ElMejorCoche

Jenson Button vuelve a demostrar la superioridad de Brawn en M�naco

Tue, 26 May 2009 16:13:38 GMT

Quinta victoria en seis carreras para Jenson Button. El piloto británico ha conseguido probablemente hoy en Mónaco el más sencillo de los cinco triunfos cosechados hasta ahora esta temporada, pero también el más prestigioso. Button ha salido desde la pole y, como es habitual en Montecarlo, ya no ha cedido esa primera posición hasta el banderazo a cuadros.

El GP de Mónaco 2009 ha sido realmente aburrido. Button ha abierto hueco desde el principio y su compañero Barrichello, que ha superado a Raikkonen en la salida a pesar del KERS de Ferrari, ha completado el doblete sin apenas despeinarse para Brawn GP. El BGP001 es una obra maestra y hoy ha vuelto a quedar ratificado en las calles de Mónaco. Ni tiene rival ahora, ni tampoco se vislumbra que vaya a tenerlo. El título mundial para Button y para Brawn parece cantado y aún no hemos llegado al ecuador de la temporada.

El podio en Mónaco lo ha completado Kimi Raikkonen, que tras ceder su segunda posición en la salida, ha perdido cualquier opción de inquietar a Button y ha tenido que conformarse con el tercer puesto. Sin embargo, no olvidemos que éste es el primer podio de Ferrari en 2009, que se ha visto completado con el cuarto puesto de su compañero Felipe Massa. El F60 mejora a buen ritmo, pero no el suficiente para poder hacerle sombra al Brawn.

La quinta posición ha sido para el Red Bull de Mark Webber, que ha aprovechado los abandonos de Vettel y después de Kovalainen para sumar cuatro valiosos puntos. Por detrás, el sexto puesto lo ha ocupado Nico Rosberg justo por delante de Fernando Alonso, que ha hecho una carrera bastante conservadora, con sus dos primeros stint muy largos, y finalmente no ha podido superar a Rosberg, a pesar de haberle recortado muchos segundos en las últimas vueltas cuando el alemán se ha quedado sin gomas. Finalmente Alonsoha sumado dos puntos que deben darse por buenos al haber salido noveno.

La zona de puntos la ha cerrado Sebastien Bourdais con el Toro Rosso por delante del Force India de Fisichella. Su compañero Buemi ha sido hoy el encargado de acabar con la carrera del segundo Renault de Piquet, al que se ha llevado por delante en una frenada.

Lewis Hamilton, que salía último, no ha podido hacer ningún milagro y McLaren Mercedes ha cerrado otro fin de semana para olvidar sin sumar ningún punto. Lo mismo podemos decir de BMW Sauber y Toyota, que se marchan de Montecarlo con el casillero a cero.

Clasificación Final
1. Button Brawn GP-Mercedes (B) 1h40:44.282
2. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) + 7.666
3. Raikkonen Ferrari (B) + 13.443
4. Massa Ferrari (B) + 15.110
5. Webber Red Bull-Renault (B) + 15.730
6. Rosberg Williams-Toyota (B) + 33.586
7. Alonso Renault (B) + 37.839
8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:03.142
9. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 1:05.040
10. Glock Toyota (B) + 1 lap
11. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1 lap
12. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 1 lap
13. Trulli Toyota (B) + 1 lap
14. Sutil Force India-Mercedes (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 2 laps

Peugeot 206 Black RC Turbo

Tue, 26 May 2009 16:11:52 GMT

El motor más potente de la gama 206 ruge hoy con más fuerza con la ayuda de un turbocompresor en el vano. Este vehículo con motor 2 litros atmosférico de 180cv y 16 válvulas se convierte en turbo con una potencia de 300cv según la web donde viene contenido este proyecto. A falta de conocer más aspectos técnicos, como la presión a la que trabaja el turbo, gráficas, etcetera, me parecen demasiados caballos. Suponemos que el motor va forjado para aguantar la potencia y las presiones. Y de fiabilidad ni hablamos, ya que es demasiado subjetivo. En la imagen podemos ver la válvula de descarga de la firma Tial, para expulsar el aire sobrante y aliviar el turbo.

A su dueño los 180cv de potencia sin duda le quedaban escasos, y eso que era el atmosférico más potente de su categoría, compitiendo con el Renault Clio Sport.

El exterior queda perfecto, de serie y todo pintado de negro, dando un toque misterioso, y dando una ligera idea de que va bien armado. Respeta las llantas en 17 pulgadas de serie, con 205/40/17 que junto con su chasis y suspensión dejan este pequeño misil pegado al suelo. Para la ayuda en la frenada de este tierra-tierra se instaló un kit de 4 pistones delante y de 2 atrás y así pararlo en pocos metros.

Uno de los matices que más me ha llamado la atención, han sido la supresión de los antinieblas para la instalación de unas toberas de aire que van directos a la admisión y así meter más caudal de aire.

Los paragolpes continuan de serie, al igual que el alerón y el capó. Las únicas modificaciones exteriores visibles son el cambio de ópticas delanteras y traseras, con una de triple lupa delante y de leds detrás, que dan el único toque personalizado al proyecto.

En el interior nada más que apreciamos los backets de serie del RC, que van de lujo para quedarse atrapado en su interior y disfrutar de la potencia de su preparación.

Nissan Pixo: conducci�n urbana, ecol�gica y accesible

Tue, 26 May 2009 16:01:32 GMT

Con la desaceleración económica generalizada en las más importantes regiones del mundo y las leyes que impondrán emisiones más bajas en un futuro próximo, la llegada del PIXO confirma la apuesta de Nissan de proporcionar fórmulas de transporte urbano eficientes en términos de consumo y emisiones. Su llegada complementa en la gama Nissan al Micra y al Note, ofreciendo a la marca una potente y amplia selección de coches compactos, espaciosos y eficientes perfectamente equipados para la realidad de la movilidad urbana actual.

