HDblog.it https://www.hdblog.it HDblog.it Sat, 08 Aug 2026 11:53:32 +0200 it-IT hourly 1 https://www.hdblog.it/ HDblog.it https://www.hdblog.it/new_files/templates/theme_darklight/img/logos_wt/logohd.png https://www.hdblog.it Stellantis richiama 20.000 auto: un guasto al servosterzo potrebbe provocare un incendio https://www.hdmotori.it/stellantis-richiama-20-000-auto-un-guasto-al-servosterzo-potrebbe-provocare-un-incendio/ https://www.hdmotori.it/stellantis-richiama-20-000-auto-un-guasto-al-servosterzo-potrebbe-provocare-un-incendio/#comments Sat, 08 Aug 2026 11:25:34 +0200 HDblog.it http://www.hdblog.it/?p=666729
Nuova campagna di richiamo per Stellantis. In Francia sono quasi 20.000 le vetture che dovranno tornare in officina per un problema individuato nel sistema elettrico della direzione assistita. L'intervento è stato disposto in via preventiva e, al momento, non risultano incidenti riconducibili al difetto.A essere coinvolti sono alcuni modelli relativamente recenti costruiti sulla piattaforma Smart Car: Citroën C3, Citroën C3 Aircross, Fiat Grande Panda e Opel Frontera.<h2>Il problema è nascosto dietro la plancia</h2>Il difetto riguarda il fascio elettrico che alimenta il sistema di direzione assistita. Il cablaggio si trova vicino a due viti posizionate sulla traversa della plancia e le vibrazioni generate durante la marcia potrebbero, nel tempo, danneggiare la guaina protettiva. Il rischio è quindi legato al possibile contatto del cablaggio e alla conseguente formazione di un cortocircuito. Le conseguenze potenziali non sono banali: il problema potrebbe provocare una perdita improvvisa dell'assistenza in sterzata e, in determinate circostanze, anche un principio di incendio.<h2>Quattro modelli nel mirino</h2>La campagna interessa nello specifico:<ul> <li>Citroën C3, prodotte tra il 21 febbraio e il 21 maggio 2025;</li> <li>Citroën C3 Aircross, prodotte tra il 24 febbraio e il 21 maggio 2025;</li> <li>Fiat Grande Panda, prodotte tra agosto 2024 e aprile 2025;</li> <li>Opel Frontera, prodotte tra l'11 marzo e il 21 maggio 2025.</li></ul>Per ciascun marchio la campagna è identificata da uno specifico codice: GW9 per Citroën, F60B per Fiat e KV9 per Opel.<h2>Riparazione gratuita e in circa un'ora e mezza</h2>L'intervento di riparazione - assolutamente gratuito - consiste nella modifica del percorso del cablaggio e nel rinforzo del suo sistema di isolamento, così da evitare il rischio di sfregamento contro gli elementi della struttura. Secondo le indicazioni della campagna, l'operazione richiede circa un'ora e mezza di lavoro.<h2>Come sapere se la propria auto è coinvolta</h2>Non è necessario aspettare necessariamente la lettera del costruttore, che comunque raggiungerà tutti i proprietari dei modelli interessati. I possessori possono verificare se la propria vettura rientra nella campagna attraverso il VIN, ovvero il numero di identificazione del telaio riportato sulla carta di circolazione ma visibile anche alla base del parabrezza. Il richiamo è stato definito preventivo, ma il potenziale problema interessa un componente fondamentale per la sicurezza. Per questo, se la propria vettura risulta coinvolta, è consigliabile non rimandare l'appuntamento in officina.[drivek_widget brand_id="fiat" model_id="grande-panda-benzina"]
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Non è semplice stabilire a priori quanti siano gli anni di vita effettivi di una console. Nel caso specifico di PlayStation 5, la risposta non dipende esclusivamente dall'affidabilità dell'hardware, ma anche dal periodo di supporto garantito da Sony, dalla disponibilità di nuovi videogiochi e dall'evoluzione tecnologica del settore.

Nonostante non esistano al momento informazioni certe al riguardo, osservando la storia delle precedenti generazioni è possibile delineare quale potrebbe essere il futuro della console nei prossimi anni, in attesa del debutto di PlayStation 6.

AGGIORNAMENTI E NUOVI TITOLI ANCHE DOPO L’USCITA DI PS6?

Elemento fondamentale per stabilire la longevità di una console è il supporto sia da parte del produttore che degli sviluppatori. Anche quando una nuova generazione arriva sul mercato, non tutte le software house specializzate in videogame abbandonano immediatamente il precedente hardware. Ciò è dimostrato ampiamente da PlayStation 4, che continua ad ospitare titoli popolari e nuovi titoli indipendenti con uscite periodiche.

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Bravia 7 II e, soprattutto Bravia 9 II, segnano per Sony il debutto della tecnologia Mini LED RGB per la sua gamma TV LCD più evoluta. Soluzione di retroilluminazione del pannello basata su subpixel con mini diodi LED rossi, verdi e blu indipendenti in configurazione Full Array Local-Dimming a zone, con l’obiettivo di incrementare ulteriormente l’efficienza in termini di luminanza di picco, volume e luminanza dei colori, nonché garantire una piena copertura dello spazio colore BT.2020 durante la visione di contenuti in HDR.

Un mix di soluzioni hardware e algoritmi di controllo evoluti della retroilluminazione che Sony ha deciso di siglare come True RGB e che per la serie Bravia 7 II oggetto di questa prova è disponibile in tagli da 50, 55, 65, 75, 85 e 98 pollici.

