HDblog.it https://www.hdblog.it HDblog.it Thu, 04 Jun 2026 17:47:56 +0200 it-IT hourly 1 https://www.hdblog.it/ HDblog.it https://www.hdblog.it/new_files/templates/theme_darklight/img/logos_wt/logohd.png https://www.hdblog.it Apple TV meglio di Netflix come qualità dei contenuti | Studio https://www.hdblog.it/apple/articoli/n660187/apple-tv-supera-netflix-classifica-qualita/ https://www.hdblog.it/apple/articoli/n660187/apple-tv-supera-netflix-classifica-qualita/#comments Thu, 04 Jun 2026 17:45:00 +0200 HDblog.it http://www.hdblog.it/?p=660187

Qual è il miglior servizio streaming attualmente a disposizione? Una domanda simili potrebbe non aver risposta, ma qualcuno se l'è posta e ha provato a dare qualche indicazione. Di base, più ore gli utenti passano a quante ore passano davanti allo schermo, maggiore è il successo di un servizio, ma capite bene che questo parametro non è l'unico modo per misurare il successo di una piattaforma, e comunque non ne misura la qualità.

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Una recente analisi ha provato a ribaltare questa prospettiva, valutando i servizi non per la quantità di tempo che riescono a sottrarre al sonno degli spettatori, ma per l'effettivo valore di ciò che offrono. Il verdetto della prima edizione di questa indagine, e forse non ci stupisce più di tanto, è che Apple TV si posiziona davanti a un colosso storico come Netflix.

La ricerca, condotta dalla società MoffetNathanson, ha introdotto un indicatore inedito focalizzato proprio sulla qualità, e così per elaborare i dati sono stati considerati elementi molto specifici, come il prestigio legato a premi e recensioni della critica, la profondità delle saghe disponibili e persino l'orario in cui i programmi vengono visti. Magari non tutti ci pensano, ma seguire uno show in prima serata dimostra un'attenzione e un'intenzionalità ben diverse rispetto al lasciare la televisione accesa come rumore di fondo a notte fonda. A questi fattori sono stati aggiunti la richiesta di mercato e la presenza di eventi sportivi dal vivo.

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Ötzi riserva ancora tante sorprese nonostante siano passati 35 anni dal suo ritrovamento, avvenuto il 19 settembre 1991 nella zona del Giogo di Tisa in Val Senales, a 3.210 metri di altitudine. Conservato presso il Museo Archeologico dell'Alto Adige di Bolzano a una temperatura costante di -6°C e un'umidità del 99%, è stato recentemente studiato dai ricercatori di Eurac Research per rilevarne il microbioma, ovvero il patrimonio genetico (DNA e RNA) dei microrganismi presenti nel suo corpo.

L'analisi dei tessuti ha permesso di ricostruire con precisione la colonizzazione microbica della mummia: i dati sono stati integrati da campionamenti effettuati sul ghiaccio superficiale, sull' acqua di fusione interna e sul terreno prelevato dal luogo di ritrovamento. Si è persino riusciti a identificare i microrganismi presenti nel corpo quando Ötzi era ancora in vita e quelli che invece lo hanno colonizzato dopo la sua morte (fino al ritrovamento e dal 1991 in poi).

Il microbioma intestinale originario è risultato simile a quello trovato nelle prime popolazioni umane: al contrario, nell'uomo contemporaneo i batteri riscontrati nel corpo mummificato sono quasi del tutto scomparsi. Sono stati persino identificate alcune specie di lieviti adattate al freddo, con ogni probabilità provenienti dall'ambiente glaciale e preservati fino ad oggi nel corpo di Ötzi.

