AutoBlog

Test u stvarnim uslovima: Suzuki Swift troši manje goriva od ostalih benzinaca, čak i s pogonom na sve točkove

auto — Thu, 23 Jul 2026 07:00:06 +0200

Kompaktni japanski hatchback s blagim hibridnim pogonom i AllGrip pogonom na sva četiri točka pokazao se kao najštedljiviji benzinski automobil testiran u prvoj polovini 2026. godine u režiji italijanskog web portala Motor1.

Suzuki je još jednom potvrdio svoju reputaciju proizvođača ekonomičnih kompaktnih automobila, a svoj uobičajeni test, na 360 kilometarskoj ruti od Rima do Frolija, sproveo je Motor1.

Novi Suzuki Swift osvojio je titulu najštedljivijeg benzinskog automobila u testovima sprovedenim tokom prvih šest meseci 2026. godine, potvrđujući dugogodišnju filozofiju brenda usmerenu na nisku potrošnju goriva.

Ipak, kako automobil dugačak tek 3,86 metara, s 1,2-litarskim blagim hibridnim motorom i AllGrip Auto pogonom na sva četiri točka, uspeva da ostvari tako dobre rezultate?

Mala masa i efikasan motor

Jedan od ključnih razloga je vrlo mala masa vozila. Suzuki Swift 1.2 Hybrid 4WD AllGrip u Top paketu opreme pokazuje na vagi samo 995 kilograma, što mu daje veliku prednost u odnosu na konkurenciju.

Kombinacija male težine, atmosferskog 1,2-litarskog trocilindarskog motora od 83 KS, 12-voltnog mild hybrid sistema i petostepenog ručnog menjača omogućila je prosečnu potrošnju od samo 4,05 l/100 km u testu stvarne potrošnje uz trošak za benzin od 25,21 evro na testnoj ruti.

Japanska filozofija efikasnosti, čak i s pogonom na sve točkove

Suzuki ističe da je automobil razvijen prema japanskom principu "Sho-Sho-Kei-Tan-Bi", koji podrazumeva da vozilo bude kompaktno, lagano, jednostavno i maksimalno efikasno.

Upravo zato Swift koristi jednostavan petostepeni ručni menjač i tehnička rešenja koja smanjuju masu, gubitke energije i potrošnju goriva, bez narušavanja funkcionalnosti.

Posebnu pažnju privlači AllGrip Auto sistem pogona na sva četiri točka. Reč je o mehaničkom sistemu s kardanskim vratilom i viskoznom spojnicom koji automatski prebacuje deo obrtnog momenta na zadnje točkove kada prednji izgube prianjanje. U ekstremnim situacijama raspodela snage može biti i 50:50.

Iako verzija s pogonom na sva četiri točka ima 2,5 cm veće rastojanje od tla od modela s prednjim pogonom, to gotovo da nije uticalo na potrošnju.

Za poređenje, Swift s istim motorom, ali s prednjim pogonom, ostvario je još nižu potrošnju od 3,9 l/100 km, što ga takođe svrstava među najštedljivije benzinske automobile testirane u posljednjih dvanaest godina.

Vreme je takođe igralo ulogu

Na odličan rezultat su delimično uticali i povoljni vremenski uslovi. Test je započeo pri temperaturi od 13 °C, kada nije bilo potrebe za intenzivnim korišćenjem grejanja ili klima-uređaja.

Uz to, vožnja je obavljena po suvom putu. Poznato je da mokar asfalt može povećati potrošnju goriva za 5 do 10 posto, pa su idealni vremenski uslovi dodatno pomogli da Swift ostvari izuzetno nizak rezultat.

Izvor: Klix.ba / Motor1

Foto: Suzuki

Rezvani Dune

auto — Thu, 23 Jul 2026 01:39:35 +0200

Nakon nedavne najave, Rezvani je sada i zvanično predstavio novi super automobil pod nazivom Dune, baziran na Lamborghiniju Huracan.

Dune se opisuje kao njihova „najsmelija kreacija do sada“, pri čemu automobil ima poseban widebody komplet od ugljeničnih vlakana i podignuto vešanje sa „opsežnim“ nadogradnjama.

