¿Dónde se supone que tienen que parar?

La sanción vuelve a poner sobre la mesa un problema conocido en el pelotón: la UCI establece dónde no se puede orinar, pero no existen zonas específicas ni momentos de carrera reservados para hacerlo.

Tradicionalmente, los ciclistas aprovechan algún tramo tranquilo, alejado de poblaciones y espectadores, cuando la fuga está formada y el pelotón reduce el ritmo. Sin embargo, no deja de ser una norma no escrita y las carreras cada vez ofrecen menos momentos de calma.

Una corredora explicaba al medio Cycling Weekly que la etapa del Ventoux había sido prácticamente la primera de este Tour en la que habían podido realizar una parada de este tipo.

"Hoy ha parado muchísima gente. Me sorprende que no haya más multas. Creo que es la primera etapa en la que hemos podido hacerlo".

En el ciclismo femenino existe además una dificultad añadida. Mientras los hombres pueden realizar una parada muy rápida e incluso orinar sobre la bicicleta, las mujeres normalmente tienen que bajarse, quitarse parte de la ropa y ponerse en cuclillas. Los monos de competición de una sola pieza complican todavía más el proceso.

A esto se suma la dificultad de encontrar privacidad entre espectadores, vehículos y cámaras de televisión.

Vollering ya sabe lo que es perder una Gran Vuelta por parar

Demi Vollering tiene además un precedente que demuestra que elegir cuándo parar puede tener consecuencias deportivas. En La Vuelta Femenina 2023, cuando era líder, se detuvo junto a varias compañeras para hacer sus necesidades. Poco después Movistar endureció la carrera y el pelotón se rompió.

Vollering acabó perdiendo 1:04 aquel día y posteriormente cedió la general frente a Annemiek van Vleuten por apenas nueve segundos.

La situación resume el dilema al que se enfrentan las corredoras: detenerse puede comprometer la carrera y hacerlo en un lugar visible puede acabar en multa. Un problema aparentemente menor para el que el reglamento sanciona determinadas conductas, pero no establece una solución concreta.

Entrena con eficacia sin perder la esencia de montar en bici

Seamos realistas, ir hasta el mismo tramo de carretera para hacer series una y otra vez, controlando los vatios, los tiempos de recuperación y todos los datos del ciclocomputador, no es precisamente la forma más divertida de montar en bici. Ni siquiera para quienes disfrutan analizando cada métrica.

A la mayoría de ciclistas les motiva descubrir rutas, enlazar puertos, rodar con amigos o simplemente pasar unas horas sobre la bicicleta. Y eso, muchas veces, entra en conflicto con un entrenamiento estructurado, donde cada minuto está planificado de antemano.

Por eso no son pocos los que, después de intentar seguir un plan de entrenamiento, terminan abandonándolo para volver a una forma más libre de entrenar: salir todo lo posible y, si el cuerpo responde, intentar ir rápido. Aunque este método está lejos de ser el más eficiente, puede dar buenos resultados si cada salida tiene un objetivo claro. Estas son algunas ideas para sustituir las clásicas series sin dejar de trabajar las cualidades que realmente importan.

A palos

Es el pan de cada día de muchas grupetas. Estas salidas suelen convertirse en un continuo intercambio de ataques, aceleraciones y momentos de recuperación que apenas duran hasta que alguien vuelve a tensar el grupo. En la práctica, son pequeñas carreras con algunos momentos de tregua para reagruparse tras una subida o un cruce.

Si conoces bien el recorrido y tienes claro qué quieres trabajar, puedes sacar mucho partido a este tipo de entrenamientos. Puedes intentar mantener un ritmo constante en sweet spot, lanzar ataques explosivos, centrarte en las subidas o disputar los sprints habituales de la grupeta. Las posibilidades son prácticamente infinitas y, además, el hecho de rodar acompañado suele hacer que te esfuerces bastante más de lo que lo harías entrenando solo.

Ritmo del bueno

Para los días de fondo también existe una alternativa muy eficaz: colocarte al frente del grupo y marcar tú el ritmo durante buena parte de la salida, manteniendo los vatios previstos.

Probablemente escucharás alguna queja cuando reduzcas el ritmo en las subidas para mantener la potencia objetivo o cuando aceleres en el llano para evitar que caiga demasiado. Pero precisamente ahí está el valor de este entrenamiento: realizar un trabajo de tempo constante durante muchos kilómetros mientras disfrutas de una salida en grupo.

Si el esfuerzo resulta demasiado largo, puedes dividirlo en bloques. Por ejemplo, rodar delante durante 10 o 20 kilómetros, recuperar otros tantos a rueda y repetir el proceso tantas veces como tengas previsto.

Otra variante, bastante más exigente, consiste en organizar una rotación con relevos muy cortos, de aproximadamente un kilómetro. Cada vez que pases al frente tendrás que rodar prácticamente al máximo, recuperar la rueda tras el relevo y prepararte para repetir el esfuerzo pocos minutos después. Es un entrenamiento muy similar a una contrarreloj por equipos, ideal para acostumbrar al cuerpo a mantener velocidades elevadas.

Salidas con compañeros de menor nivel

En casi todas las grupetas terminan formándose grupos según el nivel de cada uno. El inconveniente de salir siempre con los más fuertes es que cualquier ruta acaba convirtiéndose en una competición.

Cuando toque hacer un entrenamiento tranquilo en zona 2, una buena opción es unirse al grupo más lento. Ellos agradecerán que les protejas del viento y tú podrás completar el trabajo sin la tentación constante de responder a cada aceleración. Es una forma muy sencilla de respetar la intensidad prevista y acumular horas de calidad.

A por los KOM

Si entrenas solo, Strava puede convertirse en un excelente compañero para las sesiones de intensidad.

Busca segmentos cercanos que estén a tu alcance y trata de mejorar tus tiempos o, si el nivel lo permite, conquistar algún KOM. Algunos llegarán relativamente rápido, mientras que en otros tendrás que pelear durante semanas para rebajar apenas un segundo. En cualquier caso, estarás realizando esfuerzos máximos casi sin darte cuenta.

Además, si alternas segmentos de distinta duración y características —subidas, repechos, llanos o falsos llanos— podrás trabajar diferentes capacidades físicas sin necesidad de seguir una sesión de series tradicional.

Y tú, ¿prefieres un entrenamiento completamente estructurado o eres de los que disfrutan improvisando sobre la bicicleta? Cuéntanos cómo entrenas y qué trucos utilizas para seguir mejorando en nuestras redes sociales.

Niewiadoma conquista el Mont Ventoux y se viste de amarillo en el Tour de France Femmes

La jornada de 146,8 kilómetros entre La Voulte-sur-Rhône y el Mont Ventoux estaba llamada a decidir buena parte de la carrera, y cumplió con las expectativas, pero no como esperaban las previsiones. Niewiadoma no solo logró su primera victoria de etapa en el Tour, sino que dejó la general completamente abierta para el fin de semana final: Vollering queda a solo 15 segundos y Reusser a 39.

La carrera llegó relativamente controlada a las faldas del Ventoux. Durante la primera parte de la etapa se formó una escapada numerosa, con corredoras como Sandrine Tas, Ruby Roseman-Gannon, Amalie Dideriksen, Paula Patiño o Idoia Eraso, pero Movistar y FDJ United-SUEZ mantuvieron la diferencia bajo vigilancia.

En los kilómetros previos a Bédoin, el ritmo aumentó y la ventaja de las fugadas comenzó a caer con rapidez. Puck Pieterse, muy activa durante toda la jornada, siguió sumando puntos para reforzar su dominio en la clasificación de la montaña.

La selección definitiva llegó en la subida al Mont Ventoux, con 15,7 kilómetros al 8,8%. Pauline Ferrand-Prévot volvió a perder contacto pronto, mientras el grupo de favoritas quedó reducido a una decena de corredoras.

Vollering lanzó el primer ataque serio a 11 kilómetros de la cima. Reusser respondió a su ritmo y Niewiadoma se mantuvo a rueda, dejando claro que las tres mejores de la general estaban también un peldaño por encima del resto.

El ataque que cambió el Tour

La jugada decisiva llegó poco después. Niewiadoma aprovechó un momento de vigilancia entre Vollering y Reusser para arrancar y abrir rápidamente una pequeña diferencia.

La reacción por detrás fue irregular. Vollering aceleró en varias ocasiones, pero Reusser se limitó a responder y evitó colaborar de manera continuada. Ese marcaje mutuo permitió que la polaca consolidara primero 20 segundos, después 45 y finalmente más de un minuto.

Al paso por Chalet Reynard, Niewiadoma ya disponía de 55 segundos. Con seis kilómetros todavía por delante y el paisaje abierto del Ventoux expuesto al viento, la líder virtual mantuvo un ritmo constante mientras sus dos perseguidoras seguían sin encontrar una colaboración efectiva.

La diferencia siguió creciendo en los últimos kilómetros. Vollering y Reusser comenzaron a mostrar signos de fatiga, mientras por detrás Elisa Longo Borghini, Paula Blasi, Antonia Niedermaier y Cédrine Kerbaol se acercaban.

Vollering reacciona tarde y Reusser pierde el amarillo

Niewiadoma llegó sola a los últimos metros y cruzó la meta con un tiempo de 4:22:53. Su ventaja fue suficiente para completar un doble golpe: victoria de etapa y nuevo liderato del Tour.

wins Stage 7 and takes the overall lead!

s’impose au Mont Ventoux et endosse le @MaillotJauneLCL ! #TDFF2026 #WatchTheFemmes pic.twitter.com/1G6HLPntjy

— Le Tour de France Femmes avec Zwift (@LeTourFemmes) August 7, 2026

Vollering encontró fuerzas para lanzar una última aceleración en los últimos cientos de metros y terminó segunda a 1:16. Esa reacción le permitió además superar a Reusser en la general y colocarse a solo 15 segundos de Niewiadoma.

Elisa Longo Borghini fue tercera a 1:42, mientras Reusser acabó cuarta a 1:46 y perdió el maillot amarillo. La suiza queda ahora tercera en la clasificación general a 39 segundos.