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La variante più avanzata dell’<strong>Hyper-SUV britannico</strong> introduce un'innovativa tecnologia ibrida. Obiettivo combinare prestazioni da supercar con un'autonomia di oltre 1.200 chilometri. Missione compiuta ma a che prezzo?Il marchio britannico, sotto il controllo del Gruppo Geely, ha svelato la Eletre X che offre per la prima volta l’<strong>architettura X-Hybrid</strong>, un sistema ibrido plug-in di nuova generazione progettato per garantire piacere di guida e una estrema autonomia con l'aggiunta di una ricarica ultra-rapida. In Italia, gli ordini sono già aperti con le prime consegne previste nell’ultimo trimestre del 2026.<h2>L’architettura X-Hybrid</h2>Il punto di forza del mastodontico SUV è il sistema X-Hybrid, una soluzione che abbraccia un’architettura elettrica a 900V a un generatore di bordo da 150 kW alimentato da un <strong>motore turbo benzina da 2,0 litri</strong>. A differenza dei sistemi ibridi classici, X-Hybrid non si limita al recupero energetico, ma utilizza una strategia attiva di generazione continua di energia durante la guida. Le caratteristiche chiave del sistema sono le seguenti: batteria ad alta scarica 11C, generatore a combustione da 150 kW, motore turbo 2.0 litri come range extender con una gestione impeccabile dei flussi energetici.La vettura a ruote alte offre fino a 350 km in modalità 100% elettrica, oltre <strong>1.200 km di autonomia combinata</strong> WLTP e la possibilità di viaggiare su lunghe tratte senza ansia. Per chi cerca performance top senza rinunciare alla spinta termica. La propulsione è affidata a due motori elettrici con batteria da 70 kWh e a un turbo benzina da 2,0 litri come range extender. La vettura pesa tra i 2.550 e 2.615 kg ed è lontana dai concetti di <a href="https://www.hdmotori.it/lotus-nuova-supercar-ibrida/" target="_blank" rel="noopener">Chapman</a> del “Less is more”. Con la svolta strategica, il costruttore vuole continuare a offrire performance in linea con la tradizione. Con una potenza complessiva di <strong>952 CV</strong> (700 kW) la Eletre X raggiunge una coppia massima 935 Nm, offrendo uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi, da 0 a 200 km/h in 11 secondi per una <strong>top speed di 230 km/h.</strong>[gallery ids="273677,273678,273679"]<h2>Ricarica rapida</h2>Bastano 9 minuti per passare dal 20 al 80% e la Eletre X supporta infrastrutture fino a 350 kW DC, palesando una potenza di <strong>ricarica massima fino a 436 kW</strong>. Numeri importanti per chi cerca una vettura in grado di affrontare qualsiasi superficie con una ideale gestione energetica. La vettura vanta sospensioni pneumatiche a doppia camera, ammortizzatori adattivi, telaio a doppio braccio oscillante anteriore, impianto frenante Brembo a 6 pistoncini e una aerodinamica curata nel dettaglio.La vettura presenta anche uno spoiler attivo posteriore che può generare fino a 120 kg di carico aerodinamico, migliorando stabilità e frenata. Grazie a un lavoro di ottimizzazione strutturale e alla nuova piattaforma, la <a href="https://www.hdmotori.it/lotus-eletre-x-suv-ibrido-prestazioni-autonomia/" target="_blank" rel="noopener">Eletre X</a> risulta fino a 120 kg più leggera rispetto alla versione <strong>Eletre 900,</strong> sebbene abbia un peso consistente. La dotazione di serie include, tra le altre cose, un impianto audio KEF con 23 altoparlanti e la funzione Vehicle-to-Load (V2L). Il SUV in versione ibrida con range extender va ad affiancare la variante elettrica con prezzi compresi tra 99.990 e 123.990 euro.
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Galaxy Z Fold 8 Ultra non dovrebbe cambiare troppo rispetto a Galaxy Z Fold 7, rumor alla mano. E nome a parte, certo: sembra infatti che la denominazione "Ultra" verrà ereditata dal classico formato a libretto, mentre il form factor inedito, quello più largo e simile all'iPhone pieghevole in arrivo in autunno, sarà semplicemente Galaxy Z Fold 8. Sbrogliato subito questo nodo, che avrebbe rischiato altrimenti di creare confusione, veniamo alla notizia del giorno.