Tehnička osnova originalnog Huracana ostaje, ali je karoserija potpuno redizajnirana sa panelima od ugljeničnih vlakana, širim tragovima točkova, usisnikom vazduha na krovu i mnogo agresivnijim izgledom.

Transformaciju upotpunjuju 31-inčne gume, dodatna svetla i krovni nosači.

Rezultat je automobil dizajniran da se nosi sa peskom, kamenjem i zemljanim putevima bez žrtvovanja performansi super automobila.

Motor je 5,2 litarski V10 sa kompresorom (unapređen u saradnji sa kompanijom VF Engineering), koji proizvodi do 597 kW/800 KS, a tu je i pogon na sva četiri točka.

Proizvodnja će biti ograničena na sedam jedinica, a Rezvani trenutno prihvata povratne depozite od 1.500 dolara.

Kompanija dodaje da „Dune nije samo podignuti super automobil“ već je to „potpuno nova vrsta vozila sa visokim performansama – mašina koja kombinuje uzbudljivu atmosferu egzotičnog automobila sa slobodom putovanja daleko izvan mesta gde su egzotični automobili bili predviđeni“.

Priredio: Ivan Mitić - Autoblog.rs

Peugeot slavi 30. godišnjicu Partnera i 10. godišnjicu Travellera

auto — Thu, 23 Jul 2026 01:00:43 +0200

Kao veliki igrač na evropskom tržištu lakih komercijalnih vozila, Peugeot slavi uspeh dva svoja bestselera: kompaktni kombi Partner slavi 30. godišnjicu sa više od 2,6 miliona prodatih jedinica u tri generacije (uključujući Rifter), dok Traveller obeležava 10 godina na tržištu.

Peugeot Partner: Tri generacije koje podržavaju profesionalce

Lansiran 1996. godine, Partner prve generacije je poremetio tržište inovativnim pristupom segmentu kompaktnih kombija, kombinujući robusnost, velikodušan kapacitet i visok nivo udobnosti vožnje. Partner se brzo etablirao kao pouzdan poslovni alat, prepoznat po svojoj pouzdanosti, izdržljivosti i svestranosti.

2008. godine, Partner druge generacije je porastao za još veći obim tereta i nosivost. Udobniji i tehnološki napredniji, takođe je imao koristi od poboljšanog ponašanja na putu i povećane efikasnosti.

Predstavljen 2018. godine i značajno ažuriran 2023. godine, Partner treće generacije, izgrađen na naprednoj EMP2 platformi, usvojio je Peugeot i-Cockpit u skladu sa asortimanom putničkih automobila brenda. Dostupan u standardnoj i verziji sa dugim međuosovinskim rastojanjem (pri čemu se ova poslednja nudi i kao crew van), označio je značajan korak napred uvođenjem potpuno električnog E-Partnera, pored benzinskih i dizel pogonskih sklopova. Blaga hibridna verzija će se pridružiti asortimanu od 2027. godine.

Trideset godina nakon lansiranja, Partner ostaje jedan od najprodavanijih modela u segmentu kompaktnih kombija. Peugeot nastavlja da širi asortiman kako bi zadovoljio rastuće potrebe profesionalaca sa još većom preciznošću i efikasnošću.

Novi Partner Active, predstavljen u junu 2026. godine, nudi pristupačniji ulaz, a istovremeno pruža osnovne karakteristike koje su profesionalcima potrebne, uključujući inovativni raspored enterijera dizajniran da olakša vožnju i svakodnevni rad.

Peugeot će predstaviti Partner Pro Skill na IAA Transportation sajmu u Hanoveru od 14. do 20. septembra. Dizajniran za profesionalce koji rade u najzahtevnijim okruženjima, Partner Pro Skill standardno dolazi sa Construction Packom, koji uključuje povećani klirens od tla, zaštitu donjeg dela motora i Grip Control sa Hill Descent Assistom. Takođe je dostupan sa konverzijom pogona na sva četiri točka koju je razvio Dangel.

