Lidl-Trek ficha talento de Visma y Red Bull para construir su propio “super equipo”

Los cambios entrarán en vigor progresivamente tras el Tour de Francia 2026 y refuerzan la sensación de que Lidl-Trek quiere acelerar su transformación para competir de tú a tú con estructuras como UAE Team Emirates-XRG o Visma Lease a Bike.

La noticia más relevante es la salida de Luca Guercilena, uno de los grandes arquitectos del proyecto desde los tiempos de Leopard-Trek. El italiano ha sido una figura clave en la evolución de la estructura, primero como director deportivo y posteriormente como máximo responsable del equipo.

Durante su mandato supervisó el crecimiento del Trek Factory Racing, la creación del equipo femenino, el desarrollo de la cantera sub-23 y junior y, más recientemente, la transición hacia la actual era Lidl-Trek.

Guercilena permanecerá en su cargo hasta la conclusión del Tour de Francia 2026 para facilitar una transición ordenada antes de abandonar definitivamente la organización a finales de julio.

“Después de 16 años inolvidables, siento que ha llegado el momento adecuado para ceder el liderazgo y permitir que el equipo entre en una nueva fase con nuevos impulsos y energía”, explicó el dirigente italiano en el comunicado oficial.

Andy Schleck será el nuevo CEO

El relevo recaerá en Andy Schleck, que asumirá el cargo de CEO, una posición creada específicamente para esta nueva estructura.

El luxemburgués, ganador del Tour de Francia 2010, regresó a Lidl-Trek a finales de 2025 como director general adjunto y ahora dará un paso más para convertirse en el máximo responsable ejecutivo del proyecto.

Schleck destacó la influencia que Guercilena ha tenido en la construcción del equipo y aseguró que su objetivo será mantener la cultura ganadora desarrollada durante la última década mientras impulsa la siguiente fase de crecimiento.

Niermann deja Visma para liderar el área deportiva

La reestructuración también incluye la incorporación de Grischa Niermann, cuya salida de Visma Lease a Bike se hizo pública este mismo martes.

Niermann ocupará el nuevo puesto de Chief Sporting Officer (CSO) a partir del 1 de septiembre, una vez finalice oficialmente su vinculación con el conjunto neerlandés.

El alemán ha sido una de las figuras más importantes en los éxitos recientes de Visma y llega con la misión de coordinar toda la estrategia deportiva de la estructura masculina, femenina y de desarrollo.

Su fichaje supone uno de los movimientos más importantes del mercado de directivos en los últimos años y confirma la voluntad de Lidl-Trek de reforzarse con perfiles contrastados procedentes de equipos rivales.

Dan Lorang liderará un nuevo centro de rendimiento

La otra gran incorporación es la de Dan Lorang, quien abandonó recientemente Red Bull-Bora-Hansgrohe tras una década de trabajo en la estructura alemana.

Lorang asumirá el cargo de responsable de rendimiento y dirigirá además el nuevo Crivit Performance Center, una iniciativa conjunta entre Lidl-Trek y Schwarz Group, empresa propietaria de la cadena Lidl.

Junto a Lorang también llegarán otros especialistas como Martijn Redegeld, exnutricionista de Visma, que será responsable del área de nutrición, y York-Peter Klöppel, procedente de la red de rendimiento de Red Bull, que dirigirá el apartado de preparación mental.

Estos movimientos son el último paso de una transformación que comenzó con la llegada de Lidl como patrocinador principal en 2023 y que se aceleró cuando el gigante alemán adquirió una posición de control dentro de la estructura en 2025.

Wahoo convierte sus GPS en un laboratorio de fisiología sobre ruedas con una actualización que muestra hidratación, respiración y temperatura en tiempo real

La actualización estará disponible para los actuales usuarios de los modelos Elemnt Bolt 3, Elemnt Roam 3 y Elemnt Ace, sin necesidad de comprar un nuevo dispositivo. El objetivo es acercar a los ciclistas herramientas que hasta hace poco estaban reservadas a laboratorios de rendimiento, equipos profesionales y centros de alto rendimiento.

Del potenciómetro a la fisiología en tiempo real

Durante años, los ciclistas han basado gran parte de su entrenamiento en datos como la potencia, la frecuencia cardíaca o la velocidad. Ahora Wahoo quiere añadir una nueva capa de información centrada en lo que ocurre dentro del cuerpo mientras se pedalea.

La actualización permitirá conectar cuatro sensores externos desarrollados por empresas especializadas:

• Tymewear VitalPro: análisis de la respiración y la ventilación.
• CORE: monitorización de la temperatura corporal central.
• Flowbio: medición de la pérdida de líquidos y sodio.
• hDrop: análisis de hidratación y sudor en tiempo real.

Según explica Wahoo, estas integraciones permitirán tomar decisiones durante el entrenamiento o la competición en lugar de analizar los datos una vez terminada la actividad.

La marca asegura que los ciclistas podrán gestionar mejor aspectos como el ritmo de esfuerzo, la hidratación, la refrigeración corporal o el gasto energético mientras están rodando.

El sensor que utiliza Jonas Vingegaard para controlar su respiración

Uno de los dispositivos más llamativos es el Tymewear VitalPro, un sensor que sustituye a la clásica banda de frecuencia cardíaca y que es capaz de medir parámetros respiratorios con una precisión cercana a la de un laboratorio.

Este sistema ya es utilizado por el equipo Visma Lease a Bike y por corredores como Jonas Vingegaard.

Además de la frecuencia respiratoria, el sensor analiza el volumen de aire movilizado en cada respiración, permitiendo identificar umbrales ventilatorios y construir planes de entrenamiento personalizados basados en la respuesta fisiológica individual del deportista.

La respiración se está convirtiendo en una de las nuevas métricas de referencia para el entrenamiento avanzado, especialmente porque ofrece información complementaria a la potencia y la frecuencia cardíaca.

Controlar la temperatura corporal para rendir más cuando hace calor

Otra de las integraciones más relevantes es la del sensor CORE, ampliamente utilizado ya en el pelotón profesional.

Este dispositivo mide de forma no invasiva la temperatura corporal central y permite conocer el nivel de estrés térmico al que está sometido el organismo.

La gestión del calor se ha convertido en uno de los grandes focos de trabajo del ciclismo moderno. Equipos como UAE Team Emirates-XRG o EF Education-EasyPost utilizan habitualmente este tipo de tecnología para planificar entrenamientos de aclimatación y optimizar el rendimiento en condiciones extremas.

Con la nueva integración, los usuarios podrán visualizar directamente en el GPS indicadores relacionados con la carga térmica y las zonas de calor mientras entrenan o compiten.

Flowbio y hDrop: cuánto sudas y cuántas sales pierdes

La hidratación es otro de los aspectos que Wahoo quiere llevar al siguiente nivel.

Flowbio mide la cantidad de líquido y sodio que pierde cada ciclista a través del sudor mediante un pequeño sensor que puede colocarse en la banda cardíaca o en el brazo.

Por su parte, hDrop también analiza parámetros relacionados con la hidratación y la composición del sudor en tiempo real.

La principal ventaja es que estos datos dejan de ser una información que se consulta después del entrenamiento para convertirse en una herramienta útil durante el esfuerzo. El ciclista puede saber cuándo necesita beber más, cuándo está perdiendo demasiados electrolitos o cuándo corre riesgo de deshidratación.

Disponibilidad y dispositivos compatibles

La actualización llegará durante el mes de junio para todos los usuarios de la actual generación de ciclocomputadores Wahoo:

• Wahoo Elemnt Bolt 3 – 330 €
• Wahoo Elemnt Roam 3 – 450 €
• Wahoo Elemnt Ace – 480 €

La integración con CORE comenzará a desplegarse desde el 2 de junio, mientras que el soporte para Flowbio, hDrop y Tymewear llegará progresivamente a lo largo de las próximas semanas.

Sinyard se pronuncia sobre el caso Wiebes y reabre el debate sobre el límite de 6,8 kg

Sinyard se pronunció sobre el caso durante una conversación recogida en la newsletter de Lennard Zinn, una de las publicaciones técnicas más reconocidas del ciclismo estadounidense. Allí criticó abiertamente tanto la sanción impuesta a Wiebes como la propia existencia de una norma que considera desfasada.

“La descalificación de Lorena es muy arbitraria. ¿Te imaginas que esto le hubiera ocurrido a Mark Cavendish, Remco Evenepoel, Peter Sagan o cualquiera de las grandes estrellas masculinas? No hay ninguna posibilidad de que los hubieran expulsado de toda la carrera”, afirmó Sinyard.

La campeona neerlandesa había ganado con autoridad la primera etapa del Giro de Italia Women y se había enfundado la maglia rosa antes de que los comisarios de la UCI detectaran que su bicicleta registraba un peso de 6,78 kg, 20 gramos por debajo del límite reglamentario de 6,8 kg. La sanción fue inmediata: pérdida de la victoria, del liderato y exclusión de la carrera.