Secondo l'indiscrezione riportata dal portale GalaxyClub, Samsung avrebbe pensato per Z Fold 8 Ultra ad un accessorio "quasi" inedito: quasi perché in realtà ereditato dal Galaxy Z TriFold, il modello con doppia piega lanciato solo in alcuni mercati selezionati e in pochissime unità alla fine dell'anno scorso. Il colosso coreano ha infatti registrato la denominazione "Carbon Standing Case" anche nei mercati in cui il TriFold non è mai arrivato. E qui scatta l'associazione con Galaxy Z Fold 8 e Galaxy Z Fold 8 Ultra.

Il "Carbon Standing Case" di Galaxy Z TriFold lo vedete nelle immagini qui sopra: si tratta di una custodia premium che negli USA viene proposta attorno ai 100 dollari, e quindi è lecito aspettarsi un prezzo elevato anche per la versione destinata ai nuovi pieghevoli e al nostro mercato.

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Il mondo dei microprocessori è molto più lineare e a senso unico di quello di libri, musica e videogiochi: una volta che un chip ha fatto il suo tempo, gli si dice addio per sempre e ci si sposta verso qualcosa di nuovo e più prestante. È raro assistere a riedizioni, ripubblicazioni e “remaster”. Eppure ogni regola ha le sue eccezioni, e una l’abbiamo vista proprio in questi giorni di Computex, durante i quali AMD ha rilanciato il ritorno del suo Ryzen 7 5800X3D, uno dei chip gaming / enthusiast più apprezzati degli ultimi anni. E a quanto pare, per la società di Sunnyvale è stata tutt’altro che una passeggiata.

A svelare qualche retroscena extra sul progetto è stato il solito David McAfee, vicepresidente e responsabile generale delle divisioni Ryzen e Radeon di AMD, che ha spiegato come la rimessa in produzione del chip abbia richiesto uno sforzo piuttosto approfondito e consistente da parte del team di ingegneri. Il problema principale è stato che il processore montava una 3D V-Cache di prima generazione, sviluppata in collaborazione con TSMC; nel frattempo, la fonderia taiwanese ha evoluto i propri strumenti e macchinari, adottando nuove tecniche e accorgimenti per le generazioni successive.

In poche parole, c'era un pezzo fondamentale di chip che TSMC non era più materialmente in grado di produrre. Questo ha obbligato AMD a riprogettare parte del processo di assemblaggio del processore per adattarlo alle tecnologie più recenti. L’azienda ha dovuto verificare la compatibilità del progetto con il nuovo metodo di impilamento, realizzare campioni, effettuare test approfonditi e completare nuovamente l’intera fase di certificazione e validazione necessaria per garantire affidabilità e durata nel tempo.

