Abarth

Abarth Punto - Evolucion de la potencia

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 14 Oct 2013 04:58:00 +0000

01 Evolución tecnológica de inspiración racing

El nuevo motor Multiair 1.4 turbo gasolina 165 CV es fruto de la exitosa unión entre Fiat Powertrain y los ingenieros de Abarth. Desde la presentación de la nueva tecnología Multiair (Salón de Ginebra de 2009) los técnicos de Abarth han trabajado sobre esta nueva tecnología con el objetivo de aumentar sus prestaciones deportivas, reelaborándola en pleno espíritu Abarth.

La tecnología Multiair ha marcado un nuevo hito en el escenario de los motores de gasolina. Comparado con un tradicional motor de gasolina de igual cilindrada, el propulsor Multiair garantiza un incremento de potencia (hasta un 10%) y par (hasta un 15%), además de una sensible reducción de consumo (hasta un 10%) y emisiones de CO2 (hasta un 10%).

Pero el auténtico espíritu Multiair está encerrado en el nuevo sistema electro-hidráulico de gestión de las válvulas. Gracias a un control directo del aire mediante las válvulas de aspiración del motor, sin uso de la mariposa, se logra reducir el consumo y las emisiones contaminantes. Sobre esta base han trabajado los ingenieros de Abarth para, a través de estudios y numerosas pruebas técnicas, llegar al innovador Multiair 1.4 16v 165 CV. Esta nueva elaboración ha sido realizada con especial atención por parte de los técnicos, que han utilizado el nuevo turbocompresor sobredimensionado Garrett para garantizar deportividad y éxito en sus prestaciones: par máximo de 250 Nm (25,5 kgm) a 2.250 r.p.m., con una aceleración de 0 a 100 en tan solo 7,9 segundos.

Como todo auténtico deportivo, el Abarth Punto ofrece dos modalidades de uso (superdeportivo “Sport” y urbano “Normal”). En función de la modalidad elegida, varía la respuesta del motor, los frenos y la dirección. Este selector, que recoge el concepto del “manettino” de los Ferrari, se encuentra en una posición ergonómica, justo delante del cambio. Permite elegir entre estas dos modalidades simplemente desplazando la palanca (aparecerá un mensaje en el cuadro de a bordo con la elección). Para los que prefieran una conducción relajada con toda seguridad, se puede seleccionar la modalidad Normal. Si, por el contrario se opta por un uso más deportivo del Abarth Punto, basta con mover la palanca hacia la posición Sport. De este modo, el coche se llena de furia, se muestra todavía más reactivo y la dirección de servoasistencia eléctrica modifica el calibrado, aumentando la carga para unas sensaciones especialmente deportivas.

Se hace, a la vez, especial hincapié en la seguridad, con la activación automática del sistema TTC.
El conductor dispone además, como en un auténtico vehículo de rallies, del Gear Shift Indicator (GSI), un intuitivo “copiloto” del Abarth Punto que, mediante una indicación específica en el cuadro de a bordo, sugiere al conductor el momento adecuado para incrementar la marcha con el objetivo de recudir el consumo.

El propulsor Multiair 1.4 del Abarth Punto se completa con el innovador sistema Start&Stop, el dispositivo que gestiona el apagado momentáneo del propulsor cuando se detiene el vehículo, así como su sucesivo reencendido. En estas situaciones, típicas del tráfico congestionado de las áreas urbanas y durante las paradas en los semáforos, y siempre que la lógica de control lo permita, el sistema apaga automáticamente el motor a fin de conseguir una reducción del consumo y emisiones hasta un 10% en zonas urbanas y de un 3,5% durante el ciclo de homologación NEDC.

En cuanto se suelta el pedal del freno o se engrana una velocidad, el sistema pone en marcha el motor, asegurando al conductor una respuesta inmediata. Además, si al arrancar en un semáforo el motor se para, se volverá a encender sólo presionando el embrague.

El Start&Stop ofrece también ventajas en términos de confort en el habitáculo, ya que elimina vibraciones y ruido.
A través de una señal luminosa en el cuadro de mandos, el sistema informa al conductor de su activación. El dispositivo puede también desactivarse mediante un mando presente en el panel situado cerca del volante.

El innovador motor Multiair de Punto garantiza prestaciones deportivas con bajas emisiones y consumos limitados. Durante los test realizados por los técnicos Abarth se han establecido mejoras en el consumo, manteniendo las elevadas prestaciones deportivas del motor. En concreto, los consumos para ciclo urbano son de 8,1 l/100 km; para ciclo mixto, 6,0 l/100 km, y para ciclo interurbano, 4,8 l/100 km. Las emisiones también se han reducido, cumpliendo así con la homologación Euro 5 y unas emisiones de 142 g/km.

02 Evolución de la seguridad activa y pasiva

La filosofía de Abarth es garantizar prestaciones deportivas con total seguridad. Para ello, el nuevo Abarth Punto se completa con dispositivos que garantizan el mejor comportamiento dinámico en cualquier superficie.

Destaca especialmente el TTC, Torque Transfer Control. Este dispositivo mejora la transferencia del par motor a las ruedas y, garantizando un óptimo comportamiento del vehículo en curva, ofrece mayor seguridad y diversión en la conducción deportiva. El TTC es un sistema de bloqueo del diferencial que utiliza el diferencial mecánico como elemento reactivo, distribuyendo el par a través del sistema de frenado utilizando para ello todos los sensores del ESP (velocidad ruedas, ángulo volante, derrape, etc.). El TTC se activa automáticamente en modalidad Sport y autorregula el porcentaje de bloqueo en función de las características dinámicas como la velocidad.

En el campo de la seguridad, el Abarth Punto mejora sus propios estándares también gracias a la adopción de siete airbags, incluido el de las rodillas del conductor. Se trata de uno de los pocos vehículos del segmento que incluye el airbag de rodilla de serie.

El sistema de frenado del Abarth Punto es potente y eficaz. Los frenos son de disco en todas las ruedas (los delanteros, ventilados con pinza fija Brembo de doble émbolo). Las suspensiones derivan de un esquema Abarth consolidado: las delanteras son de ruedas independientes tipo McPherson, mientras que las traseras son de ruedas interconectadas (semi-independientes) con eje de torsión. Respecto de los sistemas de suspensión comunes, como resultado de la reelaboración Abarth, la barra estabilizadora ha sido mejorada y sus resortes delanteros son un 20% más rígidos. De este modo, se ha conseguido garantizar una impecable estabilidad en carretera, manteniendo un elevado nivel de confort.

03 Evolución aerodinámica de inspiración racing

Desde el punto de vista estético, la intervención de Abarth en el Punto ha buscado el aumento de las prestaciones, con especial hincapié en la aerodinámica.

Respecto de la versión Fiat, el paragolpes delantero ha sido ensanchado, incorporando también el acoplamiento con los elementos laterales, mientras que la moldura negra delantera ha sido moldeada en profundidad para dar espacio a las tomas de aire laterales mejorando sensiblemente el flujo aerodinámico lateral, inspirándose en la versión de rally.

La parte trasera dispone de un paragolpes completamente rediseñado, que incorpora las salidas de aire laterales y se caracteriza especialmente por el nuevo difusor, que canaliza de manera optimizada el flujo del aire. Respecto de la versión anterior, el mismo difusor se ha destacado especialmente, combinándolo estéticamente con el splitter delantero.
Las salidas de los escapes son dobles y de mayor diámetro, un claro homenaje a la historia de Abarth, además de presentar un acabado satinado.

Las luces de marcha atrás y antiniebla traseras han sido situadas en el centro del difusor, centrando la atención como en los vehículos de competición, mientras que los nuevos pilotos traseros acentúan el perfil aerodinámico de la parte posterior.

El spoiler ha sido completamente modificado tanto en el color (ahora es el mismo de la carrocería para conferir mayor continuidad y dinámica a la línea del coche) como en el volumen: la nueva forma alargada aumenta las prestaciones en los valores de Cx y Cz, confiriendo al Abarth Punto aún mayor estabilidad.
El “bigote” donde se aloja el logotipo ha sido totalmente rediseñado, adoptando un carácter más deportivo gracias a su rejilla. De la misma forma, la imagen iconográfica del logo ya no es redonda como en el vehículo anterior, sino que se ha retomado la imagen que se incorporó en el 500.

