Ilmu Pelayaran Perikanan

CARA MENENTUKAN WAKTU KAPAL MEMASUKI PERAIRAN DANGKAL AGAR TIDAK KANDAS DENGAN MENGGUNAKAN DAFTAR ARUS PASANG SURUT

2023-02-14T23:30:00.005+07:00

Under Keel Clearance

Untuk memasuki suatu perairan yang dangkal, seperti teluk, sungai, atau pelabuhan, maka suatu kapal harus memperhatikan dan mempertimbangkan terlebih dahulu mengenai keadaan kapalnya dan kondisi lingkungan perairan yang akan dimasukinya agar kapal tidak mendapat resiko bahaya kandas. Hal-hal yang harus diperhatikan dan dipertimbangkan tersebut adalah keadaan sarat kapal, kedalaman perairan, kondisi arus, dan pasang surut perairan yang akan dimasuki. Perhatikan contoh kasus berikut ini tentang CARA MENENTUKAN WAKTU KAPAL MEMASUKI PERAIRAN DANGKAL AGAR TIDAK KANDAS DENGAN MENGGUNAKAN DAFTAR ARUS PASANG SURUT. Lihat materi sebelumnya tentang cara menggunakan buku daftar arus pasang surut,

Pada tanggal 5 januari 2011, suatu kapal dengan sarat atau draft 6,5 meter akan memasuki sungai Kapuas kecil dimana pada peta memiliki kedalaman air 5 meter. Dengan Under Keel Clearance atau UKC sebesar 0,5 meter, pada jam berapakah kapal dapat memasuki Sungai Kapuas kecil tersebut agar tidak kandas?

Untuk menyelesaikan kasus tersebut, yang pertama harus kita pahami adalah definisi-definisi mengenai sarat kapal atau draft. Sarat atau draft adalah tinggi lambung kapal yang terendam dalam air. Tinggi ini dihitung dari dasar lunas kapal hingga permukaan air. Pada soal, disebutkan bahwa sarat kapal, adalah 6,5 meter. Artinya, bahwa lambung kapal terendam oleh air setinggi 6,5 meter.

Berikutnya adalah Under Keel Clearance atau UKC. Under Keel Clearance atau UKC merupakan jarak bebas putaran baling-baling atau propeller. UKC merupakan suatu faktor yang diperhitungkan dalam kaitannya terhadap keselamatan pelayaran. UKC diperhitungkan sebagai upaya agar propeller kapal dapat berputar sempurna tanpa beresiko menyentuh dasar perairan. Under Keel Clearance atau UKC merupakan jarak tegak yang dihitung dari ujung lunas kapal ke arah dasar perairan. Secara umum nilai UKC ini adalah minimal 10% dari sarat kapal tersebut. Pada soal dinyatakan bahwa UKC berjarak 0,5 meter. Artinya, kapal tersebut memerlukan ruang sedalam 0,5 meter dari lunas agar propeller aman berputar, dan kapal lancar berolah gerak. Agar kapal tidak kandas memasuki Sungai Kapuas Kecil, maka tinggi air minimal harus lebih dari sarat kapal ditambah UKC. yaitu 7 meter.

Diketahui, pada soal kedalaman air sungai adalah 5 meter. Itu artinya, kedalaman air ini kurang dari tinggi air minimal yang dibutuhkan oleh kapal agar tidak kandas. Agar kapal tidak kandas, maka kedalaman sungai harus melebihi atau setidaknya sama dengan tinggi air minimal yang dibutuhkan kapal, yaitu sedalam 7 meter. Dengan demikian, jika kedalaman normal sungai 5 meter, maka kapal membutuhkan kondisi pasang naik air sungai setinggi 2 meter. yaitu tinggi air yang dibutuhkan kapal dikurangi dengan kedalaman air sungai.

Pada saat inilah diperlukan buku daftar arus pasang surut. Kita buka daftar arus pasang surut dengan lokasi Sungai Kapuas Kecil. Terlihat bahwa tinggi air pasang 2 meter pada tanggal 5 januari 2011 adalah berada diantara jam 5 dan jam 6 pagi dan merupakan kondisi pasang tertinggi waktu itu. Itu artinya pada waktu antara jam 5 dan jam 6 pagi, sarat kapal ditambah dengan UKC akan sama dengan kedalaman maksimal air sungai yaitu tujuh meter, sehingga pada jam tersebut memungkinkan kapal untuk memasuki sungai kapuas kecil. Itulah CARA MENENTUKAN WAKTU KAPAL MEMASUKI PERAIRAN DANGKAL AGAR TIDAK KANDAS DENGAN MENGGUNAKAN DAFTAR ARUS PASANG SURUT.

Simak penjelasan CARA MENENTUKAN WAKTU KAPAL MEMASUKI PERAIRAN DANGKAL AGAR TIDAK KANDAS DENGAN MENGGUNAKAN DAFTAR ARUS PASANG SURUT versi video berikut ini.

CARA MEMBACA BUKU DAFTAR ARUS PASANG SURUT

2023-02-09T20:57:00.000+07:00

Buku daftar arus pasang surut adalah berisi tabel-tabel yang menunjukkan keadaan air naik atau surut di perairan tertentu pada tiap-tiap tanggal jam dan menit di masing-masing bulan, selama satu tahun. Buku ini digunakan utamanya adalah untuk menentukan kapan waktu yang tepat kapal memasuki suatu perairan agar kapal tersebut tidak kandas. Berikut adalah cara membaca buku daftar arus pasang surut tersebut. namun sebelum itu, mari kita lihat terlebih dahulu penjelasan mengenai bagian-bagian yang ada di dalam tabel daftar pasang surut.

Daftar Arus Pasang Surut

Tulisan sungai Kapuas Kecil menunjukkan bahwa tabel tersebut merupakan tabel arus pasang surut di Sungai Kapuas Kecil. 00^o1'S - 109^o1'T merupakan koordinat di sungai Kapuas Kecil dimana tabel arus pasang surut tersebut digunakan.
Januari 2011 adalah bulan dan tahun dimana tabel ini dapat digunakan.
Tulisan "Ketinggian dalam Meter" menunjukkan bahwa angka-angka yang terdapat dalam tabel tersebut merupakan angka ketinggian pasang surut yang dinyatakan dalam meter.
GMT +7 menerangkan bahwa Sungai Kapuas Kecil berada pada wilayah yang memiliki perbedaan waktu 7 jam lebih cepat dari Waktu Greenwich.
Baris dengan simbol J menunjukkan jam dari jam 1 hingga jam 24.
Kolom dengan simbol T menunjukkan tanggal selama satu bulan penuh di bulan Januari 2011
Tanda bintang(*) di samping kanan angka pada tabel menunjukkan kondisi pasang tertinggi atau surut terendah pada hari itu.

Cara membaca tabel pasang surut adalah dengan cara melihat titik potong antara tanggal tertentu dengan jam tertentu. Jadi pada tanggal 6 januari 2011 jam 13.00, tinggi pasang air sungai adalah 1 meter. Selanjutnya jika diketahui pada tanggal 6 januari 2011 jam 13.00, tinggi pasang air sungai adalah 1 meter. dan pada jam 14.00 tinggi pasang adalah 0.9 meter. Maka berapakah tinggi pasang ada jam 13.30? Persoalan tersebut dapat diselesaikan dengan cara berikut ini:

Melalui tabel, terlihat bahwa selisih waktu antara jam 14.00 dengan jam 13.00 adalah 1 jam atau 60 menit. Dari tabel tersebut juga dapat dihitung bahwa selisih tinggi air antara jam 14.00 dengan jam 13.00 adalah 1 meter - 0.9 meter = 0.1 meter. Sehingga perbedaan tinggi air setiap menit adalah sebesar (1 menit / 60 menit) x 0.1 meter = 0.0016 meter.

Dengan demikian, maka tinggi air ada jam 13.30 tinggi air di jam 13.00 - (30' x 0.0016) meter. Sehingga 1 meter - 0.048 meter = 0.952 meter. Simbol (-) atau pengurangan dilakukan, adalah karena berdasarkan tabel, dari jam 13.00 ke jam 14.00 tinggi air mengalami penurunan atau pengurangan. Seandainya dari jam 13.00 ke jam 14.00 tinggi air semakin meninggi atau meningkat, maka simbol negatif diganti dengan positif atau dijumlahkan.

Mengetahui cara membaca buku daftar arus pasang surut dan mengaplikasikannya di kapal sangat pentng agar kapal tidak perlu mengeluarkan isyarat bahaya ketika berlayar memasuki atau mendekati perairan dangkal.

Simak materi Cara membaca Buku Daftar Arus Pasang Surut versi video di bawah ini:

CARA MENENTUKAN POSISI KAPAL DENGAN BARINGAN SILANG

2023-02-07T00:15:00.005+07:00

Cara menentukan posisi kapal dengan baringan silang

Baringan silang adalah teknik menentukan posisi sejati kapal dengan cara membaring dua benda yang ada di sekeliling kapal. Perpotongan kedua garis baringan menunjukkan posisi kapal yang sebenarnya (posisi sejati kapal). Berikut adalah cara menentukan posisi kapal dengan baringan silang yang dijabarkan dalam langkah demi langkah.

Langkah pertama : Buat garis haluan kapal di peta laut. garis haluan yang dibuat di peta laut ini merupakan haluan sejati kapal. Artinya, haluan pedoman kapal harus dirubah terlebih dahulu menjadi haluan sejati kapal, yaitu dengan memperhatikan variasi peta laut dan deviasi kompas pedoman.

Langkah kedua : tentukan terlebih dahulu dua benda di darat yang terlihat jelas dari kapal dan tertera pada peta laut. Misalkan dua buah mercusuar yang terletak di tanjung, yaitu Mercusuar tanjung A dan Mercusuar tanjung B. Setelah dua benda tersebut dibaring dalam waktu yang hampir bersamaan, rubah baringan pedoman tersebut menjadi baringan sejati dengan menggunakan rumus

Bs = Bp + (variasi + deviasi).

Langkah ketiga: Setelah Baringan sejati ditentukan, buat garis baringan sejati tersebut di peta laut. Gunakan mawar pedoman pada peta laut sebagai penentu sudut baringan sejati tersebut. Perpotongan garis baringan sejati ini adalah posisi sejati kapal, sedangkan posisi awal kapal sebelum benda di baring, atau posisi kapal berdasarkan GPS disebut dengan posisi duga kapal. Dan perbedaan antara posisi duga kapal dengan posisi sejati kapal disebut dengan Salah duga.

Untuk lebih memahami materi ini, mari kita perhatikan contoh soal berikut ini:

Sebuah kapal berlayar dengan haluan pedoman 090^o. Pada saat berlayar, dua buah benda dibaring menghasilkan baringan pedoman = 060^o dan 145^o. Diketahui variasi = 2^oT, Deviasi= 3^oT. Tentukan Haluan sejati, Baringan sejati, dan Lukis hasil baringan tersebut.

Jawaban :

Pertama : Menentukan haluan sejati

Diketahui Haluan Pedoman atau (Hp) = 090^o, Variasi = 2^oTimur, Deviasi = 3^oTimur.

Ditanyakan Haluan sejati

Jawab...

Haluan sejati adalah penjumlahan dari haluan pedoman ditambah variasi ditambah deviasi. Perhatikan keterangan Timur berarti bahwa nilai variasi dan deviasi tersebut adalah bernilai positif. sehingga haluan sejati sama dengan 090^o + (+2^o) + (+3^o) = 095^o

Kedua : Menentukan baringan sejati..

Pada soal ada terdapat dua benda yang dibaring, sehingga harus dihitung baringan sejati kedua benda tersebut. Kita asumsikan baringan pedoman benda pertama atau benda A adalah 060^o. Variasi = 2^oTimur, Deviasi = 3^oTimur. Dengan menggunakan rumus Baringan sejati sama dengan baringan pedoman ditambah variasi ditambah deviasi, maka baringan sejati benda A adalah 065^o. Dengan cara yang sama, maka diperoleh baringan sejati benda kedua atau benda B adalah 150^o. Sekarang mari kita lukis hasil perhitungan haluan sejati dan baringan sejati tersebut.

