AutoBlog

BYD Great Han

auto — Sat, 13 Jun 2026 01:38:18 +0200

Kineski BYD nastavlja da širi svoju ionako bogatu ponudu, a najnoviji dodatak paleti predstavlja nova limuzina Great Han, član Dynasty serije.

Proizvođač navodi da će se Great Han prodavati u potpuno električnoj verziji i u plug-in hibrid varijanti.

Osnovni električni model ima jedan motor od 496 KS (370 kW) na zadnjoj osovini i dostiže maksimalnu brzinu od 240 km/h. Kupci koji žele više mogu da se odluče za verziju sa dva motora koja dodaje motor od 268 KS (200 kW) napred, za kombinovanih 764 KS (570 kW). Treba pomenuti da je ova verzija teška 2505 kg.

BYD tvrdi da domet iznosi 1008 km za automobil sa zadnjim pogonom i 880 km za verziju sa pogonom na sva četiri točka.

Tu je i plug-in hibrid verzija, i to sa 1,5 litarskim turbo benzincem sa 154 KS (115 kW) i elektromotorom od 268 KS (200 kW). Uz bateriju od 54,4 kWh pruža potpuno električni domet od 370 km.

Očekuje se da će sve tri opcije koristiti BYD-ovu drugu generaciju Blade baterije, koja podržava kompanijinu tehnologiju brzog punjenja od 1.500 kW.

Great Han je dugačak 5256 mm, širok 1999 mm i visok 1510 mm, a dolazi sa međuosovinskim rastojanjem od 3130 mm.

Prodaja Great Hana će početi kasnije ove godine, dok cene još nisu poznate.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

VIDEO: Test Chery Tiggo 8 Pro Plug-In Hybrid

auto — Sat, 13 Jun 2026 01:14:32 +0200

Euro NCAP testiranje: Prvi put u svojoj istoriji Ferrari će razbiti jedan model

auto — Sat, 13 Jun 2026 00:41:39 +0200

Do sada je Ferrari svoje skupe superautomobile držao daleko od Euro NCAP testiranja. Kupci su verovali ugledu marke, a bilo je preskupo uništiti ih. Ali nakon lansiranja električnog automobila Luce, Ferrari menja svoja pravila. Više automobila će proći ozbiljan tertman – zabiće ih u zid, izveštava 01 Net.

Da bi Euro NCAP mogao da sprovede kompletan program testiranja, potrebna su najmanje četiri automobila, a samo jedan novi Ferrari Luce košta više od pola miliona evra. Dakle, ukupni trošak za Ferrari biće oko dva miliona evra, ako se računa prodajna cena. Luce će tako postati najskuplji automobil koji je testiran.

Luce je električni automobil s pet vrata i pet sedišta. Namenjen je za svakodnevnu upotrebu. Automobil čak ima i Isofix nosače za dečja sedišta na zadnjem sedištu. Kada bogati roditelji voze svoju decu u školu (u teoriji, naravno), zaštita od sudara i dobre bezbednosne ocene odjednom postaju veoma važne. Ne radi se samo o preživljavanju samog sudara. Euro NCAP će posebno pažljivo ispitati baterijski sklop. Testiraće da li će se ogromni baterijski sklop zapaliti kako bi bio siguran za putnike i za spasioce.

Izvor: Revijahak.hr

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Ferrari

Genesis Magma GT Concept & Magma GT3 Concept

auto — Fri, 12 Jun 2026 23:51:11 +0200

Genesis piše novo poglavlje u svojoj istoriji, koristeći koncept „Luksuznih visokih performansi“ kao kamen temeljac strategije koja će voditi automobilski brend tokom naredne decenije.

Genesis ima ambiciju da učvrsti svoj status luksuznog brenda kombinovanjem estetske prefinjenosti i ekstremnih performansi u okviru koncepta „Luksuznih visokih performansi“.

Genesis povlači jasnu granicu između koncepta luksuza visokih performansi i konvencionalnog pristupa performansama opsednutim konjskim snagama i štopericama. Filozofija automobilskog brenda spaja plemenitu dušu luksuza, definisanu prefinjenom elegancijom i izvrsnim iskustvima, sa fluidnom, prirodnom dinamikom koja poboljšava svaki trenutak proveden za volanom.

Luk Donkervolke, predsednik i glavni kreativni direktor Genesisa, izjavljuje: „Koncept Magma GT otelotvoruje našu viziju luksuza i atletizma na putu, dok koncept Magma GT3 tu filozofiju prevodi u trkačko okruženje, gde je svaki element vođen performansama, efikasnošću i svrhom. Zajedno, oni pokazuju kako Genesis istražuje ceo spektar visokih performansi – od prefinjenih velikih turneja do beskompromisnog motosporta.“

Magma GT Concept se prvi put pojavio u novembru 2025. godine kao najava onoga što Genesis naziva svojim prvim čistim sportskim automobilom. Usavršeni automobil sada dolazi sa završenim enterijerom.

Umesto Magma Orange boje, novi koncept ima metalik zelenu boju, u paru sa felnama u boji bakra. Ostala ažuriranja uključuju revidirana bočna stakla, blago izmenjene retrovizore i kvake na vratima, kao i doterana LED zadnja svetla sa ravnijom grafikom.

