Enervit pone a la venta el lactato que utilizó Pogačar en el Tour de Francia

Durante el pasado Tour de Francia, unas imágenes de Tadej Pogačar consumiendo un producto en un envoltorio plateado desataron las especulaciones sobre una nueva estrategia nutricional dentro del UAE Team Emirates-XRG. Poco después se confirmó que el equipo estaba utilizando lactato exógeno, una sustancia que llevaba años investigando y que ahora, por primera vez, llegaba a la competición con una formulación desarrollada específicamente para sus corredores.

Tres meses después, el Enervit C2:1PRO Lactate Gel Mix ya puede comprarse en la web oficial de la marca. Se vende en paquetes de cuatro unidades por 34 euros, lo que sitúa cada dosis en 8,50 euros, un precio elevado frente a los geles energéticos convencionales.

Su lanzamiento comercial supone el siguiente paso de un proyecto en el que han participado Enervit, el fisiólogo George Brooks y el especialista en metabolismo deportivo Iñigo San Millán, junto al equipo de rendimiento del UAE. Pero también lleva al consumidor una tecnología nutricional sobre la que todavía existen importantes discrepancias científicas.

Qué contiene el nuevo gel de lactato de Enervit y cómo se utiliza

El producto mantiene la formulación que Enervit presentó durante el Tour. Cada envase contiene 90 gramos de carbohidratos, combinando glucosa y fructosa en proporción 2:1, y otros 10 gramos de lactato de sodio. También incorpora vitamina B1.

Aunque se comercializa como Gel Mix, no está concebido para consumirse directamente como un gel convencional. Cada envase de 130 ml debe diluirse en un bidón con entre 500 y 750 ml de agua y beberse progresivamente durante el ejercicio.

 

 

 

 

 

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La propia marca recomienda su consumo especialmente durante las dos últimas horas de actividades de resistencia prolongadas y de alta intensidad, coincidiendo con los momentos en los que el desgaste energético puede resultar más determinante.

Otro dato relevante es su contenido en sodio. Cada dosis aporta aproximadamente 2.050 mg, una cantidad que debe tenerse en cuenta al combinar el producto con otras bebidas isotónicas, geles o suplementos de sales.

UAE ya había intentado utilizar lactato en 2022, pero los resultados no convencieron

La historia de este producto se remonta mucho más atrás que al último Tour de Francia. Como ya explicamos al analizar los primeros intentos del UAE con el lactato exógeno, el equipo había experimentado en 2022 con una bebida que combinaba polilactato y una elevada cantidad de carbohidratos.

Aquella formulación no consiguió los resultados esperados. La cantidad de lactato disponible era demasiado reducida para obtener un efecto apreciable y su sabor tampoco convenció a los corredores, por lo que el proyecto terminó descartándose.

Sin embargo, el interés por esta molécula se mantuvo. Enervit continuó trabajando en una nueva formulación que fue sometida a pruebas durante las temporadas 2024 y 2025 antes de utilizarse durante el Tour de 2026.

El objetivo era encontrar una manera de suministrar una fuente adicional de energía que pudiera complementar a los carbohidratos, cuya ingesta se ha incrementado considerablemente en el ciclismo profesional durante los últimos años.

El propio Gorka Prieto-Bellver, nutricionista del UAE Team Emirates-XRG, explicó durante el Tour cómo estaban utilizando el lactato. El equipo no lo administraba de forma sistemática, sino únicamente en determinadas jornadas de gran exigencia.

Entre las etapas en las que confirmó su utilización figuraban la contrarreloj por equipos inaugural y la etapa 14, con el paso por los Pirineos. El nutricionista reconoció, además, que todavía necesitaban seguir investigando para conocer con precisión su impacto real sobre el rendimiento.

Esta cautela contrasta con el mensaje que ahora acompaña al lanzamiento comercial, donde Enervit presenta el lactato como una fuente energética adicional capaz de contribuir al mantenimiento del esfuerzo durante más tiempo.

Por qué Enervit considera que el lactato puede mejorar el rendimiento

La teoría que respalda el producto parte de una realidad fisiológica bien conocida. El lactato no es simplemente un residuo que aparece cuando los músculos trabajan a intensidades elevadas, como se consideró durante décadas. También desempeña funciones importantes en el metabolismo energético y puede ser utilizado como combustible por distintos tejidos.

Uno de los principales investigadores de estos mecanismos es George Brooks, autor de la teoría conocida como Lactate Shuttle, que describe cómo el organismo produce, transporta y reutiliza el lactato entre diferentes células y tejidos.

Enervit intenta aprovechar ese mecanismo mediante la ingestión de lactato de sodio. La compañía sostiene que puede proporcionar energía adicional a través de vías metabólicas distintas de las utilizadas por la glucosa y la fructosa, y que podría contribuir a preservar parte de las reservas de glucógeno.

En su presentación comercial también afirma que los resultados preliminares apuntan a una oxidación del lactato aproximadamente un 60 % superior a la de la glucosa durante los primeros 45 minutos posteriores a la ingesta. Además, atribuye al lactato de sodio una posible contribución al equilibrio ácido-base durante los esfuerzos intensos.

Pero existe una diferencia fundamental entre demostrar que el organismo puede utilizar lactato como combustible y comprobar que ingerirlo en un suplemento mejora el rendimiento deportivo. Que el lactato desempeñe una función energética en el organismo no significa necesariamente que añadirlo a una bebida permita a un ciclista producir más vatios, retrasar la fatiga o rendir mejor en competición.

Desde la Universidad de Granada cuestionan la eficacia del lactato exógeno y advierten de posibles efectos negativos

No todos los investigadores comparten el optimismo de las marca comercials. Uno de los posicionamientos más críticos llegó precisamente durante el Tour de Francia, cuando Jesús Rodríguez Huertas, catedrático de Fisiología de la Universidad de Granada, publicó una advertencia sobre la utilización de geles con lactato exógeno.

En una intervención divulgativa difundida por la UGR el 28 de julio, Rodríguez Huertas cuestionó que el consumo de este tipo de productos proporcione los beneficios anunciados por sus fabricantes. No se refería entonces a ninguno en particular ya que Enervit no ha sido el primero en comercializarlo y hay otras marcas como Santamdre y Exolactate que ya tienen sus productos en el mercado.

Su explicación parte del papel que desempeña el lactato producido naturalmente por el músculo durante el ejercicio. Según el investigador, introducir lactato desde el exterior podría interferir en algunos de los mecanismos metabólicos que intervienen en la producción de energía.

El catedrático fue especialmente contundente al valorar su utilidad deportiva: "No funcionan". También señaló que las investigaciones realizadas en su laboratorio indican que el aporte exógeno de lactato durante el ejercicio encuentra limitaciones para su aprovechamiento muscular y puede perjudicar determinadas funciones mitocondriales.

Rodríguez Huertas considera que las campañas comerciales aprovechan una base fisiológica real, la importancia del lactato en el metabolismo, para justificar una aplicación práctica que todavía carece de pruebas suficientes.

Los estudios disponibles tampoco permiten sacar conclusiones definitivas

La investigación sobre la suplementación oral con lactato sigue siendo limitada y sus resultados no son completamente uniformes.

Uno de los trabajos que ayuda a entender esta incertidumbre fue publicado en agosto de 2024 en la revista científica Nutrients. Se trató de un ensayo aleatorizado, doble ciego y controlado con placebo en el que participaron 15 personas físicamente activas.

Los investigadores no encontraron mejoras significativas en indicadores como el consumo máximo de oxígeno, el umbral ventilatorio o la potencia correspondiente al umbral de lactato. Sin embargo, sí observaron un aumento medio de aproximadamente el 4 % en la potencia sostenida durante una prueba ciclista de 20 minutos.

Este último resultado apunta a un posible efecto positivo, aunque los propios autores pidieron interpretarlo con cautela por el reducido tamaño de la muestra y la variabilidad entre participantes.

Además, el estudio empleó una dosis y un suplemento diferentes de los utilizados en el nuevo Enervit, por ejemplo, y sus participantes no eran ciclistas profesionales compitiendo durante etapas de varias horas.

Otros estudios anteriores tampoco habían encontrado mejoras consistentes en el tiempo hasta el agotamiento al añadir lactato a bebidas con carbohidratos.

Por tanto, los datos científicos existentes no permiten afirmar que el lactato exógeno sea completamente inútil en cualquier circunstancia, pero tampoco demuestran que proporcione ventajas reproducibles en el ciclismo de resistencia ni que la formulación comercial mejore el rendimiento frente a una bebida convencional con una cantidad equivalente de carbohidratos.

De los bidones del Tour a las tiendas, con la investigación todavía abierta

La llegada del C2:1PRO Lactate Gel Mix al mercado supone un paso importante para Enervit, que ha convertido varios años de desarrollo junto a uno de los equipos más destacados del pelotón en un producto al alcance de cualquier ciclista.

La participación de Pogačar, la colaboración de George Brooks e Iñigo San Millán y las pruebas realizadas por UAE Team Emirates-XRG aportan un contexto deportivo y científico relevante, pero no sustituyen a los ensayos independientes necesarios para determinar su eficacia.

Por ahora, no se han presentado resultados clínicos publicados sobre la formulación comercial que permitan establecer cuánto mejora el rendimiento, en qué condiciones o qué diferencias presenta respecto a una estrategia nutricional basada exclusivamente en carbohidratos.

El lactato exógeno ha dado el salto definitivo del ciclismo profesional al mercado, pero su verdadera utilidad como suplemento deportivo sigue siendo una cuestión abierta.

Newmen Phase: nuevos manillares de carbono ultraligeros que permiten cambiar su anchura sin cortarlos

El fabricante alemán ha renovado su oferta de manillares de carbono con una familia en la que combina un peso muy reducido, una geometría especialmente desarrollada para mejorar la posición de las muñecas y diferentes configuraciones para adaptarse a cada modalidad de MTB.

Los nuevos Phase se ofrecen tanto con anchura fija como con el sistema VariGrip, una tecnología que Newmen ya había utilizado en sus anteriores manillares Advanced de carbono y que ahora integra en una gama considerablemente más ligera.

Newmen Phase: desde 166 gramos y con versiones para todas las modalidades de MTB

La gama se divide en dos familias. Los Phase XC-Trail están orientados al Cross Country y al Trail, mientras que los Phase Enduro-DH cuentan con configuraciones específicas para las modalidades más exigentes.

En las versiones convencionales, el modelo XC-Trail tiene una anchura de 760 mm y ofrece dos opciones de elevación, 10 y 25 mm. Es precisamente en esta familia donde Newmen consigue su peso más bajo, con 166 gramos declarados para la versión de 760 mm, 10 mm de rise y diámetro de fijación de 35 mm.

Los modelos Enduro-DH aumentan su anchura hasta los 800 mm y permiten elegir entre 25 y 40 mm de elevación. Su peso arranca en 180 gramos.

En ambos casos están disponibles los diámetros de fijación a la potencia de 31,8 y 35 mm, y se puede optar por las versiones con VariGrip sin renunciar a ninguna de las opciones de geometría.

La incorporación del sistema ajustable supone un pequeño incremento de peso, pero las cifras siguen siendo competitivas. Los Phase XC-Trail con VariGrip parten de 181 gramos, mientras que las versiones Enduro-DH con este sistema se sitúan entre 197 y 209 gramos, dependiendo de la configuración.

Un manillar cuya anchura puedes cambiar tantas veces como quieras

La característica más particular de los Phase es su compatibilidad con VariGrip, el sistema patentado de Newmen que permite modificar la anchura efectiva del manillar sin tener que cortar sus extremos.

Su funcionamiento se basa en una conexión roscada entre el interior del manillar y unos puños específicos. Al aflojar la abrazadera de fijación, los puños pueden girarse para desplazarlos hacia dentro o hacia fuera, ajustando así la distancia entre las manos.

Una escala situada en los extremos permite realizar el ajuste con precisión milimétrica y, una vez alcanzada la posición deseada, solo hay que volver a apretar las abrazaderas.

En los Phase XC-Trail la anchura puede variar entre 710 y 760 mm, mientras que en los Enduro-DH el rango va de 760 a 810 mm.

De esta manera, es posible probar diferentes anchuras y regresar a la configuración anterior en cualquier momento. Un ajuste especialmente interesante para quienes todavía buscan su posición ideal sobre la bicicleta o quieren experimentar con un manillar más estrecho o más ancho según el tipo de recorrido.

