Bilder © Volkswagen Motorsport

„Die Rallye Mexiko stellt die erste Schotter-Rallye des Jahres dar. Das heißt, Teams und Techniker müssen sich erneut auf völlig andere Bedingungen als bei der Rallye Monte Carlo und zuletzt in Schweden einstellen“, so Volkswagen Motorsport-Direktor Jost Capito. „Dazu geht es auf den Wertungsprüfungen hoch hinaus – so hoch wie sonst nirgends in der Rallye-Welt. Mit nur zwei Wochen Pause nach der Rallye Schweden gilt es, den Schalter umzulegen und sich den einzigartigen Bedingungen in Mexiko mit viel Herz zu stellen. Und in Mexiko kommt es neben den Fahrern auch auf die Technik an. Die dünne Luft in der großen Höhe muss bestmöglich kompensiert und die Abstimmung auf Schotter angepasst werden. Doch wir sind zuversichtlich, dass uns das gut gelingt, denn in der Vergangenheit haben wir uns dort stets gut geschlagen. Keine Frage: Auch in diesem Jahr wollen wir gewinnen.“

21 Mal hoch hinaus – von 1.800 bis 2.752 Meter über Normalnull

Da kommt jedes World Rally Car ins Schnaufen: Denn die komplette Rallye Mexiko wird oberhalb dessen ausgetragen, was die bis zu 318 PS starken Rallye-Fahrzeuge in Europa gewohnt sind. Liegt der höchste Punkt der Europa-Saison bei gerade einmal 1.608 Metern über Normalnull – auf der Wertungsprüfung „La Bollène-Vésubie–Sospel“ während der Rallye Monte Carlo –, beginnt die niedrigste in Mexiko bei exakt 1.800 Metern.

2015 teilt sich die Rallye rund um den geografischen Mittelpunkt Mexikos in 21 Wertungsprüfungen, die dank eines kompakten Routenverlaufs allesamt in unmittelbarer Nähe zum Servicepark in León liegen. Darunter wahre Herausforderungen wie etwa das „Dach“ der Rallye Mexiko, die „El Chocolate“ mit dem höchsten Punkt der Rallye-WM-Saison auf 2.752 Metern über dem Meeresspiegel. Oder die längste WP der bisherigen Saison: die 55,82 Kilometer lange „Guanajuatito“. Hinzu kommen echte Highlights und Zuschauermagneten: Den Auftakt bildet am Donnerstagabend die berühmte „Street Stage Guanajuato“ im Herzen der Hauptstadt des gastgebenden Bundesstaates. Zu den etwa 72.000 Einwohnern gesellen sich zudem jede Menge Rallye-Besucher, die den 1,01 Kilometer langen Stadtkurs durch Tunnel, Kreisverkehre und Straßenschluchten zu Abertausenden säumen.

Wenn die Luft dünner wird: cleveres Engineering für einzigartige Bedingungen

Als würde man beim Joggen durch einen Schnorchel atmen: Die Höhenlagen der Sierra de Lobos und der Sierra de Guanajuato verstärken den Effekt, den der laut Reglement vorgeschriebene Luftmengenbegrenzer ohnehin schon auf die 1,6-Liter-Turbomotoren hat. Denn die Luft, die durch die 33 Millimeter enge Öffnung angesaugt wird, bietet in der Höhe Mexikos weniger Sauerstoff als anderenorts. Die Folge: eine weniger effiziente Verbrennung. Mit dem sinkenden Sauerstoffanteil der Luft haben beispielsweise die Turbolader auch mechanisch zusätzlich zu kämpfen. Um bei weniger Luftwiderstand eine Überlastung dieses Bauteils zu verhindern, greifen die Ingenieure in die Motorsteuerung ein. Es gilt das Prinzip: so wenig wie möglich, so viel wie gerade nötig. Trotzdem sinkt die Leistungsausbeute verglichen mit der Rallye Schweden – bei der beinahe ideale Bedingungen herrschen – um bis zu 30 Prozent.

„Einerseits sinkt mit der Höhe der Luftdruck und damit der Sauerstoffgehalt der Luft, andererseits auch der Luftwiderstand im Turbolader, der damit höhere Drehzahlen erreicht als bei allen anderen Rallyes“, so Dr. Donatus Wichelhaus, Leiter Motorenentwicklung bei Volkswagen Motorsport. „Um seine Standfestigkeit weiterhin zu gewährleisten, gleichzeitig aber so wenig Leistung wie möglich zu verlieren, haben wir uns bereits in den vergangenen Jahren mit verschiedenen Simulationen auf die ‚Mexiko‘ vorbereitet.“

Preis des Erfolgs: frühe Startpositionen und die Kunst des schnellen Straßenfegens

Straßenkehrer gehören zu den Berufsgruppen, die stets früh mit der Arbeit beginnen. Das gilt auch in der Rallye-Weltmeisterschaft. Wer die Route eröffnet, befreit die Ideallinie auf den Wertungsprüfungen für die Nachfolgenden vom losen Schotter. Diese Ehre wird dank ihrer WM-Platzierung zum Großteil den Volkswagen Piloten zuteil. Seit Anfang 2015 eröffnen die Spitzenreiter des Gesamtklassements die ersten beiden von drei Rallye-Tagen. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia sind deshalb in Mexiko am Freitag und Samstag die Ersten auf der Piste, gefolgt von Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai) und ihren Volkswagen Teamkollegen Andreas Mikkelsen/Ola Fløene sowie Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila. Die Rallye Mexiko gilt als die Rallye im Kalender, bei der sich der Straßenfeger-Effekt am deutlichsten bemerkbar macht. Der Schicht feinen und losen Schotters ist in Mexiko dicker als bei anderen Rallyes.

Rückblick macht gute Laune: erfolgreiche Volkswagen Bilanz in Mexiko

Die Rallye Mexiko gehört zu den zehn Saisonläufen, bei denen der Polo R WRC noch ungeschlagen ist. Hier siegte das World Rally Car aus Wolfsburg 2013 zum allerersten Mal auf Schotter. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia triumphierten seinerzeit trotz „Gate-Gate“, als sie wertvolle Zeit vor einem geschlossenen Viehgatter einbüßten. 2014 wiederholten sie diesen Erfolg, am dichtesten verfolgt von ihren Volkswagen Teamkollegen Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila. In beiden Ausgaben zusammen gingen bislang 31 von 45 Wertungsprüfungen an eines der Volkswagen Duos.

Stimmen vor der Rallye Mexiko

Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1
„Ich habe die ersten beiden Rallyes in dieser Saison gewonnen und das beruhigt mich sehr. Der Druck liegt definitiv nicht bei mir, sondern bei den Fahrern, die in der Meisterschaft hinter mir liegen. Vor allem gewinnt man als Fahrer zusätzliches Selbstvertrauen, wenn man einen so engen Kampf wie den in Schweden zwischen Andreas Mikkelsen, Thierry Neuville und mir für sich entscheidet. Die vergangenen beiden Rallyes in Mexiko haben gezeigt, dass ich mich in Mexiko wohlfühle. Und in den vergangenen Jahren ist unser Volkswagen Polo R WRC auch hervorragend mit der dünnen Höhenluft Mexikos zurechtgekommen. Ob das auch 2015 zutrifft und unser starker Motor unsere frühe Startposition kompensieren kann, werden wir sehen.“

Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2
„Ich freue mich auf die Rallye Mexiko, weil ich einiges gutzumachen und als WM-Vierter einen optimalen Startplatz habe. Bei der ersten Schotterrallye des Jahres kann die Startposition ausschlaggebend sein. Für Mexiko nehme ich mir vor, meinen Rückstand auf Thierry Neuville, Andreas und Sébastien zu minimieren. Ich habe in Schweden wichtige Meisterschaftspunkte liegen gelassen. Das gehört nun mal zu diesem Sport und das kann ich nicht mehr rückgängig machen. Jetzt muss ich nach vorn schauen und das Beste daraus machen. Wenn man in den Geschichtsbüchern nachschaut, hat das Gros der Weltmeister bei so ziemlich jedem Lauf gepunktet. Daher kann ich mir keine Ausrutscher mehr leisten.“

Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9
„Viele Leute sprechen mich im Moment auf den verpassten Sieg bei der Rallye Schweden an. Aber mal ehrlich: Ich habe das schon längst abgehakt. Es war ohne Frage sehr enttäuschend für mich, weil mein erster Rallye-WM-Sieg zum Greifen nah war. Aber ich sehe vor allem das Positive und reise nun mit einer Menge Selbstvertrauen nach Mexiko. Ich fahre im Moment das gleiche Tempo wie Seb oder Jari-Matti. Das ist für mich entscheidend und ich werde mich auch in Mexiko hinter niemandem verstecken müssen. Zudem hat mein dritter Platz in Schweden einen angenehmen Nebeneffekt: Ich starte bei der Rallye Mexiko als dritter Fahrer und muss weniger stark die Kehrmaschine spielen.“

Wussten Sie, dass …

… die Rallye Mexiko, alias „Rally America“, alias „Corona Rally Mexico“, im Jahr 1979 zum ersten Mal ausgetragen wurde? Damals schlossen sich dafür die beiden größten Automobilclubs Mexikos zusammen, der „Club Automovilístico Francés de México (CAF)“ und der „Rally Automovil Club (RAC)“. Ursprünglich war der Bundesstaat Mexiko bis ins Jahr 1985 der Gastgeber.

