শুক্রবার (১৮ সেপ্টেম্বর) বাংলাদেশ সময় বিকেল সাড়ে ৩টার দিকে জেদ্দা শহরের নিজ কক্ষে তার মৃত্যু হয়।

নিহত মোহাম্মদ ফয়েজ উপজেলার নলুয়া ইউনিয়নের ৪ নম্বর ওয়ার্ডের মৃত আবু বক্করের ছেলে। তিনি অপর দুই ভাইসহ সৌদি আরবের জেদ্দা শহরে একটি বোরকার দোকান করতেন বলে জানা গেছে।

বিষয়টি নিশ্চিত করেন নিহতের মামা মোরশেদুল আলম চৌধুরী বলেন, তারা তিন ভাই মামুনুর রশিদ, ফয়সাল ও ফয়েজ মিলে সৌদি আরবের জেদ্দা শহরে ৩টি বোরকার দোকান পরিচালনা করত।

শুক্রবার জুমার নামাজে যাওয়ার জন্য অন্যরা ফয়েজকে তার কক্ষ থেকে ডাকতে গেলে সে সাড়া দেয়নি। এরপর দ্রুত তাকে উদ্ধার করে স্থানীয় একটি হাসপাতালে নেওয়া হলে সেখানে কর্তব্যরত চিকিৎসক ফয়েজকে মৃত ঘোষণা করেন।

নিহতের খালাতো ভাই মোহাম্মদ শাহেদ বলেন, ইতোমধ্যে সৌদি আরব থেকে তার মরদেহ দেশ আনার প্রক্রিয়া শুরু হয়েছে। দুই দেশের যাবতীয় কার্যক্রম সম্পন্ন করে তার মরদেহ দেশে আনা হবে।

রোববার রাতে সরকার ডিজেল, পেট্রোল, অকটেন ও কেরোসিনের দাম লিটারে ২০ টাকা বাড়ায়। নতুন দাম সোমবার থেকে কার্যকর হয়। তখনো বাসের নতুন ভাড়া নির্ধারণ করা হয়নি। এরপরও সোমবার সকাল থেকে ঢাকাসহ বিভিন্ন এলাকার বাস, মিনিবাস ও লেগুনায় বাড়তি ভাড়া আদায় শুরু হয়। মঙ্গলবার সকালেও রাজধানীর রায়সাহেব বাজার, গুলিস্তান, পল্টন ও শাহবাগ এলাকার বিভিন্ন বাসে ৫ থেকে ১০ টাকা বেশি নেওয়ার অভিযোগ পাওয়া যায়। মঙ্গলবার বিকালে কিলোমিটারপ্রতি ১৭ পয়সা ভাড়া বাড়ানোর সিদ্ধান্ত জানায় সরকার।

সরেজমিন ঘুরে দেখা গেছে নানা অব্যবস্থাপনা এবং মানুষের কষ্টের দৃশ্য। মঙ্গলবার দুপুরে সায়েন্সল্যাব থেকে সাভার পরিবহণের একটি বাসে রায়সাহেব বাজারে পৌঁছান বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের কর্মকর্তা মিজানুর রহমান। তিনি বলেন, আগে ২০ টাকা ভাড়া দিলেও মঙ্গলবার ২৫ টাকা চাওয়া হয়েছে। এ নিয়ে বাসের স্টাফদের সঙ্গে কিছুক্ষণ কথা-কাটাকাটিও হয়। তিনি বলেন, ভাড়া বাড়ানোর সিদ্ধান্তই এখনো হয়নি। তার আগেই বাড়তি ভাড়া চাওয়া হচ্ছে। আমাদের মতো সাধারণ যাত্রীদের ওপরই এর চাপ পড়ছে। নতুনবাজার থেকে ভিক্টর পরিবহণের একটি বাসে গুলিস্তানে আসেন আফতাব আহমেদ। তার কাছ থেকে ৩০ টাকার পরিবর্তে ৪০ টাকা নেওয়া হয়। তিনি বলেন, কিছু দিন পরপর জ্বালানি তেলের দাম বাড়ে। আর এর চাপ এসে পড়ে আমাদের ওপর। ভাড়া বাড়ানোর সিদ্ধান্ত হলে নিয়ম মেনে বাড়ানো হোক। কিন্তু সিদ্ধান্তের আগেই বেশি টাকা নেওয়া ঠিক নয়।

সোমবার দুপুরে মতিঝিলে মেট্রোরেল স্টেশন থেকে ৮ নম্বর বাসে ওঠেন বেসরকারি চাকরিজীবী মহিউদ্দিন। তিনি দৈনিক বাংলা মোড়ে নামেন। এই পথে এতদিন ১০ টাকা ভাড়া দিতেন। কিন্তু ২০ টাকার নোট দেওয়ার পর কন্ডাক্টর তাকে ফেরত দেন ৫ টাকা। কন্ডাক্টর দাবি করেন, সর্বনিম্ন ভাড়া ১৫ টাকা করা হয়েছে। এর প্রতিবাদ করেন মহিউদ্দিন। তিনি জানতে চান, সরকার কখন বাসভাড়া বাড়িয়েছে। এক কিলোমিটারের কম পথের জন্য কেন ৫ টাকা বেশি নেওয়া হবে, সেই প্রশ্নও তোলেন। এ নিয়ে দুজনের মধ্যে তীব্র বাকবিতণ্ডা হয়। একপর্যায়ে হাতাহাতির পরিস্থিতি সৃষ্টি হয়।

রাজধানীর সাইনবোর্ড থেকে নতুনবাজারগামী ইকবাল পরিবহণের একটি এসি বাসে ১০০ টাকার পরিবর্তে ১২০ টাকা নেওয়া হয়। ওই বাসের যাত্রী ইব্রাহিম খলিল বলেন, তিনি প্রতিদিন ১০০ টাকা দিয়ে যাতায়াত করেন। কিন্তু এবার তার কাছ থেকে ১২০ টাকা রাখা হয়েছে। তেলের দাম বাড়লেও তখন পর্যন্ত সরকার বাসভাড়া বাড়ানোর ঘোষণা দেয়নি বলে উল্লেখ করেন তিনি। মহাখালী থেকে বিজয় সরণি পর্যন্ত বৈশাখী ও ভূঁইয়া পরিবহণে ১০ টাকার পরিবর্তে ১৫ টাকা নেওয়ার অভিযোগ পাওয়া গেছে। গুলিস্তান থেকে বিমানবন্দরগামী পরিবহণেও ১০ টাকা বেশি নেওয়া হয়। এসব রুটেও যাত্রী ও পরিবহণকর্মীদের মধ্যে বচসা হয়েছে।

