Три недели осталось до открытия в ЦВК Экспоцентр выставок «Вездеходер-2023» и «Поехали!»

Выставка «Вездеходер» проходит в этом году в пятый раз. За пять лет работы «Вездеходер» стал, по сути, самым представительным показом специальной техники для бездорожья, проходящим в России.

Такие выставки, как «Интерполитех» и «Комплексная безопасность», практически отказались от демонстрации машин этого класса, а форумы для охотников и рыбаков обычно ограничиваются показом двух-трех машин. Единственным конкурентом по количеству «бездорожников» в экспозиции с  «Вездеходером» мог бы соперничать только форум «Армия», хотя эти выставки скорее органично дополняют друг друга, чем конкурируют между собой.

На «Армии» вездеходы рассредоточены по всей выставочной площади (весьма немалой), и учитывая тематику форума, часто представлены в очень специфичных комплектациях, вряд ли интересных для частного клиента. На «Вездеходере» же вся техника компактно сосредоточена в одном павильоне и представлена так, чтобы вызвать интерес именно у «гражданских» клиентов — охотников, рыбаков, туристов и прочих любителей активно-экстремального отдыха.

Если же говорить о количестве представленных компаний, то практически все крупные производители принимают участие в обеих выставках. В прошлом году на «Вездеходере» засветились такие бренды как  Severtrucks, Лесник, Русак, Тайпан, Архант, Sherp, Fenix, Tracker, Кекур, Enwix, Сокол, ЛитЛ, Сергеев Динамикс, BigBo, Шатун-Медведь, Billy’s Garage, Dozor, Кракен, Секач, Триумф, Athlete, Khan.  Экспозиция этого года обещает быть не менее представительной.

Одновременно с «Вездеходером» в том же Экспоцентре пройдет и выставка «Поехали!», тема которой — экипировка и техника для путешествий и туризма, от квадроциклов до автодомов.

Подробнее о выставке Вездеходер можно узнать на сайте vezdehoder.ru

и в социальных сетях vk.com/vezdehoder_ru

А о выставке Поехали-2023 на сайте  https://poehaliexpo.ru/

Обе выставки пройдут с 1 по 3 декабря 2023 года по адресу г. Москва, Краснопресненская наб., 14, ЦВК «Экспоцентр».

Время проведения:

1 декабря: 12-00 – 19-00

2 декабря: 10-00 – 19-00

3 декабря: 10-00 – 17-00

Другие материалы о вездеходах можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

В октябре на выставке Интерполитех в Москве состоялся премьерный показ очередного «боевого багги» отечественного производства. Автором машины является ООО «Арго» из подмосковных Люберец, а в качестве базы использованы агрегаты УАЗ Патриот.

После активного участия ВС России в боевых действиях против экстремистских группировок на Ближнем Востоке (я имею в виду Сирию), отечественные конструкторы начали активно создавать образцы техники, концепция которых была явно подсмотрена у  противников. Заказов на подобные российские машины раньше от военных не поступало, однако успешное их применение в вооруженных конфликтах местного значения заставило озадачиться и выпуском собственных аналогов.

Первыми в этом ряду стоят (или едут) «джихад-мобили», гражданские пикапы с пулеметом или ПЗРК в кузове. Отсутствие брони у них компенсируется высокой скоростью и маневренностью и в умелых руках это достаточно серьезный аргумент при решении военных споров.

Ну а в спину «джихад-мобилям» дышат «боевые багги». Кузов у них максимально упрощен и напоминает конструкцию спортивной машинки «багги» для гонок по бездорожью, а ходовая часть базируется как правило на агрегатах тех же пикапов-внедорожников.

Итак, знакомьтесь: КИЛЕСК. Имя звучит странновато, но именно так звали предка тиранозавра, жившего в середине юрского периода. Был он небольшим, подвижным и достаточно опасным для своих жертв, так что для боевого багги имя вполне подходящее.

В основе КИЛЕСКа XXI века рама и мосты от серийного УАЗ Патриот. Трансмиссия импортная, состоит из механической 5-ступенчатой коробки передач и раздаточной коробки. Межосевая блокировка заложена в базовую комплектацию.

Двигатель опять же импортный, корейский дизель объемом 2,5 литра и мощностью 150 л.с. Возможно, что при серийном выпуске весь импорт будет заменен на отечественные или дружественные аналоги.

Кузов как таковой отсутствует — сразу за капотом и оперением расположена площадка с тремя сиденьями и органами управления. У нормальных пикапов здесь находится кабина, а здесь — ни окон, ни дверей. Только мощный трубчатый каркас и пара откидных лобовых «фрамуг». Продольная труба каркаса, помимо силовой функции, выполняет еще и роль шноркеля.

А вот за эрзац-кабиной начинается самое интересное. Здесь находится сменный модуль, в котором в зависимости от назначения могут размещаться сиденья для десанта или спецназа (7-10 человек), небольшая артсистема с расчетом и боекомплектом или носилки для раненых.