Genesis je sada konačno pokazao i unutrašnjost ovog automobila sa dva sedišta. Ističe se analogna instrument tabla inspirisana „instrumentima za merenje vremena u moto trkama“, spojena sa tri okrugla brojčanika na centralnoj konzoli. Tu su i kružne komande, narandžasto ambijentalno osvetljenje, koža i alkantara.

Genesis ne otkriva šta pokreće ove automobile, ali najverovatnije je to nova verzija 3,2 litarskog V8 motora iz hibridnog GMR-001 hiper automobila.

Genesis Magma GT3 Concept

Predstavljen premijerno u Le Manu, koncept Genesis Magma GT3 ocrtava potencijalni budući pravac za Genesis Magma Racing dok se širi van svog programa hiper automobila FIA World Endurance Championship (WEC).

Zamišljen kao deo dugoročne motosporta strategije, koncept odražava rastući značaj GT3 takmičenja i njegov potencijal da ojača vezu između Genesisovih drumskih automobila i trkačkih aktivnosti, pozicionirajući i brendove Genesis i Genesis Magma Racing u ovoj kategoriji kako bi bliže povezali drumske i trkačke portfolije, dok istovremeno dodatno podižu svoj profil u globalnom motosportu.

Genesis Magma GT3 Concept je razvijen u skladu sa GT3 tehničkim propisima, odražavajući pristup vođen performansama oblikovan zahtevima motosporta. Kao nezavisna studija, istražuje kako bi arhitektura, aerodinamika i inženjerski principi, vođeni trkama, mogli da informišu buduća Genesis sportska vozila, umesto da budu izvedeni iz postojećeg drumskog modela.

Optimizovan za performanse, GT3 Concept ima proširene tragove, istaknuti prednji spliter, uvećane kanale i peraje radi poboljšanja aerodinamičke efikasnosti i hlađenja. Napredne strategije upravljanja temperaturom, zajedno sa zadnjom strukturom fokusiranom na trke koja uključuje fiksno krilo i difuzor, podržavaju izdržljivost u uslovima trka na izdržljivost.

Razvijen u saradnji sa Hyundai Motorsport, GT3 Concept je još uvek u fazi istraživanja, a arhitektura, komponente i potencijalni putevi razvoja tek treba da budu definisani. Kao jedan od nekoliko mogućih scenarija, on pokazuje kako Genesis istražuje mogućnosti izvan LMDh.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Alfa Romeo Tonale bi mogao u penziju ranije nego što se očekivalo

auto — Fri, 12 Jun 2026 23:43:59 +0200

Kada je Alfa Romeo 2022. predstavio Tonale, model je imao posebnu ulogu u budućnosti italijanske marke. Bio je to prvi elektrifikovani Alfa Romeo, ulaznica u popularni segment kompaktnih SUV-ova i automobil koji je trebalo da označi prelomni trenutak u istoriji marke kao model koji mora da privuče veliki broj novih kupaca.

Međutim, samo nekoliko meseci nakon poslednjeg redizajna obavljenog krajem prošle godine, pojavile su se informacije da bi Tonale mogao da završi proizvodnju već tokom 2027. godine.

Prema navodima italijanskih sindikata FIM-CISL i UILM, proizvodnja u fabrici Pomigliano d'Arco bi trebalo da bude zaustavljena u novembru 2027., iako Stellantis za sada nije zvanično potvrdio te planove, saznaje Carscoops.

Vest iznenađuje tim više što je Tonale krajem 2025. prošao kroz osveženje koje je donelo modernizovani dizajn, unapređenu unutrašnjost i tehnološka poboljšanja. Takvi zahvati obično produžavaju životni vek modela, a ne najavljuju njegov skori odlazak.

Ako se informacije pokažu tačnima, Tonale će ostati u proizvodnji svega pet i po godina. To je osetno kraće od drugih modela marke. Giulia i Stelvio bi trebalo da ostanu na tržištu više od decenije, dok su nekadašnji modeli MiTo i Giulietta bili u prodaji deset, odnosno jedanaest godina.

Jedan od glavnih razloga mogućeg gašenja modela krije se u budućnosti fabrike u Pomiglianu d'Arcu.

Pogon u kojem se danas proizvode Tonale i Fiat Panda trebalo bi da bude prilagođen proizvodnji nove generacije pristupačnih električnih gradskih automobila. Među njima se pominju naslednik modela Fiat Pandina i srodni Citroënov model. Oni bi trebalo da imaju važnu ulogu u širenju električne mobilnosti među evropskim kupcima.

Tonale je tokom 2024. premašio granicu od 100.000 proizvedenih primeraka, ali potražnja je u međuvremenu oslabila. Na tržište je stigao manji SUV Junior, koji je vrlo brzo postao najprodavaniji model Alfa Romea.

Alfinom SUV-u ne ide u prilog ni činjenica da koristi platformu FCA Small Wide 4x4 LWB, arhitekturu čiji koreni sežu još do 2005. godine.

Čak i ako proizvodnja završi krajem 2027., preostale zalihe mogle bi da omoguće da Tonale ostane u prodaji tokom dela 2028. godine.

Istovremeno, Alfa Romeo već radi na novim modelima koji bi trebalo da popune prostor u kompaktnoj klasi. Potvrđen je razvoj novog kompaktnog SUV-a na modernoj platformi STLA Medium, s hibridnim i potpuno električnim pogonskim sklopovima.

