Wer sein Auto verkaufen möchte, will dafür einen möglichst hohen Wert erhalten. Dafür bewaffnet sich so mancher mit Staubsauger, Politur und Schleifmaschine, damit das Auto einen optisch guten Eindruck macht. Bringt das wirklich mehr bei einem Verkauf ein? Was lässt sich vom Autobesitzer selbst machen?

Scheinwerfer, Bremsen und Reifen: Auf das Wesentliche kommt es an

Zwar behaupten die Experten, dass ein gut erhaltenes Auto vor dem Verkauf eigentlich nicht extra gesaugt, poliert und gewienert werden müsste. Doch nicht jeder Käufer ist ein Fachmann und so gilt, dass sich eine gute Optik eben doch entscheidend auf den Preis niederschlagen kann. Daneben gibt es tatsächlich auch technische Aufwertungen, die sich positiv auf die Leistung und die Sicherheit des Autos niederschlagen. Wer sein Auto mit alten, abgefahrenen Reifen anbietet, sorgt damit nicht nur für einen schlechten Eindruck, sondern kann tatsächlich die Sicherheit des Käufers gefährden. Neue Bremsbeläge sorgen ebenso für mehr Sicherheit – und einen besseren Verkaufspreis. Sind die Scheinwerfer im Lauf der Jahre trüb geworden, lässt entweder der Austausch einer alten Glühbirne oder der Austausch der matten Abdeckung das Licht wieder strahlen. 

Erst über den tatsächlichen Wert informieren

Vor dem Verkauf bieten die Listen der Automobilclubs, von DAT oder Schwacke eine erste Orientierung darüber, wie viel Wert das Auto eigentlich noch hat. Wenn Ihnen der hier genannte Wert zu niedrig erscheint, können Sie Ihr Auto jetzt noch optisch und technisch aufrüsten. Der Besuch einer Waschanlage, die Reinigung der Sitze und Armaturen von Krümel und Staub und das Putzen der Autofenster von innen sind nur einige der möglichen Maßnahmen. Sind Karosserie, Felgen und Autoscheiben blitzblank, machen sie einfach einen besseren Eindruck. Wer zusätzlich den Lack poliert, sollte bei der Autowäsche darauf achten, dass weder Staub noch Sand zurückbleiben, die sonst den Lack zerkratzen können. Doch echte Mängel sollten Sie lieber beseitigen. Ist das nicht möglich, sprechen Sie alle Probleme lieber offen an. Andernfalls kann Sie der Käufer anschließend wegen arglistiger Täuschung belangen. 

Privat verkaufen oder beim Händler? 

Den besten Preis bekommen Sie meist, wenn Sie das Auto privat verkaufen. Der Verkauf läuft zwischen Ihnen und dem Käufer, ein Dritter verdient dabei nichts. Zwar haben Sie hier etwas mehr Aufwand, doch die Kosten dafür sind in der Regel überschaubar. Eine Anzeige lässt sich sowohl in der Tageszeitung als auch in Internetportalen platzieren, in vielen Fällen auch mit einem Foto. Viele Modelle lassen sich bei mobile.de finden, vielleicht vergleichen Sie einfach einmal. Kommt ein Interessent, brauchen Sie etwas Zeit. Die Vordrucke für den entsprechenden Kaufvertrag gibt es entweder beim Automobilclub oder im Schreibwarengeschäft. Am Sichersten ist die Barzahlung bei gleichzeitiger Übergabe des Fahrzeuges und der Papiere. Alle anderen Zahlungsvarianten, wie Ratenzahlungen, Schecks und Stundungen können problematisch sein. Auch ein Gebrauchtwagenhändler bietet gute Preise, allerdings in der Regel etwas weniger als beim Privatverkauf, da ja auch der Händler am Wagen verdienen möchte. Sollten Sie ein altes Auto oder ein Fahrzeug haben, das in einem schlechten Zustand ist, wird der Händler abwinken. Ihnen ist das Ausfallrisiko zu groß, da ihnen beim Verkauf die Gewährleistungspflicht gesetzlich vorgeschrieben ist.

Das Facelift für den 3er BMW steht vor der Tür – dezente Akzentuierungen statt großer Veränderungen

Drei Jahre ist es nun her, dass die 6. Generation des 3er BMW der Kundschaft vorgestellt wurde. Den Mechanismen des Marktes folgend ist es demnach an der Zeit den Fahrzeugen am Höhepunkt des Reihenzyklus ein Facelift und somit einen Hauch von Modernität zu verpassen. Dies stellt sich beim 3er BMW jedoch als echte Herausforderung heraus. Niemand möchte große Details verändern, so findet das optische Facelift vor allem im Kleinen statt.

