L’alleanza strategica tra <strong>Stellantis</strong> e <strong>Dongfeng</strong>, operativa da 34 anni, compie un ulteriore passo decisivo con l'avvio operativo di una nuova joint venture dal valore di <strong>un miliardo di euro</strong>, che segue il <a href="https://www.hdmotori.it/stellantis-alleanza-dongfeng-auto-cina/">memorandum non vincolante firmato a maggio</a>. A Wuhan, infatti, è stata ufficialmente inaugurata la nuova società <strong>Dongfeng Peugeot-Citroën Technology</strong>, dotata di un capitale registrato di quasi 8,2 miliardi di yuan, equivalenti a circa un miliardo di euro. La struttura azionaria vede la joint venture storica<strong> Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (Dpca)</strong> come primo socio con una quota del 24,13%, mentre <strong>Stellantis</strong> e <strong>Dongfeng Motor Group</strong> possiedono il 13,53% a testa. Si affiancano poi investitori pubblici locali quali il <strong>Wuhan Financial Holding Group</strong> e il <strong>Wuhan Economic and Technological Development Zone Industrial Investment Group</strong>, ciascuno con il 19,52%, e il <strong>Changjiang Industrial Investment Group</strong> con il restante 9,76%.<h2>Divisione delle attività</h2>Questo nuovo capitolo mira a <strong>separare le attività industriali da quelle di sviluppo e vendita</strong> per creare una struttura più agile. La nuova società di Wuhan si occuperà direttamente di ricerca e sviluppo dei veicoli, investimenti industriali, attività commerciali e gestione dei marchi, mentre la storica Dpca continuerà a concentrarsi sulla produzione. Dal punto di vista tecnologico, i compiti sono chiaramente suddivisi: i partner cinesi metteranno a disposizione le <strong>tecnologie per la propulsione elettrificata, il software e i sistemi intelligenti</strong> di bordo. Stellantis offrirà invece i propri <strong>marchi, il design e la propria consolidata rete commerciale internazionale</strong>. L'obiettivo è quello di impiegare l'ecosistema tecnologico e le efficienze di costo cinesi per sviluppare vetture competitive sia per il mercato locale che per l'esportazione globale.<h2>Quattro nuovi modelli Peugeot e Jeep</h2>I primi risultati concreti di questa joint venture si vedranno a partire dal <strong>2027</strong>, anno in cui lo stabilimento Dpca di Wuhan avvierà la produzione di <strong>quattro nuovi modelli a nuova energia (NEV)</strong>. Il piano prevede inizialmente <strong>due nuove vetture Peugeot elettrificate</strong> e <strong>due nuovi modelli a marchio Jeep</strong>, che includeranno sia versioni completamente elettriche sia ibride plug-in. Per Jeep si tratta di una svolta fondamentale che segna l'atteso ritorno della produzione in Cina, interrotta nel 2022 a seguito del fallimento della precedente joint venture con Gac. A Wuhan nasceranno anche un <strong>nuovo centro di ricerca e sviluppo e</strong> una società commerciale dedicata esclusivamente a Jeep.<h2>Le dichiarazioni dei vertici aziendali</h2>La partnership, che poggia su una solida cooperazione di 34 anni, viene descritta con entusiasmo dai vertici delle due aziende. <strong>Antonio Filosa</strong>, CEO di Stellantis, ha sottolineato:<blockquote>Forte di oltre 30 anni di storica collaborazione e di competenze automobilistiche condivise, Stellantis e Dongfeng sono pronte a valorizzare ulteriormente i rispettivi punti di forza e a introdurre veicoli completamente nuovi, dotati di tecnologie all’avanguardia sull’elettrico, attraverso i brand che i clienti in tutto il mondo amano e di cui si fidano.</blockquote>Allo stesso modo, <strong>Qing Yang</strong>, presidente di Dongfeng Group, ha evidenziato l'impatto industriale dell'accordo:<blockquote>Con la firma di questa cooperazione strategica, grazie all’integrazione dei punti di forza industriali della provincia di Hubei, dei vantaggi derivanti dalla presenza globale di Stellantis e delle tecnologie avanzate di Dongfeng nel campo dei veicoli elettrici intelligenti, si apre un nuovo percorso basato su sinergie complementari e vantaggi condivisi per tutte le parti.</blockquote><h2>L'espansione commerciale in Europa</h2>I piani strategici di Stellantis e Dongfeng si estendono ben oltre i confini cinesi. I due gruppi intendono infatti costituire una <strong>seconda joint venture con sede in Europa</strong>, controllata al 51% da Stellantis e al 49% da Dongfeng. Questa nuova realtà commerciale sarà inizialmente deputata alla vendita e alla distribuzione sul mercato europeo dei modelli elettrificati premium a marchio <a href="https://www.hdmotori.it/voyah-passion-s-foto-dati-tecnici-prestazioni/"><strong>Voyah</strong></a>. Successivamente, l'accordo prevede di localizzare la produzione di questi veicoli cinesi direttamente sul suolo europeo, sfruttando lo stabilimento Stellantis di Rennes in Francia. Se implementata nei dettagli attuativi, questa mossa porterebbe per la prima volta un marchio del gruppo Dongfeng ad essere prodotto direttamente in Europa grazie all'infrastruttura industriale di Stellantis.

Quando i dispositivi della smart home aumentano, anche il Wi-Fi può iniziare a mostrare qualche segno di affaticamento in termini di velocità. Lampadine, prese intelligenti, smart TV, videocamere e sensori generano difatti un flusso costante di traffico in grado di appesantire la rete locale, indipendentemente dal provider di servizi Internet.

Come mostrato dai colleghi di XDA-Developers, la creazione di una VLAN dedicata all’IoT permette di separare i device connessi dalla rete principale, riducendo in questo modo il carico sul Wi-Fi. Ciò rende la connessione wireless più stabile e reattiva, senza richiedere ulteriori interventi sulla linea domestica.

Un ecosistema smart può arrivare oggi a contare decine di dispositivi connessi in contemporanea. Come è facile intuire, questo traffico è in grado di saturare la rete wireless domestica soprattutto nella banda a 2,4 GHz, più sfruttata dai produttori poiché capace di coprire distanze maggiori e meno costosa a livello produttivo.

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Per rendere un’intelligenza artificiale davvero autonoma serve sicuramente uno più modelli di base molto potenti, ma queste potrebbe non essere l'unica variabile di rilievo necessaria. Ci sono problemi che si verificano quando l’AI deve lavorare a lungo, ricordare cosa ha già fatto, e capire se sta sbagliando strada e correggersi prima di accumulare errori. Ci sono le funzioni di memoria, è vero, ma nel contesto di un chatbot sono piuttosto semplici, e qui parliamo di AI agentica.

Esiste però un elemento molto meno famoso del modello, ovvero il cosiddetto harness. Di che si tratta? In pratica è l’infrastruttura software costruita attorno all’AI. Questa gestisce memoria, contesto, strumenti disponibili e feedback, e trasforma un modello capace di rispondere alle domande in un agente capace di concatenare molte decisioni.

Nvidia ha mostrato quanto questa differenza possa essere enorme usando Claude Opus 5 e ARC-AGI-3, un benchmark composto da giochi bidimensionali senza istruzioni che l’AI deve imparare autonomamente. Il modello da solo aveva raggiunto il 30%. Inserito nel sistema Agentic Variation Operators, o AVO, sviluppato dai ricercatori Nvidia, è arrivato al 100%.

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Il miglior top gamma Android? Oppo Find X9 Pro, in offerta oggi da eBay a 1,019 euro oppure da Amazon Marketplace a 1,087 euro.

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