Ascendance poursuit son cheminement orignal parmi les nouveaux avionneurs. Le constructeur, créé en 2018 par des pionniers de l’e-Fan, le projet d’avion électrique d’Airbus, espèrent faire voler le prototype Atea d’ici la fin de l’année.

Ce premier appareil, dont le fuselage n’est constitué que de deux pièces principales, est actuellement en cours d’assemblage dans le hangar de Muret-L’Herm où se trouve une partie des salariés. Fabriqué par Duqueine, un des pionniers français du composite, le fuselage est original, avec une peau constitué de deux moitiés, réalisées en fibres composites sèches infusées sous-vide à 80° C, puis tout simplement collées ensemble.

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La proposition d’actualisation de la Loi de programmation militaire (LPM) 2024-2030 a été présentée le 8 avril en Conseil des ministres et à la Commission de la défense nationale de l’Assemblée nationale. Face à « l’aggravation des menaces », le projet de loi propose une rallonge de 36 Md€, qui ferait passer le budget de défense de la France de 57,1 Md€ en 2026 à 76,3 Md€ en 2030 (2,5 % du PIB). Les efforts se concentrent sur les munitions (+8,5 Md€), l’espace (+3,9 Md€), l’aviation de combat (+3,4 Md€), les drones et les munitions téléopérées (+2 Md€), la défense sol-air et la lutte anti-drones (+1,6 Md€), ainsi que les frappes dans la profondeur (+1,2 Md€).

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Sur Terre, l’imprévisible président américain a fait exactement ce que tout le monde prévoyait : il a repoussé de deux semaines son ultimatum sur la destruction de la civilisation iranienne. Ce n’est jamais que la sixième fois qu’il reporte ses menaces en trois semaines. S’il fait frémir d’aise les millénaristes comme Pete Hegseth, cet appel à l’Armageddon pourrait être l’ordre de trop pour nombre de militaires amenés à l’exécuter, malgré les récentes purges au sein de l’état-major du Pentagone. À six mois des élections de mi-mandat et d’un prévisible basculement de majorités au Capitole, quel officier responsable prendra le risque d’être accusé de crime de guerre pour avoir obéi à des ordres ineptes ?

Faire ce que l’on dit et dire ce que l’on fait. Cela reste la base d’une relation saine. Parfois, cela nécessite quelques explications pour que tous comprennent les tenants et les aboutissants de chacun. Lors de son voyage au Japon et en Corée du Sud, Emmanuel Macron a vanté ce temps long des Européens. Il en a fait un gage de prévisibilité et de fiabilité, base de toute relation de confiance. Cela reste un processus difficile. La remise en cause permanente des engagements sur les responsabilités au sein du Scaf en est l’illustration, au sein même de l’Europe.

Cet engagement à long terme manque à certains, qui confondent vision et fantasme. Que se passera-t-il après le retour d’Artemis 2 ? La Nasa prévoit de tester la capsule Orion en février 2027 avec des modules lunaires qui ne seront pas prêts. Celui de SpaceX sera basé sur le Starship v3, dont Elon Musk annonce le premier vol dans « quatre à six semaines »… régulièrement depuis quatre mois.

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Avec sa future constellation Owl, de satellites interconnectés et dopés à l’IA, Planet vise à réduire le temps de latence pour la fourniture, non pas de données, mais d’analyses prêtes à l’emploi par ses clients.

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Le P-DG d’Air India, Campbell Wilson, a été contraint à la démission alors que la compagnie indienne fait face à des difficultés opérationnelles et à une hausse de ses coûts, aggravées par la flambée du cours du brut en raison de la guerre dans le Golfe. Air India subit aussi les effets du drame du vol AI 171 au cours duquel un 787 de la compagnie s’est écrasé peu après son décollage de l’aéroport d’Ahmedabad, tuant 241 personnes, le 12 juin 2025.

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Chassez le naturel, il revient au galop. Peu importe que le Sénat et la Chambre des représentants aient uni leurs forces, au-delà des frontières partisanes, pour rétablir en 2026 un budget de la Nasa proche de celui des années précédentes. L’OMB (Office of Management & Budget) de la Maison Blanche déteste toujours autant la science, et a de nouveau joué de la hache pour l’effacer au maximum du programme de l’agence en 2027.

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Après les compagnies aériennes, qui ont été immédiatement affectées par la hausse des prix du pétrole et la fermeture d’espaces aériens au-dessus de la région, les industriels de l’aéronautique scrutent eux aussi les conséquences potentielles du conflit. Six semaines après le début de la guerre, l’impact paraît pour l’heure limité, mais ses effets sur les matières premières, les chaînes d’approvisionnement et la logistique, risquent de se faire sentir dans la durée, avec un rallongement des distances et un renchérissement des coûts d’acheminement, l’inflation et potentiellement la chute de la croissance mondiale.

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Après la flambée du prix du kérosène, qui a doublé depuis le déclenchement des hostilités le 28 février, les compagnies aériennes sont désormais confrontées à la crainte d’un manque de kérosène, dont les pays du Golfe figurent parmi les principaux exportateurs mondiaux.

« Le plus gros problème aujourd’hui est la pénurie de kérosène et de diesel », a mis en garde Fatih Birol, le directeur exécutif de l’Agence internationale de l’énergie (AIE). « On le constate déjà en Asie, et bientôt, je pense en avril, cela touchera l’Europe, ou peut-être début mai », a-t-il ajouté dans un podcast début avril avec Nicolai Tangen, le directeur du fonds souverain norvégien.

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