El sistema requiere utilizar puños compatibles y Newmen dispone de tres modelos específicos, denominados Resia, Slat y Blok, con distintas formas, diámetros y durezas.

Una geometría con 8° de upsweep para mejorar la posición de las muñecas

Más allá del peso y la anchura regulable, Newmen ha prestado especial atención a la ergonomía de sus nuevos manillares.

Todos los Phase presentan una geometría de 8° de backsweep y 8° de upsweep. Este último valor es superior al habitual en muchos manillares de MTB y, según el fabricante, favorece una posición más natural de las muñecas.

La intención es reducir la fatiga de las manos y los brazos tanto cuando se adopta una posición agresiva en los descensos como durante una conducción más relajada, sin necesidad de aumentar excesivamente el retroceso de los extremos.

Newmen también destaca que los nuevos Phase han sido sometidos a pruebas en su laboratorio interno siguiendo criterios de resistencia superiores a los exigidos por las normativas oficiales. La marca no establece un límite máximo de peso del sistema para estos manillares.

Precios y disponibilidad de los nuevos Newmen Phase

La gama XC-Trail ya está disponible mientras que las versiones Enduro-DH llegarán al mercado el próximo 15 de diciembre.

Los precios recomendados son los siguientes:

• Newmen Phase XC-Trail: 160 €
• Newmen Phase XC-Trail VariGrip: 160 €
• Newmen Phase Enduro-DH: 165 €
• Newmen Phase Enduro-DH VariGrip: 165 €

Newmen mantiene el mismo precio para las versiones de anchura fija y las equipadas con VariGrip, aunque estas últimas requieren puños específicos para aprovechar el sistema de regulación.

Con los Phase, la firma alemana amplía su catálogo de componentes ligeros de carbono y ofrece una solución que combina bajo peso, diferentes geometrías y la posibilidad de seguir ajustando la posición sobre la bicicleta sin modificar definitivamente el manillar.

Más información en la web oficial de Newmen.

Felipe Orts estrena el maillot del Euskaltel-Euskadi en el podio: tercero en la Nacht van Woerden

La temporada pasada fue, probablemente, la mejor de la carrera deportiva de Felipe Orts. El alicantino consiguió su mejor resultado en un Mundial de ciclocross al acabar séptimo en Hulst, protagonizó uno de los momentos más destacados del año con su histórico podio en la Copa del Mundo de Benidorm y volvió a demostrar su dominio nacional al conquistar su octavo Campeonato de España consecutivo.

Con ese listón y tras su cambio de equipo, Orts ha comenzado un nuevo invierno en el que vestirá el maillot naranja del Euskaltel-Euskadi. Sus dos primeras carreras, Ardooie y Meulebeke, las saldó con un séptimo y un noveno puesto respectivamente, pero en la tercera ya ha conseguido subir al podio.

Ha sido en la Nacht van Woerden, una prueba nocturna muy popular en Países Bajos que se disputa sobre un circuito urbano y que el propio Orts ganó en 2025.

Esta vez, la lluvia fue una de las protagonistas y convirtió los sectores de hierba en auténticos barrizales. Sobre un recorrido de unos tres kilómetros, con numerosas curvas y tramos estrechos, el español tuvo que remontar después de una mala salida que le relegó a posiciones retrasadas.

Por delante, Joris Nieuwenhuis tomó pronto la iniciativa y, pese a sufrir una caída en los primeros compases, acabó imponiendo un ritmo que ninguno de sus rivales pudo seguir. El neerlandés, que también estrenaba equipo con el Heizomat-Cube, terminó escapándose en solitario mientras Orts conseguía alcanzar a Niels Vandeputte y Jente Michels en la pelea por el podio.

La victoria de Nieuwenhuis ya no corrió peligro, pero por detrás la lucha se mantuvo abierta hasta la última vuelta. Orts consiguió descolgar a Michels, aunque finalmente no pudo superar a Vandeputte, que se hizo con la segunda plaza. El español cruzó la meta tercero, a solo 15 segundos del vencedor y a dos del belga.

o pudo repetir la victoria que logró en Woerden el año pasado, pero Orts consigue así su primer podio con los colores del Euskaltel-Euskadi y confirma su progresión en este comienzo de temporada, en el que todavía quedan por delante las principales citas del calendario internacional.

Resultados Nacht van Woerden 2026 – Élite masculino

1. Joris Nieuwenhuis (Heizomat-Cube) – 1:03:37
2. Niels Vandeputte (Alpecin-Premier Tech Development Team) – +13 s
3. Felipe Orts (Euskaltel-Euskadi) – +15 s
4. Jente Michels (Alpecin-Premier Tech Development Team) – +27 s
5. Yordi Corsus (Pauwels Sauzen-Altez Industriebouw) – +1:17
6. Lander Loockx – +1:27
7. Mees Hendrikx – +1:30
8. Ryan Kamp – +1:44
9. Floris Haverdings – +1:51
10. Danny van Lierop – +2:01

"Nuestras bicis eléctricas no están hechas para participar en justas medievales"

La escena tuvo lugar en London Fields, un parque del este de Londres, donde el artista Jack Carden y el actor conocido como Camtholomew the First decidieron recuperar una antigua tradición medieval con un cambio bastante peculiar: sustituir los caballos por bicicletas eléctricas de alquiler.

Ambos aparecieron completamente equipados con armaduras, cascos y largas lanzas, y comenzaron a enfrentarse intentando derribarse mutuamente de sus bicicletas. Lo que inicialmente se había planteado como una actuación artística gratuita terminó reuniendo a cientos de espectadores y convirtiéndose en todo un fenómeno en redes sociales, donde las imágenes ya acumulan millones de reproducciones.

Limeha tenido que recordar que sus e-bikes no están diseñadas para justas medievales

La repercusión del vídeo ha sido tal que incluso Lime, la compañía propietaria de las bicicletas eléctricas utilizadas durante el duelo, ha tenido que pronunciarse públicamente. Su respuesta ha sido tan divertida como la propia competición. 

"Las bicicletas Lime están diseñadas para desplazarse por la ciudad, no para participar en justas medievales. Aunque apreciamos el espíritu medieval, la seguridad siempre debe ser lo primero".  Explicaba la empresa en declaraciones recogidas por BBC.

"Desaconsejamos que nadie intente organizar eventos similares para garantizar la seguridad tanto de los usuarios como de las personas que los rodean". Añadió la empresa de alquiler de bicicletas.

 

 

 

 

 

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Por su parte, Carden ya ha manifestado su intención de organizar una revancha. Parece que, pese a las advertencias del fabricante, las justas medievales sobre bicicletas eléctricas podrían no haber terminado aquí.

Aprovecha al máximo el tiempo que tengas para la bici

A todos nos gusta salir con la grupeta o apuntarnos a una marcha y contar con una forma que nos permita estar delante en todas las subidas y disfrutar de esa agradable sensación cuando el ritmo lo decides tú y no la ruta. Sin embargo, el cada vez más ajetreado ritmo de vida moderno a veces nos lo pone muy difícil para poder dedicar un mínimo de tiempo semanal a la bicicleta lo que supone que, la gran mayoría de ciclistas que vemos en las carreteras y caminos sean lo que los ingleses llaman “weekend warriors”, es decir, ciclistas que únicamente montan en bici de fin de semana en fin de semana.

Obviamente, montar en bici de semana en semana supone que nuestra forma física es muy limitada y, por tanto, también el tipo de rutas que podemos afrontar.

Sin embargo, pese a que el ciclismo es un deporte en el que el volumen de entrenamiento es muy importante, la evolución en los sistemas de entrenamiento así como las herramientas disponibles permiten que, con mucho menos tiempo de lo que tradicionalmente se ha considerado necesario para un buen rendimiento, podamos llegar a alcanzar una forma muy digna, incluso buena si tu genética te permite asimilar mejor los entrenamientos.

Como siempre os solemos recomendar, la mejor alternativa para aprovechar el tiempo al máximo pasa por contar con un entrenador personal. Ponernos en manos de un profesional cualificado nos permite tener a alguien que va a adaptar constantemente los entrenamientos en función de nuestra disponibilidad y va a conocer perfectamente nuestras capacidades para pautarnos las sesiones e intensidades idóneas para mejorar el rendimiento a la par que para que el entrenamiento no suponga una fuente de estrés en el resto de aspectos de nuestra vida.

Tanto si contratamos los servicios de un entrenador como si pautamos nuestros propios entrenamientos, el primer paso es ser realistas con el tiempo disponible. Muchos se plantean propósitos de año nuevo planteándose entrenar 15 o 20 horas semanales pero ¿quién es hoy en día capaz de dedicar ese tiempo al entrenamiento? 

Es preferible ser realista y plantear que sólo disponemos de 1 hora 3 días entre semana y, al menos una salida larga el fin de semana, que plantearnos objetivos que no podemos cumplir.

Con poco tiempo la receta para aplicar la distintas cargas de entrenamiento es muy simple: cambiar volumen por intensidad. No es lo ideal si nuestro objetivo es afrontar recorridos de larga distancia, pero desde hace tiempo existen múltiples estudios que muestran como el entrenamiento de alta intensidad también produce adaptaciones en las células que mejoran la resistencia.

Teniendo claro esto, tenemos que tener claro que el rodillo se va a convertir en nuestro gran aliado. Para optimizar el tiempo, conviene por tanto tener nuestra “habitación del dolor” siempre preparada para, únicamente, llegar a casa, vestirnos de ciclista, encender el ordenador y ponernos a trabajar. A la hora de hacer rodillo, para aprovechar mejor el tiempo es preferible utilizar los planes de entrenamiento (salvo si tenemos entrenador personal que nos paute el trabajo) que las aplicaciones virtuales incluyen y que nos obligarán a esforzarnos que si únicamente salimos a las carreteras virtuales a ver que pasa.

Y es que, cuando se tiene poco tiempo es vital contar con una planificación, ya sea genérica o personalizada. Cualquier plan, sea mejor o peor es siempre preferible que no tener plan ya que, gracias a él, cada sesión de entrenamiento tiene un sentido y un objetivo, no es simplemente salir a pedalear.

Además de convivir con el rodillo, otra buena alternativa para añadir horas de entrenamiento a nuestro calendario semanal puede ser convertir nuestra bici en medio de transporte para ir a diario a trabajar. Obviamente, no resulta lo ideal si buscamos realizar trabajo específico ya que, cuando nos desplazamos por la ciudad no podemos ir haciendo series o, dependiendo de la disponibilidad de ducha o el tipo de trabajo que realicemos, no podemos llegar al mismo agotados y sudados.

Sin embargo, sobre todo si trabajamos relativamente lejos, el tiempo de pedaleo que añadamos, aunque no se pueda considerar entrenamiento como tal si que nos permite acumular una buena dosis de volumen sobre el que poder complementar el trabajo específico que luego hagamos en el rodillo.

La pereza a la hora de salir a entrenar es otro de los factores limitantes. Para evitar que nos ocurra esto nada mejor como quedar para montar con alguien. Si ya nos hemos comprometido a salir es mucho más difícil que nos rajemos, aunque todos conozcamos al que siempre te llama a última hora para decirte que le ha surgido algo y que no puede salir. Nada mejor para que no nos venza la pereza a última hora que dejar preparado todo por la noche: la bici, la ropa, los bidones, las barritas, la ruta que vamos a hacer…

En todo caso, si resulta que realmente hace un día de climatología extreman, el rodillo volverá a ser nuestro amigo. Si algo tienen las aplicaciones de ciclismo virtual es que pasar tiempo haciendo rodillo ha dejado de ser esa actividad insufrible. Si un día del fin de semana no podemos salir al exterior por qué no apuntarse a una carrera virtual, salir a pedalear con alguno de los múltiples grupos que se organizan en estas aplicaciones o incluso afrontar alguno de los retos que nos plantean estas ¿tenéis ya vuestro maillot de 100 km y de 100 millas de Zwift?

Pensar más allá de la bici también puede ser otra buena opción cuando tenemos poco tiempo para añadir entrenamiento sin que este genere estrés. Apuntarse al gimnasio o acudir a clases colectivas como Spining o Pilates supone un buen trabajo complementario y, al fin y al cabo, ser una actividad que pagamos nos hace obligarnos con más facilidad a asistir a ellas.

Al final de todo, como suelen decir los entrenadores, es mejor sumar mucho de poco, que poco de mucho, es decir, contar con una constancia que nos permita crear un hábito que podamos mantener durante el tiempo que limitarnos a montar de semana en semana y hacer el día que salgamos 5 horas que nos dejarán totalmente machacados hasta el siguiente fin de semana.

