el coche ahora casi representaría no llegar al examen. Empezamos a las 9:30, el examen es en LELL mismo.<br /><br />Llego al aeropuerto de Sabadell a las 8:45. Casi todos los compañeros de promoción están en la terraza del bar de nuestro Aeroclub. Hay mucha más gente, de otras escuelas, desde Zaragoza hasta Ampuria Brava, pasando por Girona y Reus. Aparco, me uno a ellos. Hay un fuerte nerviosismo en el ambiente. Risas nerviosas, bromas con las preguntas de los test. Recitamos de memoria partes del temario. El tiempo está volando deprisa. Vamos a acercarnos a la sala donde se hace el examen. <br /><br />Lo mismo hacen los demás, hay cinco o seis grupitos de personas, intuyo que cada uno es una promoción de un aeroclub. También hay gente en solitario, que no hablan con nadie y siguen repasando apuntes y baterías de test... ¿Serán esos los repetidores?<br /><br />Del edificio de AESA salen dos señores cargados de folios. Son los examinadores. Y eso que llevan, los exámenes. Entran a la sala Josep Canudas. Nos acercamos a la puerta, aún no salen a llamarnos por nombre.<br /><br />De pie al lado de la puerta, me llama la atención a la placa en honor a Josep Canudas, que describe sus logros. No puedo evitar encomendarme al mayor visionario catalán de la aeronáutica. "Donde quiera que estés, dame inspiración..."<br /><br />Uno de los funcionarios sale con una lista en la mano. Soy el segundo al que llaman. El primero de la lista no se ha presentado. El otro funcionario me asigna asiento y me dice que deje el DNI visible en mi mesita. Estoy delante de todo a la izquierda, casi de cara a la pared. Delante tengo una puerta acristalada, que refleja mi cara cuando levanto la vista. Los demás alumnos toman asiento donde les indican. Me miro reflejado en el cristal. Mírate, aquí estás. Y parecía que este momento no iba a llegar nunca, eh? Bueno, has hecho lo que has podido hasta ahora. Por delante, dos días de pelea mental por demostrar por escrito lo que has aprendido. <br /><br />"Qué le ha pasado en la cara?"<br /><br />Uno de los funcionarios está a mi lado, me habla pero no sé a qué se refiere. Me hace un ademán relativo a la barba. Ah, sí, yo voy afeitado, pero en el DNI, que tengo sobre la mesa, salgo con barba, me lo tuve que hacer a toda prisa para coger un vuelo con destino Portugal. Un vuelo que me cambiaría la vida. Seguramente, si ese día no hubiese podido renovar el DNI de urgencia y se me hubiese escapado ese vuelo, hoy no estaría aquí, tal fue la profunda huella que la Copa Triangular de Vuelo Acrobático había hecho mella en mí.<br /><br />Respondo con risa nerviosa, sin pretender parecer descortés.<br />"Pues que me he afeitado".<br /><br />El hombre sonríe y me entrega el examen de Legislación Aérea. Gracias.<br /><br />Allá vamos. Relleno los datos de la primera hoja, explican cómo cumplimentarlo. Insisten varias veces que apaguemos los móviles, o al que le suene se le podría retirar el examen. Las 22 preguntas por un lado, en apaisado, en la columna izquierda en español, en la derecha en inglés. En la última hoja, se vuelven a registrar todos los datos y se anotan las respuestas. La rellenaré luego, para tener unos momentos de calma rellenando datos personales, y así atacar más relajado el traspaso de preguntas que crea correctas desde las hojas de examen a la de resultados. No es ninguna tontería, si me equivocase en ese proceso por culpa de los nervios, podría ser un desastre, como a veces me había pasado ensayando baterías de test.<br /><br />Venga, pregunta 1...<br />La maquinaria gris se pone en marcha. Unas preguntas las he visto en los bancos. El texto a veces varía, cuido de leerlo todo bien, que el significado podría cambiar mucho. Y la respuesta correcta también, que había bancos que no estaban del todo exactos a como son las preguntas realmente. Otras no las he leído nunca, tal vez estuviesen en los test que no hice. Las analizo con calma y detenimiento, recuerdo, comparo con lo que recuerdo, reflexiono, decido. Así pasan 35 minutos.<br /><br />"Señores, les quedan 10 minutos".<br /><br />Justo he acabado de señalar las respuestas que considero correctas al lado de los enunciados. Me dispongo a traspasarlas a la hoja de resultados. Comprobación una vez hecho el traspaso. Suspiro. Ya está.<br /><br />Me levanto, se nos dice que dejemos el examen sobre la mesa y abandonemos el aula. Afuera, me reúno con los compañeros de promoción. Comentamos las preguntas. Ésta que era? La Charlie. Y la Charlie decía? Uff, creo que no la tengo bien. Y esta otra? Que patatín. Bien, ésta sí. Y la que decía que patatán? Pues creo que esto. Sisisi, seguro, era esto. Otra bien. Eh, ¡no me ha ido tan mal como esperaba para ser Derecho Aéreo!<br /><br />Pasan unos minutos, nos llaman para el siguiente examen... ahora Conocimiento General de la Aeronave. Bien, tengo la sensación de arrasar. Las sé todas, o casi. Sólo queda la duda de, al estar separado el examen entre fuselaje e instrumentos, si se hace media o no. Da igual, me ha ido bien, si suspendiese esta sería para mí un deshonor... con los años que llevo leyendo y respirando aviación...<br /><br />Qué viene ahora? Performance, Carga y Centrado. En ésta no le puedo fallar a Rafa, el instructor, que le conozco de hace tiempo del mundillo de la acrobacia. Ni a mí mismo, ni ahora ni después del examen; cuestión de seguridad, porque el verdadero examen de esta asignatura será tras cada despegue con vario positivo y buen control del avión.<br /><br />Estamos desayunando en el bar, cuando, CR-3 en mano para revisar conversiones de unidades, se me cae al suelo la calculadora. La recojo y... ostia, no arranca. No puede ser, ¿5 minutos antes del examen y me quedo sin sistemas de cálculo? Estoy vendido, ¡que soy de letras y a mano calculo despacio!<br /><br />Pregunto entre los compañeros. Fabio me salva de la casi emergencia, con una simple calculadora de conversión de Euros a Pesetas que le sobraba. Sólo necesito hacer operaciones básicas, y lo necesito para ganar tiempo que invertir en pensar las respuestas. <br /><br />Empieza el examen. Bien, me acuerdo de las fórmulas, no estoy en blanco para nada. Algunos resultados me suenan de los bancos. No me fío, y si ha cambiado algún número? Lo calculo todo, haciendo los ejercicios desde cero. Uy, una de conversión de unidades. Venga, el CR-3. De galones a libras. Obtengo valores, hago cálculos... y... oh, no, después de tener claro el peso total que pide la pregunta, resulta que el último apartado especificaba la densidad del combustible, distinta a la del CR-3... repito el ejercicio desde cero. Uf, casi la lío. Repaso todas las unidades del examen, que no me haya equivocado en los cálculos. Está todo bien, o eso creo. Lo traspaso a la hoja de respuestas. Me equivoco en una pregunta. La pesco al vuelo cuando reviso la hoja. no cometeré esos fallos básicos. No si lo reviso otra vez todo...<br /><br />Aire fresco afuera, no me ha ido mal. Comentamos la jugada una vez más.