Stap voor stap naar Sportpark

Tegelijkertijd kijkt men vooruit. De geraamde 5,6 miljoen euro wordt opgenomen in het Investeringsprogramma 2027–2030 van Hilversum. De gemeente beschikt hiermee over een actueel ruimtelijk kader. De ontwikkeling van de eerste kavels wordt vanaf nu mogelijk. Het gebied rond station Hilversum Sportpark verandert daarmee stap voor stap. Kantoorlocaties maken plaats voor woningen en voorzieningen. Sport en groen krijgen meer ruimte in de nieuwe opzet: Arenapark wordt Sportpark.

Kwaliteit in het gebied

De raad heeft ook het Beeldkwaliteitsplan Sportpark vastgesteld. De bijbehorende wijziging van het omgevingsplan is goedgekeurd. Hiermee zijn actuele eisen vastgelegd voor de kwaliteit in het gebied. Het plan sluit aan op het Stedenbouwkundig Plan Sportpark. Het vormt het welstandstoetsingskader voor de bouwplannen. Dit zorgt voor samenhang en een hoogwaardige uitstraling, aldus de gemeente.

Wethouder Jacqueline Kalk is positief over de besluiten van de gemeenteraad: “Dit is een volgende belangrijke stap in de ontwikkeling van de buurt, waar niet alleen gewoond wordt maar ook ruimte is voor sporten, studeren, werken en ondernemen. En óók het sportcomplex is weer een stap dichterbij”.

De raad besloot geen gebruik te maken van de gereserveerde ruimte voor de International Primary School en de Internationale Schakelklas. Dit wordt vervangen door een kleinere ruimtereservering voor primair onderwijs. De reservering voor kinderdagopvang en buitenschoolse opvang blijft gehandhaafd in de nieuwe plannen.

De keuzes passen in de plannen uit Hilversum voor een sportieve en groene buurt. De uitvoering van het plan Sportpark vraagt om zorgvuldige voorbereiding. De gemeente Hilversum werkt samen met partners aan de inrichting.

Foto: Het huidige Arenapark dat straks Sportpark wordt en waar gebouwd wordt aan de nieuwe wijk in Hilversum. Bron: Gemeente Hilversum.

Zie ook: 70 woningen op parkeerdek oude Rabo Arenapark Hilversum.

Het bericht Van Arenapark naar Sportpark Hilversum, de nieuwbouw kan aanvangen verscheen eerst op Bouw en Uitvoering.

“De nieuwe woningen zijn bedoeld voor verschillende groepen. Zo is er straks ruimte voor starters uit Zevenkamp, ouderen die kleiner willen wonen en zorgmedewerkers”

Toekomstbestendig Zevenkamp

Zevenkamp kent veel bewoners die er al lang wonen. Tegelijkertijd dateren de meeste woningen uit de jaren tachtig en negentig. Deze woningen sluiten niet altijd goed aan op de huidige woonwensen. Jongeren vinden bovendien vaak moeilijk een woning in hun eigen buurt. Wethouder Chantal Zeegers benadrukt dat de plannen mensen in de toekomst in Zevenkamp laten blijven wonen. Daarnaast investeert de gemeente in groen en een fijne leefomgeving.

Lees verder onder de afbeelding.

Groen en veiligheid

Naast woningen investeert de gemeente in een prettige en veilige leefomgeving. De totale hoeveelheid openbaar groen blijft vrijwel gelijk. Bovendien wordt het groen beter ingericht voor verblijf, ontmoeting en biodiversiteit. De Imkerstraat krijgt een groener en veiliger ontwerp met meer bomen en betere routes voor fietsers en voetgangers. De Ommoordse Tocht wordt versterkt als groene route om te wandelen. Zo ontstaat meer ruimte voor mensen, planten en dieren.

Voorzieningen Zevenkamp

Het gezondheidscentrum en de apotheek blijven behouden en worden verbeterd. Daarnaast komt er ruimte voor maatschappelijke functies en ontmoetingsplekken. De locatie ligt op loopafstand van metrostation Ambachtsland en dicht bij voorzieningen. Hierdoor blijft het gebied een belangrijke plek voor zorg en dagelijks leven in Zevenkamp. De nieuwe woningen richten zich op starters, ouderen en zorgmedewerkers.

Lees verder onder de afbeelding.

Bewoners denken actief mee

Bewoners en betrokkenen zijn vanaf het begin betrokken bij de plannen. Zij spraken zorgen, wensen en ideeën uit. Op basis daarvan zijn de ambities voor groen, parkeren en bouwhoogte aangescherpt. Ook in de volgende fase kunnen bewoners meedenken over de uitwerking. Met het besluit van de gemeenteraad is de eerste stap gezet en worden de plannen verder uitgewerkt.

Bron: Gemeente Rotterdam.

Zie ook: Herinrichting Ambachtsplein Rotterdam gestart.

Het bericht 500 nieuwe woningen in Zevenkamp Rotterdam verscheen eerst op Bouw en Uitvoering.