Dengan menggunakan busur derajat, buat garis pandu Utara 000^o ke arah atas, kemudian tarik garis dari titik pusat busur ke arah angka 095^o. Inilah garis haluan sejati kapal tersebut. Kemudian pindahkan busur derajat ke suatu titik sembarang. Kemudian dari titik sembarang tersebut buat sudut baringan sejati Benda A dari kapal, yaitu 065^o. Caranya adalah dengan menarik garis yang berlawanan dengan angka 065^o. Ini adalah garis baringan sejati benda A. Artinya, benda A terlihat dari kapal adalah nol enam lima derajat, sedangkan kapal terlihat dari benda A adalah kebalikannya, yaitu 180^o + 065^o= 245^o

Selanjutnya pindahkan busur derajat ke titik sembarang lainnya untuk membuat garis baringan benda B. Kita asumsikan titik ini adalah titik benda B yang dibaring. Kemudian tarik garis baringan yang berlawanan dengan angka seratus lima puluh derajat. tarik terus hingga berpotongan dengan garis baringan benda pertama.

Titik potong kedua sgaris baringan tersebut adalah dinamakan posisi sejati kapal atau posisi kapal yang sebenarnya. Dan langkah terakhir, kita pindahkan garis haluan sejati kapal yang berada di posisi duga ke posisi sejati kapal tersebut. Sehingga akan terlihat arah kapal yang sebenarnya dari posisi kapal yang sebenarnya. Berikutnya perhatikan cara menentukan posisi sejati kapal dengan baringan silang di peta laut berdasarkan soal tersebut.

Dengan mempergunakan mawar pedoman yang ada di peta, ambil garis haluan 095^o dengan mempergunakan mistar segitiga atau mistar jajar, dan pindahkan ke sembarang tempat di peta laut garis ini, merupakan garis haluan sejati kapal. Berikutnya kita buat asumsi dua benda yang dibaring, yaitu benda A dan benda B. Dengan menggunakan mawar pedoman di peta dan mistar, tarik garis dari titik pusat mawar pedoman ke angka 065^o. Dan pindahkan garis tersebut ke benda A. Ini adalah garis baringan sejati benda A. Berikutnya untuk membuat garis baringan sejati Benda B tarik garis dari titik pusat mawar pedoman ke angka 150^o. Kemudian pindahkan garis tersebut ke benda B. Perpotongan kedua garis baringan ini adalah posisi sejati kapal. (ditunjukkan oleh kapal berwarna merah. Sedangkan gambar kapal berwarna kuning, merupakan posisi duga kapal.

Agar lebih memahami materi cara menentukan posisi kapal dengan baringan silang ini, silahkan tonton video berikut ini.

Cara Menentukan Posisi Kapal Dengan Baringan 4 Surat

2023-01-27T20:38:00.001+07:00

Baringan empat surat atau baringan 45 adalah teknik menentukan posisi sejati kapal dengan cara membaring sebuah benda darat ketika kapal tersebut memiiliki baringan relatif 45^o. Baringan relatif adalah sudut yang dibentuk antara haluan sejati kapal dengan garis baringan kapal dengan benda. Baringan 45^o disebut juga baringan empat surat, karena pada kompas, satu surat adalah memiliki nilai sudut 11 ¹/₄^o atau 11,25^o. Dengan demikian, maka empat surat adalah berarti 11,25^ox 4 = 45^o. Yang merupakan sudut baringan relatif kapal tersebut ke benda darat yang dibaring.

Cara menentukan posisi kapal dengan baringan 4 surat

Baringan 45 merupakan aplikasi matematika pada segitiga 45^o. Perhatikan segitiga ini.

Segitiga 4 surat

Jika sudut CAB adalah sama dengan 45^o, dengan sudut CBA adalah 90^o atau sudut siku-siku, maka Jarak AB akan sama dengan jarak CB (AB = CB). Teori segitiga ini digunakan untuk menentukan lokasi sejati kapal, dimana jika kapal bergerak dari A ke B, maka jarak AB merupakan jarak yang ditempuh kapal, akan sama dengan jarak dari benda darat atau Benda A ke Kapal tersebut. Dan jarak benda A ke kapal tersebut dapat digunakan untuk menentukan posisi kapal yang sebenarnya, atau posisi sejati kapal.

Agar lebih jelas tentang Cara Menentukan Posisi Kapal Dengan Baringan 4 Surat, mari kita lihat contoh persoalan berikut ini:

Sebuah kapal berlayar dengan kecepatan 5 knot pada haluan pedoman 025^o. Pada pukul 06.30, sebuah benda dibaring dengan menggunakan baringan 4 surat. Kemudian pada pukul 07.00, benda yang sama dibaring untuk yang kedua kalinya pada saat kapal melintang dengan tersebut atau dengan baringan relatif 90^o. Diketahui variasi 2^oTimur, deviasi 3^oTimur.

Tentukan haluan sejati kapal, jarak kapal ke benda pada jam 07.00, dan lukis dan tentukan posisi sejati kapal!

Untuk menyelesaikan persoalan tersebut, langkah pertama adalah menentukan haluan sejati kapal.

Diketahui pada soal, haluan pedoman adalah 025^o. variasi 2^oTimur, deviasi 3^oTimur. Haluan sejati merupakan penjumlahan antara haluan pedoman dengan variasi ditambah deviasi. sehingga :

025^o+ (+2^o) + (+3^o) = 030^o.

Ingat tanda (+) di depan angka 2^odan 3^o menunjukkan arah Timur, sesuai pada soal.

Selanjutnya mari kita lukis haluan tersebut di peta laut. Tempatkan mistar segitiga di atas mawar pedoman yang ada di peta laut. Tarik garis dari titik pusat mawar pedoman ke angka tiga puluh derajat. Kemudian pindahkan garis tersebut dengan mistar jajar atau dua mistar segitiga ke tempat sembarang di peta laut. Garis ini merupakan garis haluan sejati kapal. Dan kita asumsikan benda yang dibaring adalah benda A yang terdapat di peta laut.

Langkah berikutnya pindahkan kembali garis haluan sejati kapal tersebut ke mawar pedoman. Kemudian buat sudut sebanyak 45 derajat dari garis haluan tersebut. Pada mawar pedoman akan menunjuk kepada angka 75 derajat. Ini karena 30 derajat yang ditunjukkan garis haluan ditambah dengan 45 derajat, yang mana garis ini merupakan baringan relatif pertama kapal ke benda Setelah itu, pindahkan garis baringan relatf tersebut ke benda A sehingga garis ini berpotongan dengan garis haluan sejati kapal. Titik potong antara baringan relatif pertama dengan garis haluan sejati kapal merupakan posisi kapal pada pukul 06.30.

Berikutnya, tempatkan mistar segitiga siku-siku, dimana sudut siku-siku mistar tersebut menghadap sudut empat puluh lima derajat yang telah dibuat tadi. Buat garis dari benda A sehingga garis tersebut berpotongan dengan garis haluan sejati kapal. Ini merupakan baringan relatif kedua kapal sebesar 90 derajat atau ketika kapal sedang melintangi benda A pada pukul 07.00.

Diketahui kecepatan kapal adalah 5 knot. Waktu baringan pertama atau T satu adalah pukul 06.30, dan waktu baringan kedua atau T dua adalah pukul 07.00.Dengan demikian selisih waktu antar baringan adalah 07.00 - 06.30 = 30 menit atau 0.5 jam

Dengan demikian dengan menggunakan rumus s = V . t, dimana:

s = jarak (mil)

V = Kecepatan kapal (knot)

t = waktu (jam)

maka jarak tempuh kapal adalah 5 mil/jam x 0.5 jam = 2,5 mil

Langkah berikutnya: Gunakan jangka untuk membuat skala jarak pada peta laut. Tempatkan jangka di sisi atas atau sisi bawah peta laut. Sisi ini menunjukkan garis bujur bumi. Telah dihitung sebelumnya bahwa jarak yang diperoleh adalah 2,5 mil. Perhatikan angka perubahan pada garis bujur pada peta laut tersebut.tersebut. Kita ketahui bahwa 1' bujur = 1 mil laut. Dengan demikian, pada garis bujur bumi ini, kita jangkakan sebesar 2,5 menit. Sesuai dengan kaidah segitiga 45 derajat, jarak tempuh kapal adalah sama dengan jarak dari kapal ke benda. sehingga jarak kapal ke benda tersebut adalah 2,5 mil. Oleh karena itu, kita tinggal pindahkan jangka tersebut ke garis baringan relatif kedua, dimana ujung satu menyentuh benda A. Ujung jangka lainnya inilah menunjukkan posisi sejati kapal, atau posisi kapal yang sebenarnya.

Lihat Cara Menentukan Posisi Kapal Dengan Baringan 4 Surat versi video dibawah ini:

Cara Menentukan Posisi Kapal Dengan Baringan Geseran Satu Benda

2023-01-09T23:59:00.002+07:00

Materi ilmu pelayaran perikanan kali ini akan membahas tentang bagaimana Cara Menentukan Posisi Kapal Dengan Baringan Geseran Satu Benda. Baringan geser atau baringan geseran adalah teknik menentukan posisi sejati kapal dengan cara memindahkan atau menggeser garis baringan pertama sehingga berpotongan dengan garis baringan kedua. Perpotongan kedua garis baringan menunjukkan posisi kapal yang sebenarnya atau posisi sejati kapal. Atau dengan kata lain, baringan geser adalah teknik menentukan posisi sejati kapal dimana satu benda darat di baring dua kali. Yaitu benda pertama dibaring pada jam tertentu, dan selang beberapa waktu, benda yang sama dibaring untuk yang kedua kalinya. Perbedaan antara posisi sejati kapal dengan posisi duga kapal adalah disebut dengan salah duga.

Agar lebih memahami tentang baringan geser, perhatikan contoh soal berikut ini:

Sebuah kapal berlayar dengan kecepatan 5 knot pada haluan pedoman 90^o. Pada pukul 06.30, sebuah benda dibaring menghasilkan baringan pedoman 155^o. Kemudian pada pukul 07.00, benda yang sama dibaring menghasilkan baringan pedoman 235^o. Diketahui variasi = 2^oT, Deviasi=3^oT.

Tentukan :Haluan sejati , Baringan sejati, dan lukis hasil baringan tersebut.

Langkah-langkah untuk menyelesaikan soal tersebut adalah sebagai berikut:

Langkah I: Menentukan Haluan Sejati

Diketahui Haluan Pedoman atau (Hp) = 090^o,Variasi = 2^oT, Deviasi=3^oT Ditanyakan Haluan sejati

Jawab :

Seperti sudah dijelaskan pada materi sebelumnya tentang cara menentukan haluan sejati, haluan sejati adalah penjumlahan dari haluan pedoman ditambah variasi ditambah deviasi. Perhatikan keterangan Timur berarti bahwa nilai variasi dan deviasi tersebut adalah bernilai positif, sehingga haluan sejati sama dengan 90^o+ ((+) 2^o + (+) 3^o) = 95^o

Langkah II : Menentukan Baringan Sejati

Kita asumsikan benda A dibaring pada pukul 06.30. dengan baringan pedoman benda A adalah 150^o. Variasi = 2^oT, Deviasi=3^oT. Dengan menggunakan rumus Baringan sejati sama dengan baringan pedoman ditambah variasi ditambah deviasi, maka baringan sejati benda A adalah 160^o.

Berikutnya Benda A tersebut dibaring untuk yang kedua kali pada pukul 07.00 dengan baringan pedoman benda A adalah 235^o. Variasi = 2^oT, Deviasi=3^oT. Dengan menggunakan rumus Baringan sejati sama dengan baringan pedoman ditambah variasi ditambah deviasi, maka baringan sejati benda A adalah 240^o.

Langkah III : Menentukan Jarak Antar Baringan.

Diketahui pada soal, kecepatan kapal atau V adalah 5 knot atau 5 mil per jam. Waktu membaring pertama atau t satu adalah pada pukul 06.30, dan waktu membaring kedua atau t dua adalah pukul 07.00. Ditanyakan adalah jarak antar kedua baringan tersebut.

Untuk menjawab hal ini, yang pertama kita hitung selisih waktu membaring benda tersebut,

Selisih waktu = t₂ - t₁

sehingga selisih waktu = 07.00 - 06.30 = 30 menit atau 0,5 jam.