Los pasos de rueda y los faldones laterales son del mismo color que la carrocería, enfatizando así la agresividad de un vehículo realmente “pegado al asfalto”. Además, los adhesivos laterales ahora se han integrado con el paragolpes delantero y han sido redimensionados para estabilizar las proporciones de las partes laterales, obteniendo así una superficie más esbelta en el color de la carrocería. También son novedad las llantas de aleación de 17’’ totalmente rediseñadas, con radios inspirados en el símbolo de Abarth, el Escorpión, que también está presente en el embellecedor de los bujes.

También el interior ha sido completamente renovado. Los materiales utilizados evocan en su aspecto y acabado el típico pavimento de los circuitos automovilísticos, trayendo así el ambiente de las carreras dentro del habitáculo.

La nueva consola central está separada en dos zonas diferentes, con el módulo de la “radio” situado en una superficie de color negro, en el centro de la cual se encuentra la pantalla LCD. Debajo, en un panel separado, están los mandos de la climatización, mientras que en la zona superior están las entradas del aire con un compartimento portaobjetos.

La instrumentación, realizada específicamente con la marca Jaeger, ofrece relojes más grandes para el velocímetro y el cuentarrevoluciones, con nuevas gráficas de inspiración deportiva y una nueva pestaña parasol revestida en piel, con costuras rojas y amarillas.

Destacan igualmente los asientos, que se presentan con texturas renovadas. El asiento y el respaldo están revestidos en suave piel negra, mientras que la parte interior de los elementos de contención, del asiento y el respaldo cuenta con un revestimiento en tejido técnico para garantizar un equilibrio adecuado entre confort, transpiración y resistencia al desgaste.

Al igual que antes, existe la posibilidad de incorporar los asientos tipo baquet “Abarth Corse” by Sabelt, que conjugan de manera óptima las características típicas de los asientos deportivos: ligereza y capacidad de retención del cuerpo a las fuerzas laterales y longitudinales.
Fuente del articulos desde Abarth.es

Abarth 500C con cambio manual, ya disponible

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 11 May 2011 03:30:00 +0000

Abarth 500C con cambio manual, ya disponible

Los pequeños Abarth 500C con caja manual ya pueden adquirirse en el mercado español. Frente al MTA robotizado que se vendía hasta ahora, pierde 5 CV nominales pero tras haber probado los dos motores parece claro que las prestaciones estarán en niveles similares.

El precio recomendado del 500C 1.4 T-Jet de 135 CV es de 20.390 €, es decir, 1.200 € más económico que el MTA. Según los datos homologados, el urbanita más deportivo del grupo Fiat alcanza los 205 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. En lo relativo al consumo, declara 6,5 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de CO2 de 155 g/km. El equipamiento incluido de serie contempla el aire acondicionado, paquete deportivo exterior, radio CD MP3, ordenador, espejos eléctricos, ESP, TCS, siete airbags, cola de escape cromada y, ya en opción, un largo listado de elementos para personalizarlo al gusto.

Abarth en el Salón del Automóvil de Barcelona

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 11 May 2011 03:27:00 +0000

Abarth en el Salón del Automóvil de Barcelona del 14 al 22 de mayo
En febrero Javier Costas nos decía que el Salón del Automóvil de Barcelona, que este año debería llegar a su 36 edición, estaba en peligro. Finalmente parece que esa nueva edición se celebrará entre los días 14 y 22 de mayo, y lo hará con la presencia ya confirmada de más de 30 marcas de automóviles.

Las novedades más importantes vendrán de la mano de Audi, que presentará el Q3 que se fabricará en la planta de SEAT en Martorell como primicia a nivel europeo. Por otro lado, Hyundai presentará la versión sedán del i40.

La fecha elegida no ha sido casual, lo han hecho a propósito para que coincida con el Gran Premio de España de Formula 1 en el Circuit de Catalunya. Y como no podía ser de otra forma, los coches eléctricos tendrán una amplia presencia en el Salón del Automóvil de Barcelona, ya que habrá un pabellón dedicado en exclusiva a los vehículos de propulsión eléctrica e híbridos.

En dicho pabellón además de mostrarse los últimos modelos de varias marcas, también habrá espacio para las empresas relacionadas con los coches eléctricos, como por ejemplo las que desarrollan e implementan sistemas de recarga. Por último habrá un espacio dónde se repasará la historia de los coches eléctricos desde sus orígenes hasta ahora.

A día de hoy el listado de marcas confirmadas para el 36 Salón del Automóvil de Barcelona son las siguientes:

■Abarth
■Alfa Romeo
■Aston Martin
■Audi
■Bentley
■BMW
■Dacia
■Ferrari
■Fiat
■Fiat Professional
■Ford
■Hyundai
■Isuzu
■Jaguar
■Jeep
■Kia
■Lancia
■Land Rover
■Lotus
■Maserati
■Maybach
■Mazda
■Mercedes Benz
■Mini
■Nissan
■Peugeot
■Renault
■Reva
■Seat
■Skoda
■Smart
■SsangYong
■Toyota
■Volkswagen
■Volvo
Ahora toca esperar a que todas ellas comiencen a anunciar cuales serán sus novedades allí, para ir ampliando información. Seguiremos informando.

ABARTH 500C: LA FORTALEZA DE UN ICONO DEL ESTILO

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 28 Aug 2010 01:15:00 +0000

Del desarrollo del diseño, sin olvidar las prestaciones, nace el novísimo Abarth 500C. No es la primera vez que la casa del Escorpión elabora un descapotable y, como siempre, la intervención se ha realizado tanto a nivel técnico como estético.

Junto a los ya conocidos colores de la carrocería, Abarth, el 500C presenta, por primera vez en un 500, un aspecto bicolor. El dinámico spoiler alargado recuerda, a su vez, que el Abarth 500C es ante todo un auténtico deportivo con clase. Además de ayudar a consolidar una imagen deportiva, el spoiler garantiza una mayor carga del coeficiente Cz y una distribución más eficaz del flujo de aire. Sin duda embellece el Abarth 500C el nuevo diseño de las llantas de aleación diamantadas de 17” y el ya conocido diseño de 5 pétalos en versión diamantada blanca.

Otro punto fuerte de este modelo es el extraordinario confort, tanto climático como acústico. Los detallados estudios aerodinámicos realizados permiten reducir al mínimo las turbulencias habituales cuando se viaja en un vehículo descubierto, disfrutando de este modo de la carretera y del sonido del motor. El Abarth 500C ofrece sensaciones de auténtico deportivo: con la capota cerrada garantiza prestaciones dignas de la versión de techo rígido; pero cuando la capota se abre, el abanico de sensaciones y sugerencias se amplía, con el disfrute sensorial del aire y el acústico del auténtico sonido del silenciador con doble terminal del escape.

La capota eléctrica -que se desliza por los laterales - permite disfrutar del Abarth 500C en cualquier período del año. Verdadero objeto de diseño, la capota se caracteriza por un mecanismo de apertura extraordinario y muy elegante que hace que adopte soluciones técnicas de gran acabado y calidad: desde la luneta de cristal, hasta la tercera luz de freno incorporada en el spoiler. Disponible en 2 colores (negro y gris titanio), la capota se combina con los colores clásicos Abarth, además de con las 2 combinaciones bicolor creadas a propósito: la versión más deportiva (Negro Escorpión y Blanco Competición) y la más elegante (en dos tonalidades de gris). Por último, una línea cromática recorre horizontalmente la carrocería bicolor, un elemento que al mismo tiempo divide y une las dos almas del vehículo: debajo, las prestaciones de un auténtico deportivo; encima, la elegancia de un descapotable.

02 Prestaciones Abarth

El nuevo vehículo es un auténtico Abarth y así lo demuestra el propulsor 1.4 Turbo T-Jet con 140 CV de potencia e importantes prestaciones: 0-100 km/h en sólo 8,1 segundos y un par de 206 Nm a 2.000 r.p.m. en modalidad Sport. Este propulsor garantiza extraordinarias prestaciones y, al mismo tiempo, convierte la conducción del Abarth 500C en un placer, incluso en su uso diario.

En concreto, el motor es un 4 cilindros 16 válvulas de 1.368 cm3 (sobrealimentado con turbocompresor IHI RHF3-P de geometría fija), que aporta prestaciones extraordinarias, con una velocidad máxima de 205 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 8,1 segundos. Todo ello se alcanza también gracias a la función overboost, que se activa mediante el botón “Sport”, interviniendo en la gestión de la centralita, en la presión del turbo y en la dureza de la dirección. Prestaciones en pleno espíritu Abarth, pero con consumos contenidos: 6,5 l/100 km en el ciclo mixto.

