M en C. Etelberto D. Serrano Flores, Ing. Rodolfo Ramírez Xicotencatl, M en C. María Dolores Servín Lugo, Top. Edy Nelson Sanchez Blanco.
eserrano@imt.mx; rramirez@imt.mx; dservin@imt.mx; esanchez@imt.mx
*Instituto Mexicano del Transporte, Km 12+000, Carretera Estatal No. 431 "El Colorado Galindo"/ ParqueTecnológico Sanfandila / Mpio. Pedro Escobedo / Edo. Querétaro / C.P.76703 / Tel (442)2.16.97.77

Porporcionado por

Manuel Mendoza Grande
mmendoza@imt.mx
Investigador especialista en modelos físicos, numéricos y proyectos de hidráulica portuaria y costera

RESUMEN

Con el paso del tiempo, se han adoptado nuevos conceptos y criterios con el fin de asegurar la calidad en los trabajos de dragado de los puertos del mundo. A su vez se ha contado con diversos tipos de equipos para la medición de profundidades, así como para realizar análisis de sedimentos previo y durante la ejecución de los trabajos de dragado.

Términos como retrodispersión, UKC (Under Keel Clearance) - profundidad bajo la quilla, profundidad náutica, límite de elasticidad (“yield stress”), parámetros reológicos “in situ”, forman parte del vocabulario actual que es considerado en la determinación de la profundidad segura de dragado en los puertos.

Aún queda por resolver la pregunta sobre cuál es la mejor forma de obtener y promover una implementación internacional del nuevo criterio relacionado con la definición de la profundidad náutica, actualmente se encuentra bajo investigación en diferentes grupos en todo el mundo. En el caso de los estudios que se realizan en la Coordinación de Ingeniería Portuaria y Costera del Instituto Mexicano del Transporte, resulta de gran utilidad integrar la información obtenida tanto del levantamiento batimétrico y del levantamiento del patrón de corrientes, los cuales aportan información respecto a la profundidad y al espesor de las diferentes capas de sedimento de acuerdo a su densidad, por otra parte, la información resultante de los análisis de los sedimentos, sirven como soporte de la densidad de los mismos, así como la determinación de la plasticidad de las muestras con lo que se justifica según sea el caso, la necesidad de aumentar los requerimientos en la profundidad del dragado.

M.en I. Dora Luz Ávila Arzani, Ing. Rodolfo Ramírez Xicotencatl, M. en I. Manuel MendozaGrande, Ing. Arq. María de Lourdes Méndez Reyes
e-mail: davila@imt.mx, rramirez@imt.mx, mmendoza@imt.mx, Lourdes.mendez@imt.mx

Porporcionado por

Manuel Mendoza Grande
mmendoza@imt.mx
Investigador especialista en modelos físicos, numéricos y proyectos de hidráulica portuaria y costera

INTRODUCCIÓN: LA EROSIÓN COSTERA

La erosión de la zona costera es un problema de relevancia mundial, que si bien, puede presentarse como consecuencia de la interacción de fenómenos naturales asociados a las condiciones océano-meteorológicas, dicho fenómeno sin lugar a duda, se ha potenciado debido a la acción antrópica que pone en riesgo tanto a la infraestructura y viviendas, así como a comunidades y ecosistemas.

En términos generales las playas se erosionan cuando se pierde el equilibrio en el movimiento de los sedimentos que las conforman, es decir, cuando la playa pierde más sedimentos del que recibe, los orígenes de la problemática de la erosión de las playas se pueden agrupar en dos causas principales

1.Causas naturales, las cuales son debidas a: incremento del nivel de mar, variaciones enel aporte de los sedimentos debido a sequías, oleaje, corrientes, fenómenos extremos(huracanes, tsunamis), viento.
2.Causas antrópicas, las cuales son debidas a la construcción de infraestructura en la zonaactiva de la playa (dunas), Destrucción de la vegetación terrestre y marina, construcciónde estructuras costeras, construcción de represas (reducción de aporte de sedimentos),construcción der infraestructura portuaria, retiro de sedimentos de las playas.

Porporcionado por

Manuel Mendoza Grande
mmendoza@imt.mx
Investigador especialista en modelos físicos, numéricos y proyectos de hidráulica portuaria y costera

RESUMEN

Los modelos de maniobrabilidad en tiempo acelerado, han contribuido para determinar el comportamiento de los barcos, como puede ser: la distancia de parada y la entrada y salida de los puertos, y para ello se requiere conocer las condiciones oceanográficas y meteorológicas en la zona de estudio.

Actualmente, para determinar la maniobrabilidad en tiempo acelerado, se requiere utilizar el modelo de Abkowitz (1964), el cual describe las ecuaciones del movimiento del barco.

En base a dicho modelo, se realizó el análisis para determinar la distancia de parada en la entrada al puerto de Lázaro Cárdenas, Mich., el cual se describe en el presente artículo, y para definir este valor, se requirió conocer las condiciones batimétricas, viento, oleaje y de corrientes litorales que se presentan en dicho puerto, con dichas variables (oceanográficas y meteorológicas), nos permitirán conocer los efectos que se puedan presentar en la maniobrabilidad del barco.

 Tenemos el agrado de anunciar que el Ing. Nelson Morrison, a través de ConstruAprende, pone su libro digital como un regalo, para todo el que desee descargarlo.

PASOS PARA DESCARGAR:

1.-Llenar con sus datos este formulario, para que le llegue el password para descomprimir el archivo.