… die Veranstaltung nach einer sechsjährigen Pause im Jahr 1991 zurückkehrte? Sie folgte seinerzeit der Route des El Paso de Cortés zwischen zwei der größten Vulkane Mexikos.

… der CAF anschließend ein neues Konzept verfolgte? Die Rallye Mexiko erhielt eine kompaktere Route mit einem hohen Anteil von Wertungsprüfungen an der Gesamtlänge des Events. Diese Veranstaltung wurde 1993 im Valle de Bravo ausgetragen.

… seit 1998 León als Rallye-Zentrum dient? Die Organisatoren unternahmen damals die nächsten Schritte in Richtung Rallye-WM-Lauf – inklusive eines langfristigen Business-Plans. Von 2001 bis 2003 galt die Rallye Mexiko als WM-Lauf-Kandidat.

… im Jahr 2004 schließlich erstmals ein Rallye-WM-Lauf rund um León ausgetragen wurde? Die ersten Sieger waren Markko Märtin/Michael Park (EE/GB, Ford).

… die Rallye Mexiko im Jahr 2009 einmalig nicht zum WM-Kalender zählte und als „International Rally of Nations“ ausgetragen wurde? Die Sieger: Manfred Stohl/Ilka Minor (A/A, Mitsubishi).

… Sébastien Ogier und Julien Ingrassia 2013 trotz des „Gate-Gates“ mit Volkswagen in Mexiko siegten? Auf der 18. Wertungsprüfung „Otates“ standen sie bei Kilometer 32 etwa 37 Sekunden lang vor einem verschlossenen Viehgatter. Die Zeit reichte immerhin noch zu Rang sechs. Später wurden ihnen die Standzeit wieder gutgeschrieben und damit die Bestzeit zuerkannt. Der Sieg in Mexiko markierte zudem den ersten Erfolg des Polo R WRC auf Schotter.

… Volkswagen im Jahr 2014 einen doppelten Doppelsieg in Mexiko feierte? Sébastien Ogier gewann seinerzeit vor Jari-Matti Latvala. In der abschließenden Powerstage, in der Zusatzpunkte für die besten drei vergeben werden, lautete das Resultat ebenfalls: Ogier vor Latvala.

Die Zahl zur Rallye Mexiko: 4.28,75 Minuten

Vier Minuten und 28,75 Sekunden – das ist der durchschnittliche Vorsprung, den Sébastien Ogier auf den jeweils besten Nicht-Volkswagen Fahrer bei der Rallye Mexiko herausgefahren hat. 2013 betrug der Vorsprung auf Mikko Hirvonen (Citroën) 3.28,9 Minuten, 2014 auf Thierry Neuville (Hyundai) sogar 5.28,6 Minuten. In beiden Fällen hatte der heutige Doppelweltmeister allerdings von der hohen Ausfallquote profitiert. Nur einmal war der Vorsprung eines Volkswagen Fahrers auf den besten Verfolger eines anderen Herstellers noch größer als in diesen beiden Fällen: 2014 war Jari-Matti Latvala in Argentinien um 5:54.7 Minuten schneller als Kris Meeke (Citroën).

30. Januar 2015 – Das HS RallyeTeam verlässt die Wüsten dieser Welt: Matthias Kahle und Dr. Thomas M. Schünemann werden sich nach zehn erfolgreichen Jahren im Offroad-Sport einem neuen Projekt zuwenden, das in Kürze vorgestellt werden soll.

Vier Top-20-Ergebnisse, zwei Klassensiege im Buggy sowie der zehnte Gesamtrang als Krönung – auf diese Erfolgsgeschichte blickt das HS RallyeTeam allein bei der Rallye Dakar zurück. In der Buggy-Klasse galt die Mannschaft um den siebenfachen deutschen Rallyemeister Matthias Kahle und seinen Navigator Dr. Thomas M. Schünemann über viele Jahre als das Maß der Dinge. Jetzt, nach über zehn Jahren im Offroad-Sport, wird das HS RallyeTeam dieses Kapitel schließen und sich neuen Herausforderungen zuwenden.

„Seit 2004 haben wir viele unvergessliche Momente erlebt und mit dem Team große Erfolge gefeiert“, erklärt Dr. Thomas M. Schünemann. „Wir haben die ‚alte’ und die ‚neue’ Dakar als Aktive miterlebt und dabei auch den Wandel von einem urwüchsigen Abenteuer in der Sahara zu einem spektakulären Weltereignis in der Atacama-Wüste mitbekommen. Die hohe Attraktivität und Professionalität hat zwangsläufig auch dazu geführt, dass das Preis-Leistungs-Verhältnis für uns nicht mehr stimmt. Wir könnten nur noch aus eigener Kraft besser werden, indem wir größere finanzielle Mittel einsetzen. Daher haben wir beschlossen, uns aus dem Offroad-Sport zurückzuziehen und uns neuen, spannenden Aufgaben zuzuwenden, die wir in Kürze ankündigen werden.“

„Die vielen Tage und Wochen, die wir in der Wüste verbracht haben, gehören sicher zu den anstrengendsten in meinem Leben“, ergänzt Matthias Kahle. „Dennoch möchte ich diese Erfahrungen keinesfalls missen. Wir haben bei der Dakar und bei anderen Rallyes viele neue Freunde kennengelernt und Orte gesehen, wo sonst nie ein Mensch einen Fuß hinsetzt. Manchmal haben wir uns wie auf einem anderen Planeten gefühlt. Jetzt schließen wir dieses Kapitel, gleichzeitig werden wir aber auch ein neues aufschlagen, bei dem wir unseren großen Erfahrungsschatz einsetzen können. Soviel können wir jetzt schon verraten: Uns erwartet zwar eine neue Herausforderung, aber keineswegs eine leichtere.“

Für das HS RallyeTeam geht mit dem Ausstieg aus dem Offroad-Sport eine äußerst erfolgreiche Ära zu Ende: Bei 17 Einsätzen erzielte das Team insgesamt sieben Klassensiege und drei zweite Plätze. Während ihrer Abenteuer bezwang das deutsche Dream-Team Kahle/Schünemann fast alle großen Trockenwüsten dieser Welt wie die Sahara in Nordafrika, die Atacama in Südamerika, die Karakum-Wüste an der Seidenstraße, die Wüste Gobi in Zentralasien sowie die Große Arabische Wüste im Nahen Osten.

Zeitleiste – die Entwicklung des HS RallyeTeams im Renntempo:
2004 – Vorpremiere bei der Baja Deutschland und Klassensieg beim Wüsten-Debüt in Dubai
2006 – Sensationeller Ritt bei der Dakar-Premiere: Platz zehn bis zum Ausfall
2008 – Zwei Tagessiege und dritter Gesamtrang beim Abenteuer St. Petersburg – Peking
2009 – Jubel bei der Dakar: Kahle/Schünemann feiern ersten Klassensieg in Südamerika
2011 – Der größte Erfolg: Klassensieg und Gesamtrang zehn bei der Dakar
2012 – Neue Herausforderung: HS wechselt auf einen Allrad-Prototypen
2013 – Kahle/Schünemann zum vierten Mal bei der Dakar unter den Top 20

Über das HS RallyeTeam
Das HS RallyeTeam zählte jahrelang zu den erfolgreichsten werksunabhängigen Teams im Mara-thonrallyesport. Die Bilanz bei 17 Starts seit 2004: sieben Klassensiege, unter anderem bei der Dakar 2009 und 2011, und drei zweite Plätze. Bei der Rallye Dakar 2011 gelang dem HS RallyeTeam als erste Buggy-Mannschaft seit 2006 sogar der Sprung in die Top-Ten der Gesamtwertung. Als Fahrer vertraut das HS RallyeTeam auf den siebenfachen Deutschen Rallyemeister Matthias Kahle (Köln). Neben ihm nimmt der erfahrene Copilot Dr. Thomas M. Schünemann (Hamburg) Platz, der nicht nur auf Rallyestrecken erfolgreich unterwegs ist, sondern auch als Gründer und Geschäftsführer der HS – Hamburger Software GmbH & Co. KG agiert.

Fotografie: DPPI

Neuville verzeichnete somit seine erste Zielankunft bei der traditionsreichen „Monte“. Während der Veranstaltung verbesserte er sich konstant und gewann mit jeder Etappe mehr Routine. Auf den anspruchsvollen Wertungsprüfungen am Samstag und Sonntag erzielte der Belgier zusammen mit Beifahrer Nicolas Gilsoul zwei dritte und einen vierten Platz. Mit einem Angriff auf der Power Stage sicherte er dann dem Hyundai Shell World Rally Team einen verdienten fünften Platz beim Auftakt zur zweiten WRC-Saison der jungen Mannschaft.

