Elmejorcoche

Casey Stoner se impone en Sachsenring

Mon, 14 Jul 2008 20:01:10 GMT

Carrera complicada la disputada hoy bajo el mojado asfalto del circuito de Sachsenring. Casey Stoner ha demostrado que este año también va a ir rápido en mojado, así que o se disputa una carrera nevando, o va a volver a dar miedo, porque ya ha certificado que puede ir rápido en cualquier condición. Pedrosa, por su parte, ha acabado en el suelo y es duda para la carrera de Laguna Seca.

Y es que cuando se ha dado la salida, Dani Pedrosa ha imprimido tal ritmo, que en la primera vuelta ya sacaba dos segundos al resto de los pilotos. Por detrás, Dovizioso, Stoner, Edwards, Lorenzo, Toseland y Rossi, que ha realizado una gran remontada. Lástima el haber salido tan atrás, pues podía haberle puesto las cosas compicadas a Stoner.

Hayden sólo conseguía completar un giro (esa moto neumática se empieza a parecer a un balón pinchado), y Lorenzo se iba al suelo en la tercera vuelta. El mismo ha confesado que no se ha querido conformar con acabar… y así ha acabado. Y en la quinta vuelta, cuando por la televisión encumbraban a Pedrosa y casi lo daban por vencedor (alguien debería recordarles el cuento de la lechera), al final de recta se fue al suelo, justo cuando empezaba a frenar, resbalando por el asfalto hasta la zona de tierra, dónde empezó a rodar sobre si mismo hasta acabar estrellándose contra las protecciones. Según el primer parte médico, Pedrosa sufre una fisura en la base de la última falange del dedo índice de la mano izquierda, un trauma distorsivo de la primera falange del dedo corazón de la mano izquierda, con una lesión capsular que parece afectar el tendón extensor, distensión tibio-társica derecha del tobillo derecho, con sospecha de fractura parcelar del maléolo peronal, y contusiones en la espalda y en el codo izquierdo. Para Laguna Seca es duda, de momento, un cincuenta por ciento. Y es que en las imágenes de la caída se le ve como va arrastrando su brazo izquierdo por el suelo hasta dar con la grava violentamente.

Así, Stoner, se ha encontrado con la primera posición y la posibilidad de recortar veinticinco puntos a Pedrosa. Rossi, ya era segundo y por detrás llegaban Vermeulen y De Angelis, después de superar a Edwards y Dovizioso. Rossi ha intentado apretar a Stoner, pero el australiano respondía con vueltas más rápidas que el italiano, por lo que no ha podido hacer nada.

Por cierto, a Elías hay que recordarle, que las banderas azules son para respetarlas, sobre todo si el que llevas detrás es Rossi y ya lo has tirado en dos ocasiones. Y todavía es peor si encima te inmiscuyes en medio de la lucha por el tercer peldaño del cajón, como ocurrió en plena recta de meta. Mal, muy mal.

Ganador por lo tanto Stoner, seguido de Valentino Rossi, Vermeulen, De Angelis y Dovizioso. En la general, Rossi es primero con 187 puntos, segundo Pedrosa con 171, tercero Stoner con 167 y cuarto Lorenzo con 114.

Recordar, que en menos de cinco días estaremos bajando por el sacacorchos en Laguna Seca. Por cierto, miedo me da la retrasmisión que nos preparará TVE…

250c.c.

Marco Simoncelli se ha hecho con la victoria y eso ha sido todo lo que han visto el resto de la parrilla. El cambio de la Aprilia RS a la Aprilia RSA le ha sentado de maravilla, y se ha acoplado perfectamente a su nueva montura. Viendo las carreras que lleva hasta ahora, Kallio y compañía lo van a tener verdaderamente complicado.

Con el semáforo verde, Julito Simón se colocaba en cabeza, pero Simoncelli aprovechó un susto del piloto español para ponerse en cabeza y a ritmo de vuelta rápida consecutiva, poner tierra de por medio (hasta una diferencia de ocho segundos). Por detrás, Bautista y Debón se tocaban, haciendo que Álvaro pasase por meta en la decimosexta posición y obligándolo a realizar una gran remontada.

Para la lucha por el cajón, se formaba un grupo entre Barberá, Kallio, Simón y Debón, pero este se va al suelo, y aunque momentáneamente se reincorporó a carrera, no tuvo más remedio que abandonar unas vueltas más tarde. Por detrás, Bautista, a ritmo de cabeza, ganaba posiciones frenéticamente. A ocho vueltas para el final, consigue dar caza a Passini, y juntos llegan hasta Julito Simón.

Bautista no deja de hacer vueltas rápida, y adelanta uno tras otro a Passini, Simón, Kallio y… y a nadie más, porque Barberá realiza dos últimas vueltas espectaculares, impidiendo a Álvaro cualquier intento de adelantamiento.

Simoncelli (que sí, que estaba corriendo), con una cabeza muy fría, administra perfectamente la ventaja, que decae desde los ocho segundos hasta dos en la entrada a meta. Dirán que es alocado rodando en grupo, pero hoy ha sido muy maduro e inteligente.

Repasando la clasificación, primero ha entrado Simoncelli, seguido de Barberá, Bautista, Kallio y Simón.

En la tabla de puntos, Marco Simoncelli se ha puesto primero con 164, seguido de Kallio con 153, Bautista con 118, Debón con 114 y Barberá con 113. Menuda lucha se van a traer estos tres.

Como en 125cc, los pilotos se tomarán un descanso hasta el 17 de Agosto.

125c.c.

Carrera extraña la disputada hoy en el circuito alemán de Sachenring. El Warm-Up se realizó en mojado, pero dejo de llover, por lo que en la pista se formó un carril para el comienzo, así que dirección de carrera la declaró en seco.

Con el semáforo en verde, Gabor Talmacsi realizó una mala salida. En cabeza, se formó un grupo con Stefan Bradl, Smith, Corsi y Olivé. Rodando más rápido que la cabeza de carrera, Nico Terol, Mike Di Meglio y Gabor Talmacsi consiguen engancharse al grupo. Las primeras bajas en el grupo, los dos españoles: Terol y Olivé. El primero, víctima de su inferioridad mecánica respecto al resto de las Aprilia RSA; y Olivé debido a dos gripajes que lo obligaron a abandonar.

En la décima vuelta, Smith consigue zafarse del grupo y se pone en cabeza, abriendo un hueco importante. Di Meglio, aunque ralentizado por Bradl, consigue superarlo y dar caza al británico, rebasándolo y poniéndose al frente. Las últimas vueltas son de lucha entre Bradl, Talmacsi y Smith. Estos dos últimos se disputaron la carrera en la última curva, aunque fue el húngaro quien se llevo el gato al agua.

Las últimas diez vueltas, fueron una lucha constante entre lo que les decía el corazón y lo que les respondía la cabeza, pues unas finas gotas de lluvia hicieron acto de presencia, pudiendo dirección de carrera dar por concluida esta después de la vuelta dieciocho, o bien volver a vivir una carrera al sprint como en el pasado Gran Premio.

Mike Di Meglio, se hizo con la tercera victoria de la temporada, seguido de Stefan Bradl y Gabor Talmacsi. Cuarto Bradley Smith. El mejor español fue Nico Terol en séptima posición.

Al frente de la clasificación provisional, se encuentra Mike di Meglio con 166 puntos. Segundo es Simone Corsi con 136 y tercero Gabor Talmacsi con 109. El primer español es Joan Olivé, quinto, con 94 puntos.

Los pilotos de 125cc se tomarán unas merecidas vacaciones hasta el 17 de Agosto en el Gran Premio de la República Checa.

Citroen C4 Picasso: Configurado para viajar a gusto

Sat, 12 Jul 2008 12:46:29 GMT

Uno de los fabricantes que mejores productos ofrece orientados hacia su uso en familia y con los pasajeros siempre compartiendo protagonismo con el conductor es Citroën. Los modelos de la firma gala han logrado el reconocimiento de las ventas y, en los últimos años, los compactos de corte familiar como Xsara Picasso han establecido la pauta de la categoría. Desde el lanzamiento del Citroen C4 Picasso, la marca del doble chevrón sigue ostentando merecidamente un puesto de liderazgo en el segmento por la amplitud y el confort de sus modelos.