Так как делали машину на мощностях Липецкого Завода Малых Коммунальных Машин (ЛЗМКМ), то механизм смены модулей позаимствовали от УАЗа-Чистика. Боевой модуль по продольным направляющим на маленьких роликах закатывается на машину, в передней части стопорится двумя неподвижными упорами, а сзади фиксируется парой болтовых запоров.

При собственной массе полторы тонны КИЛЕСК способен нести до 2,5 тонн полезной нагрузки и разгоняться по шоссе до 140 км/ч. Топлива в двух баках хватит на 600 км движения.

В ближайшее время посмотреть на КИЛЕСК живьем можно будет опять же в Москве на выставке Вездеходер со 2 по 4 декабря. Его обещали туда привезти...

Другие материалы о выставке Интерполитех можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

28 сентября на 69-м году жизни скоропостижно скончался Вайнштейн Юрий Павлович – основатель и технический директор завода «Тонар».

Ушёл из жизни талантливый руководитель, неутомимый труженик и мудрый наставник, чей вклад в развитие современного машиностроения трудно переоценить.

Родился Юрий Павлович 1 ноября 1953 года в г. Ликино-Дулёво. Всю свою трудовую жизнь он посвятил отечественному машиностроению, придя в 17 лет на Ликинский автобусный завод слесарем-сборщиком.

В 1990 году вместе с другом и коллегой Владимиром Пазычевым Вайнштейн Ю.П. основывали производственный кооператив со звучным названием «Тонар». С тех пор и до последнего дня Юрий Павлович возглавлял и воодушевлял большой коллектив родного завода.

Его, как настоящего лидера, всегда отличала готовность идти в ногу со временем, удивительная способность мыслить и прогнозировать на перспективу. Мы все знаем его как руководителя, способного сплотить вокруг себя сильную команду единомышленников, новатора, делающего ставку на современные технологии в производстве. Он щедро делился своим опытом, воспитав многих учеников.

Пережив немало кризисных моментов, когда и крупные предприятия закрывались, завод «Тонар» не просто продолжал работать, он совершенствовался и предлагал рынку всё новые и новые модели техники.

За все эти годы был налажен многосерийный выпуск продукции: прицепной техники для добывающей, сельскохозяйственной, строительной, лесообрабатывающей промышленности и магистральных перевозок. Выпущен первый российский внедорожный автомобиль и шарнирно-сочлененный самосвал.

Благодаря таланту и неутомимой энергии Юрия Павловича ТОНАР сегодня является крупнейшим российским машиностроительным заводом по производству прицепной техники и внедорожных самосвалов, занимающим 1 место на рынке РФ. Заводом, которым по праву можно и нужно гордиться!

Юрий Павлович удостоен многих наград за трудовые достижения:

• Звание Почётный машиностроитель

• Звание Заслуженный машиностроитель РФ

• Знак «За заслуги перед Московской областью» 3 степени

• Знак отличия «За вклад в развитие специализированного машиностроения»

• Знак «За заслуги перед Московской областью» 1 степени.

Выражаем глубокие соболезнования и слова поддержки и сочувствия родным, коллегам и друзьям Юрия Павловича. Это тяжёлая утрата.

Сил и стойкости всем Вам в эти трудные дни…

Нам всем его всегда будет не хватать...

Отпевание и церемония прощания состоится 30 сентября в 10:30 часов в Храме Иоанна Богослова г. Ликино-Дулево (Улица Ленина, 7).

Статьи о технике и заводе ТОНАР можно посмотреть здесь.

С 24 июня модернизированная Газель NN стала доступна для приобретения в дилерских центрах компании АВТОРИТЭЙЛ. По случаю старта продаж официальный дилер ГАЗа провел презентацию новой машины в своих центрах в Москве, Казани, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Уфе и Челябинске.

Официальная часть мероприятия включала в себя видеопрезентацию новинки. Не знаю как в других городах, а в Москве в тот день были адская жара и слепящее солнце, поэтому разглядеть что-то на установленном на улице экране было практически невозможно. Ситуацию спасли проспекты и буклеты по новой машине, в достаточном количестве лежавшие на рекламных стойках.

В этом плане ГАЗ однозначно обошел всех конкурентов — те последнее время с гордым видом вручают бумажку с QR- кодом и посылают тебя… в сеть. Скачивай, дорогой, все что хочешь и ни в чем себе не отказывай! Ну да, россиянин же без вашего квадратика сам ничего не найдет, а на бумажках можно нехило сэкономить. (Это я после недавних презентаций европейских новинок такой добрый, а может жара плохо действует).

