AutoBlog

Brabus Bodo Cabriolet

auto — Sun, 16 Aug 2026 07:00:59 +0200

Tokom celog svog života, Bodo Bušman je gajio posebnu strast prema snažnim, brzim automobilima sa otvorenim krovom. Kao omaž osnivaču kompanije Brabus, nemačka luksuzna dizajnerska kuća predstavlja Brabus Bodo Cabriolet kao otvoreni pandan Brabus Bodo Gran Turismo Coupeu (predstavljen u maju ove godine) i najnoviji izraz sna koji su prvi put podelili Bodo Bušman i njegov sin Konstantin pre skoro dve decenije.

Brabus Bodo Cabriolet je ograničen na samo 77 vozila širom sveta, proizvedenih kao zasebna ograničena serija od Gran Turismo Coupea.

Otvoreni automobil sa 2+2 sedišta kombinuje karoseriju od ugljeničnih vlakana sa aktivnom aerodinamikom i predstavljen je u dve različite konfiguracije. Vozilo „Piano Black“ ima odgovarajući crni meki krov (može se otvoriti ili zatvoriti za manje od 15 sekundi), dok je varijanta „Silk Stone“ opremljena specijalno razvijenim dvobojnim crno-sivim krovom sa obrnutim motivom „77“ utkanim direktno u tkaninu.

U njegovom srcu je 5,2 litarski V12 biturbo motor koji proizvodi 735 kW/1000 KS i 1200 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Snaga se prenosi na zadnje točkove putem osmostepenog automatskog menjača.

Gran Turismo ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,0 sekunde i dostiže 300 km/h za 23,9 sekundi. Njegova maksimalna brzina je elektronski ograničena na 360 km/h.

Specijalno rađene 22-inčne kovane Brabus Monoblock Z-GT „Platinum Edition“ felne opremljene su specijalno razvijenim Pirelli P Zero visokoperformansnim gumama sa ekskluzivnom oznakom „BB“ na bočnoj strani.

Snažne performanse kočenja obezbeđuju ventilisani i perforirani ugljen-keramički kompozitni kočioni diskovi. Na prednjoj osovini, diskovi dimenzija 410 x 38 milimetara, dok zadnja osovina ima diskove dimenzija 360 x 38 milimetara.

Sa širinom od 202,7 cm, Brabus Bodo Cabriolet ima impozantan stav. Njegova arhitektura zadnjih svetala pruža još jedan nepogrešiv dizajnerski potpis. Dizajneri i inženjeri u sedištu Brabusa u Botropu, u Nemačkoj, integrisali su sedam pojedinačnih LED svetlosnih elemenata sa svake strane, dopunjenih centralno postavljenim osvetljenim Brabus logom koristeći istu tehnologiju osvetljenja. Difuzor od ugljeničnih vlakana uokviruje dvostruke titanijumske izduvne cevi Brabus izduvnog sistema sa obe strane, proizvedene korišćenjem visokotehnološkog 3D procesa štampanja metala.

Kao i njegov pandanski model Gran Turismo Coupe, novi super automobil sa otvorenim krovom je dugačak 506,2 cm i visok je samo 130,5 cm, ističući njegovu nisku, upečatljivu siluetu.

Unutra, vozila isti pažljivo dizajnirani kokpit Brabus Masterpiece, interpretiran kroz dva individualna koncepta boja i materijala. Karakteristično crni super automobil kombinuje kožu „Saddle Brown“ i izložena ugljenična vlakna u nepogrešivoj specifikaciji inspirisanoj Bodom Bušmanom, dok vozilo „Silk Stone“ prevodi svoju jedinstvenu spoljašnju boju u kožu, ukrasne elemente i elemente od ugljeničnih vlakana enterijera.

Svaki Brabus Bodo Cabriolet biće pojedinačno proizveden u ovoj ograničenoj seriji prema željama svog kupca. Osnovna cena je navedena na 1.077.000 evra (izvozna cena bez PDV-a u Nemačkoj).