Dezentes Facelift mit großer Erweiterung der Motorenpalette

Das optische Facelift ist wirklich minimal ausgefallen. Karim Habib, Designchef bei BMW sagt dazu:“Man geht da mit viel Respekt heran. Wir haben versucht, den Aspekt der Präzision zu verstärken.“ Und tatsächlich. Vor allem die Lichtsignatur wurde überarbeitet. So strecken sich nun die schlanken Rohre der LED-Tagscheinwerfer deutlich sichtbar Richtung Nierengrill und auch auf der Rückseite des BMW wurden ganz dezente Änderungen vollzogen. Nichts eigentlich, dass es Wert wäre sich intensiver mit dem Facelift zu beschäftigen. Doch neben den optischen Veränderungen hat BMW den 40. Geburtstag des 3er BMW zum Anlass genommen auch die Motorenpalette des 3er zu überarbeiten. Und hier hat sich indes einiges getan.

Ökologischere Motoren und ein Hybrid-Antrieb in Planung

Bei den neuen Motoren hat BMW einen echten Tabubruch begangen. Der neue Basismotor des 3er BMW wird in Zukunft ein 1,5 Liter Dreizylinder Benziner sein, welcher mit einem Normverbrauch von 5,1L / 100 km und 136 PS zu überzeugen weiß. Insgesamt werden die Motoren der 3er-Reihe insgesamt sparsamer und effizienter. Dank verschiedener Überarbeitungen konnte der Normverbrauch über alle Motoren um circa 13 % gesenkt werden. Und der für Anfang 2016 geplante 330e wird mit seinem Plug-in-Hybridantrieb und einem Normverbrauch von 2,1 l/ 100 km rein elektrisch eine Strecke von bis zu 35 km bewältigen können. Diese Neuerungen können der Reihe nur gut tun und kommen gerade zur Rechten Zeit. Durch diese neuen Motorvarianten wird es BMW gelingen das Profil der 3er Serie nochmals zu schärfen und an die Beliebtheit der letzten 40 Jahre anknüpfen zu können. Und für die Kunden sind solche dezenten Änderungen auch aus anderen Gründen von Vorteil.

Wenige Änderungen bedeutet einfacher zu reparieren

Je geringer die Änderungen bei einem Facelift ausfallen, umso größer stehen die Chancen die bisher angebotenen Ersatzteile auch weiterhin nutzen zu können. Ein Anstieg der Preise kann vermieden und die Reparatur somit einfach günstiger gestaltet werden. Der 3er BMW gehört zu den beliebtesten Fahrzeugen bei Bastlern und Hobby-Schraubern, da dieser besonders gut zugänglich und einfach zu bearbeiten war. Die erfolgreiche 3er BMW Baureihe wird sich dementsprechend auch mit dem Facelift noch einfach und unkompliziert reparieren und überarbeiten lassen. Ein Vorteil für jeden, der die Reparatur und das Tuning des eigenen Fahrzeuges selber in die Hand nehmen möchte.

Auf die nächsten 40 Jahre

Der lange Erfolg des 3er BMW liegt vor allem in der kompromisslosen Anpassung an die Ansprüche der Fahrer und der jeweiligen Zeit. Mit den neuen Motoren wird es BMW wohl auch diesmal gelingen den 3er in der Gunst der Kunden zu erhalten und für weiterhin glänzende Absätze zu sorgen. So schnell wird die beliebte Baureihe wohl nicht eingestellt.

Seit dem Frühjahr 1975 gibt es den VW Polo als 3-Türer auf dem Markt und nun steht dieses Fahrzeugmodell nach 40 Jahren vor dem Aus. Die Umsatzzahlen dieser Modellvariante sind in den vergangenen Jahren kontinuierlich zurückgegangen und Modelle mit schwachen Zahlen sollen vom Markt verschwinden.

Ein Grund hierfür ist, dass ab 2017 bei der Marke Volkswagen insgesamt pro Jahr 5 Milliarden Euro eingespart werden sollen. Laut Vorstandschef des VW-Konzerns Martin Winterkorn soll dies die Produktivität zu steigern um eine 6 % Umsatzrendite 2018 zu erreichen. Allein der Wegfall des 3-türers soll dem Konzern eine Einsparung von 200 Millionen Euro bringen. Wer sich also noch schnell eines dieser Fahrzeuge kaufen will, wird hier bestimmt fündig.