“Het onderzoek van het Adviescollege Veiligheid Groningen werd vorig jaar afgekondigd. Het betreft circa 28000 adressen in het aardbevingsgebied Groningen”

Fouten in versterkingsrapporten

Duizenden versterkingsrapporten die bewoners in het aardbevingsgebied Groningen de afgelopen jaren ontvingen bevatten mogelijk fouten. Sommige woningen werden onterecht veilig verklaard. Het Adviescollege Veiligheid Groningen (ACVG) startte het onderzoek na eerdere berichtgeving over onjuiste rapporten. Bewoners kregen soms zelfs een rapport van een ander huis. Daardoor moeten de rapporten opnieuw bekeken worden.

Het onderzoek van het ACVG is vorig jaar afgekondigd door voormalig staatssecretaris Eddie Van Marum. Hij deed dit naar aanleiding van berichtgeving van het Pointer. Dat onderzoeksprogramma berichtte dat veel bewoners versterkingsrapporten hadden ontvangen met fouten of een niet deugdelijke onderbouwing. Sommige bewoners kregen zelfs een rapport van een heel ander huis.

Circa 28000 adressen in het aardbevingsgebied Groningen worden in het onderzoek betrokken. In de rapporten staat of woningen voldoen aan veiligheidseisen bij nieuwe aardbevingen. Vervolgens volgt een conclusie over veiligheid versterking of sloop. Eerder beloofde de overheid dat alle woningen in 2028 veilig zouden zijn.

Reactie van NCG

De Nationaal Coördinator Groningen laat weten dat men het rapport bestudeert. Daarna bekijkt men welke acties nodig zijn. Bewoners met vragen kunnen contact opnemen. Het rapport zit nog in een afrondende fase. Daarom reageert men voorlopig niet op geruchten over het document.

Vertraging in aardbevingsgebied Groningen

Deze fouten dreigen opnieuw voor vertraging te zorgen in de operatie. Daarom liet toezichthouder Staatstoezicht op de Mijnen al weten dat het huidige tempo mogelijk pas rond 2034 leidt tot voltooiing. Ondertussen ervaren veel Groningers nog steeds stress omdat ze niet weten of hun huis veilig is. Sommige bewoners uit Loppersum hoorden al dat hun rapport opnieuw bekeken wordt.

Bron: Pointer en RTV Noord.

Het bericht Fouten in versterkingsrapporten vertragen veiligheid in aardbevingsgebied Groningen verscheen eerst op Bouw en Uitvoering.

“Volgens de huidige opzet gaat het in het Wagenkwartier om circa 145 sociale huurwoningen, 95 woningen in het middensegment en 245 woningen in de vrije sector”

Wagenwerkplaats en woningvraag

De keuze voor Ballast Nedam Development markeert de volgende fase in de transformatie van de Wagenwerkplaats, een locatie met een sterk industrieel verleden direct naast het station. NS Stations en de gemeente Amersfoort zetten met Wagenkwartier in op een woonmilieu dat aansluit op de actuele woningvraag, zonder de cultuurhistorische waarde van het gebied uit het oog te verliezen. Daarmee ontstaat een plan dat niet alleen nieuwe woningen toevoegt, maar ook de ruimtelijke kwaliteit van deze stationsomgeving versterkt.

De ligging van Wagenkwartier is strategisch. De nabijheid van Amersfoort Centraal maakt de locatie geschikt voor binnenstedelijke verdichting met een sterke nadruk op openbaar vervoer, fietsen en lopen. Voor ontwikkelaars en bouwpartners is dat relevant, omdat zulke knooppuntlocaties steeds vaker de basis vormen voor nieuwe woningbouwopgaven. Tegelijk vraagt bouwen op een historische plek als de Wagenwerkplaats om een zorgvuldige aanpak, waarin ontwerp, techniek en erfgoedbescherming nauw op elkaar worden afgestemd.

Lees verder onder de afbeelding.

Ontwikkeling Wagenkwartier

Het plan voor Wagenkwartier omvat ongeveer 485 woningen verdeeld over meerdere segmenten. Volgens de huidige opzet gaat het om circa 145 sociale huurwoningen, 95 woningen in het middensegment en 245 woningen in de vrije sector. Door deze verdeling richt de ontwikkeling zich op een brede groep bewoners, waaronder starters, gezinnen en doorstromers. Voor de markt is dit een herkenbare invulling van de gemengde woningbouwopgave, waarbij betaalbaarheid en differentiatie een vaste plek krijgen binnen de gebiedsontwikkeling.

De woningen worden gesitueerd rond groene binnentuinen en langs het Spoorpark en de Spoorlaan. In de openbare ruimte is veel aandacht voor verblijfskwaliteit, vergroening en sociale interactie. Dat past binnen de huidige praktijk van stedelijke planvorming, waarin niet alleen het aantal woningen telt, maar ook de kwaliteit van de leefomgeving. In Wagenkwartier wordt die kwaliteit gezocht in een combinatie van compacte stedelijkheid, collectieve buitenruimte en duidelijke langzaamverkeersroutes.