„Es fühlt sich toll an, zum ersten Mal in Monte Carlo ins Ziel zu kommen“, sagte Neuville. „Dies ist eine unglaubliche und schwierige Rallye. Es ist eine Ehre für mich, solche fantastischen Prüfungen zu fahren. Nach der Enttäuschung im vergangenen Jahr sind wir hier zunächst vorsichtig gestartet. Doch ich habe mit jeder Prüfung mehr Selbstvertrauen gewonnen, am Sonntag machte mir das Fahren dann richtig viel Spaß. Durch den harten Kampf mit Dani (Sordo) musste ich am Ende ein bisschen mehr Gas geben. Mit beiden Autos über die Zielrampe zu fahren, war uns am wichtigsten. Dies ist eine tolle Team-Leistung und hoffentlich eine gute Basis für die vor uns liegende Saison.“

Dani Sordo, der am Donnerstag eine halbe Minute durch einen Ausritt auf der Auftaktprüfung verloren hatte, zeigte zusammen mit Beifahrer Marc Martí eine starke Aufholjagd. Mit wettbewerbsfähigen Einzelzeiten machte der Spanier Position für Position gut und lag schließlich am Samstagabend auf Platz fünf. Mit der drittbesten WP-Zeit am Sonntagmorgen konnte er seinen Vorsprung vor Neuville ausbauen, doch nach WP14 schmolz sein Zeitpolster auf 0,2 Sekunden. Nach der Power Stage musste sich Sordo mit Platz sechs zufrieden geben.

„Unser Ziel war, mit beiden Autos die Rallye zu beenden“, sagte Sordo. „Das haben wir erreicht. Es ist ein gutes Ergebnis für die gesamte Mannschaft. Thierry war auf den letzten beiden Prüfungen schneller. Wir haben zu viel Zeit auf dem Col de Turini verloren, doch der sechste Platz ist ein gutes Resultat. Die Bedingungen waren an allen Tagen sehr schwierig. Nachdem wir auf der ersten Prüfung viel Zeit verloren hatten, mussten wir einen großen Rückstand aufholen. Wo es möglich war, habe ich Druck gemacht, doch die Strecke war rutschig und tückisch, deshalb mussten wir vorsichtig agieren. Wir haben an diesem Wochenende eine tolle Pace gezeigt und starten viel positiver in die Saison als im vergangenen Jahr.“

Vereiste, rutschige und matschige Strecken boten den Teams an allen vier Tagen eine echte Herausforderung. Mit beiden Hyundai i20 WRC in den Top Sechs zu fahren, bedeutete für das Hyundai Shell World Rally Team eine Verbesserung zum Debüt im Vorjahr, als beide Autos am ersten Tag ausschieden.

„Ich freue mich, dass beide i20 WRC das Ziel erreicht haben und die Fahrer um einen Platz unter den besten Fünf kämpfen konnten“, sagte Teamdirektor Michel Nandan. „Es war eine starke Leistung von Thierry und Dani. Das Team hat an diesem Wochenende auf einem hohen Level agiert. Wir sind diese Rallye mit dem richtigen Bewusstsein angegangen. Die schwierigen Bedingungen erforderten schwierige – und oft späte – strategische Entscheidungen, vor allen in der Reifenwahl, damit sind wir gut zurechtgekommen. Beide Fahrer haben Selbstvertrauen gesammelt und sind gute Zeiten gefahren. Wir wollten hier ins Ziel kommen und haben dies mit beiden i20 WRC in den Top Sechs geschafft. Das ist ein großartiger Start in unsere zweite Saison.“

Ergebnis Rallye Monte Carlo
1. S. Ogier / J. Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC) 3:36.40,2 Std.
2. J. Latvala / M. Anttila (Volkswagen Polo R WRC) +58,0 Sek.
3. A. Mikkelsen / O. Fløene (Volkswagen Polo R WRC) +2.12,3 Min.
4. M. Østberg / J. Andersson (Citroën DS3 WRC) +2.43,6 Min.
5. T. Neuville / N. Gilsoul (Hyundai i20 WRC) +3.12,1 Min.
6. D. Sordo / M. Marti (Hyundai i20 WRC) +3.12,9 Min.
7. E. Evans / D. Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +5.23,7 Min.
8. S. Loeb / D. Elena (Citroën DS3 WRC) +8.34,7 Min.
9. M. Prokop / J. Tomanek (Ford Fiesta RS WRC) +9.54,8 Min.
10. K. Meeke / P. Nagle (Citroën DS3 WRC) +10.55,6 Min.

WM-Fahrerwertung 1. S. Ogier 25 Punkte / 2. J. Latvala 19 / 3. A. Mikkelsen 15 / 4. M. Østberg 12 / 5. T. Neuville 10 / 6. D. Sordo 8 / 7. E. Evans und S. Loeb je 6 / 9. K. Meeke 4 / 10. M. Prokop 2

WM-Herstellerwertung 1. Volkswagen Motorsport 43 Punkte / 2. Hyundai Motorsport 27 / 3. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team und M-Sport World Rally Team je 12 / 5. Jipocar Czech National Team 6 / 6. FWRT SRL 1

Alle Ergebnisse vorbehaltlich der Bestätigung durch die FIA

„Ein Dreifachsieg bei der Rallye Monte Carlo ist eine großartige Leistung des gesamten Volkswagen Teams und ich bin sehr stolz auf unsere Mannschaft“, so Dr. Heinz-Jakob Neußer, Vorstand für technische Entwicklung der Marke Volkswagen. „Mit einem neuen Auto und bei so schwierigen Bedingungen auf diese Art in die Saison zu starten, übertrifft unsere Erwartungen bei weitem. Die gesamte Truppe hat perfekt harmoniert, jeder ist für jeden eingestanden, jeder weiß, was er zu tun hat und am Ende hat Volkswagen verdient gewonnen. Dieses Team steht jetzt zu Recht in einer Reihe mit anderen großen Rallye-Marken.“

Traum-Debüt für den Polo R WRC zweiter Generation

Die Rallye Monte Carlo 2015 markierte das Debüt des neuen Polo R WRC, das prompt zur Erfolgsstory wurde. Ogier/Ingrassia und Latvala/Anttila pilotierten das Wolfsburger World Rally Car zweiter Generation bei der „Monte“ während Mikkelsen/Fløene bis zur Rallye Portugal mit dem erfolgreichen Vorgänger starten. Die Premiere des nun 318 PS starken Allradlers gelang perfekt: Mit den Plätzen eins und zwei übertraf der neue Polo R WRC sogar den Einstand des 2013er- und 2014er-Rallye-WM-Polo.

Historisch: Volkswagen in einer Reihe mit großen Rallye-Legenden

Der Dreifachtriumph bei der Rallye Monte Carlo 2015 markiert den insgesamt 23. Laufsieg von Volkswagen mit dem Polo R WRC und den elften Mehrfacherfolg seit dem Einstieg 2013. Sébastien Ogier und Julien Ingrassia standen bei der Rallye Monte Carlo zum 25. Mal auf der obersten Stufe des Podests und das zweite Mal in Folge bei der „Monte“. Damit zog Ogier mit Rallye-Legende Colin McRae gleich. Die Plätze eins, zwei und drei bei der 2015er-„Monte“ stellen zudem einen historischen Dreifachsieg in der Geschichte der Rallye, den erst sechsten insgesamt. Volkswagen steht als fünfte Marke seit 1973 mit einem „Triple“ im Geschichtsbuch der „Monte“ und damit in einer Reihe mit legendären Rallye-Marken wie Renault-Alpine, Lancia, Audi und Citroën.

Typisch „Monte“ – Reifenpoker und variantenreiche Bedingungen

Trockener Asphalt mit – für „Monte“-Verhältnisse – jeder Menge Grip, spiegelblankes Eis, Schnee und Schneematsch – mit all dem bekamen es die WM-Teams bei der Rallye Monte Carlo 2015 zu tun. Und das im permanenten Wechsel von einem Kilometer zum nächsten. Die Reifenwahl stellte sich als entsprechend knifflig heraus. Zur Wahl standen 30 Michelin-Wettbewerbsreifen aus 82 Reifen ¬– acht harte, 16 weiche und 24 superweiche sowie zehn Winter- und 24 Spike-Reifen.

Seb vs Seb – ein packendes, viel zu kurzes Duell

An den beiden Eröffnungstagen der Rallye Monte Carlo hielt das Duell Seb vs Seb die Fans in Atem. Sébastien Ogier im Polo R WRC und Sébastien Loeb im Citroën lieferten sich einen packenden Zweikampf um die Führung. Ogier hatte zur Rallye-Halbzeit eine Acht-Sekunden-Führung erobert, als Rallye-WM-Rückkehrer Loeb weit zurückfiel. Damit endete das prestigeträchtige Duell frühzeitig. Nicht mehr der neunmalige Weltmeister war fortan Gegner Nummer eins für Sébastien Ogier, sondern seine Volkswagen Teamkollegen Jari-Matti Latvala und Andreas Mikkelsen.