Berikutnya pada soal diketahui bahwa kecepatan kapal adalah 5 knot atau 5 mil per jam. Jarak baringan atau s diperolah dengan cara kecepatan atau V dikali dengan selisih waktu. sehingga jarak = 5 mil per jam x 0,5 jam = 2,5 jam.

Langkah IV. Lukis Hasil Perhitungan Tersebut Diatas di Peta Laut.

Hasil lukisan perhitungan tersebut adalah sebagai berikut:

Hasil Perhitungan Baringan Geseran di Peta Laut

Demikianlah Cara Menentukan Posisi Kapal Dengan Baringan Geseran Satu Benda. Langkah-langkah untuk melukis baringan geseran di peta laut dapat dilihat di channel youtube @yusep chanel dibawah ini :

UKURAN UTAMA KAPAL

2023-01-07T23:49:00.005+07:00

Menurut Peraturan Menteri Perhubungan RI No PM 39 Tahun 2016 tentang Garis Muat Kapal dan Pemuatan, Kapal adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu yang digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik atau ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan dibawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung ayng tidak berpindah-pindah. Karena kapal memiliki bentuk maka kapal tersebut memiliki dimensi, dan dimensi tersebut dinyatakan dalam suatu ukuran panjang, lebar, dan dalam. Berikut adalah ukuran utama kapalyang harus diketahui dan biasa digunakan untuk kepentingan pelayaran, baik pelayaran niaga maupun pelayaran perikanan.

A. UKURAN PANJANG KAPAL.

Ukuran panjang kapal terdiri dari :

1. Length Over All (LOA) atau Panjang Keseluruhan.

Length Over All atau LOA atau Panjang Keseluruhan merupakan ukuran panjang kapalyang diukur dari ujung depan kapal atau haluan hingga ujung belakang kapal atau buritan.

2. Length Between Perpendicular atau LBP

Length Between Perpendicular atau LBP merupakan ukuran panjang kapal yang diukur dari sekat bagian terdepan atau sekat haluan hingga sekat bagian paling belakangatau sekat buritan.

3. Length Water Line atau LWL

Length Water Line atau LWL adalah ukuran panjang kapal yang diukur dari perpotongan garis air pada haluan kapal hingga perpotongan garis air pada buritan kapal.

Dengan demikian, ukuran panjang kapal ada 3, yaitu Length Overall atau LOA, Length Between Perpendicular atau LBP, dan Length Waterline atau LWL. Perhatikan ilustrasi ukuran panjang kapal berikut ini.

Ukuran Panjang Kapal

B. Ukuran Lebar Kapal

1. Breadth Overall atau BOA atau Extreme Breadth

Breadth Overall atau BOA atau Extreme Breadth adalah ukuran lebar kapal yang diukur dari sisi terluar bagian kiri kapal hingga sisi terluar bagian kanan kapal.

2. Breadth Moulded atau BM

Breadth Moulded atau BM adalah ukuran lebar kapal yang diukur dari sisi dalam bagian kapal sebelah kiri hingga sisi dalam bagian kapal sebelah kanan.

Dengan demikian, maka ukuran lebar kapal ada dua, yaitu extreme breadth atau breadth over all dan breadth moulded atau BM. Perhatikan ilustrasi ukuran lebar kapal berikut ini.

Ukuran Lebar Kapal

C. Ukuran Tinggi Kapal

1. Draft atau Sarat Kapal

Draft atau sarat kapal adalah ukuran yang menyatakan tinggi badan kapal yang tercelup di dalam air. Diukur dari lunas kapal atau bagian terbawah kapal hingga permukaan air.

2. Freeboard atau Lambung Bebas

Freeboard atau lambung bebas adalah ukuran yang menyatakan tinggi badan kapal yang tidak tercelup air. Diukur dari permukaan air hingga ujung atas lambung kapal.

3. Depth atau Tinggi Keseluruhan

Depth atau tinggi keseluruhan kapal adalah ukuran tinggi kapal yang diukur dari bagian terbawah kapal atau lunas hingga ujung lambung kapal bagian atas.

Dengan demikian, maka tinggi kapal atau depth adalah sama dengan sarat kapal ditambah dengan freeboard. Perhatikan ilustrasi ukuran tinggi kapal berikut ini.

Ukuran Tinggi Kapal

Demikianlah ukuran-ukuran utama kapal. ukuran utama kapal ini selalu digunakan untuk menghitung stabilitas kapal, muatan kapal, perhitungan pajak kapal, bahkan digunakan untuk mendukung keselamatan kapal agar tidak terjadi kecelakaan kapal.

Simak penjelasan ukuran utama kapal ini dalam versi video di channel youtube #yusep chanel.

Pengertian Haluan Azimuth, Cara Menentukan Haluan Azimuth, dan Contoh Soal Menentukan Haluan Azimuth

2023-01-05T20:23:00.002+07:00

Ilmu Pelayaran Perikanan kali ini adalah materi Pengertian Haluan Azimuth, Cara Menentukan Haluan Azimuth, dan Contoh Soal Menentukan Haluan Azimuth. Namun sebelum itu, perlu diketahui bahwa dalam ilmu pelayaran terdapat dua penyebutan sudut haluan kapal. Seperti sudah dibahas pada artikel sebelumnya tentang haluan suatu kapal bahwa pengertian haluan kapal adalah udut yang dibentuk anatar arah Utara, dihitung ke arah kanan, hingga garis horizontal imajiner membujur kapal atau garis lunas kapal. Ada terdapat dua penyebutan arah kapal atau haluan kapal, yaitu:

1. Haluan Bearing

Haluan Bearing yang umumnya disebut "bearing" saja, atau dalam bahasa Indonesia disebut "haluan" saja merupakan sudut horizontal yang diukur searah jarum jam dari garis arah Utara hingga haluan dimaksud, dimana nilai sudut ini dimulai dari 0^o hingga 360^o.

2. Haluan Azimuth

Haluan Azimuth yaitu sudut yang diukur ke arah Barat atau ke arah Timur dari salah satu referensi arah Utara atau arah Selatan Nilai sudut pada penyebutan haluan azimuth ini tidak melebihi dari 90^oatau seperempat lingkaran. Setiap seperempat lingkaran disebut dengan kuadran, sehingga dalam satu lingkaran terdiri dari 4 kuadran, yaitu kuadran satu, kuadran 2, kuadran 3, dan kuadran 4.

Seperti dalam ilmu matematika dasar, Kuadran satu adalah sudut yang berada diantara 0^o hingga 90^o. Kuadran 2 adalah sudut yang berada diantara 90^o hingga 180^o. Kuadran 3 adalah sudut yang berada diantara 180^ohingga 270^odan kuadran 4 yang merupakan sudut yang berada diantara 270^ohingga 360^o. Silahkan perhatikan pembagian kuadran haluan di bawah ini:

Kuadran haluan dan penyebutan haluan azimuth

Penjelasan gambar tersebut diatas adalah sebagai berikut::

1. Pada kuadran I, suatu haluan sejati atau haluan pedoman (h^o) kurang dari 90^o, dan berada diantara arah Utara dan arah Timur. Maka haluan azimuth atau x adalah sama dengan haluan sejati atau haluan pedoman tersebut. Sehingga penyebutan haluan azimuth ini adalah U x^o T atau Utara x^oTimur.

2. Pada kuadran II, dimana haluan kapal (baik haluan pedoman ataupun haluan sejati) diberi simbol "h" berada diantara 90^o hingga 180^o, atau berada diantara arah Selatan dan Timur. Maka haluan azimuth atau x^o adalah sama dengan 180^o - h^o. Dan nilai x^odihitung dari garis arah Selatan menimur hingga garis haluan tersebut. Penamaan haluan azimuth-nya adalah Selatan x^oTimur atau S x^oT.

3. Pada kuadran III, dimana haluan kapal (h^o) berada diantara 180^ohingga 270^o, atau berada diantara Arah Selatan dan Arah Barat. Maka haluan azimuth x^oadalah sama dengan haluan kapal tersebut dikurangi 180^oatau (h^o - 180^o). Dan nilai x^odihitung dari garis arah Selatan mengebarat hingga garis haluan kapal tersebut. Penamaan haluan azimuth nya adalah Selatan x^oBarat atau S x^oB.

4. Pada kuadran IV, dimana haluan kapal (h^o) berada pada sudut lebih dari 270^otapi kurang dari sama dengan 360^o, atau haluan tersebut berada diantara Utara dan Barat. Maka haluan azimuth x^oadalah sama dengan 360^odikurangi dengan haluan kapal tersebut, dan nilai x^odihitung dari garis arah Utara mengebarat hingga garis haluan kapal tersebut. Penamaan haluan azimuth nya adalah Utara x^oBarat atau U x^oB.

Agar lebih jelas tentang materi haluan azimuth, mari kita lihat contoh soal berikut ini:

1. Diketahui haluan sejati 60^o. Tentukan haluan azimuth nya..

Jawab:

Untuk mengilustrasikannya, langkah pertama adalah kita buat garis surat utama yaitu Utara-Selatan dan Timur-Barat. Kemudian dari 0^ohitung dengan menggunakan busur derajat 60^o,\dan buat garis haluannya. Terlihat bahwa haluan 60^oberada di kuadaran I, sehingga sesuai dengan rumusnya, haluan azimuth x^oadalah sama dengan haluan sejati kapal tesebut. sehingga haluan azimuth-nya adalah Utara 60^oTimur atau U 60^oT.

Haluan Azimuth Kuadran I

2. Diketahui haluan sejati 150^o. Tentukan haluan azimuth-nya.

Jawab:

Sama halnya dengan contoh soal satu, kita buat empat surat utama, Utara-Selatan, Timur-Barat. Kemudian dari 0^odengan menggunakan busur derajat, hitung sebesar 150^o,\dan buat garis haluannya. Terlihat bahwa haluan 150^oberada di kuadaran II, sehingga sesuai dengan rumus, haluan azimuth x^oadalah sama dengan 180^odikurangi haluan sejati kapal tesebut. sehingga 180^o- 150^o= 30^o. Dengan demikian haluan azimuth-nya adalah Selatan 30^oTimur atau S 30^oT atau 30^odari arah Selatan ke sebelah Timur.

Haluan Azimuth Kuadran II

3. Diketahui haluan sejati 255^o. Tentukan haluan azimuth-nya.

Jawab:

Setelah dibuat empat surat utama, yaitu Utara-Selatan, Timur-Barat, kemudian dari 0^oatau arah Utara buat garis haluan 255^o. Terlihat bahwa haluan 255^oberada di kuadaran III, sehingga sesuai dengan rumus, haluan azimuth x^oadalah sama dengan haluan sejati kapal tesebut dikurangi 180^o. Sehingga x^o= 255^o- 180^o= 75^o. Dengan demikian haluan azimuth-nya adalah Selatan 75^oBarat atau S 75^oB atau 75^odari arah Selatan ke sebelah Barat.

Haluan Azimuth Kuadran III

4. Diketahui haluan sejati 300^o. tentukan haluan azimuth-nya..

Jawab:

Dari koordinat empat surat, haluan 300^oadalah berada di kuadran IV, sehingga sesuai dengan rumus, haluan azimuth x^oadalah 360^o- 300^o= 60^o , sehingga haluan azimuth-nya adalah Utara 60^oBarat atau U 60^oB atau 60^odari arah Utara ke sebelah Barat.

Haluan Azimuth Kuadran IV

Itulah Pengertian Haluan Azimuth, Cara Menentukan Haluan Azimuth, dan Contoh Soal Menentukan Haluan Azimuth. Untuk lebih jelas mengenai materi haluan azimuth ini, simak materi ini dalam bentuk video di youtube channel@yusep chanel.

Haluan Sejati Kapal, Haluan Magnet Kapal, Haluan Pedoman Kapal, dan Cara Menentukan Haluan Sejati Kapal

2023-01-03T23:24:00.000+07:00

Pada materi ilmu pelayaran perikanan terdahulu, sudah dibahas tentang 3 arah Utara. Kali ini akan memahami tentang Haluan Sejati Kapal, Haluan Magnet Kapal, Haluan Pedoman Kapal, dan Cara Menentukan Haluan Sejati Kapal. Lebih tepatnya, kita akan membahas mengenai sudut yang dibentuk antara :

Haluan kapal dengan Utara Sejati atau disebut dengan Haluan Sejati.
Haluan kapal dengan Utara Magnet atau disebut dengan Haluan Magnet.
Haluan kapal dengan Utara Pedoman atau disebut dengan Haluan Pedoman

Haluan kapal adalah sudut yang dibentuk antara arah Utara, dihitung ke arah kanan hingga garis horiontal imajiner membujur kapal atau garis lunas kapal.

