La TV non è tramontata, e forse, a questo punto, non tramonterà mai. La seconda indagine Auditel - Ipsos Doxa sulle famiglie italiane, che si concentra anche in particolare sul rapporto tra la televisione e i giovani italiani tra i 18 e i 34 anni, mostra come, nonostante le abitudini radicalmente differenti rispetto a dei coetanei di 20 o 30 anni fa, lo “strumento” TV continua a essere presente nelle diverse fasi della vita delle persone.

Lo è e continua a esserlo in casa con i genitori, lo è e continua a esserlo quando si va via, in abitazioni condivise o da soli, lo è e continua a esserlo nel momento in cui si forma una nuova famiglia e si diventa genitori. E quando si diventa a tutti gli effetti “grandi” spesso e volentieri si acquista una TV di fascia alta.

Spesso i giovani vengono descritti come un insieme unico utilizzando come criterio l’età, ma in realtà si caratterizzano per 3 condizioni di vita del tutto diverse e questo ha un impatto importante sulle loro dotazioni e il loro rapporto con la televisione - spiega Nando Pagnoncelli, presidente di Ipsos Doxa - . Abbiamo usato la metafora del nido, che rende bene l’idea. Quando rimangono nel nido d’origine – e sono molti i giovani che rimangono a casa a lungo, soprattutto se proseguono gli studi – i giovani godono delle risorse familiari, anche televisive. Quando spiccano il volo uscendo dalla famiglia d’origine, si assiste ad un alleggerimento e a una maggiore propensione verso il mobile. Quando però i giovani formano un nuovo nido, una propria famiglia, tornano in media come dotazioni domestiche e si dotano quasi tutti di televisore, connesso non solo a Internet ma anche all’antenna televisiva.

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MiniLED, QD-MiniLED, SQD-MiniLED, RGB MiniLED, RGB MiniLED Evo, Micro RGB, True RGB: muoversi tra tutte queste sigle può mandare in confusione persino gli addetti ai lavori più attenti. Capiamo, quindi, quanto possiate sentirvi spaesati anche voi e, proprio per questo, abbiamo deciso di provare a fare un po’ di chiarezza.

TV CON RETROILLUMINAZIONE E AUTO-EMISSIVI

Esistono solo due categorie di display o televisori: quelli dotati di retroilluminazione e quelli auto-emissivi. Gli auto-emissivi - come i Plasma, gli OLED, i LED Wall (quelli pubblicitari che vediamo in strada o allo stadio, ad esempio), i Micro LED o i futuri QDEL, ovvero i Quantum Dot elettroluminescenti – presuppongono che ogni pixel del pannello sia in grado di generare luce in maniera autonoma. Ad esempio, un OLED 4K è formato da circa 8 milioni di pixel auto-illuminanti totalmente indipendenti gli uni dagli altri.

Quelli con una retroilluminazione utilizzano, invece, sorgenti luminose poste dietro a un pannello LCD. Ed è sempre così, indipendentemente dalla soluzione, dalla quantità o disposizione dei “punti luce” e dalla risoluzione. Che siano i semplici TV LCD di una volta, i LED TV, i LED Edge, i QLED, gli ULED, i MiniLED o tutti i complicati acronimi citati all’inizio, sempre di TV LCD con retroilluminazione parliamo.

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Usare l’intelligenza artificiale per creare un testo, un’immagine o un contenuto audiovisivo non basta, da solo, a far perdere protezione a un’opera. Allo stesso tempo, però, non basta scrivere un prompt lungo o molto dettagliato per trasformare automaticamente il risultato in un’opera dell’ingegno. Il punto è capire se dietro quel comando dato alla macchina ci sia davvero una scelta creativa umana, cioè un contributo che possa essere riconosciuto, ricostruito e attribuito a una persona.

È qui che entra in gioco il diritto d’autore. La legge 132/2025 ha modificato l’articolo 1 della legge 633/1941 e ha chiarito che possono essere protette anche le opere "create con l’ausilio di strumenti di intelligenza artificiale, purché costituenti risultato del lavoro intellettuale dell’autore". In sostanza, l’AI può aiutare l’autore, ma non può sostituirlo: per avere tutela deve esserci un contributo creativo umano.

