Venti multe in appena nove mesi. Un record di indisciplina stradale che si è interrotto lunedì mattina a <strong>Saluzzo</strong> (Cuneo), quando i carabinieri hanno fermato un giovane a bordo del suo <strong>monopattino elettrico</strong>. Per mesi il ragazzo ha collezionato infrazioni di ogni tipo: guidava senza casco, sfrecciava contromano o sui marciapiedi, trasportava passeggeri e, in più di un'occasione, ha finto di nulla davanti all'alt delle forze dell'ordine, continuando la sua corsa.L'ultimo controllo è stato quello decisivo. Esaminando il monopattino, i militari hanno oltremodo scoperto che il mezzo <strong>era stato anche modificato</strong>. Montava infatti un <strong>motore elettrico </strong>con una potenza superiore a<strong> 1 kW</strong>, ben oltre i limiti consentiti dalla legge (500 W). Di fatto, non era più un semplice dispositivo di micromobilità, ma un veicolo non conforme e potenzialmente pericoloso. Il finale è stato inevitabile. Il tutto si è concluso con il sequestro del mezzo.<h2>I numeri dei controlli</h2>L'episodio del giovane rappresenta il caso più eclatante. Ma si inserisce in un quadro molto più ampio. Da mesi le forze dell'ordine di Saluzzo hanno avviato un piano di controlli a tappeto per arginare il reiterarsi di sregolatezze sulle strade cittadine. I dati raccolti tra il 2025 e i primi cinque mesi del 2026 parlano di <strong>ben 162 verbali totali staccati</strong>.Se si analizzano i dettagli dei dati, emerge la fotografia di un fenomeno in forte espansione, dove le irregolarità sono all'ordine del giorno:<ul> <li><strong>nel 2025:</strong> le sanzioni complessive sono state 131, di cui 93 hanno riguardato i monopattini elettrici e 38 le biciclette;</li> <li><strong>nei primi cinque mesi del 2026:</strong> i verbali sono stati finora 31 (22 a conducenti di monopattini e 9 a ciclisti);</li> <li><strong>il bilancio totale aggiornato:</strong> ad oggi si contano 115 multe per i monopattini e 47 per le biciclette.</li></ul>Le violazioni che i carabinieri si trovano a contestare più spesso sono quasi sempre le stesse: la totale mancanza di dispositivi di sicurezza, il transito abusivo sui marciapiedi dedicati ai pedoni, la guida contromano e le modifiche tecniche per aumentare le prestazioni dei mezzi.<h2>Nuove regole per la micromobilità</h2>La stretta dei carabinieri di Saluzzo risponde a una strategia di sicurezza urbana che non fa distinzioni anagrafiche: l'identikit di chi viaggia in modo scorretto è eterogeneo e comprende sia giovanissimi che adulti.Nel frattempo, anche la legge sta cambiando marcia per imporre l'ordine nelle città. Il quadro normativo ha appena subito e subirà a breve importanti modifiche: lo scorso 16 maggio è scattato l'obbligo di dotare i mezzi di <a href="https://www.hdmotori.it/monopattini-elettrici-targa-obbligatoria-maggio-2026/"><strong>una «mini targa» identificativa</strong></a>, mentre dal prossimo <strong>16 luglio</strong> diventerà obbligatoria anche <a href="https://www.hdmotori.it/monopattini-elettrici-obbligo-assicurazione-luglio/"><strong>l'assicurazione </strong></a>per la responsabilità civile.Due misure pensate per garantire la <strong>tracciabilità dei conducenti</strong> e tutelare i cittadini in caso di incidenti. Il sequestro del monopattino "truccato" a Saluzzo è il segnale che il periodo di tolleranza per chi ignora le regole del codice della strada è definitivamente finito.

