Parece que las grandes marcas han aprendido la lección tras los baches de años anteriores y no quieren que la falta de chips para coches y semiconductores y componentes electrónicos les vuelva a pillar con el pie cambiado. En este contexto, Ford y Micron Technology han sellado un acuerdo de suministro a largo plazo que busca dar estabilidad a la fabricación de la próxima generación de coches, vehículos eléctricos y automóviles. Esta alianza no solo trata de comprar piezas, sino de asegurar que la tecnología necesaria para que un vehículo moderno, con memoria NAND, DRAM y sistemas electrónicos avanzados, funcione esté disponible cuando se necesite.

La industria está cambiando a pasos agigantados y los coches conectados ya no son solo metal y ruedas, sino auténticos ordenadores con mucha potencia. Con esta firma, ambas compañías pretenden asegurar las plataformas de memoria para automoción y almacenamiento de datos que son vitales para los sistemas de infoentretenimiento, la conectividad, los vehículos inteligentes y la conectividad permanente. El objetivo está claro: evitar cuellos de botella en un mercado que se ha vuelto extremadamente competitivo y volátil en los últimos meses para la industria del automóvil y los fabricantes de coches.

La presión de la inteligencia artificial en los precios de las materias primas tecnológicas…

No es ningún secreto que la fiebre por la inteligencia artificial está acaparando muchísimos recursos tecnológicos a nivel global. Esta situación ha provocado que la demanda de chips se dispare, generando un crecimiento del 70% en los precios de las memorias DRAM desde finales del año pasado, según apuntan diversas fuentes del sector. Los centros de datos para IA utilizan el mismo tipo de tecnología que los coches modernos, lo que obliga a los fabricantes de automóviles a pelear por el mismo inventario.

Para que nos hagamos una idea, los sistemas de asistencia avanzada al conductor requieren procesar una cantidad ingente de información en tiempo real para ser seguros y eficaces. Esto ha convertido a la memoria de acceso aleatorio en un componente crítico, dejando de ser un accesorio secundario para pasar a ser el corazón del cerebro electrónico del coche. Sin estos chips, sencillamente no hay innovación posible en los modelos que veremos circular por nuestras carreteras próximamente.

Micron no se ha quedado de brazos cruzados y está moviendo ficha para ampliar su capacidad de fabricación de forma notable. Una de las piezas clave de esta estrategia es la ampliación de su planta de Manassas, en Virginia, donde se centrarán en producir memorias avanzadas para el sector de la automoción. Al localizar la producción, se reducen los riesgos logísticos y se gana una previsibilidad que ahora mismo vale su peso en oro para empresas como Ford.

Expansión de la producción y soberanía industrial…

El máximo responsable de Micron, Sanjay Mehrotra, ha dejado caer que esta unión es clave ahora que los coches inteligentes dependen de los datos. Esta visión coincide con la de Ford, que busca una transición hacia vehículos definidos por software donde la fiabilidad del hardware es innegociable. No es un movimiento aislado, ya que la compañía de semiconductores ha cerrado recientemente pactos similares con otros actores importantes como General Motors.

Este tipo de movimientos se encuadran dentro de una actividad comercial frenética, habiéndose anunciado hasta 16 acuerdos estratégicos durante el último trimestre fiscal de la tecnológica. La intención es clara: crear una red de seguridad que proteja a la industria automotriz de las fluctuaciones del mercado asiático y de las tensiones geopolíticas que a veces complican el transporte de materiales esenciales.

Contar con un flujo constante de componentes permitirá que el desarrollo de funciones automatizadas y pantallas de alta resolución no se detenga por falta de stock. La apuesta por blindar la capacidad de procesamiento de datos es, a fin de cuentas, una forma de garantizar que el usuario final reciba un producto tecnológico a la altura de las expectativas actuales. El sector sabe que el futuro se juega en el terreno de los semiconductores y nadie quiere quedarse atrás en esta carrera por la eficiencia digital.

Fuente – Ford – Micron

Imágenes | Ford – Micron

La mítica pick up italiana Fiat Strada se prepara para dar uno de los saltos más importantes de su trayectoria industrial. Tras años dominando las listas de ventas en diversos mercados internacionales, la marca italiana ya tiene la vista puesta en la que será su tercera entrega. El objetivo no es otro que modernizar un concepto que mezcla el trabajo duro con el ocio, adaptándose a las nuevas exigencias de sostenibilidad y conectividad que demanda el sector automotriz actual.

Aunque este modelo tiene un ADN profundamente ligado a Sudamérica, su evolución interesa de cerca al mercado europeo, ya que compartirá gran parte de su base técnica con los próximos lanzamientos compactos de la firma en el Viejo Continente. Su puesta al día, prevista para el año 2028, no solo busca mantener su hegemonía comercial, sino estandarizar procesos de fabricación globales bajo el paraguas del grupo Stellantis, utilizando arquitecturas que ya conocemos en marcas como Peugeot o Citroën.

Una arquitectura compartida para ganar eficiencia y reducir costes en su desarrollo…

El cambio más radical que experimentará la nueva pick up italiana se encuentra bajo su renovada carrocería. La adopción de la plataforma modular CMP supondrá un antes y un después en términos de rigidez, seguridad y posibilidades mecánicas. Esta base es la misma que dará vida al futuro Fiat Argo y al renovado Pulse, lo que permitirá a la planta de Betim optimizar sus líneas de montaje. A pesar de este cambio estructural, los ingenieros han decidido que la Strada no crezca de forma desmesurada, manteniendo una longitud aproximada de 4,47 metros para no perder esa manejabilidad que tanto gusta a quienes la usan para el curro diario en la ciudad.

