tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343Wed, 07 Oct 2026 16:15:52 +0000cronoco2 atmosféricoecopostureoCO2climafósilemisiones per cápita2024poblacióncanvi climàticBYDgeopolíticapeak oilrenovables1700s20232025FraunhoferGEIcalentamiento globalcambio climáticocircularcombustibles fósilescooperativacotxe elèctricdescarbonitzaciódesinformaciónefecto invernaderofotovoltaicaglobalhíbridos enchufablespresentarterritori178018041824185618591879191019271936194519651974197719801981198619871995199720002005200920102014201520192026Agencia Internacional de la EnergíaCATLEAUEnglishIEAKiotoODSOPEPOrmuzParis AgreementSDGTeslaVEagrovoltaicaarancelesbateriescarbóncatalàcobaltcoche combustióncoche eléctricocolonialismocostoselectrificaciónenergia no-fòssilenergía nuclearescalfament globalfossil fuelfòssilgasgovernançajusticia climáticajustícia climàticalitimedia maratónnoticias falsaspaisatgepetróleorobóticasupercotxetransicióvehículo eléctricovelocitat récordyangwanghttps://jaumejosa.blogspot.com/noreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)Blogger95125tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-4677010431274954568Wed, 07 Oct 2026 06:53:32 +00002026-10-07T18:15:52.757+02:00<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"></span></p><p style="background-color: white; color: #757575; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 15px; text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/05/2026-opep-y-ormuz.html">ANTERIOR</a>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2024/01/despilfarro-de-materiales.html">SIGUIENTE</a></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Este es el titular de la noticia del día 7 de septiembre. La planta de Yara está ubicada en la ciudad de Sluiskil (Países Bajos). A primera vista, los datos son de impacto:&nbsp;</span></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La planta, de fabricación de amoníaco y fertilizantes, podrá capturar y licuar hasta 800.000 toneladas anuales de&nbsp;CO₂.&nbsp;</span><span style="font-family: verdana;">En los quince años previstos de funcionamiento se espera enterrar un total de 12 millones de toneladas de&nbsp;</span><span style="font-family: verdana;">CO₂.</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El&nbsp;</span><span style="font-family: verdana;">CO₂ licuado se almacena temporalmente en la planta para ser transportado en barco por Northern Lights hasta la terminal en&nbsp;</span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: verdana;">Øygarden (Noruega).</span></span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En Noruega, el dióxido de carbono licuado será bombeado hasta 2600 m de profundidad para ser almacenado permanentemente en la formación Aurora.&nbsp;</span></li></ul><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMsCmr6vf503jBQYkD_mfpbe5J4eCRftXTKPG-E3Rx_HOiAjxuBx14_iCw1l3im3Y6X9RIUp8j7HYw6z05hGXhBAO_oA9DfLJFlOGv_HOdpGegeqWEfLNSsMRr3szl14D5aLMeOAvp89YcEwDlcCvgEfhJrEHKx06BtfNuON9Jgfxsp9aTgXtTPro8f0S5/s900/E0846107-0713-4B2E-988E-52C56FD581A5.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="506" data-original-width="900" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMsCmr6vf503jBQYkD_mfpbe5J4eCRftXTKPG-E3Rx_HOiAjxuBx14_iCw1l3im3Y6X9RIUp8j7HYw6z05hGXhBAO_oA9DfLJFlOGv_HOdpGegeqWEfLNSsMRr3szl14D5aLMeOAvp89YcEwDlcCvgEfhJrEHKx06BtfNuON9Jgfxsp9aTgXtTPro8f0S5/w640-h360/E0846107-0713-4B2E-988E-52C56FD581A5.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: trebuchet;"><div style="text-align: center;">Planta de Yara en Sluiskil (Países Bajos).</div></span><span style="font-family: verdana;"><div><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div></span><p style="text-align: left;"><span style="font-family: verdana;">¿Qué no dice la noticia?:</span></p><p style="text-align: left;"></p><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Las 800.000 toneladas de CO₂ representan sólo el 0,5% de las emisiones anuales de los Países Bajos y una fracción ínfima (el 0,002%) de las emisiones globales (38.400 millones de toneladas al año).</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Que no se trata de&nbsp;</span><span style="font-family: verdana; text-align: justify;">CO₂ atrapado de la atmósfera, sino que proviene de la producción de amoníaco, que utiliza gas natural como materia prima y lo quema para la producción de energía, generando dióxido de carbono. Por lo tanto, no elimina CO₂&nbsp;de la atmósfera.</span></li><li><span style="font-family: verdana; text-align: justify;">Que el gas natural utilizado ha sido transportado en barco desde los EE. UU.</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Es un parche de final de proceso. En lugar de no generar este CO₂, se opta por generar dióxido de carbono de origen fósil quemando gas natural, capturarlo, licuarlo y enterrarlo.</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">No se informa de las emisiones asociadas para todo el proceso, incluyendo el transporte en barco hasta la terminal en Noruega y su bombeo hasta el fondo marino. El barco que transporta el CO₂&nbsp;funciona con GNL, gas natural licuado.</span></li></ul><p></p><div><span style="font-family: verdana;"><b>Desvestir un santo para vestir otro.<br /></b><p style="font-family: Times; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Así debería rezar el titular de la noticia. Es una operación de <i>greenwashing</i> de manual, financiado con dinero público, para mantener el modelo de la industria fósil, que promueve desde hace años la CCS, captura y secuestro de carbono, por su siglas en inglés. El gobierno neerlandés aportó 30 millones de euros y la infraestructura de Northern Lights ha sido financiada en gran parte con fondos públicos noruegos y europeos.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El mismo CEO de Yara,&nbsp;</span><span style="text-align: left;">Svein Tore Holsether,</span><span style="font-family: verdana;">&nbsp;admitió que el objetivo principal de la planta es evitar los costes del mercado de emisiones de la UE, el ETS.&nbsp;</span></p><p style="text-align: justify;">Lo llaman <b>cero emisiones netas</b>, una pantomima. No es cero emisiones, es un parche que no transforma el modelo productivo.</p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Times;">¿</span>Cuál debería ser el proceso razonable y sostenible?</p><p style="text-align: justify;">No producir las emisiones de CO₂ quemando gas natural, sino utilizar energía eléctrica de origen renovable o nuclear, que no tienen emisiones de CO₂ asociadas.</p><p style="text-align: justify;">¿Hay mejores usos para el CO₂&nbsp;licuado?</p><p style="text-align: justify;">Por supuesto.&nbsp;De hecho, ya existe una tecnología que utiliza el CO₂ como una batería en lugar de enterrarlo. En septiembre de 2026, China conectó a la red el primer proyecto de almacenamiento de energía por CO₂ comprimido a escala de 100 MW, en Mulei (Xinjiang). La planta comprime el CO₂ con el excedente de renovables y lo expande para generar electricidad cuando hay picos de demanda. Es un ciclo cerrado, sin combustión y sin emisiones. La diferencia es clara: <b>mientras Yara entierra el CO₂, China lo utiliza para integrar más renovables en la red</b>.&nbsp;</p><p style="text-align: justify;">En el fondo, se trata de elegir entre esconder la suciedad debajo de la alfombra o utilizar la suciedad para hacer funcionar la casa mejor.</p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">_____________</span></p></span><div><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></div><p style="text-align: left;"></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: verdana;"><a href="https://www.yara.es/noticias-y-eventos/noticias/inauguracion-planta-captura-carbono-sluiskil/" target="_blank">Yara Sluiskil</a>. (2026). La mayor planta de captura de carbono de Europa se inaugura oficialmente en Yara Sluiskil (Países Bajos).</span></li><li><a href="https://energy.ec.europa.eu/news/commission-inaugurates-europes-largest-industrial-carbon-capture-and-storage-facility-netherlands-2026-09-07_en?pk_campaign=ENER+Newsletter+September+2026" style="font-family: verdana;" target="_blank">Comisión Europea</a><span style="font-family: verdana;">. (2026). La Comisión inaugura en los Países Bajos la mayor instalación industrial de captura y almacenamiento de carbono de Europa.&nbsp;</span></li><li><a href="https://jpt.spe.org/europes-largest-carbon-capture-facility-officially-inaugurated" style="font-family: verdana;" target="_blank">JPT staff</a><span style="font-family: verdana;">. (2026).&nbsp;</span><span style="font-family: verdana;">Se inaugura oficialmente la mayor instalación de captura de carbono de Europa. Journal of Petroleum Technology.</span></li><li><span style="font-family: verdana;"><a href="https://news.cgtn.com/news/2026-10-02/China-connects-first-100-MW-CO2-energy-storage-project-to-grid-1QUO1slnfDW/p.html#1" target="_blank">CGTN</a>. (2026).&nbsp;China conecta a la red el primer proyecto de almacenamiento de energía mediante dióxido de carbono comprimido de 100 MW.</span></li></ul><p></p></div>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/10/2026-en-marcha-la-mayor-planta-de.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-1106325463839517447Thu, 01 Oct 2026 10:54:17 +00002026-10-02T08:50:57.948+02:00<p style="background-color: white; color: #757575; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 15px; text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2025/08/byd-como-china-conquisto-el-mercado-del.html">ANTERIOR</a>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2025/11/el-peak-oil-un-mito-muy-conveniente.html">SIGUIENTE</a></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ya se ha comentado en este blog que China está redefiniendo el mercado de los supercoches. En este caso se trata del <b>Yangwang U9</b>, del que una versión mejorada ha alcanzado un nuevo récord, 496,22 km/h, superando el récord de velocidad de cualquier vehículo eléctrico o de combustión. Hasta ahora el récord estaba en posesión del Bugatti Chiron Super Sport 300+ con 490 km/h, un vehículo de combustión que se vende por más de tres millones de euros.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Algunos datos sobre el <b>Yangwang U9 Xtreme</b>:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li style="text-align: left;"><span style="font-family: verdana;">Velocidad máxima: <b>496,22 km/h</b> (récord mundial para un eléctrico de producción en serie)</span></li><li style="text-align: left;"><span style="font-family: verdana;">Aceleración (0-100 km/h): <b>2,36 seg</b>.</span></li><li style="text-align: left;"><span style="font-family: verdana;">Potencia: <b>2200 KW</b> (3019 CV), con 4 motores independientes.</span></li><li style="text-align: left;"><span style="font-family: verdana;">Precio: ≈ 2,2 millones € (más de 20 millones de yuanes)&nbsp;</span></li></ul><br /><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZWsDwQhhKQ6nLhy8n7qFL0yQ89WGjqW-SXdjXhsHxUzYk11DDzLyvAn3Z7YcEu6i4VEKIS1C3HkmSyeAtBZDXaeiZwNLg5Acawzim_vbMWXZ6GcAXHGnsg1HSxqhuHd0HZEIfvIuQOM07eeq9iZZ7CztidPAFbWifxJX8Tvw1uIsP4p0icvWxF9tshtiJ/s2877/3692BA38-A7F8-42DE-AEBD-D5678C75AD60_1_201_a.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1479" data-original-width="2877" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZWsDwQhhKQ6nLhy8n7qFL0yQ89WGjqW-SXdjXhsHxUzYk11DDzLyvAn3Z7YcEu6i4VEKIS1C3HkmSyeAtBZDXaeiZwNLg5Acawzim_vbMWXZ6GcAXHGnsg1HSxqhuHd0HZEIfvIuQOM07eeq9iZZ7CztidPAFbWifxJX8Tvw1uIsP4p0icvWxF9tshtiJ/w640-h330/3692BA38-A7F8-42DE-AEBD-D5678C75AD60_1_201_a.jpeg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">Yangwang U9 Xtreme (496 km/h)</div></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Potencia y aceleración son similares al predecesor Track Edition, pero el Yangwang U9 Xtreme incorpora ajustes aerodinámicos y neumáticos específicos (Giti 500 km/h) para alcanzar la velocidad máxima.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Sólo se fabricarán 30 unidades, de ahí el precio, mientras que del Yangwang U9 Track Edition se han vendido unas ciento cincuenta unidades hasta el momento.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Lo interesante es que las mejoras conseguidas con estos vehículos irán permeando a los vehículos más habituales de la marca BYD que vemos por nuestras carreteras.