После пары ласковых о конкурентах пора и к осмотру виновницы торжества переходить. Вот она — модернизированная Газель NN образца 2021 года. Внешне от предшественницы можно отличить только с фасада — по новой передней маске и светодиодным фарам. В остальном снаружи новые Газели и старые как горошины из одного стручка, что бортовые грузовички, что цельнометаллические фургоны.

Зато внутри сразу видно, что это разные поколения. Газель NN получила новую переднюю панель с измененным приборным щитком, центральной консолью с большим многофункциональным дисплеем и блоком климат-контроля и множеством ниш и карманчиков для всякой мелочевки. Появились запуск двигателя кнопкой и электропривод ручного тормоза. Изменилась потолочная консоль — здесь теперь есть USB- разъемы для видеорегистратора и тахографа. Полностью обновлено водительское сиденье — оно теперь с анатомическими подушками и одиннадцатью регулировками. Не забыты и пассажиры — спинку центральной секции их диванчика можно превратить в удобный столик. Если же говорить о двухрядной кабине, то задний ряд сидений можно трансформировать в полноценное спальное место.

Под капотом презентационной Газели NN стоял 150-сильный турбодизель Cummins ISF 2.8, заказать можно также машины с бензиновыми и газовыми двигателями Evotech PRO. Коробка передач без вариантов — новая ГАЗовская механическая «шестиступка» с ресурсом 300 тыс. км.

Из обновлений ходовой части можно отметить усиленное сцепление, модернизированную заднюю подвеску и задний мост типа Spicer с дисковыми вентилируемыми тормозами. А если говорить о бортовой электронике, то Газель NN благодаря переходу на новую цифровую платформу получила «вагон и маленькую тележку» всяких-разных систем безопасности и помощи водителю. Вещи в наш цифровой век безусловно нужные, но вот на цену влияющие не лучшим образом. Каждый дополнительный процессор «на борту» — прибавка к цене (ощутимая), да и для питания всей этой цветомузыки тратятся лошадиные силы двигателя и ручейки топлива.

Кстати, о цене. Цены на Газель NN начинаются от 1 899 400 рублей за базовую комплектацию. Дальше по принципу «любой каприз за Ваши деньги», поскольку Газель NN, как и предшественница, станет базой для легиона специальных машин. На площадке АВТОРИТЭЙЛа были замечены модульная скорая помощь и каркасный автобус с пневмоподвеской Победа (бывший Сити). Выяснить их стоимость мне, к сожалению, не удалось, но говорят, что за автобус просят около 2,8 млн рублей.

В общем, модернизированная Газель NN начала свой путь по просторам страны. Интересно, сколько их будет на дорогах к осеннему КОМТРАНСу?

Другие статьи о заводе ГАЗ и его автомобилях можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источники

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

Новый IVECO DAILY приехал в Россию. Первыми новинку смогли увидеть 18 мая на презентации в Москве, а с 21 мая с ней смогли познакомиться посетители транспортного фестиваля в Санкт-Петербурге.

Презентацию нового Дейли в Москве открыл Роберто Каматта, глава бренда IVECO в России и Республике Беларусь. Он отметил, что продукция IVECO пользуется устойчивым спросом во всех регионах Российской Федерации.

Благодаря запущенным в начале прошлого года компанией IVECO Capital программам по субсидированию ставки и бесплатной отсрочке платежей, к декабрю 2020 доля переданных в лизинг автомобилей Ивеко выросла до 33%, опередив других европейских производителей.

В первом квартале 2021 года, по сравнению с январем-мартом 2020 года, продажи новых автомобилей IVECO выросли на 29%. Если же говорить непосредственно о DAILY, по результатам регистраций первого квартала 2021 года в сегменте LCV от 3,5 до 7,49 т машины этого семейства заняли первое место в России в сегменте импортируемых легких коммерческих автомобилей и вошли в пятерку лидеров среди отечественного автопрома.

Новый IVECO DAILY получил обновленную линейку двигателей мощностью от 136 до 210 л.с., среди которых есть 3-литровый газовый IVECO Blue Power, а среди коробок передач можно выбрать восьмиступенчатый автомат HI-MATIC. Для автомобилей с дизелем межсервисный интервал увеличен до 25 000 км.

И разумеется, новый IVECO DAILY получил новый дизайн интерьера и экстерьера (в котором гости презентации почему-то в первую очередь отметили светодиодные фары).

Двумя днями позже один из новых Дейли, участвовавших в московской презентации, был замечен на транспортном форуме SPbTransportFest в Санкт-Петербурге. Реакцию жителей северной столицы на новинку, увы, выяснить не удалось — помешал традиционный питерский дожжь.

Новый IVECO DAILY — первая ласточка обновления модельного ряда бренда.  Во II квартале 2022 года эстафету у нового Дейли, продажи которого стартовали в мае 2021 года, примет флагманский S-Way, наследник семейства Stralis, а в IV квартале на смену Trakker придет T-Way.

Новый IVECO DAILY — премьера в России

Другие статьи об IVECO можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источники.

