Urolitina A, el nuevo suplemento que promete mejorar la recuperación de los ciclistas

El interés surgió después de que Cyclingnews detectara durante el inicio del Tour una caja de productos Mitopure, la forma patentada de urolitina A comercializada por la empresa suiza Timeline. Aunque inicialmente se especuló con que Red Bull-BORA-hansgrohe podía estar utilizándolo, el equipo negó al medio estadounidense posteriormente que el suplemento forme parte de su programa nutricional.

¿Qué es la urolitina A?

La urolitina A no es una sustancia sintética. Se trata de un compuesto que el organismo puede producir de forma natural al metabolizar ciertos polifenoles presentes en alimentos como la granada, las nueces o algunas frutas del bosque. Sin embargo, no todas las personas generan cantidades significativas, ya que su producción depende en gran medida de la microbiota intestinal.

Los suplementos como Mitopure aportan directamente esta molécula con el objetivo de mejorar el funcionamiento de las mitocondrias, las estructuras celulares encargadas de producir energía. La teoría es que una mejor renovación de estas mitocondrias dañadas podría traducirse en una recuperación más rápida tras esfuerzos repetidos, algo especialmente interesante en competiciones tan exigentes como una gran vuelta de tres semanas.

A diferencia de otros suplementos populares entre los ciclistas, la urolitina A no pretende aumentar directamente la potencia o la resistencia durante la competición. Su principal argumento es ayudar al organismo a recuperarse mejor entre entrenamientos o entre etapas consecutivas.

Esta posibilidad ha despertado el interés de algunos nutricionistas del ciclismo profesional, especialmente pensando en los últimos días de una gran vuelta, cuando la acumulación de fatiga y el estrés fisiológico alcanzan su punto máximo. Sin embargo, incluso quienes conocen el producto desde hace años reconocen que todavía existen demasiadas incógnitas para recomendar su uso de forma generalizada.

Los estudios ofrecen resultados prometedores… pero todavía insuficientes

La investigación científica sobre la urolitina A continúa siendo limitada, especialmente en deportistas de élite.

Uno de los estudios más recientes realizado con corredores de fondo entrenados observó que cuatro semanas de suplementación redujeron algunos marcadores relacionados con la inflamación y el daño muscular, además de mejorar ciertos indicadores de recuperación. Sin embargo, esas mejoras no se tradujeron en un aumento del rendimiento durante las pruebas de resistencia.

Otro ensayo llevado a cabo con jóvenes futbolistas encontró ligeras mejoras en la resistencia aeróbica y en algunas pruebas de potencia de salto, aunque sus propios autores calificaron los resultados como preliminares y reclamaron investigaciones con un mayor número de participantes.

Las revisiones científicas publicadas hasta la fecha coinciden en el mismo mensaje: la urolitina A muestra un potencial interesante para favorecer la salud mitocondrial y la recuperación, pero todavía no existe evidencia suficiente para afirmar que mejore el rendimiento en deportistas de alto nivel.

La situación guarda ciertas similitudes con la irrupción de las cetonas hace apenas unos años. Aquellos suplementos también llegaron al pelotón rodeados de grandes expectativas y fueron adoptados por varios equipos WorldTour antes de que existiera un consenso científico sólido sobre sus beneficios.

Con el paso del tiempo, los estudios no lograron confirmar las mejoras de rendimiento que inicialmente se esperaban y la propia UCI terminó recomendando no incluir las cetonas dentro de las estrategias nutricionales habituales debido a la falta de evidencia concluyente.

La urolitina A podría seguir un camino diferente, pero por ahora se encuentra en una fase muy parecida en la que despierta interés entre algunos especialistas, existen resultados preliminares prometedores y, al mismo tiempo, falta demostrar que esos beneficios se mantengan cuando quienes la consumen son algunos de los mejores ciclistas del mundo.

Andalucía conquista el Campeonato de España de Team Relay 2026 con David Valero culminando una victoria construida desde el inicio

Cataluña, vigente campeona, terminó en segunda posición después de recortar parte de la diferencia en los dos últimos relevos, mientras que la Comunitat Valenciana, con un gran cierre de Felipe Orts, completó el podio.

La prueba comenzó con Andalucía tomando el mando desde el primer relevo gracias a Iker Pérez. Irene García consolidó la ventaja y Guillermo Parrado protagonizó uno de los relevos decisivos de la jornada, ampliando la renta sobre Cataluña. En el cuarto turno, Natalia Fischer mantuvo el liderato pese al buen relevo de Marta Cano, que consiguió reducir parcialmente la diferencia.

#CEXCOArroyomolinos26 | ¡David Valero completa el trabajo de sus compañer@s y Andalucía se proclama Campeona de España de Team Relay! 

Enhorabuena a Guillermo Parrado, Iker Pérez, Irene García, Natalia Fischer y David Valero por su victoria 

Cataluña ha completado una… pic.twitter.com/T3VPBmPJhr

— Real Federación Española de Ciclismo (@RFECiclismo) July 17, 2026

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Todo quedó en manos de David Valero y Jofre Cullell en el relevo final. El catalán marcó la vuelta más rápida entre los élite (13:00) y recortó algunos segundos, pero el granadino administró la ventaja para cruzar la meta en 1:15:08 y certificar el título para Andalucía. La Comunitat Valenciana, impulsada por un gran último relevo de Felipe Orts, completó el podio por delante de La Rioja y Euskadi.

Clasificación Campeonato de España Team Relay 2026

1. Andalucía (Iker Pérez, Irene García, Guillermo Parrado, Natalia Fischer y David Valero) – 1:15:08
2. Cataluña (Oriol Creus, Gerard Llop, Aina Sánchez, Marta Cano y Jofre Cullell) – +1:06
3. Comunitat Valenciana (Xavi Vidal, Elena Lloret, Raúl Mira, Carolina Casares y Felipe Orts) – +4:30
4. La Rioja (José Miguel Ramírez de Arellano, Raúl Villar, Mónica Estrada, Claudia Herce y Martín Tamayo) – +6:35
5. Euskadi (Gexan Albisu, Magali Albisu, Jokin Pozo, Laia Lera y Unax Galán) – +6:51
6. Comunidad de Madrid (Miguel Díaz, Hugo Zarapuz, Eduardo Richart, Celia Romo y Marina Espinosa) – +8:06
7. Illes Balears (Jaume Muñoz, Mariona Taltavull, Eva González, Bernat Massanet y Lluc Mascarell) – +8:20
8. Islas Canarias (Rafael Pérez, Pedro Rodríguez, Alba Albaladejo, Hugo Guerra y Carla Bolado) – +13:10

Con este triunfo, Andalucía sucede a Cataluña como campeona de España del Team Relay y estrena el medallero de los Campeonatos de España de XCO 2026. A partir del sábado comenzarán las pruebas individuales, que culminarán el domingo con las esperadas carreras élite masculina y femenina. Aquí podéis ver todos los horarios y cómo verlo gratis en directo.

El príncipe Alberto revela que Pogacar le dijo que estaría en la salida de La Vuelta

Este viernes, sin embargo, ha llegado la declaración más contundente hasta la fecha. El príncipe Alberto II de Mónaco aseguró durante la salida de la 13ª etapa del Tour de Francia que espera ver al líder del UAE Team Emirates-XRG en la línea de salida el próximo 22 de agosto.

“Tadej Pogacar dijo que estaría en la salida, así que espero que así sea”, afirmó el soberano monegasco ante los medios presentes en Dole.

Una afirmación que alimenta los rumores

Las palabras del príncipe han sido interpretadas como un importante respaldo a la presencia del esloveno en la tercera gran vuelta de la temporada. No se trata de una simple invitación institucional: Alberto II aseguró que Pogacar le había trasladado personalmente esa intención.

Aun así, desde el UAE Team Emirates-XRG el discurso oficial no ha cambiado. El equipo ha insistido durante las últimas semanas en que la decisión definitiva sobre el calendario de Pogacar no se tomará hasta que concluya el Tour de Francia y puedan evaluar tanto su estado físico como la planificación del resto de la temporada.

Por tanto, aunque las declaraciones del jefe del Estado monegasco refuerzan la sensación de que el vigente campeón del mundo estará en La Vuelta, la confirmación oficial todavía no ha llegado.

Un inicio muy especial en Mónaco

La edición 2026 de La Vuelta arrancará el 22 de agosto con una contrarreloj individual por las calles del Principado, un escenario especialmente simbólico para Pogacar, que tiene fijada allí su residencia desde hace años.

La segunda etapa también partirá desde Mónaco, concretamente desde las inmediaciones del Palacio del Príncipe, antes de poner rumbo a Manosque, prolongando el protagonismo del Principado durante el inicio de la carrera.

Precisamente, Alberto II recordó que Mónaco se convertirá este año en la única ciudad-estado que ha acogido la salida de las tres grandes vueltas, después del Giro de Italia de 1968 y el Tour de Francia de 2009.

Otros ciclistas con vínculo con el Principado

Las declaraciones de Alberto II son, probablemente, el mensaje más claro escuchado hasta ahora sobre la participación de Pogacar en La Vuelta. Sin embargo, conviene recordar que la decisión oficial sigue dependiendo del UAE Team Emirates-XRG.

Pidcock cambia el Tour en Belfort: cuarto y a solo nueve segundos de Evenepoel

La etapa más larga de esta edición del Tour de Francia terminó alterando profundamente la clasificación general, aunque no hubo ningún ataque entre Tadej Pogačar, Jonas Vingegaard y Remco Evenepoel. La decisión de UAE Team Emirates-XRG de no controlar la carrera permitió que una escapada multitudinaria acumulase una ventaja suficiente para convertir a Tom Pidcock en uno de los grandes beneficiados del día.

El corredor del Pinarello-Q36.5 Pro Cycling Team supo aprovechar una jornada que había señalado como una oportunidad. Entró en el corte decisivo, superó la selección de la Ballon d’Alsace y terminó tercero en Belfort, a solo dos segundos de Mauro Schmid y Harold Tejada.

Su recompensa fue mucho mayor que un puesto en el podio de la etapa: Pidcock pasó de ser décimo, a 11:49 de Pogačar, a ocupar la cuarta plaza de la general, a 4:15 del líder. El británico se encuentra ahora a solo nueve segundos de Evenepoel y siete por delante de Juan Ayuso.

Una escapada gigantesca convierte la etapa en una carrera paralela

Los 205,8 kilómetros entre Dole y Belfort presentaban una estructura peculiar. Los primeros 150 kilómetros apenas ofrecían dificultades montañosas, mientras que el Col des Croix y la Ballon d’Alsace concentraban prácticamente toda la dureza en la parte final.