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2.-Descargar aquí el archivo comprimido e introducir el password.

PROLOGO:

Hacer el trabajo de garantizar la vida de los usuarios que somos todos, no es una responsabilidad menor. Haber logrado hoy en día predecir qué ocurrirá con una edificación o puente que solo existe en un modelo matemático, tras utilizar unos materiales a los que se le indica la calidad y de los que se espera que se com- porten de una manera determinada, y que trabajen con unas fuerzas que también son estimadas, es realmente una gran hazaña. Y, con toda la confianza, dar la orden de que se ejecute esa obra, porque aseguramos que tendrá un buen desempeño por muchos años, muchos más que los años que nos restan.
Podemos diseñar nuestra propia casa y realizar un bunker si nos lo proponemos; pero no será solo ahí donde desarrollaremos nuestra vida. Tenemos que desplazarnos a las escuelas, al supermercado, al cine, al banco, al hospital, a la universidad, a la casa de amigos o familiares, al aeropuerto, a la iglesia, al museo, al Metro, al otro lado del río, a un hotel, a un restaurante, a un estadio, a un salón de baile... en fin, tenemos que visitar muchas estructuras y no sabemos qué tan bien edificadas están las que usamos. Por eso, es una responsabilidad de los diseñadores que estas obras sean capaces de garantizar la vida de los usuarios sin llegar al sobre diseño, ya que no sabemos en cuál de ellas estaremos durante la ocurrencia de un sismo.

Porporcionado por

M.C. Adriana Guadalupe Porres López
Investigadora especialista en modelos físicos, numéricos y proyectos de hidráulica portuaria y costera

aporres@imt.mx

RESUMEN

En la actualidad se realizan experimentos numéricos referentes a la evolución de la línea de playa, así como estudios del movimiento de arena en el fondo por medio de la simulación numérica. Al realizar ensayos con la evolución del fondo del mar, se deben calcular la distribución de las corrientes originadas por el oleaje y las mareas, posteriormente se define la cantidad de arena suspendida y removida por el efecto del oleaje, así como la cantidad que es transportada por las corrientes, lo cual implica hacer varias cuantificaciones.

Debido a este proceso, se utiliza un método de experimentación que se basa en la teoría de una línea, para lo cual se requiere averiguar la tendencia de la evolución de la línea de playa, por medio del análisis de eigenfunciones empíricas a datos conseguidos de los cambios en la línea de playa.

Porporcionado por

M.C. Adriana Guadalupe Porres López
Investigadora especialista en modelos físicos, numéricos y proyectos de hidráulica portuaria y costera

aporres@imt.mx

RESUMEN

El objetivo principal de este artículo es resaltar la importancia de los modelos hidráulicos bidimensionales (2D) y tridimensionales (3D), como herramienta experimental para revisar la estabilidad en rompeolas, los cuales fueron diseñados y sometidos a las mismas alturas y períodos de ola, el fin es observar cómo se complementan los resultados de este tipo de pruebas y destacar las ventajas que aporta el análisis de resultados de cada una de ellas.

Para ello se utilizaron modelos hidráulicos 2D (en un canal de olas) y 3D (en un tanque de olas) de fondo fijo con pendiente uniforme, los cuales nos permitieron observar el impacto del oleaje y como afecta en ambos casos a las estructuras ensayadas.

Los rompeolas son básicos para el amortiguamiento del oleaje, lo cual permite dar solución a los diferentes problemas que se presentan, como puede ser para tener las condiciones en la construcción y operación de un puerto, por ello es de suma importancia el tener la mayor cantidad de datos y observaciones, con el fin de aproximarse de mejor modo a los escenarios de daño ante las diferentes condiciones de oleaje a las cuales las estructuras estarán sometidas.

Se obtuvieron los resultados de cada uno de los tipos de modelos hidráulicos de estabilidad en 2D y 3D; el estudio consistió en un modelo físico reducido escala 1:42, permeable construido con diferentes materiales para la coraza (cubos y core-loc), de sección transversal trapecial con talud 2:1, los ensayos se realizaron en un canal de olas angosto 2D y el 3D se realizó en un tanque de olas.

En este artículo se presentan resultados de la estabilidad con ensayos 2D y 3D donde se observa las principales ventajas de cada uno de los modelos, lo cual no descalifica a ninguno de los tipos de ensayos, y si destaca la importancia de tener resultados complementarios.

Porporcionado por

M.C. Adriana Guadalupe Porres López
Investigadora especialista en modelos físicos, numéricos y proyectos de hidráulica portuaria y costera

aporres@imt.mx

RESUMEN
A través del tiempo, la tecnología ha evolucionado considerablemente, lo cual ha tomado gran importancia en los trabajos relacionados con la topografía, favoreciendo principalmente a realizar con mayor detalle y precisión los estudios
y/o proyectos relacionados con el desarrollo de la infraestructura portuaria y costera, un ejemplo, son los levantamientos topobatimétricos para el monitoreo de las variaciones morfológicas estacionales y/o anual de la línea y del perfil de playa.
Los equipos que se han utilizado para realizar trabajos de topografía, han pasado de ser los tradicionales equipos mecánicos – ópticos a equipos electrónicos con alta precisión, rapidez de lectura y mayor seguridad en los resultados, y aunque el uso de los GPS (Sistemas de Posicionamiento Global por sus siglas en inglés) y de vehículos no tripulados (drones) han aumentado la velocidad y la precisión de la topografía, sin embargo, aún es necesario realizar la combinación de esta tecnología con los equipos tradicionales como por ejemplo, la estación total.