Anche l'ultimo baluardo della sportività vecchia scuola, ovvero quello che mette al "centro del villaggio" la trazione posteriore per scodare di potenza, ha ceduto al richiamo della modernità che fa rima con trazione integrale. La <strong>BMW M2</strong>, coupé bavarese nata per accontentare una platea di raffinati cultori della guida col coltello fra i denti, allarga la sua gamma presentando la <strong>versione xDrive</strong>, provvista delle sofisticate quattro ruote motrici. In ogni caso, non si può parlare di lesa maestà, perché - assicurano i tecnici dell'Elica - questa variante farà della M2 un'autentica supercar in formato tascabile.<h2>Un motore da 480 CV</h2>Il divertimento è assicurato, ma anche le performance non sono da sottovalutare. Grazie a un lavoro certosino che ha consentito un incremento delle doti stradali, questa M2 xDrive potrebbe giocarsela (quasi) ad armi pari con le sorelle maggiori <a href="https://www.hdmotori.it/bmw-m3-cs-cambio-manuale/">M3</a> ed M4. Dunque, sotto il cofano ringhia il collaudato sei cilindri in linea turbo da<strong> 3,0 litri</strong>, in grado di erogare una potenza di <strong>480 CV (353 kW)</strong>.Questa unità motoristica introduce la tecnologia brevettata <strong>BMW M Ignite</strong>, una soluzione tecnica congeniata per abbassare i consumi sotto carico elevato, specialmente durante l'uso intensivo in circuito, permettendo al propulsore di guardare con più tranquillità alle future e rigide <a href="https://www.hdmotori.it/dischi-pastiglie-freni-auto-euro-7/">normative Euro 7</a>.A differenza della versione a trazione posteriore, che consente di avere ancora l'opzione del cambio manuale, la M2 xDrive è disponibile esclusivamente con il <strong>cambio M Steptronic </strong>a<strong> 8 velocità </strong>con Drivelogic. Una scelta obbligata per gestire nel migliore dei modi la coppia di <strong>600 Nm</strong> e coordinare il complesso sistema di trazione integrale.<h2>Agilità senza compromessi</h2>Il protagonista di questa novità è il sistema <strong>M xDrive</strong>. Come accade per le M3 e M4, anche sulla M2 il sistema è ideato per privilegiare l'asse posteriore, intervenendo con le ruote anteriori solo quando serve più trazione o per correggere la dinamica di guida.[gallery ids="273566,273564,273567,273565,273568"]Grazie a una trasmissione multidisco a controllo elettronico, la distribuzione della coppia è totalmente variabile. Per i puristi che hanno il timore di dimenticare il divertimento del drifting, BMW ha conservato la <strong>modalità 2WD</strong> che, con il controllo di stabilità (DSC) disattivato, blocca la trazione sulle sole ruote posteriori, lasciando alla vettura il suo carattere più ribelle. Una bella trovata da parte dalla Casa bavarese.<h2>Le prestazioni</h2>L'aggiunta della trazione integrale permette di sciorinare dei numeri impressionanti. La nuova BMW M2 M xDrive, infatti, scatta da <strong>0-100 km/h </strong>in soli<strong> 3,7 secondi</strong>, limando ben 0,3 secondi rispetto alla versione a trazione posteriore. La velocità massima, invece, è limitata elettronicamente a <strong>250 km/h</strong>, ma può essere sbloccata fino a <strong>285 km/h</strong> scegliendo il pacchetto opzionale M Driver’s Package.Per gestire queste prestazioni, l'auto adotta un set di cerchi in lega leggera M differenziati (19 pollici davanti e 20 pollici dietro) e un impianto frenante <strong>M Compound</strong> con pinze a sei pistoncini all'anteriore. Il peso aggiuntivo del sistema xDrive è di circa <strong>55 kg</strong> rispetto alla variante automatica RWD, un compromesso che viene ampiamente compensato dalla maggiore motricità in ogni condizione climatica.<h2>Prezzo e disponibilità sul mercato</h2>Il debutto di questa tecnologia d'eccellenza comporta naturalmente un posizionamento premium. In Italia, il prezzo di partenza della nuova <strong>BMW M2 M xDrive </strong>è fissato a<strong> 85.410 euro</strong>, contro gli 80.000 euro necessari per la versione standard a trazione posteriore. La produzione inizierà ad agosto 2026 nello stabilimento BMW in Messico, con le prime consegne previste poco dopo.[drivek_widget brand_id="bmw" model_id="serie-5-touring"]

