HDblog.it https://www.hdblog.it HDblog.it Sat, 06 Jun 2026 17:40:07 +0200 it-IT hourly 1 https://www.hdblog.it/ HDblog.it https://www.hdblog.it/new_files/templates/theme_darklight/img/logos_wt/logohd.png https://www.hdblog.it Carburanti: proroga del taglio delle accise fino al 3 luglio, ma lo sconto si riduce https://www.hdmotori.it/carburanti-proroga-taglio-accise-3-luglio/ https://www.hdmotori.it/carburanti-proroga-taglio-accise-3-luglio/#comments Sat, 06 Jun 2026 17:30:26 +0200 HDblog.it http://www.hdblog.it/?p=660561
Nonostante le incertezze degli ultimi giorni e le <a href="https://www.hdmotori.it/carburanti-accise-mobili-bonus-famiglie/">ipotesi di misure alternative</a>, oggi 6 giugno il Governo ha <strong>prorogato lo sconto sulle accise carburanti fino al 3 luglio 2026</strong>. La misura, che entra ufficialmente in vigore da domani 7 giugno, è stata approvata per prevenire un aumento improvviso dei <a href="https://www.hdmotori.it/mercato/prezzi-carburanti/">prezzi alla pompa</a> ed è stata <strong>finanziata con i 149,4 milioni di euro derivanti dall'extragettito IVA</strong> incassato a maggio. In questo modo, l'esecutivo ha contenuto i rincari ricorrendo al meccanismo delle <a href="https://www.hdmotori.it/accise-mobili-come-funzionano-prezzo-carburanti/">accise mobili</a>, ma i benefici sono stati ulteriormente ridotti rispetto agli interventi precedenti. Per questo, la decisione è stata accolta con forti polemiche da parte dei consumatori, che la giudicano un compromesso al ribasso.<h2>Diesel e benzina equiparati</h2><img class="alignnone size-full wp-image-261177" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/03/accise-mobili-carburanti.jpg" alt="" width="1920" height="1280" />Ecco nel dettaglio come cambiano gli sconti previsti dal decreto:<ul> <li><strong>Benzina:</strong> lo sconto resta inalterato, confermando una <strong>riduzione di 5 centesimi al litro</strong> (6,1 centesimi con IVA). Il provvedimento fissa l’accisa a<strong> 622,90 euro </strong>per mille litri.</li> <li><strong> Gasolio: </strong>il taglio viene dimezzato, <strong>scendendo da 10 a 5 centesimi al litro</strong>; tenendo in considerazione l'IVA, il risparmio effettivo passa dai precedenti 12,2 centesimi a 6,1 centesimi per litro. Anche in questo caso l’accisa è fissata a <strong>622,90 euro </strong>per mille litri.</li> <li><strong>GPL:</strong> le accise sul gas di petrolio liquefatto impiegato come carburante per autotrazione vengono fissate a <strong>242,77 euro</strong> per mille grammi.</li></ul><h2>Quanto costa in più fare un pieno</h2>La rideterminazione delle accise sul gasolio si traduce in un aggravio immediato per le tasche degli automobilisti. Calcoli alla mano, per via della riduzione del beneficio fiscale, <strong>fare un pieno di gasolio da 50 litri</strong> dal 7 giugno <strong>costerà ben 3,05 euro in più</strong> rispetto a prima. A causa di questo intervento, le associazioni di categoria, tra cui il Codacons e l'Unione Nazionale Consumatori, prevedono che il prezzo del gasolio tornerà a superare la quota di 2 euro al litro e andrà oltre i 2,13 euro al litro in autostrada. In termini complessivi, il ridimensionamento del taglio costerà agli automobilisti circa <strong>17,1 milioni di euro a settimana</strong> in soli costi di rifornimento.
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Il nuovo BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 raccoglie l’eredità della serie KO2 - diventata negli ultimi anni uno standard di riferimento per appassionati e viaggiatori overland - ridefinendo il concetto stesso di pneumatico all-terrain, migliorando ulteriormente robustezza, durata e capacità di adattamento.L’arrivo del KO3 consolida una gamma 4x4 già estremamente articolata. BFGoodrich continua infatti a presidiare ogni segmento dell’utilizzo off-road: dal Trail-Terrain, pensato per chi percorre prevalentemente asfalto senza rinunciare a qualche escursione fuori dai percorsi battuti, fino al Mud-Terrain T/A KM3, pneumatico specialistico sviluppato per affrontare le condizioni più estreme. In mezzo si colloca il nuovo KO3, destinato a diventare il punto di equilibrio ideale tra comfort stradale e prestazioni in fuoristrada.<h2>Un mercato che cambia, un pneumatico che evolve</h2>Il debutto del KO3 arriva in un momento particolarmente interessante per il settore europeo del 4x4. Il parco circolante continua a invecchiare e molti proprietari scelgono di mantenere i propri veicoli più a lungo, investendo in componenti capaci di migliorarne affidabilità e versatilità. Parallelamente cresce la cultura dell’avventura, del viaggio e dell’outdoor, fenomeno che ha contribuito alla diffusione dell’overlanding e delle vacanze itineranti. Il risultato è una nuova categoria di utilizzatori che richiede pneumatici capaci di affrontare il tragitto quotidiano casa-lavoro con la stessa efficacia con cui affrontano piste sterrate, sentieri montani o lunghi viaggi in territori remoti. Ed è proprio per rispondere a queste esigenze che BFGoodrich ha sviluppato il nuovo All-Terrain T/A KO3, un prodotto progettato per offrire prestazioni equilibrate in ogni contesto d’impiego.<img class="alignnone size-full wp-image-273893" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/j1-bf-goodrich-27.jpg" alt="" width="1500" height="1000" /><h2>Più resistente, più performante</h2>L'obiettivo principale degli ingegneri BFGoodrich è stato quello di migliorare le qualità che hanno reso celebre il KO2. I numeri dichiarati evidenziano un salto generazionale significativo. Rispetto al modello precedente, il nuovo KO3 offre:<ul> <li>+15% di resistenza all’usura;</li> <li>+20% di resistenza contro tagli e strappi;</li> <li>migliori prestazioni sulla neve, certificate dalla marcatura invernale 3PMSF.</li></ul>Si tratta di miglioramenti concreti che rispondono direttamente alle esigenze degli utilizzatori più esigenti, soprattutto di chi percorre migliaia di chilometri ogni anno alternando asfalto, sterrati e terreni particolarmente impegnativi.