<br /><br />Cuarto examen, Factores Humanos. Venga, que ésta debería ser fácil. Si es que no he bajado la guardia demasiado, claro.<br />Siempre mismo proceso. Mismo sitio en el aula. Adelante con las preguntas... media hora, hoja de respuestas y listo. Qué rápido ha sido, tan seguro estaba de todo?<br /><br />Otra ronda de comentarios con los compañeros fuera del aula, tras el examen, durante una pausa de media hora para desayunar. Aquí caigo en el error de tener fe ciega en los bancos de preguntas. Respondo mal a una, que en su momento, respondí bien al hacer un banco de test, pero cuya respuesta correcta estaba mal marcada. Como suspenda ésta siendo de humanidades, ¡me muero de verguenza!<br /><br />Pero en fin, otras preguntas que comento con los compañeros me parece que las tengo bien. Me he sonreído al encontrarme con temas psicológicos que entran de lleno en lo que representa que aprendí en mi licenciatura universitaria. Pues sí, creo que me acordaba todavía, y esta parte no la había estudiado. La llevo de serie desde hace años.<br /><br />A por el último examen del día, Meteorología. El repaso antes de entrar al examen me va bien, pero lo noto escaso. Hubiese necesitado más. Lo mismo siento al responder las preguntas. me falta seguridad, y debo recurrir a la lógica más que a la memoria demasiadas veces para mi gusto. Al comentar la jugada afuera, resuelvo que no me ha ido tan mal como podía haber ido.<br /><br /><br />Por la tarde voy al trabajo, se extrañan que haya ido. Tenía cosas que hacer. Indirectamente, desconecto del PPL por unas horas, cosa que tampoco me va mal. Poco después estoy en casa de nuevo. Me voy a centrar en navegación, y concretamente, en el tema de los problemas de Derrota Verdadera, Magnética, Curso, Brújula, Desvío, Declinación... repaso los conceptos una vez más. Ataco las fórmulas. Intento problemas, la mitad salen mal. Me estoy equivocando con los signos. No relaciono bien algunas fórmulas. Vamos a ver... hay que reducir el problema:<br /><br />Escribo sinónimos. Derrota = Ruta = Course (Course). esto es adónde va el avión. Dirección = Rumbo (Heading). Esto es adónde apunta el morro.<br />Una marcación puede ser Magnética (Magnetic) si es respecto al Norte magnético, o Geográfica (True) si es respecto al Norte Geográfico. <br /><br />Dos conceptos emparejados. Entonces quedan cuatro combinaciones entre ellos. Dos posibles relaciones entre emparejamientos.<br /><br />Entre Derrota y Curso, el ángulo que hay es el de la deriva y eso es culpa del viento. El viento que haya me lo facilitará el CR3 o si el problema es fácil me lo dan y todo.<br /><br />Entre Magnético y Geográfico, fácil, la declinación magnética de ese punto en el mapa.<br /><br />Hay un quinto concepto, el Norte de Brújula. Entre éste y el magnético, el desvío de brújula. Bien. uso las fórmulas. West is the Best, East is Less. Izquierda resta, pero como es más menos, suma. Derecha a la inversa.<br /><br />Repito problemas. Última carta, sólo tengo tiempo para un test de 20 preguntas. Me peleo con las fórmulas, lleno páginas de números, sólo es cuestión de sumar y restar... y de aplicar la fórmula adecuada con el signo adecuado.<br /><br />Resultado: 20% de fallos. He avanzado, sí señor, creo que ya lo tengo...<br /><br />Preparo todo para el día siguiente. Llevaré dos calculadoras. La de emergencia, la Texas Instruments con la que mi padre se sacó la carrera, que aguantó mi BUP y sigue funcionando cuarenta años después de ser fabricada. Casi la llevo más como un amuleto. He quedado con Diego para ir a Sabadell. Voy a dormir. Pero mi cabeza sigue empeñada en calcular cosas y me cuesta conciliar el sueño.<br /><br /><br /><b>DÍA D(2)</b>: Me levanto con un ligero dolor de cabeza. Añado el Ibuprofeno al maletín. Reviso dos veces que están las calculadoras y el CR3. Bajo a la calle, subo al coche de Diego, y vamos comentando las asignaturas del día a modo de repaso. Cuando llegamos a Sabadell, se repite la escena del día anterior. Reencuentro con los compañeros de promoción y otro repaso rápido.<br /><br />El frío del día me despeja y el dolor de cabeza pasa a un segundo plano. Entramos al examen. otra vez sentado en la misma esquina. Allá vamos. Igual que en Performance, me deshago a calcular aunque ya me suenen los valores que el banco de test marcaba como correctos. Hay que asegurar el tiro. 50 minutos después, estoy terminando, cuando me quedo en blanco en una de las últimas preguntas. Me está doliendo más la cabeza. La sacudo y continúo calculando, corrijo un mal desarrollo que estaba haciendo y doy con el resultado. Cuidado ahora, traspasando preguntas a la hoja de resultados. Doble comprobación... ehh dónde vas, Charlie 14? Es Delta! Seguro? Sí.<br /><br />Fin de examen. Salgo. A los compañeros les ha ido bien. Yo no me puedo quejar. He peleado con todas mis fuerzas. Mi cabeza, mi cabeza... me duele! Qué bien me sienta el aire frío del exterior...<br /><br />Tenemos todos la sensación que ahora ya ha pasado lo peor. Lo que queda es pendiente abajo.<br /><br />Examen de Procedimientos Operacionales. Otra vez el transpondedor. Hidroplaneo Viscoso. MEL, MMEL, luces una vez más... ya respondo como un autómata. Otro al saco.<br />Me noto cansado, mi dolor de cabeza me da una tregua, no sé si es que en Navegación he liberado la tensión acumulada. Me relajo durante la media hora de pausa. Necesitaba este café.<br />Principios de Vuelo. Ni una sola duda, Jaime esta va por tí. Ángulo de ataque, capa límite, relación del centro de gravedad con el aerodinámico, sí, sé las respuestas. Las de verdad, no las de los bancos sólo.<br />Estamos llegando al final, vamos una más, sólo una. Me noto ojeroso. Comunicaciones. Sin problema, mi maquinaria mental pulveriza el examen. Esta es otra de las que llevaba bien.<br /><br /><b>SEÑORES, ¡¡¡QUE HEMOS ACABADOOO!!!</b><br /><br />No puedo creerlo, ya ha pasado todo. Bueno, hasta febrero por lo menos si ha quedado alguna. Pero existe la posibilidad de que lo haya aprobado todo. Ojalá. Gracias Canudas, MacLean, Ecalle, Vytas... había veces que algo tiraba de mí adelante. No sé cómo he podido sacar todo esto de dentro. <br /><br />Estoy por romper a llorar. Venga, sólo es tensión, las bielas, que sufren al pasarse del máximo de rpm y frenar súbitamente. Vamos a comer con los compañeros. Nos apuntamos los teléfonos, direcciones, correos... Nos vamos despidiendo. Diego va a volar. Ayer le dieron la suelta. El primer alumno de la promoción que vuela solo. Hoy le dan la Re-suelta. Sale con su instructor. Los que quedamos le vemos hacer tomas y despegues, luego se baja el instructor, y se marcha solo. Le grabo en vídeo:<br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/mMjSfQbSgrQ?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/mMjSfQbSgrQ?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Le sigo con la vista aún cuando está en viento en cola, muy lejos. El frío de la tarde me libera del todo del dolor de cabeza.<br /><br />Tuckie, ya ha pasado. Hasta el lunes no sabremos las notas. Sólo queda esperar.