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

В моей библиотеке пополнение — новая книга об артиллерии Наполеона «Артиллерия Бородинского сражения. Французы». Книга совсем свежая, вышла в свет в январе 2020 года, и на мой взгляд является лучшим обзором французской артиллерии Наполеоновской эпохи, изданным на русском языке.

Новая книга об артиллерии Наполеона является ярким примером того, что о военной технике должны писать не рафинированные историки, а люди хорошо разбирающиеся в «инженерном деле». Авторы Андрей и Любовь Менковы имеют высшее техническое образование и много лет проработали в НИИ системы Госстандарта в должностях конструктора и технолога. Поэтому новая книга об артиллерии Наполеона напрочь лишена витиеватых батальных описаний. Зато количество и качество технических подробностей просто огромно для книги такого рода.

Кроме текстовых описаний конструкций артиллерийских систем, книга содержит большое количество иллюстраций. И это не только фотографии сохранившихся в музеях Европы орудий и их моделей. В большом количестве представлены гравюры и рисунки из наставлений по пушечному делу XVII-XVIII веков и чертежи орудий разных систем из «прижизненных» источников. А отдельные чертежи авторы выполнили собственноручно на очень высоком уровне.

В первую очередь новая книга об артиллерии Наполеона, естественно, содержит сведения о самих пушках. Информация скомпонована в четыре раздела: «дореформенная» артиллерия начиная со второй половины XVII века, система Вальера, система Грибоваля и система XI года. Помимо орудийных стволов, в каждом разделе подробно рассмотрены конструкции лафетов, зарядных ящиков и т.п.

Лично меня очень порадовал подробный рассказ о «кожаных пушках», оказавших определённое влияние на развитие полевой артиллерии того периода.

Отдельная глава посвящена развитию пушечного производства. Благодаря множеству иллюстраций можно наглядно представить как развивалось литейное дело, создавались и совершенствовались станки для обработки поверхностей и рассверливанию стволов отлитых пушек. Так же подробно в этой главе рассказано о технологии производства «огненного зелья» — пороха, которому артиллерия обязана своим рождением.

Другие главы посвящены снарядам полевой артиллерии системы Грибоваля и действиям расчётов при стрельбе. Для особо дотошных есть много справочной информации: таблицы пересчёта французских линейных размеров из туазов и линий в миллиметры и весов из фунтов и унций в граммы, а также русско-французский словарь артиллерийских терминов.

Заканчивается новая книга об артиллерии Наполеона рассказом о судьбе попавших в русский плен французских орудий, а также о реконструированных орудиях той эпохи, принимающих участие в военно-исторических фестивалях в наши дни.

Полное название книги — «Артиллерия Бородинского сражения. Часть 1. Французы». Вторая часть по русской артиллерии авторами вроде бы подготовлена к печати, но говорить о сроках её издания пока сложно. Во всяком случае хочется надеяться, что и эта книга вскоре увидит свет.

Информация о книге

• Название: «Артиллерия Бородинского сражения. Часть 1. Французы»

• Авторы Андрей и Людмила Менковы

• Москва, 2020 год
• Формат 265×210 мм, мелованная бумага, твёрдый переплёт, 316 страниц, 256 иллюстраций и чертежей
• ISBN 978-5-4465—2588-1
• Цена 2500 рублей

Купить книгу у авторов можно написав на электронную почту yadro_menkov@mail.ru

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источники

С 6 по 9 марта 2020 года в КВЦ Сокольники состоится 29-я Олдтаймер-Галерея, выставка исторической техники и антиквариата. На этот раз уникальная экспозиция займёт сразу три павильона, и её общая площадь превысит 10.000 кв. метров.

Олдтаймер-Галерея проводится с 2002 года и всякий раз удивляет новой неожиданной тематикой, экспонаты этой необычной выставки практически никогда не повторяются, это всегда – громкие премьеры, сенсации и сюрпризы.

На этот раз выставка посвящена 75-летию Великой Победы.

Под лозунгом «Моторы Победы» она объединит в себе десятки военно-технических музеев и клубов исторической реконструкции. Они съедутся в столицу из разных уголков страны – от Карелии до Самары, от Брянска до Екатеринбурга. Множество уникальных экспонатов были извлечены из музейных запасников и отреставрированы специально к этому событию.

Тематика экспозиций очень обширна, ведь оружие Победителей – не только уральская броня и ленд-лизовская сталь боевых машин. Это и заводские станки, полевые телефоны, уникальная кинохроника, «боевые листки», фронтовые фото, солдатские письма-треугольники.

Из наиболее редких экспонатов выставки можно назвать: первый советский танк «МС-1», редкие джипы «Бантам-40» и «Бантам-60», воевавшие в союзных армиях и поставлявшиеся в СССР, чудом сохранившийся артиллерийский тягач «Комсомолец», экспериментальные УАЗы 1980-х годов, не пошедшие в серию, полуторка с газогенераторной установкой, питающей двигатель не бензином, а дровами, тачанка времён Гражданской войны, а также главный автомобиль советской разведки – легендарный «Мерседес Штирлица».