Brillante y progresivo, el nuevo propulsor se confirma como un dispositivo de bajo impacto medioambiental. El nuevo vehículo Abarth ya está preparado para adaptarse a las restricciones más exigentes de las futuras normas europeas (Euro 5).

El Abarth 500C mantiene todos los contenidos técnicos ya conocidos en el Abarth 500, como el TTC (Torque Transfer Control). Sin duda, la auténtica novedad es el cambio “ABARTH Competizione” de derivación racing.

En 1949 Carlo Abarth inició la comercialización de su primer producto oficial: un cambio de competición con mando al volante para el Fiat Topolino, capaz de ofrecer un cambio rápido en conducción deportiva. Con la misma filosofía, transcurridos más de 60 años, el cambio “ABARTH Competizione” se ofrece de serie en el Abarth 500C. Se trata de un cambio de 5 marchas con actuación electro-hidráulica y levas en el volante, según un esquema que destaca las características de economía y eficacia en condiciones de conducción deportiva.

El innovador cambio, derivado del MTA (Manual Transmission Automated) consiste en un cambio mecánico “tradicional” en el que el mecanismo manual se sustituye por un accionador controlado electrónicamente mediante una TCU (Transmission Control Unit), que optimiza simultáneamente los cambios de marcha y la eficiencia mecánica. Además, el uso de este cambio comprende tanto la modalidad “auto”, para mayor confort, como el modo “manual”, que otorga la máxima satisfacción en la conducción. En ambas modalidades es posible añadir la opción Sport, con efectos en la rapidez de cambio.

El nuevo cambio “ABARTH Competizione” convierte la conducción en una diversión, adoptando elementos de inspiración racing con la posibilidad de cambiar las marchas desde el volante, como en los auténticos supercoches.
Coherente con el espíritu Abarth, se encuentra en fase de preparación un kit "esseesse" específico para este modelo.
El Abarth 500C está dirigido a los clientes que buscan, además de lo que el Escorpión significa en términos de deportividad e innovación, diseño y un uso aún más versátil.

03 Seguridad

En términos de seguridad el Abarth 500C ofrece todas las peculiaridades y fortalezas ya conocidas en el Abarth 500. Nacido para superar las normas más exigentes, el Abarth 500C es uno de los vehículos más seguros de su segmento.

La frenada estable y eficaz, junto a la óptima aceleración que garantiza el propulsor de 140 CV y a un comportamiento en carretera siempre previsible, permiten que este nuevo vehículo supere sin esfuerzo las situaciones críticas.

Además, el Abarth 500C cuenta con 7 airbags de serie (dos delanteros, dos de ventana, dos laterales y uno para la protección de las rodillas), primicia en esta categoría de vehículos. Asimismo, el nuevo modelo adopta sofisticadas soluciones técnicas para garantizar un control perfecto del vehículo por parte del conductor (seguridad activa): ABS con sistema EBD (Electronic Brake Distribution), ESP (Electronic Stability Program), sistema antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation), Hill Holder (ayuda al conductor en los arranques en pendiente) y HBA (Hydraulic Brake Assistance), que ayuda en las frenadas de emergencia.

Además, el Abarth 500C el sistema TTC (Torque Transfer Control) que mejora la transferencia del par motor a las ruedas, garantizando un óptimo comportamiento del vehículo en curva y ofreciendo mayor seguridad y diversión en la conducción deportiva. Por último, el Abarth 500C también dispone de las características dinámicas y de confort que permiten que los pasajeros afronten cómodamente y con seguridad a cualquier tipo de trayecto. Gracias al esquema de las suspensiones: las delanteras son de ruedas independientes tipo McPherson, mientras que las traseras son de "ruedas interconectadas" (semi-independientes) con eje de torsión. Los dos esquemas elegidos se han rediseñado y desarrollado adecuadamente para el nuevo vehículo, garantizando así gran maniobrabilidad y confort de conducción.

Abarth 695 Tributo Ferrari, cuesta el doble que un Aston Martin

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 26 Aug 2010 02:24:00 +0000

El Abarth 695 Tributo Ferrari es una edición especial del Abarth 500 inspirada en Ferrari, que por su precio aspira a convertirse en un objeto de coleccionista.

En España costará entre 46.339 y 48.794 euros, impuestos y transporte incluidos. Con ese precio es inevitable fijarnos en que, saliendo a la venta bajo la marca Abarth, su precio será el doble que el Aston Martin Cygnet, un coche que no tiene nada que ver pero sí sigue la misma idea: asignar los valores de una marca de lujo a otra más asequible.

El precio del Abarth 695 Tributo Ferrari es desorbitado para un vehículo de estas características y, aunque no se pueda justificar en ningún caso con el equipamiento, es cierto que el coleccionista que decida hacerse con él se llevará un buen montón de extras, como una funda exterior para guardarlo, un juego de dos maletas de piel, alarma con GPS o un sistema de telemetría, es decir, un sistema de navegador con funciones avanzadas para medir nuestra vuelta en circuito, la velocidad en cada curva, etc.

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El pura sangre de Abarth está más cerca

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 21 Aug 2010 02:27:00 +0000

Como ya habíamos mencionado hace algunos días, la firma turinesa Abarth, se está planteando redirigir su estrategia. Tras unos años en los que las versiones preparadas por ellos para Fiat eran poco más o menos que descafeinadas (el Fiat Seicento Sporting “Michael Schumacher”, no era, con 54 CV, lo que se dice, un deportivo; además solo tenía mejoras estéticas), la marca está volviendo a sus orígenes.

En esta línea parece que la marca quiere fabricar un vehículo propio, en el que poder plasmar sus ideas, sin las restricciones propias de un vehículo que tiene que encajar dentro de una gama más amplia, como ahora pasa con los vehículos que Abarth prepara para Fiat.

El vehículo sería un biplaza deportivo, con motor central y tracción trasera. A partir de aquí, dado que la marca no tiene capacidad para construir su propio chasis, se han planteado al parecer dos posibilidades.

El Abarth 500 Speedster:

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 21 Aug 2010 02:25:00 +0000

El Abarth 500 Speedster: otra variante del 500 en puerta

El Fiat 500 ya ha acumulado unas cuantas variantes diferentes de parte de Fiat y de parte de algunos preparadores que comienzan a ponerle las manos encima al Cinquecento. Ahora Abarth intenta diseñar una versión Speedster del 500, parece que diseñada en base a una versión anterior creada por Zagato en 1959. Cuando se agotan las ideas, siempre es bueno meterse en los archivos y hacer versiones nuevas o basarlas en modelos de hace años. Por algo será que siempre toman este camino final.

El Abarth 500 Speedster tendría dos versiones posibles, abierta y cerrada. La parte acristalada recibe un tratamiento similar al que tenían algunos descapotables del Volkswagen Beetle. Los pasos de rueda se ensancharán para dar lugar a neumáticos más grandes y aquí no habrá una motorización de dos cilindros, sino que tomaría el motor 1.4 MultiAir que equipa al Abarth Tributo Ferrari.

No se dejen llevar por la ilusión de que este Speedster parece más grande que un 500, simplemente es el efecto del dibujo. De todas maneras, el dibujo mismo es pura especulación, aunque la verdad me gusta como fue representado. Abarth sigue convenciendo con cada uno de los pedidos de Fiat y me imagino que lo tendrán listo para el salón de París.

Abarth 695 Tributo Ferrari, un Ferrari en miniatura

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 21 Aug 2010 02:23:00 +0000

Este modelo es una modificación ultra-deportiva del Fiat 500,que lo convierte en un pequeño pupilo de Ferrari. Basta con echarle un vistazo para comprobar tal afirmación: desde los colores en que estará disponible (Rojo Corsa, Amarillo Módena, Gris Titanio y Azul Abu Dhabi), pasando por las generosas tomas de aire incrustadas en el paragolpes y acabando en unas grandes llantas inspiradas en la marca del cavallino. Su sonido también será más deportivo gracias al escape Record Monza que monta detrás.

El interior también tiene detalles que recuerdan a Ferrari: volante de tres radios con inserciones en color rojo, asientos deportivos tapizados en piel… Incluso el salpicadero y el cuadro de mandos tienen un toque que recuerda a los que emplean los de Módena en sus deportivos.

El corazón de este pequeño pura sangre es un 1.4 Turbo T-Jet, que arroja una potencia de 180 Cv a 5.750 rpm y acelera de 0 a 100 en 7 segundos. Los frenos de disco Brembo (con las pinzas pintadas en rojo, cómo no) estarán a la altura para detenerlo eficazmente en cualquier circunstancia. Emplea un cambio automático MTA de 5 relaciones, el cual se maneja desde unas levas que lleva el volante.

