AutoBlog

Volkswagen Golf Falco: Limitirana edicija kao omaž muzičaru

auto — Tue, 14 Apr 2026 01:36:00 +0200

Volkswagen u Austriji predstavlja dva posebna Golf specijalna modela. Nove Golf Falco edicije odaju počast austrijskoj muzičkoj ikoni Falku i nadovezuju se na dugu tradiciju VW specijalnih modela sa muzičkom tematikom. Za fanove van Austrije, međutim, postoji jasno razočaranje – obe verzije ostaju ekskluzivne za to tržište.

Volkswagen kod Golf Falco Edition povezuje istoriju ovog kompaktnog klasika sa austrijskom pop kulturom. Još devedesetih godina marka je koristila velike evropske turneje bendova kao što su Genesis, Pink Floyd, The Rolling Stones ili Bon Jovi za kreiranje specijalnih modela. Nove edicije nastavljaju tu liniju. Poruka je jasna: muzika je čvrsto deo strategije brenda, a ovoga puta u središtu je svesno odabrana lokalna ikona.

Golf Falco Edition nastupa kao samostalan model. Serijski su uključeni LED Matrix farovi, 18-inčne aluminijumske felne i audio-sistem kompanije Harman Kardon. Spolja dominiraju crni detalji, kao i specijalni dekori na B i C stubu koji predstavljaju vizuelne naglaske. Tu se nalaze tekstovi pesama, Falkov potpis i natpis FALCO. U enterijeru, bedž sa nazivom edicije dodatno ističe njen specijalni status.

U paket je uključena i prezentaciona kutija, jasno namenjena ljubiteljima muzike. Ona sadrži privesak za ključeve, krpu od mikrofibera, Beats by Dr. Dre Studio Pro slušalice i vinil izdanje albuma „Falco 3“. Time Volkswagen doslovno oživljava vezu između automobila i muzike. Golf Falco Edition u Austriji startuje od 27.490 evra, uključujući bonus za zamenu vozila i paket Porsche banke, dok je osnovna kataloška cena 32.990 evra.

Izvor: Magazinauto.com

Foto: Volkswagen

Obnovljeni Mercedes EQS

auto — Tue, 14 Apr 2026 00:58:27 +0200

Mercedes je pripemio i drugi fejslift za svoju električnu limuzinu EQS, koja će ovom prilikom dobiti i steer-by-wire tehnologiju, kao i novi upravljač.

Nemci navode da promene smanjuju napor upravljanja, pri čemu mali pokreti mogu napraviti veliku razliku tokom vožnje.

Mercedes takođe dodaje da su vibracije sa puta koje se prenose kroz volan eliminisane jer više nema mehaničke veze. Nemački proizvođač obećava i da će se „precizan, intuitivan osećaj upravljanja“ održati uprkos tome što je digitalni.

Sistem „steer-by-wire“ će biti opcija, a Mercedes ističe da je već prešao preko milion kilometara testiranja. Dodali su da tehnologija ima ugrađene redundantnosti kako bi se osigurala bezbednost, uključujući dve signalne putanje, tako da je „sposobnost upravljanja uvek zagarantovana“.

Modeli opremljeni tehnologijom „steer-by-wire“ dobijaju i novi volan koji ima pravougaoni dizajn sa četiri kraka. Mercedes je rekao da ovakav volan daje vozačima više prostora, a istovremeno pomaže pri ulasku i izlasku. Vozači takođe mogu lakše da vide digitalnu instrument tablu jer obruč volana više ne blokira deo pogleda. Kompanija je napomenula da je novi dizajn zahtevao razvoj jedinstvenog vazdušnog jastuka.

Nova generacija pomoći vozaču: Moćna računarska arhitektura koja koristi do 27 senzora obezbeđuje vrhunsku bezbednost i podršku. MB.DRIVE PARKING ASSIST sada efikasnije detektuje prazna mesta, omogućava dijagonalno parkiranje i automatski parkira brzinom do 5 km/h – oko 60% brže nego ranije.

Superračunar sa veštačkom inteligencijom: Mercedes-Benz operativni sistem (MB.OS) čini novi model najinteligentnijim EQS-om ikada. MB.OS integriše i kontroliše svaki aspekt vozila i održava ga ažuriranim putem ažuriranja putem interneta (OTA). Nova MBUX generacija takođe integriše veštačku inteligenciju (AI). MBUX virtuelni asistent može da vodi složene dijaloge, dok različiti avatari obezbeđuju još personalizovaniju interakciju.

Dva ekrana od 13,1 inča i inteligentne funkcije podižu vrhunski MBUX sistem zabave na nivo zaista prvoklasnog iskustva. Sa novim prenosivim MBUX daljinskim upravljačima, putnici uživaju u jednostavnoj kontroli dodirom nad funkcijama vozila i personalizovanoj zabavi.