চিটাগাং রোড থেকে গুলিস্তানগামী বাসে ৫ টাকা বেশি নেওয়া হয়। নারায়ণগঞ্জ ও সাইনবোর্ড থেকে চলাচলকারী মৌমিতা, ঠিকানা, অনাবিল ও লাভলী পরিবহণেও গন্তব্য অনুযায়ী ৫ থেকে ১০ টাকা বাড়তি নেওয়া হয়েছে। চিটাগাং রোড থেকে যাত্রাবাড়ী পর্যন্ত লেগুনায় ২০ টাকার ভাড়া ২৫ টাকা এবং ২৫ টাকার ভাড়া ৩০ টাকা করা হয়। মঙ্গলবার সকাল থেকে ঢাকা-নারায়ণগঞ্জ রুটের বন্ধন ও উৎসব পরিবহণেও ভাড়া বাড়ানো হয়। এই রুটে ৫৫ টাকার পরিবর্তে যাত্রীদের কাছ থেকে ৬০ টাকা নেওয়া হয়েছে। তখনো সরকার নতুন ভাড়া কার্যকর করেনি।

চট্টগ্রাম নগরীতেও ভাড়ানৈরাজ্য : ঢাকার বাইরে সবচেয়ে বেশি ভাড়ানৈরাজ্যের তথ্য পাওয়া গেছে চট্টগ্রাম মহানগরে। সোমবার সকাল থেকে নগরীর আগ্রাবাদ, বহদ্দারহাট, চকবাজার, নিউমার্কেটসহ বিভিন্ন এলাকায় বাস, টেম্পো ও হিউম্যান হলারে অতিরিক্ত ভাড়া নেওয়া হয়। এ নিয়ে যাত্রী ও পরিবহণকর্মীদের মধ্যে বাগবিতণ্ডা হয়। হাতাহাতির ঘটনাও ঘটে। কাজীর দেউড়ি থেকে নিউমার্কেট পর্যন্ত এক কিলোমিটার পথে মিনিবাসের ভাড়া ছিল ৭ টাকা। সেখানে ১৫ টাকা আদায় করা হয়। কোতোয়ালি মোড় থেকে জামালখান পর্যন্ত ৮ থেকে ১০ টাকার ভাড়া বাড়িয়ে ১৫ টাকা নেওয়া হয়। বহদ্দারহাট থেকে নতুন সেতু পর্যন্ত বাসের ভাড়া ছিল ১০ থেকে ১২ টাকা। সেখানে ১২ থেকে ১৫ টাকা নেওয়া হয়। একই পথে মাহিন্দ্রার ১৪ টাকার ভাড়া বাড়িয়ে ১৫ থেকে ২০ টাকা করা হয়।

কাপ্তাই রাস্তার মাথা থেকে পতেঙ্গা পর্যন্ত ৩৫ টাকার ভাড়া ৪৫ থেকে ৫০ টাকা নেওয়া হয়। বহদ্দারহাট থেকে শিকলবাহা ক্রসিং পর্যন্ত সরকার নির্ধারিত ভাড়া ২২ টাকা হলেও আদায় করা হয় ৩০ থেকে ৩৫ টাকা। পটিয়া রুটে ৫৯ টাকার ভাড়া ৭০ থেকে ৭৫ টাকা এবং কেরানীহাট পর্যন্ত ১১২ টাকার ভাড়া ১৫০ টাকা নেওয়ার অভিযোগ পাওয়া গেছে। চট্টগ্রামের বাসযাত্রী নাসির উদ্দিন বলেন, জ্বালানি তেলের দাম কমলে গণপরিবহণের ভাড়া কমানো হয় না। কিন্তু দাম বাড়লে রাতারাতি ভাড়া বেড়ে যায়। গ্যাসচালিত গাড়িতেও ডিজেলচালিত বাসের মতো বাড়তি ভাড়া নেওয়া হচ্ছে বলে উল্লেখ করেন তিনি।

দূরপাল্লার বাস : দূরপাল্লার বাসেও একই চিত্র দেখা গেছে। গাবতলী বাস টার্মিনাল থেকে ছেড়ে যাওয়া বিভিন্ন এসি ও নন-এসি বাসে ৫০ থেকে ১০০ টাকা বেশি নেওয়া হয়। মাগুরাগামী যাত্রী মো. রমজান বলেন, আগের দিন ৫০০ টাকা দিয়ে তিনি ঢাকায় এসেছিলেন। ফিরতি পথে একই দূরত্বের টিকিট কিনতে ৬০০ টাকা দিতে হয়েছে। রংপুরগামী যাত্রী মো. রিয়াদুর রহমান বলেন, কয়েক দিন আগেও তিনি ৮০০ টাকায় যাতায়াত করেছেন। এবার তাকে ৯০০ টাকায় টিকিট কিনতে হয়েছে। অনেক বাসে এর চেয়েও বেশি ভাড়া চাওয়া হচ্ছিল বলে উল্লেখ করেন তিনি।

সায়েদাবাদ থেকে খুলনা, বরিশাল, শরীয়তপুর ও মাদারীপুরগামী বাসে ৫০ টাকা পর্যন্ত বাড়তি নেওয়া হয়। চট্টগ্রামগামী কোনো কোনো বাসে ১০০ টাকা পর্যন্ত বেশি নেওয়ার অভিযোগ মিলেছে।

যাত্রীকল্যাণ সমিতির অভিযোগ : বাংলাদেশ যাত্রীকল্যাণ সমিতির অভিযোগ, যাত্রীদের প্রতিনিধিত্ব বাদ দিয়ে পরিবহণ মালিকদের সঙ্গে রুদ্ধদ্বার বৈঠক করা হয়েছে। কত টাকা পরিচালন ব্যয় বেড়েছে এবং কত পয়সা ভাড়া বাড়ানো যৌক্তিক, সেই হিসাবও প্রকাশ করা হয়নি। সংগঠনটির মহাসচিব মো. মোজাম্মেল হক চৌধুরী বলেন, জ্বালানি তেলের দাম বাড়লে বাস ও লঞ্চের ভাড়া সমন্বয়ের প্রয়োজন হতে পারে। কিন্তু এর একচেটিয়া সুবিধা মালিকদের দেওয়া গ্রহণযোগ্য নয়। যাত্রীকল্যাণ সমিতি মঙ্গলবার সকালে সরকারের কাছে দূরপাল্লার বাসে কিলোমিটারপ্রতি ৮ পয়সা এবং সিটি সার্ভিসে ১০ পয়সা ভাড়া বাড়ানোর প্রস্তাব দিলেও সরকার তা প্রত্যাখ্যান করে বাস মালিকদের ইচ্ছামতো বাসভাড়া বাড়িয়েছে। লঞ্চের ভাড়া নটিক্যাল মাইলপ্রতি ৫ পয়সা বাড়ানোর প্রস্তাব করে সংগঠনটি।

