<?xml version="1.0" encoding="utf-16"?><rss xmlns:a10="http://www.w3.org/2005/Atom" version="2.0"><channel><title>Autocosmos.com - Todas las noticias del mundo automotriz</title><link>https://www.autocosmos.cl/</link><description>Si te enteraste, lo le�ste en Autocosmos.com</description><language>es-CL</language><copyright>Copyright 2026, Autocosmos.com</copyright><lastBuildDate>Wed, 21 Oct 2026 22:00:09 Z</lastBuildDate><category>Noticias</category><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/renault-boreal-inicia-su-venta-en-chile-con-una-gama-conformada-por-tres-versiones"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/renault-boreal-inicia-su-venta-en-chile-con-una-gama-conformada-por-tres-versiones</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/renault-boreal-inicia-su-venta-en-chile-con-una-gama-conformada-por-tres-versiones</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Lanzamientos</category><title>Renault Boreal inicia su venta en Chile con una gama conformada por tres versiones</title><description>La firma del rombo abre los fuegos de la renovaci�n de su gama de modelos en Chile con este SUV C fabricado en Brasil que propone un dise�o elegante y conectividad total.</description><pubDate>Wed, 21 Oct 2026 17:07:01 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-21T17:07:01Z</a10:updated><a10:content type="html">Renault de la mano de Astara, su nuevo representante oficial, est&aacute; embarcada en un ambicioso proyecto de renovaci&oacute;n de su cat&aacute;logo de modelos, abriendo los fuegos con el <a href="https://renault.cl/preventa-boreal/" target="_blank">inicio de la venta en Chile</a> de su nuevo SUV C <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2025/07/10/renault-boreal-la-poderosa-carta-del-rombo-para-reposicionarse-en-latinoamerica" target="_blank">Boreal</a>,&nbsp;segundo modelo nacido del <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2021/01/14/renaulution-la-revolucion-que-promete-el-grupo-renault" target="_blank">plan Renaulution</a> despu&eacute;s del Kardian y cuyo ejemplar m&aacute;s reciente es la pick-up compacta&nbsp;Ni&aacute;gara, obra del ex CEO Luca de Meo. Su competencia est&aacute; representada por un amplio espectro de modelos como son: Ford Terrytory Hybrid, Haval H6, Jeep Compass,&nbsp;Mazda CX-30, Toyota Corolla Cross, entre otros. Este nuevo integrante de la familia Renault en Chile, procedente del Complejo Ayrton Senna en Brasil,&nbsp;se comercializa en tres niveles de equipamiento y precios de lista: Evolution a $24.990.000, Techno a $26.990.000 e Iconic a $29.990.000, los que se rebajan en $1 mill&oacute;n si se usa financiamiento&nbsp;bancario mediante el Banco Santander, a compras realizadas entre el 1 y el 31 de octubre de 2026. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_2bf2f2ef911a48fb9b06f044f2ecab77.webp" />&iquest;Qu&eacute; informaci&oacute;n se maneja hasta ahora acerca del Renault Boreal 2027?</h2> Hasta el momento se desconocen mayores detalles acerca del equipamiento de cada uno de los acabados, pero se maneja informaci&oacute;n general respecto de sus dimensiones con 4.556 mm de largo, 1.841 mm de ancho y 1.650 mm de alto (con barras de techo), mientras que su batalla llega a los 2.702 mm. Ofrece un despeje de 213 mm. Sumado a la presencia de llantas de aleaci&oacute;n de 19&quot;. Se alza sobre la plataforma modular RGMP o &quot;Renault Group Modular Plattform&quot;, capaz de albergar diferentes motorizaciones (t&eacute;rmicas e h&iacute;bridas). Por dentro, su cabina&nbsp;se organiza en torno al sistema de doble panel OpenR, que integra un cuadro de instrumentos digital de 10&quot;&nbsp;frente al conductor y una pantalla multimedia central de 10&quot; tambi&eacute;n.&nbsp;Incluye Google Maps, asistente Google personalizado con control de voz y m&aacute;s de un centenar de&nbsp;aplicaciones. Bajo su cap&oacute;, todas las versiones portan el conocido bloque 1.3 litros turbo con 156 CV de potencia y 270 Nm de par, gestionado por una transmisi&oacute;n autom&aacute;tica de seis marchas y doble embrague, cuyos rendimientos homologados por el 3CV bajo el ciclo WLTC arrojan: 10,3 km/l en uso urbano, 13,6 km/l en carretera y un combinado de 14,1 km/l. &nbsp; </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_0d090c680d484aa7a382ea5a224a633e.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Renault Boreal inicia su venta en Chile con una gama conformada por tres versiones</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/mercedes-benz-simulo-un-choque-real-entre-dos-cla-para-probar-su-seguridad"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/mercedes-benz-simulo-un-choque-real-entre-dos-cla-para-probar-su-seguridad</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/mercedes-benz-simulo-un-choque-real-entre-dos-cla-para-probar-su-seguridad</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>Mercedes-Benz</category><category>Mercedes-Benz CLA</category><category>Mercedes-Benz CLA Shooting Brake</category><category>Seguridad</category><title>Mercedes-Benz simul� un choque real entre dos CLA para probar su seguridad</title><description>La marca alemana realiz� una prueba p�blica que represent� una violenta colisi�n lateral en una intersecci�n usando dos CLA en movimiento.</description><pubDate>Wed, 21 Oct 2026 15:50:10 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-21T15:50:10Z</a10:updated><a10:content type="html">Mercedes-Benz recre&oacute;, por primera vez en el mundo, una colisi&oacute;n grave en una intersecci&oacute;n en una prueba de choque en vivo frente a una audiencia entre un CLA el&eacute;ctrico y un CLA Shooting Brake h&iacute;brido, ambos&nbsp;circulando&nbsp;a 56 km/h, una prueba excepcionalmente exigente en condiciones reales para la seguridad del modelo. En el tr&aacute;fico diario, los avanzados sistemas de asistencia al conductor del CLA ayudar&iacute;an a los conductores a evitar una colisi&oacute;n de este tipo o a reducir su gravedad. Para probar los dos veh&iacute;culos, cada uno con un peso superior a dos toneladas, Mercedes-Benz realiz&oacute; la prueba de choque, como es habitual, sin frenado previo, dondel el&nbsp;CLA Shooting Brake&nbsp;impact&oacute; directamente contra el lateral del conductor del CLA el&eacute;ctrico. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_b8d0aa131c93493f9b5bad5a0a083b6a.webp" />&iquest;Qu&eacute; dicen los estudios respecto de este tipo de accidentes?</h2> Seg&uacute;n los estudios de accidentes, la velocidad de 56 km/h de ambos veh&iacute;culos se sit&uacute;a en el extremo superior del rango para colisiones en intersecciones. Adem&aacute;s, supera el l&iacute;mite de velocidad permitido habitualmente en el tr&aacute;fico urbano. Para el veh&iacute;culo impactado, se trata de un impacto lateral r&aacute;pido y extremadamente exigente, ya que el espacio disponible para la absorci&oacute;n de energ&iacute;a es significativamente menor que en un impacto frontal. Por lo tanto, este escenario se encuentra entre los accidentes m&aacute;s cr&iacute;ticos para los ocupantes, la estructura del veh&iacute;culo y la bater&iacute;a de alto voltaje ubicada en los bajos. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_c79fcac48f0f4091b99b6bcbe23bb55c.webp" />&iquest;Cu&aacute;les fueron los resultados que obtuvo Mercedes-Benz luego de realizar esta prueba?</h2> Los habit&aacute;culos de ambos autps&nbsp;permanecieron estables. Las mediciones de los ocho maniqu&iacute;es de prueba, que representaban a cuatro adultos y cuatro ni&ntilde;os, se mantuvieron por debajo de los l&iacute;mites biomec&aacute;nicos. Estos l&iacute;mites se utilizan para evaluar la protecci&oacute;n de los ocupantes. Los datos de hasta 150 puntos de medici&oacute;n por maniqu&iacute; demuestran que los sistemas de seguridad funcionaron seg&uacute;n lo previsto y, por lo tanto, cumplieron su prop&oacute;sito: proteger a los ocupantes de la forma m&aacute;s eficaz posible. Las mediciones tambi&eacute;n indican un bajo riesgo de lesiones graves o que pongan en peligro la vida. Incluso la bater&iacute;a de alto voltaje permaneci&oacute; intacta a pesar del fuerte impacto lateral directo. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_42bfb4054a754437a8eba7ea6c1987ed.webp" />&iquest;Por qu&eacute; esta prueba va m&aacute;s all&aacute; de los est&aacute;ndares actuales?</h2> Ninguna ley ni sistema de clasificaci&oacute;n de seguridad exige una prueba de impacto lateral con dos veh&iacute;culos reales. Las pruebas est&aacute;ndar se realizan contra barreras fijas o parachoques m&oacute;viles en condiciones definidas. Mercedes-Benz demuestra un escenario realista, basado en datos de accidentes, utilizando dos veh&iacute;culos de producci&oacute;n en movimiento. La velocidad de prueba de 56 km/h representa el l&iacute;mite superior del espectro real de colisiones graves en intersecciones. Adem&aacute;s, aproximadamente una cuarta parte de los accidentes con lesiones personales son colisiones laterales. Tomando como ejemplo el CLA, la prueba demostr&oacute;&nbsp;c&oacute;mo funciona el concepto integral de seguridad de Mercedes-Benz en un accidente real tan grave. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_b2680fe8c8d44739b723e1611790407d.webp" />&iquest;Qu&eacute; es el &quot;Mercedes-Benz Rescue Intelligence Information&quot;?</h2> Este sistema, cuyo lanzamiento gradual est&aacute; previsto a partir de 2027, establecer&aacute; una conexi&oacute;n directa entre los veh&iacute;culos implicados en accidentes y los servicios de emergencia. Esto proporcionar&aacute; a los bomberos informaci&oacute;n relevante sobre el accidente durante su trayecto al lugar del siniestro. Seg&uacute;n la disponibilidad t&eacute;cnica y la aplicaci&oacute;n espec&iacute;fica, el sistema mostrar&aacute; el n&uacute;mero de ocupantes, el estado de los airbags y los cinturones de seguridad, si las puertas est&aacute;n abiertas, la temperatura de la bater&iacute;a y el estado del sistema de alta tensi&oacute;n. Esta informaci&oacute;n ayudar&aacute; a los servicios de emergencia a evaluar la situaci&oacute;n antes de llegar al lugar del accidente, permiti&eacute;ndoles prepararse mejor para sus operaciones. Esto les permitir&aacute; seleccionar el equipo de rescate adecuado con mayor rapidez, ya que cada segundo cuenta tras un accidente. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_b4177b7a640b42318519604ff919a8c3.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Mercedes-Benz simul� un choque real entre dos CLA para probar su seguridad</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/chery-yaoguang-2035-inteligencia-artificial-chips-propios-y-nuevas-soluciones-de-movilidad"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/chery-yaoguang-2035-inteligencia-artificial-chips-propios-y-nuevas-soluciones-de-movilidad</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/chery-yaoguang-2035-inteligencia-artificial-chips-propios-y-nuevas-soluciones-de-movilidad</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Industria</category><category>Chery</category><category>Chery Yaoguang 2035</category><category>Grupo Chery</category><title>Chery Yaoguang 2035: inteligencia artificial, chips propios y nuevas soluciones de movilidad</title><description>La marca asi�tica busca evolucionar desde la fabricaci�n de autom�viles hacia un ecosistema tecnol�gico con aplicaciones en movilidad aut�noma, aeronaves el�ctricas, energ�a, agricultura y rob�tica. El plan se apoya en el modelo de inteligencia artificial Chery Mind y en chips de desarrollo propio.</description><pubDate>Wed, 21 Oct 2026 12:00:27 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-21T12:00:27Z</a10:updated><a10:content type="html">Chery quiere ampliar su papel en la industria automotriz y proyectarse como una compa&ntilde;&iacute;a tecnol&oacute;gica global. Esa es la principal lectura que deja la presentaci&oacute;n de Yaoguang 2035, su estrategia de largo plazo dada a conocer durante la Conferencia Global de Innovaci&oacute;n 2026, celebrada el 20 de octubre en Wuhu, China. La iniciativa establece una hoja de ruta que va m&aacute;s all&aacute; del desarrollo de nuevos modelos y sistemas de propulsi&oacute;n. Su objetivo es aprovechar las capacidades acumuladas en ingenier&iacute;a automotriz, electrificaci&oacute;n y desarrollo de software para crear soluciones aplicables a distintos &aacute;mbitos de la actividad econ&oacute;mica. En ese escenario, la inteligencia artificial ocupa una posici&oacute;n central. Chery busca trasladar tecnolog&iacute;as desarrolladas para sus autom&oacute;viles hacia veh&iacute;culos aut&oacute;nomos, aeronaves el&eacute;ctricas, maquinaria agr&iacute;cola, robots y sistemas de gesti&oacute;n energ&eacute;tica, con una estrategia que combina desarrollo propio, integraci&oacute;n de hardware y expansi&oacute;n internacional. Chery estructura Yaoguang 2035 sobre cinco pilares: electrificaci&oacute;n durante todo el ciclo de vida, inteligencia coordinada, desarrollo global de sus marcas, integraci&oacute;n internacional y un ecosistema tecnol&oacute;gico abierto. La propuesta se articula, adem&aacute;s, alrededor de una base tecnol&oacute;gica com&uacute;n y cuatro grandes &aacute;mbitos de aplicaci&oacute;n, definidos por la firma como libertad de movilidad, energ&eacute;tica, alimentaria y para la vida cotidiana. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_c4ecfaaa65144be49b0e00ffe325a300.webp" />CheryMind: la inteligencia artificial como base del ecosistema</h2> Uno de los principales anuncios fue CheryMind, un modelo fundacional de inteligencia artificial especializado en el mundo f&iacute;sico. A diferencia de los sistemas centrados principalmente en la generaci&oacute;n de texto o la conversaci&oacute;n, esta plataforma est&aacute; concebida para procesar informaci&oacute;n t&eacute;cnica, comprender entornos y contribuir a la toma de decisiones en aplicaciones concretas. Seg&uacute;n los antecedentes presentados por la compa&ntilde;&iacute;a, su entrenamiento considera grandes vol&uacute;menes de informaci&oacute;n empresarial y de ingenier&iacute;a, millones de documentos de investigaci&oacute;n y desarrollo, 25 millones de fragmentos de conducci&oacute;n y cinco millones de registros de captura de movimiento de robots. La tecnolog&iacute;a ya se utiliza en procesos internos de Chery, incluidos &aacute;mbitos de investigaci&oacute;n, desarrollo, producci&oacute;n y control de calidad. La intenci&oacute;n es convertirla en una plataforma transversal, capaz de aportar capacidades de inteligencia artificial a diferentes productos y sectores. Este enfoque representa un cambio relevante respecto de la incorporaci&oacute;n de funciones digitales aisladas en los veh&iacute;culos. La apuesta consiste en desarrollar una base tecnol&oacute;gica que pueda evolucionar junto con los productos y reutilizarse en distintas aplicaciones, reduciendo la necesidad de construir cada soluci&oacute;n desde cero. Para la industria automotriz, esta integraci&oacute;n puede tener consecuencias en el desarrollo de sistemas de asistencia a la conducci&oacute;n, la automatizaci&oacute;n de procesos industriales, la gesti&oacute;n de flotas y la interacci&oacute;n entre los ocupantes y el veh&iacute;culo. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_8b47ad49b7164595924d97c4b3fd35cb.webp" />Chips propios para controlar el hardware y el software</h2> El segundo componente central de Yaoguang 2035 es la familia de chips&nbsp;Ziwei, presentada en tres l&iacute;neas: C, S y M. En conjunto, buscan cubrir necesidades de procesamiento inform&aacute;tico, electr&oacute;nica de potencia y control de sistemas automotrices. La serie C est&aacute; orientada al procesamiento de alto rendimiento. Entre sus productos destaca el C100, un chip de computaci&oacute;n central dise&ntilde;ado para aplicaciones de inteligencia artificial en el propio veh&iacute;culo. De acuerdo con Autohome, su arquitectura permite combinar dos unidades para alcanzar una capacidad de c&aacute;lculo NPU de 2.400 TOPS. Chery contempla su implementaci&oacute;n a partir de 2027 y se&ntilde;ala que est&aacute; desarrollado para cumplir con los requisitos de calidad y seguridad de la industria automotriz. La serie S, en tanto, se concentra en semiconductores de carburo de silicio (SiC), utilizados en sistemas de electr&oacute;nica de potencia. El S1500 declara una tensi&oacute;n soportada de hasta 1.500 voltios, una corriente de salida de hasta 1.450 amperios y una eficiencia de conmutaci&oacute;n del 99,6 %, seg&uacute;n los datos publicados durante el encuentro. Estas caracter&iacute;sticas apuntan a aplicaciones que requieren gestionar grandes cantidades de energ&iacute;a, como las plataformas el&eacute;ctricas de alta tensi&oacute;n y los sistemas de carga r&aacute;pida. La familia M completa la propuesta con chips destinados al control de distintos sistemas del veh&iacute;culo, incluidos m&oacute;dulos de gesti&oacute;n electr&oacute;nica, alimentaci&oacute;n y accionamiento. La relevancia de esta estrategia radica en el intento de reducir la dependencia de soluciones externas y controlar una mayor parte de la arquitectura electr&oacute;nica. Sin embargo, el impacto industrial de estos componentes depender&aacute; de su validaci&oacute;n, sus costos, su integraci&oacute;n en veh&iacute;culos de producci&oacute;n y su capacidad para operar a gran escala. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_59afa3836db14d468dddb937b917b2dc.webp" />Robotaxis y aeronaves el&eacute;ctricas: nuevas fronteras de la movilidad</h2> En el &aacute;mbito del transporte, Chery present&oacute; su propuesta de robotaxi con arquitectura concebida desde f&aacute;brica para operar mediante conducci&oacute;n aut&oacute;noma. El proyecto busca diferenciarse de los autom&oacute;viles convencionales adaptados posteriormente, integrando desde el origen los sistemas de percepci&oacute;n, procesamiento, ejecuci&oacute;n y gesti&oacute;n de flotas. La compa&ntilde;&iacute;a plantea un objetivo ambicioso: alcanzar una flota mundial de 100.000 robotaxis en operaci&oacute;n para 2030. Se trata de una meta anunciada por el fabricante, cuyo cumplimiento depender&aacute; del desarrollo tecnol&oacute;gico, las autorizaciones regulatorias y la viabilidad comercial en los distintos mercados. La movilidad a&eacute;rea tambi&eacute;n forma parte de la hoja de ruta. Chery dio a conocer dos aeronaves el&eacute;ctricas de despegue y aterrizaje vertical, conocidas como eVTOL, que ampl&iacute;an su visi&oacute;n del transporte m&aacute;s all&aacute; de las carreteras. El Q212 es una aeronave de dos plazas con configuraci&oacute;n de ala compuesta, para la que se declara una velocidad de hasta 120 km/h y una autonom&iacute;a de vuelo superior a 60 minutos con carga completa. El&nbsp;J506, por su parte, utiliza una configuraci&oacute;n de cinco plazas y rotores basculantes, con una velocidad m&aacute;xima anunciada de 350 km/h y un alcance superior a 1.000 kil&oacute;metros. Estos proyectos muestran c&oacute;mo la compa&ntilde;&iacute;a pretende aprovechar sus conocimientos en electrificaci&oacute;n, control electr&oacute;nico y software en nuevos medios de transporte. De todos modos, las cifras anunciadas corresponden a especificaciones comunicadas por el fabricante y no deben confundirse con una confirmaci&oacute;n de disponibilidad comercial o de operaci&oacute;n regular. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_af7aa34853674ba097bfac16b02ee452.webp" />Recarga ultrarr&aacute;pida y bater&iacute;as de estado s&oacute;lido</h2> La energ&iacute;a es otro de los grandes ejes de Yaoguang 2035. Entre las tecnolog&iacute;as presentadas destaca Xunlong, un sistema de recarga ultrarr&aacute;pida desarrollado por Chery en colaboraci&oacute;n con CATL. La soluci&oacute;n declara una potencia de hasta 1,44 MW y una corriente de 1.500 amperios, con la capacidad de recuperar una autonom&iacute;a equivalente a 500 kil&oacute;metros en cinco minutos. El fabricante tambi&eacute;n destaca un sistema de refrigeraci&oacute;n l&iacute;quida por inmersi&oacute;n y un cable de carga cuyo peso se sit&uacute;a por debajo de los dos kilogramos. Como ocurre con otras tecnolog&iacute;as de carga de alta potencia, el resultado efectivo depender&aacute; de la compatibilidad del veh&iacute;culo, la infraestructura y las condiciones de funcionamiento. La cifra de autonom&iacute;a recuperada es una estimaci&oacute;n comunicada por la compa&ntilde;&iacute;a, no una garant&iacute;a aplicable a cualquier autom&oacute;vil o ciclo de homologaci&oacute;n. Chery tambi&eacute;n present&oacute; avances en bater&iacute;as de estado s&oacute;lido. La empresa declar&oacute; una densidad energ&eacute;tica de 400 Wh/kg para sus celdas y un rango de funcionamiento entre -40 &deg;C y 100 &deg;C. Asimismo, inform&oacute; que las celdas superaron una prueba en c&aacute;mara t&eacute;rmica a 200 &deg;C, manteniendo su funcionamiento durante el ensayo descrito. La compa&ntilde;&iacute;a prev&eacute; avanzar con una l&iacute;nea piloto de esta tecnolog&iacute;a en 2027.&nbsp; Otro proyecto destacado es la tecnolog&iacute;a de carga bidireccional V2G, que permite transferir energ&iacute;a desde el veh&iacute;culo hacia la red el&eacute;ctrica. Seg&uacute;n la planificaci&oacute;n divulgada, Chery aspira a contar con 20.000 estaciones V2G a nivel global en 2029, con una primera fase prevista en cuatro ciudades chinas. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_f6ef0ed39ed84eb3a00324bce71e00f0.webp" />Inteligencia aplicada al habit&aacute;culo y a otros sectores</h2> La estrategia tambi&eacute;n contempla innovaciones en chasis y experiencia a bordo. Entre ellas figura una unidad de desplazamiento inteligente que integra motor el&eacute;ctrico en la rueda, frenado electr&oacute;nico, direcci&oacute;n independiente en las cuatro ruedas y suspensi&oacute;n activa. La soluci&oacute;n busca ampliar las posibilidades de maniobra, con capacidad declarada para realizar giros sobre su propio eje y desplazamientos laterales. La compa&ntilde;&iacute;a tambi&eacute;n present&oacute; una arquitectura el&eacute;ctrica de 48 voltios y una cabina denominada Lingxi 8D, dise&ntilde;ada para coordinar sistemas de entretenimiento, climatizaci&oacute;n, percepci&oacute;n y control del veh&iacute;culo. Fuera del &aacute;mbito automotor, Chery mostr&oacute; aplicaciones de rob&oacute;tica para servicios p&uacute;blicos, orientaci&oacute;n hospitalaria y asistencia dom&eacute;stica, adem&aacute;s de soluciones de inteligencia artificial para maquinaria agr&iacute;cola. En este &uacute;ltimo campo, la empresa apunta a automatizar distintas etapas de la actividad, desde la preparaci&oacute;n del terreno hasta la cosecha y el transporte. La l&oacute;gica detr&aacute;s de estas iniciativas es reutilizar conocimientos y componentes desarrollados para el autom&oacute;vil en otros productos que requieren percepci&oacute;n, control, electrificaci&oacute;n y toma de decisiones. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_e3bcdb92b5f548ee8fbfb68ac377b8eb.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Chery Yaoguang 2035: inteligencia artificial, chips propios y nuevas soluciones de movilidad</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/china-byd-presento-oficialmente-la-segunda-generacion-del-dolphin-mini"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/china-byd-presento-oficialmente-la-segunda-generacion-del-dolphin-mini</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/china-byd-presento-oficialmente-la-segunda-generacion-del-dolphin-mini</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>BYD</category><category>BYD Dolphin Mini</category><category>BYD Seagull</category><title>China: BYD present� oficialmente la segunda generaci�n del Dolphin Mini</title><description>Dentro de las novedades presentes en este citycar el�ctrico est�n: mayores dimensiones, configuraci�n de cinco asientos y bater�a Blade 2.0 con carga r�pida que permite recargarlo del 10 al 70% en cinco minutos.</description><pubDate>Wed, 21 Oct 2026 10:58:20 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-21T10:58:20Z</a10:updated><a10:content type="html">BYD present&oacute; oficialmente en China la segunda generaci&oacute;n del Seagull (que en Chile conocemos como <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2024/03/11/sin-hacer-show-byd-pone-a-la-venta-el-dolphin-mini-en-chile" target="_blank">Dolphin Mini</a>), uno de sus modelos el&eacute;ctricos de acceso m&aacute;s importantes y sobre el cual <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2026/07/11/asi-luce-la-ultima-actualizacion-del-byd-dolphin-miniseagull" target="_blank">algo te adelantamos anteriormente</a>. El actualizado citycar introduce una renovaci&oacute;n profunda que va m&aacute;s all&aacute; de su&nbsp;dise&ntilde;o: aumenta sus dimensiones, ampl&iacute;a su capacidad interior, actualiza sus sistemas de conectividad e incorpora tecnolog&iacute;as de bater&iacute;a y asistencia a la conducci&oacute;n que buscan elevar su propuesta dentro del segmento de los veh&iacute;culos el&eacute;ctricos urbanos. En China, la gama est&aacute; compuesta por cinco versiones, con precios oficiales que van desde los 65.900 (CLP $9.638.494)&nbsp;hasta los 99.900 yuanes (CLP $14.611.314).&nbsp; La renovaci&oacute;n llega en un contexto de fuerte competencia entre los fabricantes chinos por ofrecer mayor autonom&iacute;a, equipamiento y tecnolog&iacute;a sin incrementar sustancialmente el precio de compra. Frente a ese escenario, BYD apuesta por ampliar las capacidades del peque&ntilde;o el&eacute;ctrico&nbsp;y conservar un valor de entrada competitivo. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_e688bee236d4403c872dfb4dd1361f8f.webp" />Un citycar el&eacute;ctrico&nbsp;que crece</h2> Uno de los cambios m&aacute;s evidentes est&aacute; en sus dimensiones. Para el a&ntilde;o modelo 2027,&nbsp;mide 4.205 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.570 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.650 mm. En comparaci&oacute;n con su antecesor, aumenta 425 mm en longitud y 150 mm en la distancia entre ejes. &iquest;Cu&aacute;les son las ventajas de este incremento de sus cotas?&nbsp;El tener una&nbsp;carrocer&iacute;a m&aacute;s larga permite mejorar el aprovechamiento del espacio interior que se suma a otra novedad relevante: la incorporaci&oacute;n de cinco plazas, frente a las cuatro disponibles en el modelo anterior. El maletero tambi&eacute;n gana protagonismo en la propuesta pr&aacute;ctica del veh&iacute;culo. La capacidad de carga posterior puede alcanzar los 1.380 litros con los asientos traseros abatidos, mientras que el nuevo compartimento delantero o frunk,&nbsp;suma otros 94 litros para guardar objetos y equipaje. En materia de dise&ntilde;o, BYD mantiene el lenguaje denominado Marine Aesthetics, con una silueta de l&iacute;neas marcadas y un frontal de apariencia deportiva. Destacan las luces de posici&oacute;n con un dise&ntilde;o de tres trazos, descrito como una especie de tridente, adem&aacute;s de una zaga renovada y llantas de 16 pulgadas. La oferta contempla seis colores exteriores, entre ellos verde, rosado, blanco, naranjo, azul y gris. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_24f5db40aca44e17898abd8ffab880d7.webp" />Un habit&aacute;culo m&aacute;s equipado y conectado</h2> La actualizaci&oacute;n tambi&eacute;n se extiende al interior, donde vemos que el&nbsp;tablero adopta una disposici&oacute;n horizontal y suma una pantalla central de 15,6&quot;, asociada al sistema multimedia DiLink 150. La plataforma incorpora funciones de inteligencia artificial basadas en DeepSeek, junto con herramientas de personalizaci&oacute;n de la interfaz, accesos r&aacute;pidos y visualizaci&oacute;n de varias aplicaciones. El equipamiento de confort var&iacute;a seg&uacute;n la versi&oacute;n, pero puede incluir asiento del conductor con regulaci&oacute;n el&eacute;ctrica de&nbsp;seis v&iacute;as, ajuste el&eacute;ctrico del asiento del acompa&ntilde;ante de cuatro v&iacute;as, asientos delanteros calefaccionados y ventilados&nbsp;y funci&oacute;n de masaje para el conductor. A estos elementos se a&ntilde;aden cargador inal&aacute;mbrico para tel&eacute;fonos de 50 W, iluminaci&oacute;n ambiental con 127 colores y sistema de audio de ocho parlantes. La cabina contempla tres combinaciones crom&aacute;ticas, con tonos blanco, rosado y gris. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_10cef4b96d1642c7915a6a2eb121a436.webp" />Bater&iacute;a Blade de segunda generaci&oacute;n y carga en cinco minutos</h2> Su tren motriz tambi&eacute;n guarda sorpresas. El Dolphin Mini&nbsp;utiliza bater&iacute;as Blade de segunda generaci&oacute;n, basadas en qu&iacute;mica de litio-ferrofosfato (LFP), con capacidades de 30,1 y 39,2 kWh. La autonom&iacute;a homologada bajo el ciclo chino CLTC alcanza los 320 kil&oacute;metros en las versiones con la bater&iacute;a menor y llega a 420 kil&oacute;metros en las variantes de mayor capacidad. Estas cifras corresponden al protocolo de medici&oacute;n utilizado en China y no deben interpretarse directamente como autonom&iacute;as equivalentes bajo los ciclos europeos o WLTP, ni como resultados garantizados en condiciones reales. La potencia del motor el&eacute;ctrico depende de la versi&oacute;n. Las dos alternativas de acceso desarrollan 85 kW, equivalentes a unos 114 Hp, mientras que las tres superiores alcanzan 95 kW, aproximadamente 127 Hp. En ambos casos, el torque m&aacute;ximo declarado es de 130 Nm. La principal diferencia tecnol&oacute;gica aparece en las tres versiones equipadas con la bater&iacute;a de 39,2 kWh, que incorporan el sistema de carga ultrarr&aacute;pida Flash Charging. Seg&uacute;n la informaci&oacute;n publicada tras el lanzamiento, esta tecnolog&iacute;a permite pasar del 10% al 70% de carga en cinco minutos, siempre que se utilice una estaci&oacute;n compatible. Se trata de una prestaci&oacute;n especialmente relevante para un autom&oacute;vil destinado a los desplazamientos diarios, pues busca reducir los tiempos de espera asociados a la recarga. Sin embargo, el rendimiento depende de las condiciones de la bater&iacute;a, la temperatura y la infraestructura utilizada. La funci&oacute;n tampoco est&aacute; disponible en las dos versiones de entrada, cuya bater&iacute;a de 30,1 kWh ofrece la autonom&iacute;a declarada de 320 kil&oacute;metros. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_3c626d3d614a43e5a98025eb8fb51f24.webp" />&iquest;Qu&eacute; novedades tiene en el apartado de seguridad?</h2> El paquete de asistencias a la conducci&oacute;n DiPilot 300 basado en l&aacute;ser incluye funciones como: asistente al manejo en ciudad y a alta velocidad, reconocimiento de sem&aacute;foros con cuenta atr&aacute;s, desv&iacute;o, ceda el paso y rotondas, mientras que en t&eacute;rminos de seguridad estructural tiene una estructura de diez paneles horizontales y cuatro verticales, seis bolsas de aire y un sistema de estabilidad para neum&aacute;ticos antipinchazos. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_0ffc941ba5b24165a6b90b6049b0ede8.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">China: BYD present� oficialmente la segunda generaci�n del Dolphin Mini</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/geely-eva-cab-el-robotaxi-disenado-desde-cero-entra-en-fase-de-validacion"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/geely-eva-cab-el-robotaxi-disenado-desde-cero-entra-en-fase-de-validacion</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/geely-eva-cab-el-robotaxi-disenado-desde-cero-entra-en-fase-de-validacion</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>EVA Cab</category><category>Geely</category><category>Robotaxi</category><title>Geely EVA Cab: el robotaxi dise�ado desde cero entra en fase de validaci�n</title><description>El proyecto busca avanzar hacia la producci�n en serie en 2027, con una arquitectura concebida espec�ficamente para el transporte de pasajeros sin conductor.</description><pubDate>Wed, 21 Oct 2026 09:21:07 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-21T09:21:07Z</a10:updated><a10:content type="html">La movilidad aut&oacute;noma comienza a dar un nuevo paso en la estrategia tecnol&oacute;gica de Geely Auto. La compa&ntilde;&iacute;a china y sus socios completaron la primera unidad de ingenier&iacute;a del EVA Cab, un robotaxi desarrollado desde su concepci&oacute;n para operar en servicios de transporte sin conductor. El hito marca el inicio de una etapa de validaci&oacute;n del veh&iacute;culo f&iacute;sico con especificaciones orientadas a la producci&oacute;n en serie, acercando el proyecto a su futura implementaci&oacute;n comercial. Seg&uacute;n inform&oacute; el medio especializado chino <a href="https://www.autohome.com.cn/all/#pvareaid=6867891" target="_blank">Autohome</a>, la versi&oacute;n personalizada para CaoCao Mobility tiene prevista su producci&oacute;n en serie durante 2027. Esta plataforma de movilidad compartida forma parte del ecosistema empresarial vinculado a Geely y aporta experiencia en la operaci&oacute;n de servicios de transporte mediante aplicaciones. A diferencia de las soluciones que utilizan autom&oacute;viles convencionales adaptados posteriormente para la conducci&oacute;n aut&oacute;noma, el EVA Cab fue concebido desde el comienzo para responder a las necesidades de una operaci&oacute;n sin conductor. Su desarrollo considera de manera integrada la arquitectura del veh&iacute;culo, la experiencia de los pasajeros, la seguridad, la gesti&oacute;n del servicio y los costos asociados a su ciclo de vida. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_dfe0b2153f0b4e54b60756c3e648d2c0.webp" />Una arquitectura pensada para prescindir del conductor</h2> Uno de los aspectos m&aacute;s relevantes del EVA Cab es su planteamiento interior. El prototipo elimina el volante y los mandos tradicionales de conducci&oacute;n, liberando espacio para priorizar el traslado de pasajeros y la interacci&oacute;n con el veh&iacute;culo. Esta configuraci&oacute;n responde a una l&oacute;gica distinta de la que domina en los autom&oacute;viles particulares: si el veh&iacute;culo est&aacute; dise&ntilde;ado para prestar un servicio aut&oacute;nomo, el habit&aacute;culo puede organizarse en funci&oacute;n de la comodidad de sus ocupantes y de las necesidades operativas del transporte compartido. En su presentaci&oacute;n internacional, realizada durante Auto China 2026 en abril, Geely mostr&oacute; una propuesta con puertas laterales corredizas el&eacute;ctricas y una distribuci&oacute;n interior que favorece la interacci&oacute;n entre los pasajeros. La marca tambi&eacute;n destac&oacute; elementos de dise&ntilde;o destinados a entregar una experiencia diferenciada dentro de un veh&iacute;culo concebido para la movilidad urbana. La arquitectura espec&iacute;fica del EVA Cab tambi&eacute;n busca facilitar la integraci&oacute;n de los sistemas electr&oacute;nicos, el software y los componentes necesarios para la conducci&oacute;n aut&oacute;noma. La finalidad es desarrollar un conjunto en el que el dise&ntilde;o f&iacute;sico y las capacidades digitales trabajen de manera coordinada, en lugar de depender de modificaciones posteriores sobre una plataforma convencional. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_32a8aa3553b64048bcd1a5f3f51d747e.webp" />Inteligencia artificial y percepci&oacute;n del entorno</h2> En el apartado tecnol&oacute;gico, Autohome informa que el veh&iacute;culo incorpora una soluci&oacute;n inform&aacute;tica de alto rendimiento, identificada como H9, con una capacidad de c&aacute;lculo de 1.400 TOPS, junto con el modelo de inteligencia artificial Step 3.5, de 196.000 millones de par&aacute;metros. El sistema est&aacute; concebido para procesar informaci&oacute;n del entorno y apoyar las decisiones necesarias para circular en situaciones de tr&aacute;fico complejas. Entre las tecnolog&iacute;as asociadas se encuentra el modelo WAM (World Action Model), que busca ampliar las capacidades de planificaci&oacute;n y simulaci&oacute;n de escenarios m&aacute;s all&aacute; de una secuencia convencional de percepci&oacute;n y decisi&oacute;n. La plataforma de percepci&oacute;n, por su parte, dispone de 43 elementos sensores, entre ellos sistemas LiDAR y c&aacute;maras de alta definici&oacute;n, seg&uacute;n la publicaci&oacute;n china. Estos componentes permiten recopilar informaci&oacute;n sobre veh&iacute;culos, peatones, obst&aacute;culos y otros elementos presentes en el entorno, con el objetivo de construir una representaci&oacute;n del espacio que rodea al autom&oacute;vil. La integraci&oacute;n de estas tecnolog&iacute;as es especialmente relevante para un robotaxi, cuya operaci&oacute;n exige interpretar situaciones cambiantes sin depender de la intervenci&oacute;n permanente de una persona al volante. No obstante, las cifras de capacidad inform&aacute;tica y los indicadores de desempe&ntilde;o comunicados no equivalen, por s&iacute; solos, a una validaci&oacute;n independiente de todas las condiciones de conducci&oacute;n. La fiabilidad del sistema deber&aacute; demostrarse mediante pruebas de ingenier&iacute;a y operaci&oacute;n en escenarios reales, especialmente ante situaciones poco frecuentes o de elevada complejidad. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_992685048cce4cb28a1015c7efce1200.webp" /></h2> <h2>El chasis tambi&eacute;n forma parte de la estrategia de seguridad</h2> Otro de los elementos destacados es la incorporaci&oacute;n de la tecnolog&iacute;a de chasis digital con inteligencia artificial de Geely. De acuerdo con Autohome, este sistema presenta un tiempo de respuesta de cuatro milisegundos, una cifra que el fabricante vincula con su capacidad para reaccionar ante situaciones cr&iacute;ticas y ejecutar acciones de control del veh&iacute;culo. En un robotaxi, la seguridad no depende exclusivamente de reconocer correctamente una se&ntilde;al de tr&aacute;nsito o detectar un obst&aacute;culo. Tambi&eacute;n requiere coordinar de forma r&aacute;pida y precisa los sistemas que intervienen en el movimiento del veh&iacute;culo. Por eso, la integraci&oacute;n entre percepci&oacute;n, procesamiento de datos, toma de decisiones y control din&aacute;mico constituye uno de los principales desaf&iacute;os de este tipo de desarrollos. La propuesta de Geely apunta a que estos elementos funcionen como un sistema coordinado, capaz de responder ante imprevistos durante la circulaci&oacute;n. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_19d86dc056f64a958032700ab68d1bf5.webp" />De prototipo tecnol&oacute;gico a servicio comercial</h2> La salida de la primera unidad de ingenier&iacute;a representa un avance concreto, pero no significa que el EVA Cab ya est&eacute; listo para operar de forma generalizada en las calles. La siguiente etapa deber&aacute; comprobar el comportamiento del veh&iacute;culo y de sus sistemas integrados en condiciones de uso, con especial atenci&oacute;n a la seguridad, la consistencia de las respuestas y los requerimientos propios de una flota comercial. La colaboraci&oacute;n con CaoCao Mobility tiene importancia estrat&eacute;gica en ese proceso. Adem&aacute;s de desarrollar un veh&iacute;culo espec&iacute;fico, el proyecto busca conectar la tecnolog&iacute;a aut&oacute;noma con la operaci&oacute;n cotidiana de un servicio de transporte: asignaci&oacute;n de viajes, disponibilidad de unidades, mantenimiento, gesti&oacute;n de flota y experiencia de los usuarios. Geely present&oacute; originalmente el EVA Cab como parte de su estrategia de inteligencia artificial aplicada al autom&oacute;vil y la movilidad. La hoja de ruta anunciada contempla la producci&oacute;n de la versi&oacute;n personalizada para CaoCao Mobility en 2027, aunque el calendario definitivo de despliegue y la expansi&oacute;n comercial depender&aacute;n de la evoluci&oacute;n del proyecto. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_8f360467c9794f1abcb70fb26b7eacdf.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Geely EVA Cab: el robotaxi dise�ado desde cero entra en fase de validaci�n</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/icaur-la-nueva-marca-del-grupo-chery-confirma-su-llegada-a-chile-en-2027"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/icaur-la-nueva-marca-del-grupo-chery-confirma-su-llegada-a-chile-en-2027</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/21/icaur-la-nueva-marca-del-grupo-chery-confirma-su-llegada-a-chile-en-2027</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>Grupo Chery</category><category>iCaur</category><category>iCaur V25</category><title>iCaur, la nueva marca del Grupo Chery confirma su llegada a Chile en 2027</title><description>En el marco del Chery International User Summit tuvo lugar el debut global del nuevo SUV mediano, el V25, con una propuesta que combina dise�o de inspiraci�n todoterreno, electrificaci�n y personalizaci�n.</description><pubDate>Wed, 21 Oct 2026 00:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-21T00:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">Todos los a&ntilde;os en estas fechas, el Grupo Chery organiza en su sede en Wuhu&nbsp;el llamado Chery International User Summit (Cumbre Internacional de Usuarios), donde cada una de sus marcas tiene la oportunidad de presentar a prensa, consumidores y socios comerciales de todo el mundo, sus productos y tecnolog&iacute;as presentes y futuros. Fue precisamente en el marco de este evento que tuvo lugar el debut mundial del V25, un nuevo integrante de la familia de modelos de la marca iCar, que por motivos de derechos y registros, se vender&aacute; a nivel global con el nombre iCaur. Por cierto, esta marca&nbsp;especialista en todoterrenos llegar&aacute; a Chile durante 2027 bajo la subsidiaria Omoda &amp; Jaecoo. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_70b08cac7e814a169e2455d4f30e529c.webp" /></h2> <h2>&iquest;Qu&eacute; es iCaur?</h2> Es una marca china de veh&iacute;culos de nuevas energ&iacute;as que combina dise&ntilde;o ic&oacute;nico, tecnolog&iacute;a inteligente y esp&iacute;ritu aventurero para crear una forma diferente de vivir la movilidad. Para esta marca cl&aacute;sico no significa antiguo. Significa identidad, proporci&oacute;n y una presencia que no depende de una tendencia para ser reconocida. Por eso reinterpretaron los c&oacute;digos de los grandes todoterrenos a trav&eacute;s de nuevas energ&iacute;as, conectividad y tecnolog&iacute;a contempor&aacute;nea. Un detalle no menor que debes saber es que en China esta marca se llama iCar y fuera,&nbsp;iCaur, para evitar tener problemas con Apple. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_65765154fd5447d8afa58091eab73b76.webp" /> Su gama global est&aacute; conformada por tres modelos: V23 un modelo totalmente el&eacute;ctrico, V27 un SUV con sistema de autonom&iacute;a extendida, mientras que el tercero es el V25, sobre el cual te contaremos algunos detalles m&aacute;s adelante. La internacionalizaci&oacute;n constituye uno de sus&nbsp;ejes de desarrollo. La compa&ntilde;&iacute;a ha comunicado una presencia comercial en m&aacute;s de 40 pa&iacute;ses y regiones, apoyada en una red creciente de socios y distribuidores. Esta expansi&oacute;n busca aprovechar la infraestructura industrial y las capacidades de desarrollo de Chery para llevar sus productos a mercados con diferentes necesidades de movilidad. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_1fa1ac0641b4475aa7ae8df3e996d9c5.webp" /></h2> <h2>&iquest;Qu&eacute; es lo que se sabe acerca del nuevo iCaur V25?</h2> Corresponde al tercer modelo de su portafolio global, ubic&aacute;ndose entre el V23 y el V27. Corresponde a un SUV mediano que adopta el lenguaje caracter&iacute;stico de la marca, un cap&oacute; prominente tipo concha,&nbsp;una parrilla activa AGS bicolor que permite un ajuste independiente continuo para reducir la resistencia al viento y facilitar el control del consumo de energ&iacute;a a alta velocidad y el precalentamiento a baja temperatura. Va flanqueada por luces LED circulares que ofrecen un alcance de hasta 170 metros. De perfil, vemos una forma cuadrada con una l&iacute;nea de cintura cont&iacute;nua, pasos de ruedas marcados y manillas de puertas semiocultas, adem&aacute;s de pisaderas laterales de aluminio capaces de soportar hasta 130 kilos de peso. Usa neum&aacute;ticos de 265 mm de ancho y llantas de 21&quot;, mientras que en su parte posterior encontramos un portal&oacute;n con sistema de apertura lateral, sumado a un llamativo compartimiento exterior de 22,7 litros con forma cuadrada. Se ofrece en cinco colores: blanco, gris mate, negro, plata y verde. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_f462a489d4384912a537ecc5b786f6be.webp" /> Sus cotas llegan a los 4.636 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.855 mm de alto, mientras que su batalla llega a los 2.820 mm. Aquellos preocupados en incursionar m&aacute;s all&aacute; del asfalto, valorar&aacute;n sus 197 mm de despeje, una capacidad de vadeo de 600 mm, mientras que sus &aacute;ngulos son: 30&deg; de ataque, 28&deg; de salida y 17&deg; ventral. Puede remolcar hasta 1.800 kilos. En su presentaci&oacute;n internacional, el V25 dio a conocer alternativas de propulsi&oacute;n 100% el&eacute;ctrica (BEV) y el&eacute;ctrica de autonom&iacute;a extendida (REEV). Entre las tecnolog&iacute;as anunciadas para el modelo figuran el sistema inteligente de tracci&oacute;n integral i-AWD, funciones de asistencia a la conducci&oacute;n y opciones de personalizaci&oacute;n exterior e interior, dentro de una propuesta pensada para distintos usos y estilos de vida. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_560184a4744e49f897b9612e04fbb55e.webp" /> La versi&oacute;n de autonom&iacute;a extendida combina un motor el&eacute;ctrico con un 1.5 turbo de gasolina de 115 kW, unos 156 CV, que solo hace de generador y no mueve las ruedas. La bater&iacute;a es de litio-ferrofosfato (LFP) y de 33,67 kWh, y da 150 km de autonom&iacute;a el&eacute;ctrica WLTC en la versi&oacute;n de tracci&oacute;n trasera y 145 km en la de tracci&oacute;n total. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_49c53aaeafe74475a4a9297218e398ae.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">iCaur, la nueva marca del Grupo Chery confirma su llegada a Chile en 2027</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/el-nuevo-audi-q7-se-convierte-en-el-auto-mas-seguro-tras-un-accidente-para-euro-ncap"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/el-nuevo-audi-q7-se-convierte-en-el-auto-mas-seguro-tras-un-accidente-para-euro-ncap</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/el-nuevo-audi-q7-se-convierte-en-el-auto-mas-seguro-tras-un-accidente-para-euro-ncap</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>Audi Q7 2027</category><category>Euro NCAP</category><category>Postcolisi�n</category><title>El nuevo Audi Q7 se convierte en el auto m�s seguro tras un accidente para Euro NCAP</title><description>Es el primer modelo fabricado en serie en lograr tal puntuaci�n, junto con las cinco estrellas en las pruebas de choque realizadas por el organismo de seguridad europeo.</description><pubDate>Tue, 20 Oct 2026 18:00:04 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-20T18:00:04Z</a10:updated><a10:content type="html">El Audi Q7 se convierte en el primer veh&iacute;culo de producci&oacute;n en alcanzar el 100% de puntuaci&oacute;n en la categor&iacute;a Post-Crash Safety de Euro NCAP, organismo independiente que eval&uacute;a la seguridad de los autom&oacute;viles nuevos en Europa. El resultado se suma a la calificaci&oacute;n global de cinco estrellas obtenida por el SUV, consolidando una propuesta de seguridad que abarca no solo la prevenci&oacute;n de accidentes y la protecci&oacute;n durante un impacto, sino tambi&eacute;n la asistencia posterior a una colisi&oacute;n. La distinci&oacute;n pone el acento en una etapa cr&iacute;tica de la seguridad automotriz: los minutos inmediatamente posteriores a un accidente, cuando la rapidez con que se activa la asistencia, la disponibilidad de informaci&oacute;n t&eacute;cnica y la posibilidad de acceder al habit&aacute;culo pueden resultar determinantes para los ocupantes y los equipos de emergencia. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_2695917bb9d347fc8ab5e3b138346f6b.webp" />Llamada de emergencia y asistencia m&aacute;s r&aacute;pida</h2> Uno de los elementos destacados en la evaluaci&oacute;n es el sistema Audi connect emergency call, capaz de activar autom&aacute;ticamente la cadena de asistencia tras detectar un accidente grave. Adem&aacute;s de transmitir el conjunto m&iacute;nimo de datos exigido por la normativa, el sistema puede proporcionar informaci&oacute;n adicional sobre el veh&iacute;culo y las circunstancias del impacto, incluyendo marca, modelo, color y datos complementarios de localizaci&oacute;n. Tambi&eacute;n contempla la comunicaci&oacute;n multiling&uuml;e y, con el consentimiento correspondiente, la posibilidad de devolver la llamada al n&uacute;mero telef&oacute;nico asociado al veh&iacute;culo. Estas funciones buscan facilitar la identificaci&oacute;n de la situaci&oacute;n y contribuir a que los servicios de emergencia dispongan de antecedentes relevantes para organizar su respuesta. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_eb825a4afb334d03bebf60a87673f27f.webp" />Frenado multicolisi&oacute;n para reducir riesgos adicionales</h2> Otro componente importante es el freno multicolisi&oacute;n, dise&ntilde;ado para intervenir despu&eacute;s de un impacto y ayudar a evitar que el veh&iacute;culo protagonice nuevos choques. Mediante sus sensores, el sistema detecta una colisi&oacute;n relevante y puede frenar autom&aacute;ticamente hasta detener el autom&oacute;vil. Posteriormente, el freno de estacionamiento contribuye a mantenerlo inmovilizado y se activan las luces de emergencia. El conductor puede anular el frenado autom&aacute;tico. Esta tecnolog&iacute;a apunta a reducir el riesgo de colisiones secundarias, una situaci&oacute;n especialmente relevante en v&iacute;as de alta velocidad o en escenarios donde otros veh&iacute;culos contin&uacute;an circulando alrededor del lugar del accidente.&nbsp; <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_0cf7efe1b4de44d3bc9bb019b7e829c7.webp" />Acceso al habit&aacute;culo e informaci&oacute;n para el personal de rescate</h2> La evaluaci&oacute;n de Euro NCAP tambi&eacute;n considera las condiciones para liberar y asistir a los ocupantes. En este apartado, el Audi Q7 obtuvo la puntuaci&oacute;n m&aacute;xima, de acuerdo con los resultados publicados por el organismo. Entre los aspectos examinados se encuentran el desbloqueo y la apertura de las puertas despu&eacute;s de una colisi&oacute;n, el funcionamiento de determinados mecanismos cuando falla la alimentaci&oacute;n el&eacute;ctrica de baja tensi&oacute;n y la posibilidad de liberar las hebillas de los cinturones de seguridad. A estas soluciones se suman las fichas de datos y las gu&iacute;as de rescate espec&iacute;ficas del veh&iacute;culo. Estos documentos entregan informaci&oacute;n t&eacute;cnica que permite a los equipos de emergencia identificar elementos relevantes de su estructura y planificar con mayor precisi&oacute;n las maniobras de extracci&oacute;n. El objetivo es reducir las dificultades que pueden presentarse durante una intervenci&oacute;n y favorecer un rescate m&aacute;s r&aacute;pido y seguro. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_3ce2db949abf4c8faf89066fd9bab7f3.webp" />Una visi&oacute;n integral de la seguridad</h2> Con capacidad para cinco, seis o siete ocupantes, seg&uacute;n la configuraci&oacute;n, el Audi Q7 combina versatilidad interior con un conjunto de tecnolog&iacute;as orientadas a distintas etapas de la seguridad vial. Su resultado en Post-Crash Safety representa un hito espec&iacute;fico dentro de la evaluaci&oacute;n Euro NCAP y refuerza la importancia de considerar el ciclo completo de un accidente: evitarlo cuando sea posible, proteger a quienes viajan en el autom&oacute;vil durante el impacto y facilitar la asistencia una vez ocurrido. La puntuaci&oacute;n m&aacute;xima en seguridad poscolisi&oacute;n no significa que el veh&iacute;culo obtenga un 100% en todas las &aacute;reas evaluadas. Se trata del resultado correspondiente a esta categor&iacute;a, mientras que las cinco estrellas representan su calificaci&oacute;n global en el programa de Euro NCAP. Con este reconocimiento, el Audi Q7 sit&uacute;a la respuesta posterior al accidente en el centro de la conversaci&oacute;n sobre seguridad automotriz, demostrando que la protecci&oacute;n de los ocupantes tambi&eacute;n depende de lo que el veh&iacute;culo puede hacer cuando la colisi&oacute;n ya se ha producido. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_fcf9db7d08964efcbc2eb5402867b6ab.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">El nuevo Audi Q7 se convierte en el auto m�s seguro tras un accidente para Euro NCAP</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/f1-2026-que-necesita-kimi-antonelli-para-ser-campeon-en-austin"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/f1-2026-que-necesita-kimi-antonelli-para-ser-campeon-en-austin</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/f1-2026-que-necesita-kimi-antonelli-para-ser-campeon-en-austin</link><a10:author><a10:name>Marco Angel Robles Rodriguez</a10:name></a10:author><category>Automovilismo</category><category>F1</category><category>Kimi Antonelli</category><title>F1 2026: �Qu� necesita Kimi Antonelli para ser campe�n en Austin?</title><description>El joven piloto italiano enfrentar� el primer fin de semana de carreras en el que podr�a finiquitar la lucha por el t�tulo de la M�xima Categor�a.</description><pubDate>Tue, 20 Oct 2026 16:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-20T16:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">El 2026 de Andrea Kimi Antonelli ha sido un sue&ntilde;o, pues el italiano lleva todo el a&ntilde;o reescribiendo los libros de historia de la F&oacute;rmula 1 y este domingo, en Austin, puede escribir el cap&iacute;tulo m&aacute;s importante de su carrera al sellar la lucha por el Campeonato Mundial de Pilotos. Si bien, el c&aacute;lculo m&aacute;s real dicta que tendr&aacute; que esperar hasta el Gran Premio de M&eacute;xico, para ce&ntilde;irse la corona, desde este fin de semana en el Circuito de las Am&eacute;ricas, Antonelli podr&iacute;a darle a Italia su&nbsp;primer campe&oacute;n de F&oacute;rmula 1 desde el t&iacute;tulo de Alberto Ascari en 1953, con lo que adem&aacute;s, ser&iacute;a apenas el tercer monarca de la M&aacute;xima Categor&iacute;a nacido en ese pa&iacute;s, pues adem&aacute;s de Ascari, Nino Farina tambi&eacute;n logr&oacute; el campeonato en 1950. Adem&aacute;s, con 20 a&ntilde;os y 2 meses, ser&aacute;, por mucho, el Campe&oacute;n Mundial de F&oacute;rmula 1 m&aacute;s joven de la historia, superando los 24 a&ntilde;os y 134 d&iacute;as de Sebastian Vettel, el 14 de noviembre de 2010. <h2>&iquest;Qu&eacute; necesita Kimi Antonelli para ser Campe&oacute;n de la F1?</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_8c13a3bee03e460e95d910ad9def32c4.webp" /> El italiano llega al Gran Premio de Estados Unidos, en Austin, Texas, con 340 puntos, que representan 102 de ventaja sobre su compa&ntilde;ero&nbsp;George Russell y 111 frente a Lewis Hamilton (Ferrari). Matem&aacute;ticamente, Max Verstappen (Red Bull) con 119, Charles Leclerc (Ferrari) con 125 y Lando Norris (McLaren) con 132 puntos de desventaja, todav&iacute;a rasgu&ntilde;an&nbsp;el sue&ntilde;o del t&iacute;tulo. Con seis Grandes Premios por delante en la temporada, restan 150 unidades en disputa, pues ya no hay fines de semana con formato de Sprint Race, as&iacute; que s&oacute;lo se reparten puntos el domingo. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_5e0cfe8108ff451cace43ea0f7c0684e.webp" /> Por ello, si este domingo Antonelli gana y George Russell finaliza en el noveno puesto (o peor) y Hamilton en el quinto lugar (o peor), el italiano saldr&iacute;a con 365 puntos de Austin, lo que representa 125 m&aacute;s que Russell, a quien vence gracias a las 9 victorias que tendr&iacute;a en ese momento, frente a 3 de George, y le sacar&iacute;a 126 a Hamilton. Aunque suena complicado que Russell tenga&nbsp;un fin de semana desastroso, por el buen desempe&ntilde;o del Mercedes, el brit&aacute;nico no ha tenido la suerte de su lado, abandonando ya dos carreras (Canad&aacute; y B&eacute;lgica), adem&aacute;s de encontrar problemas en Malasia, que lo relegaron al puesto 20. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_993f785f354f4911ab8d311a510524d1.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">F1 2026: �Qu� necesita Kimi Antonelli para ser campe�n en Austin?</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/ferrari-f355-protagoniza-el-pack-de-aniversario-spec-iv-de-gran-turismo-7"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/ferrari-f355-protagoniza-el-pack-de-aniversario-spec-iv-de-gran-turismo-7</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/ferrari-f355-protagoniza-el-pack-de-aniversario-spec-iv-de-gran-turismo-7</link><a10:author><a10:name>Jorge Beher</a10:name></a10:author><category>Gadgets</category><category>Ferrari</category><category>Gran Turismo</category><category>Gran Turismo 7</category><category>GT7</category><category>PlayStation</category><category>PS5</category><category>Sony</category><title>Ferrari F355 protagoniza el pack de aniversario Spec IV de Gran Turismo 7</title><description>En v�speras de la celebraci�n por los 30 a�os de Gran Turismo, Polyphony Digital libera el paquete descargable Spec IV dividido en dos partes, incluyendo el esperado Ferrari F355 y tambi�n la ic�nica "Citroneta", as� como nuevas pistas y mejoras.</description><pubDate>Tue, 20 Oct 2026 15:30:05 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-20T15:30:05Z</a10:updated><a10:content type="html">Gran Turismo se apresta a cumplir 30 a&ntilde;os desde su debut y antes de comenzar con todas las celebraciones, el equipo de Polyphony Digital nos entrega la primera parte de su actualizaci&oacute;n m&aacute;s potente a la fecha, Spec IV, pesando cerca de 7,5 Gb en la tienda de PlayStation. Como se sabe, Gran Turismo 7, desde su introducci&oacute;n, ha ido agregando peri&oacute;dicamente distintos packs descargables de manera gratuita, usualmente con autos nuevos, a veces con alg&uacute;n circuito nuevo, funciones mejoradas y revisiones a errores. Pero cada a&ntilde;o, por lo general, existe el lanzamiento de un gran pack que engloba las actualizaciones anteriores e introduce fuertes modificaciones al juego con m&aacute;s autos y funciones. Estas se denominan &quot;Spec&quot; y en este caso, el update es tan grande que se dividi&oacute; en dos entregas. La primera est&aacute; disponible desde la semana pasada, mientras que la segunda se espera para diciembre. En esta &quot;parte 1&quot; hay seis autos nuevos, un circuito nuevo y una importante revisi&oacute;n al sistema de compra de autos, entre otras modificaciones. Por supuesto, el protagonista absoluto de este pack no es otro auto m&aacute;s que la Ferrari F355, un auto inmensamente demandado por los fans. <h2>Los nuevos autos</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_58d5dc17a907490492b61d339440ee14.webp" /> <ul> <li>Citroen 2CV6 Charleston 1986</li> <li>Ferrari F355 Berlinetta 1994</li> <li>Honda Civic Si Group A Version 1987</li> <li>Honda Step WGN Spada Premium Line 2023</li> <li>Mazda RX-Vision GT3 Evo 2026</li> <li>Xiaomi Vision Gran Turismo</li> </ul> El modelo m&aacute;s esperado desde que Ferrari es parte de Gran Turismo, es por lejos la Ferrari F355, un modelo que, al menos en el mundo de los videojuegos, varios conocimos gracias a Need For Speed. Es&nbsp;una de las mejores Ferrari de la historia, con uno de los mejores V8 jam&aacute;s dise&ntilde;ados. Junto a la F355 tambi&eacute;n hay piezas que te permitir&aacute;n modificarla para que se vea como el modelo Challenge de competencia. Podr&iacute;as encontrarla en la secci&oacute;n de usados. Con la F355, tambi&eacute;n encontrar&aacute;s a la famosa y querida &quot;Citroneta&quot;, un poco como para honrar el regreso del modelo el&eacute;ctrico presentado en el Sal&oacute;n de Par&iacute;s. En este caso se trata de la 2CV6 Charleston, la &uacute;ltima evoluci&oacute;n de la 2CV antes de dejar su producci&oacute;n. Y si se trata de leyendas, el Honda Civic Si &quot;Motul&quot; del Grupo A, tambi&eacute;n llega a GT7. Su historia completa la puedes leer en el juego, en caso de que no sepas que es lo que hace a este auto de carreras uno de los m&aacute;s importantes de la d&eacute;cada de los ochenta en el turismo japon&eacute;s. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_8a9876cd9b6f4b39a6966519398bff2d.webp" /> Por el lado de los modelos m&aacute;s contempor&aacute;neos, Honda tiene al Step WGN Spada, un auto que solo se vende en Jap&oacute;n y que puede no ver lo m&aacute;s atractivo del juego, aunque lo hace con posibilidad de tres &quot;swaps&quot; de motor, para que te diviertas. Tambi&eacute;n se agrega el RX-Vision GT3 Evo de Mazda, un auto que con tan solo escucharlo nos dan ganas de que exista en la vida real y el Xiaomi Vision Gran Turismo, el primer auto chino del programa &quot;Vision GT&quot;. <h2>&iquest;Qu&eacute; m&aacute;s trae la actualizaci&oacute;n?</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_1a0e43ca4a754e7cb71fdab391a5029a.webp" /> <h3>Sportsland Sugo</h3> Una de las mejores pistas del norte de Jap&oacute;n. Fundada en 1975 y en propiedad de Yamaha, es parada obligatoria en el calendario de la Super GT y Super Formula. <h3>GT Experience</h3> Algunas marcas ofrecer&aacute;n sus propias carreras, tal como en los tiempos de GT2, dedicadas exclusivamente a algunos de sus modelos. Para la primera parte de Spec IV, son cuatro fabricantes los que estrenan estos desaf&iacute;os:&nbsp;Hyundai, Polestar, Xiaomi y&nbsp;Yangwang. <h3>Vintage Cars / Concierge</h3> En la actualidad existen tres manera de comprar autos: el concesionario de autos usados con rotaci&oacute;n variable, Brand Central y la colecci&oacute;n Hagerty donde est&aacute;n los autos legendarios, con precios y rotaci&oacute;n variable. Pero ahora Brand Central abre una nueva secci&oacute;n llamada &quot;autos Vintage&quot;. Esto significa que ahora todas las marcas y todos los autos estar&aacute;n disponibles directamente desde Brand Central.&nbsp; Cada marca tendr&aacute; una secci&oacute;n &quot;Vintage&quot; para modelos del 2001 hacia abajo, pero no puedes comprarlos, sino que solo puedes &quot;encargarlos&quot; con un nuevo asistente (un NPC). Por ejemplo, quer&iacute;as un McLaren F1, pero aparece muy poco en la secci&oacute;n de autos legendarios y cuando sali&oacute;, no estaba en el color que quer&iacute;as. Ahora tienes mucho dinero pero no has tenido suerte, entonces puedes encargarlo, en el color que t&uacute; quieras y en estado coleccionable o con m&aacute;s kilometraje. El auto se demorar&aacute; en llegar a tu garaje y por supuesto, ser&aacute; mucho m&aacute;s caro que comprarlo cuando est&eacute; disponible, pero hace m&aacute;s interesante el proceso de colecci&oacute;n de autos. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_8e159821958f49d487787a3e23d925c8.webp" /> Tambi&eacute;n se estrenan cinco nuevas carreras, tres nuevos Men&uacute; para GT Caf&eacute;, m&aacute;s Scapes para jugar a ser fot&oacute;grafo, la nueva &quot;intro&quot; de GT7 con un men&uacute; principal que recrea una conocida imagen publicitaria de Gran Turismo 1 y algunas mejoras extras para las carreras online, entre otras modificaciones. Ahora solo queda esperar a diciembre para la parte 2 de Spec IV, donde se especula, veremos el regreso de una de las pistas de fantas&iacute;a m&aacute;s reconocidas de Gran Turismo: Autumn Ring, recientemente inmortalizada en un diorama oculto que es parte del nuevo set de Lego que recrea a la primera PlayStation, ya disponible en Chile. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_37db9fe098784b308ff012d73716183e.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Ferrari F355 protagoniza el pack de aniversario Spec IV de Gran Turismo 7</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/lg-apela-a-la-seguridad-cooperativa-adas-personas-e-infraestructura-trabajando-conjuntamente"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/lg-apela-a-la-seguridad-cooperativa-adas-personas-e-infraestructura-trabajando-conjuntamente</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/lg-apela-a-la-seguridad-cooperativa-adas-personas-e-infraestructura-trabajando-conjuntamente</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Tecnolog�a</category><category>ADAS</category><category>LG Electronics</category><category>Seguridad cooperativa</category><title>LG apela a la seguridad cooperativa: ADAS, personas e infraestructura trabajando conjuntamente</title><description>La firma electr�nica coreana destaca la transici�n de la industria automotriz de un modelo de seguridad centrado en el veh�culo a un enfoque cooperativo para la prevenci�n de accidentes, en el que veh�culos, personas, infraestructura y redes trabajen conjuntamente.</description><pubDate>Tue, 20 Oct 2026 12:00:04 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-20T12:00:04Z</a10:updated><a10:content type="html">Cada vez resulta m&aacute;s com&uacute;n que los autos modernos est&eacute;n equipados con sistemas de asistencia a la conducci&oacute;n (ADAS), que les permite reconocer se&ntilde;al&eacute;tica de tr&aacute;nsito, frenar autom&aacute;ticamente o realizar maniobras evasivas ante un peligro inminente. Sin embargo, no pueden detectar los peligros que est&eacute;n fuera del alcance de sus c&aacute;maras y sensores. LG Electronics, pretende mejorar lo anterior mediante lo que ellos denominan como &quot;seguridad cooperativa&quot;, que permite que autos, peatones e infraestructura vial compartan informaci&oacute;n anticip&aacute;ndose a peligros, incluso siendo &eacute;stos invisibles a ojos del conductor o los sensores del auto. La compa&ntilde;&iacute;a impulsa esta&nbsp;visi&oacute;n del futuro de la seguridad en la movilidad en el Congreso Mundial de Sistemas de Transporte Inteligentes (ITS) 2026, que se celebra del 19 al 23 de octubre en Gangneung, Corea del Sur.&nbsp; Un ejemplo pr&aacute;ctico ser&iacute;a el siguiente: transitar por una calle estrecha hasta llegar a una intersecci&oacute;n, mientras un peat&oacute;n circula desde una de las esquinas hacia un paso de cebra, pero te ves impedido de verlo a tiempo, dada la restricci&oacute;n de visi&oacute;n del edificio situado en una de las esquinas, por lo que al enfrentarlo, deber&aacute;s depender del rango de acci&oacute;n de las c&aacute;maras y sensores. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_5550195f003445cb86366cf845bfb9c2.webp" />&iquest;Qu&eacute; es lo que propone LG Electronics entonces?</h2> Si la persona o la infraestructura (edificio en este caso) tienen dispositivos de comunicaci&oacute;n compatibles, pueden compartir su ubicaci&oacute;n, generando una advertencia antes que el conductor llegue a verlos. Lo mismo acontecer&iacute;a en el caso de circulaci&oacute;n de ciclistas, autos en panne, aproximaci&oacute;n de veh&iacute;culos de emergencia, donde el auto recibir&iacute;a informaci&oacute;n externa, antes que sus propios sensores adviertan el peligro. <h2>&iquest;C&oacute;mo lo hace LG Electronics?</h2> La plataforma combina seguridad de mensajes de extremo a extremo basada en Soft V2X, orquestaci&oacute;n inteligente de comunicaciones V2X y V2N con calidad de servicio (QoS) predictiva y un servidor V2N basado en los est&aacute;ndares de la 5G Automotive Association (5GAA) e ITS Korea. En conjunto, estas tecnolog&iacute;as mejoran la fiabilidad de los mensajes cr&iacute;ticos para la seguridad y contribuyen a mantener la continuidad del servicio. LG se une a representantes de Toyota y asociaciones regionales de sistemas de transporte inteligentes (ITS) de todo el mundo en la sesi&oacute;n &quot;Hacia la construcci&oacute;n de una sociedad sin accidentes&quot; para explorar oportunidades de colaboraci&oacute;n global en la reducci&oacute;n de accidentes de tr&aacute;fico y la aceleraci&oacute;n de la adopci&oacute;n de tecnolog&iacute;as cooperativas V2X. Durante la sesi&oacute;n, LG compartir&aacute; informaci&oacute;n valiosa sobre sus iniciativas de validaci&oacute;n globales y presentar&aacute; aplicaciones V2X cooperativas dise&ntilde;adas para cumplir con los requisitos de seguridad Euro NCAP en constante evoluci&oacute;n. Los participantes tambi&eacute;n har&aacute;n una declaraci&oacute;n conjunta para fomentar una mayor colaboraci&oacute;n en la industria e impulsar el desarrollo y la adopci&oacute;n de tecnolog&iacute;as de seguridad cooperativas. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_b40fd7465e8d4b18824c828c0de13672.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">LG apela a la seguridad cooperativa: ADAS, personas e infraestructura trabajando conjuntamente</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/el-dakar-volveria-a-africa-en-2027"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/el-dakar-volveria-a-africa-en-2027</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/el-dakar-volveria-a-africa-en-2027</link><a10:author><a10:name>Hernando Calaza</a10:name></a10:author><category>Automovilismo</category><category>Dakar</category><category>Rally Dakar</category><title>El Dakar volver�a a �frica en 2027</title><description>Seg�n informaci�n que est� llegando a los equipos, la organizaci�n prepara una edici�n del 9 al 22 de enero, con un pr�logo, 12 etapas y 4.300 kil�metros. El anuncio oficial ser�a esta semana.</description><pubDate>Tue, 20 Oct 2026 09:00:14 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-20T09:00:14Z</a10:updated><a10:content type="html">El Rally Dakar regresar&iacute;a a &Aacute;frica en enero de 2027, despu&eacute;s de 19 a&ntilde;os sin disputarse en el continente donde naci&oacute; y construy&oacute; buena parte de su historia. Seg&uacute;n informaci&oacute;n recibida por Automundo, la organizaci&oacute;n est&aacute; comunicando a los equipos un cambio de sede que llevar&iacute;a la pr&oacute;xima edici&oacute;n a Marruecos, entre el 9 y el 22 de enero. El esquema que se est&aacute; transmitiendo contempla un pr&oacute;logo, que ser&iacute;a en territorio europeo, y 12 etapas, sobre una distancia de 4.300 kil&oacute;metros. La competencia conservar&iacute;a el nombre Dakar y la confirmaci&oacute;n oficial se producir&iacute;a durante esta semana. La noticia representa un cambio sustancial respecto del programa originalmente anunciado por Amaury Sport Organisation (ASO), que preve&iacute;a disputar el Dakar 2027 en Arabia Saudita del 1 al 15 de enero, con 13 etapas y 5.320 kil&oacute;metros cronometrados. Ese recorrido contin&uacute;a publicado en la p&aacute;gina oficial de la carrera al momento de esta actualizaci&oacute;n. <h2>UN CAMBIO DE SEDE QUE SE VEN&Iacute;A PREPARANDO</h2> <img alt="rally dakar 2027" src="https://i0.wp.com/automundo.com.ar/wp-content/uploads/2026/01/2026-dakar-rally-stage-two-schareina.webp?resize=708%2C472&amp;ssl=1" /> La posibilidad de trasladar el Dakar fuera de Arabia Saudita hab&iacute;a comenzado a tomar fuerza durante los &uacute;ltimos d&iacute;as, como consecuencia del deterioro de la situaci&oacute;n de seguridad en la regi&oacute;n. ASO trabajaba en un plan alternativo que contemplaba un pr&oacute;logo en la pen&iacute;nsula ib&eacute;rica y ocho etapas en Marruecos. Aquella propuesta todav&iacute;a estaba en estudio y tambi&eacute;n exist&iacute;an interrogantes sobre la utilizaci&oacute;n del nombre Dakar La nueva informaci&oacute;n representa una evoluci&oacute;n significativa respecto de ese escenario preliminar. El programa de 12 etapas que ahora se est&aacute; comunicando a los equipos permitir&iacute;a conservar una estructura deportiva m&aacute;s cercana a la habitual, mientras que el mantenimiento de la denominaci&oacute;n Dakar resolver&iacute;a uno de los principales interrogantes planteados inicialmente. Todav&iacute;a falta conocer las ciudades de partida y llegada, la ubicaci&oacute;n de los campamentos, la jornada de descanso y el detalle de las especiales. Tampoco est&aacute; confirmado si los 4.300 kil&oacute;metros mencionados corresponden exclusivamente a los tramos cronometrados o a otra referencia del recorrido. <h2>EL DAKAR VOLVER&Iacute;A A &Aacute;FRICA DESPU&Eacute;S DE DOS D&Eacute;CADAS</h2> El regreso tendr&iacute;a un enorme valor hist&oacute;rico. La &uacute;ltima edici&oacute;n del Dakar disputada en &Aacute;frica fue la de 2007, cuando St&eacute;phane Peterhansel consigui&oacute; su novena victoria en la competencia. En 2008, la carrera fue cancelada por amenazas terroristas antes de su largada en Lisboa. Al a&ntilde;o siguiente comenz&oacute; su etapa sudamericana, con Argentina y Chile como primeros anfitriones. En 2020 se produjo el traslado a Arabia Saudita, donde se desarrollaron las &uacute;ltimas siete ediciones. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_cb5591e5fb1a4349985356bfdc7a039f.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">El Dakar volver�a a �frica en 2027</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/escandalo-en-china-maextro-v800-rompe-el-pedal-del-freno-durante-pruebas-y-aparece-la-censura"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/escandalo-en-china-maextro-v800-rompe-el-pedal-del-freno-durante-pruebas-y-aparece-la-censura</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/escandalo-en-china-maextro-v800-rompe-el-pedal-del-freno-durante-pruebas-y-aparece-la-censura</link><a10:author><a10:name>Jorge Beher</a10:name></a10:author><category>Industria</category><category>Huawei</category><category>JAC</category><category>Maextro</category><category>Maextro V800</category><title>Esc�ndalo en China: Maextro V800 rompe el pedal del freno durante pruebas y aparece la censura</title><description>El medio independiente Dongchedi prob� tres unidades del Maextro V800 a los cuales se les rompe el pedal del freno. JAC, quien fabrica el modelo, ha ca�do un 10% en la bolsa de valores de China, mientras el gobierno busca blindar a Huawei, quienes son socios de la compa��a.</description><pubDate>Tue, 20 Oct 2026 08:00:03 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-20T08:00:03Z</a10:updated><a10:content type="html">Maextro es la marca de lujo de JAC y Huawei, una de las tantas sociedades que Huawei ha formado junto a empresas automotrices locales para implementar su tecnolog&iacute;a. Estas marcas se engloban bajo el paraguas HIMA&nbsp;(Harmony Intelligent Mobility Alliance) y la apuesta de Maextro es ser un fabricante que supere todo tipo de est&aacute;ndares globales para competir con Rolls-Royce, Mercedes-Benz y otros fabricantes de alto lujo, pero con m&aacute;s tecnolog&iacute;a y a un tercio del precio. Autos como el <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2024/11/27/maextro-s800-el-rolls-royce-chino-que-tendra-tecnologia-de-huawei" target="_blank">S800</a> se han hecho virales en pruebas de performance contra modelos como los Mercedes-Maybach, incluyendo demandas de por medio y muchas declaraciones que se&ntilde;alan que las pruebas siempre tienden a favorecer condiciones para los veh&iacute;culos chinos. Incluso, influencers chinos se han visto demandados por la empresa. Otro punto que no le juega muy bien a Maextro es lo grandilocuente de su CEO, Yu Chengdong (o Richard Yu) quien es conocido por sus &quot;vocer&iacute;as&quot; donde siempre declara que los productos de Maextro superan todos los m&aacute;ximos est&aacute;ndares de la industria, nacionales e internacionales. Tambi&eacute;n se le ha puesto ojo en la industria china por &quot;camorrero&quot;. Seg&uacute;n comenta el periodista especializado <a href="https://www.instagram.com/hans.cheong.my/" target="_blank">Hans Cheong</a> de Malasia, Yu ha terminado enfrascado en peleas con el fundador de Xiaomi y los CEO de Geely y Xpeng. <h2>Dongchedi</h2> <iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" src="https://www.youtube.com/embed/klD2g8J_Bk4?si=IlTOyIORdFkYaL-r" title="YouTube video player" width="560"></iframe> Dongchedi (o D-Car) es una de las comunidades de autos m&aacute;s importantes de China. Por lo general sus pruebas son rigurosas, muy medidas y cuentan con muchos recursos: que dar&iacute;amos en Autocosmos por poder tener una pista permanente para probar autos, con instrumentos y todo, pero no se puede. En algunos casos, estas pruebas sobrepasan los l&iacute;mites de lo que podr&iacute;a encontrarse un usuario com&uacute;n, lo que obviamente termina viraliz&aacute;ndose cuando los resultados son desastrosos. Este a&ntilde;o, llevaron a la pista ocho modelos para una prueba de frenado de 100 km/h a 0. Entre ellos encontramos autos como el Porsche Taycan, el Mercedes-Benz Clase S, el Toyota Sienna, el Toyota Land Cruiser 250, el Zeekr 009, el Luxeed V9 y el Xpeng P7. Junto a ellos, el flamante Maextro V800, una miniv&aacute;n de lujo m&aacute;ximo, con direcci&oacute;n by-wire en las cuatro ruedas, suspensi&oacute;n activa con modo &quot;salto&quot;, arquitectura de 800v, asientos climatizados que soportan todas las v&eacute;rtebras de tu columna, m&aacute;s de 40 sensores, 5 LiDAR (dos frontales por redundancia en caso de falla) y un sistema de procesamiento de imagen con &quot;Deep Fusion&quot; (a lo Apple). Es un modelo realmente ambicioso en tecnolog&iacute;a y lujo, pero tambi&eacute;n, pecando de ser un auto gen&eacute;rico m&aacute;s: no est&aacute; la tradici&oacute;n o el esp&iacute;ritu de ninguna marca, m&aacute;s que solo ofrecer lo mejor de lo mejor... o eso parece. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_358a86aee19f436eafd88b636d85d653.webp" /> Pantallazo de Dcar via Car &amp; Driver. &iquest;Y qu&eacute; pas&oacute;? Al Maextro se le &quot;cortaron&quot; los frenos. Literalmente, la estructura que sustenta al pedal del freno, que es de pl&aacute;stico, se rompi&oacute;. &iquest;Lo peor? Dongchedi prob&oacute; dos V800 m&aacute;s en distintas oportunidades tras la prueba inicial y sucedi&oacute; exactamente lo mismo. El auto termin&oacute; arrastr&aacute;ndose por varios metros, desacelerando solo con el sistema regenerativo. &iquest;Por qu&eacute; una marca que se precia de ser muy exclusiva querr&iacute;a ahorrar en algo tan crucial como el ensamblaje de un pedal? Los coletazos no se hicieron esperar: las acciones de JAC bajaron un 10% en el momento que los videos se hicieron virales. Pero r&aacute;pidamente ocurri&oacute; un segundo fen&oacute;meno: al tercer d&iacute;a, los videos fueron censurados. <h2>La censura en China</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_4c86bceff3eb4a138996cfb324639403.webp" /> En China ocurre algo muy curioso, que tiene que ver con el orden, el control y la manipulaci&oacute;n de ciertas informaciones. No por nada, cada vez que viajamos, nos vemos obligados a usar VPNs u otros sistemas de roaming para poder visitar la web, reportear y trabajar con los sistemas que en China tienen bloqueados o controlados. Casi nada escapa al Gran Hermano en China, especialmente cuando hay algunos intereses. Pero el gobierno, aunque maneja cierto &quot;doble est&aacute;ndar&quot;, si se encarga de que la cancha, para la gran mayor&iacute;a de las marcas sea justa. A los que no les gusta perder son a las mismas marcas. Hemos sabido de casos donde se paga por &quot;controlar la narrativa&quot; o &quot;la editorial&quot; de ciertas pruebas, algo que lamentablemente para ellos, no se puede replicar fuera de sus fronteras: si fu&eacute;ramos &quot;vendidos&quot; esta nota no podr&iacute;a escribirse. Cheong revela un dato que a veces se pasa por alto. Dongchedi naci&oacute; al alero de ByteDance, los mism&iacute;simos creadores de TikTok y CapCut. Y esto los pone en una posici&oacute;n m&aacute;s neutra para poder hablar de contenido motor sin que les caiga el yugo. Pero hay algunas marcas o compa&ntilde;&iacute;as que son &quot;vacas sagradas&quot; en China y que varios periodistas se &quot;saltan&quot; para no tener problemas, como son FAW, Dongfeng, SAIC, BAIC y GAC en el caso de los autos, principalmente porque hay apoyo estatal y militar. Pero tambi&eacute;n pasa con empresas que han pasado a ser la cara global del desarrollo chino, como es el caso de Huawei: nadie puede tocar a Huawei en China. <h2>En s&iacute;ntesis</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_843d9c30a7ba457fbdc53fe67a2601f5.webp" /> El esc&aacute;ndalo de Maextro es bien complejo. Primero porque revela una falla grav&iacute;sima de ingenier&iacute;a, pero no un error humano o una falla de fabricaci&oacute;n, sino que una decisi&oacute;n deliberada de abaratar costos en pos de la seguridad, m&aacute;s a&uacute;n en una marca de &quot;alta gama&quot;. Lo segundo, empa&ntilde;a el trabajo de muchos otros fabricantes chinos, especialmente los privados, quienes han tenido que remar con lastre, fomentando nuevamente el estereotipo de que las marcas chinas son y ser&aacute;n siempre de mala calidad: en Chile se sigue resintiendo el &quot;shin galantia, shin lepuestos&quot; y algunos reels a t&iacute;tulo de cierto influencer vendedor de rifas. Y lo tercero, que vuelve a poner en tela de juicio la manipulaci&oacute;n de contenidos y censura. Porque a veces el gobierno chino se &quot;ilumina&quot; como cuando decidieron que los &quot;Influencers&quot; deb&iacute;an tener estudios y t&iacute;tulos para hacer sus contenidos (si eres &quot;influencer de autos&quot; al menos ser titulado como periodista, mec&aacute;nico o ingeniero) pero por otro lado, blindan a ciertas empresas del escrutinio especializado o p&uacute;blico.&nbsp; Seg&uacute;n <a href="https://www.reuters.com/world/asia-pacific/china-investigates-reported-brake-pedal-bracket-fracture-huawei-backed-maextro-2026-10-15/" target="_blank">Reuters</a>, el Ministerio de Industria de China ya est&aacute; tomando cartas en el asunto, impulsando una investigaci&oacute;n en conjunto con entes reguladores. Maextro y JAC tambi&eacute;n han hecho p&uacute;blicos sus &quot;mea culpa&quot; y pondr&aacute;n de su parte en estas pesquisas, al margen de que no han existido recalls aun sobre el pedal. Y curiosamente todo esto cae en un contexto donde la industria automotriz china est&aacute; sujeta a nuevos cambios <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/china-pone-freno-a-la-carrera-tecnologica-en-los-autos-asientos-luces-y-pantallas-bajo-la-lupa" target="_blank">que exigen mayores est&aacute;ndares de calidad</a>, mejoras en las homologaciones de seguridad y durabilidad de distintas piezas e incluso, <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2026/08/27/china-endurece-controles-de-calidad-y-obliga-a-las-marcas-a-retirar-autos-con-fallas" target="_blank">hacerse cargo de autos con fallas</a> y efectuar los llamados de seguridad correspondientes: a la marca que le corresponda, que se ponga el poncho. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_7e5fa839cfca48259d2e749e6e80c7ac.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Esc�ndalo en China: Maextro V800 rompe el pedal del freno durante pruebas y aparece la censura</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/omoda-quiere-entrar-a-jugar-al-terreno-off-road"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/omoda-quiere-entrar-a-jugar-al-terreno-off-road</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/omoda-quiere-entrar-a-jugar-al-terreno-off-road</link><a10:author><a10:name>Marcelo Palomino</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><title>Omoda quiere entrar a jugar al terreno off-road</title><description>La marca estrena en China el Omoda X, un modelo que adelanta un futuro 4x4 de verdad.</description><pubDate>Tue, 20 Oct 2026 00:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-20T00:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">Todos los a&ntilde;os en estas fechas, el Grupo Chery organiza en su sede en Wuhu el llamado Chery International User Summit (Cumbre Internacional de Usuarios), donde cada una de sus marcas tiene la oportunidad de presentar a prensa, consumidores y socios comerciales de todo el mundo, sus productos y tecnolog&iacute;as presentes y futuros. Y una de las que aprovech&oacute; el evento fue la marca Omoda &amp;&nbsp;Jaecoo, que junto con los ya anunciados Omoda C4, Jaecoo 5 EV y otros, exhibi&oacute; un conceptual que adelanta sus intenciones de atacar un segmento que se ha puesto de moda en todo el mundo: el de los 4x4 con estilo off-road.&nbsp; <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_6a994f698a30443e9c3b8dbbc591d7a2.webp" style="margin:3px" />El modelo en cuesti&oacute;n es el Omoda X, un veh&iacute;culo en el que&nbsp;&quot;la agilidad y la emoci&oacute;n de un deportivo se combinan con la robustez y el esp&iacute;ritu aventurero de un todoterreno&quot;, como indica la marca en su comunicaci&oacute;n. Y se espera que vaya a producci&oacute;n tan pronto como 2027. Es un todoterreno grande, de unos 4,6 metros de largo, y que estrena un nuevo lenguaje de dise&ntilde;o&nbsp;m&aacute;s anguloso, agresivo y robusto. Algunos medios indican que se inspira en la est&eacute;tica de algunas franquicias de ciencia ficci&oacute;n&nbsp;tipo Transformers, aunque de eso habr&aacute;n muchas opciones. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_4f89a6fee59249d6a49ade5015e43666.webp" style="margin:3px" />El frontal toma elementos ya vistos en los nuevos veh&iacute;culos de la marca, como el list&oacute;n negro que une ambos grupos &oacute;pticos y exhibe el nombre de la marca. Pero la firma lum&iacute;nica es nueva, los faros son m&aacute;s grandes y el parachoques fue dise&ntilde;ado para ofrecer un gran &aacute;ngulo de ataque. Y es que el concepto off-road resalta a simple vista, con ruedas de gran tama&ntilde;o dentro de enormes guadabarros, protecciones pl&aacute;sticas ensanchadas, una altura libre al suelo de 200 mm y una capacidad de vadeo de hasta 700 mm, que son cifras extraoficiales publicadas por algunos medios europeos. Son formas mucho m&aacute;s angulosas y macizas que denotan su aspiraci&oacute;n off-road. Del tipo de construcci&oacute;n nada sabemos, si es un chasis de largueros como los que utiliza Jetour, o un monocasco como el resto de la gama Omoda. S&iacute; se anunci&oacute;&nbsp;una&nbsp;mec&aacute;nica h&iacute;brida enchufable (PHEV) y&nbsp;tracci&oacute;n en&nbsp;las cuatro ruedas aunque, de nuevo, deberemos esperar un rato para saber de qu&eacute; se trata. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_6dfcbb8102a842ecb5e684069d86aaf4.webp" style="margin:3px" /> Puertas adentro vemos un habit&aacute;culo m&aacute;s convencional, con un&nbsp;cuadro de instrumentos digital insertado en el tablero, una pantalla multimedia vertical y un volante multifunci&oacute;n achatado por arriba y por abajo. En la consola central, encontramos el bot&oacute;n de encendido como el que vimos en el Omoda C4, y un mando rotatorio para seleccionar los modos de conducci&oacute;n. Fuera de ello, los acabados se ven de calidad y el dise&ntilde;o es muy cercano a un auto de producci&oacute;n. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_99bd37c871bc4c55845171f4ddebd991.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Omoda quiere entrar a jugar al terreno off-road</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/europa-el-land-rover-defender-puede-venir-a-pedido-sin-rueda-de-repuesto"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/europa-el-land-rover-defender-puede-venir-a-pedido-sin-rueda-de-repuesto</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/20/europa-el-land-rover-defender-puede-venir-a-pedido-sin-rueda-de-repuesto</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>Defender</category><category>Land Rover</category><title>Europa: el Land Rover Defender puede venir a pedido sin rueda de repuesto</title><description>Se trata de un opcional poco com�n, que est� disponible �nicamente para la variante 90 de tres puertas.</description><pubDate>Tue, 20 Oct 2026 00:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-20T00:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">Si uno piensa en equipamientos opcionales, siempre se asocia a mejoras de elementos de apariencia, confort o seguridad. Sin embargo, para el caso del Land Rover Defender 90 Alasia Pack, un opcional lo representa el hecho de prescindir de su caracter&iacute;stica rueda de repuesto montada en el portal&oacute;n trasero, lo que redunda en una serie de ventajas: reducci&oacute;n de peso del portal&oacute;n, requiere menos espacio para abrirse, mejora la maniobrabilidad al momento de estacionar en espacios reducidos, junto con mejorar la visibilidad trasera. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_bcd239274a844b5b84a3fd5507c1ce9a.webp" />&iquest;Qu&eacute; detalles considera la edici&oacute;n Alasia Pack del Land Rover Defender 2027?</h2> Este paquete, disponible en las tres variantes: 90, 110 y 130 considera&nbsp;detalles exteriores en Cyprus Copper que aportan una presencia inmediata y una mayor personalizaci&oacute;n para reforzar la capacidad imparable del Defender, y est&aacute; presente en la inscripci&oacute;n delantera y trasera de Defender, la barra de la parrilla delantera, las rejillas de ventilaci&oacute;n laterales izquierda y derecha, y los ganchos de remolque traseros. En el caso particular del Defender 90, su interior ofrece&nbsp;ofrece hasta seis plazas gracias al exclusivo asiento central delantero opcional, que transforma una silueta de tres puertas en un veh&iacute;culo de gran capacidad para todos los ocupantes. La segunda fila de asientos con divisi&oacute;n 40:20:40 permite a los propietarios equilibrar el espacio para pasajeros y carga en cuesti&oacute;n de segundos, con una capacidad de hasta 1.500 litros. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_3eede94de7a643ca8a83a733495e9062.