El Abart 695 Tributo Ferrari se comercializará a finales de este verano en los concesionarios españoles. Su precio está todavía por definir

Abarth 500C

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 19 Mar 2010 16:23:00 +0000

Durante el verano pasado tuve la oportunidad de probar el Abarth 500 hasta quedarme a gusto. Por aquel entonces ya te decía que me había enamorado. Pues bien, medio año más tarde sigo sintiendo el flechazo, aunque tengo que reconocer que ya no le sería fiel: el Abarth 500C me ha robado el corazón, y esta vez, para siempre.

La gran novedad de Abarth para Ginebra, con permiso del Punto Evo, es el 500C, la variante descapotable (o con techo de lona) de este capricho con ruedas. Estéticamente no cambia en exceso en relación a la versión convencional que Fiat comercializa en sus concesionarios, aunque las nuevas combinaciones de colores son de lo más llamativas: blanco/negro y negro/gris titanio.

Fuente del Articulo

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Abarth 500C y Punto Evo

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 19 Mar 2010 16:10:00 +0000

Era cuestión de tiempo: Con el 500C y el Punto Evo presentados por Fiat, más pronto que tarde tenían que llegar sus versiones Abarth. Opiniones estéticas a parte (ahora que ya nos hemos empezado a acostumbrar a la nueva boca enorme del Punto), Abarth ha modificado un poco la técnica del Punto para mejorarlo y acercarlo a sus potenciales rivales.

Como novedad, el 1,4 Turbo que lo propulsa rinde 165 CV (10 más que antes) gracias a la tecnología Multiair. El 0 a 100 km/h se queda en 7,9 segundos (antes 8,2) mientras el consumo medio se queda en unos escuetos 6 litros a los 100 km. La estética se ve reforzada con nuevos elementos aerodinámicos agresivos, que según Fiat consiguen mejorar los valores de arrastre y sustentación, además de darle una imagen más feroz.

Se podrá optar además por la versión esseesse, con 180 CV y un chasis mejorado en cuestiones como frenos (perforados), suspensiones y set-up general.

el nuevo Abarth 695 Tributo Ferrari

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 23 Feb 2010 00:17:00 +0000

el nuevo Abarth 695 Tributo Ferrari
¿Te gusta lo que tienes arriba? Pues ahórrate la saliva, porque vas a tener que conservarla hasta el Salón de Frankfurt. AutoExpress ha publicado dos sugerentes imágenes del Abarth 695 Tributo Ferrari, gracias Ferrari. un torpedo de bolsillo calibrado en Maranello y con las miras todo lo altas que las que puede poner el pequeño 500.

el Abarth 695 Tributo Ferrari extraerá 180 CV de su animado motor 1.4 T-Jet, domeñados por una deportiva transmisión de seis velocidades con levas en el volante.

estaremos a ls espera de mas novedades

Abarth seguirá en los rallyes finalmente

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 12 Feb 2010 16:20:00 +0000

Parece que la marca italiana no estaba muerta, sino que estaba de parranda. Al menos es lo que indican algunos medios, que aseguran que Abarth desvelará los próximos días que seguirá en competición durante este 2010. Todo ello después de que algunos rumores apuntarán que la sección deportiva de Fiat no iba a continuar en el mundo de los rallyes. Además el S2000 de la marca del escorpión traerá nuevas evoluciones de motor, suspensión y trasmisión.

En cuanto a los pilotos se barajan los nombres de Giandomenico Basso y Luca Rossetti, reduciendo la lista de hasta cuatro pilotos de otro años, a tan solo dos. Las dos puntas de lanza del equipo intentaran llevar los Fiat Grande Punto S2000 a los primeros puestos del campeonato italiano de marcas y de pilotos además de tomar partida en rallyes del IRC. Se habla de la participación en Madeira y en el Príncipe de Asturias donde Basso ya consiguió buenos resultados el año pasado.

Vía l Autosport

Abarth Coupe

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 04 Feb 2010 01:36:00 +0000

Fiat, ya desde hace unos meses que tiene en mente el relanzar por completo a su firma deportiva Abarth, una que se ubicara por debajo de todo el resto de las marcas deportivas del Grupo (Alfa Romeo, Maserati y Ferrari). Este lanzamiento tuvo comienzo el año pasado, con las variantes del 500 y del Grande Punto. Pero esto como sabemos, solo es la primera etapa, ya que el lanzamiento de la firma se llevara, realmente, a cabo, cuando lancen a su modelo propio.

La firma italiana advirtió hace unas semanas que solo iba a lanzar a dos modelos este año (Fiat 500 Cabrio y Alfa Romeo MiTo), pero esto no quita que no puedan mostrar nuevos prototipo y desarrollos. Además las predicciones que se hicieron para este año, son solo puros números que podrán cambiar en cualquier momento. Lo que implicaría que por ahí para fin de año podríamos ver al nuevo Abarth de producción, nunca se sabe.

El nombre de este nuevo modelo seria de Coupe (raro, ya que la firma tiene historia, y podrían revivir algún que otro nombre de antaño). En la recreación, (que no esta nada mal), vemos a un Coupe Targa, en donde viendo sus posibilidades, también apreciamos a un interesante Cabriolet.

En la parte delantera vemos unos destacados grupos ópticos (al estilo Grande Punto), una amplia parrilla (lamentablemente muy Audi), y unas tomas que le dan mucha agresividad. En el lateral apreciamos unas interesantes llantas (con un excelente detalle en rojo), la línea roja con nombre Abarth, y una salida de aire para el motor. Y en la parte trasera vemos una terminación que me recuerda al Smart Roadster (en algunos aspectos), con unas ópticas redondeadas y una salidas de aire que realmente le quedan muy bien.

El motor de este Abarth será el 1.4 T-Jet de 135 CV y 180 Nm, y después, mas adelante, obtendrá el de 160 CV y 230 Nm. Ira de 0 a 100 km/h aprox. entre 7 y 8 segundos y lograra un consumo promedio de 5.3 litros. El precio seria de 13.500 euros.

Por ahora todo esto es una especulación, pero como siempre digo, no faltara mucho para que Fiat nos de todos los datos de su nuevo modelo

Fiat 500 Abarth Assetto Corse

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 04 Feb 2010 01:34:00 +0000

Fiat presentó en la competición Mille Miglia un 500 muy especial. Se trata del 500 Abarth Assetto Corse, el 500 más rápido hasta la fecha. Y es que, la potencia del 500 Abarth Assetto Corse está muy por encima de la versión Abarth, y por encima de la versión Abarth SS.

De esta edición sólo se producirán 50 unidades, de las cuales, una unidad estará preparada para competir en las Mille Miglia (concretamente, la 00/49) y por tanto no estará a la venta, así que realmente habrán 49 unidades a disposición del público. El precio lo desconocemos, pero no nos imaginamos nada asequible.

En concreto, cuenta con el motor 1.4 T-Jet potenciado hasta los 200 CV y 300 Nm de par y asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Ahí no acaba la cosa: se le ha hecho una liposucción profunda mediante la supresión de paneles y tapizado y añadiendo materiales realizados en fibra de carbono, baquets de competición y por supuesto cuenta barras antivuelco en el interior para añadir protección al conductor y pasajero. Como resultado, se queda en unos impresionantes 930 kg, que si tenemos en cuenta su potencia, sólo de imaginarnos sus prestaciones nos entra un ligero mareo. Y como la potencia sin control no sirve de nada, cuenta con unos frenos marca Brembo: 305 mm delante y 267 mm detrás.

Estéticamente, se diferencia de forma notable de la versión Abarth convencional. Cuenta con un kit aerodinámico que se compone de un alerón posterior, entradas de aire para refrigerar mejor los frenos, spoiler delantero, logotipos Abarth, banda roja en los laterales, capó con entradas de aire para refrigerar mejor el turbo, etc. Hay que añadir sus llantas de aleación de 17 pulgadas de color blanco y montadas sobre unas gomas 205/50 R17.

Abarth Grande Punto S2000

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 04 Feb 2010 01:32:00 +0000

Fiat llevará a su stand del Salón del Automóvil de Ginebra, que abre sus puertas la próxima semana, dos versiones del Grande Punto con el “apellido” Abarth. Se trata del coche de carreras con el que el grupo italiano disputará el IRC (Intercontinental Rally Challenge), y un coche de calle que se pondrá a la venta en septiembre y se convertira en un interesante “GTI”.