<h2>Tecnologia derivata dalle competizioni</h2>Come spesso accade nel mondo BFGoodrich, gran parte delle innovazioni nasce dall’esperienza maturata nelle competizioni off-road. Eventi iconici come la Baja rappresentano da sempre un laboratorio tecnico fondamentale per lo sviluppo dei prodotti destinati alla produzione di serie. Tra le principali soluzioni adottate sul KO3 troviamo la tecnologia CoreGard, progettata per rinforzare il fianco del pneumatico e proteggere una delle aree più vulnerabili durante la guida in fuoristrada. Rocce affilate, gradini naturali e ostacoli improvvisi possono infatti generare danni importanti proprio nella zona laterale della gomma. A questa si aggiunge una nuova mescola specifica all-terrain, studiata per incrementare la durata chilometrica e mantenere elevate prestazioni nel tempo anche dopo migliaia di chilometri di utilizzo. Particolarmente interessante è inoltre l’impiego di lamelle 3D autobloccanti che contribuiscono a migliorare la stabilità del battistrada, favorendo un’usura più uniforme e mantenendo costante il livello di aderenza.<h2>Un battistrada riprogettato per affrontare ogni terreno</h2>L’evoluzione del KO3 passa anche attraverso un disegno del battistrada completamente rivisto. Gli elementi interconnessi migliorano la distribuzione delle forze durante la marcia e aumentano la precisione di guida su strada. Le spalle rinforzate incrementano la capacità di trazione sui terreni più difficili, mentre i canali e i sistemi di espulsione consentono di eliminare efficacemente fango, ghiaia e neve, preservando la capacità di grip anche nelle situazioni più impegnative. L’obiettivo è chiaro: garantire prestazioni elevate indipendentemente dal tipo di superficie, riducendo il compromesso che storicamente caratterizza molti pneumatici all-terrain.<img class="alignnone size-full wp-image-273895" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/j1-bf-goodrich-24.jpg" alt="" width="1500" height="1000" /><h2>Anche l’occhio vuole la sua parte</h2>Nel segmento off-road l’estetica rappresenta un elemento sempre più importante. BFGoodrich lo sa bene e ha lavorato anche sull’identità visiva del nuovo KO3. Le marcature sul fianco risultano più leggibili e aggressive, mentre il nuovo logo Baja Champion sottolinea il forte legame del marchio con il mondo delle competizioni desertiche e del motorsport off-road internazionale. Dettagli che contribuiscono a rafforzare il carattere del pneumatico e che verranno particolarmente apprezzati dai proprietari di pick-up, fuoristrada preparati e veicoli destinati all’overlanding.<h2>Disponibilità e posizionamento</h2>Il nuovo pneumatico All-Terrain T/A KO3 è disponibile con una gamma di misure particolarmente ampia, pensata per coprire la maggior parte dei 4x4 e dei pick-up attualmente in circolazione sul mercato europeo. BFGoodrich sostituisce così uno dei prodotti più iconici della propria storia con l'intenzione dichiarata di fissare un nuovo benchmark nel segmento all-terrain per chi cerca affidabilità, resistenza e versatilità senza compromessi.
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Era il 2002 quando venne lanciata la <strong>prima generazione di Isuzu D-Max</strong>, pickup che ha poi cominciato a mietere successi grazie alla sua natura da mezzo lavorativo nudo e crudo. Adesso è arrivato il momento di vedere e mettere alla prova la terza generazione, poichè nel corso di questo 2026 è stato lanciato il nuovo Isuzu D-Max, aggiornato in qualche contenuto ma, soprattutto, nel motore. Nulla che possa creare attriti con i ben <strong>100 anni di storia che la firma giapponese ha alle spalle</strong>, ma anzi si conferma ancora una volta una scelta concreta per chi preferisce badare quasi esclusivamente al sodo.<h2>Disponibile in diverse configurazioni</h2>[caption id="attachment_273852" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-273852" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/20260605_120639.jpg" alt="Anteriore nuovo D-Max" width="1200" height="676" /> L'anteriore del nuovo D-Max 2026[/caption]Con i suoi <strong>5,28 metri di lunghezza l'Isuzu D-Max 2026 non è in assoluto il pickup più grande che si possa immaginare</strong>. Ad esempio è più corto del Ford Range Raptor che abbiamo provato qualche mese fa, così da avere un esempio concreto sul piatto. Questo ovviamente non è necessariamente un male, poichè qualche centimetro guadagnato, magari sugli sbalzi, può fare la differenza in alcuni contesti.[caption id="attachment_273858" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-273858" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/20260605_134753.jpg" alt="Cassone Isuzu D-Max 2026" width="1200" height="676" /> Quasi una tonnellata di carico per il cassone di Isuzu D-Max 2026[/caption]Con il suo telaio a longheroni è ovvio che si prepara ad un trasporto di persone ed oggetti impegnativo, oltre alla possibilità di trainare fino a 3.500 kg. Sotto il profilo lavorativo è infatti possibile interfacciarlo al meglio con le necessità dell'acquirente, caso per caso. C'è infatti la versione single cab, la versione Space che di fatto è una 2+2 <strong>ed infine la Crew che è una doppia cabina a tutti gli effetti, con 5 posti</strong>. Chiaro che più aumenta la disponibilità di spazio interno e più il cassone al posteriore viene limitato, ma in ogni caso la <strong>capacità di trasportare quasi 1 tonnellata di materiale la mantiene tutta</strong>. Per giunta sono facilmente accessibili anche alcuni punti di aggancio, così da poter fissare il materiale in modo sicuro, dopo averlo caricato passando oltre una sponda che, una volta aperta, non si regge su cavetti d'acciaio ma su delle piastrine decisamente più robuste.[caption id="attachment_273854" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-273854" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/20260605_121036.jpg" alt="Posteriore D-Max 2026" width="1200" height="676" /> La vista posteriore del D-Max 2026[/caption]Se è vero che un mezzo del genere poi non viene acquistato per la sua estetica ma principalmente per la funzionalità, motivo per il quale viene comunque pensata e commercializzata la <strong>versione a cabina singola e con i cerchi in ferro da 16 pollici</strong>, lo strizzare un occhio verso un prodotto che sia piacevole da apprezzare visivamente non ritengo assolutamente sia sbagliato. Questa è la motivazione che ha portato dunque a stilizzare l'anteriore, con tre griglie nella parte superiore della calandra che richiamano le tre generazioni che si sono susseguite nel corso dei decenni. Ma allo stesso tempo al posteriore i gruppi ottici hanno <strong>luci di posizione a LED così come all'anteriore</strong>, al netto dei cerchi in lega da 18 pollici neri sulla versione Nitro Sport che ho provato. Ecco, su questo si potrebbe discutere a proposito della loro possibilità di rovinarsi in fuoristrada, ma a dirla tutta la spalla pneumatico sembra sufficientemente alta da scongiurare il pericolo. Piuttosto gli angoli possibili sono davvero notevoli: <strong>in attacco si arriva a 30,5°, con 24,2° di uscita e 22,9° di angolo di dosso</strong>. Merito di una buona altezza da terra e sbalzi, come anticipato prima, rastremati.