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Europa: el Land Rover Defender puede venir a pedido sin rueda de repuesto</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/bugatti-restaura-un-veyron-con-una-carroceria-espejada"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/bugatti-restaura-un-veyron-con-una-carroceria-espejada</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/bugatti-restaura-un-veyron-con-una-carroceria-espejada</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>Bugatti</category><category>Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse</category><category>La Maison Pur Sang</category><title>Bugatti restaura un Veyron con una carrocer�a espejada</title><description>A trav�s del programa La Maison Pur Sang, la firma de Molsheim restaur� un Veyron Grand Sport Vitesse una d�cada despu�s de haber salido de fabrica, dando como resultado una composici�n �nica donde la artesan�a le dio vida a un hiperdeportivo �nico en su tipo.</description><pubDate>Mon, 19 Oct 2026 17:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-19T17:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">Sin duda que un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse puede ser considerado como una obra maestra excepcional de la ingenier&iacute;a automotriz. Pues, bien el programa exclusivo de la firma de superdeportivos &quot;La Maison Pur Sang&quot; recibi&oacute; el encargo de un cliente residente en la Riviera francesa,&nbsp;que gusta de los autos raros y altamente personalizados, de transformar su carrocer&iacute;a con aluminio pulido a la vista, que requir&iacute;o el env&iacute;o de bloques que pesaban hasta 20 toneladas. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_860d5d31a2d241f4ad4102fbe4deb2ab.webp" />&iquest;C&oacute;mo se desarroll&oacute; el proyecto de este Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse?</h2> El chasis 8.100 fue sometido a exhaustivos estudios, donde el equipo de dise&ntilde;o explor&oacute; las interacciones entre proporciones, superficie y luz, donde una vez completada esa etapa, entrar&iacute;a al taller en Molsheim, donde aut&eacute;nticos &quot;artesanos&quot; dieron vida a este proyecto &uacute;nico en su tipo, donde m&aacute;s de una d&eacute;cada despu&eacute;s de haber salido de la f&aacute;brica, los maestros lo devolver&iacute;an a su estado de esplendor original, puesto que era un auto que no se caracterizaba por ser discreto, fuese donde fuese. Por dentro, su sofisticada cabina est&aacute; dominada por su interior en cuero &quot;Rojo carm&iacute;n&quot;,&nbsp;que contrasta con su brillante y hasta por momento encegecedor brillo de su exterior. Lo anterior sin olvidar sus texturas exquisitas, la presencia de fibra de carbono a la vista, aluminio pulido y detalles artesanales, dando como resultado una aut&eacute;ntica &quot;obra de arte sobre ruedas&quot;, que derrocha personalizaci&oacute;n desde cualquier &aacute;ngulo. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_4e8bba25d7594479b683a12dd1d9c088.webp" />Obviamente, bajo su carrocer&iacute;a ruge un portentoso motor W16 de 8 litros con cuatro turbocompresores, responsables de una potencia descomunal de 1.200 Hp y un par m&aacute;ximo de 1.500 Nm, dignos de un aut&eacute;ntico e hiperexclusivo hiperdeportivo. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_e47721b6fbe842bd98e62d704b1e07d3.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Bugatti restaura un Veyron con una carrocer�a espejada</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/que-se-trae-entre-manos-subaru-conociendo-sus-nuevas-tecnologias-parte-1"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/que-se-trae-entre-manos-subaru-conociendo-sus-nuevas-tecnologias-parte-1</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/que-se-trae-entre-manos-subaru-conociendo-sus-nuevas-tecnologias-parte-1</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Industria</category><category>Estrategia</category><category>Subaru</category><title>�Qu� se trae entre manos Subaru? Conociendo sus nuevas tecnolog�as Parte 1</title><description>La firma japonesa realiz� una presentaci�n en Jap�n en la que dio a conocer en qu� est�n sus nuevos desarrollos relativos a plataforma, motor, sistema Eyesight, entre otros.</description><pubDate>Mon, 19 Oct 2026 11:26:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-19T11:26:00Z</a10:updated><a10:content type="html">El 17 de octubre reci&eacute;n pasado, Subaru realiz&oacute; una jornada de prensa con medios nipones especializados acerca de su estrategia de desarrollo de nuevas tecnolog&iacute;as en desarrollo, entre las que se cuentan: plataforma de nueva generaci&oacute;n, nueva generaci&oacute;n del motor b&oacute;xer, autos el&eacute;ctricos, nueva generaci&oacute;n del sistema de asistencia al manejo Eyesight y ECU integrada, todos los cuales iremos abordando en notas independientes. La presentaci&oacute;n fue realizada por&nbsp;Takayuki Watamori, Director Ejecutivo y Subdirector General de la Divisi&oacute;n de Tecnolog&iacute;a de Subaru <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_336b917db6774ca2bf855285a1a1abc7.webp" />&iquest;Cu&aacute;les son los lineamientos generales de la estrategia de Subaru?</h2> La idea central de la marca es seguir perfeccionando la paz mental y el disfrute del manejo, enfoc&aacute;ndose en cambiar los m&eacute;todos y procesos de desarrollo, centr&aacute;ndose en tres factores: integrar hardware, software y autos reales en un &uacute;nico proceso, perfeccion&aacute;ndolo por medio del uso de la intuici&oacute;n humana. A medida que el desarrollo de un auto se ha vuelto m&aacute;s complejo y sofisticado, ello implica la divisi&oacute;n del trabajo en varios subcampos, por lo que lograr una visi&oacute;n general del proceso de vuelve lento. Es por ello que Subaru trabaja en tener un &quot;entorno colaborativo&quot;, donde dise&ntilde;o, desarrollo, producci&oacute;n, compras y proveedores compartan la misma informaci&oacute;n y trabajen para lograr los mismo objetivos, resolviendo los problemas en la mitad de tiempo que se necesitaba antes, concentrando los recursos tecnol&oacute;gicos en donde Subaru es fuerte y &uacute;nico. En concreto, se trata de tres pilares tecnol&oacute;gicos: &quot;plataforma de pr&oacute;xima generaci&oacute;n&quot;, &quot;arquitectura integrada de unidad de control/Eyesight&quot; y &quot;fuente de alimentaci&oacute;n de pr&oacute;xima generaci&oacute;n&quot;. Al combinar estos elementos e integrar el reconocimiento del veh&iacute;culo, la toma de decisiones y el control de movimiento, Subaru pretende crear &quot;el auto&nbsp;m&aacute;s seguro y fiable del mundo para viajar&quot;. Im&aacute;genes: Motor Fan jp &nbsp; </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_13335ff6590743a5baa9c790c62111da.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">�Qu� se trae entre manos Subaru? Conociendo sus nuevas tecnolog�as Parte 1</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/skoda-es-pionero-en-la-fabricacion-de-accesorios-imprimibles-en-3d"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/skoda-es-pionero-en-la-fabricacion-de-accesorios-imprimibles-en-3d</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/skoda-es-pionero-en-la-fabricacion-de-accesorios-imprimibles-en-3d</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>Accesorios</category><category>Impresi�n 3D</category><category>Simply Clever</category><category>Skoda</category><title>Skoda es pionero en la fabricaci�n de accesorios imprimibles en 3D</title><description>Su famosa gama de accesorios "Simply Clever" se ampli� con nuevas piezas imprimibles en 3D, dise�ados tanto para modelos actuales como descontinuados.</description><pubDate>Mon, 19 Oct 2026 10:02:20 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-19T10:02:20Z</a10:updated><a10:content type="html">Las ingeniosas soluciones &quot;Simply Clever&quot; de Skoda tuvieron su debut en la primera generaci&oacute;n de su sed&aacute;n insignia Superb y del Fabia sed&aacute;n&nbsp;en 2001 con un paraguas en la puerta y ganchos para bolsas respectivamente.&nbsp;Dos a&ntilde;os despu&eacute;s, en 2003 durante la exhibici&oacute;n del conceptual Roomster, la marca checa us&oacute; la denominaci&oacute;n de &quot;Simply Clever&quot;, aludiendo a sus asientos delanteros giratorios y traseros deslizantes. Ha transcurrido un cuarto de siglo, a lo largo del cual la marca ha ido ampliando las funcionalidades y la oferta de piezas, que van desde pr&aacute;cticos rascadores de hielo hasta el ic&oacute;nico paragua integrado en la puertas, por lo que ahora la marca amplia una vez m&aacute;s su oferta con accesorios que podr&aacute;n ser descargados por los usuarios de manera digital. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_33e1cfd0ff374705a025eb3a5962ed9e.webp" />Basta con que accedan a Printables.com desde donde podr&aacute;n descargar archivos de impresi&oacute;n 3D de accesorios compatibles con modelos actuales y descontinuados, lo que se explica por la labor realizada por dise&ntilde;adores e ingenieros de la incubadora de Skoda, disponibles de manera gratuita para el usuario que s&oacute;lo necesita tener una impresora 3D. Dentro de la variada oferta, encontramos:&nbsp;portavasos, organizadores de cables,&nbsp;ganchos para cables USB y tapones para los bolsillos de los respaldos de los asientos, soportes para el tel&eacute;fono&nbsp;y ganchos de sujeci&oacute;n superiores. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_aa50356288d24080a7afd709ed21958f.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Skoda es pionero en la fabricaci�n de accesorios imprimibles en 3D</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/wards-publica-la-lista-de-los-10-mejores-motores-de-2026"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/wards-publica-la-lista-de-los-10-mejores-motores-de-2026</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/wards-publica-la-lista-de-los-10-mejores-motores-de-2026</link><a10:author><a10:name>Marco Angel Robles Rodriguez</a10:name></a10:author><category>Industria</category><category>Motores</category><category>Premios</category><category>Wards</category><title>Wards publica la lista de los 10 mejores motores de 2026</title><description>Las bater�as ganan terreno en el mundo del motor y, este listado nos muestra hacia d�nde van las tendencias.</description><pubDate>Mon, 19 Oct 2026 08:26:27 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-19T08:26:27Z</a10:updated><a10:content type="html">El mundo del autom&oacute;vil est&aacute; cambiando y, por primera vez en los 32 a&ntilde;os de los premios <a href="https://www.autocosmos.com.mx/search?q=Wards" target="_blank">Wards</a> a los Mejores Motores del Mundo, no hay un s&oacute;lo propulsor que funcione solamente con combustible, todos tienen alg&uacute;n tipo de electrificaci&oacute;n. Este a&ntilde;o los honores se los llevaron cuatro motores 100% el&eacute;ctricos, 4 h&iacute;bridos y 2 h&iacute;bridos enchufables (PHEV). &ldquo;La gran cantidad de veh&iacute;culos h&iacute;bridos, h&iacute;bridos enchufables y el&eacute;ctricos que figuran entre los nominados de este a&ntilde;o cuenta su propia historia. Incluso los deportivos m&aacute;s apasionantes recurren a la asistencia el&eacute;ctrica para involucrar al conductor y, de hecho, mejorar la experiencia&rdquo;, afirm&oacute; Robin Warner, Gerente de Wards 10 Best y miembro del jurado. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_90a6d7b97a4343198f647667455d5095.webp" /> &ldquo;La tendencia hacia la electrificaci&oacute;n refleja un mercado que sigue evolucionando y alej&aacute;ndose de m&aacute;s de un siglo de predominio de la propulsi&oacute;n exclusiva por combusti&oacute;n interna. Los h&iacute;bridos, en particular, ya no son veh&iacute;culos de nicho, sino que ahora se consideran parte integral de las carteras de productos de los fabricantes de autom&oacute;viles&rdquo;, agreg&oacute; el miembro del jurado, Bob Gritzinger. La lista de ganadores tambi&eacute;n nos da otro norte de c&oacute;mo sigue movi&eacute;ndose el mercado, pues hay siete SUVs, dos deportivos y un station wagon, no m&aacute;s hatchbacks, no m&aacute;s sedanes. Tres marcas alemanas&nbsp;y tres japonesas&nbsp;lograron reconocimientos, seguidas por dos estadounidenses, una sueca y una sudcoreana. A pesar del freno que el mundo le puso a la industria automotriz en la electrificaci&oacute;n total, poco a poco estas tecnolog&iacute;as van ganando terreno, hoy mucho m&aacute;s en formato h&iacute;brido, pero sera inminente en las siguientes d&eacute;cadas el paso a m&aacute;s veh&iacute;culos 100% a bater&iacute;as. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_e51e0fec6ae5430da91899ed909cf8d7.webp" /></h2> <h2>Los ganadores 2026</h2> <ul> <li>Mercedes-Benz GLC 400 4Matic (El&eacute;ctrico)</li> <li>Rivian R2 Performance (El&eacute;ctrico)</li> <li>Subaru Trailseeker (El&eacute;ctrico)</li> <li>Volvo EX60 P10 AWD (El&eacute;ctrico)</li> <li>Chevrolet Corvette ZR1X (V8 5.5L Turbo HEV)</li> <li>Hyundai Palisade Hybrid (L4 2.5L Turbo HEV)</li> <li>Nissan Rogue Hybrid (L3 1.5L Turbo HEV)</li> <li>Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid (H6 3.6L eTurbo HEV)</li> <li>BMW M5 Touring (V8 4.4L Turbo PHEV)</li> <li>Toyota RAV4 PHEV GR Sport (L4 2.5L PHEV)</li> </ul> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_c1deacdcb1724e92bd03e1f3f2234a46.webp" /> </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_5c50cd58c4934f7ea841accdf5abaf2d.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Wards publica la lista de los 10 mejores motores de 2026</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/hyundai-invertira-en-india-u15500-millones-entre-2026-y-2032"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/hyundai-invertira-en-india-u15500-millones-entre-2026-y-2032</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/hyundai-invertira-en-india-u15500-millones-entre-2026-y-2032</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Industria</category><category>Hyundai</category><category>Hyundai Motor Group</category><category>India</category><title>Hyundai invertir� en India U$15.500 millones entre 2026 y 2032</title><description>En un plazo de seis a�os, el gigante coreano pretende posicionar a India como un mercado estrat�gico para sus ambiciones de crecimiento en los mercados emergentes. Implica inversi�n en fabricaci�n, I+D, proveedores locales e innovaci�n tecnol�gica.</description><pubDate>Mon, 19 Oct 2026 00:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-19T00:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">Con motivo del 30.&ordm; aniversario de su llegada a la India, Hyundai Motor Company est&aacute; consolidando una nueva base de producci&oacute;n local y buscando un &quot;segundo salto&quot; para su crecimiento global. Bas&aacute;ndose en la confianza generada localmente durante los &uacute;ltimos 30 a&ntilde;os desde el establecimiento de su filial india en mayo de 1996, la compa&ntilde;&iacute;a pretende posicionar a la India no solo como un mercado de consumo, sino como un eje fundamental para el crecimiento futuro, mediante el anuncio de una cuantiosa inversi&oacute;n ascendente a U$15.500 millones desde 2026 a 2032, posicionando a la India como un puntal estrat&eacute;gico clave para el crecimiento futuro del Grupo coreano. La nueva planta de Pune es una instalaci&oacute;n de producci&oacute;n que Hyundai adquiri&oacute; en 2023 de la antigua planta de General Motors (GM), que hab&iacute;a suspendido sus operaciones en 2020 inmediatamente despu&eacute;s de la pandemia de COVID-19. La f&aacute;brica de autom&oacute;viles, que estaba al borde del cierre, se ha reconstruido como un centro de fabricaci&oacute;n inteligente. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_79ed9d8937b24b20af0fa7ae164fb260.webp" />En el mercado indio, que era un territorio inexplorado hace 30 a&ntilde;os, Hyundai Motor se ha convertido en una marca automotriz que vende alrededor de 600.000 autos anualmente. La planta de Chennai, la primera base de producci&oacute;n de la compa&ntilde;&iacute;a, exporta aproximadamente 180.000 unidades a Medio Oriente, Am&eacute;rica Latina y &Aacute;frica, adem&aacute;s de abastecer el mercado interno indio. La nueva planta de Pune tambi&eacute;n servir&aacute; como centro estrat&eacute;gico para el negocio automotriz global de Hyundai Motor. Como la tercera base de producci&oacute;n de Hyundai Motor en India, despu&eacute;s de las plantas 1 y 2 de Chennai, est&aacute; equipada no solo con una planta de ensamblaje de autom&oacute;viles, sino tambi&eacute;n con una planta de motores, un campo de pruebas e instalaciones de capacitaci&oacute;n para empleados. Su capacidad de producci&oacute;n anual es de 170.000 unidades. La capacidad de producci&oacute;n se ampliar&aacute; a 250.000 unidades en dos a&ntilde;os y a 320.000 unidades para 2030, dentro de cuatro a&ntilde;os. En el futuro, la compa&ntilde;&iacute;a planea establecer un sistema de producci&oacute;n flexible multimodelos mediante la incorporaci&oacute;n de veh&iacute;culos h&iacute;bridos (HEV). <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_0021590bdf8941e2bdc67024db76c26f.webp" />&iquest;C&oacute;mo potenciar&aacute; el Grupo Hyundai el ecosistema automotriz en India?</h2> El Grupo construir&aacute; un ecosistema automotriz integral en las siguientes &aacute;reas clave: &bull; Expansi&oacute;n de la fabricaci&oacute;n: El Grupo planea expandir la capacidad de fabricaci&oacute;n en Hyundai Motor India Limited y Kia India Pvt. Limited para respaldar un crecimiento significativo del volumen al tiempo que garantiza la localizaci&oacute;n para satisfacer las demandas del mercado indio. Esta expansi&oacute;n posicionar&aacute; a India como una de las principales plataformas de exportaci&oacute;n globales para el Grupo. &bull; Infraestructura y tecnolog&iacute;a de I+D:El Grupo planea establecer un sistema completo de I+D en India a trav&eacute;s de la expansi&oacute;n de infraestructura y el cultivo de talento local. Un enfoque clave es fortalecer la competitividad tecnol&oacute;gica a trav&eacute;s del centro de I+D del Grupo en India. Con una inversi&oacute;n aproximada de 700 millones de d&oacute;lares planificada en el centro de I+D, incluyendo su pista de pruebas de veh&iacute;culos, el Grupo acelerar&aacute; el desarrollo de tecnolog&iacute;a automotriz de pr&oacute;xima generaci&oacute;n y establecer&aacute; a India como un centro de innovaci&oacute;n central. &bull; Resiliencia de la cadena de suministro local: El Grupo fortalecer&aacute; la cadena de suministro local y apoyar&aacute; el desarrollo de proveedores en India a trav&eacute;s de inversiones estrat&eacute;gicas en socios regionales. Estas asociaciones mejorar&aacute;n la localizaci&oacute;n de piezas, identificar&aacute;n excelentes proveedores locales y construir&aacute;n un ecosistema de cadena de suministro estable y resiliente en toda la industria automotriz india. &bull; Innovaci&oacute;n en movilidad futura: El Grupo tiene como objetivo liderar el ecosistema de movilidad futura de India a trav&eacute;s de inversiones estrat&eacute;gicas en oportunidades emergentes. Esto incluye el apoyo a startups de alto potencial y la expansi&oacute;n a nuevos servicios de movilidad integrados con su negocio principal de veh&iacute;culos. El Grupo tambi&eacute;n explorar&aacute; oportunidades en nuevas verticales de negocio, incluyendo financiamiento automotriz especializado, infraestructura de carga de veh&iacute;culos el&eacute;ctricos y reciclaje de veh&iacute;culos al final de su vida &uacute;til. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_e40610161f4c43f19edbab7b978750fb.webp" />&iquest;Cu&aacute;l ser&aacute; el impacto econ&oacute;mico de esta inversi&oacute;n?</h2> Se espera que esta inversi&oacute;n integral genere oportunidades de empleo de alta calidad en los sectores de manufactura, I+D, ingenier&iacute;a y cadena de suministro. M&aacute;s all&aacute; de la creaci&oacute;n directa de empleo en las instalaciones de Hyundai Motor Group, la inversi&oacute;n estimular&aacute; el empleo en todo el ecosistema automotriz a trav&eacute;s de alianzas con proveedores, desarrollo tecnol&oacute;gico y proyectos emergentes de movilidad. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_e2a820f1434043bdaec1e20efc0c270b.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Hyundai invertir� en India U$15.500 millones entre 2026 y 2032</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/hyundai-prepara-su-ultimo-lanzamiento-del-ano"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/hyundai-prepara-su-ultimo-lanzamiento-del-ano</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/19/hyundai-prepara-su-ultimo-lanzamiento-del-ano</link><a10:author><a10:name>Marcelo Palomino</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>Elexio</category><category>Hyundai</category><title>Hyundai prepara su �ltimo lanzamiento del a�o</title><description>El el�ctrico Elexio, un SUV fabricado en China, est� pronto a debutar con la misma tecnolog�a que da vida a la familia IONIQ.</description><pubDate>Mon, 19 Oct 2026 00:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-19T00:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">Este 2026, Hyundai cumple 40 a&ntilde;os de presencia en Chile, y si bien ha tenido un muy buen a&ntilde;o comercial en el pa&iacute;s (tercer lugar en ventas con&nbsp;16.746 acumuladas y el 7,1% de market share), ha estado m&aacute;s bien callada en cuanto a lanzamientos de nuevos modelos.&nbsp; A mediados de a&ntilde;o present&oacute; la nueva generaci&oacute;n del s&uacute;per ventas Venue, y eso ser&iacute;a. Pero la marca se est&aacute; guardando un lanzamiento muy importante para estas pr&oacute;ximas semanas. Coincidentemente, la marca ha estado muy activa en dos mercados que tienen mucho en com&uacute;n con Chile. En Per&uacute; se present&oacute; el SUV compacto Exter, fabricado en la India, mientras que en Uruguay se puso en venta el Elexio, un SUV el&eacute;ctrico producido en China en colaboraci&oacute;n con el Grupo BAIC. &iquest;Cu&aacute;l de los dos es el que llega ahora? <h2>Hyundai Elexio: el el&eacute;ctrico &quot;made in China&quot;</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_be505ffb2e1e4edaa80c57bdd84d7408.webp" style="margin:3px" /> En mayo&nbsp;del a&ntilde;o pasado, <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2025/05/07/hyundai-elexio-mucha-autonomia-para-este-suv-electrico-nacido-en-china" target="_blank">Hyundai presentaba en China el EO (Elexio</a>), un nuevo modelo desarrollado por su asociaci&oacute;n con el Grupo BAIC (Beijing Hyundai), con la novedad de que es el primero pensado para ir a mercados internacionales, como el chile, al que llegar&aacute; en las pr&oacute;ximas semanas. Construido sobre la plataforma E-GMP de 800 voltios, la misma que utiliza la gama m&aacute;s avanzada de el&eacute;ctricos del grupo Hyundai Kia, el Elexio buscar&aacute; acercar la electromovilidad a los usuarios con, principalmente, precios m&aacute;s accesibles, posicion&aacute;ndose entre el Kona el&eacute;ctrico y el avanzado IONIQ 5. En Uruguay, su primer mercado latinoamericano, ya se comercializa en tres versiones, con precios entre los US$37.000 y $49.000 d&oacute;lares. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_ecd3844c7f2548d3b09260e7ae72e472.webp" style="margin:3px" /> El Hyundai Elexio es un SUV-C con 4,61 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 2,75 metros entre ejes, que se ofrece&nbsp;en versiones de tracci&oacute;n simple con motor delantero&nbsp;y en variante AWD con doble motor. La versi&oacute;n de entrada cuenta con un motor de 215 Hp&nbsp;y 310 Nm, con opciones de bater&iacute;as LFP de 62 y 88 kWh de capacidad, y autonom&iacute;as declaradas de 450 y 610 km, respectivamente. La versi&oacute;n AWD cuenta con dos motores (uno por eje) para una potencia combinada de 312 Hp y 480 Nm, alimentados de la bater&iacute;a de 88 kWh, para 540 km de rango combinado. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_01a301d771c346889e4318c106bda6e1.webp" style="margin:3px" /> Seg&uacute;n versi&oacute;n, equipa llantas de 18 o 20 pulgadas, luces Full LED, techo panor&aacute;mico, sistema multimedia con pantalla de 27&quot;, conectividad inal&aacute;mbrica a tel&eacute;fonos, asientos el&eacute;ctricos y climatizados, sensores perimetrales con c&aacute;maras, hasta nueve airbags y el paquete de asistencias avanzadas Hyundai Smart Sense, entre muchos otros. Ser&aacute; la alternativa econ&oacute;mica al Hyundai IONIQ 5 en Chile. <h2>Hyundai Exter: el Grand i10 hecho SUV</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_94a76ee88ec44ab0b6d71892bec84d0d.webp" style="margin:3px" /> Si bien este modelo no ha sido confirmado para nuestro pa&iacute;s, podr&iacute;a darse que aterrice durante 2027. Y es que, como dec&iacute;amos, ya se vende en Per&uacute;&nbsp;importado por Gildemeister, y eso lo acerca mucho a Chile. <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2023/05/08/hyundai-inicia-la-preventa-del-pequeno-exter-en-india" target="_blank">Producido en la India desde 2023</a>, el Exter&nbsp;es una especie&nbsp;de SUV subcompacto que nace de la misma plataforma del Grand i10, y que podr&iacute;amos definir como el S-Presso de Hyundai. Mide 3.830 mm de largo, 1.710 mm de ancho, 1.643 mm de alto y tiene 2.450 mm entre los ejes, ofreciendo un maletero con&nbsp;290 litros de volumen. Cuenta con suspensi&oacute;n delantera tipo McPherson y trasera CTBA (eje de torsi&oacute;n), con frenos de disco delanteros y tambor trasero. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_4b091f0ebaaa4dbfb469574124793ac0.webp" style="margin:3px" /> Al mercado peruano lleg&oacute; la actualizaci&oacute;n de mitad de vida del modelo lanzado en 2023, y que en el exterior incluye llantas de acero o aleaci&oacute;n de 15&quot;, luces hal&oacute;genas con DRL LED, espejos el&eacute;ctricos y una parrilla en negro brillante. Hay tres versiones disponibles con dos niveles de equipamiento, ofreciendo una pantalla t&aacute;ctil de 8&Prime; con Android Auto y Apple CarPlay inal&aacute;mbricos, audio con cuatro parlantes, un cl&uacute;ster mixto con pantalla TFT de 4,2&quot;, volante multifunci&oacute;n, aire acondicionado, tapiz de tela y vinilo, y en seguridad cuenta con&nbsp;sensores de estacionamiento con c&aacute;mara, seis airbags,&nbsp;asistente de partida en pendientes, entre otros. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_7bc2ea3342a149509505a5fac84870df.webp" style="margin:3px" /> Bajo el cap&oacute;, el Hyundai Exter monta el conocido motor Kappa 1.2 litros aspirado, un cuatro cilindros con 82 Hp y 114 Nm de par, acoplado a las cajas&nbsp;MT5 o AT4 de Hyundai.&nbsp; </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_7bea8bb697654d91b2aa2902b681f665.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Hyundai prepara su �ltimo lanzamiento del a�o</media:title></media:content></item><item xml:base="https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/19/paris-2026-el-fiat-grizzly-muestra-todas-sus-armas"><guid isPermaLink="true">https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/19/paris-2026-el-fiat-grizzly-muestra-todas-sus-armas</guid><link>https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/19/paris-2026-el-fiat-grizzly-muestra-todas-sus-armas</link><a10:author><a10:name>Marcelo Palomino</a10:name></a10:author><category>Autoshows</category><category>Fastback</category><category>FIAT</category><category>Grizzly</category><title>Paris 2026: el FIAT Grizzly muestra todas sus armas</title><description>El modelo presentado en Europa se comercializar� en Latinoam�rica desde 2027.</description><pubDate>Mon, 19 Oct 2026 00:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-19T00:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">En junio pasado, aprovechando el denominado D&iacute;a del Inversor, <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2026/06/03/fiat-anticipa-sus-nuevos-suv-para-sudamerica" target="_blank">FIAT hab&iacute;a develado sus nuevos modelos Grizzly y Grizzly Fastback</a>, dos SUV del segmento B+/C-, que complementar&aacute;n la gama de todocaminos donde ya est&aacute; instanado el nuevo Grande Panda. Todos ellos son parte de la nueva arremetida global de marca, y aterrizar&aacute;n tambi&eacute;n en Sudam&eacute;rica a partir de 2027. El Grande Panda se est&aacute; probando en Brasil y <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2026/07/21/confirmado-el-nuevo-fiat-argo-x-se-hara-realidad-al-finalizar-2026" target="_blank">se comercializar&aacute; con el nombre de Argo X</a>, reemplazando al modelo que nunca despeg&oacute; en Chile. Ambos Grizzly, en tanto, asumir&aacute;n los&nbsp;nombres Pulse y Fastback, aunque eso no ha sido oficializado por Stellantis, y s&oacute;lo son filtraciones aparecidas en la prensa brasile&ntilde;a, que adem&aacute;s ha indicado que los prototipos del&nbsp;Grizzly ya est&aacute;n rodando en la pista de pruebas Stellantis en Betim, bajo el c&oacute;digo del&nbsp;proyecto F2U. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_b4d4b118e70544c29b48cf730c32bbc0.webp" style="margin:3px" /> Pero volvamos a Par&iacute;s, donde la marca brill&oacute; con una puesta en escena fenomenal, y que present&oacute; como &quot;una moderna plaza italiana&quot;. Y si bien el centro del escenario fue dedicado <a href="https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/13/paris-2026-fiat-multiplay-un-auto-que-quiere-ser-minivan-suv-y-camioneta-a-la-vez?_gl=1*6xudtm*_gcl_au*MTU1NTA2OTM0Ni4xNzg4ODA3Njk1Li0uLS4xNzg4ODA3Njk1LjE3MDY2NzIxODAuMTc5MjQxNTEwNC4xNzkyNDE4MTgz*_ga*MjYwODc1NDExLjE3NDk1NzA3MzE.