Ricevere dalla propria Nest Cam il messaggio "un cante sta camminando in cucina", come se fosse una novità, non fa proprio rima con l'idea di una casa intelligente. Ora però le cose cambiano, perché tra le novità dell'ultimo aggiornamento di Google Home c'è la capacità delle Nest Cam di riconoscere gli animali domestici grazie a Pet Memory. E quindi di trasformare quelle notifiche anonime in avvisi molto più personali con un piccolo tocco in più, ovvero il nome: "Fido sta camminando in cucina" dà decisamente più l'idea di un'intelligenza attiva.

Grazie a Pet Memory è infatti possibile inserire il nome e la descrizione dei propri animali domestici. Da quel momento, Gemini sarà in grado poi di riconoscerli e utilizzarli nelle notifiche e nelle risposte. E oltre a renderle più credibili, Google spiega che questa capacità diminuisce anche gli errori di identificazione delle videocamere Nest.

C'è però una limitazione importante: Pet Memory non è disponibile per tutti gli utenti, ma solo per coloro che hanno sottoscritto un piano Google Home Premium Advanced. La novità funziona tramite Ask Home, la feature che permette di interrogare l’assistente vocale su ciò che accade all’interno della propria casa intelligente.

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Il Vecchio Continente punta alla sovranità tecnologica, a tutti i costi, per non essere più dipendente da prodotti, sistemi e servizi creati e sviluppati in altre parti del mondo. L'ennesima conferma è appena arrivata con la presentazione dello European Technological Sovereignty Package da parte della Commissione UE, un corpus di misure e iniziative che puntano a rafforzare la posizione del Blocco in territori chiave come quelli dei semiconduttori, dell'intelligenza artificiale, del cloud, dell'open source e dell'energia.

COS'È LO EUROPEAN TECHNOLOGICAL SOVEREIGNTY PACKAGE

La migliore sintesi possibile per capire di cosa si tratta è racchiusa nelle parole di Ursula von der Leyen: Non possiamo permetterci di dipendere da altri per le tecnologie che garantiscono il funzionamento dei nostri ospedali, la stabilità delle nostre reti energetiche e la sicurezza dei nostri servizi. È sempre stato così, a dire il vero, ma lo è ancora di più oggi in un'epoca segnata da tensioni e conflitti internazionali, in cui i rapporti diplomatici sono messi quotidianamente in discussione e con la minaccia dei dazi commerciali che all'occorrenza diventa un'arma per ritorsioni tra potenze mondiali.

La presidente della Commissione sottolinea che, senza un approccio di questo tipo, diventa impossibile proteggere i nostri cittadini, difendere i nostri interessi e compiere le nostre scelte. Non sarà semplice dare seguito alla dichiarazione d'intenti, dovendosi inevitabilmente scontrare con equilibri di mercato già affermati e filiere di approvvigionamento nelle quali i colossi americani e asiatici oggi la fanno da padrone.

