Evenepoel: "No hay excusas, simplemente no fui lo suficientemente bueno"

La carrera de Remco Evenepoel fue una continua sucesión de momentos críticos y recuperaciones. El belga perdió contacto con los mejores en varias ocasiones, volvió a entrar con ayuda de sus compañeros y todavía tuvo fuerzas para intentar algún movimiento en los kilómetros finales.

Tras cruzar la meta, sin embargo, no buscó explicaciones demasiado complicadas.

"Hoy no estuve realmente bien, por desgracia. Desde la primera vuelta el ritmo fue increíblemente alto y enseguida noté que no tenía mis mejores sensaciones".

Evenepoel señaló especialmente el trabajo realizado por Francia cuando la carrera entró en el circuito de Montréal. Bruno Armirail endureció el ritmo durante buena parte de las primeras vueltas para una selección que tenía en Paul Seixas a una de sus principales opciones.

"Fue una carrera realmente extraña por el ritmo tan alto que impuso Francia. Quizá también acabaron destrozando a su propio líder".

El propio Seixas consiguió mantenerse con los mejores hasta la última vuelta, pero terminó perdiendo terreno después de sufrir calambres y acabó 15º.

Para Evenepoel, en cambio, las primeras señales de alarma habían llegado mucho antes.

"Es una pena tener precisamente hoy un día peor, pero no hay excusas. Simplemente no fui lo suficientemente bueno. Había tenido buenas sensaciones durante toda la semana. Si pudiéramos elegir nuestros días, sería fácil".

Evenepoel sufrió en las subidas largas, pero nunca abandonó la carrera

Las dificultades del belga se hicieron especialmente evidentes durante la segunda mitad de la prueba. Cuando los ataques comenzaron a seleccionar definitivamente el grupo de favoritos, Evenepoel perdió terreno en varias ocasiones.

Él mismo explicó después dónde estaba encontrando sus mayores problemas. "En las subidas más largas siempre me costaba bastante al final. En las más cortas y empinadas todavía podía apretar bastante bien".

Una de las imágenes de la carrera llegó cuando Wout van Aert esperó a su compatriota para ayudarle a regresar hacia el grupo delantero. Evenepoel consiguió salvar así una situación que parecía prácticamente definitiva y siguió peleando por entrar de nuevo en la lucha.

"He luchado e intentado terminar lo más arriba posible. También lo hice por mis compañeros, que habían trabajado mucho".

Incluso en la última vuelta volvió a intentarlo. Cuando la persecución de Brandon McNulty, que terminaría proclamándose campeón del mundo, comenzó a atascarse, Evenepoel lanzó otro ataque desde el grupo perseguidor. La respuesta llegó rápidamente y no consiguió marcharse.

"Sé que cuando ataco reaccionan bastante rápido. Lo intenté varias veces, pero enseguida estaban a mi rueda. No puedo culpar a nadie por eso. Lo intenté, pero hoy simplemente no pudo ser".

El Europeo, dentro de solo una semana

Evenepoel tampoco tendrá demasiado tiempo para detenerse en el resultado de Montréal. Su próximo gran objetivo llegará dentro de apenas una semana con el Campeonato de Europa.

El belga reconoce que la recuperación no será sencilla después del Mundial en Canadá.

"Tendrá que ser así. Dentro de una semana ya estamos otra vez compitiendo. No será una preparación fácil por el jet lag y el largo viaje, pero prepararemos un buen plan con el entrenador".

Después de una jornada en la que las sensaciones no estuvieron a la altura de las expectativas, Evenepoel tiene claro qué necesita para volver a luchar delante.

"Espero estar bastante mejor la próxima semana, porque será necesario".

Van der Poel: "He hecho exactamente la carrera que quería"

Mathieu van der Poel no esperó a las últimas vueltas para mostrar sus cartas. El neerlandés sabía que necesitaba anticiparse a los escaladores en las zonas más exigentes del circuito de Mont-Royal y construyó su carrera alrededor de esa estrategia.

El resultado fue uno de los corredores más activos del Mundial y una medalla de bronce que, aun sin ser el objetivo con el que había llegado a Canadá, valoró positivamente al terminar.

"Por supuesto que habría preferido el maillot arcoíris, pero he hecho la carrera que quería hacer", explicó Van der Poel a NOS. "He hecho una carrera realmente fuerte. Siempre pude anticiparme a los ataques que llegaban desde atrás. Ese era también el plan. Ha faltado muy poco, pero por desgracia no ha podido ser".

Van der Poel había llegado a Montréal consciente de que los 273 kilómetros y casi 4.000 metros de desnivel situaban su límite bastante más cerca que en otros recorridos. Por eso su intención era endurecer la carrera y, sobre todo, no esperar a que los escaladores lanzaran sus movimientos en Côte Camillien-Houde.

"Me encontraba bien y quería hacer la carrera dura, especialmente anticipándome a los ataques de los grandes nombres en esa subida. De lo contrario sabía que allí tendría problemas".

Fue exactamente lo que hizo. Van der Poel atacó repetidamente y llegó a formar parte de uno de los movimientos más peligrosos de la final junto a Quinn Simmons y Primož Roglič.

"Nunca se sabe. Si detrás dudan un poco, quizá sea posible. Al final volvieron y aun así no ha faltado demasiado, pero tenía que intentarlo".

Van der Poel vio el peligro de McNulty, pero decidió no responder

El movimiento definitivo llegó cuando Brandon McNulty atacó a 33 kilómetros de meta. El estadounidense encontró unos segundos de margen y la vigilancia entre sus perseguidores hizo el resto hasta convertir su ventaja en más de un minuto.

Van der Poel reconoció después que identificó inmediatamente el peligro.

"Siempre creí que todavía era posible, aunque sabes que se complica cuando empiezan a llegar corredores desde atrás. Al final todavía pude jugar mis cartas y no faltó tanto".

El neerlandés conocía además perfectamente el potencial de McNulty en este terreno.

"Todavía quedaba bastante, pero enseguida vi que el ataque de McNulty era bueno. Ya había corrido muy bien anteriormente en este circuito y era un nombre que tenía en mente, pero creo que no me correspondía a mí reaccionar".

La decisión terminó siendo determinante. McNulty mantuvo 13 segundos en meta y se proclamó campeón del mundo, mientras Michael Matthews ganó el sprint por la plata y Van der Poel cruzó tercero con el mismo tiempo que el australiano.

"Esto es lo más bonito que hay: correr sin radio"

Más allá del resultado, Van der Poel disfrutó especialmente del desarrollo imprevisible que tuvo el Mundial. Y señaló directamente a una de las particularidades de los Campeonatos del Mundo: correr sin comunicación por radio con los coches de equipo.

"Esto es lo más bonito que hay, correr sin radio. Siempre produce las carreras más bonitas. Soy partidario. Tienes que correr realmente por instinto y eso es lo que más me gusta".

Montréal fue un buen ejemplo. Durante buena parte de la final se sucedieron ataques, reagrupamientos y situaciones en las que los favoritos tuvieron que tomar decisiones sin conocer exactamente las diferencias o la composición de los grupos.

Van der Poel se marcha finalmente de Canadá con un bronce que añade a su colección de resultados mundialistas y pone además punto final a su temporada de carretera.

"Esta ha sido mi última carrera. Ahora todavía tenemos una visita a nuestro patrocinador Premier Tech y después volveré a casa".

Sobre cuándo comenzará su temporada de ciclocross, el neerlandés todavía no quiso concretar nada. Su prioridad inmediata estará lejos de la competición ante el próximo nacimiento de su primer hijo.

"Todavía no he pensado en la temporada de ciclocross. Ser padre por primera vez es algo muy especial. Ya veremos".

Brandon McNulty: "Hacía falta un milagro y hoy ha sucedido"

Brandon McNulty acaba de protagonizar una de las grandes sorpresas del Mundial de Montréal. El estadounidense atacó a 33 kilómetros de meta y aprovechó a la perfección una situación táctica en la que Estados Unidos contaba también con Matteo Jorgenson y Quinn Simmons entre los hombres fuertes.

La ventaja llegó a superar el minuto, pero el desenlace estuvo lejos de ser cómodo. En la última vuelta, los ataques de los perseguidores redujeron rápidamente la diferencia y McNulty comenzó a pagar el esfuerzo.

Al terminar todavía estaba intentando asimilarlo. "No sé qué me pasa por la cabeza. Estoy completamente perdido. Hasta los últimos 100 o 200 metros ni siquiera me lo creía. Estaba totalmente vacío".

Especialmente duro fue el último paso por Mont-Royal. El estadounidense reconoció que apenas podía mantener la intensidad después de más de seis horas de carrera.

"En la última subida de Mont-Royal me estaba muriendo. Iba prácticamente en zona 2, pero seguí empujando". Fue suficiente.

Detrás, Tom Pidcock consiguió reducir considerablemente la diferencia y durante unos instantes la persecución volvió a amenazar seriamente su victoria. Pero la falta de entendimiento regresó al grupo y McNulty consiguió estabilizar su ventaja para llegar solo a meta, 13 segundos por delante de Michael Matthews y Mathieu van der Poel.

"Llevábamos semanas diciendo que teníamos un equipo muy fuerte"

McNulty quiso repartir buena parte del mérito entre sus compañeros de selección. Estados Unidos planteó una carrera especialmente agresiva y llegó al momento decisivo con varias opciones abiertas.

Quinn Simmons había estado delante durante buena parte de la final y terminó cuarto. Matteo Jorgenson, octavo, pudo controlar movimientos dentro de la persecución mientras McNulty avanzaba en solitario.

"Llevábamos semanas diciendo que teníamos un equipo muy fuerte y hoy hemos corrido increíblemente bien. Estábamos en todos los movimientos, siempre teníamos corredores delante y detrás podíamos controlar. No tengo palabras".

La situación fue especialmente favorable cuando McNulty decidió marcharse. Jorgenson estaba entre sus perseguidores y también Isaac Del Toro, compañero del estadounidense en UAE Team Emirates-XRG, por lo que no todos los integrantes del grupo tenían el mismo interés en organizar inmediatamente la persecución.