La posibilidad de que UAE concediese libertad provocó una batalla larguísima por entrar en la fuga. Tras numerosos intentos terminó formándose un enorme grupo delantero que llegó a reunir a 57 corredores.

En él estaban algunos de los ciclistas más fuertes de la jornada: Tom Pidcock, Brandon McNulty, Tim Wellens, Maxim Van Gils, Ben Healy, Mauro Schmid, Luke Plapp, Harold Tejada, Kévin Vauquelin, Michael Matthews, Jordan Jegat y Romain Grégoire, entre otros.

Pinarello-Q36.5 protegió especialmente bien los intereses de Pidcock, con Quinten Hermans, Xandro Meurisse y Fred Wright trabajando para mantener el ritmo y aumentar la diferencia. Bahrain Victorious trató de reducir la ventaja para defender la posición de Lenny Martinez, pero el hueco llegó a superar los ocho minutos.

A partir de ese momento, la etapa dejó de ser solamente una pelea por la victoria. Pidcock comenzó a subir posiciones virtuales y llegó incluso a situarse provisionalmente en el podio antes de que los equipos con intereses en la general acelerasen en el pelotón.

Pidcock supera la Ballon d’Alsace entre los más fuertes

El Col des Croix comenzó a reducir la escapada, pero la selección definitiva se produjo en la Ballon d’Alsace, una ascensión de 8,9 kilómetros al 6,9%.

Los velocistas y los corredores más pesados fueron desapareciendo, mientras Pidcock se mostró como uno de los hombres más atentos. El británico respondió a los ataques de Jordan Jegat, Maxim Van Gils y Luke Plapp, y también tomó la iniciativa cerca de la cima.

Su aceleración no le permitió marcharse en solitario, pero sí confirmó que se encontraba entre los más fuertes. Nueve corredores coronaron juntos la Ballon d’Alsace: Pidcock, Van Gils, Schmid, Plapp, Vauquelin, Tejada, McNulty, Jegat y Clément Braz Afonso. Tim Wellens logró enlazar durante el descenso.

Por detrás, los principales favoritos permanecieron juntos. Red Bull-BORA-hansgrohe tomó la responsabilidad en el pelotón, pero no se produjeron ataques entre los aspirantes al maillot amarillo. Ese control tardío redujo ligeramente la ventaja, aunque no evitó el gran salto de Pidcock.

Mauro Schmid y Harold Tejada sorprenden a los perseguidores

La presencia de dos corredores de UAE Team Emirates-XRG y otros dos de Jayco-AlUla parecía ofrecer una ventaja táctica a ambas formaciones. Sin embargo, Mauro Schmid eligió el momento adecuado para atacar y encontró la colaboración de Harold Tejada.

El suizo y el colombiano abrieron un pequeño hueco a unos 15 kilómetros de la llegada. La falta de acuerdo entre los perseguidores jugó a su favor. Brandon McNulty, Tim Wellens, Kévin Vauquelin y el propio Pidcock intentaron reaccionar, pero cada ataque terminaba rompiendo la colaboración.

Wellens lanzó una última ofensiva en las proximidades del último kilómetro, aunque no llegó a conectar. Tejada inició el sprint a menos de 200 metros de la meta y sorprendió inicialmente a Schmid, que había cedido la responsabilidad de conducir el dúo.

El corredor de Jayco-AlUla consiguió recuperar terreno y lo superó por un margen mínimo sobre la línea de Belfort. Pidcock fue claramente el más rápido del grupo perseguidor y terminó tercero a dos segundos.

Para Schmid fue su primera victoria de etapa en el Tour de Francia, después de haber ganado anteriormente una jornada en el Giro de Italia. También supuso el primer triunfo de Jayco-AlUla en esta edición.

Pidcock pasa de décimo a cuarto y queda a nueve segundos del podio

El pelotón de los favoritos cruzó la meta a 7:32 del ganador. La ausencia de ataques entre Pogačar, Vingegaard y Evenepoel mantuvo intactas las tres primeras posiciones, pero permitió que Pidcock entrase directamente en la lucha por el podio.

El británico comenzó la jornada décimo, a 11:49 de Pogačar. Tras la etapa aparece cuarto a 4:15, solamente nueve segundos por detrás de Evenepoel.

Además, supera a Juan Ayuso, Paul Seixas, Florian Lipowitz, Isaac Del Toro, Mattias Skjelmose y Lenny Martinez. La diferencia entre el tercero y el séptimo de la general queda ahora reducida a solo 38 segundos.

Pidcock también evitó perder tiempo en el juego táctico de la parte final. Su tercer puesto le permitió recoger cuatro segundos de bonificación, una ganancia que puede resultar importante en una clasificación tan apretada.

Top 10 de la etapa 13 del Tour de Francia 2026

1. Mauro Schmid – Team Jayco AlUla – 4:06:58
2. Harold Tejada – XDS Astana Team – mismo tiempo
3. Tom Pidcock – Pinarello-Q36.5 Pro Cycling Team – a 2 segundos
4. Maxim Van Gils – Red Bull-BORA-hansgrohe – a 2 segundos
5. Brandon McNulty – UAE Team Emirates-XRG – a 2 segundos
6. Kévin Vauquelin – Netcompany INEOS – a 2 segundos
7. Jordan Jegat – TotalEnergies – a 2 segundos
8. Clément Braz Afonso – Groupama-FDJ United – a 2 segundos
9. Tim Wellens – UAE Team Emirates-XRG – a 2 segundos
10. Luke Plapp – Team Jayco AlUla – a 11 segundos

Top 10 de la clasificación general

1. Tadej Pogačar – UAE Team Emirates-XRG – 47:18:31
2. Jonas Vingegaard – Team Visma-Lease a Bike – a 3:36
3. Remco Evenepoel – Red Bull-BORA-hansgrohe – a 4:06
4. Tom Pidcock – Pinarello-Q36.5 Pro Cycling Team – a 4:15
5. Juan Ayuso – Lidl-Trek – a 4:22
6. Paul Seixas – Decathlon CMA CGM – a 4:35
7. Florian Lipowitz – Red Bull-BORA-hansgrohe – a 4:44
8. Isaac Del Toro – UAE Team Emirates-XRG – a 5:08
9. Mattias Skjelmose – Lidl-Trek – a 5:45
10. Lenny Martinez – Bahrain Victorious – a 6:34

Nike abre la puerta a un regreso histórico al WorldTour: “Todo está sobre la mesa”

El movimiento llega en un momento especialmente interesante, ya que Visma Lease a Bike busca un nuevo patrocinador principal para 2027 después de que Visma anunciara que reducirá su implicación económica en el proyecto.

De dominar el Tour a desaparecer del ciclismo

Durante muchos años, Nike fue uno de los nombres más influyentes del ciclismo profesional. Además de ser patrocinador de equipos como US Postal, Discovery Channel o RadioShack, la marca del famoso “swoosh” vistió los maillots de líder del Tour de Francia entre 1996 y 2011.

Su vinculación con el ciclismo terminó tras el caso Lance Armstrong. La compañía, que también era uno de los principales patrocinadores personales del estadounidense, fue retirando progresivamente todas sus inversiones en este deporte. Ya anteriormente, en 2008, había abandonado la fabricación de ropa y zapatillas de ciclismo para el gran público tras finalizar su colaboración con Trek.

Desde entonces, Nike ha permanecido prácticamente al margen del pelotón, aunque en los últimos meses ha comenzado a dar señales de un posible regreso.

El primer paso ya está dado

La vuelta de Nike ha comenzado de la mano de Nimbl, el fabricante italiano de zapatillas utilizado por Visma | Lease a Bike. Ambas compañías han lanzado recientemente la colección limitada Étoile, desarrollada con la colaboración de corredores del equipo neerlandés, entre ellos Victor Campenaerts.

Además, la presencia de Nike ya empieza a hacerse visible fuera de la competición. Los ciclistas de Visma | Lease a Bike, Uno-X Mobility, Unibet Rose Rockets y el equipo femenino FDJ-SUEZ utilizan prendas casual de la marca, mientras que la neerlandesa Demi Vollering también mantiene un acuerdo de patrocinio personal con la firma estadounidense.

“Todo está sobre la mesa”

Las declaraciones de Kieran Ronan, responsable del proyecto de ciclismo de Nike, han alimentado las especulaciones sobre un regreso mucho más importante.

“Todo está sobre la mesa en este momento. Nuestro primer objetivo es volver a este deporte. Estamos observando muy de cerca el ciclismo profesional, pero sin perder de vista las necesidades del ciclista recreativo”, explicó.

El directivo añadió que la intención de Nike va mucho más allá de lanzar algunos productos puntuales.

“Nuestra ambición es volver a desempeñar un papel importante en el ciclismo.”

No obstante, Ronan también dejó claro que la compañía no tiene intención de acelerar los plazos y que seguirá avanzando de forma gradual.

“Estamos actuando con cautela para ofrecer los productos adecuados a los consumidores adecuados. Durante los próximos uno o dos años seguiremos desarrollando nuevos productos junto a Nimbl.”

¿Podría Nike convertirse en patrocinador principal de Visma?

Las declaraciones llegan inevitablemente en un momento de incertidumbre para Visma Lease a Bike, que continúa buscando un nuevo patrocinador principal para sustituir parcialmente a Visma a partir de 2027.

Por ahora no existe ninguna información que relacione directamente a Nike con ese proyecto, y desde la propia compañía no han confirmado negociaciones con ningún equipo del WorldTour. Sin embargo, el hecho de que la empresa admita que un patrocinio de este tipo es una opción “abierta a discusión” supone un cambio radical respecto a la postura mantenida durante los últimos quince años.

Con una facturación anual superior a los 50.000 millones de dólares y siendo la mayor marca deportiva del mundo, un regreso de Nike como patrocinador principal supondría uno de los movimientos comerciales más importantes que ha vivido el ciclismo profesional en la última década.

Por el momento todo apunta a que el regreso será progresivo, comenzando por el desarrollo de ropa y calzado técnico junto a Nimbl, aunque las puertas a una presencia mucho más importante dentro del WorldTour ya no parecen estar completamente cerradas.

Tour de Francia 2026: etapa 13 | Más de 200 kilómetros para encontrar al atacante más completo

Los 205,8 kilómetros entre Dole y Belfort convierten esta decimotercera jornada en la más larga de toda la edición y en la única que supera la barrera de los 200 kilómetros. Sin embargo, las dos únicas ascensiones puntuables se concentran en la última hora de carrera.