Voor Ballast Nedam Development betekent de selectie opnieuw een stationslocatie in portefeuille. De ontwikkelaar werkt al op meerdere plekken in Nederland aan gebiedsontwikkelingen rond mobiliteitsknooppunten. Juist op zulke locaties komen woningbouw, voorzieningen en duurzame mobiliteit samen.

Lees verder onder de afbeelding.

Erfgoed en identiteit

Een belangrijk onderdeel van het plan is het zichtbaar houden van het spoorverleden. In Wagenkwartier blijven monumentale gebouwen, historische lijnen en bestaande structuren onderdeel van het nieuwe stadsdeel. Overblijfselen van oude spoorinfrastructuur krijgen een nieuwe rol in routes, speelplekken en verblijfsgebieden. Deze vorm van hergebruik sluit aan bij een bredere ontwikkeling in de sector, waarbij erfgoed niet los wordt gezien van nieuwbouw, maar juist als drager dient voor identiteit en ruimtelijke kwaliteit.

De Rijksmonumentale Wagenwerkplaats vormt daarbij een sterke context. Waar vroeger onderhoud en industrie centraal stonden, komt nu ruimte voor wonen, werken en ontmoeten. De transformatie van industriegebied naar gemengd stadsdeel vraagt om een goed evenwicht tussen behoud en vernieuwing. Dat is geen eenvoudige opgave. Historische elementen moeten technisch en stedenbouwkundig worden ingepast, terwijl het gebied ook moet voldoen aan hedendaagse eisen voor comfort, veiligheid en duurzaamheid.

Verblijfsgebied en hart

De Spoorplaats wordt het centrale verblijfsgebied binnen de wijk. Deze plek moet ruimte bieden aan ontmoeting en activiteiten en fungeert als verbindend hart van het plan. De Spoorlaan legt vervolgens de relatie tussen verschillende delen van de Wagenwerkplaats en de omliggende stad. Voor de uitvoeringspraktijk zijn dit geen vrijblijvende onderdelen, maar dragende structuren die het functioneren van de wijk mede bepalen. Goede routing, duidelijke zichtlijnen en een sterke openbare ruimte zijn bepalend voor het succes van zulke binnenstedelijke projecten.

De keuze om de historische laag zichtbaar te houden, maakt Wagenkwartier ook stedenbouwkundig onderscheidend. In plaats van een volledig nieuw en generiek woonmilieu, ontstaat een gebied met herkenbare sporen uit het verleden. Dat vergroot de belevingswaarde en kan ook commercieel van betekenis zijn, omdat identiteit steeds vaker een rol speelt bij de positionering van nieuwe woongebieden.

Groen en mobiliteit

Wagenkwartier wordt ontwikkeld als een groene en grotendeels autoluwe wijk. Voetgangers en fietsers krijgen prioriteit in de inrichting van de openbare ruimte. Parkeren wordt voor een deel opgelost in hubs en parkeergarages, zodat het maaiveld vooral beschikbaar blijft voor groen, langzaam verkeer en verblijf. Voor bouwprofessionals is deze opzet interessant, omdat het laat zien hoe mobiliteitsbeleid direct doorwerkt in stedenbouwkundige keuzes en technische uitwerking.

Door minder ruimte te reserveren voor geparkeerde auto’s op straatniveau, ontstaat meer plek voor bomen, groene verblijfszones en klimaatbestendige oplossingen. Dat kan helpen bij wateropvang, hittestress en biodiversiteit. Ook de opzet van de binnentuinen past binnen deze lijn. Ze bieden niet alleen kwaliteit voor bewoners, maar leveren ook een bijdrage aan de ecologische en sociale prestaties van de wijk. Het is een aanpak die je steeds vaker ziet bij grote woningbouwprojecten rond ov-knooppunten.

Naast mobiliteit speelt energie een belangrijke rol. In de planvorming wordt ingezet op een lage energievraag en duurzame opwekking. Hoewel de technische uitwerking nog volgt, wijst dit op een toekomstgerichte benadering waarin energieprestatie vroeg in het proces wordt meegewogen. Dat is van belang, omdat zulke ambities gevolgen hebben voor materiaalkeuzes, installaties, bouwfysica en exploitatie. De uiteindelijke kwaliteit van Wagenkwartier zal mede afhangen van de manier waarop deze duurzaamheidsdoelen uitvoerbaar worden vertaald naar ontwerp en realisatie.

Lees verder onder de afbeelding.

Planontwikkeling Wagenkwartier

Met de selectie van Ballast Nedam Development start nu de verdere uitwerking van de plannen. NS Stations, de gemeente Amersfoort en de betrokken adviseurs gaan de komende periode verder aan de slag met de planontwikkeling. Daarbij zal de integrale samenwerking tussen publieke en private partijen bepalend zijn voor het tempo en de haalbaarheid van het project. Op complexe binnenstedelijke locaties als deze is afstemming nodig op het gebied van ontwerp, mobiliteit, vergunningen, erfgoed, geluid, bodem en uitvoerbaarheid.

Samenwerking

NS Stations werd tijdens de tender begeleid door Akro Consult. Het team achter het winnende plan bestaat verder uit Barcode Architects, Felixx Landscape Architects & Planners, DGMR, Future Mobility Network, The Missing Link, Bureau Brick, Delbaere Consulting, Peutz, Intercontinental Carparks, Infrasoil, REAS Euro en Govaert Makelaardij.