NON BASTA SCRIVERE

Come riportato dal Sole 24 Ore, nel corso del confronto emerso durante "Talk to the future", organizzato dall’Ordine degli avvocati di Milano, il punto decisivo non è la forma esterna del prompt. Lucia Maggi, avvocata del Foro di Milano, ha spiegato che "la differenza fra un’opera dell’ingegno umano e una che non lo è si trova nel comando che l’artista dà al software: non importa quanto sia lungo o articolato, ciò che conta è il ragionamento creativo. Lì sussiste la tutela del prompt".

Il passaggio è importante perché evita un equivoco abbastanza diffuso. Il prompt non diventa tutelabile perché contiene molte parole, perché usa una formula sofisticata o perché produce un risultato esteticamente convincente. Può diventare rilevante quando mostra un percorso: l’idea di partenza, le scelte compiute, il modo in cui l’autore ha guidato il sistema e la direzione impressa al risultato finale.

Da questo punto di vista, il prompt può essere letto quasi come una traccia del processo creativo. Non necessariamente l’opera in sé, non sempre un elemento autonomo da proteggere, ma un indizio del lavoro umano che ha portato alla generazione del contenuto. Ed è proprio questo lavoro umano a fare la differenza tra AI usata come supporto e AI usata come sostituto.

IL RUOLO DELL’AUTORE

La distinzione più utile resta quella tra uso assistivo e uso sostitutivo dell’intelligenza artificiale. Se l’AI aiuta l’autore a realizzare una propria idea, la tutela può avere spazio. Se invece il sistema genera il risultato senza un reale intervento creativo della persona, diventa molto più difficile parlare di opera dell’ingegno umano.

In questa prospettiva torna utile anche il precedente della Cassazione del 2023 sul caso dell’architetta Chiara Biancheri, autrice di un fiore digitale usato senza autorizzazione dalla Rai durante il Festival di Sanremo. La difesa dell’emittente aveva puntato anche sul fatto che l’opera non fosse stata realizzata a mano, ma la Corte ha riconosciuto la tutela valorizzando la possibilità di dimostrare il processo creativo dell’artista.

Il principio, applicato all’AI, è abbastanza chiaro: non è lo strumento a decidere se un’opera può essere protetta. Conta il ruolo della persona. Un prompt può restare una semplice istruzione tecnica oppure diventare parte di un percorso creativo documentabile. La differenza sta nella possibilità di mostrare che dietro il risultato non c’è solo una generazione automatica, ma un lavoro intellettuale umano.

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Android 17 sarà rilasciato in versione stabile sui primi smartphone a partire da giugno: priorità ai Pixel, poi a seguire tutti gli altri modelli compatibili. Ma se le tempistiche di pubblicazione della nuova release sono certe - salvo imprevisti last minute - resta invece l'incertezza su quali siano questi "modelli compatibili". Per alcuni di questi non ci sono dubbi, per altri si possono solo avanzare ipotesi basate sul brand e sulle indiscrezioni emerse finora. Come lo scorso anno, proviamo quindi a stilare un elenco dei probabili candidati all'aggiornamento ad Android 17. 

Gli smartphone usciti dal 2024 in poi dovrebbero in linea di principio ricevere l'update alla nuova versione del sistema operativo. Con qualche eccezione, però: Redmi Note 13 Pro+, ad esempio, è arrivato sul mercato con Android 13 e non con la release successiva, dunque Xiaomi in questo caso si fermerà ad Android 16. Non dovrebbe trattarsi di un caso ma di una scelta deliberata per snellire il rilascio degli aggiornamenti: la stessa strategia è stata infatti adottata anche negli anni successivi con Redmi Note 14 Pro+ e 15 Pro+.