El Pixo competirá contra los populares coches urbanos de pequeño tamaño pero a un precio accesible que permitirá abrir la posibilidad de una conducción ecológica a un mayor número de personas. Se trata de un coche de cinco puertas y cuatro plazas con un interior espacioso y un generoso maletero conseguidos gracias a su eficiente diseño exterior.

A nivel de equipamiento existirán dos versiones: Visia y Acenta. La dirección asistida, el ABS y los airbags frontales serán de serie en todas las variantes, mientras que la llave inteligente, los elevalunas eléctricos delanteros, un reproductor de CD, los asientos traseros abatibles, los airbags laterales y los faros antiniebla delanteros serán de serie en los Acenta.

El Pixo estará disponible con un único motor de gasolina; un compacto tres cilindros de un litro de cilindrada fabricado en aleación ligera con culata de 12 válvulas y que desarrolla una potencia de 68 CV a 6.000 rpm y un par de 90 Nm a 3.400 rpm.

Su característica más significativa es su extremadamente bajo nivel de consumo y emisiones. La versión con cambio manual de cinco velocidades consume sólo 4,4 l/100 km en ciclo combinado, 3,8 l/100 km en ciclo extraurbano y únicamente 5,5 L/100 km en ciudad, mientras que sus emisiones son de sólo 103 g/km.

Victoria para Button y doblete de Brawn en Barcelona

Tue, 12 May 2009 21:22:25 GMT

Por noveno año consecutivo, el piloto que partía desde la pole en el GP de España ha acabado subiendo a lo más alto del podio. En esta ocasión ha sido Jenson Button, que ha sumado su cuarta victoria de la temporada y parece ahora sí definitivamente disparado hacia su primer título mundial.

El piloto británico ha vuelto a hacer una gran carrera, pero quizás un error estratégico desde el muro de su compañero Rubens Barrichello, o porqué no, órdenes de equipo, le han facilitado la victoria. El brasileño le había adelantado en la salida y se había colocado primero, pero incomprensiblemente ha mantenido su estrategia a tres paradas a diferencia del líder del Mundial, que ha ido a dos paradas.

Esa diferencia de estrategia ha provocado que los pilotos de Brawn fueran intercambiándose el liderato durante la carrera, pero que tras la última parada de Barrichello, el primero fuera el británico por delante del brasileño. Pero estrategias al margen, excepcional doblete de Brawn GP nuevamente. El podio lo ha completado Mark Webber, que se ha aprovechado de la lucha que han mantenido durante toda la carrera Vettel y Massa, y ha concluido tercero por delante de ambos.

Fernando Alonso ha hecho una fenomenal salida desde la octava posición de la parrilla, ganando dos puestos y colocándose sexto. Después también se ha aprovechado de otro grave error de Ferrari, que no le ha puesto la gasolina suficiente a Massa, que ha tenido que completar las últimas vueltas ahorrando combustible. Eso ha colocado a Alonso quinto, que suma cuato puntos muy valiosos. Massa finalmente sexto y en Ferrari podrían comenzar a rodar cabezas…y no sólo por el ridículo histórico que han hecho quedándose sin gasolina, sino porque Kimi Raikkonen ha tenido que abandonar por problemas mecánicos.

La zona de puntos la han completado el BMW Sauber de Nick Heidfeld y el Williams de Nico Rosberg, justo por delante de Lewis Hamilton, que se ha quedado a las puertas de los puntos con un McLaren MP4-24, que a diferencia del Ferrari, parece haber dado un paso atrás este fin de semana.

Clasificación GP de España:
1. Button Brawn GP-Mercedes (B) 1h37:19.202
2. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) + 13.056
3. Webber Red Bull-Renault (B) + 13.924
4. Vettel Red Bull-Renault (B) + 18.941
5. Alonso Renault (B) + 43.166
6. Massa Ferrari (B) + 50.827
7. Heidfeld BMW Sauber (B) + 52.312
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:05.211
9. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 1 lap
10. Glock Toyota (B) + 1 lap
11. Kubica BMW Sauber (B) + 1 lap
12. Piquet Renault (B) + 1 lap
13. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
14. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 1 lap

Dacia Sandero Stepway

Tue, 12 May 2009 21:20:27 GMT

Era sólo cuestión de tiempo que el Dacia Sandero Stepway llegase a nuestro mercado. En Argentina y Brasil, el Renault Sandero Stepway lleva vendiéndose desde finales del pasado año bajo la marca Renault, pero realmente es un Dacia. Y por las fotos, estéticamente parece que cumple.

Seguramente, siguiendo la estrategia de ventas de la filial del rombo, este nuevo SUV compacto y de reducido tamaño se venda a un precio, que para su segmento y categoría, podría convertirlo en un duro competidor para sus rivales. Ninguno le haría sombra en este aspecto.

Si lo observamos con detenimiento, nos daremos cuenta que salvo los logotipos del frontal, es exactamente igual al que ya se vende en parte de América del Sur. Esto es, suspensión elevada 20 mm, llantas de 16 pulgadas, barras de techo, escape cromado y una estética campera y juvenil.

Del interior no tenemos imágenes, pero en la nota de prensa nos dicen que su tapicería será específica para el modelo y que se diferenciará del Dacia Sandero por detalles originales en el habitáculo.

Además, la posición del conductor estará sobreelevada para darle mayor sensación de seguridad y mejorar, supongo, la visibilidad en los trampos complicados por los que se pueda meter, pese a no tener tracción integral.

