Avec la livraison de l’Atlantique n°12, le dernier appareil à être modernisé au standard 6, l’Aéronavale a maintenant sa dotation complète de 18 ‘Super-Atlantique’. L’appellation (non officielle !) ‘Super-Atlantique’ ne paraît pas usurpée tant cette nouvelle évolution du légendaire Breguet diffère de la précédente.

Les deux flottilles de lutte anti-sous-marine, la 21F et la 23F, toutes deux établies sur la base de Lann-Bihoué, ont ainsi un ‘outil’ qui leur permet d’exercer leur ‘métier’ au meilleur niveau mondial. En effet, si de loin ce Breguet est le même que ceux des années 60 ou 90, le système d’armes complètement nouveau a des capacités de détection et d’attaque décuplées.

Voilà de quoi maîtriser les approches marines et sous-marines nationales contre les intrus et les curieux. Le nombre d’appareils acquis permet de rester serein sur le moyen et long terme, en attendant que le futur Airbus MPA prenne sa place. Le développement de l’Atlantique standard 6 a permis aux concepteurs de développer des éléments de système préfigurant ceux du futur Airbus.

Alexandre et escadrilles.org

PS : les 18 Atlantique standard 6 : 9 / 11 / 12 / 13 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22 / 23 / 24 / 25 / 26 / 27 / 28 (source Delta Reflex)

La phase aérienne la plus intense du grand exercice ORION 2026 s’est déroulée depuis le 8 février sur la base aérienne 118. Elle a vu la participation de nombreux détachements issus d’unités françaises et étrangères dans un scénario simulant un conflit de haute intensité.

Toutes les grandes unités françaises de chasse avaient envoyé un détachement à Marsan. Parmi les détachements étrangers, on a noté les 2000-5 grecs du 114e Pteryx de Tanagra, au nombre de quatre dont un biplace, ainsi que les Tornado du 33e Taktisches Luftwaffengeschwader de Büchel, au nombre de trois.

Un détachement qatarien était également présent sur la BA 118. L’activité aérienne fut intensive, même le dimanche, avec des conditions limitatives qui furent cette année … les tempêtes hivernales Nils et Pedro. Vents forts et pluies intenses sont venus corser un scénario d’exercice déjà complexe !

Les avions étrangers ont rejoint leurs bases respectives cette semaine. L’exercice Orion 2026 se poursuit dans sa globalité (phases terrestres, navales, commandements) jusqu’en mai 2026.

Alexandre et escadrilles.org

Les Libyens n’ayant jamais appliqué les accords de désengagement signés avec la France, ils s’installèrent solidement au nord du 16e parallèle en améliorant l’infrastructure et la logistique de l’immense base à Ouadi Doum, où ils construisent une piste de 3800 mètres. De plus un radar de détection à longue portée Flat Face etait positionné pour prévenir toute intrusion autour de cette piste, en plus des radars de conduite de tir des SA-6, les Straight Flush.

De novembre 1984 à janvier 1986 un Atlantic était positionné à Libreville. Devant la menace libyenne, en janvier 1986, un deuxième équipage et son appareil rallia Libreville ; tous les deux furent détachés à Bangui. Ce fut le début de l’opération Epervier.

A partir de janvier 1986, les Atlantic patrouillent et se font délibérement allumer par le radar libyen afin d’intercepter sa bande d’émission et son gisement. Ces données étaient captées par l’autodirecteur du missile MARTEL qui était sous l’aile gauche de l’Atlantic, équipé aussi d’un brouilleur BARAX.

La suite est connue : une patrouille de Mirage F1 ayant servi d’appât et de leurre, le radar Flat Face se mit à émettre en continu pour suivre les Mirage. Le MARTEL du Jaguar A100, convenablement réglé d’après les informations récoltées auparavant par les équipages des Atlantic, et qui était resté indétecté en très basse altitude jusqu’au dernier moment en compagnie de trois autres Jag’, n’avait plus qu’à se verrouiller sur l’émission du radar pour être irrémédiablement guidé vers l’axe d’où provenait l’émission.

Jacques Pascal, correspondant Patrimoine BA 125 d’Istres, et escadrilles.org

Remerciements : des informations proviennent du livre Le Breguet Atlantic écrit par Patrick Ballot d’Estivaux et Jean-Claude Duchesne. La photographie de l’Atlantic 38 est une archive de l’auteur.