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

VIDEO: Test Foton Cavan

auto — Sun, 16 Aug 2026 01:20:26 +0200

Chery Arrizo 8 Pro

auto — Sun, 16 Aug 2026 00:30:14 +0200

Limuzina Arrizo 8, deo ponude brenda Chery, debitovala je 2022. godine. Porodica kineskog modela je dopunjena redizajniranom verzijom s dodatkom “Pro” u oznaci, uz zadržavanje predreformske limuzine. Sada je Arrizo 8 Pro dobio još jedan redizajn u Kini: izgled je sada uglavnom ujednačen za sve “Osmice”, dok je Pro limuzina s jačim motorom zadržala originalni eksterijer.

Model s četvoro vrata je dobio drugačiji prednji branik, a maska hladnjaka sada ima hromirane detalje. Arrizo 8 Pro s 2.0 TGDI motorom ima istaknute dvostruke okrugle izduvne cevi. Najskuplja limuzina nove modelske godine je dobila crvene kočione čeljusti.

Arrizo 8 Pro je dugačak 4800 mm, širok 1843 mm, visok 1469 mm, s međuosovinskim rastojanjem od 2790 mm.

Ažurirana limuzina Arrizo 8 Pro je dostupna u pet nivoa opreme, kombinovanih s turbobenzinskim motorima. Dve osnovne modifikacije su motorizovane nadograđenim 1.6 TGDI benzincem, čija snaga je povećana na 200 KS, a obrtni moment na 310 Nm. Preostale verzije se nude s 2.0 TGDI motorom, koji i dalje proizvodi 254 KS i 390 Nm. Kao i ranije, oba motora su uparena sa 7-stepenim automatskim menjačem s dvostrukim kvačilom.

U unutrašnjosti je redizajnirani centralni tunel: niz fizičkih dugmadi sada se nalazi iza bežičnog punjača, umesto da vise iznad. Ručica menjača je uklonjena iz tunela i premeštena na upravljački stub. Lista opreme osnovne nadograđene limuzine uključuje LED farove, panoramski krovni otvor, presvlake od veštačke kože, 10,25-inčnu virtuelnu instrument tablu, 15,6-inčni tablet infotainment sistema, bežično punjenje, grejana i ventilirana prednja sedišta, širokougaonu kameru, adaptivni tempomat.

Skuplje varijante dodatno donose masažer prednjih sedišta i prošireni paket sigurnosnih sistema. Konačno, vrhunski model limuzine ima moćan Qualcomm Snapdragon 8255 čip i još napredniji sistem pomoći vozaču Falcon 500. Sve verzije se kreću na 18-inčnim felnama. Inače, ukinuta je verzija 400T s pojačanim 2.0 TGDI motorom (261 KS, 400 Nm). Restilizovana limuzina Chery Arrizo 8 Pro u Kini košta od 113.900 do 145.900 juana (od 14.615 do 18.720 evra).

Izvor: Auto.ba

Foto. Chery

Emisija SAT: Test Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+

auto — Sat, 15 Aug 2026 23:46:33 +0200

Hyundaijev novi sistem može da poveća broj parking mesta i do 50 posto

auto — Sat, 15 Aug 2026 23:09:54 +0200

Parking mesta su posebno tražena u velikim gradovima, a Hyundai najavljuje da bi mogao da ima rešenje, odnosno da poveća njihov broj. Naime, korejska kompanija razvija robote za parkiranje. Osim smanjenja broja manjih nesreća, Korejci procenjuju da će povećati kapacitet parking mesta od 20 do 50 %.