Bron: Gemeente Amersfoort, Ballast Nedam.

Het bericht Ballast Nedam ontwikkelt Wagenkwartier met 485 woningen bij Amersfoort Centraal verscheen eerst op Bouw en Uitvoering.

“Het aantal torens van het World Fashion Centre groeit van 4 naar 6 en er komen 261 nieuwe woningen”

Plannen voor het World Fashion Centre

De herontwikkeling richt zich op een hoogwaardige mix van functies. Sociale huurwoningen, middeldure huur en vrije sector appartementen komen naast maatschappelijke voorzieningen te staan. Daarnaast ontstaat ruimte voor mode, kantoren en ondersteunende horeca. Een toegankelijke plint maakt het gebied open voor publiek en bevordert de leefbaarheid.

Uitbreiding naar zes torens

Het aantal torens van het World Fashion Centre groeit van vier naar zes. Torens 1 en 2, ontworpen door Huig Maaskant, krijgen extra lagen terwijl hun monumentale waarde behouden blijft. Toren 4 wordt vernieuwd en verhoogd. Twee nieuwe torens vullen het ensemble aan, een tussen toren 1 en 2 en een aan de zuidkant. Hierdoor ontstaat een moderne skyline met respect voor het verleden.

Mix van functies

Het vernieuwde World Fashion Centre combineert wonen, werken en verblijven. Een semi-openbaar dakpark speelt een centrale rol en maakt het gebied aantrekkelijker voor bewoners en bezoekers. Innovatieve ontwerpkeuzes zorgen voor betere doorstroming en meer groen in de stad. Zo ontstaat een toekomstbestendige omgeving die meerdere generaties bedient.

Volgende stappen in de herontwikkeling

De afsprakenbrief vormt de basis voor verdere uitwerking. De herontwikkeling biedt kansen voor een inclusieve en duurzame stedelijke omgeving. Wethouder Van Weyenberg van de gemeente Amsterdam benadrukt dat het project naast werkruimte ook fijne woonplekken oplevert. Daardoor profiteert de hele wijk van de vernieuwing.

Bron: gemeente Amsterdam, Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed.

Zie ook: Dura levert OKU Office op en betrekt deel zelf.

Het bericht World Fashion Centre wordt herontwikkeld met nieuwe torens en 261 extra woningen verscheen eerst op Bouw en Uitvoering.

“De eerste 21 koopwoningen en 24 sociale huurwoningen in Zwartewaal komen naast een school, een dorpshuis en een sportzaal”

Startsein voor nieuwe woningen Zwartewaal

De betrokken partijen vierden de bouwstart van het nabij het Brielse meer gelegen Zwartewaal. Na een gezamenlijke druk op de knop schoot confetti omhoog terwijl kopers symbolisch palen sloegen. Met de nieuwbouw ontstaat een levendige woonplek rondom het voorzieningencluster.

De eerste 21 koopwoningen en 24 sociale huurwoningen verrijzen naast een school, een dorpshuis en een sportzaal. Daardoor wonen toekomstige bewoners centraal en profiteren ze van ontmoetingskansen. Onlangs startte ook de verkoop van de tweede fase met 45 woningen.

De bouw wordt gerealiseerd door de samenwerking van de gemeente Voorne aan Zee, Zenzo Maatschappelijk Vastgoed, Lithos bouw & ontwikkeling en woonstichting De Zes Kernen.

Leefbaarheid

“Voor inwoners van Zwartewaal was er lange tijd weinig nieuw aanbod en weinig mogelijkheid om hier een woning te krijgen. Dat maakt deze start van de bouw extra waardevol voor de kopers en toekomstige huurders. Zij zetten nu een belangrijke stap richting hun nieuwe huis. Voor Zwartewaal is dit ook een belangrijke stap. We bouwen hier aan een dorpshart waar wonen, ontmoeten en voorzieningen samenkomen. Daarmee versterken we de leefbaarheid en werken we aan een toekomstbestendig dorp, waar jong en oud prettig kunnen blijven wonen”, verteld een enthousiaste Wethouder Igor Bal van de gemeente Voorne aan Zee.

Jonneke Aartsen van woonstichting De Zes Kernen wijst op de betaalbare huurwoningen voor een- en tweepersoonshuishoudens. Zo ontstaat een dorpskern waar jong en oud prettig blijven wonen.

Gert van Uffelen, van Zenzo Maatschappelijk Vastgoed: “Voor de kopers is dit een bijzonder moment: hun nieuwe woning komt nu echt dichterbij. Tegelijkertijd bouwen we hier aan meer dan woningen alleen. Door te wonen rondom het voorzieningencluster worden toekomstige bewoners onderdeel van een dorpshart waar ontmoeting vanzelfsprekend is. Dat maakt deze stap zo waardevol voor Zwartewaal.”

Bron: Gemeente Voorne aan Zee, Lithos, Wikipedia.

