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Airbus renforce sa capacité de livraison de l’A320 pour accompagner sa montée en cadence. Le géant européen a inauguré un nouveau centre de livraisons à Toulouse destiné à « optimiser l’étape finale avant le transfert des appareils aux compagnies aériennes. »

Situé sur son site Jean-Luc Lagardère, ce nouveau centre intégré de plus de 35 000 m² « simplifie les flux industriels en regroupant, sur un même lieu, la production, les réglages techniques et la livraison [au] client », a indiqué l’avionneur européen.

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La montée cadence du 737 MAX va prendre plus de temps que prévu. Boeing est confronté à des lenteurs dans la production des voilures de ses monocouloirs, qui l’empêchent de « stabiliser » la production de l’appareil à 47 avions par mois, a indiqué Kelly Ortberg, P-DG du géant américain. « Nous produisons actuellement au rythme de 47 appareils par mois, mais nous n’avons pas encore atteint une cadence stable à ce niveau », a-t-il déclaré mi-septembre lors de la Morgan Stanley Laguna Industrials Conference. « Notre objectif, c’est justement d’atteindre cette stabilité », a-t-il ajouté. « Cela nous a pris un peu plus de temps que ce que j’avais anticipé. »

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Sous le nom de X‑Volt, il devient un banc d’essai volant pour les technologies de propulsion d’ERA, le futur avion régional d’Aura Aero, dont le premier vol est prévu pour la fin de 2027. Développé sur la base d’une cellule de Cessna 337 Skymaster, le Cassio S est propulsé par deux moteurs ENGINeUS 45 de Safran Electrical & Power, de la même famille que les huit ENGINeUS 100 qui équiperont l’ERA.

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Au lendemain du Sommet spatial international de Paris, les annonces se poursuivent à l’ouverture de la World Space Business Week de Novaspace. Dès le premier jour, le 14 septembre, Thales Alenia Space a annoncé un contrat pour la fourniture d’un satellite de télécommunications géostationnaire à un nouveau client, l’opérateur national nigérian NigComSat (Nigerian Communications Satellite Limited, prononcer « Nijcomsat »).

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Pas de réel hiatus pour les annonces industrielles entre le Sommet spatial de Paris des 9 et 10 septembre et à la World Space Business Week qui débutait le 14. Le 11 septembre, Catherine Vautrin, le ministre des Armées, confirmait une rumeur qui avait fait le tour de la presse économique à la veille du sommet en notifiant le contrat « Cassiopée » à Airbus Defence & Space et à la pépite bretonne Unseenlabs pour le renouvellement de la capacité spatiale française de ROEM (Renseignement d’origine électromagnétique).

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Dans le courant de l’été, la Marine nationale a pris livraison de ses deux premiers Falcon 2000LXS Albatros sur les douze prévus jusqu’en 2031. Ces appareils ont été développés par Dassault Aviation dans le cadre du programme Avsimar (Avions de surveillance et d’intervention maritimes) lancé en 2020, afin de remplacer les huit Falcon 50M et les cinq Falcon 200 Gardian de l’aéronautique navale, dont le retrait de service a commencé en 2025.

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Tandis que les projecteurs sont braqués sur les petits lanceurs orbitaux privés, les Bordelais d’HyPrSpace, qui visent un marché en partie suborbital, poursuivent leurs développements, avec le soutien de la DGA (Direction générale de la défense) et de l’AID (Agence d’innovation de la défense). Ainsi, en 2027, la première ouvrira les installations de son site de DGA EM (Essais de Missiles), à Biscarrosse, pour le premier vol du démonstrateur suborbital monoétage Baguette One.

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Qu’on se le dise, les réalisations de SpaceX, qu’on les admire ou qu’on les déplore, ne constituent pas une métrique valable sur laquelle bâtir un programme spatial sensé, en Europe ou ailleurs.

On ne peut pas juger le succès d’une puissance spatiale à son nombre de lancements. La bonne question qu’il faut garder en tête est de savoir si son programme spatial répond aux besoins et s’il est soutenable. Les objectifs d’Elon Musk sont connus, il ne s’en cache même pas : devenir le Thomas Edison du XXI^e siècle et le Christophe Colomb du système solaire. Que le premier ait été un entrepreneur malhonnête qui a pillé les idées des autres et tout fait pour les étouffer ne l’émeut pas. Que le second ait été à l’origine de plusieurs génocides, pas plus.

Voulons nous lui ressembler et le suivre dans ses incessantes surenchères ? J’espère que non, même si l’on peut être admiratif devant certaines réalisations techniques, on ne peut faire abstraction de l’idéologie qui les soutient.

L’erreur des Européens a été de croire hier que les multimilliardaires qui ont pris les commandes du spatial obéissaient à une logique financière ou technique, donc prévisible. Ils sont menés par des fantasmes, par essence sans limite logique. Ils ont ainsi pu réécrire l’économie du spatial à leur avantage, peu importe le coût réel pour le reste du monde.

Pour l’Europe comme pour le reste du monde, l’objectif impératif aujourd’hui n’est pas de les suivre dans leur gabegie, mais de continuer à exister et à défendre nos valeurs, malgré tout.

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