Osim toga, priprema se i novi kompaktni hatchback na platformi STLA One, koji bi trebalo da postane duhovni naslednik nekadašnje Giuliette.

Ako se glasine ostvare, Tonale bi mogao da ostane upamćen kao model koji je Alfa Romeo uveo u eru elektrifikacije, ali i kao jedan od Alfinih modela s najkraćim stažem.

Izvor: Index.hr / Carscoops.com

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Alfa Romeo

Najveći evropski proizvođači automobila traže nove mere za pomoć industriji

auto — Fri, 12 Jun 2026 22:19:24 +0200

Najveći evropski proizvođači automobila „Folksvagenˮ, „Stelantisˮ i „Renoˮ pozvali su Evropsku uniju da uvede jednostavno pravilo „Proizvedeno u Evropiˮ, tako što bi vozila prodavana na evropskom tržištu morala da ostvaruju najmanje 70 odsto svoje vrednosti unutar bloka.

U zajedničkom pismu upućenom poslanicima Evropskog parlamenta, kompanije koje zajedno čine oko 60 odsto evropske automobilske proizvodnje navele su da je takva mera neophodna kako bi se ojačala konkurentnost evropske industrije i smanjila zavisnost od uvoza, posebno u vreme pojačane konkurencije kineskih proizvođača električnih vozila, preneo je Rojters.

Predloženi model podrazumeva da najmanje 70 odsto vrednosti automobila potiče iz Evropske unije, uključujući celokupan lanac od razvoja i inženjeringa do proizvodnje i sklapanja vozila.

Automobilske kompanije upozorile su da se evropska industrija suočava sa rastućim pritiscima usled visokih troškova poslovanja, stroge regulative i tehnološke konkurencije iz drugih delova sveta.

Zbog toga su zatražile pojednostavljenje propisa, dodatnu podršku za proizvodnju baterija i mere koje bi omogućile razvoj pristupačnih električnih automobila proizvedenih u Evropi.

Evropska komisija već razmatra okvir „Proizvedeno u Evropiˮ u okviru Industrijskog akceleratorskog akta, čiji je cilj jačanje domaće proizvodnje u strateškim sektorima i podsticanje ulaganja u zelene tehnologije.

Predlog dolazi u trenutku kada evropski proizvođači nastoje da odgovore na sve upadljvije prisustvo kineskih automobilskih kompanija na tržištu Evropske unije i ubrzanu transformaciju sektora ka električnim vozilima, prenosi Tanjug.

Izvor: Politika.rs / Tanjug

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Stellantis

VIDEO: Test 2026 Honda Prelude

auto — Fri, 12 Jun 2026 22:07:35 +0200

Onvo L60: Pad prodaje ubrzao ažuriranje

auto — Fri, 12 Jun 2026 21:11:16 +0200

Električni cross-coupe, kodnog naziva L60, debitovao je u Kini 2024. godine: bio je to prvi proizvod brenda Onvo, kojeg je Nio posebno stvorio za pristupačnija električna vozila. U početku je coupe bio dobro prihvaćen u Kini, ali je prodaja ove godine naglo pala. Prema lokalnim medijima, nešto više od 10.400 jedinica L60 prodato je od januara do aprila, u poređenju sa skoro 19.200 isporučenih vozila u prva četiri meseca prošle godine.

U tom kontekstu, brend je odlučio da osveži model. Unapređeni cross-coupe prvi put je predstavljen na Sajmu automobila u Makau, objavljene su zvanične slike i otvorene prednarudžbine. Onvo je objavio da je L60 dobio “106 poboljšanja u šest dimenzija”. Međutim, vrlo je malo promena na eksterijeru. Onvo L60 ima novi prednji branik, sada bez vertikalnih usisnika vazduha. Rešetka integrisana u donji deo branika je takođe izmenjena.

Lidar senzor u obliku pečurke je sada postavljen iznad vetrobranskog stakla između kamera. Naziv brenda je uklonjen sa zadnjeg dela, ostavljajući samo Onvo amblem na poklopcu prtljažnika. Spoljašnji retrovizori sada imaju tirkizno pozadinsko osvetljenje – znak autopilot sistema. Konačno, paleta boja je proširena, a 20-inčne felne redizajnirane. Dimenzije ostaju nepromenjene: L60 je dugačak 4.828 mm, širok 1.930 mm, visok 1.616 mm, s međuosovinskim rastojanjem od 2.950 mm.

Unutrašnjost je dostupna u novoj mint boji, a može se naručiti i presvlaka od Nappa kože. Uvlačiva kutija s funkcijama grejanja i hlađenja sada je integrisana u kraj centralne konzole. Onvo L60 i dalje nema tradicionalnu instrument tablu, koju je zamenio standardni head-up displej. Kao i pre, lista opreme uključuje veliki ekran multimedijalnog sistema, zasebnu dodirnu ploču i tablet iznad glave za putnike na zadnjim sedištima te sklopivi stočić.

Onvo još nije otkrio nikakve detalje o tehnologiji, a kineski mediji veruju da je zadržana 900-voltna arhitektura predreformskog modela. Onvo L60 će verovatno i dalje biti dostupan s pogonom na zadnje točkove i električnim motorom snage 240 kW (326 KS) ili pogonom na sva četiri točka i dva motora ukupne snage 340 kW (462 KS). U predreformski L60 ugrađena je baterija kapaciteta 60 ili 85 kWh, obezbeđujući domet od 530 do 740 km (po CLTC ciklusu).