<br /><br />Diego aterriza impecablemente. Esa noche nos vamos a cenar él, Fabio y yo. Bromeamos con el CR-3 y la pizza. "Lo usaréis para el examen, luego para cortar pizza", nos decían los veteranos. Pero sólo bromeamos, nadie mancha su CR3 con pizza.<br /><br />El <b>fin de semana después de exámenes</b> pasa de forma extraña. Una extraña tarde de sábado sin compromisos... tal vez sea el momento de ver a esa chica especial que ha sabido esperar tanto tiempo.<br /><br /><b>Domingo al mediodía</b> tengo vuelo. Hace un mes que no toco los mandos. Me tomo mucho tiempo, preparo todo y bueno, no me quejo, el instructor me pega pocas broncas. Me pongo muy contento tras la toma. La senda más o menos, la pérdida ha sonado al recoger como debe ser, aunque no he tocado centrado en pista.<br />Para no perder la costumbre, aquí está el vídeo de dicho vuelo:<br /><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/SMl27jOqwKY?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/SMl27jOqwKY?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Fabio ha salido en el avión que tenía estacionado al lado. Mientras apunto las cuatro clases en el Logbook sentado en la oficina, le veo aterrizar y le espero para hacer un café y hablar un rato. Mañana sabremos los resultados...<br /><br /><b>Lunes</b>. Momento de conocer la verdad. Me centro en el trabajo, y así consigo olvidar las primeras horas del día. Pero al salir a desayunar empiezo a plantearme llamar. Será muy pronto? Seguramente.<br />Al volver a la oficina, qué demonios, yo llamo al Aeroclub ya y si resulto pesado me da igual.<br /><br />Estoy en las escaleras de mi trabajo. Dentro no hay cobertura. Papel en mano con los nombres de las asignaturas apuntadas, apoyado en la barandilla. Boli listo. Móvil en la otra mano.<br /><br />Pierdo la cuenta de los tonos que suenan. No puede ser que no lo cojan!<br /><br />"Aeroclub, dígame..."<br /><br />"Hola, soy Ernest, llamo por si teníais los resultados de los exámenes..."<br /><br />"Sí, mira, nos acaban de llegar, espera un segundo." -Se dirige a su compañera- "Me pasas ese papel?".<br /><br />No digo nada. Mi boca está abierta, pero el aire no circula en ningún sentido. El carburador está congelado, el motor parado, sólo el aire... y el silencio.<br /><br />"Te digo los porcentajes, eh?"<br /><br />"Venga"<br /><br />"Comunicaciones, 86."<br /><br />"Biennn!"<br /><br />"Derecho..."<br /><br />Gluppsss!<br /><br />"Derecho 77... bueno espera..."<br /><br />Aprobada? Bienn!! Pero qué pasa???<br /><br /><br /><br /><br /><b>"Que... has aprobado todas, enhorabuena!"</b><br /><br /><br />Estoy dando tres toneles rápidos, los más rápidos de mi vida, antes de reaccionar.<br /><br />QUEE?? SIIIIIIIIIIIIIIIII!!!!!!!<br /><br />Durante unos momentos inundo la línea de exclamaciones de alegría. Pero bueeeno!!! :)<br /><br />A continuación la chica me felicita y prosigue con el resto de notas.<br /><br />Derecho ha sido la más baja, sólo un 2% me ha separado del suspenso. Navegación y meteorología también aprobadas por un estrecho margen. Las que tenía como intermedias, Comunicaciones, Performance y Procedimientos Operacionales con más del 85% ciento.<br /><br />Y esas asignaturas cuyo aprobado consideraba una cuestión de honor, en el 90 o por encima. CGA por el tiempo que llevo leyendo sobre aviación, Factores Humanos por ser la más próxima a mi formación de carrera, y Principios de Vuelo, por ser, en palabras de mi instructor, "La asignatura que os enseñará a ser buenos pilotos". Jamás había sacado un 9,4 en ninguna asignatura en todos mis años de estudio. Claro, entonces no estudiaba nada relativo a aviación. :)<br /><br />Ahora, es todo cuestión de práctica.<br /><br /><b>Gracias </b>a todos. De verdad.Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-76024768665920140262010-10-28T01:20:00.003+02:002010-11-28T16:11:19.796+01:00Tercera Práctica PPL: Algo pasa ahí fueraHoy nos toca una 152 más vieja, la cabina acusa el desgaste. El indicador de combustible no es fiable, así que, al comprobar visualmente que no veo el nivel de gasolina en los tanques, pido que lo llenen. Al momento viene el camión, vuelvo a comprobar, y sí, ahora lo veo rebosante de avgas. Lleno, ya es fiable.<br /><br />Hago prevuelo yo solo, el plan de vuelo también lo he hecho solo. Llega el instructor. Prevuelo interior, arranco y pido permiso para rodar.<br /><br />Torre me pide que confirme la hora de salida. Son 5 minutos después de la hora prevista, pero estamos dentro del plazo. El instructor revisa el plan de vuelo, está bien.<br /><br />El instructor comunica la hora a torre, me dicen QNH pero no transpondedor, cosa curiosa. Torre dice que ya nos lo dará. <br /><br />Ruedo a punto de espera. Me detengo en oblícuo, para mandar el propwash fuera de pista. Detrás viene una C172 roja muy bonita. <br /><br />Mientras hago la before takeoff checklist, por la radio se escucha algo curioso. Algo está pasando ahí fuera. A un tráfico le dicen que November no es un punto de salida, que no abandone por allí. El tráfico indica que lo que quiere es regresar al campo... y se entrecorta el resto de la comunicación.<br /><br />Sigo haciendo mi checklist. Lógicamente aún me tomo mi tiempo y el de la 172 de atrás notifica listo un minuto antes que yo. Le preguntan que confirme si está como nº2 y lo confirma. No hay espacio para adelantarme, lo siento.<br /><br />El tráfico que regresa parece nervioso, o la radio no le funciona bien. Todo lo que dice se escucha entrecortado, la torre le indica que no suelte el PTT. El tráfico intenta responder... pero nada, ininteligible.<br /><br />Torre le da la pista 31 y como alternativa con poco viento en cola, la 13. Si él entra en circuito para la 31, supongo que podré salir de mientras. Pero no, el tipo pide la pista 13. Parece que tenga algún problema, pero no declara ni emergencia ni urgencia.<br /><br />Torre le pide que aclare el motivo de su regreso y le pregunta si declara emergencia.<br /><br />Respuesta ininteligible. Esto es casi un fallo de comms de ese tráfico.<br /><br />Glups, y yo en punto de espera... reporto listo, pero torre me dice (lógicamente) que mantenga. Colaciono. Tampoco me hubiese metido en pista con un tráfico viniendo en dirección contraria, aunque el campo fuese no controlado. Hasta ahí llego, si hay problemas ahí fuera, no me metería de por medio.<br /><br />Bien, reviso parámetros en verde, sólo queda esperar a ver qué pasa.<br /><br />La cosa se complica. Pide hacer un 360 sobre el depósito, que dice que entra muy alto. No llego a escuchar si le autorizan o no, pero ni le llego a ver, hace tal motor y al aire que mi semiala izquierda me impide verle.<br /><br />Tal como ha librado, me dan transponder y nos autorizan a despegar. Ni lo apunto, yo mismo lo pongo y lo activo ya. Colaciono. No me lío por esta vez, pero... el instructor me dice que no he pulsado bien el PTT (es la primera vez que lo uso, la otra 152 que volé tiene micrófono de mano), y que no me han copiado. Fallo grave! Antes que repita colación, lo hace él.