Las declaraciones de Sinyard llegan apenas unos días después de que SD Worx-Protime cuestionara públicamente el procedimiento de pesaje utilizado por los comisarios. El equipo aseguró que existió una diferencia superior a 50 gramos entre dos mediciones consecutivas y afirmó haber obtenido posteriormente un peso superior a los 6,83 kg utilizando su propio material de medición.

Specialized no ha emitido ningún comunicado oficial como empresa, aunque sí publicó una imagen en su redes sociales en la que felicitaba a Lorena por la victoria"20 gramos no ganaron ese sprint. Lo ganó Lorena.⁠ Estamos orgullosos de apoyar a Lorena Wiebes y a SD Worx-Protime.⁠ La victoria que vimos sigue siendo algo que no se puede medir.⁠ Estamos con Lorena.⁠" Eso, unido a las palabras de su fundador dejan claro su posicionamiento respecto a una sanción que considera desproporcionada.

De hecho, Sinyard coincide con uno de los argumentos principales esgrimidos por el equipo neerlandés: el supuesto incumplimiento no tuvo ninguna influencia deportiva en el resultado de la etapa. Wiebes ganó el sprint de Ravenna con varios cuerpos de ventaja sobre Elisa Balsamo, una diferencia imposible de explicar por una reducción de apenas 20 gramos en el peso de la bicicleta.

Un debate que va más allá del caso Wiebes

Las declaraciones de Sinyard también alimentan una discusión que lleva años abierta dentro de la industria. El límite mínimo de 6,8 kg fue introducido por la UCI en el año 2000, en una época en la que los cuadros de carbono ultraligeros generaban dudas sobre su resistencia y seguridad.

Sin embargo, la tecnología de fabricación ha evolucionado enormemente desde entonces. Los fabricantes disponen hoy de avanzados procesos de simulación, homologaciones específicas, ensayos de laboratorio y certificaciones que permiten garantizar la seguridad estructural de las bicicletas independientemente de su peso.

Precisamente ese es uno de los motivos por los que cada vez más voces consideran que la norma necesita una revisión profunda. Paradójicamente, la mayoría de bicicletas del WorldTour actual superan con facilidad los siete kilogramos debido a la incorporación de frenos de disco, perfiles aerodinámicos más complejos y cableados completamente integrados.

El caso de Wiebes ha vuelto a poner el asunto sobre la mesa y ha abierto un debate que trasciende la propia sanción: si una bicicleta homologada, utilizada durante toda la temporada y apenas 20 gramos por debajo del límite merece realmente una de las sanciones más duras que contempla el reglamento.

Mientras SD Worx estudia posibles acciones legales contra la UCI, la presión sobre el organismo internacional sigue aumentando. Y ahora cuenta también con el respaldo público de una de las figuras más influyentes de la industria ciclista moderna.

El CEO de INEOS deja el equipo y Dave Brailsford asume más poder en plena “Misión 8”

La noticia, adelantada por Domestique, llega apenas unas semanas después de que el equipo presentara oficialmente su nueva identidad como Netcompany INEOS Cycling Team y en pleno proceso de búsqueda de nuevos patrocinadores para sostener el ambicioso proyecto deportivo conocido internamente como “Mission 8”, el plan diseñado para devolver al equipo a lo más alto del Tour de Francia.

Según la información publicada, Allert presentó formalmente su dimisión hace aproximadamente un mes, aunque permaneció en el cargo para culminar las negociaciones que permitieron la entrada de la empresa tecnológica danesa Netcompany como copatrocinador principal durante los próximos cinco años.

Ese acuerdo fue uno de los movimientos comerciales más importantes del ciclismo reciente y marcó el inicio de una nueva etapa para la formación británica. Sin embargo, tal y como reconoció recientemente la propia estructura, la llegada de Netcompany no es el punto final de la transformación sino solo el primer paso.

Brailsford vuelve a tomar el control

El equipo no buscará un sustituto para ocupar el puesto de CEO.

De acuerdo con la información de Domestique, la gestión diaria quedará todavía más concentrada en torno a Dave Brailsford, que regresó oficialmente a la estructura ciclista en 2025 tras reducir su implicación en el proyecto deportivo del Manchester United.

El británico ejerce actualmente como team principal del equipo y mantiene además responsabilidades dentro del grupo INEOS. Su regreso ya había sido interpretado como una señal clara de que la organización estaba preparando una nueva etapa tras varios años perdiendo terreno frente a equipos como UAE Team Emirates-XRG y Visma Lease a Bike.

La reorganización directiva se completa con la presencia de Geraint Thomas como director de competición, cargo que asumió tras retirarse al final de la pasada temporada, y Scott Drawer como responsable del área de rendimiento.

Una pieza clave en la llegada de Netcompany

Procedente del mundo del motor y con una larga trayectoria vinculada al grupo McLaren, Allert aterrizó en el ciclismo en 2019 antes de incorporarse a INEOS en 2022.

Inicialmente llegó para reforzar la vertiente empresarial y comercial del equipo, pero fue ganando peso dentro de la organización hasta convertirse en CEO antes de la temporada 2024.

Su principal legado deja precisamente el acuerdo con Netcompany, una operación estratégica que permitió incorporar nuevos recursos económicos en un momento en el que los costes del ciclismo profesional siguen creciendo a gran velocidad.

Según explicó el periodista Daniel Friebe, Allert ya tenía previsto abandonar el cargo a finales de 2025, aunque finalmente retrasó su salida para cerrar las negociaciones con el nuevo patrocinador.

La “Misión 8” sigue adelante

La marcha de Allert coincide además con una etapa decisiva para el proyecto deportivo de INEOS.

Como ya explicó recientemente el propio equipo, la estructura busca actualmente un segundo patrocinador principal que permita aumentar todavía más el presupuesto y competir en igualdad de condiciones con los gigantes financieros del WorldTour.

La situación resulta especialmente simbólica porque fue precisamente Team Sky primero e INEOS después quien revolucionó el ciclismo moderno gracias a una capacidad económica muy superior a la de sus rivales. Ahora, sin embargo, el mercado ha cambiado y la aparición de grandes inversores internacionales ha elevado el listón a niveles nunca vistos.

En ese contexto nació la denominada “Mission 8”, el objetivo interno con el que Brailsford pretende conquistar la octava victoria del equipo en el Tour de Francia y devolver a la formación británica al lugar que ocupó durante gran parte de la década pasada.

La salida de Allert parece confirmar que la transformación sigue avanzando. Menos estructura ejecutiva, más protagonismo para Brailsford y una búsqueda activa de nuevos socios económicos para sostener un proyecto que podría acabar cambiando incluso el histórico nombre de INEOS dentro del pelotón profesional.

Conmoción en el ciclismo gravel tras la muerte de Stéphane Goyard en Francia

Goyard, de 54 años y natural de Dijon, era una figura muy conocida dentro del mundo del gravel gracias a sus vídeos, pruebas de material y reportajes de aventura. Su canal de YouTube superaba los 65.000 suscriptores y su perfil de Instagram contaba con más de 22.000 seguidores, convirtiéndose en una de las voces más influyentes del gravel francés durante los últimos años.

El accidente se produjo el pasado sábado mientras participaba en el evento Nature is Bike, uno de los más importantes de Francia. Él participaba en THE DÉFI200 by Origine, la distancia original y más exigente del festival, un recorrido de 208 kilómetros. Según la información difundida por las autoridades francesas, la colisión tuvo lugar alrededor de las 10:30 horas en la intersección entre la carretera departamental RD60 y el camino de Marigné, en la localidad de Bois-d’Anjou, a unos 30 kilómetros de Angers.

Los servicios de emergencia acudieron rápidamente al lugar, pero no pudieron reanimar al ciclista. La conductora implicada, una mujer de 46 años, fue trasladada al hospital en estado de shock. La Fiscalía de Saumur ha abierto una investigación para esclarecer las circunstancias exactas del siniestro.

Las primeras informaciones apuntan a que Goyard llegó al cruce sin reducir la velocidad en una zona de descenso. La vicefiscal de la República de Saumur, Marine Labarthe, declaró a medios franceses que “la automovilista no habría podido hacer nada para evitar al ciclista”, calificando lo sucedido como un “trágico accidente”.

Al igual que ocurre en muchos de los eventos más importantes de esta modalidad, el THE DÉFI200 no era una prueba competitiva. La organización lo definía como un evento de gravel no competitivo, sin recorrido señalizado y abierto al tráfico. Cada participante debía seguir el trazado mediante un archivo GPX y era responsable de respetar en todo momento las normas de circulación durante los 208 kilómetros del recorrido.

La muerte de Goyard ha provocado una enorme ola de reacciones en el mundo del ciclismo. Durante la jornada del domingo se guardó un minuto de silencio en el festival Nature is Bike y las redes sociales se llenaron de mensajes de despedida.