Izvor: Auto.ba

Foto: Onvo

VIDEO: Test Leapmotor B05

auto — Fri, 12 Jun 2026 21:04:27 +0200

Novi Hyundai i20 na novim slikama

auto — Fri, 12 Jun 2026 20:03:40 +0200

Hyundai je u Brazilu i zvanično predstavio novu generaciju hečbeka i20 sa specifikacijama za tamošnje tržište, dok bi globalna verzija trebalo da se pojavi u drugoj polovini ove godine.

Hyundai navodi da je novi i20 „pozicioniran kao most između hečbek modela i sveta SUV vozila“, što sugeriše da je automobil sa brazilskim specifikacijama malo viši od onog koji će se prodavati na drugim tržištima.

Posebnu pažnju privlači unutrašnjost, sa konceptom koji je Hyundai nazvao „Dynamic Premium Tech“, a donosi dva integrisana ekrana od 12,3 inča.

Tu su i Android Auto i Apple CarPlay, OTA (Over The Air) ažuriranja, Bluelink sistem, USB punjači za putnike napred i pozadi, dugme za hitne slučajeve SOS instalirano na krovnoj konzoli...

U vezi dimenzija, automobil je dugačak 413 cm, širok 178 cm, međuosovinsko rastojanje iznosi 258 cm, dok je kapacitet prtljažnika 346 litara.

Ponuda motora u Brazilu kreće 1.0 flex atmosferskim agragatom. Trocilindrični motor raspolaže sa 80 KS i dolazi sa petostepenim manuelnim menjačem. Na vrhu ponude je 1.0 TGDI turbo flex motor sa 115 KS i u kombinaciji sa šestostepenim automatskim menjačem.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Predstavljen Peugeot E‑208 GTi

auto — Fri, 12 Jun 2026 19:44:25 +0200

* Peugeot nastavlja da piše GTi legendu predstavljanjem novog E-208 GTi, izuzetno vernog originalnom konceptu predstavljenom prošle godine.

* Dizajniran od strane Peugeot Designa, on izražava Peugeotovu francusku harizmu i kultni GTi stil, kombinujući sportski duh i eleganciju u jedinstvenoj harmoniji.

Peugeot se vratio u Le Man godinu dana nakon predstavljanja koncepta, kako bi ispunio obećanje, otkrivajući ovu konačnu serijsku verziju E-208 GTi.

Peugeot prikazuje E-208 GTi da bi predstavio francusku harizmu Peugeota, dok kompanija slavi 100. godišnjicu od svog prvog učešća na 24 sata Le Mana.

Novi E-208 GTi ostaje neverovatno blizak originalnom konceptu iz 2025. godine, s obzirom na oduševljeni prijem koji je dobio i od GTi fanova i od kupaca. Nadovezujući se na kontinuirani komercijalni uspeh modela 208, naslednik ove emblematične modelske linije nastavlja da piše GTi legendu, lansiranu pre četiri decenije sa kultnim 205 GTi.

Jedinstveno zadovoljstvo u vožnji, sportski, ali elegantan dizajn i izuzetna svestranost: E‑208 GTi reinterpretira Peugeot GTi DNK ubrizgavanjem modernosti, zabave i tehnologije.

Novi E‑208 GTi je prvi 100% električni GTi, sa oduševljujućim performansama, osmišljen i dizajniran u Francuskoj od strane Peugeot Sporta i Peugeot Designa. E‑208 GTi dokazuje da Peugeot zadovoljstvo vožnje shvata ozbiljnije nego ikad. Otvara potpuno novu eru za GTi.

GTi oznaka se tako vraća na jednom od najuspešnijih automobila u B segmentu, Peugeotu E-208. Sa fokusom na senzaciju u vožnji, E-208 GTi se može pohvaliti najboljim performansama na tržištu električnih „hot heč“ automobila, sa 281 KS i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za samo 5,5 sekundi.

Pre više od četrdeset godina, Peugeot je ispisao automobilsku istoriju predstavljanjem modela 205 GTi. U svojoj verziji od 1,6 litara (1984. godine), a zatim i u verziji od 1,9 litara (1986. godine), model 205 GTi je bio pionir novog koncepta malog sportskog hečbeka, kombinujući izuzetne performanse i zadovoljstvo u vožnji sa sportskim, ali suptilnim dizajnom i jedinstvenom svestranošću.

Tokom četiri decenije, oznaka Peugeot GTi je obeležila istoriju sportskih automobila sa nekoliko modela koji su priznati zbog svojih performansi i dinamičkih kvaliteta – 306, 206, 207, 208, da nabrojimo samo neke – i istoriju motosporta sa brojnim pobedama, posebno u reliju. GTi nije samo značka; to je odlikovanje koje potvrđuje izuzetnost nekih od najznačajnijih Peugeot modela.

Peugeot nastavlja da piše GTi legendu reinterpretirajući DNK ovog amblema na zabavan, moderan i asertivan način. Novi Peugeot E-208 GTi je prvi 100% električni GTi. To je izraz savremenog i održivog zadovoljstva vožnje, kombinujući jedinstvene i vodeće performanse u klasi u B segmentu sa izuzetnom svakodnevnom svestranošću.