অন্যদিকে জ্বালানি তেলের বর্ধিত মূল্য প্রত্যাহারের দাবি জানিয়েছে ইনস্টিটিউট ফর প্ল্যানিং অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট (আইপিডি)। সংগঠনের নির্বাহী পরিচালক অধ্যাপক ড. আদিল মুহাম্মদ খানের পাঠানো বিবৃতিতে সংস্থাটি বলেছে, গণশুনানি, জনপরামর্শ ও অংশীজনদের সঙ্গে কার্যকর আলোচনা ছাড়াই তেলের দাম বাড়ানো হয়েছে। মূল্যবৃদ্ধির সামাজিক ও অর্থনৈতিক প্রভাবও প্রকাশ্যে মূল্যায়ন করা হয়নি।

উল্লেখ্য, সোমবার বিআরটিএর বৈঠকে দূরপাল্লার বাসে কিলোমিটারপ্রতি ২০ পয়সা এবং ঢাকা ও চট্টগ্রাম মহানগরে ১৮ পয়সা ভাড়া বাড়ানোর প্রস্তাব করা হয়। কিন্তু সিদ্ধান্তের আগেই বিভিন্ন রুটে বাড়তি ভাড়া আদায় চলতে থাকে। পরে মঙ্গলবার দুপুরে দূরপাল্লা ও মহানগরের বাসে কিলোমিটারপ্রতি ১৭ পয়সা ভাড়া বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেয় সরকার।

লঞ্চ মালিকদের দাবি মানা হলে ঢাকা থেকে বরিশাল পর্যন্ত ডেক শ্রেণির ভাড়া ৪২৯ থেকে বেড়ে ৬৬০ টাকা হবে। কেবিন শ্রেণির যাত্রীর ভাড়া হবে ডেকের চারগুণ।

মঙ্গলবার নৌমন্ত্রীর কাছে নতুন বর্ধিত ভাড়া নির্ধারণের প্রস্তাব দিয়েছে বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ নৌচলাচল (যাপ) সংস্থা। এক চিঠিতে সংগঠনের সভাপতি গোলাম নবী আলমগীর উল্লেখ করেন, ১০০ কিলোমিটার পর্যন্ত ভাড়া প্রতি কিলোমিটারে ১ টাকা ৫০ পয়সা বাড়ালে ভাড়া ৫১ শতাংশ এবং ১০০ কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে একই হারে বাড়ালে ভাড়া ৬০ শতাংশ বাড়বে। একই সঙ্গে যাত্রীপ্রতি সর্বনিম্ন ভাড়া ৩২ থেকে বাড়িয়ে ৩৫ টাকা করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। চিঠিতে বলা হয়, সোমবার সরকার ডিজেলের দাম লিটারপ্রতি ১১৫ থেকে বাড়িয়ে ১৩৫ টাকা করেছে। এতে জ্বালানি ব্যয় প্রায় ১৮ শতাংশ বেড়েছে। অভ্যন্তরীণ নৌপথে যাত্রী পরিবহণে নিয়োজিত লঞ্চগুলো ডিজেল ও মবিলচালিত হওয়ায় এ মূল্যবৃদ্ধির প্রভাব সরাসরি পরিচালন ব্যয়ে পড়বে।

সংগঠনটির দাবি, এরই মধ্যে বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহণ কর্তৃপক্ষের (বিআইডব্লিউটিএ) বিভিন্ন ফি ও চার্জ বেড়েছে। এর মধ্যে কনজারভেন্সি চার্জ ৩০ শতাংশ, রুট পারমিট ফি ৫০ শতাংশ এবং বার্দিং (ঘাটে ভেড়ার জন্য বিআইডব্লিউটিএ-কে প্রদত্ত) চার্জ ১১৪ শতাংশ বাড়ানো হয়েছে। নৌযানের রুট পারমিটের আবেদন ফরমের ফিও ৬০ শতাংশ বাড়ানো হয়েছে। এছাড়া নৌযানের বিশেষ অনুমতি, স্থগিত রুট পারমিট পুনর্বহাল এবং মালিকানা, নাম বা রেজিস্ট্রেশন পরিবর্তনের জন্য নতুন করে বিভিন্ন ফি নির্ধারণ করা হয়েছে। পাশাপাশি শ্রমিকদের মজুরি, নৌযানের সার্ভে ও রেজিস্ট্রেশনসহ বিভিন্ন ফি এবং আয়কর ও ভ্যাটের ব্যয়ও বেড়েছে বলে চিঠিতে দাবি করা হয়েছে। লঞ্চের প্লেট, অ্যাঙ্গেল, প্রপেলার, ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশ, ওয়েল্ডিং রড, গ্যাস, রং ও স্পেয়ার পার্টসের দাম এবং ডকিংসহ পরিচালন ব্যয়ও কোনো কোনো ক্ষেত্রে ৫০ থেকে ১০০ শতাংশ পর্যন্ত বেড়েছে বলে লঞ্চ মালিকদের সংগঠনের দাবি।

চিঠিতে আরও বলা হয়, সড়ক যোগাযোগব্যবস্থার উন্নয়নের কারণে বর্তমানে অনেক যাত্রী সড়কপথে যাতায়াত করছেন। ফলে লঞ্চগুলো ধারণক্ষমতা অনুযায়ী যাত্রী না পাওয়ায় মালিকরা আর্থিক ক্ষতির মুখে পড়ছেন। এ অবস্থায় লঞ্চ ব্যবসা টিকিয়ে রাখতে প্রস্তাবিত হারে যাত্রীভাড়া বাড়ানোর অনুমোদন বা ডিজেলের বর্ধিত মূল্য প্রত্যাহারের দাবি জানিয়েছে যাপ।