<h2>Interni concreti e "giusti"</h2>[caption id="attachment_273853" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-273853" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/20260605_120709.jpg" alt="Interni pickup Isuzu" width="1200" height="676" /> Gli interni del nuovo pickup di Isuzu[/caption]Potrei aprire una parentesi infinita su quanto gli interni di un mezzo da lavoro possano o non possano offrire del confort. Certo rispetto a decenni addietro la filosofia progettuale alla base di queste proposte è cambiata radicalmente, al punto che in alcuni casi sono più vicini ad un'autovettura rispetto ad un veicolo strettamente lavorativo. <strong>Il nuovo D-Max su questo profilo si pone nel mezzo guardando la conformazione degli interni</strong>. Sicuramente c'è tanta plastica dura in giro, ma questo è appannaggio di molti brand giapponesi che preferiscono non badare troppo all'estetica ma <strong>offrire tanta sostanza anche in termini di elettronica</strong>, ma ad esempio la parte superiore della plancia è stata pensata con un materiale più morbido al tatto.Lo spazio a bordo non manca sia per i passeggeri che per gli oggetti, <strong>grazie anche ad un po' di vani posizionati in giro per la plancia</strong> e puntualmente protetti da sportellini, così da evitare che gli oggetti al loro interno possano cadere. Non c'è ad esempio un vano per la ricarica ad induzione dello smartphone, ma ci sono <strong>due prese USB-C anteriori ed una posteriore, unite alla presa 12V accendisigari</strong>, che non lesinano nel dare carica a possibili dispositivi che ci portiamo dietro.[caption id="attachment_273860" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-273860" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/20260605_134940.jpg" alt="Strumentazione D-max" width="1200" height="676" /> La strumentazione mista digitale e analogica di D-Max[/caption]Mi è piaciuto il taglio che hanno pensato di dare al volante, soprattutto nella zona delle razze e dei comandi al di sopra di esse. Sono sicuramente parecchi tasti a disposizione sia a sinistra che a destra, ma allo stesso tempo sono ordinati e ben gestiti, facilmente raggiungibili con il pollice. <strong>Così com'è facilmente gestibile il climatizzatore, che è tutto fuorchè a comando a sfioramento</strong>. E direi ben venga, perchè immagino gestire le dita su un display mentre si è alle prese con un twist in fuoristrada! Invece no, si trova nella parte centrale bassa della plancia ed è un tripudio di manopole e tastini.Voglio poi segnalare che, ammetto, <strong>mi sarei aspettato più spazio verticale per i passeggeri</strong>, sia chi siede avanti che chi siede dietro, considerando che ho provato la variante a doppia cabina. Avanti mi ci sono accomodato bene e trovata la posizione di guida, ma ho già cominciato ad avvertire il tetto relativamente vicino. Seduto dietro ho percepito i piedi piuttosto alti, segno che il pianale hanno preferito mantenerlo alto plausibilmente per lasciare spazio libero alla meccanica. Significa avere le <strong>ginocchia leggermente più in alto</strong>, ma lo spazio dietro al sedile anteriore è comunque buono.<h2>Tecnologica quanto basta</h2>[caption id="attachment_273861" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-273861" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/20260605_140833.jpg" alt="Interni e tecnologia D-Max 2026" width="1200" height="676" /> Gli interni e la tecnologia del D-Max 2026[/caption]Sul profilo tecnologico il nuovo Isuzu D-Max 2026 offre quanto è giusto e corretto avere per viverci quotidianamente a contatto, <strong>con un mix di comodità e razionalità</strong>, considerando anche che lanciarsi in applicazioni troppo delicate e complesse potrebbe essere del tutto fuori luogo in un contesto come quello di questo pickup. L'evidenza arriva dalla strumentazione, che è un mix di analogico e digitale, una miscela di lancette che fisicamente si muovono ed un <strong>display da 7 pollici al centro</strong>. Quest'ultimo permette di vedere bene le informazioni di guida ed i dati di guida, quelli fondamentali per avere tutto sotto controllo.<strong>Al centro della plancia il display dell'infotainment è da 9 pollici, che permette di avere sotto controllo un po' di funzioni</strong>, soprattutto gli ADAS. Il D-Max ha una riserva di sistemi di assistenza che servono per la guida sia su strada che in fuoristrada, così non solo da migliorare l'esperienza generale dietro al volante ma da renderla anche più sicura. Dal display si attivano e disattivano, ma in ogni caso le funzioni disponibili sono ristrette all'essenziale, al punto che <strong>manca anche il navigatore</strong>. C'è però la comunicazione con Android Auto ed Apple CarPlay, che merita ovviamente un plauso nel contesto generale.