HDblog.it https://www.hdblog.it HDblog.it Fri, 02 Oct 2026 00:06:33 +0200 it-IT hourly 1 https://www.hdblog.it/ HDblog.it https://www.hdblog.it/new_files/templates/theme_darklight/img/logos_wt/logohd.png https://www.hdblog.it Sogna una Lamborghini Miura ma non può permettersela, con il fai da te se la costruisce https://www.hdmotori.it/lamborghini-miura-replica/ https://www.hdmotori.it/lamborghini-miura-replica/#comments Thu, 01 Oct 2026 20:00:59 +0200 HDblog.it http://www.hdblog.it/?p=672359
La <strong>Miura</strong> incarna il genio provocatorio di Ferruccio Lamborghini, ovvero l’ambizione di realizzare una supercar così bella e divertente da poter oscurare i gioielli di<strong> Enzo Ferrari.</strong> Persino il Drake rimase di stucco quando caddero i veli sulla rivale di Sant’Agata Bolognese. Le linee pulite, eleganti, sinuose resero subito serissimi i proclami della Casa del Toro, in grado di pensionare il design sportivo delle dirette rivali.A distanza di 60 anni dal suo lancio la Miura è diventata un sogno irrealizzabile per la stragrande maggioranza dei collezionisti. Un uomo ha così deciso di fabbricare una replica fedele, partendo dall’esperienza maturata con una <strong>Ford GT40.</strong> Teatro dell’impresa è la fredda Inghilterra, dove Raphael, un britannico già esperto nella realizzazione artigianale di repliche di vetture iconiche ha raccontato la storia allo youtuber Ratarossa.<h2>Opera d’ingegno</h2>Realizzata in poco più di <strong>760 esemplari </strong>tra il<strong> 1966 e il 1973</strong>, la Miura supera oggi regolarmente i due milioni di euro sul mercato delle aste di auto di lusso storiche. Sotto il profilo tecnico riprodurre la silhouette della leggenda italiana con mezzi modesti è risultata una missione ardua. Per l’esperimento, in una prima fase, l’uomo aveva pensato di utilizzare una vecchia Lotus, ma poi ha provato con una Porsche, ma le dimensioni rendevano difficile l’adattamento.Per costruire la vettura si è ispirato al telaio della <a href="https://www.hdmotori.it/ford-articoli-n604407-ford-gt40-mk-ii-1966-asta-11-milioni-dollari-foto/">GT40</a>, partendo da zero, sebbene nella parte posteriore si senta la mancanza di un classico V12 Lamborghini. Raphael ha optato per un <strong>V6 Volkswagen</strong> abbinato a un cambio manuale a cinque marce proveniente da una Porsche Boxster. Non aspettatevi un mostro di potenza e una leggerezza da peso piuma. L’auto dovrebbe aggirarsi sopra una tonnellata o raggiungere sulla bilancia i 1.100 kg, per una potenza modesta di circa 200 CV. La potenza della Lamborghini Miura variava da 350 CV a 385 CV a seconda delle versioni del <strong>motore V12.</strong> contenuta</h2>L’appassionato ha adottato <strong>elementi di vecchie FIAT</strong>, un piantone dello sterzo di una MG, elementi ottici di una <a href="https://www.hdmotori.it/mazda-mx-5-2027-minardi-day-imola/">Mazda MX-5</a>, componenti, sospensioni e impianto frenante sono stati presi in prestito da una Ford Granada. Il parabrezza, invece, è proprio quello di una Miura. Il tecnico non ha fornito l’indicazione della somma definitiva sulla spesa, ma lo youtuber ha parlato nel video di meno di 35.000 euro.La perfezione della vera Miura è difficile da raggiungere per chiunque, ma almeno quest’uomo ha provato a far prendere forma al suo sogno. Andrà completata la parte meccanica e l’abitacolo, ma alla fine uscirà fuori un prodotto molto simile esteticamente a quello creato 60 anni fa dai tecnici di Sant’Agata Bolognese. La replica dovrebbe infine essere verniciata di nero, con cerchi e minigonne dorati. Appuntamento fissato per <strong>Natale 2026</strong> per un prezioso regalo sotto l’albero.
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Primark ha appena annunciato un nuovo accordo di acquisto a lungo termine con Circ, azienda USA leader globale nel riciclo textile-to-textile. "Textile-to-textile" vuol dire letteralmente "da tessuto a tessuto"; una specifica importante, dal momento che si parla di scarti di tessuto sintetico, che teoricamente potrebbero finire riciclati in altro modo. Grazie Circ, invece, gli scarti in poliestere tornano a fare da abiti, riducendo la dipendenza dal poliestere di nuova produzione.