• GOOGLE
• SAMSUNG
• VIVO
• IQOO
• OPPO
• MOTOROLA
• NOTHING
• ONEPLUS
• XIAOMI

• Samsung Galaxy S26 Ultra è disponibile online da Minimouse.it a 828 euro.
• Google Pixel 10a è disponibile online da Smarterstore.it a 374 euro.
• Google Pixel 10 Pro XL è disponibile online da Euronics a 993 euro.
• Disponibili su : Galaxy S26 Ultra a 881 euro, Pixel 10a a 412 euro e Pixel 10 Pro XL a 996 euro.
• Disponibili su : Galaxy S26 Ultra a 889 euro, Pixel 10a a 399 euro e Pixel 10 Pro XL a 989 euro.

(aggiornamento del 24 May 2026, ore 16:32)

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CapCut ha annunciato l’inizio di una nuova partnership con Google volta ad integrare i propri strumenti di editing all’interno dell’applicazione Gemini. Gli utenti potranno così effettuare modifiche su foto e video sfruttando l’AI di Google, senza dover cambiare app sullo smartphone.

In questo modo si ridurranno i tempi di sviluppo dei contenuti destinati ai social, rendendo l’intero processo creativo più fluido e intuitivo. CapCut non ha specificato quali saranno le opzioni disponibili su Gemini, tuttavia la società ha parlato di “editing avanzato” lasciando intendere che nuove funzionalità sono attualmente in fase di test.

La notizia arriva a breve distanza dall’annuncio di un’altra collaborazione, sempre nel settore dell’editing, quella tra Gemini e Canva. In questo caso però, le immagini generate con l’intelligenza artificiale potranno essere trasferite in un progetto su Canva tramite un prompt testuale ma le due piattaforme resteranno separate. L’AI di Google continua dunque a guadagnare terreno su più campi, diventando sempre più integrato in strumenti di terze parti.