<h2>Prova su strada di Isuzu D-Max 2026</h2>[caption id="attachment_273859" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-273859" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/20260605_134836.jpg" alt="Nuovo motore Isuzu 2.2 diesel" width="1200" height="676" /> Il nuovo motore 2.2 litri diesel di Isuzu[/caption]Senza ombra di dubbio la vera novità si questa nuova generazione di D-Max è sotto al cofano. Isuzu è famosa per le motorizzazioni diesel, con il motore 1.9 litri da 164 cavalli che sulla precedente versione si è fatto apprezzare. Adesso però le cose sono cambiate e Isuzu ha ritenuto opportuno una sorta di cambio di paradigma, passando ad un <strong>motore diesel da 2.2 litri</strong>. Non si tratta di un semplice aggiornamento del propulsore quanto un progetto del tutto nuovo, con <strong>cambio del blocco e della meccanica</strong>. Turbo a geometria variabile, pistoni rivestiti in grafite e componenti a basso attrito interno, ma il tratto ancora più interessante arriva dalla distribuzione: a catena, di un materiale che Isuzu vede proiettato verso i 250.000/300.000 km senza necessità di essere cambiata, a patto di una manutenzione regolare. Il motore sviluppa la stessa potenza di <strong>164 cavalli del propulsore che ha lasciato il passo, ma ha una coppia massima di 400 Nm</strong>, dei quali 255 Nm sono già disponibili a 1.000 giri. Non è da sottovalutare quest'ultimo dettaglio, poichè descrive alla perfezione la capacità di questo Isuzu D-Max 2026 in prova di non cedere a compromessi nel trasportare o trainare oggetti. Una coppia così alta e così in basso significa un'ottima trazione ed una spinta immediata, un vigore che aiuta a levarsi dagli impicci in numerose situazioni.Accoppiato al motore c'è anche un <strong>cambio automatico riprogettato</strong>. Se è vero che c'è a disposizione anche un manuale 6 marce, io ho provato la versione con il <strong>sistema AISIN a 8 rapporti</strong>, pensato per riuscire a migliorare la risposta di motore e meccanica in tutte le condizioni. Le prime tre marce sono corte, per la trazione a basse velocità ed in fuoristrada, mentre le ultime due sono delle overdrive per migliorare le percorrenze autostradali. D'altronde il D-Max ha la doppia anima che permette di sfruttarlo sia su strada che lasciandosi l'asfalto decisamente alle spalle. Ed a tal proposito voglio segnalare il funzionamento del cambio, che per un utilizzo stradale e visto da un punto di vista meramente automobilistico sembra lento nel funzionamento, ma contestualizzandolo all'interno del suo obiettivo di progetto è quel sistema che fa esattamente il suo dovere, è <strong>affidabile e sul quale si può contare</strong>.<h2>La prova di Isuzu D-Max 2026 fatta anche in offroad</h2>[caption id="attachment_273856" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-273856" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/20260605_121144.jpg" alt="Trazione integrale Isuzu" width="1200" height="676" /> La trazione integrale fondamentale per questi passaggi offroad[/caption]Un veicolo del genere deve essere spinto anche su strade che altri mezzi potrebbero solo sognare, altrimenti non viene messo davvero alla frusta. Durante la prova di questo Isuzu D-Max 2026 ho affrontato un <strong>duro percorso offroad</strong>, peggiorato ulteriormente dalla combo "ha piovuto e si è generato un fango viscido + pneumatici di serie dalla vocazione esclusivamente stradale". La base di partenza su strada asfaltata è rigorosamente la due ruote motrici, posteriore. Non appena si passa ad un terreno più accidentato c'è la possibilità di inserire la trazione integrale con le marce lunghe, ma se la situazione si fa ancora più dura si passa alla trazione integrale con marce corte. <strong>Basta mettere il cambio in N e selezionare il 4L</strong>. Ed a questo si può aggiungere la chiusura del differenziale posteriore, per non temere niente.&nbsp;La cosa che mi ha stupito maggiormente è stata la capacità di superare dei twist in fango pieno con delle gomme stradali e per giunta alle pressioni stradali. <strong>Alcuni passaggi hanno chiesto di lasciare il cambio in prima marcia</strong>, cosa che avviene semplicemente spostando la leva del selettore su manuale, perchè in questo caso non ci pensa nemmeno a passare ad un altro rapporto. Facile regolare il pedale acceleratore per gestirlo in modo costante durante i molteplici passaggi affrontati <strong>nella prova offroad di questo Isuzu D-Max 2026</strong>, con gli angoli di attacco e uscita che hanno cercato in tutti i modi di recuperare spazio per evitare di strisciare con le pedane sul fango.[caption id="attachment_273855" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-273855" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/20260605_121141.jpg" alt="Pickup Isuzu D-Max offroad" width="1200" height="676" /> Proprietà offroad di Isuzu D-Max[/caption]Con le ruote alzate da terra e la dinamica diagonale che punta più al cielo, il D-Max ammetto che non ha mostrato il fianco in nessuna condizione. Anche il passaggio in zone allagate e con un guado di diverse decine di centimetri non l'ha fermato, tra l'altro guado nel quale sono entrato a valle di una discesa molto ripida, <strong>affrontata con l'Hill Descend Control attivo</strong>. Questo permette di calibrare in automatico la velocità di discesa, così da evitare pericoli. <strong>In associazione al sistema Rough Terrain Mode System</strong>, che aiuta a migliorare già di base la trazione sulle varie superfici possibili, tutto fila liscio. Sistema che, per giunta, è calibrato anche sulla base delle trazione inserita: tanto può aiutare su una strada asfaltata in caso di pioggia, tanto in un caos di fango e acqua visti con la struttura auto completamente in diagonale.<h2>Conclusioni e prezzi</h2>[caption id="attachment_273857" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-273857" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/20260605_134441.jpg" alt="Prova Isuzu D-Max 2026" width="1200" height="676" /> La prova del nuovo pickup Isuzu D-Max 2026[/caption]In definitiva D-Max ha dimostrato di essere un mezzo affidabile e capace di ogni sorta di evoluzione. Chiaramente per passaggi molto complessi alcuni accessori ed accorgimenti diventano necessari, ma <strong>con una base di partenza così efficace diventa difficile pretendere di meglio</strong>. Ricordo che è comunque un mezzo da lavoro e bisogna contestualizzarlo come tale, senza pretendere ciò per cui non è stato pensato. <strong>Il prezzo parte dai 33.000 euro per la versione single cab base, fino a 45.300 euro per la versione più accessoriata</strong>. Ovviamente prezzi iva esclusa.
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Da fine maggio molti utenti Pixel Watch hanno preso a segnalare due malfunzionamenti importanti: quello della funzione "Trova il mio telefono" e dell'ECG. Non si trattava di bug da poco, dato che impedivano l'utilizzo delle feature. E quindi cercare il proprio telefono tramite l'orologio risultava impossibile se non qualche volta affidando il compito direttamente a Gemini, mentre la registrazione dell'attività cardiaca dava costantemente errore.