Quello di Primark rappresenta un passo significativo verso la diffusione del poliestere riciclato, oltre a essere il suo primo accordo di fornitura pluriennale in assoluto con una realtà di questo tipo. In generale, entro il settore moda, si riscontra un crescente interesse verso soluzioni di riciclo innovative, ed è possibile che a breve altre catene seguano il suo esempio.

Così Peter Majeranowski, CEO di Circ:

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Che la categoria delle medie sportive sia diventata una vera e propria polveriera non è una novità. Tra concorrenti sempre più agguerrite e un pubblico che richiede contenuti tecnici da "grande", restare a guardare significa rischiare l'anonimato. <a href="https://www.hdmotori.it/kawasaki-gamma-2027-novita-modelli/"><strong>Kawasaki</strong></a> ha deciso di muovere la sua pedina e lo ha fatto aggiornando uno dei suoi capisaldi. Ovviamente: la <strong>Ninja 650</strong>.Per la versione 2027, la bicilindrica di Akashi riceve l'evoluzione ciclistica e tecnologica più importante degli ultimi anni, colmando finalmente un divario storico con il resto del segmento. L'annuncio è arrivato un po' in sordina tramite l'aggiornamento del portale ufficiale di <strong>Kawasaki UK</strong>. Negli Stati Uniti, la filiale americana non si è ancora espressa sull'arrivo del modello oltreoceano, anche se le probabilità di vederla sui mercati globali restano altissime. Ancora incerte, di conseguenza, le eventuali variazioni di allestimento, listini o livree destinate ai singoli paesi.<h2>Steli rovesciati e freni da sportiva vera</h2>La vera notizia sta tutta davanti. Dopo anni passati a fare da "resiliente" della categoria con la sua onesta forcella convenzionale da 41 mm, la <strong>Ninja 650</strong> cede finalmente al progresso e adotta una <strong>Showa SFF-BP</strong> a steli rovesciati da 37 mm, con un'escursione di 124,5 mm.Non si tratta di una pura concessione all'estetica. L'architettura USD porta benefici concreti alla guida: aumenta la rigidità strutturale dell'avantreno quando si forza l'ingresso in curva e, spostando la parte più leggera della forcella verso l'asse della ruota, riduce le masse non sospese. Il risultato sul campo è un'aderenza migliore dell'anteriore, sia mentre si strizzano i freni che a centro curva, dando a chi guida quel pizzico di fiducia in più quando la moto è piantata sulla spalla del pneumatico.A dare manforte alla nuova forcella ci pensa il reparto frenante. Addio alle vecchie pinze ad attacco assiale: sul <strong>modello 2027</strong> debuttano <strong>pinze radiali Nissin</strong> a quattro pistoncini, pensate per offrire un feeling alla leva decisamente più plastico, modulabile e preciso.<h2>L'esordio del Quickshifter</h2>[gallery ids="288785,288786,288787,288788,288789"]I ritocchi di metà carriera toccano inevitabilmente anche il ponte di comando. Il <strong>display TFT</strong> a colori da 4,3 pollici mantiene la connettività Bluetooth e la compatibilità con l'applicazione <strong>Kawasaki Rideology</strong> (utile per telemetria, registri di viaggio e notifiche dallo smartphone), ma sfoggia un'interfaccia grafica del tutto inedita. Tra le pieghe del nuovo menu spuntano due funzioni inedite: la navigazione integrata e i comandi vocali, quest'ultimi fruibili previa licenza dedicata.Ma la novità più richiesta dagli appassionati è sul lato sinistro del manubrio. Per la prima volta nella storia del modello, Kawasaki rende disponibile tra gli optional di serie il <strong>cambio rapido elettronico</strong> (Quickshifter), operante esclusivamente in salita di marcia. Un'aggiunta ormai quasi obbligata per stare al passo con le rivali dirette.<h2>Sotto il vestito batte il solito cuore</h2>Se ciclistica ed elettronica compiono un salto in avanti, la ricetta di base rimane quella che ha decretato il successo della media giapponese. Esteticamente la moto non stravolge le sue linee: le sovrastrutture, il <strong>serbatoio da 15 litri</strong> e il codone ricalcano fedelmente il design della generazione attuale. Solo gli steli dorati che sbucano dalle carene e le pinze radiali permettono di riconoscere a colpo d'occhio il nuovo corso.Invariato anche il propulsore: il rodato bicilindrico parallelo da 649 cc (doppio albero a camme, 8 valvole e raffreddamento a liquido, con misure di alesaggio e corsa pari a 83 x 60 mm). Basandoci sulle schede tecniche del modello 2026, il motore <strong>eroga 67 cavalli a 8.000 giri</strong> e una coppia di<strong> 65,7 Nm a 6.700 giri</strong>, cifre da cui non ci si aspettano scostamenti importanti. La trasmissione si affida al classico cambio a sei rapporti gestito da una frizione assistita con funzione antisaltellamento.Sul fronte della sicurezza attiva, la versione britannica conferma di serie il controllo di trazione settabile su due livelli e l'ABS a doppio canale (che sul mercato statunitense viene storicamente offerto come opzione). Nessuno stravolgimento nemmeno per l'ergonomia. La posizione di guida rimane quell'ottimo compromesso tra comfort e piglio sportivo che ha reso la Ninja una delle moto più trasversali sul mercato, grazie ai semimanubri rialzati montati sopra la piastra di sterzo. Unica nota: la sella perde circa 5 mm, fermandosi a 785 mm da terra, rendendo la moto ancora più amichevole per i piloti meno alti.<h2>Quote ciclistiche e prezzo</h2>Il telaio a traliccio in acciaio non cambia, così come l'inclinazione del cannotto di sterzo (24°) e l'avancorsa (99 mm). C'è però un dettaglio che salta all'occhio analizzando la scheda tecnica: l'interasse si accorcia di 15 mm, passando dai precedenti 1.410 mm agli attuali 1.394 mm.Dalle parti di Akashi non hanno specificato come sia stata ottenuta questa riduzione, ma l'accoppiata tra un passo più corto e un anteriore più rigido suggerisce la volontà di <strong>rendere la Ninja 650 ancora più svelta e reattiva tra le curve</strong>. Dietro rimane al suo posto il monoammortizzatore Horizontal Back-link, regolabile esclusivamente nel precarico della molla.In Gran Bretagna la <strong>Ninja 650 2027</strong> si ripresenta con un listino d'attacco fissato a <strong>7.499 sterline</strong> e due opzioni cromatiche: il classico <em>Lime Green</em> e la tinta <em>Metallic Matte Graphenesteel Gray/Metallic Spark Black</em>. Non resta che attendere i comunicati delle varie filiali per capire quando la vedremo nei concessionari italiani e con quali prezzi.
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Quando un componente della Stazione Spaziale Internazionale costruito oltre 25 anni fa mostra qualche comportamento anomalo, l'attenzione è inevitabile. Nel caso di Canadarm2, però, le ultime verifiche della NASA permettono di ridimensionare parecchio le preoccupazioni iniziali: il grande braccio robotico della ISS funziona correttamente e il problema è stato circoscritto al sistema che gli permette di spostarsi lungo la stazione.