La combinación es peculiar. Los corredores deberán gastar una enorme cantidad de energía para entrar en la fuga sobre un terreno mayoritariamente favorable y, después, conservar suficiente fuerza para superar el Ballon d’Alsace y un descenso que puede resultar todavía más decisivo si se cumplen las previsiones de lluvia.

Calves de la etapa 13 del Tour de Francia 2026

• Salida: 13:00 h (CEST)
• Llegada prevista: entre las 17:46 y las 18:12 h (CEST)
• Recorrido: Dole - Belfort
• Distancia: 205,8 km
• Ascenso total: 2.363 metros
• Tipo de etapa: media montaña

Una fuga difícil de formar y todavía más complicada de resolver

Los primeros 150 kilómetros avanzarán hacia el noreste sin grandes puertos que permitan a los escaladores puros marcar diferencias. El terreno será principalmente llano u ondulado, una circunstancia que puede alargar mucho la batalla por entrar en el grupo delantero.

La potencia tendrá tanta importancia como la capacidad para subir. Rodadores como Filippo Ganna, Mathias Vacek o Quinn Simmons estarán mejor preparados para responder a los ataques a alta velocidad, mientras que los corredores más ligeros necesitarán anticiparse o acertar con el momento exacto para no quedar bloqueados en el pelotón.

La ausencia de dificultades durante buena parte del recorrido también puede provocar una escapada muy numerosa. Si varios equipos consiguen representación, la ventaja podría crecer con rapidez porque los hombres de la general difícilmente querrán asumir una persecución a las puertas de dos jornadas decisivas de montaña.

La única formación con un interés diferente puede ser Lidl-Trek. Mads Pedersen continúa defendiendo el maillot verde y tendrá el sprint intermedio de Mélisey a 68 kilómetros de meta. Si considera posible superar el Ballon d’Alsace, su equipo podría intentar controlar, aunque mantener la carrera agrupada durante más de 200 kilómetros tendría un coste enorme.

Toda la selección se concentra en los últimos 50 kilómetros

El carácter de la etapa cambiará por completo al llegar al Col des Croix. Sus 5,1 kilómetros al 4,7 % no deberían decidir la victoria, pero sí servirán para descubrir qué corredores han acusado el desgaste acumulado.

Tras un corto descenso y un tramo por el valle aparecerá el Ballon d’Alsace, la auténtica frontera entre los candidatos y los simples integrantes de la fuga. La ascensión presenta 8,7 kilómetros al 6,9 %, una pendiente constante y suficiente longitud para que los escaladores impongan su ritmo. Además, llega después de más de 175 kilómetros de carrera, por lo que cualquier debilidad se multiplicará.

El Ballon d’Alsace ocupa también un lugar especial en la historia de la carrera. Fue la primera gran montaña ascendida por el Tour, en 1905, y vuelve al recorrido 121 años después de aquella aparición.

Desde el Ballon d’Alsace todavía quedarán unos 30 kilómetros hasta Belfort. Los primeros 12 serán en descenso y los 18 restantes mantendrán una tendencia favorable hacia la meta.

En condiciones secas, ese tramo ofrecería a los corredores más potentes la oportunidad de recuperar terreno. Un ciclista que pierda unos segundos en la subida podría reorganizarse, alcanzar a los escaladores y aprovechar después su mayor velocidad.

La previsión meteorológica complica ese escenario. Tras casi dos semanas de calor extremo, se esperan lluvias y posibles tormentas en los Vosgos, con temperaturas cercanas a los 25 grados.

Un descenso mojado aumentará notablemente la importancia de la técnica y la capacidad para asumir riesgos. Tom Pidcock, Marc Hirschi o Mathieu van der Poel podrían compensar pequeñas pérdidas en la subida, mientras que cualquier error en una curva puede terminar con las opciones de victoria.

Los escaladores tendrán que abrir una diferencia suficiente antes de coronar. Los rodadores y especialistas en clásicas intentarán resistir cerca de la cabeza, conscientes de que los kilómetros posteriores volverán a favorecerles.

Muchos candidatos, pero un perfil muy concreto para ganar

Tobias Halland Johannessen aparece entre los nombres más completos para esta jornada después de rozar la victoria en Ussel y demostrar un excelente estado de forma. Richard Carapaz, Alex Baudin, Valentin Paret-Peintre y Kévin Vauquelin disponen de la capacidad necesaria para seleccionar la fuga en el Ballon d’Alsace, mientras que Tom Pidcock cuenta con una ventaja adicional en el descenso. Movistar Team puede apostar por Javier Romo, Raúl García Pierna o Pablo Castrillo, aunque sus opciones dependerán de conseguir representación en una fuga que probablemente se forme a gran velocidad. Mathieu van der Poel, Michael Matthews, Filippo Ganna, Marc Hirschi, Mauro Schmid, Quinn Simmons y Mathias Vacek representan el perfil opuesto: corredores potentes capaces de entrar en el movimiento inicial y ganar si consiguen limitar daños en la última subida.

La etapa 13 no premiará necesariamente al mejor escalador ni al corredor más rápido. El ganador deberá reunir potencia para entrar en la fuga, resistencia para soportar la jornada más larga del Tour, capacidad para superar el Ballon d’Alsace y seguridad para afrontar un descenso potencialmente mojado.

Después de 150 kilómetros de espera, la carrera se comprimirá en apenas una hora de ataques, selección y riesgo. Belfort espera al ciclista capaz de completar todas esas tareas mejor que nadie.

Nino Schurter afronta The Rift, la prueba de gravel más salvaje de Islandia

Tras una trayectoria irrepetible en el mountain bike, Schurter diseñó un calendario 2026 muy diferente con pruebas gravel y de MTB repartidas por todo el mundo.

Su estreno en el gravel llegó en The Hills, una prueba italiana donde el suizo "echó en falta" una bici con doble suspensión por primera vez.  Después le siguió Utopia Gravel, Granada, donde estuvo muy cerca de la victoria y solo David Valero pudo superarle en un ajustado sprint final. Poco después volvió a demostrar su competitividad en The Traka 200, una de las carreras más prestigiosas del mundo, donde terminó en una meritoria quinta posición frente a algunos de los mejores especialistas internacionales.

Entre ambas citas también encontró tiempo para regresar al mountain bike en una de las pruebas por etapas más legendarias del planeta, la BC Bike Race de Canadá. Allí logró la victoria absoluta y, fiel a una tradición que ya se ha repetido en varias generaciones de bicicletas de la marca, fue el primer corredor en conseguir un triunfo con la nueva SCOTT Spark.

Ahora cambia de nuevo de escenario para enfrentarse a una prueba donde la resistencia, la gestión del esfuerzo y la capacidad de adaptación son incluso más importantes que la velocidad pura.

The Rift, el gravel más salvaje de Islandia

The Rift se celebra en Hvolsvöllur, en el sur de Islandia, y en apenas unos años se ha convertido en una de las carreras de gravel con mayor prestigio internacional.

Su recorrido atraviesa algunos de los paisajes más espectaculares del país: extensos campos de lava, pistas volcánicas, tramos de arena negra, ríos, carreteras de grava y enormes espacios abiertos donde el viento suele convertirse en otro rival más. Todo ello en un entorno prácticamente sin vegetación y con unas condiciones meteorológicas que pueden cambiar por completo el desarrollo de la carrera en cuestión de minutos.

Precisamente esa mezcla de aventura, dureza y aislamiento ha convertido a The Rift en una prueba muy distinta al resto del calendario y en una cita marcada cada año por muchos de los mejores especialistas del gravel.

La organización ofrece este año cuatro distancias diferentes, adaptadas a distintos perfiles de participantes:

• The Abyss: 330 km y 4.600 metros de desnivel positivo
• The Rift: 200 km y 2.600 metros de desnivel positivo
• The Crevasse: 140 km y 1.700 metros de desnivel positivo
• The Crack: 60 km y 520 metros de desnivel positivo

Todo apunta a que Schurter competirá en The Rift de 200 kilómetros, considerada la prueba reina del evento y el recorrido que ha dado fama internacional a la carrera.

En sus primeras ediciones, The Rift era conocida sobre todo por su espectacular recorrido. Sin embargo, en los últimos años el nivel deportivo ha crecido de forma exponencial y la carrera reúne cada temporada a algunos de los mejores especialistas del gravel, además de corredores procedentes del mountain bike y la carretera que buscan un desafío diferente.

La presencia de Nino Schurter confirma esa evolución. Después de demostrar en Utopia Gravel y The Traka que sigue siendo competitivo frente a especialistas de primer nivel, el suizo afronta ahora uno de los escenarios más auténticos del calendario internacional, donde la experiencia y la capacidad para adaptarse a un terreno cambiante pueden resultar tan decisivas como la condición física.

Bjorn Riley y Savilia Blunk ganan el Campeonato de Short Track de EE.UU 2026

La cita llega en un momento especialmente dulce para el mountain bike estadounidense. Resulta llamativo que el país donde nació este deporte atravesara durante muchos años una larga etapa sin apenas referentes capaces de luchar regularmente por las victorias en la élite internacional. Sin embargo, la última década ha cambiado completamente ese panorama.

El resurgir comenzó con corredores como Kate Courtney, campeona del mundo de XCO en 2018, y continuó con nombres como Christopher Blevins, convertido en una de las grandes referencias mundiales tanto en XCO como en Short Track. Poco después llegó Haley Batten, que hizo historia al conquistar la primera medalla olímpica de Estados Unidos en el cross-country. Ahora una nueva generación ha tomado el relevo con ciclistas como Bjorn Riley, Riley Amos o Savilia Blunk, habituales ya en las posiciones de cabeza de la Copa del Mundo.

Bjorn Riley le gana a Chris Blevins el Nacional de XCC

Entre todos ellos, el nombre propio de las últimas semanas es el de Bjorn Riley. El corredor del SCOTT-SRAM MTB Racing aterrizaba en Roanoke después de firmar en Pal Arinsal (Andorra) la primera victoria de su carrera en una prueba de la Copa del Mundo de Short Track, una actuación que confirmó el enorme salto competitivo que ha dado esta temporada.

El nacional estadounidense reunió a varios de los mejores especialistas del país, muchos de ellos recién llegados desde Andorra. Christopher Blevins partía como uno de los grandes favoritos junto al vigente campeón Riley y Riley Amos.

La carrera permaneció muy controlada durante buena parte de su desarrollo. Los ataques se sucedieron sin éxito hasta que, a dos vueltas del final, Riley decidió acelerar y romper el grupo. Blevins logró reaccionar y alcanzó a su rival justo antes del último giro, dejando un emocionante mano a mano entre los dos corredores más fuertes del país.