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In casa <strong>Peugeot</strong> sono convinti di una cosa. Qualunque sia la tecnologia sotto il cofano, guidare un'auto deve rimanere un piacere. E l'ultimo esempio di questa filosofia si chiama <strong>Turbo 100</strong>, il nuovo motore a benzina progettato per le auto del gruppo Stellantis (<a href="https://www.hdmotori.it/prove/fiat-grande-panda-turbo-100-manuale-a-meno-di-18-000-euro-video/">Grande Panda</a> e <a href="https://www.hdmotori.it/lancia-ypsilon-turbo-100-benzina-cambio-manuale/">Ypsilon</a> docet) realizzato per offrire sensazioni al volante più vivaci, ma tenendo sempre d'occhio efficienza e affidabilità.Per capire la portata della novità basta un dato: <strong>ben 7 pagine su 10 della scheda tecnica</strong> (se calcolate sul valore dei componenti) sono state riscritte da capo. Rispetto al passato cambiano pezzi fondamentali come cilindri, pistoni, iniettori, turbocompressore e persino la cinghia di distribuzione (questa forse la più importante). Se vi state chiedendo quando vederlo dal vivo sulle auto del Leone, il Turbo 100 è già disponibile sulla <a href="https://www.hdmotori.it/peugeot-208-2008-motore-turbo-catena/">Peugeot 208 da marzo 2026 e da maggio anche sulla 2008</a>. I costi rispetto alle versioni con motore Puretech? Invariati. Il cambio di powertrain non inciderà sui listini. Parola di Peugeot.<h2>Prontezza e fluidità d'uso</h2>Dal punto di vista tecnico, il Turbo 100 è un propulsore a <strong>3 cilindri da 1.199 cm³</strong> in grado di erogare <strong>una potenza massima di 101 CV</strong> (74 kW) a 5.500 giri/min, con una coppia massima di<strong> 205 Nm</strong> disponibile già a 1.750 giri/min.La vera novità per la guida di tutti i giorni è l'adozione di <strong>un turbocompressore a geometria variabile</strong>. Questa soluzione tecnica migliora sensibilmente la risposta del motore ai bassi regimi, traducendosi in una guida più fluida e agile nel traffico cittadino e in una maggiore prontezza e sicurezza durante le manovre di sorpasso.<h2>Ciclo Miller e alta pressione per tagliare consumi ed emissioni</h2><img class="alignnone size-full wp-image-273674" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/DM23975.jpg" alt="" width="1280" height="853" />Il lavoro dei tecnici si è concentrato fortemente sull'ottimizzazione dei consumi e sul contenimento delle emissioni inquinanti. Per raggiungere questi obiettivi, il <strong>Turbo 100</strong> adotta un inedito sistema di iniezione diretta ad alta pressione, che raggiunge i 350 bar.A questo si aggiungono un sistema di fasatura delle valvole riprogettato per ridurre gli attriti interni, teste dei pistoni di nuova concezione e, soprattutto, un funzionamento basato sul ciclo Miller con un alto rapporto di compressione. Questa combinazione permette di incrementare notevolmente l'efficienza termica durante la combustione, riducendo gli sprechi di carburante.<h2>Più di 3 milioni di chilometri di test per la massima robustezza</h2><img class="alignnone size-full wp-image-273675" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/DM23971.jpg" alt="" width="1280" height="853" />Sul fronte dell'affidabilità, la novità più significativa è il passaggio alla catena di distribuzione, scelta che garantisce una durata decisamente superiore rispetto ad altre soluzioni (vedi la tanto criticata <a href="https://www.hdmotori.it/stellantis-12-puretech-cinghia-non-ordinabile/"><strong>cinghia a bagno d'olio del Puretech</strong></a>). Inoltre, il blocco motore, <strong>i pistoni e le fasce elastiche sono stati completamente rinnovati</strong> per incrementare la robustezza strutturale del propulsore e assicurare un monitoraggio ottimale del consumo d'olio.La solidità del Turbo 100 è il risultato di un severo programma di sviluppo in condizioni estreme.<strong> Il motore ha affrontato oltre 30.000 ore di test sui banchi di prova,</strong> simulando qualsiasi scenario d'utilizzo reale. Successivamente, i prototipi su strada hanno percorso complessivamente <strong>oltre 3 milioni di chilometri</strong>, con diverse vetture che hanno superato i 200.000 chilometri senza riscontrare problemi.A conferma di questa solidità, le<strong> Peugeot 208</strong> e <strong>2008</strong> dotate del nuovo motore beneficeranno del programma <strong>Peugeot Care</strong>, che include una copertura di garanzia estesa fino a 8 anni o 160.000 chilometri. A seguire toccherà anche al Peugeot Rifter, il terzo Leone della gamma a ricevere il Turbo 100.[drivek_widget brand_id="peugeot" model_id="e-208"]
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Così come accaduto per le GIF qualche anno fa, anche gli adesivi stanno vivendo un nuovo momento di popolarità grazie ad un utilizzo massiccio da parte degli utenti su alcune piattaforme social, fra tutti TikTok, e sui servizi di messaggistica più diffusi. Seguendo tale scia, Google Foto ha introdotto già dallo scorso anno la possibilità di creare adesivi partendo da uno scatto in galleria, con un semplice clic sui vari elementi raffigurati nella foto.