Kada je debitovao, EQS je bio prvi Mercedes-Benz koji je imao jedinstveni MBUX hiperekran. Za impresivno holističko iskustvo vožnje i prostornog doživljaja, aktivne zone tri displeja se spajaju ispod jedne, neprekidne staklene površine, veličine preko 55 inča: displej vozača (dijagonala ekrana: 12,3 inča), centralni displej (17,7 inča) i displej suvozača (12,3 inča). Ovo jedinstveno vizuelno iskustvo je sada još emotivnije u novom EQS-u, a rukovanje je još lakše.

Poboljšanja u dometu, efikasnosti i dinamici, koja su primetna kupcima, bazirana su na fundamentalno novoj električnoj arhitekturi EQS-a. To uključuje tehnologiju od 800 volti, nove elektromotore razvijene u samoj kompaniji i veće baterije sa optimizovanom hemijom ćelija. Još jedan veliki plus je kapacitet vuče: sa 1.600 kilograma.

Sa istim dimenzijama, nove baterije u verzijama EQS 450+, EQS 500 4MATIC i EQS 580 4MATIC nude oko tri procenta više energije – 122 kWh umesto 118 kWh.

Sa svojom novom tehnologijom od 800 volti, EQS 450+, EQS 500 4MATIC i EQS 580 4MATIC postižu kapacitet punjenja do 350 kW. U roku od 10 minuta, može se napuniti do 320 kilometara dometa (WLTP). Zahvaljujući niskoj potrošnji energije i veoma kratkom vremenu punjenja, kupci mogu uživati u kraćim ukupnim putovanjima, uz maksimalnu udobnost i brzine na autoputu.

Autonomija: 817 - 926 km

Snaga: 270 kW/367 KS - 430 kW/585 KS

Ubrzanje od 0 do 100 km/h: U zavisnosti od verzije 6,2 - 4,1 sec

Najveća brzina: 210 km/h

Sa novim EQS 400 modelom, Mercedes-Benz sada čini ulazak u EQS svet pristupačnijim. Novi model ima snagu od 270 kW i visokonaponsku bateriju sa upotrebljivim energetskim sadržajem od 112 kWh.

Verzija EQS 450+ postavlja novi standard u električnoj mobilnosti sa WLTP dometom od 926 km – što je povećanje od 13% u poređenju sa njegovim prethodnikom. Ovo otvara vrata za duža putovanja na velike udaljenosti. Na osnovu izračunatih brojki i WLTP potrošnje, raspoloživa energija je dovoljna, na primer, za rutu od Minhena do Pariza ili putovanje od Ciriha do Hamburga.

Povećanje dometa: Tehnologija od 800 volti omogućava ultra brzo punjenje: do 350 kW dodaje 320 km dometa za 10 minuta (WLTP), dok se na stanicama od 400 volti baterija virtuelno deli da bi se efikasno punila snagom do 175 kW.

Mercedes je takođe predvideo ažuriranu spoljašnjost, koja dobija prednje farove sa elementima u obliku zvezda, revidiranu masku i doterane branike.

Manji otpor za veći domet i smanjenu buku: sa koeficijentom otpora od samo 0,20,8, EQS ostaje jedan od najaerodinamičnijih automobila ikada napravljenih. U novom modelu, aerodinamički stručnjaci su, između ostalog, optimizovali spoljne retrovizore kako bi dodatno poboljšali protok vazduha.

Novi poklopac motora sa upečatljivim izbočinama ima dinamičan izgled. Prednji deo vozila je modernizovan, a farovi i svetlosna traka se sada još snažnije spajaju u jedinstvenu celinu.

Dostupno za naručivanje: u Nemačkoj od 94.403 evra sa PDV-om.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Volkswagenova prodaja i dalje slaba na ključnim tržištima

auto — Tue, 14 Apr 2026 00:41:24 +0200

Autor: SEEbiz / DPA

VW Grupa i dalje pati od slabih prodajnih brojki na međunarodnom nivou, posebno u Kini i Sjedinjenim Državama, saopštio je nemački proizvođač automobila u Volfsburgu.

Globalno posmatrano, to je smanjilo broj isporuka u VW Grupi u periodu između januara i marta na samo 2,05 miliona vozila za sve marke Grupe, što je 4% manje nego godinu ranije. Uprkos tome, grupa je uglavnom zadržala svoj globalni tržišni udeo, iako u kontekstu značajno smanjenog ukupnog tržišta.

Rat na Bliskom istoku još nije imao veći uticaj na ukupne isporuke VW Grupe.

U Kini, gde se Volkswagen bori sa smanjenim tržištem i lokalnom konkurencijom, u tromesečju je isporučeno 548.700 vozila, gotovo 15% manje nego u istom periodu prošle godine.

U Severnoj Americi, gde evropski proizvođači automobila pate zbog novih tarifa predsednika Donalda Trampa, broj isporuka pao je za više od 13% na 205.500 vozila. U Sjedinjenim Državama pad je iznosio čak 20,5%.