Beim Wegfall des 3-türigen Polo wird aber noch nicht Schluss sein. Betriebsratchef Bernd Osterloh sieht auch in anderen Bereichen noch großes Potenzial für Einsparungen.So wäre es nach Osterloh auch sinnvoll, auf kurzfristige Änderungen vor der Einführung von Modellen zu verzichten, da in solchen Fällen immer neue Werkzeuge bestellt werden müssten und der Produktstart sich verschiebt. Aber nicht nur ein verzögerter Start eines neuen Modelles bringt Einbuße mit sich. Auch die Tatsache, dass dadurch Vorgängermodelle länger, wenn auch mit erheblichen Rabatten, im Angebot bleiben.

Eine weitere Möglichkeit der Einsparung ist bei Modellen mit geringen Verkaufszahlen, keine Nachfolgemodelle mehr zu produzieren und somit langsam auslaufen zu lassen. Nach Berichten würde dies u.a. auf das Sportcoupé VW Scirocco und nach einem „Spiegel“ Bericht vielleicht auch auf den Beetle zutreffen.

Ebenso Teil des Sparprogrammes ist die Reduzierung der unzähligen Modelltypen und ihre Varianten. Dpa-Informationen zu Folge, gibt es z.B. für den Passat rund 12 unterschiedliche Radfederungen. Dies liegt daran, dass der Passat in jeder Motor- und Getriebevariante trotz unterschiedlicher Gewichte dieselbe Höhe haben soll. Oft geht es hier nur um Millimeter, die man nur mit einem geschulten Auge sehen kann, aber genau diese Millimeter kosten den Konzern Millionen.

Die Verschlankung der Produktpalette und der Varianten, klarere Abläufe in den Entscheidungs- und Produktionsprozessen sowie einiges mehr, sollen helfen, den VW Konzern zum Weltmarktführer zu machen, denn VW stößt gerade mit seinen derzeitigen Strukturen an seine Grenzen und die Größe wandelt sich zum Fluch.

Grund hierfür sind aber nicht nur die vielen Varianten in den der Produktpalette sondern auch das regionale Märkte nicht verstanden werden, so u.a. die USA. Dort verliert VW ebenso wie in Südamerika den Anschluss an den Markt, da Pläne zu lange in der Schublade lagen und nicht passende Produkte produziert wurden. Auch Asien wurde lange vernachlässigt und die verpassten Chancen lassen sich nur noch schwer aufholen.

Größtes Problem ist aber die Führungsriege des VW Konzerns selbst.

Es wurden zwar große Ziele vorgegeben, aber eine grundlegende Strategie zu deren Umsetzung fehlte. Zudem werden Entscheidungen noch immer in einem kleinen Führungskreis um Martin Winterkorn getroffen.

Das „M“ hinter der Typbezeichnung eines BMW steht für Motorsport – eigentlich. Denn spätestens, seit sich das M auch hinter den gewaltigen und schweren SUVs der Münchner findet, lässt sich das „M“ mit „mehr“ gleichsetzen. Mehr Power, mehr Vorschub, aber auch mächtig Gewicht. Das lässt dann doch für eine Sekunde beim Gedankenspiel leichte Zweifel aufkommen, ob sich ein „M“ für Motorsport und das pompös schwerfällige Bild eines großen SUV überhaupt verbinden lassen. Dass das grundsätzlich funktioniert, hat die BMW-eigene M-Tuning-Schmiede bereits unter Beweise gestellt mit dem letzten X5 M und dem X6 M der ersten Generation. Doch nun tritt die zweite Generation des X6 Coupés das Erbe an. Nicht dezent, aber vielmehr mit einem bärenstarken „M“ wie mehr.

X6 M: Coupé, sportlich SUV – geht das überhaupt?