C’est un retour aux réflexes datant de la période la plus chaude de la Guerre Froide, avec un plus quand même, celui d’effectuer un raid offensif dans la foulée : l’exercice Topaze a vu les Rafale de Mont-de-Marsan décoller à très court préavis (sur ordre de la BAAC) et se disperser sur quatre bases du sud-ouest … où les ont rejoint mécaniciens, pétafs et lots de rechange associés.

La chaîne de commandement elle-même fut exfiltrée, car la base était ‘sous la menace d’une attaque imminente’. Topaze a eu lieu du 27 au 29 janvier, un retour des avions sur la BA 118 qui était effectif ce jeudi, avec pour certains une météo qui n’avait rien à voir avec celle du mardi.

Par le plus grand des hasards, l’auteur de ces lignes avait projeté d’aller observer la nature dans les environs de la base aérienne, profitant d’un rare rayon de soleil de ce mois de janvier à la météo putride.

Alexandre et escadrilles.org

Le paysage aéronautique de Landivisiau voit un rapace prendre progressivement la place d’un autre oiseau de proie : les Dassault Falcon 10 MER de l’escadrille 57S s’en vont doucement alors que l’arrivée du premier Pilatus PC-24 est annoncée pour bientôt.

Les missions sont les mêmes, entraînement IFR des pilotes de chasse, transport rapide de VIP ou … de pièces détachées, mais la formule retenue pour la ‘possession’ de l’aéronef évolue, car une société de service est propriétaire des Balbuzard et en assurera la maintenance.

Trois PC-24 prendront la suite des Falcon 10 restants (au nombre de 3 ?) ; reste à savoir si le nouvel oiseau fera un détour par le CEPA d’Hyères, ou pas.

Il ne serait pas surprenant que la formule ‘voler sans posséder ni entretenir’ soit également envisagée pour le successeur des Embraer Xingu de la spécialisation transport, à Avord.

Alexandre et escadrilles.org

En vous souhaitant une heureuse année 2026, je vous propose une courte analyse personnelle sur l’Armée de l’Air et de l’Espace en cette fin de 2025, assortie d’un tableau récapitulatif des unités aériennes.

C’est ICI

Alexandre et escadrilles.org

Garuda 2025, la huitième édition de l’exercice conjoint des forces aériennes indiennes et françaises, s’est déroulé du 12 au 26 novembre au départ de la base aérienne 118 de Mont-de-Marsan.

Une occasion rare de voir évoluer ensemble deux aviations et deux avions légendaires, le Sukhoï 30MKI et le Rafale. Grâce à une accréditation du SIRPA Air & Espace, Escadrilles a pu assister au duo franco-indien, le temps d’une journée.

Suivez le guide …

Alors que le Transport aérien militaire s’apprête à célébrer son 80ème anniversaire, aujourd’hui à Paris, et que l’exercice TARANIS 2025 touche à sa fin, le ‘COTAM’ se voit offrir un cadeau que les connaisseurs apprécieront à sa juste valeur : une piste tactique sur la base aérienne 123 !

La mode depuis le début du siècle était en effet à la fermeture de pistes. Ces nouvelles infrastructures marquent la volonté de la BAAP de s’entraîner en toute sécurité dans les conditions les plus réalistes … et dans la tradition du ‘COTAM’ : ‘si plus personne ne veut y aller, … nous y sommes déjà’ !

La piste tactique (04/22) mesure 1600 m par 30 m, elle est revêtue d’un granulat stabilisé. Elle va servir à la qualification tactique, jour et nuit, des équipages : son balisage est donc limité à ce qui est strictement nécessaire.

A terme, une seconde piste est prévue, l’écartement des deux pistes permettra des atterrissages ‘rapprochés’ d’éléments à deux avions, ce qui est également un atout dans le cas d’un entraînement à une mission d’aéroportage de type ‘assaut’.

Réaliser de nouvelles pistes est une tâche difficile : outre une emprise de base aérienne suffisante, il faut que les circuits d’approche soient compatibles avec la circulation aérienne existante … et prennent en compte la présence d’habitations, de lignes à haute tension, d’éoliennes … Des conditions réunies sur l’aérodrome d’Orléans-Bricy.

Alexandre et escadrilles.org

Remerciements : au SIRPA-Air pour mon accréditation, et à l’équipe ‘Communication’ de la base aérienne 123 pour son accueil et sa disponibilité.