Per fortuna Google aveva il polso della situazione, e dopo aver riconosciuto l'esistenza dei problemi ora vi ha posto rimedio. Per quanto riguarda "Trovo il mio telefono" non c'è molto da dire: semplicemente adesso funziona di nuovo sia richiamandola dal pannello dei comandi rapidi che dal cassetto delle app, come da regola.

Sull'ECG invece c'è una novità in più: come segnalato su Reddit, Mountain View sta infatti distribuendo gradualmente un aggiornamento per i Pixel Watch che non solo risolve i problemi dell'app, ma ne rinfresca anche l'estetica introducendo un'icona inedita e sfumata, e dismettendo la denominazione "Fitbit" in adeguamento alla transizione totale verso Google Health.

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L’estate si avvicina e con essa la voglia di vacanze. Ma nel 2026 organizzare un viaggio vuol dire tenere in considerazione tensioni geopolitiche, <a href="https://www.hdmotori.it/mercato/prezzi-carburanti/">rincari generalizzati</a> e possibili voli cancellati per scarsa disponibilità di carburante per l'aviazione. In questo contesto,<strong> l'auto torna a essere la scelta più rassicurante</strong>, soprattutto per chi desidera viaggiare su tratte equivalenti a un volo di corto o medio raggio, cioè principalmente in Italia e in Europa. L’auto, inoltre, offre maggiore <strong>flessibilità,</strong> la possibilità di organizzare<strong> l’itinerario in completa autonomia</strong> e anche un vantaggio di costo se si viaggia con tutta la famiglia.Se non si è già in possesso di una vettura comoda per affrontare un lungo viaggio, l’inizio delle ferie può essere l’occasione per <strong>cambiare auto</strong>. Dato che il <a href="https://www.hdmotori.it/auto-piu-vendute-italia-maggio-2026-classifica/">mercato del nuovo</a> ha raggiunto prezzi elevati, molti italiani <a href="https://www.hdmotori.it/italiani-auto-usate-motivi/">scelgono di acquistare vetture usate</a> in vista delle vacanze. Ma attenzione: proprio in questo periodo, in cui la domanda cresce, <strong>è più alto il rischio di truffe</strong>. Ecco, quindi, alcuni consigli per fare un acquisto sicuro e <strong>quali sono le tipologie di truffe</strong> più comuni quando si compra un’auto usata.<h2>Le raccomandazioni</h2>[caption id="attachment_261212" align="alignnone" width="4088"]<img class="size-full wp-image-261212" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/03/Auto-usate-motori-evitare.jpg" alt="" width="4088" height="3066" /> Auto usate: i 7 motori da evitare secondo meccanici ed esperti[/caption]Complice la fretta di concludere l'acquisto prima delle vacanze, molti acquirenti potrebbero fare una scelta d’istinto. Proprio questa situazione può rivelarsi molto rischiosa, come conferma <strong>Marco Arban</strong>, Direttore del Business Development Europa di CARFAX:<blockquote>L’acquisto di un’auto usata richiede sempre attenzione, ma ci sono momenti dell’anno in cui il rischio aumenta: prima delle vacanze, ad esempio, il desiderio di trovare rapidamente una vettura affidabile può portare a decisioni affrettate. Il prezzo conveniente o la promessa di una trattativa veloce non devono mai sostituire le verifiche. Controllare la storia del veicolo, confrontare documenti, chilometraggio e informazioni disponibili è il primo passo per partire davvero tranquilli.</blockquote>La trasparenza e la tracciabilità sono i veri alleati per concludere l’acquisto di un’auto usata in modo sicuro. Tra i consigli e le raccomandazioni c’è quella di <strong>non versare anticipi senza aver prima visto il veicolo</strong>, di effettuare sempre un <strong>test drive</strong> e di richiedere al venditore un report storico completo. Investire il giusto tempo per fare <strong>verifiche su passaggi di proprietà e sinistri passati</strong> è l'unico modo per evitare brutte (e costose) sorprese.<h2>Le truffe più comuni</h2>[caption id="attachment_233224" align="alignnone" width="2483"]<img class="size-full wp-image-233224" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2025/10/Graffi-carrozzeria-auto.jpg" alt="Graffi carrozzeria auto" width="2483" height="1862" /> Segni e graffi sulla carrozzeria? Ecco il prodotto utile per la manutenzione estetica della tua auto[/caption]Per proteggere i consumatori e promuovere un mercato dell’usato più equo, CARFAX ha analizzato la situazione e ha evidenziato le cinque truffe più comuni in Italia:<ul> <li><strong>Chilometraggio manomesso:</strong> l’alterazione del contachilometri è una tecnica molto diffusa per far apparire l'auto meno usurata e accrescerne il valore residuo. I dati CARFAX del 2026 rivelano che almeno il 3% dei veicoli controllati presenta incongruenze chilometriche. È cruciale confrontare l'usura degli interni con le date delle fatture della manutenzione, dei tagliandi e delle revisioni.</li> <li><strong>Danni gravi non dichiarati:</strong> quasi un veicolo su due (il 45%) verificato nel 2026 presentava precedenti di danni, anche ingenti, o incidenti. Per questo è importante verificare se sono presenti componenti montati male, vernice irregolare o spazi anomali tra i pannelli della carrozzeria.</li> <li><strong>Annunci falsi e truffe della caparra:</strong> Prezzi troppo bassi associati a venditori che dichiarano di risiedere all'estero e fanno pressione per chiudere l'affare. Sono gli indizi di possibili frodi: in questo caso il rischio è quello di versare una caparra tramite modalità di pagamento non tracciabili (ad esempio in contanti) e veder sparire subito dopo il finto venditore.</li> <li><strong>Vincoli o gravami nascosti:</strong> Una vettura all'apparenza perfetta e a buon prezzo potrebbe essere gravata da fermi amministrativi, ipoteche o leasing ancora attivi. È fondamentale verificare attraverso un report storico che non ci siano oneri finanziari che impediscano la libera circolazione e vendita del veicolo.</li> <li><strong>Numero di telaio clonato o auto rubata:</strong> I truffatori possono clonare il VIN (numero di telaio) di una vettura in regola per mascherare l'origine illecita di un'auto rubata. Per questo è necessario verificare sempre che il VIN punzonato corrisponda ai documenti e non presenti alcun segno di manomissione.</li></ul>
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Non parliamo spesso di microfoni wireless, anche perché ormai è un mercato ricco di alternative (spesso anche molto economiche). Chi si avvicina a questi dispositivi probabilmente è un creator di video per i social, che sia tramite agenzie di comunicazione o come influencer: persone “skillate”, insomma, che sanno cosa vogliono senza bisogno di leggere una recensione.