Comenzando con el coche que podrá circular por las calles, el Grande Punto Abarth, este modelo se convertirá en el tope deportivo de la gama, ya que hasta ahora la cumbre de los Grande Punto recaía en el diesel de 130 cv. Pero a partir de este verano, y aprovechando el motor turbo que en breve tendrá el nuevo Bravo, Fiat volverá a tener un utilitario gasolina de altas prestaciones, para luchar con el Peugeot 207 GT entre otros. Este Fiat Grande Punto Abarth llevará el propulsor 1.4 T-Jet con 150 cv y preparado para rendir 155 cv con gasolina de 98 octanos, además de un "modo sport" que eleva el par de 206 Nm a 2.000 rpm a 230 Nm a 3.000 rpm.

La cilindrada total es de 1.368 cc y para lograr un rendimiento tan sobresaliente se confía en un turbo Garrett; mientras que el cambio de marchas es manual de seis velocidades. En la parte chasis observamos unos frenos Brembo con pinzas de doble pistón y discos ventilados de 305 mm en el eje delantero; siendo los neumáticos de medida 215/45 montados sobre llanta de aleación de 17 pulgadas. Por último decir que Abarth trabaja en un kit de potenciación que más adelante tendrá disponible y elevará la potencia a 180 cv.

Mucho más espectacular será, evidentemente, el coche de rally, el Fiat Grande Punto S2000 Abarth. Antes de hablar del coche apuntaremos que Fiat y otras marcas se han involucrado en este nuevo Campeonato IRC ante los elevados costes y escasa repercusión del Mundial de Rallys WRC, que no pasa por sus mejores momentos. En el IRC, con los llamados S2000, los coches son mas sencillos y mucho más económicos, sin turbo, pero con tracción 4x4; es decir, mucho más competitivos y espectaculares que los S1600.

El coche de competición de Fiat para este certámen internacional que se retransmitirá por Eurosport y comenzará con la disputa del Rally Safari de Kenia, es un Grande Punto con motor atmosférico de dos litros que genera 270 cv a 8.250 rpm. Su caja de cambos es secuencial de seis velocidades y tiene tracción 4x4 con diferenciales mecánicos delantero, central y trasero. Los discos de frenos son de 355 mm para asfalto y los neumáticos de 18 pulgadas, mientras que para tierra la medida de rueda se reduce a 15 pulgadas y para nieve a 16 pulgadas. Fiat ha construido 15 unidades del Grande Punto S2000, y para el IRC los equipos serán dos: Andrea Navarra-Guido D’Amore y Humberto Scandola-Anton Alen.

1 calderas en torrejon 2 graine de cannabis

500 Abarth Essesse, ya es oficial

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 04 Feb 2010 01:29:00 +0000

Fiat ya hizo oficiales las imágenes de su nuevo Abarth (a base del 500), llamado Esseesse (SS), que vendría hacer la denominación para la versión mas poderosa del Abarth. Este como vemos tiene la intención de sacar del pedestal al Mini Cooper S, uno de los coches mas deseados de este ultimo tiempo.

El Abarth Essesse tiene detalles que lo diferencian del modelo Abarth normal ya que este incorpora un nuevo Kit, mucho mas agresivo. Lo mas destacable que tiene el nuevo modelo es su nueva parte baja delantera y trasera, que además de tener sus respectivas tomas, estas han creído en tamaño en conjunto con la carrocería. Además tiene una nuevas ópticas por debajo de las habituales, unas llantas blancas de 17 pulgadas y el espejo retrovisor en un agradable color rojo. Todo lo incorporado en esta versión ayuda aun mas al ya increíble 500 Abarth

El SS tiene un motor de 155 CV, en donde con el alcanza una velocidad máxima de 211 km/h y logra acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,1 segundos. Unas prestaciones increíbles para un modelo de estas características. Su precio rondaría los 22.000 euros, pero todavía no es seguro que valga esto el SS. Habrá que esperar hasta el Salon de París, ya que aquí es en donde nos dará todos los datos del modelo.

Abarth-Fiat 850/1000

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 04 Feb 2010 01:28:00 +0000

Motor: 4 cilindros 982cc
Potencia: 45 kW ( 60 CV)
Velocidad máxima: 201 km/h
De O a 100 km/h: n/d
Carlo Abarth fue un ingeniero autodidacta que trabajó con muchos de los grandes del automóvil como Ferdiand Porsche. En 1949 creó su propia marca con los miembros restantes de Cisitalia y planeó fabricar su 1100 S para carreras además de una línea de elementos para " tuning"que le sirvieron para modificar otros automóviles.
El éxito de Abarth se debe a la modificación que hizo del pequeño Fiat 600. A los primeros de ellos, de 1956, les siguió en 1959 una versión de 747 cc, y el mejor llegó cuando se le instaló un motor Fiat de 847 cc.
El resultado fué el 850 TC, una auténtica caja de truenos, una diversitda combinación de poco peso, poco tamaño, conducción de kart y un motor explosivo.
Tenía frenos de disco en las ruedas delanteras, un radiador extra y la suspensión modificada.
La versión básica disponía de 52 CV, luego estaba el 850 S de 55 CV y el 850 SS de 57 CV.
El Fiat 600 normal entregaba sólo nos 20 CV. Al 850 le siguieron otros coches como el 1000 y las versiones del 850 y el propio 1000 con doble árbol de levas en cabeza. El modelo más potente fué el 1000 TCR de 112 CV con un capó más largo y un motor que era el colmo en sistemas de refrigeración.

Abarth 500 Assetto Corse

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 04 Feb 2010 01:25:00 +0000

Lo que aquí vemos se podría definir como un kart carrozado, porque el Fiat 500 Abarth Assetto Corse tiene toda la pinta de ser una pequeña mala bestia en circuito, el terreno para el que está concebido.

Se pondrá a la venta en una edición limitada a tan sólo 49 ejemplares, destinados exclusivamente a la competición. Una pena, ya que este cochecito daría mucho juego en una carretera de curvas. Destinado para tales propósitos, es lógico pensar que su motor 1.4 T-Jet se ha modificado para rendir lo máximo. Ahora entrega 200 CV (sí, habéis leido bien) y tiene un par máximo de 300 Nm. Y estamos hablando de un coche de 930 kg...
El color exclusivo para el Fiat 500 Abarth Assetto Corse será el Gris Pastel, decorado con las típicas bandas rojas de Abarth. En el frontal vemos un paragolpes con una enorme entrada de aire y un capó con los cierres de seguridad y una doble entrada de aire en fibra de carbono. En la trasera, la doble salida de escape y el alerón trasero le dan el toque deportivo necesario y de apoyo.
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Está ensanchado para darle más estabilidad en las curvas y calza unas bonitas llantas de aluminio forjado de 17 pulgadas que montan unos neumáticos 205/50 ZR17. Para frena a este bichillo, nada mejor que un conjunto de frenos Brembo, con pinzas de cuatro pistones delante y discos de 305 y 267 mm.

El interior también tiene su toque racing necesario, ya que esta protegido con una jaula de seguridad y los asientos son baquets fijos. El volante es de competición y los paneles de las puertas están hecho en fibra de carbono, para aliger peso.

Abarth Monomille

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 04 Feb 2010 00:46:00 +0000

Esta Monomille Abarth, importados de Italia, es de 1961 con número de registro 666 y 100D436766 número de bastidor.

Es uno de los únicos 8 modelos en Europa en lo que pudimos rastrear. El chasis es de la Fiat 600, pero el cuerpo es el primer órgano creado por el equipo Abarth en sí. El motor estaba completamente transformado por Abarth y en comparación con el Fiat 600, con sólo 32 CV, este Abarth tiene 82 hp de 8000 rpm y una velocidad máxima de 200 km.

El Monomille rebodied y fue totalmente restaurado por el equipo Abarth-belga de "Guy Moerenhout - Racing" en 1998/99. Esta Abarth se utiliza para rallys internacionales (FIVA Tarjeta N º. 15182) y que ya participó en: "El Tulpenrallye Histórico Internacional" en 2000, así como el famoso Giro di Sicilia y la Targa Florio, en junio de 2000 en Sicilia

Abarth OT 1300

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 04 Feb 2010 00:41:00 +0000

Mientras que el GTO Ferrari fue anunciada para ganar la División 3 World Touring Car Championship, el Fiat Abarth OT 1300 casi la par con su desempeño en la División 1. Este pequeño coche ganado muchas victorias importantes para Abarth incluida la 1966 y 1967, División 1 Campeonato del Mundo.