Peugeot Traveller: Deset godina svestranosti

Prva generacija Travellera je doživela trenutni uspeh nakon lansiranja 2016. godine. Razvijen na platformi EMP2, model se brzo etablirao kao referenca u prevozu putnika, zahvaljujući svojoj svestranosti, udobnosti i pouzdanosti. Dostupan kao potpuno električni E-Traveller kao i sa dizel pogonskim sklopovima, u dve dužine i brojnim konfiguracijama koje mogu da prime do devet putnika i njihov prtljag, nudi fleksibilnost koju cene i profesionalci i velike porodice.

Traveller igra istaknutu ulogu kao VIP prevoznik na događajima gde je Peugeot partner, posebno u svetu filma, kao i tokom Svetskog prvenstva FIA (WEC).

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Izvor: Stellantis

Da li je ovo Toyotin novi sportski automobil sa centralno postavljenim motorom?

auto — Thu, 23 Jul 2026 00:06:33 +0200

Video: Autoblog_gr

Toyota priprema više zanimljivih noviteta, a jedan od najuzbudljivijih je sportski automobil sa centralno postavljenim motorom i pogonom na sva četiri točka. Ovaj novi video bi mogao da nam pruži prvi pravi pogled na njega.

Snimak prikazuje prototip na Fuji Speedwayu, a u poređenju sa misterioznim prototipom koji je primećen na testiranju na reli etapama pre nekoliko meseci, ovaj izgleda mnogo bliže pravoj stvari, navodi Motor1.

Ovo bi mogao da bude dugo očekivani sportski automobil sa centralno postavljenim motorom koji bi trebalo da oživi ime Celica ili, kako neki izveštavaju, MR2.

Glasine sugerišu da će automobil koristiti Toyotin novi 2,0 litarski četvorocilindrični turbo motor, koji će slati snagu na sva četiri točka. Možda čak neće ni nositi Toyotinu oznaku, jer proizvođač automobila želi da uspostavi Gazoo Racing kao samostalni brend za visoke performanse.

Očekuje se da će drumska verzija proizvoditi oko 400 konjskih snaga, dok bi još jača varijanta mogla da približi tu brojku na 600 konjskih snaga. Takođe se priča o izvesnom nivou elektrifikacije.

Po nekim najavama, debi WRC verzije bi mogao da se desi pre pojave serijskog automobila. Ako sve bude išlo po planu, to bi se moglo dogoditi već 2027. godine.

Slike možete pogledati na X.com/You_SuiKoyoAZ

Novi Mercedes GLA najavljen za 29. jul

auto — Wed, 22 Jul 2026 23:27:28 +0200

Svetska premijera novog Mercedesa GLA je najavljena za 29. jul 2026. u 19:30 sati.

Mercedes-Benz nastavlja veliku ofanzivu s izbacivanjem novih generacija u svim kategorijama vozila. Zvanične fotografije još nismo videli, ali ono što znamo je da će i GLA dobiti svetlosni potpis nalik GLB i GLC modelima. Dakle, možemo očekivati zvezde u farovima, a tako i u maski vozila. Sigurno će biti opet pomalo futurističan, a opet dovoljno zavodljiv za brojne nove narudžbine.

Ekranizacija je u toku i u Štutgartu. Zato je sasvim jasno da će MBUX HYPERSCREEN i tu biti prva i jedina opcija. Kako su već puno puta istakli u Mercedes-Benzu, njihovi kupci žele takve ekrane, zato će im to i omogućiti.

GLA u pogledu motorizacije sigurno očekuje linija motora koje viđamo u GLB-u i odvažnom CLA-u. Znači, tu pričamo o hibridnim benzincima. Benzinski GLA 180 bi tako trebalo da vozi uz 136 KS (+30 KS iz elektromotora).

Izvor: Index.hr

Foto: Mercedes

Volkswagen otvorio narudžbine za Golf i T-Roc Hybrid sa 170 KS

auto — Wed, 22 Jul 2026 22:47:15 +0200

Volkswagen je u Nemačkoj otvorio prednarudžbine za novi klasični hibridni pogon namenjen modelima Golf i T-Roc. Ova verzija proširuje ponudu elektrifikovanih pogona, koja već uključuje blage i plug-in hibride. Štedljivi TDI je i dalje dostupan u Golfu, ali ne i u novom T-Rocu.