Su atractivo estético es difícilmente cuestionable, gracias a una imagen moderna, casi futurista, con una silueta muy redondeada y bien perfilada. Una vez al volante, su interior está pensado para facilitar no sólo la tarea del conductor al volante, sino también para proporcionar una placentera vida a bordo de todos sus ocupantes. Destaca la excelente visibilidad y luminosidad de su habitáculo gracias a una enorme superficie acristalada, con grandes ventanillas y parabrisas y unos estrechos montantes que permiten una visión sin apenas puntos muertos. En el caso de contar con un techo solar panorámico aumenta aún más esta sensación de amplitud.

Distribución peculiar

Otro de los elementos a valorar es la acertada y original ergonomía y disposición de los mandos y controles. La palanca del cambio de marchas está situada en la columna de la dirección, como en los coches americanos, mientras que el freno de mano ha sido sustituido por uno electromecánico, lo que posibilita una considerable ganancia de espacio entre los asientos delanteros para ubicar diversos huecos portaobjetos, incluyendo una guantera refrigerada. Como peculiaridad, a diferencia de la mayoría de automóviles, el C4 Picasso incorpora los mandos de la climatización a la izquierda del conductor, mientras que el acompañante maneja los suyos desde el lado derecho. Igualmente, los pasajeros de la zona posterior pueden regular la temperatura también desde unos controles específicos, lo que permite total independencia a los pasajeros para adaptar a su gusto la climatización.

También en lo referido a habitabilidad y modularidad, destaca por sus posibilidades de configuración de los asientos, desplazables y abatibles a conveniencia. El equipamiento es otro aspecto enfocado hacia el confort, aunque sin dejar de lado la seguridad: suspensión neumática, siete airbags –incluyendo de rodillas para el conductor–, regulador de velocidad, encendido automático de luces, espejo de vigilancia de niños, etc.

Tándem motor y cambio

La suavidad de su cambio de marchas automático junto con una gran insonorización convierten el espacioso habitáculo casi en un salón rodante. Además, su motor diésel de dos litros de cilindrada y 138 CV de potencia ofrece una respuesta general eficaz y es capaz de lograr unas recuperaciones interesantes y una velocidad punta considerable, rozando los 200 km/h. Sólo las aceleraciones le cuestan un poco más debido también a la transmisión automática con embrague pilotado que equipa esta versión. Los consumos, por su parte, se sitúan en torno a los 7 litros de media a los 100 km. Dado que su suspensión ha sido calibrada para proporcionar el mayor confort posible a los pasajeros, la precisión en zonas reviradas no es su fuerte a pesar de que su agilidad es en general bastante buena.

La CE propone que los camiones paguen por las emisiones y el ruido

Sat, 12 Jul 2008 12:41:53 GMT

La Comisión Europea (CE) ha propuesto ampliar la «Euroviñeta» para los camiones, con un coste adicional medio de unos cinco céntimos de euro por kilómetro, para compensar los efectos negativos del transporte por carretera en la contaminación atmosférica y el ruido.

Esta propuesta es la más destacada dentro de una serie de medidas para que el conjunto del sector del transporte sea más respetuoso con el medio ambiente, ya que éste es responsable del 28 por ciento de las emisiones de CO2 en la Unión Europea, según datos de la CE.

Con esta medida, que tiene que ser aprobada por el Consejo y el Parlamento de la UE para que entre en vigor el 2011, se pretende que los costes de la contaminación y las molestias que generan los camiones sean asumidos por sus responsables. Además, se busca reducir los atascos, promover las vías alternativas y reducir el consumo de los camiones.

Esta propuesta no es un impuesto ya que, si la UE la aprueba, los 27 países comunitarios podrán elegir si la aplican o no, y si lo hacen tendrán que dedicar los recursos obtenidos exclusivamente a infraestructuras alternativas, investigación en vehículos limpios, etc.

La llamada «Euroviñeta» regula los peajes que tienen que pagar los vehículos de más de 3,5 toneladas por su uso de las carreteras. Los peajes obtenidos servirán para ayudar a construir y mantener las carreteras. La propuesta amplía el ámbito de actuación de los países para que puedan prever los costes que provoca la contaminación.

Carrerón de Hamilton en un Silverstone pasado por agua

Sun, 6 Jul 2008 17:18:30 GMT

Carrera épica como sólo la lluvia nos deja ver. Los continuos chaparrones seguidos de momentos de claros , seguidos de lluvia media, ha hecho que la carrera se convirtiera en una lucha por la supervivencia. Algunos han dado muestra de ellos con trompos y más trompos. Y en esa lucha Hamilton ha sido el más fuerte, el más regular y el que menos problemas ha tenido tanto con los neumáticos como con los trompos. Si hacemos referencia a los segundos el premio se lo lleva Felipe Massa. El líder del campeonato, hasta hoy, ha naufragado literalmente, marcando hasta cinco trompos.

Volviendo al inglés, Hamilton ha salido de forma magnífica, deshaciendose de Raikonnen y Webber antes de la primera curva. Situado tras Kovalainen no ha tenido que esperar demasiado tiempo hasta que ha conseguido hacerse con la cabeza de carrera. A partir de ahí a controlar, aunque controlar en una carrera así sea una lucha titánica.

Alonso por su parte ha vivido un auténtico tiovivo. La estrategia no se ha visto beneficiada por la lluvia. Cuando decidía mantener los neumáticos intermedios, ya algo desgastados, la lluvia hacía acto de aparición, y en este caso de forma torrencial. Cambio de estrategia que parece que iba a funcionar. Pero al final ha tenido que luchar con casi todo el mundo hasta lograr una sexta plaza.

Carrerón excepcional el que han realizado tanto Heidfield como Barrichello. El alemán ha demostrado ser el piloto más rápido cuando las condiciones eran más desfavorables. El segundo puesto final ha sido un premio merecido. Lástima que su compañero Kubica tuviera que abandonar tras un trompo que dio con su monoplaza en la puzolana. Hasta ese momento la carrera de Kubica era muy buena.

Mención aparte la de Barrichello. 53 grandes premios han tenido que pasar hasta que el brasileño ha vuelto a subirse a un podio. Y todo ello a pesar de que con neumáticos de lluvia extrema ha conseguido mantenerse en lo más alto. Una última parada en boxes le privó de que su tercer puesto fuera más. Aún así magnificado resultado para él y Honda.

Raikonnen y Kovalainen han sido otros dos que han conseguido sobrevivir. Al piloto de Ferrari le ha sonreido la suerte ya que sus variados trompos parecía que le apartarían de los puestos de cabeza. El finés de Mclaren más de lo mismo. Quizás con su pole podría haber aspirado a más, pero en una carrera loca es lo que suele pasar.

Trulli y Nakajima cierran las posiciones de puntos. El italiano vuelve a puntuar tras el podio de Francia y el japones de Williams puntúa por cuarta vez en lo que llevamos de temporada. Buenos resultados si recordamos que no deja de ser un rookie.

En la general triple empate con ventaja para Hamilton. 48 puntos para los tres aunque empatados el inglés y el brasileño a casi todo, con Raikkonen como tercero en discordia. Los cuartos puestos adelantan a Hamilton. Kubica es cuarto con 46.

Nissan Pathfinder Chrome

Sun, 6 Jul 2008 10:09:56 GMT

El Nissan Pathfinder Chrome es una versión especial del Pathfinder basada en el acabado SE, cuya aportación es la estética con acabados cromados, haciéndolo más atractivo visualmente.

Equipa el motor 2.5 dCi de 171 con tracción total. Tiene siete plazas, y una modularidad interior que permite dejar el piso trasero completamente plano si necesitamos un gran espacio de carga.

El acabado SE del Nissan Pathfinder incluye volante con mandos y pomo de cuero, luces antiniebla, radio-cd con cargador de 6 CD y Bluetooth, ordenador de a bordo y control de crucero, retrovisores eléctricos calefactados y asistente de arranque en colinas, entre otros elementos.

Se pone a la venta el próximo lunes por 39.300 euros, precio que incluye los descuentos promocionales actuales.

Esta es la lista de modificaciones estéticas específicas del Nissan Pathfinder Chrome:

Rejilla de la calandra frontal cromada
Embellecedores de los faros antiniebla cromados
Estriberas laterales cromadas
Embellecedor portón trasero cromado
Retrovisores exteriores totalmente cromados
Distintivos laterales Chrome

Nuevo BMW Serie 7

Sun, 6 Jul 2008 10:07:06 GMT

El nuevo BMW Serie 7 se presenta como una renovación global del modelo anterior, aunque manteniendo sus formas características.