Basado en las secciones Simca, el OT 1300 utiliza una versión muy modificada de su chasis. Ingeniero Mario Colucci fue responsable del diseño que se usó una vez Simca 1000 piso sartén. Se adjunta a este nuevo frente y se las secciones que las suspensiones traseras independientes y el apoyo vez Fiat 850 componentes.

El motor fue diseñado desde cero, pero fue similar a la del Simca 1.3 litros, que habían competido en años anteriores. Fue construido en el Corso Marche y de Luciano Fochi que ya había diseñado el 1,6 y 2,0 unidades de litro. Señas de identidad de la máquina incluyen cinco cojinetes principales, cámaras aéreas individuales y de estrangulador doble carburadores Weber.

El coche estaba cubierto en un elegante cuerpo de fibra de vidrio que fue escrito Mario Colucci y fabricado en Sibona & Basano de Turín. Inicial fue una gran apertura para alimentar el aire a un radiador que fue extraído de la parte superior de la capucha. Tanto las secciones delantera y trasera con bisagras y se proporcionan un amplio acceso al tren de rodaje.

Entre mayo de 1965 y marzo de 1966, más de 50 ejemplos de OT 1300 se hicieron para satisfacer los requisitos de homologación. Se sustituye el Simca Abarth 1300, pero corrió en la clase prototipo homologado, hasta mayo de 1966. Durante la temporada, el OT 1300 acumuló 37 puntos para el Campeonato de Constructores.

En 1967, el diseño fue actualizado a partir del chasis que se ha ampliado. Probablemente, el toque más distintivo fue la adición de un techo montado en primicia que alimentaban a los carburadores de aire fresco. En la parte trasera fueron muchos cambios incluidos ventana de plexiglás grande y un alerón trasero muy pequeño.

En el Le Mans 1967, el 1300 OTS los coches último para completar su carrera, pero ganó su clase en el puesto 16 en general. Ellos estaban detrás de similar potencia Renault Alpine A210 que tenía que ser colocado en la categoría de prototipo debido a los requisitos de homologación.

En general tanto la serie I y serie II OT 1300 fueron muy exitosos. Ganaron el 1966 y 1967, la División 1 Grand Touring y el Campeonato del Mundo de 1966, 67 y 68 del Grupo 4 del Campeonato Italiano

Abarth 595SS

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 04 Feb 2010 00:37:00 +0000

Fiat Abarth 595 SS

Año 1970
Chasis N ° 105-2816
TBA N º de motor
Los documentos de registro europeo

Motor: parte trasera de dos cilindros en línea, refrigerado por aire, válvulas de arriba, 594cc, 32bhp a 5.000 rpm Cambio: caja de la caja de cambios 4 choque de alta velocidad; Suspensión: independiente de todo; Frenos: tambor, volante a la izquierda.
Blanco con el interior negro.

Notas sobre la marca y el modelo de la historia de
Nacido en 1908 en Austria, Karl Abarth se trasladó a Italia con su familia justo después de la primera Guerra Mundial. Él construyó su primer automóvil en 1928 a la edad de veinte años. También fue cinco veces campeona europea de las motocicletas en los años 30. Durante este tiempo también diseñó su sistema de escape en primer lugar, que posteriormente se convertiría en una de las especialidades de la empresa que él fundó en Iatly en 1949. Aunque también está vinculado a otros fabricantes como Porsche, fue con el 356 Abarth Carrera GTL que el nombre de la empresa sería más relacionados con Fiat que ninguna otra en los próximos años. Fiat suministrado parte automóviles terminados y en cambio recibió mucha publicidad, de hecho en 1972, alegaron que Abarth-coches modificados de la marca ha tomado hasta 7.200 absoluta y ganar en la categoría hasta la fecha. Sólo un año antes de Fiat se había hecho cargo de la empresa debido a su precario estado financiero, de mantenimiento de Carlo "Karl" Abarth a bordo sin embargo, como consultor técnico.
El 595 Abarth SS se basa en el Fiat 500 Abarth en el que aumentó la cilindrada a 594 cc, justo por debajo del límite de la Comunidad Europea de la clase 600cc racing sedán. Pistones de alta compresión 10:1 se utiliza junto con un árbol de levas especial, un sumidero de aleación específicas, Abarth tapas de las válvulas y filtro de aire, apoyado el capó del motor y las ruedas fueron equipados y por supuesto el sistema de escape era un modelo especial en casa. Este paquete junto con la suspensión bajada, estalló arcos y llantas de 10 pulgadas ascendió a lo que se conoce como el modelo Corsa Assetto SS. Estos coches como el que se ofrecen hoy en día se han convertido en muy poco frecuente ya que muchos se estrelló en la competencia o simplemente se pudrió, debido a la protección del moho malo en los años 70.

Historia específica de este coche
Nuestro vehículo, una de las últimas de la serie, viene con documentos de registro original italiana de Siracusa y fue restaurada hace unos seis años en un óxido libre y original Shell Abarth. El coche tiene el motor derecho, emblemas y los principales instrumentos, un volante Nardi original negro de dirección y una rara cubierta de techo duro removible.

Condición
El estado del coche es acorde con el buen nivel de su restauración y la última vez inspeccionados por un especialista que desempeñó satisfactoriamente Christie's. Es digno de un examen minucioso para su utilización en carreras de históricos o simplemente como un divertido juguete en la ciudad

Abarth 1000 Berlina

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 04 Feb 2010 00:34:00 +0000

Tal vez el primer propósito-construido de Turismos en el mundo, el Abarth 850 y 1000 Berlina dominó las clases pequeñas en los primeros días de la ETTC. La base de estos vehículos se formó por el Fiat 600D, un coche que fue puesto al mercado en 1956. Abarth pronto comenzó a hacer versiones modificadas del mismo, ya sea mediante la venta de kits de construcción de automóviles o completa. Fiat apoya firmemente Carlo Abarth en el presente, y Abarth sucedido en la construcción de automóviles suficiente para la homologación en el grupo 2. Pero no sólo eso. Abarth fue el primero en homologar 5-reductores de velocidad y frenos de disco incluso en la parte trasera (en un tiempo un Julia había frenos de tambor en la parte delantera!) - Las modificaciones que fueron autorizados por las estrictas normas del grupo 2, si no quedan bien homologados. El Fiat 600D no era un mal coche para empezar, la suspensión delantera independiente y trasera, con motor trasero para una buena tracción y un motor de la varilla de empuje simple pero fuerte.

Las versiones de 1963 muestra una forma de desarrollo inicial. Un punto interesante es la tapa del maletero trasero, que se planteó para el uso de la competencia. Admitida a fines de enfriamiento (las primeras versiones todavía tenía el radiador en la parte posterior, en la parte delantera del motor), el efecto secundario fue un notable aumento en Topspeed. No he podido encontrar pruebas de las obras de coches en el Campeonato Europeo de Turismos, ni en 1964. Un pequeño aumento en el poder, pero no mucho más. N colocaciones más alto en el campeonato Abarth, ya sea el Mini eran demasiado rápido o no hay ningún controlador Abarth hizo un intento serio para competir toda la temporada.

Pero eso cambió en el próximo año. Las versiones 1965 bombea más potencia (75 CV para la versión de 850, 85 HP para el Corsa/65 TC 1000), pero la noticia más interesante fue que el agua combinada de radiador de aceite en la parte delantera, otra cosa que coudn't sólo tiene que añadir; que tenía que ser parte del vehículo de base.

Se ha hablado mucho de las tácticas de homologación Abarth (pero la misma historia que podría contarse para Alfa Romeo, Volvo, Maserati, etc ...); pero, por otro lado, hay que respetar lo que hizo por las carreras de turismos. Abarth coche para la calle eran bastante caros, pero aparte de que el equipo trabaja, es partidario de los corsarios hasta tal punto que tuvo que pagar por los gastos de funcionamiento. Ed Swart tomó División 1 honores. En 1966, la carrocería se ha perfeccionado y aumento de potencia. Abarths ahora estaban aterrorizando a las clases pequeñas en el Grupo 2 de carrera, Baghetti convertirse en el campeón en 1966, seguido por Willi Kauhsen en 1967. No hay nombres de los pequeños por cualquier estándar.
1968 trajo nuevas normas con el grupo de 5 coches, la homologación ahora cada vez menos importante, ya que casi todo lo que se permitiría. Power llegó a un sorprendente 110 HP, y el campeonato estaba en camino a Turín, una vez más - por lo que parecía, con 4 victorias por Ab Goedemans en la primera mitad de la temporada. Luego ocurrió el desastre - Goedemans fue asesinado en el circuito de Nürburgring, una carrera de autos deportivos Abarth. "Pam" y Hezemans no fueron capaces de obtener las huellas de Goedemans '(desde Abarth no fue fácil en sus conductores, algunos puntos se pueden perder en él; Hezemans y Abarth había algunas disputas clásico), y bancos de Warwick, le arrebató el título, incluso convertirse en el campeón general. 1969 El automóvil, apenas ha cambiado, restauró el reino Abarth, "Pam", ahora campeón de la división 1.