Ovi roboti su malih dimenzija i visoki su 11 cm. Oni idu ispod auta, podižu ga s točkova i pomeraju. Imaju Lidar senzor i mogu da parkiraju automatski vozila teška do 3,4 tone, a maksimalna brzina koju mogu da razviju je 4,3 km/h. Princip rada sistema je sledeći: Vozite svoj automobil do odgovarajuće tačke, izlazite iz vozila, a roboti preuzimaju kontrolu i premeštaju ga do parking mesta. Kad dođe vreme da ga pokupite, jednostavno odete do posebnog terminala i izdate komandu robotima da vam dovezu auto. Budući da vrata nije potrebno otvarati, automobili će moći da budu postavljeni vrlo blizu jedan drugog, što povećava broj dostupnih parking mesta.

Osim vremenske koristi i smanjenja stresa za vozače, usvajanje robota imaće pozitivan uticaj na vlasnike parkinga, koji će, kao što smo pomenuli, moći da povećaju kapacitet, ali će uticati i na okolinu i bezbednost pešaka. Da bi demonstrirao efikasnost i mogućnosti sistema, Hyundai će sprovesti pilot program u stambenom kompleksu u gradu Sihung, smeštenom jugozapadno od Seula. Biće opremljen s dva seta robota za parkiranje, koji će upravljati s 53 mesta na podzemnom parkingu.

Podaci koje Hyundai očekuje da prikupi kroz ovaj program se odnose na prosečno vreme čekanja, brzinu kretanja vozila i brzinu korišćenja robota. Istovremeno, kompanija želi da pronađe način kako izračunati optimalan broj parking mesta za svaku zgradu i koliko će robota biti potrebno za njih.

Izvor: Revijahak.hr

Foto: Hyundai

Land Rover Defender Dakar Concept

auto — Sat, 15 Aug 2026 22:11:38 +0200

Defender priprema drumski legalnu evoluciju svog trkačkog automobila, predstavljajući vrhunac izdržljivosti i performansi iskovanih u žaru takmičenja.

Ekskluzivni automobil sa pogonom na sva četiri točka, proizveden u ograničenoj seriji, jeste evolucija pobedničkog D7X-R, stvorenog za trke. On donosi pionirske reli mogućnosti na put. Kombinacija 75 godina off-road inovacija i dizajna izvedenog iz takmičenja.

Inženjeri su pomerili granice mogućeg za Defender Dakar, sa nadograđenom geometrijom, poboljšanim vešanjem, ofroud adaptacijama karoserije, elementima enterijera inspirisanim relijem i prepoznatljivim opcijama boja.

Defender je predstavio model za najavu dizajna u okviru Nedelje automobila u Montereju (SAD). Pet godina nakon povratka na američko tržište i više od 130.000 prodatih primeraka, zamah Defendera nastavlja da raste, vođen uspehom Defendera OCTA i snagom njegove raznovrsne, veoma sposobne ponude.

Defender Rally je ušao u istoriju na svom takmičarskom debiju na Dakar Reliju 2026. godine. Nakon 14 dana iscrpljujućeg takmičenja, tri D7X-R vozila su završila na prvom, drugom i četvrtom mestu u novoj Stock klasi, uz rezultat „1, 2, 3“ na 10 od 13 zahtevnih etapa.

Automobil za put će zadržati istu čvrstu D7X arhitekturu karoserije, menjač i pogonski sklop kao i takmičarski automobil D7X-R - sve to je zasnovano na Defenderu OCTA. Ograničena serija Defender Dakar takođe ima isti 4,4 litarski twin turbo V8 motor, koji neće biti ograničen trkačkim propisima kako bi oslobodio svojih punih 635 KS. Ima bolje hlađenje i sposoban je da proizvede 750 Nm obrtnog momenta.

Defender Dakar će imati paket guma od 35 inča, sa Advanced All-Terrain gumama na novim kovanim 20-inčnim točkovima, uz Bilstein amortizere dokazane u motosportu, nove režime vožnje Dunes i Gravel Drive, koa i revolucionarnim režimom Flight koji je prvobitno razvijen za takmičarski automobil kako bi se osiguralo glatko sletanje na ekstremne i raznovrsne terene.