Uno de los homenajes más emotivos llegó de su hermano Hervé, quien escribió: “Yo fui quien le transmitió la pasión por la bicicleta y hoy es ella quien le ha arrebatado la vida. Pienso en sus tres hijos, en su esposa y en nuestros padres. La vida nunca volverá a ser la misma”.

 

 

 

 

 

Ver esta publicación en Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Una publicación compartida de S T E V E N L E H Y A R I C (@stevenlehyaric)

<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script>

También le dedicaron palabras figuras destacadas del gravel y el ciclismo francés. El aventurero Steven Le Hyaric recordó que “hay personas con las que te cruzas pocas veces pero que dejan una huella imborrable”. Por su parte, Maxime Prieur, presentador de GCN France, resumió el sentimiento general de la comunidad asegurando que “el mundo del gravel ha perdido a un amigo”.

Más allá de los números de sus redes sociales, muchos aficionados coinciden en que Goyard fue una de las personas que más contribuyó a popularizar el gravel en Francia. Su forma cercana de explicar material, rutas y experiencias ayudó a miles de ciclistas a descubrir una disciplina que en los últimos años ha experimentado un crecimiento espectacular en toda Europa.

¿Volveremos a ver bicis lastradas en el World Tour?

Volvamos en torno a una década atrás. Antes de que la aerodinámica, los frenos de disco o los cableados internos coparan prácticamente todos los diseños de bici del mercado. Una época en la que el conocimiento de las capacidades de la fibra de carbono comenzada a despegar definitivamente y los fabricantes empezaban a utilizar este material en toda su capacidad y no, como se venía haciendo hasta ese momento, simplemente trasladar los sistemas y estructuras de fabricación que se aplicaban en los cuadros de aluminio y acero a tubos de carbono.

A partir de ahí las bicis sufrieron un salto de evolución y permitió afinarlas al límite, un límite que la UCI se encargó de fijar, para las bicis de competición en 6,8 kg determinando, según sus estudios, que con la tecnología de aquel momento esa era la cifra mínima que una bici debía pesar para ser completamente fiable y manejable.

Una época en la que los cicloturistas comenzaron a llevar bicis más ligeras incluso veíamos montajes de locos del peso mucho más ligeros. Incluso las marcas lanzaban bicis de serie que bajaban esa cifra y que, para ser usadas en competición debían ser lastradas y así alcanzar el peso mínimo. ¿Quién no recuerda aquella campaña de “Legalize my Cannondale” con los ciclistas de Saeco vestidos con un maillot de presidiario en alusión a peso ilegal del modelo Six13, elaborado con un triángulo principal de carbono y trasero de aluminio?

La irrupción de las bicis aerodinámicas comenzó a hacer más difícil que las máquinas de competición se aproximaran al límite UCI de 6,8 kg al haber más material para lograr los perfiles que reducían la resistencia. Algo a lo que también contribuyo la generalización del uso de las ruedas de perfil alto. Sin embargo lo que acabó alejando a las bicis de competición de esos pesos fuer la llegada de los frenos de disco y los cableados totalmente internos que han hecho engordar prácticamente a todas las bicis del mercado.

Sin embargo, ahora las marcas vuelven a poner el foco en reducir el peso de las bicis, sin renunciar a todas las ganancias aerodinámicas e innovaciones tecnológicas incorporadas en todos estos años. Ello es posible gracias al surgimiento de mejores calidades de fibras de carbono, de la aparición de nuevas resinas que logran dar mayor cohesión y resistencia a los bastidores y la evolución de los procesos de fabricación, con estudios más precisos gracias a los programas de simulación de elementos finitos con los que se logra apurar cada gramo de material eliminándolos de allí donde no sean necesarios.

El resultado son cuadros con un nivel de ligereza inconcebible hace tan sólo unos años, pero no sólo eso, también cumpliendo con unos parámetros de rigidez o absorción acordes con los requerimientos de un ciclista de competición.

¿Está obsoleto el límite?

Con todas estas evoluciones en la tecnología de fabricación de bicicletas la duda, ya planteada en su momento, vuelve a ser si esa cifra de 6,8 kg que marca la UCI como peso mínimo para las bicis tiene algún sentido. La respuesta sería sí y no. Por una parte la existencia de un límite pone coto a las marcas ante la tentación de sobrepasar los límites. En el pasado, cuando este debate estaba en pleno auge no era extraño probar algunas bicis de en torno a 6 kg. Si eras un ciclista ligero y menudo esto no suponía ningún problema, pero si eras un ciclista corpulento era común que llevar esas bicis fuera un ejercicio de técnica, mostrándose a veces tremendamente inestables y difíciles de conducir cuando la velocidad crecía.

Sin embargo, entonces no se contaba con los avanzados estudios mediante software FEA ni se desarrollaban laminados diferenciados para cada talla. Hoy en día las marcas dan la importancia que corresponde al comportamiento y todas las bicis han de cumplirr unos requerimientos de rigidez y absorción para lo que cada talla de la bici es un desarrollo diferente con laminados diferentes. Es decir, nadie va a aligerar una bici sólo por el mero hecho de aligerar si eso va a suponer una merma en sus cualidades.

Por otra parte la UCI, como organismo de control, ahora requiere que todas las bicis que vayan a ser usadas en competición deban estar certificadas por ellos. Para ello los fabricantes han de enviar diseños y cuadros sobre los que se realizan test y se verifican que cumplen con la normativa técnica antes de darles el visto bueno y poder lucir la característica pegatina que casi todos los cuadros del mercado buscan lucir en su tubo de sillín.

También las marcas cuentan con laboratorios de test, incluso algunas con máquinas de escáner y rayos x, no sólo para verificar que los cuadros que construyen cumplen con los parámetros fijados como requisito sino también analizar cuando se produce alguna rotura para determinar la causa y tomar acciones correctivas si fuera necesario.

Está claro que todo puede fallar y sigue habiendo bicis que se rompen sin embargo, un fallo catastrófico, que por ejemplo una horquilla o un cuadro se rompa de golpe mientras vamos montando es algo tremendamente improbable.

Con todas estas evoluciones y controles sí cabría planearse que la eliminación del límite de 6,8 kg no debería suponer que los fabricantes se volvieran locos con el peso, sobre todo por la cultura de que el rendimiento no depende sólo del peso y ni ciclistas ni fabricantes van a penalizar la transferencia de fuerza o la penetración al viento sólo por ganar unos gramos. La prueba la tenemos en las bicis de los últimos años en donde los profesionales han venido compitiendo con bicis claramente por encima de los 7 kg.

Restricción del Flujo Sanguíneo, la técnica de moda para mejorar el rendimiento del ciclista

Con unos principios parecidos a los de las prendas de compresión, Hytro ha llevado al deporte la técnica de Restricción del Flujo Sanguíneo que se venía aplicando en el entorno médico para la recuperación de distintas lesiones.

La técnica de Restricción del Flujo Sanguíneo es sencilla, básicamente consiste en utilizar unas prendas específicas con unas correas que se pueden apretar en torno a las extremidades, en el caso del ciclista, alrededor del muslo para reducir el flujo sanguíneo que circula por ellas y que vendrían a favorecer la recuperación mediante similares mecanismos a los de la vasoconstricción que se produce cuando metemos las piernas en agua fría o hielo o cuando se utilizan prendas de presoterapia.

Sin embargo, los beneficios de la Restricción de Flujo Sanguíneo podrían ir más allá de la recuperación y de la colaboración de equipos como Soudal-QuickStep y Tudor con Hytro, la empresa que ha apostado por llevar al mundo del deporte esta técnica trata de cuantificar las mejoras que se pueden lograr incorporando este método en las sesiones de entrenamiento.

La idea sobre la que se trabaja es realizar entrenamientos de menor intensidad pero que el impacto sea el mismo que si hubiera sido a tope gracias a que la Restricción de Flujo Sanguíneo evitarían el retorno venoso de las sustancias de desecho generadas por los músculos como puedan ser el lactato y el aporte de oxígeno de forma que, sin el desgaste que producen los ejercicios de alta intensidad en el ciclista lograr los mismos efectos y adaptaciones a nivel metabólico.

Hytro cuantifica las mejoras proporcionadas por la Restricción de Flujo Sanguíneo en una reducción del dolor muscular del 47%, del dolor articular en un 38% y de la fatiga en un 39%. Sin embargo, pese a que ha habido algunos estudios que han tratado de certificar de forma científica los beneficios de este método, los resultados de los mismos no han resultado concluyentes aunque los investigadores explican que sería necesario profundizar en los protocolos para aplicar la Restricción de Flujo Sanguíneo así como contar con más estudios al respecto.

Por otro lado, otras investigaciones apuntan a la mejora en el VO2max cuando se utiliza esta técnica durante el entrenamiento en intervalos cortos como sprints de 30 segundos de forma que se haría el sprint y, al finalizar el mismo se apretarían las correas para aplicar la Restricción del Flujo Sanguíneo durante la recuperación lo que aumentaría el efecto del sprint al no permitir la recuperación completa.