Si tratta del Mobile Transporter, una piattaforma motorizzata che corre lungo il traliccio principale della ISS e permette a Canadarm2 di raggiungere diverse zone della struttura. Dopo alcuni errori di comunicazione, gli ingegneri hanno scoperto qualcosa di interessante. Il sistema utilizza due canali di comando ridondanti, denominati A e B: il canale B è stato verificato e risulta funzionante, mentre le anomalie interessano principalmente il canale A.

Il comportamento, inoltre, non è completamente casuale, questo perché diversi comandi semplici vengono eseguiti normalmente, mentre i problemi sembrano emergere con operazioni più complesse, come la procedura automatica necessaria a scollegare gli “ombelicali” che collegano il transporter alla stazione prima di un suo spostamento.

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Il marchio <strong>Omoda &amp; Jaecoo</strong> si prepara a segnare un nuovo importante capitolo nella propria strategia globale con la presentazione della <strong>nuova Omoda X</strong>. Il debutto in anteprima mondiale del crossover si terrà il 20 ottobre 2026 durante l'evento esclusivo Omoda X Night, nell’ambito dell’International User Summit in programma a Whuh dal 18 al 24 ottobre. In base a quanto annunciato dal costruttore, la nuova vettura incarnerà<strong> un'evoluzione del linguaggio stilistico attuale</strong> e rappresenterà una sintesi tra le proporzioni di una vettura sportiva e quelle tipiche di un fuoristrada.<h2>Un design di ispirazione Mecha</h2><img class="alignnone size-full wp-image-288848" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/OMODA_X_Design_Sketch-2.png" alt="" width="927" height="685" />Dal punto di vista del design, la carrozzeria della <strong>Omoda X</strong> sarà caratterizzata da<strong> linee geometriche nette</strong>, capaci di conferire alla vettura una silhouette decisa e imponente. L'impostazione rialzata e lo sviluppo dei volumi richiamerà il mondo dell'off-road. Lo stile esterno riprende ed esalta l'estetica di ispirazione <strong>Mecha,</strong> che rappresenta la cifra stilistica dell'intera gamma Omoda.Il debutto della vettura è affiancato dalla campagna <strong>"Crossvolution",</strong> concetto con cui la Casa automobilistica interpreta l'evoluzione del crossover. In base a quanto dichiarato da Omoda &amp; Jaecoo, l'automobile non viene più intesa come un semplice punto d'incontro tra diverse tipologie di carrozzeria, bensì come un concetto di auto aperto a contaminazioni stilistiche e funzionali più ampie. Il target di riferimento è costituito da una clientela di giovani adulti che, secondo i valori della campagna "Own My Edge".<h2>La gamma Omoda in Italia</h2>L'arrivo della Omoda X si inserisce in un percorso di costante <strong>rafforzamento della presenza sui mercati europei e italiano</strong>, dove il brand opera ufficialmente dal luglio del 2024. Oltre alla <a href="https://www.hdmotori.it/prove/auto-recensioni-n592236-omoda-5-prova-su-strada-come-va-prezzi/">Omoda 5</a>, commercializzata con motorizzazione a benzina, full hybrid SHS-H e in versione elettrica, la gamma include i SUV <strong>Omoda 7</strong> e <strong>Omoda 9</strong> con tecnologia Super Hybrid SHS-P. A questi modelli si aggiunge la <a href="https://www.hdmotori.it/omoda-4-anteprima-europea/">nuova Omoda 4</a>, crossover compatto del segmento B che ha fatto il suo esordio allo scorso Salone Auto Torino.
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Ci sono personaggi televisivi che riescono a sopravvivere persino alla propria fine narrativa, e Dexter Morgan è certamente uno di questi. Dopo anni di ritorni, spin-off e nuove interpretazioni del suo universo, il serial killer più celebre della TV si prepara ora a un altro capitolo, con una seconda stagione di Dexter: Resurrection che promette di complicare ulteriormente il delicato equilibrio tra giustizia, ossessione e vita privata.

La nuova stagione arriverà il 30 ottobre su Paramount+, e ora abbiamo anche il trailer ufficiale, fresco di pubblicazione. Ecco la sinossi, tanto per cominciare a capire a cosa andremo incontro stavolta.