Además de las novedades visibles, el nuevo BMW Serie 7 estrena varios sistemas como la nueva versión del iDrive, una suspensión adaptativa con un sistema de ayuda a la trazada girando las ruedas traseras, nuevos motores e incluso un sistema para acceder a Internet desde el coche.

Inicialmente se presentan las versiones 750i, 740i y BMW 730d, y en carrocería larga (14 centímetros más) el 750Li y 740Li.

Diseño

A primera vista nos llama la atención el notable aumento de tamaño de la calandra característica de BMW en forma de riñones. Este cambio le confiere un aspecto más limpio a su diseño, sin perder el carácter que impone la berlina más grande de la marca. Una franja horizontal cromada situada debajo de la parrilla completa la sensación de aplomo del coche.

En su trasera, unos grupos ópticos con líneas redondeadas son el mayor cambio respecto a las líneas rectas que los formaban en la generación anterior. Los amantes de los parecidos razonables encontrarán cierta similitud con la trasera del Citroen C5 en lo que a las ópticas se refiere, con cristales claros y formas abombadas hacia el exterior. De nuevo, otra línea cromada horizontal completa una trasera sencilla pero elegante.

Tanto delante como detrás vemos luces LED, en la parte delantera también nos encontramos luces diurnas integradas faros de xenón.

Equipamiento y tecnología

En el nuevo BMW Serie 7 se ha apostado por un interior clásico renovado sin grandes sorpresas, una decisión habitual en BMW.

Sin embargo, debajo de su aspecto continuista nos encontramos varias novedades, como el nuevo sistema iDrive, que pretende ser un referente respecto a facilidad de uso. Como novedad, a través de él tenemos acceso a páginas web en Internet, con un sistema que se ha denominado BMW ConnectedDrive. Una nueva pantalla de 10,2 pulgadas con resolución de 1.280 x 480 px nos permite el acceso a todas estas opciones.

Una de las ventajas del acceso a Internet en el coche es poder configurar el climatizador a través de nuestro teléfono móvil, pudiendo así establecer la temperatura deseada unos minutos antes de coger el coche.

El cuadro de instrumentos es ahora una pantalla digital en el que se dibujan las esferas de los distintos indicadores. Cuando el coche está aparcado, nos encontramos con todo negro, pero al abrirlo se encienden los controles y se iluminan las esferas cromadas.

El nuevo BMW Serie 7 también estrena varios sistemas de seguridad y ayuda a la conducción. Se han mejorado algunos aspectos de los que ya se incluian (cámara de visión nocturna, asistente de cambio involuntario de carril, ayuda a la frenada por detección de colisión).

Por ejemplo, ahora se reconocen los límites de velocidad, y la cámara de visión nocturna también reconoce personas que estén en las cercanías de la calzada y puedan resultar un peligro.

Motores

Inicialmente habrá dos motores gasolina y uno diésel, todos turboalimentados, con lo que BMW trata de mejorar la eficiencia en los consumos.

El BMW 750i es un 4.4 V8 biturbo con inyección directa y 407 caballos y 600 Nm de par. Con él, el BMW Serie 7 hace el 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, y su velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h. Su consumo mixto homolgado en Europa es de 11,4 litros a los 100 km. En el momento de su lanzamiento, será el motor más potente disponible.

La segunda opción en gasolina es el BMW 740i, un 3.0 de seis cilindros en línea con 326 cv y 450 Nm de par, también con doble turbo. Su aceleración sigue siendo bastante buena, 5,9 segundos el 0 a 100, y el consumo se queda en 9,9 litros a los 100 km. Comparado con su predecesor, tiene 20 caballos más y un consumo un 12% menor.

La opción diésel es el BMW 730d, un 3.0 de 245 cv y 540 Nm de par, que también ha aumentado 16 caballos la potencia de su predecesor, reduciendo el consumo en un 10%.

Todos los modelos llevan sistema de regeneración de energía en la frenada, que no se utiliza para mover el coche pero ahorra el esfuerzo al motor para recargar la batería, como parte de las medidas de BMW EfficientDynamics.

El BMW Serie 7 incorpora un sistema Dynamic Driving Control, que permite escoger entre tres modos, Confort, Normal, Sports y Sports+. Además de cambiar la configuración de la suspensión, adapta también el comportamiento del control de estabilidad (DSC), la transmisión y la respuesta del acelerador y del volante.

Por primera vez, el BMW Serie 7 puede llevar un sistema de ruedas traseras directrices similar al del Renault Laguna GT. Este sistema gira hasta 3º las ruedas traseras para mejorar la estabilidad en las curvas, y también ayuda a la maniobrabilidad a bajas velocidades, reduciendo su radio de giro en 35 centímetros.

BMW X6 por Lumma Design

Sun, 6 Jul 2008 10:00:38 GMT

Definitivamente, con esta preparación de LUMMA Design, el BMW X6 ha perdido toda apariencia de SUV para acercarse más a… Bueno, para acercarse a algo, porque su carrocería sigue teniendo el diseño de un todoterreno coupe, pero su distancia al suelo no lo recuerda para nada.

Se trata del LUMMA CLR X650 y si no conociesemos su tamaño real, bien podría pasar por un compacto de altas prestaciones. Pero claro, cuando conocemos que sus llantas son tienen unas estratosféricas 23 pulgadas, el conjunto empieza a verse desde una perspectiva más real.

No dan datos de su preparación técnica, pero sí del kit estético y de alguna que otra transformación. Por ejemplo, la altura total se rebaja en 40 mm, que parece más debido a las enormes llantas. En cuanto a la carrocería, nuevos paragolpes, retrovisores y faldones completan el conjunto.

Casey Stoner arrasa en Assen

Sun, 29 Jun 2008 08:48:57 GMT

Casey Stoner ha arrasado una vez más en MotoGP en el circuito de Assen. El piloto australiano, había conseguido bajar de 1´36.5 en más de siete vueltas seguidas en los entrenamientos, mientras que los demás pilotos casi no habían bajado de 1´37 y salía desde la pole. Tras la salida Dani Pedrosa se puso primero, pero ya desde la primera vuelta Stoner empezó a marcar un ritmo estratosférico que nadie pudo seguir. Por detrás Valentino Rossi, que se quedó bastante retrasado en la salida, se iba al suelo. El piloto italiano pudo levantar la moto e incorporarse en la última posición de carrera a más de 20 segundos del siguiente clasificado.

Stoner tiró y tiró mientras que Pedrosa y Hayden, que intentaban seguir su ritmo veían como la Desmosedici se perdía en el horizonte. Rossi comenzaba a recuperar por detrás, y al final de carrera superaba a un lento Toni Elías perdido en tierra de nadie y al desastroso Marco Melandri que parece estar pidiendo a gritos que le sustituyan por Sete Gibernau.

Al final de carrera, Stoner entraba primero a más de 12 segundos de Dani Pedrosa, que con este segundo puesto se sitúa líder de la clasificación general del campeonato. Hayden que iba tercero, se quedó sin gasolina en la última vuelta, y aunque pudo entrar en meta con la inercia de la moto, lo hizo en cuarta posición después de que Edwards le pasase. Jorge Lorenzo acabó sexto tras una gran remontada, y Rossi fue undécimo.

250c.c.

En la carrera de 250c.c., Baustista no ha dejado que Simoncelli le hiciese una de las suyas. El piloto italiano ha acabado tercero muy lejos del español que venció por delante de Luthi, que fue segundo a más de cuatro segundos. Bautista se quedaba bastante atrás al comienzo de carrera, mientras que Luthi se situaba en primera posición. Poco a poco el de Talavera fue remontando posiciones hasta alcanzar a Luthi y superarle.

Fue entonces cuando la lluvia que ya había marcado la carrera de 125c.c hizo acto de presencia, y obligó al español a aflojar el ritmo y dejar que Luthi ocupase la primera plaza. Afortunadamente la lluvia cesó pronto, y entonces Baustista volvió a marcar un ritmo alto que le permitió pasar a Luthi y alejarse de él hasta entrar bajo la bandera a cuadros en primera posición y tras haber marcado el nuevo record del circuito.

125c.c.

La carrera de 125c.c estuvo marcada por la aparición de la lluvia cuando Bradley Smith se escapaba por delante del resto de pilotos, seguido de Olivé y Corsi que también quería hacerse con la victoria. Fue entonces cuando el líquido elemento hizo su aparición y obligó a la dirección de carrera a mostrar bandera roja tras la caida de algunos pilotos, entre ellos Marc Marquez, el líder Smith y Efrén Vazquez.