Bevor der X6 in den Reigen der M-Modelle aufgenommen wurde, war die Welt noch in Ordnung. Der BMW 6 M war der erklärte König in der Münchner Königsklasse. Dass ausgerechnet ein schweres SUV ein sportliches Coupé vom Thron stoßen könnte – auch trotz des anhaltenden Booms der cw-Wert-Bremser mit Nutzfahrzeuggewicht lange Zeit undenkbar. Aber was ist heute schon noch normal? Ein paar Jahre zuvor wäre auch die ausschließlich mit Sportlichkeit assoziierte Coupé-Bauform undenkbar für einen Geländewagen umsetzbar gewesen. Aber das SUV ist wohl in jeder Hinsicht ein Phänomen, denn schließlich ist die beliebte Fahrzeugklasse ein für den Asphalt getrimmter Sportwagen, der das Offroad so gut wie nie sehen wird. Da ist es schon wieder fast konsequent, mit einem X6 SUV-Coupé gleich in die Sportwagenklasse einzusteigen. Der Begriff „Bolide“ bekommt hier gleich eine völlig neue Bedeutung.

Der X6 M der zweiten Generation: das maximale Mehr

Nachdem BMW M mit dem ersten X6 M einen solch fulminanten Start an den Tag legte, war die Neugier bei vielen groß, wie sich wohl die zweite Generation M am X6 machen würde. Doch schon am werkinternen Typ zeigt BMW, wo es lang geht. Hört der erste X6 noch auf eine typische Modellbezeichnung wie E71 oder E72, heißt die zweite Generation F16. Was sich anhört wie ein Düsenjet, kommt in Form des X6 tatsächlich wie einer daher. Es ist einfach alles mehr: das Herzstück, ein völlig neu entwickelter Achtzylinder mit Biturbo-Aufladung schöpft aus 4,4 Litern Hubraum. Liegt die Leistung mit 575 PS noch gleich mit dem X6 Coupé, zeigt sich das Mehr beim X6 beim Vortrieb. Der Sechser M muss mit 680 NM Drehmoment auskommen, dem X6 M spendierten die Ingenieure gewaltige 750 NM. Damit besitzt der neue X6 M den „M“ wie mächtigsten Motor, den BMW hier je verbaut hat in dieser Klasse.

Beherrschbare SUV-Masse mit ausgefeilter Elektronik

Für einen schlupffreien Antrieb aus alle vier Räder sorgt eine sauber und präzise arbeitende 8-Gang-Steptronic. Die ungebändigte Kraft wird gut auf den Allradantrieb verteilt. Damit sich die massive Kraft dennoch beherrschen lässt, stehen zahlreiche Assistenzsysteme wie ESP zur Verfügung. Das ist bitter notwendig, denn mit einer Masse von schlappen 2,3 Tonnen, die, erst einmal in Bewegung gesetzt, beim Abschalten der Systeme höchstes fahrerisches Können abverlangen, wird der Bär im X6 M gezügelt. Die weiteren Fahrwerte, die der X6 M dabei auf einer wahren Formel-1-Strecke in den USA an den Tag legt, lassen so manchen herkömmlichen Sportwagen erblassen: 4,3 Sekunden, um die 2,3 Tonnen von o auf 100 zu bringen. Interessant wird in diesem Zusammenhang bestimmt auch der Bremsenverschleiss. Übrigens – diese Bremsenteile, jeden anderen Ersatz und Zubehör finden Sie hier zu attraktiven Preisen.

Auch optisch zeigt der X6 M ungeniert und beinahe protzig kultiviert das Mehr

Aber auch die Optik des X6 M verspricht völlig unverhohlen ein enormes Mehr. Große Airbreather hinter den vorderen Kotflügeln, an der Front mächtige BMW-Nieren und darunter Lufteinlässe mit grobmaschigen Racing-Netz, eingefasst in scharfe, aggressiv sportliche Linien. Dazu ein Heck mit edlem Diffusor und bulliger 4-Rohr-Abgasanlage, die schon beim Starten einen faszinierenden Bass erzeugt, der sofort nach mehr verlangt. Beinahe ungeniert stellt der X6 M zur Schau, dass bei ihm alles ein bärenstarkes Mehr ist. Aber nicht nur das Exterieur sticht ins Auge. Auch das X6 Interieur begeistert. Feinstes Leder, hochwertig verarbeitet laden ein und überraschen mit einem echten Sportsitz-Feeling mit mächtig gutem Halt an den Seiten. Dazu kommt ein extra für den M kreiertes Instrumenten-Design und natürlich das obligatorische M-Lederlenkrad mit den Schaltpaddels für die Steptronic.