Persönliche Bestleistungen – Latvala und Mikkelsen mit Rallye-WM-Traumstart

Für Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila markierte der zweite, für Andreas Mikkelsen/Ola Fløene der dritte Rang neue persönliche Bestleistungen bei der Rallye Monte Carlo. Und damit auch eine Steigerung zum Vorjahr. Seinerzeit feierten Latvala/Anttila mit Rang fünf und Mikkelsen gemeinsam mit seinem damaligen Beifahrer Mikko Markkula (FIN) mit Rang sieben ihre jeweils erste Zielankunft bei der „Monte“. Latvala/Anttila übernahmen auf der siebten Wertungsprüfung Platz zwei und verteidigten ihn bei schwierigen „Monte“-Bedingungen bis ins Ziel, Mikkelsen/Fløene erkämpften sich ebenfalls auf jener WP Rang drei.

500 Wertungsprüfungen – eine einmalige Bilanz

Die abschließende Powerstage der Rallye Monte Carlo bildete die 500. Wertungsprüfung des Volkswagen Polo R WRC in der Rallye-Weltmeisterschaft seit dessen Einstand bei der „Monte“ 2013. Seither hat sich das World Rally Car aus Wolfsburg zum Rallye-WM-Auto mit der höchsten Siegquote aller Zeiten entwickelt. Aber nicht nur 85,2 Prozent aller möglichen Triumphe gingen nach Wolfsburg, auch 347 von 500 möglichen WP-Bestzeiten.

Tüpfelchen auf dem i: Powerstage-Zusatzpunkt für Jari-Matti Latvala

Den fast perfekten Abschluss fand die Rallye Monte Carlo für Jari-Matti Latvala und Miikka Anttila. Auf der abschließenden Powerstage, auf der Zusatzzähler für die besten Drei vergeben werden, setzten sie die drittbeste Zeit. Damit ging ein Punkt an das finnische Duo von Volkswagen.

Stimmen, 04. Tag Rallye Monte Carlo

Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1
„Was für ein fantastischer Start in die neue Saison! Ich bin einfach überglücklich. Ein Sieg bei der Rallye Monte Carlo ist für jeden Piloten etwas Besonderes, für mich ist ein Sieg unbeschreiblich – weil ich hier zu Hause bin. Freunde, Familie und Fans geben mir hier so viel Unterstützung und Selbstvertrauen. Die Atmosphäre war einfach magisch. Ich bin dankbar, dass ich mit meiner Freude etwas zurückgeben kann. Diese 83. ‚Monte‘ bleibt eine der härtesten Rallyes an die ich mich erinnern kann, was die Bedingungen anging. Die Reifenwahl war vor allem zu Beginn schwierig. Dazu kam der aufregende Kampf mit Sebastien Loeb, der wirklich beeindruckende Zeiten am Donnerstag vorgelegt hat. Mein großer Dank gebührt unserem Team und meinen Eisspionen. Natürlich freut mich auch das tolle Gesamtergebnis aus Volkswagen Sicht: Wenn ich oben sein darf, sind Jari-Matti und Andreas meine liebsten Konkurrenten auf dem Podest.“

Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2
„Einen besseren Saisonstart hätten wir uns nicht wünschen können. Unser Ziel war von Beginn an, in die Top vier zu fahren, und das haben wir nun sogar übertroffen. Ich bin überglücklich. Mir fällt ein Stein vom Herzen, denn meine Starts bei der Rallye Monte Carlo waren bislang nicht von großem Erfolg gekrönt. Die Bedingungen waren nicht einfach und man musste beim Speed Kompromisse eingehen, um fehlerfrei zu bleiben. Nachdem wir frühzeitig einen guten Vorsprung herausgefahren hatten, ging es nicht mehr um Bestzeiten, sondern darum, das Gesamtergebnis nach Hause zu bringen. Der Dreifachsieg ist natürlich die beste Belohnung für das ganze Team, das so viel Arbeit und Leidenschaft in die Entwicklung des neuen Polo gesteckt hat.“

Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9
„Für das ganze Team ist das natürlich ein überragender Start in die neue Saison. Ein Dreifachsieg bei der ‚Monte‘ feiert man nicht alle Tage. Ich bin stolz darauf, dazu beigetragen zu haben. Ich bin aber auch überglücklich, dass für mich persönlich die Saison so gut losgegangen ist. Vor dem Start hätte ich alles in den Top Fünf gern genommen. Platz drei übertrifft alle meine Erwartungen. Dieses Podium werden wir heute anständig feiern, so viel steht fest. Die Bedingungen bei dieser ‚Monte‘ waren extrem schwierig und es war das erste Mal, dass ich bei Schnee, Eis und rutschigem Asphalt hier gestartet bin. Von Beginn an habe ich alles darauf gesetzt, sicher ins Ziel zu kommen – das hat sich ausgezahlt. Ich habe eine Menge gelernt und am Ende viel bekommen. Ganz einfach: ein Traumstart.“

Jost Capito, Volkswagen Motorsport-Direktor
„Was für ein großartiges Resultat für Volkswagen, vor allem aber für unsere Fahrer. Es gibt keine anspruchsvollere Rallye als die ‚Monte‘. Hier macht der Faktor Mensch mehr als bei allen anderen Rallyes den Unterschied. Dass Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala und Andreas Mikkelsen als Erste, Zweite und Dritte Volkswagen einen perfekten Einstand in die Saison beschert haben, macht mich besonders stolz. An entsprechender Konkurrenz hat es nicht gemangelt, ebenso an schwierigen Bedingungen, bei denen man stets kühlen Kopf bewahren musste. Genauso stolz wie auf die Fahrer und Beifahrer bin ich auf das gesamte Team, das mit den Polo R WRC jeden Tag tipptopp auf die Wertungsprüfungen geschickt und erneut perfekt zusammengearbeitet hat.“

Und da war dann noch …

… das zweite echte Heimspiel der „Monte“. Nach dem Wechsel des Serviceparks von Gap (Frankreich) nach Monaco hatte Andreas Mikkelsen die kürzeste Anreise. Denn der Volkswagen Service ist im Fürstentum am Quai Antoine 1er direkt am Hafenbecken untergebracht – der exakten Adresse von Andreas Mikkelsen, der damit während der Services keine fünfzig Schritte von seiner Wohnung entfernt ist. Während der Rallye indes bezieht Mikkelsen wie das gesamte Team ein Hotel – seine Wohnung stand deshalb seiner Familie und seinen Freunden als Bleibe zur Verfügung. Ein erstes Heimspiel hatte am zweiten Tag auch Sébastien Ogier, den die „Monte“ durch seinen Geburtsort Forest Saint Julien und in Rufweite seines Elternhauses führte.

Am Samstag stand bei der Rallye Monte Carlo der „Tag der Klassiker“ auf dem Programm: die Wertungsprüfungen „Lardier et Valença–Faye“, „Prunières–Embrun“ und „Sisteron–Thoard“. Der erste Durchgang der „Prunières–Embrun“-Prüfung musste am Morgen aufgrund des zu großen Zuschauerandrangs abgesagt werden.

Stimmen, 03. Tag Rallye Monte Carlo

Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1
„Die Wertungsprüfungen heute sind grundsätzlich sehr schön und toll zu fahren. Allerdings waren die Bedingungen heute so unterschiedlich, dass die Reifenwahl nicht leicht war. Mit gekreuzten Reifen aus Slicks, Winterreifen oder Spikes konnte man die Stages nicht mehr so genießen wie sonst. Wir waren den ganzen Tag mit den Reifen unterwegs, die die sicherste Wahl waren. Das war ganz sicher die richtige Entscheidung. Morgen stehen noch drei Prüfungen auf dem Programm, denen wir mit dem gleichem Respekt begegnen wie den heutigen. Gern würde ich den ‚Monte‘-Sieg von 2014 wiederholen. Aber es ist noch ein weiter Weg.“

Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2
„Ein weiterer gelungener Rallye-Tag für uns. Die Bedingungen waren heute nicht leicht und die Reifenwahl durch den Wechsel von trockenem Asphalt und vereisten Passagen wieder knifflig, aber wir konnten durch den großen Vorsprung stets auf Nummer sicher gehen. So haben wir die Prüfungen heute ein wenig genossen, sie haben viel Spaß gemacht. Der Abstand zu Sébastien ist zwar um eine Minute geschrumpft, aber wir werden kein unnötiges Risiko eingehen, um ihn noch anzugreifen. Wir wollen das tolle Ergebnis und die Punkte für die Meisterschaft ins Ziel bringen.“

Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9
„Sicher war heute Vormittag die Wahl der superweichen Slicks nicht die allerschnellste. Allerdings war es die sicherste. Für mich persönlich geht es darum, ins Ziel zu kommen. Jeder Platz in den Top Fünf wäre ein großartiges Resultat für mich. Natürlich würde ich Rang drei auch morgen gern verteidigen – aber nicht um jeden Preis. Es stehen noch drei schwierige Prüfungen am Sonntag an. Denen gilt meine und Olas volle Konzentration. Zum Glück können wir uns auf unsere großartige Eisspione verlassen, die uns vorher mit exakten Informationen über den Streckenzustand versorgen. Dass wir heute da sind, wo wir gerade stehen, ist auch ihnen zu verdanken.“

Jost Capito, Volkswagen Motorsport-Direktor
„Sich den speziellen Bedingungen der ‚Monte‘ zu stellen, sicher durchzufahren und eine clevere Reifenwahl zu treffen war heute die Aufgabe für unsere Fahrer. Und sie haben sie mit Bravour gelöst. Sie sind kein unnötiges Risiko eingegangen und haben stets auf die Karte Sicherheit gesetzt. Dank ihres Vorsprungs konnten sie sich diese Taktik erlauben und haben damit sogar noch mehr Boden gutgemacht. Das alles ist aber erst dann etwas wert, wenn sie morgen das Ziel in Monaco ebenfalls sicher erreichen. Dazu braucht es einmal mehr den berühmten Null-Fehler-Job. Wenn uns der gelingt, sind wir zuversichtlich, ein Top-Ergebnis hier bei der ‚Monte‘ zu feiern.“

Und da war dann noch …

… ein plötzliches Problem, das bei 5.000 Kilometern Testfahrten mit dem neuen Polo R WRC zuvor nie aufgetreten war. Denn in der Nacht von Freitag auf Samstag hatten die Volkswagen Mechaniker am Auto von Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila eine außergewöhnliche Aufgabe zu lösen. Während der Nachmittagsschleife am Freitag waren zwei Stück Kuchen – ein Geschenk heimischer Bäcker nach der fünften Wertungsprüfung an alle Teilnehmer – abhanden gekommen. Schließlich wurde das Gebäck unter dem Fahrersitz gefunden.