রেলওয়ে অপারেশন ও রোলিংস্টক দপ্তর সূত্রে জানা যায়, সর্বশেষ ২০১৬ সালে রেলের ভাড়া বাড়ানো হয়। রেলে প্রতিদিন প্রায় ২ লাখ লিটার ডিজেল প্রয়োজন হয়। ডিজেলের দাম বাড়ানোয় রেলের লোকসানও বাড়বে। এ প্রসঙ্গে রেলপথ মন্ত্রণালয়ের অতিরিক্ত সচিব রূপম আনোয়ার বলেন, এখন রেলের ডিজেল কিনতে বাড়তি অর্থের প্রয়োজন হবে। এতে লোকসান আরও বাড়বে। হঠাৎ ট্রেন ভাড়া বাড়ানো যায় না। বিষয়টি নিয়ে আমরা চিন্তা করছি। কীভাবে লোকসান কমানো যায় এবং কীভাবে ভাড়া বাড়ানো যায়, তা নিয়ে আমরা আলোচনা করছি। সাশ্রয়ী ও নিরাপদ বাহন রেলের ভাড়া কীভাবে সমন্বয় করা যায়, তা দেখা হচ্ছে।

নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক রেলের রোলিংস্টক দপ্তরের এক কর্মকর্তা বলেন, ২০১৬ সালে ট্রেনের ভাড়া ৭ থেকে ৯ শতাংশ ভাড়া বাড়ানো হয়েছিল। সুফলহীন অনেক উন্নয়ন কর্মকাণ্ডের ঋণ পরিশোধ করতে হচ্ছে। এতে লোকসান বাড়ছে। ক্রমাগত লোকসানে চলা রেলের ভাড়া বাড়ানো ছাড়া বিকল্প নেই।

রেলওয়ে অতিরিক্ত মহাপরিচালক (রোলিংস্টক) প্রকৌশলী ফকির মো. মহিউদ্দিন বলেন, রেলের খরচ বেড়ে গেছে অনেকটাই। এছাড়া ইঞ্জিন ও কোচের অভাবে যথাযথভাবে ট্রেন পরিচালনা করা যাচ্ছে না। যাত্রীসেবা ও নিরাপত্তা আমরা নিশ্চিত করতে চাই। নতুন নতুন ট্রেন পরিচালনা করতে চাই। নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক পরিবহণ দপ্তরের এক কর্মকর্তা জানান, গণপরিবহণ হিসাবে রেলের সামাজিক দায়বদ্ধতা রয়েছে। কিন্তু দিনের পর দিন লোকসান দিয়ে কোনো সংস্থাকে টিকিয়ে রাখা কঠিন। সাধারণ মানুষের ওপর বড় চাপ না দিয়ে অত্যন্ত সীমিত বা যৌক্তিক হারে ভাড়া সমন্বয়ক করা উচিত। একই সঙ্গে পণ্য পরিবহণে নজর দিয়ে বিকল্প আয় বাড়ানো না গেলে লোকসানের চোরাবালি থেকে রেলের মুক্তি পাওয়া সম্ভব নয়।

রেলওয়ে অতিরিক্ত মহাপরিচালক (অপারেশন) মো. নাজমুল হোসেন বলেন, ট্রেন চলে ডিজেল দিয়ে।

ডিজেলের দাম বৃদ্ধি হওয়ায় অতিরিক্ত মূল্য দিয়ে তেল কিনতে হবে। আয়ের চেয়ে ব্যয় বেশি হচ্ছে। রেলের ভাড়া বাড়ানো যায় কি না, তা নিয়ে আলোচনা হচ্ছে।

এতদিন এ ফি সাড়ে তিন হাজার টাকা থাকলেও এখন থেকে গুনতে হবে সাড়ে পাঁচ হাজার টাকা। আগামী ১ অক্টোবর থেকে এই নতুন ফি কার্যকর হবে।

রোববার (২২ সেপ্টেম্বর) প্রবাসী কল্যাণ ও বৈদেশিক কর্মসংস্থান মন্ত্রণালয়ের এক পরিপত্রে এ সিদ্ধান্তের কথা জানানো হয়েছে।

মন্ত্রণালয়ের সিনিয়র সহকারী সচিব সাইয়েদা ফয়জুন্নেছা সই করা এক পরিপত্রে জানা‌নো হয়, প্রবাসী কর্মীদের সেবামূলক কার্যক্রমের পরিধি ও পরিমাণ ক্রমানুপাতিক হারে বৃদ্ধি পাওয়ায় কর্মীদের সুরক্ষাসহ সার্বিক কল্যাণ কার্যক্রম নিশ্চিতকরণ এবং বর্তমান মুদ্রামান (ডলার) ও বাজারমূল্যের সঙ্গে সমন্বয়পূর্বক ‘কল্যাণ ফি’ (বিদেশগামী বা বিদেশে অবস্থানরত বা বিমানবন্দর থেকে আদায়কৃত) ২০১৫ সালে ধার্যকৃত ৩ হাজার ৫০০ টাকা থেকে ৫ হাজার ৫০০ টাকা পুনর্নির্ধারণ করা হলো।

এতে আরও বলা হয়, এ আদেশ ১ অক্টোবর থেকে কার্যকর হবে। এতে যথাযথ কর্তৃপক্ষের অনুমোদন রয়েছে।

বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়, বাংলাদেশ কারিগরি শিক্ষা বোর্ডের আওতাধীন ডিপ্লোমা ইন ইঞ্জিনিয়ারিং, ডিপ্লোমা ইন টেক্সটাইল ও ডিপ্লোমা ইন অ্যাগ্রিকালচার শিক্ষাক্রম পরিচালনাকারী ৮৬ টি প্রতিষ্ঠান বিগত তিন বছর যাবৎ শিক্ষার্থী ভর্তি কার্যক্রম পরিচালনা করেনি। শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের পাঠদান অনুমোদনের শর্তাবলিতে উল্লেখ আছে যে, প্রতিষ্ঠানে পর পর তিন বছর শিক্ষার্থী ভর্তি না করলে পাঠদান অনুমোদন বাতিল করা হবে।