Reserve lanza sus primeras ruedas de 32 pulgadas para XC: 1.911 gramos y un precio de 1.799 euros

Durante toda la temporada 2026 hemos visto cómo las ruedas de 32 pulgadas se han convertido en uno de los desarrollos más importantes del XCO. Equipos como SCOTT, Trek, Thömus o CUBE han puesto a prueba bicicletas con este diámetro, pero todavía faltaba que buena parte de la industria de componentes comenzara a ofrecer productos específicos.

Reserve acaba de avanzar en ese sentido con el lanzamiento de las 30|XC de 32 pulgadas, unas ruedas de carbono destinadas al XC de competición y al trail que ya forman parte de su catálogo junto a la versión convencional de 29".

La marca ha rediseñado y reforzado su estructura para intentar conservar la rigidez y la respuesta de sus ruedas de 29 pulgadas, compensando las mayores dimensiones con una construcción específica.

El objetivo es aprovechar las ventajas que Reserve atribuye a las ruedas grandes, especialmente su capacidad para superar obstáculos, mantener la velocidad sobre terrenos irregulares y aumentar el agarre, sin perder demasiada precisión en la conducción.

Un perfil de 28 mm y 30 mm de anchura interna para mantener la rigidez

Una de las diferencias más relevantes respecto a las 30|XC de 29 pulgadas está en la propia construcción de la llanta.

Mientras que el modelo de 29" utiliza un perfil de 19 mm de altura, las nuevas 32" aumentan esa medida hasta los 28 mm. Es una modificación importante con la que Reserve busca mantener el equilibrio entre rigidez lateral y vertical pese al incremento del diámetro.

El ancho interno continúa siendo de 30 mm, con 37 mm exteriores, una configuración pensada para ofrecer un buen soporte al neumático y favorecer la estabilidad de sus flancos. Para esta nueva versión, Reserve recomienda cubiertas de entre 2 y 2,4 pulgadas.

También se mantiene una configuración de 28 radios por rueda, utilizando radios Sapim D-Light y cabecillas Secure Lock. Los montajes completos incorporan bujes DT Swiss 350 con tecnología Degree of Freedom, estándar Boost y fijación de discos mediante seis tornillos.

El peso es el principal sacrificio: casi 300 gramos más que las 29"

El dato más llamativo de las nuevas Reserve 30|XC es probablemente su peso. El fabricante declara 1.911 gramos para el juego completo de 32 pulgadas, incluyendo fondo de llanta tubeless, válvulas Fillmore y núcleo SRAM XD. La rueda delantera pesa 882 gramos y la trasera 1.029 gramos.

Como referencia, las Reserve 30|XC de 29 pulgadas con bujes DT Swiss 350 tienen un peso declarado de 1.615 gramos. Esto supone una diferencia de 296 gramos entre ambos juegos de ruedas.

También resulta significativo el peso de las llantas por separado. En las nuevas 32" cada una alcanza los 523 gramos, frente a los 400 gramos declarados para la llanta estándar de 29".

Este incremento deja claro uno de los principales desafíos del nuevo diámetro. Una rueda más grande exige más material para conseguir la rigidez y resistencia necesarias, lo que puede penalizar las aceleraciones y los cambios de ritmo.

La cuestión es si la mayor facilidad para superar obstáculos, el agarre y la capacidad para conservar velocidad compensarán ese incremento de peso en circuitos reales de XCO. De hecho, los datos de telemetría recopilados durante las pruebas con MTB de 32 pulgadas ya apuntan a esa combinación de ventajas y compromisos.

Características, precio y disponibilidad de las Reserve 30|XC de 32 pulgadas

• Diámetro: 32 pulgadas.
• Material: carbono.
• Uso: XC Racing y Trail.
• Anchura interna: 30 mm.
• Anchura externa: 37 mm.
• Altura de llanta: 28 mm.
• Offset asimétrico: 3 mm.
• Radios: 28 por rueda, Sapim D-Light.
• Bujes: DT Swiss 350.
• Ejes: Boost 15x110 mm delante y 12x148 mm detrás.
• Discos: anclaje de 6 tornillos.
• Núcleos: opciones SRAM XD, Shimano Micro Spline y HG.
• Neumáticos recomendados: entre 2 y 2,4 pulgadas.
• Peso de cada llanta: 523 g.
• Peso del juego completo: 1.911 g.
• Garantía: de por vida, bajo las condiciones de Reserve.

Reserve ha anunciado un precio de 1.799 euros para el juego completo de 32 pulgadas equipado con bujes DT Swiss 350.

También ofrece la posibilidad de adquirir las llantas por separado, con un precio anunciado de 699 dólares por unidad en Estados Unidos. No se ha podido confirmar el precio europeo específico de esta opción.

Las ruedas ya aparecen en la web oficial de Reserve para Europa y como sucede con el resto de ruedas de la marca, cuentan con garantía de por vida, que contempla la sustitución de las llantas y válvulas Fillmore dañadas durante su utilización conforme a las condiciones del fabricante.

Garmin Edge Explore 3 y Explore 3 Plus: dos nuevos GPS pensados para disfrutar de la bicicleta

Después de presentar el Edge 1060, su nuevo ciclocomputador de gama alta con control por voz, Garmin traslada parte de sus últimas innovaciones a una familia de dispositivos dirigida a un público diferente.

Los nuevos Edge Explore 3 y Explore 3 Plus están concebidos para quienes utilizan la bicicleta para descubrir rutas, realizar viajes, desplazarse por la ciudad o simplemente disfrutar de sus salidas sin necesidad de disponer de todas las herramientas avanzadas de entrenamiento y análisis del rendimiento de la gama superior.

Ambos modelos incorporan una pantalla táctil con la que acceder a mapas, indicaciones de navegación y datos de la actividad. Sin embargo, la gran diferencia entre ellos está en la interacción con el dispositivo, ya que el Explore 3 Plus añade micrófono, altavoz y comandos de voz.

Una navegación que permite elegir rutas según el tipo de bicicleta

Garmin ha puesto especial atención en mejorar la experiencia de navegación. Los dos nuevos ciclocomputadores permiten comparar diferentes itinerarios antes de iniciar una salida, mostrando información sobre el tiempo previsto, el desnivel acumulado y el tipo de bicicleta para el que resulta más adecuado cada recorrido.

Una de las novedades es la posibilidad de buscar rutas con menos interrupciones. El sistema puede priorizar itinerarios que eviten cruces, paradas frecuentes o zonas en las que sea necesario reducir continuamente la velocidad.

También se amplían las herramientas para localizar servicios durante la marcha. Los usuarios pueden seleccionar qué puntos de interés quieren visualizar, como cafeterías, baños o gasolineras, y consultar cuáles encontrarán más adelante en su recorrido.

Otra función interesante es la integración con Google Maps y Apple Maps. Desde un smartphone compatible es posible enviar directamente al Edge un destino o punto de interés y dejar que el dispositivo calcule un itinerario adaptado al ciclismo.

En materia de seguridad, los nuevos Explore incorporan avisos sobre peligros comunicados por otros usuarios de Garmin. Estos incluyen baches, carreteras cortadas o presencia de animales, y permiten compartir nuevas incidencias para que otros ciclistas puedan conocerlas.

El Edge Explore 3 Plus también se puede controlar hablando

La principal diferencia entre los dos modelos aparece en el Edge Explore 3 Plus, que incorpora un micrófono y un altavoz integrados.

Gracias a este sistema, el ciclista puede solicitar un cambio de ruta, consultar estadísticas de su actividad, comunicar la presencia de un peligro o cambiar de pantalla mediante instrucciones de voz, sin tener que manipular el dispositivo.

El altavoz también permite escuchar las indicaciones de navegación y las instrucciones de entrenamiento, además de funcionar como un timbre digital para advertir a los peatones de la aproximación de la bicicleta.

La conectividad se completa con Garmin Messenger. A través de esta aplicación, y utilizando un smartphone compatible, es posible enviar mensajes de voz desde el ciclocomputador y escuchar los recibidos de otros usuarios.

Garmin advierte de que el funcionamiento del reconocimiento de voz puede variar dependiendo de las condiciones durante la marcha y que los comandos solo están disponibles en determinados idiomas.

Entrenamiento, compatibilidad con eBikes y nuevas funciones para desplazamientos urbanos

Aunque la navegación es su principal argumento, los nuevos Explore también incorporan herramientas para quienes desean mejorar su condición física.

Ambos son compatibles con Garmin Cycling Coach, que ofrece planes gratuitos de entrenamiento para principiantes. Estas sesiones pueden adaptarse al rendimiento, la recuperación y las características del recorrido cuando se utilizan junto a un reloj o sensor de frecuencia cardíaca compatible.

La función Garmin Link facilita la conexión automática con determinados relojes de la marca para mostrar en el ciclocomputador los datos de frecuencia cardíaca registrados desde la muñeca.

Los usuarios de bicicletas eléctricas también encontrarán nuevas posibilidades. Los Edge Explore 3 y Explore 3 Plus pueden conectarse a sistemas compatibles de Bosch y Shimano para consultar información como el nivel de asistencia o el estado de la batería, dependiendo de la eBike utilizada.

Para quienes utilizan habitualmente la bicicleta como medio de transporte, Garmin introduce Eco Score, una herramienta que permite consultar el impacto de los desplazamientos sobre la huella de carbono, tanto durante el recorrido como después de finalizarlo.

En el apartado de seguridad se mantienen funciones como LiveTrack, para compartir la ubicación, la detección de incidentes y las alertas meteorológicas. Los dos modelos también son compatibles con los radares y luces inteligentes Garmin Varia.

Precio y autonomía de los nuevos Garmin Edge Explore 3 y 3 Plus

Los dos ciclocomputadores llegan con diferencias de precio, autonomía y equipamiento.

Más información en la web oficial de Garmin.

Decathlon anuncia tres grandes fichajes para 2027 mientras negocia la continuidad de Paul Seixas

La formación francesa está decidida a dar un salto de calidad y estos movimientos parecen responder a una estrategia que va mucho más allá de reforzar su plantilla. El gran objetivo sigue siendo convencer a Seixas de que Decathlon es el mejor lugar para desarrollar su carrera y aspirar a ganar las grandes vueltas.

Los tres fichajes, que llevaban meses circulando como posibles incorporaciones, ya son oficiales. Ben O'Connor y Laurens De Plus han firmado contratos hasta finales de 2028, mientras que Pavel Sivakov se ha comprometido hasta 2029.

El anuncio llega apenas unos días después de que se conociera que Decathlon está preparando una oferta económica extraordinaria para renovar a Paul Seixas, cuyo contrato actual termina a finales de 2027.

Decathlon sabe que no será suficiente con presentar una oferta económica competitiva. Seixas también necesita garantías deportivas, especialmente un equipo capaz de acompañarlo en la montaña y competir de tú a tú con los bloques que rodean a Tadej Pogačar y otros grandes líderes.

En ese contexto, la llegada de O'Connor, Sivakov y De Plus cobra especial importancia. Los tres tienen experiencia en grandes vueltas y pueden aportar la solidez que necesita un corredor con aspiraciones a las clasificaciones generales. Además, estos fichajes permiten compensar las importantes salidas de Felix Gall y Gregor Mühlberger, que correrán en Lidl-Trek la próxima temporada.

Ben O'Connor regresa al equipo en el que consiguió sus mejores resultados

El australiano Ben O'Connor protagoniza uno de los movimientos más interesantes del mercado. Después de dos temporadas en Jayco AlUla, regresa a la estructura francesa en la que compitió entre 2021 y 2024.

Durante aquella etapa logró algunos de los resultados más destacados de su carrera, como la victoria de etapa en el Tour de Francia 2021, donde terminó cuarto de la general, o su segundo puesto en la Vuelta a España 2024, en la que también consiguió una victoria de etapa.

O'Connor ha reconocido que buena parte de sus mayores éxitos llegaron precisamente en este equipo y que le ilusiona regresar a una estructura que, según explica, ha evolucionado considerablemente en materia de rendimiento e innovación.

Su regreso ofrece a Decathlon un corredor capaz de asumir responsabilidades en las clasificaciones generales, pero también de convertirse en un apoyo importante para Seixas en las grandes vueltas.