Paula Blasi y Antonia Niedermaier finalizaron a 1:48, mientras Cédrine Kerbaol completó el grupo de las siete mejores del día a 2:01.

Clasificación de la etapa 7 Tour Femmes 2026

1. Katarzyna Niewiadoma-Phinney (CANYON//SRAM) – 4:22:53
2. Demi Vollering (FDJ UNITED-SUEZ) – a 1:16
3. Elisa Longo Borghini (UAE Team L’IMAD) – a 1:42
4. Marlen Reusser (Movistar Team) – a 1:46
5. Paula Blasi (UAE Team L’IMAD) – a 1:48
6. Antonia Niedermaier (CANYON//SRAM) – a 1:48
7. Cédrine Kerbaol (EF Education-Oatly) – a 2:01

Clasificación general tras la etapa 7 Tour Femmes

1. Katarzyna Niewiadoma-Phinney (CANYON//SRAM) – 24:07:34
2. Demi Vollering (FDJ UNITED-SUEZ) – a 15 s
3. Marlen Reusser (Movistar Team) – a 39 s
4. Elisa Longo Borghini (UAE Team L’IMAD) – a 2:59
5. Antonia Niedermaier (CANYON//SRAM) – a 3:21
6. Cédrine Kerbaol (EF Education-Oatly) – a 4:01
7. Paula Blasi (UAE Team L’IMAD) – a 4:32

El Tour entra ahora en su fin de semana definitivo con una situación mucho más abierta de lo esperado. Niewiadoma tiene el amarillo, pero Vollering está a solo 15 segundos y Reusser sigue a menos de un minuto. Después del Ventoux, la carrera se decidirá entre tres corredoras separadas por apenas 39 segundos.

La respuesta de Lapierre al colapso de Accell: reorganización judicial y mensaje de tranquilidad

La histórica marca francesa, con sede en Dijon, ha querido lanzar un mensaje de tranquilidad apenas unas horas después del colapso de su matriz. En un comunicado difundido en sus redes sociales explica que esta decisión llega "como consecuencia del cese de actividad de la empresa matriz, Accell Group, a la que estábamos vinculados", pero insiste en que la compañía seguirá operando con normalidad durante este proceso.

A diferencia de otras marcas del grupo, Lapierre mantiene su dirección y su estructura en Francia, donde continúa siendo gestionada desde Dijon bajo la responsabilidad de William Perrier. Precisamente esa autonomía operativa podría convertirse ahora en uno de los factores clave para intentar garantizar su continuidad.

La reorganización judicial solicitada ante los tribunales franceses no supone el cierre de la empresa. Al contrario, este procedimiento permite mantener la actividad bajo supervisión judicial mientras se estudian distintas alternativas, entre ellas la entrada de un inversor o la llegada de un nuevo propietario.

La gran incógnita es hasta qué punto Lapierre podrá recuperar una independencia real tras años formando parte de un gran grupo industrial. Como ocurre en este tipo de estructuras, muchas funciones habían sido centralizadas dentro de Accell, desde parte de la producción y la logística hasta recursos compartidos o procesos de desarrollo.

"Nuestra actividad continúa"

Consciente de la incertidumbre generada entre clientes y distribuidores, Lapierre ha querido transmitir un mensaje de confianza. En el comunicado asegura que, pese a la situación actual, "la actividad continúa y el futuro nos espera con los brazos abiertos".

La marca añade que todos sus equipos siguen movilizados para responder a las necesidades de clientes y distribuidores con la misma pasión, el mismo rigor y el mismo saber hacer Made in France que la caracterizan desde hace 80 años.

Ese mismo mensaje se refuerza con la publicación realizada en sus redes sociales, donde Lapierre utiliza una metáfora muy ligada al ciclismo para describir el momento que atraviesa la compañía:

"Las grandes ascensiones revelan el coraje."

Y añade:

"Los desafíos que tenemos por delante no cambiarán lo que nos mueve: nuestra pasión, nuestros equipos y nuestro compromiso con el ciclismo siguen siendo más fuertes que nunca."

Un mercado que sigue bajo presión

La situación de Lapierre refleja las consecuencias que sigue dejando el fin del boom de ventas vivido durante la pandemia. Accell Group, propietario también de Haibike, Ghost, Winora, Raleigh o Babboe, no consiguió superar la combinación de exceso de inventario, caída de la demanda y presión sobre los márgenes, pese a varias reestructuraciones financieras y al intento de venta al fondo singapurense DuTech Group.

Ahora comienza una nueva etapa para Lapierre. La prioridad pasa por asegurar la continuidad de la empresa de forma independiente mientras se define quién será su futuro propietario. Al mismo tiempo, la incertidumbre también alcanza a la red comercial y a los miles de trabajadores vinculados al antiguo grupo Accell, en un momento especialmente delicado para una industria que todavía trata de recuperar la estabilidad.

La Vuelta 2026 modifica la etapa reina de Granada: Hazallanas deja paso al inédito Puerto de El Duque

Los desprendimientos registrados en la carretera de acceso a Hazallanas impiden que el puerto reúna las condiciones de seguridad necesarias para el paso de la carrera, por lo que la organización ha optado por sustituirlo por el inédito Puerto de El Duque, manteniendo prácticamente intacto el kilometraje y el nivel de exigencia de la etapa.

El Duque sustituye a Hazallanas sin rebajar la dureza

Según ha explicado La Vuelta, el objetivo ha sido modificar lo mínimo posible el recorrido diseñado inicialmente. El nuevo trazado mantiene dos ascensiones al Puerto de El Purche y finalizará igualmente en el inédito Collado del Alguacil, aunque el paso por Hazallanas será reemplazado por El Duque.

Sobre el papel, ambos puertos presentan un desnivel acumulado muy similar, por lo que la dureza general de la jornada apenas cambia. Sin embargo, sí existen diferencias importantes en el carácter de la subida. El Duque ofrece unas pendientes algo más regulares y menos extremas que Hazallanas, considerado uno de los puertos más duros de Sierra Nevada.

Donde sí aparece un nuevo desafío es en la propia carretera. El acceso a El Duque discurre por una vía especialmente estrecha, un aspecto que obligará a la organización a gestionar con precisión el paso de la caravana de carrera, los vehículos de los equipos y la presencia del público. En una etapa decisiva para la clasificación general, cualquier problema logístico podría tener un impacto importante en el desarrollo de la jornada.

La organización ha destacado que el perfil resultante mantiene prácticamente la misma longitud y un nivel de exigencia muy similar al recorrido presentado el pasado mes de diciembre, gracias al trabajo conjunto con las administraciones locales para encontrar una alternativa que garantice la seguridad sin alterar la esencia de la etapa más dura de esta edición de La Vuelta.

¿Es posible mejorar sobre la bici sin tener que vivir encima de ella?

El ciclismo es la vez un deporte agradecido y esclavo. Lo primero porque con muy poco podemos afrontar recorridos de varias decenas de kilómetros, a nuestro ritmo y disfrutar del ese placer inigualable que proporciona la bici cuando vamos descubriendo nuevos rincones únicamente con la fuerza de nuestras piernas.

Pero se convierte en un deporte tirano cuando queremos ir mas allá y mantener una progresión. Entonces, nos obliga a una dedicación que exige horas y horas para llegar a un punto donde los avances son cada vez más lentos y, si además dejamos de entrenar, se pierde todo lo logrado con suma facilidad.

Entre estos dos extremos cabe un número casi infinito de tipologías de ciclistas, cada uno con sus objetivos y ambiciones sobre la bici. Aunque algunos digan que ellos no quieren mejorar, que se limitan a montar en bici, lo cierto es que, a cualquiera que le guste la bici sabe que cuanto mejor es la forma física más se disfruta del pedaleo.

¿Cuánto tengo que montar?

A menudo, uno de los aspectos que más echa para atrás a quienes se acercan al ciclismo es el tiempo que requiere tener un cierto nivel de forma. No obstante, como decíamos antes, hay muchos enfoques de la bici y no todo tiene que ser entrenamientos planificados, con vatios, series y demás. Cuando el nivel es más o menos bajo, el mero hecho de montar en bici ya supone una mejora.

En este primer escalón tendríamos que encuadrar a lo que los anglosajones conocen como “weekend warriors”, los ciclistas de fin de semana que seguramente constituyen el grueso de quienes montan en bici. Muchos de ellos no aspiran más que a disfrutar de esa horas de desconexión tras la dura semana laboral, en compañía de familia o amigos. A menudo la falta de tiempo durante la semana es el limitante para seguir mejorando y poder ir mucho más holgados en sus salidas de fin de semana.

La primera recomendación para estos ciclistas sería introducir al menos un día entre semana, ya no de bici, sino de actividad física. No hacer nada de semana en semana supone que lo poco que hayamos ganado en esas rutas de sábados y domingos, lo perdamos en tantos días de inactividad, no hablemos ya si por alguna razón un fin de semana no salimos. Lo ideal sería al menos un día extra de bici entre semana, aunque sólo fuera una hora. Algo para lo que los modernos rodillos interactivos se han convertido en un tremendo aliado y que han conseguido que muchos den ese pequeño salto de calidad.

Si la bici es imposible, realizar algún otro deporte complementario como correr o ir al gimnasio marcará la diferencia entre empezar de cero cada semana o contar con un mínimo de forma que nos permita superar los recorridos que nos planteemos con cierta solvencia.

Más allá

En el siguiente peldaño están los que ya consiguen introducir uno o dos días de actividad extra entre semana. Hablamos ya de gente que pedalea entre 2 y 4 días semanales. Sin embargo, para muchos, este extra supone hacer auténticas cábalas con sus horarios y les resulta imposible ir más allá. Es el momento, ya que no podemos incrementar el volumen de entrenamiento de pensar en el otro factor que determina la carga que aplicamos: la intensidad.

Buscar que nuestras salidas dejen de ser simplemente montar en bici y pasen a ser entrenamientos es un salco cualitativo tremendo que nos permitirá dar ese salto de poder empezar a plantearnos rutas más largas, más duras o incluso inscribirnos a alguna marcha de las muchas que se celebran.