</span></p><div><div><span style="color: #0f1115; font-family: verdana;">___________________</span></div><div><span style="color: #0f1115; font-family: verdana;">Saber más:</span></div><div><ul style="background-color: white; color: #0f1115; font-family: quote-cjk-patch, Inter, system-ui, -apple-system, &quot;system-ui&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, &quot;Open Sans&quot;, &quot;Helvetica Neue&quot;, sans-serif; font-size: 16px; margin: 16px 0px; padding-left: 18px;"><li><p class="ds-markdown-paragraph" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px !important; margin: 0px;"><a href="https://www.byd.com/mea/news-list/yangwang-u9-xtreme-is-the-worlds-fastest-production-car-with-top-speed-of-496kmh" rel="noreferrer" style="border-color: rgba(255, 255, 255, 0); border-style: solid; border-width: 2px 3px; color: #3964fe; margin-left: -3px; margin-right: -3px; outline: none; position: relative; text-decoration-color: rgb(57, 100, 254); text-decoration-style: solid; transition: box-shadow 0.2s cubic-bezier(0.4, 0, 0.2, 1);" target="_blank">BYD: Récord de velocidad del Yangwang U9 Xtreme</a>.</p></li><li style="margin-top: 6px;"><p class="ds-markdown-paragraph" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px !important; margin: 0px;"><a href="https://media.byd.com/download/?n=5cd53619fa2fd141fe66c9ea0b32d52d.pdf&amp;picid=8303#1#1" target="_blank">Nota de prensa</a> del 20 de septiembre (PDF).</p></li><li style="margin-top: 6px;"><p class="ds-markdown-paragraph" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px !important; margin: 0px;"><a href="https://www.reuters.com/world/china/spain-frontrunner-chinese-carmaker-byds-third-european-plant-sources-say-2025-10-14/" rel="noreferrer" style="border-color: rgba(255, 255, 255, 0); border-style: solid; border-width: 2px 3px; color: #3964fe; margin-left: -3px; margin-right: -3px; position: relative; text-decoration-line: none; transition: box-shadow 0.2s cubic-bezier(0.4, 0, 0.2, 1);" target="_blank">Estrategia de BYD en Europa</a>.</p></li></ul></div></div>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/10/2025-yangwang-u9-xtreme.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-5247342997863053104Thu, 17 Sep 2026 19:25:43 +00002026-10-01T15:06:37.146+02:00<p style="background-color: white; color: #757575; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 15px; text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1981-co2-atmosferico-en-340-ppm.html">ANTERIOR</a>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1986-5000-millones-de-personas.html">SIGUIENTE</a></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Una marca clásica de bicicletas en China es <b>Yongjiu</b> (永久, que significa «permanente» o «para siempre»). Ya era una marca con solera en la década de 1980.&nbsp;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En 1983, la marca empezó a desarrollar una bicicleta eléctrica, sin demasiadas pretensiones, que denominó <b>DX-130</b>&nbsp;y la <b>Fábrica de bicicletas Nº 2 de Shanghái</b>&nbsp;la empezó a fabricar en 1984, siendo&nbsp;la primera bicicleta eléctrica de China que se fabricó de forma industrial. Equipada con un motor de 150W y con una batería de plomo-ácido de 24V, tenía una autonomía de unos 30 km. Aunque el motor de columna consumía mucha energía y el vehículo era pesado, se produjeron 45.000 unidades hasta 1991. Este hito marcó el inicio de <b>la industria china de la bicicleta eléctrica</b>, que estallaría definitivamente en&nbsp;<b>1995</b> con la llegada de las bicicletas con el motor integrado en el cubo de la rueda.</span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNr2kO_dT9ImvKs-4meGf0mRgytHuYyu9mAqSwffFFv540mz6tcjbrWaKUQTuBUHovodrW_zc4MiNP1gjX79gtQeyTVtVHqF1lNsFg7QAf4GzUUEKHLuD_9xRsvx924wPZX1B3Wzf08HUdaH5r3SL1NeD27x1EkAFDH3n1hv5VfuhcJZbWdcZxny9eW3ZV/s564/1E3EB66D-4618-433F-977D-802B28E38CC7.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="380" data-original-width="564" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNr2kO_dT9ImvKs-4meGf0mRgytHuYyu9mAqSwffFFv540mz6tcjbrWaKUQTuBUHovodrW_zc4MiNP1gjX79gtQeyTVtVHqF1lNsFg7QAf4GzUUEKHLuD_9xRsvx924wPZX1B3Wzf08HUdaH5r3SL1NeD27x1EkAFDH3n1hv5VfuhcJZbWdcZxny9eW3ZV/w400-h270/1E3EB66D-4618-433F-977D-802B28E38CC7.jpeg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><i><span style="font-family: verdana;">Yongjiu DX-130 (1984)</span></i></div><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La foto corresponde al manual de instrucciones de la DX-130. En su portada se puede leer «Dian li zhu dong zi xing che» (<span face="quote-cjk-patch, Inter, system-ui, -apple-system, &quot;system-ui&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, &quot;Open Sans&quot;, &quot;Helvetica Neue&quot;, sans-serif" style="background-color: white; color: #0f1115; font-size: 16px; text-align: left;">电力助动自行车</span>), bicicleta con asistencia eléctrica. La inscripción inferior «Shang hai zi xing che er chang» (上海自行车二厂), fábrica de bicicletas Shanghái Nº 2.</span></p><p><br /></p>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1984-bicicleta-electrica-dx-130-en-china.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-91838204187507491Thu, 17 Sep 2026 10:58:33 +00002026-10-01T15:08:30.439+02:00<p style="background-color: white; color: #757575; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 15px; text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1987-co2-atmosferico-en-350-ppm.html">ANTERIOR</a>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1995-co2-atmosferico-en-360-ppm.html">SIGUIENTE</a></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Aunque no fuera la primera&nbsp; bicicleta eléctrica, el modelo que Yamaha lanzó al mercado en noviembre de 1993 marcó un hito. Se trata del primer modelo con «pedaleo asistido», algo que la marca japonesa puso en el mercado bajo el paraguas de bicicleta eléctrica híbrida, se entiende lo de híbrido por la tracción humana combinada con la del motor eléctrico, adelantándose a lo que pocos años después Toyota lanzaría al mercado con el Prius.&nbsp;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Se la conoce comercialmente como <b>Yamaha PAS</b> (<i>Power Assist System</i>, sistema de asistencia eléctrico) y fue un éxito inmediato en Japón, con 30.000 unidades vendidas en 1994, según la marca nipona.</span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbQtvG3dLTMk77DfbCIuKqMXR95g9Ztd-BunTqJ9kaW5IBUP-IwzE1RrK4yxurxbUY5We980_RRBZTNzf0lEUMMe5B-ENS8T4TNqLJDmePnkxdp1EaMgvi4zlhfcRYxU1A7C3b_GKIn0rBNy2rL0jpoOeIxDCZnn6Q7nIltTAINXGcVlWPH5zPOLURJm6y/s566/D0849544-A087-4F83-9414-3CE624B8A859_4_5005_c.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="566" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbQtvG3dLTMk77DfbCIuKqMXR95g9Ztd-BunTqJ9kaW5IBUP-IwzE1RrK4yxurxbUY5We980_RRBZTNzf0lEUMMe5B-ENS8T4TNqLJDmePnkxdp1EaMgvi4zlhfcRYxU1A7C3b_GKIn0rBNy2rL0jpoOeIxDCZnn6Q7nIltTAINXGcVlWPH5zPOLURJm6y/s320/D0849544-A087-4F83-9414-3CE624B8A859_4_5005_c.jpeg" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;"><i><span style="font-family: verdana;">Yamaha PAS (1993)</span></i></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">___________________</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><span style="font-family: verdana;">Nuestras historias. (1993).&nbsp;Desarrollando la PAS: equilibrio entre la facilidad de uso y el ahorro de energía.&nbsp;<i>Yamaha Motor History</i>.&nbsp;<a href="https://global.yamaha-motor.com/stories/history/stories/0035.html">https://global.yamaha-motor.com/stories/history/stories/0035.html</a>&nbsp;</span></li></ul><p></p>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1993-bicicleta-yamaha-con-pedaleo.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-1441545770745087784Thu, 17 Sep 2026 09:08:41 +00002026-10-01T15:18:48.542+02:00<p style="background-color: white; color: #757575; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 15px; text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1936-co2-atmosferico-en-310-ppm.html">ANTERIOR</a>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1945-co2-atmosferico-en-310-ppm.html">SIGUIENTE</a></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La <b>primera bicicleta eléctrica fabricada en serie</b> fue la <b>Gazelle Electro</b>, en los Países Bajos en 1937. Pesaba 50 kg y la autonomía era de 40 km. Con una velocidad máxima de 18 km/h, esta pionera fue el fruto de la colaboración entre dos grandes empresas holandesas, Philips y Gazelle.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">No obstante, una fuerte recesión en el país y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial hicieron que el proyecto quedara abortado al poco de iniciarse. Llegaron a fabricarse 117 unidades. Para la recarga de la batería se necesitaba casi un día entero.</span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivxcsxNHruYYl6I8v3RW0pecuxKD7cE_vkIOu6QW-X2rfJb4CWQo3GudVTN8BmguLw43wiRYHbBOvGGkTdZzA3xqTd-AVl3NmLCUeTLiZFUxSxtWz4bE4DrzrVAst7_izjr-cLkxyIG9bRUdf8lg4-JbG3y9cdkpfw3g87IN2RgDMt0me8-huc30ZE8ALt/s500/Gazelle%20Electro%201937.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="500" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivxcsxNHruYYl6I8v3RW0pecuxKD7cE_vkIOu6QW-X2rfJb4CWQo3GudVTN8BmguLw43wiRYHbBOvGGkTdZzA3xqTd-AVl3NmLCUeTLiZFUxSxtWz4bE4DrzrVAst7_izjr-cLkxyIG9bRUdf8lg4-JbG3y9cdkpfw3g87IN2RgDMt0me8-huc30ZE8ALt/s320/Gazelle%20Electro%201937.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;"><i><span style="font-family: verdana;">Gazelle Electro 1937</span></i></div><div><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">A menudo se cita como la primera bicicleta eléctrica la patente de&nbsp;<b>Odgen Bolton</b> en los Estados Unidos en 1895 (U.S. Patent 552271). Pero nunca pasó de ser una bicicleta sobre papel, nunca llegó a fabricarse. La patente describía un vehículo con un motor de corriente continua montado en el cubo de la rueda trasera, con un gran consumo de energía que, posiblemente, la hacía inviable o sin autonomía en la práctica.</span></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">_____________</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><span style="font-family: verdana;">Petrillo, A., Mellino, S., Felice, F. y Scudo, I. (2018).&nbsp;Diseño de una bicicleta eléctrica sostenible con asistencia al pedaleo: una aplicación del análisis de ciclo de vida en Italia,&nbsp;New Frontiers on Life Cycle Assessment. DOI:&nbsp;<a href="https://www.intechopen.com/chapters/64370" target="_blank">https://www.intechopen.com/chapters/64370</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Optibike. (2026).&nbsp;Breve historia de las bicicletas eléctricas.&nbsp;<a href="https://optibike.com/a-brief-history-of-electric-bikes/" target="_blank">https://optibike.com/a-brief-history-of-electric-bikes/&nbsp;</a></span></li></ul>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1937-gazelle-electro.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-5641497930673864728Tue, 15 Sep 2026 19:34:21 +00002026-10-01T15:19:05.920+02:00<p style="background-color: white; color: #757575; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 15px; text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2025/05/soci-de-treball.html">ANTERIOR</a>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2025/07/129-mesos.html">SIGUIENTE</a></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Según la medición directa en el observatorio de Mauna Loa (Hawai), en <b>mayo de 2025</b> el nivel de&nbsp;CO₂&nbsp; atmosférico rebasó las <b>430 ppm</b>.&nbsp;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En marzo de <b>1958</b> se iniciaron las mediciones en el «Observatorio de Mauna Loa» (MLO).&nbsp; LO (Mauna Loa Observatory) se había iniciado la medición directa de la concentración atmosférica de CO₂&nbsp;en marzo de 1958.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Cada vez cuesta menos alcanzar un nuevo múltiplo de 10. Los 350 ppm se superaron en 1986. Los 400 ppm, en 2013. Los <b>410, en 2018</b>. Los <b>420, en 2023</b>. Y los <b>430, en 2026</b>. Lo que antes requería décadas, ahora se mide en pocos años.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjag16OXs5MgV8vtbGxW3oGuJf-wVhc1Keo33OrDtfOZjp2sf2h6a4ZBsL1Lc-RRbAe8lOIET4JoRlQWai24BTUTo2c4Km4pm17l4vAZ0R3jy-QcUuafhRPx_uPXaJTa8dXfhERlLRNa4lqwvdwCp95DQW4ttXTrZxiJGyERKShKC0AlhESZCv0jKOErZw6/s800/C3F6C0B9-EB18-46A8-BE93-5F0919230FB9.