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Dopo venticinque anni dall'uscita di produzione, la <strong>Honda Prelude</strong> è tornata ufficialmente sul mercato europeo, presentandosi come una proposta che unisce tradizione, sportività e innovazione tecnologica. In un panorama automobilistico dominato da SUV e crossover, si tratta di scommessa coraggiosa che vuole trovare il giusto compromesso tra piacere di guida e comfort, tra prestazioni e costi di esercizio e, in ultima istanza, tra uomo e macchina. La nuova Prelude di <a href="https://www.hdmotori.it/prove/prova-honda-prelude-2025-ibrida-recensione-prezzo/">sesta generazione</a> non è una sportiva estrema, ma una <strong>granturismo elettrificata</strong> sviluppata attorno alla filosofia "Man-Maximum, Machine-Minimum", che pone il guidatore al centro dell'esperienza.<h2>Esterni: una filante coupé</h2>[gallery ids="272372,272365,272373,272375,272374,272377,272358,272376,272359,272364,272360,272361,272369,272379,272362,272380,272363,272378,272366,272367,272368,272370,272371"]Lo stile<strong> degli esterni</strong> presenta proporzioni da coupé "vecchia scuola" e trae ispirazione dalla purezza e dall'eleganza degli <strong>alianti</strong>, con superfici levigate e linee filanti. La <a href="https://www.hdmotori.it/prove/honda-prelude-test-strada/">Prelude</a> è un’auto bassa (1,34 metri) e larga (1,88 metri), con una lunghezza di 4,52 metri che le conferisce una presenza su strada decisa, enfatizzata anche dai passaruota posteriori muscolosi e dai cerchi in lega da <strong>19 pollici</strong> che ospitano pinze freno Brembo di colore blu. Tra gli elementi più distintivi troviamo il <strong>tetto a "doppia bolla”</strong>, tipico delle auto sportive, e le prese d’aria dietro il passaruota anteriore. La cura aerodinamica è evidente nel frontale rastremato e nelle<strong> maniglie a filo</strong>, che conferiscono un aspetto moderno e curato. Il posteriore è dominato dai<strong> gruppi ottici sottili</strong> collegati da una striscia coast-to-coast, che definiscono una firma luminosa estremamente riconoscibile.<h2>Interni: il guidatore al centro</h2>[gallery ids="272382,272383,272395,272393,272392,272394,272396,272385,272386,272381,272384,272387,272388,272389,272390,272391,272397,272398"]Nell'<strong>abitacolo</strong> si ritrova un'impostazione sportiva, grazie alla posizione di guida bassa e al volante a tre razze con la parte bassa “tagliata”. Una chicca tecnologica è rappresentata dai <strong>Body Stabilising Seat</strong>, con il sedile del guidatore dotato di supporti laterali maggiormente pronunciati per sostenere il corpo nelle curve. La vettura è omologata come <strong>2+2</strong>, ma i posti posteriori sono realmente di fortuna: si tratta di sedute adatte ad ospitare principalmente dei bambini, soprattutto per via della limitata altezza legata all’andamento discendente del padiglione. Meglio usare questo spazio come estensione del <strong>bagagliaio,</strong> dato che il vano offre una capacità di soli <strong>269 litri </strong>che diventano<strong> 760 litri</strong> abbattendo gli schienali frazionabili. La plancia deriva dalla Civic, ma è stata arricchita da finiture specifiche e dal <strong>logo Prelude ricamato</strong> davanti al passeggero. Al quadro strumenti digitale da <strong>10,2 pollici</strong> viene affiancato un touchscreen centrale da 9 pollici per l’infotainment con Google integrato.<h2>Motore: un full hybrid da 184 CV</h2><img class="alignnone size-full wp-image-272398" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/Honda-Prelude-2026-prova-su-strada-33.jpg" alt="" width="1920" height="1079" />Il cuore della “Prelude” è il sistema <strong>full hybrid e:HEV</strong>, che vede il motore 2.0 aspirato a ciclo Atkinson da 143 CV abbinato a due motori elettrici, per una potenza complessiva di <strong>184 CV</strong> e una coppia di <strong>315 Nm</strong>. La velocità massima è limitata a 188 km/h, un dato che riflette l’impostazione della vettura, sportiva sì, ma non estrema. Lo stesso discorso vale per l’accelerazione, che con uno 0-100 km/h in <strong>8,2 secondi</strong> non si può definire fulmineo. Probabilmente proprio le prestazioni in termini assoluti sono il vero punto debole di un progetto costruito attorno al compromesso, con i suoi pro e i suoi contro. La vera innovazione è invece rappresentata dal sistema <strong>Honda S+ Shift</strong>, che simula elettronicamente un cambio sequenziale a 8 rapporti: attraverso le palette al volante, il sistema <strong>ricrea le variazioni e le sonorità del motore termico</strong> per aumentare il coinvolgimento.<h2>Test drive: come va su strada</h2>Durante la nostra <strong>prova su strada</strong> la Honda Prelude si è rivelata un'auto <strong>agile e precisa</strong>. Il telaio presenta alcuni componenti strutturali derivati dalla <strong>Civic Type R,</strong> così come gli ammortizzatori adattivi. Grazie anche alle<strong> sospensioni posteriori multi-link</strong>, la stabilità laterale è eccellente e consente appoggi ad alta velocità sempre sicuri e prevedibili, ma anche cambi di direzione rapidi, come ad esempio nel misto stretto. Lo sterzo è pronto e reattivo, assistito dal sistema <strong>Agile Handling Assist</strong> che frena leggermente le ruote interne alla curva per seguire meglio le traiettorie. In ogni caso, il comportamento della vettura può essere modificato attraverso<strong> tre modalità di guida</strong> (Comfort, GT e Sport), con il sistema che regola vari parametri, tra cui la risposta dell'acceleratore, la sensibilità dello sterzo, le impostazioni delle sospensioni e il Cruise Control adattivo. <strong>Buono il comfort</strong> – soprattutto nella modalità dedicata – che non costringe a fare sacrifici e che rende la Prelude una granturismo utilizzabile tranquillamente nella quotidianità. Per quanto riguarda i <strong>consumi,</strong> il sistema ibrido di Honda si distingue per l'efficienza: le percorrenze reali si attestano facilmente intorno ai <strong>17-18 km/litro</strong>, così è possibile guidare la vettura senza troppe remore dal punto di vista dei costi di esercizio.<h2>Allestimento: solo full optional a 50.900 euro</h2>Sul mercato italiano la Honda Prelude è disponibile nell’unico allestimento top di gamma <strong>Advance</strong>, con un prezzo di <strong>50.900 euro</strong>. La <strong>dotazione è molto completa</strong> e include il pacchetto di sicurezza <strong>Honda Sensing</strong> (con, tra gli altri sistemi, il cruise control adattivo, il mantenimento della corsia, il rilevamento pedoni, ciclisti e altri veicoli), impianto audio <strong>Bose</strong> a 8 altoparlanti, sedili riscaldabili, fari abbaglianti adattivi e connettività wireless per smartphone.