Al reutilizar elementos comunes con otros modelos, como el capó o las puertas delanteras, Fiat consigue reducir costes de desarrollo, pero esto no significa que la Strada vaya a perder su personalidad. Se espera que cuente con un frontal específico y grupos ópticos exclusivos que refuercen su imagen de camioneta robusta. En la parte trasera, los usuarios más tradicionales pueden estar tranquilos, ya que se mantendrá el portón de apertura convencional, una solución que ha demostrado ser la más práctica para cargar bultos sin complicaciones.

Tecnología híbrida y un interior con sabor europeo…

Uno de los puntos donde más se notará el paso del tiempo es en el habitáculo. La futura Strada heredará gran parte del diseño visto en el Fiat Grande Panda, el modelo que marca el nuevo rumbo estético de la marca en Europa. Esto se traduce en un salpicadero mucho más digitalizado, con pantallas integradas de mayor resolución y un volante multifunción de nueva hornada. Se busca elevar la percepción de calidad con mejores materiales y unos ajustes más finos, alejándose de esa imagen de vehículo espartano que solían tener las pick up´s de antaño.

En el apartado puramente mecánico, la gran novedad será la llegada de la electrificación. Para cumplir con la norma de emisiones, las versiones más prestacionales montarán el motor T200 1.0 turbo unido a un sistema híbrido ligero de 12 voltios. Este conjunto, que entrega unos 120 CV de potencia, irá asociado a una transmisión automática de tipo CVT capaz de simular siete velocidades. Para quienes busquen algo más sencillo y económico, se mantendrá el fiable bloque 1.3 Firefly, una opción ideal para flotas de empresas que necesitan un motor duradero y de bajo mantenimiento.

La versatilidad seguirá siendo la piedra angular del proyecto, ofreciendo configuraciones de cabina simple y doble para adaptarse a cualquier necesidad. Con esta mezcla de tradición en sus formas y vanguardia en sus tripas, Fiat pretende que su pick-up estrella siga siendo el referente indiscutible del segmento. La apuesta es clara: evolucionar lo justo para no fallar a sus clientes de siempre, pero dándoles ese extra de tecnología y eficiencia que hoy en día es innegociable.

Fiat Strada: el pick up que conquistó España y Europa…

El Fiat Strada nació en el año 1998 como una pick up compacta derivada del Fiat Palio, pensada inicialmente para los mercados de América Latina. Su combinación de tamaño contenido, robustez y bajo coste de utilización despertó el interés de numerosos profesionales y particulares, lo que favoreció su llegada a distintos mercados europeos, entre ellos España. Aunque su presencia fue limitada frente a otros vehículos comerciales, el Fiat Strada logró hacerse un hueco gracias a su versatilidad, capacidad de carga y facilidad para desenvolverse tanto en entornos urbanos como rurales.

Con el paso de los años, el Fiat Strada evolucionó incorporando mejoras en diseño, seguridad y equipamiento, consolidándose como uno de los modelos más exitosos de la marca a nivel mundial. Sin embargo, su venta en Europa fue desapareciendo debido al endurecimiento de las normativas y a la reestructuración de la gama de Fiat Professional. A pesar de ello, sigue siendo un referente entre las pick up compactas, especialmente en Latinoamérica, donde sigue liderando las ventas y demostrando la fiabilidad que convirtió a este vehículo comercial en uno de los modelos más emblemáticos de la historia reciente de Fiat.

La crisis del Grupo Volkswagen se explica por la combinación de una menor rentabilidad, la caída de las ventas en mercados clave como China, el aumento de la competencia de los fabricantes chinos, las tensiones geopolíticas y el elevado coste de la transición hacia el coche eléctrico. A ello se suman el exceso de capacidad industrial y la necesidad de adaptar su estructura a un mercado con menor crecimiento, factores que han obligado al consorcio alemán a replantear su estrategia global para recuperar competitividad.

Ante este escenario, el Grupo Volkswagen ha presentado un potente plan de futuro basado en reducir la complejidad, optimizar costes, ajustar la capacidad de producción, reforzar el desarrollo tecnológico y priorizar las inversiones más rentables. El objetivo es fortalecer su posición financiera, acelerar la transformación de todas sus marcas y convertirse en el fabricante de automóviles más atractivo del mundo antes de 2030, afrontando con mayores garantías los desafíos que vive la industria del automóvil a escala global.

Un plan cargado de iniciativas para sobrevivir hasta 2030…

El Grupo Volkswagen detalla ocho palancas estratégicas que constituyen su plan de transformación hasta 2030. Estas son: reducir la complejidad de la gama de modelos, simplificar las plataformas y arquitecturas tecnológicas, adaptar la red de producción a la demanda real, reforzar la responsabilidad regional para responder mejor a cada mercado y optimizar la cartera de inversiones, concentrando los recursos en las áreas con mayor potencial de crecimiento y rentabilidad.

El plan también contempla aumentar la excelencia operativa mediante procesos más eficientes, impulsar una cultura basada en el rendimiento con menos jerarquías y mayores responsabilidades, y simplificar la gestión del Grupo Volkswagen para acelerar la toma de decisiones. Con estas ocho iniciativas estratégicas, el grupo pretende reducir costes, fortalecer su posición financiera, invertir en tecnologías clave y alcanzar una rentabilidad operativa del 8 % al 10 % antes de 2030, consolidándose como uno de los líderes de la industria del automóvil y de la movilidad eléctrica.

El consejero delegado, Oliver Blume, aseguró que el objetivo es convertir a Volkswagen en el grupo automovilístico más atractivo del mundo para 2030, con una estructura más ágil y eficiente. La compañía también prevé desprenderse de activos no estratégicos, como la posible venta de Ducati para financiar su reestructuración, operación que aportaría fondos para reforzar el balance.