Kao i svi GTi modeli u poslednjih 40 godina, E-208 GTi se pre svega odlikuje snažnim stavom na putu zahvaljujući karoseriji spuštenoj za 25 mm i tragovima proširenim za 56 mm napred i 28 mm pozadi.

Veliki 18-inčni točkovi doprinose snažnom stavu.

Lukovi točkova su još jedna tačka susreta između estetike i efikasnosti. Prošireni su kako bi se prilagodili povećanim tragovima i istaknuti elegantnom i sportskom crvenom linijom – još jedan omaž modelu 205 GTi. Njihov donji deo je proširen, što pomaže u naglašavanju sportskog stila automobila... bez preterivanja.

Dizajnerski rad urađen na donjim delovima prednjeg i zadnjeg dela dodatno taktično pojačava sportski stav E-208 GTi. Prednji spojler je dodat na donji deo prednjeg branika. Specifični aerodinamički difuzor se nalazi ispod zadnjeg branika.

Kultna crvena boja Peugeota GTi donosi svoju dinamiku i energiju u unutrašnjost E-208 GTi.

Sportski i elegantni dizajn specifičnih prednjih sedišta odaje počast dizajnu sedišta iz modela 205 GTi 1.9 sa centralnom crvenom ivicom koja se proteže preko sedišta i naslona. A da ne spominjemo crveni saćasti uzorak na desnoj strani sedišta koji podseća na onaj iz modela 205 GTi 1.6.

Kompaktni volan, ključni element zadovoljstva vožnje u Peugeotu, ima perforiranu kožu u kombinaciji sa Alkantarom i crveni centralni amblem.

Peugeot E-208 GTi ima prednja sedišta dizajnirana da omoguće svojim korisnicima da se „stope“ sa automobilom. Ona su posebno obavijajuća, kako u osnovi tako i sa strane. Pružajući efikasnu podršku u sportskoj vožnji, ona su takođe udobna i praktična u svakodnevnom životu, osiguravajući svestranost koja je deo DNK Peugeot GTi-ja.

Osetljivost upravljača E-208 GTi je posebno kalibrisana da ponudi posebno direktan odziv pogodan za dinamičnu vožnju. Specifični kompaktni volan pomaže u pružanju jedinstvenih senzacija u vožnji. Kada vozači žele da se urone u istinski sportsku atmosferu, E-208 GTi je spreman za igru. Grafika digitalne instrument table i centralnog ekrana su crveni u standardnoj konfiguraciji, a dostupne su i stranice sa specifičnim indikacijama performansi. Ambijentalno osvetljenje je takođe podrazumevano crveno (dostupno je još sedam boja). Ovo sportsko crveno osvetljenje prati jedinstveno impresivno zvučno iskustvo u vozilu, koje budi sva čula. Izvedeno iz performansi motora, pruža dodatne senzacije u vožnji i može se lako aktivirati ili deaktivirati, po želji vozača.

E-208 GTi nudi najbolje od E-208 u pogledu opreme, kako u pogledu udobnosti, tako i pomoći vozaču. Poseduje informacioni sistem i-Connect Advanced sa visokoperformansnom povezanom navigacijom TomTom, prepoznavanjem glasa „OK Peugeot“ i Apple CarPlay/Android Auto.

Peugeot i-Cockpit pojačava izuzetan osećaj vožnje Peugeot E-208 GTi, stvarajući pravi GTi-Cockpit.

E-208 GTi se odlikuje kultnim svetlosnim potpisom sa tri kandže, karakterističnim za sve modele 208. Efekat osvetljenja je spektakularan. Na prednjem delu, upečatljiv efekat tri svetleće kandže integrisane u branik produžava se u funkciji osvetljenja „full LED“ farova upotrebom tri nezavisna optička modula. Na zadnjem delu, tri horizontalne kandže, koje se sastoje od tri elegantne LED linije, dodatno pojačavaju stav automobila.

Kao i svi Peugeot GTi modeli, E-208 GTi kombinuje sportski duh i eleganciju. Rafiniranost u GTi stilu je izražena malim crvenim detaljima primenjenim sa finesom, ali i entuzijazmom na nekoliko elemenata E-208 GTi: na masci hladnjaka, oko Peugeot amblema, na farovima, na lukovima točkova, na prednjim kočionim čeljustima, ispod zadnjeg spojlera, na šavovima koji se protežu preko kontrolne table...

Inženjeri Peugeot Sporta su takođe intenzivno radili na šasiji i kočenju E-208 GTi. Otkrivanje E-208 GTi u srcu francuskog i međunarodnog motosporta, za jedan od najvećih sportskih događaja godine, 24 sata Le Mana, nije slučajnost.

Moćni elektromotor modela E-208 GTi se proizvodi u Tremeriju, u istočnoj Francuskoj, fabrici koja je istorijski bila specijalizovana za proizvodnju motora, a sada je posvećena električnim pogonskim sklopovima kao deo zajedničkog ulaganja Emotors između Stellantisa i Nidec Leroy-Somera.

Peugeot je zahtevao najbolje za E-208 GTi, pozivajući francuske dobavljače za specifične elemente. To se posebno odnosi na gume, fundamentalne elemente efikasnosti: Michelin, dugogodišnji partner Peugeota, obezbedio je visokoperformansne gume, dimenzija 215/40-18.

E-208 GTi je opremljen elektromotorom koji razvija 281 KS i nudi impresivan obrtni moment od 345 Nm. E-208 GTi nudi ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 5,5 sekundi i maksimalnu brzinu ograničenu na 180 km/h.