En la actualidad se han desarrollado nuevas técnicas empleadas en la optimización de trabajos de reparación, rehabilitación y reforzamiento estructural de los inmuebles , técnicas que vienen no solo a revolucionar y perfeccionar la industria de la construcción, si no que aún mejor, para garantizar la seguridad de las construcciones.

Desde mediados de los años 80 ´s se ha implementado una nueva técnica de reforzamiento en base de textiles y platinas de fibra de carbono la cual; como es un material de muy poco peso, es utilizado como base de reforzamiento para aumentar la resistencia estructural de la construcción, pero en realidad ¿Que es la fibra de carbono?

El reforzamiento estructural con fibra de carbono, se refiere al empleo de elementos de fibra de carbono de modo similar al de las barras de acero de la estructura; esto es, complementando las barras longitudinales de acero en las zonas traccionadas, o los estribo de corte, siempre teniendo en cuenta que la capacidad de refuerzo de carbono es unidireccional en el sentido de las fibras, dependiendo del tipo de fibra de que se está usando, comúnmente se utilizan tejidos de fibra de carbono conocidos como Wrap cuya disposición es unidireccional pero existen configuraciones de tipo bidireccionalEs conviene tener en cuenta el hecho de que los laminados de fibra de carbono presentan unas altas características mecánicas muy superiores a las del hormigón y el acero, por lo que en la mayoría de los casos el éxito de reforzamiento viene determinado más por el estado y preparación del elemento de soporte que por el propio carbono]]> Blog Mon, 05 Jul 2021 19:17:29 -0500 https://www.construaprende.com/?view=article&id=424:que-es-la-ingenieria-civil&catid=91 https://www.construaprende.com/?view=article&id=424:que-es-la-ingenieria-civil&catid=91

La Ingeniería civil es la profesión que sirve para la construcción de casas, edificios, carreteras, presas, puentes, aeropuertos, túneles  o cualquier obra para lograr el suministro de agua a las poblaciones, obras para comunicar vía terrestre, aérea o marítima a las ciudades, etc.

Hay tantas áreas en la ingeniería civil y diferentes campos de aplicación, en las cuales el ingeniero civil puede trabajar en solo una o en varias de las siguientes etapas

INVESTIGACIÓN
En esta etapa, se pueden definir reglamentos, en base a los estudios de las propiedades de los materiales usados en la ingeniería, la experiencia adquirida en obras, etc.

ESTUDIOS
Antes de hacer una obra, principalmente una de gran magnitud, se necesitan hacer estudios, como el tipo de suelo del lugar y su capacidad, tipos de materiales que se encuentran a sus alrededores, entre otros estudios, para de esa forma decidir los mejores materiales a usarse en la misma, de la manera más óptima.
Asi, por ejemplo, si se construye en una ciudad donde abunda un tipo de material, se puede planear usar el mismo, para que el traslado de la zona del banco de material a la obra no sea muy tardado y sea más económico.

CALCULO Y DISEÑO
Trabajar en oficina calculando y diseñando, y creando planos detallados de construcción.
En esta etapa de crean los proyectos, tomando en cuenta ya los estudios realizados, y según lo que se vaya a construir, se pueden crear modelos en la computadora, para simular la estructura, y los efectos a los que estara expuesta, como viento, sismo, cargas por peso propio, nieve, etc.

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EN LINEA

Fund Extensus ofrece una gran variedad de cursos de capacitación, diplomados y maestrías, que te permitiran capacitarte a distancia

UNI Universidad Nacional de Ingeniería

Les complace invitarle a formar parte de la Maestría Ingeniería Estructural y Sísmica (MIES).

El programa está acreditado por la Universidad de Ingeniería Nicaragua (UNI), se imparte a través del campus virtual de la Fundación Extensus, es una experiencia con clases 100% online y semipresencial para algunas personas que vivan en Nicaragua.

Informes:
https://posgrado.uni.edu.ni/
https://fundacionextensus.org/maestria-ingenieria-estructural-sismica
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 MÉXICO

CURSOS POR ORGANIZACIONES (SMIE, SMIS, ONNCCE, IMCYC, ETC..)

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UNAM

FACULTAD DE INGENIERIA, Ciudad Universitaria, UNAM (Ciudad de México)
Web: http://www.ingenieria.unam.mx/

{loadposition facultad1}

PALACIO DE MINERIA (Pertenece a la Facultad, pero su ubicación es en el centro de la ciudad)

{loadposition mineria1}

Otros Campus UNAM (Acatlán, Aragón)

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FACULTAD DE ARQUITECTURA, Ciudad Universitaria, UNAM (Ciudad de México)
Web: https://arquitectura.unam.mx/

{loadposition escuela3}

UAM - Universidad Autonoma Metropolitana - Campus Azcapotzalco

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Para mostrar el calculo del centro de rigideces y de masas en Etabs, es muy sencillo, porque el programa al estar orientado a edificaciones, solo basta indicarle que te muestre los resultados del mismo, tan solo siguiendo pocos pasos.

Obtenga planos de refuerzo de vigas y columnas en formato CAD,

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Se pueden personalizar todos los planos dentro de su programa de CAD de preferencia.