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La decima edizione di Warhammer Skulls si è rivelata una delle più ricche di annunci mai viste per l’universo videoludico del franchise di Games Workshop. Lo showcase del 2026 ha concentrato una quantità impressionante di reveal, DLC, demo e aggiornamenti dedicati sia ai giochi già disponibili sia ai progetti in arrivo nei prossimi anni.

Tra gli annunci più importanti spicca il debutto della nuova classe Skitarii in Warhammer 40,000: Darktide, disponibile dal 23 giugno 2026. Fatshark promette una classe estremamente flessibile, capace di adattarsi a diversi ruoli di squadra grazie alle caratteristiche meccaniche tipiche dell’Adeptus Mechanicus.

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La Grande Piramide di Giza torna in auge per nuovi studi che la riguardano, e stavolta non riguardano chi l'ha costruita o la sua utilità, ma le sue caratteristiche di resistenza, che non sarebbero poi così casuali. Questa meraviglia dell'ingegno umano non smette mai di stupire, e secondo un team di sismologi, l'antica costruzione possiede una dote nascosta, ovvero un'innata resistenza ai terremoti.

Nonostante sia stata costruita oltre 4500 anni fa e abbia affrontato eventi sismici significativi nel corso dei millenni, la struttura è rimasta sostanzialmente intatta. E a quanto pare c'è un motivo ben preciso dietro questa sua caratteristica.

Il segreto della stabilità emerge da uno studio condotto da Asem Salama e dal suo team dell'Istituto Nazionale di Ricerca di Astronomia e Geofisica dell'Egitto, che hanno pubblicato i risultati sulla rivista Scientific Reports. Gli scienziati hanno analizzato le vibrazioni ambientali in 37 punti diversi della struttura, compresi i blocchi di pietra, le camere interne e il terreno circostante. I dati rivelano che il 76% delle vibrazioni interne si attesta tra i 2 e i 2,6 hertz, ciò significa che la distribuzione dello stress meccanico è decisamente uniforme. Al contrario, il terreno circostante vibra a una frequenza di circa 0,6 hertz, e questa netta differenza è un vantaggio, poiché impedisce l'amplificazione delle onde sismiche tra il suolo e il monumento, proteggendolo di fatto durante le scosse.