Триумфальный символ Великой Победы – полная коллекция парадных кабриолетов, впервые собранная в одном зале на стенде Гаража Особого Назначения. Семь автомобилей, помнящих маршала Жукова и космонавта Гагарина, Министров обороны СССР Гречко и Устинова. Значение этих великолепных стремительных «стальных коней» в истории нашей страны трудно переоценить. Каждый из них, от ЗиС-110Б 1955 года выпуска до новейшего Aurus Senat Cabriolet – абсолютная и бесценная реликвия.

Отдельный стенд посвящён Кортежу Вечного огня. Будет показан БТР-60БП на котором в 1967 году Вечный огонь торжественно перевозился с ленинградского Марсова поля к Могиле Неизвестного солдата у Кремлёвской стены. Также в экспозиции будут представлены мотоциклы Почётного эскорта, принимавшие участие в сопровождении Вечного огня.

Во втором зале выставки устроители решили отметить наступление «двадцатых годов» ретроспективным показом знаменитых автомобилей столетней давности. Зрителям предлагается перенестись «вперёд, в прошлое» – из 2020-го в 1920-е! Всего лишь на четыре дня один из павильонов выставки превратится в автомобильный салон времён расцвета Ar-Deco. На центральной аллее просторно расположится коллекция респектабельных «моторов», даже названия которых звучат поэтично: Duesenberg, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Lorraine-Dietrich – роскошь и блеск Серебряного века!

Атмосферно оформленный зал, в котором буквально всё – и волшебные витражи в стиле Тиффани, и тёплая подсветка экспонатов, и со вкусом подобранная джазовая музыка, и дизайнерские манекены с авторскими костюмами в стиле модерн, и даже аутентичные запахи – погрузит зрителя в пространство безупречной гармонии и светлой ностальгии по «старым добрым временам».

Из автомобилей-киноактёров, которых так любят зрители, на выставке будут Мерседес Штирлица и Ситроен Фантомаса, автобус Фердинанд и фургон-хлебовоз из «Места встречи изменить нельзя», а также Адлер Трумпф Юниор, на котором ездили в «Кавказской пленнице» Трус, Балбес и Бывалый.

Известно, что самые редкие и интересные олдтаймеры покупают на аукционах. Теперь ради этого не надо ехать за границу. Для самых взыскательных коллекционеров Аукционный дом Егоровых в последний день выставки «Олдтаймер-Галерея» проведёт уникальные торги. «С молотка» уйдут не только уникальные автомобили и мотоциклы, но и предметы технического антиквариата, как правило сохранившиеся в единственном экземпляре – вожделенные объекты «охоты» азартных коллекционеров. Эстимейты – от нескольких тысяч до десятков миллионов рублей.

«Олдтаймер-Галерея» – место, где можно приятно и полезно провести семейные выходные. Детский исторический квест и танкодром, военно-полевой кинотеатр и мастер-класс по истории телеграфа, авторские экскурсии и «блошиный рынок»... Гостей любого возраста здесь ждёт много интересного! Всего лишь четыре выставочных дня, но ярких впечатлений посетителям хватит надолго!

Официальный сайт организаторов 29.oldtimer.ru

Другие статьи об Олдтаймер-Галерее можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Релиз предоставлен пресс-службой выставки «Олдтаймер-Галерея»
Фото: Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источники

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

Презентация новой самосвальной техники ТОНАР состоялась в конце ноября 2019 года, в канун 29-летия предприятия. Гостям показали не только новые самосвальные полуприцепы, но и рассказали о перспективных узлах и технологиях, используемых при их производстве.

Презентация новой самосвальной техники ТОНАР началась с осмотра статической экспозиции. Большой интерес вызвала самосвальная сцепка ТОНАР-9590. Такая техника сегодня пользуется высоким спросом у перевозчиков, работающих на технологических дорогах, так как за счёт повышенной грузоподъёмности обеспечивает меньшую стоимость тонно-километра в сравнении с обычными самосвалами. Показанный образец после презентации отправился к заказчику в Казахстан.

Самосвальная классика для дорог общего пользования была в основном представлена моделями с кузовами профиля half-pipe, как с алюминиевым, так и со стальными кузовами. И если для алюминия полукруглый профиль кузова обеспечивает снижение собственной массы полуприцепа и соответственно прирост грузоподъёмности, то у стальных самосвалов дела обстоят намного интереснее.