Un poco más tarde se daba una nueva salida a solo cinco vueltas, lo cual prometía una lucha “a cuchillo” entre todos los pilotos. Así fue, todos los pilotos salieron a por la victoria y pudimos ver una “carrera express” en la que el grupo de cabeza recordaba más a un pelotón de ciclismo haciendo relevos que a la cabeza de una carrera. Las pasadas por dentro, por fuera, las entradas con cinco en paralelo en las curvas y el espectáculo han caracterizado esta segunda parte de la carrera. Finalmente la victoria fue para el actual campeón del mundo Talmacsi que entró en meta seguido de Joan Olvié a solo 0.128 y de un nutrido grupo de pilotos que se peleaban por la tercera plaza que fue para Simone Corsi.

Lamborghini Gallardo Superleggera por Edo Competition

Sat, 28 Jun 2008 10:13:38 GMT

El Lamborghini Gallardo Superleggera es esa joya efímera que nos duró poco más de un año, una edicion limitada a 174 unidades que se dejó de fabricar hace unos meses.

Al igual que con el Porsche Carrera GT, Edo Competition ha pensado que ya es suficientemente escaso y exclusivo como para meter sus zarpas en él. La sensación de no poder volver atrás debe de ser una de las motivaciones para aquellos que llevan su joya a retocar. Después de todo, si lo hicieron con el Murcielago LP640, este no iba a ser menos.

Su motor 5.0 V10 aumenta 30 caballos, llegando ahora a los 560 a 8,250 rpm. El aumento de potencia le permite subir su velocidad punta en 6 km/h, hasta llegar a los 320 (cómo se nota que a esas velocidades cada vez cuesta más subir).

Merece la pena echarle un ojo a su aceleración (de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos), a sus nuevas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 245/35 ZR delante y 305/30 ZR detrás, a su suspensión rebajada en 15 milímetros y a un último “truco” de tuning, que me deja perplejo: un escape modificado que permite cambiar el volumen del sonido mediante un mando a distancia. Anodadado me hallo.

Subaru Exiga ya es una realidad

Sat, 28 Jun 2008 10:10:52 GMT

El prototipo anunciado por la marca Subaru en el Salón de Tokio de 2007 ya es una realidad. El Subaru Exiga Touring Concept ya se comercializa en Japón, y es una mezcla entre un 4x4 y un modelo familiar.

El Subaru Exiga es un modelo de siete plazas con tracción integral. Lo más destacable en relación a otros modelos de la competencia es la distribuación en tres filas de asientos colocados en diferentes alturas, ya que los monovolúmenes que se encuentran actualmente en el mercado disponen mayoritariamente de cinco asientos. Por otro lado, la firma japonesa ha destacado el alto confort de los asientos.

Con el Exiga, Subaru ha querido crear un modelo deportivo, de igual manera que una berlina, pero no ha renunciado a la habitabilidad que le otorgan sus siete plazas. Otro de los puntos fuertes es el maletero, con gran capacidad gracias a la forma no decadente del techo. Destaca también el gran techo panorámico acristalado, que llega hasta casi la tercera fila, lo que aporta gran sensación de espacio.

Respecto a las dimensiones, el Exiga tiene una longitud de 4,74 metros, una anchura de 1,77 metros y una altura de 1,66 metros. La distancia entre ejes es elevada, con 2,75 metros.

El nuevo Exiga contará con dos propulsores, ambos de gasolina, de dos litros y con cuatro cilindros opuestos. El primero, de 148 caballos, es atmosférico y contará con un diferencial de desplazamiento limitado. El segundo, con turbo, presenta un cambio automático de cinco velocidades y cuenta además con el sistema de distribución variable del par.

Volvo apuesta por la energía hidroeléctrica en sus fábricas suecas y belgas

Sat, 28 Jun 2008 10:03:59 GMT

Tras las recientes huelgas protagonizadas por trabajadores de varios sectores por el alto precio de los carburantes, es obvio que la industria del automóvil debe ir pensando otras soluciones alternativas a la gran dependencia que la sociedad de consumo tiene del petróleo.

Una buena iniciativa es la que presenta Volvo Cars, cuyas fábricas ubicadas en Suecia y Bélgica recurren únicamente a la energía hidroeléctrica en un gran gesto de apoyo a las energías no contaminantes.

La marca automovilística Volvo demuestra un mayor respeto por la naturaleza habiéndose planteado una alternativa a la gasolina y buscando fuentes de energía que produzcan un efecto inocuo en el clima. Los generadores hidráulicos suecos y belgas llegan a producir una media de 1000 Gwh (gigavatios hora), hecho que logra que estas fábricas puedan librarse de sus anteriores altos consumos de combustible derivado del petróleo. 'Hemos avanzado tanto en este sentido que en la actualidad casi no dependemos del petróleo como fuente de energía', comenta Magnus Hellsen, vicepresidente primero de fabricación de Volvo Cars.

No es la primera vez que Volvo es pionero en una acción pro medio ambiente, ya que desde hace más de 25 años la empresa ha llevado a cabo diversos proyectos con el fin de centrar su atención en las energías alternativas. El primero, y quizá por eso uno de los más importantes, fue utilizar en 1982 parte del calor residual que producían las refinerías colindantes como calefacción en su fábrica de Torslanda. Seis años más tarde, en 1988, Volvo apostó también por el gas natural y actualmente están trabajando para sustituirlo por biogás renovable.

De este modo Volvo no sólo contribuye a cuidar el planeta, sino que ahorra hasta un 30% en el consumo de energía repercutiendo significativamente en la cuenta de gastos anual de la compañía.

Stoner arrasa en Donington

Sun, 22 Jun 2008 18:50:15 GMT

Casey Stoner se ha impuesto con autoridad en el Gran Premio de Gran Bretaña. El de Ducati ha salido desde la pole, se ha ido y ha vencido sin dejar que ningún otro piloto ocupase la primera posición. Stoner hizo volar a la Desmosedici hasta sacarle más de seis segundos al segundo clasificado, Valentino Rossi que no pudo hacer nada por darle alcance.

Por detrás del italiano en tercera posición ha entrado Dani Pedrosa que ha hecho una carrera espectacular remontando desde la novena plaza que ocupaba en la parrilla. Dani ha tirado muy fuerte, y a mitad de carrera protagonizó una emocionante pelea con Rossi por el segundo puesto, con constantes pasadas en la zona rápida de bajada del circuito.

Al final de carrera Pedrosa se ha quedado un poco retrasado respecto a Rossi y no ha podido luchar por la segunda posición. El piloto español declaró al final de la carrera que había tenido algunos problemas al cambiar la dirección de la moto, y que por ese motivo se había quedado atrás respecto a Rossi.

Hay que destacar también la carrera de Jorge Lorenzo que saliendo desde la decimoséptima posición ha logrado entrar en meta en sexta posición tras rodar mucho tiempo noveno. El mallorquín dijo aun así que no era un buen resultado, y que esperaba mejorarlo para Assen.

250c.c.

Marco Simoncelli ha vuelto a ser el gran protagonista en la categoría de 250 cc y una vez más lo ha sido por su extrema agresividad, rozando la temeridad, en las últimas vueltas. El italiano ha protagonizado una gran colada en la penúltima vuelta que se ha saldado con Álvaro Bautista, que en ese momento era líder, fuera de la trazada y relegado hasta la tercera plaza.

El gran beneficiado del lance ha sido Mika Kallio, que hasta ese momento estaba siendo un mero espectador de la lucha entre Bautista y Simoncelli, y de repente se ha encontrado con una victoria servida en bandeja de plata.

Una vez más Simoncelli ha conseguido que se hable más de temas extradeportivos que de la propia carrera. El hecho de que lleve una moto inferior no me parece una excusa para su comportamiento. El motociclismo es un deporte de caballeros donde todos los pilotos se están jugando la vida y no se puede permitir que un ‘kamikaze’ de este calibre ponga en peligro el pellejo de los demás. Viendo que el toque de atención que le dio la organización en Montmeló no ha tenido efecto, habría que estudiar otras medidas.

Volviendo a lo puramente deportivo, hasta la colada de Simoncelli la carrera había ofrecido un bonito espectáculo con el duelo de cabeza entre el italiano y Álvaro Bautista. El español, que salía desde la ‘pole’, no realizó una buena arrancada y tuvo que arriesgar bastante en las primeras curvas para no perder la rueda del italiano. El de Talavera tuvo perfectamente controlado a Simoncelli durante toda la prueba y, en condiciones normales hubiera tenido todas las papeletas para llevarse la victoria.