Pavel Sivakov y Laurens De Plus refuerzan el bloque de montaña

Pavel Sivakov llega procedente del UAE Team Emirates-XRG, donde ha sido uno de los corredores de confianza de Tadej Pogačar. Su experiencia trabajando para el esloveno en algunas de las carreras más importantes del calendario puede resultar especialmente valiosa para el nuevo proyecto francés.

Sivakov también cuenta con un palmarés propio destacado, con victorias en la Vuelta a Polonia, el Tour de los Alpes y la Vuelta a Andalucía. El corredor francés asegura que le convencieron las ambiciones deportivas de Decathlon y su progresión durante los últimos años.

Por su parte, Laurens De Plus abandona INEOS para incorporarse a una estructura en la que tendrá un papel importante como escalador de apoyo. El belga ha demostrado su capacidad para trabajar con líderes de grandes vueltas y llega dispuesto a poner su experiencia al servicio del equipo.

De Plus ha señalado que uno de sus principales objetivos será contribuir a las grandes victorias de Decathlon, incluida la posibilidad de conquistar una gran vuelta. También quiere participar en el desarrollo de los corredores más jóvenes.

Romain Bardet, otra de las piezas del nuevo Decathlon

La transformación deportiva del equipo también incluye la llegada, ahora oficial, de Romain Bardet como mánager deportivo a partir de enero de 2027.

El exciclista francés ha celebrado la incorporación de los tres corredores y considera que su experiencia permitirá construir un bloque de montaña más competitivo alrededor de los jóvenes líderes de la formación.

Bardet ha destacado especialmente que O'Connor haya decidido regresar, interpretándolo como una muestra de la capacidad del equipo para ofrecer un entorno en el que los corredores pueden desarrollar su potencial.

Su incorporación a la dirección es otra de las apuestas de Decathlon para aumentar el nivel de su estructura deportiva.

Con estos tres fichajes confirmados, la formación francesa empieza a definir una plantilla de garantías para 2027.

Sin embargo, la operación más importante continúa abierta y no implica la llegada de ningún corredor nuevo: conseguir que Paul Seixas renueve su contrato.

Garmin Edge 1060: ahora puedes hablar con tu GPS mientras pedaleas

La principal novedad del Garmin Edge 1060 está en la forma de interactuar con el dispositivo. Gracias a su micrófono y altavoz integrados, permite consultar información y ejecutar determinadas funciones sin necesidad de tocar la pantalla ni apartar las manos del manillar.

El sistema se activa con la expresión "Okay, Garmin", a partir de la cual se pueden realizar peticiones relacionadas con la navegación, el entrenamiento o las incidencias que encontramos durante una salida.

Por ejemplo, es posible preguntarle por nuestra frecuencia cardíaca, pedirle que nos lleve hasta una cafetería cercana o comunicar la presencia de un obstáculo en la carretera. El ciclocomputador interpreta la petición y responde mostrando la información correspondiente, proporcionando indicaciones o reproduciendo los datos mediante su altavoz.

Este último componente también permite escuchar las instrucciones de navegación y las indicaciones de los entrenamientos, además de utilizar un timbre digital para advertir de nuestra presencia a otros usuarios de la vía.

La comunicación es otra de las novedades. A través de Garmin Messenger, y siempre que exista conexión con un smartphone compatible, los ciclistas pueden enviar mensajes de voz desde el propio Edge 1060 y escuchar las respuestas recibidas.

Garmin advierte de que el reconocimiento de voz puede verse afectado por las condiciones durante la marcha y que esta función solo estará disponible en determinados idiomas.

Una navegación más completa que permite elegir recorridos con menos interrupciones

Además del control por voz, Garmin ha introducido varios cambios en la navegación que buscan mejorar tanto la planificación previa como el seguimiento de las rutas.

Una de las novedades más interesantes es la posibilidad de comparar diferentes recorridos para llegar a un mismo destino, teniendo en cuenta factores como el tiempo previsto, el desnivel o el tipo de bicicleta utilizado.

El Edge 1060 también puede buscar alternativas con menos cruces, paradas o zonas que obliguen a reducir la velocidad. Es una función especialmente interesante para entrenamientos de carretera en los que interesa mantener un ritmo constante.

Antes de comenzar una ruta, el dispositivo ofrece una vista previa con datos como la distancia, la duración estimada, el tráfico y los posibles peligros comunicados por otros usuarios.

También se amplían las funciones para localizar puntos de interés durante el recorrido. El ciclista puede seleccionar qué establecimientos o servicios quiere visualizar, como fuentes de información sobre cafeterías, baños o gasolineras, y consultar las opciones que aparecen más adelante.

En el apartado de seguridad, las alertas comunitarias incorporan información sobre carreteras cortadas, que se suma a los avisos de baches, obstáculos o presencia de animales. Los usuarios también pueden comunicar nuevas incidencias mediante instrucciones de voz, contribuyendo a mantener actualizada la información compartida. Estas funciones conectadas requieren un teléfono compatible y Garmin Connect.

Más posibilidades para entrenar y salir en grupo

En el terreno deportivo, el Edge 1060 mantiene las herramientas avanzadas de análisis del rendimiento que caracterizan a los ciclocomputadores de gama alta de Garmin. En este sentido hay que recordar que Garmin adquirió Training Peaks este verano.

Entre ellas se encuentran Stamina en tiempo real, que ayuda a estimar las reservas de energía durante el ejercicio, la guía de potencia, el análisis de la capacidad ciclista y las exigencias específicas de cada recorrido.

También dispone de Garmin Cycling Coach, con planes de entrenamiento personalizados que se adaptan a la evolución del rendimiento, la recuperación y las características de las rutas. Los usuarios de TrainingPeaks pueden sincronizar directamente sus sesiones programadas.

La pantalla dedicada a los entrenamientos gana interactividad y ahora permite explorar las distintas fases de una sesión, ampliar su representación y consultar con más facilidad los intervalos que vienen a continuación.

Además, quienes utilicen un reloj Garmin compatible o la pulsera CIRQA podrán complementar los datos registrados sobre la bicicleta con información de recuperación y bienestar.

Por su parte, GroupRide incorpora la detección de grupos próximos. Cuando el Edge identifica una sesión activa cercana, el ciclista puede incorporarse y acceder a funciones como la localización de los participantes en tiempo real, la mensajería, las alertas de incidentes y las competiciones virtuales dentro de la salida.

Pantalla táctil, nuevos botones y carga inversa

Aunque el control por voz es la novedad que más llama la atención, Garmin no ha renunciado a los sistemas tradicionales de manejo.

El Edge 1060 combina una pantalla táctil con botones físicos adicionales, una solución que debería facilitar su utilización cuando llueve o se rueda con guantes. La pantalla de inicio también permite reorganizar aplicaciones y widgets para dar prioridad a la información que más utiliza cada ciclista.

Otra característica interesante es la carga inversa. A través de un cable USB-C compatible, el dispositivo puede suministrar energía a accesorios como luces y radares Garmin Varia e incluso a un teléfono móvil. Eso sí, Garmin especifica que esta función no está pensada para utilizarse mientras se pedalea.

Precio y autonomía del nuevo Garmin Edge 1060

El nuevo Garmin Edge 1060 ya está disponible en España con un precio oficial de 799,99 euros.

En cuanto a la batería, Garmin anuncia hasta 20 horas de autonomía en los escenarios de utilización más exigentes, una cifra que puede alcanzar las 60 horas cuando se activa el modo de ahorro energético.

Con este lanzamiento, Garmin sigue evolucionando sus ciclocomputadores más avanzados hacia dispositivos que no solo registran datos y muestran mapas, sino que permiten interactuar con ellos de una forma más directa durante la marcha.

La incorporación del control por voz es el cambio más significativo de esta generación, aunque su utilidad real dependerá de la precisión del reconocimiento en condiciones habituales de ciclismo y de los idiomas finalmente compatibles.

Toda la información del nuevo dispositivo está disponible en la web oficial de Garmin.

La historia de una de las grandes leyendas del MTB llegará a un libro: Christoph Sauser tendrá su propia biografía

La historia de Christoph Sauser llegará por primera vez a un libro dedicado a su vida deportiva. Su esposa, Andrea Marcellini Sauser, acaba de anunciar el lanzamiento de Shifting Gears – The Christoph Sauser Story, una biografía en la que recoge la trayectoria de uno de los grandes referentes del MTB internacional.

Lo interesante de este proyecto es precisamente quién lo ha escrito. Andrea lleva 15 años compartiendo su vida con el exciclista suizo y ha podido conocer de cerca muchas de las experiencias que hay detrás de una carrera deportiva de primer nivel. Esa perspectiva personal será uno de los elementos que distinguirán al libro de una simple recopilación de resultados.

La propia Andrea ha explicado que, aunque actualmente muchos la conocen por su trabajo organizando competiciones ciclistas, también tiene un pasado vinculado al periodismo. Durante años escribió una columna en la revista BikeAction y ahora ha recuperado esa faceta para afrontar su primer libro.

Según ha adelantado en su anuncio, la obra abordará las ambiciones, las dificultades y los sacrificios que acompañan a una trayectoria deportiva de élite. Una historia que, por tanto, no estará centrada únicamente en las victorias, sino también en lo que supone mantenerse durante años entre los mejores ciclistas del mundo.

La ficha del libro publicada en Goodreads también incluye a Christoph Sauser entre sus créditos y señala que el prólogo está firmado por Mike Sinyard, fundador de Specialized, una marca estrechamente vinculada a buena parte de la carrera del suizo.

Cuatro títulos mundiales, dos Copas del Mundo y cinco Cape Epic

Hablar de Christoph Sauser es hacerlo de uno de los nombres fundamentales en la evolución del mountain bike de competición. El suizo fue protagonista de una generación en la que compartió carreras con figuras como Julien Absalon, José Antonio Hermida o Nino Schurter, y destacó tanto en el cross-country olímpico como en las pruebas de larga distancia.

Su palmarés incluye el título mundial de XCO conseguido en Val di Sole en 2008, tres Campeonatos del Mundo de XCM (2007, 2011 y 2013), dos generales de la Copa del Mundo XCO (2004 y 2005) y una medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de Sídney 2000.

Sin embargo, una de sus mayores aportaciones al MTB llegó en las carreras por etapas. Sauser fue uno de los grandes dominadores de la Cape Epic, donde acumuló cinco victorias absolutas entre 2006 y 2015, formando pareja con corredores como Silvio Bundi, Burry Stander y Jaroslav Kulhavý. En 2015 se convirtió en el primer ciclista en alcanzar las cinco victorias en la prestigiosa prueba sudafricana.

Su carrera también estuvo profundamente ligada a Specialized, una relación que se prolongó durante buena parte de sus grandes éxitos internacionales.

Cuándo se publica y dónde se podrá comprar

Shifting Gears – The Christoph Sauser Story tiene previsto su lanzamiento el 21 de noviembre de 2026, inicialmente en inglés. Estará disponible en formato electrónico y en papel a través de Amazon, aunque también habrá ejemplares impresos firmados que podrán adquirirse mediante el enlace facilitado por Andrea en sus redes sociales.

Además, la autora ha confirmado que está prevista una edición en portugués para principios de 2027.

Durante las próximas semanas, Andrea también compartirá nuevas historias y detalles relacionados con el libro, una oportunidad para conocer mejor el contenido de una obra que recupera la trayectoria de uno de los grandes protagonistas de la historia del mountain bike.

El proyecto femenino de Decathlon arranca en ciclocross y apunta a dos estrellas del MTB

El proyecto femenino de Decathlon CMA CGM comienza a hacerse visible en competición. Durante el pasado fin de semana, la británica Zoe Roche y la francesa Laly Pichon, ambas de 18 años, participaron en distintas pruebas de ciclocross luciendo la equipación del conjunto francés y utilizando bicicletas Van Rysel.

Según informa Cyclingnews, las dos corredoras están previstas para incorporarse al nuevo ProTeam femenino de carretera la próxima temporada, aunque la formación todavía no ha anunciado oficialmente sus fichajes.

El estreno no pudo ser más prometedor para Roche, que consiguió la victoria en la categoría élite femenina de la primera prueba del National Trophy británico, disputada en Derby. Por su parte, Pichon terminó décima en una carrera de categoría C2 celebrada en Suiza.

Estas primeras apariciones confirman que la estructura ya está activa en ciclocross, una modalidad que tendrá un papel importante en su estrategia de formación.