Все привыкли к тому, что для стальных самосвальных кузовов используются стали DOMEX и HARDOX. Названия эти звучат внушительно, но по сути это 09Г2С, прошедшая закалку в первом случае и закалку с последующим прокатыванием во втором. Сталь, прошедшая термообработку, плохо реагирует на последующие температурные воздействия. Каждый сварочный шов на изделии из такой стали может привести к снижению прочности в области сварки, поэтому «гнутая труба» с точки зрения долговечности гораздо надёжнее «сварного короба с оребрением», хотя и дороже.

В то же время, классические самосвалы коробчатого профиля продолжают пользоваться устойчивым спросом. Завод ТОНАР готов удовлетворить любые запросы клиентов, свидетельством чего являются многочисленные контракты с зарубежными партнёрами. В частности, на презентации в ноябре был показан самосвальный полуприцеп ТОНАР-95891 в экспортном исполнении.

А вот и главный виновник торжества — 33-кубовый ТОНАР-95892 со стальным кузовом и усиленной подвеской. Собственно, для его эффектного показа и была организована ноябрьская презентация новой самосвальной техники ТОНАР.

Стальной кузов округлого сечения half-pipe обеспечивает быструю и легкую разгрузку, предотвращая пиковые нагрузки на гидроцилиндр. Гидравлика, естественно,  от итальянской фирмы PENTA, проверенного годами партнера ТОНАР.

В ходовой части полуприцепа использованы оси ТОНАР с барабанными тормозами и усиленной рычажной подвеской модели 90424. Для того, чтобы гости презентации могли осмотреть новую подвеску во всех деталях, она была представлена на отдельном стенде.

Тенденции развития прицепной техники последних лет таковы, что производители отказываются от привычных рессор в пользу рычажных подвесок с пневмоэлементами. ТОНАР ближайшем будущем также планирует полностью перейти на рычажно-пневматические подвески для всех типов прицепной техники и разработал вариант с усиленными рычагами и поперечной связью стоек специально для самосвалов.

Весь процесс производства новых подвесок был показан во время экскурсии по заводу. После раскроя на автоматической линии плазменной резки заготовки рычагов и осей поступают к сварочным роботам.

После окраски и установки тормозных механизмов готовые оси поступают на сборочные стапели, где и монтируются на будущие прицепы.

Во время экскурсии по цехам можно было заметить и оси для рессорных подвесок. ТОНАР пока не оказывается от их производства полностью, но будущее видит в рычажных подвесках.

Ещё одно нововведение от ТОНАР — использование блок-подшипников вместо классических одинарных подшипников. Ресурс блок-подшипника намного выше, а необслуживаемый пробег составляет минимум 800 тыс км.

Про презентацию новой самосвальной техники ТОНАР в ноябре у меня на этом всё. Теперь ждём весну и традиционную майскую презентацию ТОНАРовских новинок, в том числе и самосвальных.

Другие статьи о технике ТОНАР можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источники

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

Экскаватор-гигант Takraf  в Воскресенском районе Московской области в ближайшие месяцы разберут и увезут. Такая информация появилась в сети в сентябре этого года. Увы, я так и не нашёл времени посмотреть этого монстра в работе, но тут уже откладывать на потом было нельзя. 29 сентября вдвоём с коллегой мы таки добрались до железного монстра и устроили фотосессию королю песчаных карьеров — возможно, последнюю в его жизни…

Дата съёмки: 29 сентября 2019 года
Координаты: 55.261295, 38.855370

Как оказался экскаватор-гигант Takraf  в Воскресенском районе, на карьере №12? История началась в 30-е годы прошлого века. Именно тогда здесь были обнаружены залежи фосфоритной руды и началось создание рудников для её разработки. В частности, в 1932 году начал добычу Егорьевский фосфоритный рудник. В начале 1970-х его объединили с Лопатинским рудником, создав таким образом Подмосковный горнохимический комбинат. Вплоть до распада СССР он был крупнейшим предприятием этой отрасли в Центральной России, а добыча велась на нескольких крупных карьерах. Однако после распада СССР спрос на продукцию предприятия резко сократился. Средств не было не то что на разработку новых карьеров, но даже на поддержание в рабочем состоянии старых. На рубеже веков было принято решение организовать в карьере №12 добычу кварцевого песка, запасы которого в этих местах составляют около 170 млн тонн. Однако продолжалось это недолго. Точной даты назвать не могу, но году в 2015—2016 начали разбирать подъездную железную дорогу к карьеру, что означало полную остановку добычи. Экскаватор-гигант Takraf  в Воскресенском районе отправили на пенсию. Он до сих пор в рабочем состоянии, на нём дежурит охрана, вот только к работе эта махина уже вряд ли вернётся.

А о былой «фосфоритной» славе этих мест напоминает сейчас разве что огромная белая сопка из фосфорного гипса на южной окраине Воскресенска — гора отходов производства завода «Воскресенские минеральные удобрения».