Con Simoncelli y Bautista liderando la prueba, la pelea estaba por detrás. Mika Kallio, que salía desde la duodécima posición, hizo valer las virtudes de su KTM sobre el trazado de Donington y logró remontar hasta la tercera posición. Al final, se llevó la victoria por sorpresa. Por su parte, Hector Barberá fue cuarto, mientras que Álex Debón y Julito Simón fueron sexto y séptimo, respectivamente. Más atrás terminaron Aléix Expargaró, décimo; Héctor Faubel, decimoquinto, y Rusell Gómez, decimoctavo.

125c.c.

La carrera de 125 c.c ha sido la carrera de los chavales. El piloto británico Scott Redding, que salía desde la cuarta posición de la parrilla gracias a los tiempos en seco del viernes, se ha alzado con la victoria, una victoria histórica que le sitúa como el piloto más joven en ganar una carrera del Campeonato del Mundo de Motociclismo.

Pero ahí no acabó la revolución de los chavales, ya que hoy había otro quinceañero con ganas de subirse al podio. Marc Márquez lo logró, logró estar en el cajón después de solo seis carreras en el mundial. Marquez hizo una carrera espectacular en la que tuvo que luchar con Gadea, Corsi y Di Meglio entre otros. El joven piloto no se amedrentó frente a sus rivales, y consiguió entrar en tercera posición tras luchar incluso por el segundo puesto con Di Meglio.

Redding ha vencido con solo 15 años y 176 días, superando así a Marco Melandri que era desde hace 10 años el piloto más joven en vencer una carrera. Además es la primera vez que un piloto británico vence en Donnington Park. Las efemérides siguen con Márquez, ya que con su tercera posición se ha colocado como el piloto español más joven en subir al podio superando a Dani Pedrosa que ostentaba este record.

Lo más impresionante llegó cuando los tres pilotos se subieron al podio, ya sin el casco puesto. Fue entonces cuando todo el mundo se dio realmente cuenta de que eran dos niños los que le habían ganado la partida a pilotos mucho mayores que ellos. Como detalle curioso, hay que señalar que Marquez llevaba un lastre de 10 kilos. ¿Con que edad llegarán a MotoGP? Enhorabuena chavales, seguir así.

Massa encabeza un doblete de Ferrari en Magny Cours

Sun, 22 Jun 2008 18:48:22 GMT

Ni las 15 últimas vueltas bajo una ligera lluvia han sido suficientes para estropear un incontestable doblete de Ferrari. El ritmo que han marcado los coches rojos en el primer stint ha sido definitivo, y pese al bajón de rendimiento del Ferrari de Raikkonen a mitad de carrera, que ha permitido a Massa superarlo, nadie más ha podido acercarse para robarle esa segunda posición. Eso sí, la lluvia nos ha regalado una última lucha por el tercer cajón del podium entre Trulli y Kovalainen impresionante. Al final, el italiano de Toyota se llevó el gato al agua defendiéndose a la perfección de los ataques de Kovalainen.

Se ha demostrado una vez más que vista la igualdad que hay en el grupo que lucha por los puntos, no conviene en absoluto calificar ligero de combustible si se quiere optar a algo importante. Fernando Alonso salía tercero en parrilla, y además de superarlo Trulli y Kubica en el mismo momento de apagarse los semáforos, Kovalainen y Webber se lo merendaron más tarde por estrategia. Al final, hasta Nelsinho ha podido pasar al asturiano, que se ha tenido que conformar con el último punto que da la 8ª posición.

Otro de los puntos de atención de la carrera, la esperada remontada de Lewis Hamilton desde la 13ª posición de la parrilla, terminó bien pronto, pues una maniobra de adelantamiento a Vettel saltándose la chicane acabó con un drive through para el británico que le volvió a hundir a la 18ª posición, desde la que pudo remontar hasta finalizar 10º. Nada que reprocharle a Lewis: empezó a saco con el cuchillo entre los dientes, y así siempre es más sencillo comenter errores. No tenía muchas más opciones, pero vaya, con un poquito más de paciencia hubiera podido puntuar sin problemas, como ha demostrado Kovalainen.

Al final, nuevo cambio de líder en el Mundial, y esta vez le toca el turno al brasileño de Ferrari, que nunca había estado en esa posición de privilegio. A una carrera para entrar en el ecuador de la temporada, nos espera un campeonato de lo más emocionante.

Clasificación

1. Massa Ferrari (B) 1h31:50.245
2. Raikkonen Ferrari (B) + 17.984
3. Trulli Toyota (B) + 28.250
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 28.929
5. Kubica BMW Sauber (B) + 30.512
6. Webber Red Bull-Renault (B) + 40.304
7. Piquet Renault (B) + 41.033
8. Alonso Renault (B) + 43.372
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 51.021
10. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 54.538
11. Glock Toyota (B) + 57.700
12. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 58.065
13. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:02.079
14. Barrichello Honda (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 lap
17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
19. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1 lap

Porsche 997 “Shark” por EDO Competition

Sat, 21 Jun 2008 14:10:58 GMT

Hasta hace unos años, Porsche era una de esas marcas que se consideraban como patrón a seguir. Hoy, aún siéndolo, la marca alemana no puede considerarse, bajo mi punto de vista, al nivel de Ferrari, más que en algunos de sus modelos o topes de gama. Hoy en día se está dando la situacion tal, que no es nada extraño ver un Porsche Cayenne o Boxter por la calle, al menos en las grandes ciudades. Bajo mi humilde punto de vista, creo que Porsche perdió su poisición en el escalafón de marcas de automoviles de superlujo, el día en que se empezó a comercializar el Porsche Boxter, el cual para mi pierde en cierta manera la elegancia Porsche, aunque mantenga una buena potencia de serie, y además supuso un bajón en el nivel económico a partir del cual uno podía adquirir un Porsche. Su apertura a un mercado más amplio, bajando sus precios en el caso del Boxter, o dejando de lado la esencia de los deportivos, introduciéndose en el mundo de los todocaminos con el Cayenne, supuso sin duda el cambio definitivo en la imagen Porsche. A pesar de ello, un Porsche es un Porsche, eso no lo podemos negar, y sus motores siempre serán de primera calidad, y nunca exentos de potencia. El Porsche que hoy os traigo es un 911 Turbo, en su versión 997, y es apodado el tiburón, “Shark”. Y si ya de por sí éste coche es una auténtica bestia del asfalto, imaginaosolo si está preparado por EDO Competition.

En el exterior, lo primero en lo que tenemos que fijarnos es en la perfecta elección del color de la carrocería. A pesar de que se trata de un tono de serie, el coche no ha sido modificado en éste aspecto, sin duda Porsche logra imprimir a sus vehículos un circulo de elegancia y deportividad increibles. Siguiendo con la carrocería, diremos que los cambios no han sido demasiados, que conservan perfectamente la esencia de un Porsche 997 Turbo, pero que si que han ayudado a mejorar aeródinámicamente el coche. Así, el paragolpes frontal es el típico para éste modelo, con sus tres grandes bocas de ventilación. La diferencia en éste frontal, radica en el añadido colocado por EDO Competition, que sin duda a altas velocidades ayuda a mejorar el “impacto” contra el viento. Siguiendo la característica línea curva que hace el lateral de éste Porsche 997 Turbo, encontramos las no menos conocidas aperturas de ventilación del juego de frenos trasero, las cuales se encuentran encastradas en uno de los elementos que diferencian a éste modelo de otros 997, sus amplios pasos de rueda. Rodeando el vehículo, llegamos a la parte trasera, donde se aprecian a la perfección las características branquias colocadas en la parte baja del paragolpes, así como también las cuatro bocas de escape, dos a cada lado como es costumbre en éste modelo, pero con la diferencia de que ahora están embellecidas en dorado. Subiendo nuestra mirada hacia el portón, vemos la típica visera en la que acaba el portón de éstos coches, pero sobre ella se ha colocado un alerón de proporciones generossas aunque fabricado en carbono. Éste alerón, evidentemente modificable desde el interior, ayuda a plantar el suelo con toda confianza, en un coche de tracción trasera que para más inri es uno de los mas potentes del mercado de los superdeportivos.