Come di consueto, a sovraintendere il funzionamento del TV è il sistema operativo Google TV (con Android in versione 14), con tante personalizzazioni sviluppate e volute dal costruttore nipponico, mentre il processore SoC rimane ancora il MediaTek Pentonic 1000, che limita a due le porte HDMI 2.1 a piena banda da 48 Gbps e costringe a qualche compromesso sul fronte del gaming più spinto.

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Il cambiamento climatico sta prosciugando i fiumi europei, ma le <strong>secche storiche del Danubio</strong> non portano con sé solo <strong>problemi di siccità</strong>, blocchi alla navigazione merci e centrali idroelettriche a mezzo servizio (<a href="https://www.hdmotori.it/dacia-ford-chiusura-fabbriche-siccita-danubio/"><strong>persino colossi come Dacia e Ford sono costretti a bloccare la produzione auto</strong></a>). A Budapest, il calo delle acque sta letteralmente riportando a galla la storia. Tra fango e sassi, lungo la riva all’altezza di <strong>piazza Batthyány</strong>, alcuni passanti hanno notato qualcosa che spuntava dalla roccia. <strong>La forcella di un veicolo arrugginito</strong>.È bastata una segnalazione per far uscire gli esperti del <strong>Museo e Istituto di Storia Militare ungherese</strong>, che hanno confermato il ritrovamento. Si tratta di una <strong>motocicletta tedesca</strong> della <strong>Seconda Guerra Mondiale</strong>, una <strong>DKW NZ 350-1</strong>, rimasta in condizioni di conservazione straordinarie dopo quasi <strong>ottant'anni sott'acqua</strong>.<h2>Una discarica di guerra sotto le acque di Budapest</h2><img class="alignnone size-full wp-image-281357" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/08/moto-nel-Danubio.jpeg" alt="" width="576" height="347" />I lavori di scavo, iniziati il giorno successivo, hanno rivelato che la moto non era sola. Man mano che i tecnici rimuovevano gli strati di melma, è emerso un vero e proprio <strong>arsenale d'epoca</strong>: mine anticarro, bombe a mano, munizioni da fanteria sia tedesche che sovietiche e schegge di proiettili d'artiglieria, mescolati a <strong>ceramiche civili e ossa animali</strong>.Gli archeologi ipotizzano che quel punto del fiume venisse usato come <strong>fossa di scarico d'emergenza</strong> durante o subito dopo il drammatico <strong>Assedio di Budapest</strong>. Ormai messi alle strette e vicini alla resa, i soldati tedeschi preferirono sbarazzarsi di tutto ciò che avevano, gettando gli equipaggiamenti nel fiume pur di non lasciarli in mano all'<strong>Armata Rossa</strong>.<h2>L'ingegneria tedesca al tempo della penuria</h2><img class="alignnone size-full wp-image-281358" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/08/Moto-tedesca-dentro-il-Danubio.jpg" alt="" width="1179" height="726" />La <strong>DKW NZ 350-1</strong> riemersa dal fango è la fotografia esatta dell'ultimo anno di guerra della Germania. Progettata attorno al <strong>1943</strong> su richiesta esplicita della <strong>Wehrmacht</strong>, che cercava un mezzo più efficiente per le proprie truppe, la moto entrò in produzione nel <strong>1944</strong>.Le sue specifiche raccontano la crisi di materiali che stava piegando il Reich. A causa della gravissima <strong>carenza di alluminio</strong>, il blocco motore da <strong>346 cc</strong> (un monocilindrico a two tempi da <strong>11 cavalli</strong> con cambio a quattro marce) fu realizzato <strong>interamente in ghisa</strong>. Un mezzo pesante ed essenziale, pensato per resistere sul fronte e finito poi sul fondo del Danubio.<h2>Dal fango alle teche del museo</h2>L'operazione di recupero ha richiesto anche l'intervento degli <strong>artificieri</strong> per la bonifica e la messa in sicurezza degli <strong>ordigni ancora attivi</strong>. La motocicletta e gli altri oggetti innocui sono stati invece trasferiti nei laboratori del <strong>Museo di Storia Militare</strong>, dove inizierà a breve un lungo processo di <strong>pulizia e restauro conservativo</strong> per permetterne l'esposizione al pubblico.
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Ora che l’intelligenza artificiale ha raggiunto un certo livello di potenza e di autonomia, la sua principale capacità in ambito informatico potrebbe non essere quella di scrivere codice, ma di capire come usarla per entrare in sistemi informatici ben protetti. In effetti, strumenti pensati anche per aiutare chi difende le reti stanno diventando abbastanza capaci da poter fare l’opposto. Astra, un modello ancora in sviluppo da parte di OpenAI, ha mostrato prestazioni tali che l'azienda afferma di non poter escludere il raggiungimento del livello Critical nella cybersicurezza. Per questo alcune attività interne sono state sospese finché non potranno rispettare controlli più severi. Ma cosa significa nel concreto questa denominazione poco promettente?

Nel Preparedness Framework di OpenAI, un modello entra nella fascia critica quando potrebbe arrivare a individuare vulnerabilità sconosciute e sviluppare attacchi funzionanti contro numerosi sistemi reali ben protetti, oppure concepire ed eseguire strategie d’attacco partendo soltanto da un obiettivo generale.

A quel livello non parliamo più semplicemente di un chatbot che suggerisce codice a un hacker, ma potenzialmente di automazione dell’intera operazione. A quanto pare GPT-5.3-Codex era stato il primo modello distribuito da OpenAI trattato come High nella cybersicurezza, e anche la famiglia GPT-5.6 è classificata High, ma sempre sotto la soglia Critical.