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjag16OXs5MgV8vtbGxW3oGuJf-wVhc1Keo33OrDtfOZjp2sf2h6a4ZBsL1Lc-RRbAe8lOIET4JoRlQWai24BTUTo2c4Km4pm17l4vAZ0R3jy-QcUuafhRPx_uPXaJTa8dXfhERlLRNa4lqwvdwCp95DQW4ttXTrZxiJGyERKShKC0AlhESZCv0jKOErZw6/w640-h480/C3F6C0B9-EB18-46A8-BE93-5F0919230FB9.png" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><i><span style="font-family: verdana;">Concentración promedio mensual de&nbsp;<span style="text-align: justify;">CO₂</span>&nbsp;en Mauna Loa (Hawái)</span></i></div><p><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Breve nota sobre las ppm de CO₂ en la atmósfera:</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Los datos de CO₂ se pueden expresar de diversas formas: medias diarias, medias mensuales, medias anuales o medias móviles de 12 meses. Desde el año 1958 en adelante, en este blog se utilizan las medias mensuales publicadas por la NOAA, tomadas en el observatorio de Mauna Loa, porque son las que se publican de forma más regular y porque son representativas de la tendencia de fondo. Por este motivo, algunos valores (como los de 410 ppm y 420 ppm) pueden aparecen en un año ligeramente distinto según la fuente que se consulte. Los valores anteriores a 1958 se han tomado de las medidas de dióxido de carbono realizadas en los núcleos de hielo de Law Dome.</span></p><span style="font-family: verdana;">_________________</span><p></p><p><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: verdana;">Media mensual de la concentración de&nbsp;<span style="text-align: justify;">CO₂</span>&nbsp;en Mauna Loa publicados por <a href="https://gml.noaa.gov/webdata/ccgg/trends/co2/co2_mm_mlo.txt" target="_blank">NOAA</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">12 meses de concentración de&nbsp;<span style="text-align: justify;">CO₂</span>&nbsp;en Mauna Loa, <a href="https://gml.noaa.gov/ccgg/trends/weekly.html" target="_blank">medias diarias y semanales</a>. y la <a href="https://gml.noaa.gov/ccgg/trends/mlo.html" target="_blank">serie completa desde 1958</a> en la página de la NOAA.&nbsp;</span></li><li><span style="font-family: verdana;"><a href="https://science.nasa.gov/climate-change/evidence/" target="_blank">NASA</a>, evidencia del cambio climático.&nbsp;</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Medias anuales desde 1958 hasta 2024.</span></li></ul><p></p>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/2026-co-atmosferico-en-430-ppm-y.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-2743061548834197332Tue, 15 Sep 2026 16:05:52 +00002026-10-01T15:13:40.396+02:00<p style="background-color: white; color: #757575; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 15px; text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2025/01/i-limpacte-dels-combustibles-fossils.html">ANTERIOR</a>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<span style="color: red;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2025/08/alemania-y-las-renovables.html">SIGUIENTE</a></span></p><p style="text-align: center;"><b><span style="font-family: verdana;">Why isn't it illegal to burn fossil fuels?</span></b></p><p><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><p><span style="font-family: verdana;">Since Tuesday, <b>January the 21s</b>t, the book is available.</span></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK6-FnB2ZT3yaj9yq5GLuYBaa7jMB8WZHm5TRA4sHo9tUFGa2NOY3IHlla29CPaJ26VMmCgzf0l-ILR6T_ksDBdkksPzK-fexidIwmsdBedZ5d7OISJvwMGoBXJEpWJQOPb3T0Wznpenlw0mZsutE4dQ9065deMElSz4WEygB_lwEeY7jPhyi3oc2F8F22/s2723/llibre%20portada%20Fosil-Fuel-No-thankscubiertav13_cubiertaB131103_page-0001.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2723" data-original-width="1811" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK6-FnB2ZT3yaj9yq5GLuYBaa7jMB8WZHm5TRA4sHo9tUFGa2NOY3IHlla29CPaJ26VMmCgzf0l-ILR6T_ksDBdkksPzK-fexidIwmsdBedZ5d7OISJvwMGoBXJEpWJQOPb3T0Wznpenlw0mZsutE4dQ9065deMElSz4WEygB_lwEeY7jPhyi3oc2F8F22/s320/llibre%20portada%20Fosil-Fuel-No-thankscubiertav13_cubiertaB131103_page-0001.jpeg" width="213" /></a></div><br /><span style="font-family: verdana;">&nbsp;____________</span><p></p><p><span style="font-family: verdana;">To learn more:</span></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: verdana;">Several links where you can get a copy: <a href="https://www.caligramaeditorial.com/libro/9788410457485">Editorial Caligrama</a>, <a href="https://libros.cc/.htm?isbn=9788410457485">Libros CC</a>, <a href="https://www.amazon.es/Fossil-Fuel-thanks-Jaume-Josa/dp/8410457482" target="_blank">Amazon España</a>, <a href="https://www.casadellibro.com/libro-fosil-fuel-no-thanks/9788410457485/16663899" target="_blank">Casa del libro</a>, <a href="https://www.fnac.es/a11649510/Jaume-Josa-Pons-Fossil-Fuel-No-thanks" target="_blank">fnac</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">ISBN:&nbsp;9788410457485.</span></li></ul>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/2025-fossil-fuel-no-thanks.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-3403880428753758267Mon, 14 Sep 2026 19:28:38 +00002026-10-01T15:20:05.858+02:00<div style="font-size: 15px;"><p style="color: #757575; font-family: Roboto, sans-serif; text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1834-thomas-davenport-y-el-primer-motor.html">ANTERIOR</a>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2024/07/eunice-newton-foote.html">SIGUIENTE</a></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span style="text-align: justify;">Fue el químico escocés Robert Davidson quién lo construyó, pero no era un coche para ir por carreteras, sino con ruedas metálicas que circulaban por las vías. Esta se considera la primera </span><b style="text-align: justify;">locomotora eléctrica</b><span style="text-align: justify;">.&nbsp;</span></span><br /></p><div class="separator" style="clear: both; color: #757575; font-family: Roboto, sans-serif; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhabKj8B_PKhzfVxeo57uT5ufprFlaIGRBOHYcaM5DSnEVPahJFY71w-uZxCI8nJ1bnpvKtIuP5gW9deQY_xa02Q7Z-tsW87_0F2hH3ptoIRw8fbyQk3pF9gmJmFhsVJ6a7xpmaUAczukDCIrhTCapeMjRvWne3pJPwCdFwU2AugLvw6CFOIEJgLezPsim4/s1802/E7900D74-8453-4AB5-9A7E-FBF6E11EDC22.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1802" data-original-width="1180" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhabKj8B_PKhzfVxeo57uT5ufprFlaIGRBOHYcaM5DSnEVPahJFY71w-uZxCI8nJ1bnpvKtIuP5gW9deQY_xa02Q7Z-tsW87_0F2hH3ptoIRw8fbyQk3pF9gmJmFhsVJ6a7xpmaUAczukDCIrhTCapeMjRvWne3pJPwCdFwU2AugLvw6CFOIEJgLezPsim4/s320/E7900D74-8453-4AB5-9A7E-FBF6E11EDC22.png" width="210" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">____________</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><span style="font-family: verdana;">Howe, J. (2020).&nbsp;<a href="https://www.autodaily.com.au/what-was-the-first-electric-car-a-history-of-the-electric-car/" target="_blank">¿Cuál fue el primer coche eléctrico? Historia del coche eléctrico</a>. Automotive Daily.</span></li><li><span style="font-family: verdana;"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_del_veh%C3%ADculo_el%C3%A9ctrico#Primeras_locomotoras_el%C3%A9ctricas" target="_blank">Historia del vehículo eléctrico</a> en wikipedia. Primeras locomotoras.</span></li></ul></div>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1839-robert-davidson-y-el-primer.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-4575723848464613020Mon, 14 Sep 2026 16:50:43 +00002026-10-01T15:22:04.166+02:00<div style="background-color: white; color: #757575; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 15px;"><div><p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1828-anyos-jedlik-y-el-primer-vehiculo.html">ANTERIOR</a>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1839-robert-davidson-y-el-primer.html">SIGUIENTE</a><span style="background-color: transparent; text-align: left;">&nbsp;</span></p></div></div><p><span style="font-family: verdana;">Davenport era un herrero de Vermont que se interesó por el electromagnetismo y acabó construyendo el primer motor eléctrico práctico. Una vez construido, intentó patentarlo, aunque la oficina de patentes de los Estados Unidos no se lo puso nada fácil.&nbsp;</span></p><p><span style="font-family: verdana;">Finalmente, con cartas de recomendación de profesores universitarios que habían visto con sus propios ojos el motor funcionando, conseguiría la patente en 1837. No pudo obtener mucho dinero con el invento y acabó arruinado.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBRuEJohdJ-VfJY-eiTfqWYFKCcAI92Axtu6SQSVb8wMHSPJdtYI1ZhgPvZEPmO5BOxbe38K_a8LQI-vP7SOayqNxomu12pKFjuu_td1AixNOnNJ-wUjREJztjchPBm-NQ68TdHA-2RUNMchrxk3Rf7CarlttveKzHgLgCXKFPjSaWIZF16kLTRxo8XsTr/s600/C531B6CC-9CDF-47FB-BA14-7BE7A23DCF46.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="440" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBRuEJohdJ-VfJY-eiTfqWYFKCcAI92Axtu6SQSVb8wMHSPJdtYI1ZhgPvZEPmO5BOxbe38K_a8LQI-vP7SOayqNxomu12pKFjuu_td1AixNOnNJ-wUjREJztjchPBm-NQ68TdHA-2RUNMchrxk3Rf7CarlttveKzHgLgCXKFPjSaWIZF16kLTRxo8XsTr/s320/C531B6CC-9CDF-47FB-BA14-7BE7A23DCF46.jpeg" width="235" /></a></div><div style="text-align: center;"><i>Thomas Davenport (1802-1851)</i></div><span style="font-family: verdana;">_____________<br /></span><p><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: verdana;">National MagLab.<a href="https://nationalmaglab.org/magnet-academy/history-of-electricity-magnetism/museum/davenport-motor-1834/" target="_blank"> El motor de Davenport</a>. Magnet academy.</span></li><li><span style="font-family: verdana;"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Thomas_Davenport" target="_blank">Thomas Davenport </a>en wikipedia.</span></li></ul><p></p>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1834-thomas-davenport-y-el-primer-motor.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-3813608286213715898Mon, 14 Sep 2026 16:15:53 +00002026-10-01T15:23:50.906+02:00<div style="background-color: white; color: #757575; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 15px;"><p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1824-fourier-y-el-efecto-invernadero.html">ANTERIOR</a>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1834-thomas-davenport-y-el-primer-motor.html">SIGUIENTE</a></p></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El inventor húngaro <b>Ányos Jedlik</b> fue el primero en construir un vehículo propulsado mediante un motor eléctrico. No, no era un coche, sino una sencilla tabla que demostraba que la movilidad impulsada por electricidad era posible.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Fraile y sacerdote benedictino, profesor de universidad, había creado en 1827 el primer motor eléctrico, un rotor electromagnético que funcionaba con corriente continua&nbsp;con los mismos componentes básicos que se utilizan hoy en día: un estátor, un rotor y un conmutador.</span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioBhGMiuvvrq-M9Uv_W6JpfKSit3eG_sZaEH4i2s_V6Gcz9gouPIfAir_3WOB84M8O1Glz_qybcnGNem_toPZCiBB-5E7_xPTgPUFO3sb-3bpaefVRTeEscyo2gAhCxY3Brev6BnX1kRywtun4hOkabtaeQNsrEfprTQWTOOV52cFwwanJ444cdgJ4wSDL/s600/DA4D15D3-2A85-4421-A176-A460ED47DCD0.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="600" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioBhGMiuvvrq-M9Uv_W6JpfKSit3eG_sZaEH4i2s_V6Gcz9gouPIfAir_3WOB84M8O1Glz_qybcnGNem_toPZCiBB-5E7_xPTgPUFO3sb-3bpaefVRTeEscyo2gAhCxY3Brev6BnX1kRywtun4hOkabtaeQNsrEfprTQWTOOV52cFwwanJ444cdgJ4wSDL/s320/DA4D15D3-2A85-4421-A176-A460ED47DCD0.jpeg" width="320" /></a></div><p style="text-align: center;"><i><span style="font-family: verdana;">Ányos Jedlik (1800-1895)</span></i></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">_____________</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><span style="font-family: verdana;">Iberdrola.&nbsp;<a href="https://www.iberdrola.com/conocenos/productos-servicios/movilidad-electrica/historia-coche-electrico" target="_blank">El vehículo eléctrico, un viaje de más de 200 años de historia</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Nedelea, A. (2024). <a href="https://insideevs.com/features/733192/history-electric-vehicles-the-beginning/" target="_blank">Los vehículos eléctricos han estado aquí durante mucho más tiempo del que crees</a>. Inside EVs</span></li></ul><p></p>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1828-anyos-jedlik-y-el-primer-vehiculo.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-2501037470510741921Mon, 14 Sep 2026 15:34:39 +00002026-10-01T15:25:43.912+02:00<div style="background-color: white; color: #757575; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 15px;"><p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1804-1000-millones-de-personas.html">ANTERIOR</a>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1824-fourier-y-el-efecto-invernadero.html">SIGUIENTE</a></p></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El atípico científico británico Michael Faraday fue el primero en construir un motor eléctrico experimental, en un laboratorio. No era un artilugio que se puediera conectar a un vehículo para impulsar su movimiento, aunque la base ya estaba ahí.