Aparte, la Restricción de Flujo Sanguíneo también permite proporcionar otro tipo de estímulos que evitarían el estancamiento en ciclistas profesionales que, tras años entrenando de la misma manera, ya no logran una mejoría. En cualquier caso, se trata de una técnica cuya aplicación en el deporte es novedosa y, precisamente, la colaboración con los equipos profesionales es investigar y desarrollarla para que se puedan conseguir mejoras evidentes.

Evie Richards sufre una conmoción cerebral y su recuperación pasa a ser la prioridad

“Pequeña actualización desde Nové Město. Mi cabeza recibió un fuerte impacto en la caída y, desafortunadamente, me provocó una conmoción cerebral. Estoy siguiendo el protocolo y dando a mi cuerpo el tiempo necesario para recuperarse. He tenido mucha suerte de recibir tantos mensajes de apoyo y solo quiero dar las gracias a todos los que me escribieron”, explicó Richards a través de sus redes sociales.

 

 

 

 

 

Ver esta publicación en Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Una publicación compartida de Thomas Weschta | Sports Photographer (@thomaswdesign)

<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script>

La corredora del Trek-Unbroken XC protagonizó una de las imágenes más preocupantes de la Copa del Mundo en la República Checa. Después de una espectacular remontada que la había llevado a luchar por las posiciones de podio, sufrió una durísima caída en una de las zonas rápidas del circuito durante la sexta de las ocho vueltas previstas. La británica permaneció inmóvil durante varios minutos mientras era atendida por los servicios médicos, generando una gran preocupación tanto entre los aficionados como dentro del paddock.

Horas después del accidente, la propia Richards tranquilizó a sus seguidores al confirmar que las pruebas médicas descartaban lesiones graves en el cuello. Sin embargo, ya adelantó que había sufrido un importante golpe en la cabeza y que necesitaría tiempo para recuperarse. Ahora se ha confirmado oficialmente que ese impacto derivó en una conmoción cerebral.

La noticia también arroja dudas sobre su calendario competitivo inmediato. Según el protocolo médico de la UCI para las conmociones cerebrales, un corredor adulto no puede ser considerado apto para regresar a la competición antes de completar un periodo mínimo de recuperación y superar de forma satisfactoria todas las fases del proceso de retorno. Más allá de los plazos mínimos establecidos, la evolución de cada deportista es diferente y el regreso depende siempre de la desaparición completa de los síntomas.

Con la próxima ronda de la Copa del Mundo programada del 11 al 14 de junio en Saalfelden-Leogang Salzburgerland, parece difícil que Richards pueda llegar en condiciones óptimas tras una caída de esta magnitud y una conmoción cerebral confirmada apenas dos semanas antes. En estos momentos, la prioridad tanto para la corredora como para su equipo pasa por una recuperación completa y sin riesgos.

Tampoco existe todavía ninguna certeza sobre su presencia en la siguiente cita del calendario, prevista del 19 al 21 de junio en Lenzerheide (Suiza). Aunque el margen temporal es mayor, las conmociones cerebrales requieren una gestión especialmente cuidadosa y cualquier previsión sobre su regreso resulta prematura.

Por ahora, toda la atención está centrada en la evolución de Richards. Una de las grandes protagonistas del XCO mundial deberá dejar a un lado los objetivos deportivos inmediatos para concentrarse en una recuperación que, en casos como este, siempre debe situarse por encima de cualquier calendario de competición.

Lidl-Trek ficha a uno de los arquitectos del éxito de Vingegaard y revoluciona su estructura deportiva

La noticia ha causado sorpresa dentro del pelotón porque Niermann era una de las figuras más consolidadas de la estructura neerlandesa. El alemán asumió en 2024 la dirección deportiva global del equipo tras la marcha de Merijn Zeeman y desde entonces ha sido uno de los principales responsables de la estrategia que ha permitido a Visma seguir acumulando éxitos en las grandes vueltas y las clásicas.

Su vínculo con el equipo era además histórico. Como corredor profesional desarrolló toda su carrera en la estructura Rabobank y, tras retirarse a finales de 2012, pasó directamente a ocupar diferentes cargos técnicos dentro de la organización. Primero trabajó con el equipo de desarrollo y desde 2017 formó parte del WorldTeam, convirtiéndose con el paso de los años en una de las voces más influyentes de la formación.

Durante su etapa en puestos de responsabilidad deportiva, Visma se consolidó como una de las grandes referencias del ciclismo mundial. Bajo la dirección técnica de Niermann el equipo conquistó múltiples grandes vueltas, incluyendo dos Giros de Italia, dos Vueltas a España y varias de las carreras más prestigiosas del calendario internacional.

Su llegada encaja con la profunda transformación que vive Lidl-Trek desde que la cadena de supermercados Lidl adquirió una participación mayoritaria en la estructura a finales de 2025. Desde entonces el equipo ha impulsado cambios estratégicos con el objetivo de convertirse en la referencia absoluta del pelotón mundial.

La formación estadounidense ha reforzado de manera notable su plantilla durante las últimas temporadas, con incorporaciones tan destacadas como las de Juan Ayuso o Derek Gee, y ahora añade a su proyecto uno de los ejecutivos deportivos más valorados del ciclismo profesional.

La salida de Niermann obliga además a Visma Lease a Bike a reorganizar su estructura. El elegido para asumir el cargo será Marc Reef, otro técnico de la casa que ya ha desempeñado funciones de máxima responsabilidad en las últimas campañas. Reef dirigió deportivamente al equipo en el Giro de Italia 2026 conquistado por Jonas Vingegaard y también había formado parte del núcleo estratégico del conjunto neerlandés en anteriores ediciones del Tour de Francia.

Mientras tanto, Lidl-Trek también prepara cambios en su cúpula directiva. Todo apunta a que Andy Schleck asumirá un papel todavía más relevante dentro de la organización, en una remodelación que confirma la ambición de la estructura para los próximos años.

Por su parte, Luca Guercilena pone fin a una etapa de más de una década al frente del equipo. El italiano fue uno de los responsables de la transformación de Trek Factory Racing y posteriormente lideró la transición hacia Lidl-Trek. Diversas informaciones apuntan ahora a que podría convertirse en uno de los candidatos para asumir la dirección del Giro de Italia en sustitución de Mauro Vegni.

Tour Auvergne-Rhône-Alpes 2026: recorrido, favoritos y dónde ver la primera edición de la nueva era del Dauphiné

La carrera contará con ocho etapas y 1.208 kilómetros de recorrido, incluyendo una contrarreloj por equipos y un exigente bloque final de montaña que debería decidir la clasificación general.

Un recorrido diseñado para los escaladores

La edición 2026 comenzará con dos jornadas quebradas antes de afrontar una contrarreloj por equipos de 28,4 kilómetros en Perreux. Una etapa que puede marcar las primeras diferencias importantes entre los favoritos y que otorga ventaja a bloques especialmente potentes como Lidl-Trek o INEOS Grenadiers.

Tras varias jornadas de transición, la carrera entrará en su fase decisiva durante el último fin de semana. La sexta etapa finalizará en Crest-Voland, primer final en alto de la prueba, mientras que las dos jornadas finales incluyen dos de las ascensiones más duras del ciclismo francés: Grand Colombier y Plateau de Solaison.

Con tres etapas consecutivas de montaña y sin contrarreloj individual, los escaladores tendrán una oportunidad perfecta para decidir la general.

Etapas Tour Auvergne-Rhône-Alpes 2026

• Etapa 1 (7 junio): Vizille – Saint-Ismier (146,2 km)
• Etapa 2 (8 junio): Saint-Martin-le-Vinoux – Le Puy-en-Velay (234,3 km)
• Etapa 3 (9 junio): Perreux – Perreux, CRE (28,4 km)
• Etapa 4 (10 junio): Le Puy-en-Velay – Montrond-les-Bains (167,4 km)
• Etapa 5 (11 junio): Saint-Chamond – Villars-les-Dombes (195,8 km)
• Etapa 6 (12 junio): Saint-Vulbas – Crest-Voland (182,3 km)
• Etapa 7 (13 junio): La Bridoire – Grand Colombier (133,6 km)
• Etapa 8 (14 junio): Beaufort – Plateau de Solaison (120,1 km)

Seixas, Ayuso y Del Toro lideran la lista de favoritos

La primera edición del Tour Auvergne-Rhône-Alpes reunirá a varios de los corredores llamados a protagonizar el próximo Tour de Francia. Entre los grandes favoritos para la clasificación general destacan Paul Seixas, Juan Ayuso e Isaac del Toro, tres de los nombres que encabezan una participación marcada por el relevo generacional que vive el pelotón internacional.

Seixas llega como una de las principales referencias tras seguir consolidándose como una de las mayores promesas del ciclismo mundial, mientras que Ayuso afrontará una importante prueba para medir su estado de forma después de varios meses sin competir. Del Toro, por su parte, regresa a la competición acompañado por João Almeida, lo que convierte a UAE Team Emirates-XRG en uno de los equipos más potentes de la carrera.