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La gamma Range Rover accoglierà un <strong>quinto modello</strong>, che si aggiungerà a Evoque, Velar, Sport e Range Rover. Le prime immagini della sportiva GT hanno mostrato un design ispirato alle vetture fastback, con una impostazione rialzata orientata al lusso e alle performance. Il veicolo dovrebbe essere costruito sulla piattaforma EMA, a Halewood, e proposto inizialmente solo in salsa elettrica, per poi accogliere in seconda battuta una variante ibrida.La Casa inglese, per ora, ha mostrato solo una serie di immagini del veicolo camuffato. Oramai grazie alle tecnologie di grafica computerizzata (CGI) è possibile avere una interpretazione chiara delle linee. La formula, basata su una straordinaria adattabilità sui lunghi viaggi, punta sul <strong>carattere sportivo</strong> rispetto alle altre Range Rover. La vettura a ruote alte vanterà prestazioni elevate e un ambiente interno modernissimo. La produzione dovrebbe mettere i bastoni tra le ruote alle conclamate <a href="https://www.hdmotori.it/bmw-articoli-n564272-bmw-x6-m-2023-video-spia-anticipazioni/" target="_blank" rel="noopener">BMW X6</a> e Mercedes-Benz GLE Coupé.<h2>In arrivo nel 2028</h2>I prototipi mimetizzati della <strong>Range Rover GT</strong> continuano a essere sottoposti a rigide prove su strada. A giudicare dalle immagini i designer hanno enfatizzato le linee filanti della Evoque con proporzioni più da coupé. Per offrire anche comfort nei lunghi spostamenti, i tecnici della Casa britannica hanno pensato a un abitacolo spazioso con soluzioni moderne.Rispetto alle attuali <a href="https://www.hdmotori.it/gamma-range-rover-sportiva-gt/" target="_blank" rel="noopener">Range Rover</a>, la vettura avrebbe un'identità stilistica dedicata. L’obiettivo è distinguersi nella gamma attuale con tecnologie e materiali innovativi. L’abitacolo propone uno concetto minimalista, ispirato al design d’interni contemporaneo. Spicca una configurazione inedita a schermo singolo associato a un <strong>display davanti al guidatore</strong>, in sostituzione del tradizionale quadro strumenti.[gallery ids="281341,281342,281343"]<h2>La vision futura di Range Rover</h2>Le immagini fotorealistiche eliminano virtualmente il camuffamento e mostrano le<strong> linee definitive del modello</strong>. La silhouette da coupé non rappresenta una novità sul mercato e, per ora, il costruttore non ha diffuso specifiche ufficiali sul modello. La GT dovrebbe rafforzare il posizionamento di Range Rover nel panorama del mercato a ruote alte.Dal nostro punto di vista, la Casa britannica, controllata da Tata Motors, si sta prendendo dei grossi rischi dopo i fallimentari risultati registrati con il SUV full electric <a href="https://www.hdmotori.it/jaguar-articoli-n591884-nuova-era-elettrica-jaguar-auto-2026/" target="_blank" rel="noopener">I-Pace</a> di Jaguar. La vettura a ruote alte del marchio del Giaguaro, pur essendo valida sul piano estetico, non ha convinto gli appassionati. Avvicinarsi con una proposta elettrica all’animo da <strong>gran turismo di competitor</strong> di altissimo spessore potrebbe rappresentare un autogol commerciale. Il debutto del SUV è previsto non prima della fine dell’anno prossimo, quindi c’è ancora tempo per scoprire prezzo e specifiche tecniche definitive.[drivek_widget brand_id="land-rover" model_id="range-rover-sport"]
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Quando Windows impiega troppo tempo ad avviarsi la causa non è necessariamente da ricercare in un hardware ormai obsoleto. Spesso il rallentamento della fase di caricamento è dovuto a file di sistema corrotti o a file residui presenti nel registro di sistema, accumulati nel tempo, che appesantiscono la sequenza di boot. Il sistema tenta quindi di correggere eventuali errori e ripristinare i file danneggiati, impiegando secondi preziosi prima di completare l'avvio.

Come evidenziato da XDA Developers, è possibile intervenire su tale problematica utilizzando alcune funzioni integrate di Windows, senza installare software di terze parti o modificare il registro di sistema. L'operazione va eseguita richiamando il classico prompt e inserendo nella riga di comando una serie di istruzioni.

I TRE COMANDI DA ESEGUIRE DAL PROMPT

Il processo di boot di Windows segue una sequenza precisa: firmware UEFI/BIOS > Boot Manager > kernel > Session Manager > ambiente desktop. Se anche un solo file o un cosiddetto manifest di un driver (identificati di solito con le estensioni XML, INI o YAML) risulta modificato, mancante o corrotto, il sistema prova a caricarlo, attivando una procedura di recupero. Solo dopo una serie di tentativi, che possono durare da pochi secondi fino a mezzo minuto, il boot prosegue.

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Ormai è chiaro a tutti che il vero limite alla crescita dell’intelligenza artificiale potrebbe non essere la disponibilità di chip, ma quella di elettricità. Anche le riserve idriche potrebbero soffrirne, vista la necessità d'acqua per i sistemi di raffreddamento.

In ogni caso, addestrare ed eseguire modelli sempre più grandi richiede enormi quantità di energia e collegare nuovi data center alla rete può richiedere anni. Si lavora a tante soluzioni, alcune delle quali prevedono addirittura la costruzione dei centri dati nello spazio, ma anche la Cina sta provando ad aggirare il problema, sempre da un punto di vista costruttivo.