Un nuevo ProTeam femenino con 12 corredoras y el objetivo de llegar al WorldTour

La creación del equipo femenino no es una posibilidad, sino un proyecto que Decathlon CMA CGM anunció oficialmente el pasado 29 de julio.

La formación comenzará a competir en 2027 con licencia UCI Women's ProTeam, la segunda categoría del ciclismo profesional femenino, y tendrá una plantilla inicial de 12 corredoras.

El equipo estará integrado en el programa NewGen, dirigido por Guillaume Bonnafond, que ya engloba las estructuras de desarrollo júnior y continental. Su sede estará en La Motte-Servolex, en la región francesa de Saboya, y contará con los recursos del centro de rendimiento que utiliza el equipo masculino WorldTour.

Además, Van Rysel será su proveedor de bicicletas y material. La estructura dispondrá de personal técnico, médico y de rendimiento propio, además de aprovechar diferentes recursos compartidos con el equipo masculino.

La intención de Decathlon no es construir inmediatamente una plantilla de grandes estrellas, sino desarrollar jóvenes talentos procedentes de la carretera, el ciclocross y el MTB, con el objetivo de alcanzar el Women's WorldTour en los próximos años.

Samara Maxwell y Greta Seiwald, dos nombres del MTB entre las posibles incorporaciones

Uno de los aspectos más interesantes de la nueva formación es su conexión con el Decathlon Ford Racing Team de MTB.

El periodista especializado en fichajes Daniel Benson adelantó en septiembre una relación de once corredoras vinculadas al nuevo equipo. Entre ellas figuran la neozelandesa Samara Maxwell y la italiana Greta Seiwald, ambas integrantes de la estructura de MTB de Decathlon.

La presencia de Maxwell resulta especialmente llamativa. La ganadora de la clasificación general de la Copa del Mundo XCO 2025 es una de las grandes referencias internacionales del Cross Country y tiene contrato con Decathlon Ford hasta finales de 2028. Seiwald también tiene asegurada su continuidad en Decathlon Ford hasta 2028 y cuenta con una larga trayectoria en las competiciones internacionales de MTB.

La posible incorporación de ambas al equipo de carretera no implicaría necesariamente su salida del XCO. Todo apunta a que Decathlon podría aprovechar su nueva estructura femenina para facilitar programas multidisciplinares, aunque por ahora no se ha explicado cómo se coordinarían los calendarios de las corredoras.

Esta conexión cobra todavía más sentido después de que Decathlon haya reforzado su proyecto de MTB para 2027, una temporada en la que Van Rysel también asumirá el suministro de bicicletas.

Una española entre los once nombres que han trascendido

La primera plantilla femenina de Decathlon podría contar también con representación española. Entre las ciclistas señaladas por las informaciones de fichajes aparece Lidia Castro de la Serna, vallisoletana de 18 años que compite actualmente con el Mirat Team.

Castro ha firmado una interesante temporada en categoría júnior, con resultados como la victoria en la cronoescalada al Grand Colombier del Valromey Tour Féminin y la tercera posición en la clasificación general de la Emakume Gazteen Itzulia.

Su posible incorporación encajaría con la política de Decathlon de captar ciclistas jóvenes con margen de progresión y ofrecerles una transición hacia el pelotón profesional.

En la relación de once nombres también aparecen otras jóvenes promesas, como la francesa Justine Baud, campeona nacional júnior en ruta, y la australiana Anna Dubier, campeona mundial júnior en pista.

Junto a ellas figuran corredoras con experiencia en el pelotón profesional como Laura Molenaar, Océane Mahé y Laura Lizette Sander, además de la belga Lien Schampaert y las ya mencionadas Zoe Roche y Laly Pichon.

La temporada 2027 será el primer paso de un proyecto que aspira a consolidarse en el ciclismo femenino internacional y que, antes incluso de anunciar su plantilla definitiva, ya ha comenzado a competir con los colores de Decathlon.

De dominar el Short Track mundial a perderse casi toda la temporada

Resulta difícil imaginar un 2026 tan complicado para Victor Koretzky teniendo en cuenta el nivel que había mostrado durante las dos temporadas anteriores. El francés cerró 2025 revalidando su título de campeón del mundo de Short Track, conseguido por primera vez en 2024, y siendo uno de los grandes referentes del XCO internacional.

Su temporada 2024 había sido especialmente brillante. Además de conquistar la medalla de plata en los Juegos Olímpicos de París y proclamarse campeón del mundo de XCC en Andorra, Koretzky ganó la clasificación general de Short Track de la Copa del Mundo, con cuatro victorias en Araxá, Nové Město, Lake Placid y Mont-Sainte-Anne. En XCO también ganó en Lake Placid y subió al podio en Mairiporã, Araxá y Mont-Sainte-Anne, terminando segundo en la clasificación general.

En 2025 mantuvo ese nivel, aunque con mayores altibajos. Ganó el XCO de Araxá, acumuló cuatro segundos puestos en Short Track y terminó imponiéndose en el XCC de Lenzerheide. Su mejor momento llegó nuevamente en el Campeonato del Mundo, donde conquistó su segundo título consecutivo de XCC y consiguió el bronce en XCO.

Todo apuntaba a que en 2026 volvería a estar entre los grandes favoritos. Su inicio de temporada reforzó esa impresión cuando logró su sexta victoria en Banyoles, imponiéndose por delante de Dario Lillo y Luca Schwarzbauer tras decidir la carrera con un ataque en la última vuelta.

Sin embargo, apenas unas semanas después, cuando faltaba menos de un mes para el comienzo de la Copa del Mundo, una fractura en el húmero izquierdo cambió por completo sus planes. Koretzky tuvo que ser operado y comenzó una recuperación que inicialmente parecía que solo le apartaría de las primeras pruebas del calendario. La realidad terminó siendo mucho más complicada.

Una recuperación llena de contratiempos y un único regreso en el Mundial

Durante los meses siguientes, Koretzky fue retrasando su regreso a la competición. Primero se esperaba que pudiera volver en junio, pero su nombre no apareció en una lista de inscritos hasta julio, cuando se anunció su posible regreso en la Copa del Mundo de Andorra. Finalmente tampoco pudo tomar la salida en Pal Arinsal.

En agosto volvió a generar expectativas al viajar a Les Gets con su equipo y reconocer que ya podía entrenar sobre la mountain bike. Sin embargo, tampoco compitió allí. Poco después, el propio Koretzky explicó que había tenido que pasar nuevamente por quirófano, apenas cuatro semanas antes, aunque mantenía la esperanza de regresar para el Campeonato del Mundo de Val di Sole.

Y esta vez sí consiguió ponerse un dorsal. El francés disputó únicamente la prueba de Short Track del Mundial, donde terminó en una discreta 34ª posición, debido a la falta de fuerza aún en su brazo, como él mismo explico. Desde entonces no ha vuelto a competir.

Koretzky confirma una nueva operación para tratar una pseudoartrosis de húmero

Ahora, cuando la temporada 2026 ya ha terminado, Koretzky ha vuelto a compartir en Instagram una actualización de su estado físico. Y las noticias confirman que su recuperación todavía está lejos de completarse.

El francés ha explicado que durante las últimas semanas ha intentado aprovechar al máximo el tiempo con su familia antes de someterse a una nueva operación. Una intervención necesaria para tratar una pseudoartrosis del húmero, una complicación que se produce cuando una fractura no consigue consolidarse correctamente.

En esta nueva intervención, los cirujanos han tenido que retirar el clavo que le colocaron durante la primera operación y realizar un injerto óseo utilizando hueso extraído de su propia cresta ilíaca, en la pelvis. Además, le han colocado una nueva placa directamente sobre el húmero con el objetivo de favorecer la consolidación de la fractura.

Se trata, por tanto, de una intervención destinada a favorecer la consolidación del hueso después de varios meses en los que la recuperación no ha avanzado como se esperaba.

Con esta última operación ya son al menos tres las intervenciones quirúrgicas a las que se ha sometido Koretzky desde que sufrió la fractura el pasado mes de abril.

El francés reconoce que se encuentra ante una etapa más de un proceso que se está haciendo especialmente largo. Su mensaje, sin embargo, mantiene un tono de paciencia y determinación:

"Ahora solo queda tener paciencia, darle tiempo al hueso para que se reconstruya y seguir avanzando día a día".

El objetivo es recuperar a Koretzky para la Copa del Mundo de 2027

Por el momento, Koretzky no ha anunciado una fecha para su regreso ni ha establecido un calendario de recuperación tras esta última intervención.

Lo que parecía una lesión que le apartaría únicamente de las primeras pruebas de la Copa del Mundo se ha terminado convirtiendo en una ausencia de prácticamente toda la temporada, con un único regreso puntual en el Mundial de Short Track.

Ahora comienza una nueva etapa de recuperación en la que la prioridad será conseguir que el húmero consolide correctamente antes de volver a afrontar las exigencias del MTB de competición.

Ojalá los próximos meses de otoño e invierno le permitan dejar atrás definitivamente esta lesión y podamos volver a ver a uno de los grandes especialistas del XCO y XCC internacional en la línea de salida de la Copa del Mundo de 2027.

Continental lanza una edición especial de sus GP 5000 S TR dedicada a Tadej Pogačar

El nuevo Continental Grand Prix 5000 S TR Pogačar Edition llega en una única medida de 700x30c, con un peso declarado de 300 gramos y un acabado completamente negro en el que destacan los detalles personalizados del ciclista esloveno.

El lanzamiento da continuidad a la relación entre ambas partes, que comenzó en el ámbito deportivo y se amplió en mayo de 2025, cuando Pogačar se convirtió en embajador de Continental con el objetivo de fomentar una convivencia más segura entre ciclistas y conductores.

La principal diferencia de esta edición está en su estética. Continental ha diseñado unos flancos específicos que incluyen el nombre de Pogačar, el logotipo del personaje «Pogi» y cientos de pequeños logotipos de Tadej Pogačar integrados en la propia rotulación Grand Prix 5000 S TR.

Más allá de esta personalización, el neumático conserva las tecnologías del GP 5000 S TR convencional, uno de los modelos de competición de referencia de Continental. No se han anunciado modificaciones en su construcción ni mejoras específicas de rendimiento respecto a la versión estándar.

Entre sus características se encuentran el compuesto BlackChili, desarrollado para combinar baja resistencia a la rodadura y agarre, la protección antipinchazos Vectran Breaker y la tecnología Active Comfort, destinada a reducir las vibraciones que transmite el asfalto.

También mantiene el tratamiento Lazer Grip en los hombros de la banda de rodadura, diseñado para mejorar el agarre en curva, así como la construcción Tubeless Ready compatible con llantas hookless.

Características del Continental GP 5000 S TR Pogačar Edition

• Medida: 700x30c (30-622).
• Peso declarado: 300 gramos por neumático.
• Color: negro con gráficos exclusivos de Pogačar.
• Compuesto: BlackChili.
• Protección antipinchazos: Vectran Breaker.
• Otras tecnologías: Active Comfort Technology y Lazer Grip.
• Montaje: Tubeless Ready, compatible con llantas hookless.
• Contenido: un neumático y una figura coleccionable exclusiva de «Pogi».

"Pogi", el personaje con el que Continental quiere mejorar la seguridad vial

Esta edición limitada también tiene un componente que va más allá del material deportivo. Continental y Pogačar han creado un personaje animado llamado "Pogi", protagonista de una serie de vídeos que forman parte de la campaña Share the Road.

La iniciativa busca promover el respeto mutuo entre conductores y ciclistas, recordando que las carreteras son un espacio compartido por todos sus usuarios.

Para trasladar ese mensaje al producto, cada caja de esta edición incluye una pequeña figura coleccionable de «Pogi», convirtiendo el neumático también en un artículo dirigido a los seguidores del corredor esloveno.

Hannah Ferle, responsable de producto de carretera de Continental Tires, ha explicado que con esta edición han querido combinar el rendimiento de un neumático probado en competición con una iniciativa centrada en conseguir carreteras más seguras para los ciclistas.

La marca también ha publicado un vídeo animado protagonizado por Pogi para acompañar el lanzamiento.

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Precio del Continental GP 5000 S TR Pogačar Edition

El nuevo neumático tiene un precio de venta al público de 109,95 euros. Se trata de una edición orientada tanto a ciclistas que ya utilizan las cubiertas GP 5000 S TR como a coleccionistas y seguidores de Pogačar que busquen un producto exclusivo vinculado al corredor.

Continental no ha concretado por ahora el número de unidades que se fabricarán de esta edición limitada ni una fecha específica de disponibilidad en las tiendas españolas.