Das M völlig neu definiert

Doch wenn es auch in jedem Bereich mehr wurde und der neue X6 M wohl noch mehr polarisieren wird als sein Vorgänger, so gibt es doch einen Bereich, bei dem es weniger statt mehr wurde: die Münchener konnten trotz des mächtigen Antriebsaggregat den Durst des Pfundskerls von über 13 auf 11,1 Liter mindern. Leider ist aber leider beim Preis wieder ein kleines Mehr dazugekommen. Bei knapp 118.000 Euro geht es los. Dafür gibt es dann aber feinstes Leder, Xenon, 20-Zöller im passenden Design und vor allem das M für das mächtige Mehr. Jedenfalls haben die Münchner einmal mehr bewiesen, dass sie ein bereits in höchsten Tönen gelobtes erstes Modell wie den BMW X6 M in der neuen Generation noch spektakulärer und dennoch überzeugend übertreffen können.

Wie die Zeit vergeht: Des Deutschen liebstes Auto feiert in diesem Jahr seinen 40. Geburtstag. Die Rede ist vom VW Golf; jenem Kompaktwagen, der einer ganzer Fahrzeugklasse ihren Namen gab. Bei dem Erscheinen im Jahre 1974 markierte er für Volkswagen den Sprung in die automobile Neuzeit. Mit Wasserkühlung, Frontmotor und -Antrieb sowie einer modernen Karosserieform schafften die Wolfsburger den Weg aus der Krise. Einzigartig: Der Golf ist ein klassenloses Auto, vom Arbeiter bis zum Arzt erfreut sich der Wagen nach wie vor großer Beliebtheit.

Mit moderner Technik aus der Krise

Den Erfolg der Neuentwicklung hatte VW auch bitter nötig: 1974 musste der Autobauer seine Belegschaft um fünf Prozent reduzieren und einen Verlust von mehr als 800 Millionen Mark vermelden. Zu lange hatte man sich auf die bewährten, luftgekühlten Modellreihen mit Heckmotor verlassen. Doch egal ob VW Käfer, der mit seinen ausgestellten Kotflügeln und der konstruktiv bedingt schlechten Raumausnutzung seine Vorkriegswurzeln nicht verbergen konnte, Typ 3 oder Typ 4 – das gesamte Modellprogramm wirkte Mitte der 70er Jahre aus der Zeit gefallen. Der Golf war damit zum Erfolg verdammt.

Wenig Luxus im ersten Golf

Schnell zeigte sich, dass er diesen Anspruch auch erfüllen konnte: Selbst wenn der Wagen aus heutiger Sicht mit seinem dünnen Lenkrad, dem kargen Innenraum und der kurzen Aufpreisliste spartanisch wirkt, brachte er bereits alle Anlagen mit, die ein modernes Automobil ausmachten. Dreipunktgurte waren auch vorne keinesfalls Standard, und der 50 PS-Vierzylinder sorgte bei einem Leergewicht von rund 800 Kilogramm für beinahe sportlichen Vortrieb, der Verbrauch fiel mit 6,4 Litern je 100 km bei Landstraßentempo sehr moderat aus. So wundert es auch kaum, dass der erste Golf GTI mit nur 110 PS Fahrleistungen ermöglichte, die man bei einem Vernuftsauto seinerzeit vergeblich suchte.

Innovativer Marktführer

Die Zeiten haben sich geändert: Der Golf ist größer und teurer geworden, statt 7.995 Mark bei der Markteinführung des Golf I werden heute mindestens 17.175 Euro für einen neuen Golf VII fällig. Dennoch: Der kompakte Wolfsburger bleibt die Messlatte in der Kompaktklasse. Der Marktanteil ist mit über 30 Prozent unverändert hoch, kein Hersteller kann sich dem Vergleich entziehen. Grund dafür dürfte sich nicht nur die Ausgewogenheit des Autos darstellen, sondern auch die Tatsache, dass mit dem Golf viele Innovationen in die Kompaktklasse eingeführt wurden: Der Golf IV war der erste Wagen dieser Kategorie, der über den Schleuderschutz ESP verfügte; der Golf VI schützte seine Insassen bereits mit neun Airbags.

Ersatzteile für den Golf online kaufen

Wenn Sie selbst einen Golf fahren, dann haben Sie – unabhängig von der Modellreihe – eine gute Wahl getroffen. Auch wenn einigen Modellen Kinderkrankheiten nicht ganz fremd waren, so handelt es sich doch um einen soliden, langlebigen Begleiter. Das schließt aber selbstverständlich nicht aus, dass regelmäßig Wartung und Reparaturen fällig werden. Hier kann die Bestellung der Ersatzteile im Internet viel Geld sparen: Im Gegensatz zum stationären Handel ersparen Sie sich die Anfahrt und das Risiko, dass benötigte Teile gerade nicht vorrätig sind. Unter www.autoersatzteile.de finden Sie ein umfangreiches Angebot an Ersatzteilen für den Wolfsburger Klassiker. Aufgrund der hohen Verbreitung des Modells fällt auch die Auswahl der Teile entsprechend umfangreich aus – somit erhalten Sie beinahe jedes Teil in der gewünschten Qualität. 