*_ga_XTNQVYKWPM*czE3OTI0MTc1MDgkbzYwNiRnMSR0MTc5MjQxODE4MyRqNjAkbDAkaDA." target="_blank">al conceptual Multiplay</a>,&nbsp;los verdaderos&nbsp;protagonistas indiscutidos fueron los &quot;hermanos&quot; Grizzly, que iniciar&aacute;n su comercializaci&oacute;n en Europa en el primer trimestre de 2027, con un precio de salida de unos 20 mil euros. &quot;Estos nuevos modelos encarnan a la perfecci&oacute;n los valores fundamentales que siempre han definido a la marca: sencillez, practicidad, accesibilidad y un enfoque centrado en las necesidades reales de las personas. Dise&ntilde;ados para facilitar el d&iacute;a a d&iacute;a de las familias, los nuevos Grizzly ofrecen espacio, confort y versatilidad, manteniendo al mismo tiempo un precio accesible, fiel a la misi&oacute;n hist&oacute;rica de FIAT&quot;, indica la marca en un comunicado. <h2>As&iacute; es el Grizzly</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_b367fadfb96b43c5a17e3a6170d1841e.webp" style="margin:3px" /> Sus proporciones cuadradas hacen que el FIAT Grizzly sea reconocible al instante como miembro de la marca. Ambos son id&eacute;nticos desde el frente, con una moldura en negro brillante situada entre los faros, que presentan un dise&ntilde;o basado en p&iacute;xeles, soluci&oacute;n que se estrenara en el Grande Panda. El car&aacute;cter robusto del Grizzly de aprecia en los guardabarros ensanchados, en las protecciones pl&aacute;sticas bajas, en las barras de techo y, en general, en sus proporciones. Y la mayor diferenciaci&oacute;n entre ambos est&aacute; a partir del pilar C, con una ca&iacute;da del techo m&aacute;s agresiva en el caso del Fastback. Adem&aacute;s, la versi&oacute;n Fastback cuenta con una moldura en negro brillante que conecta los faros traseros, tambi&eacute;n de dise&ntilde;o pixelado, mientras que&nbsp;en el SUV mantiene el color de la carrocer&iacute;a. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_da19b1b7338e46339ec91da0aab387c2.webp" style="margin:3px" /> Construidos sobre la plataforma&nbsp;Smart Car, ya es utilizada en Mercosur para modelos como los Citro&euml;n C3, C3 Aircross y Basalt, el nuevo SUV mide 4,40 metros de largo, 10 cent&iacute;metros menos que la versi&oacute;n Fastback&nbsp;(4,50 metros). Lamentablemente no tenemos m&aacute;s datos ya que el lanzamiento oficial se realizar&aacute; los &uacute;ltimos meses del a&ntilde;o. S&iacute; sabemos que la versi&oacute;n SUV ofrecer&aacute;&nbsp;545 litros de capacidad en el maletero, mientras que el Fastback lo incrementar&aacute; hasta los 608 litros.&nbsp; Tambi&eacute;n sabemos que esta arquitectura Smart Car permite ofrecer una oferta mec&aacute;nica amplia, que incluir&aacute; versiones de gasolina, h&iacute;bridas y el&eacute;ctricas, tal como ocurre en Europa con modelos similares al Grizzly: Citro&euml;n C3 Aircross y Opel Frontera (Crossland). <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_dcc8d6b937fe450faabdf83945eb604c.webp" style="margin:3px" /> Las versiones de gasolina emplear&aacute;n un motor de tres cilindros y 1,2 litros de 100 Hp asociado a una caja de cambios manual; por su parte, las versiones h&iacute;bridas combinar&aacute;n este mismo motor con una transmisi&oacute;n autom&aacute;tica de seis velocidades que integra un motor el&eacute;ctrico. Este &uacute;ltimo desarrolla 143 Hp de potencia, al igual que ocurre en los modelos &laquo;hermanos&raquo; del Grizzly: el Citro&euml;n C3 Aircross y el Opel Frontera. Por otro lado, las variantes el&eacute;ctricas estar&aacute;n disponibles con motor delantero de aproximadamente 110 Hp de potencia, y con dos opciones de bater&iacute;a: 44 kWh y 54 kWh. Estas ofrecer&aacute;n una autonom&iacute;a aproximada de 290 y 400 kil&oacute;metros, respectivamente, y contar&aacute;n con una potencia de carga m&aacute;xima de 100 kW, que les permitir&aacute; pasar del 10 al 80 por ciento en cerca de media hora. El interior del Grizzly luce muy acorde con su posicionamiento de precio, con materiales reciclados, incluyendo mezclas de fibra de bamb&uacute;, adem&aacute;s de incorporar costuras en colores vivos para genera&nbsp;una imagen m&aacute;s juvenil y l&uacute;dica. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_f5bb8dc4324041e0ab7e5d070067465f.webp" style="margin:3px" /> Los veh&iacute;culos expuestos en el Sal&oacute;n de Par&iacute;s, ambos con el acabo m&aacute;s alto llamado &quot;La Prima&quot;, contaban con un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y una pantalla t&aacute;ctil de 10,25 pulgadas. En el tablero destacan botones f&iacute;sicos para la climatizaci&oacute;n.&nbsp; A prepararse, por el FIAT Grizzly llegar&aacute; a Sudam&eacute;rica en 2027, aunque, seguramente, con otro nombre. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_25aff0c07b9d40f19a867528732c3edd.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Paris 2026: el FIAT Grizzly muestra todas sus armas</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/18/mercedes-amg-estrena-su-primer-suv-completamente-electrico-amg-gt"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/18/mercedes-amg-estrena-su-primer-suv-completamente-electrico-amg-gt</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/18/mercedes-amg-estrena-su-primer-suv-completamente-electrico-amg-gt</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>AMG GT SUV</category><category>Mercedes-AMG</category><title>Mercedes-AMG estrena su primer SUV completamente el�ctrico: AMG GT</title><description>Corresponde al tercer integrante de la gama GT, que ofrece una potencia de 1.169 CV, 700 kil�metros de autonom�a y un innovador sistema de suspensi�n</description><pubDate>Sun, 18 Oct 2026 11:21:32 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-18T11:21:32Z</a10:updated><a10:content type="html">AMG marca un hito en sus casi seis d&eacute;cadas historia al presentar un SUV de gran tama&ntilde;o&nbsp;que desarroll&oacute; desde cero, adem&aacute;s de ser el segundo modelo que se alza sobre la plataforma AMG.EA detr&aacute;s del GT de cuatro puertas. Este nuevo Mercedes-AMG GT SUV llega con la finalidad de aunar la presencia de un SUV de grandes dimensiones, con las sensaciones que transmite un deportivo, sin tener que renunciar a un gran espacio interior. Se ofrecer&aacute; en tres versiones: AMG SUV GT53, AMG SUV GT55 y AMG SUV GT63, los que se esperan lleguen a los concesionarios en 2027. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_0da68aec3f11441eabaca57f77364635.webp" />&iquest;C&oacute;mo es el dise&ntilde;o exterior del Mercedes-AMG GT SUV 2027?</h2> Por delante vemos un frontal pronunciado marcado por sus llamativas luces delanteras con una gran estrella dentro, junto con la parrilla panamericana y el logo al centro, elementos que a pedido pueden ser iluminados. El parachoques delantero presenta en las esquinas un par de branqu&iacute;as verticales en cada extremo.&nbsp; De costado vemos una silueta que muestra un parabrisas plano, una l&iacute;nea de techo alargada, espejos exteriores&nbsp;compactos, ventanas&nbsp;laterales sin marco al m&aacute;s puro estilo GT y&nbsp;detalles deportivos que se extienden hasta las ventanillas traseras acent&uacute;an a&uacute;n m&aacute;s su car&aacute;cter distintivo. En su parte posterior, una particularidad de este modelo es el hecho de que cuenta con un spoiler de techo activo (de serie en las versiones GT55 y GT63) que ajusta su posici&oacute;n para reducir la resistencia o tener m&aacute;s estabilidad cuando se circula a velocidades por sobre los 150 km/h. Por delante, cuenta con rejillas que se abren o cierran en virtud de las necesidades de refrigeraci&oacute;n o bien bajar la resistencia. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_dadbda6792bf45249f3e08362817b55d.webp" />&iquest;Cu&aacute;les son las dimensiones y capacidades del Mercedes-AMG GT SUV 2027?</h2> Sus cotas llegan a los: 5.084 mm de largo, 2.001 mm de ancho, 1.656 mm de alto y una distancia entre ejes de 3.040 mm. En tanto que la capacidad de su maletero va desde los 607 a los 1.740 litros, apoyado por un frunk que aporta 78 litros adicionales. <h2>&iquest;C&oacute;mo es el interior del Mercedes-AMG GT SUV 2027?</h2> Como es habitual en veh&iacute;culos de altas prestaciones, el dise&ntilde;o de su cabina est&aacute; pensado en el conductor,&nbsp;con controles intuitivos, una pantalla multimedia de 14&quot;&nbsp;orientada hacia &eacute;l y una pantalla de 10,2&quot;&nbsp;para el conductor que visualmente forman una sola unidad. El acompa&ntilde;ante dispone de una pantalla independiente de 14&quot;. Los paneles de las puertas presentan un dise&ntilde;o sofisticado con reposabrazos flotantes, tirador con funciones integradas, controles de asiento ergon&oacute;micos y acolchado de rombos. Las rejillas de los altavoces se integran armoniosamente en el dise&ntilde;o. Con el sistema de sonido envolvente 4D Burmester&reg; High-End opcional , estas rejillas tienen un elegante acabado en acero inoxidable. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_13f7be24ee384ca4b3c21a29b3b0fd1d.webp" />De serie, cuenta con un asiento trasero para tres ocupantes, abatible y con apoyacabezas el&eacute;ctricos Los respaldos de los asientos traseros son plegables y disponen de reposacabezas el&eacute;ctricos. La luminosidad interior est&aacute; garantizada por un generoso techo panor&aacute;mico que puede anternar entre transparente y opaco. Aquellos compradores que deseen algo totalmente personalizado, pueden optar por MANUFAKTUR, pudiendo escoger entre m&aacute;s de 60 colores, llantas forjadas que pueden personalizarse con nuevos detalles de color, adem&aacute;s de nuevas alternativas de personalizaci&oacute;n para el interior. Algo que no se puede quedar en el tintero, es que los dise&ntilde;adores de su cabina lograron algo &uacute;nico: una postura de conducci&oacute;n baja en un SUV, gracias a asientos que presumen sujeci&oacute;n lateral, ofreciendo la posibilidad de poder equiparlo con unos exclusivos asientos AMG Performance con estructura de carbono y apoyacabezas integrados. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_2eba54edc8ee418b8b6d57a8b1e239b8.webp" />&iquest;Cu&aacute;l es la oferta motriz el&eacute;ctrica del Mercedes-AMG GT SUV 2027?</h2> Seg&uacute;n versi&oacute;n, podr&aacute;n encontrarse desde dos hasta tres motores el&eacute;ctricos. El GT53 ofrece dos, uno por cada eje, sumado a la presencia de una transmisi&oacute;n de dos velocidades en el eje trasero, con una primera marcha m&aacute;s corta para una aceleraci&oacute;n r&aacute;pida, mientras que la segunda es m&aacute;s larga, para privilegiar la eficiencia al circular en carretera. T&eacute;cnicamente tiene&nbsp;400 kW (equivalentes a 544 CV) de potencia y un par de 800 Nm, que gracias a una arquitectura el&eacute;ctrica de 800 voltios y una bater&iacute;a el&eacute;ctrica de 106 kWh de capacidad, le confiere una autonom&iacute;a bajo el ciclo WLTP de entre 597 a 668 kil&oacute;metros. Esta versi&oacute;n admite una potencia m&aacute;xima de carga de 600 kW con corriente continua, pudiendo sumar 380 kil&oacute;metros de autonom&iacute;a en apenas 10 minutos. En el caso del GT55, &eacute;ste eleva su potencia hasta los 600 kW (816 CV) y un par de 1.860 Nm gracias a sus tres motores el&eacute;ctricos. Es alimentado por una bater&iacute;a m&aacute;s grande con 128 kWh, llevando su autonom&iacute;a entre los 620 a los 700 kil&oacute;metros WLTP. Su capacidad de carga m&aacute;xima es de 710 kW con corriente continua, llegando a sumar 450 kil&oacute;metros extras en 10 minutos. Por &uacute;ltimo, el tope de gama GT63, entrega 869 kW (1.169 CV) y un par de 2.000 Nm. Con la misma bater&iacute;a del GT55, ofrece la misma autonom&iacute;a del anterior. Los tres cuentan con sistema de tracci&oacute;n, sumado a prestaciones brutales: entre 250 y 270 km/h de velocidad m&aacute;xima, con cifras de aceleraci&oacute;n que van desde los 2,7 segundos del GT63, 3,1 segundos del GT55 y 4,2 segundos del GT53. Los motores de los&nbsp;GT 63 y GT 55 est&aacute;n integrados en una Unidad de Accionamiento El&eacute;ctrico de Alto Rendimiento (HP.EDU) en cada eje. La HP.EDU trasera combina dos motores de flujo axial, cada uno con una caja de engranajes planetarios de entrada compacta, dentro de una sola carcasa. Los motores y las cajas de engranajes se refrigeran con aceite; la unidad de control de la bomba necesaria se aloja en un dise&ntilde;o que ahorra espacio. Dos inversores de carburo de silicio refrigerados por agua est&aacute;n dise&ntilde;ados para soportar alto voltaje, alta corriente, altas temperaturas y alta conductividad t&eacute;rmica. &nbsp; &nbsp; </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_c094e46a1a394a91a32a16d9d758aab0.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Mercedes-AMG estrena su primer SUV completamente el�ctrico: AMG GT</media:title></media:content></item><item xml:base="https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/16/paris-2026-omoda-c5-se-actualiza-en-diseno-mecanicas-y-tecnologias"><guid isPermaLink="true">https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/16/paris-2026-omoda-c5-se-actualiza-en-diseno-mecanicas-y-tecnologias</guid><link>https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/16/paris-2026-omoda-c5-se-actualiza-en-diseno-mecanicas-y-tecnologias</link><a10:author><a10:name>Marcelo Palomino</a10:name></a10:author><category>Autoshows</category><category>Omoda</category><category>Omoda C5</category><category>Omoda C5 Facelift</category><title>Par�s 2026: Omoda C5 se actualiza en dise�o, mec�nicas y tecnolog�as</title><description>El caballo de batalla de la firma china experiment� una profunda puesta al d�a que va m�s all� de modificaciones en su apariencia, eliminando las versiones con motor a gasolina, quedando la oferta conformada por variantes h�bridas y 100 % el�ctricas.</description><pubDate>Fri, 16 Oct 2026 15:34:24 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-16T15:34:24Z</a10:updated><a10:content type="html">El actualizado Omoda C5 que se muestra en el stand de la firma asi&aacute;tica, en el marco de la muestra parisina,&nbsp;es la viva demostraci&oacute;n del ritmo asombroso que son capaces de implantar las marcas chinas a la hora de cambiar y mejorar sus modelos. Tras s&oacute;lo dos a&ntilde;os en el mercado, este SUV compacto&nbsp;ha recibido una importante puesta a punto del chasis,&nbsp;un nuevo frontal y la optimizaci&oacute;n de su oferta mec&aacute;nica que queda conformada por propulsores h&iacute;bridos y el&eacute;ctricos.&nbsp; <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_f58a7ac62e564fba884b64a1915c0a87.webp" />&iquest;En qu&eacute; cambia por fuera este actualizado Omoda C5 2027?</h2> El grueso de los cambios se concentran en su parte delantera y posterior, con un redise&ntilde;o inspirado en el E5 el&eacute;ctrico, donde vemos en su parte delantera una trompa m&aacute;s prominente carente de la tradicional m&aacute;scara, mientras que de costado mantiene sus proporciones de SUV compacto, a lo que se suma la presencia de nuevas llantas de aleaci&oacute;n de 18&quot;. Por detr&aacute;s, muestra un dise&ntilde;o m&aacute;s geom&eacute;trico con luces traseras que tienen una nueva firma luminosa en forma de rayo, mientras que las salidas de escape no son visibles. En cuanto a sus dimensiones, &eacute;stas llegan a los 4.534 mm de largo, 1.824 mm de ancho y 1.594 mm de alto, con una batalla de 2.610 mm. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_dbef87bb0a614b238fab547cc7288d79.webp" />&iquest;Qu&eacute; hay de nuevo en el interior del Omoda C5 2027?</h2> Por dentro, se cae en cuenta que su cabina tuvo un redise&ntilde;o de marca mayor, conservando un puesto de manejo conectado y digital, prescindiendo de la doble pantalla digital, por dos pantallas independientes: una para el cuadro de instrumentos de 8,9&quot;, mientras que al centro de la consola se alza una segunda pantalla de 15,6&quot; (que toma la posta de anterior de 10,25&quot;) desde donde se comandan las principales funcionalidades del auto. La consola dispone de nuevos espacios portaobjetos, mientras que los revestimientos interiores presentan una combinaci&oacute;n de gris y negro. Algunos de los equipamientos que se pueden encontrar, seg&uacute;n versi&oacute;n son: <ul> <li>Nuevo volante multifunci&oacute;n calefaccionado</li> <li>Asientos delanteros el&eacute;ctricos, calefaccionados y ventilados</li> <li>Luz ambiental</li> <li>Cargador inal&aacute;mbrico del tel&eacute;fono de 50 Watts de potencia</li> </ul> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_f12d7f27ad374833bac1b0929e711df5.webp" /> <ul> <li>Climatizador bizona</li> <li>Portal&oacute;n trasero el&eacute;ctrico</li> </ul> El portaequipajes dispone de una capacidad variable entre los 400 y los 1.100 litros, dependiendo de si se abaten los respaldos de los asientos traseros. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_808ae51afe1144e7b8ddb9782789c188.webp" />Oferta motriz h&iacute;brida y 100% el&eacute;ctrica</h2> Omoda saca del cat&aacute;logo el motor a gasolina, quedando la gama conformada por trenes motrices h&iacute;bridos autorrecargables (HEV o SHS como lo denomina la marca), adem&aacute;s de una variante totalmente el&eacute;ctrica.&nbsp; El primero SHS corresponde a un motor turboalimentado con sistema de inyecci&oacute;n directa de 1.5 litros de desplazamiento, apoyado por dos motores el&eacute;ctricos (el mismo del <a href="https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/14/paris-2026-omoda-c4-el-suv-compacto-debuta-en-europa-en-variante-shs?_gl=1*1paqbi1*_gcl_au*MTMwNDg4NzM3NC4xNzg2Mzc0MTA4Li0uLS4xNzg2Mzc0MTA4LjExNTQ5MzE3NjYuMTc5MjA5MjE0MC4xNzkyMTc0OTAx*_ga*OTcwNTEzNDYuMTc1NTI0MzczNQ..*_ga_XTNQVYKWPM*czE3OTIxNzQ4OTckbzEwOTUkZzEkdDE3OTIxNzQ5MDEkajU2JGwwJGgw" target="_blank">Omoda C4</a>), que entrega conjuntamente 224 CV de potencia y 295 Nm de par, gestionado por una transmisi&oacute;n de una &uacute;nica relaci&oacute;n llamada 1DHT, pudiendo lograr una velocidad m&aacute;xima de 175 km/h y una aceleraci&oacute;n de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Su autonom&iacute;a combinada est&aacute; cifrada en 1.000 kil&oacute;metros. Por su parte el Omoda C5 el&eacute;ctrico cuenta con un motor de 155 kW (equivalentes a 211 CV) y 288 Nm de par, gracias a una bater&iacute;a LFP con 61 kWh de capacidad, que le permite una autonom&iacute;a entre carga y carga de 430 kil&oacute;metros seg&uacute;n el ciclo WLTP. En lo que respecta a los tiempos de recarga, &eacute;stos var&iacute;an en funci&oacute;n del tipo de toma el&eacute;ctrica. Si se usa un cargador de corriente alterna de 11 kW, se requieren 7 horas para completar del 10 al 100%, mientras que si se usa un cargador r&aacute;pido de corriente continua con 130 kW, una carga de entre el 30 al 80% toma menos de&nbsp;media hora. &nbsp; &nbsp; &nbsp; <h2>&nbsp;</h2> </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_8a80ff0d63964c3faababf65773dc106.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Par�s 2026: Omoda C5 se actualiza en dise�o, mec�nicas y tecnolog�as</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/asi-luce-la-nueva-version-basica-del-opel-astra-en-europa"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/asi-luce-la-nueva-version-basica-del-opel-astra-en-europa</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/asi-luce-la-nueva-version-basica-del-opel-astra-en-europa</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>Opel</category><category>Opel Astra</category><category>Opel Astra Start</category><title>As� luce la nueva versi�n b�sica del Opel Astra en Europa</title><description>La marca alemana ampl�a la gama de su hatchback mediano con una variante que reduce su precio inicial. La propuesta mantiene elementos de confort y tecnolog�a, y contempla alternativas mec�nicas di�sel, h�bridas y 100% el�ctricas</description><pubDate>Fri, 16 Oct 2026 11:05:17 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-16T11:05:17Z</a10:updated><a10:content type="html">Opel ampl&iacute;a la oferta del&nbsp;<a href="https://noticias.autocosmos.cl/2025/12/10/opel-presento-la-puesta-al-dia-del-astra-mas-audaz-y-tecnologico" target="_blank">Astra</a>&nbsp; en Europa con la incorporaci&oacute;n del nuevo acabado Start, una versi&oacute;n de acceso que busca hacer m&aacute;s asequible su compacto sin dejar de lado algunos de los atributos m&aacute;s valorados por los usuarios. Presentada en el contexto del Sal&oacute;n del Autom&oacute;vil de Par&iacute;s 2026, esta nueva configuraci&oacute;n forma parte de una estrategia que apunta a ofrecer una gama m&aacute;s escalonada, con diferencias m&aacute;s claras entre los niveles de equipamiento. La principal novedad est&aacute; en el precio. En Alemania, el Astra de cinco puertas parte desde los 31.890 euros (CLP $35.105.468), mientras que la carrocer&iacute;a familiar Sports Tourer comienza en 33.390 euros (CLP $36.756.714). Ambos valores representan una reducci&oacute;n de 1.500 euros (CLP $1.651.245) respecto de sus anteriores versiones de acceso. En el caso del el&eacute;ctrico, el precio inicial baja en 1.900 euros (CLP $2.091.577), hasta los 36.490 euros (CLP $40.169.287). <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_4c8e26d3303348ffa03e96cd909ddeb0.webp" />Equipamiento de serie como argumento central</h2> El nuevo Astra Start busca diferenciarse de una versi&oacute;n b&aacute;sica tradicional mediante una dotaci&oacute;n que incluye climatizaci&oacute;n autom&aacute;tica, asientos delanteros Intelli con regulaci&oacute;n en seis posiciones y sistema de arranque sin llave mediante Keyless Start. En el apartado tecnol&oacute;gico, incorpora un cuadro de instrumentos digital personalizable de 10 pulgadas y una pantalla t&aacute;ctil a color de id&eacute;ntico tama&ntilde;o para el sistema multimedia. Tambi&eacute;n dispone de sensores de estacionamiento delanteros y traseros, elementos que contribuyen a facilitar las maniobras en espacios reducidos. Otro detalle es la incorporaci&oacute;n del nuevo color metalizado Denim Blue como acabado est&aacute;ndar. Adicionalmente, existe un paquete de confort opcional que contempla elementos como cristales con protecci&oacute;n solar, espejo retrovisor interior con oscurecimiento autom&aacute;tico, apoyabrazos central y barras de techo en las versiones Sports Tourer. La propuesta resulta interesante desde la perspectiva del posicionamiento comercial: en lugar de limitarse a ofrecer el menor precio posible mediante una reducci&oacute;n significativa del equipamiento, Opel intenta conservar caracter&iacute;sticas de confort y conectividad que forman parte de la experiencia cotidiana de uso. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_247c49eec9404a83ae736bdc139cd268.webp" />Tres alternativas mec&aacute;nicas</h2> Uno de los aspectos m&aacute;s relevantes del Astra Start es que la nueva configuraci&oacute;n no queda restringida a una &uacute;nica tecnolog&iacute;a de propulsi&oacute;n. La gama contempla opciones h&iacute;bridas, di&eacute;sel y el&eacute;ctricas, lo que permite responder a distintas necesidades de utilizaci&oacute;n. La alternativa Astra Hybrid desarrolla una potencia combinada de 107 kW, equivalentes a 145 CV, y un torque m&aacute;ximo de 230 Nm. La transmisi&oacute;n es una caja de doble embrague electrificada de seis velocidades. Para quienes recorren largas distancias y priorizan la autonom&iacute;a entre recargas de combustible, Opel mantiene una variante di&eacute;sel de 1.5 litros, con 96 kW (130 CV) y transmisi&oacute;n autom&aacute;tica de ocho velocidades. La opci&oacute;n el&eacute;ctrica, denominada Astra Electric Start, entrega 115 kW, equivalentes a 156 CV, y 270 Nm de torque instant&aacute;neo. Tambi&eacute;n incorpora tecnolog&iacute;a Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la energ&iacute;a almacenada en la bater&iacute;a para alimentar dispositivos externos mediante un adaptador compatible. La disponibilidad de estas alternativas dentro de una misma l&iacute;nea de equipamiento constituye uno de los puntos fuertes de la estrategia, donde&nbsp;los compradores&nbsp;puede elegir la tecnolog&iacute;a que mejor se adapte a sus desplazamientos sin tener que cambiar necesariamente a un nivel de terminaci&oacute;n superior. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_0e9943f149a94185b7a5cd08b93d39eb.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">As� luce la nueva versi�n b�sica del Opel Astra en Europa</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/tesla-roadster-finalmente-estrena-un-prototipo-con-capacidad-para-volar"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/tesla-roadster-finalmente-estrena-un-prototipo-con-capacidad-para-volar</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/tesla-roadster-finalmente-estrena-un-prototipo-con-capacidad-para-volar</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>Roadster</category><category>Tesla</category><category>Tesla Roadster</category><title>Tesla Roadster finalmente estrena un prototipo con "capacidad para volar"</title><description>Luego de nueve a�os de espera, el esperado modelo fue estrenado acompa�ado de un gran espect�culo visual y una impresionante capacidad de aceleraci�n. Su producci�n arrancar�a en 2028.</description><pubDate>Fri, 16 Oct 2026 10:45:56 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-16T10:45:56Z</a10:updated><a10:content type="html">Anoche tuvo lugar el esperado debut del prototipo del Tesla Roadster 2028. Eso s&iacute;, con una est&eacute;tica completamente distinta a los primeros prototipos que la firma de Elon Musk dio a conocer en 2017. El nuevo modelo fue presentado subiendo sobre una rampa vertical, que luego se torn&oacute; horizontal, para luego usar propulsores para dar una vuelta y aterrizar de manera controlado, finalizando con un giro en 360&deg; sobre el resto de la gama de modelos de la firma norteamericana. Lo anterior, explica Tesla se debi&oacute; a su colaboraci&oacute;n con Space X <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_0e5fd85eaf204bef89a29173227c7c73.webp" />&iquest;Qu&eacute; detalles divulg&oacute; Tesla durante esta extravagante presentaci&oacute;n del Roadster?</h2> Lo m&aacute;s llamativo del auto resulta ser el cambio est&eacute;tico, pasando de l&iacute;neas curvas, muy en el estilo de los Model 3 e Y, por uno donde priman los cortes angulosos. La marca indic&oacute; que el auto usar&aacute; sistemas de direcci&oacute;n, frenado y aceleraci&oacute;n electr&oacute;nicos. Sobre este &uacute;ltimo, se se&ntilde;al&oacute; que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 0,81 segundos, mientras que su velocidad final estar&iacute;a cifrada en 370 km/h. Cabe consignar que la marca no entreg&oacute; una ficha t&eacute;cnica con las especificaciones del modelo actualizadas. Otro dato que se maneja es que su aler&oacute;n trasero puede regular la carga aerodin&aacute;mica de manera din&aacute;mica mediante dos modos: baja o alta carga. Sumado a que cuenta con diez propulsores de aire fr&iacute;o que le permiten maniobrar en el aire, por medio de dos dep&oacute;sitos de 600 litros que contienen aire a ultra alta presi&oacute;n, que seg&uacute;n Musk corresponde a aire atmosf&eacute;rico, por lo que el auto se recarga mientras se maneja. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_0dcb0fd64f53422f81ef9140d1ccb1c4.webp" />Lo que se sabe es que se comercializar&iacute;a en tres niveles de equipamiento: Performance, Thrust y Rocket. La primera pide un dep&oacute;sito inicial de U$50.000, mientras que la segunda tendr&iacute;a un valor de U$250.000 con la impresionante capacidad de aceleraci&oacute;n rese&ntilde;ada m&aacute;s arriba, cerrando con la Rocket, que ser&iacute;a un monoplaza, al que s&oacute;lo se tendr&iacute;a acceso v&iacute;a invitaci&oacute;n para ser adquirida. &nbsp; </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_b3a7c1c8679e40abb49258f4c37e335c.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Tesla Roadster finalmente estrena un prototipo con "capacidad para volar"</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/europa-sera-clave-para-definir-que-fabricantes-chinos-sobreviven"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/europa-sera-clave-para-definir-que-fabricantes-chinos-sobreviven</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/europa-sera-clave-para-definir-que-fabricantes-chinos-sobreviven</link><a10:author><a10:name>Marco Antonio Sarmiento Sanchez</a10:name></a10:author><category>Industria</category><category>Industria Automotriz</category><category>Industria China</category><title>Europa ser� clave para definir qu� fabricantes chinos sobreviven</title><description>La desaceleraci�n del mercado chino y la creciente competencia impulsan a las automotrices a conquistar Europa para garantizar su supervivencia.</description><pubDate>Fri, 16 Oct 2026 09:02:42 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-16T09:02:42Z</a10:updated><a10:content type="html">La industria automotriz china enfrenta una etapa decisiva. Con m&aacute;s de 100 fabricantes compitiendo en su mercado local y una desaceleraci&oacute;n en las ventas, Europa se perfila como un territorio clave para determinar qu&eacute; marcas lograr&aacute;n mantenerse y cu&aacute;les podr&iacute;an desaparecer. As&iacute; lo se&ntilde;ala un reporte de Reuters, publicado en el contexto del <a href="https://www.autocosmos.com.mx/search?q=par%C3%ADs">Sal&oacute;n del Autom&oacute;vil de Par&iacute;s 2026</a>, evento que congrega una&nbsp;veintena&nbsp;marcas chinas. Ante las dificultades para ingresar a Estados Unidos, Europa representa uno de los mercados m&aacute;s atractivos para los fabricantes chinos, aunque tambi&eacute;n uno de los m&aacute;s complicados por sus exigencias comerciales, redes de distribuci&oacute;n y competencia establecida. <img alt="Planta" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_88c928bce4c24331b6e536f2e5f4a6ff.webp" /> Marcas como BYD, Chery&nbsp;y MG, perteneciente a SAIC, ya consiguieron una presencia importante en el continente, mientras que otras compa&ntilde;&iacute;as trabajan para construir redes de distribuidores&nbsp;y servicios de posventa. La presi&oacute;n proviene principalmente de China. De acuerdo con las cifras citadas por Reuters, las ventas de autos nuevos en ese pa&iacute;s cayeron 20% durante el primer semestre de 2026. Adem&aacute;s, el analista Chris Liu, de Omdia, se&ntilde;ala que los fabricantes lanzaron un promedio de tres modelos nuevos al d&iacute;a durante este a&ntilde;o, en un mercado que ya muestra se&ntilde;ales de saturaci&oacute;n. La consultora AlixPartners prev&eacute; que las ventas chinas de veh&iacute;culos nuevos no recuperar&aacute;n los niveles de 2025 hasta despu&eacute;s de 2030, lo que aumenta la necesidad de encontrar oportunidades de crecimiento fuera de sus fronteras. <h2>Consolidaci&oacute;n en el horizonte</h2> El gobierno chino tambi&eacute;n comienza a impulsar una reorganizaci&oacute;n del sector. En septiembre, el Ministerio de Industria public&oacute; una hoja de ruta para fortalecer la posici&oacute;n internacional del pa&iacute;s hacia 2030, en la que se contempla fomentar la consolidaci&oacute;n de la industria. Analistas prev&eacute;n que el proceso reduzca el n&uacute;mero de fabricantes a un grupo m&aacute;s peque&ntilde;o de compa&ntilde;&iacute;as con capacidad para competir globalmente. Entre los movimientos recientes <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2026/09/30/china-gac-sustituye-a-faw-en-su-asociacion-con-toyota-para-optimizar-operaciones" target="_blank">destaca un acuerdo que involucra a los socios chinos de Toyota, FAW y GAC</a>. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_879a6001870441419cc0482987c1d13b.webp" /> <h2>Europa elevar&aacute; las exigencias</h2> Conquistar el mercado europeo requiere inversiones considerables en distribuidores, mantenimiento, refacciones y respaldo posventa. Tambi&eacute;n obliga a cuidar el valor de reventa, especialmente en un mercado donde el arrendamiento representa m&aacute;s de la mitad de los veh&iacute;culos nuevos. BYD, Chery y MG llevan ventaja por su inversi&oacute;n y presencia comercial. En contraste, Changan busca expandirse gradualmente y prev&eacute; alcanzar 650 distribuidores en Europa para 2027. <img alt="MG" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_008333782a9743a6a45d97032bd14397.webp" /> La expectativa es que sobreviva un grupo reducido de fabricantes chinos con escala global, mientras otros podr&iacute;an abandonar el mercado. En este escenario, Europa no solo representa una oportunidad de crecimiento, sino una prueba de competitividad para toda la industria automotriz china. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_8f8de55338ef40139c4e9e838af4ef88.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Europa ser� clave para definir qu� fabricantes chinos sobreviven</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/gemini-de-google-llegara-a-los-autos-del-grupo-geely-a-contar-del-segundo-semestre-de-2027"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/gemini-de-google-llegara-a-los-autos-del-grupo-geely-a-contar-del-segundo-semestre-de-2027</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/gemini-de-google-llegara-a-los-autos-del-grupo-geely-a-contar-del-segundo-semestre-de-2027</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Tecnolog�a</category><category>Geely</category><category>Geely Monjaro</category><category>Gemini</category><category>Google</category><category>Monjaro</category><title>Gemini de Google llegar� a los autos del Grupo Geely a contar del segundo semestre de 2027</title><description>La alianza entre ambas compa��as aspira a llevar las experiencias digitales dentro de los autos a los usuarios de todo el mundo.</description><pubDate>Fri, 16 Oct 2026 00:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-16T00:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">El Grupo Geely anunci&oacute; que celebr&oacute; una alianza de car&aacute;cter estrat&eacute;gico con Google, en virtud de la cual, ambos intervinientes colaborar&aacute;n en la creaci&oacute;n de&nbsp;creaci&oacute;n de un ecosistema de cabina digital para los veh&iacute;culos de las marcas de&nbsp;Geely Holding que cumplan los requisitos en los mercados internacionales cubiertos por los servicios de Google.&nbsp;El lanzamiento del primer modelo&nbsp;fruto de esta alianza&nbsp;est&aacute; previsto para el segundo semestre de 2027, y el calendario de implementaci&oacute;n espec&iacute;fico depender&aacute; del desarrollo del producto, el cumplimiento de la normativa y la preparaci&oacute;n del mercado. Seg&uacute;n el acuerdo de cooperaci&oacute;n, los modelos de veh&iacute;culos internacionales incluidos en la colaboraci&oacute;n contar&aacute;n con los Servicios Automotrices de Google con certificaci&oacute;n oficial, que abarcan Google Assistant Gemini, Google Maps, la tienda de aplicaciones de Google Car y m&aacute;s. El sistema completo ofrece modelos de voz inteligentes multimodales, navegaci&oacute;n inteligente global, una amplia gama de aplicaciones para el veh&iacute;culo y conectividad fluida entre dispositivos, mejorando integralmente la experiencia de viaje del usuario y garantizando la seguridad al volante. Esta colaboraci&oacute;n consolida la alianza a largo plazo entre ambas compa&ntilde;&iacute;as. Polestar se uni&oacute; a la colaboraci&oacute;n en 2020. En el futuro, los servicios integrados de Google para veh&iacute;culos se extender&aacute;n gradualmente a m&aacute;s marcas del Grupo, como Geely, Lynk &amp; Co, Proton, Radar y Smart. &nbsp; </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_8a17f27a98034861811c0cc9b83773d3.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Gemini de Google llegar� a los autos del Grupo Geely a contar del segundo semestre de 2027</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/mercedes-benz-amplia-su-alianza-con-nvidia-para-el-desarrollo-de-sistemas-adas-avanzados"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/mercedes-benz-amplia-su-alianza-con-nvidia-para-el-desarrollo-de-sistemas-adas-avanzados</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/mercedes-benz-amplia-su-alianza-con-nvidia-para-el-desarrollo-de-sistemas-adas-avanzados</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Tecnolog�a</category><category>Conducci�n automatizada</category><category>Mercedes-Benz</category><category>Nvidia</category><category>Sistemas ADAS</category><title>Mercedes-Benz ampl�a su alianza con Nvidia para el desarrollo de sistemas ADAS avanzados</title><description>Ambas compa��as reforzar�n su colaboraci�n tecnol�gica para desarrollar sistemas de asistencia al conductor y nuevas capacidades de conducci�n automatizada, combinando la ingenier�a automotriz con la inteligencia artificial.</description><pubDate>Fri, 16 Oct 2026 00:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-16T00:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">Mercedes-Benz y Nvidia anunciaron que ampliar&aacute;n su colaboraci&oacute;n tecnol&oacute;gica en pos del desarrollo de sistemas ADAS avanzados y de manejo automatizados, los que ser&aacute;n implementados en futuros nuevos modelos de la firma de la estrella de tres puntas. El acuerdo extendido contempla la combinaci&oacute;n de las capacidades ingenieriles y del sistema operativo de Mercedes-Benz con la arquitectura, software de IA y tecnolog&iacute;as de seguridad de Nvidia, los que apuntan al desarrollo de una nueva generaci&oacute;n de modelos de la marca alemana con sistemas ADAS a&uacute;n m&aacute;s avanzados y de manejo automatizado. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_16fbe88392114ec28dea88925cceb500.webp" />La colaboraci&oacute;n contempla la integraci&oacute;n de distintas plataformas tecnol&oacute;gicas que permitir&aacute;n mejorar la capacidad de los veh&iacute;culos para interpretar su entorno, procesar informaci&oacute;n de sus sensores y responder ante diferentes situaciones de conducci&oacute;n. La iniciativa apunta a desarrollar sistemas cada vez m&aacute;s avanzados, manteniendo la seguridad como uno de sus principales ejes. En este trabajo, Mercedes-Benz aportar&aacute; su experiencia en dise&ntilde;o y desarrollo de veh&iacute;culos, adem&aacute;s de su sistema operativo propio MB.OS, que permite integrar y gestionar distintas funciones del autom&oacute;vil mediante software. Por su parte, NVIDIA contribuir&aacute; con su arquitectura de computaci&oacute;n y sensores Hyperion, el software Alpamayo Stack y su sistema de seguridad Halos, herramientas destinadas a respaldar el desarrollo de veh&iacute;culos automatizados. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_7ba8a3a60c6c4a94b8c0d8a7d935bdf6.webp" style="height:684px; width:684px" /> La combinaci&oacute;n de estas tecnolog&iacute;as busca facilitar una mejor integraci&oacute;n entre los sistemas electr&oacute;nicos, los sensores y el software encargado de asistir al conductor. Esto permitir&aacute; avanzar en funciones de conducci&oacute;n m&aacute;s sofisticadas y en el desarrollo de veh&iacute;culos capaces de asumir progresivamente determinadas tareas bajo condiciones espec&iacute;ficas. La ampliaci&oacute;n del acuerdo tambi&eacute;n refleja la creciente importancia de la inteligencia artificial y el software en la industria automotriz. M&aacute;s all&aacute; del desarrollo de motores y componentes mec&aacute;nicos, los fabricantes est&aacute;n invirtiendo en plataformas digitales que permitan incorporar nuevas funciones, mejorar la experiencia de conducci&oacute;n y actualizar las capacidades de los veh&iacute;culos. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_a4d58f086b3944dabb57a66306d38808.webp" />Para Mercedes-Benz, la alianza representa una oportunidad para fortalecer su estrategia de innovaci&oacute;n y mantener sus est&aacute;ndares de seguridad en un mercado cada vez m&aacute;s competitivo. Para NVIDIA, en tanto, supone ampliar su participaci&oacute;n en el sector automotor, trasladando sus capacidades de computaci&oacute;n e inteligencia artificial a una nueva generaci&oacute;n de veh&iacute;culos. Aunque ambas compa&ntilde;&iacute;as confirmaron la continuidad y ampliaci&oacute;n de su colaboraci&oacute;n, no detallaron los t&eacute;rminos financieros del acuerdo ni establecieron fechas concretas para la comercializaci&oacute;n de los nuevos sistemas. Por ahora, el objetivo es seguir desarrollando las tecnolog&iacute;as que permitir&aacute;n avanzar hacia una conducci&oacute;n cada vez m&aacute;s automatizada durante la pr&oacute;xima d&eacute;cada. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_4000db11e3764f14ac6be94258b5b8a5.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Mercedes-Benz ampl�a su alianza con Nvidia para el desarrollo de sistemas ADAS avanzados</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/test-drive-honda-zr-v-advance-hybrid-2027-un-suv-casi-perfecto-de-no-ser-por-el-precio"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/test-drive-honda-zr-v-advance-hybrid-2027-un-suv-casi-perfecto-de-no-ser-por-el-precio</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/16/test-drive-honda-zr-v-advance-hybrid-2027-un-suv-casi-perfecto-de-no-ser-por-el-precio</link><a10:author><a10:name>Jorge Beher</a10:name></a10:author><category>Test drive</category><category>Honda</category><category>ZR-V</category><category>ZR-V Advance Hybrid</category><title>Test Drive Honda ZR-V Advance Hybrid 2027, un SUV casi perfecto de no ser por el precio</title><description>El Honda ZR-V h�brido, al contrario del modelo a combusti�n, es leg�timamente japon�s y se nota. Es uno de los mejores SUVs que hemos manejado este a�o, simplemente por su sensaci�n de calidad, por como se maneja y por su eficiente propulsor, pero a un valor que no le ayuda mucho.</description><pubDate>Fri, 16 Oct 2026 00:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-16T00:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">A finales del 2023, estuvimos probando al <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2023/11/22/test-drive-honda-zr-v-2024-si-no-fuera-por-el-precio" target="_blank">Honda ZR-V</a>, un modelo que llegaba a llenar el espacio que quedaba entre el HR-V y el CR-V, en un momento donde ya se consolidaba a nivel global una divisi&oacute;n en el segmento C: modelos llamados SUV-C &quot;entry&quot; de 4,4 a 4,5 metros de largo y los SUV-C tradicionales que rondan los 4,7 metros. Todas las marcas tienen su par: Kia tiene al Seltos y al Sportage, Hyundai tiene al Creta, al Kona y al Tucson, Toyota tiene al Corolla Cross y al RAV4, Volkswagen tiene al Taos y al Tiguan. Ahora, todos estos modelos est&aacute;n subi&eacute;ndose al mundo de la hibridaci&oacute;n, por lo que Honda hace lo mismo con el <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2026/08/26/honda-zr-v-advanced-hybrid-en-chile-la-magia-llega-desde-japon" target="_blank">ZR-V Advance Hybrid</a>&nbsp;(o e:HEV), pero recurre a dos aspectos especiales: primero, se trata de un h&iacute;brido con &quot;truco&quot; y segundo, al contrario del ZR-V convencional de procedencia mexicana, este es 100% &quot;japon&eacute;s de Jap&oacute;n&quot;. Y estas dos cosas, aunque no lo creas, cambian un poco la luz con la se mira este modelo. <h2>&iquest;Cu&aacute;nto mide el Honda ZR-V e:HEV&nbsp;2027?</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_d47f286d32964d1fb49ac40312db20c0.webp" /> <ul> <li>Largo:&nbsp;4.567 mm</li> <li>Ancho:&nbsp;1.840 mm</li> <li>Alto:&nbsp;1.621 mm</li> <li>Distancia entre ejes:&nbsp;2.655 mm</li> <li>Maletero:&nbsp;380 litros (-9 L)</li> <li>Despeje:&nbsp;186 mm (+16 mm)</li> </ul> M&iacute;nimas diferencias apenas contrastan al modelo japon&eacute;s del modelo mexicano. La diferencia m&aacute;s grande probablemente est&aacute; en el despeje, pero nada m&aacute;s. Para ir haciendo algo de benchmarking, es bueno hacerse la idea de que el HR-V est&aacute; en los 4,3 metros de largo y el CR-V ronda los 4,7 metros.&nbsp; Con respecto a sus rivales, el m&aacute;s directo es el Toyota Corolla Cross, que mide 4,46 metros de largo, pero ofrece 440 litros de capacidad, por lo que su &quot;packaging&quot; es m&aacute;s eficaz que el del ZR-V, que es m&aacute;s largo, m&aacute;s aerodin&aacute;mico y con un habit&aacute;culo discretamente m&aacute;s extenso, aunque con menos maletero, lo que quiz&aacute;s es el punto m&aacute;s d&eacute;bil del Honda en el papel.&nbsp; De todos modos, voy a detenerme sobre el maletero (de apertura el&eacute;ctrica), puesto que es uno de los lugares que te gustar&aacute; revisar si quieres ver las diferencias de calidad entre los dos ZR-V que se venden en Chile: el modelo japon&eacute;s tiene una cubierta de carga de pl&aacute;stico r&iacute;gido, con bisagras, de muy buena calidad, adem&aacute;s de un suelo con un piso m&aacute;s firme y dos luces auxiliares en el portal&oacute;n que transforman la zona de carga en un peque&ntilde;o &quot;cobertizo&quot;. Bajo el maletero hay un peque&ntilde;o &quot;ba&uacute;l&quot; y encastres para las herramientas del auto. No tiene rueda de repuesto, pero si trae un kit antipinchazos. La mayor&iacute;a de los SUV-C &quot;entry&quot; son modelos de fabricaci&oacute;n m&aacute;s econ&oacute;mica que los SUV-C tradicionales, por lo que aqu&iacute; si hay una mejora importante y perceptible <h2>&iquest;C&oacute;mo es el Honda ZR-V e:HEV&nbsp;2027 por fuera?</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_ce38cf81c99a44819effd2d14c6fe960.webp" /> El ZR-V no reniega de su esp&iacute;ritu m&aacute;s urbano. Ni siquiera trae barras en el techo, tal como el modelo bencinero convencional y como otros modelos pueden tener (algo que quiz&aacute;s tambi&eacute;n te puede ayudar a orientar tu compra, si buscas algo de esp&iacute;ritu &quot;outdoor&quot; o algo m&aacute;s &quot;de calle&quot;). Pero hay algunos ajustes que vienen en el modelo japon&eacute;s. Por ejemplo, todos los &quot;bajos&quot; del auto, en color negro brillante, ahora son del color de la carrocer&iacute;a, lo que le brinda un aspecto m&aacute;s deportivo y elegante a la vez. Las llantas de 18&quot; son diferentes, al igual que el parachoques trasero, con salidas de escape metalizadas y de dise&ntilde;o cuadrado.&nbsp; En el frente, la parrilla pasa de tener un engrillado horizontal a uno vertical y las cortinas de aire no llevan embellecedores. En resumen, el auto toma una postura algo m&aacute;s agresiva y pulida, que le viene bien, a pesar de que quiz&aacute;s, el ZR-V no es el modelo m&aacute;s atractivo o llamativo del segmento: no tiene caracter&iacute;sticas futuristas o muchos de los rasgos &quot;de moda&quot;, algo que quiz&aacute;s puede funcionar con un p&uacute;blico m&aacute;s tradicional como es justamente, el cliente de Honda en Chile. Lo &uacute;ltimo, es el nuevo color que se estrena con esta versi&oacute;n, llamado&nbsp;Seabed Blue Pearl, una especie de &quot;azul petr&oacute;leo&quot; que tambi&eacute;n le luce bastante. <h2>&iquest;C&oacute;mo es el Honda ZR-V e:HEV&nbsp;2027 por dentro?</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_29f5d99f5a1440f0b0e6ae830adf5da3.webp" /> El interior del ZR-V e:HEV es exactamente el mismo que el del modelo convencional. Bueno, no exactamente el mismo, en especial por dos aspectos que detallar&eacute; a continuaci&oacute;n.&nbsp; El m&aacute;s evidente est&aacute; en el centro, con el reemplazo de la palanca de cambios por el selector con botones del modelo h&iacute;brido, el cual, define muy bien la filosof&iacute;a japonesa de la marca. Un fabricante normal hubiese puesto una perilla, un selector by-wire o una palanca. Pero Honda quiso usar cuatro botones con distintos tipos de accionamiento: la P y la N usan botones delgados con luces, mientras que la R es un bot&oacute;n tipo gatillo que se pulsa de manera inversa. La D es m&aacute;s grande y viene en un marco cromado. Parece una estupidez que lo est&eacute; describiendo as&iacute;, pero tiene una raz&oacute;n de ser l&oacute;gica: no necesitas mirar el selector para saber que funci&oacute;n hace cada bot&oacute;n y nunca pulsar&aacute;s la reversa por error, por lo que diferenciar claramente los pulsadores de reversa y drive es algo que solo se le ocurre a los japoneses. Lo segundo es la calidad de armado, con puertas m&aacute;s pesadas, materiales un poco m&aacute;s leg&iacute;timos, sin ahorro de costos (como los paneles de las puertas traseras o la tapicer&iacute;a) y todo ensamblado con precisi&oacute;n: la pantalla del sistema multimedia no se siente endeble y la consola central no vibra, aunque podr&iacute;a estar mejor ajustada. Hasta la insonorizaci&oacute;n se percibe mejor. El resto se replica por completo, con un torpedo inspirado en el del Civic y controles perfectos: todo a la mano, claro, legible, f&aacute;cil de usar y de buena presentaci&oacute;n. El volante se siente algo anticuado de dise&ntilde;o, pero tiene un tacto fant&aacute;stico y adem&aacute;s, cuenta con levas de metal, algo que ayuda en la sensaci&oacute;n de calidad: hasta las marcas premium usan paletas pl&aacute;sticas en varios de sus modelos.&nbsp; <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_bbaf30d1777e45a2b88d9e4fd887b552.webp" /> El sistema multimedia es exactamente el mismo, no hay cambios, con pantalla de 9&quot;, botones f&iacute;sicos y conectividad inal&aacute;mbrica. Es una interfaz anticuada, pero legible, l&oacute;gica y r&aacute;pida. El cl&uacute;ster mixto tambi&eacute;n se conserva, con un veloc&iacute;metro anal&oacute;gico y una pantalla que mezcla el tac&oacute;metro con un computador a bordo. Las plazas traseras ganan apoyabrazos central y se sienten c&oacute;modas, m&aacute;s para cuatro que para cinco, pero con suelo plano, salidas de aire, dos puertos USB-C y luces superiores LED. Al frente hay dos puertos USB m&aacute;s y un cargador inal&aacute;mbrico. El equipamiento tambi&eacute;n es bueno, pero por lo que cuesta este auto, hay lujos que uno esperar&iacute;a ver: sunroof panor&aacute;mico, head-up display, asientos climatizados o audio premium. Incluso un cl&uacute;ster m&aacute;s moderno o una pantalla m&aacute;s grande. No son elementos necesarios, se entiende, pero si voy a pagar m&aacute;s de 30 millones de pesos por un auto, quiero que tenga todo. Con respecto a los espacios portaobjetos, solo las puertas traseras se quedan al debe, aunque con un espacio definido para botellas. En el frente, todo lo que hay es usable: los posavasos o el compartimiento bajo el apoyabrazos. En definitiva, es un auto que no aliena a nadie. Un p&uacute;blico menos adepto a la tecnolog&iacute;a va a poder disfrutar de todo con facilidad, mientras que los m&aacute;s j&oacute;venes nos dejaremos llevar por su excelente posici&oacute;n de manejo y precisi&oacute;n. <h2>&iquest;Es seguro el Honda ZR-V e:HEV&nbsp;2027?</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_008ac6828034472884403e2b68c07918.webp" /> El nivel de equipamiento de seguridad es exactamente el mismo. Tenemos ocho airbags (con airbags de rodilla), control de estabilidad, asistente de partida en pendiente, control de descenso y una suite de ADAS que incluye monitor de atenci&oacute;n, frenado aut&oacute;nomo con alerta, manejo semiaut&oacute;nomo de nivel 2, luces altas autom&aacute;ticas, detector de punto ciego, entre otros. Lo bueno de estas asistencias es que no son intrusivas. El mantenimiento activo de carril puede ser un poco m&aacute;s &quot;participativo&quot; pero durante nuestra semana de prueba no tuvimos que ajustar nada porque todo act&uacute;a en el momento que corresponde y sin molestar. La c&aacute;mara de retroceso podr&iacute;a tener una mejor resoluci&oacute;n, algo donde las marcas chinas han puesto la vara alta. <h2>&iquest;C&oacute;mo es el motor del Honda ZR-V e:HEV&nbsp;2027? &iquest;Cu&aacute;nto gasta? &iquest;C&oacute;mo se maneja?</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_7f5edd6c98034b1fb9b12bbc1e118cd5.webp" /> Al ZR-V mexicano le hac&iacute;a falta un mejor motor. Solo se defend&iacute;a con un 2.0 I-VTEC de 155 Hp con caja CVT. No es el modelo m&aacute;s econ&oacute;mico y tampoco el m&aacute;s alegre. Y todo esto se notaba mucho, porque el chasis era muy bueno y nos hac&iacute;a desear algo m&aacute;s entretenido para conducir. Y aqu&iacute; es donde llega el sistema Advance Hybrid. &iquest;Y qu&eacute; es lo que lo hace tan &quot;Advanced&quot; ustedes dir&aacute;n? La gran mayor&iacute;a de los autos h&iacute;bridos convencionales tienen un motor a combusti&oacute;n asistido por un motor el&eacute;ctrico. Estos usualmente trabajan en conjunto, con el motor el&eacute;ctrico asistiendo al motor t&eacute;rmico.&nbsp; Con el tiempo, la tecnolog&iacute;a ha permitido dos cosas: que los motores t&eacute;rmicos sean mucho m&aacute;s eficaces en su labor como &quot;generador&quot; y que los motores el&eacute;ctricos sean los que lleven el protagonismo en dicha sinergia. Es un poco lo que pasa con el ZR-V donde hay fases donde el sistema h&iacute;brido funciona m&aacute;s como un auto el&eacute;ctrico de rango extendido. Si lo aterrizamos a cifras, tenemos un motor&nbsp;2.0 DOHC VTEC con inyecci&oacute;n directa, el que desarrolla 139 Hp y 182 Nm de torque. Es menos que en el ZR-V convencional, pero la diferencia es que este motor funciona con ciclo Atkinson (el cual cambia el tiempo de apertura de las v&aacute;lvulas, transando potencia por eficiencia) y una excelente eficiencia t&eacute;rmica del 41%, m&aacute;s un motor el&eacute;ctrico ubicado en la transmisi&oacute;n con 184 Hp y 315 Nm de torque.&nbsp; El auto lo sacamos de los cuarteles de Honda con poquito m&aacute;s de medio estanque y en una semana h&aacute;bil, apenas baj&oacute; el indicador de combustible, arrojando un consumo promedio de 18,5 km/l en ciclo mixto, exactamente lo mismo que homologa el 3CV en el nuevo ciclo WLTP. Todo esto, con una conducci&oacute;n much&iacute;simo m&aacute;s entretenida desde el punto de vista mec&aacute;nico, gracias al torque instant&aacute;neo del motor el&eacute;ctrico y la silenciosa participaci&oacute;n del motor ICE, el que solo comienza a mover las ruedas a velocidades de carretera, de manera independiente o con apoyo el&eacute;ctrico. En resumen, es un h&iacute;brido que est&aacute; m&aacute;s cargado al funcionamiento el&eacute;ctrico que otros, lo que tambi&eacute;n tiene otro marcado beneficio para los que son bien versados en el mundo Honda: el modo Eco (Econ, con &quot;la plantita&quot;, en el mundo Honda) por fin es usable en ciudad y no retiene innecesariamente el auto. Es tremendamente c&oacute;modo para uso urbano, no &quot;achancha&quot; la respuesta del auto y permite sacar el m&aacute;ximo rendimiento del auto. Pero si quieres correr, el modo Sport hace uso de toda la energ&iacute;a disponible y te va a sorprender. Por supuesto que sentir&aacute;s m&aacute;s el sonido del motor, pero el empuje est&aacute;. Hace el 0-100 en 7,9 segundos, que obviamente no es una cifra impresionante pero es r&aacute;pido para un auto de esta categor&iacute;a. Honda se&ntilde;ala que como el ZR-V est&aacute; emparentado con otros modelos de la marca, hay piezas compartidas: la cuna del motor, el rack de direcci&oacute;n y la suspensi&oacute;n trasera son elementos tomados del Civic, mientras que el tren trasero y los c&aacute;lipers frontales son del CR-V. Esto ayuda a que el auto de verdad tenga una conducci&oacute;n sobresaliente. La direcci&oacute;n es precisa pero no hace nervioso su comportamiento, mientras que la suspensi&oacute;n permite tener un rolido ideal, controlado, como para poder sentir la transferencia de masas y con una amortiguaci&oacute;n que est&aacute; dentro de las mejores para manejo urbano, conciliando estabilidad con confort.&nbsp; Realmente, es un auto que llama la atenci&oacute;n por c&oacute;mo se maneja, algo que parte desde la posici&oacute;n de manejo (m&aacute;s de auto que de SUV) hasta la correlaci&oacute;n entre potencia y chasis, o sea que la suspensi&oacute;n, los frenos y la direcci&oacute;n acompa&ntilde;en al ritmo del motor. &nbsp; <h2>&iquest;Qu&eacute; podemos resumir del Honda ZR-V e:HEV&nbsp;2027?</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_d842ed10cb894c02b65e2212ed185064.webp" /> El gran problema del ZR-V, como buen Honda en Chile es su precio. Un Toyota Corolla Cross HEV, tope de l&iacute;nea, cuesta entre 28 y 29 millones de pesos. Este ZR-V Advanced Hybrid cuesta cerca de 36 millones de pesos, que es justamente donde est&aacute;n los &quot;hermanos mayores&quot;: los Hyundai Tucson HEV, los Kia Sportage HEV, el mism&iacute;simo Toyota RAV4 HEV. Esto significa que es dif&iacute;cil comprarse este auto, si por la misma plata puedo comprarme uno m&aacute;s grande, con equipamiento similar, con calidad, confiabilidad y con la misma tecnolog&iacute;a. Y no hablamos de marcas emergentes o de productos de origen chino (para los m&aacute;s puristas), sino que de las marcas m&aacute;s tradicionales que existen. Pero si sacamos el precio de la ecuaci&oacute;n, sin ser el auto m&aacute;s lujoso, m&aacute;s futurista o incluso el mejor equipado, es una clara demostraci&oacute;n de como Honda, en Jap&oacute;n, sigue siendo una marca fiel a sus valores y con calidad tangible. El sistema h&iacute;brido cumple con ser tan entretenido para uso diario como rendidor y el chasis har&aacute; que lo disfrutes m&aacute;s que un SUV un poco m&aacute;s grande. Es seguro, relativamente amplio y muy f&aacute;cil de usar. Dif&iacute;cil recomendarlo por el precio. Dif&iacute;cil recomendarlo por su posicionamiento. Pero si estas cosas no te importan mucho, el ZR-V Advanced Hybrid es uno de los mejores autos que se han lanzado este a&ntilde;o en el pa&iacute;s, al menos para m&iacute;. </a10:content><media:group xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_84ef21358b9f4ebe8efb47d30c9bfa72.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_87d2bce09f21472a9b0532fb3ea7cb8a.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_769c8dfb34b4427585f6dd7c4476e2e2.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content 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url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_132bf4c61f5a461e918af8266768046a.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_e770bff2c61742dd9aee50baa2273e40.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_5651bf1a701245e491294caae5843d40.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_0fbd9c188d2648f7bdf59757c25c107a.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" 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url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_ea30621c15b34b3c9ef997b1684c0259.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Test Drive Honda ZR-V Advance Hybrid 2027, un SUV casi perfecto de no ser por el precio</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/porsche-mission-s-un-vistazo-al-futuro-superdeportivo-de-la-marca"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/porsche-mission-s-un-vistazo-al-futuro-superdeportivo-de-la-marca</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/porsche-mission-s-un-vistazo-al-futuro-superdeportivo-de-la-marca</link><a10:author><a10:name>Jorge Beher</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>Mission S</category><category>Porsche</category><title>Porsche Mission S, un vistazo al futuro superdeportivo de la marca</title><description>Pero ojo, que esta vez no ser� de edici�n limitada, porque el Mission S anticipa a un modelo de motor central que colocar� por sobre el 911 de manera permanente.</description><pubDate>Thu, 15 Oct 2026 20:41:30 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-15T20:41:30Z</a10:updated><a10:content type="html">Hace poco, Porsche present&oacute; a nivel global&nbsp;su futura estrategia de trabajo, aunque con un nombre impronunciable: <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/08/porsche-delinea-su-hoja-de-ruta-hasta-2035">&quot;Sportwagenschmiede &#39;35&quot;</a>. Si bien el nombre no es de lo m&aacute;s claro para los hispanohablantes, el plan de trabajo a mediano plazo es claro y conocido. La misi&oacute;n es tener el auto m&aacute;s deportivo de cada segmento donde la marca compite, pero tambi&eacute;n bajar el volumen de producci&oacute;n para competir por valor y depender menos de la cantidad de autos vendidos. Esto quiz&aacute;s tiene que ver con no pisarse la cola ante la nueva camada de modelos electrificados de la marca, los que claramente se van a vender menos que los modelos tradicionales. Pero para mantener a todos contentos, Porsche nos adelanta uno de esos autos que simplemente alucina. Se trata del&nbsp;Mission S, un prototipo que es la antesala de una nueva familia de autos. Todos sabemos que sobre el Porsche 911 no hay nada, salvo alg&uacute;n que otro exclusivo modelo de edici&oacute;n limitada como fue el Carrera GT o el 918 Spyder. Pero ahora, Porsche quiere tener de manera permanente un nuevo modelo superdeportivo, con motor central y que se posicione por arriba del 911. Sin embargo, el Mission S tambi&eacute;n nos hace un vistazo a como deber&iacute;an verse los futuros modelos de la firma de Stuttgart, siempre aut&eacute;nticos, atemporales, muy deportivos y reconocibles como un Porsche. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_90dd3b6911904f2298c322a1d4d21a20.webp" /> El estreno mundial del Porsche Mission S se celebra hoy jueves en un lugar de importancia hist&oacute;rica para la compa&ntilde;&iacute;a: el muelle de Queens (Nueva York), con vistas al&nbsp;skyline&nbsp;de Manhattan. Las primeras im&aacute;genes del Porsche 550 Spyder con motor central, tomadas ahi&nbsp;mismo, dieron la vuelta al mundo en 1953. Como primer superdeportivo de la marca, el 550 Spyder sigue consider&aacute;ndose en la actualidad el modelo que defini&oacute; la identidad de la empresa. Asimismo, sent&oacute; una base importante para la popularidad y el &eacute;xito de Porsche en Estados Unidos. Al elegir esta ubicaci&oacute;n, Porsche subraya la importancia de su historia para el futuro del dise&ntilde;o y de la marca, una aspiraci&oacute;n que tambi&eacute;n se refleja en el Mission S. <h2>El Porsche Mission S, por fuera</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_89e636688ba140268e3978cd431fbe99.webp" /> El Mission S nos muestra a un Porsche mucho m&aacute;s depurado. Lo podemos ver en sus paneles suavizados, las l&iacute;neas de corte pr&aacute;cticamente rectas y piezas mucho m&aacute;s puras, como si cada parte del auto hubiese sido fabricada de una sola pieza modelada y nada m&aacute;s. Adem&aacute;s, hay coherencia en el conjunto, lo que le da una mayor unidad. Por ejemplo, la l&iacute;nea envolvente que recorre el auto nace de las luces frontales de uso diurno, se transforma en la l&iacute;nea que marca el pliegue de los fenders frontales, la l&iacute;nea de corte de la parte posterior y se transforma en los focos traseros. Lo mismo podemos decir de las cortinas de aire frontales, alineadas con los difusores tras las ruedas delanteras. Por supuesto, todo lo que hace que un Porsche se vea como un Porsche est&aacute; presente: las aletas tipo torpedo, los focos redondos en el frente, la l&iacute;nea del techo y sus proporciones. Tambi&eacute;n hay gui&ntilde;os retro, por supuesto. El frontal plano, o el tratamiento de la zaga con efecto&nbsp;car-in-car,&nbsp;como el del 911 GT1 o la l&iacute;nea del techo que cae bajo el aler&oacute;n, como en el 959. Tambi&eacute;n tenemos un ventilador que se ve desde arriba, a lo Porsche 917 y las llantas de estilo &quot;dial&quot; a lo 928. <h2>El Porsche Mission S, por dentro</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_6a98f1793cc941c98428bd8e5c202c52.webp" /> Minimalista hasta en los colores. Porsche vuelve al origen con una consola a la que ni siquiera le vemos los aireadores. Solo est&aacute;n los cinco relojes de siempre, los que mezclan funcionamiento anal&oacute;gico con displays digitales: chao tablets o pantallas gigantes. Adem&aacute;s estos pueden estar m&aacute;s juntos o m&aacute;s separados, seg&uacute;n los modos de manejo escogidos o las funciones que queremos ver. El resto eres t&uacute;, sentado al fondo del auto, en una butaca con arn&eacute;s de cinco puntas, una palanca para la transmisi&oacute;n, un volante delgado con levas y unas perillas multifunci&oacute;n, que sirven como acceso directo para el sistema multimedia: tu propio tel&eacute;fono montado en un anclaje MagSafe con una app descargable. O sea, vas a sentirte como en un 550 Spyder o un 356, con lo justo y necesario, aunque todo de gran calidad, incluyendo la llave de encendido a la izquierda. &iquest;Y el reloj? No te preocupes, no se han olvidado del Sport Chrono. <h2>&iquest;Y el motor? &iquest;Y cu&aacute;nto va a costar?</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_21f5721a4633491b884bc26703e3c27e.webp" /> El resto es un misterio. De precio ni hablar, pero con el motor podemos especular mucho. Podr&iacute;amos hablar de un sistema h&iacute;brido enchufable m&aacute;s que un auto 100% el&eacute;ctrico. Por ah&iacute; se levantaron varios rumores acerca de un nuevo motor B&oacute;xer de ocho cilindros. So&ntilde;ar no cuesta nada, m&aacute;s cuando Porsche nos hizo la mitad de la tarea. </a10:content><media:group xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_a9b525880fac4b4cbcc425a054832e5c.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_ed71645a708742ee923dd585f7dc3e9c.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_252f2b7613434348a9607ddb2770b9f7.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_b1557c8846ad473c8f86d89f7262d792.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_7932bddc369d4614abe56d4e1515dc0d.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_737a05c6f61445358da8ec8ce3379862.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_8dffbd8f2b61411894943b9c5cbc4071.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_afb1a66b66bd4a9d8d8ef869d2167801.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_1741422ab9e24337b3d8e11558ce0cb4.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imggallery/1600x1200/GAZ_a6a26d06f8854691bbe8d12f666123da.webp"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain"></media:title></media:content></media:group><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_57facf4bc42e49778020771301c1debe.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Porsche Mission S, un vistazo al futuro superdeportivo de la marca</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/china-pone-freno-a-la-carrera-tecnologica-en-los-autos-asientos-luces-y-pantallas-bajo-la-lupa"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/china-pone-freno-a-la-carrera-tecnologica-en-los-autos-asientos-luces-y-pantallas-bajo-la-lupa</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/china-pone-freno-a-la-carrera-tecnologica-en-los-autos-asientos-luces-y-pantallas-bajo-la-lupa</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Industria</category><title>China pone freno a la carrera tecnol�gica en los autos: asientos, luces y pantallas bajo la lupa</title><description>El Gobierno chino propone endurecer los requisitos de seguridad para las nuevas tecnolog�as incorporadas a los veh�culos, con evaluaciones m�s exigentes para las pantallas, restricciones a los asientos reclinables durante la marcha y controles sobre los mensajes proyectados mediante los sistemas de iluminaci�n. Pero no es lo �nico.</description><pubDate>Thu, 15 Oct 2026 19:54:40 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-15T19:54:40Z</a10:updated><a10:content type="html">China busca poner l&iacute;mites a algunas de las innovaciones que han transformado el dise&ntilde;o de sus autom&oacute;viles, especialmente los el&eacute;ctricos. El Ministerio de Industria y Tecnolog&iacute;a de la Informaci&oacute;n (MIIT) present&oacute; un proyecto regulatorio que pretende reforzar las exigencias de seguridad y validaci&oacute;n de las nuevas tecnolog&iacute;as incorporadas a los veh&iacute;culos. La iniciativa apunta a tendencias cada vez m&aacute;s habituales en la industria, como los grandes paneles digitales, los asientos de gravedad cero y los sistemas de iluminaci&oacute;n capaces de proyectar mensajes personalizados. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_a6d2c170588b45c2ada547449fafe65b.webp" />Menos pantallas y m&aacute;s controles f&iacute;sicos</h2> Uno de los puntos centrales es la evaluaci&oacute;n de seguridad de las pantallas de gran tama&ntilde;o y los sistemas de visualizaci&oacute;n avanzados. El proyecto contempla prohibir las pantallas plegables y flexibles, adem&aacute;s de exigir pruebas m&aacute;s rigurosas para determinados dispositivos. La propuesta tambi&eacute;n busca garantizar que funciones esenciales puedan accionarse mediante mandos f&iacute;sicos, reduciendo la dependencia de las interfaces t&aacute;ctiles para operaciones que requieren una respuesta r&aacute;pida del conductor. En paralelo, se plantean restricciones al uso de asientos de gravedad cero, giratorios o configuraciones que permitan convertir las plazas en camas mientras el veh&iacute;culo est&aacute; en movimiento. El objetivo es evitar posiciones que puedan comprometer la protecci&oacute;n de los ocupantes en una frenada de emergencia o una colisi&oacute;n. Los sistemas de iluminaci&oacute;n exterior tambi&eacute;n estar&aacute;n sujetos a mayores controles, especialmente aquellos que permiten proyectar mensajes personalizados y que podr&iacute;an distraer a otros usuarios del camino. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_908d64c90b3a4147b122da3dbb5215ba.webp" />M&aacute;s pruebas antes de llegar al mercado</h2> El proyecto establece mayores exigencias de documentaci&oacute;n t&eacute;cnica y ensayos de fiabilidad para las nuevas tecnolog&iacute;as. Entre los requisitos propuestos figuran pruebas de adaptaci&oacute;n ambiental de al menos un a&ntilde;o, que abarquen dos inviernos y un verano, y recorridos de validaci&oacute;n de fiabilidad de al menos 30.000 kil&oacute;metros. La propuesta contempla que las nuevas solicitudes de aprobaci&oacute;n de modelos incorporen documentaci&oacute;n m&aacute;s detallada desde el 1 de enero de 2027, mientras que los fabricantes de veh&iacute;culos ya aprobados deber&aacute;n presentar informaci&oacute;n sobre sus dise&ntilde;os innovadores a partir del 1 de julio de ese a&ntilde;o. El documento fue sometido a consulta p&uacute;blica hasta el 10 de noviembre de 2026, por lo que sus disposiciones deben considerarse propuestas mientras no se confirme su aprobaci&oacute;n definitiva. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_0b59d14d5c804e319e2b03fd27b3a79f.webp" />Un cambio de enfoque para la industria</h2> La iniciativa podr&iacute;a obligar a los fabricantes a revisar algunos dise&ntilde;os, recuperar botones convencionales y ampliar los procesos de validaci&oacute;n, con posibles efectos sobre los costos y los plazos de desarrollo. China no busca eliminar la tecnolog&iacute;a de los autom&oacute;viles, sino establecer condiciones m&aacute;s estrictas para su incorporaci&oacute;n. El desaf&iacute;o para la industria ser&aacute; mantener la innovaci&oacute;n en conectividad, confort y dise&ntilde;o sin comprometer la seguridad de conductores y pasajeros. En un mercado donde los fabricantes chinos han hecho de la tecnolog&iacute;a uno de sus principales argumentos comerciales, la propuesta marca un cambio de enfoque: las novedades ya no solo deber&aacute;n diferenciar a un veh&iacute;culo, sino tambi&eacute;n demostrar que son fiables y seguras. &nbsp; </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_49bddedb3dd545428683f139e9531736.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">China pone freno a la carrera tecnol�gica en los autos: asientos, luces y pantallas bajo la lupa</media:title></media:content></item><item xml:base="https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/15/paris-2026-renault-r5-turbo-3e-el-mito-de-los-rallyes-renace-con-555-cv-electricos"><guid isPermaLink="true">https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/15/paris-2026-renault-r5-turbo-3e-el-mito-de-los-rallyes-renace-con-555-cv-electricos</guid><link>https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/15/paris-2026-renault-r5-turbo-3e-el-mito-de-los-rallyes-renace-con-555-cv-electricos</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Autoshows</category><category>Renault</category><category>Renault R5 Turbo 3E</category><title>Par�s 2026: Renault R5 Turbo 3E, el mito de los rallyes renace con 555 CV el�ctricos</title><description>El radical deportivo de la firma del rombo, se exhibe en la muestra parisina con dos motores el�ctricos traseros, una carrocer�a de proporciones extremas y prestaciones de superdeportivo, recupera el esp�ritu de los legendarios R5 Turbo y Turbo 2 de los a�os 80.</description><pubDate>Thu, 15 Oct 2026 17:02:46 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-15T17:02:46Z</a10:updated><a10:content type="html">Sin lugar a dudas, uno de los modelos que ha concitado la atenci&oacute;n de los visitantes del Stand de Renault en el Sal&oacute;n de Par&iacute;s, ha sido el R5 Turbo 3E, del cual la marca fabric&oacute; 1.980 unidades (cifra que no es al azar, por cuanto alude al a&ntilde;o de producci&oacute;n del modelo original), cuyas existencias&nbsp;est&aacute;n vendidas en m&aacute;s del 50%, aun tomando en cuenta su elevado precio que llega a los 160 mil euros (CLP $176.779.200), que de ser personalizado de f&aacute;brica incrementa su precio hasta superar los 350.000 euros (CLP $386.704.500), con entregas previstas reci&eacute;n para 2028, puesto que Renault a&uacute;n est&aacute; completando la homologaci&oacute;n final del auto. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_39a46c0882fc476f8d926d30446b8138.webp" />Recordemos que esta versi&oacute;n no corresponde a un simple y mundando Renault 5 E-Tech, sino que es un deportivo serio con tracci&oacute;n trasera, dos motores el&eacute;ctricos posteriores que entregan una potencia combinada de 555 CV, que le permiten tocar los 270 km/h de velocidad m&aacute;xima y hacer un 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos. M&aacute;s all&aacute; de los sorprendentes n&uacute;meros, Renault busca que el R5 Turbo 3E conserve una de las caracter&iacute;sticas que definieron a sus antecesores: una conducci&oacute;n especialmente participativa. Para ello, incorpora distintos modos de manejo y una funci&oacute;n Drift Assist, concebida para facilitar el control de las derrapadas en circuitos y otros espacios habilitados para conducci&oacute;n deportiva. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_7488a0295ad94d4f8f3e1bc10e93ef76.webp" />Todo lo anterior es posible gracias a una bater&iacute;a de 70 kWh de capacidad, que le da una autonom&iacute;a de m&aacute;s de 400 kil&oacute;metros (bajo el ciclo WLTP), mientras que su plataforma el&eacute;ctrica de 800 voltios, le permite aceptar cargas r&aacute;pidas de hasta 350 kW, requiriendo de 15 a 20 minutos para recargar del 20 al 80% de su bater&iacute;a. En el habit&aacute;culo, la propuesta combina una presentaci&oacute;n orientada al conductor con tecnolog&iacute;a digital y conectividad contempor&aacute;nea, sin perder de vista el car&aacute;cter exclusivo del modelo. &nbsp; </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_0544d4a18ade4b3ab04b20ac85a07fdc.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Par�s 2026: Renault R5 Turbo 3E, el mito de los rallyes renace con 555 CV el�ctricos</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/byd-shark-obtuvo-cinco-estrellas-en-seguridad-euro-ncap"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/byd-shark-obtuvo-cinco-estrellas-en-seguridad-euro-ncap</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/byd-shark-obtuvo-cinco-estrellas-en-seguridad-euro-ncap</link><a10:author><a10:name>Lizeth Ruiz</a10:name></a10:author><category>Novedades</category><category>BYD</category><category>BYD Shark</category><category>Euro NCAP</category><title>BYD Shark obtuvo cinco estrellas en seguridad Euro NCAP</title><description>La camioneta h�brida enchufable logr� la m�xima nota de parte del organismo evaluador europeo, con 430 hp de potencia h�brida y hasta 675 km de autonom�a combinada.</description><pubDate>Thu, 15 Oct 2026 14:39:14 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-15T14:39:14Z</a10:updated><a10:content type="html">La pickup h&iacute;brida enchufable de BYD destaca por su protecci&oacute;n a ocupantes, sus sistemas de asistencia a la conducci&oacute;n y una potencia combinada de 430 hp. Y esto queda confirmado luego de que obtuviera&nbsp;cinco estrellas en las pruebas de seguridad de Euro NCAP, la m&aacute;xima calificaci&oacute;n del organismo europeo. El resultado refuerza la apuesta de la marca china por combinar tecnolog&iacute;a electrificada, prestaciones y protecci&oacute;n en el segmento de las camionetas pickup. El modelo, que debuta esta semana en Europa durante el <a href="https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/14/paris-2026-byd-estrena-al-atto-8-con-tremenda-bateria-de-115-kwh-y-flash-charging?_gl=1*x9cn6x*_gcl_au*MTMwNDg4NzM3NC4xNzg2Mzc0MTA4Li0uLS4xNzg2Mzc0MTA4LjExOTIxNjM2NjAuMTc5MjAwMzc3OC4xNzkyMDg1OTEy*_ga*OTcwNTEzNDYuMTc1NTI0MzczNQ..*_ga_XTNQVYKWPM*czE3OTIwODUxNzIkbzEwODgkZzEkdDE3OTIwODU5MTIkajU2JGwwJGgw" target="_blank">Sal&oacute;n del Autom&oacute;vil de Par&iacute;s 2026</a>, registr&oacute; puntuaciones de 82% en protecci&oacute;n de ocupantes adultos y 86% en protecci&oacute;n infantil. Euro NCAP destac&oacute; su desempe&ntilde;o en pruebas de impacto frontal y lateral, as&iacute; como la protecci&oacute;n ofrecida a maniqu&iacute;es infantiles de seis y diez a&ntilde;os. Tambi&eacute;n reconoci&oacute; su sistema de detecci&oacute;n de presencia infantil, dise&ntilde;ado para alertar si un menor permanece dentro del veh&iacute;culo. En materia de seguridad activa, la camioneta&nbsp;obtuvo 74% en protecci&oacute;n de usuarios vulnerables de la v&iacute;a y 87% en asistencia a la seguridad. Entre los elementos evaluados favorablemente figuran el frenado aut&oacute;nomo de emergencia ante ciclistas, motociclistas y otros veh&iacute;culos, adem&aacute;s de los sistemas de mantenimiento de carril y reconocimiento de l&iacute;mites de velocidad. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_ed9a1076f35a4b9f927bfbab17f2ca42.webp" /> <h2>Potencia h&iacute;brida y autonom&iacute;a para el trabajo y el ocio</h2> La pickup incorpora el sistema Super Hybrid DMO, compuesto por dos motores el&eacute;ctricos que entregan una potencia conjunta de 430 hp y un par de 479 lb-&iacute;e de torque. Estas cifras le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. Por su parte, su&nbsp;bater&iacute;a Blade de 32.2 kWh trabaja junto con un motor de gasolina turbo de 1.5 litros para ofrecer una autonom&iacute;a combinada de hasta 675 kil&oacute;metros, con la bater&iacute;a cargada y el tanque lleno. BYD tambi&eacute;n declara hasta 90 kil&oacute;metros de recorrido exclusivamente el&eacute;ctrico. Con configuraci&oacute;n de doble cabina y espacio para cinco pasajeros, la Shark&nbsp;integra tecnolog&iacute;a Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar dispositivos externos mediante tomas de corriente incorporadas. Su equipamiento incluye asientos delanteros calefactables y ventilados, pantalla multimedia de 15.6 pulgadas, conectividad inal&aacute;mbrica con Apple CarPlay y Android Auto, sonido Dynaudio de 12 altavoces y c&aacute;mara de visi&oacute;n de 360 grados. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_1de5962d3bd745e3849a754098757c13.webp" /> Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de <a href="https://www.byd.com/mx">BYD</a>, se&ntilde;al&oacute; que esta calificaci&oacute;n refleja la capacidad de la compa&ntilde;&iacute;a para trasladar sus avances en ingenier&iacute;a y electr&oacute;nica a veh&iacute;culos pensados para las necesidades cotidianas. La Shark&nbsp;suma as&iacute; la novena calificaci&oacute;n de cinco estrellas de la marca&nbsp;desde su llegada al mercado europeo en 2022. En Chile est&aacute; presente desde <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2025/04/17/byd-shark-ya-inicia-su-comercializacion-en-chile" target="_blank">abril de 2025</a>, mientras que la expansi&oacute;n a mayor escala en Europa est&aacute; prevista para el primer semestre de 2027. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_7b28622dab314807b0bdaf7c7713f2b1.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">BYD Shark obtuvo cinco estrellas en seguridad Euro NCAP</media:title></media:content></item><item xml:base="https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/15/paris-2026-skoda-epiq-sportline-cuando-lo-epico-viene-con-un-toque-deportivo"><guid isPermaLink="true">https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/15/paris-2026-skoda-epiq-sportline-cuando-lo-epico-viene-con-un-toque-deportivo</guid><link>https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/15/paris-2026-skoda-epiq-sportline-cuando-lo-epico-viene-con-un-toque-deportivo</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Autoshows</category><category>Skoda</category><category>Skoda Epiq</category><category>Skoda Epiq Sportline</category><title>Par�s 2026: Skoda Epiq Sportline, cuando lo �pico viene con un toque deportivo</title><description>Equipamiento mejorado y detalles deportivos tanto en el exterior e interior son los elementos que distinguen esta nueva variante del SUV el�ctrico de entrada de la marca checa.</description><pubDate>Thu, 15 Oct 2026 10:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-15T10:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">El Sal&oacute;n del Autom&oacute;vil de Par&iacute;s 2026 es el escenario elegido por &Scaron;koda para presentar p&uacute;blicamente el nuevo Epiq Sportline, una variante que suma una apariencia m&aacute;s deportiva a este&nbsp;SUV el&eacute;ctrico compacto. La novedad forma parte de la estrategia de la firma checa para ampliar su gama de veh&iacute;culos cero emisiones y acercar esta tecnolog&iacute;a a un p&uacute;blico m&aacute;s amplio. Por fuera exhibe nuevos parachoques delanteros y traseros que le confieren una apariencia m&aacute;s deportiva, los que combinan a la perfecci&oacute;n con sus llantas Langur de 19&quot;, adem&aacute;s de su techo, emblemas,&nbsp;espejos y rieles de techo en negro brillante, junto con ser el primer modelo de la marca checa en estrenar una m&aacute;scara iluminada. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_9432b18a6e3a4e3cbd39c18cf998d46b.webp" />Puertas adentro, presenta asientos deportivos el&eacute;ctricos&nbsp;tapizados en Suedia, de tacto suave, que ofrecen mayor sujeci&oacute;n lateral al conductor y al acompa&ntilde;ante. La Suedia tambi&eacute;n se utiliza en el apoyabrazos, en los insertos de los paneles de las puertas y en el embellecedor del tablero. Skoda se preocup&oacute; de mejorar el equipamiento de serie de esta versi&oacute;n, que entre otros elementos considera:asientos delanteros calefaccionados, volante calefaccionado de tres radios, pedales de acero inoxidable, cargador inal&aacute;mbrico de 15W, umbrales de puertas decorativos, climatizador bizona, espejo retrovisor interior fotocrom&aacute;tico y vidrios de privacidad, todo lo cual forma parte del paquete Convenience. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_c36fda4467ab4459a515e8ad5b67ff72.webp" />El paquete Tech a&ntilde;ade sensores de aparcamiento delanteros, KESSY Advanced con bloqueo y desbloqueo autom&aacute;ticos, Digital Key, c&aacute;mara de visi&oacute;n trasera y carga inal&aacute;mbrica del m&oacute;vil, mientras que el paquete Light &amp; View suma&nbsp;luces&nbsp;LED Matrix, luces traseras&nbsp;Top LED y parrilla delantera iluminada (Light Band). La oferta el&eacute;ctrica considera dos versiones:&nbsp;el Epiq 40 y el Epiq 55. El Epiq 40 monta una bater&iacute;a de tracci&oacute;n con una capacidad bruta de 38,5 kWh (37 kWh netos) y recorre m&aacute;s de 310 kil&oacute;metros con una sola carga. Desarrolla una potencia m&aacute;xima de 99 kW y un par m&aacute;ximo de 267 Nm. La carga de la bater&iacute;a del 10 al 80 % lleva solo 23 minutos. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_6c59a8c2e45f48229d6810d7ae4eff63.webp" />Por su parte, el Epiq 55 equipa una bater&iacute;a de tracci&oacute;n con una capacidad bruta de 55 kWh (52 kWh netos), que entrega una potencia m&aacute;xima de 155 kW2 y un par m&aacute;ximo de 290 Nm, lo que permite al coche acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. Recorre hasta 440 kil&oacute;metros1 con una sola carga, y la bater&iacute;a puede cargarse del 10 al 80 % en tan solo 24 minutos. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_b9da5f6f93d743c8bb8b2e748feeb3c8.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Par�s 2026: Skoda Epiq Sportline, cuando lo �pico viene con un toque deportivo</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/jeep-planea-ampliar-su-gama-de-modelos-en-europa-en-seis-modelos-a-2030"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/jeep-planea-ampliar-su-gama-de-modelos-en-europa-en-seis-modelos-a-2030</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/jeep-planea-ampliar-su-gama-de-modelos-en-europa-en-seis-modelos-a-2030</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Industria</category><category>Jeep</category><category>Jeep Avenger</category><category>Jeep Renegade</category><title>Jeep planea ampliar su gama de modelos en Europa en seis modelos a 2030</title><description>La marca confirm� que el Renegade tendr� una segunda generaci�n, junto con esbozar la llegada de un nuevo SUV compacto (inspirado en el Willys), que podr�a estar posicionado por debajo del Avenger.</description><pubDate>Thu, 15 Oct 2026 09:00:04 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-15T09:00:04Z</a10:updated><a10:content type="html">El Sal&oacute;n de Par&iacute;s ha dado muestras evidentes de lo resilientes que resultan ser los fabricantes de autos tradicionales frente a la avasalladora arremetida de la industria china, y el Grupo Stellantis lo ha demostrado con productos e ideas realmente interesantes, varios de los cuales se los hemos rese&ntilde;ado en la cobertura especial que le hemos&nbsp;dado a la muestra parisina. Pues bien, resulta que Xavier Peugeot, Director de Jeep para Europa deline&oacute; los pr&oacute;ximos pasos que dar&aacute; la firma de las cl&aacute;sicas siete ranuras con miras a 2030 en torno a producto y estrategia de acci&oacute;n. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_430e461a1c9449c4933603c02219aab0.webp" />Jeep explora nuevas formas de responder a las necesidades de movilidad en constante evoluci&oacute;n</h2> A medida que la poblaci&oacute;n se concentra en zonas urbanas cada vez m&aacute;s densas, crece la demanda de veh&iacute;culos compactos y sostenibles, igualmente adecuados para la conducci&oacute;n diaria en la ciudad y fuera de ella. En este contexto cambiante se abre el camino a una nueva visi&oacute;n para la marca: un futuro inspirado en los iconos de Jeep, como el Willys, con veh&iacute;culos capaces, compactos y electrificados dise&ntilde;ados para satisfacer las necesidades de movilidad del ma&ntilde;ana. &quot;Confirmamos nuestra hoja de ruta para 2030, basada en veh&iacute;culos capaces, compactos y electrificados, inspirados en el ADN ic&oacute;nico de Jeep, como el Renegade, que siguen ofreciendo la libertad de ir adonde la vida lleve a nuestros clientes&quot;, dijo Xavier Peugeot, director de&nbsp;Jeep para&nbsp;Europa. A lo largo de esta evoluci&oacute;n, una referencia permanece fundamental: el ADN de Jeep es la piedra angular. Cada decisi&oacute;n debe preservar los valores que han definido la marca a lo largo de su historia. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_93b28fd18cbe4981afab2ba71aaf4e46.webp" />Confirmado:&nbsp;Renegade tendr&aacute; una nueva generaci&oacute;n</h2> Desde su lanzamiento en 2014, se han vendido m&aacute;s de 610.000 unidades del&nbsp;Renegade en Europa, lo que lo convierte en un factor clave para la presencia de Jeep en la regi&oacute;n. La segunda&nbsp;generaci&oacute;n reforzar&aacute; la posici&oacute;n de la marca en uno de los segmentos clave de los SUV&nbsp;y acercar&aacute; la marca&nbsp;a un p&uacute;blico m&aacute;s amplio. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_c37e3aa476da497db1282b2a089babad.webp" />Ampliar&aacute;n su oferta de productos en el viejo continente</h2> Jeep reforzar&aacute; su presencia en los segmentos de SUV de clase B, C y D, con una l&iacute;nea que se prev&eacute; que crezca hasta alcanzar seis modelos en 2030. Es por ello que retornar&aacute;&nbsp;al segmento de los SUV compactos con el&nbsp;Recon, al que se unir&aacute; un nuevo modelo en 2028. La libertad de elecci&oacute;n sigue siendo fundamental en la filosof&iacute;a de esta firma especialista en todoterrenos. Las diferentes opciones de motorizaci&oacute;n permitir&aacute;n a los clientes elegir la tecnolog&iacute;a que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias, con una versi&oacute;n 4x4 disponible para cada modelo. Se espera que, en conjunto, estos avances permitan a Jeep cubrir alrededor del 90% del mercado europeo de SUV para 2030. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_9a0d305e24d344d8bbc9b6a8d7098fb7.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Jeep planea ampliar su gama de modelos en Europa en seis modelos a 2030</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/la-formula-1-volvera-a-africa-con-el-gran-premio-de-ruanda"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/la-formula-1-volvera-a-africa-con-el-gran-premio-de-ruanda</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/la-formula-1-volvera-a-africa-con-el-gran-premio-de-ruanda</link><a10:author><a10:name>Marco Angel Robles Rodriguez</a10:name></a10:author><category>Automovilismo</category><category>F1</category><title>La F�rmula 1 volver� a �frica, con el Gran Premio de Ruanda</title><description>Tras m�s de tres d�cadas de ausencia, la M�xima Categor�a del automovilismo volver� a ese continente, pero con un nuevo pa�s sede.</description><pubDate>Thu, 15 Oct 2026 00:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-15T00:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">La F&oacute;rmula 1 anunci&oacute; hoy que a inicios de la pr&oacute;xima d&eacute;cada regresar&aacute; a &Aacute;frica, para celebrar el Gran Premio de Ruanda, luego de llegar a un acuerdo de 10 a&ntilde;os, que respalda la construcci&oacute;n de un nuevo aut&oacute;dromo a 40 kil&oacute;metros de la capital de ese pa&iacute;s. La &uacute;ltima visita de la M&aacute;xima Categor&iacute;a a ese continente fue en 1993, cuando se corri&oacute; por &uacute;ltima vez el Gran Premio de Sud&aacute;frica, en el circuito de Kyalami, competencia que gan&oacute; Alain Prost con Williams. Desde hace algunos a&ntilde;os, comenz&oacute; a trabajarse en este proyecto, con Lewis Hamilton como uno de los grandes impulsores de tener una competencia en ese continente, pero no se encontraba qui&eacute;n quisiera hacer una pista y ofrecer todo lo que una visita de la F1 requiere en la actualidad. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_0566556ce076466f8ee7119aee2e8b7c.webp" /> &ldquo;La nueva pista se desarrollar&aacute; conforme a los est&aacute;ndares de Grado 1 de la FIA, como parte de un proyecto m&aacute;s amplio de desarrollo deportivo, tur&iacute;stico, de infraestructuras y comercial liderado por la Junta de Desarrollo de Ruanda (Rwanda Development Board). &ldquo;El circuito se dise&ntilde;ar&aacute; para integrarse en armon&iacute;a con el paisaje natural, aprovechando los desniveles del terreno para crear una experiencia de competici&oacute;n &uacute;nica y desafiante, al tiempo que ofrece excelentes puntos de observaci&oacute;n para los aficionados. M&aacute;s all&aacute; de los fines de semana de carreras, las instalaciones funcionar&aacute;n como un destino activo durante todo el a&ntilde;o, capaz de albergar competiciones internacionales de automovilismo, grandes eventos, conferencias y actividades de ocio, contribuyendo as&iacute; a impulsar el crecimiento econ&oacute;mico y la inversi&oacute;n a largo plazo en toda la regi&oacute;n&rdquo;, inform&oacute; la F&oacute;rmula 1 en un comunicado. Con este anuncio, por primera vez en muchos a&ntilde;os, la M&aacute;xima Categor&iacute;a visitar&aacute; los 5 continentes en una sola temporada, abriendo los horizontes de la serie hacia nuevos p&uacute;blicos. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_6fc2699a2fc142de88f3e7133506663e.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">La F�rmula 1 volver� a �frica, con el Gran Premio de Ruanda</media:title></media:content></item><item xml:base="https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/jmc-ev3-en-chile-el-citycar-que-busca-democratizar-la-electromovilidad"><guid isPermaLink="true">https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/jmc-ev3-en-chile-el-citycar-que-busca-democratizar-la-electromovilidad</guid><link>https://noticias.autocosmos.cl/2026/10/15/jmc-ev3-en-chile-el-citycar-que-busca-democratizar-la-electromovilidad</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Lanzamientos</category><category>Autos el�ctricos</category><category>EV3</category><category>JMC</category><category>JMC EV3</category><title>JMC EV3 en Chile: el citycar que busca democratizar la electromovilidad</title><description>Con una carrocer�a compacta, 67 HP, hasta 223 kil�metros de autonom�a seg�n el ciclo WLTP y un precio promocional de $12.990.000, el JMC EV3 aterriza en el mercado nacional como una de las alternativas m�s accesibles para ingresar al mundo de los autos el�ctricos.</description><pubDate>Thu, 15 Oct 2026 00:00:00 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-15T00:00:00Z</a10:updated><a10:content type="html">La venta de autos el&eacute;ctricos est&aacute; creciendo vertiginosamente en el mercado chileno. Si bien muchos compradores pueden sentir cierta reticencia a este tipo de movilidad, varias marcas est&aacute;n tratando de atraer a m&aacute;s usuarios mediante la introducci&oacute;n de modelos el&eacute;ctricos a precios muy asequibles, tal cual ha acontecido con los casos del <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2024/03/11/sin-hacer-show-byd-pone-a-la-venta-el-dolphin-mini-en-chile" target="_blank">BYD Dolphin Mini</a> o el <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2026/01/26/changan-lumin-aterriza-en-chile-el-electrico-mas-accesible-del-mercado" target="_blank">Changan Lumin</a>. Pues bien, resulta que un nuevo jugador entra al ruedo, Jiangling Motors Corporation m&aacute;s conocida como JMC Motors que estrena en Chile su citycar EV3, un modelo que proviene de la divisi&oacute;n de energ&iacute;as renovables de la firma china, JMEV (resultante de un Join Venture entre JMC y Renault), y que en aquella naci&oacute;n asi&aacute;tica se comercializa desde 2019, y que llega a Chile con un atractivo precio de lista de $14.990.000, que con bonos de marca y de financiamiento queda en $12.990.000. Tomando en cuenta su precio, &iquest;este modelo implica alg&uacute;n tipo de concesi&oacute;n o sacrificio? Te invitamos a descubrir los detalles de este modelo, a lo largo de esta cr&oacute;nica. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_b191b36e8d8046848d51d12c40300b50.webp" />JMC a nivel global lleva una d&eacute;cada presente en el segmento de los veh&iacute;culos el&eacute;ctricos, mientras que nivel local han estado presente con productos de trabajo como la Vigus EV, y m&aacute;s recientemente la Grand Avenue EV, lo que les abri&oacute; el apetito a la marca representada en Chile por Astara a incursionar en nuevos segmentos de mercado. Ahora bien, el mercado de autos el&eacute;ctricos ha ido expandi&eacute;ndose paulatinamente, de los 8.209 autos el&eacute;ctricos vendidos en Chile en el per&iacute;odo enero a septiembre de 2026, 3.483 autos (42%) correspondieron a autos de pasajeros, mientras que 1.449 correspondieron a autos urbanos como el EV3, que es precisamente la oprtunidad que aspira a capitalizar la marca con este lanzamiento. La marca proyecta comercializar del orden de las 20 unidades mensuales durante lo que resta de este 2026, mientras que para 2027 esperan aumentar las colocaciones a unas 50 unidades por mes. &iquest;Qu&eacute; propone el EV3 en t&eacute;rminos de est&eacute;tica? De partida marca un punto diferenciador respecto de su competencia, apostando por l&iacute;neas menos angulosas. adoptando proporciones t&iacute;picas de un hatchback peque&ntilde;o. No pretende ser una revoluci&oacute;n en este aspecto, puesto que opta por una apariencia sencilla que resulte atractiva a ojos de un gran p&uacute;blico consumidor. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_579011e1ebda4400bb9f0c04cf724c43.webp" />De partida presenta un frontal que en cierta medida nos recuerda (a los que llevamos algunas canas en el pelo) un veh&iacute;culo a combusti&oacute;n por la apariencia de su grilla negra con el logo Eveeasy al centro, que corresponde a la tapa para conectar el cargador. Esta grilla va flanqueada por luces delanteras hal&oacute;genas, sumado a la presencia de neblineros delanteros.&nbsp; De perfil, presenta una atractiva silueta de hatchback del segmento A, con ciertos tintes deportivos dados por la presencia de los pilares A y C en negro, sumado a la presencia de una l&iacute;nea de techo que desciende suavemente hacia la zona posterior. Una antena tipo aleta de tibur&oacute;n en color negro. Llamativo nos result&oacute; ver las carcasas de los espejos y las manillas de las puertas en color blanco. Se desliza sobre neum&aacute;ticos Chengshan Sportcar Evo1 de medida 165/65 R15 con llantas de aleaci&oacute;n bitono. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_62db405521d34607a19b909f40b42369.webp" />Su zaga presenta un spoiler superior a tono con el color de la carrocer&iacute;a, tercera luz de freno integrada al centro, una generosa luneta trasera en la que extra&ntilde;amos la presencia de un limpiaparabrisas, adem&aacute;s de un marcado pliegue del portal&oacute;n que alberga las luces traseras semitriangulares que dan lugar a un amplio espacio para el portapatente. Finaliza con un parachoques trasero parcialmente del color de la carrocer&iacute;a, puesto que la mitad es de resina negra con luces reflectantes en ambas esquinas inferiores y un neblinero trasero central resaltado en color satinado. La gama de colores contempla cuatro alternativas: azul cielo, blanco aurora, rosa flor de cerezo y verde din&aacute;mico. Sus cotas son acordes a este segmento con 3.720 mm de largo, 1.640 mm de ancho y 1.535 mm de alto, mientras que su batalla llega a los 2.390 mm. Su despeje llega a los 170 mm (en ficha), aunque otras fuentes que revisamos indicaban 110 mm. Su peso en orden de marcha es de 1.060 kilos. Su radio de giro llega a los 5 metros. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_e7a6a00696df4a1cb5b49ecd5f6533f7.webp" />Al subirnos al puesto de manejo, ca&iacute;mos en cuenta que su habit&aacute;culo presenta una distribuci&oacute;n bien organizada, con espacio suficiente para una persona de 1,80 metros (5 pies y 11 pulgadas) de estatura.&nbsp;La parte trasera, sin embargo, nos dej&oacute; con gusto a poco, por cuanto para&nbsp;personas de mayor estatura hay&nbsp;espacio muy limitado para las rodillas. Cabe se&ntilde;alar que, seg&uacute;n JMC, el veh&iacute;culo tiene una capacidad m&aacute;xima de cuatro ocupantes. No obstante, es probable que el espacio sea adecuado para ni&ntilde;os y adolescentes de menor estatura. En cuanto a los acabados y materiales, el habit&aacute;culo presenta una combinaci&oacute;n bitono agradable a la vista: gris claro con negro. Como siempre acontece, proced&iacute; a revisarlo y hurgetearlo, encontrando que el volante tiene un tacto agradable, con mandos como el selector de marchas del tipo dial, freno de mano electr&oacute;nico (situado en el t&uacute;nel central que media entre ambas plazas delanteras) y los botones del volante resultan f&aacute;ciles de usar. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_efe8efec627743dfb816e506473f73b5.webp" />El protagonismo o las miradas, se las lleva su pantalla multimedia flotante de 10,1&quot;, pero que al carecer de un cuadro de instrumentos, en dicha pantalla se visualiza la informaci&oacute;n relevante del auto: velocidad, posici&oacute;n del selector, autonom&iacute;a, climatizaci&oacute;n, c&aacute;mara de retroceso, entre otros. Adem&aacute;s, la unidad principal (sistema de infoentretenimiento) incluye CarbitLink, que funciona correctamente; no obstante, muchos compradores&nbsp;preferir&iacute;an Android Auto o Apple CarPlay. El veh&iacute;culo, fabricado por JMC, cuenta tambi&eacute;n con un sistema de apenas dos altavoces que ofrece una calidad de sonido aceptable, adem&aacute;s de dos puertos USB. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_910aac68da98416f952f881468ea15ed.webp" />Bajo su cap&oacute; encontramos&nbsp;un motor el&eacute;ctrico s&iacute;ncrono de imanes permanentes, capaz de generar hasta 67 Hp de potencia&nbsp;y 125 Nm&nbsp;de par motor. Aunque estas cifras no parecen elevadas, hay que tener en cuenta que, al tratarse de un veh&iacute;culo el&eacute;ctrico, el par motor se entrega de forma instant&aacute;nea. Este propulsor&nbsp;se combina con una bater&iacute;a de litio ferrofosfato de&nbsp;30,24 kilovatios-hora (kWh) de capacidad, que proporciona una autonom&iacute;a de 223 kil&oacute;metros seg&uacute;n el ciclo de pruebas WLTP. La ficha t&eacute;cnica da cuenta de una velocidad m&aacute;xima de 110 km/h y una aceleraci&oacute;n de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. El JMC EV3 tambi&eacute;n dispone de frenada regenerativa y un selector de modos de conducci&oacute;n (econ&oacute;mico, normal y deportivo) para optimizar el consumo de energ&iacute;a. Tambi&eacute;n cuenta con carga lenta de corriente alterna (CA) y carga r&aacute;pida de corriente continua (CC). Seg&uacute;n JMC, mediante la carga de CC, el nivel de bater&iacute;a puede pasar del 30 al 80 por ciento en solo 30 minutos. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_5c05245a496f4558bc2b932cea2f0509.webp" />Por &uacute;ltimo, en el apartado de seguridad, el EV viene equipado de serie con: <ul> <li>Frenos ABS con EBD</li> <li>ESP</li> <li>2AB frontal (nos hubiese gustado que contase con AB laterales)</li> <li>Anclajes ISOFIX x2</li> <li>TPMS</li> <li>C&aacute;mara de 360&deg;</li> <li>Sensores de proximidad traseros</li> <li>Freno de mano electr&oacute;nico</li> <li>Direcci&oacute;n asistida el&eacute;ctricamente</li> <li>Asistente de partida en pendiente</li> <li>Desconexi&oacute;n autom&aacute;tica de alto voltaje en caso de colisi&oacute;n</li> <li>Seguro de ni&ntilde;os en puertas traseras</li> </ul> </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_96767ffd11d14f368522d91243b0927f.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">JMC EV3 en Chile: el citycar que busca democratizar la electromovilidad</media:title></media:content></item><item xml:base="https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/14/paris-2026-peugeot-e-208-gti-las-tres-letras-se-electrifican"><guid isPermaLink="true">https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/14/paris-2026-peugeot-e-208-gti-las-tres-letras-se-electrifican</guid><link>https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/14/paris-2026-peugeot-e-208-gti-las-tres-letras-se-electrifican</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Autoshows</category><category>Peugeot</category><category>Peugeot E-208 GTi</category><title>Par�s 2026: Peugeot E-208 GTi, las tres letras "se electrifican"</title><description>El stand de Peugeot ve el renacer de este compacto deportivo el�ctrico con el emblem�tico 205 GTi, permitiendo apreciar como una f�rmula nacida hace m�s de cuatro d�cadas busca mantenerse vigente en los tiempos de la "electrificaci�n".</description><pubDate>Wed, 14 Oct 2026 17:00:04 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-14T17:00:04Z</a10:updated><a10:content type="html">La muestra parisina fue el escenario elegido para que el nuevo Peugeot E-208 GTi se presente por primera vez en un sal&oacute;n internacional. La marca francesa aprovecha la cita para mostrar la evoluci&oacute;n de su tradici&oacute;n deportiva, trasladando el esp&iacute;ritu de los recordados GTi a un autom&oacute;vil completamente el&eacute;ctrico. El stand de Peugeot&nbsp;tiene un componente hist&oacute;rico. El E-208 GTi comparte protagonismo en el espacio&nbsp;con un 205 GTi 1.9 de 1986 que representa uno de los cap&iacute;tulos m&aacute;s reconocidos de la historia de la compa&ntilde;&iacute;a. La presencia conjunta de ambos veh&iacute;culos permite apreciar c&oacute;mo una f&oacute;rmula nacida hace m&aacute;s de cuatro d&eacute;cadas busca mantenerse vigente en una industria que avanza hacia la electrificaci&oacute;n. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_f89168371788489c86ae521b230f4c43.webp" />La importancia de GTi para Peugeot</h2> La denominaci&oacute;n GTi tiene un significado especial para Peugeot. Su historia qued&oacute; estrechamente vinculada al 205 GTi, lanzado en 1984, que contribuy&oacute; a popularizar una f&oacute;rmula de autom&oacute;vil compacto, liviano, potente y entretenido de conducir. La combinaci&oacute;n de prestaciones, dimensiones contenidas y versatilidad cotidiana convirti&oacute; a aquel modelo en una referencia entre los deportivos peque&ntilde;os. M&aacute;s de 40 a&ntilde;os despu&eacute;s, el E-208 GTi recoge ese legado, aunque bajo condiciones t&eacute;cnicas completamente diferentes. En lugar de un motor de combusti&oacute;n, utiliza un sistema de propulsi&oacute;n el&eacute;ctrica que permite disponer del torque desde el inicio de la aceleraci&oacute;n y prescindir de una caja de cambios convencional con m&uacute;ltiples relaciones. La reinterpretaci&oacute;n no se limita a incorporar un motor m&aacute;s potente al E-208. Peugeot ha trabajado sobre distintos componentes para otorgarle una personalidad propia, con modificaciones en la suspensi&oacute;n, la direcci&oacute;n, los frenos, los neum&aacute;ticos y la geometr&iacute;a del chasis. El objetivo es conservar los atributos que hist&oacute;ricamente definieron a los GTi: agilidad, precisi&oacute;n y una conexi&oacute;n directa entre el conductor y el autom&oacute;vil. La diferencia es que ahora estas cualidades deben expresarse en un veh&iacute;culo el&eacute;ctrico, con una bater&iacute;a que influye tanto en la distribuci&oacute;n de masas como en el peso total. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_5734338cbb3040d6b87bd9bd1616bdfb.webp" />Chasis desarrollado por Peugeot Sport</h2> Uno de los elementos centrales del proyecto es el trabajo realizado sobre el chasis. Peugeot Sport, responsable de la puesta a punto, busc&oacute;&nbsp;que el E-208 GTi ofrezca una respuesta coherente con las expectativas que despierta la denominaci&oacute;n. Su carrocer&iacute;a fue&nbsp;rebajada en 25 mm&nbsp;respecto de la configuraci&oacute;n de referencia, mientras que las v&iacute;as se han ensanchado para favorecer la estabilidad y el comportamiento en curvas en 56 mm las delanteras y 28 mm las traseras. Tambi&eacute;n se recalibraron&nbsp;la suspensi&oacute;n y la direcci&oacute;n, con el prop&oacute;sito de conseguir reacciones m&aacute;s precisas y una mayor sensaci&oacute;n de control. El sistema de frenos incorpora discos delanteros de 355 mm&nbsp;y pinzas fijas de cuatro pistones, una configuraci&oacute;n pensada para responder a las exigencias de una conducci&oacute;n de mayor intensidad. En el eje trasero utiliza discos de 268 mm. Las llantas de aleaci&oacute;n de 18 pulgadas perforadas hacen un gui&ntilde;o al 205 GTi, al tiempo que mejoran la refrigeraci&oacute;n de los frenos,&nbsp;se combinan con neum&aacute;ticos Michelin Pilot Sport 4S de medida 215/40 R18. El resultado buscado es un autom&oacute;vil que no solo impresione por su aceleraci&oacute;n, sino que tambi&eacute;n permita aprovechar sus capacidades en trazados sinuosos. En este sentido, la puesta a punto adquiere especial importancia: el desaf&iacute;o consiste en equilibrar potencia, tracci&oacute;n, estabilidad y facilidad de conducci&oacute;n en un veh&iacute;culo compacto el&eacute;ctrico. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_c75cfac3f83d41b58f78ede038a1c9f9.webp" />L&iacute;neas aut&eacute;nticamente GTi pero con una reinterpretaci&oacute;n actual</h2> El dise&ntilde;o exterior del modelo&nbsp;busca mantener una relaci&oacute;n reconocible con los GTi hist&oacute;ricos sin renunciar a la identidad contempor&aacute;nea del E-208. Las proporciones compactas de la carrocer&iacute;a se complementan con una imagen m&aacute;s ancha y asentada, reforzada por las modificaciones realizadas en las v&iacute;as y por las llantas espec&iacute;ficas. Su frontal luce la caracter&iacute;stica firma lum&iacute;nica de tres garras de luz integradas en el parachoques que se extienden hasta los faros LED completos, mientras que los detalles deportivos buscan acentuar su car&aacute;cter. La unidad mostrada en Par&iacute;s corresponde a un color blanco Okenite, equipada&nbsp;con techo panor&aacute;mico opcional.&nbsp; Los pasos de rueda ensanchados dan cabida al mayor ancho de v&iacute;a, con secciones inferiores acampanadas que enfatizan la deportividad sin excesos. Un aler&oacute;n delantero espec&iacute;fico y un difusor aerodin&aacute;mico trasero en negro brillante incorporan un nuevo neblinero&nbsp;trasero&nbsp;LED. Los acentos en rojo GTi est&aacute; presente en todas partes, siempre con moderaci&oacute;n: m&aacute;scara, luces, emblema delantero Peugeot, pasos de rueda, pinzas de freno delanteras, insignias &quot;208 GTi&quot; en los pilares C, aler&oacute;n trasero, as&iacute; como en el interior del habit&aacute;culo. <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_0bb9bc694a7845128c2ce6fd3bafd66e.webp" />Interior inmersivo pensado en el placer de manejar</h2> Puertas adentro, la cabina presenta un aut&eacute;ntico GTi Cockpit con alfombras, pisos y cinturones de seguridad rojos, al igual que los pespuntes del tablero, paneles de puertas y el volante, mientras que los asientos delanteros llevan una inserci&oacute;n central roja y una malla roja, con claros gui&ntilde;os al cl&aacute;sico 205 GTi. En cuanto a tecnolog&iacute;a, cuenta con: <ul> <li>Pantallas digitales est&aacute;ndar con predominio del rojo</li> <li>P&aacute;ginas de rendimiento espec&iacute;ficas de GTi</li> <li>Iluminaci&oacute;n ambiental roja (otros siete colores disponibles)</li> <li>Sonido ambiental seleccionable, vinculado a la velocidad del motor, que se activa o desactiva f&aacute;cilmente.</li> </ul> <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_01e3a5f55b0441b7b8c19e17b3ea3879.webp" />Motor el&eacute;ctrico de altas prestaciones</h2> Bajo su cap&oacute; encontramos un motor el&eacute;ctrico que es capaz de entregar 281 CV de potencia y 345 Nm de par, gracias a un software derivado del mundo de la competici&oacute;n.&nbsp;Los ingenieros de Peugeot&nbsp;Sport optimizaron&nbsp;exhaustivamente este motor, en particular su gesti&oacute;n electr&oacute;nica: tanto los componentes de la placa electr&oacute;nica como el software de control derivan directamente del automovilismo de competici&oacute;n. Su motor es alimentado por un bater&iacute;a de 54 kWh, donde los ingenieros pusieron especial atenci&oacute;n&nbsp;la estrategia de circulaci&oacute;n del refrigerante: cu&aacute;ndo y en qu&eacute; cantidad se suministra en funci&oacute;n de la temperatura. Gracias a una refrigeraci&oacute;n &oacute;ptima, la bater&iacute;a permite que el E-208 GTi&nbsp;ofrezca el m&aacute;ximo rendimiento en todo momento, sin limitaciones de potencia, independientemente de las condiciones de manejo. Dependiendo de la elecci&oacute;n de neum&aacute;ticos de alto rendimiento, el PEUGEOT E-208 GTi ofrece un rango WLTP combinado de hasta: <ul> <li>375 km* con neum&aacute;ticos Hankook Ventus S1 Evo3 (opci&oacute;n gratuita)</li> <li>352 km con neum&aacute;ticos Michelin Pilot Sport 4S (equipamiento de serie)</li> </ul> &nbsp; </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_140ccc55cbe642d68a6372886a8e4d81.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Par�s 2026: Peugeot E-208 GTi, las tres letras "se electrifican"</media:title></media:content></item><item xml:base="https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/14/paris-2026-audi-a2-e-tron-el-compacto-electrico-debuta-con-646-kilometros-de-autonomia"><guid isPermaLink="true">https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/14/paris-2026-audi-a2-e-tron-el-compacto-electrico-debuta-con-646-kilometros-de-autonomia</guid><link>https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/14/paris-2026-audi-a2-e-tron-el-compacto-electrico-debuta-con-646-kilometros-de-autonomia</link><a10:author><a10:name>Raul Farias</a10:name></a10:author><category>Autoshows</category><category>Audi</category><category>Audi A2 e-tron</category><title>Par�s 2026: Audi A2 E-Tron, el compacto el�ctrico debuta con 646 kil�metros de autonom�a</title><description>Concebido para satisfacer las necesidades de los clientes europeos y fabricado en la planta de Ingolstadt, este urbano el�ctrico combina una elevada eficiencia, practicidad para el d�a a d�a y tecnolog�as digitales conectadas.</description><pubDate>Wed, 14 Oct 2026 15:00:01 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-14T15:00:01Z</a10:updated><a10:content type="html">Audi presenta el nuevo A2 e-tron en el Sal&oacute;n del Autom&oacute;vil de Par&iacute;s, donde el modelo realiza su primera aparici&oacute;n ante el p&uacute;blico internacional tras su estreno mundial en <a href="https://noticias.autocosmos.cl/2026/09/07/asi-se-vera-el-renacido-audi-a2-e-tron" target="_blank">septiembre pasado</a>. Este veh&iacute;culo ampl&iacute;a la oferta el&eacute;ctrica de la marca en el segmento compacto y busca acercar la movilidad cero emisiones a un mayor n&uacute;mero de clientes, combinando tecnolog&iacute;a, funcionalidad y eficiencia. Sus dimensiones llegan a los 4324mm de largo, 1789mm de ancho y 1548mm de altura, mientras que su maletero cubica 396 litros <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_a37ea733db164766b7469f193e662de5.webp" />Uno de sus principales atributos es su autonom&iacute;a, que alcanza hasta 646 kil&oacute;metros seg&uacute;n el ciclo de homologaci&oacute;n WLTP. Adem&aacute;s, registra un consumo energ&eacute;tico homologado de 12,8 kWh cada 100 kil&oacute;metros, cifras que lo posicionan como el Audi m&aacute;s eficiente de la marca. Dependiendo de la versi&oacute;n, tiene el motor APP350 con potencias de 170, 190 o 231 CV, o el APP550 de 326 CV, ambos de imanes permanentes. La variante de 170 CV tiene una bater&iacute;a LFP (litio-ferrofosfato) con 52 kWh de capacidad bruta y homologa una autonom&iacute;a de 423 km, mientras que la de 190 CV monta una bater&iacute;a LFP de 61 kWh y llega a los 515 km. Las versiones de 231 y 326 CV comparten su bater&iacute;a NCM (n&iacute;quel, cobalto, manganeso) de 84 kWh. En este caso, Audi anuncia un alcance de 646 y 630 km respectivamente, siempre bajo el ciclo WLTP. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_a159c3702cbf42f1b03c5031a1a27975.webp" />Las bater&iacute;as LFP tienen un dise&ntilde;o CTP (Cell-to-Pack, por lo que las celdas se integran directamente en la carcasa del paquete para mejorar el aprovechamiento del espacio), mientras que la NCM tiene m&oacute;dulos. Todas las versiones cuentan con tracci&oacute;n trasera. El nuevo A2 e-tron tambi&eacute;n incorpora funciones digitales con dos pantallas: una de 11,9&quot; para el tablero y otra de 12,8&quot; para el sistema multimedia, que pueden ser acompa&ntilde;adas por una pantalla HUD en el parabrisas como equipamiento opcional&nbsp;y un sistema de carga bidireccional, tecnolog&iacute;a que permite utilizar la energ&iacute;a almacenada en la bater&iacute;a para otras aplicaciones compatibles. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_e4feadcdd9ce433cb0c4ff5240f9964f.webp" />En el apartado de seguridad, viene equipado con asistentes al manejo como: frenado de emergencia, asistente de cambio de carril, asistente de atenci&oacute;n, control crucero adaptativo, sistema de estacionamiento &quot;Parking System Plus&quot;,&nbsp;entre otros. En cuanto a su desarrollo y fabricaci&oacute;n, Audi confirm&oacute; que el modelo se produce en su planta de Ingolstadt, Alemania, reforzando la apuesta de la compa&ntilde;&iacute;a por los veh&iacute;culos el&eacute;ctricos. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_e73b4cadfe7b425db548abe3c63cf29e.webp" />Con este lanzamiento, la firma de los cuatro anillos ampl&iacute;a su gama de modelos el&eacute;ctricos con una propuesta compacta, orientada a combinar eficiencia, practicidad y conectividad para los desplazamientos cotidianos. Las primeras entregas en Europa est&aacute;n previstas para diciembre de 2026, mientras que su eventual llegada a otros mercados depender&aacute; de los planes comerciales de la marca. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_c93bc5a9ce43439892cfd595c2b5156f.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Par�s 2026: Audi A2 E-Tron, el compacto el�ctrico debuta con 646 kil�metros de autonom�a</media:title></media:content></item><item xml:base="https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/14/paris-2026-geely-project-ko11-preparando-un-rival-para-el-jetour-g700"><guid isPermaLink="true">https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/14/paris-2026-geely-project-ko11-preparando-un-rival-para-el-jetour-g700</guid><link>https://especiales.autocosmos.cl/paris-2026/noticias/2026/10/14/paris-2026-geely-project-ko11-preparando-un-rival-para-el-jetour-g700</link><a10:author><a10:name>Marco Angel Robles Rodriguez</a10:name></a10:author><category>Autoshows</category><category>Geely</category><category>Project KO11</category><title>Par�s 2026: Geely Project KO11, preparando un rival para el Jetour G700</title><description>La marca china cerr� su presentaci�n en el autoshow parisino con el adelanto de este SUV, que ser� lanzado en Europa a finales de 2027.</description><pubDate>Wed, 14 Oct 2026 14:00:02 Z</pubDate><a10:updated>2026-10-14T14:00:02Z</a10:updated><a10:content type="html">Geely es una de las firmas chinas que m&aacute;s influencia europea tiene, pues es due&ntilde;a de Volvo, Zeekr, Lynk &amp; Co. y Lotus, adem&aacute;s de tener acciones de Mercedes-Benz, con la que adem&aacute;s tiene una joint venture, para revivir a Smart. As&iacute; que no sorprende que el grupo haya ido con todo al Sal&oacute;n de Par&iacute;s y, antes de finalizar sus presentaciones, su CEO mostr&oacute; una sorpresa final: &ldquo;Una cosa m&aacute;s, este es el Project KO11&rdquo;, dijo Aiden He, CEO de Geely Auto Europa, para finalizar la conferencia de prensa de la firma en el autoshow parisino, dejando ver un enorme SUV, con un frente poderoso, pasos de rueda marcados y el inconfundible dise&ntilde;o que tienen los veh&iacute;culos off-road. &ldquo;Creado como un SUV todoterreno de alto rendimiento y nueva generaci&oacute;n, el KO11 combina unas proporciones imponentes y una gran capacidad todoterreno con una avanzada tecnolog&iacute;a h&iacute;brida enchufable y un enfoque inequ&iacute;vocamente futurista de la tecnolog&iacute;a del veh&iacute;culo. El KO11 es extremadamente potente y r&aacute;pido&quot;. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_81ba882b3ef7428a83054a8eaf378c26.webp" /> &ldquo;El rendimiento puro es s&oacute;lo una parte de la historia. El KO11 ha sido dise&ntilde;ado para afrontar terrenos exigentes, incorporando tecnolog&iacute;a de suspensi&oacute;n avanzada, modos de conducci&oacute;n todoterreno inteligentes y toda una serie de nuevas funciones que se anunciar&aacute;n m&aacute;s adelante&rdquo;, coment&oacute; Geely en un comunicado. Project KO11 es un nombre provisional para este SUV&nbsp;y la compa&ntilde;&iacute;a anunci&oacute; que en los siguientes meses estar&aacute; dando m&aacute;s informaci&oacute;n y otras actualizaciones de este modelo, al igual que el nombre final que tendr&aacute;, antes de llegar a los distribuidores europeos a finales de 2027. El tren motriz de este veh&iacute;culo ser&aacute; un motor 2.0&nbsp;turbo, unido a un sistema de tres motores el&eacute;ctricos, alimentados por una bater&iacute;a de 47 kWh, sumando en total m&aacute;s de 700 caballos de fuerza, tracci&oacute;n integral y una capacidad de arrastre de 2.500 kilos, como para pelear con el Jetour G700. </a10:content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_8c5461f699864afd80f25b39603875da.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Par�s 2026: Geely Project KO11, preparando un rival para el Jetour G700</media:title></media:content></item></channel></rss>