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VIDEO:

Para solicitar el plugin, solo llene el siguiente formulario correspondiente en la pagina de CSICaribe:

CSICaribe

Tras el reciente sismo en la ciudad de México el pasado 19 de septiembre del 2017, el Dr. Hugo Barrios nos elabora una guía completa para identificación de grietas y su clasificación.

1.- ANTECEDENTES
2.- OBJETIVO
3.- CRITERIOS DE DISEÑO
4.- CAMPO DE APLICACIÓN
5.- VARIABLES DE DISEÑO.
6.- CRITERIOS DE FALLA.
7.- CRITERIOS CONSTRUCTIVOS.
8.- EJEMPLO DE APLICACIÓN.

ANTECEDENTES

EN EL ÁREA DE VIAS TERRESTRES, EL INSTITUTO, REALIZA INVESTIGACIONES SOBRE PAVIMENTOS FLEXIBLES DENTRO DE UN PROGRAMA GENERAL ENCAMINADO A OBTENER CRITERIOS ADECUADOS A LAS CONDICIONES DEL PAIS EN ASPECTOS RELACIONADOS CON DISEÑO, CONSTRUCCION, RECONSTRUCCION Y MODERNIZACION DE CARRETERAS.

OBJETIVOS
PROPORCIONAR LINEAMIENTOS PARA EL DISEÑO DE REFUERZO DE CARRETERAS CON PAVIMENTOS FLEXIBLES
HACER LA INTERVENCIÓN DEL PRO-YECTISTA MÁS SENCILLA Y RACIONAL
OBTENER UN MEJOR METODO DE DISEÑO, CONSIDERANDO MATERIALES, CARACTERISTICAS DEL TRÁNSITO, CLIMA, CONDICIONES REGIONALES, ESPECIFICA-CIONES Y FACTORES DE SEGURIDAD.

*Nota: En las tablas originales de la CFE, las columnas de Latitud y Longitud están con los letreros al revés, pero en estas tablas ya se corrigió.

EDIFICIOS ALTOS
Mientras se construyen, tienen solicitaciones de carga y condiciones distintas, que cuando esta terminado.

El Ingeniero deberá asegurarse que la estructura será capaz de resistir durante estas etapas constructivas, incluyendo un posible sismo o viento, durante estas etapas.

Generalmente las estructuras se analizan considerando un comportamiento lineal estático dentro del rango elástico, que incluye la sumatoria de cargas verticales en las columnas.

Mientras se incrementa la altura en la construcción de un edificio, la respuesta estructural a cargas axiales, momentos y desplazamientos, puede diferir a lo calculado en un análisis en el rango elástico

Para tener mayor rapidez, el ingeniero por lo general, tiene que realizar hipótesis y simplificaciones, como que una estructura solo se comporta linealmente, o que una edificación se construye en un solo
paso, pero con el paso del tiempo, va afinando estas hipótesis.

Proporcionado por Federico
País: Argentina

Apuntes de Hormigón Armado
Profesor:
Sra. Silvana Cominetti Cotti-Cometti

NOTACIÓN

Viga empotradas en un extremo, libre en el otro
CARGA	MOMENTO	CORTANTE	DEFLEXIÓN
		No hay corte Para momentos contrarios a las manecillas del reloj, la deflexión es hacia arriba

Viga con apoyos simples
CARGA	MOMENTO	CORTANTE	DEFLEXIÓN

Política de reembolso para bienes físicos

Si no esta satisfecho al 100% con su compra, puede solicitar una revisión de su caso, para determinar si el producto puede ser reemplazado.

Política de reembolso para servicios

Si no esta satisfecho al 100% con su compra de su servicio, o no lo ha recibido, puede solicitar que se le brinde el servicio que adquirió.

1. CERRAMIENTOS

1.1 DEFINICIÓN: (Copia Textual)

Son elementos cuya función es separar el ambiente exterior del interior dando lugar a la envolvente del edificio. Son las fachadas, que conocemos, las cubiertas y los paramentos de separación con el terreno.

No tienen por qué tener una función estructural, pero pueden actuar así, en cuyo caso hablaríamos de muros resistentes de cierre.

Podemos diferenciar dos tipos, en función del ángulo que formen con la horizontal. De esta manera tendríamos:
Cerramientos Horizontales: aquellos cuyo ángulo σ con la horizontal sea ≤ 60 °. Serian, por ejemplo, las cubiertas.
Cerramientos Verticales: aquellos cuyo ángulo σ con la horizontal sea ≥ 60 °, por ejemplo, las fachadas

DESPUÉS DE SU PAGO, ENVIARNOS EL COMPROBANTE A

mexico@csimexico.mx

TEMARIO E INFO DETALLADA CURSO AQUI

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Proporcionado por:

Juan Pablo Ramírez Barra (Ver su perfil aqui)
País:Chile
E-mail:el.creciente@hotmail.com

Instructor: Ing. Nelson Morrison
Duración: 15 horas
Costo:
USD 350
USD 300 (realizando el pago al menos 10 días antes del inicio)
USD 280 (para grupos de 5 o más)

Informes:
República Dominicana:
Tel: 1-809-534-1799
cursos@csicaribe.com

Ciudades:

Inscripciones disponibles solo para México, Chile y EE.UU

Chile: Del 12 al 14 de Septiembre
Miami, EU, Fecha aún por definir
México (Ciudad de México y Guadalajara) 19 de Agosto Para México: Entrar Aqui

YA REALIZADOS O EN CURSO:
Bolivia (Sucre) - Realizado con Éxito
Colombia - Realizado con Éxito
Perú (Cusco)
Perú (Lima)
 

Para México: Entrar Aqui

TEMARIO:

Sistema constructivo prefabricado a base de paneles modulares.