¿Por qué debemos descansar?

Tu cuerpo tras los duros entrenamientos a los que lo sometes necesita recontruirse, cuando hablamos de reconstruirse estamos hablando de las fibras musculares que se rompen durante el entrenamiento, así como la reposición de glucógeno y carbohidratos a nuestros musculos. Durante este proceso se produce un fenómeno conocido como supercompensación durante el cual el organismo no sólo se recupera sino que produce adaptaciones diversas: aumento de las fibras musculares, mayor volúmen sanguineo, más mitocondrias en las células, etc... que le ayudan a no sólo a soportar un esfuerzo como el anterior sino que se anticipa a un esfuerzo mayor, es decir, se produce una mejora de la forma física. El correcto pautado de cargas de entrenamiento y recuperaciones es la esencia del entrenamiento que permite estar cada vez en mayor forma.

¿Con qué frecuencia debemos descansar?

Como suele ocurrir en todo lo referente al entrenamiento, no hay una respueta general que diga cúando debemos descansar. Muchos son los factores que influyen en cuánto descanso es necesario. Todo depende del nivel del ciclista, la edad, el tipo de entrenamientos realizados o el momento de la temporada en que nos encontremos.

Como regla general, cuando menos sea nuestro nivel y mayor nuestra edad, más tiempo de descanso necesitaremos establecer dentro de nuestro plan aunque una cifra más o menos estándar serían dos días semanales. Normalmente, el lunes tras el fin de semana donde se suele montar mucho más o se sitúan las competiciones y el viernes, precisamente para llegar lo más frescos posible a las citas del fin de semana. Aparte, los mesociclos en los que se estructuran los entrenamientos tradicionalmente se estructuran en periodos de 4 semanas o microciclos. 3 de ellos suelen ser de carga creciente, ya sea en intensidad, en volumen o en ambos, y 1 microciclo de recuperación. 

Antes de continuar, mencionar que, cuando se habla de descanso, este puede ser total, es decir, no tocar la bici ni realizar otras actividades; o activo, lo que supone realizar una salida suave o dedicar esa jornada a trabajo físico alternativo como pueden ser sesiones de estiramiento, trabajo postural, etc. De nuevo, esto suele estar ligado con el nivel del ciclista. Cuando mayor es el nivel más complicado es encontrar días de descanso total sino que estas jornadas suelen estar ocupadas por un rodaje corto a baja intensidad o una visita al gimnasio.

También, cuando máyor es la exigencia de los entrenamiento mayor será el tiempo necesario para recuperar y conseguir la deseada supercompesación. Aquí precisamente es donde entra la mano del entrenador y es lo que determina cómo progresamos en nuestra forma. Si por ejemplo hemos realizado un día series de muy alta intensidad, al día siguiente lo más probable es que tengamos que hacer una sesión de recuperación muy suave sino un descanso total. Pero, si ese trabajo de calidad a sido a intensidad media, por ejemplo, unas sesiones de tempo, al día siguiente es muy probable que no descansemos sino que tengamos que hacer una sesión de fondo, o incluso series largar. Las combinaciones son infinitas y, como decimos, depende de la parte de la temporada en la que nos encontremos y las pautas de nuestro entrenador. 

Por suerte, los vatios y las distintas metodologías actuales han ido ofreciendo nuevas herramientas al entrenador para saber cúando aplicar descansos y de que tipo. Por ejemplo, entre las métricas que nos ofrecen los distintos softwares de entrenamiento por potencia encontramos datos como el ATL, CTL o el TSB que se plasman en una gráfica con la que podemos valorar la evolución del nivel de forma y el estado de "frescura" del ciclista en función de las cargas aplicadas. A la vista de esos datos el entrenador puede decidir cuándo es necesario descansar o se pueden seguir aplicando cargas.

Los días de descanso, para maximizar los efectos del mismo es conveniente hacer especial hincapié en aspectos como la nutrición o la hidratación a fin de que el organismo sea capaz de reconstruirse mejor en el tiempo disponible sin carga. Detalles como priorizar el aporte de proteinas frente al de hidratos de carbono, pero sin dejar de lado estos para llegar con los depósitos de glucógeno cargados, pueden hacer que lleguemos mucho más frescos y descansados a la siguiente sesión de entrenamiento lo que al final se traduce en mejores sensaciones y mayor capacidad de alcanzar el objetivo que tengamos programado y así seguir la progresión prevista.

Cuándo tomar un descanso no programado

A veces nuestro cuerpo nos pide ese respiro no planificado en forma de un día de descanso a través de distintas señales:

Si sales a entrenar y te sientes pesado, lento y que no puedes completar la sesión, es una señal clara. Escucha tu cuerpo, si estas entrenando seis o siete dias a la semana y te ocurre eso, seguramente estes entrenando demasiado y necesitas descansar. 

Pese a que la potencia es la referencia en el entrenamiento, el ritmo cardiaco sigue siendo una herramienta útil para conocer cómo responde y asimila el organismo el entrenamiento. Si buscamos aumentar la intensidad de potencia y vemos que las pulsaciones no suben puede ser una señal de que no estamos recuperados de la sesión anterior o incluso podamos estar incubando alguna enfermedad. En esos casos es recomendable no forzar y descansar. En los últimos tiempos los ciclocomputadores son capaces de medir también la variabilidad cardíaca que permite dar una medida de lo recuperado que está el organismo y que estos dispositivos nos suelen mostrar en pantalla después de comprobar este dato durante los primeros minutos de cada entrenamiento. Si el ciclocomputador detecta en su medición de pulsaciones que estamos fatigados es preferible hacer caso a la recompendación.

Aparte, la recuperación no sólo implica el aspecto físico sino tambén el mental. Si nos sentimos saturados de bici, algo que a menudo ocurre por las exigencias laborales y personales del día a día y la dificultad que muchos encuentran para encajar los entrenamientos en la vida diaria, es preferible no forzar la situación y atender esas otras obligaciones. Al fin y al cabo, ninguno vivimos de montar en bici por mucho que nos guste tener la mejor forma y rendir en las competiciones, marchas o, simplemente, las salidas con la grupeta.

Picnic PostNL y Jayco AlUla, ausentes de la primera lista de equipos WorldTour para 2027

La UCI ha publicado oficialmente la relación de equipos que cumplieron con el primer plazo administrativo para solicitar su inscripción en la temporada 2027, cerrado el pasado 15 de octubre.

De las 54 candidaturas recibidas entre las cuatro categorías profesionales masculinas y femeninas, 48 han entregado toda la documentación esencial dentro del plazo establecido. Las otras seis siguen formando parte del proceso, pero no aparecen en la relación publicada al tener documentación pendiente.

Entre las ausencias más llamativas están las de Picnic PostNL y Jayco AlUla, tanto en sus estructuras masculinas como femeninas. De los 18 equipos que aspiran a competir en el WorldTour masculino de 2027, únicamente 16 aparecen en esta primera lista.

La UCI no ha detallado qué documentos faltan en cada caso ni ha explicado los motivos concretos de estas ausencias.

Un nuevo problema para Picnic PostNL en plena crisis

La noticia llega en un momento especialmente delicado para la formación neerlandesa, que lleva varias semanas acumulando problemas deportivos, económicos e internos.

A comienzos de octubre surgieron informaciones que apuntaban a que Picnic PostNL estaba estudiando abandonar voluntariamente el WorldTour para competir como ProTeam en 2027, una solución que le permitiría reducir sus obligaciones deportivas y adaptar su estructura a un presupuesto más limitado.

Sin embargo, apenas dos días después, el propio equipo desmintió que estuviera preparando su descenso de categoría y aseguró que sus planes continuaban pasando por mantener tanto su formación masculina como la femenina en el WorldTour.

El problema es que Picnic PostNL ya partía de una situación diferente a la del resto de grandes equipos. Cuando la UCI repartió las licencias correspondientes al ciclo 2026-2028, la estructura neerlandesa recibió una autorización limitada exclusivamente a 2026. Su ampliación a las dos temporadas siguientes quedó condicionada al cumplimiento de determinados requisitos financieros establecidos por la Comisión de Licencias.

A todo ello se sumó la semana pasada una investigación de NOS Sport e In De Waaier basada en 71 testimonios que denuncia una presunta cultura del miedo dentro del equipo, con acusaciones de control excesivo, represalias y problemas psicológicos entre algunos de sus ciclistas y trabajadores.

La ausencia en esta primera lista administrativa añade ahora otra incógnita sobre su continuidad en la élite, aunque todavía no permite concluir que vaya a perder su licencia.

Jayco AlUla tampoco ha completado el proceso

El otro gran ausente es Jayco AlUla, junto a su equipo femenino Liv AlUla Jayco.

La estructura australiana ya atravesó una situación parecida durante el proceso de inscripción para 2026, cuando algunos problemas relacionados con las garantías bancarias impidieron que apareciera inicialmente en la relación de equipos.

En aquella ocasión consiguió resolver las dificultades administrativas y finalmente obtuvo las licencias WorldTour. Por ahora se desconoce si la ausencia de este año responde a motivos similares o a otras cuestiones.

Los ciclistas podrían rescindir sus contratos antes de tiempo

Una de las consecuencias más importantes de no haber completado la documentación dentro del plazo afecta directamente a los corredores.

La UCI recuerda en su comunicado que, conforme a su reglamento y siempre que se cumplan las demás disposiciones aplicables, los ciclistas de los equipos que no hayan presentado toda la documentación esencial pueden rescindir anticipadamente sus contratos.

Se trata de una posibilidad especialmente relevante para las plantillas que tienen corredores comprometidos para 2027 y cuya continuidad depende de la inscripción definitiva de sus respectivos equipos.

No obstante, este derecho desaparece si la formación consigue regularizar su situación y obtiene posteriormente su inscripción.

Por ahora no hay confirmación de que ningún corredor de Picnic PostNL o Jayco AlUla vaya a acogerse a esta posibilidad.

Euskaltel-Euskadi y TotalEnergies también están ausentes

Las ausencias no se limitan a la máxima categoría. En la relación de equipos masculinos que aspiran a competir como ProTeam tampoco aparecen Euskaltel-Euskadi ni TotalEnergies, dos estructuras que afrontan situaciones importantes de cara a la próxima temporada.

El equipo vasco había conseguido terminar entre los 30 mejores del ranking UCI de 2026, un resultado que le permitiría aspirar a invitaciones para las Grandes Vueltas de 2027.

Por su parte, TotalEnergies continúa trabajando para asegurar su futuro tras las incertidumbres relacionadas con el patrocinio principal.

Tampoco aparecen Equipo Kern Pharma, cuyo patrocinador anunció que dejaría de respaldar la estructura al terminar 2026, ni Flanders-Baloise, que ya había comunicado el final de su actividad.

Entre los equipos españoles que sí han presentado la documentación esencial figuran Movistar Team, Burgos Burpellet BH y Caja Rural-Seguros RGA, además del Laboral Kutxa-Fundación Euskadi en la categoría femenina.

El 8 de diciembre se conocerá la lista definitiva de equipos para 2027

La situación todavía puede cambiar durante las próximas semanas. Los equipos que no entregaron toda la documentación antes del 15 de octubre tienen la posibilidad de completar sus expedientes durante el procedimiento de inscripción.

Mientras tanto, la UCI, en colaboración con la firma auditora PwC, está revisando las candidaturas teniendo en cuenta criterios financieros, administrativos y éticos, además de los requisitos organizativos aplicables a determinadas categorías.

La fecha decisiva será el 8 de diciembre de 2026, cuando la UCI publique la relación definitiva de equipos inscritos para la próxima temporada.

De momento, estos son los 48 equipos que han presentado toda la documentación esencial para solicitar su inscripción en 2027, según el comunicado oficial de la UCI publicado el 19 de octubre de 2026.

Equipos WorldTour masculinos 2027 (16)

1. Alpecin-Premier Tech
2. Bahrain Victorious
3. Decathlon CMA CGM Team
4. EF Education-EasyPost
5. Groupama-FDJ United
6. Lidl-Trek
7. Lotto Intermarché
8. Movistar Team
9. Netcompany INEOS
10. NSN Cycling Team
11. Red Bull-BORA-hansgrohe
12. Soudal-Safety Jogger
13. UAE Team Emirates XRG
14. Uno-X Mobility
15. XDS Astana Team
16. Yellow B. Cycling

Ausentes: Picnic PostNL y Jayco AlUla.