Pero más allá de la lucha por la general, uno de los grandes atractivos de la semana será la presencia de Wout van Aert. El belga utilizará la carrera como parte de su preparación para el Tour de Francia y tendrá varias oportunidades para buscar protagonismo, especialmente en la contrarreloj por equipos y en las jornadas más favorables para corredores potentes y versátiles. Su presencia añade un nombre de primer nivel a una participación que también incluye a Tobias Halland Johannessen, Oscar Onley, Mattias Skjelmose, Cian Uijtdebroeks, Kevin Vauquelin, Luke Plapp, Ion Izagirre e Iván Romeo.

Dónde ver el Tour Auvergne-Rhône-Alpes 2026

La carrera podrá seguirse en España a través de Eurosport, disponible mediante plataformas como DAZN, Movistar+, Orange TV o Vodafone TV. La prueba se disputará del 7 al 14 de junio y supondrá la última gran referencia antes del inicio del Tour de Francia 2026.

 Wiebes pierde el Giro por 20 gramos y reabre una vieja polémica en el ciclismo

Según el informe de los comisarios, la bicicleta utilizada por Wiebes en la primera etapa registró un peso de 6,78 kilogramos durante la inspección técnica posterior a la carrera. La cifra se sitúa 20 gramos por debajo del límite mínimo de 6,8 kilogramos establecido por el reglamento técnico de la UCI, una norma vigente desde el año 2000.

La sanción aplicada fue la máxima contemplada. Wiebes perdió la victoria de etapa, la maglia rosa y quedó excluida de la prueba, por lo que no pudo tomar la salida en la segunda jornada del Giro. Como consecuencia, Elisa Balsamo fue proclamada vencedora de la etapa y pasó a liderar la clasificación general.

SD Worx cuestiona el procedimiento de pesaje

La reacción de Team SD Worx-Protime no tardó en llegar. El equipo neerlandés emitió un comunicado mostrando su sorpresa por la decisión y poniendo en duda la fiabilidad del proceso de medición utilizado por los comisarios.

Según explicó la formación, entre el primer y el segundo pesaje de la bicicleta existió una diferencia superior a los 50 gramos, una variación que consideran difícil de justificar cuando la supuesta infracción era únicamente de 20 gramos.

El director del equipo, Erwin Janssen, fue todavía más contundente en declaraciones a NOS.

“Es triste. Son las bicicletas que utilizamos siempre. Nunca habíamos vivido algo así. La primera medición dio 70 gramos por debajo del límite. Si ese equipo de pesaje ha sido transportado a otra altitud debe recalibrarse. Nos dijeron que eso no se hizo.”

Janssen aseguró además que el equipo volvió a pesar la bicicleta tras la etapa utilizando sus propios equipos de medición.

“Nosotros la pesamos después de meta, en interior, sin viento y con nuestro propio material, y marcó más de 6,83 kilos. ¿Cómo es posible?”

La polémica del montaje monoplato

La descalificación provocó inmediatamente especulaciones sobre la configuración utilizada por Wiebes en Ravenna. La neerlandesa había competido con una transmisión monoplato (1x), una solución cada vez más habitual entre los velocistas para etapas llanas.

Algunos observadores apuntaron inicialmente a que esa configuración podría haber sido la responsable de rebajar el peso total de la bicicleta. Sin embargo, el propio equipo aclaró que Wiebes ya había utilizado exactamente ese montaje en varias carreras esta temporada, incluyendo el UAE Tour y Milán-San Remo, además de hacerlo también en temporadas anteriores.

Por ese motivo, SD Worx considera difícil aceptar que el monoplato sea la única explicación de que la bicicleta apareciera ahora por debajo del límite cuando en controles anteriores había superado sin problemas la barrera de los 6,8 kilos.

Una norma de hace 26 años que vuelve al centro del debate

El caso ha reabierto una discusión que lleva años sobre la mesa del ciclismo profesional. El límite mínimo de 6,8 kilogramos fue introducido por la UCI en el año 2000 para evitar que los fabricantes llevaran la reducción de peso hasta niveles que pudieran comprometer la seguridad estructural de las bicicletas.

Sin embargo, la evolución de los materiales, los procesos de fabricación y los estándares de homologación ha llevado a numerosos expertos y marcas a cuestionar la vigencia de una norma creada hace más de dos décadas.

Actualmente existen bicicletas comerciales capaces de bajar holgadamente de los seis kilogramos cumpliendo todos los estándares de seguridad internacionales, mientras que la propia UCI exige homologaciones específicas, pruebas de resistencia y certificaciones técnicas para aprobar cuadros y componentes.

La situación resulta especialmente polémica porque la diferencia detectada en la bicicleta de Wiebes fue de apenas 20 gramos, aproximadamente el peso de cuatro terrones de azúcar.

Posibles consecuencias legales

Lejos de dar el asunto por cerrado, SD Worx-Protime ha dejado claro que estudia emprender acciones contra la decisión adoptada durante el Giro de Italia Women.

La formación neerlandesa sostiene que la misma bicicleta y la misma configuración ya habían sido verificadas por inspectores de la UCI en anteriores competiciones, obteniendo siempre resultados por encima del límite reglamentario.

Mientras tanto, la descalificación de una de las grandes estrellas del pelotón femenino se ha convertido en uno de los temas más controvertidos de la temporada y vuelve a poner sobre la mesa una pregunta que lleva años persiguiendo al ciclismo moderno: ¿tiene sentido mantener intacta en 2026 una norma técnica creada hace más de un cuarto de siglo?

La regularidad lleva a Natalia Fischer a liderar el ranking mundial del XCM

A sus 32 años, Fischer ha convertido la constancia en su principal arma. En lo que va de temporada ha participado en 11 competiciones y su balance es difícilmente mejorable: nueve victorias y tres segundos puestos. Unos resultados que le permiten situarse al frente de la clasificación mundial con 1.730 puntos, por delante de la suiza Anna Weinbeer (1.570) y de la neerlandesa Rosa van Doorn (1.486).

Curiosamente, los resultados que más peso han tenido en su ascenso al número uno mundial no han sido sus victorias, sino los tres segundos puestos conseguidos en las pruebas de la Copa del Mundo XCM disputadas hasta ahora. Fischer fue segunda en Costa Blanca, volvió a repetir posición en Capoliveri y este pasado fin de semana sumó un nuevo podio en Naturland-Andorra, las tres carreras de mayor puntuación del calendario internacional.

En la cita andorrana, la vigente campeona de España volvió a demostrar su enorme regularidad en la larga distancia. Sobre un recorrido de 67 kilómetros y más de 2.200 metros de desnivel positivo, dividido en tres vueltas a un exigente circuito de montaña, Fischer cruzó la meta en segunda posición con un tiempo de 3:35:00. La victoria fue para Anna Weinbeer (3:34:08), mientras que la italiana Claudia Peretti completó el podio con 3:36:08.

La trayectoria de Fischer en los últimos años explica en buena medida este salto al liderato mundial. Tras dos temporadas intensas compaginando el XCO y el XCM, la malagueña decidió en 2024 centrarse exclusivamente en la modalidad maratón, una disciplina que encaja a la perfección con sus características y en la que ha logrado sus mayores éxitos, incluidos sus dos títulos de campeona de Europa.

Su apuesta recibió un nuevo impulso en 2025 con su incorporación al Extremadura-Ecopilas, un proyecto que ha seguido creciendo hasta convertirse en uno de los referentes internacionales del maratón. En 2026, además, Fischer ha orientado gran parte de su calendario hacia el nuevo formato de la Copa del Mundo XCM impulsado por HERO, una decisión que está dando resultados inmediatos.

El liderato mundial supone un nuevo hito para una corredora que lleva años situada entre las mejores especialistas del planeta, pero que nunca antes había logrado encabezar la clasificación UCI de la disciplina. También representa un momento histórico para el Extremadura-Ecopilas, que por primera vez cuenta con una corredora al frente del ranking mundial de maratón.

Con tres pruebas de la Copa del Mundo ya disputadas y varias citas importantes todavía por delante, Fischer afronta ahora el reto de defender una posición que ha conquistado gracias a una combinación de victorias, regularidad y presencia constante en los podios de las carreras más importantes del calendario internacional.

Paul Seixas avisa en el Tourmalet y se lleva varios KOM de Strava durante el reconocimiento del Tour de Francia

El francés de 19 años, que debutará este verano en la ronda francesa, se desplazó a Pirineos junto a sus compañeros de equipo Nicolas Prodhomme y Matthew Riccitello para estudiar sobre el terreno la etapa 6 del Tour entre Pau y Gavarnie-Gèdre. Un recorrido de 186 kilómetros y 4.000 metros de desnivel que incluirá dos ascensiones clave: el Col d’Aspin y el mítico Tourmalet.