Nella seconda stagione, guidata dallo showrunner e produttore esecutivo candidato agli Emmy® Clyde Phillips, Dexter Morgan (Hall) si ritrova stretto tra due killer: uno, tristemente noto da decenni, con una lunga scia di omicidi alle spalle; l’altro, giovane e ancora sconosciuto, semina il terrore a New York in modi mai visti prima. Nel frattempo, Dexter deve vedersela con un nemico nuovo e inaspettato: la crisi di mezza età. Harrison (Jack Alcott) prosegue la propria ricerca di giustizia, mentre padre e figlio affrontano il capitolo più oscuro della loro storia.

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Alla passione non si comanda e un collezionista di supercar non si è lasciato sfuggire la possibilità di accaparrarsi l’unità appartenuta a <strong>Michael Jordan</strong>. Tutto ebbe inizio il 29 maggio 1997, quando tra le mani magiche del cestista più famoso della storia arrivò dall’Italia una 550 Maranello. La storica concessionaria importatrice della Casa modenese nel North Carolina, Foreign Cars Italia, si occupò della vendita.MJ si aggiudicò il suo primo titolo NBA con i Bulls nel 1991, seguito da quelli del 1992 e del 1993, realizzando un three-peat. Per celebrare il suo quinto anello con i Chicago Bulls, il numero 23 arrivò allo <strong>United Center</strong> in Ferrari e se ne andò con un sigaro in bocca e il trofeo poggiato sul sedile del passeggero. Cosa avrà provato in quei momento il newyorkese lo sa solo lui, ma un acquirente può riavvertire quelle sensazioni entrando nell’abitacolo della <a href="https://www.hdmotori.it/rispunta-ferrari-michael-jordan/">550 Maranello del campione.</a><h2>Prezzo esorbitante</h2>La stima dell’esemplare di Ferrari del 1997, appartenuta a <strong>Michael Jordan</strong>, ha superato le aspettative, con una valutazione pre-asta compresa tra 700.000 e 1,3 milioni di dollari (620.000 e 1.151.000 euro al cambio attuale). La 550 Maranello è stata battuta all’incanto per 2,7 milioni di dollari, per la precisione <strong>2.392.605 euro,</strong> tramite la casa d'aste Joopiter di Pharrell Williams.La Ferrari di Jordan ha raggiunto un prezzo quattro volte superiore al precedente record per una Ferrari 550 Maranello, secondo il battitore. La vettura modenese divenne anche fonte d’ispirazione per il design delle scarpe <strong>Air Jordan 14</strong>, ma per oltre due decenni nessuna sapeva dove fosse l’auto. La berlinetta vantava una meccanica raffinata con un classico 12 cilindri per una potenza di 485 CV. Poteva raggiungere una velocità massima di <strong>320 km/h</strong>, scattando da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi. soddisfazione dell’acquirente</h2>John Temerian, cofondatore dell’azienda di restauro di auto d'epoca Curated, ha comprato la Rossa. Temerian si è aggiudicato l'auto, dotata di un sedile di guida personalizzato per ospitare i 198 cm di <a href="https://www.hdmotori.it/auto-articoli-n594278-michael-jordan-pininfarina-battista-basket/">Jordan</a>, rigorosamente impreziosita dalla<strong> targa "MJ 5"</strong>. Il cestista dei Chicago Bulls aveva percorso <strong>10.300 km</strong> prima di vendere l'auto nel dicembre del 2002.<em>“Questo non è solo un prezzo record mondiale per una Ferrari 550 Maranello. È la testimonianza della passione che circonda Michael Jordan, dei collezionisti di Ferrari e di una nuova generazione che insegue le icone degli anni '90 e dei primi anni 2000</em> - ha annunciato Temerian in un comunicato stampa relativo alla vendita - <em>Più di ogni altra cosa, segnala un<strong> cambio generazionale</strong> nel collezionismo: in ciò che le persone apprezzano, in ciò che considerano significativo e, in definitiva, in come vedono queste auto come beni”.</em>Se la cifra vi sembra da capogiro, considerate che la maglia dei Chicago Bulls di Jordan indossata in Gara 3 delle finali NBA del 1998, la stagione dell’ultima recita o sarebbe meglio dire<strong> "The Last Dance",</strong> è stata battuta per 12,26 milioni di dollari (10,86 milioni di euro) all'asta di Joopiter, stabilendo il primato di vendita pubblica per una maglia NBA usata in partita.
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Programmare un'applicazione senza essere necessariamente seduti davanti a un tradizionale PC potrebbe diventare uno degli elementi più interessanti dei nuovi Googlebook, e non a caso si è puntato sull'immagine dell'attore Henry Cavill, per veicolare l'attenzione su questa caratteristica.