1. HALUAN SEJATI

Haluan sejati adalah sudut yang dibentuk antara haluan kapal dengan Utara Sejati, Haluan sejati adalah haluan kapal yang sebenarnya dan yang dilukis di peta laut.

Haluan Sejati Kapal

2. HALUAN MAGNET

Haluan magnet adalah sudut yang dibentuk antara haluan kapal dengan Utara magnet. Pada artikel 3 arah utara, sudah dijelaskan bahwa selisih sudut antara Utara sejati dengan Utara magnet disebut dengan variasi. Hal ini pun berlaku pada Haluan magnet, dimana selisih sudut antara haluan Sejati dengan haluan magnet disebut dengan variasi.

Haluan Magnet Kapal

3. HALUAN PEDOMAN

Haluan pedoman adalah sudut yang dibentuk antara haluan kapal dengan Utara Pedoman.Dan sudut antara haluan Magnet dengan haluan pedoman disebut dengan deviasi.

Haluan Pedoman Kapal

Dar ketiga penjelasan tersebut diatas, maka dapat diperoleh rumus-rumus matematika sebagai berikut:

Rumus Menentukan Haluan Sejati

Lalu bagaimana cara untuk menentukan haluan sejati kapal, berikut ini adalah langkah-langkah dalam menentukan haluan sejati kapal:

Langkah-langkah untuk menentukan haluan sejati kapal

Agar lebih memahami materi ini, silahkan perhatikan contoh soal berikut ini:

Tanggal 17 Agustus 2020, suatu kapal bergerak dengan Haluan Pedoman (Hp) = 135^o, variasi pada peta laut (1970) adalah 2' Timur. Diketahui nilai deviasi adalah 4^oTimur. Tentukan haluan sejati kapal tersebut dan lukislah ketiga arah utara dan arah haluannya.

Jawab

Langkah 1: Haluan Pedoman (Hp) = 135^o

Langkah 2: Menghitung variasi

Variasi peta -= selisih tahun x nilai variasi

= (2020 - 1970) x (+2')

= 30 x (+2')

= (+)60'

= (+) 1^o

Langkah 3: Deviasi = (+) 4^o

Langkah 4: Menghitung Haluan Sejati (Hs)

Haluan Sejati = Haluan Pedoman + (variasi + deviasi)

= 135^o+ ((+) 1^o+ (+) 4^o)

= 140^o

Haluan Sejati = Haluan Pedoman + (variasi + deviasi)

Lukisan ketiga arah Utara dan haluan Sejati hasil perhitungan tersebut diatas adalah sebagai berikut:

Lukisan 3 Arah Utara dan Haluan Sejati

Demikianlah materi ilmu pelayaran perikanan bagian ilmu pelayaran datar tentang Lukisan 3 Arah Utara dan Haluan Sejati. Simak materi ini dan contoh penyelesaian soal haluan sejati dalam bentuk video di Youtube channel @yusep chanel.

Sejarah Purse Seine, Bentuk-bentuk Purse seine dan Cara Pengoperasian Purse Seine atau Jaring Lingkar

2022-12-31T22:56:00.001+07:00

Materi alat penangkapan ikan kali ini akan membahas tentang Sejarah Jaring Lingkar Atau Purse Seine dan Cara Pengoperasian Purse Seine atau Jaring Lingkar. Purse Seine adalah alat penangkapan ikan yang terbuat dari jaring yang pengoperasiannya adalah dengan cara mengepung gerombolan ikan baik dari tiap sisi maupun dari bagian bawah gerombolan ikan. Purse Seine pertama kali dipergunakan di Rhode Island untuk menangkap ikan Menhaden (Brevoortia tyrannus), dan dipatenkan di Bergen Norwegia oleh Berent Velder tanggal 12 Maret 1859.

Alat Penangkapan Ikan Purse Seine Atau Jaring Lingkar

Ciri Utama Alat Tangkap “Purse Seine” adalah pada bagian bawah jaring dilengkapi dengan cincin dan tali penarik atau tali kolor yang berfungsi untuk menyatukan bagian bawah jaring dan menghadang arah renang ikan ke arah vertikal, berbeda dengan jaring gill net atau jaring insang yang tidak ada tali cincin dan tali kolor di bagian bawah jaringnya. Jaring purse seine terbentang secara vertikal sebagai akibat dari adanya gaya apung dari pelampung di permukaan air, dan gaya berat dari pemberat yang terletak pada bagian bawah jaring. Pada umumnya, jaring purse seine terdapat 3 bentuk, yaitu:

Purse seine berbentuk persegi Panjang, dimana ukuran jaring pada bagian atas dan bagian bawah adalah sama Panjang.
Purse seine berbentuk trapezium, dimana ukuran jaring pada bagian atas adalah lebih Panjang daripada bagian bawah jaring.
Purse seine berbentuk lekuk, dimana lekukan Jaring berada di bagian bawah jaring.

Walaupun memiliki bentuk yang berbeda-beda, namun dari ketiganya terdapat persamaan, yaitu terdapat cincin dan tali penarik pada bagian bawah jaring.

Bentuk-bentuk Purse Seine

Setelah menemukan lokasi yang dianggap terdapat gerombolan ikan, kapal melakukan gerakan berputar membentuk suatu lingkaran. Pada saat bergerak memutar ini, jaring purse seine mulai diturunkan ke laut. Kecepatan kapal pada saat memutar diatur sedemikian rupa agar jaring dapat turun dan membentang secara sempurna. Kecepatan kapal tidak boleh terlalu lambat, karena akan menyebabkan ikan-ikan target penangkapan cepat melarikan diri. Jika kecepatan kapal terlalu cepat, maka jaring tidak akan terbentang sempurna, karena akan tertarik oleh kapal. Selain itu jika terlalu cepat, Ketika terjadi masalah, akan sulit melakukan Tindakan perbaikan. Kecepatan kapal ideal pada saat menurunkan jaring ke dalam air atau pada saat setting adalah antara 3 hingga 5 knot.

Setelah jaring melingkar dengan sempurna, dimana masing-masing ujung jaring bertemu, maka tali kolor segera ditarik. Penarikan tali kolor ini berfungsi untuk menutup bagian bawah jaring, sehingga ikan terperangkap di dalam jaring. Proses penarikan tali kolor ini harus dilakukan dengan sesegera mungkin untuk menghindari lolosnya ikan ke arah bawah.

Setelah tali kolor selesai ditarik, kini giliran bagian pelampung mulai ditarik ke atas kapal. Proses ini dinamakan dengan proses hauling dalam Bahasa inggris. Istilah yang sama untuk proses pengangkatan alat tangkap trawl dari dalam air ke kapal. Proses penarikan pelampung ini memerlukan waktu yang tidak sebentar…memerlukan waktu 2 hingga 3 jam, tergantung dari ukuran jaring purse seine tersebut.

Setelah hampir semua pelampung naik ke atas kapal, tahap akhir dari proses penangkapan ikan dengan jaring purse seine adalah menyerok ikan yang terperangkap di dalam jaring purse seine. Serok ikan berukuran besar diturunkan ke tengah-tengah purse seine, dan diangkat dengan menggunakan bantuan winch. Ikan di dalam serok untuk selanjutnya langsung dimasukkan ke dalam palka kapal Bersama-sama dengan campuran garam dan es yang berfungsi agar ikan dapat awet hingga kapal kembali ke pangkalan dengan selamat tanpa mengalami kecelakaan kapal.

Ikan Tangkapan Purse Seine Di Atas Kapal

Demikianlah Sejarah Purse Seine, Bentuk-bentuk Purse seine dan Cara Pengoperasian Purse Seine atau Jaring Lingkar. Agar lebih jelas memahami mengenai materi ini, silahkan KLIK channel youtube :yusep channel 33 (@yusepchanel) untuk melihat versi video materi ini.

3 Arah Utara Dalam Ilmu Pelayaran Perikanan

2022-12-30T23:41:00.000+07:00

Kali ini kita akan mengenal 3 arah Utara dalam ilmu pelayaran perikanan. Ketiga arah utara ini adalah suatu hal yang harus diketahui oleh para pelaut termasuk pelaut kapal ikan, sebab penentuan arah pelayaran adalah dengan mengacu kepada ketiga arah utara ini. 3 arah utara dalam ilmu pelayaran perikanan ini sama dengan 3 arah utara ilmu pelayaran untuk kapal lainnya. Mengingat blog ini adalah blog ilmu pelayaran untuk kapal penangkap ikan seperti misalnya kapal ikan trawl, maka kita sebut 3 arah utara dalam ilmu pelayaran perikanan.

3 Arah Utara Dalam Ilmu Pelayaran

Arah Utara yang pertama adalah

1. Utara Sejati

Yaitu Arah Utara yang sebenarnya. Arah Utara ini berada di suatu tempat kutub bumi bagian Utara, dan merupakan patokan untuk menentukan arah haluan kapal. Untuk memudahkan perhitungan, arah Utara Sejati diiliustrasikan dengan tanda panah yang menunjuk ke lurus atas.

2. Utara Magnet

Dalam ilmu Fisika, kita ketahui bahwa magnet terdiri dari dua kutub, yaitu Kutub Utara dan Kutub Selatan. Jika suatu magnet di dekati oleh suatu logam, misalkan besi maka salah satu kutub magnet akan bergerak mendekati logam tersebut. Hal yang sama juga berlaku terhadap kutub Bumi. Bumi terdiri dari kandungan logam baik di dalam perut bumi maupun di permukaannya. kandungan logam-logam inilah yang mempengaruhi perubahan arah Utara bumi. Arah Utara ini lah yang disebut dengan Utara Magnet, yaitu arah Utara bumi yang sudah dipengaruhi oleh benda-benda bumi baik di dalam perut bumi maupun di permukaannya.

Sudut yang dibentuk antara Utara Sejati dengan Utara Magnet dinamakan Variasi Dengan demikian, secara matematika dapat ditulis bahwa Variasi sama dengan Utara Magnet dikurangi Utara Sejati. Jika Utara Magnet berada di sebelah kanan Utara Sejati, atau Utara Magnet berada di sebelah Timur maka nilai variasi akan bertambah atau increasing.

Nilai variasi bertambah atau increasing variation

Dan jika Utara Magnet berada di sebelah kiri Utara Sejati, atau Utara Magnet berada di sebelah Barat maka nilai variasi akan berkurang atau decreasing. Nilai variasi ditunjukkan pada Mawar Pedoman yang terdapat di dalam Peta Laut. Dengan demikian, jika seorang pelaut melakukan perhitungan variasi, maka harus diperhatikan nilai variasi pada peta laut (yaitu yang tercantum di mawar pedoman) dan tahun pembuatan peta laut.Contoh perhitungan variasi dapat dilihat di channel youtube yusep channel 33

Nilai variasi berkurang atau decreasing variation

3. Utara Pedoman

Selain kandungan logam ada di bumi, besi-besi kapal pun mempengaruhi perubahan arah utara. Arah Utara inilah yang disebut dengan Utara Pedoman yaitu arah Utara yang sudah dipengaruhi oleh benda-benda di kapal. Dengan kata lain, Utara Pedoman adalah arah Utara yang ditunjukkan oleh kompas yang digunakan di kapal yang bergerak. Sudut yang dibentuk antara Utara Magnet dengan Utara Pedoman dinamakan DEVIASI. Secara Matematika ditulis Deviasi sama dengan Utara Pedoman dikurangi Utara magnet

Sama halnya dengan variasi, jika Utara Pedoman berada di sebelah kanan Utara magnet atau Utara Pedoman berada di sebelah Timur, maka nilai deviasi akan bertambah dan sebaliknya, jika Utara Pedoman berada di sebelah kiri Utara magnet atau Utara Pedoman berada di sebelah Barat maka nilai deviasi akan berkurang.