A Ulanqab, nella Mongolia Interna, è entrato in funzione l’Envision Galaxy Campus, un gigantesco centro di calcolo progettato per superare in futuro i 2 GW di capacità e ospitare fino a un milione di acceleratori AI, cioè processori specializzati nell’eseguire rapidamente i calcoli necessari all’intelligenza artificiale.

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Il condizionale è d’obbligo perché bisognerà attendere ancora per la concreta applicazione del quadro definitivo, ma qualcosa potrebbe muoversi in materia di<strong> bollo auto.</strong> Addio alle date fisse, cambiano le scadenze e arriva una stretta sui veicoli a noleggio e sul fermo amministrativo? Vediamoci chiaro.Il Governo ha approvato il 5 agosto scorso la miniriforma del bollo auto contenuta nel decreto legislativo "in materia di tributi regionali e locali e di federalismo fiscale regionale". Per il <strong>testo definitivo del provvedimento</strong>, previsto con la pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale, bisognerà ancora aspettare, ma vi anticipiamo le principali modifiche.<h2>Niente rincari e non cambiano le esenzioni</h2>I proprietari di auto elettriche possono tirare un sospiro di sollievo: <strong>l'esenzione quinquennale</strong> continuerà a prevedere l'azzeramento totale del pagamento del bollo auto per i primi 5 anni a partire dalla data di prima immatricolazione di un <a href="https://www.hdmotori.it/auto-guide-n583603-bollo-auto-elettriche-esenzione-come-si-calcola/" target="_blank" rel="noopener">veicolo 100% elettrico</a>. Rimangono tutte le attuali esenzioni e le agevolazioni nazionali. La nuova disciplina si concentra su altri aspetti.Dall'1° gennaio 2028, infatti, dovrebbero cambiare i <strong>parametri del bollo auto</strong>, ossia potenza omologata (punto P.2 della carta di circolazione), classe Euro dell'auto e importi-base (2,58 €/kW per le Euro 4 e superiori, 2,70 €/kW per le Euro 3, 2,80 €/kW per le Euro 2, 2,90 €/kW per le Euro 1 e 3 €/kW per le Euro 0, importi che le regioni possono aumentare, e molte lo hanno fatto, fino a un massimo del 10% all'anno).Non emergono riferimenti al <a href="https://www.hdmotori.it/abolizione-superbollo-niente-novita/" target="_blank" rel="noopener">minisuperbollo</a>, ossia agli importi maggiorati del 50% per i kW sopra quota 100. Il centrodestra continua a promettere l’abolizione, ma è inutile farsi illusioni. Il Governo ha scelto la strada del riordino con <strong>misure mirate</strong>. Non ci sarà più il classico meccanismo di calcolo basato sulle <strong>scadenze fisse</strong> (di aprile, agosto o dicembre per le auto con più di 35 kW).[caption id="attachment_281331" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-281331" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/08/Riforma-Bollo-Auto.jpg" alt="Bollo auto, rivoluzione dal 2028" width="1200" height="800" /> Bollo auto, arriva la miniriforma nel 2028[/caption]<h2>Novità in vista</h2>Dal 1° gennaio 2028 la prima tassa si pagherà, in Italia,<strong> ogni 12 mesi</strong> a partire dalla prima immatricolazione. Per i proprietari delle auto in circolazione non cambia la storica periodicità. Gli italiani avranno un periodo più lungo per pagare il primo bollo. Dal 2028 il primo pagamento della tassa è fissato all'ultimo giorno del mese successivo a quello di immatricolazione. Per le successive scadenze, è previsto il termine di pagamento all'ultimo giorno del mese in cui l’auto risulta essere stata immatricolata.Per agevolare i contribuenti compare anche la possibilità, concessa alle singole regioni, di introdurre opzioni di <strong>pagamento quadrimestrale</strong> per specifiche categorie di veicoli. Per i mezzi intestati a persone giuridiche, infatti, la regione di riferimento resterà quella in cui c'è la sede legale. I pagamenti effettuati in una regione sbagliata saranno gestiti direttamente dalle regioni. Saranno tassati, inoltre, anche i veicoli sottoposti a fermo amministrativo fiscale.Dall'1° gennaio 2027 il contratto di noleggio a lungo termine senza conducente dovrà essere annotato anche al Pubblico registro automobilistico gestito dall'Aci. Tutti i bolli saranno inseriti nell’<strong>Archivio nazionale delle tasse automobilistiche</strong>, noto come ANTA, gestito dal PRA, il Pubblico registro automobilistico a sua volta diretto dall'Aci.
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Il 12 agosto ci sarà un'eclissi totale, ma come spiegato già in precedenza, non potrà essere vista alla sua massima espressione del nostro paese. Inoltre, c'è da considerare che anche il meteo potrebbe vanificarne l'osservazione, basta infatti qualche nuvola in più r rovinare lo spettacolo.

L'ideale sarebbe trovarsi oltre le nuvole, ed è proprio quello che accadrà il 12 agosto, quando un Airbus volerà a oltre 10 chilometri di quota per seguire l’eclissi totale visibile dalla Penisola Iberica. Il volo speciale organizzato da Iberia partirà alle 18:45 da Madrid-Barajas e seguirà una rotta studiata per massimizzare le condizioni di osservazione sopra la provincia di Palencia. Il codice scelto, IB1473, richiama non a caso l’anno di nascita di Niccolò Copernico. Stando a quanto condiviso dalla compagnia, l’aereo sarà un Airbus A321XLR.

Oltre allo spettacolo in sé dell'evento per chi potrà vederlo in quelle condizioni, sappiamo che a bordo viaggeranno alcuni ricercatori del progetto Shelios, che utilizzeranno la quota di crociera come una sorta di osservatorio temporaneo.