McNulty no esperó a descubrir qué ocurriría detrás. Convirtió los últimos 33 kilómetros en una contrarreloj individual y resistió hasta el final.

"Bromeaba sobre ello con mi mujer"

Quizá lo más llamativo es que ni siquiera McNulty se veía realmente como futuro campeón del mundo antes de tomar la salida.

Tenía razones para confiar en Montréal. Había ganado el GP de Montréal en 2025, fue tercero en la edición disputada unas semanas antes de este Mundial y llegaba de terminar cuarto en la contrarreloj mundialista. Pero incluso con esos antecedentes consideraba que necesitaba algo extraordinario para vestirse de arcoíris.

"Habíamos hablado sobre ello y yo hacía bromas con mi mujer. Sabía que podía pasar algo, pero para ganar hacía falta un milagro. Supongo que hoy ha sucedido ese milagro".

Y sucedió precisamente en uno de los escenarios que mejor conoce. Un ataque que inicialmente nadie quiso seguir, una selección estadounidense perfectamente colocada detrás y 33 kilómetros al límite terminaron convirtiendo a Brandon McNulty en campeón del mundo.

El estadounidense sucede además a su compañero Tadej Pogačar como propietario del maillot arcoíris y devuelve a Estados Unidos el título mundial Élite masculino 33 años después de su anterior victoria, lograda en 1993 por Lance Armstrong.

Brandon McNulty conquista el Mundial de Montréal con un ataque que nadie quiso seguir

El Campeonato del Mundo de Montréal prometía ser uno de los más abiertos de los últimos años y terminó confirmándolo de la forma más inesperada. Sin Tadej Pogačar en la salida y con una larga lista de candidatos al arcoíris, la carrera se convirtió en una batalla de desgaste donde prácticamente ninguno de los favoritos consiguió imponer su guion. Brandon McNulty sí encontró el suyo.

El estadounidense atacó cuando todavía quedaban más de 30 kilómetros para meta, justo después de que la sucesión de movimientos hubiera dejado delante un grupo de enorme nivel con Isaac Del Toro, Paul Seixas, Giulio Ciccone, Matteo Jorgenson, Tom Pidcock, Mathieu van der Poel, Michael Matthews y el propio McNulty.

Su aceleración no pareció inicialmente la más peligrosa de la jornada. Nadie respondió inmediatamente y detrás comenzaron las dudas. Estados Unidos tenía además a Jorgenson y Quinn Simmons metidos en la batalla, mientras varios corredores tenían intereses cruzados dentro del grupo perseguidor. El resultado fue demoledor: cuando McNulty pasó por meta a falta de dos vueltas, su ventaja ya alcanzaba 1:08. Y entonces comenzó otra carrera.

Van der Poel, Del Toro y Pidcock lo intentaron, pero McNulty ya tenía margen

La dureza acumulada del circuito de Mont-Royal había hecho estragos mucho antes. A unos 52 kilómetros de meta, Mathieu van der Poel había atacado en Camillien-Houde, con Quinn Simmons y posteriormente Primož Roglič capaces de acompañarle. Evenepoel y Van Aert, mientras tanto, comenzaban a mostrar dificultades cada vez que la carrera aceleraba.

Isaac Del Toro también fue uno de los grandes agitadores. Sus aceleraciones seleccionaron repetidamente el grupo y terminaron poniendo contra las cuerdas a los dos líderes belgas. Incluso Van der Poel sufrió en algunos de esos movimientos.

Pero ninguno consiguió transformar su superioridad puntual en una diferencia definitiva.

McNulty apareció precisamente cuando todos comenzaban a vigilarse. Con Estados Unidos perfectamente representado detrás, el estadounidense pudo continuar su aventura mientras la persecución carecía de continuidad.

A falta de una vuelta la diferencia todavía era de 53 segundos. Evenepoel llegó entonces a lanzar un último ataque desde el grupo perseguidor, pero fue Del Toro quien terminó cerrándolo. Por delante, McNulty seguía solo.

La carrera volvió a comprimirse en los últimos kilómetros. Ciccone y Pidcock aceleraron, Van der Poel volvió a intentarlo en la subida de la universidad y el grupo llegó a tener al estadounidense a la vista. La ventaja bajó hasta rondar los diez segundos en uno de los momentos más críticos. Pero volvieron las dudas.

McNulty encontró el margen que necesitaba para alcanzar los últimos kilómetros todavía en solitario y, cuando comenzaron los ataques desesperados detrás, ya era demasiado tarde.

Tras 6:17:04 de carrera y una media de 43,504 km/h, Brandon McNulty cruzó solo la meta de Montréal para convertirse en campeón del mundo.

Michael Matthews gana la plata y Van der Poel se lleva el bronce

Detrás todavía quedaban dos medallas por repartir y la persecución terminó agrupándose prácticamente bajo la pancarta del último kilómetro.

Michael Matthews aprovechó su velocidad para ganar el sprint por la plata a 13 segundos, mientras Mathieu van der Poel terminó tercero con el mismo tiempo y sumó otro podio mundialista a su palmarés.

Quinn Simmons completó una extraordinaria carrera estadounidense terminando cuarto, mientras Isaac Del Toro fue quinto, a 14 segundos. Mads Pedersen, Tom Pidcock, Matteo Jorgenson, Giulio Ciccone y Ben Healy completaron los diez primeros.

Para Remco Evenepoel, en cambio, no hubo medalla. El recién proclamado campeón del mundo de contrarreloj sufrió repetidamente cuando la carrera se endureció en las últimas vueltas. Llegó a perder contacto en varias ocasiones y, aunque consiguió regresar e incluso atacar a falta de una vuelta, no pudo completar el doblete que perseguía y terminó en la posición 12.

España tampoco consiguió colocar a ningún corredor en el Top 10. Enric Mas abandonó, mientras Juan Ayuso sí estuvo durante buena parte de la fase decisiva y terminó en la posición 13.

Top 10 Mundial de Ciclismo en Ruta 2026

1. Brandon McNulty (Estados Unidos) — 6:17:04
2. Michael Matthews (Australia) — +0:13
3. Mathieu van der Poel (Países Bajos) — +0:13
4. Quinn Simmons (Estados Unidos) — +0:13
5. Isaac Del Toro (México) — +0:14
6. Mads Pedersen (Dinamarca) — +0:14
7. Tom Pidcock (Gran Bretaña) — +0:14
8. Matteo Jorgenson (Estados Unidos) — +0:14
9. Giulio Ciccone (Italia) — +0:14
10. Ben Healy (Irlanda) — +0:14

McNulty había dicho antes de la salida que Montréal era uno de sus circuitos favoritos. Horas después encontró exactamente el momento que necesitaba para convertirlo en el escenario de la victoria más importante de su carrera.

Kovacik viajó a Canadá como parte del staff eslovaco, pero una sucesión de bajas ha terminado obligándole a cambiar la camilla de masaje por la bicicleta para que Eslovaquia no se quede sin representación en la carrera.

Eslovaquia se queda sin ciclistas y pone a correr a su masajista en el Mundial de Montreal

Eslovaquia disponía de cuatro plazas para estos Campeonatos del Mundo, pero ha llegado al último día prácticamente sin corredores disponibles. Matthias Schwarzbacher y Martin Svrcek han causado baja por lesión, mientras que Lukas Kubis tampoco podrá disputar la prueba por problemas relacionados con su equipo. En categoría femenina, Nora Jencusova tampoco tomó la salida. Ante esta situación, la federación eslovaca encontró la solución dentro de su propia expedición.

Vladimir Kovacik tiene 28 años y actualmente trabaja como masajista de la selección, pero mantiene una licencia de competición. Además, no parte completamente de cero: compitió entre 2014 y 2017 antes de alejarse de las carreras. Según las informaciones publicadas desde Montreal, llevaba nueve años sin disputar una prueba élite.

Su presencia en la salida permite a Eslovaquia mantener representación en la categoría y evitar la sanción que una ausencia completa podría tener sobre su ranking y sus futuras participaciones internacionales, especialmente en un momento en el que comienza a cobrar importancia el camino hacia los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028.

La situación ha convertido a Kovacik en uno de los protagonistas inesperados de la previa. Antes de tomar la salida reconocía a Eurosport lo extraordinario del momento: "Es el sueño de cualquier ciclista, una locura".

Evidentemente, su objetivo deportivo está muy lejos del de los grandes favoritos. Para Kovacik, estar en la línea de salida de un Campeonato del Mundo ya suponía regresar de la forma más inesperada posible a una competición que había dejado atrás hace casi una década.

Héroe nacional

Vladimir Kovacik, masajista del equipo eslovaco, representante de su selección en #Montréal2026 ante las bajas.

Sin competir desde 2017, evita así que su país baje de categoría en el ranking UCI. #LaCasadelCiclismo pic.twitter.com/JW3Zjr09vK

— Eurosport.es (@Eurosport_ES) September 27, 2026

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La imagen resulta todavía más llamativa al mirar al pasado reciente de Eslovaquia. Entre 2015 y 2017, Peter Sagan ganó tres Campeonatos del Mundo consecutivos y convirtió al pequeño país centroeuropeo en una de las grandes referencias del ciclismo internacional.

Nueve años después de aquel tercer arcoíris consecutivo, Eslovaquia llega a la carrera élite masculina del Mundial de Montreal sin ninguno de los corredores inicialmente previstos y con un miembro de su staff vestido de corto. Vladimir Kovacik viajó al Mundial para trabajar como masajista y terminará disputándolo sobre la bicicleta.

Serán 273,7 kilómetros y 3.803 metros de desnivel, pero las cifras cuentan solo una parte. El Mundial se resolverá sobre un circuito de Mont-Royal que no tiene ninguna subida suficientemente larga como para ordenar la carrera por sí sola. Aquí habrá que sobrevivir a la acumulación de esfuerzos, encontrar el momento adecuado para moverse y, probablemente, asumir riesgos.