El desenlace se decidió en la recta de meta, donde Riley volvió a demostrar su explosividad para imponerse por un estrecho margen y conservar el maillot de campeón nacional de XCC. Ivan Sippy completó el podio tras superar por muy poco a Riley Amos en el sprint por la tercera posición.

Podio Hombre Élite

1. Bjorn Riley (SCOTT-SRAM MTB Racing)
2. Christopher Blevins (Specialized Racing)
3. Ivan Sippy (Team Segment 28 p/b Baird)

Savilia Blunk vuelve a dominar el campeonato nacional

La carrera femenina también reunió a varias de las principales corredoras estadounidenses del momento y terminó con un nuevo triunfo para Savilia Blunk (Decathlon Ford Racing).

Después de unas primeras vueltas muy tácticas, Crystal Anthony endureció la carrera con un potente ataque. Sin embargo, la respuesta definitiva llegó poco después, cuando Blunk aceleró en uno de los pasos técnicos del circuito. Solo Gwendalyn Gibson consiguió seguir inicialmente su rueda, aunque la corredora de Decathlon Ford Racing fue aumentando progresivamente su ventaja hasta cruzar la meta en solitario y conquistar su segundo título nacional de Short Track. Gibson finalizó en la segunda posición, mientras que Anthony completó el podio.

Podio Mujeres Elite

1. Savilia Blunk (Decathlon Ford Racing)
2. Gwendalyn Gibson (Trek-Unbroken)
3. Crystal Anthony (Flow Formulas/Kenda/The Black Bibs)

Fernando Gaviria se fractura la clavícula y abandona el Tour: se rompe el gran sueño de Caja Rural-RGA

El conjunto navarro regresaba este año al Tour cuatro décadas después de su última participación, un regreso histórico que había despertado una enorme ilusión dentro del equipo. La incorporación de un corredor del palmarés de Gaviria elevó todavía más las expectativas, ya que el colombiano representaba la gran baza para luchar por victorias de etapa en las llegadas masivas.

La oportunidad parecía especialmente favorable en la duodécima jornada. Después de firmar un top 10 en el sprint del día anterior, Gaviria llegaba con confianza y bien colocado en los últimos metros de una etapa diseñada para los velocistas. Sin embargo, cuando restaban alrededor de 200 metros para la meta, un contacto en el grupo de cabeza desencadenó una montonera en la que el colombiano impactó violentamente contra el asfalto sobre su lado izquierdo.

MERLIER RESISTE A TODO

El belga aguanta los arreones del Lidl-Trek primero y una fea caída en el embalaje después para firmar su tercera victoria. #TDF2026 #LaCasadelCiclismo pic.twitter.com/1faApi7QBO

— Eurosport.es (@Eurosport_ES) July 16, 2026

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Pese al fuerte golpe, el corredor de La Ceja consiguió levantarse y cruzar la línea de meta visiblemente dolorido y sujetándose el brazo izquierdo. Las imágenes ya hacían temer una lesión importante y, tras ser trasladado al centro médico del Tour, las pruebas confirmaron la peor noticia: fractura de la clavícula izquierda, una lesión que pone fin de forma inmediata a su participación en la carrera.

Un golpe muy duro para Caja Rural-RGA

La baja de Gaviria supone un importante revés para Caja Rural-RGA, que ya había perdido anteriormente al neerlandés Alex Molenaar y ve desaparecer a su principal referencia para las etapas al sprint.

El director deportivo del equipo, Juanma Hernández, reconoció tras conocerse el diagnóstico que la pérdida del colombiano cambia por completo los objetivos del conjunto español.

“Para nosotros es muy duro, era una de nuestras opciones. En la etapa de hoy podía haber quedado entre los cinco primeros.”

La retirada prolonga la mala relación de Gaviria con el Tour de Francia. En 2018 protagonizó el mejor recuerdo de su carrera en la ronda francesa al conquistar dos victorias de etapa y vestir durante una jornada el maillot amarillo, aunque también tuvo que abandonar aquella edición antes de llegar a París. En 2024 volvió a retirarse y ahora, en 2026, una fractura de clavícula le impide nuevamente completar la carrera.

Para Caja Rural-RGA también supone el final de una de las grandes ilusiones con las que afrontaba este Tour. El equipo español soñaba con celebrar por todo lo alto su regreso a la carrera francesa tras 40 años de ausencia y, con un sprinter del nivel de Fernando Gaviria, incluso rozó la posibilidad de pelear por una victoria de etapa. Ese sueño tendrá que esperar.

El lactato ya ha llegado al Tour: Enervit confirma que Pogacar lo utiliza en competición

Eso sí, la confirmación también aclara una de las principales incógnitas surgidas tras las imágenes del Tourmalet: el producto que utiliza Pogačar no es ExoLactate, sino un desarrollo propio de Enervit realizado junto al UAE Team Emirates-XRG y basado en una formulación diferente.

Dos caminos distintos hacia la misma revolución

Cuando hace unas semanas ExoLactate se presentó públicamente en Barcelona, sus responsables explicaron que los primeros productos con lactato llegarían al Tour de Francia, aunque evitaron revelar qué equipos o corredores los utilizarían.

Las imágenes de Pogačar durante el descenso del Tourmalet hicieron pensar que el campeón del mundo podía estar utilizando precisamente ese producto. Sin embargo, la información publicada ahora por Enervit aclaran que UAE llevaba desarrollando su propia solución desde hace dos temporadas.

Lo que sí queda claro es que el lactato ha llegado definitivamente al pelotón profesional, aunque por caminos diferentes.

Según ha explicado Enervit, el nuevo C2:1PRO Lactate Gel Mix es el resultado de dos temporadas completas de desarrollo junto a los corredores y el departamento de rendimiento del UAE Team Emirates-XRG.

El proyecto ha contado además con la colaboración del profesor George A. Brooks, investigador de la Universidad de California y considerado una de las mayores autoridades mundiales en el estudio del lactato tras más de cuatro décadas investigando su papel en el metabolismo durante el ejercicio.

El producto combina 90 gramos de carbohidratos, utilizando la conocida proporción 2:1 de glucosa y fructosa de Enervit, junto a 10 gramos de lactato sódico. Se presenta en formato de polvo para mezclar con agua y está diseñado para consumirse en los momentos más exigentes de carrera, cuando las demandas energéticas alcanzan su máximo nivel.

Por ahora, Enervit ha anunciado que únicamente está siendo utilizado por el UAE Team Emirates-XRG durante el Tour de Francia y que no llegará al mercado para el resto de deportistas hasta después de la Vuelta a España 2026.

¿Por qué el lactato está despertando tanto interés?

Durante décadas el lactato fue considerado poco más que un residuo asociado a la fatiga muscular. Sin embargo, la investigación científica ha cambiado por completo esa visión.

Hoy se sabe que el lactato actúa como un importante combustible para distintos tejidos del organismo y desempeña un papel fundamental en la regulación del metabolismo energético durante el ejercicio.

Precisamente esa nueva visión es la que ha impulsado el desarrollo de estos productos. La idea consiste en aportar lactato directamente desde el exterior para complementar la energía obtenida mediante los carbohidratos tradicionales.

Según explican los investigadores, el lactato utiliza mecanismos de transporte diferentes a los de la glucosa y la fructosa, por lo que abre una vía energética adicional sin competir directamente con la capacidad de absorción intestinal de los hidratos de carbono.

Además de servir como combustible, el lactato también actúa como una molécula de señalización capaz de regular cómo el organismo utiliza grasas y carbohidratos en función de la intensidad del esfuerzo, mejorando potencialmente la eficiencia metabólica durante las competiciones de resistencia.

Aun así, los propios investigadores piden prudencia. Aunque la base científica que sustenta el uso del lactato lleva décadas desarrollándose, todavía será necesario comprobar cuál es su impacto real sobre el rendimiento en competición.

Lo que sí parece evidente es que la nutrición deportiva podría estar entrando en una nueva etapa. Durante los últimos años la evolución estuvo marcada por el aumento continuo de la ingesta de carbohidratos; ahora, el lactato emerge como una nueva herramienta que podría ampliar todavía más la disponibilidad energética de los ciclistas.

 Benjamín Noval llega lanzado al Campeonato de España de XCO tras ganar el Tour júnior

Pocos corredores de 17 años son capaces de competir al máximo nivel en disciplinas tan diferentes. El asturiano ha demostrado que puede ganar una gran vuelta júnior sobre el asfalto y, apenas unos días después, presentarse como uno de los grandes favoritos para conquistar el maillot nacional de cross country olímpico.

Su victoria en el Tour de Valromey confirmó definitivamente el enorme potencial que ya venía mostrando durante las dos últimas temporadas. Noval afrontó la jornada final con 40 segundos de desventaja en la clasificación general, pero protagonizó una espectacular remontada en la cronoescalada de 18 kilómetros al Col du Grand Colombier. Allí firmó una actuación decisiva que le permitió darle la vuelta a la carrera y adjudicarse la clasificación general frente a algunas de las mayores promesas del ciclismo mundial. (⁠brujulabike.com)

Un talento capaz de ganar en cualquier bicicleta

Aunque muchos aficionados lo están descubriendo ahora gracias a sus éxitos en carretera, la realidad es que Benjamín Noval lleva tiempo siendo uno de los nombres más prometedores del ciclismo español.

En 2025 protagonizó una temporada prácticamente perfecta al proclamarse campeón de España júnior en tres disciplinas completamente distintas: ciclocross, carretera y XCO. Un triplete que muy pocos corredores han conseguido y que refleja una capacidad de adaptación fuera de lo común.

Formado en la MMR Academy, el asturiano ya tiene asegurado además su salto al WorldTour. Netcompany INEOS anunció hace meses su incorporación para la temporada 2027, una apuesta de futuro con la que la estructura británica pretende acompañar su desarrollo durante sus dos últimos años como júnior antes de dar el salto al máximo nivel.

Defender el título nacional de XCO

Antes de pensar en su futuro profesional, Noval se ha marcado el objetivo inmediato de conservar el maillot de Campeón de España XCO junior conquistado el año pasado en Baza.

El Campeonato de España de XCO reunirá este fin de semana en Arroyomolinos a los mejores especialistas nacionales de todas las categorías. Aquí puedes leer todos los horarios y favoritos del fin de semana.

Después de demostrar que puede imponerse en una de las carreras por etapas más exigentes del calendario júnior internacional, el asturiano volverá ahora a una disciplina en la que también ha demostrado ser uno de los grandes referentes nacionales.

Aunque la prueba júnior masculina se disputa el sábado por la tarde y no contará con retransmisión en directo, muchas miradas estarán puestas en Benjamín Noval. Las dos carreras élite del domingo podrán seguirse gratuitamente mediante streaming en el canal oficial de YouTube de Tr3ce Bikes.