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Dici Mini e pensi subito a <strong>John Newton Cooper</strong>. Il nativo di Surbiton è stato un noto ingegnere, pilota automobilistico e imprenditore britannico. Insieme al padre Charles Cooper ha creato la Cooper Car Company. Il suo estro si manifestò nel Motorsport con la creazione di monoposto con il motore posteriore, soluzione che fu poi impiegata dalla Formula 1 alla 500 di Indianapolis.Nei primi anni ‘50, numerosi piloti britannici mossero i primi passi al volante di una Cooper, tra cui Jack Brabham, Stirling Moss e Bruce McLaren. Oltre allo sviluppo e all’elaborazione di monoposto, John si concentrò nella creazione di alcuni modelli stradali della British Motor Corporation Mini, tra cui la mitica <a href="https://www.hdmotori.it/mini-cooper-paul-smith-edition-milano-design-week/" target="_blank" rel="noopener">Cooper</a>. Impiegata nel campionato rally e nel campionato turismo britannico, è divenuta una icona di stile, coinvolgendo appassionati anche italiani. Prima della morte nel 2000 John Cooper concesse in<strong> licenza alla BMW</strong> il suo nome per le versioni più veloci delle Mini, ispirate allo stile corsaiolo originale.<h2>I dettagli della Mini John Cooper Works</h2>La versione personalizzata della piccola hot hatch strizza l’occhio ai puristi con <strong>accessori special JCW</strong>. Il DNA sportivo della John Cooper Works si evince dallo spoiler sul tetto JCW, dal diffusore posteriore e dalle alette JCW, che introducono elementi aerodinamici estremi.Abbonda la fibra di carbonio, come il terminale di scarico JCW e il tappo del serbatoio JCW. Non mancano accessori dedicati alle ruote che omaggiano la storia racing di Mini: i coprimozzi JCW e i cappucci delle valvole JCW completano i cerchi John Cooper Works Lap Spoke da 18 pollici bicolore. L’auto spicca nella<strong> colorazione Indigo Sunset Blue</strong>, con componenti bicolor anche nell’abitacolo. Quest’ultimo è caratterizzato da finiture Red Line che offrono una immagine accattivante e coerente con la carrozzeria.[gallery ids="281319,281320,281321,281322"]<h2>Veloce anche da ferma</h2>Il cuore pulsante della <a href="https://www.hdmotori.it/prove/mini-john-cooper-works-recensione-prestazioni-prezzo/" target="_blank" rel="noopener">Mini John Cooper Works</a> è un motore 4 cilindri turbo di 2 litri capace di sprigionare 170 kW/231 CV di potenza pura e una coppia massima di 380 Nm. Lo scatto? Accelerazione<strong> da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi.</strong>Il look grintoso, chiaramente ispirato al mondo delle corse, dimostra la personalità sportiva di un <strong>modello intramontabile. </strong>Personalizzata grazie agli accessori originali la hot hatch mostra la cura maniacale degli elementi espressivi, mantenendo inalterato il piacere di guida che da sempre contraddistingue il brand britannico e la filosofia del suo fondatore.[drivek_widget brand_id="mini" model_id="cooper-3-porte"]
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IRIS2 (al quadrato) prende forma. La sfida europea a Starlink con una rete satellitare per le comunicazioni sicure sarà più grande del previsto e i primi lanci sono fissati entro il 2029. Commissione UE, ESA (l’agenzia spaziale europea) e consorzio SpaceRISE hanno chiuso il cosiddetto “Rendezvous 1”, il negoziato avviato a gennaio per definire architettura, capacità, tempi, costi e investimenti privati del progetto. Il risultato è un potenziamento della costellazione, soprattutto per renderla adatta non solo alle comunicazioni ma anche agli scopi di difesa e sicurezza.

Il sistema di base sarà composto da 348 satelliti: 330 in orbita terrestre bassa e 18 in orbita media. A questi se ne aggiungeranno altri 66, destinati a rafforzare le comunicazioni per difesa, sicurezza e servizi di emergenza. In totale si arriva quindi a 414 satelliti, oltre a eventuali elementi opzionali per missioni specifiche. Così l’Europa vuole dotarsi di un’infrastruttura satellitare propria per comunicazioni sicure, senza dover dipendere da reti controllate da terzi. IRIS2 sarà soprattutto a disposizione di governi, forze di difesa e sicurezza e servizi di emergenza, anche durante crisi o in aree dove le reti terrestri non sono disponibili.

Secondo la Commissione, i 66 satelliti aggiuntivi aumenteranno la capacità destinata agli utenti governativi del 60% all’interno dell’Unione europea e del 54% a livello globale. Adesso devono essere completati il progetto dettagliato della costellazione, avviata la costruzione dei satelliti e delle infrastrutture terrestri, acquistati i servizi di lancio e predisposte progressivamente le prime connessioni operative dal 2029. A costruire IRIS2 sarà SpaceRISE, il consorzio formato da SES, Eutelsat e Hispasat, insieme a gruppi europei come Airbus Defence and Space, Thales Alenia Space, OHB e Aerospacelab. L’ESA invece avrà il compito di seguire sviluppo tecnico, qualificazione e validazione in orbita.