</span></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpN6ZnB2BEJY8qQsDQu8WHnlHMeszYug6ZoKjUHSS7uP0w8NO6L473Q_2496GrVgzNN-JAqcbL-6CvN8U1lCatC_JAYvrBCwe_5oDAzWBfJ1K8T89vi7xD79S5L6086SZsTY7TzsDirXVD6V-7eOgDU463BSFw8k93kChO1RTz7o7Nb2WS57oKZVhSKZgw/s334/DD253FC8-75B2-4B8C-BDAC-53008DE792E9_4_5005_c.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="334" data-original-width="250" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpN6ZnB2BEJY8qQsDQu8WHnlHMeszYug6ZoKjUHSS7uP0w8NO6L473Q_2496GrVgzNN-JAqcbL-6CvN8U1lCatC_JAYvrBCwe_5oDAzWBfJ1K8T89vi7xD79S5L6086SZsTY7TzsDirXVD6V-7eOgDU463BSFw8k93kChO1RTz7o7Nb2WS57oKZVhSKZgw/s320/DD253FC8-75B2-4B8C-BDAC-53008DE792E9_4_5005_c.jpeg" width="240" /></a></div><div style="text-align: center;"><i><span style="font-family: verdana;">Michael Faraday (1791-1897)</span></i></div><p><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><p><span style="font-family: verdana;">___________</span></p><p><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: verdana;"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Michael_Faraday#Primeros_a%C3%B1os" target="_blank">Michael Faraday</a> en Wikipedia.&nbsp;</span></li><li><span style="font-family: verdana;">El blog Endesa educa. (2025). <a href="https://www.fundacionendesa.org/es/educacion/endesa-educa/blog/faraday-electromagnetismo" target="_blank">Michael Faraday, el motor del electromagnetismo</a>. Fundación Endesa.&nbsp;</span></li></ul>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1821-michael-faraday-y-el-primer-motor.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-7767931275136568670Mon, 14 Sep 2026 09:03:56 +00002026-10-01T15:26:36.249+02:00<p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/03/1859-edwin-drake.html">ANTERIOR</a><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><span style="color: red;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1879-co2-atmosferico-en-290-ppm.html">SIGUIENTE</a></span></span></p><div><span style="font-family: verdana;"><span style="text-align: justify;">Unos años antes de su invento más afamado, el </span><i style="text-align: justify;">Motorwagen</i><span style="text-align: justify;">, </span><b style="text-align: justify;">Carl Benz</b><span style="text-align: justify;"> construyó un motor de combustión interna. Se trataba de un motor de dos tiempos que, citan algunas fuentes, acabó de construir justo el 31 de diciembre de 1878 y sobre el cual obtuvo la patente en 1879.</span></span></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Este fue su primer éxito como ingeniero, después de un comienzo nada fácil. La empresa que había creado en 1871 junto a un socio comercial no levantaba cabeza. Sólo se sostuvo gracias al apoyo financiero de su prometida <b>Bertha Ringer</b>, con quien se casaría un año más tarde.</span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Q_ZjTHp4BCsfa3zkWw4YrJr1FGmUGStViAmrIn2GGYYT5jqN7VO8pC2dxuYKaZoT32w-E5uw8-s7C8YgPE0OfBkcuPuK37NYR9CFz4ybPWAeVwq6kR821nRNRxhGCbEmnLzxiuBZ8BqrZ5Ut1Dq15b5Is6B25w4DDnFiI46G_mOBfir6mhw2tRmo6JNF/s1481/27750DE8-1D20-4836-A7E5-F8B2170B8F69_1_201_a.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1110" data-original-width="1481" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Q_ZjTHp4BCsfa3zkWw4YrJr1FGmUGStViAmrIn2GGYYT5jqN7VO8pC2dxuYKaZoT32w-E5uw8-s7C8YgPE0OfBkcuPuK37NYR9CFz4ybPWAeVwq6kR821nRNRxhGCbEmnLzxiuBZ8BqrZ5Ut1Dq15b5Is6B25w4DDnFiI46G_mOBfir6mhw2tRmo6JNF/w320-h240/27750DE8-1D20-4836-A7E5-F8B2170B8F69_1_201_a.jpeg" title="Carl Friedrich Benz" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;"><i><span style="font-family: verdana;">Carl Friedrich Benz (1844-1929)</span></i></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">____________</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><span style="font-family: verdana;">Walther, L., Lai-Britt, A. (2015). <a href="https://www.dhm.de/lemo/biografie/carl-friedrich-benz" target="_blank">Carl Friedrich Benz (1844-1929)</a>. <i>LEMO Lebendiges Museum Online</i>.&nbsp;</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Larousse. <a href="https://www.larousse.fr/encyclopedie/personnage/Carl_Benz/108396" target="_blank">Carl Benz</a>.&nbsp;</span></li></ul><p></p>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1878-carl-benz-y-el-motor-de-dos-tiempos.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-859518410777115340Mon, 04 May 2026 17:47:36 +00002026-10-07T08:59:11.554+02:00EAUgeopolíticaOPEPOrmuz<p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2024/05/se-compensan-las-emisiones.html">ANTERIOR</a><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><span style="color: red;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/10/2026-en-marcha-la-mayor-planta-de.html">SIGUIENTE</a></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El salvaje ataque a Irán por parte de Israel y Estados Unidos el pasado <b>28 de febrero</b>, en el que se eliminó a la cúpula dirigente del país, llevó al cierre del estrecho de <b>Ormuz</b> a los pocos días.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Los Emiratos Árabes Unidos dejaron la <b>OPEP</b> con fecha <b>1 de mayo</b>.&nbsp;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Entre ambos hechos hay una relación causa-efecto evidente, sólo hace falta observar el mapa de la región para comprobar que la única salida que tienen los EAU para exportar su petróleo por vía marítima es el mencionado estrecho. En marzo, la producción de crudo de la OPEP <b>cayó un 28</b>. Los EAU se sienten poco respaldados por sus vecinos, de modo que deciden abandonar el cártel para tener así las manos libres y poder actuar según sus intereses nacionales.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH8JG24OAFmtmqw16YCieh-WEu38Vo288u1QBtBNACl_LDzNad0DWN7cCm7ukOfZW1NdIEEsqZaW0Wmj9pFLknWqnb6UtuVIIWi-rYzURcnNCNFMkziOfzDQGsCs8NjTTbF-9m2x3PLPYepbxVlaWUeRCOTDirNTUUjC_nDAjiIMQJpVj6nyxBGBLHX8UT/s2083/Emirats%20A%CC%80rabs%20Units.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1487" data-original-width="2083" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH8JG24OAFmtmqw16YCieh-WEu38Vo288u1QBtBNACl_LDzNad0DWN7cCm7ukOfZW1NdIEEsqZaW0Wmj9pFLknWqnb6UtuVIIWi-rYzURcnNCNFMkziOfzDQGsCs8NjTTbF-9m2x3PLPYepbxVlaWUeRCOTDirNTUUjC_nDAjiIMQJpVj6nyxBGBLHX8UT/w400-h285/Emirats%20A%CC%80rabs%20Units.jpeg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><i>Los EAU dependen del estrecho de Ormuz para exportar su petróleo. (foto Google Maps)</i></span></div><div><span style="font-family: verdana; text-align: justify;"><br /></span></div><div><span style="font-family: verdana; text-align: justify;">Aunque la realidad es algo más compleja. Esta salida de la OPEP no se ha producido de la noche a la mañana, sino que se ha ido cocinando a lo largo de años. Quienes siguen el tema de cerca, explican que los Emiratos llevaban ya tiempo queriendo aumentar su cuota de producción, extremo que siempre acababa chocando con la cuota impuesta por la OPEP, dominada por Arabia Saudita.</span></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La OPEP no controla toda la producción mundial de crudo, pues grandes productores, como Estados Unidos, Canadá, Brasil o Noruega, han estado históricamente fuera, lo cual limita el poder del cártel. Pero la salida de EAU es un paso de gigante porque debilita la cohesión del cártel en un momento de mucha presión. Mientras tanto, la guerra de Israel y Estados Unidos contra Irán se ha enquistado.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Los EAU están invirtiendo de forma masiva para diversificar su economía (energías renovables, tecnología) y necesitan monetizar sus reservas de petróleo al máximo, antes que la <b>demanda mundial de crudo comience a caer </b>de forma estructural. Una reveladora frase en su comunicado es que quieren alinear su estrategia energética con "<b>prioridades nacionales más amplias que van más allá del petróleo</b>".</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">No acaba ahí, pues <b>China</b>, el principal cliente de los EAU,&nbsp;<a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2025/08/byd-como-china-conquisto-el-mercado-del.html" target="_blank">cerró en 2025</a> su mayor refinería, dada la altísima electrificación en el país asiático que ha llevado a una drástica caída del uso de combustibles para el transporte por carretera. Es en este contexto que hay que leer también la decisión de los EAU, pues al ver cómo va encogiendo el pastel (el mercado de crudo), tiene su lógica que quieran asegurarse un trozo de pastel sin tener que lidiar con sus socios de cártel en la OPEP.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Mi interpretación es que el gesto de los Emiratos Árabes Unidos muestra el querer ser protagonistas en ambos mundos y&nbsp;<b>seguir vendiendo petróleo hoy, para financiar su futuro eléctrico de mañana</b>.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La guerra ilegal de Israel y los Estados Unidos contra Irán está acelerando algunas cosas que, posiblemente, habrían tenido lugar de uno u otro modo. Uno de los siete estados que forman parte de los EAU, <b>Ras Al Khaimah</b>, firmó el pasado 2 de mayo <b>Memorandos de Entendimiento</b> (MoU <i>Memorandum of Understanding</i>) con el Banco de China y con el Banco Industrial y Comercial de China de cara a establecer un marco integral de cooperación en diversos sectores, como los de fabricación, logística, puertos, energías renovables y las infraestructuras.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Mientras unos estados amenazan, coaccionan y guerrean, otros firman acuerdos comerciales.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">______________</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><span style="font-family: verdana;">Emiratos Árabes Unidos <a href="https://www.fxstreet.es/news/los-emiratos-arabes-unidos-salen-de-la-opep-sacudiendo-el-mercado-energetico-global-202604281306" target="_blank">anuncia su salida de la OPEP</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">OPEP perderá a uno de sus miembros, <a href="https://www.eluniverso.com/noticias/internacional/opep-perdera-a-uno-de-sus-miembros-eau-anuncia-su-retiro-nota/" target="_blank">EAU</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">La <a href="https://www.swissinfo.ch/spa/la-producci%C3%B3n-petrolera-de-la-opep-cae-un-27%2C5-%25-en-marzo-debido-a-la-guerra-en-ir%C3%A1n/91249449" target="_blank">producción de la OPEP</a> cae un 28% en marzo.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Ras Al Khaimah, en los Emiratos Árabes Unidos, <a href="https://news.cgtn.com/news/2026-05-02/UAE-s-Ras-Al-Khaimah-signs-MoUs-with-Chinese-banks--1MOK7m4n3zO/p.html" target="_blank">firma MoU </a>con bancos chinos.</span></li></ul><p></p>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/05/2026-opep-y-ormuz.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-3089073354933084086Tue, 21 Apr 2026 16:22:00 +00002026-10-01T15:29:02.508+02:00electrificaciónmedia maratónrobótica<p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/2026-el-timo-de-los-hibridos-enchufables.html">ANTERIOR</a><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><span style="color: red;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2024/05/se-compensan-las-emisiones.html">SIGUIENTE</a></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El fin de semana del 19 de abril de 2026 ha significado un hito en la historia de la <b>robótica humanoide</b>. Un robot ha corrido una media maratón en 50 minutos y 26 segundos, <b>Relámpago</b> 闪电 (<b><span style="background-color: white; font-size: 16px; text-align: left;">Shǎndiàn</span></b>). Son 6 minutos y 54 segundos menos que el récord de un humano, que desde marzo de este año posee el atleta ugandés Jacob Kiplimo, alcanzado en Lisboa (Portugal).</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjV3oc7f4D7yFWL7KyFWgr09C8y0mpMBal1mJktVujMLdw9hAqlC6E4nZ9LCTei1HtoN-yN9gyxA3nCBGm-pmXkSEEo18bH4Y1n85SvgsjjvmJnDW08EmuZaxgm4eXSzrxJ4DHdiGwsvXIKjUjawg2H1HtiGViEMPsvUnvVZZVlyupn4oTnwlssHobixhQE/s1198/Honor.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="742" data-original-width="1198" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjV3oc7f4D7yFWL7KyFWgr09C8y0mpMBal1mJktVujMLdw9hAqlC6E4nZ9LCTei1HtoN-yN9gyxA3nCBGm-pmXkSEEo18bH4Y1n85SvgsjjvmJnDW08EmuZaxgm4eXSzrxJ4DHdiGwsvXIKjUjawg2H1HtiGViEMPsvUnvVZZVlyupn4oTnwlssHobixhQE/w400-h248/Honor.jpeg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">'Relámpago' durante la carrera. Foto Xinhua</span></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">No es la primera media maratón (21,1 km) con robots humanoides. En 2025 ya se llevó a cabo una carrera similar y de los 21 robots participantes, sólo 6 llegaron a la meta. El ganador lo hizo con un tiempo de 2 horas y 40 minutos. Este dato nos da una idea del <b>enorme salto tecnológico</b> alcanzado durante los últimos 12 meses, que para nada es resultado del azar, sino de una <b>innovación con enfoque</b>.