Le conflit de haute intensité, qui était dans les esprits depuis une dizaine d’années, devient une réalité d’entraînement pour l’Armée de l’Air et de l’Espace, et en particulier pour le transport aérien. Durant trois semaines, l’exercice TARANIS 2025 met en musique tous les ‘instruments’ de la Brigade Aérienne d’Assaut et de Projection.

L’exercice se développe jusqu’au 27 novembre selon un scénario géostratégique plausible et met en oeuvre une vingtaine d’aéronefs, avions et hélicoptères. De nombreuses implantations sont concernées, les bases aériennes 115 et 123 étant les points focaux des transporteurs.

La montée en qualification des équipages fait partie de TARANIS, avec les cycles Rotary Wing Mission Commander (RWMCC) et Fixed Wing Mission Commander (FWMCC). Les centres d’instructions des équipages de transport (CIET) et d’hélicoptères (CIEH) sont des chevilles ouvrières de l’exercice.

Si vis pacem para bellum … ce n’est pas à Taranis, dieu celte du ciel et de l’orage, que l’on doit cet adage, ce serait à l’auteur romain de Epitoma Rei miltaris, Végèce (IVe/Ve siècle).

Un auteur tout à fait contemporain si l’on en juge cette autre citation : « Ainsi, celui qui désire la paix devrait préparer la guerre. Celui qui désire la victoire devrait entraîner soigneusement ses soldats. Celui qui désire des résultats favorables devrait combattre en se fiant à ses habiletés et non à la chance. »

Voir notre reportage ICI

C’est une période historique pour la base de Florennes : après l’arrivée du MQ-9B le 23 septembre, c’est au tour des F-35A de la Composante Aérienne de faire leurs premiers vols depuis la base aérienne wallone. Jusqu’à présent, les vols des F-35 belges FL001 à FL008, se déroulaient en Arizona, avec le soutien américain  (Luke Air Force Base / 312th Fighter Squadron Scorpions).

Le 13 octobre 2025 marquait en effet l’arrivée de trois F-35A sur la base à l’issue d’un vol depuis les Açores accompagné par un MRTT de l’unité multinationale de ravitaillement en vol de l’OTAN. La Belgique ‘achète’ en effet 2000 heures annuelles de MRTT. Ceux-ci se distinguaient par des cocardes en pleines couleurs, ce qui tranche avec les livrées habituelles des JSF européens.

Pour rappel, le royaume rejoint ainsi les trois autres pays du consortium F-16 initial qui comptait le Danemark, la Norvège et les Pays-Bas. Ensemble, ils formeront à terme le club des ‘F-35 only’ puisqu’à la différence d’autres clients de Lockheed-Martin, leurs forces aériennes reposeront sur un seul type d’avion de combat, le fameux Joint Strike Fighter. C’est dire si l’événement est important outre-Quiévrain.

La mécanique n’a pas chômé puisque dès le vendredi 17 octobre dans l’après-midi se déroulait le premier vol de F-35 entièrement belge. Il s’agissait du F-35 FL010, avec l’indicatif Claymore 21 de la première escadrille, aux mains du pilote ‘Genius’, et ce vol a duré environ 1 h 30. Pour mémoire, outre la Une, le 2ème Wing tactique de Florennes comprend aussi la 350e escadrille ‘Ambiorix’, volant toujours sur F-16.

Le 10ème Wing tactique de Kleine Brögel comprend lui aussi deux escadrilles (on dit ‘smaldeel’ en flamand), la 31e (Tigre !) et la 349e, auxquelles ont peut ajouter l’OCU F-16 depuis quelque temps. Cette escadre a pour spécificité la mission nucléaire de l’OTAN, avec les bombes B61 et leur double-clef si chère aux pays européens de l’alliance. A terme, grâce à la commande complémentaire récemment signée par la Belgique (11 avions pour un total de 45), et à une future autre commande, les quatre escadrilles pourront voler sur F-35A.

Jusqu’en 2028, les pilotes des F-35A belges pourront se friter avec leur compatriotes volant sur les ‘vieux’ F-16. Ensuite, il leur restera les Rafale et Typhoon des pays voisins pour pratiquer le DACT avec des plastrons récalcitrants.

Alexandre et escadrilles.org

Remerciements : Edwin kindly provided nice pictures ; informations gathered on Florennes AB official website.