CURSO REALIZADO CON EXITO

VER FOTOS

México DF: http://www.construaprende.com/com/social/42-construaprende/photos/album?albumid=40

Guadalajara: http://www.construaprende.com/com/social/42-construaprende/photos/album?albumid=41

Ciudades donde se impartió el curso: 1) Ciudad de México y 2) Guadalajara

Instructor: Ing. Nelson Morrison

RESEÑA PROFESIONAL
El Ing. Nelson Morrison, es egresado del Instituto Tecnológico de Santo Domingo (INTEC), tiene un Máster en Ciencias en Estructuras de la Universidad Politécnica de Cataluña (Barcelona, España), es profesor y director de la Maestría en Ingeniería de Estructuras del Instituto Tecnológico de Santo Domingo (INTEC), labor que viene desempeñando desde el año 2006, también es profesor adscrito desde el año 2001 de la cátedra de Estructuras, en la Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD).
Desde hace 17 años, ha impartido cursos y conferencias de SAP2000, ETABS & SAFE en República Dominicana, Puerto Rico, Perú, Ecuador, Chile, Guatemala, El Salvador, Nicaragua, Panamá, Colombia, México, Argentina y Estados Unidos y ha recibido los reconocimientos de las Facultades de Ingeniería de varias Universidades y Asociaciones de Ingenieros Latinoamericanas.
En los últimos 15 años, como Director General de la firma Morrison Ingenieros y Coordinador de Computers & Structures, Inc. (CSI) para Latinoamérica, ha laborado como consultor e ingeniero estructural en varios de principales proyectos de República Dominicana y realizado proyectos en compañías de la Florida, Puerto Rico, Ecuador, Chile y Panamá.

ES MIEMBRO DE:
Asociación Americana de Ingenieros Civiles (ASCE),
Instituto Americano del Acero (AISC),
Instituto Americano del Concreto (ACI),
Asociación Mexicana de Ing. Sísmica
Asociación Mexicana de Ing. Estructural.
Colegio Dominicano de Ingenieros (Codia).
Premio Jaycees 2009 y Codiano Meritorio 2009.

Duración: 15 horas

Costo:
USD 364

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Informes sobre el Curso:
Estado de México:
Teléfonos:
(+52) (55)-84-88-46-24
(+52) (55)-58-73-60-33
mexico@csimexico.mx

NOTA: Solo se emitirán facturas de CSICaribe de República Dominicana, en PDF, y deberán solicitarse
 

2.-Guadalajara, Jalisco: Jueves 22 al Sábado 24 de Agosto del 2013 Horario: Jueves y Viernes de 4pm a 9pm y Sábado de 9am a 1pm Lugar: ITESO SE LLEVARÁ A CABO EN DIFERENTES SALONES: Jueves 22 de Agosto - AUDITORIO M - 4pm a 9pm Viernes 23 de Agosto - salón W101/103 - 4pm a 9pm Sábado 24 de Agosto - salón W103/103 - 9am a 1pm Viernes y Sábado es el mismo salón, solo diferente horario Periférico Sur Manuel Gómez Morín 8585. Tlaquepaque, Jalisco, México. CP45604 http://portal.iteso.mx/portal/page/portal/ITESO/Informacion_Institucional/ITESO_Localizacion http://www.ingenieriacivil.iteso.mx/   Hoteles Cercanos: 1) Hilton Guadalajara (Precio Especial si mencionan que van al Curso Estructuras en el ITESO, precio de 750 pesos/persona - 58 USD) Av. De las Rosas 2933 I Guadalajara 44530 I México T: +52 33 3678.0505 Ext. 3213 (ELISA RODRIGUEZ) Ver página web 2) Holiday Inn Express Guadalajara Sur Av Camino Al Iteso 8650 Col. Santa Maria Tequepexpan Guadalajara, 45580, México Tel: 01 800 838 5317 Ver Página Web

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TEMARIO:

CURSO REALIZADO CON EXITO

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Analogía del principio de Muros Mecánicamente Estabilizados (Fricción)
Efecto de la Fricción en el Longitudinal
Efecto de la Resistencia Pasiva del Transversal
Refuerzo del terraplen (muro) en dos planos
Fuerzas analizadas
Detalle de las fuerzas que operan en Cargadero de la superestructura
Efecto de la corrosión en cálculo de secciones del acero de refuerzo
Comparación de conceptos que intervienen en el cálculo de los muros

CAPÍTULO I. EL LEGADO DE LOS PUENTES.

“When you build a bridge,
you build something for all time”
(Joseph Strauss. Ingeniero Civil ).


1.0.- Introducción.
1.1.- Los Puentes Romanos.
1.2.- Los Puentes Medievales.
1.3.- Puentes en el Lejano Oriente.
1.4.- Puentes del Renacimiento.
1.5.- Los Puentes de Hierro en la Revolución Industrial.
1.6.- Grandes Puentes de Acero.
1.7.- Puentes de Hormigón Armado y Pretensado.
1.8.- Los Puentes Colgantes.