Zie ook: Ontwikkeling dorpshart Zwartewaal met 90 nieuwe woningen.

Het bericht Start bouw eerste 45 nieuwbouwwoningen in Zwartewaal verscheen eerst op Bouw en Uitvoering.

“De ervaring van Frans Everts met grootschalige programma’s sluit aan bij de ambities van TenneT”

TenneT in Europa

Anja Mutsaers, voorzitter van de Raad van Commissarissen, benadrukt dat TenneT sterke samenwerking in Europa nodig heeft. Frans Everts beschikt over diepe kennis van operationele en commerciële processen. Bovendien leidde hij eerder de Nederlandse organisatie van Shell. Hierdoor past hij goed bij de complexe uitdagingen van het netbeheer.

Visie Frans Everts

Everts noemt de benoeming een eer. Hij wil samen met collega’s en stakeholders werken aan een betaalbaar en toekomstbestendig systeem. Daarbij richt hij zich op snellere uitbreiding van de infrastructuur. Tegelijkertijd blijft TenneT de betrouwbaarheid en veiligheid waarborgen.

Manon van Beek blijft CEO tot de overdracht. Ze prijst Everts als verbindende leider met sectorkennis. Daardoor verloopt de transitie soepel. TenneT kan zo netcongestie aanpakken en het net efficiënter benutten.

Investeringen en publieke rol

De ervaring van Frans Everts met grootschalige programma’s sluit aan bij de ambities van TenneT. Hij combineert internationale energie-expertise met zichtbaarheid in de publieke sector. Hierdoor kan de organisatie innovaties in de energietransitie versnellen en partnerschappen versterken, aldus het bedrijf.

Bron: Tennet.

Het bericht Frans Everts nieuwe CEO TenneT verscheen eerst op Bouw en Uitvoering.

“Voor marktpartijen is het van belang om tijdig projectinformatie rond de gevraagde stroomlevering aan te leveren. Denk aan aantallen woningen, fasering, bouwstart, type installaties en het verwachte aansluitvermogen”

Overgangsfase moet stroomnet en projecten beter op elkaar afstemmen

De nieuwe aanpak voor stroomaanvragen start op 1 juli 2026 met een overgangsfase van zes maanden. Die periode loopt tot 1 januari 2027 en is opgesteld in samenspraak met de ministeries van EZK en BZK, toezichthouder ACM en koepels als VNG en IPO. Het doel is om de overstap van de huidige werkwijze naar het nieuwe prioriteringssysteem beheerst te laten verlopen, zonder dat lopende projecten onnodig vastlopen.

Voor de bouwpraktijk is die overgangsfase van groot belang. Veel projecten hebben een lange voorbereidingstijd, terwijl de aanvraag voor elektra vaak pas later in het proces definitief wordt. Juist daar zit nu een risico. Door de nieuwe regels komt de volgorde van toekenning centraler te staan. Dat betekent dat de timing van stroomaanvragen meer invloed krijgt op de uitvoerbaarheid van woningbouw, utiliteitsbouw en maatschappelijke voorzieningen.

De netbeheerders maken duidelijk dat prioritering geen extra ruimte op het net oplevert. Het systeem bepaalt alleen wie beschikbare capaciteit als eerste krijgt op het moment dat er ruimte is. Voor aannemers, ontwikkelaars en installateurs is dat een belangrijk uitgangspunt. Het is dus niet zo dat een nieuwe aanvraag automatisch sneller leidt tot een aansluiting. De werkelijke ruimte op het net blijft afhankelijk van de situatie in het betreffende gebied, het moment van aanvragen en de uitkomsten van periodieke berekeningen van beschikbare capaciteit.

Aanvragen voor 1 juli 2026 krijgen nog behandeling volgens huidige werkwijze

Stroomaanvragen die vóór 1 juli 2026 zijn ingediend door kleinverbruikers vallen nog onder de bestaande aanpak. Volgens de regeling worden deze aanvragen in de meeste gevallen nog aangesloten. Daarbij gaat het om huishoudens en kleinere aansluitingen, maar de impact raakt ook de gebouwde omgeving breder. In renovatieprojecten, kleinschalige transformaties en kleine bedrijfsunits kan dit nog ruimte geven om geplande verzwaringen tijdig rond te krijgen.

Ook woningbouwprojecten die voldoende concreet zijn, voor 1 juli 2026 bekend zijn bij de netbeheerder en binnen drie jaar starten met de bouw, vallen in veel gevallen nog onder het zogenoemde onderhanden werk en buiten de aansluitstop. Voor ontwikkelaars en gemeenten is dit een belangrijk venster. Wie een project tijdig en volledig aanmeldt, vergroot de kans dat capaciteit nog onder de lopende systematiek wordt toegekend. Dat vraagt om goede dossieropbouw, heldere fasering en afstemming tussen initiatiefnemer, adviseur en netbeheerder.