Sudut antara Utara Magnet Dengan Utara Pedoman di sebelah Timur atau Deviasi bertambah

Sudut antara Utara Magnet Dengan Utara Pedoman di sebelah Barat atau Deviasi Berkurang

Dari perbedaan Tiga Arah utara ini, yaitu Utara Sejati, Utara Magnet, dan Utara Pedoman maka kita mengetahui apa yang dinamakan dengan SEMBIR yaitu penjumlahan antara variasi dengan deviasi. Atau Sembir merupakan sudut yang dibentuk antara Utara Sejati dengan Utara Pedoman. Itulah 3 arah utara dalam ilmu pelayaran perikanan.

Simak materi 3 arah utara ini dan cara menghitung variasi dan deviasi melalui channel youtube Yusep Channel 33. KLIK DISINI

Apa Yang Dimaksud Dengan Gill Net Atau Jaring Insang

2022-12-29T20:24:00.001+07:00

Apa Yang Dimaksud Dengan Gill Net Atau Jaring Insang ? Gill net atau jaring insang merupakan alat penangkapan ikan berbentuk empat persegi panjang dengan ukuran mata jaring atau mesh size tertentu yang disesuaikan dengan ukuran target ikan yang akan ditangkap. Jaring digantungkan dan diikatkan pada tali yang disebut dengan tali ris atas, demikian pula pada bagian bawah, jaring diikatkan pada tali yang disebut dengan tali ris bawah. Berhimpitan dengan tali ris atas, terdapat tali pelampung yang berfungsi untuk meletakan pelampung, dan berhimpitan dengan tali ris bawah terdapat tali pemberat yang berfungsi untuk meletakkan pemberat. Dengan adanya gaya apung dari pelampung dan gaya berat dari pemberat, maka jaring akan terbentang sempurna di dalam air.

Bagian-bagian jaring insang atau gill net

Bentangan ini berfungsi untuk menghadang arah gerak ikan sehingga ikan yang menabrak jaring akan terjerat, tersangkut, atau terbelit. Disebut dengan gill net atau jaring insang, karena kebanyakan, ikan yang tertangkap akan terjerat pada bagian insang atau gill. Berdasarkan posisi peletakkan gill net di perairan, gill net dibagi menjadi 3 jenis, yaitu bottom gill net atau jaring insang dasar, yaitu gill net yang dipasang di dasar perairan dengan kedalaman perairan yang dangkal yaitu antara 30 hingga 50 meter.

Bottom gill net atau jaring insang dasar

Kemudian midwater gill net atau jaring insang pertengahan perairan, yaitu gill net yang penempatannya adalah di bagian kolom pertengahan perairan.

Midwater gill net atau jaring insang pertengahan

Surface gillnet, dimana gill net ini di pasang di dekat permukaan air, tandanya adalah bawah tali pelampung akan terlihat di permukaan air. Midwater gill net dan surface gill net dapat dioperasikan di perairan yang berkedalaman lebih dari 100 meter atau perairan yang dalam.

Surface gill net atau jaring insang permukaan

Berikut adalah sekilas cara operasi penangkapan ikan dengan gill net

A. SETTING

Operasi penangkapan ikan mulai dilakukan dengan diawali pencarian fishing ground atau daerah penangkapan ikan. Operasi penangkapan biasanya dilakukan pada sore hari atau dini hari. Fishing ground atau daerah penangkapan ikan adalah daerah atau tempat dimana alat tangkap ikan dapat dioperasikan. Fishing ground adalah daerah yang diyakini banyak terdapat gerombolan ikan yang menjadi target tangkapan. Salah satu tanda adanya gerombolan ikan adalah adanya warna air yang berwarna gelap daripada sekelilingnya, dan terlihat loncatan-loncatan ikan ke atas permukaan air.

Setelah menemukan gerombolan ikan, dengan memperhatikan arah arus air dan arah gerak gerombolan ikan, jaring insang mulai diturunkan ke dalam air. Penurunan jaring ke dalam air ini lazim disebut dengan setting. Setting diawali dengan penurunan pelampung tanda. Pelampung tanda adalah pelampung yang berukuran besar, biasanya berwarna kontras misalnya warna merah. Untuk operasi penangkapan di malam hari, pelampung tanda dapat dibuat bamboo berpelampung yang ujung atasnya diberi lampu. Fungsi pelampung tanda adalah untuk menandai ujung jaring dan selin itu dapat difungsikan untuk memberitahukan kapal-kapal lain bahwa di daerah tersebut ada jaring yang terbentang. Proses penurunan alat tangkap ikan ke dalam air adalah disebut dengan setting.

Pada saat penurunan jaring, kapal bergerak maju dengan kecepatan perlahan, sehingga badan jaring akan lebih mudah terbentang di dalam air. Setting ini dilakukan di sisi lambung kapal sebelah kiri, namun dapat juga yang dilakukan pada sisi lambung kapal sebelah kanan. Hal ini tergantung dari arah arus airnya. Kunci Utama dari penurunan jaring ini adalah agar jaring tidak terbelit oleh baling-baling kapal. Setting dapat dilakukan oleh 3 orang. Satu orang sebagai juru mudi, satu orang sebagai pelempar tali pelampung, dan satu orang lagi bertugas sebagai pelempar tali pemberat.

Setelah semua jaring diturunkan ke dalam air, jaring disambungkan dengan tali untuk diikatkan ke kapal. Selain diikatkan ke kapal, ada kalanya ujung jaring terakhir diberi pelampung tanda yang kedua dan kemudian jaring ditinggalkan oleh kapal. Tujuan ini biasanya adalah agar kapal dapat berlindung untuk menghindari cuaca yang terprediksi atau mendadak buruk yang dapat mengakibatkan bahaya kecelakaan kapal.

B. DRIFTING

Drifting artinya adalah hanyut. ini berarti, jaring insang dibiarkan di dalam air, hanyut terbawa arus air selama kurang lebih 2 hingga 4 jam. Jika lebih dari 4 jam, ikan yang terjerat oleh jaring biasanya sudah rusak akibat dimakan binatang air lainnya yang berukuran mikro, misalnya kutu air laut. Waktu drifting dimanfaatkan oleh para awak kapal untuk membersihkan kapal atau kegiatan lainnya yang dapat melepas kejenuhan.

C. HAULING

Setelah cukup waktu drifting, kini tiba saatnya mengangkat jaring insang yang terpasang di air ke atas kapal. Proses pengangkatan alat penangkapan ikan ini disebut dengan istilah “hauling”. Jika setting dilakukan di lambung kiri kapal, maka proses hauling dilakukan di lambung kapal sebelah kanan, namun tidak jarang pula ada yang melakukan proses hauling pada lambung sebelah kiri kapal.

Pada saat penarikan jaring, perlu diperhatikan kembali cara menyusun jaring insang tersebut di atas kapal, yaitu tali pelampung ada di bagian belakang dekat dengan buritan kapal, dan tali pemberat ada di bagian depan dekat dengan haluan kapal. Penyusunan jaring ini harus tertata sedemikian rupa agar jaring tidak kusut pada proses setting berikutnya.

Hanya dua orang diperlukan untuk proses hauling ini, satu orang untuk menarik tali pelampung, dan satu orang untuk menarik tali pemberat. Kapal dibiarkan hanyut, tidak perlu melaju. Awak kapal yang lain bersiap sedia melepaskan ikan-ikan yang tertangkap oleh jaring.

Jaring insang atau gill net yang dioperasikan adalah bottom gill net yang dioperasikan di air yang berkedalaman 30 meter. Tinggi jaring adalah 15 meter. Itu artinya, ikan-ikan yang tertangkap adalah ikan yang berada didasar perairan hingga berjarak 15 meter dari dasar laut. Dengan demikian, ikan-ikan yang tertangkap adalah bukan hanya ikan demersal atau ikan yang hidup di dasar perairan, namun juga ikan-ikan pelagis, yaitu ikan yang hidup di kolom perairan.

Waktu yang diperlukan untuk proses hauling ini tidak menentu. Bisa dilakukan cepat jika jarang ikan yang tertangkap, namun bisa dilakukan dengan lama melebihi waktu setting jika jaring dipenuhi dengan ikan yang terjerat. Pengambilan ikan dari jaring harus dilakukan dengan segera dan teliti, hingga tidak ada ikan yang tertinggal di jaring. Ikan-ikan yang tidak sempat dilepaskan dan tertinggal di jaring akan menyebabkan bau busuk yang sangat tidak nyaman, dan selain itu dapat mengakibatkan jaring cepat mengalami kerusakan.

Versi video artikel ini sudah ada di channel youtube Yusep channel 33. Klik disini.

6 GERAKAN DASAR KAPAL

2022-12-26T22:48:00.120+07:00

Jenis-jenis kapal baik dapat dibedakan berdasarkan fungsinya, maupun berdasarkan sumber tenaga penggeraknya. Berdasarkan fungsinya, ada kapal cargo yang berfungsi untuk mengangkut barang, kapal pesiar yang digunakan untuk liburan, kapal tanker untuk mengangkut minyak atau benda cair, kapal perang, hingga kapal ikan yang digunakan untuk menangkap ikan. Berdasarkan sumber tenaga penggeraknya, ada kapal layar yang bergerak dengan tenaga angin, dan kapal motor yang bergerak dengan menggunakan motor diesel. Walaupun terdapat banyak tipe kapal dengan sumber tenaga penggerak yag berbeda, pada prinsipnya kapal akan mengalami enam gerakan dasar.

Pada intinya, Gerakan kapal akan bertumpu pada 3 sumbu koordinat ini, yaitu sumbu koordinat x yang sejajar dengan arah membujur kapal, Sumbu Koordinat Y yang sejajar dengan arah melintang kapal, dan sumbu koordinat Z yang tegak lurus ke arah atas kapal. Dan berikut adalah Gerakan-gerakan kapal berdasarkan ketiga arah koordinat tersebut. Berdasarkan ketiga sumbu koordinat ini, Gerakan kapal digolongkan menjadi 2 golongan, yaitu Gerakan Translasi, yaitu Gerakan kapal yang mengikuti sumbu koordinat, dan Gerakan rotasi dimana kapal berputar dengan sumbu koordinat sebagai porosnya.

3 Sumbu Gerakan Kapal

Gerakan Translasi kapal dibagi menjadi 3, yaitu:

SURGING

Surging adalah Gerakan kapal yang mengikuti sumbu x. Gerakan ini adalah Gerakan kapal ke arah depan ataupun ke arah belakang. Surging dapat juga disebut sebagai Gerakan maju mundurnya kapal.

Gerakan Kapal Surging

SWAYING

Swaying adalah gerakan kapal yang mengikuti sumbu Y. Gerakan swaying adalah gerakan menyamping kapal ke arah kanan atau kiri.

Gerakan kapal Swaying

HEAVING
Heaving adalah gerakan kapal yang emngikuti sumbu Z. Gerakan ini adalah gerakan kapal ke atas dan ke bawah.

Gerakan Kapal Heaving

Sementara itu terdapat 3 gerakan Rotasi kapal, yaitu:

ROLLING

Dimana kapal berputar dengan sumbu X sebagai poros.

Gerakan Kapal Rolling

YAWING

Dimana kapal berputar dengan sumbu Z sebagai poros.

Gerakan Kapal Yawing

PITCHING

Dimana kapal berputar atau berotasi dengan sumbu Y sebagai poros

Gerakan Kapal Pitching

Pada gerakan pitching, kapal akan mengalami apa yang dinamakan dengan TRIM, yaitu perbedaan antara sarat haluan dengan sarat buritan kapal atau bagian belakang kapal. Jika sarat Haluan atau bagian depan kapal lebih kecil dari sarat belakang, maka kapal berada dalam posisi yang disebut dengan nonggak atau dalam Bahasa inggris disebut Trim by astern

Kapal Nonggak atau Trim By Astern

Jika sarat Haluan atau bagian depan kapal lebih kecil dari sarat belakang, maka kapal berada dalam posisi yang disebut dengan nungging atau dalam Bahasa inggris disebut Trim by head.

kapal Nungging atau Trim By Head

Dan jika Sarat depan kapal, sarat tengah kapal, dan sarat belakang kapal berada dalam jarak yang sama, maka kapal berada dalam posisi Even Keel.