Međutim, u Kini je zabeležen iznenađujući uspeh: u prva tri meseca, marka VW, uključujući Jettu, oporavila se i postala tržišni lider tamo. To je uglavnom bilo zbog promena u subvencijama za električne automobile, koje su pogodile domaće marke električnih automobila. VW je, s druge strane, uspeo da ponovo malo proširi svoj tržišni udeo zahvaljujući snažnom poslovanju s motorima s unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, kompanija sa sedištem u Volfsburgu ne očekuje da će to ostati slučaj do kraja godine.

Prošle godine VW je pao na treće mesto u Kini po broju novih registracija, iza proizvođača električnih automobila BYD i Geelya. Pre toga, VW je decenijama bio tržišni lider u zemlji.

Međutim, u Nemačkoj i širom Evrope najveći evropski proizvođač automobila zabeležio je rast. U Zapadnoj Evropi je isporučeno gotovo 850.000 automobila, što je 4,2% više nego pre godinu dana; u Istočnoj Evropi ta brojka je iznosila 135.000, što je rast od 7,6%. U Nemačkoj je rast iznosio 4,8%.

Grupa je takođe rasla u Južnoj Americi, za 7% na 148.000 vozila. Međutim, to nije bilo dovoljno da se nadoknade padovi u Kini i Severnoj Americi.

Došlo je i do značajnog pada prodaje električnih automobila, koja je pre stalno rasla: broj globalnih isporuka je pao za 7,7% na samo 200.000 vozila. Pad je zato bio još izraženiji nego kod vozila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem.

U Kini se prodaja električnih automobila - već slaba tamo - smanjila za gotovo 64%. To je bilo zbog promena u propisima o subvencijama.

U Sjedinjenim Državama, gde je predsednik Tramp potpuno ukinuo subvencije za električne automobile, prodaja je pala za čak 80%. VW je od tada preduzeo mere. U petak je grupa objavila da će prestati s proizvodnjom električnog automobila ID.4 u SAD-u. Umesto toga, tamo će se proizvoditi više SUV-ova s motorima s unutrašnjim sagorevanjem tipa Atlas.

U Evropi su isporuke električnih automobila grupe nastavile da rastu, za 11,5% na 176.400 vozila.

Potražnja za plug-in hibridima takođe ponovo raste. U prvom tromesečju grupa je isporučila 31% više plug-in hibrida širom sveta nego u istom periodu prošle godine.

Prodajne brojke VW grupe već su pale u prethodne dve godine. U 2025. godini prodaja je pala ispod devet miliona vozila s 8,98 miliona isporučenih vozila. Razlika u odnosu na vodeću kompaniju na tržištu, Toyotu, koja je povećala prodaju na 11,3 miliona, time se dodatno povećala. Japanski proizvođač je 2020. godine pretekao Volkswagen kao najvećeg svetskog proizvođača.

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Volkswagen

Novi Nissan Z je još uvek godinama daleko

auto — Tue, 14 Apr 2026 00:02:56 +0200

Nissan neće uskoro lansirati Z sledeće generacije. Umesto toga, japanski proizvođač automobila planira da se fokusira na kreiranje specijalnih izdanja aktuelne generacije ovog sportskog automobila pre nego što uopšte razgovara o tome šta sledi.

U razgovoru za The Drive, Ponz Pandikutira, viši potpredsednik, glavni direktor za proizvode i planiranje u Nissan America, rekao je da Nissan planira da predstavi specijalna izdanja bazirana na nasleđu „između sada i, recimo, naredne tri godine“, dodajući: „A onda aktivno razgovaramo o tome kako će izgledati sledeća generacija.“

Kako navodi Motor1, Nissan je prošle godine prodao više od 5.000 primeraka kupea, što je povećanje od čak 73,4 procenta. Očekuje se da će prodaja pasti 2026. godine kada Nissan lansira model za 2027. godinu. Kompanija smanjuje proizvodnju da bi bolje zadovoljila potražnju kupaca zbog privlačnosti vozila.

Očekuje se da će novi Z stići nakon debija GT-R-a sledeće generacije, koji bi Nissan trebalo da otkrije pre 2030. godine.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Dizajner iz Bosne imenovan šefom dizajna McLarena

auto — Mon, 13 Apr 2026 23:23:26 +0200

Novi šef dizajna u McLarenu je Kemal Curić, dosadašnji šef dizajnerskog odeljenja Ford Performance Vehicles. Curić, poznat po radu na modernom Ford Mustangu, preuzima ključnu ulogu u oblikovanju budućnosti britanskog proizvođača superautomobila.

Curić na novu poziciju dolazi kao zamena za Tobajasa Silmana, koji je početkom ove godine nakon trogodišnjeg mandata prešao u Porsche. Svoju karijeru u Fordu je započeo 2004. godine, na početku kao dizajner enterijera. Kasnije je imao značajnu ulogu u oblikovanju treće generacije Focusa, da bi zatim preuzeo vodstvo nad stilskim dizajnom Mustanga generacije S550.