 ]]> Trabajos Wed, 29 May 2013 01:16:34 -0500 https://www.construaprende.com/docs/presentaciones/388-proyecto-de-un-puente https://www.construaprende.com/docs/presentaciones/388-proyecto-de-un-puente

Presentación del proyecto de un puente

Procedimientos

La superestructura de acero, permite que el puente sea más ligero y flexible, y poder aplicar la técnica de lanzado.
La técnica de lanzado permite empujar tramos prefabricados de superestructura reduciendo considerablemente los tiempos de ejecución de la estructura.
El Puente se puede construir básicamente en 14 fases

DISEÑO Y CALCULO DE UN PUENTE DE PLACA Y VIGAS

(EN CONCRETO REFORZADO)

INTRODUCCIÓN

En las vías de transito es indispensable salvar obstáculos, depresiones, ríos y otros que impiden el transito normal de vehículos personas entre otros. Para este trabajo se diseñan y calculan diferentes tipos de obras como pontones, alcantarillas y puentes, que distan en diseño forma y uso.

PUENTES: estructuras en madera, concreto, acero o cualquier otro tipo de material que se utiliza para salvar vacíos, ríos etc. Los puentes pueden tener diferentes longitudes y usos, en el presente trabajo se muestra la forma de calculo de un puente de concreto de viga y placa simplemente apoyado para tres vías de transito que tiene una luz de calculo L = 19m, una carga viva de un camión de diseño C – 40, La altura del estribo es de 7.8m y el nivel freático esta a 3.0 m por encima de la cota de fundación.

El principal objetivo de este trabajo se basa en el cálculo de un puente de viga y placa, diseñando la placa, las vigas interiores y exteriores y los estribos tomando suma importancia el buen calculo de las fuerzas actuantes en este (fuerzas externas). Para deducir las áreas de acero que controlaran los momentos y cortantes críticos de la presente estructura.

OBJETIVO GENERAL
Calcular y diseñar un puente de viga y placa en concreto reforzado para tres vías de transito para un camión C 40

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Calcular y diseñar la placa del puente
 Calcular y diseñar las vigas interiores y exteriores
 Calcular y diseñar los estribos del puente
 Calcular y diseñar la vigas diafragma
 Colocar en practica todos los conocimientos adquiridos en el salón de clases
 Obtener una guía base para futuros proyectos

Cuando se usan ataguías de madera, pueden hacerse por medio de tablones; cualquier solución que se adopte debe reunir el requisito de que todas las piezas deberán estar ligadas o cuatrapeadas entre sí, para que ayuden al trabajo de conjunto por una parte, y por otra, para que impidan el paso de material o agua a través de ranuras o intersticios. Para lograrlo, los tablones pueden ser machihembrados, o en forma de cuña para longitudes y empujes no muy fuertes, y para mayores lo general es usar tres tablones unidos con pernos y colocados en forma de obtener un machimbre entre uno y otro como se indica en la figura. Un sistema muy usado en la Ciudad de México ha sido el de construirlas por medio de una serie de pilotes comunes de madera, hincados a profundidades cortas (no mayores de 12 mts.), de una sola pieza y clavados uno a continuación de otro por medio de una piloteadora común. Posteriormente a estos pilotes y conforme se va bajando la excavación, se van clavando tablones, formando así una pared que es aprovechada como molde para el muro de contención de concreto armado que formará, por una parte, el muro colindante de los sótanos del edificio ya terminado, y por otra, servirá para contener el terreno vecino. Estos muros se apoyan en la estructura del edificio. Los tablones son clavados por la parte exterior de la ataguía, y dado que el empuje mayor es tomado por los pilotes en la forma que indica el croquis, es muy pequeña la presión que se ejercerá sobre los tablones propiamente. Este tipo de ataguía para que funcione correctamente debe trabajar como voladizo, para lo cual será necesario que los pilotes queden empotrados por su parte inferior llegando a ser ella en muchos casos la mitad de su longitud. Como esto es muy costoso, muchas veces la estabilidad de estas ataguías se consigue por medio de un atroquelamiento progresivo por medio de piezas que son retiradas posteriormente, y las cuales no se clavan en el subsuelo sino que van apoyadas por medio de puntales o estructuras falsas.


b) Ataguías de fierro

Pueden ser construidas en dos formas: ya sea hincando perfiles laminados tales como viguetas y canales, las que se van atroquelando una contra otra, o bien usando piezas laminadas, como se indica en la figura correspondiente. Este tipo de ataguía tiene el' inconveniente de ser muy caro, aunque por otra parte reporta ventajas tales como las de poder recuperar el material íntegramente y sin deterioro, adaptarse a las más diversas formas y no presentar mayor dificultad para su extracción.

c) Ataguías de concreto

Cuando el suelo en que va a cimentarse es muy permeable, pueden hacerse ataguías que se llaman de fondo, y que consisten en tapar estas filtraciones con una solera de concreto sumergido en el fondo de la excavación, previamente dragada

Pueden hacerse en dos formas, ya sea a base de pilotes prefabricados que se hincan en el lugar en la forma normal, o bien colados en el lugar constituyendo de hecho un muro de contención. Su uso cada día se extiende más dado el enorme desarrollo y adaptabilidad que ha tenido este material dentro de nuestro medio.

d) Ataguías mixtas

La más usada en México es la que está constituida mediante una combinación de viguetas "H" de 6" y losas de concreto intermedias apoyadas sobre ellas. El procedimiento que se sigue normalmente es el de clavar las viguetas antes de iniciar la excavación, y después conforme se va avanzando, se va colando la losa en tramos generalmente de un metro, con lo que se evita gran cantidad de obra falsa, siendo mínimo el riesgo de cualquier desprendimiento de terreno en áreas tan pequeñas.
 

e) Ataguías de tierra

Para obras pequeñas y alturas de agua que no excedan de 1,50 rn., pueden ejecutarse ataguías con tierras, que son entonces malecon es con doble talud, pudiéndose proteger con escollera el talud exterior.