<br /><br />En pista, despego y con un ligero viento cruzado otra vez me engaña la sensación del viento cruzado y piso el pedal contrario tras la rotación. Maldita sea, la próxima vez miraré la manga!!!<br /><br />Detrás nuestro, el tráfico con problemas pide hacer un 180 y entrar por la 31, cosa que al poco hace sin problemas.<br /><br />Como hay follón por la radio me distraigo momentáneamente. No me doy cuenta que ésta 152 trepa menos, estaba yendo a buscar la posición de morro de la otra, y por ello me bajo a 60 nudos en ascenso. Mierda, bajo el morro, dejo subir la velocidad.<br /><br />Y aquí es cuando me doy cuenta de lo poco que sube este avión. No sólo veo el Alcampo perfectamente, sino también la autopista y algunas naves industriales antes. No había tenido nunca esta visión tan directa del suelo en ascenso desde esta pista. Por un momento me da la sensación que esto es un ULM, o incluso un parapente. Bueno, poco, pero sube, no le doy más vueltas.<br /><br />Vamos a la zona de las otras dos prácticas, Granollers. Allí hacemos cambios de régimen, que no he incluido en el vídeo porque no se aprecian los intrumentos, es una cosa muy fina que en un vídeo apenas se ve. Bajo de 75 a 65, de ahí a 55, y de ahí a 45, compensando en cada fase. Sin flap, sólo cambiando potencia y adaptando el ángulo de ataque. Me voy amoldando al avión, en el proceso sólo me subo 100 pies en un momento de distracción.<br /><br />Estando a 45, el instructor me sugiere explorar la curva de potencia. Sin tocar el gas, empujo poco a poco hacia adelante tal como él me dice y lo dejo acelerar, sin apenas caer ni 30 pies. El avión se estabiliza en 70 nudos. Hemos tocado los dos puntos de la curva de potencia; para misma potencia hay dos velocidades, a ángulos de ataque distintos (en las que se mantiene altitud, claro). Nunca había visto un gráfico mejor explicado con una práctica. <br /><br />De eso nos vamos a hacer un 360 a 70 nudos. Sólo me preocupo de mantener la bola centrada, ni subir ni bajar, y que el ángulo de alabeo no oscile. Los primeros 180º bien, pero al invertir el rumbo me tropiezo con una bruma, de la que veníamos, que llega hasta al suelo. Imposible ni adivinar el horizonte. Intento mirar alrededor. Luego pensaría (y mira que lo sé), que para eso está el horizonte artificial <br /><br />Bueno, más o menos completo el viraje, este sí lo he dejado en el vídeo, aunque hay que tener en cuenta que el ángulo de la cámara es ligeramente más elevado que el de mis ojos, y la cámara sí que ve el suelo casi en todo momento.<br /><br />Vamos a hacer pérdidas.<br /><br />Primera, no dejo que el morro baje, el instructor me dice que lo deje bajar. No coordino bien el resto de acciones.<br /><br />Segunda, lo dejo bajar, pero tras la pérdida no meto gas a fondo y levanto el morro antes de tiempo, no le he dejado tiempo suficiente. El instructor me indica enérgicamente que no levante el morro tan pronto.<br /><br />Tercera. Ejecuto mecánicamente lo que me dice el instructor. Dejar caer morro, gas a fondo, 70 nudos, recuperar. Esta sí. Memorizo. Me fijo que la pérdida de altitud no pasa de los 150 pies.<br /><br />Volvemos. Hablo con torre por primera vez de vuelta al campo y colaciono sus instrucciones. Que notifiquemos en circuito viento en cola derecha pista 31. Error grave, sí colaciono bien, pero entiendo lo contrario. Esto lo tendré que repasar bien. Tiene gracia, pero aquí es donde se nota... que la mayoría de mis vuelos virtuales han sido no controlados; en Il-2 no existe el equivalente al ATC en IVAO, y en IVAO mismo tengo muy pocas horas y de hace tiempo.<br /><br />Bueno, esto para más adelante. Me concentro en el viento en cola, vamos descendiendo, notifica el instructor. Viramos a tramo base.<br /><br />-Mira la pista, cómo estás?<br /><br />-Muy alto.<br /><br />-Quita gas... cómo estás ahora?<br /><br />-Alto, pero no tanto y me voy a overchutar ya. Viro?<br /><br />-Vira.<br /><br />Notifica él. Nos autorizan. Colaciona él. Pero la radio acaba de desaparecer para mí, sólo estamos la pista, el instructor y yo.<br /><br />-Me he overchutado. Pero no pienso cerrar el viraje. Nunca, jamás. Mantendré el mismo régimen hasta completar. Antes de cerrar viraje si la pista estuviese cerca, motor y al aire. Sigo alto.<br /><br />-Corta todo.<br /><br />Me da reparo bajar totalmente al ralentí, por mucha calefacción del carburador que haya. Pero ese pensamiento se va de mi cabeza cuando, completado el viraje a final y ya reencarando pista tras pasarme un poco, aprecio ya desde larga final que llegaría a pista si todo se mantuviese tal como está. Y no sólo llego, sino que, de quedarme un poco más alto por cualquier motivo, tendría que hacer motor y al aire. Estoy al límite, no tengo margen para frenar más en descenso sin aumentar velocidad (y en este momento me estoy olvidando completamente de los resbales, uno de los cuales vi hacer a un tráfico poco después).<br /><br />Parece mentira, en la anterior práctica me daba reparo cortar gas a unos centenares de metros de pista... y ahora estoy llegando a gas cortado desde un par de kilometros.<br /><br />Sobrevuelo las vías del tren. El avión se cae, parece que aquí hay un poco de descendencia. Pelín de gas. Ahora bien, me ha venido perfecto esta descendencia.<br /><br />La gasolinera. Hijos de puta, quién la consturiría ahí. A la mierda, la pista, la pista.<br /><br />Se mueve. Un poco más de gas. El instructor está tocando los mandos con dos dedos.<br /><br />En cabecera, toma asegurada, pero doy otro pelín de gas para ir a buscar el umbral desplazado. Anda, han pintado una parrilla de aterrizaje de precisión, hoy era el rallie aéreo... pero yo miro la pista en general. El instructor sigue haciendo pequeñas correcciones, pero el avión lo siento mío. Ahora. Recogida, aguanto, un pelín más, el morro me tapa a visión y miro un poco a un lado. Con ese pequeño ángulo corrijo la toma final y bum, durilla pero no me quejo, al bajar el morro veo las líneas de la parrilla pasar debajo. En qué línea habré tocado? Bueno, qué más quiero, que de momento estoy con lo básico y estoy contento con todo el vuelo en general salvo meteduras de pata de novato.<br /><br />Abandonamos por mitad de pista, llego a parking y veo claro el aparcamiento, pero el instructor me dice que lo hace él, que yo mire al tráfico que entra y le diga cómo va.<br /><br />-Va alto. Hará motor y al aire.<br /><br />Eso hace al poco.<br /><br />Paramos el motor, el instructor se baja deprisa y yo estoy recogiendo mis bártulos cuando me llama y me dice que baje o me perderé el siguiente aterrizaje. Llego a su lado, y tal como veo venir al siguiente, también, viene alto. También motor y al aire.