Impacto en el empleo y posibles cierres…

El impacto sobre el empleo es uno de los aspectos más sensibles del plan del Grupo Volkswagen. Aunque el comunicado oficial no confirma despidos concretos ni el cierre de instalaciones, la dirección reconoce que será necesario adaptar la capacidad industrial y mejorar la eficiencia para recuperar la competitividad. Paralelamente, distintas informaciones apuntan a que se estudian importantes reducciones de plantilla y una reorganización de la producción, medidas que han provocado un fuerte rechazo por parte de los sindicatos alemanes y de los representantes de los trabajadores.

Respecto a las fábricas de Volkswagen, diversas fuentes señalan que la compañía analiza el posible cierre de hasta cuatro plantas en Alemania dentro de su proceso de reestructuración, aunque ninguna decisión definitiva ha sido anunciada oficialmente. El objetivo sería ajustar la capacidad productiva a la demanda real, reducir costes y reforzar la rentabilidad antes de 2030. Estas propuestas han abierto un intenso debate político, sindical e industrial, ya que podrían afectar a decenas de miles de empleos y marcar uno de los mayores cambios en la historia reciente de la industria del automóvil europea.

Reacciones sindicales y movilizaciones…

Los sindicatos, encabezados por IG Metall, han mostrado su rechazo frontal a los planes de la compañía. Miles de trabajadores se manifestaron en las principales plantas alemanas durante la reunión del consejo, bajo el lema “Luchando juntos por nuestro futuro”. La presidenta del sindicato, Christiane Benner, calificó los planes de “brutales” y advirtió de un “conflicto grave” si la empresa sigue adelante. Por su parte, Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa del grupo, exigió a Oliver Blume que dé explicaciones a la plantilla antes del 10 de julio.

La situación en España…

De momento, las plantas españolas del grupo, como la de Seat en Martorell y la de Volkswagen en Navarra, no aparecen en los planes de cierre. Ambas factorías han recibido recientemente el encargo de fabricar cuatro modelos eléctricos asequibles para las marcas Volkswagen, Cupra y Skoda, destacando la producción del Skoda Epiq en Volkswagen Navarra, lo que les otorga cierta protección a corto plazo. Sin embargo, los sindicatos españoles, como CC.OO. y UGT, temen que los recortes acaben repercutiendo de forma indirecta. Matías Carnero, presidente del comité de empresa de Seat y miembro del consejo de supervisión, ya ha alertado de que “si se empieza a recortar en Alemania, una parte se repartirá solidariamente”.

El futuro inmediato de Volkswagen pasa por una reestructuración profunda que afectará a su estructura industrial y comercial, con el foco puesto en la rentabilidad y la competitividad, aunque el coste social y laboral aún está por definir. La compañía confía en que este plan le permita sortear la tormenta perfecta que supone la competencia china, los aranceles en Estados Unidos y la lenta electrificación, mientras los sindicatos prometen no quedarse de brazos cruzados.

Fuente – Volkswagen Group

Imágenes | Volkswagen Group

La división deportiva de Mercedes-Benz ha presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood la versión más extrema de su compacto eléctrico. El nuevo llega para revolucionar el segmento de las berlinas eléctricas con unas cifras que hasta hace poco parecían reservadas a hiperdeportivos de élite. Con 680 CV de potencia máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,7 segundos, este modelo se convierte en el CLA más potente de la historia y en uno de los compactos más rápidos del mercado.

La clave de este salto prestacional reside en su sistema de propulsión, compuesto por tres motores eléctricos de flujo axial: uno en el eje delantero y dos en el trasero. Esta misma configuración ya se había visto en el Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé, pero ahora se adapta a un formato más contenido. El motor delantero actúa como un ‘booster’ inteligente, aportando potencia solo cuando es necesario, mientras que los dos traseros trabajan de forma independiente para ofrecer una tracción integral 4MATIC+ plenamente variable con vectorización de par. El resultado es un comportamiento dinámico excepcional, con una entrega de potencia instantánea y un control absoluto en cualquier situación.

Diseño y aerodinámica activa en el Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+…

Estéticamente, el Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ se distingue por una parrilla Panamericana con lamas verticales, que puede ir iluminada de forma opcional, y por unos paragolpes específicos con un splitter delantero más agresivo. Las llantas de aleación son de 19 pulgadas de serie, con opciones de 20 pulgadas. Pero lo más novedoso es la incorporación de aerodinámica activa, una primicia en su segmento: la berlina cuenta con un alerón trasero que modifica su inclinación automáticamente, mientras que el Shooting Brake lleva un alerón en el borde del techo.

Estos elementos se activan a partir de 145 km/h o de forma inmediata en los modos más deportivos, mejorando la estabilidad y reduciendo la resistencia al aire. En el interior, el ambiente es claramente racing. Los asientos AMG Performance de serie, el volante deportivo forrado en cuero napa y las molduras exclusivas crean una atmósfera de competición. El sistema multimedia MBUX de cuarta generación integra inteligencia artificial con ChatGPT y otros asistentes, y ofrece funciones específicas AMG como el menú de rendimiento y el AMG TRACK PACE, que registra más de 80 parámetros del vehículo para analizar vueltas en circuito.

Autonomía y carga: viajar sin preocupaciones…

A pesar de su carácter deportivo, el nuevo CLA 45 no renuncia a la eficiencia. Monta una batería de 94 kWh de capacidad útil, la más grande instalada en un CLA hasta la fecha, con celdas que combinan óxido de silicio y grafito para aumentar la densidad energética. Gracias a ello, la berlina homologa 670 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que la carrocería Shooting Brake se queda en 640 km. Son cifras que permiten afrontar viajes largos sin la ansiedad típica de los eléctricos.