MoguWind: la nueva app gratuita para Garmin que convierte el viento en un dato más de tu entrenamiento

Disponible a través de Garmin Connect IQ, esta aplicación española ya supera las 5.000 descargas, es compatible con 21 dispositivos Garmin, está traducida a 10 idiomas y mantiene una valoración media muy alta por los usuarios, de 4,7 sobre 5.

El viento, explicado mientras pedaleas

MoguWind funciona como un campo de datos que puede añadirse a cualquier pantalla de entrenamiento del ciclocomputador Garmin. En lugar de limitarse a mostrar la dirección general del viento, calcula cómo incide exactamente sobre el ciclista en función de su rumbo mediante GPS.

Su elemento más llamativo es una flecha dinámica que cambia de orientación y color según la situación:

• Verde cuando el viento empuja desde atrás
• Rojo cuando sopla de cara
• Amarillo o naranja cuando llega de forma lateral

Junto a ella aparecen datos numéricos sobre el componente de viento de cara o de cola (Head/Tail), el viento lateral (Crosswind) y la dirección cardinal junto con la velocidad del viento y las rachas.

Además, el usuario puede completar la pantalla con dos campos configurables para visualizar métricas habituales como velocidad, potencia, frecuencia cardíaca, cadencia, distancia, desnivel o tiempo de actividad.

Analizar después cómo influyó el viento

Una de las principales novedades de la versión 2.0 es que toda la información del viento queda registrada en el archivo FIT de la actividad. Esto permite consultar posteriormente los datos directamente desde Garmin Connect, sin necesidad de aplicaciones externas ni servicios de suscripción.

Tras finalizar la ruta, el usuario puede acceder a gráficos específicos sobre:

• Velocidad del viento
• Evolución del viento de cara y de cola
• Comparación entre velocidad sobre el terreno y velocidad respecto al aire

También incorpora un resumen con ocho métricas específicas, entre ellas: la velocidad media del viento, viento medio y máximo de cara, viento máximo de cola, porcentaje del recorrido con viento de cara, lateral o favorable, o el indice Wind Balance, una puntuación que va de -100 (todo el recorrido con viento de cara) a +100 (todo con viento favorable). En rutas circulares el valor debería aproximarse a cero.

Un dato útil para entrenar… y también para rodar con seguridad

Los desarrolladores de MoguWind explican que el objetivo no es únicamente ofrecer información meteorológica, sino ayudar a interpretar el rendimiento durante una salida.

Conocer el componente real del viento permite entender por qué una determinada potencia produce velocidades diferentes según el tramo del recorrido, ajustar mejor el ritmo en entrenamientos o planificar la estrategia en rutas largas.

También puede aportar un extra de seguridad al alertar visualmente cuando el viento lateral adquiere una intensidad importante, una situación especialmente delicada en carreteras abiertas, puentes o zonas expuestas.

Tres fuentes meteorológicas para mantener los datos disponibles

Para obtener la información del viento, la aplicación utiliza un sistema con varias fuentes de datos.

La principal es Open-Meteo, un servicio gratuito que actualiza la información cada cinco minutos y no requiere claves API. Como respaldo puede recurrir a OpenWeatherMap, mientras que Garmin Weather actúa como fuente base para garantizar que siempre haya información disponible incluso cuando no exista conexión a internet.

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Compatible con numerosos dispositivos Garmin

MoguWind puede descargarse gratuitamente desde la plataforma Garmin Connect IQ y está disponible en español, inglés, francés, alemán, italiano, portugués, neerlandés, bahasa, japonés y chino.

Con una propuesta centrada exclusivamente en uno de los factores que más condicionan cualquier salida en bicicleta, la aplicación busca convertir el viento en un dato tan accesible como la potencia, la frecuencia cardíaca o la velocidad, tanto durante el entrenamiento como en el análisis posterior.

Tim Merlier encuentra el hueco en una llegada caótica y firma su tercera victoria en el Tour de Francia 2026

El belga parecía llegar peor colocado que varios de sus grandes rivales, pero logró abrirse paso en los últimos metros y batió a Olav Kooij y Jasper Philipsen. La llegada quedó marcada, sin embargo, por una dura caída en plena aceleración final que dejó a varios corredores en el suelo.

Merlier salva una posición comprometida

La aproximación a Chalon-sur-Saône fue mucho más desordenada de lo esperado para una etapa prácticamente diseñada para los sprinters. Lidl-Trek trató de romper el control con varios movimientos en los últimos 20 kilómetros, mientras diferentes corredores intentaban aprovechar el terreno ondulado de la aproximación para anticiparse al sprint.

Quinn Simmons, Derek Gee-West, Mathias Vacek y el propio Mads Pedersen participaron en varios ataques que obligaron a trabajar a los equipos interesados en una llegada masiva. Durante algunos kilómetros, la carrera tomó una dinámica más cercana a la de una clásica que a la de una jornada llana del Tour.

Soudal Quick-Step, Alpecin-Premier Tech y NSN Cycling consiguieron finalmente neutralizar los movimientos, aunque la sucesión de aceleraciones desordenó los trenes. Merlier llegó a los últimos cinco kilómetros acompañado prácticamente solo por Jasper Stuyven, mientras Alpecin-Premier Tech conservaba más efectivos alrededor de Philipsen.

La formación de Philipsen eligió esperar hasta muy tarde. Mathieu van der Poel lanzó al belga en una posición aparentemente perfecta, pero Merlier encontró un pasillo cuando parecía que podía quedar encerrado y salió con más velocidad que todos sus rivales.

Kooij fue quien más se acercó con una remontada final, aunque no pudo impedir que Merlier levantara los brazos por tercera vez en este Tour. Philipsen terminó tercero, por delante de Biniam Girmay y Milan Fretin.

Una fuerte caída ensucia el desenlace

El sprint quedó condicionado por una aparatosa caída en los últimos metros. Fernando Gaviria perdió el control después de un contacto con Vlad Van Mechelen y se fue al suelo cuando el pelotón circulaba lanzado a máxima velocidad.

El incidente provocó una reacción en cadena y afectó a otros corredores, entre ellos Jenno Berckmoes. Las primeras informaciones ofrecidas después de la llegada apuntaban a que tanto Gaviria como Berckmoes eran dos de los ciclistas que habían quedado más afectados, aunque no se facilitó todavía un diagnóstico médico definitivo.

MERLIER RESISTE A TODO

El belga aguanta los arreones del Lidl-Trek primero y una fea caída en el embalaje después para firmar su tercera victoria. #TDF2026 #LaCasadelCiclismo pic.twitter.com/1faApi7QBO

— Eurosport.es (@Eurosport_ES) July 16, 2026

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La caída se produjo después de una aproximación ya complicada, con dos curvas cerradas entre los kilómetros tres y dos para meta. Los equipos habían tratado de llegar a ese punto en las primeras posiciones, lo que incrementó la tensión y la lucha por cada espacio disponible.

Veistroffer vuelve a desafiar al pelotón

La etapa comenzó con numerosos intentos de fuga y una batalla más prolongada de lo habitual para una jornada llana. Baptiste Veistroffer volvió a ser uno de los corredores más activos y llegó a marcharse en solitario después de encadenar varios ataques.

Más tarde se formó una escapada con Veistroffer, Damiano Caruso, Ewen Costiou y Mattéo Vercher. Los equipos de los sprinters nunca permitieron que la diferencia creciera de manera peligrosa y mantuvieron a los fugados dentro de un margen controlable.

Veistroffer aceleró en la segunda mitad de la etapa, primero junto a Costiou y después en solitario. Su ofensiva terminó cuando un numeroso grupo con corredores como Filippo Ganna, Mathias Vacek, Fred Wright y Lewis Askey saltó desde el pelotón.

La persecución y los ataques posteriores mantuvieron la carrera abierta hasta los últimos 25 kilómetros, pero ninguno de los movimientos logró consolidarse. El reagrupamiento definitivo dejó paso a una llegada masiva que Merlier volvió a resolver a su favor.

Merlier alcanza las tres victorias

El triunfo en Chalon-sur-Saône se suma a los conseguidos por Merlier en Bordeaux y Bergerac. Con tres victorias de etapa, el belga se confirma como el sprinter más efectivo de este Tour de Francia 2026.

También fue una victoria especialmente valiosa porque esta 12ª etapa estaba señalada como la última llegada completamente llana antes de París. Las oportunidades restantes para los velocistas presentan más desnivel o recorridos capaces de favorecer a atacantes y corredores más resistentes.

Tadej Pogačar completó la jornada sin problemas y conservó el maillot amarillo antes de que el Tour vuelva a endurecerse camino de Belfort y de las posteriores etapas montañosas.

Top 10 de la etapa 12 del Tour de Francia 2026

1. Tim Merlier (Soudal Quick-Step) – 3:38:53
2. Olav Kooij (Decathlon CMA CGM) – m.t.
3. Jasper Philipsen (Alpecin-Premier Tech) – m.t.
4. Biniam Girmay (NSN Cycling Team) – m.t.
5. Milan Fretin (Cofidis) – m.t.
6. Anthony Turgis (TotalEnergies) – m.t.
7. Max Kanter (XDS Astana Team) – m.t.
8. Clément Russo (Groupama-FDJ United) – m.t.
9. Mads Pedersen (Lidl-Trek) – m.t.
10. Huub Artz (Lotto Intermarché) – m.t.

Shimano deja ver unas inéditas zapatillas S-Phyre en el Tour de Francia y reaviva las dudas sobre su nuevo sistema de pedales

A primera vista, las nuevas zapatillas mantienen la identidad de las actuales S-Phyre RC903, lanzadas en 2022, pero esconden varios cambios en la construcción del empeine que evidencian que Shimano sigue evolucionando su modelo de competición más exclusivo.

Una evolución discreta, pero con cambios visibles

Las zapatillas utilizadas por Philipsen conservan la configuración de doble cierre Boa característica de la gama S-Phyre, aunque presentan una disposición diferente del sistema de ajuste.

El panel envolvente que cruza el empeine es ahora más pequeño y recuerda al diseño empleado en las Shimano S-Phyre PWR, el modelo específico para velocistas, contrarrelojistas y pistards. Sin embargo, a diferencia de aquellas, que combinan un dial Boa con una tira de velcro en la parte delantera, este nuevo prototipo mantiene dos diales Boa, aunque todo apunta a que el inferior ha sido desplazado ligeramente hacia la puntera para mejorar el reparto de la presión.

También cambia el recorrido de los cordones, que ahora son de color negro sobre una zapatilla blanca, un detalle diferente respecto a las RC903 actuales.