На этом лирическое вступление закончено и я перехожу к рассказу непосредственно об экскаваторе. Изначально мы предполагали заехать в карьер с севера, минуя КПП, и устроить фотосессию вместе с нашим «боевым конём» — японским паркетником. Но не тут то было! Половину дороги по лесу мы проехали относительно спокойно, а вот дальше начиналась непролазная грязь. Преодолеть её мог только полноценный внедорожник, а наш Боливар утонул бы там по самые зеркала. Короче, мы развернулись и поехали в сторону КПП.

Практически сразу справа от грунтовки обозначились заросшие железнодорожные пути — когда-то по ним вывозили добытую в карьерах породу.  Через пару минут поросшие травой рельсы сменились кучами вывороченных из насыпи шпал — железную дорогу быстрыми темпами разбирают, вывозя рельсы на металлолом и бросая сложно утилизируемые бетонные шпалы.

На развилке сворачиваем налево, к карьеру №12. Полотно автомобильной дороги здесь, вплоть до карьера, состоит из бетонных плит. За ней видимо давно никто не ухаживает, плиты повело друг относительно друга, и двигаться на машине можно только на очень малой скорости.

Кое-как доползаем до КПП. На машине дальше нельзя, только пешком. Оставляем Боливара у шлагбаума и отправляемся навстречу приключениям.

Без малого три километра по бетонным плитам, засыпанным сверху песочком. То тут, то там выступают куски арматуры, поэтому под ноги приходится смотреть очень внимательно. Зато на кучах шпал можно посидеть и передохнуть, путь ведь неблизкий.

Ура! За очередным поворотом на горизонте замаячила долгожданная цель — экскаватор-гигант Takraf в Воскресенском районе! Правда, переть отсюда до него ещё около километра, но видя цель идти становится легче. Удивительно, но здесь остался фрагмент железнодорожного пути с рельсами! Когда-то рельсы уходили вдаль, до самого экскаватора, а теперь от них не осталось даже следов.

Составы вагонов-думпкаров, вывозящих из карьера породу, теперь можно увидеть только на фотографиях...

Последний рывок до цели. Вдалеке маячит группа таких же пеших любителей экстрима, как и мы. А навстречу движется внедорожник, сумевший проползти по той грязи, которая остановила нас.

Справа от дороги залитые водой  остатки последней выработки. Молодая сосновая поросль вдали — засыпанные и рекультивированные выработки прошлых десятилетий.

Чем дальше, тем отчётливее становятся очертания экскаватора-гиганта. Группа, шедшая впереди нас, уже приступила к осмотру махины.

Наконец-то мы сюда дошли… Экскаватор-гигант Takraf в Воскресенском районе встречает нас в законсервированном состоянии. Он отодвинут от края карьера, обе стрелы развёрнуты вдоль оси машины. Этот Takraf ERs 710 — едва ли не последняя машина, выпущенная предприятием во времена ГДР. В 1990 году его привезли в СССР, и в том же году произошло объединение Германии. «Опекунский Совет по собственности бывшей ГДР» ликвидировал Государственное Народное предприятие Takraf, передав входившие в него заводы другим владельцам. Торговая марка Takraf, впрочем, сохранилась и  успешно присутствует на рынке карьерного оборудования до сих пор.

Если говорить о характеристиках экскаватора Takraf ERs 710 (такой тип машин называют ещё «абзетцер»), то весит он 1800 тонн и имеет полностью электрический привод всех механизмов, потребляя 108 кВт*ч. Питание осуществляется через кабель от двух подстанций с трансформатором напряжением 6000 В. Производительность до 900 кубометров в час.

Стрела с ковшовой цепью опущена почти на грунт. Кинематику и ковши можно рассмотреть во всех подробностях. Объём одного ковша 710 л.

Стрела с ковшовой цепью гибкая для лучшего копирования профиля разрабатываемого карьера. Изгиб регулируется системой тросов с четырьмя группами блоков, укреплёнными на стреле.

Добытая порода отправляется внутрь кузова на дисковый сепаратор, где происходит отделение крупных посторонних включений, типа валунов или обломков брёвен.

После этого порода по ленточному транспортёру, установленному на разгрузочной стреле, отправляется в отвал либо в железнодорожные вагоны или самосвалы. Управляет разгрузочной стрелой отдельный оператор из собственной кабины.

Опорно-ходовая часть с асимметричными гусеничными тележками. Торчащие вбок «бочонки» — электромоторы привода ведущих звёздочек.

На правой по ходу тележке расположена балка с барабаном силового кабеля. От гусеничных тележек протянуты ленты ограждения — типа, не лазь там где напряжение! Ведь несмотря на то, что экскаватор-гигант Takraf  в Воскресенском районе законсервирован, он всё еще подключён к сети. Внутри дежурит бригада рабочих и просто так забраться внутрь великана не получится. Впрочем, всегда можно вежливо попросить провести небольшую экскурсию и вам вряд ли откажут. Судя по  обилию снимков внутреннего устройства Takraf ERs 710 в сети, многим блогерам такая возможность предоставилась.