<br /><br />Es que... hay viento en cola. Poco, pero hay. Están a punto de cambiar de pista activa. Luego hablé con esos dos alumnos que hicieron motor y al aire. Llevan más horas que yo, y están en otra fase, en aquella en que dicen que al alumno le parece que en lugar de aprender, lo hace peor. Pero no es que no aprendan... es que sus instructores ya no les corrigen los errores. Claro, a mí me estaba corrigiendo la aproximación, me ha remarcado que compense bien, etc. <br /><br />Nos vamos a la terraza del aeroclub, desde donde vemos una 172 entrando muy alta, pero ejecuta un magistral resbale, corrige cuando entra en senda, y entra perfecto. Resbale, podía haber resbalado si me hubiese quedado muy alto. Cómo lo había olvidado? Porqué no hago cosas que sé que podría hacer? Es miedo? Fé ciega en el instructor? Me olvido de todo allá arriba? Falta de iniciativa? O todo junto? En fin, tal como me planteé, haré lo que me digan. Todo a su tiempo.<br /><br /><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/SMl27jOqwKY?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/SMl27jOqwKY?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Sorry por el ángulo de cámara, no lo acabé de acertar bien, la cámara la tenía en la frente y me enfocaba más al parasol que a otra cosa. Añado que he dejado sólo lo que es inteligible de los procedimientos y/o radio, hay más cosas que hice y no quedaron reflejadas bien, o por el ángulo de la cámara, o por decirlo más bajito... que esta es una cámara submarina y el sonido no es su fuerte <br /><br />Otra cosa sobre el vídeo... al ir la cámara fijada a mi cabeza, he descubierto lo que con los compañeros del PPL que también vuelan en virtual hemos llamado como "el síndrome del Track IR"; que al aterrizar, despegar, y en alguna maniobra, levanto la cabeza sin venir a cuento. No deja de ser gracioso que esta misma costumbre la tuve que eliminar al comprarme el Track IR, ya que al hacerlo, la vista del simulador se me iba para arriba. Pero ha reaparecido al volar en real; en principio no es muy relevante, a menos que lleve cámara en la cabeza! Jaja!<br /><br /><br />Pero no acaba aquí la cosa... al día siguiente, un compi de curso que vuela en 172 me invitó a volar de pasajero en una de sus prácticas. Lleva muchas más horas y ya está con prácticas de aterrizajes de emergencia. Aproveché para probar la cámara en otros ángulos, y creo que el vídeo ha salido tan espectacular como el acojone que tuve en su momento. Jamás había entrado a pista así con una Cessna:<br /><br /><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/GFJG_3ZFs8g0?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/GFJG_3ZFs8g?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object><br /><br />Además, aquí os dejo un montaje a lo timelapse del checklist exterior que hizo él antes del vuelo, pero acelerado en 30 segundos:<br /><br /><object height="430" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/4MqWCdi7Wxw?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/4MqWCdi7Wxw?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object>Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-63657758685198919232010-10-28T01:12:00.001+02:002010-10-28T01:14:34.886+02:00Segunda Práctica del PPLEsta vez sólo hay video desde fuera, grabado por Erik Font con mi propia cámara. En el vídeo aparece desde el arranque, a la colación del despegue, con el despegue asistido por el instructor (mantuvo efecto suelo), y el aterrizaje con sus indicaciones sólo verbales. Haciendo exactamente lo que me decía, a base de ir recogiendo a gases cortados en tres suaves tirones, me quedé un poco con el cómo debe tomarse por la 13, pista por la que no había tomado nunca en la realidad y que engaña por su pendiente abajo.<br /><br />El aparcamiento final también es del instructor, aún no tengo el tacto a la frenada diferencial como para meterme entre dos aviones tan justo...<br /><br /><object width="720" height="430"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/F8HYJQEpkdU?fs=1&hl=es_ES&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/F8HYJQEpkdU?fs=1&hl=es_ES&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="430"></embed></object>Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-71499658373237216212010-10-17T01:50:00.000+02:002010-10-17T01:50:44.282+02:00CHUCK YEAGER VUELVE A SORTEl 14 de Octubre de 1947, un el anaranjado Bell X-1 propulsado por cohetes, rompía, por primera vez demostrable, la barrera del sonido. No entraremos en el debate de si quien lo pilotaba Chuck Yeager, fue realmente el primero o no, dejémoslo en que fue el primero que lo hizo... de forma debidamente registrada, medida y contrastable.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs779.snc4/65907_1633573488012_1496923997_31629538_1243448_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="464" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs779.snc4/65907_1633573488012_1496923997_31629538_1243448_n.jpg" width="640" /></a></div><br />Ese hito de la aviación, aparentemente tan lejano, tal vez no hubiese sido posible si en 1944, Chuck Yeager hubiese corrido una suerte distinta que la de llegar a salvo a Sort, que irónicamente, en catalán significa suerte. Como la que ha acompañado a este legendario piloto a lo largo de toda su carrera. Como la que nos ha tocado por un momento a algunos socios de Aviadores Virtuales Asociados al llegar a conocer a este ídolo del aire en su visita a Sort, 66 años después. <br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs451.ash2/72422_1633573408010_1496923997_31629537_6820283_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs451.ash2/72422_1633573408010_1496923997_31629537_6820283_n.jpg" width="640" /></a></div><br /><br />Antes de ser piloto de pruebas, Chuck Yeager fue piloto de P-51 Mustang en el 357º Fighter Group de la 8ª Fuerza Aérea, proporcionando escolta a los B-17 Flying Fortress. Recientemente hemos visto en Barcelona un Mustang con los colores de dicho escuadrón, en una aparición en la Festa al Cel 2010.<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs386.snc4/44904_1617527726878_1496923997_31596101_1844479_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs386.snc4/44904_1617527726878_1496923997_31596101_1844479_n.jpg" width="640" /></a></div><br /><br />Pues bien, Chuck Yeager estaba volando en su octava misión, una escolta de los bombarderos que iban a bombardear una fábrica de Focke-Wulf Fw-190 cerca de Burdeos, cuando fue derribado precisamente por uno de esos Fw-190.<br /><br />Al caer, Yeager logró eludir ser capturado por los alemanes, y además consiguió contactar con la resistencia francesa, quienes, junto con otros aviadores derribados, le condujeron hasta el pie de los pirineos. Hasta allí llegó su escolta, y en adelante tuvo cuatro días sin apenas comer, caminando en condiciones muy duras por los pirineos para atravesar la frontera. Vio una masía catalana y se acercó. Le dieron un plato de sopa y luego continuó su evasión. Sus jefes de escuadrón les habían dicho a los pilotos que si huían por España, debían adentrarse unos diez kilómetros a la frontera para evitar que cazarrecompensas les devolvieran a las patrullas alemanas, que pagaban por cada evadido que les era entregado.