Kapal Even Keel

Itulah 6 gerakan dasar kapal yang semua pergerakan tersebut dipengaruhi oleh Gerakan angin, gelombang air laut, arus air laut, dimensi kapal, hingga jumlah muatan yang dibawanya. Gerakan ini dapat disebakan oleh kapal іtu sendiri atau yang disebut dengan manouveribility ) maupun disebabkan dari luar kapal atau disebut factor seakeeping. Factor dari kapal meliputi dimensi kapal maupun berat kapal yang akan mempengaruhi kemampuan bermanuver atau bergerak kapal. Sedangkan factor dari luar kapal dapat berupa gelombang air, Gerakan angin, hingga muatan. Faktor dalam dan luar kapal ini yang akan mengakibatkan adanya pergerakan kapal. 6 Gerakan dasar kapal ini adaalh gerakan yag pasti akan terjadi pada kapal yang sedang berlayar, karena itu para pelaut harus memahami gerakan-gerakan kapal ini sehingga dapat terhindar dari kecelakaan kapal.

Tonton materi 6 gerakan dasar kapal versi video di channel youtube yusep channel 33. Klik disini!

SEJARAH PERAIRAN INDONESIA

2022-12-25T22:24:00.004+07:00

Sejarah Perairan Indonesia diawali pada masa sebelum Indonesia Merdeka yaitu pada tahun 1939, dimana Belanda masih berada di Indonesia. dan masih disebut Hindia Belanda. Pada masa itu laut wilayah Hindia Belanda diatur dengan ordonansi Laut Teritorial dan Lingkungan Maritim tahun 1939. Ordonansi ini menyatakan bahwa laut teritorial Indonesai adalah selebar 3 mil diukur dari garis air terendah dari pulau-pulau di wilayah daratan Indonesia. Ketika Indonesia Merdeka pada 17 Agustus 1945, maka secara otomatis wilayah Indonesia berdasarkan Ordonansi tahun 1939 ini diwariskan menjadi milik Negara Indonesia.

Wilayah Laut Teritorial Indonesia Sebelum Merdeka Tahun 1939

Akan tetapi, lebar laut 3 mil ini oleh Pemerintah Indonesia dirasa terdapat kelemahan dan sudah tidak dapat menjamin kepentingan-kepentingan negara, terutama di bidang pertahanan. Yang paling jelas terlihat dalam ordonansi 1939 ini adalah bahwa setip pulau memiliki laut teritorial sendiri. Dan diantara pulau-pulau, akan terdapat laut bebas yang dapat dimasuki oleh kapal-kapal perang milik negara lain. Hal ini jelas akan mengancam pertahanan dan kemanan negara. Belum lagi pada kepentingan ekonomi dimana dengan adanya laut bebas di antara pulau, maka pengawasan dan pengelolaan sumberdaya, baik pengelolaan sumberdaya ikan maupun sumberdaya alam lainnya akan sulit dilakukan. Atas dasar inilah, pada tanggal 13 Desember 1957 Pemerintah Indonesia mengeluarkan suatu pernyataan atau deklarasi tentang wilayah perairan Indonesia. Penggagas deklarasi ini adalah Ir. H. Djuanda Kartawidjaja, yang pada waktu itu merupakan Perdana Menteri Indonesia, sehingga deklarasi ini dikenal dengan Deklarasi Djuanda. Pada Deklarasi ini menyatakan:

Wilayah laut Indonesia Berdasarkan Deklarasi Djuanda 1957

"Bahwa segala perairan di sekitar, di antara, dan yang menghubungkan pulau-pulau atau bagian pulau-pulau yang termasuk dalam daratan Republik Indonesia, dengan tidak memandang luas atau lebarnya, adalah bagian yang wajar dari wilayah daratan Negara Republik Indonesia dan dengan demikian merupakan bagian daripada perairan pedalaman atau perairan nasional yang berada di bawah kedaulatan negara Republik Indonesia."

"Penentuan batas laut l2 mil yang diukur dari garis-garis yang menghubungkan titik terluar pada pulau-pulau Negara Republik Indonesia akan ditentukan dengan Undang-undang" (Sekretariat Jenderal MPR-RI,2006:108)". Dengan adanya deklarasi ini, maka wilayah laut bebas antar pulau sudah tidak ada lagi Laut antar pulau ini sudah menyatu menjadi wilayah Negara Republik Indonesia. Deklarasi Djuanda ini pada tahun 1960 mulai dikukuhkan dalam bentuk Undang-undang Nomor 4 PRP Tahun 1960. Dengan lahirnya undang-undang ini, maka ordonansi tahun 1939 warisan pemerintah kolonial Belanda dinyatakan tidak berlaku lagi...

Akan tetapi pengukuhan pernyataan wilayah laut ini belum diakui oleh negara asing. Deklarasi Djuanda ini mendapat reaksi keras dari negara-negara asing. Negara pertama yang memprotes keras pernyataan konsep Indonesia Archipelagic State atau Negara Kepulauan Indonesia ini adalah Amerika serikat, kemudian segera disusul Inggris, Australia, Belanda, Perancis, dan Selandia Baru.

Konsep wilayah negara kepulauan mulai diakui oleh dunia internasional dan menjadi hukum internasional pada Konvensi PBB ketiga tentang hukum laut di Teluk Montego Jamaica pada tanggal 10 Desember 1982. Ini berarti butuh waktu 25 tahun bagi Indonesia untuk memperjuangkan konsep negara kepulauan, yaitu dari tahun 1957 hingga tahun 1982. Ketika perjuangan pengakuan konsep negara kepulauan masih berlangsung, pada tahun 1973, Pemerintah mengeluarkan Undang-undang Nomor 1 tahun 1973 tentang Landas Kontinen Indonesia.

Gambar Ilustrasi Laut Teritorial, Landas Kontinen, dan Zona Ekonomi Eksklusif

Terbitnya Undang-undang tentang Landas Kontinen ini adalah didasari oleh Konvensi Jenewa Tahun 1958 tentang Continental shelf yang isinya adalah pengakuan hak eksploitasi kekayaan alam di landas kontinen dan penetapan garis batas landas kontinen antar negara yang berdekatan. Landas Kontinen adalah dasar laut dan tanah di bawahnya di luar Perairan wilayah Republik Indonesia hingga kedalaman 200 meter atau lebih dimana masih mungkin diselenggarakan eksplorasi dan eksploitasi kekayaan alam. Dengan adanya Undang-undang ini, maka Indonesia memiliki hak eksplorasi dan eksploitasi kekayaan laut di wilayah landas kontinen termasuk di dalam lapisan tanah di bawahnya seluas kurang lebih 2.500.000 km persegi.

Landas Kontinen Indonesia menurut UU No. 1 tahun 1973 tentang Landas Kontinen Indonesia

Konvensi PBB tentang Hukum Laut pada tahun 1982, selain mengukuhkan hukum internasional mengenai negara kepulauan, konvensi ini juga mengukuhkan hal yang dinamakan Zona Ekonomi Ekslusif atau lebih dikenala dengan singkatan ZEE. Zona Ekonomi Ekslusif adalah wilayah laut bebas yang berada dan tunduk pada hukum internasional, namun isi kekayaan alamnya menjadi hak eksklusif negara pantai dalam mengeksplorasi dan mengeksploitasinya.

Dengan dasar konvensi internasional ini, maka Pemerintah RI mengeluarkan Undang-Undang Nomor 5 tahun 1983 tentang Zona Ekonomi Keslusif Indonesia, yang lebarnya adalah 200 mil laut yang diukur dari garis-garis pangkal laut wilayah Indonesia melalui pengaturan ZEE, Indonesia memiliki hak ekslusif atas pengelolaan kekayaan alam seluas kurang lebi 2.700.000 km persegi.

Wilayah ZEE Indonesia

UU Nomor 4 Prp. Tahun 1960 tentang Perairan Indonesia sudah tidak relevan lagi dengan perkembangan rezim hukum negara kepulauan hasil konvensi PBB tahun 1982, maka atas dasar itu, UU Nomor 4 Prp. Tahun 1960 tentang Perairan Indonesia dicabut dan diganti dengan UU nomor. 6 tahun 1996 tentang Perairan Indonesia.

Pada tahun 2008, Pemerintah Indonesia mengeluarkan PP Nomor 37 tahun 2008 tentang perubahan PP No. 38 Tahun 2002 tentang Daftar Koordinat Geografis Titik- Titik Garis Pangkal Kepulauan Indonesia. Daftar koordinat titik garis pangkal ini merupakan titik nol perhitungan jarak Zona Ekonomi Ekslusif dan juga sekaligus batas wilayah teritorial Indonesia. Lengkaplah sudah aturan-aturan hukum yang melindungi batas-batas maritim Indonesia yang tersebar dari Sabang sampai Merauke yang kini disebut dengan Negara Kesatuan Republik Indonesia.

Klik disini untuk menonton Sejarah Perairan Indonesia versi video.

Wilayah Pengelolaan Perikanan (WPP-RI) dan Jalur Penangkapan Ikan

2022-12-24T22:36:00.001+07:00

Wilayah Pengelolaan Perikanan (WPP-RI) dan Jalur Penangkapan Ikan merupakan produk hukum perundang-undangan Negara Indonesia yang berfungsi untuk mengelola sumberdaya perikanan agar dapat berkelanjutan dan bermanfaat untuk seluruh rakyat Indonesia. Wilayah Pengelolaan Perikanan (WPP-RI) dan Jalur Penangkapan Ikan diatur dalam dua aturan yang berbeda namun dikeluarkan oleh satu institusi yang sama, yaitu Kementerian Kelautan dan Perikanan Republik Indonesia. Berikut adalah penjelasan secara singkat mengenai Wilayah Pengelolaan Perikanan (WPP-RI) dan Jalur Penangkapan Ikan.

A. Wilayah Pengelolaan Perikanan Republik Indonesia (WPP-RI)

Menurut Peraturan Menteri kelautan dan Perikanan Nomor 18 tahun 2014 tentang Wilayah Pengelolaan Perikanan Negara Republik Indonesia, wilayah pengelolaan perikanan adalah wilayah pengelolaan perikanan untuk penangkapan ikan, pembudidayaan ikan, konservasi, penelitian, dan pengembangan perikanan yang meliputi perairan pedalaman, perairan kepulauan, laut teritorial, zona tambahan, dan zona ekonomi eksklusif Indonesia.

Berdasarkan Peraturan ini, maka wilayah pengelolaan perikanan Republik Indonesia terbagi menjadi sebelas wilayah pengelolaan perikanan, yaitu :

WPPNRI 571 meliputi perairan Selat Malaka dan Laut Andaman;
WPPNRI 572 meliputi perairan Samudera Hindia sebelah Barat Sumatera dan Selat Sunda;
WPPNRI 573 meliputi perairan Samudera Hindia sebelah Selatan Jawa hingga sebelah Selatan Nusa Tenggara, Laut Sawu, dan Laut Timor bagian Barat;
WPPNRI 711 meliputi perairan Selat Karimata, Laut Natuna, dan Laut China Selatan;
WPPNRI 712 meliputi perairan Laut Jawa;
WPPNRI 713 meliputi perairan Selat Makassar, Teluk Bone, Laut Flores, dan Laut Bali;
WPPNRI 714 meliputi perairan Teluk Tolo dan Laut Banda;
WPPNRI 715 meliputi perairan Teluk Tomini, Laut Maluku, Laut Halmahera, Laut Seram dan Teluk Berau;
WPPNRI 716 meliputi perairan Laut Sulawesi dan sebelah Utara Pulau Halmahera;
WPPNRI 717 meliputi perairan Teluk Cendrawasih dan Samudera Pasifik;
WPPNRI 718 meliputi perairan Laut Aru, Laut Arafuru, dan Laut Timor bagian Timur.

Peta Wilayah Pengelolaan Perikanan Indonesia (WPP-RI)

B. Jalur Penangkapan Ikan

Berikutnya adalah daerah penangkapan ikan yang diatur melalui jalur penangkapan ikan berdasarkan Peraturan Menteri Kelautan dan Perikanan nomor 02 Tahun 2011 tentang Jalur Penangkapan Ikan. Daerah Penangkapan Ikan adalah daerah atau area dimana suatu populasi perikanan dapat ditangkap oleh kapal-kapal penangkap ikan dengan menggunakan peralatan penangkapan ikan yang dimilikinya.