Si ya pasamos a entrenar al menos tres días entre semana más los dos del fin de semana, empezamos a entrar en un volumen que comienza a ser interesante y con el que podemos conseguir un nivel bastante por encima de la media con el que poder afrontar recorridos duros e incluso participar en las grandes marchas del calendario con la seguridad de que vamos a concluirlas sin demasiados problemas.

Estamos hablando de un volumen en torno a las 10-12 horas semanales que incluso pueden ser suficientes para tener un nivel muy majo si se dan ciertos condicionantes. Como siempre el primero es la predisposición genética. Hay personas que necesitan realmente poco volumen de entrenamiento para lograr un nivel de forma muy alto, también la edad es un dato a tener en cuenta aquí ya que según vamos cumpliendo años necesitamos por regla general más entrenamiento para alcanzar un nivel determinado, pero a su vez la recuperación entre esfuerzos es peor por lo que también necesitaríamos más descanso, convirtiéndose en la pescadilla que se muerde la cola.

En todo caso, la experiencia también es un grado y aquellos que en el pasado han tenido un buen nivel físico son capaces de alcanzar de nuevo un buen nivel de forma sin elevar mucho el volumen de entrenamiento. Por supuesto, para sacar todo el partido a estas horas semanales, que en realidad no dejan de ser pocas si comparamos con un entrenamiento de competición, es necesario cuidarse a conciencia, haciendo el mejor aprovechamiento posible del llamado entrenamiento invisible, es decir, cuidar la alimentaación, hidratación, dormir lo máximo posible, etc.

Con la competición en mente

El salto definitivo es pensar en ponernos un dorsal, de los de verdad, no para únicamente completar el recorrido de una marcha. Las carreras son un mundo aparte, sólo quién ha competido alguna vez lo sabe. Aquí ya no valen medias tintas, toca entrenar todos los días, si acaso, habrá un día de descanso o de descanso activo, pero la bici se convierte en una prioridad en nuestras vidas.

Aunque no pretendamos competir en la máxima categoría sino que, como la mayoría, pretendamos medirnos en las categorías máster, lo cierto es que en la última década el nivel ha subido tanto, merced al mayor acceso a medidores de potencia, entrenadores, etc., que competir a un nivel digno resulta de una tremenda exigencia por lo que además de una voluntad férrea, cuidarse y entrenar meticulosamente con la guía de un entrenador debemos tener una cabeza lo suficientemente centrada para no sólo soportar esta disciplina sino durante la competición mantener un tremendo nivel de intensidad.

Por supuesto, no podemos pasar de montar sólo los fines de semana a ponernos un dorsal de forma fácil sino que ello conlleva un proceso, a menudo de años, en el que el cuerpo va ganando en resistencia, nos vamos conociendo mejor e interpretando nuestras sensaciones, aprendemos a regular el esfuerzo, en resumen, nos vamos haciendo ciclistas. Un largo proceso en el que no hay atajos pero sólo el viaje merece la pena por saber hasta donde queremos o podemos llegar.

El Tour Femmes 2026 se juega en las rampas del Mont Ventoux

Después de seis etapas, la clasificación mantiene a Reusser al frente, pero Vollering ha demostrado ser la corredora más incisiva en las subidas. La neerlandesa ganó en Belleville-en-Beaujolais, ha atacado cada vez que el terreno se ha endurecido y afronta el Ventoux como la gran favorita para arrebatar el amarillo a la suiza.

Katarzyna Niewiadoma-Phinney aparece tercera a 1:17, mientras Elisa Longo Borghini, Antonia Niedermaier y Dominika Wlodarczyk ya están a más de dos minutos. Con una ascensión final de 15,7 kilómetros al 8,8%, la etapa puede reducir definitivamente la lucha por el Tour a dos o tres corredoras.

Claves de la etapa reina

• Fecha: viernes 7 de agosto.
• Recorrido: La Voulte-sur-Rhône–Mont Ventoux - 146,8 kilómetros.
• Salida: 12:50, hora peninsular española.
• Llegada estimada: alrededor de las 17:17.
• Puertos puntuables: Col de la Grande Limite, Col du Colombier, Col de Suzette y Mont Ventoux.
• Subida final: 15,7 kilómetros al 8,8%.

Un recorrido controlable antes de la gran batalla

La etapa partirá desde La Voulte-sur-Rhône y tendrá una primera mitad menos determinante de lo que su consideración de jornada reina podría sugerir. El Col de la Grande Limite, con 6,6 kilómetros al 5%, y el Col du Colombier, de 3,2 kilómetros al 6,4%, servirán para formar la escapada y comenzar a desgastar al pelotón.

Más importancia puede tener el Col de Suzette, una subida de 3,9 kilómetros al 6,5% situada antes de la aproximación definitiva al Ventoux. Aunque no debería provocar grandes diferencias entre las favoritas, sí puede obligar a los equipos a gastar gregarias y dejar a algunas líderes con menos apoyos para la parte decisiva.

Todo cambiará en Bédoin. Desde allí comenzará la ascensión al Mont Ventoux, con 15,7 kilómetros al 8,8%. Las rampas más duras aparecerán pronto dentro del bosque, con numerosos tramos por encima del 10%. Después de Chalet Reynard, el paisaje quedará completamente abierto y el viento puede convertirse en un factor añadido.

Los últimos kilómetros volverán a endurecerse cerca de la torre de comunicaciones. El promedio de los dos kilómetros finales supera el 9%, por lo que cualquier debilidad quedará expuesta antes de la meta.

Vollering parte como favorita, pero Reusser ha resistido todo hasta ahora

Demi Vollering llega como la principal favorita. Ha sido la escaladora más agresiva de la carrera, ganó la quinta etapa y ya ha demostrado en temporadas anteriores que se crece en las grandes ascensiones. En 2023 construyó su victoria en el Tourmalet y un año después ganó en Alpe d’Huez. El Ventoux parece el escenario perfecto para lanzar su ataque más importante.

Marlen Reusser afrontará una prueba muy diferente a la contrarreloj que la llevó al liderato. La suiza no tiene el perfil de una escaladora pura, pero ha respondido hasta ahora a todos los movimientos de Vollering y superó sin ceder el Mont Brouilly. Su margen es de solo 12 segundos, por lo que difícilmente podrá limitarse a controlar.

Katarzyna Niewiadoma-Phinney es la tercera gran candidata. La polaca siguió a Vollering y Reusser en la dura final de la quinta etapa y cuenta con la capacidad necesaria para mantener un ritmo elevado en una subida larga. Está a 1:17 del amarillo, una diferencia importante, pero recuperable en una ascensión como esta.

Antonia Niedermaier, Dominika Wlodarczyk e Isabella Holmgren buscarán confirmar su excelente Tour y avanzar en la general. Niedermaier también defenderá el liderato de la clasificación de jóvenes frente a Holmgren.

Elisa Longo Borghini y Paula Blasi ofrecen dos alternativas para UAE Team L’IMAD, aunque ambas deberán mejorar lo mostrado en las subidas más explosivas. Cédrine Kerbaol y Kim Le Court llegan algo más alejadas, pero pueden aspirar a entrar entre las mejores del día.

Pauline Ferrand-Prévot afronta el Ventoux sin opciones realistas de revalidar el título después del tiempo perdido en la contrarreloj y en la etapa de Beaujolais. Aun así, una subida larga y constante puede adaptarse mejor a sus características y ofrecerle la oportunidad de recuperar sensaciones.

La escapada tendrá difícil disputar la victoria. La aproximación es relativamente controlable y Vollering necesita endurecer la carrera para intentar tomar el amarillo. Todo apunta, por tanto, a una batalla directa entre las mejores escaladoras en una subida que puede dejar prácticamente resuelto el Tour de France Femmes 2026.

Puck Pieterse recuerda que subió el Mont Ventoux con 10 años en una MTB: ahora quiere mejorar aquel tiempo y conquistar el maillot de la montaña

Tras la quinta etapa del Tour, Pieterse adelantaba qué esperaba de la etapa reina del Tour: "Subí el Ventoux cuando tenía 10 años, creo, con mi bicicleta de montaña. Lo he buscado y tardé 1 hora y 58 minutos, así que espero mejorar ese tiempo", comentó en declaraciones a SBS Sport Australia.

Más allá de la anécdota, la subida al Gigante de la Provenza llega en un momento clave para Pieterse. Después de varios días restando importancia a la clasificación de la montaña, la neerlandesa reconoció por primera vez que el maillot de lunares se ha convertido en un objetivo real de cara al desenlace de la carrera.

Ese cambio de discurso contrasta con las declaraciones realizadas apenas unos días antes en las que insistía en que la prioridad del equipo seguía siendo luchar por victorias de etapa y que la clasificación de la montaña era un objetivo secundario. Entonces aseguraba que simplemente aprovechaba las oportunidades para sumar puntos cuando se presentaban.

La etapa de este viernes será decisiva para sus aspiraciones. El Tour de Francia Femmes afronta por primera vez una llegada en alto en el Mont Ventoux, al que las corredoras llegarán después de superar otros tres puertos antes de afrontar los 15,7 kilómetros finales al 8,8 % de pendiente media desde Bédoin hasta la cima situada a 1.910 metros de altitud.

Pieterse llegará a esa ascensión como líder de la clasificación de la montaña, una posición que tratará de defender en una jornada que puede decidir definitivamente el maillot de lunares.

Kim Le Court gana la etapa 6 del Tour de France Femmes tras imponerse en una fuga de favoritas

La sexta etapa, de 153,4 kilómetros entre Montbrison y Tournon-sur-Rhône, ofreció otra jornada de desgaste con seis ascensiones puntuables y 2.600 metros de ascenso total. La carrera se decidió en una final muy táctica, con numerosos movimientos, una larga persecución y una diferencia mínima respecto al grupo de las principales aspirantes.