Rođen u Sarajevu, Kemal je odrastao u Nemačkoj i Hrvatskoj. Nakon što je stekao diplomu iz industrijskog dizajna i magistrirao transportni dizajn, Kemal je svoju karijeru u Fordu Europe započeo 2003. godine. Dizajnirao je automobile namenjene evropskom tržištu poput Fieste, Mondea i Kuge, a zatim se preselio u Dirborn gde je radio na Mustangu iz 2015. godine.

Ovaj bosansko-nemački dizajner poslednjih godina je radio u SAD-u, gde je vodio dizajn Fordove luksuzne marke Lincoln. U McLarenovom sedištu u Vokingu od ovog meseca će biti zadužen za oblikovanje dizajnerske vizije i kreativnog smera celokupnog portfelja, što uključuje dizajn enterijera, eksterijera, boja i materijala te digitalni dizajn.

Njegov dolazak se poklapa se periodom u kojem se McLaren priprema za temeljitu obnovu svoje ponude i širenje u nove segmente, izvan tradicionalnog okvira superautomobila. Ove promene slede nakon prošlogodišnjeg spajanja sa start-ap firmom Forseven, a prvi model razvijen u toj saradnji bi trebalo da bude predstavljen ovog leta. Za sada nije poznato da li će Curić imati ključnu ulogu u oblikovanju tih prvih modela nove ere ili je njihov dizajn već odobren pod prethodnim vodstvom.

"McLaren je jedna od najcenjenijih i najpoželjnijih marki na svetu. Uzbuđen sam što postajem deo njihovog puta i što ću pomoći u oblikovanju dizajnerske vizije kompanije s tako dubokim korenima u inženjerskoj izuzetnosti i trkačkoj baštini", izjavio je Curić. "Radujem se saradnji s talentovanim timovima u McLarenu na stvaranju sledeće generacije zadivljujućih automobila s jasnom svrhom."

Izvor: Index.hr

Foto: McLaren

Veliko istraživanje pouzdanosti vozila u Americi: Na prva četiri mesta su Japanci

auto — Mon, 13 Apr 2026 22:41:52 +0200

Američka organizacija Consumer Reports svake godine objavljuje istraživanja kvaliteta vozila i marki. Sada je vreme za nove rezultate.

Toyota je zauzela prvo mesto, Subaru je drugi, a Lexus treći. Honda i BMW su zaokružili prvih pet.

Consumer Reports je studiju bazirao na podacima iz ankete koja pokriva oko 380.000 vlasnika i vozila, pa sve ima popriličnu verodostojnost. Ako se pitate ko je imao najbolju transformaciju, to je Tesla. Skočila je za osam mesta u odnosu na prošlogodišnju studiju na deveto mesto, ukupno. To ne znači da je sve u Teslinom svetu odjednom besprekorno, jer je Cybertruck i dalje ispod proseka, ali sugeriše da kompanija napokon bolje razume neke od problema sa završnom obradom i hardverom.

Marka koja je doživela neprijatan pad je Mazda, koja je pala osam mesta na 14. mesto. Složeniji CX-70 i CX-90, posebno u plug-in hibridnoj verziji, imaju nešto više problema. To je klasičan primer onoga što se dešava kada proizvođač automobila postane ambiciozan s novim platformama, novim pogonskim sklopovima i novom tehnologijom, sve odjednom. Consumer Reports takođe navodi da hibridi i dalje ostaju sigurna opcija za ljubitelje motora s unutrašnjim sagorevanjem koji traže bolju ekonomičnost. Električna vozila i PHEV-ovi i dalje su prekomerno zastupljeni među najmanje pouzdanim modelima u anketi, posebno kada su potpuno novi ili znatno redizajnirani, piše Carscoops.

Consumer Reports studija pouzdanosti:

	Marka	Rezultat
1.	Toyota	66
2.	Subaru	63
3.	Lexus	60
4.	Honda	59
5.	BMW	58
6.	Nissan	57
7.	Acura	54
8.	Buick	51
9.	Tesla	50
10.	Kia	49
11.	Ford	48
12.	Hyundai	48
13.	Audi	44
14.	Mazda	43
15.	Volvo	42
16.	Volkswagen	42
17.	Chevrolet	42
18.	Cadillac	41
19.	Mercedes-Benz	41
20.	Lincoln	40
21.	Genesis	33
22.	Chrysler	31
23.	GMC	31
24.	Jeep	28
25.	Ram	26
26.	Rivian	24

Izvor: Revijahak.hr / Carscoops.com

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Toyota

Šta kada je garaža premala za auto, a centimetri postanu neprijatelji? Ovo je praktično rešenje

auto — Mon, 13 Apr 2026 21:43:12 +0200

Foto: Movy Park/Green Park

Automobili su sve veći, a garaže, posebno one u starijim zgradama i porodičnim kućama, ostaju iste veličine kakve su bile kada su građene. Rezultat je svakodnevan i sitan, ali izrazito frustrirajući problem: auto stane unutra, ali iz njega više ne možete normalno da izađete. Ovo je jedno od rešenja.