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXkE_pGddMsJjLpyFWJFc3TsbNtqYtSlMUGhR3Wpj-Ds3Tz-0UcwiE4A2hjotXt1AzWGkgtPibJ5xcP7vOlrk7_RD6MDTwD1i9LdBm2sZbYmlxv96A3ltGQDjcp066d9WyYc1jV-2bfF6Z1R3KpfV_oqIeUoDiroETn4eEMa_AVdrEMM8E6npoX-2gW65s/s1729/AE8CC6F9-60C2-42FC-B147-A0CF5BC69251.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1729" data-original-width="1199" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXkE_pGddMsJjLpyFWJFc3TsbNtqYtSlMUGhR3Wpj-Ds3Tz-0UcwiE4A2hjotXt1AzWGkgtPibJ5xcP7vOlrk7_RD6MDTwD1i9LdBm2sZbYmlxv96A3ltGQDjcp066d9WyYc1jV-2bfF6Z1R3KpfV_oqIeUoDiroETn4eEMa_AVdrEMM8E6npoX-2gW65s/w278-h400/AE8CC6F9-60C2-42FC-B147-A0CF5BC69251.jpeg" width="278" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">闪电 (S<span style="background-color: white; text-align: left;">hǎndiàn</span>). Foto de Zou Hong (China Daily)</span></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Puntualmente a las 7:30 de la mañana del domingo 19 de abril, se iniciaba la carrera sobre el asfalto del distrito tecnológico de Pekín. Lejos de tratarse de una pista llana como la de un gimnasio, contiene pendientes, baches e imperfecciones. En un circuito paralelo y separado del de corredores humanos (para evitar choques), cada 30 segundos salía un robot de la línea de salida. Pero esta carrera tenía otra diferencia importante. Así como en 2025 todos los robots participantes lo fueron por control remoto, en 2026 casi el <b>40% eran robots que corrían de forma totalmente autónoma</b>. El 60 % de los equipos participantes optaron por lo seguro, acabar la carrera, aunque fuera a costa de guiar de forma remota al robot a lo largo de todo el trazado. Pero esta seguridad ha tenido un coste, por esto hablaba de innovación con enfoque. Los organizadores de la carrera tienen muy claro que el reto es disponer de robots que de forma autónoma, con IA, sepan anticipar los cambios de pendiente o las curvas, actuando en consecuencia, no que los guíe un humano que 'vea' el trazado por ellos.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg56Pgq02qBxljbf9bITj29xV9mgzHx5RNHmo5PMgiRS1O74_KP2ejkSFC66OJnTqoiEPb7gSc5Z1CabKORMhm3YUZvwAhXZD4nNejdPDYMJFW23ZqJhaBb_hQxYUmLqyzr_LRDcyeL_b0SqB1ITPvaztDQpPfnXezNAICf5ZyA-yYKAz8ATZCXxOd6OdXG/s1198/remote%20control.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1198" height="289" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg56Pgq02qBxljbf9bITj29xV9mgzHx5RNHmo5PMgiRS1O74_KP2ejkSFC66OJnTqoiEPb7gSc5Z1CabKORMhm3YUZvwAhXZD4nNejdPDYMJFW23ZqJhaBb_hQxYUmLqyzr_LRDcyeL_b0SqB1ITPvaztDQpPfnXezNAICf5ZyA-yYKAz8ATZCXxOd6OdXG/w400-h289/remote%20control.jpeg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Robot humanoide guiado por control remoto. Foto Xinhua</span></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El peaje de la comodidad es un 20%, es decir, los tiempos realizados por los robots guiados por control remoto tienen una penalización del 20%, un factor de tiempo de 1,2, mientras que los robots autónomos gozan de un factor de tiempo de 1,0. Esta medida incentiva a que los equipos participantes aceleren la innovación en robots autónomos con IA, en lugar de tomar el camino fácil del control remoto.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Un robot llamado <b>Flash</b> fue el que cruzó la meta en primer lugar, con un tiempo e 48 minutos y 19 segundos, pero al tratarse de un humanoide guiado por control remoto y una vez aplicado el coeficiente de tiempo, quedó fuera del podio con 57 min y 59 segundos.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El recorrido no es pan comido, sino un trazado con variedad de desafíos, incluyendo diez tipos de terreno, con pendientes de hasta el 8% y ascensos de hasta 100 metros. Diversos pasos estrechos, así como un obstáculo a modo de isleta de tráfico, simulaban las complejidades urbanas. Las 22 curvas, algunas de casi 90 grados, han requerido gran precisión y equilibrio en los robots. <b>Relámpago</b>, con una altura de 169 cm y en modo totalmente autónomo, ha superado en reto en un tiempo de récord.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El ganador en la <b>categoría masculina</b> ha sido <b>Zhao Haijie</b> (照海杰), con un tiempo de 1 h 7 min 47 seg. La ganadora en la <b>categoría femenina</b> ha sido <b>Wang Qiaoxia</b> (王巧霞), con un tiempo de 1 h 18 min 6 seg.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">¿Hacia dónde irá la carrera en 2027?&nbsp;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Lo más probable es que se avance en dos direcciones: <b>1) </b>Aumento de la autonomía, de manera que los robots sean cada vez más capaces de "<b>ver, decidir y correr por sí mismos</b>". <b>2)</b> Mejora del tiempo; aunque 50 minutos pueden parecer una barbaridad, a casi 2,5 minutos por km, con la mejora de las baterías y de los sistemas de refrigeración, el reto de bajar de los 45 minutos está sobre la mesa. Una tercera opción, aumentar la distancia, hasta una maratón completa, parece poco probable, dado que el robot ganador, por ejemplo, ha requerido de un cambio de batería para la media maratón de este año. Una maratón completa requeriría hacer diversas paradas para el cambio de batería, o bien de un aumento en la densidad energética que, por ahora, no está disponible.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Seguramente en 2027 veremos una media maratón aún más inteligente (más autonomía de decisión) y más rápida.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">___________</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><span style="font-family: verdana;">Noticia y vídeo en <a href="https://www.chinadaily.com.cn/a/202604/19/WS69e45780a310d6866eb443e1.html" target="_blank">China Daily</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Video corto de <a href="https://www.youtube.com/watch?v=ttyVC0OwoiA" target="_blank">CGTN</a> con la llegada de Relámpago a la meta.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Video de <a href="https://www.cctvplus.com/news/20260419/8475542.shtml#!language=1" target="_blank">CCTV</a> durante los preparativos de la carrera.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Video con equipos <a href="https://www.cctvplus.com/news/20260418/8475319.shtml#!language=5" target="_blank">preparándose</a> para media maratón.</span></li><li><span style="font-family: verdana;"><a href="https://www.cctvplus.com/news/20260419/8475455.shtml#!language=1" target="_blank">Relámpago</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Vídeo de <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Tg_1QJJVnpI" target="_blank">APT</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Buena crónica en dos minutos de <a href="https://www.aljazeera.com/sports/2026/4/19/humanoid-robot-breaks-half-marathon-world-record-in-beijing" target="_blank">AlJajazeera</a>.</span></li></ul>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/04/relampago-shandian.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-3950753653014081776Sun, 08 Mar 2026 17:10:00 +00002026-10-01T15:29:45.211+02:001859cronopetróleo<p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2024/07/eunice-newton-foote.html">ANTERIOR</a><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><span style="color: red;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1878-carl-benz-y-el-motor-de-dos-tiempos.html">SIGUIENTE</a></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En la segunda mitad del siglo XIX se empezó a hablar del "<b>oro negro</b>", aunque el petróleo era conocido desde mucho antes. En la antigua Mesopotamia, en Egipto y en China, el petróleo era utilizado con fines medicinales para el tratamiento de heridas y lesiones cutáneas. La tribus nativas que habitaban la región de Pennsilvania (donde más tarde se perforaría el primer pozo) lo aplicaban como una pomada para diversas afecciones. En la Europa de la Edad Media se vendía como "aceite de piedra" (<i>Petroleum</i>) con supuestas propiedades curativas. También en la antigua Babilonia se utilizaba el asfalto natural en la construcción y en la impermeabilización de las paredes y el fondo de las embarcaciones. El uso de alquitrán para <a href="https://dle.rae.es/calafatear" target="_blank">calafatear</a> barcos fue una constante durante siglos.&nbsp;</span></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH7fK87pgkUMCHS5OCBeOqC6BgBxClFUkOzt_oxWKlMZ60ghQhjhg3NHSAnNvc28iu7mxR114RpEKIV00aro0rgq5Z_F5i0kPn4ftDEd9lQydFUPteaOcoIAzzBWB1qJuJ3_EFqbOQ0OKoUaqQ2TRdVA9uY8mwVDZwd7b1dpGjJ-QhuF2HLf1X_vJwZKvZ/s2055/Edwindrake.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2055" data-original-width="1608" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH7fK87pgkUMCHS5OCBeOqC6BgBxClFUkOzt_oxWKlMZ60ghQhjhg3NHSAnNvc28iu7mxR114RpEKIV00aro0rgq5Z_F5i0kPn4ftDEd9lQydFUPteaOcoIAzzBWB1qJuJ3_EFqbOQ0OKoUaqQ2TRdVA9uY8mwVDZwd7b1dpGjJ-QhuF2HLf1X_vJwZKvZ/w313-h400/Edwindrake.jpg" width="313" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana;">Edwin Laurentine Drake (1819-1880)</span></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Samuel Kier, en la década de 1850, ya había destilado <b>petróleo</b> (también llamado aceite mineral) para obtener <b>queroseno</b>, un combustible para lámparas de aceite, superior al aceite de ballena. A finales de la misma década, Edwin Drake no descubrió el petróleo, pero fue quien puso a punto el método para extraerlo en grandes cantidades. El 27 de agosto de 1859, en Titusville (Pensilvania), hundió en el terreno, a 21 m de profundidad, un tubo de hierro fundido para estabilizar el pozo y evitar deslizamientos, un método que aún es usado hoy día.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Esto transformó la que había sido hasta entonces una producción casi artesanal, en una producción industrial, en grandes cantidades. Dio lugar a la llamada fiebre del oro de Pensilvania (<i>Pennsylvania oil rush</i>) y a movilizar grandes inversiones. La región de Pensilvania se convirtió el el primer gran productor mundial de petróleo. El modelo de Drake se extendió por todo el mundo, impulsando la mecanización y el transporte del siglo XX. Paradójimanente, a pesar de haber iniciado una industria que creó muchos millonarios, él mismo no disfrutó de esta riqueza, muriendo en circunstancias modestas.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Este hito marca el inicio del proceso que más tarde se conectará con el aumento de las emisiones de CO₂ y el calentamiento del planeta. El CO₂ atmosférico, aún sobre las 280 ppm cuando se perforó en <i>Titusville</i>, ya alcanzaba las 290 en 1879 y superaba las 330 ppm un siglo más tarde. En marzo de 2026 son ya <b>429 ppm.</b></span></p><p><span style="font-family: verdana;">_____________</span></p><p><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: verdana;">Edwin <a href="https://aoghs.org/energy-education-resources/edwin-l-drake-oil-well/" target="_blank">Drake</a> y su pozo de petróleo.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Poblaciones <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Drake_Well" target="_blank">nativas</a> y petróleo de filtraciones para uso medicinal y en ceremonias.</span></li><li><span style="font-family: verdana;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Pennsylvania_oil_rush" target="_blank">Pennsylvania</a> oil rush.</span></li></ul><p></p>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/03/1859-edwin-drake.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-8261932236178244095Wed, 25 Feb 2026 08:44:00 +00002026-10-01T15:40:50.140+02:002025cronoecopostureoFraunhoferhíbridos enchufables<p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/01/peak-oil-parte-2-el-pico-de-la.html">ANTERIOR</a><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><span style="color: red;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/2026-el-timo-de-los-hibridos-enchufables.html">SIGUIENTE</a></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Desde 2016 los vehículo híbridos enchufables (<b>PHEV</b>) gozan de una inmerecida etiqueta azul de cero emisiones. Se ha escrito mucho sobre la necesidad de un cambio regulatorio, pero pasan los años y nada se mueve. Los tentáculos de la industria fósil son poderosos y siguen muy bien afianzados.