La arquitectura de 800 voltios permite una carga ultrarrápida en corriente continua de hasta 330 kW. En solo 22 minutos se puede pasar del 10 al 80% de la batería, y en diez minutos se recupera energía suficiente para recorrer más de 270 kilómetros. Además, incorpora una bomba de calor que optimiza la eficiencia térmica, mejorando tanto la autonomía como los tiempos de carga en condiciones de frío.

Modos de conducción y experiencia emocional…

El conductor puede elegir entre siete modos de conducción (Slippery, Comfort, Sport, AMGFORCE S+, ECO, Individual y Race, este último con el paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS). El modo más llamativo es el AMGFORCE S+, que simula la experiencia de un motor de combustión: reproduce el sonido característico del cuatro cilindros AMG, interrumpe la tracción durante cambios de marcha simulados y activa vibradores en los asientos para ofrecer una sensación más visceral. Una propuesta similar a la que ya vimos en el Hyundai IONIQ 5 N, pero con el sello de Affalterbach.

La suspensión AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa de tres niveles (Comfort, Sport y AMGFORCE S+) ajusta la respuesta de cada rueda en milisegundos, mientras que los frenos de disco ventilados de 390 mm en el eje delantero con pinzas de seis pistones garantizan una capacidad de frenado a la altura de las prestaciones.

El nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ estará disponible en dos carrocerías: berlina y Shooting Brake. Aunque los precios aún no se han confirmado, se espera que llegue a los concesionarios europeos durante la segunda mitad de 2026 como modelo 2027. Con 680 CV, 2,7 segundos en el 0-100 y más de 670 km de autonomía, este compacto eléctrico demuestra que la electrificación no está reñida con las prestaciones extremas, y se postula como uno de los deportivos más completos y avanzados del momento.

Fuente – Mercedes-Benz

Imágenes | Mercedes-Benz

El sector del transporte de mercancías en las grandes urbes españolas acaba de sumar un nuevo integrante que promete dar mucha guerra. Farizon, la marca especializada en vehículos industriales, vehículos comerciales y furgonetas eléctricas del gigante asiático Geely, ha introducido en nuestro mercado la nueva Farizon V7E, una furgoneta eléctrica que llega para posicionarse como una herramienta clave en la logística de última milla y la logística de proximidad. Este vehículo no es solo una opción ecológica, sino que nace de una arquitectura pensada para maximizar la rentabilidad de autónomos y empresas que necesitan entrar sin restricciones en las zonas de bajas emisiones (ZBE).

La marca, que ya cuenta con cierta trayectoria en nuestro país tras el estreno de su modelo de mayor tamaño, busca con este lanzamiento consolidarse en el top 5 de fabricantes de furgonetas eléctricas a nivel nacional. Para lograrlo, han apostado por un vehículo equilibrado que huye de complicaciones innecesarias, ofreciendo una única configuración de carrocería que destaca por su maniobrabilidad y una eficiencia energética optimizada para el frenético ritmo de las ciudades actuales, convirtiéndose en una interesante alternativa dentro del mercado de vehículos comerciales eléctricos.

Capacidad de carga y diseño pensado para el trabajador…

El diseño de este vehículo no es fruto del azar, ya que se asienta sobre la plataforma GXA-M, una base técnica desarrollada específicamente para vehículos eléctricos que elimina las limitaciones de las furgonetas convencionales. Con una longitud total de casi cinco metros, la Farizon V7E presume de un volumen de carga de 6,95 metros cúbicos, lo que se traduce en espacio suficiente para alojar hasta tres europalés con total facilidad. Además, para que el trabajo diario no sea un suplicio, la altura del plano de carga se queda en unos cómodos 500 milímetros, facilitando enormemente el movimiento de bultos pesados en esta furgoneta eléctrica.

La operatividad en calles estrechas es otro de sus puntos fuertes, apoyada por unas puertas traseras que permiten una apertura total de 270 grados y puertas laterales correderas de gran formato. En su interior, el habitáculo para dos ocupantes se ha configurado como una oficina móvil, disponiendo de hasta quince huecos portaobjetos y un generoso cofre de 45 litros de capacidad ubicado estratégicamente bajo el asiento del acompañante para guardar herramientas o documentos de forma segura, reforzando su enfoque como vehículo comercial eléctrico para el reparto urbano y la logística de última milla.

Rendimiento eléctrico y tecnología de vanguardia…

En lo que respecta a su mecánica, este modelo monta un propulsor de 150 CV (110 kW) que recibe la energía de una batería LFP fabricada por CATL con 67 kWh de capacidad. Según los datos de homologación, el vehículo es capaz de cubrir hasta 475 kilómetros de autonomía en recorridos urbanos, lo que garantiza completar varias jornadas de reparto sin pasar por el enchufe. Si el tiempo apremia, su sistema de carga rápida permite pasar del 20% al 100% de batería en solo 33 minutos, siempre que utilicemos una toma de corriente continua de 100 kW, una cifra destacada para una furgoneta eléctrica.

La seguridad y el confort tecnológico no se han quedado atrás en esta versión. De serie, los conductores contarán con una pantalla central de 12,3 pulgadas compatible con sistemas móviles y una cámara de visión de 360 grados que quita muchos miedos a la hora de aparcar en sitios complicados. También resulta especialmente útil la tecnología Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la energía almacenada en la Farizon V7E para alimentar maquinaria eléctrica externa, convirtiendo al vehículo comercial eléctrico en un generador portátil para cualquier tipo de reparación o instalación en la calle.