Und da waren dann außerdem noch …

… ein paar Zahlen. Am „Monte“-Samstag absolvierte der Polo R WRC beispielsweise auf der zehnten WP seinen 25.000. WP-Kilometer. Insgesamt sammelten Ogier, Latvala und Mikkelsen dabei 799 Top-3-Zeiten und 347 WP-Siege. Am abschließenden Rallye-Sonntag bildet die sogenannte Powerstage („Col St Jean–St Laurent“) zudem die 500. Sonderprüfung des World Rally Cars aus Wolfsburg.

Bilder:

Stimmen, 01. Tag Rallye Monte Carlo

Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1
„Die Strecke heute zu eröffnen war alles andere als leicht. Die Bedingungen haben ständig gewechselt, vor allem in der ersten Prüfung. Nasser Asphalt oder überfrorene Nässe – man wusste nicht genau, was einen erwartet. Insgesamt herrschte wenig Grip. Wir sind es deshalb besonders vorsichtig an- und sind kein Risiko eingegangen. Das war auf der ersten WP sicher nicht die schnellste Fahrweise, aber die richtige.“

Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2
„Ich glaube, dass ich noch nie so einen schwierigen ‚Monte‘-Auftakt erlebt habe wie die erste Prüfung heute Abend. Das permanent wechselnde Grip-Niveau war sehr schwer einzuschätzen. Man konnte dort leicht Minuten verlieren, insofern waren wir mit unserer Zeit dort noch zufrieden. Auf der zweiten Prüfung hatte sich die Heckklappe von Zeit zu Zeit geöffnet, weil die Schließbolzen gebrochen waren. Das hat mich ein bisschen irritiert. Aber abgesehen davon war es ein ordentlicher Auftakt zur Rallye Monte Carlo für uns.“

Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9
„Mehr ‚Monte‘ ging heute nicht. Es waren zwei unglaublich schwere Wertungsprüfungen als Auftakt in die neue Saison. Die Bedingungen haben sich permanent geändert. Viel Eis und Schnee auf der ersten Wertungsprüfung, viel ‚Black Ice‘ auf der zweiten. Ich habe versucht sicher durchzukommen und null Risiko einzugehen. Wir hatten heute vier Spike-Reifen und zwei Winterreifen dabei – das war nicht die schlechteste Wahl.“

Jost Capito, Volkswagen Motorsport-Direktor
„Wie spannend und aufregend die ‚Monte‘ sein kann, haben wir heute erlebt. Das Duell Seb gegen Seb ging 1:1 aus. Sowohl Sébastien Ogier als auch Sébastien Loeb haben aus den herrschenden Bedingungen in dem Moment das Beste gemacht, als sie auf der Strecke waren. Jeder von beiden hatte dabei einmal einen Vor- und einmal einen Nachteil. Für Rallye-Monte-Carlo-Verhältnisse ist der Abstand zwischen ihnen gering. Dieser Zweikampf wird uns in den kommenden Tagen sicher noch unterhalten. Aber auch Jari-Matti Latvala und Andreas Mikkelsen haben bei extrem schwierigen Verhältnissen solide Leistungen gezeigt und sind kein unnötiges Risiko eingegangen. Nach diesem Auftakt wird es noch eine spannende ‚Monte‘ für uns.“

Und da war dann noch …

… ein nostalgischer Blick zurück. Ob sich Volkswagen Motorsport-Direktor Jost Capito und Promi-Gast Jacky Ickx heute über die Rallye Dakar des Jahres 1985 unterhalten haben? Die Erinnerungen daran sind jedenfalls unterschiedlich. Denn auf den Tag genau vor 30 Jahren entschieden Vater Karl-Friedrich Capito und Sohn Jost die Lkw-Wertung der legendären Wüsten-Rallye für sich. Jacky Ickx und sein damaliger Beifahrer Claude Brasseur schieden im Porsche 959 in der Automobil-Wertung dagegen bereits zur Halbzeit aus. Die Route führte damals über 7.470 Prüfungskilometer von Paris über Algier nach Dakar.

FIA Rallye-Weltmeisterschaft (WRC),
Rallye Monte Carlo – Ergebnisüberblick

Das Hyundai Shell World Rally Team startet in Monte Carlo mit den beiden Fahrerpaarungen, die alle 13 Läufe unter die Räder nehmen sollen: dem belgischen Duo Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul im Hyundai i20 WRC mit der Startnummer 7 und dem spanischen Gespann Dani Sordo/Marc Martí im Hyundai i20 WRC mit der Startnummer 8. Mit einem Doppelsieg bei der Rallye Deutschland hatten Neuville und Sordo im vergangenen Sommer für einen Sensationserfolg der Neueinsteiger von Hyundai Motorsport gesorgt. Ab dem zweiten Lauf, der Mitte Februar ausgetragenen Rallye Schweden, werden der neuseeländische Youngster Hayden Paddon und sein routinierter Co-Pilot John Kennard in einem dritten Hyundai i20 WRC das Aufgebot verstärken. Der Allradler mit der Startnummer 20 tritt unter der Bewerbung von Hyundai Motorsport N an.

Mit ihren speziellen Streckenbedingungen und völlig unberechenbarem Wetter zählt die „Monte“ zu den schwierigsten Rallyes überhaupt. Regen, Schnee und Eis können die kurvigen Passstraßen von einem Meter zum anderen in Rutschbahnen verwandeln. Wer bei dieser Lotterie den richtigen Reifen wählt, hat bereits einen wichtigen Trumpf auf der Hand. Ein sensibler „Popometer“ und ein guter Aufschrieb mit entsprechend präzisen Ansagen der Beifahrer sind ebenfalls wichtig. Mit einem viertägigen Test Mitte Dezember in der Ardèche und einem weiteren Zwei-Tages-Probelauf Anfang dieser Woche haben sich die Piloten auf die speziellen Bedingungen vorbereitet und Feinschliff am Auto betrieben.

Teamdirektor Michel Nandan sagt: „Die ‚Monte’ hat immer eine Überraschung in der Schublade. 2014 wurden wir davon hart erwischt. Aber auch wenn unsere Debüt-Rallye nicht lange dauerte, konnten wir immerhin sagen, dass wir mit unserer Reifenwahl richtig lagen. Darauf wollen wir in diesem Jahr zusammen mit unserem Reifenpartner Michelin aufbauen. Unsere Fahrer kennen die Rallye und ihre Tücken gut und können sich schnell auf die unterschiedlichen Bedingungen einschießen. Ich denke, wir können hier ein gutes Ergebnis erzielen, zumal der Entwicklungsrückstand, den unser junges Auto naturgemäß noch hat, hier nicht so stark ins Gewicht fällt.“

Thierry Neuville bestreitet die Rallye Monte Carlo bereits zum vierten Mal, wartet aber noch auf seinen ersten Punkt beim Klassiker. „Auch wenn ich dort bisher kein gutes Ergebnis eingefahren habe, bin ich ein großer Fan der Rallye. Es macht einfach Spaß, dort zu fahren. Dank unserer umfangreichen Tests sind wir gut auf die speziellen Bedingungen der Rallye vorbereitet “, ist sich der Belgier sicher. Für seinen Teamkollegen Dani Sordo ist es sogar schon die siebte „Monte“, drei Mal jubelte er dabei auf dem Podium. „Auch im vergangenen Jahr lagen wir auf dem dritten Platz, als uns ein Elektrikfehler aus dem Rennen warf. Der Schlüssel zum Erfolg liegt bei den unsteten Bedingungen darin, die nötige Balance zwischen Angreifen und Abwarten zu finden“, so Sordo.

Bei ihrer 83. Auflage präsentiert die Rallye Monte Carlo einige Neuerungen, die Zuschauern und Teilnehmern gleichermaßen mehr Spannung bescheren sollen. Dazu zählen zwei Nachtprüfungen am Donnerstag und neue, nördlich gelegene Prüfungen. Außerdem dürfen ausgefallene Fahrer nun auch bei der „Monte“ nach Rally2-Reglement in den Wettkampf zurückkehren. Insgesamt 15 Prüfungen mit 355,48 Wertungskilometern müssen die Piloten zwischen Donnerstag und Sonntag absolvieren.