Si vuole così trasformare questi dispositivi in vere macchine di sviluppo, sfruttando Linux e soprattutto gli agenti AI, ed è questa la direzione in cui si muove Google Antigravity, comparso sul Play Store in vista del lancio dei Googlebook.

Antigravity è la piattaforma di sviluppo “agent-first” di Google, arrivata alla versione 2.0 durante I/O 2026 e pensata per coordinare agenti AI capaci di lavorare autonomamente in background. In pratica, invece di limitarsi a suggerire qualche riga di codice, gli agenti possono ricevere compiti più complessi, portarli avanti e lasciare allo sviluppatore il ruolo di supervisore.

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ULTIMI AGGIORNAMENTI

01/10

Dopo aver visto il trailer, ora abbiamo la nuova data ufficiale. Oasis: Don’t Look Back In Anger, il film originale Hulu britannico, arriverà il 9 ottobre in esclusiva su Disney+ in Italia. Per maggiori info vi rimandiamo alla lettura della notizia originale, a seguire.

20/08

Finalmente è stato pubblicato il primo trailer ufficiale sul documentario dedicato alla leggendaria band britannica degli Oasis. Eccolo a seguire.

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Il marchio automobilistico britannico <strong>Vauxhall,</strong> appartenente al gruppo Stellantis, ha ufficialmente presentato l’ultima evoluzione del suo logo raffigurante il <strong>Grifone.</strong> Il restyling propone una figura stilizzata dal profilo decisamente più angolare, moderno ed essenziale. Per la prima volta nella storia recente del marchio – che commercializza nel <strong>Regno Unito</strong> gli stessi modelli di <a href="https://www.hdmotori.it/opel/">Opel</a> – dal grafico dell'emblema è stata rimossa la classica bandiera, lasciando spazio a linee pulite pensate per integrarsi con il linguaggio stilistico "Bold and Pure" destinato alla nuova generazione di veicoli elettrici.<h2>Il debutto sulla concept STX</h2><img class="alignnone size-full wp-image-288832" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/3183600-cw1o8fspbo-whr.webp" alt="" width="1200" height="800" />La presentazione del nuovo simbolo avverrà al <a href="https://www.hdmotori.it/hyundai-salone-auto-parigi-2026/">Salone di Parigi</a> a bordo del prototipo <strong>Vauxhall STX Concept</strong>, la cui denominazione sta per "Sports Tourer eXperimental". Questo concept rappresenta la versione marchiataVauxhall della <a href="https://www.hdmotori.it/opel-stx-concept-salone-parigi-anteprima/">Opel STX Concept</a>: si tratta di una familiare concepita per anticipare il futuro corso stilistico del marchio. Il <strong>debutto sul mercato</strong> del nuovo logo avverrà invece su un nuovo modello la cui presentazione è in programma nel corso del 2027.<h2>La calandra illuminata Vizor</h2>Il restyling del logo risponde a precise esigenze di integrazione con la calandra anteriore "Vizor", elemento distintivo dei modelli Opel /Vauxhall del marchio dal 2021. La grafica semplificata permette al Grifone di risultare più nitido quando viene retroilluminato al centro del frontale. A spiegare il significato del nuovo design è <strong>Mark Adams</strong>, Vicepresidente del Design di Vauxhall:<blockquote>L'emblema del Grifone è immediatamente riconoscibile, con le Vauxhall visibili in quasi ogni strada della Gran Bretagna. Dopo aver adornato i nostri veicoli in forme diverse per oltre 120 anni, volevamo mantenerne gli elementi essenziali snellendolo per la prossima generazione di veicoli elettrificati. Poiché il Grifone è ora illuminato sul frontale dei nostri modelli più recenti, questo design più semplice lo rende anche più chiaro e facile da identificare. Il nuovo look è più affilato, più pulito e si adatta perfettamente alla prossima evoluzione del nostro linguaggio stilistico Bold and Pure.