Spoljašnji detalji pokazuju njegovo reli poreklo, sa svetlosnim kapsulama postavljenim na krovu, fiksnim metalnim krovom, usisnicima vazduha od ugljeničnih vlakana, haubom od ugljeničnih vlakana, produženim lukovima točkova sa izloženim zakovicama, zaštitnom pločom na vratima prtljažnika i karakterističnim blatobranima. Poboljšani metalni prednji štitnik podvodnog dela i zaštita podvodnog dela karoserije upotpunjuju specifikaciju inspirisanu trkama.

Defender Dakar će biti dostupan u nizu opcija boja, a prednjačiće prepoznatljiva kombinacija karoserije Dakar Sand i Yanbu Turquoise krov inspirisani livrejom pobedničkog D7X-R. Mat zaštitna folija je opciona uz Narvik Black i Alaska White boju.

Unutra, model ograničene serije će kombinovati detalje inspirisane relijem sa izuzetnim luksuzom. Imaće konfiguraciju sedenja 2+2 sa trkačkim sedištima u prvom redu, posebno dizajniranim za Defender Dakar. Trkački pojasevi sa četvorotačkastim vezivanjem biće opcioni, sa zadnjim prostorom za odlaganje stvari dizajniranim za trkačke kacige. Teretni prostor će imati posebno projektovani nosač za rezervni točak i kompresor vazduha.

Prijave zainteresovanih za ekskluzivni Defender Dakar se trenutno prikupljaju i biće dostupni za rezervacije od početka 2027. godine.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Izvor: Land Rover

Gunther Werks GXR-Evo

auto — Sat, 15 Aug 2026 20:55:25 +0200

Gunther Werks je na Nedelji automobila u Montereju izložio i GXR-Evo, sa kojim nema cilj da postigne nivoe performansi hiperautomobila, već je fokusiran na pružanje najanalognijeg iskustva vožnje.

GXR-Evo je ograničen na samo 15 jedinica širom sveta i to je, kako se navodi, najbrža mašina sa atmosferskim motorom koju je Gunther Werks napravio. Iza kabine se nalazi 4,0 litarski šestocilindrični motor razvijen u saradnji sa Rothsport Racingom, koji proizvodi 455 KS i okreće se do skoro 9.000 o/min.

Zahvaljujući karoseriji od ugljeničnih vlakana, automobil ima težinu od samo 1.082 kg (bez tečnosti).

Tu je i redizajnirani šestostepeni manuelni menjač Getrag G50 koji usmerava snagu na zadnje točkove. Podaci o ubrzanju i najvećoj brzini nisu navedeni.

Dizajn GXR-Evo modela je među najupečatljivijim koje je Gunther Werks ikada stvorio. Prednji deo uključuje široki gril sa velikim spliterom, kanalima i otvorima za ventilaciju na krajevima. Na zadnjem delu, stvari su još ekstremnije sa visokim fiksnim krilom i perajem ajkule umesto zadnjeg stakla.

Da bi se što više uštedelo na težini, enterijer je ogoljen. Sadrži trkačka sedišta od ugljeničnih vlakana i kevlara marke Racetech sa šestotačkastim Schroth pojasevima i rol kavezom. Takođe uključuje konfigurabilni Motec digitalni displej, digitalni retrovizor, sistem za suzbijanje požara, pa čak i sistem za hlađenje vozačke kacige.

Cene kreću od 1.350.000 dolara, a Gunther Werks napominje i da će svaki vlasnik dobiti prilagođeni MYSIM trkački simulator napravljen od aluminijuma i ugljeničnih vlakana, a koristiće i isti volan kao GXR-Evo.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Porsche Taycan se zbog slabe prodaje možda više neće proizvoditi

auto — Sat, 15 Aug 2026 19:45:50 +0200

Sve se češće priča da bi Porsche do 2030. godine mogao da ugasi proizvodnju modela Taycan, ali iz kompanije za sada odbacuju najave o skorom prestanku proizvodnje svoje prve električne limuzine.