Claves del Mundial de Montréal 2026

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• Fecha: domingo 27 de septiembre
• Salida: Quartier Dix30, Brossard
• Meta: Parc Jeanne-Mance, Montréal
• Distancia: 273,7 km
• Desnivel positivo: 3.803 m
• Salida: 15:00, hora peninsular española
• Llegada estimada: 21:40
• Circuito de Mont-Royal: 13,4 km
• Vueltas: 12
• Desnivel por vuelta: 269 m
• Subida principal: Camillien-Houde, 1,6 km al 7,4%
• Perfil: quebrado, explosivo y de mucho desgaste

Campeonato del Mundo ruta 2026: Montréal busca nuevo campeón del mundo

La prueba en ruta Élite masculina se disputa este domingo 27 de septiembre, con salida en Brossard y llegada en Montréal. Después de un largo primer tramo de aproximación, la carrera desembocará en Mont-Royal, donde comenzará una sucesión de 12 vueltas a un circuito de 13,4 kilómetros que terminará llevando el desnivel acumulado hasta los 3.803 metros.

La ausencia de Pogačar cambia por completo el escenario. No solo porque desaparece el campeón de las dos últimas ediciones, sino porque cuesta encontrar otro corredor alrededor del que todos los demás deban construir obligatoriamente su estrategia. Montréal ofrece terreno para escaladores explosivos, clasicómanos y especialistas en carreras de fondo. Y cada uno necesitará que el Mundial se desarrolle de una manera diferente.

El recorrido: ninguna subida decide el Mundial, pero todas pueden hacerlo juntas

Montréal plantea una dureza diferente a la de los últimos Mundiales. Los cerca de 3.800 metros de desnivel quedan lejos de los aproximadamente 5.000 de Kigali 2025 y también por debajo de Zürich 2024. Eso permite que vuelvan a entrar en la ecuación corredores que probablemente habrían quedado fuera en un recorrido de montaña más marcado. La clave estará en cómo se alcanzan esos 3.803 metros.

Una vez dentro de Mont-Royal apenas habrá tiempo para estabilizar la carrera. La subida más importante será Camillien-Houde, con 1,6 kilómetros al 7,4%. No parece una ascensión capaz de romper por completo un Mundial, pero sí tiene longitud y pendiente suficientes para hacer daño cuando se afronte a máxima velocidad.

Después llega Chemin de la Polytechnique, más corta y con rampas de hasta el 11%, antes de afrontar otra zona ascendente en Avenue Pagnuelo y regresar hacia Avenue du Parc. Descensos, curvas, pequeños repechos y aceleraciones completan un circuito donde recuperar posiciones también tendrá un coste. Y el pelotón ya sabe qué puede ocurrir allí.

El GP de Montréal disputado hace unos días terminó con Isaac Del Toro y Paul Seixas jugándose la victoria. El francés utilizó Camillien-Houde para lanzar uno de los movimientos decisivos y Del Toro fue capaz de responder antes de superarlo posteriormente en meta.

El domingo la diferencia será que el Mundial añade casi 60 kilómetros respecto al GP de Montréal.

Por eso, probablemente importe menos saber quién puede subir más rápido Camillien-Houde que quién seguirá haciéndolo con potencia cuando lleve más de 250 kilómetros en las piernas. En las primeras vueltas habrá muchos corredores capaces de superar esas cotas. En las últimas, cada aceleración puede convertirse en una selección definitiva.

Además, la propia meta asciende ligeramente hacia la llegada, así que si nadie consigue marcharse, tampoco estaremos ante un sprint convencional.

Favoritos: muchas maneras de intentar conquistar el arcoíris

Remco Evenepoel llega a la carrera en una situación privilegiada. Ha pasado buena parte de su preparación en Canadá, ganó el GP de Québec y acaba de conquistar en Montréal su cuarto Mundial consecutivo de contrarreloj.

Pero quizá lo más interesante sea la cantidad de escenarios que puede manejar. Evenepoel puede anticiparse, seleccionar desde lejos o aprovechar una carrera ya rota para marcharse por potencia. Bélgica, además, dispone de Wout van Aert, una segunda carta completamente distinta y especialmente peligrosa si un pequeño grupo alcanza unido los últimos kilómetros.

Mathieu van der Poel afronta casi el problema contrario. Cuanto más selectiva sea la carrera por desnivel, menos favorable será para él; cuanto más pesen la colocación, el fondo, la técnica y las aceleraciones cortas, más crecerán sus opciones. El neerlandés llega dos kilos más ligero que en primavera y después de cerrar su preparación en Luxemburgo con una extraordinaria escapada de 175 kilómetros. Ya fue tercero en Zürich 2024 sobre un Mundial con mayor desnivel que este.

La referencia más reciente del propio circuito pertenece, sin embargo, a Isaac Del Toro. Ganar el GP de Montréal no garantiza nada en una prueba casi 60 kilómetros más larga, pero confirma dos cuestiones importantes: puede responder a los ataques en Camillien-Houde y conserva velocidad para rematar después. México tendrá menos recursos tácticos que otras selecciones, así que buena parte de sus posibilidades pasarán por mantener a Del Toro protegido hasta que la carrera entre en su fase decisiva.

Paul Seixas representa quizá la opción más explosiva. Hace apenas unos días fue él quien consiguió romper la carrera en Mont-Royal y llega después de ser también tercero en la contrarreloj. Su potencia cuesta discutirla; el interrogante está en gestionar un Mundial de casi 274 kilómetros frente a corredores mucho más experimentados.

Y Tom Pidcock encaja especialmente bien en una carrera difícil de controlar. Ha sido cuarto en Québec y sexto en Montréal, maneja extraordinariamente bien los circuitos técnicos y tiene suficiente explosividad para seguir movimientos en las cotas. El británico ya señaló a Evenepoel, Del Toro y Seixas entre las grandes referencias para este Mundial.

A partir de ahí aparece un segundo grupo enorme de candidatos: Ben Healy, Giulio Ciccone, Brandon McNulty, Quinn Simmons, Jhonatan Narváez, Mads Pedersen o Primož Roglič tienen argumentos para entrar en una carrera que se rompa antes de que los principales nombres decidan actuar.

España acudirá principalmente con Enric Mas y Juan Ayuso. Mas llega después de ganar la Vuelta a España y tiene como referencia su octavo puesto en Zürich 2024, donde estuvo en el grupo que terminó disputándose el bronce. Ayuso, también octavo en el Mundial de Kigali 2025, ofrece una alternativa más explosiva.

Montréal presenta así uno de esos Mundiales donde el recorrido importa tanto por lo que permite como por lo que exige. Es suficientemente duro para eliminar a muchos corredores, pero quizá no tanto como para señalar de antemano quién debe quedar delante.

Sin Pogačar para imponer una referencia común, las selecciones tendrán que decidir cuándo dejan de esperar. Y en un Mundial de 273 kilómetros, hacerlo una vuelta demasiado pronto o una demasiado tarde puede ser toda la diferencia entre vestir el arcoíris y verlo marcharse por delante.

Pinarello abre su primera tienda en Estados Unidos

La nueva tienda de Pinarello está situada en el número 114 de Wooster Street, en pleno SoHo de Nueva York. Es la primera que la compañía abre en Estados Unidos y también la primera fuera de Europa dentro de su concepto de tiendas propias, denominado por la marca "Bottega di Pinarello".

Con esta apertura, Pinarello cuenta ya con cuatro establecimientos de este tipo en todo el mundo. Nueva York se suma a las tiendas de Londres, Zúrich y Villorba, en Treviso (Italia).

El establecimiento neoyorquino funciona como un gran escaparate de la marca y ofrece toda la gama actual de Pinarello, incluidos los nuevos DOGMA X y X Series. También dispone de un espacio específico para realizar estudios de bike fitting y escoger la talla adecuada, además de taller propio.

Otro de sus puntos destacados es el área dedicada a MyWay, el programa premium de personalización de Pinarello. Allí los clientes pueden recibir asesoramiento para configurar sus bicicletas y elegir tanto la pintura como diferentes especificaciones para sus cuadros.

La tienda también reserva espacios específicos para otras marcas vinculadas al ciclismo de alta gama, como la ropa y el calzado de Q36.5, la nutrición deportiva de Amacx y las ruedas de carbono Partington.

La Pinarello con la que Ganna batió el Récord de la Hora también está expuesta

Además de mostrar sus últimos modelos, Pinarello ha llevado hasta Nueva York algunas piezas importantes de su historia reciente. Entre ellas destaca especialmente la Bolide F HR 3D con la que Filippo Ganna estableció el Récord de la Hora.

La bicicleta forma parte de una exposición con la que Pinarello quiere combinar sus productos actuales con algunos de los modelos que han marcado su trayectoria deportiva y tecnológica.

Para celebrar la apertura, la marca organizó un evento especial con la presencia de su presidente, Fausto Pinarello, y de los ciclistas estadounidenses del INEOS Grenadiers Magnus Sheffield y Andrew "AJ" August. También asistió Luigi Bergamo, fundador de Q36.5, junto a otros invitados.

La inauguración se completó con una salida ciclista en grupo desde la propia tienda, organizada en colaboración con Best Buddies International y Good Guys Racing.

"Para nosotros, una Bottega es mucho más que una simple tienda: es un espacio donde los ciclistas pueden sumergirse completamente en el mundo de nuestras bicicletas, productos y servicios, experimentando de primera mano la artesanía que encierra cada cuadro", explicó Fausto Pinarello.

El presidente de Pinarello añadió que el objetivo es que cada visitante se sienta especial desde que entra y que la tienda termine convirtiéndose en una parada habitual para los aficionados al ciclismo que visiten Nueva York.

Con esta apertura en SoHo, Pinarello establece por primera vez una tienda propia de este concepto en Estados Unidos y amplía a cuatro su red mundial de establecimientos insignia.

La UCI revisará la Carta de Lugano 30 años después

La Carta de Lugano nació en 1996 para intentar encontrar un equilibrio entre innovación tecnológica, seguridad e igualdad deportiva. Entre otras cuestiones, estableció como referencia la estructura tradicional de doble triángulo y sirvió posteriormente como base para desarrollar buena parte de la normativa técnica actual. El conocido peso mínimo de 6,8 kg llegó en el año 2000 como una modificación de estos principios.