<br /><br />Así, Yeager siguió caminando, hasta encontrarse con una patrulla de la Guardia Civil. Éstos le condujeron a Sort, donde más que encarcelarle, le tuvieron confinado en un hotel. Tras varias gestiones diplomáticas, fue liberado a cambio de gasolina para el régimen de Franco. De Sort a Gibraltar, de Gibraltar a Inglaterra de nuevo. De ahí a una buena carrera de piloto de caza, de ahí a piloto de pruebas y luego, la fama, los hitos cada vez mayores, y una larga vida dedicada a la aviación.<br /><br />Os dejo con el vídeo de la visita oficial de Yeager a Sort, en un inglés aeronáutico <br />perfectamente entendible:<br /><br /><div style="text-align: center;"><object height="480" width="720"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/kvhI6GSNe6A?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/kvhI6GSNe6A?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="720" height="480"></embed></object></div>Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-15815162982752089402010-09-28T00:19:00.002+02:002010-09-28T00:19:34.693+02:00Primera práctica del PPLAlgunos ya sabéis que me estoy sacando el PPL, teórico y práctico a la vez, en el Aeroclub Barcelona-Sabadell.<br /><br />Como mi referente previo eran los simuladores, quisiera contaros mi primera práctica, que no mi primer vuelo al mando. Por más que tuviese algo de experiencia previa, incluso acrobática, el hecho que esta vez fuese en serio de verdad creo que fue en mi contra, como lo fueron algunos vicios adquiridos en el simulador, pero también me ayudó cada hora virtual volada previamente en algunas cosas.<br /><br />Ahí va...<br /><br />El viernes recibo una llamada, mi instructor. Que empezamos las prácticas cuando yo quiera. Le recuerdo que me estoy esperando a que la Tecnam salga del taller. Me insiste en que Tecnam sólo hay una y no siempre se pueden hacer prácticas con ella. Bueno, cedo, pues vale, que sea con Cessna 152. Que cuándo volamos? MAÑANA!<br /><br />Cuelgo y me ha pillado todo por sorpresa. Aún no he practicado comunicaciones como a mí me gustaría. Bien, inmediatamente me paso a un papel la fraseología y lo adapto a tamaño piernógrafo.<br /><br />Llega el sábado. Clase por la mañana, factores humanos. Termina la clase, a volar. Estoy acelerado y nervioso. Esto ya va en serio,esta hora ya cuenta y abrirá mi logbook.<br /><br />Hacemos plan de vuelo, bien, intento memorizar los campos del formulario. Me quedo una copia en papel, servirá de plantilla la próxima vez. <br /><br />Vamos al avión, de camino me dice que ya que me quiero meter en acrobacia, va a ser muy estricto conmigo, lo cual me parece fantástico.<br /><br />Prevuelo, me señala detalles a observar que nadie antes me había comentado (aunque seguramente lo miraban sin decir nada), como los pasadores de seguridad de los tornillos. Si falta alguno en la cola, no salimos.<br /><br />Prevuelo interior. Todo Ok. Subimos, me ajusto el piernógrafo, instalo la cámara, la aseguro con cinta, encima del tablero mirando adelante. Arrancamos.<br /><br />Toca comunicar. Me pasa el micrófono, aquí no hay botón PTT en los cuernos sino que se habla a micro alzado. Sabadell rodadura, buenos días EC-XXX? <br /><br />No hay respuesta.<br /><br />Sintonizamos torre. Sabadell torre, buenos días, EC-XXX?<br /><br />"EC-XXX, adelante".<br /><br />Bien, ahora va en serio. Leo el papel, del tirón y seguro. "En Romeo 2 delante de hangar 8, solicito instrucciones para rodar, vuelo local visual zona Granollers, EC-XXX"<br /><br />Y aquí viene mi bestia negra (por ahora). Me dice el QNH, el transponder y la pista en servicio (que está cambiando cada 15 minutos).<br /><br />Me dispongo a escribir lo que me dice... pero (idiota de mí) me he olvidado el boli en el maletín y está cerrado en el compartimento trasero. Ya es tarde, no lo he apuntado a tiempo, dudo, me pongo más nervioso, colaciono lo que entiendo como puedo. <br /><br />Negativo, es... y aquí ya me derrumbo y es el instructor quien colaciona. Me maldigo a mí mismo. Esto en IVAO me sale bien; escuchando otros tráficos por el escaner me sale bien de cabeza... pero en la cabina real, con el motor en marcha y hablando yo... ¿¿¿porqué no me sale??? Seguramente por encontrarse cada uno de mis nervios saturados con el simple hecho de estar aquí.<br /><br />Nos autoriza a rodar. El instructor me pide que colacione yo. Autorizado a rodar pista 31.<br />Bien, me he quitado la espina momentáneamente. Lo del transpondedor y el QNH lo dejo para cuando tenga algo para apuntar en la mano. La próxima no se me olvidará.<br /><br />Empezamos a rodar. No hay parking brake, tenía los frenos pisados para aguantarlo. Gas y pruebo qué tal, es como un poco más ágil en tierra que una 172.<br /><br />Ruedo un pelín demasiado deprisa, pero no me resulta difícil llevarla por donde yo quiero. El instructor me hace correcciones. Que toque poco el freno, que se calienta. Bien, handicaps, así se aprende, pienso. Sin frenos, así que anticipo las frenadas cortando gas. En los virajes en tierra es inevitable usar frenada diferencial, sin ella no gira.<br /><br />En punto de espera, pero me he parado a sólo 5 metros de la línea y el instructor quería que parase antes. Before takeoff checklist. Hecha, todo bien.<br /><br />Comunico? Sí. En punto de espera de la 31, listos EC-XXX.<br /><br />Autorizado despegar pista 31 viento (no me acuerdo), rachas de 14.<br /><br />Colaciono las rachas, no? De cuánto ha dicho? Lo hace el instructor.<br /><br />Vamos, alinea, aprovecha toda la pista disponible.<br /><br />Doy gas, rebaso el punto de espera y me abro a la derecha hasta el final de pista, ajustándome con frenada diferencial al eje de pista, igual que hacemos con los Mustang en Alas Rotas. Mientras alineo, pregunto por un zumbido que se oye.<br /><br />Te preocupa?<br /><br />No, pero no lo había escuchado en otros aviones, es la radio cuando nadie emite?<br /><br />Sí.<br /><br />Ah. Pulso el botón de empezar a grabar la cámara.<br /><br />Alineado. Vámonos.<br /><br />Gas a fondo, sin prisa pero sin pausa. Tal como lo meto, el morro quiere irse a la izquierda, pero ya me lo esperaba y tenía el pedal metido. Una leve oscilación, sigo el eje de la pista.<br /><br />Anemómetro vivo. Acelera, pequeña, acelera... joder qué lento acelera ésta. La pista avanza. Centrado, centrado, el pedal...<br /><br />Dejo caer la vista al anemómetro a intervalos y hasta a un rápido vistazo a parámetros del motor. Vamos, dame velocidad... rotaremos a 55.<br /><br />Dos tercios de pista, 55 nudos, rotación. Tiro de palanca. No sucede nada. Levanta, levanta... tiro más, ya vamos a más de 55. Qué pasa? Levanta muy despacio...<br /><br />El morro apunta al cielo, aún no volamos. 60 nudos.<br /><br />Ahora. El tren se despega del suelo. A continuación todo pasa muy deprisa.<br /><br />Por un lado, me da la sensación que el viento se nos lleva a la derecha. Está totalmente cruzado. Meto pedal izquierda.<br /><br />No, a derecha! Pedal derecha!