এতে বলা হয়, বাংলাদেশ কারিগরি শিক্ষা বোর্ডের অধীনে ডিপ্লোমা পর্যায়ের বেসরকারি কারিগরি শিক্ষা প্রতিষ্ঠান স্থাপন, পাঠদান ও স্বীকৃতি প্রদানসংক্রান্ত নীতিমালা-২০২০ এর বিধি ৫.৪ মোতাবেক নির্ধারিত সময়ের মধ্যে প্রতিষ্ঠানের ফলাফল, অবকাঠামো, শিক্ষক-কর্মচারী নিয়োগ, ব্যবস্থাপনা কমিটি, আসবাবপত্র, যন্ত্রপাতি, লাইব্রেরি, পাঠদানের অনুমতি প্রদানকালে আরোপিত এবং অন্যান্য প্রযোজ্য শর্তাবলি পূরণে ব্যর্থ হলে সরকারের অনুমোদনক্রমে বোর্ড পাঠদানের অনুমতি বাতিল করতে পারবে।

এতে আরও বলা হয়, বিগত তিন বছর যাবৎ শিক্ষার্থী ভর্তি কার্যক্রম পরিচালনা না করায় সংযুক্ত তালিকায় উল্লিখিত প্রতিষ্ঠানসমূহের আগামী ২০২৭-২৮ শিক্ষাবর্ষ হতে ভর্তি কার্যক্রম স্থগিতসহ প্রতিষ্ঠানের পাঠদান অনুমোদন কেন বাতিল/প্রত্যাহার করা হবে না এ বিষয়ে আগামী ১ অক্টোবরের মধ্যে ব্যাখ্যা প্রদানের জন্য নির্দেশক্রমে অনুরোধ করা হলো।

আয়ারল্যান্ডের নিয়ন্ত্রক সংস্থাটি বলেছে, ২০১৮ থেকে ২০২০ সাল পর্যন্ত গুগলের তিনটি ফিচার — ওয়েব অ্যান্ড অ্যাপ অ্যাক্টিভিটি, লোকেশন হিস্ট্রি এবং লোকেশন অ্যাকিউরিসি ব্যবহারের ক্ষেত্রে প্রতিষ্ঠাটি ইউরোপের তথ্য সুরক্ষা আইন, জেনারেল ডেটা প্রটেকশন রেগুলেশন লঙ্ঘন করেছে।

জিডিপিআর কার্যকর হওয়ার পর বড় মার্কিন প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠানগুলোর ইউরোপীয় কার্যক্রম আয়ারল্যান্ডে থাকায় দেশটির ডিপিসি এসব প্রতিষ্ঠানের প্রধান ইইউ হিসেবে দায়িত্ব পালনের সুযোগ পায়। এরপর থেকে সংস্থাটি চার বিলিয়ন ইউরোর বেশি জরিমানা করেছে। গুগলকে দেওয়া ৪০৩ মিলিয়ন ইউরোর জরিমানাটি ডিপিসির দেওয়া চতুর্থ সর্বোচ্চ জরিমানা।

এছাড়া, গুগলের তথ্য প্রক্রিয়াকরণে ছয় মাসের মধ্যে জিডিপিআরের সঙ্গে সামঞ্জস্য করার নির্দেশ দিয়েছে জিডিপি। এ বিষয়ে রয়টার্সের অনুরোধে তাৎক্ষণিকভাবে কোনো প্রতিক্রিয়া জানায়নি গুগল।

ডিপিসির ডেপুটি কমিশনার গ্রাহাম ডয়েল এক বিবৃতিতে বলেন, গুগলের ব্যর্থতার ফলে ব্যক্তিরা হয়তো জানতে পারেননি যে, তাদের অবস্থানসংক্রান্ত তথ্য ব্যবহার করে বিজ্ঞাপনের মাধ্যমে তাদের প্রভাবিত করা হচ্ছে বা তাদের আগ্রহ সম্পর্কে ধারণা করা হচ্ছে। এর ফলে তারা নিজেদের ব্যক্তিগত তথ্যের ওপর নিয়ন্ত্রণও হারাতে পারেন।

প্রয়োজনের তুলনায় বেশি সময় ধরে ব্যবহারকারীদের অবস্থানসংক্রান্ত তথ্য সংরক্ষণ করায় এই নিয়ন্ত্রণ হারানোর বিষয়টি আরও গুরুতর হয়েছে। ইউরোপের কয়েকটি ভোক্তা অধিকার সংগঠন, যার মধ্যে প্যান-ইউরোপীয় ভোক্তা সংগঠন বিইইউসিও রয়েছে, গুগলের অবস্থানসংক্রান্ত তথ্য ব্যবহারের বিষয়ে অভিযোগ করার পর ২০২০ সালে ডিপিসি এই তদন্ত শুরু করে।

অভিযোগের মধ্যে ছিল ওয়েব অ্যান্ড অ্যাপ অ্যাক্টিভিটি নামের অ্যাকাউন্ট সেটিংয়ে গুগলের অবস্থানসংক্রান্ত তথ্য প্রক্রিয়াকরণের বৈধতা ও ন্যায্যতা। এই সেটিং গুগলের বিভিন্ন সেবায় ব্যবহারকারীদের কার্যকলাপ-সংক্রান্ত তথ্য প্রক্রিয়া করে। এছাড়া লোকেশন হিস্ট্রিও তদন্তের আওতায় ছিল। জানা যায়, মোবাইল ডিভাইসের মাধ্যমে ব্যবহারকারীদের অবস্থান অনুসরণ করা হয়।

ডিপিসি আরও জানিয়েছে, গুগলের বিরুদ্ধে আরও তিনটি বিধিবদ্ধ তদন্ত চলমান রয়েছে এবং সেগুলোও অগ্রসর পর্যায়ে রয়েছে।

তথ্যসূত্র: সামা টিভি

টুর্নামেন্টের ঠিক আগে কোচিং স্টাফ ও অধিনায়কত্বে পরিবর্তনের কারণে দলের ফল খারাপ হয়েছে বলে দিনের শুরুতে মন্তব্য করেছিলেন সারওয়ার ইমরান।

ম্যাচ শেষে সাংবাদিকদের তিনি বলেছিলেন, ‘টুর্নামেন্টের সময় প্রধান কোচ এবং অধিনায়ককে চাপে ফেললে আপনি কীভাবে ভালো পারফর্ম্যান্স আশা করেন?’