Ultimamente, però, sui social non fanno video soltanto i professionisti. Considerando che questi nuovi DJI Mic Mini 2 costano poco, 99 euro per il kit completo con le mascherine di ricambio colorate, oppure 59 euro per la versione esclusivamente per smartphone, ha senso dedicargli un approfondimento.

Se siete in dubbio se acquistare o meno questo nuovo modello, oggi cerchiamo di raccontarvi i pro e i contro di un prodotto che ha riscosso molto successo con la prima generazione grazie alla sua versatilità: puoi anche semplicemente connettere tramite Bluetooth il microfono allo smartphone o alle videocamere DJI per un’esperienza “immediata”.

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Esiste una ristretta cerchia di automobili, una manciata di macchine per pochissimi eletti, che ha riscritto l'idea stessa di velocità, di audacia e di comportamento su strada. Fra di loro c'è senza dubbio la <strong>Koenigsegg One:1</strong>, che non è una banale hypercar, ma la prima "<strong><em>Megacar</em></strong>" al mondo. È stata così ribattezzata perché la sua potenza è di <strong>1.360 CV</strong>: esattamente come un megawatt. L’esemplare che andrà all'asta il prossimo 4 luglio 2026 non è una One:1 qualunque, ma è quella con il telaio numero 7108, noto nell'ambiente come <strong>"JC"</strong>. Una vettura che si trascina dietro un’autentica aura di mistero legata a una figura del mondo del motorsport recentemente finito nelle cronache giudiziarie.<h2>Un rapporto perfetto</h2>Il nome "One:1" non è uno sterile esercizio di marketing, ma la realtà tecnica di questa vettura. Essa vanta infatti un rapporto peso-potenza perfetto: ogni singolo chilogrammo di massa è spinto da un cavallo vapore. Il motore è un <strong>V8 biturbo da 5,0 litri</strong> in grado di spingere l'auto fino a <strong>440 km/h</strong>.A livello tecnico, la "megacar" è un compendio di ingegneria raffinatissima: aerodinamica attiva, ammortizzatori Triplex, cerchi in carbonio Aircore e una trasmissione a doppia frizione a sette rapporti. Ogni cosa è progettata per trasmutare il carburante in velocità pura, conservando però la versatilità tipica di Koenigsegg: rimuovendo il segmento del tetto, infatti, la One:1 diventa una roadster mozzafiato.<h2>Carbonio e "China Pink"</h2>Se le performance lasciano di stucco, il design della "JC" può spiazzare chi la osserva. La carrozzeria è realizzata in <strong>fibra di carbonio </strong>e<strong> kevlar a vista</strong>, protetta solo da una vernice trasparente che ne esalta la trama, mentre a rendere il pacchetto più vivace ci pensa il <strong>"China Pink"</strong> che decora lo splitter, il tetto, le prese d'aria, l'enorme alettone posteriore attivo e persino le pinze dei freni.[gallery ids="273870,273869,273868,273867,273866"]Questo tema cromatico, scelto per distinguersi dall'ordinario, prosegue nell'abitacolo, dove il cockpit in pelle e Alcantara nera è impreziosito da cuciture e profili nella stessa tonalità di rosa. Le iniziali <strong>"JC"</strong> sono orgogliosamente visibili sulla copertura del motore, firmando un’auto che è già un’icona.<h2>Il mistero Sutil e il ritrovamento</h2>La storia recente di questa vettura è degna di un romanzo. Per tanto tempo si è speculato sulla sua scomparsa, finché nel maggio 2026 non è stata ritrovata presso un ufficio di leasing a Grünwald, vicino Monaco di Baviera. Sebbene sia stata spesso associata all'ex pilota di Formula 1 <strong>Adrian Sutil</strong>, recentemente incriminato per frode in Germania, i documenti ufficiali chiariscono che non ne è mai stato il proprietario legale, pur avendola utilizzata per un lungo periodo dietro pagamento di un canone.Nonostante le vicissitudini burocratiche, la vettura è stata preservata in condizioni da museo, avendo percorso appena <strong>4.233 chilometri</strong> dalla sua consegna nel 2015. La sua storia è supportata da una manutenzione impeccabile, con l'ultimo servizio e gli aggiornamenti di fabbrica realizzati recentemente, proprio in vista della vendita.