Más allá de estas modificaciones externas, no se aprecian cambios radicales a simple vista. De hecho, la historia reciente de Shimano invita a pensar que la futura generación —que podría denominarse RC904— apostará por mejoras progresivas en ajuste, ergonomía y eficiencia antes que por una revolución estética.

El precedente de la París-Roubaix

Estas nuevas zapatillas llegan apenas unos meses después de que Shimano dejara entrever otro de sus grandes desarrollos durante la París-Roubaix.

En aquella carrera, Mathieu van der Poel pinchó en el Bosque de Arenberg y tuvo que intentar continuar con la bicicleta de Jasper Philipsen. Sin embargo, fue incapaz de enganchar las zapatillas a los pedales porque ambos montaban sistemas incompatibles.

Aquella escena confirmó que Philipsen estaba utilizando un prototipo de pedales Shimano diferente al habitual Dura-Ace. Todo apunta a que la marca japonesa trabaja en un nuevo estándar, conocido de forma no oficial como SPD-SLR, que abandonaría la compatibilidad con las actuales calas SPD-SL para reducir al máximo la distancia entre la zapatilla y el eje del pedal.

¿Las nuevas zapatillas forman parte del mismo sistema?

Por el momento no existe ninguna confirmación oficial por parte de Shimano y tampoco sabemos si Philipsen está utilizando durante este Tour de Francia aquellos mismos pedales y calas que ya vimos en la París-Roubaix.

Tampoco es posible asegurar que estas nuevas zapatillas estén diseñadas específicamente para ese sistema. Sin embargo, ambas novedades podrían estar estrechamente relacionadas si el objetivo final de Shimano es reducir todavía más el stack —la distancia entre la planta del pie y el eje del pedal—.

No sería una estrategia inédita. Un ejemplo muy reciente lo encontramos en las Q36.5 Unique Pro, desarrolladas conjuntamente con SRM. En nuestra prueba pudimos comprobar que este sistema, que utiliza unas zapatillas específicamente diseñadas para trabajar junto a unos pedales exclusivos, logra uno de los stacks más bajos disponibles actualmente en el mercado y unas sensaciones únicas. Esa integración entre zapatilla y pedal forma parte precisamente de su propuesta técnica y sería lógico pensar que Shimano pudiera seguir un camino similar si realmente apuesta por un nuevo estándar.

Por ahora todo permanece en el terreno de las hipótesis. Lo único evidente es que Shimano ya está probando tanto nuevas zapatillas como un nuevo sistema de pedales en competición al más alto nivel. La gran incógnita es si ambas piezas forman parte del mismo proyecto y cuándo decidirá la marca japonesa presentar oficialmente una de las mayores evoluciones de su ecosistema de carretera en los últimos años.

Guía completa de los maillots del Tour de Francia 2026: amarillo, verde, lunares y blanco

Al término de cada etapa, el líder de cada clasificación recibe su correspondiente maillot y tiene derecho a lucirlo durante la jornada siguiente. Si un mismo corredor lidera varias clasificaciones, existe un orden de prioridad: primero el maillot amarillo, después el verde, el de la montaña y finalmente el blanco. En ese caso, el maillot pasa a vestirlo el siguiente corredor mejor clasificado en esa categoría.

En el Tour de Francia 2026 volveremos a ver los cuatro maillots que forman parte de la historia de la Grande Boucle.

Maillot amarillo

Es el sumun y son muy pocos y muy privilegiados los ciclistas que lo han portado. Ya no digamos los que lo han conservado hasta cruzar París para convertirse en ganadores de la ronda.

El maillot amarillo fue implantado por Henri Desgrange, creador de la prueba, durante el Tour de 1919 para distinguir al líder de la carrera. Se eligió el amarillo como referencia al color de las páginas del periódico L’Auto, organizador de la prueba, y su primer portador fue el francés Eugène Christophe, el mismo que el año anterior había dicho adiós a todas sus opciones de victoria al romper la horquilla de su bicicleta bajando el Tourmalet y tener que repararla con sus propias manos en la fragua del pueblo más cercano.

Tampoco en aquel Tour de 1919 conseguiría llegar primero a París, donde terminó ocupando el tercer escalón del podio.

Por supuesto, nadie se acerca siquiera a los 97 días que vistió la preciada prenda el mítico Eddy Merckx, seguido a distancia por los 76 días de Bernard Hinault o los 60 de Miguel Indurain y que acaba de igualar Pogacar.

El maillot amarillo distingue al líder de la clasificación general, es decir, al corredor que menos tiempo acumula tras cada etapa. Además, en determinadas jornadas existen bonificaciones de tiempo para los primeros clasificados, unos segundos que pueden resultar decisivos en la lucha por la victoria final.

Tadej Pogacar llega al Tour de Francia 2026 como vigente campeón tras haber conquistado también las ediciones de 2024 y 2025, consolidándose como uno de los grandes dominadores de la era moderna.

Maillot verde

Aunque durante las dos primeras ediciones del Tour de Francia el ganador se decidía, como hoy en día, teniendo en cuenta el tiempo acumulado por los corredores a lo largo de las diferentes etapas, el escándalo del Tour de 1904, en el que muchos ciclistas fueron descalificados tras descubrirse que habían completado parte del recorrido en coches y trenes, obligó a los organizadores a establecer al año siguiente un sistema de clasificación basado en puntos.

Este sistema estuvo vigente hasta 1912, cuando se recuperó la clasificación por tiempos. Sin embargo, en 1953, coincidiendo con el cincuentenario de la carrera, el Tour de Francia decidió rescatar la idea creando una clasificación paralela en la que los corredores sumaban puntos en función de su posición en meta y, posteriormente, también en los sprints intermedios.

Se eligió el color verde para distinguir al líder de esta clasificación por ser el color utilizado por el fabricante de cortacéspedes que patrocinaba el premio.

Actualmente, Peter Sagan sigue siendo el corredor más exitoso en esta clasificación con siete victorias finales, una marca que nadie ha logrado igualar. Tras su dominio, el maillot verde ha tenido varios ganadores diferentes, entre ellos Jasper Philipsen, Biniam Girmay y Jonathan Milan.

La clasificación por puntos sigue siendo el gran objetivo de los velocistas. Las etapas llanas reparten una cantidad de puntos mucho mayor que las jornadas de montaña o las contrarrelojes, por lo que los mejores sprinters suelen ser los grandes favoritos para vestir de verde en París.

Maillot de lunares rojos

El maillot de lunares rojos identifica al líder de la clasificación de la montaña, que consigue puntos al coronar en las primeras posiciones los distintos puertos repartidos por el recorrido del Tour de Francia.

El primer patrocinador de esta clasificación fue Chocolat Poulain, aunque el origen de su característico diseño parece estar relacionado con la equipación que utilizaba en los años treinta el ciclista francés Henri Lemoine, apodado “P’tits Pois”.

En la Grande Boucle los puertos se clasifican en cinco categorías según su longitud y dureza. Los más sencillos son los de cuarta categoría, mientras que las ascensiones más exigentes reciben la denominación Hors Catégorie o fuera de categoría.

Cuanto más duro es un puerto, más puntos reparte y más corredores pueden puntuar. En las ascensiones Hors Catégorie, los ocho primeros ciclistas en coronar reciben puntos, mientras que en los puertos de cuarta categoría únicamente puntúa el primero.

Entre 1905 y 1932 el Tour distinguía al mejor escalador de forma oficiosa. Sin embargo, no fue hasta 1933 cuando se instauró una clasificación oficial de la montaña y hasta 1975 cuando apareció el maillot distintivo que conocemos hoy.

Por cierto, el primer vencedor de esta clasificación fue el cántabro Vicente Trueba, la célebre “Pulga de Torrelavega”. También un español, Federico Martín Bahamontes, dejó una huella imborrable al conquistar la clasificación de la montaña en seis ocasiones. Años más tarde, Richard Virenque elevó el récord hasta las siete victorias.

En la actualidad, esta clasificación genera cierto debate porque los finales en alto otorgan una gran cantidad de puntos, algo que suele favorecer a los aspirantes a la clasificación general frente a los escaladores puros que buscan protagonismo desde las fugas.

Además, el paso por el punto más alto del Tour suele llevar asociado el prestigioso Souvenir Henri Desgrange, un premio especial que concede una puntuación adicional en la clasificación de la montaña.

Maillot blanco

Complementaria a la clasificación general, encontramos la clasificación de los mejores jóvenes.

En el Tour de Francia 2026 pueden optar a este maillot los corredores nacidos a partir del 1 de enero de 2001. Al igual que ocurre con la clasificación general, el orden se establece teniendo en cuenta el tiempo acumulado tras cada etapa.

La enorme precocidad de las grandes estrellas actuales ha provocado que esta clasificación haya ganado relevancia en las últimas décadas. Corredores como Tadej Pogacar o Remco Evenepoel conquistaron el maillot blanco mientras luchaban simultáneamente por la victoria absoluta en la carrera.

No siempre este maillot tuvo el significado actual. Hasta 1975 distinguía al líder de la clasificación combinada, que agrupaba los resultados obtenidos en la general, la montaña y los puntos. A partir de entonces pasó a reconocer al mejor joven, aunque durante algunos años se utilizaron diferentes criterios de edad e incluso, entre 1983 y 1986, estuvo reservado únicamente a los debutantes en la carrera.

Como curiosidad, Laurent Fignon, Jan Ullrich, Alberto Contador, Andy Schleck, Egan Bernal y Tadej Pogacar son los únicos corredores que han conseguido ganar en una misma edición tanto el maillot blanco como el amarillo.

Las otras clasificaciones

Además de los maillots distintivos, el Tour de Francia cuenta con otras dos clasificaciones tradicionales.

La primera de ellas es la clasificación por equipos, que distingue a la mejor escuadra de la carrera. Para establecerla se suman los tiempos de los tres mejores corredores de cada formación al final de cada etapa. Los integrantes del equipo líder pueden lucir dorsales amarillos y, de forma opcional, cascos amarillos durante la competición.

Aunque no se trata de una clasificación propiamente dicha, al final de cada etapa también se entrega el premio al corredor más combativo de la jornada. El elegido por el jurado luce al día siguiente un dorsal con fondo rojo. Además, al término del Tour se concede el premio al Supercombativo, que reconoce al ciclista más ofensivo de toda la carrera.