</blockquote><h2>Uno stemma con origini antiche</h2><img class="alignnone size-full wp-image-288830" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/3183594-0khm8cshtj-whr.webp" alt="" width="960" height="720" />Benché la produzione automobilistica di Vauxhall nel Regno Unito sia iniziata nel 1903, la storia dell’emblema vanta una<strong> storia plurisecolare.</strong> Lo stemma risale infatti al <strong>XIII secolo</strong> e trae origine dallo stemma araldico di <strong>Sir Falkes de Bréauté</strong>, luogotenente di Re Giovanni. Le sue proprietà terriere sulla riva sud del Tamigi presero il nome di "Fulk's Hall", denominazione da cui è derivato il toponimo Vauxhall. Nel 1857 Alexander Wilson fondò la Vauxhall Ironworks adottando il nome della località, mentre nel 1913 l'apprendista Harry Varley disegnò il primo distintivo circolare con il Grifone.Dagli anni Venti del Novecento ad oggi il logo ha conosciuto dodici riprogettazioni principali. La tredicesima iterazione del Grifone accompagnerà l'identità visiva delle concessionarie, la campagna promozionale "Brit's What We Do" e la partnership ufficiale con il Team GB per le Olimpiadi del 2028.
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La crisi dei chip di memoria colpisce ancora una volta in casa Raspberry Pi: la società inglese ha annunciato nelle scorse ore un nuovo aumento dei prezzi per alcune delle sue schede più popolari, citando come principale causa proprio il continuo incremento dei costi di DRAM e NAND causato dalla corsa globale all’intelligenza artificiale. Le modifiche al listino entrano in vigore da subito e riguardano le versioni da 2 GB di RAM del Raspberry Pi 4 e del Raspberry Pi 5.

Per fortuna non è niente di catastrofico: i prezzi delle schede rimangono tutto sommato abbordabili. Il Pi 4 passa da 55 dollari a 67,50, mentre il Pi 5 (sempre da 2 GB) da 65 dollari a 77,50. In altre parole, entrambi i device salgono di 12,50 dollari. A scanso di equivoci, si sottolinea che restano invariati i prezzi delle versioni da 1 GB di RAM e delle varianti da 2 GB dei Compute Module 4 e Compute Module 5.

Già ad aprile Raspberry Pi era intervenuta sui listini, aumentando il costo delle configurazioni con più memoria ma riuscendo a mantenere stabili i modelli entry-level. La società ha resistito fino a che ha potuto, ma in ultimo ha dovuto arrendersi alle circostanze. Per limitare l’impatto degli aumenti, Raspberry Pi invita gli utenti a valutare attentamente le reali esigenze dei propri progetti prima dell’acquisto. Analogamente, vale la pena considerare modelli meno recenti quando le prestazioni richieste non sono particolarmente elevate. Schede come Raspberry Pi 3B, Raspberry Pi 3A+ e Raspberry Pi 3B+ continuano a essere perfettamente valide per numerosi progetti in vari ambiti, e tendenzialmente costano molto meno.

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Digital Realty ha presentato oggi ROM1, la prima fase operativa del nuovo campus di data center in costruzione a Roma, nel Municipio IX, sull'ex area industriale ACEA di Via delle Testuggini. Il progetto è stato illustrato durante un Press Tour a cui hanno partecipato anche Maurizio Veloccia, Assessore all'Urbanistica di Roma Capitale, e Alessandro Talotta, Amministratore Delegato di Digital Realty in Italia.

Il campus si svilupperà su 22 ettari, circa 220.000 metri quadrati, e prevede la realizzazione progressiva di sei data center, da ROM1 a ROM6. Una volta completato, dovrebbe raggiungere 35,2 MW di capacità IT installata e oltre 16.000 metri quadrati di superficie attrezzata per i clienti.