Tres décadas después, la UCI considera que ha llegado el momento de revisar este marco. La intención es elaborar una nueva Carta y someterla a consulta con fabricantes y otros actores del ciclismo entre febrero y abril de 2027 antes de presentar su nueva versión ese mismo año.

Por ahora no se ha anunciado ningún cambio concreto. Es decir, la UCI no ha dicho que vaya a eliminar el límite de 6,8 kg ni que vaya a abandonar la obligación de mantener diseños basados en el doble triángulo. Sin embargo, revisar el documento que sirve de fundamento para estas normas abre la posibilidad de replantearlas.

Especialmente interesante será lo que suceda con el peso. Hace apenas unos meses ya analizamos en Brújula Bike si sigue teniendo sentido mantener el límite de 6,8 kg en un momento en el que los materiales, procesos de fabricación y controles de seguridad han avanzado enormemente respecto a los existentes cuando se estableció esta cifra.

La Carta también está detrás de otros principios que terminan condicionando las dimensiones y geometría de los cuadros, los perfiles de los tubos, la posición del ciclista o determinados aspectos de las transmisiones.

Las marcas tendrán más voz en las futuras normas

La revisión llega además acompañada de un cambio importante en la relación entre la UCI y los fabricantes.

Como ya explicamos al repasar las nuevas medidas de seguridad anunciadas por la UCI para 2027, el organismo creará nuevos Comités Técnicos especializados en áreas como cuadros, ruedas y neumáticos, equipamiento, protecciones, datos y tecnología. En ellos participarán representantes de la UCI, fabricantes y expertos independientes.

El objetivo es que la industria tenga una participación más directa antes de desarrollar nuevas regulaciones técnicas.

Habrá que esperar al primer borrador para conocer hasta dónde quiere llegar realmente la UCI. Pero la revisión de la Carta de Lugano abre por primera vez en décadas la posibilidad de replantear algunas de las reglas que han definido cómo debe ser una bicicleta de competición, incluido uno de los límites más reconocibles y discutidos de todos: los 6,8 kg de peso mínimo.

Pogačar vuelve a la carretera menos de un mes después de su caída en La Vuelta

El pasado 29 de agosto, Tadej Pogačar se iba al suelo durante la octava etapa de La Vuelta a España. El accidente le provocó una fractura desplazada de la clavícula izquierda, además de otras lesiones que terminaron inmediatamente con su temporada y le dejaron fuera del Campeonato del Mundo de Montréal.

Dos días después, Pogačar fue operado con éxito de la fractura de clavícula y comenzó un proceso de recuperación para el que inicialmente no se establecieron plazos públicos.

Hace apenas unos días llegaron las primeras imágenes del esloveno pedaleando de nuevo sobre el rodillo. Ahora ya ha podido dar el siguiente paso.

Pogačar ha compartido en Instagram varias imágenes de su primera salida en carretera desde el accidente, acompañado por su pareja Urška Žigart y los ciclistas Eddie Dunbar y Gladys Verhulst-Wild. El rodillo deja paso así a los primeros kilómetros al aire libre, una señal evidente de que su recuperación continúa avanzando.

Su última salida con el maillot arcoíris

Pogačar ha regresado a la carretera justo un día antes de que se dispute la prueba Élite masculina del Mundial de Montréal. Será entonces cuando el esloveno deje oficialmente de ser el vigente campeón del mundo.

Por tanto, salvo que vuelva a conquistarlo en el futuro, esta primera salida después de su lesión habrá sido también su último entrenamiento vestido de arcoíris.

 

 

 

 

 

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UAE insiste en que no volverá a competir hasta 2027

Que Pogačar ya esté entrenando en carretera no significa, al menos oficialmente, que vaya a adelantar su regreso a la competición.

La temporada del esloveno se dio por terminada después del accidente y el UAE Team Emirates-XRG ha reiterado esta misma semana que «no hay planes» para que vuelva a competir durante 2026. El equipo realizó esa aclaración después de que su nombre apareciera inesperadamente en la lista preliminar de Eslovenia para el Campeonato de Europa. 

Desde UAE han intentado cerrar esa posibilidad y, a día de hoy, el único escenario confirmado sigue siendo que Pogačar continúe recuperándose y vuelva a competir en 2027.

Pero las imágenes de su regreso a la carretera, menos de un mes después del accidente, inevitablemente mantendrán viva durante unos días la especulación sobre un posible regreso anticipado.

Andri Frischknecht pone fin a su carrera profesional

Tras una brillante etapa como júnior, Andri Frischknecht dio el salto a las categorías superiores y durante años ha sido uno de los corredores habituales de la Copa del Mundo XCO. Una trayectoria larga y consistente que ha transcurrido junto al SCOTT-SRAM y que ahora llega a su fin.

A Frischknecht le ha tocado además formar parte del equipo durante una de sus etapas más exitosas. Con Nino Schurter como gran referencia y compañero, el SCOTT-SRAM se convirtió en las estructura que dominó el XCO durante la última década. Andri nunca alcanzó los resultados de su compañero, pero consiguió mantenerse durante años compitiendo al máximo nivel y marcándose sus propios objetivos dentro de una formación acostumbrada a luchar por las victorias.

“Ha llegado el momento de cerrar una etapa y dejar la competición profesional en la Copa del Mundo”, ha explicado Frischknecht en su despedida. “Algunos años fueron muy exitosos, otros no tanto, pero siempre mantuve la misma mentalidad: dar todo lo que tenía”.

Su decisión llega además en plena renovación del SCOTT-SRAM. Tras la retirada de Nino Schurter el pasado año, el equipo ha ido incorporando una nueva generación de corredores con nombres como Fabio Püntener, Filippo Colombo o Bjorn Riley.

Pero Andri Frischknecht no se marcha del SCOTT-SRAM. El suizo seguirá vinculado a la estructura que vio nacer su padre, Thomas Frischknecht, y que continúa dirigiendo. A partir de ahora asumirá nuevas funciones dentro del staff.

“Me despido de la competición profesional, pero desde luego no del mountain bike. Seguiré por aquí y continuaré formando parte de este deporte, simplemente ya no como corredor profesional”, explica.

Además, Frischknecht tiene previsto seguir poniéndose un dorsal de forma ocasional. Ya ha adelantado que, siempre que sus nuevas responsabilidades se lo permitan, disputará algunas pruebas de gravel y maratón.

Andri cierra así su etapa en la Copa del Mundo, pero seguirá formando parte del paddock y del SCOTT-SRAM desde un nuevo papel.

Demi Vollering se proclama campeona del mundo en Montréal

Después de una temporada extraordinaria en la que ha ganado Giro y Tour, Demi Vollering ha puesto el broche que le faltaba. La neerlandesa se ha proclamado campeona del mundo Élite en Montréal después de 180 kilómetros y una final que estuvo abierta hasta prácticamente la misma línea de meta.

Vollering y Niewiadoma llegaron juntas al último kilómetro, pero con Elisa Longo Borghini siguiéndolas muy de cerca. La polaca intentó jugar sus opciones frente a una rival más rápida, pero Vollering terminó imponiéndose en el sprint para conseguir su primer título mundial.

La carrera había comenzado en Brossard antes de dirigirse hacia Montréal, donde esperaba un circuito de 13,4 kilómetros al que las corredoras tenían que completar ocho vueltas. En total, una jornada con 2.570 metros de desnivel positivo.

Países Bajos asumió desde pronto la responsabilidad de controlar la carrera para Vollering. Una fuga de cuatro corredoras llegó a disponer de alrededor de cuatro minutos, pero la selección neerlandesa mantuvo siempre la situación bajo control antes de entrar en el circuito decisivo.

Una caída deja fuera a Paula Blasi

Uno de los momentos que marcó la carrera llegó cuando todavía quedaba mucho para meta. Una caída masiva en la parte delantera del pelotón afectó, entre otras, a Paula Blasi, Kim Le Court y a la vigente campeona del mundo Magdeleine Vallières.

Blasi permaneció detenida durante bastante tiempo y terminó abandonando. La española pasó posteriormente por meta a cuatro minutos del grupo principal antes de bajarse definitivamente de la bicicleta.

La caída rompió completamente el pelotón y dejó apenas 38 corredoras en el grupo delantero. Vallières tampoco pudo recuperarse y acabó abandonando en el que debía ser su Mundial en casa.

España tuvo que cambiar entonces de planteamiento. Mireia Benito fue una de las primeras en reaccionar, atacando posteriormente en Chemin de la Polytechnique en un movimiento al que durante unos instantes se sumaron Sara Casasola y Antonia Niedermaier.

Vollering lanza la carrera a 38 kilómetros de meta

Con tres vueltas por delante llegó el movimiento que terminó definiendo el Mundial. Países Bajos endureció primero la carrera con Puck Pieterse y, justo después, Vollering lanzó su ataque.

La neerlandesa abrió inmediatamente unos metros sobre Longo Borghini, Niewiadoma y el resto de favoritas y comenzó una aventura en solitario a 38 kilómetros de la llegada. Pero esta vez no fue una exhibición incontestable.

Niewiadoma y Longo Borghini comenzaron a recortar diferencias mientras Vollering mantenía una ventaja que durante muchos kilómetros se movió alrededor de los 15-20 segundos. Juliette Berthet, Marlen Reusser y Puck Pieterse también permanecían relativamente cerca y la situación cambiaba constantemente.

En Avenue Pagnuelo, ya cerca de comenzar la última vuelta, Niewiadoma y Longo Borghini consiguieron finalmente alcanzar a Vollering. Berthet también regresó poco después y las cuatro afrontaron juntas el inicio de la vuelta definitiva.

Longo Borghini lo intenta en la última vuelta

Nada más comenzar la última vuelta, Longo Borghini aprovechó la vigilancia entre sus rivales para atacar. La italiana abrió unos segundos mientras Vollering, Niewiadoma y Berthet se observaban por detrás.

Vollering acabó tomando la responsabilidad en Camillien-Houde. Su ritmo terminó primero con Berthet y después permitió neutralizar a Longo Borghini. Solo Niewiadoma fue capaz de mantenerse con la neerlandesa.