En cuanto a motorizaciones, presenta novedades respecto al Renault Sandero Stepway. En este caso, el Dacia Sandero Stepway montará desde un inicio dos tipos de motorización ya conocidas dentro de la marca. Por un lado, tendremos el motor gasolina 1.6 MPi de 90 CV y por el otro, estará disponible el motor 1.5 dCi de 70 CV.

En ambos casos, los consumos son medianamente contenidos. En el 1.6 MPi, el consumo mixto se homologa en 7,6 L/100 km, mientras que el 1.5 dCi obtiene unos datos de 5,3 L/100 km. Sólo nos dan las emisiones del dCi, que se cifran en 140 g de CO₂/km.

Pese a que en Dacia no se prodigan mucho en potencias desmesuradas para sus coches, quizá se eche en falta una motorización mejorada para este Dacia Sandero Stepway. Lo lógico sería haber utilizado el mismo propulsor 1.5 dCi, pero en la versión que entraga 85 CV. Ya que el modelo es prácticamente el mismo y el peso dudo que se haya incrementado excesivamente, no creo que eso suponga muchos sacrificios en términos de consumo y emisiones.

El consumo medio apenas varía en ambos motores cuando se montan sobre el Dacia Sandero, ya que el de menor potencia homologa 4,5 L/100 km frente a los 4,6 L/100 km del más potente. Una nimiedad. Siguiendo una regla de tres, deberían estar más o menos emparejados en esta versión SUV.

En cuanto a temas de seguridad, el Dacia Sandero Stepway vendrá de serie con ABS con repartidor electrónico de frenada (EBD) y asistente para la frenada de emergencia (EBA). Por supuesto, también contará con airbags delanteros para conductor y acompañante.

Su comercialización será en septiembre de 2009 y aún no se conocen ni precios y fechas concretas de su llegada a nuestro país. Tampoco se han dado detalles de la gama completa que llegará a España, por lo que habrá que esperar a que Dacia anuncie estos datos.

No es que sea muy partidario de coches de este tipo, pero hay que reconocer que al menos, en Dacia han hecho el modelo bastante atractivo. Si lo ponen a un precio lógico y sin demasiadas pretensiones y su calidad interior está a la altura de lo que se espera de él (ni más ni menos), podría ser una buena opción para quien quiera algo con aspecto campero pero sin tener que gastarse una fortuna.

Fiat 500 1.4 16V 100 CV Dualogic: Aliado urbano automatizado

Tue, 12 May 2009 21:18:24 GMT

Por unos 800 euros adicionales a la tarifa oficial, Fiat ofrece la posibilidad de incorporar a su utilitario de moda, el 500, un cambio automático con embrague pilotado denominado Dualogic. Con esta caja, que se puede asociar a las dos variantes mecánicas de gasolina (los motores 1.2 y 1.4 de 69 y 100 CV, respectivamente), el vehículo urbano italiano se transforma en una herramienta de especial utilidad en la ciudad por su comodidad y la sencillez de su conducción en modo automático, aunque también se muestra ágil y eficaz en desplazamientos más largos y recorridos interurbanos gracias a la función de accionamiento manual. Esta posición posibilita interactuar con el cambio de manera “tradicional” aunque sin necesidad de pisar el embrague (no dispone de este pedal), con lo que las reacciones generales se asemejan mucho a las de una caja convencional. Además, el 500 Dualogic cuenta con la tecla ‘Energy’ para gestionar el cambio y diseñada para optimizar el consumo de combustible. Por otros 150 euros más, el cliente que lo desee puede equipar su automóvil con unas prácticas levas en el volante que le permitirán accionar las marchas de forma manual; por su precio y su utilidad, ésta es una opción altamente recomendable en la versión automática del 500.

EXTERIOR

La marca transalpina ha sabido sacar un enorme partido a uno de los modelos más emblemáticos de su historia, recuperando su pequeño utilitario con una imagen evocadora, simpática y muy moderna y estilosa a la par que respetuosa con el espíritu original de la versión de los años cincuenta.

Los numerosos galardones internacionales que ha recibido su diseño –recientemente ha sido elegido Mejor Diseño del Año 2009 en el marco del Salón del Automóvil de Nueva York– atestiguan el éxito de la apuesta estética realizada por sus creadores. Aunque no sólo triunfa su imagen; en poco más de un año y medio desde su lanzamiento la marca italiana contabiliza (entre vehículos entregados y pedidos en firme) más de 300.000 unidades del Fiat 500.

INTERIOR

El habitáculo supone la continuación estilística del exterior y presenta soluciones tan originales y vistosas como los reposacabezas redondos, el salpicadero de aspecto metálico (aunque es de plástico) pintado en el mismo color de la carrocería –como en el modelo original–, o los grafismos, la botonadura, los mandos y los controles realizados con una clara inspiración retro. Todo ello unido a una combinación cromática novedosa, fresca y alegre, sin perder el toque de sofisticación y elegancia propias de los diseños italianos rematan un interior verdaderamente especial.

Sin que el espacio trasero para las cabezas sea su fuerte ni la capacidad del maletero su principal virtud (185 litros, aunque bastante aprovechables gracias a sus formas cuadradas), se puede decir que el 500 cumple con las expectativas en cuanto a habitabilidad, especialmente delante.

MECÁNICA

El motor de cilindrada y potencia superior (1.4 de 100 CV) es sin duda la opción más recomendable. Su capacidad de respuesta, su empuje, sus registros y las sensaciones que transmite al volante son muy diferentes a las de la versión básica y aunque sin ser especialmente destacables permiten realizar una conducción bastante dinámica y deportiva debido al contenido peso. A pesar de todo, la suavidad de marcha es lo más relevante de este motor. Respecto al cambio, los saltos entre las marchas con este cambio son notorios y sus transiciones algo lentas, por lo que precisa de un cierto tiempo de adaptación (como todas las cajas de embrague pilotado). Transcurrido este periodo demuestra su utilidad y eficacia en un uso urbano intensivo.