Le Court supera un problema mecánico y regresa a la pelea

La escapada inicial quedó formada por Katrine Aalerud, Loes Adegeest y Nikola Nosková. El trío abrió una pequeña ventaja, pero nunca llegó a convertirse en una amenaza real para la clasificación general.

Puck Pieterse aprovechó nuevamente las ascensiones para sumar puntos y reforzar su liderato en la clasificación de la montaña. La neerlandesa continuó puntuando en las primeras cotas y volvió a ser la más rápida en el Col de Lalouvesc y la Côte de Boucieu-le-Roi.

La carrera comenzó a seleccionarse en el Col de Lalouvesc, una subida de 8,6 kilómetros al 5%. EF Education-Oatly y Fenix-Premier Tech endurecieron el ritmo, provocando que corredoras como Anna van der Breggen, Marianne Vos y Lorena Wiebes perdieran contacto.

Kim Le Court sufrió un problema mecánico en la aproximación al puerto y llegó a quedarse a cerca de un minuto del grupo de favoritas. Con la ayuda de Justine Ghekiere y Lore De Schepper, consiguió reducir la diferencia y regresar justo antes de coronar.

Longo Borghini y Kerbaol abren la carrera en los descensos

Tras la bajada del Col de Lalouvesc, Célia Gery aprovechó las carreteras técnicas para atacar. A su rueda se formó un grupo de seis corredoras con Elisa Longo Borghini, Cédrine Kerbaol, Puck Pieterse, Sarah Van Dam y Liane Lippert.

Longo Borghini asumió buena parte del trabajo, mientras algunas de sus compañeras de fuga se reservaban al tener líderes mejor colocadas en el grupo perseguidor. La italiana también endureció la marcha en la Côte de Boucieu-le-Roi, la última ascensión del día.

Por detrás, Antonia Niedermaier trabajó para Katarzyna Niewiadoma-Phinney, aunque la diferencia se mantuvo alrededor de los 30 segundos. Marlen Reusser controló los movimientos de Demi Vollering y respondió sin problemas cuando la neerlandesa trató de acelerar.

Riejanne Markus y Le Court aprovecharon la vigilancia entre las favoritas para saltar desde el segundo grupo y alcanzar a las seis corredoras de cabeza. La campeona de Mauricio completó así su remontada y volvió a encontrarse en disposición de pelear por la etapa.

Le Court controla los ataques y vence al sprint

El grupo delantero llegó a los últimos kilómetros con una ventaja muy reducida. Le Court sumó seis segundos en el sprint bonificado, mientras Longo Borghini obtuvo cuatro, un resultado que permitió a la italiana ascender hasta la cuarta plaza de la general.

La falta de entendimiento abrió la puerta a varios ataques. Le Court intentó marcharse en solitario, pero Longo Borghini cerró el hueco. Markus atacó después bajo el último kilómetro, aunque la mauriciana respondió inmediatamente y evitó que la neerlandesa tomara ventaja.

Pieterse fue la primera en lanzar el sprint. Le Court esperó su momento, salió de su rueda y terminó imponiéndose por delante de Kerbaol y la propia Pieterse. Sarah Van Dam fue cuarta y Célia Gery completó las cinco primeras posiciones.

¡FINAAAAAAL!

Con todos ustedes, Kim Le Court-Pienaar para ganar la etapa número 6 de @LeTourFemmes

Marlen Reusser sigue al mando de la general con 12" de ventaja con Demi Vollering#RTVETour6a https://t.co/12IrZmae2a pic.twitter.com/oWLJb0F1le

— Teledeporte (@teledeporte) August 6, 2026

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Elisa Longo Borghini entró séptima a dos segundos, mientras Markus cedió cinco. El grupo con las principales favoritas llegó 28 segundos después, demasiado tarde para disputar la victoria.

Top 10 de la etapa 6 del Tour de Francia Femenino 2026

1. Kim Le Court-Pienaar (AG Insurance-Soudal Team) – 4:01:48
2. Cédrine Kerbaol (EF Education-Oatly) – +00
3. Puck Pieterse (Fenix-Premier Tech) – +00
4. Sarah Van Dam (Team Visma | Lease a Bike) – +00
5. Célia Gery (FDJ UNITED-SUEZ) – +00
6. Liane Lippert (Movistar Team) – +00
7. Elisa Longo Borghini (UAE Team L’IMAD) – a 2 s
8. Riejanne Markus (Lidl-Trek) – a 5 s
9. Dominika Wlodarczyk (UAE Team L’IMAD) – a 28 s
10. Noemi Rüegg (EF Education-Oatly) – a 28 s

Reusser conserva el amarillo antes del Mont Ventoux

Marlen Reusser continúa al frente de la clasificación general con 12 segundos de ventaja sobre Demi Vollering. Katarzyna Niewiadoma-Phinney mantiene la tercera plaza a 1:17.

La principal novedad es el ascenso de Elisa Longo Borghini a la cuarta posición. La italiana aprovechó la escapada y las bonificaciones para situarse a 2:28 de Reusser, por delante de Antonia Niedermaier y Dominika Wlodarczyk.

Le Court regresa al Top 10 gracias a su victoria y aparece novena a 3:26, mientras Paula Blasi ocupa la décima posición.

Clasificación general tras la etapa 6 Tour de Francia Femenino 2026

1. Marlen Reusser (Movistar Team) – 19:43:34
2. Demi Vollering (FDJ UNITED-SUEZ) – a 12 s
3. Katarzyna Niewiadoma-Phinney (CANYON//SRAM) – a 1:17
4. Elisa Longo Borghini (UAE Team L’IMAD) – a 2:28
5. Antonia Niedermaier (CANYON//SRAM) – a 2:40
6. Dominika Wlodarczyk (UAE Team L’IMAD) – a 2:54
7. Isabella Holmgren (Lidl-Trek) – a 3:05
8. Cédrine Kerbaol (EF Education-Oatly) – a 3:07
9. Kim Le Court-Pienaar (AG Insurance-Soudal Team) – a 3:26
10. Paula Blasi (UAE Team L’IMAD) – a 3:51

La carrera llegará este viernes a su gran prueba de montaña. El Mont Ventoux decidirá si Reusser puede mantener el amarillo frente a Vollering o si la escaladora neerlandesa consigue transformar sus ataques en una diferencia decisiva.

Specialized amplía la familia Pathfinder con una nueva versión de 29x2.2 pensada para el gravel más técnico

El desarrollo del nuevo neumático ha contado con la participación de corredores del Specialized Off-Road Team, entre ellos Sofía Gómez Villafañe y Keegan Swenson, que pidieron una medida así para afrontar con mayores garantías carreras de referencia como Unbound Gravel y Big Sugar.

Según los datos facilitados por Specialized, el Pathfinder TLR 29x2.2 pesa 630 gramos, lo que lo sitúa 40 gramos por debajo de su competidor más cercano, además de ofrecer una resistencia a la rodadura que le permite ser 21 vatios más rápido que el AirTrak 2.2 a 30 km/h.

El neumático mantiene la filosofía del resto de la gama Pathfinder, combinando una banda de rodadura central de baja resistencia con el compuesto GRIPTON T2 para maximizar la velocidad en línea recta, mientras que los tacos laterales utilizan el compuesto GRIPTON T5 para mejorar el agarre en curva. A ello se suma una carcasa TLR de 60 TPI y tres capas, diseñada para incrementar la resistencia a los cortes y reducir el riesgo de pinchazos. 

Además de la nueva medida 29x2.2, el Pathfinder TLR también está disponible en 700x35, 700x40, 700x45 y 700x50, tanto en acabado negro como con flancos marrones (Tan Sidewall). Specialized recomienda su uso en competición de gravel sobre terrenos compactos y semisueltos y lo propone como la opción ideal para combinar con las ruedas Roval Terra.

El precio recomendado para toda la gama es de 49 euros. 

Características principales del nuevo Pathfinder TLR 29x2.2

• Peso: 630 g
• 21 W más rápido que el AirTrak 2.2 a 30 km/h (según Specialized)
• Compuesto GRIPTON T2 en la banda central
• Tacos laterales con compuesto GRIPTON T5
• Carcasa TLR de 60 TPI y tres capas
• Mayor resistencia a cortes y pinchazos
• Diseñado para competición de gravel en terrenos compactos y semisueltos
• Precio: 49 €

Esta caída masiva neutraliza y acorta la cuarta etapa del Tour de Polonia

El accidente se produjo después de 135 kilómetros de carrera, justo antes de las dos ascensiones decisivas de la jornada. Mientras el pelotón perseguía a una escapada de cuatro corredores que contaba con cerca de dos minutos de ventaja, numerosos ciclistas se fueron al suelo sobre el pavimento mojado, obligando a detener por completo la competición para atender a los heridos y despejar la carretera.

VÍDEO | La caída masiva que obligó a neutralizar la cuarta etapa del Tour de Polonia

Montonera importante en Polonia: entre otros, varios corredores del UAE se van al suelo y la carrera se neutraliza#LaCasadelCiclismo pic.twitter.com/HE4lbFVqPg

— Eurosport.es (@Eurosport_ES) August 6, 2026

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Entre los afectados figuraban varios corredores del UAE Team Emirates-XRG, como João Almeida, Juan Sebastián Molano, Jan Christen y Rune Herregodts, además de Benoît Cosnefroy, Wilco Kelderman, Bart Lemmen, Rudy Molard, Matevž Govekar, Jardi van der Lee o Robin Froidevaux, entre otros.

En cabeza de carrera rodaban Matteo Malucelli (XDS-Astana), Dries De Bondt (Jayco-AlUla), Tobiasz Pawlak y Patryk Stosz (Selección de Polonia), escapados prácticamente desde la salida oficial. Los cuatro fueron obligados a detenerse mientras los comisarios evaluaban la situación.

La neutralización se prolongó durante aproximadamente media hora. Tras dialogar con los corredores y los equipos, la organización decidió reanudar la etapa manteniendo a los cuatro fugados al frente con los 1:50 de ventaja que tenían antes del accidente. Además, el recorrido fue recortado en 14 kilómetros, aunque la subida final a Borowice permaneció dentro del trazado definitivo.