Garantías comerciales anunciadas y red de servicio oficial en España…

Para terminar de convencer a los más escépticos con la movilidad eléctrica, la firma ofrece una garantía de cinco años o 200.000 kilómetros para el chasis y de ocho años para la batería LFP, demostrando una gran confianza en su durabilidad tras haber superado millones de kilómetros en pruebas extremas. El respaldo técnico en España está asegurado mediante un almacén de recambios centralizado en Madrid, capaz de enviar cualquier pieza necesaria a los talleres oficiales en un plazo de entre 24 y 48 horas, minimizando así el tiempo que el vehículo comercial eléctrico debe estar parado por mantenimiento.

La incorporación de esta furgoneta eléctrica al catálogo nacional es un movimiento estratégico que pone sobre la mesa una relación entre prestaciones y coste muy difícil de ignorar para quienes buscan renovar su flota. Con una red de concesionarios que ya suma ocho puntos de servicio y una estructura de posventa bien asentada, el desembarco de la Farizon V7E reafirma el compromiso del grupo Geely por liderar la transformación hacia un transporte comercial más limpio y eficiente en nuestras carreteras.

Fuente – Farizon by Newspress Spain

Imágenes | Farizon

La emblemática factoría de Dingolfing, situada en el corazón de la Baja Baviera, ha dado oficialmente el pistoletazo de salida a la fabricación de la renovada berlina de representación de la marca alemana. Este hito no es un lanzamiento cualquiera, ya que supone la primera vez que se aplican soluciones técnicas de la futura generación de vehículos Neue Klasse en un modelo que ya está plenamente consolidado en el mercado europeo, marcando el camino para los próximos lanzamientos de la firma.

Este despliegue técnico no se queda en una mera actualización estética, sino que afecta al ADN tecnológico del coche. De hecho, los planes de la compañía pasan por extender estas innovaciones a cuarenta modelos diferentes en los próximos años, lo que nos da una idea clara de que el BMW Serie 7 es el banco de pruebas real para la tecnología que veremos circular por nuestras vías muy pronto. Te contamos cómo los responsables de BMW han vuelto a dar un giro en su sistema de producción para hacerlo más exclusivo y tecnológico. Atento…

Propulsión eléctrica de largo alcance y carga rápida…

En el apartado técnico, el protagonismo recae sobre la versión totalmente eléctrica, el BMW i7 60 xDrive. Gracias a la incorporación de celdas cilíndricas de sexta generación en sus baterías, el coche logra una autonomía homologada de hasta 727 kilómetros en ciclo WLTP un dato que despeja muchas dudas sobre los viajes de larga distancia. Para rematar la jugada la arquitectura eléctrica permite pasar del 10 al 80 por ciento de carga en unos escasos 28 minutos, optimizando al máximo las paradas en estaciones de carga rápida.

Artesanía y alta tecnología en la línea de montaje de la fábrica alemana de Dingolfing…

Lo que ocurre dentro de la Nave 52 de Dingolfing es una mezcla curiosa de robots de última generación y manos expertas. El proceso de pintura, por ejemplo, es una auténtica virguería técnica que permite combinar acabados mate y brillantes en una misma carrocería, algo que requiere más de cuatro mil quinientos minutos de trabajo por coche. De ese tiempo, casi la mitad corresponde a tareas manuales meticulosas, demostrando que en el sector del lujo el toque humano sigue siendo fundamental.

• Más de 500 variantes de colores exteriores para una personalización total para los clientes más exigentes.
• Uso de inteligencia artificial para inspeccionar la calidad del cuero animal de los asientos.
• Producción flexible en la línea de montaje que permite montar versiones diésel, gasolina y eléctricas modificando pocos elementos.
• Inversión de decenas de millones de euros para adaptar todas las instalaciones de Baviera.

El interior de este sedán de lujo se ha convertido en un auténtico escaparate digital diseñado para el confort total. Entre las novedades más llamativas destaca el sistema BMW Panoramic iDrive y una espectacular pantalla de cine para las plazas traseras que redefine lo que entendemos por entretenimiento a bordo. Además, el sistema de conducción simbiótica busca que la relación entre el conductor y los asistentes de seguridad sea mucho más fluida y menos intrusiva, algo que se agradece en trayectos largos por autopista.

Calidad a prueba de clientes exigentes y sibaritas muy acaudalados…

La calidad final del producto está monitorizada al milímetro mediante sistemas digitales, pero la marca no se fía solo de la técnica y sus máquinas. Cada unidad del Serie 7 que sale de la línea de montaje debe superar una prueba de conducción real en varios tipos de carretera realizada por expertos para asegurar que todo funciona como la seda antes de entregarlo al cliente final. Es un control de calidad exhaustivo que combina lo mejor del mundo digital con la experiencia de los probadores de toda la vida.

Por último, no se puede pasar por alto el esfuerzo medioambiental de la planta alemana. Gran parte del suministro eléctrico viene de una instalación fotovoltaica situada en el propio tejado de la fábrica, que se complementa con una central de biomasa para cubrir las necesidades térmicas del proceso industrial. El arranque de esta producción asegura que el estandarte del grupo siga siendo un referente en el mercado de las berlinas de lujo, fusionando la capacidad tecnológica apabullante de BMW con un respeto creciente por el entorno durante su fabricación.