E-208 GTi poseduje diferencijal sa ograničenim proklizavanjem koji optimizuje ponašanje u skretanju, pružajući agilnost, efikasnost i stabilnost.

Baterija sa bruto kapacitetom od 54 kWh u E-208 GTi ima koristi od optimizovanog upravljanja koje je štiti u sportskoj upotrebi i specifičnog sistema hlađenja prilagođenog visokim performansama.

U zavisnosti od izbora visokoperformansnih guma, Peugeot E-208 GTi nudi kombinovani WLTP domet do:

• 375 km sa Hankook Ventus S1 Evo3 gumama (besplatna opcija)

• 352 km sa Michelin Pilot Sport 4S gumama (standardno)

E-208 GTi se može napuniti za 4 sata i 40 minuta sa WallBox punjača (7,4 kW). Funkcija „ograničenje punjenja od 80%“ (AC), takođe omogućava prilagođavanje nivoa napunjenosti svakodnevnoj upotrebi. Za intenzivniju upotrebu, kao što je na stazi, E-208 GTi se može napuniti od 20% do 80% za manje od 30 minuta na punjačkoj stanici od 100 kW.

E-208 GTi nudi funkciju vehicle-to-load (V2L) koja omogućava napajanje električnog uređaja preko visokonaponske baterije automobila. Na primer, za punjenje električnog bicikla ili rad mobilnog osvetljenja.

E-208 GTi nudi odnos snage i težine od 5,5 kg/ks. Prednost koja se može savršeno iskoristiti zahvaljujući brojnim modifikacijama šasije koje su inženjeri Peugeot Sporta napravili. Prošireni tragovi, 56 mm napred i 28 mm pozadi, zajedno sa spuštenom karoserijom od 25 mm, u kombinaciji sa novim oprugama i amortizerima, gumama Michelin, kao i zadnjim stabilizatorom, nude idealan kompromis između efikasnosti u sportskoj vožnji i svakodnevne udobnosti.

ESP sistem E-208 GTi nudi specifičan Sport režim koji obustavlja sisteme pomoći vozaču da bi se maksimizirali osećaji, na primer na stazi.

E-208 GTi ima prednje diskove prečnika 355 mm sa kočionim čeljustima, posebno dizajniranim za optimizaciju hlađenja i obezbeđivanje optimalne i konstantne snage kočenja u svim okolnostima. Dizajn ovih izuzetnih kočnica su nadgledali inženjeri Peugeot Sporta.

Na kraju, dostupno je sedam boja karoserije, od kojih nekoliko podseća na Peugeot 205 GTi:

Okénite White
Elixir Red
Miramar Blue (nova boja)
Perla Nera Black
Artense Grey
Selenium Grey
Agueda Yellow

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Izvor: Stellantis

Počela izrada prototipa novog Yuga u specijalizovanoj radionici u Zrenjaninu

auto — Fri, 12 Jun 2026 19:21:19 +0200

Darko Marčeta, industrijski dizajner, počeo je izradu prototipa novog Yuga u specijalizovanoj radionici u Zrenjaninu.

S obzirom da još uvek ne smeju da se snimaju u ovoj fazi radovi na prototipu, posetili smo ga u njegovom studiju, gde je nastala ideja.

Kompanija "Auto - baza" finansira projekat izrade prototipa koji će biti predstavljen na "Ekspu" 2027. godine.

Još uvek se doteruju detalji na 3D modelu, ali i na maketi, kako bi se konačna verzija predstavila novom potencijalnom investitoru.

Izvor: RTV Santos Zrenjanin

BMW M Neue Klasse Concept

auto — Fri, 12 Jun 2026 18:30:12 +0200

BMW M Concept Neue Klasse je proslavio svoju svetsku premijeru na trci 24 sata Le Mana. On predstavlja novi dizajnerski jezik BMW M i postavlja jasan signal za potpuno električnu budućnost brenda.

Budući portfolio proizvoda BMW M kombinuje ekspresivan dizajn, visoke performanse i inovativne materijale.

Odmah je prepoznatljiv kao automobil visokih performansi. BMW M tako ostaje veran svom vodećem principu: „Rođen na trkačkoj stazi. Napravljen za ulice.“

„Novi dizajnerski jezik BMW M čini ekspresivni vrh Nove klase - odlučan i svrsishodan“, kaže Oliver Hajlmer, šef dizajna BMW kompaktne klase, Nove klase i BMW M. „U BMW M, forma dosledno prati funkciju. Svaki detalj služi performansama. Ovaj projekat je zaista poseban za mene jer prenosi karakter BMW M u novu eru.“

Moćne proporcije, precizne linije i mišićav deo ramena sa širokim lukovima točkova definišu nepogrešiv karakter BMW M. Brojne mere dizajna specifične za M optimizuju aerodinamiku - uključujući reinterpretirane M aero spoljne retrovizore u bojama BMW M. Karakteristični otvor za vazduh oblikuje prednji poklopac u obliku slova V. On podržava hlađenje električnog pogonskog sklopa.

Ajkulin nos okrenut napred i svetlosni potpis sa efektom dubine karakterišu prednji deo. Farovi i maska čine jedinstvenu celinu. Nova M žuta svetla stvaraju fokusiran pogled na put. Žute svetla će postati nova karakteristika budućih BMW M automobila i referentnih GT trkačkih automobila, kao i BMW M Hybrid V8.