Prema istraživanjima evropskih automobilskih udruženja, sve veći broj vozača u gradovima ima problema s parkiranjem vlastitog vozila u privatnoj garaži, i to ne zbog loše veštine parkiranja, već jednostavno zbog nesrazmera između veličine savremenih automobila i dimenzija garaže.

Svi automobili su drastično veći nego ranije, a SUV-ovi i crossoveri – najprodavaniji segment u Evropi već nekoliko godina zaredom – posebno su "problematični". Široki su, visoki, a njihova popularnost znači da sve više vozača svakodnevno žonglira između udobnosti na putu i muka u vlastitoj garaži. U praksi to znači razliku između udobnog otvaranja vrata i akrobatskog provlačenja kroz polutvorena vrata uz ogrebotine na laktu i ruci. Ili, još gore, ogrebotine na autu.

Kad se suoče s ovim problemom, vozači uglavnom biraju između nekoliko opcija: parkiranje na ulici ako postoji mesto, preuređenje garaže, što je skupo i nije uvek izvodivo. Ali postoji i opcija o kojoj se još uvek malo govori: automatske platforme za parkiranje.

Jedna od zanimljivijih na tržištu je italijanska Movy Park, proizvod kompanije Green Park Srl. Koncept je jednostavan koliko i genijalan: platforma se postavi na pod garaže, vozač zaustavi auto ispred, izađe iz njega gde ima dovoljno prostora, a zatim daljinskim upravljačem aktivira platformu koja uvuče automobil u garažu. Bez muke, bez akrobacija, bez ogrebotina.

Dostupna je u dve varijante – Movy Park 2.0, na koju vozač postavlja samo prednje točkove, i Movy Park 4.0, koja prihvata celo vozilo. Koja je varijanta prikladnija zavisi od tipa vozila i vrste menjača, a proizvođač nudi mogućnost testiranja direktno u pogonu pre kupovine.

Ovakva rešenja su dugo bila rezervisana za salone, luksuzne stambene komplekse ili automobilske entuzijaste s posebnim zahtevima. Ali kako su automobili postajali sve veći, a urbani prostor sve skuplji i ograničeniji, tržište privatnih parking platformi je tiho poraslo i postalo dostupnije prosečnom vozaču.

I logika je jednostavna: ako imate tesnu garažu, nije preterano uložiti manji iznos u neko praktično rešenje da skinete teret s leđa. Upravo rešenje poput ove automatske platforme olakšava svakodnevnu upotrebu, a istovremeno štiti auto od ogrebotina i oštećenja.

Izvor: Klix.ba

VIDEO: Mercedes CLA Shooting Brake

auto — Mon, 13 Apr 2026 19:51:36 +0200

Video: Auto Senzacija

FIAT ubrzava prodaju širom Evrope sa rastom od 25%

auto — Mon, 13 Apr 2026 18:56:46 +0200

FIAT započinje 2026. godinu snažnim zamahom, ostvarivši izvanredne rezultate širom Evrope (EU29) u prvom kvartalu godine. Prvi kvartal je završen odličnim učinkom: FIAT je ostvario tržišni udeo od 3,4%, što je povećanje od 0,6 procentnih poena u poređenju sa prvim kvartalom 2025. godine, dok je ukupan broj registracija u Evropi porastao za impresivnih 25% (preko 27.000 registracija više).

FIAT predvodi A-segment sa Pandinom i 500 u Evropi (EU29), potvrđujući preko 45.000 prodaje u prva tri meseca godine. U Italiji, Pandina potvrđuje svoju poziciju bestselera na tržištu, sa ukupno preko 37.000 jedinica od početka godine, što je jednako 7,6% udela na ukupnom tržištu. Zajedno sa 3.700 jedinica modela 500 Hybrid registrovanih od početka godine, FIAT dominira kategorijom gradskih automobila A-segmenta sa udelom od 57,6%.

Ključni pokretač snažnog starta FIAT-a je Grande Panda: u prvom kvartalu 2026. godine, Grande Panda je dostigla preko 21.000 prodaja, pokazujući brzu i ubrzanu putanju rasta od svog lansiranja. Zamah Grande Pande će uskoro imati koristi i od dolaska verzije sa desnim pogonom na tržište Velike Britanije i verzije opremljene benzinskim turbo motorom od 100 KS uparenim sa 6-stepenim manuelnim menjačem, koji je upotpunio ponudu pored trenutnih električnih i hibridnih verzija.

U Italiji, Grande Panda je već treći najprodavaniji automobil u prvom kvartalu 2026. godine, potvrđujući svoj snažan uticaj na tržište.