El ancho de la coronación no debe ser inferior a 1 m.; la inclinación de los taludes, de 1 x 2. Sus dimensiones en planta deben ser las necesarias para envolver el cimiento, con bermas suficientes para los trabajos de agotamiento y la ejecución de las fábricas.
Así, por ejemplo, para 1 m. de altura de agua y una excavación de 1 m. de profundidad por debajo del terreno, la anchura total entre los bordes exteriores del cimiento y de la ataguía necesita ser de unos 8,50 m. de cada lado.

Se comprende, por tanto, que a pesar de su aparente sencillez y economía, son muy pocos los casos en que pueda emplearse este tipo de ataguía.
Debe, además, construirse con ciertas precauciones, escogiéndose las tierras, que, por 10 menos para el núcleo central a b e d, o mejor aun para la parte exterior, deben ser bastante arcillosas, para obtener con ellas la impermeabilidad indispensable.

Conviene limpiarlas de raíces y piedras y amasarlas antes de verterlas en el agua en gruesas bolas, que se apisonan a medida que van colocándose.
Cuando la altura del agua no excede 0,50 m., pueden emplearse tepes que se disponen a la manera de una fábrica concertada .


PROCESO DE COLOCACIÓN E HINCADO DE ATAGUÍAS METÁLICAS


Como parte de la construcción e hincado de la tubería del colector de 2.44, 2.13 Y 1.83 m de diámetro será necesario realizar la colocación de un sistema de ademe temporal que permita realizar los trabajos de excavación, evitando filtraciones de agua al interior de la excavación durante el proceso de construcción.

Para tal fin, se ha propuesto la utilización de un sistema de ademe constituido por una ataguía metálica, por un conjunto de viguetas metálicas que se localizarán en el resto de las paredes laterales de la excavación.

La presente especificación proporciona los lineamientos generales y recomendaciones necesarias que deberán seguirse para el hincado y colocación de la ataguía metálica exclusivamente.

El hincado de las ataguías se efectuará con equipo mecánico, provisto de una fuerza o energía suficiente que hinque el extremo superior de las ataguías.

A continuación se presentan las etapas en que se dividirá el procedimiento constructivo, el cual es aplicable para la construcción de la lumbrera, atendiendo a las restricciones que se marcarán más adelante.


ETAPA I.- RETIRO DE INSTALACIONES Y ESTRUCTURAS EXISTENTES
ETAPA II.- INSTALACIÓN DE GUÍA
ETAPA III- HINCADO DE ATAGUÍAS
ETAPA IV.- RETIRO DE ATAGUÍAS

2.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

A continuación se detalla el procedimiento a seguir para realizar las actividades de hincado, colocación y retiro de ataguías.

ETAPA I.- RETIRO DE ESTRUCTURAS E INSTALACIONES EXISTENTES

Antes de iniciar cualquier trabajo referente a la colocación e hincado de las ataguías metálicas, se deberá retirar todo tipo de estructuras e instalaciones, así como raíces o tocones de arboles que pudieran existir en la zona donde serán hincadas.
Una vez concluidos los trabajos preliminares referentes al trazo y nivelación se procederá a localizar en campo en forma precisa, la posición donde se hincarán las ataguías.

ETAPA II.-INSTALACION DE GUÍA

Una vez concluida la etapa anterior, se procederá a colocar una guía apoyada sobre una superficie desplantada a 2.50 m del terreno natural que servirá para mantener fijo el pie de las ataguías metálicas durante los trabajos de hincado, así como para prevenir desviaciones laterales en cada una de las ataguías por hincar. La posición y ubicación que se le dará a la guía deberá ubicarse perfectamente en el sitio.

Una vez ubicada la posición de las ataguías en el sitio, se procederá a excavar una zanja, con una retroexcavadora Cat 235, hasta una profundidad aproximada de 2.50 m

A continuación se deberá colocar dentro de esa excavación un marco a base de viguetas madrinas y troqueles con perfiles IPR de 12" x 8", previamente soldado con soldadura E-7018 de 1/8", dicho marco es nivelado de acuerdo a bancos de nivel de proyecto.
La soldadura empleada solo requerirá prueba visual a criterio del Ing. Residente de obra por ser trabajo provisional de pailería.
Posteriormente se rellenara parcialmente la zanja, con el material producto de excavación, para que el marco guía quede en una posición fija y se proceda a hincar la tablestaca de acero, en pares de 1.26 m de ancho y de 12.2 m de longitud, debidamente niveladas y plomeadas.

ETAPA III.- HINCADO DE ATAGUÍAS

Las ataguías estarán formadas por perfiles estructurales del tipo AZ13, en pares de 1.26 m de ancho y de 12.2 m de longitud.