Prednji deo usvaja branik u stilu trimarana, inspirisan oblikom brzih jedrilica. Trodelni dizajn ističe tehnički izgled vozila. Takođe pruža strukturnu podršku za prednji spliter - aerodinamički element na donjoj ivici prednjeg dela.

Još jedan novi svetlosni akcenat za buduće BMW M automobile su trodimenzionalna svetla u obliku traka koja se nalaze u spoljnim delovima prednjeg branika. Trkačka svetla i dizajn trimarana takođe oblikuju zadnji deo koncepta. Svetla uokviruju element trimarana iznad plutajućeg difuzora.

Upečatljiv spojler u poboljšava aerodinamiku, povećava potisnu silu na zadnjoj osovini i istovremeno postavlja upečatljiv akcenat unutar čistog dizajna površine zadnjeg dela.

Elementi od prirodnih vlakana koriste se i na spoljašnjosti i u unutrašnjosti - na primer u prednjem spliteru, otvoru za vazduh na haubi i difuzoru. Po prvi put, prirodna vlakna se ne koriste samo u svom čistom obliku, već i u prefinjenoj završnoj obradi sa M brendiranjem na grafici krova.

Novorazvijena Monza crvena boja i crveno-plavi točkovi sa centralnim zaključavanjem jačaju vizuelnu vezu sa BMW M i motosportom.

Unutrašnjost je svedena i dosledno usmerena ka iskustvu vožnje u potpuno električnom BMW M sledeće generacije. Četiri novorazvijena sedišta u obliku školjke pružaju sigurnu podršku čak i u veoma dinamičnim situacijama vožnje i integrišu strukturne elemente napravljene od materijala od prirodnih vlakana. Tapacirung sedišta u boji Bathurst Blue i Berry Red preuzima boje BMW M u dvobojnoj završnoj obradi od Merino kože. Crveni pojasevi sa pet tačaka naglašavaju sportski karakter.

Po prvi put u BMW M vozilu, korišćena je visokokvalitetna crna Nubuck koža. Može se naći na volanu, panelima vrata i rol baru.

Kontrolna tabla je završena u crnom pletenom materijalu i ima M specifično heksagonalno pozadinsko osvetljenje. Crveni akcenti na M menjaču, ručicama na M volanu i na digitalnim displejima dodaju ciljane sportske akcente u kokpit i stavljaju performanse u centar pažnje.

BMW M Concept Neue Klasse predstavlja sledeće poglavlje u M-tipičnoj mešavini dinamike, agilnosti i preciznosti. Inovativni BMW M eDrive koncept pogona sa četiri elektromotora i BMW M Dynamic Performance Control podiže iskustvo vožnje i mogućnosti na trkačkoj stazi na novi nivo.

„Čak i u novoj, potpuno električnoj eri, nastavljamo tradiciju tipičnu za M modele, prenoseći tehnološke inovacije i definišuće dizajnerske karakteristike direktno iz motosporta u serijsko proizvodnju“, kaže Franciskus van Mel, predsednik Upravnog odbora BMW M GmbH.

BMW M eDrive je baziran na Gen6 tehnologiji Neue Klasse i razvijen je posebno za potpuno električne BMW M automobile. Koncept pogonskog sklopa kombinuje četiri elektromotora sa centralnim upravljačkim softverom BMW M Dynamic Performance Control u visokoperformansnom kompjuteru Heart of Joy. Zahvaljujući integrisanoj, specifičnoj kontroli pogonskog sklopa i kočionih sistema za svaki točak, BMW M eDrive otvara novi potencijal za dinamiku vožnje i bezbednost vožnje. Omogućava visoke performanse rekuperacije, optimalnu vuču do krajnjih granica i posebno direktan odziv.

Tehnologija od 800 volti i visokonaponska baterija sa energetskim sadržajem većim od 100 kWh stvaraju uslove za mogućnost dugog dometa. Verzija cilindričnih ćelija šeste generacije, optimizovana specifično za BMW M, pruža posebno visoku snagu prilikom isporuke energije elektromotorima i tokom punjenja. Kućište visokonaponske baterije je strukturno integrisano sa prednjom i zadnjom osovinom, čime se dodatno doprinosi dinamici vožnje.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Izvor: BMW M

Nova generacija Opel Astra biće dizajnirana, razvijena i proizvedena u Rüsselsheimu

auto — Fri, 12 Jun 2026 18:25:42 +0200

• Uzbudljiva novina: Nova generacija bestselera u kompakt klasi, Opel Astra, proizvodiće se u matičnoj fabrici Opel-a u Rüsselsheimu

• Najmanje četiri nova modela do 2030. godine

• grEEn-campus Rüsselsheim: U toku je izgradnja novog globalnog sedišta Opel-a i centrale Stellantis Germany

• Više od milijardu evra ukupnih ulaganja u Nemačkoj do 2030. godine

Nova generacija modela Opel Astra, zasnovana na novoj Stellantis STLA ONE platformi, proizvodiće se u matičnoj fabrici Opel-a u Rüsselsheimu. Kao što je saopštio izvršni direktor Opel-a Florian Huettl tokom manifestacije Stellantis Investor Day, nemački proizvođač planira da do 2030. godine predstavi najmanje četiri nova modela. Među novitetima će biti naredne generacije najprodavanijih modela Opel Astra i Opel Corsa, kao i nedavno najavljeni novi C-SUV model razvijen u partnerstvu sa kompanijom Leapmotor. Istovremeno, Opel će nastaviti da ulaže u postojeće modele u svojoj ponudi.