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Hasta que nos plantamos en octubre de 2025. Dos investigadores del ISI (Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación), <b>Patrick Plötz</b> y <b>Till Gnann</b>, publican un estudio de menos de 40 páginas: "Consumo de combustible en condiciones reales y posible regulación futura de los vehículos híbridos enchufables eléctricos en Europa: Un análisis empírico de aproximadamente un millón de vehículos".&nbsp;</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh260azYLFKsd0plXv_fIw3HHJOQNgyvVn1BzSFRDzIvO1s-lUwheFXvPEDMKTFLrqZemtnrp1BJUtmdm4_dicGOxjpFz4emeWYR_o-hXIsbW9fXe8BwJ2pWhMjE4s4hN-HPcnPSksgNZIVLRL8dgj4p8m8NKeOcpE8qNqo9rebMEuJfj4NWAwTfcabbHOG/s1840/Captura%20de%20Pantalla%202026-02-24%20a%20les%2018.45.52.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="874" data-original-width="1840" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh260azYLFKsd0plXv_fIw3HHJOQNgyvVn1BzSFRDzIvO1s-lUwheFXvPEDMKTFLrqZemtnrp1BJUtmdm4_dicGOxjpFz4emeWYR_o-hXIsbW9fXe8BwJ2pWhMjE4s4hN-HPcnPSksgNZIVLRL8dgj4p8m8NKeOcpE8qNqo9rebMEuJfj4NWAwTfcabbHOG/w400-h190/Captura%20de%20Pantalla%202026-02-24%20a%20les%2018.45.52.png" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><i>Consumo total de combustible del PHEV por tipo de combustible y año de matriculación</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En su forma y presentación, se trata de una publicación de tono académico. Los resultados del análisis confirman que esta tipología de vehículo constituye en fraude climático en toda regla. Concentro en dos perlas las conclusiones del informe:&nbsp;</span></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span style="font-family: verdana;"><b>Se confirma la brecha</b>: Analizando 1.400.000 vehículos (2021-2023) queda claro que el consumo real de los PHEV es de <b>6,0 a 6,2 l/100 km</b>, mientas que el consumo para su homologación ha descendido hasta los 1,25 l/100 km. La brecha es sistemática, para<b> todos los fabricantes</b>.&nbsp;</span></li><li><span style="font-family: verdana;"><b>Distribución del consumo</b>: Se muestra gráficamente como la mayoría de vehículos tienen un porcentaje muy bajo de conducción eléctrica real. La media de kilómetros en conducción eléctrica pura es de sólo el <b>31%</b>.</span></li></ol></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ante tamaña estafa, los redactores del informe se apresuran en hacer dos recomendaciones, una inmediata y otra para más adelante.&nbsp;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">De modo inmediato afirman que es <b>urgente una actualitzación de la regulación</b> de este tipo de vehículos: Es necesario cambiar la metodología de cálculo de las emisiones de los PHEV para reflejar el uso real, utilizando los datos de los sistemas de Monitoreo del Consumo de Combustible a Bordo (OBFCM, <i>On-Board Fuel Consumption Monitoring</i>), los mismos datos que han servido para elaborar el informe.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">A largo plazo, en caso que los PHEV siguieran estando permitidos después de 2035, un <b>nuevo marco regulatorio para el período 2035-2040</b>&nbsp;basado en los siguientes puntos:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><span style="font-family: verdana;">Cuota máxima del 5-10 % de vehículos para cada fabricante.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Autonomía eléctrica mínima de 100 km.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Límite de emisiones reales medio por fabricante de 10 g CO₂/km.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Sistema de sanciones (95 €/g/km) si no se cumple.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Publicación anual de datos para garantizar la transparencia.</span></li></ul><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El estatus privilegiado del que gozan los PHEV en la regulación europea, ha permitido a la industria vender coches aparentemente eficientes que, en la carretera, contaminan tanto como cualquier otro. Como conductor de VE desde 2011, soy de los convencidos que <b>ningún vehículo con motor de combustión</b> (los PHEV lo son) debería estar permitido más allá de 2035, ya bastante tardía es la fecha.</span></div><div><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div><span style="font-family: verdana;">____________</span></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><span style="font-family: verdana;">La <a href="https://www.ocu.org/coches/coches/noticias/consumos-reales-mayores-homologados" target="_blank">OCU</a> en 2024, citando un informe de la Comisión Europea.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">¿Nos dicen la verdad de los híbridos enchufables <a href="https://pasatealoelectrico.es/2022/12/30/nos-dicen-la-verdad-de-los-hibridos-enchufables-phev/" target="_blank">PHEV</a>? de 2022.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Informe&nbsp;<a href="https://drive.google.com/file/d/16sUHnqga2pRL-cTeRLLaq8YxmRBWmjaQ/view?usp=drive_link" style="text-align: left;" target="_blank">Ariadne</a><span style="text-align: left;">&nbsp;</span><span style="text-align: left;">de octubre de 2025.</span></span></li></ul><p></p>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/2025-consumo-real-de-los-hibridos.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-2518281404813116424Sun, 22 Feb 2026 16:40:00 +00002026-10-01T15:41:39.636+02:002026cronoecopostureoFraunhoferhíbridos enchufables<p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/2025-consumo-real-de-los-hibridos.html">ANTERIOR</a><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><span style="color: red;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/04/relampago-shandian.html">SIGUIENTE</a></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El jueves 18 de febrero, el instituto <b>Fraunhofer</b> hizo público un informe de 60 páginas bajo este título: "En Europa, los vehículos híbridos enchufables necesitan un ajuste regulatorio". No es el primer informe de este tipo, aunque un dato llama poderosamente la atención: las recomendaciones se basan en un estudio hecho sobre el <b>consumo real de combustible</b> de <b>más de</b>&nbsp;<b>un millón de vehículos híbridos enchufables</b>, en diversos países europeos, de una veintena de marcas, durante tres años. No conozco otro informe comparable en cantidad de vehículos estudiados meticulosamente durante tanto tiempo.&nbsp;</span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBXekbqDZVJx7nf8603LZebtHxKVZJdDjwvTxdk0rB6OLE7sme44xbmzsurfX81BqKXxI_BDFYJz0pGrT8ojYgqohnt7SG3_07ahJYYLrFQLzzSpk8TUbFUjyJS1UnEQ82d5XlCamzYYw6sAJ4yljFStfHANC0wlQfTqgfkP_4Pxo32Tt-xQXeJBCI5gq5/s1040/2026%2020%20marques%20hi%CC%81brids%20endollables.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1040" data-original-width="854" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBXekbqDZVJx7nf8603LZebtHxKVZJdDjwvTxdk0rB6OLE7sme44xbmzsurfX81BqKXxI_BDFYJz0pGrT8ojYgqohnt7SG3_07ahJYYLrFQLzzSpk8TUbFUjyJS1UnEQ82d5XlCamzYYw6sAJ4yljFStfHANC0wlQfTqgfkP_4Pxo32Tt-xQXeJBCI5gq5/w329-h400/2026%2020%20marques%20hi%CC%81brids%20endollables.png" width="329" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><i>Consumo real de combustible por marca de híbrido enchufable (2023)</i></span></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Se toma como base un estudio <a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/2025-consumo-real-de-los-hibridos.html" target="_blank">previo</a>, de octubre de 2025, publicado por dos investigadores del citado instituto alemán. Los datos revelan lisa y llanamente que los híbridos enchufables son un <b>gran timo</b>, uno muy conveniente para la industria del automóvil de combustión, sempiterna aliada de la industria fósil. Analizando el consumo real de combustible (gasolina o gasóleo) de los híbridos enchufables, queda negro sobre blanco que se&nbsp;<b>triplica o quintuplica</b> el consumo declarado en las especifiaciones de cada vehículo, que siguen la prueba WLTP.&nbsp;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Aunque la mayoría de vehículos híbridos enchufables declaran un consumo WLTP de entre <b>1 y 2 litros</b> cada 100 km, ninguna marca está entre estos valores en consumo real. Una mayoría de marcas tiene un consumo real que se mueve entre los <b>4 y 6 litros</b> cada 100 km, por ejemplo VW, Mini, Skoda, Peugeot, Opel, Citroen, Cupra, Seat, Ford, KIA, Renault o Toyota, esta última, justo por debajo de los 4 litros, es la de menor consumo. Mercedes se sitúa en los 6 litros, mientras que Audi, Volvo, BMW, Jeep, Mazda o Land Rover están entre los <b>6 y 8 litros</b>. Porsche <b>supera los 10 litros</b> cada 100 km en consumo real.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El timo tiene una <b>doble dimensión</b>: para el <b>bolsillo</b>, pues se acaba gastando en combustible de 3 a 5 veces más de lo que la marca promete y también para la lucha<b> contra el cambio climático</b>, pues estos vehículos, gracias a este fraude de ley, gozan de una etiqueta azul cero emisiones que no merecen bajo ningún concepto. Es cierto que en España la <b>DGT</b> anunció en 2025 un inminente cambio en el etiquetado de estos vehículos, que requerirían de una autonomía eléctrica de 90 km como mínimo para obtener el etiquetado cero emisiones. Pero no parece que esto vaya a tener lugar en 2026, la presión del lobby automovilístico es muy fuerte y posee muchas derivadas. Por otro lado, los 90 km quedan muy por detrás de la recomendación del informe del instituto alemán, que es de <b>130 km en conducción eléctrica, como mínimo</b>.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">______________</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><span style="font-family: verdana;">Informe de <a href="https://drive.google.com/file/d/1Jvweqj-dEGqQV9q1a5Om4WrAZgGgHRpF/view?usp=drive_link" target="_blank">Fraunhofer</a> y otros institutos.&nbsp;</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Informe <a href="https://drive.google.com/file/d/16sUHnqga2pRL-cTeRLLaq8YxmRBWmjaQ/view?usp=drive_link" target="_blank">Ariadna</a> de octubre de 2025, firmado por Patrick Plötz y Till Gnann.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">La DGT anuncia próximo cambio en etiquetado de <a href="https://transferencia24.com/que-cambios-sufrira-la-etiqueta-cero-para-coches-hibridos-enchufables" target="_blank">híbridos enchufables</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">En <a href="https://www.caligramaeditorial.com/libro/Fosil-No-gracias?isbn=9788419995193" target="_blank">¿Fósil? no, gracias</a>, dedico un capítulo a desgranar cómo los híbridos sólo sirven para alimentar el insaciable apetito de la industria fósil.</span></li></ul><p></p>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/2026-el-timo-de-los-hibridos-enchufables.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-5862854223742968718Wed, 11 Feb 2026 21:47:00 +00002026-10-01T15:50:29.242+02:00<p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2023/10/els-humans-canviant-latmosfera-i-un-be.html">ANTERIOR</a><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/2023-co2-atmosferico-en-420-ppm.html">SIGUIENTE</a></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Al tiempo que el mundo iba dejando atrás la pandemia de la COVID-19, la población mundial alcanzaba en 2021 los ocho mil millones de personas. En emisiones per cápita, Estados Unidos (<b>14,8</b>) contiunaba en claro&nbsp; descenso, aunque se triplicaba aún la media mundial (<b>4,6</b>). China (<b>7,9</b>), en fuerte ascenso en emisiones, había superado al Reino Unido (<b>5,1</b>). España (<b>4,8</b>) superaba por poco la media mundial. India (<b>1,9</b>) continuaba un ascenso muy suave aún con un valor de menos de la mitad de la media global.&nbsp;</span></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzMT3Qrt1f4uBokIGgoqIpBnUjwzgi0hf10aOESL1QdEZgeYrBo2EpSNR9Qnd5ZbimfH5j1TYry15XUk_JLKuoVcG6-gYClodpsKxcQ6HbzV66HcR4bpheIUxk1rPPlscmh7RsywkM0DQSxPI-KFL_hO-lnCH-Sw0QVIgXw7SUCp8B4sp0y7n2I_TOxSqv/s2045/2021.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1408" data-original-width="2045" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzMT3Qrt1f4uBokIGgoqIpBnUjwzgi0hf10aOESL1QdEZgeYrBo2EpSNR9Qnd5ZbimfH5j1TYry15XUk_JLKuoVcG6-gYClodpsKxcQ6HbzV66HcR4bpheIUxk1rPPlscmh7RsywkM0DQSxPI-KFL_hO-lnCH-Sw0QVIgXw7SUCp8B4sp0y7n2I_TOxSqv/w400-h275/2021.jpeg" width="400" /></a></div><p><br /></p><p><span style="font-family: verdana; text-align: justify;">La población es un factor importante cuando analizamos el cambio profundo en el clima por causas antropogénicas, como lo es el actual dramático cambio en el clima. Las emisiones de CO₂ mantienen una relación con la población mundial, aunque hay que hacerlo bien. La clave es tener siempre muy presentes las emisiones per cápita. A lo largo de esta cronología, además de las emisiones globales, nos centramos en cinco países: Reino Unido, Estados Unidos, China, España e India.