Nemački časopis WirtschaftsWoche, a zatim i Reuters, izveštavaju o internom dogovoru uprave Porschea i radničkog saveta o postepenom gašenju Taycana do 2030. godine. Glavni razlog je pad potražnje, jer se kupci sve više okreću električnim SUV-ovima. Isporuke Taycana su pale s oko 41.000 vozila u 2023. na samo 16.000 u 2025., dok je u prvoj polovini 2026. isporučeno tek 6.000 primeraka.

Prema navodima, sporazum predviđa postepeno, a ne naglo gašenje modela, što bi kompaniji ostavilo prostora za dodatne verzije i prodaju postojećih zaliha. Glasine dolaze mesecima nakon najave da Porsche planira da ujedini strategiju za Taycan i Panameru, što otvara pitanje da li će električna Panamera na kraju zameniti Taycan.

Izvršni direktor Michael Leiters je izjavio da kratkoročnih planova za povlačenje Taycana nema, a njegovu izjavu je preneo i nemački javni servis Tagesschau. Prema Reutersu, Porsche je odustao od ranijih planova o preseljenju proizvodnje u Lajpcig – automobil će nastaviti da se sklapa u Štutgartu, dok trgovci i dalje redovno prodaju nove primerke.

Pad interesa za Taycanom se poklapa s rastom prodaje električnog Macana, a mediji spekulišu i o mogućim teškim odlukama vezanim uz električne naslednike modela 718 Cayman i Boxster. Konačan smer biće jasan tek kada Porsche objavi zvanične planove i eventualni formalni dogovor s radničkim predstavnicima.

Izvor: Autoportal.hr / Motor1.com

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Porsche

VIDEO: BMW 640i GT

auto — Sat, 15 Aug 2026 19:14:10 +0200

Video: Testosteeron

Porsche 911 Carrera S: Povratak manuelnog menjača

auto — Sat, 15 Aug 2026 18:29:22 +0200

Popularnost ručnih menjača u segmentu sportskih automobila toliko raste da ih čak i Ferrari sada ima u ponudi, doduše u formi sofisticiranog simulatora “manuelca”. Porsche se drži stare škole i ugrađuje pravi ručni menjač. Tako je Porsche 911 Carrera S, generacije 992.1, pre facelifta bio dostupan s opcionim 7-stepenim manuelnim menjačem, ali je nakon ažuriranja početkom 2025. godine u ponudi ostao samo 8-stepeni PDK automatski menjač s dvostrukim kvačilom.

Sada je ispravljen propust: na sajmu u kalifornijskom Montereju predstavljen je Porsche 911 Carrera S sa 6-stepenim manuelnim menjačem, napravljen posebno za Severnu Ameriku. Navodno su američki kupci stalno tražili manuelni menjač, baš kao i Evropljani, ali ga potonji neće dobiti. Razlog: Porsche je bio prisiljen da odustane od ručnog menjača u Evropi kako bi ispunio stroge propise o emisiji ugljendioksida, što se lakše postiže modernim automaticima.

Ranije ove godine, Donald Tramp je ukinuo većinu ograničenja emisija za nove automobile u SAD-u, tako da je u SAD-u sada gotovo sve moguće, posebno ako imate novca. A Porsche 911 Carrera S s MT paketom nije jeftin: cena coupea počinje od 169.450 dolara, uključujući dostavu, a kabrioleta od 183.350 dolara. Američki dileri sada primaju narudžbine za Porsche 911 Carrera S s MT paketom, čije isporuke kupcima počinju kasnije ove godine.

Pored manuelnog menjača, MT paket uključuje i druge atraktivne dodatke, uključujući PASM adaptivno ogibljenje sa 10 mm nižom visinom vožnje, felne sa centralnim zaključavanjem, jedinstveno podešavanje izduvnog sistema, nalepnice i grafiku sa uzorkom menjanja brzina, crveno S u oznaci modela i sportska sedišta sa kombinacijom kožne i platnene presvlake.