Prva dostupna verzija razvija 170 KS, a prema navodima proizvođača omogućava čestu vožnju isključivo na električni pogon u svakodnevnim uslovima, bez potrebe za spoljašnjim punjenjem.

Novi Golf Hybrid i T-Roc Hybrid su namenjeni kupcima koji žele nižu potrošnju goriva, manje emisije CO2 i viši nivo udobnosti. Dolazak klasičnog hibrida ujedno je lagana najava odlaska TDI-a, barem iz automobila manjih segmenata, mada se na velikom broju tržišta dizel i dalje prodaje.

Za razliku od plug-in hibrida, novi Volkswagenovi hibridi ne zahtevaju priključivanje na punjač. Energija potrebna za električnu vožnju se proizvodi tokom vožnje putem sistema za rekuperaciju energije i radom 1,5-litarskog TSI evo2 turbobenzinskog motora u kombinaciji s generatorom.

U pod vozila je ugrađena visokonaponska baterija bruto kapaciteta 1,6 kWh, smeštena u zadnjem delu automobila, koja skladišti energiju potrebnu za električni pogon. Tokom vožnje sistem automatski upravlja radom 1,5-litarskog benzinskog motora, dva elektromotora i baterije kroz tri različita režima rada.

Kombinovani pogonski sklop razvija 170 KS i 309 Nm obrtnog momenta, što omogućava Golfu Hybrid ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,5 sekundi. Volkswagen ističe i da novi Golf Hybrid ostvaruje do 15 posto niže emisije CO2 u odnosu na Golf opremljen 1,5-litarskim mild-hybrid pogonom.

Novi hibridni sistem automatski bira režim rada u zavisnosti od uslova vožnje. U potpuno električnom režimu automobil se kreće isključivo pomoću elektromotora. U serijskom hibridnom režimu benzinski motor služi kao generator koji proizvodi električnu energiju za elektromotor, dok u paralelnom režimu, pri brzinama većim od 60 km/h, zajedno rade benzinski i električni motor da bi pružili najbolje performanse i efikasnost.

Vozač takođe može da bira između tri programa vožnje. U Eco režimu maksimalna snaga sistema je ograničena na 70 posto, a funkcija dodatne snage (boost) je isključena da bi se smanjila potrošnja energije. Comfort omogućava korišćenje pune snage sistema i boost funkcije, dok Sport ubrzava prelazak između režima rada pogona da bi maksimalna snaga bila dostupna u što kraćem vremenu.

Volkswagen je objavio da početna cena za Golf Hybrid R-Line u Nemačkoj iznosi 41.400 evra, dok je T-Roc Hybrid Style dostupan od 44.470 evra. Navedene cene odnose se isključivo na nemačko tržište.

U poređenju s 2.0 TDI verzijom sa 150 KS i DSG menjačem, hibrid u Golfu je povoljniji za 1.155 evra.

Izvor: Klix.ba

Foto: Volkswagen

Volkswagen će sledeće godine u Kini nuditi autonomni automobil

auto — Wed, 22 Jul 2026 22:37:35 +0200

Volkswagen za kinesko tržište planira automobil koji, pod određenim okolnostima, može da preuzme potpuno autonomnu vožnju, objavila je grupa u sredu.

Kompanija planira da počne da isporučuje vozila s takozvanim trećim nivoom funkcionalnosti za drugu polovinu 2027.

Aspekt projekta koji uključuje veštačku inteligenciju sprovodi Volkswagen s partnerom Horizon Robotics, tj. u zajedničkom poduhvatu osnovanom 2022. godine.

Treći nivo funkcionalnosti podrazumeva mogućnost da vozač u potpunosti prepusti kontrolu nad automobilom veštačkoj inteligenciji. Zahtev je predvidljivo okruženje, poput vožnje autoputem.

Kina se približila tom nivou u svakodnevnom životu i nekoliko proizvođača već testira svoje modele u stvarnom okruženju. Osim toga, robotski taksiji, bez vozača, već voze na određenim deonicama.

Od nemačkih proizvođača, Mercedes i BMW su razvijali vozila visoke klase s trećim nivoom funkcionalnosti, ali su od tada obustavili te projekte.