FIAT takođe predvodi sektor mikromobilnosti u glavnim evropskim zemljama (EU29), gde Topolino dominira prodajom u kategoriji lakih kvadricikala sa preko 3.000 jedinica (+10% u odnosu na prvi kvartal 2025. godine). Dalji razvoj se očekuje u drugom kvartalu, sa uvođenjem nove specijalne verzije namenjene mlađim kupcima.

Odlični rezultati su takođe za FIAT Professional, koji je u Evropi (EU29) u prvom kvartalu dostigao tržišni udeo od 7,4%, što je povećanje od 0,7 procentnih poena u poređenju sa prvim kvartalom 2025. godine. U Italiji, FIAT Professional potvrđuje svoje liderstvo u prvom kvartalu sa preko 12.000 registracija, što odgovara tržišnom udelu od 25,6%, a sa svojim najreprezentativnijim modelima — Ducato i Doblo — vodećim po broju registracija komercijalnih vozila.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Izvor: Stellantis

Croatia Rally 2026 - Neuville "poklonio" pobedu Katsuti

auto — Mon, 13 Apr 2026 17:52:32 +0200

Croatia Rally 2026 je iza nas. Komšije su još jednom organizovali vrhunski spektakl, opravdavši svoje mesto u kalendaru FIA Svetskog reli šampionata.

Posle održanih 20 brzinskih ispita u okolini Rijeke, pobednički šampanjac je otvorio Japanac Takamoto Katsuta u automobilu Toyota GR Yaris Rally1. Ovo je druga pobeda Katsute zaredom, nakon što je osvojio prvu WRC pobedu u karijeri u Keniji. Takamoto Katsuta je bio najbrži na samo jednom od dvadeset brzinskih ispita, još jednom dokazavši da su vrhunska disciplina i konstantnost u reli sportu često važniji od same brzine.

Do poslednjeg brzinskog ispita u vođstvu je bio Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1). Belgijanac je imao prednost od 1 minut i 15 sekundi u odnosu na Katsutu i poslednji brzinski ispit trebao je za bivšeg svetskog šampiona da bude stvar rutine, bez obzira na činjenicu da se Power Stage posebno boduje. Međutim, Neuvulle je napravio veliku grešku, izleteo je sa staze i oštetio automobil. To je značilo da pobedu odnosi Takamoto Katsuta.

Drugo mesto osvojio je Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1), a na najniži stepenik podijuma se popeo Hayden Paddon (Hyundai i20 N Rally1). Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) i Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) uništili su svoje šanse o dobrom rezultatu u Hrvatskoj već tokom prvog dana takmičenja. Za utehu, Solberg iz Hrvatske nosi maksimalan broj bodova za Super Sunday i Power Stage.

Vodeće mesto u šampionatu preuzima Takamoto Katsuta, sa 81 bodova, slede ga Elfyn Evans (74) i Oliver Solberg sa 68 poena.

Croatia Rally 2026 - Cilj:

1. Takamoto Katsuta / Aaron Johnston Toyota GR Yaris Rally1 2:51:15.8

2. Sami Pajari / Marko Salminen Toyota GR Yaris Rally1 +20.7

3. Hayden Paddon / John Kennard Hyundai i20 N Rally1 +2:07.7

4. Yohan Rossel / Arnaud Dunand Lancia Ypsilon Rally2 +5:19.9

5. Leo Rossel / Guillaume Mercoiret Citroen C3 Rally2 +5:58.7

6. Nikolay Gryazin / Konstantin Aleksandrov Lancia Ypsilon Rally2 +6:17.8

7. Alejandro Cachon / Borja Rozada Toyota GR Yaris Rally2 +6:42.8

8. Roope Korhonen / Anssi Viinikka Toyota GR Yaris Rally2 +6:54.0

9. Roberto Dapra / Luca Guglielmetti Skoda Fabia RS Rally2 +7:38.1

10. Emil Lindholm / Gabriel Morales Skoda Fabia RS Rally2 +9:20.5

Izvor: Automagazin.rs

Foto: Toyota / Hyundai / Red Bull

Changan Nevo Q06

auto — Mon, 13 Apr 2026 17:00:36 +0200

Changan Nevo Q06 se pojavio u najnovijem katalogu koji je objavilo Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija (MIIT) Kine.

Q06 je srednje veliki SUV, dostupan u potpuno električnoj (EV) opciji i u verziji sa produženjem dometa (EREV), kao i sa jednim ili dva motora.

Pored kompaktnog SUV-a Q05, srednje velikog SUV-a Q07 i SUV-a E07, Q06 je četvrti Changanov SUV pod brendom Nevo.

Verzije EV i EREV dobijaju različite oznake na zadnjem delu. Za električna vozila dodaje se oznaka „E“ (Q06 E), a za EREV vozila dodaje se oznaka „R“ (Q06 R).