Design und Komfort

Schon auf den ersten blick wird klar, dieser Wagen ist jünger, frischer, dynamischer. Edel aber sportlich, so ließe sich diese A-Klasse vielleicht am einfachsten beschreiben. Auch das Fahrwerk ist ganz in diesem Sinne und ist daher auch nicht unbedingt jedermanns Sache. Straff abgestimmt könnte es sein, dass das nicht jeder Rücken gern mitmacht.

Das Kofferraumladevolumen lässt ein wenig zu Wünschen übrig, denn hier hätte man sicher noch etwas mehr rausholen können. Im Dauertest der renommierten Fachzeitschrift: „auto, motor und sport“ fällt außerdem auf, dass die Beladung des Kofferraums mit einer niedrigeren Ladekante um einiges besser funktionieren würde.

So spritzig das Design auch sein mag, wer mit dem Auto rangiert merkt schnell, dass der Wagen in solchen Situationen eher unübersichtlich ist.

Nicht gerade preiswert

Auch preislich schlägt die A-Klasse für die „junge Generation“ ein wenig über die Strenge. Im Vergleich zu anderen Kompaktwagen liegen wir hier immerhin bei knappen 40.000 Euro. Die fälligen Erhaltungskosten schließen sich da leider an. So kostet die „Inspektion C“, welche nach 21.000 Kilometern fällig wird, immerhin fast 550 Euro.

Keine Familienkutsche

Sportlich ist auch die Aufteilung im Innenraum. Die vorderen Sitze drängen in eine auf Dauer nicht unbedingt angenehme Körperhaltung und im Fond ist eher für kleine als für große Menschen Platz.

Im Verbrauch kann die A-Klasse wiederum punkten. Mit flotten 109 PS und 1,5-Liter-Dieselmotor überzeugt der Wagen hier mit Leichtigkeit.

Ein Familienmobil für lange Reisen – nein, das ist die A-Klasse A-Klasse A 180 CDI BE edition nicht – aber wer hat das denn auch behauptet? Gutes Design, qualitativ hochwertige Verarbeitung und gute Verbrauchszahlen, dass sind die Dinge, die hier zählen.

Eins vorweg: das perfekte Familienauto gibt es nicht. Jede Familie hat andere Ansprüche und vor allem auch Bedürfnisse, welche das Familienauto unbedingt erfüllen sollte, bzw. welche Dinge nicht ganz so wichtig sind. Das passende Familienauto auf Portalen wie zum Beispiel mobile.de zu finden, ist mit den folgenden Anhaltspunkten trotzdem nicht mehr ganz so schwer. Erst wenn man weiß, welche Punkte beachtenswert sind, ist es möglich sich zu entscheiden und eigene Prioritäten zu setzen.

Sicherheit

Ein wichtiger Faktor ist das Thema Sicherheit. Eines der wichtigsten Kriterien innerhalb dieser Kategorie sind Airbags. Welche sind serienmäßig dabei ? Sind Kopf- und Seitenairbags für die Rücksitze ebenfalls integriert?

Wenn eine Babyschale transportiert werden soll, muss geklärt werden, ob der Airbag auf der Beifahrerseite auch ausgeschaltet werden, damit der Nachwuchs auch auf dem Beifahrersitz transportiert werden kann.

Wurden die Fensterheber mit einem Einklemmschutz ausgestattet? Ist es möglich eine Kindersicherung für die Türen einzuschalten?

Ist ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) bereits integriert? Welche weiteren Sicherheitssysteme sind ebenfalls serienmäßig bzw. eventuell auch gegen Aufpreis bestellbar?

Wenn ein Kindersitz im Wagen befestigt werden soll, ist die Frage nach dem Kinderbefestigungssystem ISOFIX sinnvoll. Dabei handelt es sich um einen genormte Befestigung für Kindersitze, die vor Bedienungsfehlern schützt.

Platz und Innenausstattung

Wer mit Kindern unterwegs ist, den Wagen für Familienausflüge, für Einkäufe und auch mal für den Urlaub nutzen möchte, sollte viel Wert auf die richtigen Platzverhältnisse im zukünftigen Wagen legen.