Los últimos ganadores de cada maillot

Los vencedores de las principales clasificaciones en la edición de 2025 fueron:

• Maillot amarillo (clasificación general): Tadej Pogacar
• Maillot verde (clasificación por puntos): Jonathan Milan
• Maillot de lunares rojos (clasificación de la montaña): Richard Carapaz
• Maillot blanco (mejor joven): Remco Evenepoel

Titouan Carod anuncia por sorpresa su retirada del mountain bike profesional: “La competición me hacía más daño que bien”

A sus 32 años, el corredor francés cierra una trayectoria marcada por grandes éxitos internacionales, entre ellos el bronce en el Campeonato del Mundo de Leogang 2020 y dos victorias en la Copa del Mundo de XCO logradas en 2022. Sin embargo, reconoce que su relación con la competición había cambiado por completo en las últimas temporadas

“Seguía disfrutando de la bicicleta, pero no de competir”

En un extenso mensaje publicado en sus redes sociales, Carod explica que la decisión no responde a una pérdida de pasión por el ciclismo, sino al desgaste que le suponía seguir compitiendo al máximo nivel.

“Después de un largo periodo de reflexión, he tomado la decisión, con el apoyo de mi equipo, de poner fin a mi carrera como ciclista profesional de mountain bike.”

El francés asegura que se trata de una decisión plenamente asumida y de la que no se arrepiente.

“Es una decisión muy meditada, que asumo plenamente y de la que no me arrepiento en absoluto. El placer de montar en bicicleta sigue intacto. Sin embargo, ya no me encontraba a gusto en la competición. Con el paso del tiempo, me hacía más daño que bien.”

Carod también recuerda el camino recorrido desde sus primeros años sobre la bicicleta y agradece todas las experiencias vividas durante más de quince temporadas en la élite.

“Cuando pienso en aquel niño que simplemente soñaba con montar en bicicleta, jamás habría imaginado vivir una aventura así. He tenido la suerte de cumplir sueños, defender grandes colores, conocer a personas extraordinarias, vivir enormes alegrías y también momentos difíciles. Todo ello me ha construido como persona.”

Una carrera repleta de éxitos internacionales

Formado en una de las generaciones más brillantes del MTB francés, Titouan Carod comenzó a destacar muy joven. En 2012 logró la medalla de bronce en el Campeonato del Mundo júnior y, ya en la categoría sub-23, se consolidó como uno de los grandes talentos del cross country internacional, conquistando en dos ocasiones la clasificación general de la Copa del Mundo y proclamándose subcampeón del mundo en 2016

Su salto a la élite confirmó el potencial que había mostrado en categorías inferiores. En 2020 firmó la mejor temporada de su carrera con la medalla de plata en el Campeonato de Europa y el bronce en el Mundial de Leogang, antes de alcanzar su punto culminante en la Copa del Mundo dos años después.

En 2022 consiguió sus dos únicas victorias en la máxima competición internacional de XCO, imponiéndose en Mont-Sainte-Anne y Val di Sole. En este último escenario también logró el triunfo en la prueba de Short Track (XCC), firmando el año más exitoso de su trayectoria deportiva.

El MTB seguirá formando parte de su vida

Las últimas campañas habían sido mucho más complicadas para el francés, que nunca consiguió recuperar la regularidad de sus mejores años. Aun así, deja claro que su vínculo con el mountain bike no termina con esta despedida.

“Esto no es un final. Es el comienzo de un nuevo capítulo. El mountain bike seguirá formando parte de mi vida, de otra manera. Con nuevos retos, nuevos proyectos y, espero, muchas más historias por vivir.”

Carod concluye su mensaje agradeciendo el apoyo recibido durante toda su carrera por parte de su familia, su equipo, sus patrocinadores y los aficionados que le han acompañado tanto en los circuitos como desde casa.

Con su retirada, el cross country internacional despide a uno de los corredores franceses más destacados de la última década, protagonista de algunos de los mejores resultados de su país en la Copa del Mundo y en los grandes campeonatos internacionales.

Palmarés más destacado de Titouan Carod

• Bronce en el Campeonato del Mundo júnior (2012)
• Dos veces ganador de la clasificación general de la Copa del Mundo sub-23
• Subcampeón del Mundo sub-23 (2016)
• Plata en el Campeonato de Europa XCO (2020)
• Bronce en el Campeonato del Mundo XCO de Leogang (2020)
• Dos victorias en la Copa del Mundo XCO (Mont-Sainte-Anne y Val di Sole, 2022)
• Victoria en la Copa del Mundo XCC de Val di Sole (2022)

El Tour de Francia 2026 supera su ecuador con 174 corredores en carrera: todos los abandonos, uno por uno

La 113ª edición de la Grande Boucle arrancó el pasado 4 de julio con 184 ciclistas repartidos entre 23 equipos. Tras las primeras doce jornadas de competición, 174 corredores siguen en carrera, lo que significa que 10 participantes han abandonado antes de completar el ecuador de la prueba.

Como suele ocurrir cada año, las caídas han sido la principal causa de los abandonos, aunque también ha habido bajas por enfermedad, conmociones cerebrales e incluso un corredor eliminado por llegar fuera del tiempo límite. Algunos nombres importantes ya no forman parte del Tour, entre ellos Chris Harper, Cian Uijtdebroeks, Arnaud De Lie o Torstein Træen.

El primer abandono llegó incluso antes de que terminara el segundo día de competición. El francés Clément Berthet (Groupama-FDJ United) sufrió una conmoción cerebral durante la etapa inaugural y no pudo tomar la salida de la segunda jornada.

La tercera etapa dejó la baja de Arnaud De Lie (Lotto Intermarché), que tuvo que abandonar por enfermedad cuando apenas habían comenzado las primeras jornadas del Tour.

En la cuarta etapa se produjo la única eliminación deportiva hasta el momento. Kelland O’Brien (Team Jayco AlUla) cruzó la meta fuera del tiempo máximo permitido y quedó eliminado por llegar fuera de control (Hors Délais).

La sexta etapa fue especialmente dura para el pelotón y concentró cuatro abandonos. Bert Van Lerberghe (Soudal Quick-Step) no pudo terminar la jornada tras una caída. También abandonó Cian Uijtdebroeks (Movistar Team), afectado por una enfermedad que parece ya tenía incluso antes de comenzar el Tour, mientras que Arvid de Kleijn (Tudor Pro Cycling Team) tampoco logró completar la etapa. Ese mismo día Alex Molenaar (Caja Rural-Seguros RGA), que había sufrido una conmoción cerebral, no pudo tomar la salida.

La séptima etapa comenzó con otra ausencia importante. Torstein Træen (Uno-X Mobility) no tomó la salida, el ciclista noruego que perdió el maillot amarillo el día anterior, sufrió una dura caída en el descenso del Tourmalet y aunque terminó la etapa, una conmoción cerebral y varias costillas rotas le dejaron fuera de carrera..

La décima jornada volvió a reducir el pelotón antes incluso de comenzar la etapa. Matteo Trentin (Tudor Pro Cycling Team) no tomó la salida debido a una enfermedad.

Finalmente, la undécima etapa arrancó sin Chris Harper (Pinarello Q36.5 Pro Cycling Team). El australiano había sufrió una durísima caída durante la etapa anterior en el descenso del Puy Mary y tras terminar la etapa tuvo que ser operado, el propio corredor explicó que había perdido parte del dedo como consecuencia del accidente.

Con doce etapas ya disputadas, el Tour entra en su segunda mitad con un pelotón todavía numeroso, pero en el que las lesiones, el desgaste acumulado y las altas temperaturas empiezan a marcar diferencias. Tradicionalmente, las jornadas de montaña y la última semana suelen provocar nuevas bajas, por lo que es previsible que la lista de abandonos continúe creciendo antes de la llegada a París.

Todos los abandonos del Tour de Francia 2026 hasta ahora

• Clément Berthet (Groupama-FDJ United) – DNS etapa 2 – Conmoción cerebral.
• Arnaud De Lie (Lotto Intermarché) – DNF etapa 3 – Enfermedad.
• Kelland O’Brien (Team Jayco AlUla) – HD etapa 4 – Fuera del tiempo límite.
• Bert Van Lerberghe (Soudal Quick-Step) – DNF etapa 6 – Caída.
• Cian Uijtdebroeks (Movistar Team) – DNF etapa 6 – Enfermedad.
• Arvid de Kleijn (Tudor Pro Cycling Team) – DNF etapa 6 – Abandono durante la etapa.
• Alex Molenaar (Caja Rural-Seguros RGA) – DNS etapa 6 – Conmoción cerebral.
• Torstein Træen (Uno-X Mobility) – DNS etapa 7 – Caída y conmoción cerebral.
• Matteo Trentin (Tudor Pro Cycling Team) – DNS etapa 10 – Enfermedad.
• Chris Harper (Pinarello Q36.5 Pro Cycling Team) – DNS etapa 11 – Fractura del pulgar izquierdo tras su caída en la etapa 10.

Tour de Francia 2026: etapa 12 | Última llamada para los velocistas antes de que vuelva la montaña

La salida desde el Circuito de Nevers Magny-Cours abre una jornada de 180,9 kilómetros que no presenta grandes puertos, pero tampoco puede considerarse completamente llana. Tres cotas de cuarta categoría, una parte final ondulada y el posible viento de cola pueden aumentar el coste de la persecución y convertir una etapa aparentemente sencilla en una carrera mucho más abierta.

Además, el sprint llega después de la sorprendente victoria de Søren Wærenskjold en Nevers. Tim Merlier fue bloqueado, Jasper Philipsen volvió a quedarse sin ganar y Olav Kooij terminó segundo. La jerarquía de los hombres rápidos continúa sin estar completamente definida y Chalon-sur-Saône ofrece una nueva oportunidad para cambiarla.

Horarios y claves de la etapa 12 del Tour de Francia 2026

• Salida: 13:30 h (CEST)
• Llegada prevista: alrededor de las 17:29 h (CEST)
• Recorrido: Circuito de Nevers Magny-Cours - Chalon-sur-Saône
• Distancia: 180,9 km
• Ascenso total: 1.613 metros
• Tipo de etapa: llana

Una fuga con más argumentos de lo habitual

Los equipos de los sprinters tienen motivos suficientes para controlar la jornada, pero no deberían confiarse durante la batalla inicial.

La proximidad de nuevas etapas favorables para escapadas y escaladores hará que numerosos corredores identifiquen este día como una ocasión difícil de repetir.  El viento también podría reforzar las posibilidades de los atacantes. La previsión apunta a una componente del suroeste que, en buena parte del recorrido hacia el este, podría favorecer el avance de la fuga. En una jornada tan larga, unos pocos segundos ganados en cada tramo pueden terminar obligando a los equipos de los velocistas a gastar más corredores de los deseados.