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Qui siamo difronte all’ennesimo capolavoro di un marchio che non smette di stupire. <strong>Toyota</strong> è pronta a offrire un'esperienza di guida magica con l’evoluzione della <strong>Corolla GR</strong>. Teatro dello sviluppo il leggendario circuito tedesco del Nürburgring, punto di partenza sia per Gazoo Racing, focalizzata sulla creazione di <strong>auto da competizione</strong> sempre più performanti, sia per Toyota.La GRMN Corolla eleva la GR Corolla a un livello superiore allo scopo di creare un mezzo in grado di<em> "riportare in vita una Corolla che conquisti i nostri clienti"</em>. Spoiler: ci sono riusciti. Basta dare uno sguardo alla carrellata di immagini in basso per capire che si tratta di un capolavoro assoluto, capace di enfatizzare le linee storiche della vettura compatta, ma con l’aggiunta di un tocco di modernità racing che non guasta. Da qualsiasi angolazione la vediate è <strong>una vera GR</strong> e forse anche qualcosa in più.<h2>Le novità del progetto</h2>La <strong>GRMN Corolla</strong> non sarà per tutti ed è stata pensata come edizione limitata per il Giappone, Nord America e Australia. Nel Paese del Sol Levante l'acquisto sarà addirittura possibile tramite l'app per smartphone "GR app" a partire dall'autunno 2026 circa con l'inizio delle vendite programmato per il 2027. L’obiettivo era spingere al limite la <a href="https://www.hdmotori.it/toyota-gr-yaris-type-26/" target="_blank" rel="noopener">tecnologia GR</a> per offrire un piacere estremo. La maggiore coppia del motore permette di avere un brio infinito e l’auto equipaggia componenti aerodinamici ad alte prestazioni progettati in esclusiva e sospensioni ottimizzate grazie alla partecipazione alle sfide della Super Taikyu Series e ai test effettuati al <a href="https://www.hdmotori.it/ford-mustang-primato-nurburgring/" target="_blank" rel="noopener">Nürburgring.</a>Il sistema di controllo della trazione integrale della GRMN Corolla è stato perfezionato attraverso ripetuti test al Nürburgring. Spicca nell’abitacolo un cruscotto in metallo spazzolato, concepito per favorire il fortunato conducente nelle fasi più concitate alla guida. Debuttano nuovi sedili avvolgenti, inserti in fibra di carbonio e un<strong> volante rivestito in Alcantara</strong>, con indicatore rosso a ore 12.[gallery ids="273545,273546,273547,273548"]<h2>Nürburgring a tutto gas</h2>Akio Toyoda, per tutti nell’ambiente delle corse Morizo, presidente della Toyota Motor Corporation è stato chiaro: <em>"Se deve portare il nome GRMN, deve essere un'auto in grado di affrontare il Nürburgring".</em> Il team di sviluppo ha preso in parola Toyoda e la GRMN Corolla ha sviluppato il suo assetto sull’asfalto del tracciato tedesco. Non solo pista e sconnessioni reali, ma anche tanto <strong>sviluppo al simulatore.</strong>La GRMN Corolla è nata con elementi aerodinamici specifici per fare la differenza su ogni superficie. La presa d'aria sul cofano, le feritoie sui parafanghi, gli spoiler laterali anteriori e l'alettone posteriore sono un elogio alla sportività autentica del brand nipponico. Si può anche regolare l'angolo dell'alettone posteriore, dotato di un meccanismo a cinque posizioni, con incrementi di 1 grado, e sviluppato durante i test di guida con i pro driver per analizzare il comportamento effettivo. Il sistema di <strong>trazione integrale</strong> è molto evoluto per una distribuzione ottimale della coppia sull'asse posteriore.Inoltre, per una maggiore stabilità in curva e prestazioni di frenata impeccabili, la GRMN Corolla monta pneumatici ad alta aderenza "Michelin Pilot Sport Cup 2" 245/40ZR18, più larghi di 10 mm rispetto a quelli del modello base. Non manca il servosterzo elettrico (EPS) della GRMN Corolla, modificato rispetto a quello del modello base per generare la coppia di assistenza necessaria nei tratti misti. Sotto al cofano c’è un 3 cilindri turbo di 1,6 litri da <strong>305 CV</strong> e 415 Nm di coppia. Toyota commercializzerà la GRMN Corolla esclusivamente con cambio manuale a sei marce. Più avanti arriverà anche la nuova Corolla Morizo ​​RR, che avrà un cambio automatico a otto rapporti, anziché il cambio manuale.

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