Porsche 911 Carrera S pozajmljuje svoj 6-stepeni manuelni menjač od osnovnog modela Carrera T, kao i ručicu menjača od orahovine. Pre redizajna, manuelni menjač je imao sedam brzina, ali je Porsche na kraju izbacio sedmu zvog bolje selektivnosti menjanja brzina. Standardni motor je 3,0 litarski 6-cilindrični benzinski twin-turbo bokser koji proizvodi 480 KS i 530 Nm. Ubrzanje do 96,56 km/h (0-60 mph) traje 3,9 sekundi, maksimalna brzina je 308 km/h.

Izvor: Auto.ba

Foto: Porsche

VIDEO: Porsche Carrera GT vs TWR Supercat

auto — Sat, 15 Aug 2026 18:09:06 +0200

Video: Carwow.co.uk

Električni Vanderhall Santarosa Launch Edition

auto — Sat, 15 Aug 2026 15:30:40 +0200

Vanderhall je tokom Monterey Car Weeka u Concours Villageu predstavio potpuno električni model Santarosa Launch Edition, ograničenu seriju svog trotočkaša s dodatnim detaljima od ugljeničnih vlakana i baterijom kapaciteta 40 kWh smeštenom ispod karoserije.

Proizvođač iz Jute je ograničio ovu prvu seriju Santarose na 50 primeraka, s preporučenom maloprodajnom cenom od 54.950 dolara i planom rezervacija koji daje prednost postojećim rezervacijama. Zainteresovani treba da provere ključne stvari među kojima su način na koji se određuje prioritet rezervacija, po čemu se Launch Edition razlikuje od standardnog modela i kada se očekuje da će početi isporuke tokom četvrtog kvartala 2026. godine.

Santarosa Launch Edition je Vanderhallova ograničena početna serija električnog trotočkaša, osmišljena kao ekskluzivnija verzija u odnosu na standardnu Santarosu za 2027. modelsku godinu, za koju se već primaju rezervacije. Svaki od 50 primeraka ima vlastiti serijski broj i jedinstvene oznake Launch Edition, što vlasnicima omogućava da dokumentuju da poseduju jedan od prvih proizvedenih primeraka.

Vanderhall je bateriju kapaciteta 40 kWh upario s onim što opisuje kao zanimljiv i prepoznatljiv osećaj u vožnji, prenesen iz njegovih ranijih trotočkaša. Launch Edition donosi ekskluzivne detalje od ugljeničnih vlakana i ukrasne elemente koji se ne mogu pronaći na standardnim verzijama Santarose, a namenjen je kolekcionarima koji tokom Pebble Beach Automotive Weeka traže električna vozila proizvedena u malom broju primeraka, s jasnom pričom i serijskim brojem.

Preporučena maloprodajna cena Santarosa Launch Editiona iznosi 54.950 dolara, čime je pozicioniran kao premium verzija unutar Vanderhallove male ponude električnih vozila, a ne kao jedinstveni, promotivni model. Mogućnost rezervacije biće dostupna u fazama, prvo postojećim vlasnicima rezervacija za Santarosu, zatim Vanderhallovoj mreži ovlašćenih prodavaca i na kraju široj javnosti, ukoliko od 50 dostupnih mesta neka preostanu.

Očekuje se da će prve isporuke kupcima početi u četvrtom kvartalu 2026. godine, pri čemu će Launch Edition predstavljati prvi talas stvarnih primeraka Santarose pre šire proizvodnje modela za 2027. godinu.

Izvor: Klix.ba / Motor1.com

Foto: Vanderhall

Czinger 21C Spyder

auto — Sat, 15 Aug 2026 14:15:01 +0200

Czinger 21C Spyder stiže sa 1267 konjskih snaga, navedenim vremenom ubrzanja od 0 do 100 km/h za samo 1,92 sekundi i inovativnim novim integrisanim sistemom kočenja.