Das Kofferraumvolumen muss ausureichend sein, um eventuell Kinderwagen und Gepäck für die ganze Familie zu verstauen.

Soll das Auto öfter beladen werden, ist ein Auto mit einer niedrigen Ladekante von 50cm bis 67cm zu empfehlen.

Können Sitze eventuell entfernt oder andersartig flexibel angeordnet werden? Sind genügend Ablagefächer vorhanden und diese auch sinnvoll verteilt? Praktische Halterungen und kleine Tische an den Rücksitzen sind beispielsweise bei längeren Fahrten unverzichtbar.

Auch die Materialien verdienen einen aufmerksamen Blick. Wie strapazierfähig sind sie? Ist es möglich hier und dort mal Teile mit einem Lappen abzuwischen? Ist die Ladekante mit einem praktischen Plastikschutz versehen oder nur lackiert?

Wer sich schon vor dem Autobesichtigung bzw. Auswahl mit den genannten Punkten auseinandersetzt, der kann sich ganz schnell seine persönliche Checkliste nach eigenen Bedürfnissen zusammenstellen. So kann bei der Suche nach dem Familienwagen schließlich nichts mehr schief gehen.

Das liegt vor allem an der Größe: Der neue Octavia kommt auf eine Länge von 4,66 Meter, ist damit ganze neun Zentimeter länger als sein Vorgängermodell, sowie eine Breite von 1,81 Meter, was einem Zuwachs von 4,5 Zentimetern entspricht. Trotz seiner enormen Größe hat es Skoda geschafft, den Wagen um rund 100 Kilogramm leichter zu machen. Die zusätzlichen zehneinhalb Zentimeter beim Radstand (jetzt 2,68 Meter) kommen besonders den Passagieren zugute: Vorne wie hinten haben Fahrer und Mitfahrer ausreichend Kopf- und Beinfreiheit; und ganz hinten, im Kofferraum, lässt sich Gepäck bis zu einem Volumen von 590 Litern verstauen. Das passt für Kind und Kegel.

Agil und formschön

Doch die neue Version, die es als fünftürige Limousine sowie als Kombi-Modell gibt, weiß nicht nur in der Größe zu überzeugen: Der Octavia kommt in seiner dritten Generation gleichzeitig sportlich wie komfortabel daher, zeigt sich im Design weder überstylt noch langweilig. Zeitlose Eleganz könnte ein Attribut sein, das dem Wagen gerecht wird. Das Auto zeigt sich präzise in der Lenkung; das Sechsganggetriebe ist knackig zu schalten – so lässt sich der Wagen sehr agil fahren. Neben dem Vierzylinder 1.4 TSI und dem 1,6-Liter-Turbodiesel mit moderner Common-Rail-Technik gibt es den Octavia auch mit dem kleinen 1.2 TSI-Motor.

Octavia: Erfolg seit 1996

Die tschechische VW-Tochter Skoda brachte den Octavia im Jahr 1996 erstmals auf den Markt. Stand der Wagen früher noch eher selten für einen gelungenen Kauf, gilt er heute als eins der besten Modelle im Hinblick auf das Preis-Leistungsverhältnis: Im vergangenen Jahr verkaufte Skoda knapp 940 000 Einheiten seines Modells – so viele wie nie zuvor (hier Angebote online ansehen). Die aktuelle Version (Octavia III, 2013) ist als Limousine sowie als Kombi erhältlich. In den kommenden Monaten erscheint dann noch die Sportvariante Skoda Octavia RS; die Kombiversion des RS kann man bereits vorbestellen

Nur wenige Details sind neu

Rein optisch hat sich am neuen Superb nur auf den zweiten Blick wirklich etwas verändert. Front- und Heckpartie wurden zwar überarbeitet, nur wenige Details sind dabei jedoch sehr auffällig. Die neu entwickelten Frontscheinwerfer gehören auf jeden Fall dazu. Erstmals wurden diese mit Bi-Xenon-Leuchtkraft ausgestattet: LED-Tagfahrlicht und Blinker sind integriert. Ausserdem wird die traditionelle C-Grafik der Heckleuchten nun von drei LED-Leuchten geformt. Das man nun den Beifahrersitz vom hinteren rechten Sitz aus per Knopfdruck verstellen kann, hat sicher etwas damit zu tun, dass der Superb bisher in China viel als Chauffeurslimousine im Einsatz ist.