DINÁMICA

En el 500 hay dos aspectos que sobresalen frente a otros utilitarios de talla mini. Por un lado su suspensión, que transfiere una sensación de notable aplomo y seguridad, con una buena estabilidad por trazados de muchas curvas a pesar de su corta batalla. Por otro lado, la dirección, que se muestra más precisa de lo habitual en un coche tan pequeño. Además, la función City incrementa la desmultiplicación para facilitar el aparcamiento, contrarresta su amplio radio de giro, factor que obliga a realizar bastantes giros del volante para completar las maniobras. Otra ventaja añadida destacable es la elevada seguridad que ofrece este modelo, con numerosos dispositivos de asistencia a la conducción, aspecto igualmente infrecuente en su segmento.

Jenson Button tambi�n gana en el desierto de Bahrein

Sun, 26 Apr 2009 21:15:44 GMT

Tercera victoria en cuatro carreras para Jenson Buttton y Brawn GP. El equipo de Ross Brawn llegará a Barcelona como líder indiscutible en los dos Campeonatos y tras haber hecho un inicio de Campeonato tan bueno como sorprendente.

Hoy en el GP de Bahrein, Jenson Button ha sabido esperar su momento, que ha llegado cuando los Toyota han entrado antes que nadie en boxes por su poca carga de combustible, y ha liderado la carrera con una gran comodidad. Una vez más no ha tenido rival. El único que quizás podría haberle planteado batalla, Sebastian Vettel, se ha visto frenado durante muchas vueltas por Jarno Trulli y finalmente ambos han luchado por el segundo puesto, que ha sido para el alemán, que suma su segundo podio consecutivo.

Lewis Hamilton, tras hacer una gran salida, ha confirmado la progresión del MP4-24 obteniendo un merecido cuarto puesto por delante de Barrichello, que ha seguido una incomprensible estrategia a tres paradas y ha vuelto a quedarse muy lejos de su compañero. La sexta posición ha sido para Kimi Raikkonen, que ha sumado los primeros puntos para Ferrari esta temporada, tras superar a Timo Glock y también a Fernando Alonso en la estrategia. El español ha tenido que conformarse con un solo punto.

Jenson Button ha hecho una carrera de libro saliendo desde la cuarta posición de la parrilla. Ha esperado a tener aire limpio, una vez los Toyota entraban en boxes, y ha marcado un ritmo excelente, clavando sus tiempos vuelta a vuelta, lo que le ha permitido hacer una segunda mitad de carrera muy cómoda. No ha tenido tan suerte su compañero Barrichello, que ha ido a una parada más, y una vez más no ha podido aprovechar el potencial del BGP001, que sigue siendo el mejor coche de la parrilla.

Ferrari respira, aunque sea sólo a costa de los tres puntos que ha sumado Raikkonen. La presencia de Luca di Montezemolo en Sakhir ha servido, al menos, para que la Scuderia estrene su casillero de puntos. Massa, con un incidente en el inicio de la carrera, ha vuelto a quedarse fuera de los puntos.

Y Fernando Alonso, pues nada nuevo en el frente. Su coche no da más. Su salida no ha sido buena y teniendo en cuenta que hablaba de un sexto o séptimo puesto, haber acabado octavo, pues tampoco es para tirarse de los pelos.

Clasificación GP de Bahrein:
1. Button Brawn GP-Mercedes (B) 1h31:48.182
2. Vettel Red Bull-Renault (B) + 7.187
3. Trulli Toyota (B) + 9.170
4. Hamilton Ferrari (B) + 22.096
5. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) + 37.779
6. Raikkonen McLaren-Mercedes (B) + 42.057
7. Glock Toyota (B) + 42.880
8. Alonso Renault (B) + 52.775
9. Rosberg Williams-Toyota (B) + 58.198
10. Piquet Renault (B) + 1:05.149
11. Webber Red Bull-Renault (B) + 1:07.641
12. Kovalainen Ferrari (B) + 1:17.824
13. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:18.805
14. Massa McLaren-Mercedes (B) + 1 lap
15. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 1 lap
16. Sutil Force India-Mercedes (B) + 1 lap
17. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap
18. Kubica BMW Sauber (B) + 1 lap
19. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1 lap

Finalmente Audi Q3 se fabricar� en Martorell

Wed, 22 Apr 2009 23:04:29 GMT

Las reuniones en Alemania del ministro de Industria, Miguel Sebastián, con Martin Winterkorn, presidente del grupo Volkswagen, han dado sus frutos y Audi ha adjudicado la producción del Audi Q3 a la planta que tiene SEAT en Martorell.

Con esto se consigue salvar los 1.500 puestos de trabajo que estaban en peligro en Martorell y se ha conseguido ya una inversión de 100 millones de euros por parte del gobierno para sufragar los gastos de la adaptación de la planta para su producción. Esto representa una tercera parte de lo necesario, pero por algo se empieza.

Eso sí, parece que el grupo Volkswagen ha cedido en sus exigencias y la congelación de sueldos será de sólo un año, en contra de lo que pedían desde Volkswagen, dos años de congelación de sueldos.

Skoda Octavia RS y Scout

Wed, 22 Apr 2009 23:02:19 GMT

Llegan las versiones que faltaban del Škoda Octavia tras su restyling, las deportivas RS y la todocamino Scout. Las motorizaciones serán 2.0 TFSI 200 CV y 2.0 TDI 170 CV en el primer caso, mientras que en el segundo serán 1.8 TFSI 160 CV y 2.0 TDI 140 CV.