<h2>L'appuntamento al Tegernsee</h2>La vendita, gestita da <strong>RM Sotheby's</strong>, si terrà nella prestigiosa cornice di Gut Kaltenbrunn, a Gmund am Tegernsee. Identificata come il <strong>lotto 124</strong>, questa One:1 rappresenta una delle sette unità mai costruite e, data la sua rarità e il clamore mediatico del suo "ritrovamento", si preannuncia come uno dei momenti più caldi dell'estate collezionistica.Non è stata ancora fornita una stima ufficiale, ma per un'auto capace di unire prestazioni da record, un’estetica irripetibile e una storia così singolare, le cifre in gioco sono destinate a riflettere la sua natura di pezzo unico nella storia dell'automobile. Chissà che il suo prezzo non possa lasciarci stupefatti, un po' come la sua "personale" vicenda.FOTO: <a href="https://rmsothebys.com/auctions/tc26/lots/r0018-2015-koenigsegg-one1/" target="_blank" rel="noopener">STEPHAN BAUER - RM SOTHEBY'S</a>
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La medicina a distanza continua a fare passi da gigante grazie agli avanzamenti in tema di robotica, e quanto avvenuto di recente supera un confine che non credevamo possibile, unendo l'Italia e la Cina in un battito di ciglia digitale.

Durante un importante congresso medico nella Capitale, un chirurgo ha rimosso un pericoloso trombo e un rene a un paziente che si trovava fisicamente a Pechino, il tutto guidando i bracci robotici da una console posizionata a Roma. Questo straordinario evento dimostra ancora una volta come le barriere geografiche stiano scomparendo anche nelle sale operatorie più complesse e apre la strada a cure specialistiche globali e accessibili ovunque.

Pensate che l'operazione è stata trasmessa in diretta durante la ventiduesima edizione del Challenges in Laparoscopy, Robotics & AI, un evento ideato e promosso dal professor Vito Pansadoro, diventato ormai un punto di riferimento mondiale per la chirurgia mini-invasiva e l'uso dell'AI in ambito medico.

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C'è un nuovo, illustre ospite nel grande cimitero digitale dei progetti abbandonati da Big G, e questa volta la notizia colpisce direttamente gli appassionati di fotografia e intelligenza artificiale. Se sul vostro smartphone cercate la famosa applicazione chiamata Pixel Studio e dedicata alla creazione di grafiche personalizzate tramite AI, potreste avere una brutta sorpresa. L'ultimo aggiornamento software sta infatti bloccando le funzioni principali del servizio, lasciando al suo posto un semplice reindirizzamento che porta gli utenti altrove.

La decisione era nell'aria da qualche tempo, ma ora la transizione è diventata definitiva e ufficiale. Per capire come siamo arrivati a questo punto dobbiamo fare un piccolo passo indietro fino al 2024, anno in cui lo strumento fece il suo debutto in concomitanza con il lancio sul mercato dello smartphone Pixel 9. Il software era nato con l'idea di offrire un sistema immediato per generare immagini partendo da indicazioni testuali e creare adesivi personalizzati modificando foto già esistenti.

Nonostante un corposo aggiornamento dei contenuti rilasciato lo scorso anno per arricchire l'esperienza utente, la vita di questa applicazione è durata meno di due anni. Diciamo che i primi segnali di un progressivo disimpegno da parte dell'azienda erano emersi già lo scorso febbraio, quando era iniziato lo smantellamento delle funzionalità principali, a partire dalla rimozione degli strumenti basati su AI dall'editor fotografico integrato.

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Lo sapevate che il settore dei trasporti marittimi si trova davanti a una scadenza, fissata al 2050? Questo è infatti l'anno in cui l'Organizzazione Marittima Internazionale ha imposto di raggiungere le emissioni zero. Con il 90% del commercio globale che viaggia sull'acqua, le attuali alternative ecologiche come l'idrogeno o l'ammoniaca faticano a decollare a causa della bassa densità energetica e della mancanza di infrastrutture adeguate.

E allora si guarda a tecnologie più avanzate e potenzialmente convincenti, tanto che un'alleanza internazionale ha svelato il progetto per realizzare la prima imbarcazione galleggiante alimentata da un reattore a fusione nucleare commerciale, con l'obiettivo di vedere un prototipo in acqua già intorno al 2032.