Izvor: Seebiz.eu

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Volkswagen

Svi ih voze, a niko ih ne prodaje! Pre ćete da kupite polovan Mercedes nego Duster: Evo zašto Dacije nema na placevima polovnjaka

auto — Wed, 22 Jul 2026 21:29:46 +0200

Kada se pogleda tržište polovnih automobila u Srbiji, slika je godinama gotovo preslikana: Folksvagen čvrsto drži ubedljivo prvo mesto, a prate ga Pežo, Reno i Opel. Međutim, svaki pažljiviji vozač primetiće zanimljiv fenomen – iako su rumunski modeli izuzetno česti na našim ulicama, na listama najprodavanijih polovnjaka Dačije jednostavno nema u samom vrhu.

Isti fenomen zbunjuje i vozače u Francuskoj, koja je zbog tesne veze ovog brenda sa Renoom najveće evropsko tržište za Bigster, Daster, Sandero i ostale modele. Postavlja se pitanje: gde nestaju polovne Dačije kada se tako dobro prodaju kao nova vozila?

Više polovnih Mercedesa nego Sandera!

Vozila marke Dačija, posebno modeli sa dizel motorom, dugo su imala dobru reputaciju na tržištu polovnih automobila. Reč je o jednostavnim vozilima, lakim za popravku, sa široko dostupnim delovima iz Reno grupacije, naročito kada je u pitanju motor K9K (1.5 dCi). Međutim, dok Dačija beleži izvanredne rezultate u prodaji novih automobila, situacija na tržištu polovnjaka je drugačija. Dačija je prilično nisko na rang listi. Da li je to zbog nedostatka popularnosti? Razlozi su, naravno, mnogo složeniji.

Iako je Dačija relativno “mlada” marka na evropskoj automobilskoj sceni, vozni park sada uključuje značajan broj modela, posebno nakon uspeha prve generacije Sandera i Dastera. Ova vozila, stara i do petnaest godina, sada se mogu naći po niskim cenama kao polovnjaci u izuzetno popularnoj kategoriji vozila starijih od 16 godina.

Pa zašto je Dačija tek na devetom mestu po prodaji polovnjaka, iza čak i Mercedesa? Oglasi na najpoznatijoj platformi za prodaju polovnih automobila u Francuskoj to i potvrđuju: trenutno je u ponudi 45.000 Mercedesa, naspram 19.000 Dačija modela.

Ovo su ključni razlozi

Postoji nekoliko razloga. Prvo, Dačija je jedna od marki sa najvišim procentom prodaje fizičkim licima u Francuskoj (oko 70%), a slično može da se kaže i za Srbiju. Mnogi od tih vozača zaista “kupuju” svoju Dačiju, što znači da je verovatnije da će je zadržati duži vremenski period. Nasuprot tome, marke poput BMW ili Mercedesa imaju visok udeo lizinga, što rezultira povratom vozila nakon 3 ili 4 godine, koja se zatim pojavljuju na tržištu polovnih automobila.

Takođe, na tržištu polovnjaka, hibridi postaju sve popularniji, čak i na štetu dizelaša, a hibridni modeli Dačije su još žsuviše malobrojni i novi da bi predstavljali značajan udeo u prodaji. Činjenica da se u Francuskoj proda dvostruko više polovnih VW vozila nego Dačija ne ukazuje nužno na manjak popularnosti rumunske marke. Ipak, treba napomenuti da su nemački automobili i dalje izuzetno traženi u gotovo svim starosnim kategorijama. Uz Tojotu, oni su glavni strani proizvođači koji dominiraju na tržištu polovnih vozila u Srbiji i Evropi.

Izvor: Sportal.blic.rs

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Dacia

VIDEO: Porsche Cayenne Turbo Electric vs Stratolaunch Roc

auto — Wed, 22 Jul 2026 20:46:48 +0200

Video: Carwow.co.uk

Nissan Leaf Nismo

auto — Wed, 22 Jul 2026 20:09:42 +0200

Nissan je u Japanu i zvanično lansirao svoj električni krosover Leaf i u Nismo verziji.