Kevin Abbring unterstützt Entwicklungsarbeit am neuen Hyundai i20 WRC als Testfahrer
Neben der Weiterentwicklung des aktuellen Einsatzautos arbeitet Hyundai Motorsport parallel bereits am Nachfolger, der auf dem neuen i20 Coupe aufbaut. Als neuer Testfahrer des Teams unterstützt der 25 Jahre alte Niederländer Kevin Abbring die Arbeiten.

Kevin Abbring

Weitere Informationen: http://motorsport.hyundai.com

„Der neue Polo R WRC wurde innen wie außen intensiv weiterentwickelt“, so Dr. Heinz-Jakob Neußer, Volkswagen Markenvorstand für technische Entwicklung. „Nicht nur, dass er noch dynamischer und sportlicher aussieht als zuvor, auch unter der Haube haben unsere Ingenieure sorgfältig an technischen Neuerungen gearbeitet und das Erfolgspaket der vergangenen zwei Jahre in vielen Details verbessert. Effizienz, Zuverlässigkeit und Performance standen dabei im Vordergrund. Wir können es kaum erwarten, den neuen Polo R WRC in Monte Carlo und bei den zwölf weiteren Rallyes auf vier Kontinenten am Start zu sehen.“

Titelverteidigung in Blau-Blau-Weiß: neues Design für die nächste Generation Polo R WRC
Die augenscheinlichste Veränderung des Polo R WRC vor der Saison 2015 ist sein Äußeres. Die Grundfarbe Weiß wich dunklem Blau. Weiße und hellblaue Streifen lösen die dunkelblaue Front in die weiße Heckpartie auf, die ein neuer Heckflügel überragt. Mit in das neue Design integriert sind die starken Partner von Volkswagen in der Rallye-WM: Red Bull, Schmierstoff-Partner Castrol, Volkswagen Financial Services, Reifen-Partner Michelin, Fahrwerk- und Kupplungsspezialist ZF Sachs sowie Ausrüster OMP.

Unter der Haube haben die Volkswagen Ingenieure viele neue Ideen umgesetzt. Die größte Neuerung stellt das hydraulisch aktivierte Getriebe dar, das über eine Schaltwippe an der Lenksäule betätigt wird. Zudem wurden drei Viertel der Komponenten von Chassis, Motor, Fahrwerk, Antriebstrang und Aerodynamik nach dem Prinzip „simpler, leichter, stabiler“ überprüft und viele optimiert.

Der neue Polo in Bildern
  
Stimmen vor der Rallye-WM-Saison
Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1
„Ich bin absolut optimistisch, dass das neue Auto einen ebenso guten Einstand haben wird wie sein Vorgänger. Wir haben eine Menge getestet und wir Fahrer haben intensiv mit den Ingenieuren zusammengearbeitet. Viel Fleiß haben wir dabei in die Entwicklung der neuen Schaltwippe gesteckt – ein echter Fortschritt. Wir freuen uns auf die neue Saison und es wird spannend sein, uns mit den anderen Teams zu vergleichen. Die Tests sind bisher gut verlaufen und unseren Ingenieuren ist ein guter Wurf gelungen. Der Polo R WRC ist jetzt noch besser als vorher.“

Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2
„Das neue Auto fühlt sich richtig gut an und die neue Saison kann endlich kommen. Wir fahren in diesem Jahr mit Schaltwippe am Lenkrad und damit komme ich richtig gut zurecht. Insgesamt ist der neue Polo schneller und noch besser als sein Vorgänger. Das Gefühl habe aber nicht nur ich, sondern Sébastien und Andreas sehen das genauso. Keine Frage: Wir freuen uns auf die Saison 2015.“

Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9
„Zuallererst: Das neue Design ist absolut cool. Ich mag die neuen Farben und die neue Gestaltung sehr und bin noch ein bisschen stolzer darauf, mit dem Polo R WRC zu starten. Zu Saisonbeginn werde ich noch den 2014er-Polo fahren und erst bei der Rallye Portugal auf den ‚Neuen‘ umsteigen. Aber das ist kein Problem, denn unser Weltmeister-Auto hat sich bestens bewährt und ist mit Sicherheit alles andere als langsam.“

Jost Capito, Volkswagen Motorsport-Direktor
„Eine Präsentation wie unsere heute ist immer auch ein willkommener Startschuss in die Saison. Das gesamte Team hat lange und hart dafür gearbeitet, dass wir startklar für die Rallye Monte Carlo sind. Heute haben wir den letzten emotionalen Schub bekommen. Es ist einfach großartig, dass wir vom Vorstand und den Volkswagen Mitarbeitern so enthusiastisch unterstützt werden. Interesse und Rückhalt für den Motorsport sind bei Volkswagen riesig. Jetzt gilt’s, das in der neuen Saison zurückzugeben.“

FIA Rallye-Weltmeisterschaft (WRC), Saison 2015
22.01.–25.01.2015 Rallye Monte Carlo
12.02.–15.02.2015 Rallye Schweden
05.03.–08.03.2015 Rallye Mexiko
23.04.–26.04.2015 Rallye Argentinien
21.05.–24.05.2015 Rallye Portugal
11.06.–14.06.2015 Rallye Italien
02.07.–05.07.2015 Rallye Polen
30.07.–02.08.2015 Rallye Finnland
20.08.–23.08.2015 Rallye Deutschland
10.09.–13.09.2015 Rallye Australien
01.10.–04.10.2015 Rallye Frankreich
22.10.–25.10.2015 Rallye Spanien
12.11.–15.11.2015 Rallye Großbritannien

Quelle: Volkswagen Motorsport

Der NSX der nächsten Generation verkörpert Design und Spezifikationen des Hybrid-Supersportwagens von Acura mit Mittelmotor. Zudem verkündete Acura wichtige Details zu Design und Leistung seines neuesten Fahrzeugs. Kundenbestellungen für den neuen NSX nimmt das Unternehmen ab Sommer entgegen; die Auslieferung erfolgt noch in diesem Jahr.

Der NSX wurde eigens dazu entwickelt, dem Supersportwagen-Segment ein „ganz neues sportliches Erlebnis“ („New Sports eXperience“) hinzuzufügen. Er fordert alle althergebrachten Vorstellungen über Supercars heraus – genau wie die erste Generation vor einem Vierteljahrhundert. Der NSX verfügt er über einen  neuen Antriebsstrang – einen 75-Grad-DOHC-V6-Doppelturbomotor mit 9-Gang-Doppelkupplungs-Getriebe (DCT) und einem Sport-Hybrid-System mit drei Elektromotoren. Integriert ist der Antriebsstrang in eine ultrasteife und leichte Multimaterial-Karosserie, bei der bisher einzigartige Materialien und Herstellungsverfahren zur Anwendung kommen. „Ein Supersportwagen mit dem Menschen im Mittelpunkt“ lautet das Motto des NSX der nächsten Generation, und so geht es bei diesem Auto in jedem Aspekt des Designs zunächst einmal nur um den Fahrer: Der topmoderne Hybrid-Sportantrieb, die Karosserie und das Fahrwerk reagieren auf außergewöhnlich intuitive und unmittelbare Weise auf den Input des Fahrers.

„Wir wollten einen völlig neuartigen NSX kreieren, der sich dennoch dem Erbe des NSX der ersten Generation verpflichtet fühlt – einen Supersportwagen, der ein ganz neues Fahrerlebnis bietet. Ein Fahrerlebnis, bei dem alle Einzelteile des Fahrzeugs dem intelligentesten Bestandteil des Autos dienen: dem Fahrer“, so Mike Accavitti, Senior Vice President und General Manager des Acura Geschäftsbereichs.  „Die emotionale Verbindung, die es zum Fahrer herzustellen vermag – das ist die Seele eines Autos. Beim NSX ist diese Verbindung eine ganz intensive und unmittelbare.“ Der NSX ist der bisherige Höhepunkt bei  Leistung und der handwerklichen Präzision bei Acura, und basiert auf dem ursprünglichen Slogan von Acura: „Präzision durch handwerkliche Leistung“.

Das Design des NSX der nächsten Generation ist das Ergebnis von fast drei Jahren intensiver Entwicklungsarbeit durch ein globales Design- und Entwicklungs-Team, das von den Ingenieuren des Entwicklungszentrums des Unternehmens in Raymond, Ohio geleitet wurde.

„Der NSX spiegelt Acuras amerikanische Wurzeln wider. Er stellt ein kraftvolles Statement über die wichtige Rolle dar, die unsere operatives Geschäft in Nordamerika dabei spielt, eine Vision für die Zukunft von Acura zu entwickeln – und diese Vision auch umzusetzen“, erklärt Erik Berkman, Executive Vice President des Acura Business Planning Office.