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Dopo gli <a href="https://www.hdmotori.it/primo-weekend-esodo-estivo-strade-italiane/">scorsi weekend da bollino rosso</a>,<strong> l’esodo estivo 2026</strong> entra nel periodo più critico in questo fine settimana, con previsioni che indicano <strong>oltre 25 milioni di spostamenti</strong> sulle strade e autostrade gestite da <strong>Anas.</strong> Con la chiusura di gran parte delle attività economiche del Paese per le ferie, si preannunciano flussi di traffico estremamente intensi sia per le partenze verso le località turistiche sia per i primi rientri. Per garantire la massima sicurezza, Anas ha attivato il <a href="https://www.hdmotori.it/esodo-estivo-2026-piano-anas-traffico/">piano esodo 2026</a>, mettendo in campo un presidio rafforzato con 2.500 addetti, attivi 24 ore su 24, su tutto il territorio.<h2>Orari da evitare: quando viaggiare l’8 e il 9 agosto</h2>Per ridurre al minimo i tempi di attesa in coda e viaggiare in sicurezza, Viabilità Italia e Autostrade per l’Italia consigliano di evitare le fasce orarie di massima criticità. Ecco gli orari in cui, se possibile, è meglio non mettersi in viaggio nelle giornate di oggi e domani:<ul> <li><strong>Sabato 8 agosto</strong>: è la giornata più difficile dell'intero esodo, contrassegnata da <strong>bollino nero dalle 7:00 alle 19:00, quindi con i massimi flussi di traffico</strong> sia al mattino che al pomeriggio. Anche la fascia serale, <strong>tra le 19:00 e le 21:00</strong>, rimarrà critica. I camion sopra le 7,5 tonnellate non potranno circolare dalle 8:00 alle 22:00.</li> <li><strong>Domenica 9 agosto:</strong> giornata da bollino rosso. Le partenze verso le località turistiche saranno <strong>critiche al mattino e intense nel pomeriggio</strong>. Dalle ore pomeridiane si intensificheranno invece i rientri verso i grandi centri urbani. Il divieto per i mezzi pesanti sarà attivo <strong>dalle 7:00 alle 22:00</strong>.</li></ul><blockquote class="twitter-tweet"><p dir="ltr" lang="it">🚗 <a href="https://x.com/hashtag/EsodoEstivo2026?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#EsodoEstivo2026</a>:oltre 25 Mln di spostamenti nel primo weekend di agosto⚫️Bollino nero: sab mattina🔴 Bollino rosso: ven mattina-pomeriggio, sab pomeriggio, dom pomeriggio👷 2.500 operatori h24🚧 Stop all’83% dei cantieri👉Info traffico:<a href="https://t.co/bSVj8f1MHR">https://t.co/bSVj8f1MHR</a><a href="https://x.com/hashtag/Anas?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Anas</a> <a href="https://t.co/sV8ETQUlYu">pic.twitter.com/sV8ETQUlYu</a></p>— Anas SpA (@StradeAnas) <a href="https://x.com/StradeAnas/status/2085627466173895151?ref_src=twsrc%5Etfw">August 7, 2026</a></blockquote><script async src="https://platform.x.com/widgets.js" charset="utf-8"></script><h2>Le tratte più critiche</h2>I flussi di traffico si concentreranno soprattutto lungo le grandi direttrici che collegano il Nord con il Sud del Paese e verso le località di villeggiatura. Le tratte sulle quali è previsto un elevato numero di veicoli in transito sono:<ul> <li><strong>A1 Milano-Napoli:</strong> Rallentamenti previsti in uscita dall'area milanese, nel tratto emiliano tra Parma e Bologna, nel nodo bolognese, sull'Appennino verso Firenze e agli accessi di Roma e Napoli.</li> <li><strong>A14 Adriatica:</strong> Code da Bologna verso la costa romagnola e lungo Marche, Abruzzo e Puglia, in particolare nei tratti tra Bologna, Rimini e Ancona.</li> <li><strong>A2 Autostrada del Mediterraneo:</strong> Traffico sostenuto in direzione Sud attraverso Campania, Basilicata e Calabria, con possibili code agli svincoli e verso gli imbarchi per la Sicilia.</li> <li><strong>A22 del Brennero:</strong> Flussi consistenti in direzione del Trentino-Alto Adige, dell'Austria e verso il nodo di innesto con la A1 a Modena.</li> <li><strong>Rete ligure e Nord-Est:</strong> Forti disagi previsti su A6, A10 e A12 in Liguria. Nel Nord-Est, flussi sostenuti su A4 verso Veneto e Friuli, e su A8 e A9 verso i laghi prealpini.</li> <li><strong>Strade Statali:</strong> Le tratte più esposte includono SS1 Aurelia, SS16 Adriatica, SS18 Tirrena Inferiore, SS106 Jonica, E45, SS36 del Lago di Como e SS51 di Alemagna.</li></ul><img class="alignnone size-full wp-image-275796" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/Anas.png" alt="" width="585" height="365" /><h2>I consigli per partire in sicurezza</h2>Prima di partire, gli esperti consigliano di controllare la pressione e lo stato degli <strong>pneumatici,</strong> i livelli dei liquidi e il funzionamento del <strong>climatizzatore,</strong> fondamentale date le elevate temperature previste. Per affrontare il grande caldo, è importante anche <strong>portare con sé abbondanti scorte di acqua</strong>, da riporre in modo facilmente accessibile nell’auto. Durante il viaggio è bene<strong> fermarsi ogni due ore circa</strong> per sgranchire le gambe, magari prendere un caffè e mantenere alta la concentrazione.
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A quasi 6 miliardi di chilometri dal Sole, Plutone sembra il posto meno adatto dove cercare qualcosa che possa scorrere, eppure abbiamo scoperto qualcosa di nuovo.