ROM1 è il primo edificio del progetto. Avrà una superficie complessiva di 5.000 metri quadrati e partirà con 3,2 MW di potenza IT, suddivisi in quattro moduli operativi su circa 2.000 metri quadrati di spazio utile. Il completamento di questa prima fase è previsto entro il 2027.

La posizione di Roma consentei a Digital Realty di inserirsi lungo le rotte che collegano Europa, Africa, Medio Oriente e Asia, seguendo un modello già sviluppato dalla società a Marsiglia. ROM1 sarà collegato direttamente a tre sistemi di cavi sottomarini internazionali e potrà contare sulla presenza di NAMEX, l'Internet Exchange romano che arriva a gestire picchi superiori a 2 Tbit/s. Sono previsti inoltre oltre 150 punti di presenza di rete e l'accesso a PlatformDIGITAL.

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Le esperienze di Jeremy Clarkson, Richard Hammond e James May hanno stimolato i tecnici Toyota per una prova folle. Oltre 20 anni dopo l’esperimento dei presentatori di <strong><em>Top Gear</em>,</strong> Toyota ha deciso di sferrare da 9 metri una roulotte sulla nuova Hilux full electric.ll mezzo da lavoro del marchio dei tre ellissi è commercializzato anche a gasolio con impianto <a href="https://www.hdmotori.it/toyota-hilux-2026-mild-hybrid-prezzi/">mild hybrid</a> a 48 V, 204 CV e 500 Nm di coppia. La variante a zero emissioni equipaggia un powertrain dual motor da 140 kW (196 CV) di potenza combinata. La batteria, integrata all'interno del telaio, vanta una<strong> capacità di 59,2 kWh</strong>: l'autonomia dichiarata è di 257 chilometri, che diventano 380 in città. La Toyota Hilux si è dimostrata indistruttibile, scatenando l’euforia degli appassionati sulla nota community di <em>Reddit.</em><h2>Immagini impressionanti</h2>Nel 2003, il programma della BBC sottopose un pick-up Hilux a una serie di prove di resistenza. Quello più estremo prevedeva una immersione in mare, ma la robusta vettura giapponese riuscì a tollerare tutte le sfide più ardue, compresa quella di una roulotte piovuta dal cielo. Dopo oltre 20 anni il test è stato organizzato presso<strong> l’aeroporto di Bentwaters</strong>, nel Suffolk. Una roulotte del peso di 760 kg è stata portata a cirva nove metri, e posizionata sopra il pick-up. Poi è stata sganciata e in basso potete ammirare la ricreazione dell'acrobazia e il risultato finale.Il <strong>caravan si è distrutto</strong>, ma il pick-up nipponico ha retto alla grande. Una volta rimossi i detriti, un gruppo di tecnici ha controllato la Hilux per verificare quali conseguenze avesse subito. La squadra di ingegneri ha ispezionato l’esemplare nel dettaglio e ha valutato l'entità dei danni subiti. L'Hilux è uscita illesa dall'impatto con la roulotte, riportando lievi graffi, ammaccature sulla carrozzeria e solo un danno al parabrezza.[gallery ids="288753,288754"]<h2>Evoluzione tecnologica</h2>L'Hilux Full Electric ha conservato le medesime peculiarità per l'off-road della variante termica: 212 mm di altezza da terra, angoli di attacco e uscita di 29° e 25° e una profondità di guado di 700 mm. La capacità di traino è di 1.600 kg, mentre la portata del cassone è di 750 kg. Oltre vent’anni più tardi Toyota ha saputo tenere alta la sua<strong> reputazione di "indistruttibilità"</strong>, persino in salsa elettrica.Chris Hayes, direttore prodotti e servizi di Toyota GB, ha spiegato: <em>"Hilux si è guadagnato la reputazione di pick-up più robusto al mondo. Dopo il lancio del modello di nona generazione all'inizio di quest'anno, volevamo onorare questa eredità e dimostrare come Hilux sia ancora impressionante come lo era decenni fa, anche quando è alimentato a energia elettrica. Farci cadere sopra una roulotte non significava solo ripetere la <strong>famosa acrobazia televisiva</strong>, ma era il nostro modo di dimostrare come la robustezza intrinseca dell'Hilux rimanga intatta".</em>Svelata nel 2025, la nona serie della <a href="https://www.hdmotori.it/toyota-hilux-full-electric/">Hilux</a> si è già dimostrata un’auto vendutissima. Con oltre 27 milioni di esemplari, il modello è arricchito di soluzioni tecnologiche all’avanguardia. Spicca il selettore Multi-Terrain con assistenza alla guida in discesa, un quadro strumenti e infotainment da 12,3" con connettività Apple CarPlay e Android Auto senza fili, una comoda telecamera posteriore, dei sedili anteriori riscaldabili, il controllo di stabilità per il rimorchio e la guida assistita di livello 2. La dotazione del top di gamma offre la telecamera a 360°, i <strong>fari full LED</strong>, i rivestimenti in pelle, il sedile lato guida regolabile elettricamente, la ricarica wireless per i devices e l'impianto audio con 8 altoparlanti.
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Quattro astronauti, un Falcon 9 e meno di otto ore per raggiungere la Stazione Spaziale Internazionale. È tutto pronto in Florida per il lancio di Crew-13, la nuova missione con equipaggio organizzata da NASA e SpaceX, con decollo previsto oggi, 1 ottobre, alle 17:10 ora italiana dallo Space Launch Complex 40 di Cape Canaveral. La diretta è già in corso, e ormai manca davvero poco.