Fuente – BMW

Imágenes | BMW

Dacia ha presentado en Milán el Striker, un crossover que no encaja en ninguna categoría tradicional. Con 4,62 metros de largo y una altura de solo 1,53 metros, este modelo se sitúa entre un SUV, un familiar y una berlina, ofreciendo una posición de conducción elevada y una distancia al suelo de hasta 20 centímetros en las versiones 4×4. La marca rumana lo define como un vehículo que reúne lo mejor de tres mundos, y lo cierto es que su silueta baja y alargada, con una luneta trasera muy inclinada, le otorga un coeficiente aerodinámico de 0,29, una cifra más propia de un turismo que de un todocamino.

El diseño exterior estrena una firma luminosa LED en forma de “T” en las cuatro esquinas, integrada en una parrilla negra brillante con el emblema Dacia Link. Las protecciones inferiores de plástico reciclado Starkle y las barras de techo refuerzan su aspecto robusto, mientras que las llantas pueden ser de 17 a 19 pulgadas. En el interior, el salpicadero mantiene una disposición horizontal con mandos físicos para las funciones más usadas, y toda la gama incluye de serie una pantalla táctil de 10,1 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital LightVisio de 7 pulgadas que proyecta la información mediante reflexión óptica, creando un efecto de profundidad.

Un maletero de récord y soluciones prácticas…

Uno de los grandes atractivos del Striker es su maletero de 600 litros, uno de los más grandes del segmento C. El suelo se puede dividir en tres secciones modulares que permiten colocar la carga en dos alturas o incluso en vertical para separar objetos. Además, el portón trasero se abre automáticamente con solo permanecer unos segundos detrás del coche con la llave encima, y los asientos traseros se abaten desde el propio maletero mediante unos tiradores. El sistema YouClip, con hasta nueve puntos de anclaje en el habitáculo, permite fijar accesorios como soportes para tablets o ganchos para bolsas.

En las plazas traseras, el espacio para las piernas es similar al del Bigster, aunque la menor altura del techo obliga a agacharse un poco más al entrar. La banqueta mantiene una posición natural y hay dos salidas de ventilación, dos puertos USB y una toma de 12 V. El acabado Journey añade asientos delanteros calefactables y con reglaje eléctrico, mientras que el Extreme ofrece tapicerías lavables y alfombrillas de goma, ideal para actividades al aire libre.

Motores electrificados para todos los usos…

La gama mecánica del Striker está compuesta exclusivamente por tres motorizaciones electrificadas que lucirán la etiqueta ECO de la DGT. La versión de acceso es el mild hybrid-G 140, un motor 1.2 turbo de tres cilindros que funciona con gasolina y GLP, asistido por un sistema de hibridación ligera de 48 V y una batería de 0,8 kWh. Se ofrece con cambio manual o automático de seis velocidades y tracción delantera.

Por encima se sitúa el hybrid 155, un sistema híbrido autorrecargable que combina un motor de gasolina de 1.8 litros y 109 CV con dos motores eléctricos (uno de 49 CV y otro generador) y una batería de 1,4 kWh. La potencia total es de 155 CV y la transmisión es automática multimodo sin embrague. Dacia asegura que puede circular hasta el 80% del tiempo en modo eléctrico, con emisiones inferiores a 100 g/km de CO₂.

La gran novedad es el hybrid 150 4×4, que incorpora un motor eléctrico de 31 CV en el eje trasero para proporcionar tracción total sin conexión mecánica entre los ejes. El motor delantero es el mismo 1.2 mild hybrid de 140 CV, acoplado a una caja automática de doble embrague de seis marchas. Dispone de cinco modos de conducción (Auto, Eco, Snow, Mud/Sand y Off-Road) y control de descenso de pendientes. En ciudad puede circular hasta un 60% del tiempo en modo eléctrico.

Precio y disponibilidad comercial…

Dacia ha confirmado que el precio de partida del Striker será inferior a 25.000 euros, una cifra que lo sitúa muy por debajo de rivales como el Peugeot 3008, el Toyota Corolla Cross o el Hyundai Tucson. La gama se estructura en cuatro acabados: Essential, Expression, Extreme y Journey. Los pedidos se abrirán tras el Salón del Automóvil de París, que se celebrará en octubre de 2026, y las primeras entregas en España están previstas para finales de ese año o principios de 2027. El vehículo se fabrica en la planta de Bursa (Turquía) y forma parte del plan estratégico «futuREady» de la marca, que busca que un tercio de sus ventas mundiales en 2030 procedan del segmento C.

Con este lanzamiento, Dacia demuestra que es posible ofrecer un coche espacioso, eficiente y con un coste de uso muy ajustado sin renunciar a la tecnología ni a la personalidad. El Striker no es un SUV al uso, sino una propuesta diferente que apuesta por la versatilidad y la practicidad, manteniendo la filosofía que ha convertido a la marca en un fenómeno de ventas en Europa.

Fuente – Dacia

Imágenes | Dacia

El Infierno Verde ha vuelto a ser testigo de cómo la ingeniería fina puede más que la fuerza bruta en el asfalto. El BMW M2 ha dejado a más de uno con la boca abierta al marcar un tiempo oficial de 7:25.068 minutos en el trazado de Nürburgring Nordschleife, situándose por delante de bestias que, sobre el papel, deberían haberle pasado por encima sin despeinarse. Lo más curioso de esta hazaña es que el vehículo no ha necesitado ni un solo caballo adicional bajo el capó para superar el registro del exclusivo BMW M2 CS por medio segundo, una diferencia que en el mundo de la competición es un abismo. Este récord en Nürburgring refuerza el potencial del coupé deportivo de BMW.