Llegando al chasis, lo que más llama la atención, evidentemente, son sus llantas. En otro caso ,mi opinión siendo el modelo de coche que es y sus formas, yo habría elegido unas llantas algo más elegantes y con quizás una pulgada más. Sin embargo creo que en ésta ocasion el fin justifica el medio utilizado, y es que éstas llantas en 19 pulgadas, fabricadas en una aleación especial de magnesio y aluminio, son perfectamente ideales para que el rendimiento del coche no se vea mermado. Aún así, no podemos decir que hayan perdido elegancia, ya que su gran aro pulido no les falta. Y para conseguir una perfecta combinación entre la preparación mecánica y la aerodinámica, que mejor que montar unas suspensiones en condiciones. En éste caso, se optón por solicitar a KW una suspensión hecha totalmente a medida, que permitiese jugar con ella hasta dejarla tal y como los chicos de EDO Competition necesitaban.

La parte mecánica es evidentemente la que más se ha modificado, ya que el funcionamiento del turbo, así como de las diversas partes mecánicas del motor, han sido modificadas para mejorar su rendimiento. Ésto se ha conseguido en gran parte gracias a la modificación electrónica de los parámetros que el coche traía de serie, gracias a la actuialización de la centralita que EDO Competition tiene acostrumbrado a hacer. Con éstas modificaciones el coche supera los 338 kms/h, y se consigue un bloque que desarrolla más de 550cv a 6000 rpm, y tiene un par motor de 790Nm a 4.900 vueltas. Con todo ésto , en Edo Competition, pueden estar bien contentos de haber bajado de los 3,5 segundos en los 0-100Km/h. Aunque no tenemos demasiados datos técnicos que añadir, estamos seguros de que las modificaciones van más allá de lo que os hemos contado, pero es bastante dificil sacar a los chicos de EDO Competition de su alemán natal.

Otra preparación de Edo Competition, y estaremos bien atentos para ver si tienen novedadees en su web. Mientras tanto procuraré en la medida de lo posible traeros algunos otros proyectos realizados por éste preparador alemán.

Nuevo SEAT Ibiza 1.9 TDI Sport

Sat, 21 Jun 2008 14:03:09 GMT

Diseño y tamaño han conseguido que la presencia del nuevo Ibiza ocupe más espacio a la vista; también ha aumentado sus posibilidades como coche, aunque quizás lo cuestionable sea una pérdida de identidad puramente urbana.

ESPEJO DEL ALMA
Curiosamente, Donckerwolke ha dibujado una silueta tradicional, contra la tendencia de los nuevos coches que no sólo crecen a lo largo, sino también a lo alto y ancho. Pero el Ibiza es prácticamente igual en esas dos últimas direcciones, y se da el caso de que siendo el Ibiza el coche más largo de la categoría, también es el más bajo. Además, el Ibiza ha tenido el privilegio de estrenar una nueva plataforma denominada PQ 25, que el consorcio Volkswagen ha desarrollado para este segmento y que el futuro Polo también lo utilizará.

La nueva base ha mantenido su configuración anterior, basada en sencillas columnas McPherson delanteras y un eje torsional posterior y, las mejoras vienen por una huella de pisada algo mayor, no significativamente en la batalla -que ha crecido 7 milímetros- pero sí por los 3 centímetros que gana en ambos anchos de las vías. Además, ha aumentodo la rigidez torsional y la resistencia a la flexión de la carrocería. Todo esto se acompaña de frenos y ruedas más grandes, y a pesar de ello, Seat anuncia una reducción del peso final de unos 50 kilos por la llegada de nuevos aceros de alta resistencia.

¿SPORT ECOLÓGICO?
Centrándonos en la versión 1.9 TDi de la prueba, destacamos la aspereza y rumorosidad -conocida de este motor- que, con un coche nuevo se hace más incómodo. Esto es una batalla perdida incluso en la marca premium (Audi) del consorcio, que no se ganará hasta la llegada de un nuevo bloque 1.6 TDi con tecnología common-rail, como demuestran las mejores realizaciones francesas (dCi en Renault y HDI en PSA). Eso sí, concienciados por las emisiones de CO2, Seat ha incluido en este motor un filtro de partículas y ha recalculado unos desarrollos de cambio que han permitido homologarlo con 120 gramos, lo que significa quedar eximido del impuesto de matriculación. Esto tiene un importancia suprema en su versión Diesel, que tiene un precio prácticamente igual al modelo anterior y, además, viene mejor equipado. El motor 1.9 TDI sigue ofreciendo curvas vigorosas de par y potencia, pero el exagerado desarrollo elegido en 5ª lastra la marcha y obliga a dar unos saltos muy abiertos en los dos últimos cambios, que exigen una atención extra con el régimen de giro (con una caja de 6 velocidades se hubiera conseguido un compromiso aceptable), cuando los turbodiesel nos tienen acostumbrados a realizar una conducción monomarcha y superar situaciones de cambios de ritmo con una simple mayor presión de acelerador.

ESFUERZO POR LA CALIDAD
Con el cambio generacional del nuevo Ibiza, Seat ha puesto también un especial énfasis en aumentar la calidad general del producto. En el exterior, los marcados pliegues laterales de la carrocería son un esfuerzo extra para el proceso de fabricación, por la mayor complejidad de las estampaciones. Por dentro, la calidad percibida en los materiales resulta superior. El salpicadero ha recibido en parte de su superficie un material acolchado más agradable al tacto que los tradicionales plásticos rígidos. Y el tacto mecánico de todos los mandos interiores también denota una mejor calidad del producto. Para el verano de 2008 llegará la versión de 3 puertas que, al contrario que la generación saliente, tendrá una diferenciación de estilo más evidente respecto a la de 5 puertas.

MÁS IBIZA
Este no es un segmento para innovar y por tanto el nuevo Ibiza no deja de ser un coche convencional aunque totalmente moderno. Esto último lo certifica un equipamiento donde aparecen elementos prácticamente vistos por primera vez en el segmento, tomados de gamas superiores. Se suma, por tanto, un avance tan cualitativo como cuantitativo. Es todo un lujo que el control de estabilidad ESP sea un elemento de serie en toda la gama, desde el acabado más básico de la versión 1.2i. En él se integra un asistente de arranque en cuesta (mantiene momentáneamente el freno activado para dar tiempo a acelerar) que funciona en los dos sentidos de la marcha.

También incluye un sensor de presión de neumáticos y los habituales control de tracción (desconectable para arranques en nieve) y asistente de frenada, que amplifica la fuerza cuando frenamos rápidamente.

Se han desarrollado unos nuevos faros bixenón direccionales, que se complementan con los de antiniebla oficiando como luces de giro. Sensores de aparcamiento, de lluvia, conexión Bluetooth para el teléfono móvil, toma USB compatible con iPod y otros dispositivos de almacenamientos de datos son elementos que empiezan a ser habituales y que se ofrecen aquí.

Por otro lado, el nuevo Ibiza estrena en las plazas delanteras un airbag lateral de gran tamaño que da cobertura hasta la cabeza. Se ofrece así una seguridad completa (y económica) para quien valore sólo las plazas delanteras. Opcionalmente se ofrece el habitual de cortina que cubre ambas filas y en este caso se combina con un lateral convencional de pelvis. El Ibiza también estrena un amplio techo panorámico abatible, aunque sólo ocupa las plazas delanteras.

Lo mejor y lo peor de: Nuevo SEAT Ibiza 1.9 TDI Sport

Lo mejor

Comportamiento Y Tacto Dinámico Deportivo
Equipamiento Disponible. ESP De Serie
Capacidad Del Maletero

Lo peor

Ruido Y Vibraciones Del Motor
Confort De Bacheo Versión Sport
Escalonamiento Del Cambio

Histórica victoria de Kubica y doblete de BMW Sauber

Sun, 8 Jun 2008 21:21:02 GMT

Hacía tiempo que lo venían buscando y finalmente hoy en Montreal ha llegado: Robert Kubica y BMW Sauber han logrado su primera victoria en el Campeonato del Mundo de F1. Y no sólo eso, sino que el equipo de Hinwil ha hecho historia a lo grande firmando un excepcional doblete con Nick Heidfeld en segunda posición.

Es cierto que la fortuna ha acompañado a Robert Kubica esta tarde en el Gilles Villeneuve de Montreal, de donde sale líder del Mundial, pero también lo es que el piloto polaco ha hecho una carrera perfecta, sin errores, y ya ha entrado a formar parte del selecto club de pilotos que han subido a lo más alto del podio en una carrera del Mundial de F1. Y además lo ha hecho en el mismo circuito donde hace un año vivió un momento realmente complicado, pero que él mismo avisaba que seguía estando entre sus favoritos.