Dostupan od 22. jula, novi model kombinuje najnoviju Nissanovu električnu tehnologiju sa unapređenjima oslanjanja, aerodinamike i enterijera.

Razvijen kao „agilni inteligentni sportski krosover“, Leaf Nismo dobija ekskluzivne opruge, stabilizatore i amortizere. Sve je dizajnirano da se smanji naginjanje karoserije i pruži kontrolisanije upravljanje bez žrtvovanja svakodnevne udobnosti vožnje. Nissan je takođe predstavio posebno Nismo podešavanje za režime vožnje.

Vozilo ima i Michelin Pilot Sport 5 gume postavljene na lagane 19-inčne Enkei aluminijumske felne.

Snažnija B7 verzija ima 160 kW/218 KS i 355 Nm obrtnog momenta, dok B5 isporučuje 130 kW/177 KS i 345 Nm.

Spoljašnje promene uključuju redizajnirani prednji branik sa spojlerom, zadnji spojler u obliku pačjeg repa, zadnji difuzor i set bočnih pragova. Nissan kaže da aerodinamičke komponente generišu dodatnu silu potiska u poređenju sa standardnim Leafom.

Crveni Nismo akcenti, sjajno crni detalji i ekskluzivna Nismo Stealth Gray opcija boje upotpunjuju sportskiji izgled.

Kupci dobijaju crno-crvenu kabinu, sportski volan sa crvenim markerom na 12 sati i posebno obrađena prednja sedišta. Kao opcija se nude i Recao sportska sedišta sa električnim podešavanjem naslona.

Automobil je težak 1820 kilograma u najlakšoj konfiguraciji sa baterijom od 52 kWh, odnosno 100 kilograma više sa većim paketom od 75 kWh.

Novi Leaf Nismo je u Japanu dostupan po ceni od 6.601.100 jena (35.525 evra) sa manjom baterijom. Sa većim paketom košta 6.952.000 jena (37.415 evra), a sa Recaro sedištima cena raste na 7.227.000 jena (38.895 evra).

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Škoda Octavia - lizing ponuda sa 0% kamate

auto — Wed, 22 Jul 2026 19:27:20 +0200

Kada se poklope vaše želje i posebni uslovi, otvaraju se nove mogućnosti. Pripremljeni su specijalni lizing uslovi finansiranja za model Škoda Octavia, kako bi put do automobila koji želite bio jednostavniji.

Važi od 22. 7. 2026. do 1. 9. 2026.

0% kamate na 36 meseci

Polovina odmah - Polovina na rate bez kamate. Škoda Octavia već od 22.490 €. Minimalna mesečna rata od 312 €

Više o ponudi na sajtu Skoda-auto.rs

BMW preskače Sajam automobila u Parizu, novi direktor Nedeljković uvodi strogu štednju

auto — Wed, 22 Jul 2026 18:52:48 +0200

Nemački proizvođač automobila BMW objavio je da ove godine neće učestvovati na Sajmu automobila u Parizu, što prema tvrdnjama stručnjaka predstavlja još jedan signal da novi izvršni direktor Milan Nedeljković stavlja u prvi plan smanjenje troškova i fiskalnu disciplinu.

BMW je saopštio da je odluka doneta zbog "promene prioriteta" i da će kompanija nadalje biti prisutna na odabranim automobilskim sajmovima u budućnosti, prenosi Blumberg.

Za nemačkog proizvođača ovo je značajna promena, jer je Pariz ranije često koristio za velike premijere novih modela, dodaje njujorška agencija.

Izvor: Tanjug

Foto: Arhiva Autoblog.rs / BMW

Mesi, Ronaldo, Mbape: Automobili vredni desetine miliona evra! Ko vozi najskuplji auto?

auto — Wed, 22 Jul 2026 18:07:40 +0200

Ko vozi najskuplji automobil? Da li Ronaldo zaista ima najimpresivniju kolekciju ili ga je Mesi nadmašio? U ovom videu zavirujemo u garaže najvećih fudbalskih zvezda i otkrivamo koje automobile voze Lionel Mesi, Kristijano Ronaldo, Kilijan Mbape, Erling Haland, Nejmar, Benzema i mnogi drugi.