El sprint intermedio llegará relativamente pronto, a 133,5 kilómetros de meta. Mads Pedersen volverá a tener interés en mantener la carrera controlada hasta ese punto para defender su ventaja en la clasificación por puntos, pero después Lidl-Trek puede cambiar de estrategia por completo.

Tres cotas que no asustan, pero sí acumulan desgaste

La Côte de Lanty, con 1,9 kilómetros al 4 %, será la primera ascensión puntuable. Más adelante llegará la Côte de Cuzy, también de 1,9 kilómetros, aunque algo más exigente con su pendiente media del 5,9 %.

Ninguna debería eliminar por sí sola a los velocistas, pero ambas contribuirán a romper el ritmo de una etapa en la que la fuga necesitará aprovechar cada dificultad para conservar su ventaja.

El tramo realmente importante comenzará a unos 37 kilómetros de Chalon-sur-Saône. Desde ahí, la carretera alternará repechos, pequeños descensos y zonas de falso llano hasta alcanzar la Côte de Montagny-les-Buxy.

Esta última subida tiene 2,7 kilómetros al 4 % y se corona a solo 20 kilómetros de la meta. Sobre el papel es demasiado suave para provocar una selección natural, pero puede convertirse en un punto táctico si Lidl-Trek o algún otro equipo decide imponer un ritmo máximo.

El objetivo no tendría que ser necesariamente descolgar a los sprinters. Obligarles a subir cerca de su límite, desgastar a sus lanzadores o impedir que algunos compañeros regresen al pelotón puede ser suficiente para modificar el equilibrio de la llegada.

La llegada deja espacio para corregir, pero no para relajarse

El punto más delicado del final estará poco antes de los dos kilómetros para meta, donde los corredores deberán superar una curva cerrada. No será tan decisiva como las curvas de Bergerac porque todavía habrá tiempo para recuperar posiciones, pero entrar demasiado atrás obligará a gastar fuerzas en plena fase de lanzamiento. Después, la carretera se abre completamente.

Los últimos dos kilómetros serán rectos y amplios, un escenario que permitirá a los equipos desplegar sus trenes y aumentar la velocidad de forma progresiva. 

Jasper Philipsen dejó en Nevers algunas de sus mejores sensaciones del Tour, aunque terminó de nuevo sin victoria tras una llegada marcada por el ataque de Wærenskjold y por la confusión posterior con su relegación, finalmente anulada. Un recorrido con cierto desgaste puede favorecerle y Alpecin-Premier Tech afronta una de sus últimas ocasiones claras antes de París. Tim Merlier continúa siendo la referencia por velocidad pura, aunque esta vez la acumulación de repechos y una posible persecución intensa pueden reducir parte de su ventaja.

Biniam Girmay y Olav Kooij disponen de características especialmente adecuadas para esta jornada. Ambos superan bien el terreno ondulado y deberían conservar una gran velocidad después de la última cota. Kooij ya sabe lo que es ganar en este Tour, mientras que Girmay continúa buscando una llegada limpia después de varios sprints en los que no ha encontrado el espacio necesario. Max Kanter también debería resistir sin dificultades y volverá a contar con el trabajo de un XDS Astana que está colocándolo con enorme precisión.

Mads Pedersen representa la alternativa táctica, mientras que Pavel Bittner, Huub Artz y Rick Pluimers pueden beneficiarse de una carrera dura. Søren Wærenskjold llega reforzado por su victoria en la etapa 11, aunque habrá que comprobar cómo responde tras el esfuerzo y la caída sufrida dos días antes. Si el pelotón concede demasiado margen, Abrahamsen, Asgreen, Ganna o Cort pueden transformar la jornada en algo muy distinto al sprint que todos esperan.

Chris Harper revela la grave lesión que sufrió en el Tour: perdió parte del pulgar tras su caída

Harper se accidentó durante la décima etapa, en el descenso del Puy Mary, a unos 25 kilómetros de la meta de Le Lioran. Lo hizo prácticamente en el mismo punto en el que, instantes antes, también se había ido al suelo su compañero Tom Pidcock y que después explicaría que fue por las manchas blancas en la carretera. En esa misma curva perdió igualmente el control Matteo Jorgenson, reflejando la dificultad que presentaba ese tramo del recorrido.

A diferencia de Pidcock, que pudo reincorporarse rápidamente al grupo de favoritos, Harper sufrió un fuerte impacto en la mano izquierda. Las imágenes de televisión ya mostraban al australiano detenido junto a la carretera mientras intentaba contener la hemorragia.

Pese a la lesión, consiguió volver a montar en su bicicleta y completar la etapa, aunque cruzó la meta más de media hora después del vencedor del día, Tadej Pogačar.

La operación confirmó la gravedad de la lesión

Tras la llegada, las pruebas médicas detectaron una grave lesión en el pulgar izquierdo. Harper pasó por el quirófano esa misma noche y, al día siguiente, el equipo confirmó que no podría tomar la salida en la undécima etapa.

 

 

 

 

 

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Ha sido ahora el propio corredor quien ha explicado el alcance real de la lesión mediante una publicación en sus redes sociales, donde también recurrió al humor para afrontar la situación.

“Abandonar cualquier carrera de ciclismo es una faena, pero duele un poco más cuando tienes que abandonar la más grande de todas. Gracias al equipo por todo el apoyo y crucemos los dedos para una recuperación rápida y poder volver a competir en la segunda parte de la temporada. En el lado positivo, creo que ahora peso 10 gramos menos. #marginalgains.”

Además del impacto personal para Harper, su abandono supone un contratiempo deportivo para el Q36.5 Pro Cycling Team. El australiano era uno de los principales gregarios de montaña de Tom Pidcock y una pieza importante en la estrategia del equipo para las etapas más exigentes del Tour.

La etapa más rápida de la historia del Tour termina con sorpresa en Nevers

La jornada entre Vichy y Nevers también dejó un registro histórico. Los 161,3 kilómetros se completaron en 3:10:06, lo que supone una velocidad media aproximada de 50,91 km/h. De confirmarse oficialmente el dato, sería la etapa en línea más rápida de la historia del Tour de Francia, por encima de los 50,356 km/h registrados en 1999 durante una jornada ganada por Mario Cipollini.

Olav Kooij terminó segundo y Jasper Philipsen volvió a quedarse cerca de estrenar su palmarés en esta edición. Milan Fretin fue cuarto, mientras que Huub Artz completó las cinco primeras posiciones. Tim Merlier, ganador de las etapas 7 y 8, no consiguió entrar en el Top 10 después de afrontar los kilómetros decisivos sin una colocación ni un tren de lanzamiento tan sólidos como en sus anteriores triunfos.

Una etapa lanzada desde los primeros kilómetros

Aunque el recorrido apenas presentaba dificultades montañosas, la jornada estuvo lejos de convertirse en un simple trámite. La combinación de un terreno favorable, el viento de espalda y el ritmo constante de los equipos de los velocistas disparó la media desde las primeras horas.

La escapada principal quedó integrada por Julian Alaphilippe, Anthon Charmig, Nelson Oliveira y Mathis Le Berre. Liam Slock intentó alcanzarles después, pero no logró completar el enlace y terminó siendo absorbido por el pelotón.

El margen de los cuatro hombres de cabeza se mantuvo casi siempre controlado. Soudal Quick-Step, NSN Cycling y XDS Astana asumieron buena parte de la persecución pensando en Tim Merlier, Biniam Girmay y Max Kanter, mientras que Decathlon CMA CGM y Alpecin-Premier Tech añadieron corredores durante la segunda mitad de la etapa.

El ritmo fue tan elevado que el pelotón rodó durante largos tramos por encima de los 50 km/h de media. A falta de unos 35 kilómetros, el grupo delantero comenzó a romperse en la Côte de Billy-Chavannes. Alaphilippe fue el primero en ceder y dejó en cabeza a Charmig, Oliveira y Le Berre.

El pelotón neutraliza la fuga antes del sprint

Los tres supervivientes entraron en los últimos 20 kilómetros con menos de un minuto de ventaja. Aunque el viento favorable también jugaba a su favor, la participación de cinco equipos en la persecución terminó haciendo imposible la sorpresa.

Le Berre comenzó a acusar el esfuerzo y la diferencia cayó rápidamente. La fuga fue neutralizada antes de los últimos siete kilómetros, justo cuando el pelotón se aproximaba a una de las zonas más delicadas de la jornada: una carretera estrecha con varias reducciones de calzada.

Los equipos consiguieron superar ese punto sin una caída importante, pero la batalla por la posición dejó el grupo completamente estirado. Decathlon CMA CGM tomó posiciones para Kooij, Alpecin-Premier Tech mantuvo a Philipsen rodeado de varios compañeros y NSN Cycling condujo a Girmay hacia la parte delantera.

Soudal Quick-Step, en cambio, llegó al tramo definitivo con menos efectivos disponibles alrededor de Merlier. El belga tuvo que realizar varios esfuerzos para conservar una buena posición y no encontró el espacio necesario para lanzar otra de sus remontadas.

Wærenskjold aprovecha un sprint sin dueño

La preparación quedó desordenada al entrar en el último kilómetro. Cees Bol intentó sorprender con una aceleración larga, pero el movimiento no fue suficiente para evitar el sprint.

Wærenskjold encontró el momento y la rueda adecuados. El noruego lanzó su esfuerzo desde una posición favorable y logró mantener la velocidad hasta la línea de meta. Kooij progresó con fuerza por detrás, pero tuvo que conformarse con la segunda plaza. Philipsen fue tercero y sumó otro podio después de varias llegadas en las que su equipo había conseguido dejarlo bien colocado.

La victoria confirma la capacidad de Wærenskjold para competir contra los velocistas más puros. El corredor de Uno-X Mobility ya había terminado segundo en Bordeaux, únicamente superado por Merlier, y esta vez convirtió su regularidad en un triunfo de enorme prestigio.

Tadej Pogacar cruzó la meta dentro del pelotón y conservó sin cambios relevantes el maillot amarillo antes de la segunda jornada consecutiva diseñada para los velocistas.

Top 10 de la etapa 11 del Tour de Francia 2026

1. Søren Wærenskjold (Uno-X Mobility) – 3:10:06
2. Olav Kooij (Decathlon CMA CGM) – +00
3. Jasper Philipsen (Alpecin-Premier Tech) – +00
4. Milan Fretin (Cofidis) – +00
5. Huub Artz (Lotto Intermarché) – +00
6. Biniam Girmay (NSN Cycling Team) – +00
7. Anthony Turgis (TotalEnergies) – +00
8. Clément Russo (Groupama-FDJ United) – +00
9. Fernando Gaviria (Caja Rural-Seguros RGA) – +00
10. Pascal Ackermann (Team Jayco AlUla) – +00