Ну а мы проситься внутрь не стали. Начинало темнеть, а нам надо было отснять ещё несколько интересных машин. Бок о бок с немецким абзетцером расположился советский шагающий драглайн ЭШ-1170, построенный на Новокраматорском заводе. В карьере №12 он использовался для снятия вскрышной породы, после чего Takraf приступал к экскавации кварцевого песка.

В дни трудовой молодости ЭШ-1170 выглядел более внушительно, а сейчас его 70-метровая стрела лежит на грунте.

Из-за ферм стрелы трудно, но всё-таки можно рассмотреть огромный ковш объёмом 11 кубометров.

Зато  во всех деталях видны лесенки по обеим сторонам, предназначенные для контроля и обслуживания механизмов и блоков, расположенных на стреле.

Механизм шагания с опорной лыжей и эксцентриком крупным планом.

В связи с  тем, что железнодорожные пути рядом с экскаваторами разобраны, нам не удалось увидеть машину для перемещения рельсовых звеньев Takraf. Зато на площадке у гигантов пристроилось несколько специальных машин размерами поскромнее. Не исключено, что именно с их помощью и разбирают остатки железной дороги.

Итак, первым номером идёт бурильно-крановая машина БМ-205 на базе трактора МТЗ-82.

Далее трелёвочный трактор ТДТ-55А. Обратите внимание на табличку на капоте.

Номер третий — трактор ДТ-75 с крановой установкой МТТ-12. В обычной жизни зверь достаточно редкий, встречается  не часто.

На этом мой рассказ про экскаватор-гигант Takraf  в Воскресенском районе Московской области закончен. Возможно, это была последняя фотосессия в жизни этого трудяги. А возможно и нет. Вдруг случится чудо и карьер снова заработает?

Другие статьи о карьерной технике можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Текст: Леонид Кузнецов

Фото автора и из сети Интернет

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источники

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

8 августа на поле у села Рахманино Петровского района Тамбовщины в рамках шоу «АгроРалли 2019» представили новую технику брендов Case и New Holland.

Машины используются при возделывании перспективных культур Черноземья — кукурузы, сои и подсолнечника — а их показ для большей наглядности провели на полях, обработанных именно этой техникой.

Владельцы агрофирм и консультанты компании подробно рассказали об особенностях каждой машины, а также об инновационных технологиях в сельском хозяйстве и системах точного земледелия. Среди самых интересных можно отметить три машины:
Широкозахватная пропашная сеялка точного высева Case IH Early Riser 2140, которая позволяет контролировать индивидуально каждую секцию и проводить посев без пересева и с высокой точностью. Тягачом для сеялки выступил трактор Case IH Magnum 340 со сменным гусеничным движителем вместо колёс на заднем мосту.

Самоходный опрыскиватель Case IH Patriot 4430 c системами импульсного опрыскивания Aim Command и впервые применённой в России системой Sidekick, где впрыск пестицидов идет из отдельной ёмкости и напрямую в систему.

Самоходный опрыскиватель New Holland Guardian SP380F с клиренсом 183 см и передним расположением штанги, отлично показавший себя на внесении азотных подкормок в почву при возделывании кукурузы.

На «АгроРалли 2019» присутствовала и другая интересная техника. Например, трактор Case IH Magnum 340 со сдвоенными ведущими колёсами и паровым культиватором Case IH Tigermate II 255.

Гусеничный трактор Case IH Quadtrac 500   с дисколаповым глубокорыхлителем Case IH Ecolotiger 875.

Комбайн Case IH Axial Flow 8240 с жаткой для кукурузы Olimac Drago GT.

Трактор New Holland T7060 с оборотным плугом Kongskilde Overum Xcelsior CX2.

Трактор New Holland T7060 с фронтальным погрузчиком Stoll Profiline FZ60.1 и тюковым пресс-подборщиком New Holland Bigbaler 1290 Plus.

Трактор New Holland T9.615 с пневматической дисковой сеялкой Case IH Precision Disc 500 и бункером Flexi-Coil 3560.

Комбайн New Holland CX8.80, собранный в России.

Помимо чисто сельскохозяйственной техники, на «АгроРалли 2019» были представлены погрузчики с бортовым поворотом Case SR175, SV250 и SV300. Эти машины широко используются как строителями, так и аграриями.

Праздничное настроение участникам и гостям «АгроРалли 2019» не испортил даже небольшой дождь, прошедший в середине дня.

Самой зрелищной частью мероприятия по всеобщему мнению стал «десант» парашютистов с флагами брендов CNH Industrial.

А больше всего восторга новая техника вызвала у самых юных гостей «АгроРалли 2019».

Другие статьи о сельхозтехнике можно посмотреть здесь.
Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.
Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.
Текст и фото: Леонид Кузнецов
Все права защищены ©
Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник.
Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.