বিসিবি নারী উইংসের চেয়ারম্যান রফিকুল ইসলাম জানান, এই মন্তব্যের ব্যাখ্যা চাইবে বোর্ড। তিনি বলেন, ‘আমরা অবশ্যই এই কারণে সারওয়ার ইমরানকে শোকজ করব। কারণ একজন সিনিয়র কোচ কীভাবে এই কথা বলতে পারেন? গণমাধ্যম কোচ বা অধিনায়ক পরিবর্তন ইত্যাদি নিয়ে অনেক কিছু লিখেছে, কিন্তু আমরা কিআনুষ্ঠানিকভাবে একবারও কিছু বলেছি?’

তিনি আরও যোগ করেন, ‘আমরা সারওয়ার ইমরানকে বলেছিলাম, তিনি ফিরে আসার পর কীভাবে পরিস্থিতির উন্নতি করা যায় তা নিয়ে আলোচনা করব।’
বিভিন্ন প্রতিবেদনে জানা যায়, বাংলাদেশ অধিনায়ক বিসিবিকে চিঠি দিয়ে নিজের সিদ্ধান্তের কথা জানিয়েছিলেন। তবে রফিকুল ইসলাম জানান, বোর্ড আনুষ্ঠানিকভাবে অধিনায়কত্ব পরিবর্তনের কথা ঘোষণা করেছে বলে সারওয়ার যে ইঙ্গিত দিয়েছেন, তা সঠিক নয়।

তিনি বলেন, ‘প্রধান কোচ বলেছেন যে আমি ঘোষণা করেছি অধিনায়ক আর থাকছেন না। এটি ঠিক নয়, আর এই কারণেই তাকে কারণ দর্শানোর নোটিশ দেওয়া হবে।’

তবে কল্যাণ ফি বাড়ানোর সিদ্ধান্তের সঙ্গে এই তহবিলের অর্থ ব্যবহারের বিষয়টিও নতুন করে সামনে এসেছে। বিদেশগামী কর্মীদের কাছ থেকে নেওয়া অর্থে মৃত কর্মীর মরদেহ দেশে আনা, পরিবারকে আর্থিক সহায়তা, চিকিৎসা, শিক্ষা উপবৃত্তি ও আইনি সহায়তার মতো কার্যক্রম চলে। আবার এই তহবিলের অর্থ দিয়ে প্রবাসী কল্যাণ ব্যাংকের মূলধন গঠন এবং বিদেশে শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান নির্মাণের মতো কাজেও অর্থ ব্যয় হয়েছে। ফলে যে কর্মীর কাছ থেকে বাধ্যতামূলকভাবে এই অর্থ নেওয়া হচ্ছে, তাঁর সরাসরি কল্যাণে কত টাকা ব্যয় হচ্ছে আর অন্যান্য কাজে কতটা যাচ্ছে, সেই হিসাব নিয়ে প্রশ্ন রয়েছে।

১১ বছর পর ফি বাড়ল
প্রবাসী কল্যাণ ও বৈদেশিক কর্মসংস্থান মন্ত্রণালয়ের এক পরিপত্রে কল্যাণ ফি ৫ হাজার ৫০০ টাকা নির্ধারণের কথা জানানো হয়েছে। ২০১৫ সালে বিদেশগামী কর্মীদের জন্য এই ফি ৩ হাজার ৫০০ টাকা নির্ধারণ করা হয়েছিল। নতুন হার ১ অক্টোবর থেকে কার্যকর হবে।

মন্ত্রণালয় বলেছে, প্রবাসী কর্মীদের সেবামূলক কার্যক্রমের পরিধি ও পরিমাণ ক্রমাগত বাড়ছে। কর্মীদের সুরক্ষাসহ সার্বিক কল্যাণ কার্যক্রম নিশ্চিত করা এবং ডলারের বাজারমূল্যের সঙ্গে সমন্বয়ের জন্য ফি পুনর্নির্ধারণ করা হয়েছে।

কল্যাণ ফির পাশাপাশি কর্মীদের বীমা বাবদ আরও ১ হাজার টাকা দিতে হয়। আগে বহির্গমন ছাড়পত্রের সঙ্গে স্মার্ট কার্ডের জন্য ফি নেওয়া হলেও বর্তমানে সেটি বিনা মূল্যে দেওয়া হচ্ছে।

যে সেবার জন্য এই অর্থ
সরকারি তথ্য অনুযায়ী, ওয়েজ আর্নার্স কল্যাণ তহবিল থেকে প্রবাসী কর্মী ও তাঁদের পরিবারের জন্য বিভিন্ন ধরনের সহায়তা দেওয়া হয়। বিদেশে কোনো কর্মীর মৃত্যু হলে তাঁর মরদেহ দেশে আনা ও দাফনের জন্য সহায়তা দেওয়া হয়। বর্তমানে বিমানবন্দরে মরদেহ পৌঁছানোর পর দাফন ও পরিবহন বাবদ ৩৫ হাজার টাকা দেওয়া হয়। নিহত কর্মীর পরিবারকে দেওয়া হয় এককালীন ৩ লাখ টাকা। অসুস্থ কর্মীদের চিকিৎসা সহায়তা, সন্তানদের শিক্ষাবৃত্তি এবং বিপদগ্রস্ত কর্মীদের আইনি সহায়তার ব্যবস্থাও রয়েছে।

এ ছাড়া বিদেশফেরত কর্মীদের পুনর্বাসন, বিদেশে থাকা কর্মীদের বিভিন্ন সমস্যা সমাধানে সহায়তা এবং বিমানবন্দর ও বিদেশস্থ বাংলাদেশ মিশনের মাধ্যমে বিভিন্ন সেবা দেওয়া হয়। ওয়েজ আর্নার্স কল্যাণ বোর্ডের তথ্য অনুযায়ী, বিদেশফেরত কর্মীদের পুনর্বাসনের জন্য প্রবাসী কল্যাণ ব্যাংককে ২০০ কোটি টাকা দেওয়া হয়েছে।

অর্থাৎ কল্যাণ তহবিলের অর্থ শ্রমিকদের কল্যাণে একেবারেই ব্যয় হয় না—এমন নয়। বরং প্রশ্নটি হলো, তহবিলের মোট অর্থের কতটা সরাসরি কর্মী ও তাঁর পরিবারের জন্য ব্যয় হচ্ছে এবং কতটা অন্যান্য কার্যক্রমে ব্যবহৃত হচ্ছে।