Sappiamo bene che qui le temperature sono estremamente basse e gran parte della superficie è ricoperta da ghiacci, ma si fa strada l'idea che del liquido sarebbe risalito dal sottosuolo fino alla superficie. Come lo sappiamo? Gli indizi arrivano dalle immagini raccolte nel 2015 dalla sonda New Horizons e analizzate nuovamente da un gruppo di ricercatori.

L'attenzione si è concentrata sul bordo settentrionale di Sputnik Planitia, ovvero l'enorme ghiacciaio di azoto che occupa parte della caratteristica regione a forma di cuore di Plutone. Nelle fotografie compaiono sottili strutture scure e altre macchie più diffuse tra gigantesche celle di convezione, alcune grandi quanto una città.

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Il vuoto, almeno secondo la fisica quantistica, potrebbe essere molto meno vuoto di quanto immaginiamo. Per quasi 90 anni i fisici hanno previsto che un campo magnetico abbastanza potente possa modificare persino il modo in cui la luce attraversa lo spazio apparentemente vuoto. C'è però una problematica non da poco, ovvero che sulla Terra non riusciamo a creare facilmente condizioni abbastanza estreme per verificarlo.

La natura, però, possiede laboratori decisamente migliori dei nostri, e uno di questi è la magnetar 1E 1547-5408, il nucleo ultracompatto rimasto dopo la morte di una stella massiccia.

Per capire meglio dovete sapere che le magnetar sono stelle di neutroni dotate dei campi magnetici più intensi conosciuti nell'Universo. Ed è proprio qui che IXPE, osservatorio spaziale nato dalla collaborazione tra NASA e Agenzia Spaziale Italiana, potrebbe aver trovato la prova più convincente finora della cosiddetta birifrangenza del vuoto, prevista dall'elettrodinamica quantistica nel 1936.

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Portare un razzo nello spazio è difficile, ma farlo tornare sulla Terra senza distruggerlo lo è ancora di più, ecco perché quanto fatto da SpaceX con il suo Falcon 9 è incredibile. Eppure ci siamo abituati a vedere riatterrare questi mostri dei cieli, ma questo è niente rispetto a quanto avverrà con Starship.

La navicella madre di SpaceX rappresenta il futuro, pertanto l'obiettivo è essere preparati rapidamente per ripartire, quasi come accade con un aereo. Finora non si è mai tentato, ma il prossimo volo di Starship potrebbe rappresentare l'occasione tanto attesa. SpaceX punta a effettuare il Flight 14 entro agosto e, se arriverà l’autorizzazione delle autorità, tenterà per la prima volta di catturare direttamente Ship, lo stadio superiore alto 52 metri, utilizzando la torre di lancio.

Ricordiamo un po' come funzionerà queste delicata operazione. Dovete sapere che la torre di Starbase utilizza due enormi bracci meccanici, soprannominati chopsticks, che possono afferrare il veicolo durante la discesa.

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Quattro piccoli satelliti, sensori termici e un obiettivo molto concreto, quello di individuare un incendio mentre si sta sviluppando ed è ancora abbastanza piccolo da poter essere affrontato rapidamente, minimizzando i riflessi economici e soprattutto ambientali. Così la Grecia sta mettendo alla prova il suo nuovo Hellenic Fire System, una costellazione progettata appositamente per sorvegliare il territorio e seguire l’evoluzione degli incendi.

I primi dati sono arrivati a giugno, mentre la piena operatività del sistema è prevista per settembre. Nell’attesa, considerata la stagione e il caldo (anomalo? Si può ancora dire così?), viene già utilizzato dalle autorità, anche durante gli incendi che nelle ultime settimane hanno colpito l’Attica, nei pressi di Atene, e alcune isole greche. Il progetto è stato sviluppato dall’azienda tedesca OroraTech insieme all’Hellenic Space Centre. I quattro satelliti viaggiano in orbita terrestre bassa e passano più volte sopra le stesse aree. Secondo OroraTech sono in grado di individuare sorgenti di calore piccole fino a 4 metri per 4.

Una prima elaborazione avviene direttamente a bordo: il satellite analizza ciò che vede dall’alto e invia a Terra le informazioni che ritiene rilevanti. A quel punto un secondo sistema verifica se il segnale termico possa corrispondere realmente a un incendio e utilizza dati sul terreno e sull’intensità del calore per stimarne la propagazione. I sensori termici riescono inoltre a rilevare il calore anche attraverso il fumo, una condizione nella quale le normali immagini ottiche possono diventare poco utili.