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<p class="p1">Cominciava nell’ormai lontano <b>2009 </b>l’era del virtuale in <b>F1</b>. Niente test liberi in pista, eccettuati quelli decisi dalla <b>FIA</b> alla presenza di tutti i team. Dopo qualche anno, l’allora presidente <b>Ferrari,</b> <b>Montezemolo</b>, affermò: “Mai visto uno sport dove non ci si può allenare”. Sacrosanto. Piccolo particolare: anche lui diede il suo assenso a quel nuovo corso, e mal gliene incolse.</p><p class="p1">Difatti, l’unico team che aveva ben due circuiti di sua proprietà (<b>Fiorano</b> e <b>Mugello</b>) e che dei test dalla mattina alla sera faceva il proprio “core business” per sviluppare la propria monoposto (ricordate le migliaia di chilometri macinati da Michael Schumacher?) era proprio la scuderia fondata da <b>Enzo</b> <b>Ferrari</b>. E sarebbe stata quella che avrebbe pagato maggior pegno, come poi le varie stagione che dal 2009 si sono succedute ci hanno mostrato. Perché mentre gli altri dovevano fare di necessità virtù e si adattarono rapidamente (anzi già lo facevano per risparmiare denaro) al nuovo modo di progettare una monoposto, <b>Ferrari</b> ha impiegato anni e anni a cercare di farlo. E, ciclicamente, duole dirlo, ritorna il solito problema: la parolina che fa venire le convulsioni al tifoso ferrarista: <b>Correlazione</b>!</p><p class="p1">"Chiamate un esorcista!", mi verrebbe da dire. Ora, <b>Ferrari</b> ha strumenti certamente all’altezza e nel corso degli anni ha investito pesantemente per aggiornare la sua factory. Eppure, per un motivo o per l’altro, non riesce mai ad arrivare all’eccellenza in questo nuovo modo di concepire una monoposto e portarla in pista e poi affinarle il set up.</p><p class="p1">Da quando in <b>Formula 1</b> non si può più girare liberamente in pista come una volta, <b>il simulatore è diventato il banco di prova principale per sviluppare la macchina e decidere il setup</b>. Teoricamente dovrebbe essere una benedizione: si provano aggiornamenti, si cercano assetti, si risparmiano benzina e soldi. Nella pratica, per la <b>Ferrari</b> è diventato un incubo ricorrente.</p><p class="p1">Per capire il problema però bisogna prima sapere come funzionano - e come “dialogano” tra loro - i tre strumenti principali che in F1 usano tutti i team per progettare e mettere a punto la propria monoposto: CFD, galleria del vento e simulatore.</p><p class="p1"><b>Il CFD (Computational Fluid Dynamics)</b> è il computer che fa i calcoli. In pratica è un programma super potente che simula il flusso d’aria intorno alla macchina senza muovere un solo pezzo. È velocissimo, costa relativamente poco e permette di provare centinaia di modifiche a fondo e ali in pochi giorni. È la prima fase: genera idee.</p><p class="p1"><b>La galleria del vento è invece la prova fisica</b>. Si costruisce un modellino in scala della macchina (di solito 60%), lo si mette in un tunnel enorme dove soffia aria a velocità reale e si misurano le forze aerodinamiche con bilance di precisione. Serve a verificare se quello che ha detto il <b>CFD</b> è vero o no. È più lenta e cara, ma è “reale”.</p><p class="p1"><b>Il simulatore è il terzo anello: </b>è una cabina di guida identica a quella vera, montata su una piattaforma che si muove, con volante, pedali e schermi 360°. Il pilota ci sale, guida la macchina virtuale e dice “qui c’è sottosterzo”, “lì manca grip”. Il simulatore prende i dati di CFD e galleria del vento, li unisce a modelli di gomme, sospensioni e motore e crea un setup da portare in pista.</p><p class="p1">Ecco il punto chiave: questi tre strumenti devono “parlarsi” alla perfezione. Il CFD genera l’aerodinamica, la galleria la valida, il simulatore la trasforma in sensazioni di guida. Poi si va in pista e si spera che tutto coincida. Quando la correlazione è buona, il setup funziona già dal venerdì mattina. Quando non lo è (come pare stia succedendo alla SF-26), il simulatore mente.</p><img class="alignnone size-full wp-image-272402" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/simulatore.jpg" alt="" width="1168" height="784" /><p class="p1"><b>Lewis</b> <b>Hamilton</b>, dopo le prime gare del mondiale, ha preso una decisione forte: snobbare il simulatore. Perché? “Il modello virtuale mi ha portato nella direzione sbagliata”. In pratica, il simulatore gli prepara un assetto che in pista non funziona. La macchina si comporta in modo diverso, i piloti rincorrono il feeling per tutta la sessione di prove e alla fine il setup resta un rebus. E da quelle che sono le nostre fonti, sappiamo che non è un problema di aggiornamenti aerodinamici (quelli portati a <b>Miami</b> hanno funzionato come previsto). Il nodo è la correlazione tra CFD, galleria e simulatore. Il team arriva al venerdì con un’idea di setup che va rivista da zero. E con il formato Sprint (una sola ora di prove libere) diventa una scommessa rischiosa.</p><p class="p1"><b>Rob Smedley</b>, ex ingegnere di pista Ferrari, è stato chiaro in un podcast: “Si innesca un loop negativo. Devi fare ingegneria inversa, tornare in galleria del vento, capire cosa non torna tra CFD e simulatore… e tutto il programma di sviluppo si paralizza”. <b>Otmar</b> <b>Szafnauer</b>, ingegnere ed ex TP <b>Alpine</b>, ha aggiunto che con il budget cap le risorse vengono spese per sistemare questi strumenti invece che per rendere la macchina più veloce. Tempo e denaro persi.</p><p class="p1">Già in passato la Ferrari ha faticato a far dialogare CFD, galleria del vento, simulatore e pista. Quando le prove libere erano tante, si poteva rimediare con giri in più. Oggi no. Le regole dicono: poche sessioni, pochi chilometri, tanto virtuale. Chi ha il simulatore che non “correla”, parte svantaggiato. <b>Hamilton</b> ha già provato la strategia “niente simulatore” in <b>Cina</b> e ha ottenuto la sua migliore gara dell’anno. Segno che, almeno per ora, fidarsi di più della pista e dell’istinto del pilota funziona meglio di un modello virtuale che mente. Finché CFD, galleria e simulatore non parleranno la stessa lingua della pista, ogni aggiornamento rischia di essere una scommessa e ogni setup un’incognita. In un campionato dove i dettagli fanno la differenza tra secondo e quarto posto, è un lusso che non ci si può permettere.</p>