Según los datos publicados en Strava, Seixas acumuló una enorme carga de trabajo durante el fin de semana. El sábado completó 136 kilómetros y más de 4.200 metros de desnivel positivo recorriendo buena parte de la etapa del Tour, mientras que el domingo añadió otros 90 kilómetros y cerca de 2.900 metros de ascensión. En total, casi 7.000 metros de desnivel positivo en apenas dos días.

Pero más allá del volumen de entrenamiento, lo que más llamó la atención fueron los registros conseguidos por el francés en el Tourmalet. Durante la segunda jornada de reconocimiento logró varios KOM de Strava, incluidos algunos de los segmentos más exigentes de la zona.

Uno de ellos corresponde a una subida de 10,1 kilómetros al 6,9% de pendiente media situada en las inmediaciones del Tourmalet. Allí Seixas registró un tiempo de 25 minutos y 25 segundos, rodando a una velocidad media cercana a los 24 km/h para hacerse con el KOM del segmento.

En ese mismo tramo, Lenny Martínez había marcado un tiempo 35 segundos más lento durante el Tour de Francia 2025, concretamente en la decimocuarta etapa entre Pau y Luchon-Superbagnères. Algo poco comparable si tenemos en cuenta que Martinez venía con la fatiga propia de la etapa.

Aún así, el registro confirma el excelente estado de forma de Seixas antes de afrontar el bloque decisivo de su preparación.

Tras completar recientemente una concentración en altura en Sierra Nevada, el francés afrontará ahora el Tour Auvergne-Rhône-Alpes como último gran examen antes de presentarse en Barcelona para el debut más esperado de su carrera. Si los números que está dejando en Strava sirven de indicador, el Tourmalet ya sabe que uno de los grandes talentos del ciclismo mundial llegará al Tour de Francia con las piernas preparadas para medirse con los mejores escaladores del pelotón.

El secreto detrás del gesto de Vingegaard cada vez que gana

La explicación es mucho más personal que deportiva. En la potencia de su bicicleta, Vingegaard lleva pegada una pequeña fotografía de su familia en la que aparecen su esposa, Trine Marie Hansen, y sus hijos, Frida y Hugo. Cada vez que besa el manillar, en realidad está besando esa imagen que le acompaña durante las carreras.

La imagen de Jonas besando su manillar se ha repetido varias veces en el Giro, pero a comienzos de año, durante la París-Niza, ya se pudo ver al líder de Visma Lease a Bike competir con una pegatina idéntica colocada en el cockpit de su bicicleta.

La importancia que tiene la familia en la vida de Vingegaard ha sido destacada en numerosas ocasiones por las personas que mejor le conocen. Su antiguo entrenador, Tim Heemskerk, explicaba el año pasado que el mayor cambio que había experimentado el danés no había llegado con sus triunfos deportivos, sino con la paternidad. “Lo único que realmente le ha cambiado es convertirse en padre y hombre de familia”, aseguró entonces.

El gesto adquirió todavía más simbolismo durante un Giro de Italia que terminó convirtiéndose en una auténtica exhibición del corredor danés. Vingegaard conquistó la clasificación general final con más de cinco minutos de ventaja sobre Felix Gall y sumó cinco victorias de etapa, imponiéndose en Blockhaus, Corno alle Scale, Pila, Carì y Piancavallo.

Además, el triunfo en Italia le permitió completar una de las metas más importantes de su carrera: ganar las tres grandes vueltas. Tras conquistar previamente el Tour de Francia y la Vuelta a España, el Giro era el único gran título que faltaba en su palmarés. Por eso, cada beso al manillar durante estas tres semanas tuvo también un significado especial, una forma de compartir los momentos más importantes de su carrera con las personas que le acompañan incluso cuando están a miles de kilómetros de distancia.

Detrás de una imagen que podría parecer una simple celebración se esconde una de las señas de identidad del campeón danés. Mientras suma victorias y agranda su leyenda en el ciclismo, Vingegaard sigue recordando en cada meta cuál es el apoyo que considera más importante.

Nimbl lanza una exclusiva edición limitada junto a Nike para celebrar el histórico triplete de Jonas Vingegaard

La nueva edición nace de la colaboración entre Nimbl y Nike, ambas vinculadas al equipo Team Visma | Lease a Bike, y estará disponible en cantidades limitadas para todo el mundo con un precio de 649,95 euros, convirtiéndose en una de las zapatillas de ciclismo más exclusivas del mercado.

Según explica la marca, el diseño está inspirado en la forma de correr de Vingegaard, caracterizada por su precisión, eficiencia y capacidad para rendir al máximo en los momentos decisivos. Bajo el lema “Race Ready. History Made”, la edición Stardust Origine busca rendir homenaje a un hito que muy pocos corredores han alcanzado en la historia del ciclismo profesional.

Una Nimbl Ultimate Exceed llevada al extremo

La base de esta edición especial es la conocida Ultimate Exceed, el modelo más avanzado de Nimbl para competición. Mantiene una construcción ultraligera con un peso declarado de apenas 192 gramos en talla 43, además de una altura de suela inferior a los 2 mm para maximizar la transferencia de potencia.

Entre sus características técnicas destacan:

• Peso de 192 g (talla 43)
• Suela con menos de 2 mm de stack
• Compatibilidad con calas de tres tornillos y Speedplay
• Sistema de cierre BOA Li2
• Parte superior de microfibra
• Nuevo sistema de ventilación rediseñado
• Edición limitada

La marca asegura que el sistema BOA Li2 ofrece un ajuste micrométrico de alta precisión, mientras que la nueva distribución de las entradas de aire mejora la ventilación especialmente en condiciones de calor o durante ascensiones a baja velocidad.

Un diseño exclusivo para coleccionistas y competición

Más allá de las prestaciones, Nimbl ha querido reforzar el carácter exclusivo de esta edición especial con una estética propia denominada Stardust Origine, desarrollada específicamente para conmemorar el histórico logro del ciclista danés.

La firma define estas zapatillas como una pieza de coleccionista capaz de ofrecer al mismo tiempo el máximo rendimiento competitivo. No es casualidad que se apoyen en la misma plataforma utilizada por numerosos corredores profesionales del pelotón WorldTour.

Con un precio cercano a los 650 euros y una producción limitada, las nuevas Ultimate Exceed Stardust Origine se sitúan como uno de los lanzamientos más exclusivos de la temporada, uniendo el prestigio de Nike con la especialización de Nimbl en el segmento de las zapatillas de alto rendimiento para competición.

Jonathan Milan salva su Giro en Roma mientras Jonas Vingegaard celebra una histórica trilogía

La jornada estuvo marcada por el ambiente festivo habitual de la última etapa. Antes de la salida, el pelotón rindió homenaje a los líderes de las distintas clasificaciones: Jonas Vingegaard lució la maglia rosa definitiva, Giulio Ciccone la montaña (azzura), Paul Magnier la clasificación por puntos (ciclamino) y Afonso Eulálio el maillot blanco de mejor joven.

Tras el recorrido ceremonial inicial, la carrera se dirigió hacia Ostia y regresó al centro histórico de Roma para afrontar ocho vueltas a un circuito urbano de 9,5 kilómetros. Como suele ocurrir en este tipo de etapas, los ataques no faltaron durante los últimos kilómetros, aunque ninguno logró evitar el desenlace esperado.

Entre los más activos estuvieron Filippo Ganna, Matteo Sobrero, Jasper Stuyven, Victor Campenaerts y Rémy Rochas. Especialmente peligrosa resultó la ofensiva de Ganna a menos de diez kilómetros de meta junto a Sobrero y Stuyven, llegando a abrir una ventaja cercana a los 20 segundos. Sin embargo, los equipos de los velocistas mantuvieron la persecución bajo control y neutralizaron la escapada antes del último kilómetro.

En la llegada, ligeramente ascendente y muy técnica, Milan encontró por fin el espacio que le había faltado en anteriores oportunidades. Magnier quedó encerrado en los metros decisivos y Dylan Groenewegen perdió velocidad en la parte final, dejando vía libre al italiano para levantar los brazos en la capital italiana.

La victoria permitió a Milan cerrar con buen sabor de boca una edición del Giro en la que había acumulado varios puestos de honor sin conseguir materializar ninguna victoria. Para Lidl-Trek también supuso un premio importante tras tres semanas en las que el equipo destacó igualmente con Giulio Ciccone, vencedor de la clasificación de la montaña.

Por detrás, Jonas Vingegaard cruzó la meta sin sobresaltos junto a sus compañeros de Visma-Lease a Bike para confirmar oficialmente su triunfo final en el Giro de Italia 2026. El danés completó una actuación dominante, con cinco victorias de etapa y un control absoluto de la carrera desde que se enfundó la maglia rosa en la etapa de montaña de Pila.

Con este éxito, Vingegaard entra en un selecto grupo de corredores capaces de ganar las tres grandes vueltas. Tras sus triunfos anteriores en Tour de Francia y Vuelta a España, el Giro era el único gran título que faltaba en su palmarés. La edición 2026 le permitió completar esa trilogía y confirmar su condición como uno de los grandes dominadores del ciclismo actual.