El Škoda Octavia RS se distingue por su parrilla frontal con logotipo RS y faros oscurecidos, que por primera vez pueden ser de xenón y adaptativos. Los faros antiniebla tendrán función de iluminación en curva y además tendrá luces diurnas de tipo LED, anticipándose a la obligatoriedad de 2011.

Los grupos ópticos traseros son nuevos y tiene disponible llantas de 18 pulgadas. Se han vendido desde el año 2000 unas 60.000 unidades de Octavia RS, de las cuales el 70% fueron con carrocería familiar. El chasis deportivo es nuevo, con una suspensión rebajada y menor peso, 20 kg en TFSI y 15 kg en TDI. Los modelos salientes costaban entre 26.920 y 28.930 euros.

¿Consumos? 7,5 l/100 km en gasolina y 5,7 l/100 km en diesel (el modelo saliente homologa 7,8 l/100 km en TFSI y 5,7 l/100 km en TDI). Estarán disponibles con transmisión manual de seis velocidades o DSG de doble embrague semiautomático. Por último, un nuevo color de carrocería, Antracita.

Por su parte, el Škoda Scout (abreviando) tiene una parrilla frontal rediseñada, faros oscurecidos y molduras laterales de plástico. Los faros antiniebla también tendrán función de iluminación en curva y está disponible un nuevo color, Rosso Brunello, disponible en el resto de la gama Octavia.

Tiene una altura libre al suelo elevada para circular por caminos complicados, bajos protegidos y tracción total basada en multiembragues Haldex. Puede transferirse hasta el 86% del par motor a una sola rueda, según Škoda, y el cambio es siempre manual de seis velocidades. Los consumos no se han revelado.

El 1.8 TFSI reemplazó a la motorización gasolina inicial, 2.0 FSI 150 CV. Con el 1.8 TFSI el Scout previo homologa un consumo de 7,8 l/100 km, mientras que el TDI homologaba 6,4 l/100 km. Su precio, desde 28.200 euros.

Los precios de los nuevos modelos están por determinar en España.

Victoria para Vettel y doblete de Red Bull en China

Wed, 22 Apr 2009 22:59:03 GMT

Espectacular Gran Premio de China, marcado por la incesante lluvia que ha caído durante toda la carrera, y en el que Sebastian Vettel ha demostrado una vez más que con agua es el mejor piloto del Mundial. El piloto alemán ha conseguido la primera victoria de Red Bull en el Campeonato del Mundo y la segunda para él y nuevamente con lluvia.

La fiesta ha sido completa para Red Bull, ya que Mark Webber ha finalizado en segunda posición y ha posibilitado un histórico doblete para su equipo. Finalmente ha sido la lluvia la que ha conseguido frenar a los Brawn, que por primera vez esta temporada no han celebrado la victoria. Jenson Button ha terminado tercero, superado en la estrategia y también sobre la pista por un brillante Vettel, mientras que Barrichello ha concluido cuarto.

Fernando Alonso sólo ha podido ser noveno en una carrera en la que nada le ha salido bien. El piloto español ha tenido que entrar a repostar cuando el coche de seguridad aún no se había retirado tras darse la salida tras él, y cuando había recuperado posiciones y rodaba en los puntos, ha hecho un trompo que ha arruinado sus posibilidades.

Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton han finalizado en quinta y sexta posición, lo que le permite a McLaren puntuar por primera vez con ambos coches y al finlandés finalizar su primera carrera de la temporada. Hamilton, que ha sido el piloto más agresivo en pista, realizando numerosos adelantamientos, también ha sido el que más errores ha cometido con varios trompos y salidas de pista.

El piloto de Toyota Timo Glock ha sumado dos puntos finalizando séptimo, mientras que el ‘rookie’ Buemi ha vuelto a rodar a un gran nivel con agua y ha terminado octavo, justo por delante de Fernando Alonso.

Desastre nuevamente para Ferrari. Felipe Massa ha tenido que abandonar por una avería mecánica, mientras que Raikkonen, que se ha visto adelantado en prácticamente todos los duelos que ha tenido en pista, no ha pasado de una más que discreta 12ª posición. Tres carreras y cero puntos para Ferrari.

Clasificación GP de China:
1. Vettel Red Bull-Renault (B) 1h57:43.485
2. Webber Red Bull-Renault (B) + 10.970
3. Button Brawn GP-Mercedes (B) + 44.975
4. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) + 1:03.704
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 1:05.102
6. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 1:11.866
7. Glock Toyota (B) + 1:14.476
8. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:16.439
9. Alonso Renault (B) + 1:24.309
10.Kimi Räikkönen Ferrari +91,7s
11.Sebastien Bourdais STR-Ferrari +94,1s
12 Nick Heidfeld BMW Sauber +95,8s
13. Kubica BMW Sauber (B) + 1:46.853
14. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 1 lap
15. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Piquet Renault (B) + 2 laps

Jenson Button gana una carrera ca�tica y esperp�ntica

Sun, 5 Apr 2009 21:21:50 GMT

El GP de Malasia más caótico y esperpéntico de su 11 años de historia ha finalizado definitivamente con la victoria de Jenson Button, que al igual que los otros siete pilotos que han entrado en la zona de puntos, sólo sumarán la mitad de los puntos en juego, al no haberse llegado al 75% de la carrera.

La FIA ha tardado casi una hora, con los coches y los pilotos esperando bajo la lluvia en plena parrilla, para decidir lo que parecía obvio desde un principio, que la carrera no podía reanudarse, porque las condiciones de luz lo impedían. Tras haber estado detenida durante casi una hora por una espectacular tromba de agua, finalmente, y casi a oscuras, se ha dado llevado a cabo la ceremonia del podio.