De druk op het systeem neemt intussen toe. Het aantal aanvragen van kleinverbruikers ligt al ruim 50 procent hoger dan in dezelfde periode van 2025. Dat laat zien dat de behoefte aan transportcapaciteit snel groeit. Voor de bouwsector is dit een signaal dat aansluitcapaciteit niet langer als vanzelfsprekend onderdeel van de uitvoering kan worden gezien. Netcapaciteit wordt steeds vaker een randvoorwaarde die al in de planfase meegewogen moet worden.

Nieuwe stroomaanvragen komen in netcongestiegebieden op één wachtlijst

Voor stroomaanvragen die vanaf 1 juli 2026 binnenkomen in een congestiegebied geldt een andere route. Deze aanvragen komen eerst op een integrale wachtlijst terecht. Netbeheerders brengen vervolgens in kaart waar capaciteit beschikbaar kan komen en waar de grootste knelpunten zitten. Periodiek wordt berekend of en hoeveel ruimte er op het net kan worden vrijgegeven. Pas daarna kan capaciteit worden toegekend op basis van beschikbare ruimte en de plek op de wachtlijst.

Voor aannemers en projectontwikkelaars verandert daardoor de voorspelbaarheid van de aansluiting. Een aanvraag indienen blijft nodig, maar de toekenning volgt niet meer vanzelf op korte termijn. De wachtlijst wordt daarmee een bepalende factor in de haalbaarheid van projecten. Zeker bij gebiedsontwikkelingen, seriematige woningbouw en schoolgebouwen kan de aanwezigheid van netcongestie direct effect hebben op de start van de bouw en op de opleverplanning.

Tussen 1 juli 2026 en 1 januari 2027 wordt vrijgekomen capaciteit periodiek verdeeld onder geprioriteerde partijen. Daarbij kan per regio een ander beeld ontstaan. In sommige gebieden zal nog enige ruimte vrijkomen, terwijl elders in de tweede helft van 2026 nauwelijks of geen capaciteit beschikbaar komt. Deze regionale verschillen maken het voor landelijke bouwers en installateurs nodig om projectlocaties technisch en planologisch nog scherper te beoordelen.

De wachttijd voor niet-geprioriteerde bedrijven kan hierdoor verder oplopen. Vooral voor bedrijfsverzamelgebouwen, kleinschalige maakindustrie en logistieke voorzieningen is dat relevant. Zij kunnen in de meeste gevallen geen prioriteit aanvragen en moeten dus rekenen op langere doorlooptijden. Dat heeft gevolgen voor investeringsbesluiten, contractvorming en de afstemming met huurders of eindgebruikers.

Vanaf oktober eerder ruimte voor woningbouw binnen stroomaanvragen

Per 1 oktober 2026 krijgen gemeenten de mogelijkheid om eerder in het bouwproces capaciteit aan te vragen voor woningbouw en scholen. Daarmee wordt geprobeerd om juist deze functies een beter passende positie op de lijst te geven. Voor woningbouwprojecten kan zo eerder duidelijk worden of er netcapaciteit beschikbaar komt. Dat geeft ontwikkelaars en bouwpartners meer zekerheid in de voorbereiding en helpt om vertragingen later in het traject te beperken.

Voor de praktijk betekent dit dat gemeentelijke regie belangrijker wordt. Gemeenten zullen woningbouwprogramma’s en onderwijsprojecten eerder moeten koppelen aan de planning van stroomaanvragen. Voor marktpartijen is het van belang om tijdig de juiste projectinformatie aan te leveren, zodat aanvragen inhoudelijk voldoende onderbouwd zijn. Denk aan aantallen woningen, fasering, bouwstart, type installaties en het verwachte aansluitvermogen.

Deze vervroegde aanvraagmogelijkheid kan helpen om woningbouwproductie beter te laten aansluiten op de realiteit van het stroomnet. Tegelijk vraagt het om strakke samenwerking tussen publieke en private partijen. Wanneer gegevens te laat, onvolledig of niet goed afgestemd worden aangeleverd, kan ook dit systeem stroperig worden. Juist daarom zal een meer technische en vroegtijdige voorbereiding in veel projecten nodig zijn.

Na januari 2027 volgen vrijgaven voor resterende stroomaanvragen

Begin januari 2027 wordt eventueel resterende netcapaciteit vrijgegeven aan zowel geprioriteerde als niet-geprioriteerde aanvragen op de wachtlijst. Als er dan nog ruimte beschikbaar is, kan deze dus ook terechtkomen bij andere partijen die al langer wachten op een aansluiting of verzwaring. Alle nog aanwezige capaciteit wordt dan verdeeld. Nieuwe stroomaanvragen die daarna in congestiegebieden worden gedaan, of bestaande aanvragen die op dat moment geen capaciteit hebben gekregen, blijven op de wachtlijst staan.

Voor de bouwkolom is dat een belangrijk moment. Projecten die in de tweede helft van 2026 geen ruimte kregen, kunnen begin 2027 alsnog in aanmerking komen. Tegelijk blijft de boodschap zakelijk. Alleen wanneer er daadwerkelijk transportcapaciteit beschikbaar is, kan er worden toegewezen. De nieuwe regels lossen het tekort op het elektriciteitnet dus niet op, maar geven wel meer structuur in de volgorde van toekenning.