শ্রমিকের টাকায় ব্যাংকের মূলধন
কল্যাণ তহবিলের অর্থ ব্যবহারের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় উদাহরণ , প্রবাসী কল্যাণ ব্যাংক। সরকারি তথ্য অনুযায়ী, ২০১০ সালে ব্যাংকটি প্রতিষ্ঠার সময় মোট ১০০ কোটি টাকা পরিশোধিত মূলধন ছিল। এর মধ্যে ৯৫ কোটি টাকা দেওয়া হয়েছিল ওয়েজ আর্নার্স কল্যাণ তহবিল থেকে। সরকার দিয়েছিল ৫ কোটি টাকা।

প্রবাসী কল্যাণ ব্যাংক প্রতিষ্ঠার অন্যতম উদ্দেশ্য ছিল বিদেশ যেতে ইচ্ছুক কর্মীদের স্বল্প সুদে জামানতবিহীন ঋণ দেওয়া এবং বিদেশফেরত কর্মীদের স্ব-কর্মসংস্থানে সহায়তা করা। অর্থাৎ এই অর্থের ব্যবহারও প্রবাসী কর্মীদের স্বার্থসংশ্লিষ্ট। তবে কল্যাণ তহবিলের অর্থ এখানে সরাসরি অনুদান হিসেবে নয়, একটি ব্যাংকের পরিশোধিত মূলধন হিসেবে ব্যবহৃত হয়েছে।

ওয়েজ আর্নার্স কল্যাণ বোর্ডের নিজের তথ্যেও বলা হয়েছে, ব্যাংকটির পরিশোধিত মূলধনের ৯৫ শতাংশ অর্থ কল্যাণ বোর্ড থেকে দেওয়া হয়েছিল।

১০০ কোটি টাকা ব্যয়ে বিদেশে স্কুল
কল্যাণ তহবিলের অর্থ ব্যবহারের আরেকটি বড় উদাহরণ বিদেশে শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান নির্মাণ। প্রথম আলোর এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছিল, সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত, বাহরাইন ও গ্রিসে প্রবাসী কর্মীদের সন্তানদের জন্য পাঁচটি শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান নির্মাণে ১০০ কোটি ২ লাখ ৬৭ হাজার ৫৫৮ টাকা ব্যয়ের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। এই অর্থ দেওয়ার কথা ওয়েজ আর্নার্স কল্যাণ বোর্ডের তহবিল থেকে।

বোর্ডের কল্যাণ তহবিল চলে প্রধানত প্রবাসী শ্রমিকদের দেওয়া টাকায়। তখন অভিবাসন খাতের গবেষক সি আর আবরার প্রশ্ন তুলেছিলেন, কল্যাণ তহবিলে অর্থ দেওয়া কর্মীদের বেশির ভাগই স্বল্প দক্ষ শ্রমিক; তাঁদের জন্য এই ব্যয়ের প্রত্যক্ষ উপকার কতটা, সেটি বিবেচনা করা প্রয়োজন।

অন্যদিকে তৎকালীন ওয়েজ আর্নার্স কল্যাণ বোর্ডের সভাপতি ও প্রবাসীকল্যাণ মন্ত্রণালয়ের সচিব বলেছিলেন, প্রবাসী বলতে শুধু শ্রমিক বোঝায় না; সব প্রবাসীর সামগ্রিক কল্যাণে এসব কাজ করা হয়। সব কাজ থেকে শ্রমিকদের সরাসরি উপকৃত হতে হবে—এমন নয়।

এই বক্তব্যই মূল প্রশ্নটি আরও স্পষ্ট করে। কল্যাণ ফি যাঁরা দেন, তাঁদের মধ্যে বড় অংশ বিদেশগামী শ্রমিক। তাঁদের কাছ থেকে নেওয়া অর্থ দিয়ে কোন ধরনের প্রকল্পকে ‘কল্যাণ’ হিসেবে বিবেচনা করা হবে এবং সেই সিদ্ধান্ত কীভাবে নেওয়া হয়—তা কতটা স্বচ্ছ?

তহবিলের অর্থের উৎসও শ্রমিক
১৯৯০ সালে ওয়েজ আর্নার্স কল্যাণ তহবিল গঠন করা হয়। পরে ২০১৮ সালের আইনের মাধ্যমে ওয়েজ আর্নার্স কল্যাণ বোর্ড সংবিধিবদ্ধ সংস্থায় পরিণত হয়। সরকারি তথ্য অনুযায়ী, তহবিলের অর্থ আসে মূলত প্রবাসী কর্মীদের কাছ থেকে নেওয়া বিভিন্ন ফি থেকে। বিদেশে বাংলাদেশ মিশনগুলোর মাধ্যমে আদায় করা কিছু ফি এবং কনস্যুলার ফির ওপর ১০ শতাংশ সারচার্জও তহবিলে জমা হয়।

ফলে এই তহবিলকে সাধারণ সরকারি রাজস্বের মতো দেখার সুযোগ কম। যে কর্মী বিদেশ যাওয়ার সময় টাকা দেন, তিনি এবং তাঁর পরিবারই এই তহবিলের প্রধান সুবিধাভোগী হওয়ার কথা—এমন প্রত্যাশা থাকা স্বাভাবিক।

কিন্তু তহবিলের অর্থ ব্যাংকের মূলধন, বিদেশে স্কুল বা বড় প্রকল্পে ব্যয় হলে এসব খাতে অর্থ দেওয়ার যৌক্তিকতা, প্রত্যাশিত সুফল এবং বাস্তব উপকারভোগীর হিসাবও প্রকাশ করা প্রয়োজন।

বাড়তি দুই হাজার টাকা যাবে কোথায়
নতুন সিদ্ধান্তে একজন বিদেশগামী কর্মীর ওপর কল্যাণ ফি বাবদ বাড়তি ২ হাজার টাকা ব্যয়ের চাপ পড়ছে। লাখ লাখ কর্মী প্রতিবছর বিদেশে যাওয়ায় এই বাড়তি অর্থ থেকে তহবিলে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ অর্থ যোগ হওয়ার কথা।

সরকার বলছে, সেবার পরিধি বাড়ার কারণেই ফি বাড়ানো হয়েছে। কিন্তু ফি বৃদ্ধির সঙ্গে নতুন করে কোন কোন সেবা বাড়ানো হবে, কোন খাতে কত টাকা ব্যয় হবে এবং কর্মীরা কী সুবিধা পাবেন—এসবের বিস্তারিত হিসাব সামনে আসেনি।