Finalmente, la clasificación definitiva ha sido la de la penúltima vuelta antes de que apareciesen las banderas rojas, lo que ha beneficiado a Nick Heidfeld, que termina segundo, por delante de Timo Glock, que ha sido tercero. El resto de la clasificación es la siguiente: Trulli (4º), Barrichello (5º), Webber (6º), Hamilton (7º) y Rosberg (8º).

Fernando Alonso se va de Sepang con el casillero de puntos en carrera a cero. El comienzo de su carrera ha sido mejor de lo que nos podíamos esperar en un principio. Con neumáticos blandos y cargado de combustible hasta las cejas realizaba una estupenda salida, colocándose en la cuarta plaza en la primera curva de Sepang, y ganando una posición más justo tras pasar la siguiente ese colocándose tercero. El rendimiento del R29 se mostraba difícil a la hora de trazar por la lógica carga de combustible que llevaba, pero razonablemente bueno. Así que Fernando Alonso se va de su circuito favorito Sepang, con un sabor amargo, pero al menos con la esperanza de la mejoría que el R29 le ha mostrado hoy hasta que el lógico desgaste de gomas y climatología han hecho el resto.

Con este resultado, Jenson Button suma por victorias las carreras del Mundial 2009 y Brawn GP sigue disparado hacia el título a no ser que el próximo martes la FIA tome medidas y declare ilegales los doble difusores. No lo creo…

Clasificación final
1. Button Brawn GP (B) 1h10:59.092
2. Heidfeld BMW Sauber (B) + 22.700
3. Glock Toyota (B) + 23.500
4. Trulli Toyota (B) + 46.100
5. Barrichello Brawn GP (B) + 47.300
6. Webber Red Bull-Renault (B) + 52.300
7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 60.700
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 71.500
9. Massa Ferrari (B) + 76.900
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap
11. Alonso Renault (B) + 1 lap
12. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
13. Piquet Renault (B) + 2 laps
14. Raikkonen Ferrari (B) + 30 laps
15. Vettel Red Bull-Renault (B) + 2 laps
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 2 laps
17. Sutil Force India-Mercedes (B) + 1 lap
18. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 4 laps

SEAT Le�n FR 2009

Sun, 5 Apr 2009 21:14:08 GMT

Las versiones FR (Fórmula Racing) son las más deportivas de la gama SEAT León y a su vez, las más asequibles de su categoría por su precio, potencia y bajo consumo. Para este año se cambia el modelo, pero los cambios son muy discretos. Está a la venta en cuatro versiones: 2.0 TSI (23.500 €), 2.0 TSI DSG (25.200 €), 2.0 TDI (23.850 €) y 2.0 TDI DSG (25.550 €).

Se discrimina de otro León por sus llantas especiales de 17’‘, logotipos FR, parrillas en panal de nido de abeja, carcasa de los retrovisores en color plateado y el paragolpes trasero, con la parte inferior en gris oscuro, que tiene una doble salida de escape en el lado izquierdo. Ahora lleva un logotipo FR en el morro, en la parte izquierda, muy forzado en mi opinión.

El nuevo León FR tiene el XDS, una emulación de diferencial de deslizamiento limitado, que no es más que una función del ASR que frena la rueda delantera que pierde tracción para limitar el subviraje (el ESP es de serie). Es por tanto un sistema parecido al Q2 de Alfa Romeo, pero ese es de verdad, con un diferencial Torsen.

El motor 2.0 TSI de 211 CV no es más que un TFSI, de un solo turbocompresor. Es decir, no una versión más grande de un TSI (compresor + turbocompresor), aunque comercialmente se denomina así. Sube 11 CV en potencia y ahora declara 233 km/h de punta y 0-100 en 7,2-7,1 segundos (manual/DSG). El consumo homologado es de los más bajos en relación a su potencia, 7,3/7,5 l/100 km (manual/DSG). Con el cambio automático mejora las mediciones de aceleración.

Por su parte, el 2.0 TDI sigue dando 170 CV pero utiliza por primera vez en el compacto español inyección por conducto común (common-rail) para dar mayor suavidad. Da 214 km/h de punta, 0-100 en 8,2/8 segundos (manual/DSG), con un consumo homologado de 5,3/5,7 l/100 km (manual/DSG). Como el TSI, mejora las prestaciones en automático.

Dada la escasa diferencia de precio, el TDI se amortiza instantáneamente, se postula como la compra racional. En cambio, el TSI va más destinado a quien no le importe el consumo ni la rentabilidad y quiera más prestaciones y agrado de conducción. El TSI da 280 Nm entre 1.700-5.200 RPM mientras que el diesel da 350 Nm entre 1.750-2.500 RPM.

Por el interior el FR se distingue por los logotipos cosidos en el respaldo de los asientos. Asímismo tiene un volante distinto parecido al del Ibiza, con la parte inferior en símil metálico y recortado. Adicionalmente a un León normal tiene 2 altavoces más y alarma volumétrica de serie. La suspensión es deportiva y los asientos cubren mejor el cuerpo en las plazas laterales, no así en la plaza central que se puede utilizar para salir de un aprieto y poco más.

Insight, el nuevo h�brido de Honda

Sun, 5 Apr 2009 21:09:17 GMT

El Honda Insight es un turismo compacto de cinco puertas, que incorpora el sistema IMA de Honda, formada por un motor eléctrico colocado entre el convencional de gasolina 1.3 y la transmisión y un sistema de guía al conductor (Eco Assist) para que éste pueda optimizar el consumo de combustible en condiciones de conducción real.

El inicio de las ventas del nuevo Insight en Japón dio comienzo a principios de febrero y en tan sólo una semana los pedidos del nuevo Insight ya superaban las 10.000 unidades.