Jonathan Milan domina el Tour de Polonia

El Tour de Polonia, que se disputa del 3 al 9 de agosto, estaba viviendo hasta ahora un claro dominio de Jonathan Milan (Lidl-Trek). El italiano se había impuesto en las tres primeras etapas y comenzaba la cuarta jornada a 18 segundos de Paul Magnier (Soudal-Quick Step) y a 20 segundos de Noah Hobbs (EF Education-EasyPost).

La prioridad ahora pasa a ser conocer el estado de los corredores implicados en la caída y comprobar si alguno de ellos sufre lesiones que puedan obligarle a abandonar la ronda polaca. Entretanto, la carrera ha conseguido reanudarse tras una de las incidencias más importantes de esta edición.

Accell Group entra en suspensión de pagos: el futuro de Haibike, Lapierre, Ghost o Raleigh queda en el aire

La noticia llega apenas unas semanas después de que pareciera prácticamente cerrada la venta de la compañía al fondo DuTech Group, con sede en Singapur, una operación que incluso había recibido ya el visto bueno de las autoridades de competencia de Alemania, Austria y Polonia. Sin embargo, por motivos que todavía no se han explicado públicamente, la adquisición nunca llegó a completarse.

Se agotan todas las opciones para salvar al grupo

La decisión fue comunicada internamente por el CEO de Accell, Jonas Nilsson, en un mensaje dirigido a todos los empleados. En él reconoce que, tras analizar todas las alternativas posibles junto al consejo de administración, no quedaba otra opción que solicitar la suspensión de pagos.

Nilsson calificó la situación como "profundamente triste y frustrante", especialmente después de los numerosos intentos realizados durante los últimos años para estabilizar la empresa mediante reestructuraciones, aportaciones de capital y el apoyo de accionistas y entidades financieras.

El directivo también aseguró que la prioridad inmediata será colaborar con los administradores designados por el tribunal para intentar preservar las actividades viables del grupo y mantener el mayor número posible de puestos de trabajo.

Del gran ganador de la pandemia a una crisis sin precedentes

La caída de Accell refleja el complicado momento que atraviesa buena parte de la industria ciclista. Durante los años posteriores al COVID-19, la fuerte demanda de bicicletas, especialmente eléctricas, convirtió al grupo en uno de los grandes beneficiados del mercado.

Ese escenario llevó al fondo KKR a comprar Accell en 2022 por unos 1.800 millones de euros, convencido de que el crecimiento del sector continuaría durante muchos años. Sin embargo, la realidad fue muy distinta.

Cuando la demanda volvió a niveles normales, fabricantes y distribuidores se encontraron con enormes excedentes de stock. Las fuertes campañas de descuentos, la caída de los márgenes y la necesidad de depreciar inventarios golpearon con fuerza las cuentas de prácticamente toda la industria.

La estrategia "One Accell" no fue suficiente

Para intentar recuperar la rentabilidad, Accell puso en marcha el programa One Accell, una profunda reorganización que centralizó departamentos, redujo plantilla y concentró operaciones dentro del grupo.

Tampoco bastó. Durante 2025 y principios de 2026 la compañía tuvo que afrontar varias reestructuraciones de deuda. En febrero de este año los propios acreedores tomaron el control de la empresa tras sustituir a KKR como propietarios.

La venta a DuTech parecía entonces la última gran oportunidad para garantizar la continuidad del grupo, pero el fracaso de esa operación ha terminado precipitando la actual situación concursal.

¿Qué ocurrirá ahora con Haibike, Lapierre o Ghost?

La suspensión de pagos en los Países Bajos no supone automáticamente la desaparición de Accell Group ni de sus marcas. Este procedimiento busca ofrecer un margen para reorganizar la compañía mientras un administrador judicial estudia las distintas alternativas.

Entre ellas podrían encontrarse la entrada de nuevos inversores, la venta de determinadas divisiones o incluso la continuidad de algunas marcas de forma independiente.

Por el momento siguen existiendo muchas incógnitas sobre el futuro de fabricantes tan relevantes como Haibike, uno de los grandes impulsores de la e-MTB moderna, además de Lapierre, Ghost, Winora o Raleigh, todas ellas integradas en uno de los mayores grupos ciclistas del mundo. Habrá que esperar a las próximas semanas para conocer si alguna de estas marcas encuentra una salida que garantice su continuidad.

Isaac del Toro renueva con UAE Team Emirates-XRG hasta 2031 y pone fin a los rumores sobre su futuro

La ampliación de contrato llega además después de varias semanas de especulaciones sobre su futuro. Distintos rumores apuntaban a que Del Toro prefería no sentarse a negociar una renovación hasta conocer qué ocurría con el futuro de Paul Seixas, una de las grandes promesas del ciclismo francés y por quien UAE Team Emirates-XRG había mostrado interés. Con este acuerdo ya firmado, no está claro si aquellas informaciones nunca fueron realmente ciertas o si, simplemente, el posible fichaje de Seixas finalmente no se producirá, al menos con el conjunto emiratí.

Con solo 22 años, Del Toro se ha convertido en una pieza estratégica para el proyecto de UAE. Desde que aterrizó en el equipo tras conquistar el Tour de l'Avenir en 2023, su progresión ha sido constante hasta consolidarse como uno de los corredores más prometedores para las grandes vueltas.

La temporada 2026 ha supuesto su auténtica explosión. El mexicano hizo podio, terminó tercero, en el Tour de Francia, donde además logró su primera victoria de etapa y conquistó la clasificación de los jóvenes. A esos resultados sumó triunfos de prestigio en el UAE Tour, la Tirreno-Adriático y el Tour Auvergne-Rhône-Alpes, confirmando que ya forma parte de la élite del ciclismo mundial.

Con esta renovación, UAE Team Emirates-XRG blinda a uno de los corredores llamados a liderar el equipo durante la próxima década, reforzando una plantilla que ya cuenta con algunas de las mayores estrellas del pelotón.

En el comunicado oficial, Del Toro mostró su satisfacción por seguir vinculado al equipo:

"Estoy muy feliz de continuar este camino con UAE Team Emirates-XRG. Desde el momento en que llegué, todos han creído en mí y me han dado el mejor entorno para desarrollarme tanto como corredor como persona. Cada temporada aprendo algo nuevo de mis compañeros y de todas las personas que trabajan en el equipo, y siento que sigo mejorando constantemente.

Este equipo es como mi casa. Compartimos la misma ambición, la misma pasión por competir y el mismo deseo de seguir creciendo. Firmar un contrato a largo plazo me da mucha confianza porque sé que estoy en el lugar adecuado para mi futuro. Ya hemos conseguido grandes victorias juntos, pero sinceramente creo que lo mejor está todavía por llegar. Estoy ilusionado por seguir creciendo con este equipo y luchar por las carreras más importantes del mundo."

Las MTB de 29" viven su mejor momento: nunca habían sido tan buenas... y quizá nunca vuelvan a serlo

La adopción de las 29" fue mucho más lenta de lo que muchos recuerdan. Durante más de una década convivieron con las 26" y posteriormente con las 27,5", mientras fabricantes y usuarios debatían si el mayor diámetro compensaba la pérdida de agilidad que se atribuía a aquellas primeras generaciones.

El verdadero punto de inflexión llegó en 2016. Ese año Nino Schurter conquistó el Campeonato del Mundo y los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro con una SCOTT Spark de 29 pulgadas, demostrando que las ventajas en tracción, capacidad de paso y estabilidad ya superaban claramente a los inconvenientes. Desde entonces, la rueda de 29" pasó a dominar prácticamente toda la competición de XC y XCM.

Pero la bicicleta de 29" que conocemos hoy poco tiene que ver con aquellas primeras generaciones. Cuadros más ligeros, geometrías completamente rediseñadas, suspensiones más eficientes y la aparición de estándares como Boost fueron transformando estas bicicletas hasta convertirlas en máquinas mucho más rápidas y capaces.

El XC también ha cambiado por completo

No solo evolucionaron las bicicletas. También lo hicieron los circuitos y la propia forma de competir.

El XC moderno exige bicicletas mucho más estables en bajada, más eficaces sobre terrenos rotos y capaces de mantener velocidades muy superiores durante toda la carrera. Como consecuencia, las dobles suspensión de 120 mm se han convertido en la referencia y la búsqueda obsesiva del mínimo peso ha dejado paso a un equilibrio mucho más inteligente entre ligereza, rigidez, absorción y control.

A ello se suma la llegada de tecnologías como las transmisiones inalámbricas, las suspensiones electrónicas y componentes cada vez más específicos para la competición. Todo ello ha llevado a las bicicletas de 29" a un nivel de refinamiento que hace apenas unos años parecía difícil de alcanzar.

2026: un aluvión de novedades XCO 29" que nadie esperaba

La sensación de que las 29" han alcanzado su máxima madurez no responde únicamente a la evolución de la competición. También la respalda el extraordinario número de lanzamientos que se han producido en muy poco tiempo. Prácticamente todas las grandes marcas han renovado sus bicicletas de XCO y otras ya han empezado a preparar el terreno para las futuras 32 pulgadas.

• Specialized Epic 9 incorpora un cuadro más ligero, una suspensión más eficiente y un montaje S-Works que baja hasta los 8,66 kg. Aquí puedes ver todas sus novedades modelos y precio. 

• SCOTT Spark RC 2027 estrena una nueva generación de cuadro manteniendo su característica suspensión integrada y una gama completamente renovada. La gama empieza por debajo de los 4000€ (en carbono) y aquí puedes verla al completo. 

• Santa Cruz Blur 2027 unifica las antiguas Blur XC y TR en una única plataforma de 120 mm, con una geometría mucho más moderna. 

• Orbea Oiz 2027 presenta un cuadro completamente nuevo con la tecnología Powerspine para aumentar la rigidez y mejorar la eficiencia del pedaleo.

• Giant Anthem Advanced SL adopta un nuevo cuadro y un sistema de suspensión FlexPoint Pro con 120 mm, acercándose al XC más técnico.