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Un <strong>maxi SUV</strong> di dimensioni superiori alla Stelvio, studiato per conquistare i mercati <strong>nordamericano e cinese</strong> e spinto da un sistema <strong>ibrido plug-in</strong>. È la visione firmata dal digital creator indipendente <strong>Mirko Del Prete</strong>, che ha diffuso su Instagram una nuova serie di render dedicati al concept <strong>Alfa Romeo Gardena</strong>.Il progetto non ha alcun legame con i piani ufficiali della casa del Biscione, ma riprende un’idea che lo stesso designer aveva firmato nel 2022. Rispetto alla proposta originale, la novità sostanziale risiede nella meccanica virtuale: l'impostazione al <strong>100% elettrica</strong> degli esordi lascia il posto a un <strong>powertrain PHEV</strong>, intercettando un mutamento di prospettiva oggi molto diffuso nell'intero comparto automotive.<h2><strong>Un maxi SUV con impronta da sportiva</strong></h2><img class="alignnone size-full wp-image-281317" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/08/New-Alfa-Romeo-Gardena-Phev_3.jpg" alt="" width="998" height="664" />Sul piano dello stile, l'Alfa Romeo Gardena PHEV si configura come una vettura imponente ma declinata in chiave dinamica, pensata chiaramente per incontrare il gusto dei clienti americani e asiatici. Il frontale è dominato da un grande <strong>Scudetto</strong>, ai cui lati si sviluppano gruppi ottici sottili caratterizzati da un disegno luminoso articolato.La fiancata mette in evidenza la <strong>finitura bicolore</strong> con il tetto nero, linee pulite e cerchi in lega di grande diametro che richiamano lo storico <strong>schema a cinque fori</strong>. La parte posteriore conferma l'impostazione grintosa, dominata da una <strong>sottile striscia a LED</strong> che attraversa la coda in tutta la sua larghezza.<h2><strong>Il cambio di rotta tecnico e le strategie del Biscione</strong></h2><blockquote class="instagram-media" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/Dbu2viLiBW1/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14"><div style="padding: 16px;">&nbsp;<div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div><div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div><div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"></div><div style="padding-top: 8px;"><div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div><div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div><div style="background-color: #f4f4f4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div><div style="width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg);"></div></div><div style="margin-left: auto;"><div style="width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div><div style="background-color: #f4f4f4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div><div style="width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div><div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div>&nbsp;<p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" href="https://www.instagram.com/p/Dbu2viLiBW1/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da Mirko Del Prete (@mdpautomotive)</a></p></div></blockquote><script async src="//www.instagram.com/embed.js"></script>La scelta di convertire la Gardena da elettrica a ibrida plug-in si allinea perfettamente alle recenti dinamiche industriali. Negli ultimi anni diversi costruttori hanno infatti rivisto i propri piani di completa elettrificazione per rimettere al centro <strong>piattaforme e motorizzazioni multi-energia</strong>.Ed è esattamente la medesima strada intrapresa anche da Alfa Romeo. La gamma odierna vede la <a href="https://www.hdmotori.it/alfa-romeo-articoli-n594707-alfa-romeo-junior-speciale-ibrida-tonale-2025/"><strong>Junior</strong></a> nel ruolo di modello d'accesso e la <a href="https://www.hdmotori.it/prove/alfa-romeo-tonale-test-drive-design-specifiche-motore-interni/">Tonale (qui la nostra prova su strada)</a> come pilastro commerciale, mentre la produzione di <a href="https://www.hdmotori.it/alfa-romeo-stellantis/"><strong>Giulia e Stelvio</strong></a> (comprese le versioni ad alte prestazioni <strong>Quadrifoglio</strong>) si protrarrà fino al 2027.Per gli anni successivi, i piani già confermati comprendono un <a href="https://www.hdmotori.it/nuovo-c-suv-alfa-romeo-melfi/"><strong>nuovo C-SUV multi-energia</strong></a> prodotto negli stabilimenti italiani e una <strong>hatchback di segmento C</strong> chiamata a raccogliere l'eredità storica di 147 e Giulietta.Per quanto riguarda il futuro del segmento D, il marchio sta analizzando le architetture flessibili più idonee a <a href="https://www.hdmotori.it/alfa-romeo-nuove-giulia-stelvio/"><strong>raccogliere il testimone delle attuali Giulia e Stelvio</strong></a> con soluzioni sia ibride sia elettriche. Nei programmi ufficiali finora annunciati <strong>non figura invece alcun SUV di classe superiore</strong>.L'esercizio di stile <strong>firmato da Mirko Del Prete</strong> rimane così un'interessante suggestione, capace di mostrare una direzione esplorata in passato dal Biscione per la sua crescita globale, ma attualmente esclusa dalle priorità strategiche della casa.[drivek_widget brand_id="alfa-romeo" model_id="tonale"]
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Chi sviluppa software e guarda avanti, senza restare legato al vecchio modus operandi, sa bene che l'intelligenza artificiale non consente solamente di scrivere qualche riga di codice semplice in pochi secondi, ma riesce ormai a creare da zero veri applicativi.

Eppure in futuro questo concetto potrebbe estremizzarsi ulteriormente, perché si fa strada l'idea di automatizzare sempre più intere fasi dello sviluppo di un programma. E gli sviluppatori cosa faranno? Forse ricopriranno sempre più il ruolo di supervisori e progettisti.

Ormai il settore ha inevitabilmente preso questa direzione, e a quanto pare anche Microsoft ritiene che rappresenti il cambiamento più importante dagli strumenti di sviluppo moderni.

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Roborock amplia la gamma Qrevo con un nuovo modello di fascia media. Si chiama Qrevo 2 Pro (da non confondere con il Qrevo Cure 2 Pro, lanciato sul finire dello scorso anno e di fascia più alta), punta soprattutto su una gestione più efficace dei tappeti e su una nuova base multifunzione.

La potenza di aspirazione dichiarata arriva a 25mila Pa, affiancata dalla spazzola DuoDivide e da un sistema anti-groviglio pensato per limitare l’accumulo di peli e capelli, dotazioni che tornano utili soprattutto nelle case in cui vivono anche dei cani o dei gatti. Per il lavaggio delle superfici c’è invece il sistema FlexiArm Edge Mopping, grazie al quale il mocio destro può estendersi lateralmente fino ad arrivare a 1,85 mm dal battiscopa, nel tentativo di ridurre la classica striscia non lavata in prossimità dei bordi.

Per quanto riguarda i tappeti, Qrevo 2 Pro può sollevare i moci di 15 mm, ma quando serve utilizza anche Auto Mop Removal: torna alla base, sgancia completamente i panni e riparte per aspirare il tappeto senza trascinarsi dietro i moci bagnati. In questa modalità può aumentare automaticamente la potenza ed effettuare una seconda passata con percorso incrociato.

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