Honda comercializa vehículos híbridos desde hace casi una década y es líder en el desarrollo de tecnologías limpias y vehículos eficientes, incluyendo el Insight original, lanzado en 1999 en Europa y Estados Unidos como el primer vehículo híbrido gasolina-eléctrico. Actualmente, la marca comercializa vehículos híbridos en aproximadamente 40 países.

Tras el Insight, Honda añadirá a su gama híbrida un automóvil basado en el prototipo CR-Z y una versión híbrida del Jazz, por lo que espera incrementar las ventas globales anuales de automóviles híbridos hasta las 500.000 unidades.

Hamilton y McLaren descalificados por mentir

Thu, 2 Apr 2009 22:04:49 GMT

Lewis Hamilton ha sido descalificado del GP de Australia del pasado domingo y Jarno Trulli recupera la tercera posición en la que originalmente cruzó la linea de meta en Melbourne.

La FIA ha tomado esta decisión tras comprobar que Hamilton y los responsables de McLaren ‘mintieron deliberadamente’ a los comisarios al explicar lo ocurrido con el supuesto adelantamiento ilegal de Trulli en las últimas vueltas de la carrera.

Las comunicaciones por radio entre Hamilton y su equipo en el momento del incidente parece que han sido la prueba definitiva para que hoy la FIA, tras haber llamado a declarar nuevamente a Hamilton y Trulli, hayan decidido descalificar tanto al piloto inglés como al equipo McLaren Mercedes del GP de Australia.

Un portavoz de la FIA ha admitido que por el momento no se han descartado tomar “otras medidas”, por lo que deja la puerta entreabierta a futuras sanciones.

El artículo infríngido por McLaren del Código Deportivo es el 151c y en él se hacen mención a sanciones que van desde las amonestaciones hasta la total expulsión del campeonato. Ese último extremo me parece demasiado radical, más cuando ni espiando a la competencia se aplicó tal sanción. Si hace dos años no nos hubiera parecido desproporcionada, esta vez si que lo sería.

Desde McLaren siguen preguntándose el porqué de la sanción. Para Martin Whitmarsh omitir la conversación de radio entre Hamilton y el equipo no es un engaño. En eso tiene razón, no engañaron a nadie, pero tampoco dijeron la verdad…Por su parte Niki Lauda, en su mundo particular, ha definido la sanción de la FIA con cuatro días de retraso como la mayor broma de la historia.

Nuevo Seat Exeo, la berlina m�s esperada

Thu, 2 Apr 2009 22:00:48 GMT

Seat lo presenta como una nueva berlina deportiva. El Seat Exeo es el primer vehículo catalogado dentro del segmento D que Seat tiene en sus filas y también el primer coche de la gama en equipar motores diesel por Common Rail.

El Seat Exeo es un coche pensado para los que actualmente conducen un coche del segmento C y quieren dar un salto hacía arriba sin que esto sea motivo de un importante desembolso económico.

Sobre su diseño, ahora que lo podemos ver con claridad, es que mezcla, partes clásicas con diseños avanzados como el del frontal. Su trasera es la típica de una berlina alemana. De hecho, la han dejado prácticamente igual que la del modelo en el que se basa, el Audi A4.

Llega con seis motorizaciones diferentes. Los gasolina tienen una potencia que va desde los 102 CV hasta los 200 CV del motor 2.0 TFSI que equipa el modelo que llevarán al Salón de París. En el caso de los tres diesel, todos ellos son Common Rail y cumplen la normativa Euro5.

El rango de potencia de los motores diesel va desde los 120 CV hasta los 170 CV de los cuales cinco de los seis motores son turboalimentados.

Equipado con un nuevo sistema de Infotainment integrado en el sistema de navegación, que integra conexiones para el iPod, USB y Bluetooth, además de ser compatible con la reproducción de archivos MP3 y MPEG4.

Otra de las novedades son las placas solares que lleva en el techo. Con ellas, un sistema autónomo de climatización enfría el coche cuando lo dejamos demasiado tiempo al sol, evitando calores innecesarios y ahorrando algo de combustible, ya que el climatizador no tendrá que sufrir tanto una vez nos pongamos en marcha con el coche a 40º.

Su producción será en la planta de Martorell y llega a los mercados, con un precio inicial de 22.000 euros y tres acabados diferentes, Reference, Stylance y Sport.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 170 CV Sport 4M: Dinamismo en asfalto y tierra

Thu, 2 Apr 2009 21:55:08 GMT

El potencial dinámico y el rendimiento mecánico que ofrece el Tiguan en su versión 2.0 TDI de 170 CV, la más deportiva y prestacional de la gama diésel, es realmente fabuloso. Este motor, de brillante respuesta y gran contundencia, unido al sistema de tracción total de la marca, forman un conjunto de eficacia imbatible en carretera y fuera de ella. Sin embargo, las ventajas de decantarse por esta versión del popular SUV compacto de Volkswagen se extienden también a una gran relación
entre consumo y prestaciones, ya que esta variante presenta una media homologada de gasto de carburante que se sitúa en los 6,6 litros a los 100 km; muy ajustada si se valora las opciones que ofrece este vehículo. Por otro lado, entre los aspectos que explican el éxito que está atesorando este modelo en los diferentes mercados figuran unas medidas idóneas y el habitual sello de calidad de la marca alemana.

EXTERIOR

La lógica va imponiéndose tras la moda y una vez superado el boom de los grandes SUV de lujo que han vivido los mercados europeos en estos últimos años –una tendencia importada de los Estados Unidos– las ventas de estos mastodónticos vehículos van ajustándose a los clientes que realmente los necesitan. Aquellos conductores atraídos por su imagen y su polivalencia comienzan a plantearse una opción más ajustada a la realidad y con unas dimensiones más coherentes. Es el caso del Tiguan, inspirado en el Touareg pero claramente más práctico para el día a día. Sus 4,43 m de longitud lo hacen más manejable; circular y aparcar con él en ciudad es mucho más fácil que con un todocamino de lujo de gran tamaño. Su imagen, también atractiva, no ofrece la contundencia y la exclusividad que destila el modelo grande de la gama SUV de Volkswagen, aunque convence por otros motivos, como un dinamismo superior y una deportividad que se puede apreciar también en su comportamiento y conducción.