1970, y el capítulo final de Abarth, el TCR 1000, un coche modificado una vez más, esta vez con radiale la "cabeza, Johann Abt tratando de convertirse en el campeón de Abarth siguiente. Desde la ETTC ahora sólo consistía en un campeón general, la tarea de Abt era difícil en cualquier sentido.
Hezemans, ahora defendiendo los colores de Alfa Romeo, no podía ser derrotado por los honores en general, la razón principal es que Abt a veces carecían de la competencia en la clase pequeña - y por consiguiente no consigue puntos en algunas ocasiones. Para la última carrera, Alfa Romeo contrató a algunos Abarths para competir con Abt, cuando se enteraron de que se introdujeron la división, una vez más unos pocos 1 coches, Alfa retiraron su Abarths, privando a la división 1 de puntos. Antes de Hezemans se puso en marcha, ya era campeón. En 1971, la clase más pequeña ahora era 1300 cc, en Monza, Abarth retiró sus coches después de la práctica. La historia de Abarth había terminado.

¿Por qué el Abarth en su mayoría (en el Campeonato Europeo de Turismos y en el continente) superior en el 1000 Mini cc?
No es una pregunta fácil. El peso era casi igual. El Abarth podría tener algunas ventajas en la tracción, pero la tracción delantera del Mini no estaba mal tampoco. Abarth había motores potentes, de hasta 110 HP, pero el grupo de Handley 5 Cooper se dice que aún más potencia. Estabilidad en carretera? El Abarth gustaba levantar la rueda delantera interior, el Mini de la rueda trasera en el interior. Votos a favor Abarth puede ser el más grande de las ruedas (12 "o 13" en contra de Mini 10 pequeños "), los frenos de disco trasero y el 5-reductores de velocidad (aunque el grupo de 5 Mini había que también). Pero tal vez la principal diferencia era de las obras equipo, el plomo con una especie de Neubauer búsqueda de tipo de excelencia, y una línea muy fuerte de pilotos, mientras que nunca BMC envió un equipo completo de obras en la clase pequeña. Probablemente eran demasiado ocupado ganando el Rally de Montecarlo

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ABARTH OT 2000 COUPÉ

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 04 Feb 2010 00:32:00 +0000

ABARTH, partiendo del Fiat 850 Coupé comercializó en 1968 tres versiones de este modelo, el 1000 OT con motor derivado del 850 y aumentado hasta 982 c.c., con una potencia de 62 CV, el 1.300 con motor de 124 y 1.280 c.c. que desarrollaba 75 CV y el monstruoso 2.000 OT, equipado de un motor biárbol de 1.946 c.c. que alcanzaba la extraordinaria potencia de 185 CV. Este último es el que he probado y se trata del único ejemplar existente en España. Al principio había pertenecido a Manuel Juncosa con el que logró el segundo lugar absoluto en la Carrera en Cuesta a San Feliú de Codinas disputada en 1968, siendo batido solamente por Juan Fernández con un Porsche Carrera 6. Posteriormente, el Abarth OT 2.000 fue vendido a un particular, que al averiársele el motor lo substituyó por uno de Seat 1.430, circulando de este modo durante bastante tiempo, hasta que hace un par de años fue localizado por Javier Llorens, conocido en el mundo de los «Clásicos» por su gran pasión por todas las realizaciones efectuadas por la marca del Escorpión y poseedor de los Fiat Abarth 850 TC y 1.000 TCR con carrocería tipo «600» y del Fiat 131 Abarth que había pertenecido a Salvador Serviá.

Una vez estudiada la oferta del propietario, finalnente Llorens lo adquirió para su colección, con la condición de que le entregara el motor que llevaba de origen, por cierto, bastante dañado. Desde este momento, se inició la restauración y la búsqueda de un juego de pistones nuevos para volverle a colocar al OT 2.000 su verdadero motor. Tras una búsqueda infructuosa, finalmente se encontraron las piezas en Italia, entrando entonces en escena «Valentín», indudablemente el hombre que más sabe de Abarth en nuestro país, desmontando totalmente el motor y.cambiándole pacientemente todas las piezas.deterioradas y volviéndolo a montar con las mismas especificaciones anteriores. Una vez terrninado, y antes de instalarlo en el coche, se reconstruyó fielmente el cárter seco que se había eliminado con el otro motor,. dando por finalizado un trabajo tan especializado con gran satisfacción al haberse recuperado un verdadero pura sangre de producción muy limitada.

Transcurridos casi dos años, el Abarth OT 2.000 vuelve a ser el mismo coche del año 1968, pero con la ventaja de que el motor es. más elástico, gracias a !os secretos de Valentín. Terminado el rodaje, varios automovilistas de la zona de La Rioja, con sus grandes coches, han sufrido la humillación de verse desbordados por un aparente Coupé 850 de color blanco, quedándose alucinados por sus aceleraciones. Realmente, hay que desconfiar de lo que se ve a simple vista.

Estética Racing

De lejos, el aspecto exterior del Abarth OT 2.000, aunque se ve algo raro, no llama la atención, pero cuando uno se acerca a él se acentúa su agresividad, dando la sensación de un Coupé 850 más bien monstruoso y amarrado totalmente al suelo por su poca altura y sus anchas ruedas, identificándose totalmente su personalidad deportiva.

En el frontal se aprecia, con respecto al coche de serie, una calandra horizontal que aloja tras ella un enorme radiador de agua para mejorar la refrigeración del motor, mientras que el paragolpes está dividido en dos piezas dejando un hueco en la zona central, en donde asoma la rueda de recambio sujeta por una correa de cuero. Evidentemente, al trasladar en el maletero delantero el radiador de agua con sus correspondientes ventiladores y el depósito de gasolina, no hay otro lugar para colocarla, yaque en la parte trasera va colocado el motor. Encima del capó aparecen dos enormes orificios cerrados por una rejilla que sirven para evacuar el aire caliente del radiador.

Lateralmente se detecta su poca altura y unos grandes aletines para poder alojar las enormes ruedas, constituidas por unas llantas Campagnolo, de aleación ligera de 7 pulgadas de anchura, y unos neumáticos Michelin de 195-13 en la parte del antera y 215-13 en la parte trasera. La suspensión es tan baja que parte del neumático, de perfil 65, queda oculto, dándole un aspecto muy compacto y deportivo.

Mirándolo por atrás, la carrocería se ve mucho más ancha, al formar cuerpo con ella los aletines. El cierre de la tapa del motor, aparte de su cerradura habitual, está asegurado por dos ganchos de caucho. Por debajo del paragolpes asoman, por el lado izquierdo, dos tubos de escape de notables proporciones y, por el centro, un cárter de pequeñas. dimensiones, al ser seco, con aletas de refrigeración.

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Pocos cambios en el interior

El habitáculo del OT 2.000 es prácticamente igual que el del Coupé 850, pero con las pertinentes modificaciones para un coche de estas características. Sin embargo, tiene dos grandes fallos; el primero, mantener los mismos asientos que el coche de serie, en vez de utilizar unos «baquets» para sujetar mejor a sus ocupantes, ya que, al tratarse de un vehículo que mantiene apoyos muy rígidos en curvas el cuerpo se desplaza de un lado a otro. El segundo fallo es la colocación de la timonería de los pedales, que no permite efectuar la maniobra punta-tacón, dando la sensación en estos dos casos de que el coche quedó inacabado en su evolución.

El cuadro de instrumentos es el mismo que el del Coupé de serie, pero el indicador .de velocidad está graduado hasta 250 km/h y el cuenta-revoluciones hasta 8.000 r.p.m. A este conjunto se le incorpora un pequeño panel en que se hallan los indicadores de temperatura y presión de aceite. Al lado derecho del salpicadero aparecen dos testigos y un interruptor, uno de ellos se enciende cuando entra en funcionamiento el ventilador termostáticamente y el otro se alumbra cuando se acciona el ventilador a voluntad por mediación del interruptor. Por otra parte, la palanca del cambio dispone de una rejilla tipo Ferrari, facilitando la inserción de la 5ª marcha notablemente. Existe un seguro para evitar colocar la marcha atrás, que. se halla donde la mayoría de los coches tienen la primera, situándose el resto de las marchas como en el Porsche 911. La palabra del cambio dispone de una rejilla tipo Ferrari.