Der Skoda Superb – ein echtes Raumwunder

Preislich fangen die neuen Modelle bei unschlagbaren 23.990 Euro an. Je nach Modell kann man aber gut und gerne wiederum bis zu 40.590 Euro hinblättern. Preiswerter sind nur die gebrauchten Modelle. Ein gutes Angebot findet man übrigens im Skoda Shop auf mobile.de.

Das große Raumangebot, mit dem der Superb übrigens schon immer nahezu alle Konkurrenzwagen seiner Klasse übertrumpft, ist geblieben. Große Leute nehmen bequem auf dem Beifahrersitz Platz und Passagiere, die hinter ihnen auf der Rückbank sitzen, können sich trotzdem über ausreichend Beinfreiheit freuen. Auch der Kofferraum trumpft ordentlich auf mit seinem Platzangebot. Die Limousine bietet 595 Liter, der Kombi sogar 633 Liter. Mithalten kann da nicht einmal die Mercedes Benz S-Klasse mit ihren 560 Litern oder gar der BMW 5er GT, welcher nur 440 Liter zu bieten hat.

Mehr Power – weniger Verbrauch

Größere Neuerungen hat sich Skoda für die Details unter der Motorhaube vorbehalten. Die Rückgewinnung von Bremsenergie sowie auch die Stop- und Start-Automatik gehören unbedingt erwähnt. Die Verringerung des Verbrauchs um 19 Prozent bei allen Diesel- und Basis-Benzin-Motoren mit 125 PS gehört ebenfalls erwähnt. Gewählt werden kann zwischen vier Benzinern zwischen und drei Dieseln mit Leistungen zwischen  125 und 260 PS. 4,6 Liter Kraftstoff braucht der mit 125kW/170 PS stärkste Selbstzünder auf 100 Kilometer.

Viel Leistung für wenig Geld – das ist das große Ziel der meisten Tuning-Fans. Doch das ist nicht ganz so einfach. Schlichte Dinge wie das Wechseln des Auspuffs oder des Luftfilters versprechen laut Verpackung zwar viel, doch gehalten wird davon in der Praxis nur wenig. Die Lösung liegt für viele „Schrauber“ im Chiptuning. Diese Technologie verspricht wesentlich mehr Leistung. Das ist aber nicht alles, was die Änderung der Motosteuerung mit sich bringt. Ein Chip-Tuning verringert auch den Kraftstoffverbrauch. Allerdings gibt es ein paar Dinge beim Einbau solcher Chips zu beachten, damit es am Ende nicht zu einem Motorschaden kommt.

Beim Chiptuning werden die Informationen des Motorsteuergeräts durch eine Modifizierung an der Software verändert. Das Steuergerät sendet ohne Ende Daten an den Motor, damit er, vereinfacht gesagt, weiß, was er zu tun hat. Durch diese Modifizierung kann man zusätzliche Leistung aus dem Fahrzeug herausholen, ohne bauliche Veränderungen, speziell am Motor, vorzunehmen. Warum das funktioniert? Ganz einfach, alle Hersteller heben sich für ihre Motoren immer ein paar Reserven auf. Das trifft sowohl auf die Leistung an sich als auch auf den Spritverbrauch zu. Das macht man, um ein paar Jahre später, nach dem eigentlichen Release des aktuellen Modells, ein „Update“ auf den Markt zu bringen. Dieses bewirbt man dann mit mehr Power bei geringerem Spritverbrauch.

Kann ich Chiptuning auch alleine durchführen?

Sicherlich können versierte Hobbyschrauber oder KFZ-Mechaniker in ihrer Freizeit den für das eigene Fahrzeug passenden Chip verbauen. Das ist kein Problem und bei den überwiegenden Autos schnell gemacht. Wer allerdings die sprichwörtlichen zwei linken Hände hat, sollte davon besser die Finger lassen. Experten wie Racechip Chiptuning können einem bei den entsprechenden Umbauten des Fahrzeugs helfen. Am Ende sollte der Einbau schließlich Spaß machen und nicht einen großen Schaden nach sich ziehen. Veränderungen an der Motorelektronik können im schlimmsten Fall sogar einen Motorschaden nach sich ziehen. Daher sollte man bei mangelnden Kenntnissen auf keinen Fall selbst am Fahrzeug herumschrauben, sondern wie bereits erwähnt den Profi aufsuchen, auch wenn das ein wenig teurer ist.