• Lapierre XR 2027 ha sido rediseñada desde cero con una nueva cinemática, geometría más agresiva y amortiguador colocado en posición vertical. 

• Canyon Lux World Cup CFR 2027 evoluciona hacia un concepto mucho más radical con geometría renovada y un sistema que permite ajustar el anti-squat.

• Trek sorprendió presentando un prototipo completamente nuevo para la Copa del Mundo que podría servir como base para su próxima generación de bicicletas de XC.

• Poco después también se filtró la primera Trek con ruedas de 32 pulgadas, confirmando que la marca ya trabaja en esa nueva plataforma.

• Cannondale ya compite con una nueva generación de la horquilla Lefty, que anticipa la próxima evolución de la Scalpel

• Cube también ha dejado ver un prototipo de la futura AMS Zero99, manteniendo su característica suspensión Four-Bar mientras revisa por completo el cuadro. 

Las 32 pulgadas ya empiezan a marcar el siguiente paso

Precisamente cuando las 29" parecen haber alcanzado su máxima expresión tecnológica han comenzado a aparecer las primeras bicicletas de 32 pulgadas.

BMC fue la primera gran marca en mostrar un prototipo durante un entrenamiento de la Copa del Mundo la temporada pasada, pero eso ya parece prehistoria. Las Stoll P32 logró la primera vicotira de una 32" en la Cape Epic.

Trek también ha enseñado públicamente su proyecto y posteriormente se ha filtrado un modelo mucho más cercano a la producción. Y la Thomus Lightrider 32 se ha convertido en la primera bici de 32" en hacer podio en una Copa del Mundo.

Como ocurrió hace dos décadas con las 29", el cambio no consiste únicamente en montar una rueda más grande. La llegada de las 32" implica desarrollar nuevos cuadros, suspensiones, geometrías y componentes específicos, por lo que supone un cambio de plataforma completo.

La diferencia es que esta transición podría ser mucho más rápida. Varias marcas ya preparan modelos para competir en la Copa del Mundo durante 2027 y el objetivo de la industria parece pasar por introducir los primeros modelos comerciales también ese mismo año.

¿Es ahora el mejor momento para comprar una MTB de XC?

Paradójicamente, la llegada de las 32" convierte a las actuales bicicletas de 29" en una compra especialmente interesante.

Después de más de veinte años de desarrollo, las plataformas actuales representan el punto más alto de evolución de esta medida de rueda. Nunca habían existido cuadros tan refinados, suspensiones tan eficientes, geometrías tan estudiadas ni una oferta tan amplia de modelos de alto nivel.

Eso no significa que las 29" vayan a desaparecer. Todo apunta a que seguirán dominando el mercado durante muchos años, incluso aunque las 32" comiencen a ganar protagonismo en la élite.

Por eso, quien compre hoy una buena bicicleta de XC de 29 pulgadas probablemente estará adquiriendo la mejor versión que jamás ha existido de esta plataforma. Y quizá, precisamente por eso, sea también el mejor momento de su historia para hacerlo.

Pauline Ferrand-Prévot da por perdido el Tour de France Femmes: "Tengo que ser sincera, creo que se acabó"

La quinta etapa del Tour de France Femmes ha supuesto un duro golpe para Pauline Ferrand-Prévot. La vigente campeona perdió más de dos minutos y medio respecto a sus principales rivales y, tras cruzar la meta, reconoció en declaraciones a WielerFlits que sus opciones de revalidar el título prácticamente han desaparecido. La corredora francesa ya se encuentra a cinco minutos del maillot amarillo de Marlen Reusser y considera que ha llegado el momento de replantear los objetivos del equipo.

"¿Si el Tour está perdido? Tengo que ser sincera: sí", afirmó Ferrand-Prévot. "Todavía no había visto exactamente la diferencia, pero creo que se acabó. Ahora tenemos que reenfocarnos, quizá cambiar el plan. Tenemos que hacer un nuevo plan".

La líder del Visma Lease a Bike cedió 2:35 respecto al grupo formado por Marlen Reusser, Demi Vollering y Kasia Niewiadoma, una diferencia que la descuelga de la lucha por la clasificación general cuando todavía restan cuatro jornadas de competición.

Pese al importante tiempo perdido, la francesa explicó que durante los últimos kilómetros no estuvo pendiente de las referencias de tiempo y simplemente trató de limitar las pérdidas.

"No miré realmente la diferencia. Simplemente quería luchar hasta el final y después ya veríamos el resultado. No podía hacer nada más que seguir empujando los pedales lo más fuerte posible."

"Ellas simplemente fueron más fuertes"

Ferrand-Prévot también aseguró que las sensaciones sobre la bicicleta fueron buenas y que no considera que haya tenido un mal día, sino que sus rivales estuvieron por encima de su nivel.

"Me encontraba bien. Hasta la penúltima subida me sentía fuerte y en la siguiente también tenía buenas sensaciones, pero simplemente no era lo bastante fuerte para seguirlas. No puedo estar decepcionada porque no me sentía mal y mis datos de potencia también fueron buenos. Simplemente hoy ellas fueron más fuertes."

Nuevo papel dentro de Visma

Con la general prácticamente descartada, la francesa dejó abierta la puerta a cambiar completamente de rol durante lo que queda de Tour. Preguntada por la posibilidad de trabajar para su compañera Femke de Vries, ahora mejor situada en la clasificación, o buscar una victoria de etapa, Ferrand-Prévot dejó claro que la prioridad será el equipo.

"Seguro que tendremos que hablarlo con el equipo, pero si puedo ayudar a Femke a conseguir el mejor resultado posible, lo haré sin ninguna duda."

Las declaraciones dejan claro que Visma Lease a Bike afrontará la recta final del Tour de France Femmes con una estrategia diferente a la prevista al inicio de la carrera, después de que la vigente campeona haya asumido públicamente que la lucha por el maillot amarillo ya no está a su alcance.

De una Copa del Mundo MTB gratuita y en crecimiento a un modelo de pago

Hasta 2022, la Copa del Mundo de mountain bike se retransmitía gratuitamente a través de Red Bull TV, un modelo que durante años permitió seguir las carreras desde prácticamente cualquier parte del mundo sin necesidad de suscripción. Además de la calidad de las retransmisiones, la propia UCI defendía públicamente que el campeonato no dejaba de crecer en audiencia.

Un buen ejemplo es el comunicado publicado en 2018, cuando el organismo internacional anunció la renovación del acuerdo con Red Bull Media House. En él, la UCI aseguraba que "las audiencias habían experimentado un crecimiento significativo durante los últimos años", un argumento que utilizó para justificar la continuidad de la alianza. No solo eso. El organismo también aportó algunas cifras que permiten hacerse una idea del alcance que había alcanzado la competición en aquel momento: las retransmisiones llegaban a 103 países, eran distribuidas por 45 cadenas de televisión, acumulaban una audiencia televisiva de 66 millones de espectadores y, además, la audiencia de Red Bull TV había aumentado un 50% respecto a la temporada anterior.

Estas cifras son especialmente relevantes porque constituyen una de las últimas referencias públicas y comparables de la etapa de Red Bull antes del cambio de modelo. 

El cambio que transformó la Copa del Mundo

Todo cambió en junio de 2022, cuando la UCI anunció un acuerdo de ocho años con Discovery Sports, integrada posteriormente en Warner Bros. Discovery, para hacerse cargo de la organización y explotación de la Copa del Mundo entre 2023 y 2030. No se trataba únicamente de un cambio de operador televisivo. Warner pasaba a controlar prácticamente toda la explotación comercial del campeonato, desde la producción y distribución de las retransmisiones hasta el marketing, la búsqueda de patrocinadores, el desarrollo del calendario y la organización del circuito.

La UCI presentó el acuerdo como el inicio de "una nueva era" para el mountain bike. El objetivo era profesionalizar todavía más el campeonato, aumentar su alcance internacional y crear un producto más atractivo tanto para los aficionados como para patrocinadores y medios de comunicación.

Y hay un aspecto en el que resulta difícil llevar la contraria a ese planteamiento. La Copa del Mundo ha dado un importante salto de calidad en su producción. Las retransmisiones son hoy más completas y espectaculares que nunca, con una realización impecable, una cobertura mucho más cuidada antes y después de cada carrera y una puesta en escena que sitúa al mountain bike al nivel de otras grandes competiciones internacionales. A ello se suma la incorporación de gráficos más elaborados, análisis técnicos, entrevistas, contenido exclusivo y una programación adicional que enriquece considerablemente la experiencia del espectador.

Sin embargo, esa evidente mejora del producto televisivo ha venido acompañada de un cambio mucho más profundo: el paso de un modelo de acceso gratuito a otro basado principalmente en plataformas de pago. Es precisamente ahí donde nace el debate actual. Porque, aunque la calidad de las retransmisiones es objetivamente superior, sigue sin conocerse si ese mejor producto está llegando a más aficionados o, por el contrario, a menos personas que durante la etapa de Red Bull TV.

Cuánta gente ve la Copa del Mundo

Desde la llegada de Warner Bros. Discovery en 2023, la compañía comunica periódicamente que la audiencia continúa creciendo respecto al año anterior, pero ya no publica una comparación directa con los datos obtenidos durante la etapa en la que la Copa del Mundo podía seguirse gratuitamente.

Es decir, sabemos que Warner mejora sus propios registros año tras año, pero no sabemos si esos registros son mayores o menores que los que tenía la Copa del Mundo cuando las retransmisiones eran en abierto.

La diferencia no es menor. Sin esa comparación resulta imposible valorar si el nuevo modelo ha conseguido ampliar realmente el alcance del mountain bike o simplemente aumentar los ingresos del campeonato.

La experiencia de otros deportes invita a la prudencia

El mountain bike tampoco sería una excepción si hubiera perdido audiencia tras pasar a un modelo de pago. Los precedentes son numerosos.

La Fórmula 1 experimentó una importante reducción de espectadores tras abandonar progresivamente la televisión en abierto en numerosos países. Liberty Media siempre ha defendido esa estrategia porque el incremento de los ingresos por derechos audiovisuales compensa la pérdida de alcance.