„Unser globales Team hat sich der Herausforderung gestellt, ein ganz neues Sportwagen-Erlebnis zu schaffen, das neue Technologien nutzt, um eine unglaublich lebhafte Leistung abzuliefern, in einem Fahrzeug, das ganz intuitiv und unmittelbar auf den Fahrer reagiert“, so Ted Klaus, Globaler Entwicklungsleiter des neuen NSX.  „Der NSX ist ein Supersportwagen mit atemberaubender Leistung, verzögerungsfreier Beschleunigung und einer Fahrdynamik, die zugleich berauschend ist und Vertrauen schafft.“

„Verwobenes dynamisches Design“

„Der neue NSX ist das, was wir ‚verwobenes dynamisches Design‘ nennen“, sagt Michelle Christensen, Projektleiterin des Außendesigns für den NSX. „Es beschreibt eine ideale Mischung aus der Form eines exotischen Sportwagens und der Funktionalität eines Supersportwagens.“

Bei der Karosserie des NSX verbinden sich klassische niedrige und breite Proportionen mit einer modern-verführerischen Oberfläche, einer aggressiven Front und Rückleuchten, die eine Hommage an den Original-NSX darstellen. Der typische seitliche Lufteinlass und die schwebende C-Säule führen dem Mittelmotor Luft zu und lenken einen Luftstrom über das Heck, um den Abtrieb zu erhöhen. Um den neuen längs eingebauten Doppelturbo-V6-Motor und das 9-Gang-Doppelkupplungsgetriebe unterzubringen, wurde das Serienmodell um 80 Millimeter verlängert und um 25 Millimeter verbreitert. Die Fahrerkabine ist im Vergleich zu den Proportionen des im Jahre 2012 gezeigten Konzepts des NSX ein wenig weiter nach vorne gewandert.

Jedes Element des Karosseriedesigns wurde sorgfältig dem gesamten Luftstrom angepasst, um den Abtrieb und damit die Stabilität zu steigern und um die Kühlung weiter zu verbessern. Der NSX wurde in der hochmodernen Windkanal-Anlage des Unternehmens in Raymond, Ohio ausführlichen Tests unterzogen, was vom ursprünglichen Konzept bis hin zum endgültigen Karosserie-Design zu einer Reihe wesentlicher Änderungen geführt hat – unter anderem wurden die Lufteinlässe in der Kühlerhaube und die seitlichen Lufteinlässe modifiziert, neue Lufteinlässe an den vorderen Kotflügeln wurden hinzugefügt und der Heckspoiler optimiert.

Abmessungen:

„Human Support Cockpit“  

„Der NSX wurde rundum im Einklang mit dem Entwicklungskonzept ‚Supersportwagen mit dem Menschen im Mittelpunkt‘ entwickelt, mit einem kompromisslosen Fokus auf den Fahrer“, erklärt Jonathan Norman, Projektleiter Innendesign für den NSX.  „Wie beim ursprünglichen NSX schufen wir ein ‚Human Support Cockpit‘, das dem Fahrer ein außergewöhnliches Maß an Kontrolle, Übersicht und Kompaktheit bietet. Für die neue Generation ist das Cockpit noch einmal weiterentwickelt worden, damit es die extremen Leistungsanforderungen eines modernen Supersportwagens erfüllt.“

Das Interieur des NSX bietet eine bemerkenswerte Sicht nach vorne, eine einfache und intuitive Bedienung und eine unübertroffene Ergonomie – allen voran die leistungsfähigen Sitze, die höchsten Komfort mit einem einfachen Ein- und Ausstieg verbinden. Die Instrumententafel des NSX verfügt über ein dynamisches TFT-Display, das das vom Fahrer steuerbare Integrated-Dynamics-System durch Grafiken und Informationen komplettiert. Eine Taste in der Mitte der Wählvorrichtung des neuen Integrated-Dynamics-Systems an der Mittelkonsole aktiviert den Sport-Hybrid-Antriebsstrang. Unter dem handgefertigten lederbezogenen Armaturenbrett befindet sich ein exponierter Mittelrahmen – ein funktionales Strukturelement des Chassis, dessen Design-Ästhetik den „Naked Bike“-Sportmotorrädern entlehnt ist. Die ultradünne und dennoch hochrobuste A-Säule und die niedrig montierte Instrumententafel bieten dem Fahrer freie Sicht auf die Straße.

Hybrid-Sportantrieb

Im Einklang mit der grundlegenden Philosophie des ursprünglichen NSX wurde der NSX der nächsten Generation eigens dazu entwickelt, ein ganz neues Sportwagen-Erlebnis zu bieten, das die Fähigkeiten des Fahrers optimal in Szene setzt und außergewöhnlich intuitiv auf den Input des Fahrers reagiert – auf eine Art und Weise, die Vertrauen schafft.

Die Ingenieure von Acura nutzten dazu die ganze Kompetenz des Unternehmens in puncto Hochleistungsmotor- und Hybrid-Elektroantriebs-Technologie sowie seine zwanzigjährige, branchenführende Erfahrung im Bereich dynamische Torque-Vectoring-Technologien, einschließlich SH-AWD® (Super Handling All Wheel Drive). So entstand der anspruchsvollste, technologisch fortschrittlichste und intelligenteste Antriebsstrang in der Geschichte der Supersportwagen.

Das leistungsfähige Herzstück des NSX ist ein völlig neuer 75-Grad-DOHC-V6-Doppelturbo-Mittelmotor mit dem von Acura entwickelten 9-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT). Zur Senkung des Schwerpunkts verwendet der V6-Motor eine vom Rennsport inspirierte kompakte Ventilsteuerung und Trockensumpfschmierung. Das neue 9-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) liefert blitzschnelle Gangwechsel und eine exakt der Drehzahl angepasste Rückschaltung. Der hintere Elektromotor mit Direktantrieb, der zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe sitzt, unterstützt Beschleunigung, Bremsleistung und Schaltvorgänge. Die Vorderräder des NSX werden von einem unabhängigen Hochleistungs-Elektro-Doppelmotor angetrieben, der unmittelbar auf das Drehmoment reagiert und eine dynamische Drehmomentverteilung von links nach rechts liefert.

Zusätzlich nutzt der NSX die vorderen Elektromotoren für ein dynamisches „Torque-Vectoring“. Das Ergebnis sind ein ganz unmittelbares Startverhalten und Handling-Reaktionen mit „null Verzögerung“, die die Wünsche des Fahrers vorwegzunehmen scheinen. Der NSX ist ausführlichen Tests auf einigen der anspruchsvollsten Strecken der Welt, unter anderem auf dem Nürburgring, unterzogen worden.

Fortschrittliche Multimaterial-Karosserie

Ebenfalls im Einklang mit dem Erbe des NSX der ersten Generation – dem weltweit ersten Supersportwagen aus Vollaluminium – ist die Multimaterial-Karosserie des neuen NSX, bei der bisher einzigartige Materialien und Herstellungsverfahren zur Anwendung kommen.

Bei der Karosserie des NSX kommt das sogenannte Space-Frame-Design zum Tragen – ein innerer Rahmen aus Aluminium, ultrafestem Stahl und anderen fortschrittlichen Materialien. Verankert ist dieser in einem Kohlefaser-Boden, bei dessen ultrasteifer Struktur auch fortschrittliche Verbindungstechnologien zur Anwendung kommen und der die Torsions- und Biegekräfte vollständig absorbiert.

Der NSX bietet die weltweit erste Gusstechnologie, die die Flexibilität in Design und Herstellung eines gegossenen mit der Festigkeit und Dehnbarkeit eines geschmiedeten Materials kombiniert – das bringt eine deutliche Gewichtsreduktion mit sich. Die Karosserieteile selbst bestehen aus einer Kombination aus Aluminium und einem Sheet Molding Compound (SMC).

“Advanced Sport Package”

Der NSX bietet ein sogenanntes Advanced Sport Package, bei dem die wichtigsten Antriebskomponenten (der Mittelmotor, die zwei Frontmotoren und die Einheit aus Sport-Hybrid-Akku und Leistungssteuerung) so platziert sind, dass sich die Fahrzeugmasse niedrig und in Richtung Fahrzeugmitte befindet, was noch einmal die Dynamik erhöht. Durch Kombination dieser Anordnung mit der Leichtbau-Karosserie verfügt der NSX über den niedrigsten Schwerpunkt seiner Klasse.

Der NSX verfügt über eine vorne und hinten komplett unabhängige Federung aus Aluminium, die über ContiSportContact-Hochleistungsreifen 245/35Z R19 vorne und 295/30Z R20 hinten auf Alufelgen mit 19 x 8,5 Zoll vorne und 20 x 11 Zoll hinten die beachtliche Leistung des Antriebsstrangs auf die Straße überträgt. Die Monoblock-Bremssättel mit sechs Kolben vorne und vier Kolben hinten sorgen für eine kraftvolle, natürliche und sichere Bremsleistung der Ultra-Hochleistungs-Bremsanlage mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben.

Für ein einzigartiges Handling sorgt der Sport Hybrid SH-AWD® (Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive). Er reagiert blitzschnell auf jeden Fahrer-Input – Lenkung, Bremsen und Gas – und bietet dennoch die Stabilität, Kontrolle und Startleistung, die man von einem Allradantrieb erwarten darf. Der Agile Handling Assist (AHA)) unterstützt durch den gezielten Einsatz des Bremsmoments das Fahrverhalten und verbessert die Fahrstabilität.