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Un super motor

El motor del OT 2.000 es de la típica escuela Abarth y está derivado básicamente del que se utilizaba en las barquetas de competición. Se trata de un 4 cilindros en línea cuyas medidas, 88 mm de diámetro y 80 de carrera, lo definen como super-cuadrado o más bien de carrera corta, para aceptar elevados regímenes. Su cubicaje roza los 2 litros, concretamente 1.946 c.c. La distribución se efectúa por mediación de dos árboles de levas en culata, él engrase es por cárter seco, el encendido es doble con dos bujías por cilindro y la alimentación se realiza través de dos bombas eléctricas de gasolina y dos carburadores Weber de doble cuerpo. Este conjunto, con una relación de compresión de 10,5 a 1, desarrolla una potencia de 185 CV a 7.200 r.p.m. Por otro lado, parte de la transmisión se efectúa por mediación de una caja de cambios de 5 marchas sincronizadas, aunque la primera hay que saberla meter en su justo momento para que no protesten los engranajes, el diferencial dispone de un autoblocante progresivo de gran acción.

Para ubicar esta mecánica se ha reforzado todo el bastidor. Las suspensiones se han rebajado y endurecido notablemente; la delantera está constituida por triángulos transversales superpuestos, tipo monoplaza, y la trasera, para aguantar los embates de la potencia del motor, lleva cuatro amortiguadores. La dirección es del tipo bis sin fin, siendo una lástima que no disponga de una de cremallera, mientras que los frenos todos son de disco y del mismo diámetro, en vez de utilizar sistema mixto, proporcionando una potente frenada no solamente por su superficie, sino por el servofreno a depresión.

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Como un Dragster

Por haber tenido hace bastantes años y durante un largo período un Coupé 850, cuando me cedió el Abarth Javier Llorens no extrañé nada su manejo, sino todo lo contrario, al encontrar una palanca de cambio de marchas mucho más precisa y unos frenos potentísimos, pero vayamos por partes. La puesta en marcha se efectúa con suma facilidad y sin ninguna clase de ritual; al dar el Contacto hay que esperar un momento para que las bombas eléctricas llenen todo el circuito de alimentación; una vez realiza esta función, al accionar el motor de arranque, el 4 cilindros se pone en marcha al instante, con su característica marcha irregular debido al cruce de los árboles de levas. Mientras está frío, la distribución emite ciertos ruidos, pero cuando el aceite alcanza temperatura desaparecen.

La arrancada es fácil, pues desde 2.000 revoluciones el motor es utilizable, pero cuando alcanza las 4.000 revoluciones asciende vertiginosamente su régimen hasta 7.000 con una firmeza envidiable y sin agujeros de carburación, proporcionando una aceleración fulminante y un ruido ensordecedor, mezcla de distribución, admisión de los Weber y escape. Los cambios de marcha se efectúan con suma rapidez. Lástima que le falte una relación cerrada para aprovechar mejor las posibilidades del motor, mientras que el embrague, aunque progresivo, es bastante duro.

El comportamiento en carretera, a nivel de estabilidad, es bastante raro; en línea recta tiende a moverse si el firme es irregular, teniendo que contrarrestar sus oscilaciones con el volante. En curvas es excepcional y se muestra muy neutro si se mantiene una trayectoria con fuerte apoyo, sin modificar el trazado y con plena aceleración, pues el coche parece que vaya sobre raíles. Pero si se tiene que modificar el trazado, tiende a clavarse un instante en su apoyo para luego dar la sensación de levantarse de morro. Sin embargo, una vez habituado, se puede circular muy rápido y seguro, complementado por la eficacia de sus frenos.

Con el desarrollo actual puede alcanzar los 240-km/h, algo impresionante para un coche tan pequeño. Durante la prueba comentamos Javier y yo la posibilidad de montar un desarrollo más corto, pero según mi criterio, la conducción sería mucho más delicada, pues con el actual las aceleraciones son excepcionales y pueden sorprender al más escéptico debido a su favorable relación peso/potencia al tener que arrastrar por cada caballo 3,83 kg.

En resumen, el Fiat Abarth OT 2.000 es un coche que engaña y que para exprimirle todos sus recursos hay que tenerlo por la mano y ser un conductor experto, pues, según me confesó su propietario, al no encontrar su límite, es fácil aventurarse a una excursión por fuera de la carretera, al entrar muy veloz en curva sin dar la sensación de que se vaya rápido

Abarth 850TC Berlina

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 04 Feb 2010 00:30:00 +0000

El Fiat Abarth 850TC Berlina económica era un automóvil fabricado por la firma italiana de fabricación Abarth & Co., de Turín, Italia en la década de 1960.

El automóvil fue un proyecto conjunto de la Abarth y las empresas Fiat. Su motor era un modelo de cuatro cilindros proporcionados por Fiat, con capacidad de 846,768 cc y 70 CV rating. Longitud total es del 10,14 pies (3,091 m), anchura total fue de 4,59 m (1.400 m), altura era 4,525 pies (1,379 m), distancia entre ejes es 6.563 pies (2.000 m), y su parte delantera y posterior seguimiento fue de 3,81 pies (1,161 m ). El tanque de combustible celebrada 5,9 galones imperiales, y su peso vacío es 1749 libras (793 kg).

El automóvil de aspecto era similar al modelo del mismo año de Fiat 600, pero se incorporó una estructura de forma de caja por delante de la defensa delantera que celebró enfriador de aceite del motor

1 pisos alcorcon

Abarth 1300 GT

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 04 Feb 2010 00:24:00 +0000

Cuando Simca se creó en 1935, su negocio era la construcción de productos de Fiat para el mercado francés. Después de la Segunda Guerra Mundial Simca continuó la construcción de los diseños de Fiat, pero ahora se da su propio carácter único al cambiar las parrillas y los motores. Nuevos modelos de Simca se introdujeron en toda la fifities, pero el empate se mantuvo con Fiat. En 1961, el Simca 1000 se presentó y aunque su diseño era único, muchos de los mecánicos fueron de Fiat.

Simca estaba buscando a producir una versión más rápida del 1000, pero supuso que necesitaba ayuda externa para hacer que funcione. A la persona lógica para ir a la era Carlo Abarth, cuya base fueron los automóviles Fiat ganar carreras en toda Europa. Abarth de acuerdo para construir y probar un número de 1000 prototipos derivados. Simca entonces decidir cuál de ellas para ir. Abarth, básicamente funcionaba como centro de investigación y desarrollo para Simca.

Cuando Abarth se hizo con el 1000, muy poco recuerda el Simca que se basa. Bajo el cuerpo aerodinámico Simca algunas partes fueron utilizadas, pero elementos clave como el motor fueron por Abarth. Sustitución del motor de 35 CV 944 cc fue una leva nueva Twin 1288 cc, que produce 125 CV. De lubricación por cárter seco significa que el motor podía ser montado en el chasis inferior para un mejor equilibrio de peso.

Suspensión y dirección se adoptaron en el 1000. Para el correcto poner fin a la 1300 GT, ya que sería el nombre, los discos de los frenos fueron adaptados a su alrededor. Más pequeñas en todos los aspectos, la 1300 GT pesa poco más de 600 kg, el ahorro de casi 200 kg en comparación con el 1000 es de peso. Su cuerpo siguió las líneas de Abarths anteriores como el Bialbero. Abarth experiencia en ensayos de alta velocidad se refleja en el cuerpo eficiente, lo que permitió una impresionante velocidad máxima de 230 km / h.

El automovilismo fue donde la mayoría de Abarths estaban destinados a brillar y el brillo del Simca 1300 GT Abarth hizo. En su primera temporada de carreras de 1962, nueve victorias importantes fueron anotados por el 1300 GT y al final de la temporada, que estaba rodando tan rápido como 2 coches litro. Nunca satisfechos con sus productos Abarth establecidos para mejorar el GT 1300 y completamente nuevo 1600 cc y 2000 cc motores estaban listos para la temporada 1963, al poder el 1600 GT y 2000 GT. La 1300 GT es una campaña muy succssfully una vez más que la temporada, junto a sus hermanos mayores.

En la foto es una 1300 GT, tomando parte en el 2002 Le Mans Classic