En España ocurrió algo parecido con MotoGP. Las carreras que durante años reunían varios millones de espectadores en Telecinco pasaron a emitirse exclusivamente en plataformas de pago. Cuando algunos Grandes Premios regresaron puntualmente a TVE, las audiencias volvieron a superar ampliamente el millón de espectadores.

Diversos estudios también han analizado este fenómeno. Un informe elaborado por Ampere Analysis para la Unión Europea de Radiodifusión (EBU) concluye que cuando un deporte pasa de televisión gratuita a televisión de pago su alcance puede reducirse alrededor de un 68%, aunque los ingresos por derechos audiovisuales aumenten considerablemente.

Más ingresos... ¿para quién?

Ese modelo suele justificarse porque los mayores ingresos obtenidos por la venta de derechos deberían traducirse en un campeonato más sólido. Sin embargo, en el mountain bike también han aparecido nuevos costes.

Uno de los cambios más polémicos fue la creación de una cuota de inscripción de 40.000 euros para que los equipos puedan acceder al estatus de UCI Mountain Bike Team, además de un nuevo sistema de clasificación.

A ello se suma un calendario mucho más internacional, con un mayor número de desplazamientos intercontinentales que incrementan notablemente los presupuestos logísticos de los equipos.

Los síntomas empiezan a acumularse

Resulta imposible atribuir una única causa a la situación actual del mountain bike, pero los síntomas empiezan a multiplicarse. 

En apenas dos temporadas han desaparecido estructuras históricas. Primero fue el cierre del equipo Lapierre, una estructura con más de 25 años en competición, y hace apenas unos días también se anunció el final del Cannondale Factory Racing al término de la temporada 2026.

Además, según ha podido saber Brújula Bike por fuentes del sector, otra de las grandes estructuras del paddock, respaldada por una de las marcas más importantes de la industria, también desaparecerá de cara a 2027. 

También cambia el ambiente en los circuitos

Quienes llevan años siguiendo la Copa del Mundo sobre el terreno perciben otra diferencia. En muchas sedes, el ambiente que se vivía hace unos años parece más difícil de encontrar hoy.

No existen estadísticas oficiales de asistencia que permitan cuantificar esa evolución, pero la sensación es visible por los aficionados habituales a los circuitos. A ello podrían contribuir distintos factores, como el incremento del precio de determinados servicios o entradas que las sedes repercuten por el mayor coste que, según fuentes del sector, deben asumir para formar parte ahora del calendario oficial.

Entonces... ¿se están cargando el mountain bike?

Responder afirmativamente sería atrevido y más si eso implica echar la culpa a unos pocos. Lo que sí parece evidente es que el mountain bike competitivo atraviesa un momento de transición en el que existen más preguntas que respuestas.

No conocemos las audiencias reales de Warner comparadas con la etapa de Red Bull. No existen cifras públicas de asistencia a los circuitos. Y tampoco sabemos si la pérdida de visibilidad puede acabar afectando al interés general por la competición.

Aunque sí sabemos es que el mountain bike sigue siendo la modalidad que más bicicletas vende en España.

Según los datos de AMBE, en 2025 se comercializaron 486.767 bicicletas de montaña, que representaron el 50,8% del valor económico de todas las bicicletas vendidas en el país, muy por delante de la carretera (29%).

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Ese dato demuestra que el mountain bike continúa siendo la categoría dominante para quienes compran una bicicleta. Sin embargo, esa fortaleza comercial contrasta con una percepción cada vez más extendida de que la competición ha perdido parte de la visibilidad y del seguimiento que tuvo durante años anteriores.

Demi Vollering gana en Belleville-en-Beaujolais y recorta diferencias con Marlen Reusser

La líder Reusser volvió a demostrar que no solo es una especialista contra el reloj. La suiza resistió todos los ataques de Vollering en el Mont Brouilly y conservó el maillot amarillo, aunque su rival se acercó hasta los 12 segundos gracias a la bonificación obtenida en la meta.

La quinta etapa unió Mâcon y Belleville-en-Beaujolais sobre 140 kilómetros y más de 2.500 metros de ascenso total. El recorrido apenas ofrecía descanso y acumulaba ocho ascensiones antes de una final marcada por el Col de Durbize y el Mont Brouilly.

Puck Pieterse aprovechó la sucesión de puertos para continuar ampliando su ventaja en la clasificación de la montaña. La neerlandesa estuvo presente en numerosos movimientos, sumó puntos en prácticamente todas las cotas y reforzó todavía más su posición al frente del maillot de lunares.

Tras una primera mitad muy activa, terminó formándose una potente escapada con 19 corredoras. En ella se encontraban Antonia Niedermaier, Dominika Wlodarczyk y Femke de Vries, todas bien situadas en la general, además de nombres como Niamh Fisher-Black, Liane Lippert, Justine Ghekiere, Puck Pieterse, Riejanne Markus y la campeona mundial Magdeleine Vallieres.

FDJ United-SUEZ y Movistar mantuvieron la ventaja bajo control para evitar que la fuga pusiera en peligro el liderato de Reusser.

Ferrand-Prévot vuelve a quedarse atrás

La carrera cambió definitivamente en el Col de Durbize. Célia Gery endureció el ritmo para preparar el ataque de Vollering y el grupo de favoritas se redujo con rapidez.

Cédrine Kerbaol, Kim Le Court-Pienaar y Anna van der Breggen fueron algunas de las primeras corredoras importantes en perder contacto. Poco después, Vollering lanzó su movimiento y Pauline Ferrand-Prévot no pudo responder.

La vigente campeona del Tour quedó prácticamente parada en las rampas más duras y empezó a acumular una desventaja que superó rápidamente el minuto. También Elisa Longo Borghini pasó por dificultades, aunque consiguió limitar mejor sus pérdidas.

Vollering encontró a su lado a Reusser, Niewiadoma-Phinney e Isabella Holmgren. El trabajo de las compañeras que habían formado parte de la escapada permitió al grupo alcanzar la cabeza antes del último puerto.

Reusser resiste todos los ataques en el Mont Brouilly

Antes de comenzar el Mont Brouilly, Reusser superó a Vollering en el esprint bonificado y añadió dos segundos a su ventaja. Sin embargo, la neerlandesa no tardó en pasar al ataque en la ascensión final, de tres kilómetros al 7,7% y con varias rampas por encima del 10%.

Vollering aceleró varias veces durante la subida. Sus ataques fueron eliminando corredoras hasta dejar por delante únicamente a Reusser y Niewiadoma-Phinney.

La actuación de la líder fue una de las noticias del día. Reusser aguantó todas las aceleraciones de la ganadora del Giro y coronó el Mont Brouilly junto a las dos grandes escaladoras. Por detrás, Niedermaier, Wlodarczyk e Isabella Holmgren trataban de limitar las pérdidas.

Las tres primeras afrontaron juntas el técnico descenso y los últimos kilómetros hacia Belleville-en-Beaujolais. La falta de colaboración abrió la puerta a un desenlace táctico.

Niewiadoma sorprende, pero Vollering remonta en la meta

Niewiadoma-Phinney lanzó el sprint desde lejos aprovechando la vigilancia entre Reusser y Vollering. Durante unos instantes pareció que la polaca conseguiría su primera victoria de etapa en el Tour, pero Vollering reaccionó a tiempo.

La neerlandesa cerró el hueco en los últimos metros y superó a Niewiadoma justo antes de la línea. Reusser terminó segunda y mantuvo el amarillo, mientras la polaca ocupó la tercera posición con el mismo tiempo.

Dominika Wlodarczyk ganó el sprint del primer grupo perseguidor a 45 segundos, por delante de Isabella Holmgren y Antonia Niedermaier. Longo Borghini terminó cediendo 1:43, mientras Ferrand-Prévot y Van der Breggen llegaron a 2:35 y quedaron prácticamente descartadas de la lucha por la victoria final.

Top 10 de la etapa 5

1. Demi Vollering (FDJ UNITED-SUEZ) – 3:53:54
2. Marlen Reusser (Movistar Team) – +00
3. Katarzyna Niewiadoma-Phinney (CANYON//SRAM) – +00
4. Dominika Wlodarczyk (UAE Team L’IMAD) – a 45 s
5. Isabella Holmgren (Lidl-Trek) – a 45 s
6. Antonia Niedermaier (CANYON//SRAM) – a 45 s
7. Nienke Vinke (Team SD Worx-Protime) – a 1:12
8. Femke de Vries (Team Visma | Lease a Bike) – a 1:12
9. Thalita de Jong (Human Powered Health) – a 1:12
10. Niamh Fisher-Black (Lidl-Trek) – a 1:15

Clasificación general tras la etapa 5

1. Marlen Reusser (Movistar Team) – 15:41:18
2. Demi Vollering (FDJ UNITED-SUEZ) – a 12 s
3. Katarzyna Niewiadoma-Phinney (CANYON//SRAM) – a 1:17
4. Antonia Niedermaier (CANYON//SRAM) – a 2:40
5. Dominika Wlodarczyk (UAE Team L’IMAD) – a 2:54
6. Elisa Longo Borghini (UAE Team L’IMAD) – a 2:58
7. Isabella Holmgren (Lidl-Trek) – a 3:05
8. Femke de Vries (Team Visma | Lease a Bike) – a 3:11
9. Cédrine Kerbaol (EF Education-Oatly) – a 3:41

Reusser conserva el liderato, pero el margen sobre Vollering se ha reducido a solo 12 segundos. Niewiadoma-Phinney se consolida en la tercera plaza antes de una nueva jornada quebrada y de la decisiva llegada al Mont Ventoux. Ferrand-Prévot, por su parte, vuelve a perder una cantidad importante de tiempo y queda muy lejos de poder revalidar su victoria de 2025.

El jefe de Alpecin pide ampliar el calendario del ciclismo femenino: "Las inversiones ya son demasiado grandes"

Sus declaraciones llegan apenas unos días después de que Marion Rousse, directora del Tour de Francia Femmes, reconociera en una entrevista concedida a Cycling Weekly que la carrera seguirá creciendo en los próximos años. Aunque dejó claro que no pasará de las actuales nueve etapas a un formato de 21 días de un año para otro, sí abrió la puerta a una ampliación progresiva de la prueba, una idea que ahora encuentra respaldo desde uno de los equipos más potentes del pelotón.