<br /><br />Le hago caso ciegamente al instructor, pero me quedo un poco contrariado de cómo la sensación del impacto repentino del viento cruzado me ha engañado. Claro, mi referencia era la pista, no el paisaje de detrás, y al perderla de vista... habrá que tenerlo en cuenta. Una cosa que los simuladores no pueden modelar. Me ha engañado la sensación, no lo que veía.<br /><br />Trepada a 70. Ignoro por el momento (de lo contrario me hubiese preocupado) que el ángulo de trepada es el más bajo que nunca he hecho despegando por esta pista. Ignoro que los techos de los poligonos, que la autopista y las casas están realmente cerca. 70 nudos, vario positivo, eso es lo que verdaderamente importa ahora, subir, y, ahora sí, referencias afuera para no desviarme. <br /><br />Desde el primer bandazo, el avión me traslada a los cuernos y pies cada embate del viento racheado. Tengo que pelear para mantenerlo como quiero. En los primeros segundos me preocupo, pero enseguida no es más que una molestia muy molesta que me saca de parámetros a cada racha. Nunca había volado con tantas rachas. <br /><br />Sube pequeña, sube... y eso hace, perezosamente. Variómetro a 500 fpm. No esperaba menos.<br /><br />500 pies sobre el terreno. Viramos para salir del circuito, muy suavemente. Ya más aliviado, pero todavía peleando contra las rachas, sigo subiendo hasta 2500 hacia donde me indica el instructor. El punto que me he fijado oscila, pero llego a 2500, nivelo, corto gas, nivelo, compenso, ajusto, corrijo y vuelvo a corregir con cada racha...<br /><br />El instructor me habla del vuelo nivelado, de mantener el rumbo, escucho sin dejar de pelear, le digo qué referencia habia tomado, me da indicaciones, que soy demasiado brusco. Me hace notar que tengo todo el cuerpo en tensión. Es cierto.<br /><br />Relajo los músculos voluntariamente. No hacía falta tanta tensión. Pese a seguir corrigiendo las turbulencias, el vuelo se vuelve más agradable. Pero el compensador va duro y no termino de encontrarle el punto exacto para ir nivelado, y menos con estos cambios provocados por el viento.<br /><br />Me dice que descienda. A 2000. Ahora que ascienda a 2500 otra vez. Nivelo. No se queda ahí, a la que me distraigo se sube, siempre subiendo... estamos atravesando térmicas? Es como si de vez en cuando alguien nos empujase desde abajo a golpes!<br /><br />Ostia, un pájaro! Se cruza con nosotros un poco más alto, en oblícuo. Me ha parecido bastante grande, o estaba muy cerca. Nos ha esquivado y juraría que... nos miraba.<br /><br />Desde 2600, me pide que haga un viraje manteniendo altura. Suavemente, el vario a cero y la bola centrada. Oscila ligeramente pero de forma brusca, ahora bajo 50 pies, ahora sube 50 pies... Joder, puto viento! Déjame en paz! Así no se puede volar con precisión!<br /><br />El instructor me dice que lo de hoy aún es poco. Pues estoy listo, empezamos bien...<br /><br />Otro viraje al lado contrario. Ahora que mire afuera. Que me quede con las referencias y de cómo el morro corta el horizonte. Las encuentro. Las persigo. Ahora, mira el vario. Lo miro y... cero :)<br /><br />Viraje otra vez a derecha. Busca la referencia. Ostia, al estar sentado desplazado del eje central del avión, la referencia sobre el capó es otra. Lo que descubre uno volando biplazas lado a lado... demasiado monoplaza virtual había volado yo...<br /><br />Persigo esa referencia, vario cero, pero siguen las patadas al culo que vienen desde abajo. 200 pies más. ¿Pero cómo puede ser, si el vario estaba a cero? No he corregido bien las rachas (Puto viento, otra vez)...<br /><br />Vale, lo estás haciendo bien. Hazme un viraje de 360º por la izquierda. <br />Lo termino con 100 pies más. <br /><br />Otro por la derecha. Ahora pierdo 100 pies y he variado el ratio de viraje constantemente. El simulador es un entorno demasiado perfecto! Aún con viento me sale mucho mejor allí! ¿Me estarán engañando las sensaciones? ¿Me estoy olvidando de algo?<br /><br />Vale, pon rumbo 240. Vamos a hacer un vuelo lento y pérdidas.<br /><br />Sin problema (aparte del puto viento, claro ;)).<br /><br />Dejo decelerar el avión, voy levantanto el morro, y a cierto punto debo meter más gas para mantenerlo a 60 nudos. Escucho un leve zumbido contínuo. ¿Eso ya es el avisador de pérdida? ¿Estoy a un ángulo de ataque de inicio de pérdida? Pues no noto nada! Me caigo unos 100 pies en el proceso, aún no le tengo el tacto.<br /><br />Bien, ahora recupera y vamos a hacer una pérdida.<br /><br />Corto gas, esto lo probé hace unos días con el Mustang, también sin flaps. Porque voy sin flaps, así que el AoA va a ser divertido. Me dice que lo aguante sin caerse. A la que el altímetro cae, tiro más, pero el morro me tapa todo y me descubro mirando afuera en lugar de a los instrumentos. Mi cuerpo me dice que caemos, a la vez el instructor me dice que tire más, más, más, más... he llegado al máximo de recorrido atrás, y no cae pese a que el avisador de pérdida está sonando muy alto.<br /><br />No cae, no cae, no cae...<br /><br />Me espero una muy brusca bajada de morro, pero no, sólo baja un poco, y no muy deprisa. Tal vez pasa que por costumbre de Il2, cedo palanca para dejar volar el avión al mínimo indicio de bajada de morro. La pérdida casi pasa inadvertida, como una muy leve montaña rusa.<br /><br />Vamos a hacer otra, pero marcándola más.<br /><br />Repetimos y esta vez coge él los controles, pero yo mantengo las manos en ellos para notar qué hace. Simplemente, no cede palanca hasta iniciada la pérdida. Ahora sí, resulta más brusco. Morro abajo, gas, espero un segundo, tirón suave para salir. Me han venido las palabras de Cástor Fantoba a la cabeza, del curso de recuperación de maniobras anormales al que asistí: "Vuela, motor, tira; no motor, vuela, tira". Pero mi instructor me lo ha pedido todo con más rapidez. O tal vez soy yo que voy lento de reacciones.<br /><br />A nivel, vamos a ir volviendo. Me oriento donde estábamos, es una zona desconocida para mí, pero el punto Echo de LELL debería estar a las 12. Comento que debería ser ese campo verde, pero no veo las antenas. Mi instructor ni confirma ni lo niega. Miro alrededor. A las 11 está Montmeló. Rumbo 240. Ese campo tiene que ser Echo. Seguro.<br /><br />El instructor me dice que no baje de 2500 y se calla durante 5 minutos. De pronto, como si de un chasquido de dedos delante de los ojos se tratase, me doy cuenta que estoy sentado en un avión, estoy volando, el avión es mío, el instructor tiene los brazos cruzados, y hasta las turbulencias, que seguían, ahora me dan un minuto de tregua. Sonrío.<br /><br />Mirada al altímetro, mecaguen! 2300 y bajando! Arriba! Sin decir nada corrijo, vuelvo a estar ocupado y las turbulencias reaparecen. 2500, nivelo, compenso, aquí te quedas, y no bajes... el instructor no dice nada, pero seguro que se ha dado cuenta. Qué grandes tipos son estos instructores. Éste me deja pausas para que me relaje entre práctica y práctica. Juega con mi nivel de estrés para que esté a un nivel adecuado para el aprendizaje. Chapó por él.<br /><br />Miro alrededor... Sabadell a lo lejos, y en el campo que suponía... las antenas. Bien! He clavado mentalmente el punto Echo donde realmente está! Gracias al escenario fotorealista que me instalé hace poco en el FSX!