La polaca intentó entonces aprovechar la situación táctica. Durante varios kilómetros dejó buena parte del trabajo a Vollering mientras Longo Borghini trataba de regresar desde atrás.

En las últimas rampas Niewiadoma incluso respondió a una aceleración de Vollering y trató de ponerla bajo presión, pero ninguna consiguió marcharse definitivamente. A tres kilómetros de meta quedó claro que el arcoíris se decidiría entre las dos.

Niewiadoma consiguió colocar a Vollering por delante antes del último kilómetro y dejó de colaborar, obligando a la neerlandesa a asumir el peso de la llegada. Pero después de 180 kilómetros, Vollering todavía tenía suficiente velocidad.

Demi Vollering ganó el sprint y se proclamó campeona del mundo por primera vez. Kasia Niewiadoma, que el sprint sufrió calabres, fue segunda con el mismo tiempo y Elisa Longo Borghini se hizo con el bronce a cuatro segundos. Marlen Reusser terminó cuarta a ocho segundos y Juliette Berthet cerró el Top 5 a 39 segundos.

El arcoíris completa una temporada excepcional para Vollering después de sus victorias en algunas de las mayores carreras del calendario, entre ellas Tour de Flandes, Flecha Valona, Lieja-Bastoña-Lieja, Giro de Italia y Tour de Francia.

Mavi García, mejor española en meta tras una carrera marcada por la caída

La selección española cerró el Mundial de Montréal con Mavi García como mejor clasificada en 26ª posición, a 8:40 de Demi Vollering, mientras que Mireia Benito terminó 31ª, a 8:48.

Según explicó ella misma tras la carrera, Mavi García tuvo que gastar muchas fuerzas para recuperar terreno después de quedarse cortada como consecuencia de la gran caída que rompió el pelotón. Mireia Benito, que llegó a atacar durante la carrera, terminó 31ª pese a no encontrarse en sus mejores condiciones.

La peor parte se la llevó Paula Blasi, una de las grandes bazas españolas antes de la salida. La ganadora de La Vuelta Femenina quedó afectada por la caída y terminó abandonando. Usoa Ostolaza y Sara Martín tampoco consiguieron finalizar, mientras que Sandra Alonso finalmente no tomó la salida por un accidente sufrido horas antes de la carrera.

Resultados Campeonato del Mundo de Ciclismo en Ruta femenino 2026

Claves de la carrera Élite femenina

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• Fecha: sábado 26 de septiembre de 2026
• Salida: Brossard
• Llegada: Avenue du Parc, Montréal
• Distancia: 180,4 km
• Desnivel positivo: 2.570 m
• Circuito final: Mont-Royal
• Longitud del circuito: 13,4 km
• Vueltas al circuito: 8
• Desnivel por vuelta: 269 m
• Hora de salida: 09:00 en Montréal / 15:00 en España
• Hora prevista de llegada: 14:10 en Montréal / 20:10 en España
• Tipo de recorrido: quebrado y muy exigente por acumulación, con subidas cortas y repetidas y un final favorable para corredoras explosivas y resistentes.

Mundial de Ciclismo en Ruta Femenino 2026: recorrido, horarios y favoritas

La carrera Élite femenina se disputará el sábado 26 de septiembre sobre 180,4 kilómetros y 2.570 metros de desnivel positivo. La salida estará situada en Brossard y, después de una primera parte por la región de Montérégie, el pelotón entrará en Montréal para afrontar ocho vueltas al exigente circuito de Mont-Royal.

Será además un Mundial especial para Magdeleine Vallières, que hace un año sorprendió en Kigali para convertirse en campeona del mundo y ahora tendrá la oportunidad de defender el arcoíris en Canadá. La canadiense será la primera campeona Élite femenina desde Jeannie Longo en 1989 que puede defender el título mundial en casa.

Un circuito de Mont-Royal que irá desgastando la carrera

El Mundial femenino tendrá dos partes claramente diferenciadas. La carrera comenzará en Brossard y atravesará Carignan, Chambly y Richelieu antes de dirigirse hacia Montréal y cruzar el río San Lorenzo por el puente Samuel-De Champlain. A partir de ahí comenzará el verdadero núcleo competitivo del recorrido.

El circuito de Mont-Royal mide 13,4 kilómetros y acumula 269 metros de desnivel por vuelta. Las corredoras tendrán que completarlo ocho veces, por lo que la repetición de esfuerzos será probablemente tan importante como la dureza de cada subida por separado.

La Voie Camillien-Houde será una de las principales zonas para seleccionar el grupo, pero no será la única. Después aparece el Chemin de la Polytechnique, con rampas que superan el 11%, y posteriormente el recorrido vuelve a ganar altura antes de desembocar en Avenue du Parc. La propia recta de llegada pica hacia arriba, un detalle importante si el título termina resolviéndose entre un grupo reducido.

No es un Mundial de alta montaña, pero tampoco parece un recorrido sencillo de controlar. Ocho vueltas significan repetir continuamente subidas, bajadas, zonas técnicas y cambios de ritmo. La selección puede producirse más por acumulación que por un único ataque.

Favoritas para el Mundial femenino de Montréal

Demi Vollering aparece como la gran referencia después de una temporada en la que ha ganado, entre otras carreras, Tour de Flandes, Flecha Valona, Lieja-Bastoña-Lieja, Giro de Italia y Tour de Francia. Si gana en Montréal completará en una misma temporada Giro, Tour y Mundial, algo que en categoría femenina solo ha conseguido Annemiek van Vleuten.

Además, Países Bajos presenta uno de los bloques más fuertes. Puck Pieterse encaja especialmente bien en un circuito de esfuerzos cortos y explosivos, mientras que Riejanne Markus ofrece una alternativa para intentar anticipar los movimientos de las principales favoritas.

Lotte Kopecky vuelve al Mundial después de no disputar la edición de Kigali. Campeona del mundo en 2023 y 2024, la belga cuenta con una baza especialmente peligrosa: si consigue superar las ocho vueltas de Mont-Royal con las mejores, su velocidad en una llegada reducida puede condicionar la estrategia del resto.

Otro nombre importante es Marlen Reusser, que llega reforzada después de proclamarse campeona mundial contrarreloj en Montréal. La suiza tiene capacidad para atacar desde lejos y buscar una carrera diferente a la de las corredoras más explosivas. Noemi Rüegg ofrece además a Suiza una segunda opción para un final más rápido.

Elisa Longo Borghini vuelve a buscar uno de los pocos grandes títulos que faltan en su palmarés. La italiana acumula tres bronces mundialistas y llega a la carrera en buen estado de forma después de ser cuarta en la contrarreloj individual y formar parte de la selección italiana que ganó el relevo mixto.

Kasia Niewiadoma-Phinney también debería encontrar un terreno favorable cuanto más se endurezca la carrera. Esta temporada terminó segunda en el Tour de Francia y ganó en el Mont Ventoux, aunque llega con la incógnita de no haber competido desde el Tour.

España tendrá una de sus principales bazas en Paula Blasi. A sus 23 años afrontará su segundo Mundial Élite después de una temporada en la que ha ganado la Amstel Gold Race y La Vuelta Femenina, además del Tour Féminin des Pyrénées y la Volta a Catalunya. El perfil explosivo de Montréal encaja con lo que ya mostró en la Amstel. Estará acompañada por Mavi García, tercera en el Mundial de Kigali, Mireia Benito, Usoa Ostolaza, Sandra Alonso y Sara Martín.

También habrá que seguir a Kim Le Court, especialmente peligrosa si sobrevive con las mejores hasta un grupo reducido; a la joven francesa Célia Géry; a la vigente campeona Magdeleine Vallières; y a un potente bloque alemán con Franziska Koch, Antonia Niedermaier y Liane Lippert. Una de las grandes tapadas podría ser la estadounidense Kate Courtney que pese a haber recién aterrizado en la carretera y apenas tener referencias de ella, los que la conocemos sabemos que en este tipo de citas Courtney se crece y podría dar la sorpresa.

Con Vollering como principal referencia, pero con varias selecciones capaces de plantear alternativas tácticas, las ocho vueltas a Mont-Royal deberían ir reduciendo progresivamente el grupo hasta dejar la lucha por el arcoíris entre las corredoras capaces de combinar resistencia, capacidad para responder a los ataques y explosividad en las subidas cortas.

Tres meses después, esa situación acaba de cambiar. La alemana Alutech ha presentado la ePelmo X1P, la primera e-MTB anunciada oficialmente con el nuevo Gobao X1P, y su llegada es solo el comienzo. El fabricante de motores está abriendo su tecnología a los OEM y todo apunta a que durante los próximos meses veremos nuevos proyectos alrededor de sus sistemas.

El Gobao X1P ya tiene su primera bicicleta comercial

Cuando vimos por primera vez el Gobao X1P en Eurobike, sus cifras llamaban la atención por sí solas: 150 Nm de par máximo, hasta 1.500 W de potencia pico y una transmisión continuamente variable eCVT integrada dentro de la propia unidad. Pero la propuesta iba bastante más allá de ofrecer mucha potencia.

Gobao había integrado motor y transmisión en un único conjunto situado alrededor del pedalier. De esta forma desaparecen el cassette y el cambio trasero, mientras que una correa puede encargarse de transmitir la potencia hasta la rueda. El sistema ofrece un rango del 500% y puede modificar automáticamente el desarrollo en función de parámetros como la cadencia, velocidad o carga. También permite utilizar un modo manual.

Ahora Alutech ha sido la primera en convertir aquella demostración tecnológica en una e-MTB que se podrá comprar. La nueva Alutech ePelmo X1P es una e-Enduro de aluminio con 170 mm de recorrido delante y detrás y una configuración completamente desarrollada alrededor del sistema Gobao.

No se trata simplemente de adaptar el motor al cuadro Pelmo existente. Alutech explica que ha rediseñado buena parte del cuadro y ha desarrollado incluso su propio tensor para la correa Gates. El resultado elimina por completo cassette, cadena y cambio trasero.