Este logro ha sido posible gracias al desembarco del nuevo BMW M Performance Track Kit, un paquete de componentes diseñado para transformar al BMW M2 en una herramienta de precisión para los track days. Aunque el asfalto no presentaba sus mejores galas debido a las altas temperaturas ambientales y a la presencia de algunos restos de aceite en zonas críticas, la marca bávara ha logrado demostrar que la puesta a punto del chasis deportivo y la eficiencia aerodinámica son los verdaderos secretos para devorar curvas con una eficacia casi quirúrgica sin comprometer su uso diario ni las prestaciones del vehículo.

Ingeniería de túnel de viento y chasis de carreras…

Exclusividad y precio de un paquete de alto nivel…

Está claro que mejorar un coche de este calibre tiene un coste importante y, en este caso, la inversión necesaria se sitúa en el entorno de los 28.000 euros en mercados europeos como el alemán. A esto hay que sumarle que la disponibilidad va a ser bastante reducida, puesto que se estima una fabricación de menos de diez BMW M Performance Track Kit por semana, lo que garantiza que cruzarse con una unidad así por nuestras carreteras sea algo realmente excepcional. Además, para los que miran el peso al gramo, se ha incluido un sistema de escape deportivo que ahorra unos ocho kilos respecto al montaje convencional, mejorando las prestaciones del BMW M2.

Al final, la firma alemana nos enseña que no hace falta inflar el motor a base de electrónica si se dispone de un conjunto equilibrado que sepa digerir cada bache y cada piano. Este paquete especial confirma que el BMW M2 sigue siendo el ojito derecho de los entusiastas que buscan conducción deportiva, sensaciones puras y un rendimiento que nada tiene que envidiar a superdeportivos legendarios que marcaron época hace unos años. Es la prueba definitiva de que, a veces, la optimización técnica, el chasis deportivo y la aerodinámica son el camino más corto para alcanzar la gloria en la pista sin renunciar a volver a casa conduciendo por la autopista.

Fuente – BMW

Imágenes | BMW

El mercado de los SUV eléctricos sigue ganando enteros en el continente europeo con modelos que buscan el equilibrio entre el diseño vanguardista y la utilidad diaria. El Peugeot E-2008 es uno de esos coches eléctricos que, además de presentar un look exterior renovado, presume de sus raíces locales al ser un coche creado en Europa y fabricado en Vigo, lo que refuerza la confianza en la calidad de la producción nacional. Este modelo no solo destaca por su estética, sino por ofrecer una experiencia al volante marcada por el silencio y la ausencia de vibraciones, algo fundamental para quienes buscan dar el salto definitivo a la movilidad eléctrica.

En esta última actualización, el SUV compacto ha refinado su propuesta para mantenerse como un referente en su segmento, combinando una polivalencia notable con soluciones tecnológicas de última hornada. Con una autonomía que llega hasta los 430 kilómetros, se posiciona como una herramienta solvente tanto para los desplazamientos urbanos cotidianos como para trayectos de larga distancia por carretera. La marca ha puesto especial énfasis en que la transición hacia el coche eléctrico no suponga una complicación, mejorando los tiempos de respuesta y la conectividad general del habitáculo, reforzando el atractivo de este Peugeot eléctrico dentro del competitivo mercado de los SUV eléctricos.

Rendimiento eléctrico mejorado y carga ultrarrápida aceptable…

Si echamos un vistazo a lo que esconde bajo su carrocería, este Peugeot E-2008 incorpora un motor eléctrico que desarrolla una potencia de 156 CV, proporcionando una respuesta ágil y equilibrada en diversos escenarios de conducción. Uno de los puntos que más suele preocupar a los usuarios es el tiempo de espera en los cargadores. Con todo, este SUV eléctrico permite completar una carga del 20% al 80% en solo 27 minutos si se usa la carga rápida. Visualmente, el coche eléctrico también ha evolucionado con una parrilla frontal más imponente y la nueva firma lumínica de tres garras, tanto en los faros delanteros como en los traseros, dándole un aspecto mucho más moderno y reconocible gracias al restyling del Peugeot 2008, reforzando su posición entre los SUV eléctricos más atractivos del mercado.

Un interior presidido por la inteligencia artificial…

Dentro del habitáculo, la experiencia se centra totalmente en el conductor gracias al ya conocido Peugeot i-Cockpit. El volante compacto y la pantalla táctil HD de 10 pulgadas facilitan un control intuitivo de todas las funciones del Peugeot E-2008. Como novedad tecnológica destacada, se ha incluido la integración de ChatGPT a bordo mediante el pack Connect Plus, permitiendo a los ocupantes interactuar con el coche eléctrico de forma natural para resolver dudas o recibir asistencia durante el viaje. En las versiones más equipadas, como el acabado GT, los usuarios pueden disfrutar además de un cuadro de instrumentos digital con efecto holográfico en 3D que mejora la visibilidad de la información relevante, reforzando el atractivo de este SUV eléctrico y su avanzada tecnología.

Seguridad activa avanzada y variedad de acabados…

La seguridad es otro de los pilares donde el fabricante no ha querido escatimar, integrando un conjunto de asistentes que facilitan una conducción más relajada. El coche cuenta con control de crucero adaptativo Stop & Go y sistemas de frenada automática de emergencia que detectan obstáculos, peatones y ciclistas. Para adaptarse a las necesidades de cada cliente, la marca ofrece cinco niveles de equipamiento bien diferenciados:

• Style: El punto de acceso que ya incluye faros LED, climatizador automático y conectividad inalámbrica para móviles.
• Style Plus: Una versión que mejora el confort y la funcionalidad sin que el coste final se vea muy afectado.
• Allure: Aporta un toque más elegante con llantas de 17 pulgadas y cristales traseros sobretintados.
• GT: La opción más dinámica, que incorpora el cuadro digital 3D y un diseño con mucha personalidad.
• GT Premium: El tope de gama para quienes buscan el máximo refinamiento y todas las asistencias tecnológicas disponibles.