</span></p><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-align: left;">____________</span></p><div><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></div><div><ul><li><span style="font-family: verdana;">Hitos de la población mundial en&nbsp;<a href="https://populationconnection.org/learn/population-milestones/" target="_blank">Population connection</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial actual en&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/es/poblacion-mundial/" target="_blank">Worldodometers</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial por&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/world-population/world-population-by-year/" target="_blank">años</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Emisiones de CO₂ per càpita en&nbsp;<a href="https://ourworldindata.org/grapher/co-emissions-per-capita" target="_blank">Ourworldindata</a>.</span></li></ul></div>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/2021-8000-millones-de-personas.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-8042965622950069368Wed, 11 Feb 2026 21:30:00 +00002026-10-01T15:51:10.267+02:002009cronoemisiones per cápitapoblación<p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/2005-co2-atmosferico-en-380-ppm.html">ANTERIOR</a><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/2010-co2-atmosferico-en-390-ppm.html">SIGUIENTE</a></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Finalizando la primera década del siglo XXI, en 2009 la población mundial alcanzó los <b>siete mil millones</b> de personas. En emisiones per cápita, Estados Unidos (<b>17,8</b>) había iniciado un descenso de sus máximos históricos, aunque aún cuadruplicaba la media mundial (<b>4,6</b>). Reino Unido (<b>7,9</b>) también iniciaba un suave descenso. España (<b>6,4</b>), en leve descenso del máximo histórico que había alcanzado en 2005, se situaba algo por encima de China (<b>5,9</b>), país que continuaba un suave ascenso en emisiones, situándose ya en un valor cuatro veces por encima al de India (<b>1,3</b>).&nbsp;&nbsp;</span></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAenfzlYHwmvSrrcsFsTmDJhB-ZltraEmodJny2TuzizA-gn8IES5uFvzYR7BT4VxjQpNZ7AvwAW8MWTOmkaMCOwUc-gaC2tELjz2aBWGk4MTPi17EGAo1owgyR4YoH18o26AeQY2Q6ms1ojk9C_H9nI0e8G580KOXzc6qeQCHThvbe6z6p5xTz3ZmTSWm/s2026/2009.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1401" data-original-width="2026" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAenfzlYHwmvSrrcsFsTmDJhB-ZltraEmodJny2TuzizA-gn8IES5uFvzYR7BT4VxjQpNZ7AvwAW8MWTOmkaMCOwUc-gaC2tELjz2aBWGk4MTPi17EGAo1owgyR4YoH18o26AeQY2Q6ms1ojk9C_H9nI0e8G580KOXzc6qeQCHThvbe6z6p5xTz3ZmTSWm/w400-h276/2009.jpeg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La po<span style="text-align: justify;">blación es un factor importante cuando analizamos el cambio profundo en el clima por causas antropogénicas, como lo es el actual dramático cambio en el clima. Las emisiones de CO₂ mantienen una relación con la población mundial, aunque hay que hacerlo bien. La clave es tener siempre muy presentes las emisiones per cápita. A lo largo de esta cronología, además de las emisiones globales, nos centramos en cinco países: Reino Unido, Estados Unidos, China, España e India.</span></span></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-align: left;">____________</span></p><div><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></div><div><ul><li><span style="font-family: verdana;">Hitos de la población mundial en&nbsp;<a href="https://populationconnection.org/learn/population-milestones/" target="_blank">Population connection</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial actual en&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/es/poblacion-mundial/" target="_blank">Worldodometers</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial por&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/world-population/world-population-by-year/" target="_blank">años</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Emisiones de CO₂ per càpita en&nbsp;<a href="https://ourworldindata.org/grapher/co-emissions-per-capita" target="_blank">Ourworldindata</a>.</span></li></ul></div>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/2009-7000-millones-de-personas.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-8278928300760957797Wed, 11 Feb 2026 21:11:00 +00002026-10-01T15:51:48.797+02:001997cronoemisiones per cápitapoblación<p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1995-co2-atmosferico-en-360-ppm.html">ANTERIOR</a><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/2000-co2-atmosferico-en-370-ppm.html">SIGUIENTE</a></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Faltaba escasamente un año para que los países más contaminantes para el clima (Occidente) firmaran en Japón el <b>Protocolo de Kioto</b>. En 1997, la población mundial alcanzó los<b> seis mil millones</b> de personas. En emisiones de CO₂ per cápita, Estados Unidos (<b>20,8</b>) se situaba cerca de sus niveles históricos más elevados. Reino Unido (<b>9,6</b>) más que doblaba la media mundial (<b>4,1</b>), mientras que España (<b>6,6</b>) ya la había superado con creces y seguía un claro ascenso. China (<b>2,8</b>) e India (<b>0,8</b>), a pesar de aumentar sus emisiones, quedaban aún muy lejos de los máximos históricos de los países occidentales.</span></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSKYQp2zxkqoE2C8DnyGsDC4VkmnqnArs81OHx3jF7QuffsS_nF-dG89f8bBh1QPpNiaRR0k6n9Tr9AI6PqXGQFzAUBFuW07hZSR289Txp-tkrxMwYcb-ToKVescO4ACujxn847a7W84zgSh5w1CkzczpeT5-fDpRkRvU2NcvGlwMvtx9a61RQLavGhuJN/s2033/19997.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1399" data-original-width="2033" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSKYQp2zxkqoE2C8DnyGsDC4VkmnqnArs81OHx3jF7QuffsS_nF-dG89f8bBh1QPpNiaRR0k6n9Tr9AI6PqXGQFzAUBFuW07hZSR289Txp-tkrxMwYcb-ToKVescO4ACujxn847a7W84zgSh5w1CkzczpeT5-fDpRkRvU2NcvGlwMvtx9a61RQLavGhuJN/w400-h275/19997.jpeg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La población es un factor importante cuando analizamos el profundo cambio en el clima por causas antropogénicas, como lo es el actual. Las emisiones de CO₂ mantienen una relación con la población mundial, aunque hay que hacerlo bien para sacar conclusiones justas y ecuánimes. La clave es tener siempre muy en cuenta las emisiones per cápita. A lo largo de esta cronología, además de las emisiones globases, nos centramos en cinco países: Reino Unido, Estados Unidos, China, España e India.</span></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-align: left;">____________</span></p><div><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></div><div><ul><li><span style="font-family: verdana;">Hitos de la población mundial en&nbsp;<a href="https://populationconnection.org/learn/population-milestones/" target="_blank">Population connection</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial actual en&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/es/poblacion-mundial/" target="_blank">Worldodometers</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial por&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/world-population/world-population-by-year/" target="_blank">años</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Emisiones de CO₂ per càpita en&nbsp;<a href="https://ourworldindata.org/grapher/co-emissions-per-capita" target="_blank">Ourworldindata</a>.</span></li></ul></div>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1997-6000-millones-de-personas.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-6957977496792366969Wed, 11 Feb 2026 20:47:00 +00002026-10-01T15:52:29.869+02:001986cronoemisiones per cápitapoblación<p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1984-bicicleta-electrica-dx-130-en-china.html">ANTERIOR</a><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1987-co2-atmosferico-en-350-ppm.html">SIGUIENTE</a></span><span style="text-align: left;">&nbsp;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En<span style="text-align: justify;">&nbsp;el año 1986 la población mundial alcanzó los&nbsp;</span><b style="text-align: justify;">cinco mil millones</b><span style="text-align: justify;">&nbsp;de personas. En emisiones de CO₂ per cápita, Estados Unidos (<b>18</b></span><b style="text-align: justify;">,4</b><span style="text-align: justify;">) se situaba muy por encima del Reino Unido (</span><b style="text-align: justify;">10,0</b><span style="text-align: justify;">). España (</span><b style="text-align: justify;">4,9</b><span style="text-align: justify;">) se matenía por encima de la media mundial (</span><b style="text-align: justify;">4,1</b><span style="text-align: justify;">). China (<b>2,0)</b> había casi doblado las emisiones que tenía doce años antes, a mucha distancia</span><span style="text-align: justify;">&nbsp;de India (</span><b style="text-align: justify;">0,5</b><span style="text-align: justify;">).</span></span></p><p>&nbsp;</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3pEkwkhwogKcBPhWW_fEigWKn52x0ckYhnyj1kjqWgVgHjxh9UAsr-B3QMb0pFPTSeFF7Gt-lPuW04kYedMwBeGiGqxKpkfCgck1qD8__0nWgVoCEPa2HYf13j5XsRZpXnXQgQQsDiZN4A3FkB-LdvuqfAX-DWuXGJlpOrm2HHc046ezxmS_EflrqbPzL/s2042/1986.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1390" data-original-width="2042" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3pEkwkhwogKcBPhWW_fEigWKn52x0ckYhnyj1kjqWgVgHjxh9UAsr-B3QMb0pFPTSeFF7Gt-lPuW04kYedMwBeGiGqxKpkfCgck1qD8__0nWgVoCEPa2HYf13j5XsRZpXnXQgQQsDiZN4A3FkB-LdvuqfAX-DWuXGJlpOrm2HHc046ezxmS_EflrqbPzL/w400-h272/1986.jpeg" width="400" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La población es un factor importante cuando analizamos el cambio profundo en el clima por causas antropogénicas (léase humanas), como lo es el actual dramático cambio en el clima. Las emisiones de CO₂ mantienen una relación con la población mundial, aunque hay que hacerlo bien. La clave es tener siempre muy presentes las emisiones per cápita. A lo largo de esta cronología, además de las emisiones globales, nos centramos en la evolución de las emisiones en cinco países: Reino Unido, Estados Unidos, China, España e India.</span></p><p><span style="font-family: verdana;">&nbsp;____________</span></p><div><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></div><div><ul><li><span style="font-family: verdana;">Hitos de la población mundial en&nbsp;<a href="https://populationconnection.org/learn/population-milestones/" target="_blank">Population connection</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial actual en&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/es/poblacion-mundial/" target="_blank">Worldodometers</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial por&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/world-population/world-population-by-year/" target="_blank">años</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Emisiones de CO₂ per càpita en&nbsp;<a href="https://ourworldindata.org/grapher/co-emissions-per-capita" target="_blank">Ourworldindata</a>.</span></li></ul></div>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1986-5000-millones-de-personas.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-3285596807527737323Wed, 11 Feb 2026 19:34:00 +00002026-10-01T15:53:17.098+02:00<p style="text-align: center;">&nbsp;<a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1974-co2-atmosferico-en-330-ppm.html">ANTERIOR</a><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span style="text-align: center;">&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2025/05/anne-lund.html">SIGUIENTE</a></span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-family: verdana;"><span style="text-align: justify;">En el año 1974 la población mundial alcanzó los </span><b style="text-align: justify;">cuatro mil millones</b><span style="text-align: justify;"> de personas. En emisiones de CO₂ per cápita, Estados Unidos (</span><b style="text-align: justify;">21,2</b><span style="text-align: justify;">) casi doblaba las del Reino Unido (</span><b style="text-align: justify;">11,0</b><span style="text-align: justify;">). España (</span><b style="text-align: justify;">4,9</b><span style="text-align: justify;">) se situaba por encima de la media mundial (</span><b style="text-align: justify;">4,3</b><span style="text-align: justify;">) y, a mucha distancia, se situaban China (</span><b style="text-align: justify;">1,1</b><span style="text-align: justify;">) e India (</span><b style="text-align: justify;">0,4</b><span style="text-align: justify;">).