Top 10 - Etapa 21 (Roma - Roma, 131 km)

1. Jonathan Milan (Lidl-Trek) – 3:05:50
2. Giovanni Lonardi (Polti VisitMalta) – +00
3. Paul Penhoët (Groupama-FDJ) – +00
4. Dylan Groenewegen (Unibet Rose Rockets) – +00
5. Madis Mihkels (EF Education-EasyPost) – +00
6. Jensen Plowright (Alpecin-Premier Tech) – +00
7. Tobias Lund Andresen (Picnic-PostNL) – +00
8. Corbin Strong (NSN Cycling Team) – +00
9. Toon Aerts (Lotto-Intermarché) – +00
10. Luca Mozzato (Tudor Pro Cycling Team) – +00

Top 10 Final - Giro de Italia 2026

1. Jonas Vingegaard (Visma-Lease a Bike) – 83:22:51
2. Felix Gall (Decathlon CMA CGM) – +5:22
3. Jai Hindley (Red Bull-BORA-hansgrohe) – +6:25
4. Thymen Arensman (INEOS Grenadiers) – +7:02
5. Derek Gee (Lidl-Trek) – +7:56
6. Afonso Eulálio (Bahrain Victorious) – +9:39
7. Michael Storer (Tudor Pro Cycling Team) – +10:13
8. Davide Piganzoli (Visma-Lease a Bike) – +10:52
9. Damiano Caruso (Bahrain Victorious) – +11:24
10. Egan Bernal (INEOS Grenadiers) – +12:54

David Valero conquista Andorra y se estrena como ganador en la Copa del Mundo XCM 2026

La cita andorrana, disputada en los exigentes senderos y pistas de Sant Julià de Lòria, reunió a algunos de los principales especialistas internacionales del XCM. Valero demostró una vez más su capacidad para rendir al máximo en pruebas de larga distancia y gran desnivel, dominando una carrera que fue a 3 vueltas en un circuito de 21 km y en la que Valero estuvo rodando delante durante todo el transcurso para lanzar un ataque final definitivo con el que consiguió abrir una diferencia suficiente con el excampeón del mundo Leo Paez para cruzar la meta con más de 15 segundos de ventaja.

 

 

 

 

 

Ver esta publicación en Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Una publicación compartida de (@heroucimarathonworldcup)

<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script>

Héctor Leonardo Páez (Lee Cougan Basso Factory Team) llegó a 15 segundos del español y el mexicano José Gerardo Ulloa completó el podio a 2:20.

El Klimatiza Orbea Team protagonizó además una actuación sobresaliente al colocar a cuatro corredores dentro del top 10. Junto a la victoria de Valero, Luis Francisco Pérez finalizó sexto, Samuele Porro fue séptimo y José Dias terminó noveno, confirmando el dominio colectivo de la estructura española en la prueba andorrana.

Top 10 masculino

1. David Valero Serrano (Klimatiza Orbea Team) – 2:57:45
2. Héctor Leonardo Páez (Lee Cougan Basso Factory Team) – +15 s
3. José Gerardo Ulloa – +2:20
4. Martin Fanger – +2:27
5. Casey South (Torpado Kenda FSA) – +2:29
6. Luis Francisco Pérez Martínez (Klimatiza Orbea Team) – +2:29
7. Samuele Porro (Klimatiza Orbea Team) – +2:32
8. Alessio Agostinelli (Lee Cougan Basso Factory Team) – +3:04
9. José Dias (Klimatiza Orbea Team) – +3:14
10. Dario Cherchi (Lee Cougan Basso Factory Team) – +3:37

En la clasificación femenina, la victoria fue para la austríaca Anna Weinbeer (KTM Spada Powered by Brenta Brakes), que completó la carrera en 3:34:08. Natalia Fischer, del Extremadura Ecopilas UCI MTB Team, rozó el triunfo y terminó segunda a menos de un minuto de la vencedora. La italiana Claudia Peretti cerró el podio.

Top 5 femenino

1. Anna Weinbeer (KTM Spada Powered by Brenta Brakes) – 3:34:08
2. Natalia Fischer Egusquiza (Extremadura Ecopilas UCI MTB Team) – 3:35:00
3. Claudia Peretti (Olympia Factory Team) – 3:36:08
4. Paula Gorycka-Kurmann – 3:37:03
5. Rosa van Doorn – 3:37:44

La Hero UCI Marathon World Cup continuará consolidando la lucha por la general tras las citas disputadas en Calpe, Capoliveri y ahora Andorra, donde David Valero ha dado un importante golpe en la general tras su tercer podio en Costa Blanca y una posición 14 en Capoliveri. La siguiente prueba será el 13 de junio en Selva Val Gardena, Italia.

Trek recupera los cordones con sus nuevas RSL Lace y asegura que son más rápidas que las BOA

El lanzamiento llega en un momento en el que varias marcas están recuperando el sistema de cordones para sus modelos más orientados al rendimiento. Más allá de la estética clásica, Trek defiende que este sistema permite un ajuste más preciso y uniforme sobre el pie, eliminando además elementos externos que penalizan ligeramente la aerodinámica.

Según los datos facilitados por la propia marca, las nuevas Trek RSL Lace Road ahorran una media de 1,84 vatios frente a las RSL Road con cierre BOA. Para lograrlo, Trek ha trabajado en una silueta más limpia y compacta, además de incorporar unas cubiertas aerodinámicas Aero Lace Covers que ocultan completamente los cordones durante la marcha.

El peso también ha sido uno de los grandes focos del desarrollo. La versión de carretera declara 211 gramos, mientras que la variante MTB se queda en 272 gramos. En ambos casos utilizan una suela fabricada íntegramente en carbono OCLV, el material premium de Trek, buscando maximizar la transferencia de potencia y reducir las pérdidas durante la pedalada.

Otro de los puntos importantes del diseño es la nueva estructura interna Watt Lock, creada para estabilizar el pie dentro de la zapatilla y evitar desplazamientos bajo esfuerzos elevados. Trek combina este sistema con su tecnología METNET, pensada para permitir cierta elasticidad en zonas concretas del empeine y aliviar la presión sobre los metatarsos durante rutas largas o esfuerzos intensos.

La horma Pro Last sigue siendo la base ergonómica del modelo y está orientada a un uso claramente competitivo, aunque Trek insiste en que el objetivo era mantener un alto nivel de confort incluso en salidas de muchas horas.

En la versión MTB, Trek traslada prácticamente la misma filosofía a una zapatilla preparada para XC y gravel competitivo, aunque por el momento este modelo solo estará disponible online y en determinados mercados norteamericanos seleccionados.

Las nuevas Trek RSL Lace Road ya están disponibles a través de la red de distribuidores Trek y en la web oficial de la marca con un precio de 349,99 euros.

Características principales Trek RSL Lace Road

• Peso declarado de 211 g para carretera, 272g para MTB
• Sistema de cierre mediante cordones
• Cubiertas aerodinámicas Aero Lace Covers incluidas
• Suela 100% carbono OCLV
• Tecnología METNET
• Estructura interna Watt Lock
• Horma Pro Last
• Ganancia aerodinámica declarada de 1,84 W frente a las RSL Road con BOA
• Precio Trek RSL Lace Road: 349,99 €
• Precio Trek RSL Lace MTB: 349,99 € (solo disponible online y en algunos mercados)

Mads Würtz Schmidt conquista la Unbound Gravel 200 tras una exhibición de equipo de Specialized y un sacrificio decisivo de Keegan Swenson

El vigente campeón de Europa de gravel cruzó la meta con más de seis minutos de ventaja tras una jornada en la que llegó a rodar prácticamente diez minutos por delante de sus perseguidores junto a su compañero Keegan Swenson. Sin embargo, el momento decisivo de la carrera llegó cuando un problema mecánico amenazó con arruinar la victoria del danés y obligó a Specialized a tomar una decisión que terminó definiendo el resultado.

Barro desde los primeros kilómetros y una selección constante

Aunque la salida se produjo con terreno aparentemente seco, las lluvias caídas durante la noche dejaron numerosos sectores convertidos en auténticas trampas de barro. Apenas transcurridos los primeros 20 kilómetros ya había corredores detenidos limpiando transmisiones, retirando barro acumulado entre los cuadros y las ruedas o intentando solucionar averías mecánicas provocadas por las condiciones del terreno.

La carrera comenzó a romperse muy pronto. Un primer grupo cabecero reunió a buena parte de los favoritos, incluidos Mads Würtz Schmidt, Matt Beers, Keegan Swenson, Cameron Jones, Thomas De Gendt o Romain Bardet. Mientras tanto, nombres importantes como Lachlan Morton comenzaron a perder terreno antes de terminar abandonando la carrera.