Alutech ePelmo X1P: principales características

• Motor Gobao X1P con transmisión eCVT integrada
• 150 Nm de par máximo
• Hasta 1.500 W de potencia pico
• 3,85 kg de peso para la unidad motriz
• Rango de transmisión del 500%
• Correa Gates
• Batería extraíble de 750 Wh y 3,6 kg
• 170 mm de recorrido delantero y trasero
• Ruedas en configuración mullet 29"/27,5"
• Vainas ajustables entre 437/438 y 450 mm según talla
• Homologación ASTM Category 5
• Cuatro tallas

La bicicleta ya puede reservarse y Alutech sitúa las primeras entregas entre finales de marzo y comienzos de abril de 2027. La primera Launch Edition estará limitada a 50 unidades.

Gobao comienza a enseñar hasta dónde quiere llegar

La llegada de esta primera bicicleta cobra más importancia si se observa lo que Gobao lleva mostrando durante los últimos meses.

Además del X1P, en Eurobike pudimos conocer los Gobao P100 y P120, dos motores diseñados con los mismos puntos de anclaje de los populares Shimano EP8 y EP801. Su planteamiento permite a un fabricante utilizar cuadros concebidos alrededor de esa arquitectura y montar un sistema Gobao completo con motor, batería, pantalla, mandos y cableado propios. Es precisamente esa flexibilidad la que puede convertirse en una de las principales armas de la compañía.

Gobao no se presenta únicamente como fabricante de motores. La propia empresa ofrece a los OEM soluciones completas que incluyen unidad motriz, batería, cargador, pantalla, conectividad, aplicación e incluso posibilidades de personalización del sistema y su integración con el cuadro.

De hecho, trabajar detrás de otras marcas no sería algo nuevo para la compañía. Gobao ya ha participado en el desarrollo de sistemas para Hepha y su estrategia pasa precisamente por proporcionar plataformas que otros fabricantes pueden personalizar e integrar en sus bicicletas.

Evenepoel no se fía de Van der Poel: "Puede destrozarnos a todos aquí"

Remco Evenepoel llega al domingo con argumentos suficientes para aceptar el papel de favorito. Su victoria en el GP de Québec y, sobre todo, su cuarto título mundial consecutivo de contrarreloj confirman que está en un gran momento de forma. Preguntado directamente por ello, esta vez tampoco ha querido esconderse.

"Por los resultados de mis últimas carreras, probablemente sí", reconoció sobre su condición de favorito en declaraciones recogidas por el diario belga Het Nieuwsblad.

"En mayo era otra historia. Bien, acepto vuestra pregunta. ¿Soy el favorito? Diré que sí".

Pero una cosa es asumir ese papel y otra muy distinta considerar que el Mundial está encaminado. Entre todos sus rivales, Evenepoel ha querido detenerse especialmente en Mathieu van der Poel.

"Para mí tiene muchas posibilidades de ganar. Ya lo vimos también en Zúrich. En este recorrido le doy más o menos las mismas opciones".

Van der Poel fue tercero en aquel Mundial de Zúrich 2024, disputado sobre un recorrido con mayor desnivel que el que encontrará este domingo. Y cuando le recordaron a Evenepoel que el neerlandés únicamente había sido tercero allí, el belga fue todavía más claro.

"Mathieu es uno de los supertalentos de este deporte. En un día excepcional, con piernas de oro, puede destrozarnos a todos aquí".

Una valoración que coincide en buena medida con lo que el propio Van der Poel ha explicado antes del Mundial. El neerlandés reconoce que las características de Montreal están cerca de su límite por la longitud de las subidas, pero también ha señalado que su gran baza aparece precisamente cuando la carrera acumula muchas horas y desgaste: "Después de una carrera dura todavía puedo mover mis vatios".

Bélgica no quiere asumir todo el peso de la carrera

La presencia de Van der Poel es también uno de los motivos por los que Evenepoel no quiere que Bélgica controle el Mundial desde demasiado pronto.

El equipo belga cuenta con dos cartas muy diferentes, Evenepoel y Wout van Aert, y su estrategia se ha convertido en uno de los grandes asuntos antes de la carrera. Mientras que el recorrido parece permitir a Evenepoel esperar más, Van Aert podría necesitar anticiparse antes de que los escaladores conviertan las últimas vueltas en una sucesión de aceleraciones.

Evenepoel tampoco cree que Bélgica deba encargarse de endurecer continuamente la carrera.

"No lo creo. Tanto Wout como yo podemos llegar a meta en un grupo pequeño. En el caso de Wout, incluso podría ser un grupo algo más grande".

Para el campeón belga, Francia puede tener más necesidad de romper la carrera pensando en Paul Seixas.

"Si pienso en quién necesita realmente llegar solo, termino en Francia. Paul Seixas probablemente tendrá que hacerlo. Así que la presión está en Francia. Podemos utilizarlo tácticamente. Desde luego, nosotros no tenemos que trabajar todo el tiempo".

Evenepoel espera, además, movimientos franceses relativamente pronto. También sitúa a Isaac Del Toro entre los corredores que probablemente intentarán evitar una resolución al sprint.

"Paul e Isaac Del Toro no querrán llevarme al sprint, igual que yo no quiero llevar a Van der Poel hasta la llegada".

Evenepoel también confía más en su sprint

Ese último detalle abre una posibilidad que hace unos años parecía menos favorable para Evenepoel. El belga asegura que su velocidad ha mejorado y que ya no necesita obligatoriamente deshacerse de todos sus rivales antes de los últimos metros. "Mi sprint ha mejorado mucho en los dos últimos años".

Evenepoel pone como ejemplo precisamente el reciente GP de Montreal, donde terminó quinto después de resolver al sprint la llegada de su grupo.

"Eso me da más tranquilidad en una final. Puedo leer un poco más la carrera desde atrás. Lo mismo ocurre con Wout".

Todo ello aumenta las posibilidades tácticas de una selección belga que tendrá que decidir cómo combinar a sus dos líderes. Evenepoel considera que el recorrido de Montreal se adapta mejor a él que a Van Aert, principalmente por la acumulación de desnivel, pero tampoco descarta a su compañero.

"Si miras únicamente el recorrido, me va mejor a mí. Pero Wout es uno de los grandes talentos de su generación. En un día excepcional puede hacer grandes cosas y llegar muy lejos aquí también".

El problema serán los 273,7 kilómetros y 3.803 metros de desnivel positivo, con 12 vueltas al circuito de Mont-Royal y la subida a Camillien-Houde, de 1,6 kilómetros al 7,4%, repitiéndose hasta bien entrada la final. Aquí puedes consultar todos los horarios, fechas y opciones para ver el Mundial de Montreal 2026.

Bélgica ha mantenido varias reuniones tácticas, aunque Evenepoel reconoce que establecer un guion cerrado para las últimas vueltas tiene poco sentido.

"Siempre ocurre algo inesperado y de repente terminas precisamente en el único escenario del que no habías hablado".

Por eso, el trabajo previo se ha centrado fundamentalmente en la zona intermedia de la carrera, antes de que los favoritos empiecen a correr directamente entre ellos.

"Al final, las piernas hablarán de todas formas".

Y entre todas esas piernas, Evenepoel tiene claro cuáles no quiere subestimar. Van der Poel quizá no tenga en Montreal el recorrido ideal para sus características, pero el belga sabe que, si llega con fuerzas al momento decisivo, cualquier planteamiento previo puede dejar de servir.

UCI y HERO prolongan hasta 2030 su acuerdo para la Copa del Mundo XCM

A comienzos de 2025 se produjo un cambio importante para el MTB Maratón. Como contamos entonces en Brujulabike, el XCM dejó de formar parte de las UCI Mountain Bike World Series para estrenar una Copa del Mundo independiente, gestionada al margen del circuito que reúne al XCO, XCC y DH.

El movimiento llegaba después de unas temporadas en las que el XCM había tenido una participación y una exposición mediática limitadas dentro del anterior formato. La nueva etapa comenzó en 2025 con HERO al frente de la coordinación del circuito y, dos temporadas después, la UCI ha decidido prolongar esta colaboración hasta 2030.

La renovación asegura cuatro temporadas más tras la recién terminada campaña 2026 y enlazará con el Campeonato del Mundo UCI de XCM que se celebrará en el circuito de la HERO Südtirol Dolomites, una de las pruebas más emblemáticas de esta renovada Copa del Mudno.

Más allá de la renovación, los datos publicados tras finalizar la temporada 2026 permiten ver cómo está evolucionando este nuevo modelo. El circuito ha ganado participantes, países representados y, especialmente, visibilidad durante su segundo año.

Más de 7.000 participantes y 879 inscripciones Elite en 2026

La Copa del Mundo XCM 2026 estuvo formada por seis pruebas repartidas entre cuatro países. El calendario pasó por Costa Blanca, en España; Isla de Elba, en Italia; los Pirineos de Andorra; Dolomitas, de nuevo en Italia; Selva Negra, en Alemania; y terminó en Costa Brava, España.

En esas seis citas se contabilizaron 879 inscripciones de corredores Elite procedentes de 28 países. Esto supone un 5% más de participación Elite que en 2025, mientras que el número de países representados entre los profesionales aumentó un 17%.

Pero una de las particularidades del formato es que las pruebas no quedan restringidas únicamente a los profesionales. Sumando Elite, Master y aficionados, las seis carreras reunieron a más de 7.000 ciclistas procedentes de 54 países.

La participación total aumentó un 12% respecto a 2025, mientras que la categoría Master registró un crecimiento especialmente elevado, del 51% en un solo año. 

Son cifras que respaldan la apuesta por un formato en el que las grandes carreras XCM pueden reunir en un mismo evento a los mejores especialistas internacionales y a miles de aficionados.

El salto de audiencia es todavía mayor

Si los datos de participación muestran una evolución positiva, el crecimiento en exposición mediática y digital ha sido mucho más acusado.

Durante 2026, la HERO UCI Cross-country Marathon World Cup apareció en alrededor de 1.000 artículos de prensa, un 26% más que en 2025. La organización cifra en más de 300 millones el alcance acumulado entre prensa escrita y digital, televisión y radio. Según sus datos, el alcance global aumentó más de un 200% respecto al año anterior.