</span></span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBVqM0nLn7v4HCpeWTyMYk73y6rQM7HxZPuHsBZ5Ans4cJ-QbYo4NBSuNCBYS-yOEbcjsDtIkLdpfTh5kLyIzZmEwmGc7piZMR5m7h7qbW5-j2PBoFNNC6gm-G_QrkH66Z4GPNx-9Bg1ugDgL27zVXMhXGTpH8ySCP10xRaZvuc0PQbIEyiZ8FyHTHtt67/s2064/1974.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1390" data-original-width="2064" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBVqM0nLn7v4HCpeWTyMYk73y6rQM7HxZPuHsBZ5Ans4cJ-QbYo4NBSuNCBYS-yOEbcjsDtIkLdpfTh5kLyIzZmEwmGc7piZMR5m7h7qbW5-j2PBoFNNC6gm-G_QrkH66Z4GPNx-9Bg1ugDgL27zVXMhXGTpH8ySCP10xRaZvuc0PQbIEyiZ8FyHTHtt67/w400-h270/1974.jpeg" width="400" /></a></div><p style="text-align: left;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La población es un factor importante cuando analizamos el cambio profundo en el clima por causas antropogénicas, como lo es el actual dramático cambio en el clima. Las emisiones de CO₂ mantienen una relación con la población mundial, aunque hay que hacerlo bien. La clave es tener siempre muy presentes las emisiones per cápita. A lo largo de esta cronología, además de las emisiones globales, nos centramos en cinco países: Reino Unido, Estados Unidos, China, España e India.</span></p><div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-align: left;">____________</span></p><div><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></div><div><ul><li><span style="font-family: verdana;">Hitos de la población mundial en&nbsp;<a href="https://populationconnection.org/learn/population-milestones/" target="_blank">Population connection</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial actual en&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/es/poblacion-mundial/" target="_blank">Worldodometers</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial por&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/world-population/world-population-by-year/" target="_blank">años</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Emisiones de CO₂ per càpita en&nbsp;<a href="https://ourworldindata.org/grapher/co-emissions-per-capita" target="_blank">Ourworldindata</a>.</span></li></ul></div></div>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1974-4000-millones-de-personas.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-8491719734147031535Wed, 11 Feb 2026 19:09:00 +00002026-10-01T15:53:52.199+02:00<div><p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1945-co2-atmosferico-en-310-ppm.html">ANTERIOR</a><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1965-co2-atmosferico-en-320-ppm.html">SIGUIENTE</a></span></p></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En el año 1959, la población mundial alcanzó los tres mil millones de personas. En emisiones de CO₂ per cápita, Estados Unidos (<b>16,0</b>) seguía por encima del Reino Unido (<b>10,5</b>). La media mundial alcanzaba por primera vez las <b>3</b> toneladas, mientras España (<b>1,7</b>) y China (<b>1,1</b>) se situaban por debajo de esta media global. India (<b>0,2</b>) continuaba en valores casi nulos.</span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-WTDhytK6RgZUfROWxsCBczKIp8lqOCEfHtgopuwlzllL4T9iZV7DMq5RI5wyU9lVZvrIRF0m5lmbROcnq8bCuduz4Y6flOnGbFh1-Hx8ydn43fT07mVndnZTluUdw9KtlV78EmQ1SRjLJLY3fUf_wNwSDLvjq7rlqxrthWsjdLxYJpWPyOPPv7eV4B3w/s2050/1959.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1409" data-original-width="2050" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-WTDhytK6RgZUfROWxsCBczKIp8lqOCEfHtgopuwlzllL4T9iZV7DMq5RI5wyU9lVZvrIRF0m5lmbROcnq8bCuduz4Y6flOnGbFh1-Hx8ydn43fT07mVndnZTluUdw9KtlV78EmQ1SRjLJLY3fUf_wNwSDLvjq7rlqxrthWsjdLxYJpWPyOPPv7eV4B3w/w400-h275/1959.jpeg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La población es un factor importante cuando analizamos el cambio profundo en el clima por causas antropológicas, como lo es el actual dramático cambio en el clima. La emisiones de CO₂ mantienen una relación con la población mundial, aunque hay que hacerlo bien. La clave es tener en cuenta siempre las emisiones per cápita. A lo largo de esta conología, además de las emisiones globales, nos centramos en cinco países: Reino Unido, Estados Unidos, China, España e India.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-align: left;">____________</span></p><div><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></div><div><ul><li><span style="font-family: verdana;">Hitos de la población mundial en&nbsp;<a href="https://populationconnection.org/learn/population-milestones/" target="_blank">Population connection</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial actual en&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/es/poblacion-mundial/" target="_blank">Worldodometers</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial por&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/world-population/world-population-by-year/" target="_blank">años</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Emisiones de CO2 per càpita en&nbsp;<a href="https://ourworldindata.org/grapher/co-emissions-per-capita" target="_blank">Ourworldindata</a>.</span></li></ul></div>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1959-3000-millones-de-personas.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-1632766015918451480Mon, 09 Feb 2026 11:37:00 +00002026-10-01T15:54:31.409+02:001927cronoemisiones per cápitapoblación<p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1910-co2-atmosferico-en-300-ppm.html">ANTERIOR</a><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1936-co2-atmosferico-en-310-ppm.html">SIGUIENTE</a></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La población mundial alcanzó los dos mil millones en el año 1927. En emisiones de CO₂ per càpita, Estados Unidos (<b>16,2</b>) había sobrepasado a Reino Unido (<b>10,5</b>); ambos estados quintuplicaban con creces las emisiones globales (<b>2,0</b>). España alcanzaba por primera vez <b>una tonelada</b> per cápita, mientras que China e India se situaban en valores casi nulos, por debajo de <b>0,2</b> toneladas.&nbsp; &nbsp;</span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY3iRDN6y3fF9KBXjEVpCgQ3ll-gyVFY0jvU-RDevUGUwtl7DVTlFpPmX2G9y6XdKYJAOIA3i1hVlzr6mlzyqlBNo8XidqX1mmmuT3GsbJY__i7eBsrdcALiAc9bKXYz9P0mzLvw9aCGWcwJhP8e90_1fkYnIE-AZR0xNrIi7B-vNoXjpkMnB8wzbeAYBE/s2018/1927.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1387" data-original-width="2018" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY3iRDN6y3fF9KBXjEVpCgQ3ll-gyVFY0jvU-RDevUGUwtl7DVTlFpPmX2G9y6XdKYJAOIA3i1hVlzr6mlzyqlBNo8XidqX1mmmuT3GsbJY__i7eBsrdcALiAc9bKXYz9P0mzLvw9aCGWcwJhP8e90_1fkYnIE-AZR0xNrIi7B-vNoXjpkMnB8wzbeAYBE/w400-h275/1927.jpeg" width="400" /></a></div><p style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;">&nbsp;</span></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La población es un factor importante cuando analizamos el profundo cambio en el clima por causas antropogénicas, como es el actual dramático cambio en el clima. Las emisiones de CO₂ mantienen una relación con la población mundial, aunque hay que hacerlo bien. La clave es tener siempre muy presentes las emisiones per cápita, no el valor absoluto de cada país. A lo largo de esta cronología, además de las emisiones globales, nos centramos en cinco países: Reino Unido, Estados Unidos, China, España e India.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><p><span style="font-family: verdana; text-align: left;">____________</span></p><div style="text-align: left;"><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></div><div style="text-align: left;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Hitos de la población mundial en&nbsp;<a href="https://populationconnection.org/learn/population-milestones/" target="_blank">Population connection</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial actual en&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/es/poblacion-mundial/" target="_blank">Worldodometers</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial por&nbsp;<a href="https://www.worldometers.info/world-population/world-population-by-year/" target="_blank">años</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Emisiones de CO₂ per càpita en&nbsp;<a href="https://ourworldindata.org/grapher/co-emissions-per-capita" target="_blank">Ourworldindata</a>.</span></li></ul></div></div>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1927-2000-millones-de-personas.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0tag:blogger.com,1999:blog-8555468710771415343.post-2728114475107291216Mon, 09 Feb 2026 11:20:00 +00002026-10-01T15:55:16.782+02:001804cronoemisiones per cápitapoblación<p style="text-align: center;"><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/nivel-de-co2-atmosferico-en-1780.html">ANTERIOR</a><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span><span>&nbsp; &nbsp;</span><a href="https://jaumejosa.blogspot.com/2026/09/1821-michael-faraday-y-el-primer-motor.html">SIGUIENTE</a></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La población es un factor importante cuando analizamos el cambio profundo en el clima por causa antropológicas, como es el cambio actual. La emisiones de CO₂ mantienen una relación con la población mundial, aunque hay que hacerlo bien.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La clave es tener en cuenta siempre las emisiones per cápita, contar emisiones por países no tiene sentido alguno, a no ser que alguien pretenda darnos gato por liebre, léase, favorecer a los países pequeños o poco poblados, como son muchos de los estados europeos existentes desde el siglo XX.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">A lo largo de esta cronología nos centraremos en las emisiones per cápita de cinco países: Reino Unido, Estados Unidos, China, España e India. Además de las emisiones globales.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgdIUwDbKqJaom7d0pixiE-cFi9SBG4btRBiUW112SS7rk0XrAQnVHrKRtEtXq2T2_7WdZ1AIj0UsMGL1BP_llAbms6DHzwuRBmdc5riqa7VRGrKi73mjNrsdqscFtnsnfaQbP6ge9O3-xMaj1vsy-UEHmVR24ja9dDpM7bf6lZIWQD5LrhU-SWIKBrbOr/s2082/1804.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1397" data-original-width="2082" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgdIUwDbKqJaom7d0pixiE-cFi9SBG4btRBiUW112SS7rk0XrAQnVHrKRtEtXq2T2_7WdZ1AIj0UsMGL1BP_llAbms6DHzwuRBmdc5riqa7VRGrKi73mjNrsdqscFtnsnfaQbP6ge9O3-xMaj1vsy-UEHmVR24ja9dDpM7bf6lZIWQD5LrhU-SWIKBrbOr/w400-h269/1804.jpeg" width="400" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La población mundial alcanzó los mil millones en el año 1804. El país que más emitía era el Reino Unido con 2,5 toneladas / año. Tanto Estados Unidos como las emisiones globales eran muy bajas, por debajo de las 0,1 toneladas / año. En el Reino Unido, país pionero en la revolución industrial, ya se emitía una tonelada a mitad del siglo XVIII.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtYOtT3vwEEaxKMq8nMxphDNg_sz90J9jFnK8jGDdVLSQKUhoqHfdkyoU3mmS3QHgMFq1gV64s3ublaHuppBJEG5YtXPLguAl5FTYoT0RjK9p2NcZ-FwSZLS3K4jOpjpLYy_KCKb2uuK9dE0DpNyl15S5L7zHIKnwkdT7TBNKoGrfE0FYbFeU22XN4Y9yY/s1965/1750%20UK.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1179" data-original-width="1965" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtYOtT3vwEEaxKMq8nMxphDNg_sz90J9jFnK8jGDdVLSQKUhoqHfdkyoU3mmS3QHgMFq1gV64s3ublaHuppBJEG5YtXPLguAl5FTYoT0RjK9p2NcZ-FwSZLS3K4jOpjpLYy_KCKb2uuK9dE0DpNyl15S5L7zHIKnwkdT7TBNKoGrfE0FYbFeU22XN4Y9yY/w400-h240/1750%20UK.jpeg" width="400" /></a></div><div><br /></div><span style="font-family: verdana;">____________</span><div><span style="font-family: verdana;">Saber más:</span></div><div><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: verdana;">Hitos de la población mundial en <a href="https://populationconnection.org/learn/population-milestones/" target="_blank">Population connection</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial actual en <a href="https://www.worldometers.info/es/poblacion-mundial/" target="_blank">Worldodometers</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Población mundial por <a href="https://www.worldometers.info/world-population/world-population-by-year/" target="_blank">años</a>.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Emisiones de CO₂ per càpita en <a href="https://ourworldindata.org/grapher/co-emissions-per-capita" target="_blank">Ourworldindata</a>.&nbsp;</span></li></ul></div>https://jaumejosa.blogspot.com/2026/02/1804-1000-millones-de-personas.htmlnoreply@blogger.com (Jaume Josa i Pons)0