A bordo della capsula Dragon Grace ci saranno gli astronauti NASA Jessica Watkins, comandante, e Luke Delaney, pilota, insieme al canadese Joshua Kutryk e al cosmonauta russo Sergey Teteryatnikov. Per Watkins sarà il secondo volo nello spazio, mentre per gli altri tre membri dell'equipaggio sarà il debutto.

Il viaggio potrebbe essere particolarmente interessante anche dal punto di vista operativo. Se tutto procederà secondo programma, Dragon dovrebbe raggiungere la ISS in circa 7 ore e 50 minuti, stabilendo il tempo di trasferimento più rapido mai ottenuto da una capsula statunitense diretta alla stazione. L'aggancio potrebbe quindi avvenire attorno all'1:00 della notte italiana.

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Il mercato dei laptop non è rimasto indifferente all'arrivo di MacBook Neo, c'era da aspettarselo. La new entry economica di Cupertino ha spinto alcuni tra i più importanti produttori del mondo PC a lanciare alternative equivalenti, ma basate su Windows: non fa eccezione il nuovo HP OmniBook 5, appena presentato come un portatile premium destinato all'ambito consumer.

ANTI-MACBOOK NEO? HP OMNIBOOK 5 HA QUALCOSA IN PIÙ

Non è un caso che sia proposto in quattro colorazioni (Smoke Silver, Starlit Blue, Peony Pink e Soft Honeydew), proprio come quello di Apple. La configurazione più accessibile integra il processore Intel Core 5 315 con architettura Wildcat Lake, affiancato da 8 GB di RAM e SSD da 256 GB per lo storage. Volendo, si può scegliere una versione con unità Intel Core 7 350, 16 GB di RAM e SSD da 1 TB. L'autonomia dichiarata arriva a 42 ore di riproduzione video in locale.

Tutti i modelli integrano un display OLED da 14 pollici (copertura 100% dello spazio colore DCI-P3), con o senza superficie touchscreen, e questo è certamente un valore aggiunto. Sull'entry level la risoluzione è limitata a 1920x1200 pixel con luminosità da 300 nit, per salire a 2560x1600 pixel e 400 nit sull'edizione in arrivo nel 2027. In dotazione ci sono anche una webcam 1080p, altoparlanti stereo, uscita HDMI, jack audio e due porte USB-C da 10 Gbps. A racchiudere il tutto è uno chassis con spessore di soli 11,7 millimetri, peso di circa 1,2 chilogrammi e cerniera che permette un'apertura a 180 gradi.

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Poco tempo fa alcuni veterani della progettazione di CPU con esperienze maturate presso Qualcomm, Apple e Nuvia (poi diventata parte di Qualcomm) hanno fondato Nuvacore, una nuova startup che ambisce a rivoluzionare il settore con un approccio che internamente viene definito “core-first”. È una questione piuttosto complicata, ma possiamo riassumerla in poche parole così: Nuvacore sostiene di poter sviluppare gran parte delle componenti fondamentali del processore prima di vincolarsi a una specifica architettura, o più precisamente ISA (Instruction Set Architecture).

La società ha illustrato negli scorsi giorni in modo un po’ più approfondito la sua idea presentando il suo primissimo design, battezzato WarpCore. L’idea di separare parte della microarchitettura dall’ISA consentirebbe agli ingegneri di concentrarsi inizialmente su prestazioni, efficienza energetica e sfruttamento di tutta la superficie del chip, rimandando alcune decisioni strategiche a una fase successiva. Naturalmente, questo non significa che un set di istruzioni possa essere aggiunto all’ultimo momento senza conseguenze. Elementi come decodifica delle istruzioni, gestione delle eccezioni, livelli di privilegio, modello di memoria e compatibilità software continuano a influenzare profondamente il design di una CPU.