En declaraciones a Het Nieuwsblad, Roodhooft explicó que el calendario femenino ofrece actualmente entre 25 y 30 jornadas realmente atractivas desde el punto de vista comercial, una cifra que considera insuficiente para justificar el nivel de inversión que exige el ciclismo femenino actual.

"Las inversiones ya son demasiado grandes como para aceptar el calendario actual", aseguró.

El dirigente recordó que el Tour de Francia Femmes dura únicamente nueve días, mientras que una sola gran vuelta masculina ya ocupa 21 jornadas de competición. A su juicio, el calendario necesita seguir creciendo para acompañar la evolución que ha experimentado el deporte durante los últimos años.

Roodhooft también destacó la diferencia que existe entre los equipos que cuentan con estructura masculina y femenina y aquellos que únicamente compiten en el pelotón femenino. En su caso, explicó que muchas inversiones en material y rendimiento pueden compartirse entre ambos equipos, reduciendo costes logísticos. Como ejemplo puso los baños de hielo utilizados por los hombres durante el Tour de Francia y que posteriormente se emplearon también en el Tour femenino.

Sin embargo, considera que incluso esas sinergias no solucionan el problema de fondo. Según explicó, el incremento de los presupuestos y la entrada de nuevos patrocinadores han elevado notablemente los salarios de las mejores corredoras, mientras que el número de carreras con suficiente repercusión mediática sigue siendo demasiado reducido.

Para Roodhooft, esa combinación está provocando un desequilibrio en el mercado. "No hay suficiente talento para cubrir todas las plazas disponibles y eso hace que las mejores corredoras cobren salarios por encima de toda lógica", afirmó, insistiendo en que el crecimiento económico del ciclismo femenino debe ir acompañado de un calendario más amplio y con mayor impacto mediático.

Las declaraciones del responsable de Alpecin llegan en un momento en el que el futuro del calendario femenino vuelve a estar sobre la mesa. Mientras la organización del Tour de Francia Femmes ya contempla un crecimiento progresivo de su carrera más importante, desde los propios equipos comienza a surgir la petición de ampliar el conjunto de la temporada para responder a la rápida profesionalización que está viviendo el ciclismo femenino.

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Nueva Salsa Fargo 32: la mítica bicicleta de aventura estrena unas revolucionarias ruedas de 32 pulgadas

No es la primera vez que Salsa se adelanta a las tendencias. La firma estadounidense fue una de las marcas que más impulsó las bicicletas de 29 pulgadas cuando todavía generaban muchas dudas y ahora quiere repetir la jugada con un diámetro de rueda todavía mayor, aunque claramente enfocado a un uso muy concreto: el gravel más aventurero y el bikepacking.

Según explica la marca, coincidiendo con las ventajas que ya hemos oído de esta nueva medida, el aumento del diámetro permite que la rueda supere con mayor facilidad piedras, raíces y otros obstáculos, al tiempo que mejora la tracción y ayuda a conservar el impulso una vez la bicicleta está en marcha. El objetivo no es crear una gravel más rápida en aceleraciones, sino una bicicleta que requiera menos esfuerzo para mantener un ritmo constante durante horas sobre pistas, caminos y senderos poco técnicos.

Una Fargo completamente nueva

Aunque mantiene la filosofía que ha convertido a la Fargo en una referencia para los viajes en bicicleta, el nuevo modelo no es una simple adaptación de la versión de 29 pulgadas. Salsa asegura que el cuadro se ha desarrollado desde cero alrededor de las nuevas ruedas, modificando la geometría y las proporciones para aprovechar sus ventajas sin comprometer el comportamiento de la bicicleta.

Uno de los aspectos que más trabajo ha requerido ha sido ofrecer una talla pequeña, Small. Para conseguirlo, los ingenieros han rediseñado la parte delantera del cuadro para eliminar el habitual solapamiento entre la rueda y la puntera del pie, un problema frecuente cuando aumenta el diámetro de las ruedas.

La geometría apuesta claramente por la estabilidad, con un ángulo de dirección de 67º, un tubo del sillín de 75º y unas vainas de casi 482 mm, unas cifras que buscan transmitir seguridad cuando la bicicleta circula cargada con equipaje o sobre terrenos especialmente rotos.

Acero o titanio, pero siempre preparada para viajar

La Fargo 32 llegará inicialmente como kit de cuadro en dos versiones. La primera utiliza tubos de acero Chromoly de triple conificado, mientras que la segunda apuesta por titanio 3/2.5 también con triple conificado para quienes buscan reducir peso y aumentar el confort.

En ambos casos se combina con una horquilla de carbono equipada con soportes Three-Pack para transportar equipaje y una enorme cantidad de puntos de anclaje repartidos por todo el cuadro. Dependiendo de la talla, es posible instalar hasta tres bidones dentro del triángulo principal, además de bolsas, portabultos y accesorios específicos para viajes de varios días.

Salsa también ha optado por mantener soluciones mecánicas sencillas y fáciles de reparar, como un pedalier roscado de 73 mm, compatibilidad con patilla UDH mediante las punteras Alternator, ejes Boost y la posibilidad de montar una horquilla de suspensión de 80 mm para quienes quieran adentrarse en recorridos todavía más exigentes.

Un nuevo estándar que necesita crecer

Junto a la bicicleta también comienza a tomar forma el ecosistema de componentes para este nuevo tamaño de rueda. Teravail lanzará ruedas, llantas y neumáticos específicos, mientras que Maxxis ya dispone de cubiertas compatibles, aunque la oferta sigue siendo muy reducida si se compara con el enorme catálogo existente para 29 pulgadas.

Precisamente esa será una de las incógnitas que acompañarán a la Fargo 32 durante sus primeros años de vida. Más allá de las ventajas que promete este nuevo diámetro, su éxito dependerá de que cada vez más fabricantes apuesten por desarrollar neumáticos, ruedas y componentes compatibles.

La nueva Salsa Fargo 32 estará disponible como kit de cuadro de acero por 1.799 dólares, mientras que la versión de titanio tendrá un precio de 3.499 dólares. Con ella, Salsa vuelve a demostrar que sigue dispuesta a explorar nuevos caminos dentro del ciclismo de aventura, incluso cuando eso implica cuestionar uno de los estándares más asentados de la industria.

Antes del Tour de Francia, UAE ya había probado el lactato exógeno... y el experimento acabó en un cajón

Según reveló The Times, UAE trabajó en 2022 con una formulación basada en polilactato combinada con una elevada cantidad de carbohidratos. El objetivo era el mismo que persigue el producto actual: aprovechar el lactato como una fuente adicional de energía para optimizar el rendimiento en esfuerzos de larga duración y reservar una mayor cantidad de glucógeno para los momentos decisivos de la carrera.

Las pruebas realizadas sobre la bicicleta, sin embargo, no convencieron al equipo. La concentración de lactato que aportaba aquella bebida era demasiado baja para producir un efecto apreciable y, además, el sabor resultó tan poco agradable que los propios corredores rechazaron utilizarla. Con esas limitaciones, el proyecto quedó aparcado y UAE continuó recurriendo a las estrategias nutricionales convencionales.

Cuatro años después, el lactato vuelve al Tour

El fracaso de aquel primer intento no significó el final de las investigaciones. Durante los últimos años distintas empresas y grupos científicos han seguido trabajando para resolver uno de los grandes problemas del lactato exógeno: conseguir una formulación estable, con una concentración suficiente y que pueda consumirse durante una competición de máxima exigencia.

Ese trabajo desembocó este año en el producto desarrollado por Enervit junto a UAE Team Emirates-XRG, utilizado públicamente por primera vez durante el Tour de Francia. Según explicó la propia compañía italiana, la bebida empleada por el equipo contenía 90 gramos de carbohidratos, 10 gramos de lactato sódico y vitamina B1, una formulación que fue utilizada únicamente en etapas muy concretas y no de manera sistemática durante toda la carrera.

La propia estrategia del equipo deja entrever que continúa tratándose de un producto en fase de validación, reservado para jornadas específicas en las que consideran que puede aportar un beneficio adicional.

Mucha expectación... pero todavía pocas evidencias científicas

La irrupción del lactato exógeno ha generado una enorme expectación dentro del ciclismo profesional, aunque la evidencia científica disponible sigue siendo limitada.

La hipótesis sobre sus posibles beneficios no es nueva. Desde los años noventa, investigaciones como las desarrolladas por el fisiólogo George Brooks demostraron que el lactato no es únicamente un producto asociado a la fatiga, sino también un combustible que puede ser reutilizado por músculos, corazón e incluso por el cerebro. Esa teoría, conocida como Lactate Shuttle, sentó las bases para intentar administrar lactato de forma exógena durante el ejercicio.

Sin embargo, trasladar esa idea a un suplemento realmente eficaz ha resultado mucho más complicado. A día de hoy, los ensayos realizados en deportistas siguen siendo una pequeña muestra y todavía no hay una evidencia sólida que demuestre mejoras consistentes del rendimiento en competición.

El posible beneficio podría ser otro

Aunque inicialmente el interés se centró en un posible aumento del rendimiento, algunas de las hipótesis más recientes apuntan a que el principal beneficio podría estar relacionado con la fatiga central.

Diversos trabajos han demostrado que el cerebro puede utilizar lactato como combustible y que esta molécula también desempeña funciones de señalización celular, aunque todavía no existen estudios suficientes para confirmar que su administración exógena reduzca de forma consistente la percepción del esfuerzo durante el ejercicio.

Por ahora, esa hipótesis necesita ser confirmada con estudios de mayor calidad y realizados en situaciones reales de competición. Mientras tanto, el lactato exógeno sigue siendo una de las líneas de investigación más prometedoras de la nutrición deportiva, pero también una de las que más preguntas mantiene todavía sin responder.