La televisión también amplió su cobertura. Las carreras llegaron a 24 países, frente a los 19 de 2025, lo que supone un crecimiento del 26%. Además, la organización asegura que la audiencia televisiva creció un 188% interanual.

En digital las diferencias son aún mayores. Los contenidos relacionados con el circuito generaron en 2026 más de 25 millones de visualizaciones e impresiones, aproximadamente un 340% más que durante la temporada anterior.

El engagement de los canales sociales oficiales creció un 350%, mientras que el número de publicaciones aumentó un 77%. Parte de este crecimiento se atribuye a las retransmisiones en directo con comentarios a través del canal oficial de YouTube de la UCI y a su difusión mediante las redes sociales de la federación.

Un acuerdo hasta 2030 para dar estabilidad al XCM

Después de dos temporadas, el nuevo formato independiente parece haber encontrado un espacio propio dentro del calendario internacional. Así lo interpreta también Gerhard Vanzi, coordinador de la HERO UCI Cross-country Marathon World Cup, quien considera que esta segunda campaña ha confirmado el valor del proyecto y las posibilidades de crecimiento internacional del MTB Maratón. Vanzi señala además que continuarán trabajando junto a la UCI, los organizadores y los diferentes socios para desarrollar la disciplina tanto entre profesionales como entre aficionados.

La renovación entre UCI y HERO hasta 2030 aporta ahora estabilidad a esa estructura y permite trabajar con una perspectiva mucho más larga que la que existía cuando el XCM se independizó en 2025.

Alejandra Neira conquista el arcoíris júnior en Montreal

La prueba femenina júnior del Mundial de Montreal terminó de la mejor manera posible para la selección española. Después del título conseguido por Benjamín Noval en la categoría masculina, Alejandra Neira prolongó el éxito español con una victoria construida desde el ataque.

La carrera, de 80,4 kilómetros, tuvo una primera mitad relativamente contenida. España fue una de las selecciones que asumió el control y Neira comenzó a mostrarse cuando la prueba entró en su fase decisiva. A unos 25 kilómetros de meta lanzó una de las primeras aceleraciones importantes, reduciendo notablemente el grupo.

Pese a esos movimientos, alrededor de 30 corredoras volvieron a reagruparse antes de afrontar la última vuelta. Ahí llegó el ataque que terminó seleccionando definitivamente la carrera.

Neira volvió a endurecer el ritmo en la Côte Camillien-Houde y únicamente pudieron seguirla la suiza Anja Grossmann, campeona del mundo de mountain bike, y la italiana Matilde Rossignoli. Las tres consiguieron abrir hueco y se marcharon juntas hacia los últimos kilómetros.

La falta de entendimiento entre las tres delanteras permitió regresar desde atrás a Maria Okrucinska, campeona del mundo contrarreloj, y a la neerlandesa Mirthe Mons. La lucha por el arcoíris quedaba así reducida a cinco corredoras.

Mons intentó anticiparse a 500 metros de meta, pero el resto respondió inmediatamente y todo quedó preparado para el sprint. Okrucinska fue la primera en lanzarlo y Rossignoli la superó poco después, pero Neira todavía guardaba fuerzas.

La española remontó a la italiana en los últimos metros y cruzó la meta en primera posición para proclamarse campeona del mundo. Rossignoli terminó segunda y Grossmann se hizo con el bronce. Okrucinska entró cuarta a cuatro segundos y Mons, quinta a cinco.

"Este es el mejor día de mi vidar No me lo puedo creer", explicó Neira después de la victoria. La española reconoció que el regreso de Okrucinska al grupo delantero le hizo perder confianza por la velocidad de la polaca, aunque finalmente pudo seguir su rueda y superarla.

El triunfo permite además a España mantener por segundo año consecutivo el maillot arcoíris femenino júnior. Paula Ostiz ganó el Mundial de Kigali la pasada temporada y ahora Neira toma su relevo. "Es una buena amiga y compañera. Es increíble ser campeona del mundo después de ella", señaló la nueva campeona.

Top 10 Mundial júnior femenino 2026

1. Alejandra Neira (España) – 2:21:00
2. Matilde Rossignoli (Italia) – +00"
3. Anja Grossmann (Suiza)
4. Maria Okrucinska (Polonia) – +4"
5. Mirthe Mons (Países Bajos) – +5"
6. Edda Bieberle (Alemania) – +42"
7. Thaïs Poirier (Francia) – +42"
8. Justine Baud (Francia)
9. Amandine Jakob (Francia)
10. Scout Wellmeier (Estados Unidos)

El bronce fue para el noruego Jesper Stiansen, que llegó en el mismo grupo que Álvarez. El resultado completa un excelente Mundial para el español, que ya había conseguido la medalla de bronce en la contrarreloj.

Ashlin Barry gana en solitario y Héctor Álvarez consigue la plata en el Mundial Sub-23

La carrera masculina Sub-23 se disputó sobre 174,2 kilómetros, repartidos en 13 vueltas al circuito de Montreal y con 3.497 metros de desnivel acumulado. Un recorrido especialmente exigente en el que las ascensiones a Camillien-Houde y Côte de la Polytechnique fueron seleccionando el grupo vuelta tras vuelta.

La jornada comenzó con numerosos ataques y una primera escapada numerosa que terminó siendo neutralizada. Posteriormente se formó un grupo de cinco corredores con Samuel Novák, William Heffernan, Mattie Dodd, Kristian Egholm y Ashlin Barry que llegó a disponer de más de dos minutos de ventaja.

La situación fue cambiando con el paso de las vueltas hasta que Egholm y Barry consiguieron quedarse por delante. El pelotón fue reduciendo diferencias y, cuando quedaban unos 30 kilómetros, la ventaja de ambos se había reducido a aproximadamente medio minuto. Fue entonces cuando Barry decidió jugarse sus opciones.

El estadounidense dejó atrás a Egholm y comenzó una larga contrarreloj individual hacia el arcoíris. Por detrás, los favoritos empezaban a moverse y Héctor Álvarez fue uno de los corredores más activos.

Álvarez atacó varias veces en busca del arcoíris

A unos 38 kilómetros de meta, el español lanzó uno de los ataques que volvió a romper el grupo principal. Más tarde consiguió abrir hueco nuevamente junto a Matisse Van Kerckhove, Guus van den Eijnden y Cameron Rogers, un movimiento que permitió alcanzar a Egholm mientras Barry continuaba solo en cabeza.

Al comenzar las dos últimas vueltas, Barry todavía conservaba alrededor de 40 segundos sobre un grupo perseguidor en el que estaba Álvarez. El estadounidense, sin embargo, no perdió ritmo y aprovechó también la falta de entendimiento que se produjo en algunos momentos entre sus perseguidores.

La última ascensión a Camillien-Houde era la gran oportunidad para darle alcance. Matteo Scalco, Aubin Sparfel, Niels Driesen, Stiansen y el propio Álvarez terminaron formando la selección que perseguía al estadounidense, pero Barry llegó a los últimos 10 kilómetros todavía con unos 35 segundos de margen.

Sparfel realizó un último intento a 3,5 kilómetros de meta. Driesen respondió inicialmente y poco después Álvarez, Scalco y Stiansen volvieron a contactar, pero para entonces el título estaba prácticamente decidido.

Barry pudo disfrutar de los últimos metros y cruzó la meta como campeón del mundo con un tiempo de 4:17:35. El estadounidense, que cumplía precisamente 19 años este viernes, se convirtió además en el primer corredor de Estados Unidos que conquista el Mundial en ruta masculino Sub-23.

Héctor Álvarez fue el más rápido del grupo perseguidor

A 53 segundos llegó el grupo que se jugó las otras dos medallas y Héctor Álvarez fue el más rápido. El español se impuso en el sprint para conseguir la plata, mientras que Jesper Stiansen completó el podio para Noruega. Aubin Sparfel fue cuarto y Niels Driesen, quinto.

Tras la carrera, Álvarez reconoció la superioridad del nuevo campeón del mundo: “Ashlin simplemente fue más fuerte”. El español explicó que su grupo trató de perseguirle, pero Barry consiguió mantener la diferencia hasta meta. Pese a no lograr el arcoíris que buscaba, Álvarez cierra el Mundial de Montreal con dos medallas: plata en ruta y bronce en la contrarreloj.

Top 10 del Mundial Sub-23 masculino

1. Ashlin Barry (Estados Unidos) — 4:17:35
2. Héctor Álvarez (España) — +0:53
3. Jesper Stiansen (Noruega) — +0:53
4. Aubin Sparfel (Francia) — +0:53
5. Niels Driesen (Bélgica) — +0:55
6. Matteo Scalco (Italia) — +0:55
7. Mattia Negrente (Italia) — +1:19
8. Richard Riška (Eslovaquia) — +1:19
9. Erazem Valjavec (Eslovenia) — +1:19
10. Jack Ward (Australia) — +1:19

No significa necesariamente que vaya a tomar la salida con ella el domingo, pero sí confirma que sigue estando entre las opciones de Evenepoel para intentar conquistar el maillot arcoíris.

Evenepoel sigue probando el SRAM RED XPLR 1x13 en el circuito del Mundial

A principios de septiembre ya hablamso sobre la configuración que Evenepoel montaba en su Specialized S-Works Tarmac SL9 con una transmisión monoplato SRAM RED XPLR AXS 1x13. Primero apareció con ella durante los entrenamientos y poco después despejó cualquier duda al utilizarla para competir y ganar el GP de Québec.

Ahora, Evenepoel ha estado entrenando en el circuito de Mont-Royal donde este domingo se decidirá el Campeonato del Mundo de ruta 2026 y su Tarmac SL9 vuelve a prescindir del desviador delantero y monta la misma combinación.

En la parte delantera mantiene un gran plato de carretera, seguramente de 54t, mientras que detrás utiliza el SRAM RED XPLR AXS, el desviador desarrollado originalmente para gravel que funciona con un cassette 10-46 de 13 velocidades.

El cambio XPLR utiliza además montaje directo Full Mount sobre una patilla UDH. El resultado es una transmisión 1x con un rango del 460%, suficiente para combinar un plato delantero de grandes dimensiones con desarrollos considerablemente más cortos para las subidas.