Voor uitvoerende partijen groeit daarmee het belang van een realistische planning, goede afstemming met de netbeheerder en slim omgaan met de bestaande aansluiting.

Huishoudens en bedrijven zonder behoefte aan een nieuwe of zwaardere aansluiting merken in principe weinig van de nieuwe regeling. Wie wel extra vermogen nodig heeft, doet er verstandig aan eerst te onderzoeken wat binnen de bestaande aansluiting mogelijk is. Door verbruik slimmer over de dag te spreiden en pieken te vermijden, kunnen apparaten soms toch worden ingezet zonder directe verzwaring. Dat is niet altijd ideaal, maar het is in de praktijk vaak wel een bruikbare tussenoplossing.

Bron: Netbeheer Nederland, Rijksoverheid.

Het bericht Aansluitstop: Hoe stroom aanvragen na 1 juli? verscheen eerst op Bouw en Uitvoering.

“De jury ziet SAWA Rotterdam als een serieus en belangrijk experiment op het gebied van houtbouw en ondernemerschap”

SAWA Rotterdam als keerpunt in houtbouw

De jury koos het gebouw uit de vele genomineerden en prees SAWA Rotterdam vanwege de schaal waarop hout is toegepast. Bovendien laat het project zien dat ontwikkelaars, architecten en aannemers samen maximale duurzaamheid bereiken. Het zelfbewuste ontwerp neemt ruimte in maar geeft ook iets terug aan de buurt via een zonnig voorplein met groen. SAWA is voor 75 procent in hout en hergebruikt materiaal uitgevoerd. Daarbij is er in het gebouw voor middenhuur en koopwoningen veel ruimte voor planten en 140 nestkasten.

Juryvoorzitter Winnie Sorgdrager “De jury ziet het SAWA Rotterdam als een serieus en belangrijk experiment op het gebied van houtbouw en ondernemerschap, met voorbeeldwaarde. Een keerpunt in de stad. Het is een zelfbewust gebouw, dat ruimte inneemt, maar zo op zijn plek ingepast dat het ook iets teruggeeft”.

“Om de klimaatdoelen te halen, moet de bouwsector overstappen van een lineaire naar een circulaire aanpak, met herbruikbare materialen zoals hout. De schaal waarop houtbouw is toegepast maakt indruk. Dit project toont dat het mogelijk is om écht duurzame gebouwen te maken, wanneer ontwikkelaar, architect en aannemer samen het maximale uit hun rol halen. Het wijst de weg naar een toekomst waarin we van elkaar leren, en ruimte geven aan experiment en vernieuwing.”

Praktische aanpak met simpele materialen

SAWA Rotterdam is met simpele materialen in elkaar geschroefd. Hierdoor werkt het gebouw eerlijk en pragmatisch. Daarnaast investeert de winst in volgende projecten zodat geleerde lessen direct worden toegepast. Buurtbewoners raakten betrokken via een voormalig café dat als informatiepunt diende.

Publieksprijs voor Schoonhovens College

Het publiek koos Schoonhovens College als winnaar van de Beste Gebouw van het Jaar Publieksprijs. Dit gebouw combineert school en sporthal slim zodat ook buiten schooltijd gebruik mogelijk is. De gele bakstenen en zichtbare installaties maken het eerlijk voor leerlingen.

Het bericht SAWA Rotterdam winnaar BNA Beste Gebouw van het Jaar 2026 verscheen eerst op Bouw en Uitvoering.

“Volgens planning start de vernieuwing van de Brienenoordbrug in 2027 en loopt het project ongeveer 5 jaar”

Vernieuwing Brienenoordbrug hard nodig

De vernieuwing van de Van Brienenoordbrug is al langere tijd een belangrijk dossier. De brug verwerkt dagelijks een grote hoeveelheid verkeer en is daarmee een van de zwaarst belaste verbindingen van Nederland. Juist daarom staat de technische betrouwbaarheid van het object hoog op de agenda. Rijkswaterstaat kiest er nu voor om eerst het beweegbare deel van de brug aan te pakken. Dat deel is technisch het meest verouderd en vraagt als eerste om vervanging.

De opdracht is gegund aan FCC Construcción, een internationale aannemer met ervaring in transport- en infrastructuurprojecten. Volgens Rijkswaterstaat kwam de aanbieding van deze partij als beste uit de beoordeling naar voren op het gebied van kostenbeheersing, beheersing van technische risico’s en de haalbaarheid van de planning. Daarmee krijgt het project na een langere voorbereiding een duidelijk uitvoerend vervolg.

De geschatte contractomvang van dit eerste deel ligt tussen 300 en 500 miljoen euro. Dat bedrag omvat niet alleen de vernieuwing van de brugonderdelen, maar ook vier jaar onderhoud van het beweegbare deel en de systemen. De totale renovatie van de Van Brienenoordbrug, inclusief het beweegbare deel en beide boogbruggen, is geraamd op 1,5 tot 2 miljard euro.