La funzionalità è arrivata in un primo momento su sistema operativo iOS e solo a febbraio di quest’anno è stata estesa anche ai dispositivi Android. Sempre su iOS, Google ha aggiunto all’interno dell’applicazione Foto una cartella in cui vengono salvati di volta in volta gli sticker creati, così da non perderli dopo la condivisione con gli amici. Ora sembra che la società stia integrando la sezione dedicata agli adesivi anche su Android.

La notizia è stata anticipata dalla redazione di 9to5google che ha avuto modo di testare l’app su Android già aggiornata. L’album apparirà in automatico alla creazione del primo sticker e sarà anticipato dall’avviso a video: “Gli adesivi da te creati saranno salvati in automatico nella raccolta foto”. Basterà quindi recarsi nell’album Sticker per recuperare tutti gli adesivi creati dalle proprie foto.

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Gestire le luci, gli elettrodomestici e la sicurezza della propria abitazione parlando direttamente con l'intelligenza artificiale più famosa del mondo, sta per diventare un'operazione molto semplice, Athom ha infatti annunciato il lancio di un collegamento ufficiale e immediato tra l'ecosistema per la casa intelligente Homey e ChatGPT.

Questa novità permette a chiunque di connettere il proprio profilo con un solo clic, eliminando le lunghe procedure di configurazione che fino a oggi scoraggiavano i meno esperti. La vera comodità di questo aggiornamento si vede nella gestione quotidiana delle automazioni domestiche. Invece di navigare tra infiniti menu e combinare manualmente decine di schede per creare una regola, adesso basta descrivere a parole l'azione desiderata. Esattamente come siamo ormai abituati a fare attraverso un chatbot, ChatGPT si occuperà di rinominare i dispositivi, spostarli nelle diverse zone della casa e persino costruire o modificare i flussi di lavoro, sia quelli base sia i più complessi Advanced Flows.

Gli utilizzi sono svariati e molto simili a quelli ottenibili con altri sistemi, pertanto se si desidera ad esempio che le luci del salotto si abbassino quando parte la televisione dopo le venti, basterà chiederlo all'assistente. La buona notizia è che lo strumento non è limitato ai modelli più costosi, ma mostra una grande versatilità, funzionando sia con i servizi in abbonamento di Homey Cloud, sia con i dispositivi fisici locali come Homey Pro e il più compatto Pro Mini, senza escludere chi preferisce utilizzare un server personalizzato autogestito.

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Alla fine è arrivata la conferma dell'indiscrezione riportata ieri: il Parlamento europeo ha scelto Qwant come motore di ricerca predefinito per i suoi computer, abbandonando di conseguenza Google. Il fatto che l'annuncio ufficiale coincida con quello dello European Technological Sovereignty Package non è casuale, anche questa decisione presa sull'asse Bruxelles-Strasburgo punta alla sovranità digitale e tecnologica.

ADDIO GOOGLE, IL PARLAMENTO UE HA SCELTO QWANT

Lo rende noto il servizio stesso, con un post su X da cui traspare una certa sorpresa: Siamo stati informati..., a testimoniare che la scelta è avvenuta senza coinvolgere l'azienda francese che se ne occupa. Il cambiamento è operativo a partire da oggi, anche per le ricerche effettuate attraverso la barra dell'indirizzo nei browser Edge e Firefox.