MIIT lista pominje i 14 različitih opcija dizajna 14 točkova, panoramski i zatvoreni krov, dvobojne zadnje spojlere, krovni LiDAR i opciono zadnje zatamnjeno staklo.

Q06 je dugačak 4837 mm, širok 1970 mm, visok 1670 mm i ima međuosovinsko rastojanje od 2940 mm.

Težina praznog vozila je od 1930 kg do 2060 kg, u zavisnosti od opreme i pogonskog sklopa, a dostupne su ove gume: 245/55R19, 245/50R20 i 245/45R21.

Za električne modele, dostupne su dve opcije sa jednim motorom od 210 kW (282 KS) i 225 kW (302 KS) na zadnjoj osovini, kao i konfiguracija sa dva motora od 165 kW + 165 kW (222 KS + 222 KS), a maksimalna brzina je od 200 km/h do 230 km/h.

EREV verzija, koja dostiže maksimalnu brzinu od 220 km/h, uključuje sistem sa dva elektromotora i 1,5 litarski atmosferski četvorocilindrični benzinac kao produživač dometa sa 72 kW (97 KS).

Svi EV i EREV modeli će koristiti litijum-gvožđe-fosfatne (LFP) baterije koje obezbeđuju Gotion High-Tech i CATL-Changan.

Cene za sada nisu saopštene.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

VIDEO: Audi RS6 Avant GT & Alpine A110 GTS

auto — Mon, 13 Apr 2026 16:00:20 +0200

Audi RS3 i RS5 dobili nove Pirellijeve gume, razvijene su na Nirburgringu

auto — Mon, 13 Apr 2026 15:00:17 +0200

Audi i Pirelli su predstavili nove P Zero R gume koje kombinuju trkačko prianjanje sa svakodnevnom udobnošću, a namenjene su za modele RS3 i RS5.

Kada se ispod haube nalazi na stotine konjskih snaga, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo nekoliko sekundi, jedino što vozača deli od "jarka" su četiri male kontaktne površine s asfaltom. Audi Sport i Pirelli to dobro znaju, a njihova najnovija saradnja je fokusirana upravo na to. Reč je o novim Pirelli P Zero R gumama, koje su posebno dizajnirane za redizajnirani Audi RS3 i Audi RS5, kako bi se iz ovih vozila izvukao maksimum.

Glavni zadatak inženjera bio je stvoriti proizvod koji približno odgovara karakteristikama polu-slick guma poput modela P Zero Trofeo R, a koji istovremeno ostaje pogodan za svakodnevnu upotrebu. To je večni kompromis, gume za stazu se obično "stvrdnu" na kiši i brzo se troše, dok obične drumske gume "plutaju" pod ekstremnim opterećenjima. U Breubergu u Nemačkoj, gde se nalazi Pirellijev istraživačko-razvojni centar, zajedno s kancelarijom u Milanu, pronašli su zlatnu sredinu.

Posebna pažnja posvećena je sposobnosti gume da obezbedi stabilno kočenje. Nova mešavina komponenti omogućava visok nivo prianjanja čak i na niskim temperaturama, što je ključno za bezbednost na javnim putevima. Za RS modele, gde snaga i masa zahtevaju preciznu kontrolu, to znači skraćivanje puta kočenja i predvidljivo ponašanje u krivinama.

Situacija s Audijem RS5 (2026) pokazala se još složenijom. To je prvi plug-in hibrid u RS liniji, što znači da je postao teži zbog baterije i elektromotora. Velika masa i trenutni obrtni moment pravi su test za konstrukciju guma. Da bi se sprečilo "savijanje" guma pod opterećenjem, Pirelli je razvio ojačanu strukturu s visokim indeksom opterećenja. To omogućava održavanje preciznosti upravljanja čak i kada teški hibrid ulazi u oštru krivinu velikom brzinom.

Završno podešavanje obavljeno je na Nirburgringu i u test centrima u Španiji. Testovi su potvrdili da guma P Zero R nije samo brza, već je i udobna. Ova guma ne pretvara vožnju u izazov za kičmu na svakoj neravnini, što je važno za one koji koriste RS kao primarno vozilo. Kao rezultat toga, vlasnici modela RS3 i RS5 dobijaju tehnologije iz sveta autosporta upakovane u civilni format, gde svaki milimetar gazećeg sloja radi za stabilnost.

Izvor: Klix.ba

Foto: Audi

VIDEO: Test Hyundai Ioniq 6N

auto — Mon, 13 Apr 2026 14:00:07 +0200

Kako smanjiti potrošnju goriva i do 20 odsto dok cene derivata "lete u nebo"

auto — Mon, 13 Apr 2026 13:00:46 +0200

Foto: Arhiva Autoblog.rs

Prošle su nedelje od kako su događaji u Persijskom zalivu poremetili globalno tržište nafte, a cene derivata "crnog zlata" počele vrtoglavo da rastu. Ako vam je do sada stopalo bilo "tvrdo" na gasu vašeg četvorotočkaša, portal N1 vam donosi korisne sugestije kako uštedeti i do 20 odsto benzina i dizela dok traje ova naftna kriza.