Jalur Penangkapan ikan adalah wilayah perairan yang merupakan bagian dari WPP-NRI untuk pengaturan dan pengelolaan kegiatan penangkapan yang menggunakan alat penangkapan ikan yang diperbolehkan dan/atau yang dilarang.

Jalur Penangkapan ikan terdiri dari :

Jalur penangkapan ikan satu A, meliputi perairan pantai sampai dengan 2 (dua) mil laut yang diukur dari permukaan air laut pada surut terendah.
Jalur penangkapan ikan IB, meliputi perairan pantai di luar 2 (dua) mil laut sampai dengan 4 (empat) mil laut.
Jalur Penangkapan Ikan II yang meliputi perairan di luar jalur penangkapan ikan I sampai dengan 12 (dua belas) mil laut diukur dari permukaan air laut pada surut terendah.
Jalur Penangkapan Ikan III meliputi ZEEI dan perairan di luar jalur penangkapan ikan II.
Lebih dari jalur III merupakan laut lepas dimana laut lepas ini merupakan daerah diluar wilayah negara Republik Indonesia, dan pemanfaatannya bebas dilakukan oleh negara manapun.

Ilustrasi Jalur Penangkapan Ikan

Itulah daerah penangkapan ikan berdasarkan pengaturan wilayah yang diatur oleh peraturan menteri kelautan dan perikanan nomor 18 tahun 2014 tentang wilayah Pengelolaan Perikanan dan Peraturan Menteri Kelautan dan Perikanan nomor 02 tahun 2011 tentang Jalur Penangkapan Ikan.

Klik disini untuk melihat penjelasan Wilayah Pengelolaan Perikanan (WPP-RI) dan Jalur Penangkapan Ikan versi video.

Jenis-jenis Kecelakaan Kapal Menurut Undang-undang Pelayaran

2022-12-23T18:40:00.002+07:00

Menurut Undang-undang Pelayaran, yaitu Undang-undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang pelayaran, kecelakaan kapal merupakan kejadian yang dialami oleh kapal yang dapat mengancam keselamatan kapal dan atau jiwa manusia. Dan keselamatan kapal adalah suatu keadaan kapal yang telah memenuhi segala persyaratan dapat dibuktikan dengan sertifikat setelah dilakukan pemeriksaan dan pengujian yang meliputi :material pembuatan kapal, konstruksi kapal, bangunan kapal, permesinan dan perlistrikan, stabilitas, dan tata susunan perlengkapan-perlengkapan kapal seperti alat penolong, radio, dan alat NAVIGASI elektronik. Undang-undang no. 17 Tahun 2008 ini juga memuat definisi dari jenis-jenis kecelakaan kapal. Jenis-jenis kecelakaan kapal menurut Undang-undang pelayaran tersebut adalah:

1. TENGGELAM (SINK)

Kapal tenggelam adalah peristiwa masuknya air laut ke dalam badan kapal, yang menyebabkan berat benda menjadi lebih besar dari gaya apung akibat air yang diterima oleh kapal tersebut. Kapal tenggelam dapat diakibatkan oleh berbagai faktor, baik faktor manusia maupun faktor alam, yaitu cuaca.

Gambar Kapal Tenggelam

2. TERBAKAR (FIRE ON THE SHIP)

Kapal terbakar atau kebakaran kapal adalah peristiwa terbakarnya material pembentuk kapal atau suatu bangunan kapal sehingga memunculkan api berskala besar yang menyebabkan kapal mengalami kerusakan dan tidak lagi memenuhi persyaratan keselamatan kapal. Untuk mencegah kebakaran di atas kapal tidak merembet ke bagian kapal lain, maka setiap kapal akan memiliki sekat kedap air.

Gambar Kapal Terbakar

3. TUBRUKAN (COLLISION)

Tubrukan kapal berarti terjadinya benturan kapal atau sentuhan kapal dengan benda lainnya. Gerakan kapal tubrukan ini dapat berupa head to head, yaitu benturan antara haluan kapal dengan haluan kapal lain, singgungan, yaitu benturan antar bagian kapal tertentu dengan bagian kapal lain dan tubrukan dengan benda yang tidak bergerak, misal bangunan laut lepas pantai atau gunung es, atau pelabuhan.

Gambar Kapal Tabrakan

4. KANDAS (GROUNDING/AGROUND)

Kapal kandas merupakan peristiwa dimana bagian bawah kapal atau lunas menyentuh dasar perairan. Akibat dari kandas ini, maka kapal akan berhenti secara mendadak, karena dorongan baling-baling terhadap air akan tertahan oleh lunas yang menyentuh dasar perairan. Kapal yang kandas dapat menyebabkan kapal miring dan berakibat pada hal-hal lain misalnya tumpahnya muatan, atau kecelakaan lain misal kebocoran. Kapal yang kandas dapat diatasi dengan cara menunggu air pasang sehingga kapal dapat mengapung kembali. atau mengurangi muatan sehingga sarat kapal menjadi lebih kecil dari kedalaman perairan.

Gambar Kapal Kandas

Itulah jenis-jenis kecelakaan kapal menurut Undang-undang No. 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran. Ketika suatu kapal terjadi kecelakaan, maka akan dibunyikan isyarat bahaya di atas kapal yang harus menjadi perhatian seluruh pelayar yang berada di atas kapal.

Simak penjelasan jenis-jenis kecelakaan kapal versi video melalui channel Youtube. KLIK DISINI.

Tindakan Yang Harus Dilakukan Jika Mendengar Alarm Kebakaran Di Kapal

2022-12-21T21:30:00.001+07:00

Isyarat bahaya atau tanda bahaya adanya kebakaran di atas kapal adalah ditandai dengan isyarat bunyi dengan menggunakan bel atau seruling. Bel atau seruling ini dibunyikan dengan ciri tujuh kali tiupan pendek dan satu kali tiupan panjang dan dilakukan secara terus menerus. Berikut adalah tindakan yang harus dilakukan jika mendengar alarm kebakaran di kapal oleh para pelayar baik itu awak kapal maupun penumpang kapal.

Kapal penumpang terbakar

Tindakan Oleh Para Penumpang Kapal

Jika penumpang kapal mendengar adanya isyarat bunyi tanda adanya kebakaran di atas kapal, maka para penumpang harus:

Bersikap tenang dan tidak panik

Ketenangan beraksi dan tidak panik akan mengurangi kekacauan yang mungkin akan terjadi di atas kapal. Tidak panik bukan berarti santai tidak bersegera berbuat penyelamatan diri. Tidak panik berarti mengontrol emosi dan kondisi seperti tidak banyak berbicara yang mebuat heboh orang lain.

Memperhatikan instruksi atau perintah dari awak kapal

Ketika mendengar isyarat bahaya kebakaran, maka penumpang harus mendengarkan dan mengikuti perintah para awak kapal. Para awak kapal diberikan pelatihan dalam melakukan mitigasi bencana kebakaran. Mereka tahu apa yang mereka lakukan, dan mereka tahu kondisi, lokasi, dan situasi di atas kapal. Perhatikan apa yang mereka perintahkan dengan baik, dan segera lakukan apa yang mereka perintahkan.

Kenakan alat keselamatan sesuai denganinstruksi yang diberikan oleh awak kapal

Jika diperintahkan untuk mengenakan alat keselamatan, misalnya baju pelampung, maka penumpang harus segera mengenakan alat keselamatan atau baju pelampung tersebut. Segera mengenakan baju pelampung bukan berarti harus berebut mengambil baju pelampung yang disediakan. Demi ketertiban dan menghindari kepanikan, para awak kapal akan menyuruh penumpang untuk mengantri. Penumpang harus mengikuti antrian, tidak boleh berebut.

Laksanakan evakuasi sesuai perintah awak kapal

Penumpang tidak diperbolehkan menaiki rakit penolong atau sekoci penolong jika tidak diperintahkan oleh awak kapal. Tunggu aba-aba dari awak kapal ketika akan menaiki rakit penolong, dan tetap harus tertib dalam menaikinya., tidak boleh berebut, dan tidak boleh terburu-buru. Jika berebut atau terburu-buru maka akan berakibat kepada gagalnya penurunan sekoci penolong ke air, dan mungkin saja akan mengakibatkan korban jiwa.

2. Tindakan Oleh Para Awak Kapal

Adapun bagi para awak kapal, jika mendengar isyarat bahaya kebakaran di atas kapal, maka hal-hal yang harus dilakukan adalah:

Bersikap tenang dan tidak panik.

Kepanikan para awak kapal akan berpengaruh kepada situasi para penumpang yang tidak memahami dan tidak pernah mendapatkan pelatihan adanya bahaya di kapal. karena itu, secara psikologis ketenangan awak kapal sebagai penanggung jawab di kapal akan memberikan rasa aman dan nyaman bagi para penumpang.

Segera menuju pos masing-masing sesuai tugas dan fungsi ketika terjadi marabahaya kebakaran di atas kapal

Setiap awak kapal memiliki peran masing-masing dan langsung aktif menempati peran tersebut ketika mendengar isyarat bahaya kebakaran. Ada yang bertugas untuk memadamkan kebakaran, ada yang bertugas untuk mengatur penumpang mengambil alat keselamatan, ada yang bertugas di pos sekoci penolong, dan ada yang bertugas mengirim berita marabahaya dan melakukan olah gerak kapal. Semua peran tersebut harus disiplin dijalankan, dan mengutamakan keselamatan para penumpang. Jika salah satu pos ditinggalkan dan tidak ada yang menjaganya, maka akan berujung pda kepanikan para penumpang yang akan berakibat pada bencana yang lebih besar.

Memberikan petunjuk dan bimbingan kepada penumpang tentang tindakan darurat yang harus dilakukan.

Bimbingan dan petunjuk para awak kapal kepada para penumpang akan memberikan ketenangan kepada para penumpang, dan ini akan meminimalisir korban jiwa. Termasuk dalam petunjuk dan bimbingan ini adalah memberi tahu cara penggunaan alat penolong seperti baju pelampung. hal ini penting dilakukan, karena tidak semua penumpang mengetahui cara menggunakan alat keselamatan. bahkan mungkin saja ada yang baru pertama kali melihat alat keselamatan baju pelampung.

Itulah tindakan yang harus dilakukan jika mendengar alarm kebakaran di kapal. Para pelaut dan para penumpang harus berdisiplin penuh dalam bertindak, dan tentunya tetap berharap kepada Tuhan agar keselamatan dapat tercipta.

Jenis-jenis Isyarat Bahaya di Kapal yang harus diketahui oleh pelayar

2022-12-20T14:38:00.001+07:00

Pelayar adalah orang yang sedang melakukan pelayaran di atas kapal laut. Isyarat bahaya adalah suatu isyarat atau tanda pengingat bagi anak buah kapal tentang adanya suatu keadaan darurat atau keadaan bahaya yang terjadi di atas kapal. Berdasarkan peraturan internasional maka Jenis-jenis Isyarat Bahaya di Kapal dibagi atas :

Isyarat berupa bunyi ledakan senjata yang diperdengarkan selang waktu kira-kira satu menit.
Isyarat berupa bunyi atau alarm yang diperdengarkan secara terus menerus.
Isyarat berupa roket atau peluru yang memancarkan cahaya berupa cahaya bintang yang ditembakkan dari lokasi terjadinya keadaan bahaya dalam selang waktu yang pendek.
Isyarat dengan menggunakan radio telegraf untuk mengirim SOS atau kode morse.
Isyarat dengan menggunakan pesawat radio telepon untuk mengirim kata-kata “ Mede” atau kata yang mengisyaratkan kapal dalam kedaan bahaya.
Isyarat berupa sehelai bendera yang berbentuk segi empat atau sesuatu yang menyerupai bola.
Isyarat berupa nyala api yang berasal dari atas kapal.
Isyarat berupa cerawat payung atau cerawat tangan yang memancarkan cahaya.
Isyarat dengan menggunakan asap yang berwarna jingga.