Este todocamino eléctrico se consolida como una opción muy completa que aúna la eficiencia de su motor de cero emisiones con un despliegue tecnológico de primer nivel. Gracias a su ensamblaje en la planta de Vigo y a una gama que cubre desde lo esencial hasta el lujo tecnológico del acabado GT Premium, el E-2008 logra posicionarse como una alternativa versátil y equilibrada para los conductores que buscan un coche moderno, seguro y con un rendimiento eléctrico adaptado a las exigencias actuales del mercado europeo.

Fuente – Peugeot

Imágenes | Peugeot

Parece que en las oficinas de Turín no dan puntada sin hilo y han decidido tirar de nostalgia para resolver un asunto de despachos bastante espinoso. La noticia ha corrido como la pólvora en el sector tras filtrarse que el incombustible utilitario de la casa italiana recibirá un tratamiento especial que va más allá de un simple lavado de cara estético, apostando por la estratégica maniobra de Stellantis para proteger su patrimonio histórico frente a los nuevos actores del mercado global.

El coche elegido para esta aventura no es otro que el veterano modelo que ahora conocemos como Fiat Pandina, que se resiste a abandonar los concesionarios europeos a pesar de llevar dando guerra desde el año 2011. En esta ocasión, el histórico nombre de Autobianchi volverá a lucirse en las carrocerías de una serie limitada que busca rendir homenaje a esos coches urbanos, pequeños y elegantes que marcaron una época en las ciudades del sur de Europa durante el siglo pasado.

Un blindaje legal frente a la competencia externa…

No se trata solo de una cuestión de cariño por los viejos tiempos, sino de una jugada maestra para cumplir con la normativa comunitaria. Según se ha podido saber, la actual legislación de marcas y patentes en la Unión Europea es muy clara. Si no utilizas un nombre comercial durante un tiempo prolongado, corres el riesgo de perder la exclusividad. Al poner en la calle una edición especial con este sello, el grupo automovilístico resetea el contador legal y se asegura de que nadie pueda meter mano a su catálogo de marcas durmientes.

Esta decisión cobra especial relevancia ante el creciente interés de ciertos grupos industriales, especialmente los procedentes de mercados asiáticos, que están al acecho de denominaciones con solera europea para desembarcar en el continente con una imagen de marca ya establecida. Al recuperar Autobianchi, Stellantis cierra la puerta a cualquier intento de apropiación de marcas italianas por parte de China y mantiene bajo llave una de las joyas de su corona italiana que dejó de fabricarse oficialmente a mediados de los noventa.

Fiel a la sencillez mecánica y al estilo retro…

A nivel técnico, los que esperen una revolución se van a quedar con las ganas, porque la idea es mantener lo que ya funciona y no encarecer el producto final. El futuro Tributo Autobianchi montará el archiconocido bloque de gasolina de tres cilindros de la familia Firefly, que entrega unos honestos 69 caballos de potencia. Este sistema viene acompañado de una hibridación ligera de doce voltios, lo que le permite seguir luciendo etiquetas ambientales favorables para circular por el centro de las ciudades sin mayores complicaciones.

En cuanto al diseño, las unidades que se han visto rodando en fase de pruebas por las carreteras italianas apuntan a un acabado basado en la versión Cross, pero con toques más refinados. Se espera que esta edición rescate colores clásicos en tonos beige y marrón, acompañados de molduras exclusivas y logotipos específicos que recordarán al mítico A112. Todo esto se gestionará a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, una configuración que busca la fiabilidad y el bajo mantenimiento que siempre han caracterizado a estos pequeños guerreros del asfalto.

La vuelta de esta denominación al mercado, aunque sea de forma temporal y ligada a un modelo ya existente, supone un movimiento inteligente para mantener bajo su control el patrimonio industrial de la compañía mientras se decide el futuro a largo plazo de sus firmas secundarias. Con esta serie especial del utilitario más vendido en Italia, la empresa no solo apela al corazón de los conductores que añoran los años ochenta y noventa, sino que también protege con firmeza sus intereses comerciales en un tablero de juego internacional cada vez más disputado por las nuevas potencias automovilísticas.

Autobianchi: historia de la mítica casa italiana que revolucionó los coches urbanos…

Fundada en 1955 gracias a la alianza entre Bianchi, Pirelli y Fiat, Autobianchi nació con el objetivo de crear coches innovadores que sirvieran como banco de pruebas para nuevas tecnologías. En sus primeros años destacó por modelos como el Autobianchi Bianchina, derivado del Fiat 500, y más tarde por el Primula, considerado un pionero al combinar motor delantero transversal y tracción delantera, una configuración que acabaría marcando el futuro de numerosos automóviles. La marca ganó prestigio por su capacidad para introducir soluciones técnicas avanzadas antes que otros fabricantes.

En la década de 1970, Autobianchi reforzó su presencia con el exitoso Autobianchi A112, un utilitario deportivo y práctico que se convirtió en uno de los referentes del segmento. Tras integrarse completamente en el grupo Fiat, la firma fue perdiendo protagonismo hasta desaparecer progresivamente durante los años noventa, cuando sus modelos pasaron a comercializarse bajo la marca Lancia en la mayoría de mercados. Aun así, la historia de Autobianchi sigue siendo muy valorada por coleccionistas y aficionados, que reconocen su papel como laboratorio de innovación para el desarrollo de numerosos coches clásicos y tecnologías aplicadas posteriormente en la industria del automóvil.