La selección definitiva empezó a producirse después de Texaco Hill. Würtz Schmidt, Swenson y Cobe Freeburn fueron los únicos capaces de abrir una diferencia importante respecto al resto de favoritos. Más adelante, cuando la carrera se acercaba al ecuador, los dos corredores de Specialized aceleraron de nuevo y dejaron atrás a Freeburn para afrontar en solitario la lucha por la victoria.

A partir de ese momento el control fue absoluto. La pareja llegó a disponer de una ventaja cercana a los diez minutos sobre los perseguidores mientras el viento y nuevas lluvias seguían endureciendo una carrera que ya circulaba a velocidades medias cercanas a los 37 km/h.

El sacrificio de Swenson que decidió la carrera

La victoria parecía encaminada para Specialized, pero a unos 120 kilómetros de meta todo estuvo a punto de cambiar. Würtz Schmidt sufrió un corte en el neumático trasero y ni siquiera varios intentos de reparación lograron solucionar el problema.

 

 

 

 

 

Ver esta publicación en Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Una publicación compartida de Life Time Grand Prix (@lifetimegrandprix)

<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script>

Con los perseguidores acercándose poco a poco, Keegan Swenson tomó una decisión que terminó definiendo la carrera. El estadounidense entregó su rueda trasera a su compañero para que pudiera continuar mientras él se quedaba intentando reparar su propia bicicleta.

La maniobra dejó fuera de la lucha por la victoria a uno de los grandes favoritos de la prueba. Swenson perdió más de diez minutos tratando de volver a poner su bicicleta en marcha después de sufrir problemas adicionales durante la reparación, mientras Würtz Schmidt emprendía una larga aventura en solitario rumbo a Emporia.

“Keegan fue muy rápido al decir que cogiera su rueda. Estaba claro que yo era el más fuerte y la mejor opción para la victoria. Sacrificó su carrera, el Grand Prix y todo por mí”, explicaba el danés tras cruzar la meta.

Lejos de hundirse tras el incidente, Würtz Schmidt siguió ampliando diferencias durante los kilómetros finales. Ni Matt Beers ni Tobias Kongstad consiguieron reducir una ventaja que se mantuvo estable por encima de los seis minutos hasta la llegada.

Top 5 Unbound Gravel 200 2026

1. Mads Würtz Schmidt (Dinamarca)
2. Matt Beers (Sudáfrica)
3. Tobias Kongstad (Dinamarca)
4. Brendan Johnston (Australia)
5. Keegan Swenson (Estados Unidos)

La nueva Specialized Crux 5 consigue el resultado soñado

Más allá de la victoria deportiva, la carrera también supuso un enorme éxito para la nueva Specialized Crux 5. La marca estadounidense había presentado recientemente esta nueva generación de su bicicleta gravel de competición asegurando que gran parte de su desarrollo se había realizado precisamente pensando en las exigencias de carreras como Unbound.

Specialized define la Crux 5 como la bicicleta gravel más rápida que ha desarrollado hasta la fecha, un concepto basado no solo en el peso o la aerodinámica, sino en reducir al máximo el tiempo total necesario para completar una carrera. Unbound Gravel era, por tanto, el escenario perfecto para demostrar esa filosofía.

Y el resultado difícilmente podría haber sido mejor. Würtz Schmidt logró la victoria sobre la nueva Crux 5, Matt Beers terminó segundo y Tobias Kongstad completó el podio, todos ellos utilizando la nueva plataforma de Specialized.

Durante toda la jornada, los corredores del Specialized Off-Road Team fueron además los grandes dominadores de la carrera. Swenson y Würtz Schmidt protagonizaron la escapada decisiva, Beers se mantuvo constantemente entre los perseguidores más peligrosos y finalmente la marca terminó ocupando las dos primeras posiciones de la clasificación.

Para una bicicleta diseñada teniendo en mente precisamente las largas pistas rápidas, el terreno roto y las interminables horas de competición de Kansas, el estreno competitivo difícilmente podía haber sido más convincente.

    Robin Gemperle gana la Unbound Gravel XL 2026 y da a las 32” su primera gran victoria

Gemperle cruzó la línea de meta tras 21 horas, 20 minutos y 4 segundos de competición, a una velocidad media de 26,9 km/h, convirtiéndose además en el primer corredor que logra una victoria de este nivel sobre una bicicleta gravel de 32 pulgadas.

Una noche de barro, tormentas y abandonos

La Unbound XL arrancó muchas horas antes que la prueba reina de 200 millas y volvió a demostrar por qué está considerada una de las carreras de ultraresistencia más duras del mundo. Las lluvias registradas durante la noche transformaron numerosos sectores del recorrido en auténticas trampas de barro, provocando caídas, averías y abandonos entre varios de los favoritos.

 

 

 

 

 

Ver esta publicación en Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Una publicación compartida de Fantasy Gravel (@fantasygravel)

<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script>

Uno de los nombres más destacados que quedó fuera de carrera fue Peter Stetina. El estadounidense explicó posteriormente que la tormenta nocturna cambió por completo el desarrollo de la prueba cuando los corredores atravesaban la zona de Eureka, aproximadamente a 190 kilómetros de la salida. Allí se había formado un grupo cabecero en el que también rodaban Gemperle, Alex McCormack o Victor Bosoni.

Poco después, ya de noche y sobre un terreno completamente embarrado, Stetina sufrió una dura caída que le provocó una profunda herida en una rodilla y le obligó a abandonar. Otro de los grandes nombres de la XL, Ted King, también terminó retirándose tras sufrir otro accidente durante las mismas condiciones meteorológicas.

Mientras algunos de sus principales rivales desaparecían de la lucha por la victoria, Gemperle fue consolidando su posición al frente de la carrera durante la madrugada. 

Gemperle no solo ganó, sino que lo hizo con una ventaja considerable sobre sus perseguidores. El suizo cruzó la meta con más de 34 minutos de margen después de superar problemas estomacales durante la carrera y de verse obligado a caminar alrededor de 21 kilómetros debido al barro acumulado en algunos sectores del recorrido.

Top 5 Unbound Gravel XL 2026

1. Robin Gemperle (Suiza) – 21:20:05
2. Sidhartha Mathai (Estados Unidos) – 21:54:22
3. Ricardo Morante (Estados Unidos) – 21:55:34
4. Max Agut (Francia) – 22:12:42
5. Emma Grant (Nueva Zelanda) – 23:04:17

Emma Grant se impone entre las mujeres y entra en el Top 5 absoluto

La neozelandesa Emma Grant fue la gran protagonista de la categoría femenina tras se la primera mujer en llegar a la meta de la Unbound Gravel XL 2026. Grant cruzó la meta con un tiempo de 23:04:17, una actuación brillante con la que firmó el quinto mejor tiempo absoluto.

En una edición marcada por las lluvias, el barro y las durísimas condiciones nocturnas, la corredora neozelandesa logró mantenerse entre los mejores especialistas de ultra distancia del mundo durante las más de 21 horas de competición. Su resultado adquiere todavía más valor si se tiene en cuenta el elevado número de abandonos que se produjeron durante la carrera y la dureza de un recorrido de 350 millas.

La primera gran victoria de la SCOTT RC Gravel 32

El triunfo supone un enorme espaldarazo para uno de los proyectos más llamativos que ha visto el gravel en los últimos años.

SCOTT eligió la Unbound Gravel como escenario para estrenar oficialmente su nueva RC Gravel 32, una bicicleta desarrollada alrededor de ruedas de 32 pulgadas y creada específicamente para competición de larga distancia.

La elección de Unbound no fue casual. Las pistas de las Flint Hills representan uno de los entornos más agresivos del mundo para cualquier bicicleta, con piedras afiladas, barro, vibraciones constantes y cientos de kilómetros de terreno roto. Precisamente por eso la marca consideró que era el escenario ideal para comprobar el verdadero potencial de las 32 pulgadas.

Montaje de la SCOTT RC Gravel 32 de Robin Gemperle

La bicicleta de Robin Gemperle apostaba por una plataforma completamente desarrollada alrededor de SRAM.

Su SCOTT RC Gravel 32 Prototype montaba un grupo SRAM RED AXS XPLR electrónico de 13 velocidades, acompañado por unas bielas SRAM RED XPLR con potenciómetro integrado y un plato de 46 dientes. El conjunto se completaba con un manillar Syncros HB-R 100 Alloy de 360 mm y unas ruedas prototipo de 32 pulgadas equipadas con neumáticos Schwalbe RX de 50 mm.

 

 

 

 

 

Ver esta publicación en Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Una publicación compartida de Scott USA (@scottsportsusa)

<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script>

Gemperle ya había explicado antes de la carrera que comenzó probando la bicicleta cuando todavía se encontraba en una fase muy temprana de desarrollo, con varios componentes importantes aún sin finalizar. Sin embargo, desde los primeros test tuvo claro que quería competir con ella.

Ahora, tras conquistar la Unbound XL, el suizo también ha dado a las ruedas de 32 pulgadas el resultado que necesitaban para demostrar que esta medida puede tener un futuro real dentro del gravel de competición.