Od retkih Bugattija, Ferrarija i Lamborghinija do luksuznih Rolls-Royce, Bentley i Porsche modela – saznaćete koliko vrede njihove kolekcije, koji su im omiljeni automobili i koji modeli se izdvajaju kao najekskluzivniji na svetu.

Video: Hot Heels

Gume za sve sezone štede novac, ali samo ako izbegnete ovu čestu grešku

auto — Wed, 22 Jul 2026 17:00:59 +0200

Foto: ADAC

Gume za sve sezone postaju sve popularniji izbor među vozačima jer nema potrebe da se menjaju dva puta godišnje. Ipak, to ne znači da ne zahtevaju održavanje. Naprotiv, redovna kontrola i pravilna nega ključni su za sprečavanje preranog habanja i očuvanje njihovih performansi.

Auto-klubovi i proizvođači guma ističu da vozači ne smeju zanemariti jedno ključno pravilo: redovnu rotaciju guma između prednje i zadnje osovine.

Zašto je rotacija guma obavezna?

Razlog leži u neravnomernoj raspodeli opterećenja na osovine vozila. Kod automobila sa prednjim pogonom – koji su najčešći na našim putevima – prednje gume trpe najveće opterećenje; one su zadužene za upravljanje i kočenje, te prenose snagu motora na podlogu. Shodno tome, one se znatno brže troše od zadnjih guma. Ako se gume godinama ostavljaju na istim pozicijama, razlika u stepenu istrošenosti postaje drastična, čime se direktno ugrožava bezbednost vožnje, prenosi Fenix Magazin.

Nemački auto-klub ADAC preporučuje rotaciju guma za sve sezone nakon približno 10.000 do 15.000 pređenih kilometara. Vozači koji često voze na kratkim relacijama ili u gradskim uslovima, odnosno oni koji upravljaju teškim vozilima (kao što su električni automobili), trebalo bi još češće da proveravaju i rotiraju gume.

Tačan način rotacije guma zavisi od njihove konstrukcije:

* Usmerene gume: Po pravilu, one se rotiraju samo na istoj strani vozila (prednja desna se pomera ka zadnjoj desnoj i obrnuto).

* Asimetrične gume: Mogući su i drugi obrasci rotacije kod ovih, ali se uvek moraju poštovati posebna uputstva proizvođača guma ili vozila.

Gde treba da idu nove gume – napred ili nazad?

Ako menjate samo dve gume, a ne sve četiri, stručnjaci i ADAC nude jasan, jednoglasan savet: nove gume uvek treba montirati na zadnju osovinu. Starije gume – pod uslovom da i dalje imaju dovoljnu dubinu šare – premeštaju se na prednju osovinu.

Ova praksa pomaže u održavanju stabilnosti vozila. Zadnja osovina je ključna za stabilnost automobila prilikom prolaska kroz krivine i tokom naglih manevara. Gume sa dubljim šarama na zadnjim točkovima obezbeđuju znatno bolje bočno prianjanje na mokrom kolovozu, čime se drastično smanjuje rizik od opasnog proklizavanja i gubitka kontrole nad vozilom.

Provera pritiska u gumama i dubine šare: jednom mesečno

Bez obzira na rotaciju guma, provera pritiska u njima trebalo bi da postane mesečna navika svakog vozača, naročito pre dužih putovanja. Neodgovarajući pritisak ne samo da ubrzava habanje guma i dovodi do njihovog neravnomernog trošenja, već direktno utiče i na produženje zaustavnog puta, kao i na povećanu potrošnju goriva.

Takođe, treba redovno meriti dubinu šare. Iako zakonski minimum u većini evropskih zemalja iznosi 1,6 milimetara, stručnjaci preporučuju zamenu guma za sve sezone – posebno pred zimske mesece – znatno pre dostizanja te granice. Kako se guma troši, njeno prianjanje na mokrom putu i snegu drastično opada, pa je bezbednije na vreme uložiti u novi komplet.

Izvor: Danas.rs

VIDEO: Kia K9

auto — Wed, 22 Jul 2026 16:00:18 +0200