<br /><br />Sin decirme nada, el instructor comunica alcanzando Echo. Nos dan instrucciones para entrada a circuito y que notifiquemos viento en cola 31 derecha. Bien.<br /><br />Identifico el circuito a seguir, entro en él, ya a 2000 pies, la altura que me dice el instructor.<br /><br />Lo que me planteo ahora es que no sé en qué momento tengo que virar a tramo base. Me lo dice él, que siga la autopista. Viro, ya descendiendo un poco. En base. Vamos a alinear pista. Viro ya? Me voy a pasar.<br /><br />No, espera... ahora!<br /><br />Me sorprende de lo tarde que me ha dicho de virar, de ser por mí hubiese encarado mucho antes. El caso es que con la vista en la pista, la termino encarando bien y bajo a los 70 nudos de la aproximación, pero con ligeras oscilaciones en la senda de planeo, mitad por mi falta de tacto, mitad por las turbulencias. Le busco el punto al gas, me concentro en cabecera. La radio no es más que un murmullo lejano. ¿Nos han autorizado a aterrizar? ¿Qué viento hay? ¿De dónde me viene?<br /><br />No te lo digo. Nótalo.<br /><br />Ah, vale, bien... centro los pedales, a ver qué pasa. Se va a izquierda, así que viene de la derecha. Meto morro al viento, pedal derecho, lo tengo cruzado otra vez (y porqué no he mirado a las mangas, si ya debería verlas?).<br /><br />Baja un punto de flaps. El morro baja. Doy más gas. Flaps a full, más gas.<br /><br />Gas, corrijo, otra corrección, creo que voy un poco bajo pero el instructor ni dice ni corrige nada, ahí viene el techo de la gasolinera; hijos de puta, ¿¿quién ha construido eso alineado con una pista de aterrizaje?? Joder qué cerca, pero lo paso y me olvido, ahora a por la la cabecera, los números, apunto ahí... más gas, menos gas, 70, más gas, menos gas, sigue en 70, sigue así, bien, ya llego a pista planeando, mantengo...<br /><br />Rebaso el umbral. Pero los ojos, los DOS ojos me engañan, la pista parece algo enorme que viene a mi encuentro, ocupa todo mi ángulo visual, no es esa cosa que ocupa una fracción de pantalla en el simulador que sea, ostia que me la como, empiezo a levantar el morro...<br /><br />No levantes el morro!<br /><br />Me quedo un momento congelado. ¿No?<br /><br />Que no levantes el morro! ¿No me escuchas? De reojo veo al instructor, con las dos manos hacia mí, NO está pilotando él!<br /><br />Ostia, morro abajo, morro abajo... vale, vale... otra ojeada al anemómetro, 70...<br /><br />Lo mantengo abajo contra mi instinto de autoprotección. Estoy sobre los números. El instructor creo que ha acercado las manos a los cuernos, no sé si los está tocando o no. Debería levantarlo ya, lo empiezo a levantar a la vez que él me dice que lo haga.<br /><br />Que se acercaaa! Levanto un poco más... estoy centrado del todo en pista... ¿a qué altura sobre el suelo estoy?<br /><br />POMB! El tren principal toma contacto, una toma un poquito dura, pero no reboto y permanezco en tierra. Cuando la rueda de morro baja, resulta que he tomado en el lado izquierdo de la pista. Tal como predijo el mismo instructor en su clase de principios de vuelo. Tal como me ha hecho hacer esa fuerza invisible de la rueda de bicicleta que nos hizo experimentar a todos los alumnos en clase, que nos impedía llevarla adonde queríamos cuando la movíamos.<br /><br />Corrijo con pedales, no toco los frenos, el avión parará solo. En la salida de mitad de pista hubiéramos parado. Doy un poco de gas y lo dejo rodar hasta la salida oblícua.<br /><br />After landing checklist, lo llevo a parking, entro bien, pero ruedo entre dos filas de aviones y voy con más cuidado. Esperamos a que salga una 172 para meternos nosotros en el hueco que dejen, como si fuese un aparcamiento en plena ciudad. Lo voy entrando, hasta que llegado un punto no avanza más y necesito acabar de virar en horizontal. Frenada diferencial en parado, doy gas pisando el pedal y aquello no se mueve. Tengo dos aviones a dos metros de la punta de cada plano, y sin el tacto adecuado para acabar de alinearlo, me encojo de hombros y no me la juego. El instructor se encarga del aparcamiento fino.<br /><br />Checklist final, paro motor, y antes que me dé cuenta, el instructor ha bajado. Me pregunta qué tal. Le digo que excepto las comunicaciones y la toma final, que estoy contento de lo demas. No me dice nada de la toma, pero ma anima diciéndome que lo de las comunicaciones me saldrá solo. Voy recogiendo mis cosas del avión. Se despide hasta la próxima, me choca de manos como si fuéramos dos colegas y se aleja, dejándome con mis frustraciones personales; la toma ha sido más bien mala, he estado luchando contra la meteo, y mis comunicaciones un desastre pese a llevar cierta preparación. Pero en control y navegación más o menos bien, o eso creo. Mi primer vuelo, y ya con viento cruzado, he aprendido un montón.<br /><br />En esto estoy pensando cuando, al recoger la cámara, me percato que... no he pulsado el botón correcto. No he grabado nada! Arrghhh, no habrá debrief gráfico!<br /><br /><br />Por la tarde ese mismo día tuve otras 4 horas teóricas, y el domingo 4 horas más. En el logbook, 51 minutos recién estrenados, y en observaciones, en esa línea tengo apuntado lo practicado, siguiendo aquello de "Log experience... (not flight time)". Nota mental: me falta anotar que todo ha sido con [B]RACHAS[/B].<br /><br />Y lo de rachas, pensándolo a posteriori, es importante porque por eso notaba esas [U]trepadas súbitas[/U] alejándome de LELL... porque eran [U]rachas de viento en cara[/U]. Y por eso [U]me caí más de 200 pies[/U] al descuidar un momento el vuelo nivelado de regreso... porque eran [U]rachas de viento en cola[/U].<br /><br /><br /><br /><br />La semana que viene tengo otra, ya lo haré más resumido, pero la gracia es que en plataforma habrá aviones de la Segunda Guerra Mundial participantes de la Festa al Cel. Como mínimo me sentiré un poco más como en casa, con el IL-2 :)Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6720829650048428525.post-90850323513241324512010-08-04T17:33:00.000+02:002010-08-04T17:33:34.739+02:00Serie de vídeos sobre la Danger Zone en IL-2 Sturmovik 1946Tras arreglarse los problemas de ubida de Youtube, por fin he vuelto a subir toda esta serie de 28 vídeos sobre misiones realizadas en la Danger Zone, una competición online en IL-2 Sturmovik 1946.<br /><br />Las misiones se grabaron en directo desde mi cabina con el sonido ambiente y las comunicaciones, y montadas y subidas a Youtube pasase lo que pasase en ese vuelo.<br /><br />http://www.youtube.com/view_play_list?p=38C2946D69DD97EC<br /><object height="385" width="480"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/p/38C2946D69DD97EC&hl=es_ES&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/p/38C2946D69DD97EC&hl=es_ES&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" width="720" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object><br /><br />Que las disfrutéis... :)Tuckie's Aviation Videoshttp://www.blogger.com/profile/18198395501294526194noreply@blogger.com0