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Il mondo dell'automobilismo è rimasto scosso dalla notizia di una violenta rapina subita da <strong>Alain Prost</strong>, leggendario pilota e quattro volte campione del mondo di Formula 1. L’aggressione è avvenuta la mattina di <strong>martedì 19 maggio</strong>, intorno alle ore 8:30, all'interno della sua villa a <strong>Nyon</strong>, sulle sponde del Lago di Ginevra, in Svizzera. Una disavventura davvero spiacevole per il "professore". Passiamo alla dinamica della vicenda.<h2>Prost colpito alla testa</h2>Secondo le ricostruzioni fornite dalla stampa locale, una banda di malviventi mascherati ha fatto irruzione nella proprietà, sorprendendo l'ex pilota 71enne e la sua famiglia. Durante l'assalto, Prost è stato <strong>colpito alla testa</strong>, riportando un <strong>trauma cranico</strong> a seguito della colluttazione con i rapinatori. I criminali hanno poi rivolto le loro minacce verso il resto della famiglia, costringendo uno dei figli del campione ad <strong>aprire la cassaforte</strong> presente nell'abitazione. Sebbene il valore esatto della refurtiva non sia stato reso noto, si ipotizza un bottino ingente, dato che Prost è testimonial di un noto marchio di orologi di lusso.<h2>Come sta adesso l'ex campione di F1</h2>Le condizioni fisiche del "Professore" sono state definite non gravi nonostante le ferite riportate, ma lo <strong>shock psicologico</strong> è stato estremamente profondo, tanto da richiedere l'intervento immediato di una squadra medica sul posto. A seguito del traumatico evento, <a href="https://www.hdmotori.it/peugeot-articoli-n599009-mclaren-prost-percorso-peugeot-f1/">Prost</a> avrebbe già lasciato la Svizzera per fare ritorno a <strong>Dubai</strong>, città dove risiede abitualmente per gran parte dell'anno.Nel frattempo, la Procura del Canton Vaud ha aperto un'inchiesta e le autorità hanno avviato una vasta caccia all'uomo. Nonostante l'impiego di unità cinofile e l'istituzione di numerosi posti di blocco su strade e autostrade, i rapinatori sono ancora a piede libero e si sospetta che la banda, probabilmente composta da professionisti, possa essere già fuggita oltre il confine con la <strong>Francia</strong>. L'episodio non è isolato: nella regione del Lago di Ginevra si è registrato un forte aumento di rapine in villa, con bande organizzate che prendono di mira i possessori di beni di lusso.

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Ormai tutte le super potenze hanno capito che spendere svariati milioni di dollari per abbattere un drone che ne costa poche decine di migliaia è un lusso che nessuna economia di guerra può permettersi, e vista la mole di progetti che emergono settimanalmente lo sanno bene anche i vertici del Pentagono. Le recenti mosse nel Medio Oriente e il supporto all'Ucraina hanno letteralmente svuotato gli arsenali, e tra le cause ci sono sicuramente gli attacchi di massa con velivoli senza pilota e missili da crociera, che hanno messo a dura prova le scorte.