El doblete de BMW Sauber se ha cimentado básicamente en la montonera que ha originado Lewis Hamilton en la salida del pit-lane en la vuelta 25. Los cinco primeros clasificados en ese momento – Hamilton, Kubica, Raikkonen, Rosberg y Alonso - entraban juntos a boxes en el momento que se abría el pitlane mientras el coche de seguridad aún estaba en pista. Y de esos cinco, sólo Kubica y Alonso salían indemnes de la montonera.

Hamilton, que se veía superado durante el repostaje por Kubica y Raikkonen, salía desesperado al carril de boxes y no veía que el semáforo estaba en rojo, lo que provocaba que embistiera por detrás a Raikkonen y que Rosberg también acabara con el alerón delantero tocado. Eso cambiaba por completo el panorama de la carrera.

Con Hamilton y Raikkonen fuera, y Rosberg necesitando una entrada en boxes adicional, Heidfeld se quedaba en cabeza de carrera y Kubica y Alonso eran segundo y tercero virtualmente. El piloto alemán entraba una vueltas más tarde en boxes y llenaba al máximo su depósito definiendo su estrategia de carrera a una sola parada. Heidfeld salía de boxes justo por delante de su compañero y Alonso, pero mientras el polaco lo conseguía adelantar, el piloto español se quedaba pegado a su alerón trasero.

Vuelta tras vuelta, Alonso lo intentaba, pero una vez más Heidfeld arruinaba las opciones del asturiano. La desesperación del español le llevaba a pasarse de frenada un par de veces en la horquilla, y finalmente al intentar adelantar nuevamente a Heidfeld se subía a la chicane con la rueda delantera derecha y se iba contra el muro. Un error del asturiano, que se quejaba también del error de estrategia de su equipo.

Por delante, Robert Kubica apretaba al máximo para intentar coger la ventaja suficiente con Heidfeld para cubrir su segunda parada, y efectivamente tras entrar en boxes por segunda vez, el polaco salía por delante de su compañero, lo que le dejaba vía libre para su primer triunfo en el Mundial y también el primero de un polaco en la Fórmula Uno.

Y el otro gran beneficiado por una carrera que ha sido tan accidentada como se preveía ha sido el veterano David Coulthard, que a pesar de los problemas de frenos que ha sufrido en las últimas vueltas, ha hecho buena su estrategia de una única parada en boxes y ha subido al podio en una excelente tercera posición.

La zona en los puntos de una carrera realmente loca la completaban Glock, Massa, Trulli, Barrichello y Vettel. Gran carrera.

Impecable victoria de Dani Pedrosa en Montmeló

Sun, 8 Jun 2008 17:29:16 GMT

Después de haber ganado en 125 cc y 250 cc, Dani Pedrosa ha logrado por fin la victoria en el GP de Cataluña en la categoría de MotoGP. El piloto de Honda realizó una carrera de las que le gustan, con claro dominio en solitario de principio a fin. Rossi y Stoner no pudieron hacer nada ante el empuje del español, al que acompañaron en el podio.

A pesar de no salir desde la ‘pole’, Pedrosa llegó líder a la primera curva del trazado catalán, tras realizar una nueva salida explosiva, de las que ya ha hecho varias esta temporada. A partir de ahí, Dani apretó los dientes, abrió gas y marcó tres vueltas rápidas consecutivas, un ritmo que nadie pudo seguir.

Sólo Stoner hizo un amago de engancharse a la rueda trasera del español, pero el espejismo duró apenas dos vueltas. Pedrosa se sintió cómodo con la configuración de la moto y en poco más de ocho vueltas la diferencia con sus perseguidores era ya de más de siete segundos. A partir de ahí, Dani empezó a administrar la ventaja hasta la bandera a cuadros. Con este triunfo, Dani se queda a tan sólo siete punto del liderato del Mundial, que sigue en manos de Valentino Rossi.

Por detrás Rossi volvió a ser el gran protagonista. El italiano salía noveno después sufrir ayer algunos problemas en la tanda de clasificación. Desde la tercera fila de la parrilla, Rossi inició una remontada de las suyas. Su superioridad en las frenadas y en el paso por curva le valieron al piloto de Yamaha para alcanzar la segunda posición, por delante de Casey Stoner.

El de Ducati, que salía desde la ‘pole’, se mantuvo durante varias vueltas a rueda de Rossi peleando por la segunda plaza. Sin embargo, Rossi es mucho Rossi y no estaba dispuesto a dejar escapar los valiosos puntos del segundo puesto, que pueden ser decisivos para el final del Campeonato.

A las puertas del podio se quedó Andrea Dovizioso, que con este cuarto puesto ha logrado su mejor resultado de toda la temporada. Detrás del italiano entraron los dos pilotos del Yamaha Tech-3, Colin Edwards y James Toseland, en este orden.

El que no levanta cabeza es Toni Elías. El piloto catalán fue descalificado por hacer caso omiso a la orden de pasar por el ‘pit line’ tras adelantarse en la salida. Mucho tienen que cambiar las cosas, pero parece que este tampoco será su año.

250c.c.

Ha sido increible lo de la carrera de hoy en 250 c.c. A pocas vueltas de la salida, Bautista, Simoncelli y Barberá marcaron distancias respecto al resto de pilotos, escapándose sin problemas de Debón que era cuarto. Bautista ha hecho una carrera dura, de esas en las que te toca a ti marcar el ritmo de principio a fin.

Cuando estábamos a 8 vueltas del final, Barberá empezó a quedarse atrás, cosa que no hacía Simoncelli que estuvo toda la carrera pegado al colín de Bautista, con el miedo que esto da sabiendo como se las gasta el italiano. La última vuelta iba a ser infernal, eso lo sabíamos todos. Bautista estuvo marcando constantes vueltas rápidas, pero Simoncelli no se quedaba atrás ni con esas, y llegaron a la última vuelta bastante pegados pero no tanto como en las anteriores vueltas. Bautista tenía la victoria en la mano, pero llegaron a la curva “La Caixa” y pasó lo sorprendente. Bautista se pasó de frenada, perdió la trazada y Simoncelli le pasó como un misil. Bautista intentó cogerle en las dos últimas curvas pero no lo consiguió, y finalmente entró a 0.039 del piloto italiano.

125c.c.

Aunque las cosas comenzaron muy bien para los pilotos españoles en 125 c.c en Montmeló, la victoria final se les ha escapado y el mejor resultado fue el segundo puesto de Pol Espargaró, que aguantó rodando en grupo como un autántico campeón. El principio de carrera estuvo marcado por la buena actuación de Terol, Gadea, Espargaró y Olivé, que llegaron a ocupar durante un buen rato los cuatro primeros puestos de carrera.

Los problemas para los nuestros comenzaron a llegar cuando Gadea se tocó con Olivé y se salió de la pista, terminando finalmente en novena posición. Terol, Olivé y Espargaró siguieron tirando hasta que un rápido Di Meglio les superó intentando marcar un ritmo alto que los españoles y Talmacsi se pegó a ellos. La lucha fue super cerrada, un clásico de las carreras de 125 c.c.

A escasas tres vueltas del final, Olivé se fue al suelo cuando se le fueron las dos ruedas en una curva de derechas. Solo quedaban en la lucha Di Meglio en la primera posición, Terol segundo, Espargaró tercero y Talmacsi cuarto, y todos querían entrar en el podium. Cuando solo quedaban dos vueltas para ver la bandera a cuadros, Terol se fue al suelo en el mismo punto que Olivé, dejando a Di Meglio, Espargaró y Talmacsi en los tres primeros puestos que ocuparían respectivamente en el podium.

Foto | motogp.com

Hamilton lo borda en Canadá, y Alonso saldrá 4º

Sun, 8 Jun 2008 09:04:15 GMT

En un sucio trazado del Gilles Villeneuve, la pole position se la ha llevado el piloto que ha rodado más rápido en la Q1, la Q2 y la Q3: Lewis Hamilton. Y menuda pole: con las cámaras sobre él con el crono a 0, cuando Robert Kubica había osado quitarle la posición de privilegio por unos instantes. Pero Hamilton sabe ir al límite en este tipo de trazados que premian a los más atrevidos, y lo ha demostrado con creces.