L'annuncio ufficiale è arrivato durante la conferenza Posidonia 2026, dove cinque partner guidati dall'organismo di certificazione americano ABS e dallo sviluppatore israeliano nT-Tao, hanno dato vita al progetto Fusion Power Barge. Al consorzio partecipano anche colossi del calibro di Siemens Energy, P&P Marine Consultants e gli specialisti francesi di TEMISTh. Forse c'è molto ottimismo sulle tempistiche, ma in ogni caso queste realtà analizzeranno la fattibilità tecnica, economica e normativa di questo mezzo offshore.

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È capitato anche a voi di notare che recentemente il vostro smartphone Android ha un nuovo indicatore colorato nella barra di stato in alto? Nella maggior parte dei casi si tratta di un semplice puntino blu che compare nell’angolo in alto a destra. È più probabile che sia comparso su uno smartphone Pixel uscito negli ultimi anni. Ebbene, si tratta di un nuovo accorgimento messo a punto dal colosso di Mountain View per tutelare meglio la privacy dell’utente - o meglio, per aiutarlo a capire quando un’app accede a una funzionalità dello smartphone potenzialmente invasiva.

Ovvero: quando un’app ha accesso alla posizione dello smartphone - e di conseguenza dell’utente. La novità segue la stessa filosofia già adottata con gli indicatori dedicati a fotocamera e microfono, diventati ormai familiari per molti utenti Android. In questo caso, il punto blu ha il compito di avvisare in tempo reale quando un’app usa i servizi di geolocalizzazione del dispositivo, offrendo un controllo più immediato sull’accesso a uno dei dati più sensibili presenti negli smartphone moderni.

Toccando l’indicatore, l’utente ha immediatamente sotto mano un riepilogo delle app che hanno recentemente avuto accesso alla localizzazione e, se lo ritiene necessario, ha la facoltà di modificare immediatamente le relative autorizzazioni. Può essere uno strumento molto potente per riconoscere eventuali malware e app con comportamenti quantomeno sospetti: se scaricate una calcolatrice o un lettore di PDF e vi rendete conto che accede spesso alla localizzazione precisa, ci sono buone possibilità che sia meglio liberarsene quanto prima.

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Il settore degli smartphone pieghevoli è caratterizzato da modelli spesso molto costosi, con un prezzo che può superare, facilmente, i 1.000 euro. Per acquistare un pieghevole di qualità restando ben al di sotto di questa soglia è possibile puntare sul Motorola Razr 60 Ultra, vero e proprio punto di riferimento del settore.

Lo smartphone, infatti, è tornato in offerta su Amazon ed è ora acquistabile in sconto a 629 euro, scegliendo la versione venduta e spedita da Amazon, con anche la possibilità di pagare in 12 rate mensili senza interessi, per gli utenti Amazon abilitati agli acquisti a rate. Si tratta del minimo storico sullo store, con il 52% di sconto rispetto al prezzo di lancio. 

Si tratta di un'ottima opzione per tutti gli utenti alla ricerca di un modello con display pieghevole e design da flip phone con un prezzo accessibile e ottime specifiche tecniche, a partire dal SoC Qualcomm Snapdragon 8 Elite, che rappresenta una garanzia per prestazioni eccellenti in tutti i contesti di utilizzo. 

(aggiornamento del 06 June 2026, ore 16:17)

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Il servizio internet satellitare di SpaceX, Starlink, ha superato il traguardo dei 12 milioni di utenti attivi, distribuiti in oltre 160 paesi del mondo. Un successo enorme, se pensiamo che rappresenta la fetta più grande degli introiti della compagnia di Elon Musk, la quale si appresta a entrare in borsa con una quotazione da record.

Ma è in arrivo una nuova generazione di satelliti, che promette un incremento della larghezza di banda complessiva pari a ben cento volte rispetto ai livelli attuali. Per capire l'entità economica dell'operazione, basti pensare che la divisione internet ha generato il 60 percento del fatturato totale di SpaceX nel 2025, che è stato di 18,7 miliardi di dollari. Forte di questi numeri, l'azienda ha fissato il prezzo per la sua imminente offerta pubblica iniziale a 135 dollari per azione, e punta a collocare sul mercato oltre 555 milioni di azioni. Se l'operazione andrà in porto come previsto, SpaceX raggiungerà una valutazione complessiva di 1,76 mila miliardi di dollari, raccogliendo circa 75 miliardi di dollari e firmando la quotazione in borsa più ricca della storia.

Questi capitali serviranno a finanziare la prossima evoluzione tecnica, infatti, se a metà maggio si contavano poco più di 10.000 satelliti attivi in orbita, l'arrivo della versione V3 promette cambiamenti radicali. Secondo quanto dichiarato da Musk, i nuovi modelli avranno una capacità di banda superiore di dieci volte rispetto ai predecessori e verranno posizionati nello spazio a un ritmo dieci volte maggiore. Questo incremento prestazionale si tradurrà in una disponibilità di rete complessiva cento volte superiore.

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La corsa all’intelligenza artificiale sta spingendo le grandi aziende tecnologiche a soluzioni sempre più... insolite, per non dire proprio assurde, per accelerare la costruzione delle infrastrutture necessarie a sostenere i modelli AI sempre più potenti, evoluti ed esosi di potenza di calcolo. Prendiamo per esempio l’ultima mossa di Meta: la società di Mark Zuckerberg a quanto pare ha iniziato a costruire datacenter, o almeno parti di datacenter, coperte semplicemente da grandi tensostrutture temporanee... insomma, delle tende.

Il progetto è emerso grazie alle analisi di Michael Thomas, fondatore della società di monitoraggio Cleanview, che ha individuato diverse strutture in fase di realizzazione nei pressi di New Albany, in Ohio. Secondo la documentazione edilizia esaminata, Meta avrebbe avviato tra aprile e giugno la costruzione di cinque edifici temporanei da circa 11.600 metri quadrati ciascuno, già visibili nelle più recenti immagini satellitari dell’area.