Sa početnom cenom od 2,75 miliona dolara i serijom ograničenom na samo 30 primeraka, ovaj hiper automobil proizveden u Los Anđelesu je mnogo više od modela 21C sa uklonjenim krovom.

21C Spyder koristi Czingerov 2,88 litarski twin-turbo V8 hibridni pogonski sklop, kombinujući motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa elektromotorima za proizvodnju kombinovanih 1267 konjskih snaga i 938 Nm obrtnog momenta. Tu je i 7-stepena sekvencijalna transmisija.

Performanse uključuju četvrt milje (402 metra) za 8,7 sekundi i maksimalnu brzinu od 330 km/h.

Jedan od najzanimljivijih razvoja je novi BrakeNode sistem, smanjujući masu i poboljšavajući performanse zaustavljanja. Masivni karbonski keramički kočioni diskovi i titanijumski prednji kočioni klipovi čine sistem jednim od najneobičnijih delova 21C Spydera.

Aerodinamika ostaje ekstremna čak i sa uklonjenim krovom. Czinger kaže da 21C Spyder generiše 1480 kg potisne sile pri brzini od 240 km/h bez krova i 1500 kg sa njim. Difuzor donjeg dela karoserije pune dužine i ogromno zadnje krilo u obliku labudovog vrata od 1930 mm pomažu da automobil ostane stabilan.

Točkovi su od 20 i 21 inča, a gume Michelin Pilot Sport Cup 2, Michelin Pilot Sport Cup 2R ili Michelin Pilot Sport 4S (napred 265/35/R20 i pozadi 325/30/R21).

Težina praznog vozila iznosi 1620 kg, a dimenzije vozila: dužina 4692 mm, širina 2081 mm, visina 1146 mm i međuosovinsko rastojanje 2700 mm.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Parkiranje će postajati sve teže: Automobili se “ugojili”, džipovi jedu ulice, a evo kakve se drastične kazne spremaju

auto — Sat, 15 Aug 2026 13:00:10 +0200

Foto: Arhiva / Volkswagen

Da li vam se u poslednje vreme pri ulasku na parking čini da su mesta postala neobjašnjivo uža i da je otvaranje vrata između dva automobila postala nemoguća misija? Niste jedini koji uzdišu dok retrovizorima milimetarski manevrišu u strahu od ogrebotina. Ipak, iza ovoga ne stoji nikakva zlonamerna odluka gradskih vlasti, već jasna činjenica - naš problem sa parkiranjem nastao je zato što su moderni automobili postali previše “debeli” i dugački.

Najnovija obimna studija renomirane evropske organizacije T&E donosi poražavajuće podatke: parking mesta se na papiru ne smanjuju, ali moderna vozila rastu iz godine u godinu i doslovno “jedu” gradski prostor.

Brojke koje šokiraju: Kako su se automobili "ugojili"

Standardno parking mesto u većini evropskih držva iznosi 2,5 metra širine i 5 metara dužine. Te dimenzije su decenijama bile sasvim dovoljne za opušteno parkiranje i otvaranje vrata. Međutim, niko nije računao na eksploziju popularnosti SUV i krosover vozila, koji danas čine čak 56 odsto ukupne prodaje novih automobila u Evropi.

Brojke koje je objavio T&E jasno pokazuju razmeru ove automobilske “gojaznosti”: Prosečan automobil 2000. godine je bio dugačak 409 cm i širok 169 cm, dok su danas te dimenzije 438 cm i 182 cm. Praktično, automobili su svake godine rasli za 1,2 centimetra i očekuje se da će 2040. u proseku da budu dugački 456 cm i široko 190 cm.