Fernando Alonso ha logrado una sensacional 4ª posición que sabe casi a gloria (lástima que corresponde al lado sucio mañana) tras un inicio de fin de semana complicadísimo que no invitaba al optimismo. Sin embargo, Alonso ha tenido una de las sesiones clasificatorias más cómodas de la temporada, marcando siempre unos tiempos sobradamente por encima de los de corte en cada una de las sesiones, y en la Q3 sólo Hamilton, Kubica y Raikkonen han podido superarlo.

Genial también la 5ª plaza de Rosberg, y un poco decepcionante la 6ª de Felipe Massa. De todas formas, habrá que estar muy atento a las estrategias.

Empezaba la Q1 con una pista mucho más lenta de lo que se habían encontrado los pilotos en las sesiones libres en seco, pero eso no impidió que el guión de los primeros eliminados fuera parecido al que llevamos viendo desde el inicio de esta temporada: los 5 primeros eliminados eran los 2 Force India, los 2 Toro Rosso, y un Jenson Button que lleva todo el fin de semana quejándose del agarre de su Honda. Cabe decir que Sebastian Vettel no ha salido a esta sesión al no estar todavía listo su Toro Rosso debido al accidente que ha sufrido en la sesión de libres de esta mañana.

En la Q2, esta vez fue Nick Heidfeld al que le costó una barbaridad clasificarse para la definitiva Q3, aunque en el último suspiro se sacó una buena vuelta que le colocó 8º. La gran sorpresa fue la eliminación de Jarno Trulli, que se queda fuera de la Q3 por primera vez en esta temporada, y no menos sorprendente fue la 10ª plaza de Rubens Barrichello, que se volvía a meter en la Q3 después de hacerlo en el también semi-urbano Albert Park de Australia. El resto de eliminados fueron el habitual Piquet, y los también bastante frecuentes Coulthard, Nakajima y Glock.

Clasificación

1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:17.886
2. Robert Kubica BMW Sauber 1:18.498
3. Kimi Raikkonen Ferrari 1:18.735
4. Fernando Alonso Renault 1:18.746
5. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:18.844
6. Felipe Massa Ferrari 1:19.048
7. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:19.089
8. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:19.633
9. Rubens Barrichello Honda 1:20.848
10. Mark Webber Red Bull-Renault No Time
11. Timo Glock Toyota 1:18.031
12. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:18.062
13. David Coulthard Red Bull-Renault 1:18.238
14. Jarno Trulli Toyota 1:18.327
15. Nelson Piquet Renault 1:18.393
16. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:18.916
17. Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:19.108
18. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:19.165
19. Jenson Button Honda 1:23.565
20. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari No Time

Fomento quiere eliminar los 776 puntos negros de la Red en 4 años

Sat, 7 Jun 2008 02:04:25 GMT

Según la DGT los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) –popularmente denominados “puntos negros”– son aquellos donde, en menos de 400 metros, ocurren tres o más accidentes (incluídos los de daños materiales) o tienen un índice de peligrosidad superior a la media. La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se ha pronunciado al respecto en el Congreso.

En España hay actualmente 776 TCA (debo entender que en carreteras de jurisdicción estatal) y durante la legislatura 2004-2008 se eliminaron 498 TCA. Se aumentará el presupuesto de un 1,83% del valor patrimonial de la Red de Carreteras a un 2%; el dinero se utilizará para la mejora del alumbrado y reasfaltado de algunos tramos.

Los motoristas se beneficiarán mucho, ya que de los 15.900 kilómetros de la Red, se adecuarán 3.280 kilómetros (20,63%) con barreras de seguridad más respetuosas para ellos. También van a mejorarse los planes de seguridad de los túneles existentes. Cuanto más se cumplan estos objetivos, mejor para todos.

Últimos resultados EuroNCAP

Sat, 7 Jun 2008 02:00:08 GMT

Con un ligero retraso, os comento los últimos resultados de EuroNCAP. En el segmento utilitario, el i10 y el Ibiza han dado un buen resultado, en ambos casos han mejorado los modelos salientes. En cuanto al A4 y Superb, en berlinas, han logrado las puntuaciones que se esperaba de ellos y que las deja en lo más alto.

Vamos a ver cada caso en detalle:

Hyundai i10

El nuevo pequeño de la gama coreana, que viene a reemplazar al Hyundai Getz Atos, ha mejorado sobre todo la protección para peatones. De tres estrellas del modelo previo pasamos a 4 estrellas con el modelo actual, y en protección infantil, también 4 estrellas. Hay que destacar que 4 estrellas infantiles en un utilitario es un resultado muy bueno.

Veamos ahora el “español”:

SEAT Ibiza

Buenas noticias para SEAT, consigue otro 5 estrellas para el club. El modelo de 2002 tuvo 8 puntos menos de protección de ocupantes y 4 estrellas. En cuanto a seguridad infantil, el antiguo no fue evaluado, y el nuevo tiene 4 estrellas, un resultado muy bueno. La protección para peatones también mejora, y ahora tiene 3 estrellas, ninguno de su segmento ha conseguido más.

No sólo ha mejorado la seguridad pasiva del coche, recordemos que con la nueva generación, el equipamiento es más completo a un precio similar.

Vayámonos ahora a las berlinas:

Audi A4

La berlina recién reemplazada de la marca de los cuatro aros era un restyling, y el modelo de 2001 tuvo una calificación de 4 estrellas, bueno en su momento aunque por detrás del generalista Renault Laguna que obtuvo las 5 estrellas. El nuevo modelo tiene 5 estrellas, la protección infantil es óptima con 4 estrellas y en protección de peatones, no logra la tercera estrella, pero es más respetuoso que el modelo previo en caso de atropello.

koda Superb

La joya de la corona checa no ha defraudado en absoluto. El modelo saliente contaba con 4 estrellas de protección de pasajeros, su reemplazo consigue las 5 estrellas. No se probó el modelo de 2003 en cuanto a seguridad infantil, pero considerando el espacio que tiene su parte trasera, dada su longitud, no creo que el resultado fuese peor de 3 estrellas, pero es una teoría nada más. El actual tiene 4 estrellas de protección infantil.

En protección de peatones, como el Audi, con 2 estrellas. Podría ser mejor, pero se nota la evolución de los fabricantes en este aspecto tan importante. Los peatones son la parte más vulnerable del tráfico, y todo esfuerzo por reducir las consecuencias de un atropello son siempre bienvenidas.

Merece una especial mención el Ford Kuga, que ayuda a desmontar la mala imagen que tienen los SUV 4x4 y se coloca a la cabecera de su segmento.

Citroën Berlingo

Tradicionalmente no asociamos las furgonetas como vehículos muy seguros, pero afortunadamente, hay excepciones. La primera generación de la Berlingo tuvo 4 estrellas de protección de ocupantes, cifra que repite su sucesora pero con 1 punto más (27).

La capacidad de protección de ocupantes se mantiene en 10 puntos y 1 estrella, pero la protección infantil ha subido 12 puntos, de modo que se coloca en 4 estrellas. Es una buena noticia para los profesionales que se han fijado o se fijan en este VI, tanto para su trabajo como para llevar a su familia.

Volkswagen Transporter 5

La gran furgoneta alemana, capaz de llevar a las familias numerosas más numerosas, no se coloca entre las mejores de su segmento (Ford Galaxy, Peugeot 807, Renault Espace…) pero con 4 estrellas de ocupantes y otras 4 infantiles, ofrece una protección bastante buena. De hecho, mejora los resultados del Volkswagen Sharan, que sólo tiene 3 estrellas de protección de ocupantes.

La protección de peatones es una de sus asignaturas pendientes, pues el morro de la T5 es letal para los peatones, sólo 3 puntos. Hay que comprender que esto es debido a su diseño elevado y con el morro corto, que poco margen da a los diseñadores para mejorar este aspecto.

Ford Kuga

El recién llegado al segmento de los SUV 4x4 pequeños ha dado la campanada. Se ha colocado por delante de todos sus rivales (de momento), al lograr 5 estrellas de protección de ocupantes, 4 estrellas de protección infantil y 3 estrellas de protección de peatones. Aunque en la foto puede parecer que el chasis se dobla a la altura de la rueda trasera, es una ilusión óptica.

Viendo la fotografía original con zoom, se ve claramente que se descuelga una pieza de plástico. No soy muy amigo de este tipo de coches, pero con ejemplos como el Kuga, se me acaban un poco los argumentos.