Za uštedu goriva potrebna je strategija i disciplina u vožnji koje ne traže bilo kakvo investiranje. Redovno održavanje i stil vožnje su ključni u postizanju cilja od 20 odsto uštede. Primena ovih saveta može vam doneti dodatno pređenih 100 kilometara po punom rezervoaru goriva.

"Laka noga" na gasu

Startujte i ubrzavajte postepeno. Agresivna vožnja nije prijatelj potrošnje goriva. Nemojte na semaforu biti najbrži, nema potrebe da "turirate" gas. U velikim gradovima čeka se dugo na semaforima, a vi isključite motor. Nije potrebno da radi 90 sekundi ako vam je to na semaforu predočeno. Kada krenete ubrzavajte postepeno, kod dizelaša već na 2.000 obrtaja motora u minutu, a kod benzinaca na 2.500 obrtaja. Brzine treba menjati pravovremeno, što pre u viši prenos. Kod dizelaša je to na nešto manjem broju obrtaja u odnosu na benzince. Gas do daske pa kočenje od semafora do semafora podrazumeva najmanje duplo veću potrošnju goriva u odnosu na postepena ubrzavanja. Ako u daljini vidite da zeleni "talas" prestaje - oduzmite gas i na "leru" stignite do sledećeg semafora. Savremeni automobili ne troše ni kap goriva kada je noga sklonjena sa pedale gasa. Nema razloga da "hrlite" sledećoj raskrsnici a onda noga na kočnici. Kočioni diskovi će vam duže trajati ako pri usporavanju auta kočite "motorom", odnosno prebacujete stepene prenosa u sve niži i niži, sve do druge brzine.

Pritisak u pneumaticima

Zanemarivanje optimalnog pritiska vazduha u gumama odražava se na potrošnju goriva. Gume napumpajte onoliko koliko je predviđeno za vaš tip vozila. Nizak pritisak u gumama povećava potrošnju goriva i samih pneumatika. Viši pritisak od optimalnog smanjuje gazeću površinu gume pa auto ima manju stabilnost i upravljivost. Zamenite na vreme letnje gume zimskim i obratno. To doprinosi bezbednosti, manjoj potrošnji guma i goriva.

Kilima uređaj i aerodinamika auta

Leta su u Srbiji sve toplija pa se korišćenje klima uređaja u vozilima povećava. Klima u vozilu opterećuje motor. Uključena klima povećava potrošnju goriva i do tri decilitra na sto pređenih kilometara. Nekom malo, nekom puno. Savet je da u gradskoj vožnji, pri malim brzinama, od semafora do semafora, jednostavno otvorite prozore na autu. Pri brzinama većim od 80 na sat, kada odete na magistralu ili auto-put otvoreni prozori kvare aerodinamiku automobila pa je veća ušteda uključiti hlađenje kabine i zatvoriti prozore. Tako je potrošnja goriva manja nego sa povećanim otporom vazduha kada su prozori otvoreni i narušena aerodinamika. Krovni nosači takođe remete aerodinamiku auta, pa ih skinite kada vam nisu potrebni i uštedite koji decilitar goriva.

Optimalna brzina na magistrali i auto-putu

Jedan od najefikasnijih načina da smanjite potrošnju goriva je konstantna brzina auta na magistralama i auto-putevima. Ako na magistralnom putu vozite ujednačeno između 70 i 90 kilometara na čas - potrošnja benzina ili dizela će biti idealna. Kada je reč o auto-putevima idealno je voziti 110 do 120 kilometara na čas. Iznad toga potrošnja goriva naglo skače. Korisno je i planirati rute do planirane destinacije. Opredelite se za kraće rute a kada je potrebno da nešto "završite " u gradu - uradite više poslova odjednom umesto da to radite za svaki zadatak posebno.

Pravilno održavanje vozila i nepotrebni prtljag

Auto čak i sa sitnim neispravnostima troši više goriva. Ovaj savet je logičan sam po sebi, kao i za sve ostale mašine i uređaje. Ako na vreme promenite ulje u motoru, zamenite svećice kod benzinaca i promenite filter vazduha motora - potrošnju goriva možete reducirati i do 10 odsto. Dodatna ušteda je eliminacija nepotrebnog tereta u vozilu. Nepotrebne stvari izbacite iz vozila jer sve se računa, svaki kilogram do smanjenja potrošnje.

Kada se sve sabere a to je i do 20 odsto smanjenja potrošnje, stil vožnje i obraćanje pažnje na "sitnice" u vreme kada cene goriva ne samo u Srbiji "divljaju" - donose smanjeni teret na kućni budžet. Takav odnos doprinosi i manjem zagađenju životne sredine i dužem radnom veku vašeg automobila.

Izvor: N1info.rs