Kada danas pokušate da parkirate između dva moderna “kolosa”, sa svake strane vam u odnosu na nekadašnji standard nedostaje po 13 centimetara. Dovoljno da jedva izvučete živu glavu iz kabine i skroz iskrivite telo pri izlasku. Stručnjaci su za ovaj fenomen skovali i posebnu reč - “carspreading” (širenje automobila). Pošto su vozila postala preširoka za postojeće bele linije, gradske uprave širom Evrope primorane su da menjaju standarde i iscrtavaju veća parking mesta.

Zbog širenja automobila gubimo parking mesta

Međutim, matematika je tu neumoljiva: ako proširite jedno parking mesto, na dužini cele ulice moraćete da izbrišete jedno ili dva postojeća! Procene T&E ukazuju na to da će evropske metropole zbog iscrtavanja širih mesta do 2040. godine izgubiti između 8,5 i 14 odsto ukupnog uličnog parkinga. Na papiru, to znači da London i Berlin gube do 118.000 parking mesta, Rim ostaje bez skoro 95.000 mesta, Madrid 45.000...

Pored problema sa parkiranjem, povišene haube modernih terenaca postale su ogromna opasnost za pešake i decu. Prosečna visina prednjeg dela automobila porasla je sa 77 cm na 84 cm (do 2040. dostizaće i 92 cm). Umesto u noge, SUV pri udaru pešaka direktno pogađa u karlicu, grudni koš ili glavu. Zbog svega ovoga, pojedine evropske zemlje izgubile su strpljenje. U francuskim gradovima Lionu i Bordou gradske vlasti su već uvele drastično skuplje cene parkiranja za teška vozila i velike SUV modele.

Pored skupljeg parkiranja, u priprema su i radikalnije mere: Oporezivanje na osnovu mase - što je auto teži, registracija je skuplja, dodatni nameti pri prvoj registraciji velikih i teških vozila, a razmatra se opcija da se u narednoj deceniji potpuno zabrani registracija novih putničkih vozila koja su šira od 192 centimetra.

Sve u svemu, era komotnog parkiranja je definitivno iza nas. Ako se ovaj trend rasta vozila nastavi, uskoro ćemo u gradovima morati da biramo - ili ćemo voziti manje automobile, ili nećemo imati gde da ih parkiramo.

Izvor: Sportal.blic.rs

Globalna prodaja električnih vozila porasla u julu za 9 odsto

auto — Sat, 15 Aug 2026 11:30:12 +0200

Globalna prodaja električnih vozila (EV) porasla je u julu za devet odsto u odnosu na isti mesec prošle godine, na 1,85 miliona vozila, čime je rast nastavljen peti mesec zaredom, pokazuju podaci konsultantske kuće Benčmark mineral intelidžens.

Rast je gotovo u potpunosti predvodila Evropa, gde je prodaja električnih vozila, uključujući potpuno električne i plag-in hibride, porasla za 33 odsto međugodišnje na 450.000 vozila, prenosi Rojters.

Najveći rast među velikim evropskim tržištima zabeležen je u Francuskoj, gde je prodaja porasla 81 odsto, zatim Nemačkoj 46 odsto i Velikoj Britaniji 43 odsto.

Benčmark navodi da je snažnoj potražnji doprinelo ponovno uvođenje programa subvencionisanja električnih vozila u brojnim velikim evropskim automobilskim tržištima.

Nasuprot tome, prodaja električnih vozila u Kini pala je za pet odsto međugodišnje na 980.000 automobila. Kina je i dalje najveće pojedinačno tržište električnih automobila, ali kineski proizvođači sve više zavise od izvoza kako bi nadoknadili slabiju domaću potražnju.

Još izraženiji pad zabeležen je u Severnoj Americi, gde je prodaja smanjena za 27 odsto, na 140.000 vozila. Pad je usledio nakon ukidanja američkih saveznih poreskih olakšica za kupovinu električnih vozila, što je dodatno oslabilo potražnju.

Globalna prodaja električnih automobila u prvih sedam meseci dostigla je 11,5 miliona vozila, napominje se u izveštaju, prenosi Tanjug

Izvor: Politika.rs / Tanjug

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Citroen