Equipos ProTeam masculinos 2027 (12)

1. Bardiani CSF 7 Saber
2. Burgos-Burpellet-BH
3. Caja Rural-Seguros RGA
4. Cofidis
5. MBH Bank ProTeam
6. Modern Adventure Factor Racing
7. Pinarello Q36.5 Pro Cycling Team
8. Team HAYF Sports VisitMalta
9. Team Novo
10. Toscana Factory Team
11. Tudor Pro Cycling Team
12. Unibet Rose Rockets

Ausentes destacados: Euskaltel-Euskadi, Equipo Kern Pharma, TotalEnergies y Flanders-Baloise.

Equipos WorldTour femeninos 2027 (12)

1. AG Insurance-Soudal Team
2. Canyon//SRAM Scalable Capital
3. EF Education
4. FDJ United-Suez
5. Fenix-Premier Tech
6. Human Powered Health
7. Lidl-Trek
8. Movistar Team
9. Team SD Worx-Protime
10. UAE Team L'Imad
11. Uno-X Mobility
12. Yellow B. Cycling

Ausentes: Picnic PostNL y Liv AlUla Jayco.

Equipos ProTeam femeninos 2027 (8)

1. Cofidis Women Team
2. Decathlon CMA CGM Team
3. Laboral Kutxa-Fundación Euskadi
4. Lotto Intermarché Ladies
5. Ma Petite Entreprise
6. Mayenne Monbana My Pie
7. St Michel-Preference Home-Auber93
8. VolkerWessels Cycling Team

Q36.5 Vampire Hooded: protección contra el frío y la lluvia con solo 292 gramos

La marca italiana Q36.5 continúa trasladando a su catálogo comercial las soluciones desarrolladas junto a sus corredores profesionales. Su última propuesta es la Vampire Hooded, una chaqueta concebida para rodar a temperaturas de entre 0 y 10 °C, que busca combinar la protección de una prenda invernal con un ajuste propio de la ropa de competición.

Uno de sus principales argumentos es el peso. La chaqueta se queda en 292 gramos en talla M, una cifra especialmente contenida para una prenda que incorpora aislamiento térmico y protección contra la lluvia.

Para conseguirlo, Q36.5 utiliza una construcción que adapta los materiales a las necesidades de cada zona del cuerpo.

La parte frontal del torso y los brazos incorpora la tecnología Air Insulation, un aislamiento basado en tejido microfleece que ayuda a conservar el calor corporal. A esto se suma una membrana impermeable con una resistencia de 10.000 mm de columna de agua y costuras exteriores completamente termoselladas.

En cambio, la espalda utiliza el tejido UF Hybrid Shell, sin laminar y con mayor capacidad de transpiración. Esta distribución permite favorecer la evacuación del exceso de calor durante los esfuerzos intensos, cuando mantener una temperatura corporal adecuada resulta tan importante como protegerse del frío exterior.

Un pasamontañas integrado que permite prescindir de otros accesorios

La principal particularidad de la Vampire Hooded está en la zona del cuello. La chaqueta incorpora un cuello térmico especialmente alto, responsable del nombre Vampire, que se prolonga hasta formar un pasamontañas integrado sin costuras.

Este elemento puede colocarse bajo el casco para proteger la cabeza, las orejas y buena parte del rostro en las jornadas más frías. Cuando no se necesita tanta protección, puede bajarse y utilizarse como una braga de cuello convencional.

La solución permite disponer de protección adicional sin necesidad de llevar un pasamontañas independiente.

El diseño mantiene además un patronaje Race Fit, con una silueta especialmente ajustada para reducir el exceso de tejido y favorecer la aerodinámica sobre la bicicleta.

Entre los detalles de acabado destaca una cremallera frontal de doble sentido y 8 mm de anchura, mientras que la versión Storm Grey incorpora logotipos transferidos y elementos reflectantes en la zona trasera para mejorar la visibilidad.

Precio y disponibilidad de la Q36.5 Vampire Hooded

La nueva chaqueta ya está disponible en la tienda oficial de Q36.5 con un precio de 450 euros. Se comercializa en color Storm Grey y en tallas desde la XXS hasta la XXL. 

Desde la marca advierten que el corte Race Fit es más ceñido que el de sus prendas convencionales, por lo que recomiendan considerar una talla superior cuando la habitual ya quede especialmente ajustada.

Gobik Envy: un chaleco pensado para proteger sin abrigar en exceso

Lo conocimos durante la presentación de la colección UNITY Cold27 y ahora hemos tenido la oportunidad de probarlo sobre la bicicleta. Después de utilizarlo, hay tres aspectos que nos han gustado especialmente: su ajuste, lo cómodo que resulta pedaleando y, sobre todo, que pese a incorporar una membrana de altas prestaciones, es lo suficientemente compacto como para guardarlo en el bolsillo trasero del maillot.

Con un peso declarado de 177 gramos en talla M y un precio de 150 euros, el Envy se presenta como una opción interesante para quienes entrenan en carretera durante el otoño y el invierno.

Lo primero que hay que tener claro es que el Gobik Envy no es un chaleco térmico convencional. Su principal cometido es protegernos del viento y la humedad, mientras que el aislamiento necesario para combatir el frío dependerá en buena medida de las prendas que llevemos debajo.

Gobik recomienda utilizarlo con temperaturas de entre 7 y 15 °C, un rango bastante habitual durante buena parte del otoño y el invierno, especialmente en salidas en las que comenzamos a pedalear con frío y la temperatura va aumentando con el paso de las horas.

El Envy está pensado para ciclistas que mantienen una intensidad relativamente alta y necesitan protegerse del viento sin recurrir a una prenda demasiado gruesa.

Polartec Power Shield Pro, la clave de su protección

Buena parte del interés de este chaleco está en su tejido. Gobik ha elegido la membrana Polartec Power Shield Pro, una tecnología que también utiliza en su chaqueta Envy 2.0 y que destaca por combinar impermeabilidad, protección frente al viento y transpirabilidad.

A diferencia de las membranas tradicionales basadas en microporos, Power Shield Pro utiliza un sistema de difusión molecular que permite evacuar el vapor de agua generado durante el ejercicio. Además, Gobik destaca que se trata de una membrana de origen vegetal y libre de PFAS.

Sobre el papel, sus prestaciones son bastante elevadas, con 20.000 mm de columna de agua y una capacidad de transpiración de 20.000 g/m²/24 h. Son cifras que corresponden a la membrana y que dan una idea de su capacidad de protección, aunque el comportamiento de la prenda completa también depende de su construcción.

Para mejorar la resistencia al agua, el Envy incorpora costuras selladas en los hombros y una cremallera frontal YKK Vislon AquaGuard. También encontramos un faldón trasero de neopreno, especialmente interesante para proteger la zona lumbar de las salpicaduras que levanta la rueda trasera cuando rodamos sobre asfalto mojado.

La cintura cuenta con una banda elástica con silicona para evitar que el chaleco se desplace, mientras que los bolsillos posteriores incorporan un sistema de drenaje para facilitar la evacuación del agua. Los detalles reflectantes completan una construcción en la que Gobik ha cuidado los pequeños detalles.

Un ajuste que convence desde el primer momento

Uno de los aspectos que más nos han convencido del nuevo Envy es cómo queda puesto.

Gobik utiliza su patrón Perfect Fit, con un corte bastante ceñido que se adapta a la posición del ciclista sobre la bicicleta. El resultado es un chaleco que queda muy cerca del cuerpo, sin pliegues excesivos ni esa sensación de llevar una capa exterior que se mueve continuamente con el viento.

Además, el tejido tiene un tacto suave y cierta elasticidad, algo que se agradece especialmente cuando adoptamos una posición más aerodinámica sobre el manillar.

En nuestro caso, la sensación ha sido la de llevar una prenda ligera, cómoda y que apenas molesta mientras pedaleamos. El ajuste es deportivo, como cabría esperar de un chaleco de estas características, por lo que conviene tener en cuenta las capas que vamos a utilizar debajo a la hora de elegir la talla.

Pero probablemente lo que más nos ha sorprendido es su capacidad para plegarse. A pesar de contar con una membrana impermeable y una construcción más elaborada que la de un cortavientos convencional, el Envy se puede guardar en el  trasero del maillot sin demasiadas complicaciones.

Puede parecer un detalle menor, pero para nosotros es una de sus grandes ventajas. Poder comenzar una ruta con el chaleco puesto, quitárnoslo cuando aumenta la temperatura y volver a utilizarlo antes de un descenso hace que resulte mucho más práctico.

No es tan minimalista como un cortavientos ultraligero, pero tampoco obliga a llevarlo puesto durante toda la salida por no tener dónde guardarlo.

Cómo se comporta el Gobik Envy sobre la bicicleta

Una vez en marcha, lo que más destaca es su protección frente al viento. El Envy consigue mantener el torso resguardado del aire, algo especialmente apreciable cuando circulamos a cierta velocidad o afrontamos un descenso. Esa barrera frente al viento permite conservar mejor la temperatura corporal sin necesidad de llevar demasiadas capas.

También nos ha gustado su comodidad. El ajuste ceñido evita que el tejido flamee y la elasticidad permite movernos con naturalidad sobre la bicicleta.

En cuanto a la transpirabilidad, hay que tener en cuenta que estamos ante un chaleco con membrana. Durante los esfuerzos más intensos, especialmente en las subidas largas, abrir la cremallera sigue siendo la forma más rápida de evacuar el exceso de calor.

Y aquí es donde cobra sentido el planteamiento del Envy. Podemos llevarlo cerrado para protegernos durante los tramos más fríos, abrirlo cuando aumenta la intensidad o guardarlo directamente cuando deja de ser necesario.

Esta versatilidad es lo que más hemos valorado durante la prueba. Es una prenda que permite adaptarse a los cambios de temperatura y de intensidad sin penalizar demasiado por su peso o volumen.

Respecto a su impermeabilidad, todavía no hemos podido comprobar su comportamiento bajo lluvia continuada. Las características de la membrana y los elementos de protección que incorpora son prometedores, pero preferimos reservar una valoración definitiva hasta probarlo en esas condiciones.

Nuestra opinión sobre el nuevo chaleco Gobik Envy

Después de probarlo, creemos que Gobik ha conseguido un chaleco muy bien orientado a un tipo de uso concreto.

Lo que más nos ha gustado es su equilibrio entre protección, comodidad y facilidad para transportarlo. Su ajuste es excelente, resulta agradable de llevar sobre la bicicleta y ofrece una buena barrera frente al viento.

Pero, si tuviéramos que destacar una sola característica, sería que podemos guardarlo en el bolsillo del maillot. Para quienes salimos habitualmente en carretera y alternamos subidas, descensos y cambios de temperatura, es una ventaja importante.

También nos parece acertada la elección de una membrana como Polartec Power Shield Pro, aunque todavía tenemos pendiente comprobar hasta dónde llega su protección frente a la lluvia.

¿Y el precio? Los 150 euros del Gobik Envy lo sitúan en una gama alta para tratarse de un chaleco. No es una opción económica, pero su construcción, los materiales empleados y el nivel de protección que ofrece ayudan a justificarlo para quienes buscan una prenda técnica que puedan utilizar con frecuencia.

En definitiva, nos parece especialmente interesante para ciclistas que entrenan durante buena parte del otoño y el invierno, que buscan protección frente al viento y que prefieren combinar varias capas ligeras antes que utilizar prendas excesivamente gruesas.

Características técnicas del Gobik Envy

• Membrana: Polartec Power Shield Pro, cortavientos, impermeable y transpirable.
• Impermeabilidad: 20.000 mm de columna de agua (dato de la membrana).
• Transpirabilidad: 20.000 g/m²/24 h (dato de la membrana).
• Temperatura recomendada: de 7 a 15 °C.
• Ajuste: Perfect Fit, ceñido y con tejido elástico.
• Cremallera: YKK Vislon AquaGuard resistente al agua.
• Construcción: costuras selladas en los hombros, faldón trasero de neopreno y bolsillos con drenaje.
• Otros detalles: cintura con silicona y elementos reflectantes.
• Peso declarado: 177 gramos en talla M.
• Tallas disponibles: de 2XS a 2XL.
• Colores: Meadow y Jet Black.
• Precio: 150 €.
• Ya a la venta 

Hutchinson FlashAir, una bomba eléctrica de bolsillo muy bien resuelta

Las bombas eléctricas portátiles se están convirtiendo en una alternativa cada vez más habitual a las minibombas manuales y los cartuchos de CO₂. Su principal ventaja es que permiten recuperar la presión de los neumáticos sin esfuerzo y, en los modelos con manómetro digital, ajustar con bastante precisión el inflado.