„Investicija u proizvodnju naredne generacije modela Astra u Rüsselsheimu naglašava fokus kompanije Stellantis na Nemačku i značaj koji Opel ima“, izjavio je Emanuele Cappellano, COO Stellantis Enlarged Europe. „C-segment, koji čini približno 30% ukupne prodaje automobila u Evropi, predstavlja značajan deo evropske strategije kompanije Stellantis za jačanje tržišnog prisustva u našem regionu, kao što je definisano našim strateškim planom FaSTLAne 2030.“

„Dodela proizvodnje nove generacije modela Astra našoj fabrici u Rüsselsheimu potvrđuje posvećenost Opel-a Nemačkoj kao industrijskoj lokaciji. Veoma mi je drago što će Rüsselsheim ostati dom modela Astra i što će se proizvodnja odvijati u neposrednoj blizini našeg novog grEEn-campus objekta“, rekao je izvršni direktor Opel-a Florian Huettl. „Ova investicija je jasan znak da zajedno sa našim socijalnim partnerima možemo da postignemo dogovore koji donose korist svim zainteresovanim stranama.“

„Opel i Vauxhall predstavljaju važne vrednosti u okviru kompanije Stellantis i imaju značajnu ulogu, posebno u Evropi“, izjavio je Xavier Chéreau, predsednik Upravnog odbora Opel-a, tokom današnje posete Rüsselsheimu. „Made in Germany je dobro prepoznata oznaka kvaliteta za kupce širom sveta i predstavlja ključnu stratešku prednost za Opel u okviru Stellantis grupacije. Ovakav rezultat podržavaju snažni industrijski temelji i kvalitetan socijalni dijalog“, dodao je Chéreau.

Na ovaj način, nemački proizvođač nastavlja postojeće projekte u Nemačkoj, sa ciljem da ukupne investicije u ovoj zemlji dostignu više od milijardu evra do 2030. godine. Opel i Stellantis Germany već grade novu, najsavremeniju poslovnu zgradu, grEEn-campus Rüsselsheim.

Modeli C-segmenta već 90 godina predstavljaju osnovu Opel ponude. Priča o uspehu započeta modelom Kadett 1936. godine, neprekidno se nastavlja aktuelnom generacijom modela Astra. Uz napredna tehnološka rešenja, kao što su Intelli-Lux HD svetla i veoma efikasne pogonske jedinice uključujući električne, plug-in hibridne, hibridne i dizel verzije, Astra – dizajnirana, razvijena i proizvedena u Nemačkoj – odgovara na širok spektar potreba kupaca. Do danas je ukupno prodato oko 25 miliona jedinica modela Kadett i Astra.

Kao i buduća Astra, naredna generacija modela Corsa biće zasnovana na novoj STLA ONE Stellantis platformi i predstavljaće još jedan korak ka tome da električna mobilnost bude dostupnija i još značajnija. Aktuelna generacija modela Corsa više od pet godina predstavlja najprodavaniji mali automobil u Nemačkoj i nastavlja da prednjači i tokom 2026. godine. Ukupno je prodato više od 15 miliona jedinica legendarnog modela Corsa.

Dok Astra i Corsa predstavljaju dva etablirana proizvoda u Opel ponudi, potpuno novi C-SUV model, čija je proizvodnja najavljena u Zaragozi u okviru proširenja partnerstva sa kompanijom Leapmotor, upotpuniće pokrivenost C-segmenta zajedno sa modelima Opel Frontera i Opel Grandland. Novo vozilo će predstavljati osnovu za efikasnu globalnu saradnju: dizajnirao ga je i kreirao Opel u Rüsselsheimu, dok će ga razvijati međunarodni timovi locirani u Nemačkoj i Kini. Istovremeno, ovaj model će omogućiti nemačkom proizvođaču da napravi veliki strateški iskorak u oblasti elektrifikacije i povećanja obima proizvodnje u najkraćem mogućem roku, pri čemu se početak prodaje novog modela očekuje već 2028. godine.

PR saopštenje

Renault po uzoru na Kineze uvodi važnu promenu u razvoju novih automobila

auto — Fri, 12 Jun 2026 17:00:22 +0200

Evropski proizvođači automobila su pomalo zatečeni kineskom invazijom i teško se oporavljaju od prvog nokauta. Sada su neki prihvatili ideju da se Kinezi mogu pobediti samo njihovim metodama.

Izvršni direktor Renaulta Fransoa Provos daje prioritet brzini i agilnosti da bi se uskladio s razvojnim tempom kineskih rivala. Proizvođač automobila je razvio novi električni mini automobil Twingo za manje od dve godine i želi taj vremenski okvir za sve buduće evropske modele, piše Automotive News Europe.

Kineski proizvođači su frapirali evropske brzinom razvoja novih automobila, a sada to žele da kopiraju. Primer s Twingom pokazuje da je moguće uskočiti u brzi kineski voz. Uz korišćenje kompjuterskih modela, simulatora i veštačke inteligencija, to ozbiljno smanjuje troškove razvoja.

Izvor: Revijahak.hr / Automotive News Europe

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Renault