Das über eine Wählvorrichtung gesteuerte Integrated Dynamic System des NSX bietet die Modi „Quiet“, „Sport“, „Sport+“ und „Track“. Dadurch passt das System die Reaktionen von Motor, Getriebe, Fahrwerk und Karosserie sowie den Motorschallpegel an die Anforderungen des Fahrers und der Fahrumgebung an. Der „Quiet“-Modus lässt das Auto für kurze Zeit bei niedrigen Geschwindigkeiten ausschließlich mit Elektroantrieb fahren. Schaltet man in den Modus „Sport“, „Sport+“ und schließlich „Track“, wird das Fahrverhalten zunehmend dynamisch – im „Track“-Modus offenbart der NSX schließlich das gesamte Spektrum seiner Leistungsfähigkeit.

Zudem verfügt der NSX über die „Launch“-Funktion, für einen Startvorgang beinahe ohne Verzögerung, bei dem der Verbrennungsmotor und alle drei Elektromotoren gemeinsam zum Zuge kommen.

Neue Produktionsanlage

Der NSX wird exklusiv im Performance Manufacturing Center (PMC) in Marysville, Ohio gefertigt, wo rund 100 hochqualifizierte Mitarbeiter mit dem Karosseriebau, der Lackierung und der Endmontage unter Verwendung national und international produzierter Bauteile beschäftigt sind.

Das Performance Manufacturing Center sowie die Produktionsprozesse wurden eigens dazu entwickelt, um mit einer Mischung aus Handwerk und Technologie einen ganz neuen Ansatz bei der Fertigung zu verwirklichen. Durch den eigengefertigten Karosseriebau behält Acura die komplette Kontrolle über die Qualität der gesamten Karosserie; dies beinhaltet Robustheit, Genauigkeit der Aufhängung, Passform und Verarbeitung – vom  ersten Aufbau bis hin zur Endmontage.

Durch den Einsatz innovativer Technik erreichen die  Mitarbeiter von Acura im Bereich der spezialisierten Produktion von Supersportwagen die handwerkliche Kunst und Spitzenqualität der nächsten Generation.

Über Acura

Mit  einem Netzwerk von circa 270 Händlern bietet Acura in den USA nach dem Motto: Präzision durch handwerkliche Leistung eine  Reihe leistungsstarker Luxusfahrzeuge an,. Acura bietet fünf markante Modelle an – die Flaggschiff-Luxuslimousine RLX, die Hochleistungs-Luxuslimousine TLX, die Einsteiger-Luxuslimousine ILX, den Luxus-Crossover-SUV RDX für 5 Personen und den Acura MDX für 7 Personen, den meist verkauften Luxus-SUV mit drei Sitzreihen aller Zeiten.

Acura wurde mit seiner Produktpalette kürzlich von Edmunds.com hinsichtlich des Wiederverkaufwerts nach fünf Jahren das dritte Jahr in Folge als führende Luxusmarke ausgezeichnet. Mehr als 90 Prozent aller in den USA verkauften Acura-Fahrzeuge werden in den Produktionsanlagen des Unternehmens in Amerika hergestellt, aus national und international produzierten Bauteilen.

Quelle: Honda European Media Newsroom

„Es ist bedauerlich, dass Fabian unser Angebot ausgeschlagen hat, auch 2015 für das ADAC Opel Rallye Junior Team an den Start zu gehen. Wenn andere Hersteller auf unsere Piloten aufmerksam werden, zeigt das allerdings, wie gut unsere Talentförderung im ADAC Opel Rallye Junior Team funktioniert. Wir wünschen Fabian bei seinen neuen Herausforderungen viel Erfolg, dass er sein Talent weiter ausschöpfen und auf den während unserer Zusammenarbeit gewonnen Erfahrungen aufbauen kann“, sagt ADAC Sportpräsident Hermann Tomczyk.

Opel Motorsport Direktor Jörg Schrott ergänzt: „Fabian hat im ADAC Opel Rallye Junior Team erstmals die Erfahrung gemacht, auf professionellem Niveau in einem Werksteam zu arbeiten. Wir wünschen ihm, dass er diese Erfahrung auf seinem weiteren Karriereweg umsetzen kann. Gleichzeitig fühlen wir uns mit unserem Zwei-Wagen-Werksteam mit Marijan Griebel, Emil Bergkvist und dem ADAM R2 für die bevorstehenden Aufgaben, deren Fokus auf der Junior-Europameisterschaft liegt, sehr gut aufgestellt.“

Bild: ADAC Motorsport

Olaf Dobberkau:“ Wir freuen uns sehr, dass bei unserer Spendenaktion eine Summe von insgesamt 1.555,56 Euro zusammengekommen ist! Danke an alle, die dazu beigetragen haben, dass diese Veranstaltung zum vollen Erfolg geworden ist! Es macht uns sehr stolz, dass wir mit unserem Sport so etwas erreichen können und versprechen, dass dies nicht die letzte derartige Hilfe war!“

„Über 45.000 Kinder- und Jugendliche sind in Deutschland von einer tödlichen, lebenslimitierenden Krankheit betroffen. Das stationäre Kinder- und Jugendhospiz Mitteldeutschland in Tambach-Dietharz gibt den betroffenen Familien die Möglichkeit bis zu 28 Tage im Jahr hier zusammen einzuziehen. Das ganzheitliche Pflege- und Betreuungskonzept bietet nicht nur die liebevolle und optimale Pflege für das schwer kranke Kind, vielmehr ist es eine umfassende Familienhilfe. Die Entlastungsaufenthalte stärken das gesamte Familiensystem, schaffen neue Kraft bei den betroffenen Eltern für die oftmals sehr aufwendige 24-Stunden-Pflege des kranken Kindes und fördern auch die gesunden Geschwisterkinder. 27 fest angestellte Mitarbeiter und viele ehrenamtliche Helfer arbeiten aktuell dort. Der gemeinnützige Trägerverein ist dauerhaft zu einem Höchstmaß auf Spenden angewiesen, um sein wichtiges Hilfsangebot aufrechterhalten zu können. Mehr als 800.000 Euro werden an Spenden pro Jahr benötigt, um allein den Betrieb der sozialen Einrichtung sicherzustellen, da die gesetzliche Finanzierung hierzu nicht ausreicht. Mehr als 350 betroffene Familien aus dem gesamten Bundesgebiet nutzten seit der Einweihung des Kinder- und Jugendhospizes im November 2011, das stationäre Hilfeangebot des Trägervereins. Weitere Informationen unter www.kinderhospiz-mitteldeutschland.de oder www.facebook.com/kinderhospiz. Spendenkonto , IBAN: DE64860205000003566900.“

Bereits am Freitagabend stand eine äußerst selektive, bei Nacht zu absolvierenden, Wertungsprüfung auf dem Programm. Mit 0,3 Sekunden Vorsprung vor Dauerrivalen Ruben Zeltner im Porsche GT3 erzielte das junge Team zu Beginn gleich die erste Bestzeit der Rallye.

Am Samstag stand mit dem bekannten Rundkurs St. Salvator eine knapp 27km lange Prüfung auf dem Programm. Neben etwas Nebel waren vor allem die kalten Temperaturen knapp über den Gefrierpunkt für die 130 Teilnehmer eine Herausforderung. Leider wurde auf dieser Prüfung die Vorentscheidung um den Sieg getroffen. „Wir waren bei einem Abzweig etwas weit innen. Dort lag ein Ziegelstein und dieser hat unseren Mitsubishi richtig in die Luft katapultiert. Um den Wagen nicht aufs Dach zu legen musste ich in den Graben ausweichen. Dort sind Ursula und ich dann stecken geblieben. Glücklicherweise ist mir

das an dieser Stelle passiert und nicht in höheren Geschwindigkeiten. Diese Ziegelsteine, die der Veranstalter gegen das Schneiden der Kurven aufstellt sind wirklich gefährlich. Ich hoffe dort wird in Zukunft eine andere Möglichkeit gefunden.“, berichtet Hermann Gassner jr. nach dem Ausfall.

Die Plätze in der deutschen Rallyemeisterschaft waren schon vor dem Finale bezogen, deshalb ändert sich an der Vizemeisterschaft für das deutsch / österreichische Team nichts.

Als Saisonabschluss steht nun ein Lauf im Waldviertel auf dem Programm. Das freut vor allem die österreichische Beifahrerin: „Das wird sicher eine schöne Rallye. Es erwarten uns rutschige Asphaltstrecken sowie anspruchsvolle Schotterwege!“

Nächster Termin

7. – 08.11. Waldviertel Rallye (AT)

Endstand Deutsche Rallye Meisterschaft nach 14 Läufen

1. Zeltner / Zeltner / Porsche 997 GT 3 / 222
2. Gassner jr. / Mayrhofer / Mitsubishi Evo X R4 / 165
3. Gassner / Brock / Mitsubishi Evo X / 140
4. Corazza / Gerlich Mitsubishi / Evo IX / 115
5. Griebel / Rath / Opel Adam R2 / 70

Weitere Informationen finden Sie unter http://www.hermann-gassner.com/