Per rispondere a questa sfida finanziaria e strategica, l'Esercito degli Stati Uniti ha avviato l'iniziativa MOSAIC-26-03, un piano finalizzato a introdurre una nuova classe di missili intercettori che costino meno di un milione di dollari ciascuno, pronti per essere testati entro la fine dell'estate.

Si parla comunque di modelli costosi, la cui novità risiede nella strategia di sviluppo e nella rinuncia ai costosi sistemi a impatto cinetico puro. In pratica il nuovo intercettore utilizzerà una testata a frammentazione con spoletta di prossimità, e invece di dover colpire direttamente il bersaglio, il missile esploderà nelle sue immediate vicinanze, distruggendolo con una pioggia di schegge ad altissima velocità.

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iPhone 17 da 256 GB continua a essere un “best buy” per gli utenti alla ricerca di un nuovo iPhone. Grazie alla promo in corso su eBay, infatti, lo smartphone di Apple è ora disponibile in sconto a 752 euro, con possibilità di pagare in 3 rate senza interessi, con PayPal oppure Klarna, e con 24 mesi di garanzia. Si tratta di un’opportunità da cogliere al volo: per chi è alla ricerca di un nuovo iPhone, infatti, il rapporto qualità/prezzo di questo modello è davvero al top. L’offerta è disponibile premendo sul banner qui di sotto.
 

 

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Le specifiche

La scheda tecnica di iPhone 17 comprende un display LTPO OLED da 6,3 pollici, con Dynamic Island, e include anche il SoC Apple A19, realizzato con processo produttivo a 3 nm. La dotazione tecnica dello smartphone di Apple include 8 GB di RAM e 256 GB di storage oltre a una doppia fotocamera posteriore, con un sensore principale da 48 Megapixel. Il modello supporta le eSIM, è certificato IP68 ed è dotato del sistema operativo iOS 26 con accesso completo alle funzionalità di Apple Intelligence. 

• Apple iPhone 17 è disponibile online da Amico Emporio a 751 euro.
• Apple iPhone 17 è disponibile su a 879 euro.
• Apple iPhone 17 è disponibile su a 748 euro.

(aggiornamento del 24 May 2026, ore 21:47)

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Da qualche giorno alle mie orecchie ci sono le nuove Sony 1000X THE COLLEXION, con le quali l’azienda giapponese celebra i 10 anni della serie 1000X, nata nel 2016 con il lancio della prime MDR-1000X. Parliamo di una famiglia di cuffie molto nota che ha sempre fatto della cancellazione del rumore attiva e della comodità in viaggio i suoi punti di forza più grandi, senza però dimenticare una qualità del suono elevata e un sacco di funzioni accessorie.

Con questo nuovo modello però, Sony cambia un po’ la filosofia alla base del prodotto. Non la snatura, ma aggiunge un tassello che fino ad ora era rimasto un pochino più in secondo piano: il design e la cura dei materiali. Intendiamoci, non che fino ad ora Sony avesse sfornato cuffie “brutte” o poco curate, ma con questo modello il concetto di design viene elevato ad un livello tale da spingere l’azienda a citare più volte il termine “luxury” durante l’evento di anteprima, al quale abbiamo assistito a inizio maggio in quel di Londra. Insomma, è un paio di cuffie che si fa notare prima ancora di essere acceso, senza esagerare, senza trovate eccessive, ma con una cura dei dettagli che si percepisce sin dal primo contatto.

Tutto questo senza dimenticare un aspetto cruciale, che in questo tipo di comunicazione rischia di passare in secondo piano: la qualità del suono. Sony le considera il prodotto di punta per quel che riguarda l’audio wireless e qui ha lavorato proprio per ottenere il massimo in questo senso. Ma quindi come sono cambiate e, soprattutto, come suonano? Mettetevi comodi che vi dico tutto quanto.

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