Beweegbare deel

Het eerste contract richt zich op het vernieuwen van de oostelijke en middelste brugkleppen van de basculebrug. Daarnaast omvat de opdracht het vervangen van het aandrijvingsmechanisme en de systemen voor bediening, bewaking en besturing van de volledige basculebrug. Daarmee gaat het niet alleen om staal en bewegingswerk, maar ook om de technische installaties die nodig zijn om het object veilig en betrouwbaar te laten functioneren. De werkzaamheden raken zowel civiele techniek als werktuigbouw en industriële automatisering. De vervanging van deze onderdelen is ingrijpend, omdat de basculekelder van de Brienenoordbrug inmiddels ongeveer zestig jaar oud is.

Ook het asfalteren en het aanbrengen van verlichting en verkeerssystemen op de totale brug vallen binnen dit contract. Die afbouwwerkzaamheden worden pas uitgevoerd nadat ook de boogbruggen zijn vernieuwd. De huidige opdracht moet dus worden gezien als een eerste deelproject binnen een veel grotere renovatieopgave, waarbij verschillende onderdelen in de tijd op elkaar moeten aansluiten.

Lees verder onder de afbeelding.

De opsplitsing van de vier contractdelen.

Nieuwe contractaanpak

Rijkswaterstaat kiest niet meer voor één allesomvattend contract, maar voor een opdeling in meerdere opdrachten. Die keuze moet het project beter beheersbaar maken. De gunning past binnen die vernieuwde aanpak van Rijkswaterstaat voor grote vervangings- en renovatieprojecten. De afgelopen jaren bleek bij dit type projecten vaker dat een traditionele contractvorm met een vaste aanneemsom onvoldoende ruimte laat voor onzekerheden in bestaande infrastructuur. Bij oudere objecten is namelijk niet alles vooraf exact in beeld te brengen. Dat leidt in de praktijk vaak tot discussies over meerwerk, risicoverdeling en planning.

Om dat te voorkomen is voor dit eerste contract gekozen voor een maatwerkovereenkomst Cost+. In plaats van een vaste prijs werken opdrachtgever en opdrachtnemer met een richtprijs of targetprijs. Als de werkelijke kosten hoger of lager uitvallen, worden overschrijdingen of besparingen gedeeld volgens een vooraf vastgestelde verdeelsleutel. Daarmee krijgt de aannemer meer financiële zekerheid, terwijl Rijkswaterstaat meer openheid krijgt in de kostenopbouw en de besluitvorming tijdens de uitvoering.

Zo’n contractvorm vraagt wel een andere manier van samenwerken. Transparantie in administratie, gezamenlijke sturing op ontwerpkeuzes en een intensieve afstemming over inkoop en uitvoering zijn dan geen bijzaak maar onderdeel van het contractmanagement. Daarnaast neemt de opdrachtgever nadrukkelijk zelf de regierol op zich. Dat betekent dat Rijkswaterstaat een actievere rol speelt in de afstemming tussen de verschillende deelprojecten en de betrokken partijen. Juist bij een project met meerdere contracten, zware verkeersbelasting en een lange doorlooptijd is die centrale sturing belangrijk om knelpunten vroeg te signaleren.

De keuze voor een andere risicoverdeling is ook voor opdrachtnemers relevant. Waar marktpartijen in eerdere tenders soms terughoudend waren door de omvang van de onzekerheden, lijkt deze opzet beter aan te sluiten.

Fasering, planning en kosten

Naast de vervanging van de oostelijke basculebrug bestaat de totale vernieuwing uit nog drie hoofdonderdelen. Er komt een nieuwe boogbrug, de westelijke boogbrug wordt gerenoveerd en beide boogbruggen moeten met zwaar transport en hijswerk worden vervoerd en geplaatst. Dat vraagt om specialistische uitvoeringskennis, grote logistieke voorbereiding en een nauwkeurige afstemming op het over water en op de weg.

Volgens de huidige planning start de vernieuwing in 2027 en loopt het project ongeveer vijf jaar door. Naar verwachting worden in 2029 de beweegbare delen en het bewegingswerk aangepakt. Vervolgens staat in 2030 de plaatsing van een nieuwe westboog gepland. De oude westboog wordt daarna opgeknapt en in 2032 teruggeplaatst als nieuwe oostboog. Als de planning standhoudt, zijn de werkzaamheden in 2033 afgerond.

Meer over de Van Brienenoordbrug

De Van Brienenoordbrug dankt zijn naam aan het onderliggende Eiland van Brienenoord, het domein van de baron Van Brienen. De brug maakt deel uit van de snelweg A16 en ligt over de de Nieuwe Maas in Rotterdam. De brug bestaat uit twee naast elkaar gelegen boogbruggen met in het verlengde daarvan drie basculebruggen. De oostboog van de Van Brienenoordbrug is gebouwd in 1965 en de westboog in 1990. Met zes rijstroken per rijrichting en dagelijks ongeveer een kwart miljoen voertuigen is de Van Brienenoordbrug een van de breedste en drukste bruggen in het Nederlandse wegennet.

Bron: Rijkswaterstaat, Wikipedia.

Het bericht Rijkswaterstaat gunt FCC Construcción deel vernieuwing Brienenoordbrug verscheen eerst op Bouw en Uitvoering.