ওয়েজ আর্নার্স কল্যাণ বোর্ডের ওয়েবসাইটে ২০২৪–২৫ অর্থবছরের বার্ষিক প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়েছে। প্রতিবেদনটি ১ এপ্রিল ২০২৬ প্রকাশ করা হয়।

এই প্রতিবেদনের পাশাপাশি আগের বছরগুলোর হিসাব বিশ্লেষণ করলেই বোঝা সম্ভব, তহবিলের আয় কত, ব্যয় কত এবং কোন খাতে কত টাকা যাচ্ছে। বিশেষ করে কল্যাণমূলক সরাসরি সহায়তা, প্রশাসনিক ব্যয়, বিনিয়োগ, ব্যাংকে অর্থ প্রদান ও বিভিন্ন প্রকল্পে ব্যয়—এগুলো আলাদা করে প্রকাশ করা হলে তহবিল ব্যবস্থাপনা সম্পর্কে স্পষ্ট ধারণা পাওয়া যাবে।

প্রশ্ন স্বচ্ছতার
বিদেশগামী কর্মীদের কাছ থেকে নেওয়া কল্যাণ ফি মূলত তাঁদের নিরাপত্তা ও কল্যাণ নিশ্চিত করার উদ্দেশ্যে নেওয়া হয়। সেই অর্থে মৃত কর্মীর পরিবারকে সহায়তা, মরদেহ দেশে আনা, চিকিৎসা, আইনি সহায়তা কিংবা বিদেশফেরত কর্মীদের পুনর্বাসনে অর্থ ব্যয়ের যৌক্তিকতা রয়েছে।

কিন্তু একই তহবিলের অর্থ যখন ব্যাংকের মূলধন কিংবা বিদেশে বড় প্রকল্পে ব্যবহৃত হয়, তখন ব্যয়ের অগ্রাধিকার নিয়ে প্রশ্ন ওঠে। এসব প্রকল্পের প্রয়োজনীয়তা, ব্যয়ের যৌক্তিকতা, উপকারভোগীর সংখ্যা এবং প্রকল্প বাস্তবায়নের পর ফলাফল—সবই প্রকাশ করা প্রয়োজন।

বিশেষ করে ১১ বছর পর কল্যাণ ফি যখন ৩ হাজার ৫০০ টাকা থেকে বাড়িয়ে ৫ হাজার ৫০০ টাকা করা হয়েছে, তখন একজন কর্মীর কাছ থেকে নেওয়া এই ৫ হাজার ৫০০ টাকার কত অংশ তাঁর নিজের বা তাঁর পরিবারের কল্যাণে ব্যয় হচ্ছে—তার হিসাব জানার অধিকারও ওই কর্মীর রয়েছে।

ফি বাড়ানোর যুক্তি হিসেবে সরকার সেবার পরিধি বাড়ার কথা বলেছে। এখন সেই বাড়তি সেবার বিপরীতে কত অর্থ ব্যয় হচ্ছে, কত কর্মী সুবিধা পাচ্ছেন এবং তহবিলে বছর শেষে কত টাকা থাকছে—এই তথ্যগুলো প্রকাশ করাই হবে তহবিল ব্যবস্থাপনায় স্বচ্ছতার সবচেয়ে বড় পরীক্ষা।

সোমবার (২১ সেপ্টেম্বর) সন্ধ্যায় মুরাদনগর সদরে এ ঘটনা ঘটে। মঙ্গলবার (২২ সেপ্টেম্বর) দুপুরে আটক ব্যক্তিদের আদালতের মাধ্যমে কারাগারে পাঠানো হয়েছে বলে জানিয়েছে পুলিশ।

পুলিশের ভাষ্য অনুযায়ী, আটক ব্যক্তিদের বিরুদ্ধে সন্ত্রাসবিরোধী আইনে মামলা করা হয়েছে।

আটক ব্যক্তিরা হলেন—নবীপুর পশ্চিম ইউনিয়নের নোয়াকান্দি গ্রামের হাসান ভূঁইয়া (১৮), সাইফুল ইসলাম (১৮), তানজিদ (১৮), হানিফ ভূঁইয়া (১৯), মহিনুল ইসলাম (১৮), হৃদয় ভূঁইয়া (১৪), মাসুদ (১৪), ইয়াছিন (১৬); চৌধুরীকান্দি গ্রামের শাহেদ (১৮) ও আতিক (১৮); ভুবনঘর মধ্যপাড়ার আসিফ (১৮); মোচাগড়া গ্রামের মোবারক (১৯) এবং মুরাদনগর কলেজপাড়ার তানভীর হোসেন (১৪)।

স্থানীয় সূত্র জানায়, সোমবার বিকেলে আওয়ামী লীগের বিভিন্ন নৈরাজ্য, নাশকতা ও অপতৎপরতার প্রতিবাদে উপজেলা বিএনপি, অঙ্গ ও সহযোগী সংগঠনের নেতাকর্মীরা মুরাদনগর সদরে বিক্ষোভ মিছিল বের করেন। মিছিলটি প্রধান প্রধান সড়ক প্রদক্ষিণ করে বিএনপি কার্যালয়ে গিয়ে শেষ হয়।

এর প্রায় তিন ঘণ্টা পর ডি.আর সরকারি উচ্চ বিদ্যালয় মাঠে ছাত্রলীগের নেতাকর্মীরা জড়ো হন। পরে সেখান থেকে ‘জয় বাংলা’ স্লোগান দিয়ে মিছিল বের করা হয়। মিছিলটি মুরাদনগর থানা গেটের সামনে পৌঁছালে পুলিশ ধাওয়া দিয়ে তা ছত্রভঙ্গ করে দেয়।

স্থানীয় সূত্রের দাবি, পুলিশের ধাওয়ার সময় মিছিলে থাকা আরও প্রায় ৬০ থেকে ৭০ জন পালিয়ে যায়। তবে মুরাদনগর থানা পুলিশের দাবি, মিছিলের উদ্দেশ্যে ডি.আর সরকারি উচ্চ বিদ্যালয় মাঠে জড়ো হওয়ার পরই ১৩ জনকে আটক করা হয়।

মুরাদনগর থানার ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা (ওসি) মোহাম্মদ আনোয়ার হোসেন চৌধুরী বলেন, আটক ব্যক্তিদের বিরুদ্ধে সন্ত্রাসবিরোধী আইনে মামলা দায়ের করা হয়েছে। মঙ্গলবার দুপুরে তাদের আদালতের মাধ্যমে কারাগারে পাঠানো হয়েছে।