El proceso de hincado de las ataguías se ha dividido en dos fases las cuales se realizarán en forma simultanea con las restricciones marcadas mas adelante. Las fases son las siguientes:

FASE 1.- ENFILADO DE PANELES

Sobre la superficie del terreno natural se formarán los paneles "paneles de hincado", que consistirán en el conjunto de cuatro ataguías metálicas como máximo, las cuales deberán ser numeradas y que se acoplarán entre sí, engrasando a la vez cada una de sus juntas al ser embonadas; y mediante el uso de una grúa de brazo suficientemente largo se procederá a su izaje y colocación dentro de la guía previamente instalada.

FASE 2.- HINCADO DE PANELES

Una vez realizado lo anterior se procederá al hincado de las ataguías metálicas utilizando para ello equipo mecánico, el cual podrá ser un equipo mecánico que cuente con la fuerza suficiente para su hincado. Una vez colocado el panel de hincado dentro de la guía, con el extremo inferior de las ataguías dentro del espacio que define la guía, se procederá al hincado de las mismas atendiendo a los siguientes lineamientos:

-La colocación del primer panel se deberá efectuar en uno de los extremos del tablestacado metálico por colocar.

-Para la colocación (enfilado) de un segundo panel, el inmediato anterior deberá haber sido hincado hasta el nivel de desplante.

-Cada ataguía deberá ser embonada o acoplada correctamente con la anterior, con excepción de las esquinas de la lumbrera.

Una vez hincada cada una de las ataguias se obtendrá el nivel de la cabeza, verificando nuevamente este al final del hincado de todas, debiendo corresponder al indicado en el proyecto.

Las ataguías se empotrarán 0.5 veces la profundidad por debajo del nivel máximo de excavación La longitud total de las mismas será de 12.2 m

El hincado de las ataguías deberá ejecutarse de tal forma que se garantice la correcta colocación de la ataguía, de tal modo que cumpla con el objetivo planteado en el proyecto. Adicionalmente el proceso de hincado no deberá ocasionar daños a las estructuras e instalaciones vecinas.

ETAPA IV.- EXTRACCIÓN DE ATAGUÍAS

La extracción de la ataguía deberá realizarse una vez que haya concluidos el hincado de la tubería en su totalidad
La extracción de las ataguías dependerá de un buen hincado. Una pared bien hincada será más fácil de extraer que otra cuyos elementos estén torcidos, desviados y desajustados.

3.- NOTAS IMPORTANTES

1.- Deberá utilizarse un producto engrasante en las juntas de unión entre ataguías con la finalidad de reducir la fricción.
2.- Deberá cuidarse y verificarse en todo momento la verticalidad de las ataguías durante el hincado, cualquier tendencia de desviación deberá ser corregida inmediatamente.
3.-Para obtener una buena alineación y control de la verticalidad de las ataguías durante su colocación, se recomienda el uso de una guía con la finalidad de minimizar el riesgo de dificultades de hincado y problemas de desviación.
4.- Durante el proceso de izaje e hincado de las ataguías se deberá verificar constantemente mediante el uso de plomadas artesanas, la alineación y verticalidad de la pared de las mismas.


 

TABLESTACAS

Los tablestacados son paredes formadas por tablones unidos por travesaños y terminados en punta que se hincan en el terreno. Para evitar el desplazamiento que los empujes pueden ocasionar sobre el tablestacado se unen mediante costillas de perfiles laminados o con las puntas ensambladas como anteriormente indicábamos al referirnos alas ataguías.

El fin primordial de las tablestacas es asegurar las paredes contra los desprendimientos antes de iniciarse la excavación, cuando, por alguna razón exista agua subterránea en el lugar de la obra.


Anteproyecto y diseño. Para la realización del presupuesto se piden las cotas (medida real del terreno), se tiran líneas y se establece la estacada, tomando las medidas “metro a metro” del lecho en el lugar. Esto permite una optimización de recursos ajustando el gasto en madera a lo realmente necesario (no estimativos). En base a estos datos se presenta un anteproyecto con diseño, diagramas de estructura y presupuesto.
 

Dársena: Tablestacado terminado

Tablestacados en lagunas. En lagunas se construyen tablestacados verticales u horizontales. Los tablestacados horizontales se realizan instalando columnas cada 2 o 2,70 mts (de acuerdo a las características del proyecto, la madera elegida: Curupay o Quebracho nuevo o recuperado).


Tablestacados en ríos. Debido a su profundidad generalmente en ríos sólo pueden realizarse tablestacados verticales. Las estacadas se colocan hermanadas con una solera metálica de 2´ o solera de madera de 3´ x 4´ para evitar que cedan y lograr una absoluta firmeza, las estacadas son ancladas cada 2 mts. a tierra con correas metálicas de 2´ y de 3 a 10 mts. De largo (según proyecto).


Recuperación de terreno ganado por el agua. En algunos casos, la inversión en la construcción de un tablestacados se amortiza con la ganancia de capital que significan los metros de terreno recuperados.
 

Calidad en los materiales y en la construcción de tablestacados:

Tanto en construcciones horizontales como verticales, colocamos entre el tablestacado y la tierra una malla de Geotextil RT9 que permite el drenaje del agua, conteniendo la tierra (nunca utilizamos film de polietileno debido a que favorecen la descomposición del pasto por no permitir un correcto drenaje).

 

Galería de Imágenes tablestacados

Circuitos - Diseño Instalaciones Eléctricas Residenciales

MARIANO EZEQUIEL - LÓPEZ SÁINZ JULIO CÉSAR

marianoez17@gmail.com
Argentina