Isyarat bahaya di kapal

Isyarat-isyarat bahaya diatas digunakan bilamana terjadi kondisi darurat atau dengan kata lain telah terjadi keadaan yang membahayakan baik bagi keselamatan kapal secara umum maupun terhadap keselamatan penumpang secara khusus. Bila mendengan isyarat bahaya, maka setiap penumpang sebaiknya melakukan hal-hal sebagai berikut :

Jangan panik, tetap tenang dan selalu mendengar instruksi yang disampaikan baik oleh perwira jaga deck maupun perwira jaga mesin.
Berupaya melakukan tindakan pencegahab (preventif) dengan jalan menutup pintu kedap air, katup-katup dan bagian mekanis yang berhubungan dengan lubang pembuangan air.
Menyiapkan perlengkapan sekoci penolong termasuk radio jinjing yang digunakan untuk berkomunikasi maupun perlengkapan lainnya.
Melakukan penurunan sekoci.
Mengetahui tempat berkumpulnya penumpang diatas kapal.
Mempersiapkan alat-alat pemadam dan mengetahui panel control pemadam kebakaran.

Itulah jenis-jenis isyarat bahaya di kapal yang harus diketahui oleh para pelayar atau orang yang melakukan pelayaran. dengan mengetahui hal ini, maka diharapkan para pelayar tidak bingung jika melihat tanda-tanda isyarat bahaya di kapal tersebut, atau ketika melihat tanda-tanda tersebut di tengah laut.

Apa yang dimaksud dengan Trawl atau Pukat Harimau?

2022-12-18T02:06:00.005+07:00

Kata Trawl adalah berasal dari Bahasa Perancis, “Troller” yang diserap menjadi Bahasa Inggris, “Trawl”, yang artinya tarik. Dalam Bahasa Indonesia Trawl dikenal dengan nama Pukat Harimau, atau pukat tarik. Menurut Nedelec dan Prado, 1990, Trawl adalah alat tangkap ikan yang terbuat dari jaring, berbentuk kerucut, dengan salah satu ujung terbuka lebar sebagai mulut dan semakin kecil di ujung lain sebagai kantong yang dapat dibuka atau ditutup. Jaring berbentuk kerucut ini ditarik di sepanjang dasar perairan dengan kecepatan dan jangka waktu tertentu. Sedangkan menurut Organisasi PBB yang menangani urusan pangan dunia, atau FAO pada tahun 1995, mendefinisikan Trawl atau pukat harimau adalah Alat tangkap ikan yang terbuat dari jaring, dengan mulut jaring dapat terbuka lebar oleh papan (otter board) yang diikatkan pada kedua sisi mulut dan terbuka tegak oleh pelampung pada tali pelampung di pinggir atas mulut dan pemberat pada tali pemberat di pinggir bawah mulut jaring.

Alat tangkap Trawl atau pukat harimau adalah alat tangkap ikan yang tidak selektif, karena selama ditarik oleh kapal, mulut jaring yang terbuka lebar dapat menelan semua benda yang berada di area yang dilewatinya. Trawl juga dikatakan sebagai alatenangkapan ikan yang destruktif, atau merusak, karena trawl dapat merusak terumbu karang yang menjadi habitat hidup ikan. Atas dasar inilah, Alat penangkapan Pukat Harimau atau Pukat Hela atau pukat tarik, dan sejenisnya mulai dilarang oleh Pemerintah Indonesia sejak Tahun 1980 melalui Keppres No. 39 Tahun 1980 Tentang Penghapusan Jaring Trawl.

Trawl terdapat beberapa jenis, yang dikategorikan berdasarkan:

Daerah penangkapan atau fishing ground.
Jumlah kapal yang menariknya atau trawler.
Jumlah jaring yang diturunkan ke dalam air atau fishing gear.
Letak penurunan jaring atau gear setting.
Cara bukaan mulut jaring atau gear opening system.

1. Berdasarkan daerah penangkapan ikan, jenis-jenis trawl atau pukat harimau meliputi:

a. Midwater trawl, yaitu pukat harimau atau trawl yang dioperasikan di bagian kolom perairan, atau di perairan pertengahan antara dasar perairan dan permukaan perairan. Midwater trawl ditujukan untuk menangkap ikan-ikan pelagis seperti tongkol, cakalang, selar, kembung, tenggiri, atau salmon.

b. Bottom trawl, yaitu trawl atau pukat harimau yang dioperasikan di dasar perairan. Bottom trawl ditujukan untuk menangkap ikan dengan target spesies ikan-ikan demersal, seperti udang, kepiting, ikan sebelah, dan lain sebagainya.

c. Beach seine, atau pukat pantai. Pukat pantai adalah jenis trawl yang dioperasikan di daerah pantai. Jenis trawl ini ditebar di daerah perairan yang dangkal dan ditarik oleh sekelompok nelayan yang berada di pantai.

2. Berdasarkan jumlah kapal penariknya, maka trawl dibagi menjadi:

a. Pair trawl, yaitu trawl yang ditarik oleh dua buah kapal trawler

b. single ship trawl, yaitu trawl yang ditarik oleh satu buah kapal trawl.

3. Berdasarkan jumlah jaring yang diturunkan ke dalam air, trawl dibagi menjadi:

a. double -rig trawl, yaitu satu buah kapal menurunkan dua buah jaring trawl.

b. single trawl, dimana suatu kapal menurunkan satu unit jaring trawl.

4. Trawl berdasarkan letak penurunan jaring dari atas kapal, yang meliputi:

a. Side trawl, dimana jaring trawl, atau jaring pukat harimau diturunkan dari sisi lambung kiri atau lambung kanan kapal trawl.

b. Stern trawl, yaitu jaring trawl yang diturunkan melalui bagian buritan kapal. Dan stern trawl ini merupakan jenis trawl yang umum digunakan oleh kapal-kapal trawl berukuran besar, atau super trawl.

5. Berdasarkan cara bukaan mulut jaring trawl, dibagi menjadi

a. Otter trawl, yaitu trawl yang bukaan mulut jaringnya adalah dengan menggunakan papan pembuka, atau yang disebut dengan otter board.

b. Beam trawl, dimana mulut jaring trawl menggunakan penyangga atau beam yang terbuat dari besi atau baja.

Itulah jenis-jenis trawl, yang jika ada pertanyaan seperti Apa yang dimaksud dengan Trawl atau Pukat Harimau?Maka jawabannya dirangkum dalam bentuk tabel seperti berikut ini:

Pelajaran Matematika Yang Harus Dikuasai Untuk Mempelajari Ilmu Pelayaran

2022-12-16T21:36:00.003+07:00

Sebagai seorang pelaut atau calon pelaut, menguasai ilmu pelayaran adalah suatu kewajiban mutlak. Ilmu pelayaran bukan merupakan suatu ilmu sosial, akan tetapi merupakan suatu ilmu eksak yang dasarnya adalah pelajaran Matematika. Oleh karena itu, untuk menguasai ilmu pelayaran, maka dasar-dasar ilmu matematika harus dikuasai. Ada banyak cabang dalam bidang matematika, akan tetapi tidak semua cabang ilmu matematika dipergunakan dalam ilmu pelayaran. Berikut adalah Pelajaran Matematika Yang harus Dikuasai untuk Mempelajari Ilmu Pelayaran.

1. Vektor

Vektor adalah besaran yang mempunyai besar/nilai dan arah. Secara geometris vektor digambarkan sebagai ruas garis berarah, dengan panjang ruas garis menyatakan besar vektor dan arah ruas garis menyatakan arah vektor. Dalam ilmu pelayaran, vektor merupakan dasar untuk membuat rencana pelayaran di peta laut. Garis-garis yang dibuat di atas peta laut merupakan vektor-vektor yang memiliki arah dan besar vektor. Arah vektor merupakan haluan kapal, dan besar vektor merupakan jauh yang dituju oleh kapal. Perhatikan gambar di bawah ini, yang memperlihatkan penggunaan cabang matematika Vektor dalam Ilmu Pelayaran.

2. Sistem Koordinat Kartesius

Sistem koordinat Kartesius dalam dua dimensi umumnya didefinisikan dengan dua garis sumbu yang saling tegak lurus dan terletak pada satu bidang (bidang xy). Sumbu horizontal diberi label x dan sumbu vertikal diberi label y. Titik pertemuan antara kedua sumbu, titik asal, umumnya diberi label 0. Untuk mendeskripsikan suatu titik tertentu dalam sistem koordinat dua dimensi, nilai x ditulis (absis), dan nilai y ditulis (ordinat). Dengan demikian, format yang dipakai selalu (x,y) dan urutannya tidak dibalik-balik. Dan ini disebut dengan koordinat. Pada gambar, koordinat titik P adalah (3,5).

Dalam ilmu pelayaran, sistem koordinat ini digunakan untuk menentukan posisi atau lokasi kapal, sehingga disebut dengan koordinat posisi kapal. Sumbu X merupakan sumbu yang merepresentasikan bujur bumi, dan sumbu Y merepresentasikan lintang bumi. Sama halnya dengan sistem koordinat kartesius pada matematika, koordinat posisi juga terdiri dari 4 kuadran.

Kuadran I adalah koordinat (Lintang Utara, Bujur Timur) atau (disingkat LU,BT)

Kuadran II adalah koordinat (Lintang Selatan, Bujur Timur) atau (disingkat LS,BT)

Kuadran III adalah koordinat (Lintang Selatan, Bujur Barat) atau (disingkat LS,BB)

Kuadran IV adalah koordinat (Lintang Utara, Bujur Barat) atau (disingkat LU,BB)

Dengan demikian, lokasi suatu kapal di titik P akan ditulis xx derajat LU, yy derajat BT

Perhatikan ilustrasi berikut ini yang menjelaskan tentang hubungan pelajaran koordinat pada matematika dengan pelajaran koordinat pada Ilmu Pelayaran.

3. Logaritma

Logaritma merupakan suatu operasi kebalikan dari perpangkatan, yaitu mencari nilai yang menjadi pangkat dari suatu bilangan. Dalam ilmu pelayaran, angka-angka logaritma disimpan dalam buku Daftar Ilmu Pelayaran yang harus selalu tersedia di atas kapal. Dan sifat-sifat logaritma dipergunakan sebagai rumus untuk menentukan perubahan lintang atau delta lintang, perubahan bujur atau delta bujur, perhitungan haluan dan jauh, perhitungan tempat tiba.

4. Trigonometri

Ilmu matematika keempat yang harus dikuasai oleh pelaut dan calon pelaut adalah Trigonometri.

Trigonometri berasal dari bahasa Yunani, trigonon artinya "tiga sudut" dan metron artinya "mengukur"). Dengan kata lain, trigonometri artinya mengukur tiga sudut. Trigonometri adalah sebuah cabang matematika yang mempelajari hubungan yang meliputi panjang dan sudut segitiga. Sama halnya dengan logaritma, trigonometri digunakan untuk menentukan haluan, jauh, perbedaan lintang, perbedaan bujur, dan simpang.

Perhatikan ilustrasi yang memperlihatkan hubungan ilmu trigonometri dengan ilmu pelayaran di bawah ini:

5. Derajat atau satuan sudut

Derajat (secara lengkap, derajat busur), biasanya disimbolkan dengan °, adalah ukuran sudut yang dapat dibentuk pada sebuah bidang datar, menggambarkan 1／360 dari sebuah putaran penuh. Artinya, besar 1 derajat adalah satu juring pada lingkaran yang dibagi menjadi 360 buah juring yang besarnya sama.

1° sama dengan 60 menit (ditulis 60') dan 1' sama dengan 60 detik (ditulis 60"). Dalam ilmu pelayaran, satuan sudut ini merupakan satuan yang digunakan dalam menyebutsudut haluan kapal terhadap arah Utara. Selain itu derajat juga dipergunakan dalam penyebutan lintang, bujur, dan koordinat tempat pada peta laut

Itulah 5 Pelajaran Matematika Yang Harus Dikuasai Untuk Mempelajari Ilmu Pelayaran. Jika kelima ilmu matematika dasar ini tidak dikuasai, maka dapat dipastikan akan kesulitan dalam mempelajari ilmu-ilmu pelayaran, dimana Ilmu pelayaran terbagi menjadi 3, yaitu Ilmu Pelayaran Datar, Ilmu Pelayaran Astronomi, dan Navigasi Elektronik.