Hutchinson se suma a esta tendencia con la nueva FlashAir, una bomba eléctrica de apenas 71 × 45 × 32 mm y 130 gramos de peso, unas dimensiones que permiten transportarla fácilmente en el bolsillo del maillot o en una pequeña bolsa de sillín.

Pese a su tamaño, ofrece una presión máxima de 120 PSI (8,2 bares), suficiente para cubrir las necesidades de inflado de neumáticos de carretera, gravel y MTB.

Una de sus principales características es la pantalla digital, que muestra simultáneamente la presión actual del neumático y la que hemos seleccionado como objetivo. Basta con establecer el valor deseado y ponerla en marcha para que la bomba se detenga automáticamente al alcanzarlo.

Este sistema resulta especialmente interesante para quienes utilizan presiones bajas y buscan mantener siempre los mismos valores en sus neumáticos, algo cada vez más habitual tanto en MTB como en gravel.

Batería recargable, iluminación LED y protección contra el sobrecalentamiento

La FlashAir incorpora una batería de litio de 7,4 V y 300 mAh, recargable mediante USB-C. Un indicador LED permite consultar el nivel de carga disponible, aunque Hutchinson no especifica cuántos neumáticos puede inflar con una carga completa.

También dispone de una pequeña luz LED integrada, pensada para facilitar las reparaciones nocturnas o en condiciones de poca iluminación.

Otro detalle interesante es su sistema de protección térmica. Si la temperatura interna aumenta demasiado durante un uso prolongado, la bomba interrumpe automáticamente el inflado y muestra el aviso «HOT» en la pantalla. Además, se apaga después de tres minutos de inactividad para evitar un consumo innecesario de batería.

La bomba es compatible con válvulas Presta y Schrader gracias a los adaptadores incluidos. También incorpora una aguja para inflar balones y un pequeño tubo de extensión.

Hutchinson entrega la FlashAir con una funda de silicona que protege el dispositivo frente a golpes y mejora el agarre, además del cable USB-C, los adaptadores, el tubo flexible y una correa de transporte.

Precio y disponibilidad

La nueva Hutchinson FlashAir tiene un precio recomendado de 69,99 euros, una cifra con la que entra en uno de los segmentos más competidos del mercado de minibombas eléctricas.

Su combinación de pantalla digital, parada automática y formato compacto la sitúa como una alternativa a los sistemas tradicionales de inflado, especialmente para quienes buscan llevar un único dispositivo con el que ajustar las presiones antes de salir y solucionar un pinchazo durante la ruta.

Toda la información del modelo está disponible en la web oficial de Hutchinson.

Los datos de entrenamiento de Ayuso no explican sus resultados

La llegada de Juan Ayuso a Lidl-Trek debía marcar el comienzo de una nueva etapa en su carrera deportiva. Después de su controvertida salida del UAE Team Emirates-XRG, el español encontró un proyecto dispuesto a apostar por él a largo plazo, con un contrato hasta 2030 y la oportunidad de asumir un papel protagonista.

Sin embargo, su primer año en la estructura ha dejado más dudas que certezas. Y no se trata únicamente de una valoración externa. Su propio entrenador ha confirmado que existe una diferencia difícil de explicar entre el rendimiento que Ayuso alcanza durante su preparación y el que posteriormente consigue trasladar a la competición.

En una entrevista concedida al periodista Daniel Arribas, Aritz Arberas ha reconocido abiertamente la preocupación que existe alrededor del corredor.

"Algo pasa, es evidente", admite el preparador, que considera que los resultados obtenidos esta temporada no reflejan las capacidades reales de Ayuso.

Lo más preocupante para el cuerpo técnico de Lidl-Trek no es tanto que Ayuso haya tenido una temporada irregular, sino que no encuentran una explicación clara para esa situación.

Según Arberas, el ciclista ha completado correctamente la preparación prevista, incluyendo concentraciones en altitud y sesiones específicas para afrontar sus principales objetivos. Los registros obtenidos durante los entrenamientos apuntaban a un nivel que después no ha conseguido reproducir en carrera.

El entrenador lo expresa de manera contundente al analizar sus actuaciones: "Sus rendimientos no son los que le corresponden a un ciclista de su nivel".Y según explica, ni siquiera el propio Ayuso entiende qué está sucediendo. Después de las competiciones, ambos analizan lo ocurrido y buscan posibles explicaciones, pero hasta ahora no han conseguido identificar la causa.

Arberas reconoce que, cuando el ciclista le pregunta qué está pasando, su respuesta sigue siendo la misma: "no tenemos la respuesta".

Por ese motivo, el equipo ha comenzado a estudiar diferentes factores que podrían estar afectando a su rendimiento. La revisión incluye tanto los datos deportivos como su estado de salud y posibles problemas médicos, aunque por ahora no se ha identificado ninguna causa concreta.

Un buen comienzo que no tuvo continuidad

La temporada 2026 de Ayuso arrancó de una manera muy diferente a como ha terminado. Su victoria en la Volta ao Algarve, donde superó a Paul Seixas y João Almeida, parecía confirmar que su adaptación a Lidl-Trek avanzaba por el camino esperado.

Pero aquella victoria terminó siendo una excepción dentro de un año marcado por los contratiempos.

En París-Niza sufrió una caída cuando lideraba la clasificación general. Posteriormente, los problemas de salud condicionaron su participación en la Itzulia y en el Critérium du Dauphiné, donde consiguió terminar tercero pese a las dificultades.

El Tour de Francia tampoco respondió a sus aspiraciones. Ayuso concluyó séptimo en la general, por detrás de su compañero Mattias Skjelmose, un resultado que quedó lejos de lo que esperaba conseguir en su primera participación con los colores de Lidl-Trek.

Tampoco pudo cambiar la tendencia durante el último tramo del calendario, pese a haber preparado específicamente el Mundial.

Su última oportunidad llegó en el Tour de Guangxi, donde acabó sexto en la clasificación general. Una carrera a la que, según ha revelado su entrenador, acudió por iniciativa propia.

Ayuso pidió correr en China porque sentía que estaba en deuda con Lidl-Trek

La presencia del español en el Tour de Guangxi llamó la atención porque no es habitual que un corredor de sus aspiraciones prolongue la temporada hasta la última prueba del calendario WorldTour. Pero Arberas ha explicado que fue el propio Ayuso quien solicitó participar.

El ciclista era consciente de que sus resultados no habían estado a la altura de las expectativas y quería aprovechar una última oportunidad para conseguir una victoria con la que corresponder a la confianza depositada en él.

Su entrenador interpreta aquella decisión como una muestra de compromiso y madurez. También asegura que Lidl-Trek comprende la situación y ha transmitido tranquilidad al corredor, aunque eso no elimina la frustración que le ha provocado una temporada tan complicada.

Lidl-Trek buscará respuestas antes de preparar 2027

Con la temporada terminada, el principal objetivo del equipo ya no es mejorar los resultados inmediatos, sino comprender qué ha impedido que Ayuso alcance su mejor nivel.

El parón competitivo permitirá estudiar con mayor profundidad los registros de entrenamiento y analizar posibles factores físicos que durante el calendario de carreras resultaba más complicado investigar.

El equipo tiene previsto reunir a corredores, entrenadores y directores en su sede alemana antes de las vacaciones. Posteriormente comenzará la preparación de 2027, con una concentración en Alicante.

Pese a todas las dificultades, Arberas no considera que Ayuso deba rebajar sus aspiraciones.

Su entrenador sigue viendo en él a un ciclista capaz de ganar vueltas de una semana, disputar grandes vueltas y competir en pruebas de un día. También defiende que objetivos como conquistar un Campeonato del Mundo son legítimos para un corredor de sus características.

El peso sigue siendo uno de los grandes desafíos de Evenepoel para competir con Pogačar

En una entrevista concedida al diario belga Het Laatste Nieuws (HLN), publicada el 17 de octubre, Tim Heemskerk ha analizado algunos de los aspectos que marcaron la preparación de Evenepoel durante 2026 y los ajustes que considera necesarios para la próxima temporada.

El técnico neerlandés, que anteriormente trabajó con Jonas Vingegaard en Visma Lease a Bike, llegó al entorno de Evenepoel en mayo y tuvo como uno de los principales desafíos del corredor encontrar el peso adecuado para competir en el Tour sin comprometer su potencia.

Heemskerk reconoce que conseguir que Evenepoel adelgazara después de las clásicas de primavera exigió un esfuerzo considerable. "Después de las clásicas, bajar de peso fue una tarea enorme, pero lo consiguió y se benefició claramente de ello en el Tour", reconoce Heemskerk. 

Heemskerk advierte de que el nivel actual del pelotón no permite descuidar ningún detalle, especialmente cuando el objetivo es competir con ciclistas como Tadej Pogačar, Isaac del Toro o Paul Seixas. "Si quieres competir con Pogačar, Del Toro y Seixas, tienes que estar completamente a punto en ese aspecto". 

No es una cuestión nueva para Evenepoel. El propio corredor explicó en abril cómo gestiona su peso a lo largo de la temporada y reconoció que su constitución hace que gane kilos con relativa facilidad.

Entonces detalló que entre las clásicas y el Tour suele perder entre tres y cuatro kilos, un cambio que también afecta a su musculatura y a sus valores de potencia absoluta. Para conseguirlo recurre principalmente a periodos prolongados de entrenamiento y concentraciones en altura.

La diferencia es que esta temporada parece haber encontrado una forma más eficaz de gestionar ese proceso.

De hecho, antes de comenzar el Tour de Francia 2026, Evenepoel aseguró que había conseguido reducir su peso sin perder potencia. El belga explicó que la preparación había sido mucho más equilibrada que la del año anterior y que había podido completar todos los bloques de entrenamiento previstos.

Heemskerk confirma ahora la importancia de ese trabajo y destaca que el equilibrio nutricional fue fundamental para conseguir adelgazar sin comprometer el rendimiento. También plantea la necesidad de reducir las grandes fluctuaciones de peso entre diferentes momentos de la temporada, aunque reconoce la dificultad de hacerlo cuando se compite al máximo nivel durante tantos meses. 

El otro problema de Evenepoel: cuando entrenar demasiado puede ser contraproducente

Más allá del peso, Heemskerk ha revelado un detalle interesante sobre la manera de entrenar de Evenepoel. El entrenador describe al belga como un deportista extraordinariamente trabajador, con una enorme capacidad para asumir cargas de entrenamiento. Sin embargo, esa ambición también puede llevarle a cometer errores.

Según explica, cuando Evenepoel se encuentra especialmente bien durante una sesión de VO₂ máx., tiene tendencia a aumentar la intensidad por encima de lo establecido.

Heemskerk resume su filosofía con una expresión: "A veces, menos es más". El técnico asegura que ya ha tenido que hablar varias veces con Evenepoel para explicarle que superar los vatios programados no significa necesariamente realizar un mejor entrenamiento.

"Si hay 450 vatios programados, no tienes que hacer 500 o 600", es uno de los ejemplos que utiliza para explicarle el problema.

La diferencia no es menor. Si una sesión está diseñada para trabajar a una determinada intensidad, incrementar considerablemente la potencia modifica el estímulo fisiológico que se busca conseguir.

Heemskerk considera que respetar las zonas de entrenamiento es fundamental para que la preparación siga la planificación establecida, especialmente cuando se acumulan sesiones exigentes y grandes volúmenes de trabajo.

En cualquier caso, asegura que Evenepoel ha comprendido sus indicaciones y está aplicando mejor este enfoque. 

El objetivo ahora es aprovechar todo lo aprendido durante 2026 para construir una preparación todavía más eficaz. Heemskerk tendrá por primera vez la posibilidad de trabajar con Evenepoel durante todo un invierno, algo que considera importante para introducir ajustes desde el comienzo de la temporada.

Además del peso y las intensidades de entrenamiento, el técnico también ha señalado la necesidad de revisar el calendario competitivo. La acumulación de grandes objetivos durante el otoño, con numerosos desplazamientos y poco tiempo entre carreras, dificultó la posibilidad de realizar nuevos bloques de preparación específica.

Por eso, de cara a 2027, no descarta que tengan que renunciar a determinadas competiciones para disponer de más tiempo de entrenamiento y recuperación.