Una transmisión que puede tener sentido en Mont-Royal

La elección resulta especialmente interesante al trasladarla al recorrido del Mundial. La carrera tendrá 273,7 kilómetros y 3.803 metros de desnivel, pero no incluye grandes puertos. Tras el tramo inicial, el pelotón entrará en un circuito de Mont-Royal de 13,4 kilómetros al que dará 12 vueltas.

Su principal dificultad será Camillien-Houde, con 1,6 kilómetros al 7,4%, seguida por otras cotas más cortas, descensos, curvas y continuas aceleraciones. Es decir, un recorrido donde el amplio rango del cassette 10-46 podría permitir a Evenepoel mantener un plato grande durante toda la carrera sin quedarse excesivamente largo en las zonas más exigentes.

Frente a un doble plato convencional, el monoplato elimina el desviador delantero y simplifica la transmisión. También evita tener que gestionar los cambios de plato y puede aportar una pequeña ventaja aerodinámica. A cambio, el enorme rango del cassette XPLR obliga a aceptar saltos mayores entre algunas coronas, por lo que resulta más difícil mantener una cadencia tan precisa como con un cassette de carretera más cerrado.

Que Evenepoel siga entrenando con esta configuración precisamente sobre el recorrido del Mundial indica, como mínimo, que continúa valorándola para el domingo.

La transmisión también puede decir mucho de la estrategia de Evenepoel

La elección definitiva podría ser especialmente interesante porque estará muy relacionada con la forma en la que Evenepoel quiera correr el Mundial.

Como ya analizamos al hablar del dilema táctico que Bélgica afronta con Evenepoel y Wout van Aert, la selección belga dispone de dos líderes cuyas mejores opciones no pasan necesariamente por el mismo tipo de carrera.

Evenepoel tiene capacidad para anticiparse, atacar desde lejos o esperar hasta las últimas vueltas para aprovechar las subidas cuando la acumulación de kilómetros haya hecho la selección. Van Aert, en cambio, podría necesitar entrar en movimientos anteriores para evitar enfrentarse directamente a corredores más ligeros como Evenepoel, Paul Seixas o Isaac Del Toro en una última vuelta disputada al máximo.

Y ahí la bicicleta también puede adaptarse al plan elegido.

Un gran plato combinado con el 10-46 proporciona a Evenepoel un rango enorme en una sola transmisión, una solución que puede resultar especialmente útil en una carrera de ataques, cambios constantes de ritmo y posibles movimientos a muchos kilómetros de meta. 

Por ahora solo podemos confirmar lo que muestran sus entrenamientos y habrá que esperar hasta el domingo para comprobar si esta configuración termina entrando definitivamente en carrera. 

Van der Poel monta las nuevas manetas Shimano Dura-Ace antes del Mundial

Las imágenes tomadas durante el reconocimiento del circuito del Campeonato del Mundo muestran a Van der Poel sobre su habitual Canyon Aeroad CFR, pero hay un detalle que llama especialmente la atención en el puesto de mando. El neerlandés utiliza las nuevas manetas Dura-Ace que Shimano todavía no ha presentado oficialmente.

Son fácilmente reconocibles porque todavía carecen de los logotipos Dura-Ace habituales y, sobre todo, por el nuevo pulsador situado en la parte interior de cada maneta, mucho más prominente que el botón auxiliar de la generación actual.

No es la primera vez que vemos este material. El nuevo Shimano Dura-Ace de 13 velocidades apareció por primera vez en competición durante La Vuelta 2026, instalado en varias Canyon Aeroad CFR del Alpecin-Premier Tech. Aquellas bicicletas permitieron descubrir buena parte de las novedades que Shimano está probando: cassette de 13 coronas, nuevas manetas, cambio trasero revisado y un nuevo conjunto de bielas y potenciómetro.

Ya ganó con este material en Luxemburgo

En realidad, el neerlandés no ha esperado al Mundial para competir con algunos de estos componentes. Durante el reciente Tour de Luxemburgo, donde consiguió dos victorias de etapa y cerró su preparación para Montreal con una espectacular escapada de 174 kilómetros, su Canyon ya montaba piezas del nuevo Dura-Ace.

En aquella bicicleta se podían identificar las nuevas manetas y el nuevo cambio trasero, aunque Shimano todavía mezclaba componentes del prototipo con otros de la generación actual.

Especialmente significativo era el juego de bielas. Van der Poel no utilizó las nuevas bielas que habíamos visto en La Vuelta, sino un conjunto diferente. Esto refuerza la idea de que Shimano continúa probando distintas configuraciones y que no todos los elementos del futuro grupo se encuentran necesariamente en el mismo punto de desarrollo.

También parece mantenerse, al menos en los prototipos vistos hasta ahora, la arquitectura Di2 semi-inalámbrica, con el cambio trasero conectado por cable a la batería interna.

Solo nos queda esperar al domingo para comprobar si el futuro Shimano Dura-Ace de 13 velocidades disputará el Mundial en la Canyon Aeroad CFR de uno de los grandes nombres de la carrera. Hasta entonces, aquí podéis leer la lectura previa que Van der Poel hace sobre la carrera, con sus favoritos incluídos, y aquí podéis ver todos los horarios de lo que queda de Mundial.

Van Aert podría necesitar atacar antes de la última vuelta para ganar el Mundial

La estrategia de Wout van Aert podría pasar por todo lo contrario a esperar al sprint. Mathieu Heijboer, su entrenador en Visma Lease a Bike, ha explicado a Het Laatste Nieuws que una carrera demasiado controlada hasta la última vuelta probablemente sería uno de los peores escenarios para el belga.

"Tenemos que ser sinceros: si Wout espera hasta la última vuelta e intenta seguir a Remco, Seixas o Del Toro, no es realista esperar que pueda luchar por el título mundial", explica Heijboer.

Su razonamiento coincide bastante con lo que el propio Evenepoel explicó después de competir en el GP de Montreal. Remco señaló entonces que la duración y la dureza de las ascensiones penalizan especialmente a corredores más pesados como Van Aert o Mathieu van der Poel. El belga estimó incluso que el peso medio de los diez primeros del GP de Montreal podía rondar los 63-65 kilos.

Por eso, para Heijboer, confiar únicamente en la velocidad final de Van Aert tiene un riesgo importante. Para poder disputar un sprint primero tendría que sobrevivir a una última vuelta disputada al máximo en las subidas.

"Una carrera muy cerrada, en la que todos esperen hasta la última vuelta, no favorece a Wout, ni tampoco a Mathieu van der Poel y muchos otros corredores, porque el esfuerzo cuesta arriba se vuelve demasiado exigente", asegura.

Según el entrenador de Van Aert, un escenario así beneficiaría especialmente a Evenepoel, Seixas y Del Toro.

La alternativa para Van Aert es mover la carrera desde lejos

Todo apunta, por tanto, a que Van Aert tendrá interés en que la carrera se rompa antes. No necesariamente mediante un ataque en solitario, sino intentando entrar en movimientos que obliguen a otros favoritos a trabajar y le permitan llegar a las últimas vueltas dentro de un grupo seleccionado sin tener que responder directamente a los escaladores en el momento de máxima dureza.

La Vuelta ha dejado además señales de que Van Aert está dispuesto a correr de esa manera. Sus dos victorias de etapa llegaron desde escapadas y durante la carrera española también protagonizó movimientos desde muy lejos.

Heijboer cree que físicamente llega preparado para intentarlo. Van Aert terminó la Vuelta cansado, pero después de un par de jornadas tranquilas volvió a entrenar con normalidad.

"Está enormemente motivado para este Mundial y físicamente se ha recuperado bien", asegura su entrenador.

Su temporada también ha cambiado de perspectiva después de ganar París-Roubaix. Según Heijboer, aquella victoria no ha reducido su hambre competitiva y Van Aert afronta Montreal como otro de los grandes objetivos del año.

El problema de Bélgica: lo que beneficia a Van Aert puede no beneficiar a Evenepoel

Aquí aparece la parte más interesante desde el punto de vista táctico. Bélgica llega a Montreal con dos líderes cuyas mejores carreras podrían desarrollarse de manera diferente.

Van Aert parece necesitar movimiento antes de la última vuelta. Evenepoel, en cambio, puede permitirse esperar más porque las ascensiones finales encajan mejor con sus características.

El seleccionador belga, Serge Pauwels, ha resumido su objetivo de una manera bastante clara en declaraciones a RTBF:

"Quiero maximizar las posibilidades de Bélgica. No las posibilidades de Remco o las posibilidades de Wout".

La intención es poder jugar las dos cartas sin que una termine neutralizando a la otra. Sobre el papel existe una fórmula sencilla que pantea a Evenepoel como hombre para atacar y anVan Aert esperando por detrás, preparado para resolver una llegada de un grupo reducido. Pero como ya hemos comentado, si Van Aert espera demasiado, podría quedarse fuera precisamente cuando Evenepoel y los escaladores endurezcan definitivamente la carrera.

Por eso también existe un planteamiento inverso en el que Van Aert podría ser uno de los encargados de anticiparse, entrando en movimientos antes de las últimas vueltas. Eso obligaría a otras selecciones a asumir la persecución mientras Evenepoel podría permanecer a rueda de Del Toro, Seixas y el resto de favoritos esperando su momento.

Sería una forma de utilizar las características diferentes de los dos líderes en lugar de intentar mantenerlos juntos hasta el final.

Bélgica quiere evitar otro conflicto entre Van Aert y Evenepoel

La convivencia entre ambos inevitablemente recuerda al Mundial de Lovaina 2021, cuando Van Aert llegaba entonces como principal referencia belga, pero la forma agresiva de correr de Evenepoel generó posteriormente un importante debate sobre si sus movimientos habían terminado perjudicando las opciones de su compañero.

Un año después, en Wollongong, ocurrió algo diferente. Evenepoel atacó desde lejos y terminó proclamándose campeón del mundo, mientras Van Aert permaneció dentro del grupo perseguidor y acabó cuarto.

Montreal vuelve a presentar a Bélgica un problema parecido, aunque con dos corredores mucho más experimentados y una selección que parece decidida a evitar que sus intereses se crucen.