INTERIOR

No ofrece soluciones revolucionarias ni destacables y originales aportaciones desde el punto de vista de la ergonomía. Sin embargo, en algunas ocasiones, eso debe considerarse un acierto. La distribución interior en el Tiguan sigue los parámetros del Golf, con el que presenta bastantes similitudes. Y sobre todo ofrece los mismos estándares de calidad que el resto de productos del catálogo de la firma del Wolfsburg. El tacto general de sus mandos, los materiales empleados, las tonalidades interiores y la presentación global merecen un sobresaliente. A nivel de espacio, es también bastante cómodo y práctico y sus casi 400 litros de maletero son un valor que sin ser extraordinario cumple con las necesidades habituales de este tipo de vehículos, aunque unos litros más hubieran sido de agradecer.

MECÁNICA

Este propulsor turbodiesel de dos litros y 170 CV se emplea en numerosos modelos y versiones del Grupo Volkswagen. Por encima del de 143 CV (el más equilibrado de todos los de gasóleo) ofrece un notable plus de deportividad sin que por ello sus consumos se resientan especialmente. En cambio, la contundencia y la rapidez de respuesta de esta variante no la alcanza ni mucho menos la versión inmediatamente inferior. Incluso en algunos momentos, superadas las 1.500 vueltas iniciales en las que se muestra algo perezoso, el “chorro” de potencia es tan notable que se aprecia un empuje más propio de un compacto o una berlina deportiva diésel. Su elevado par motor, de 28,6 mkg, hace que su tonelada y media de peso parezcan ser menos. Asociado al cambio manual de seis velocidades su rendimiento conjunto es excelente.

DINÁMICA

El Tiguan se muestra ágil y seguro a la vez que rápido y preciso en sus reacciones. Como mencionábamos antes, sus medidas, su volumen y su peso no sólo inciden en que resulte más práctico para su uso diario, sino que además hacen que su conducción sea mucho más fluida, ligera y dinámica. No presenta grandes oscilaciones ni inercias por carretera en los cambios de apoyo rápidos, es fácil trazar y “meterlo” en las curvas, mantiene la trayectoria sin balanceos ni reacciones comprometedoras y su aplomo en vías rápidas es también muy consistente. Fuera del asfalto se desenvuelve bastante bien siempre que el camino no presente grandes socavones, puesto que ni su altura libre al suelo, ni las protecciones de sus bajos ni sus neumáticos están pensados para un tipo de conducción 4x4 puro. Pero por caminos, pistas y otras superficies de baja adherencia, el eficaz dispositivo de tracción integral 4Motion cumple a la perfección su cometido.

Hist�rico triunfo de Button y doblete para Brawn

Sun, 29 Mar 2009 23:17:12 GMT

Apenas tres semanas después de poner en pista por primera vez su coche, el equipo Brawn GP ha conquistado su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Jenson Button, que hace un mes parecía condenado a un año sabático, ha subido hoy a lo más alto del podio del GP de Australia y es el primer líder del Mundial a la espera de lo que resuelva el Tribunal de Apelación de la FIA sobre los difusores…

Button ha completado un fin de semana de libro, consiguiendo ayer la pole, realizando una enorme salida y liderando la carrera de principio a fin. Pero si excepcional ha sido la actuación de Button, no menos buena había sido la de Sebastian Vettel, que en su debut con Red Bull parecía tener el segundo puesto en el bolsillo hasta que se ha quedado sin neumáticos y Kubica le ha dado caza. En el adelantamiento el polaco se ha tocado con el alemán y los dos han quedado fuera de carrera.

Eso ha obligado a la entrada del coche de seguridad a falta de tres vueltas para el final, que se ha mantenido en pista hasta la bandera a cuadros, y que Barrichello y Trulli se hayan encontrado con un podio del todo inesperado. El brasileño de Brawn, que partía desde la segunda plaza de la parrilla, hacía una nefasta salida, y parecía arruinar sus opciones de podio. Pero el incidente entre Vettel y Kubica le han permitido completar un histórico doblete para Brawn.

Y no menos meritorio ha sido el resultado del equipo Toyota, que tras ser descalificados ayer, han colocado a Trulli en el podio y a Timo Glock en el quinto puesto, justo por detrás de Hamilton y por delante de Fernando Alonso, que tras una carrera marcada por el incidente en la primera curva, finalmente ha sumado tres valiosos puntos.

Nico Rosberg ha sufrido mucho al final debido al desgaste de los neumáticos blandos, pero aún así ha terminado séptimo por delante del único debutante de hoy, Sebastien Buemi, que ha logrado un excelente octavo puesto final. Mención aparte merecen los Ferrari, que con sendos errores de pilotaje de Massa y Raikkonen se van de Australia con cero puntos.

ACTUALIZACIÓN:

Definitivamente, éste no ha sido el fin de semana de Toyota. Si ayer los comisarios ya descalificaban a los dos TF109 por la excesiva flexibilidad de su alerón trasero, hace escasos minutos acaban de descalificar nuevamente a Jarno Trulli por haber adelantado a Hamilton durante el periodo del coche de seguridad en pista.

Los comisarios han iniciado una investigación de este incidente minutos después de acabar la carrera, y finalmente han decidido que Trulli había superado a Hamilton de forma ilegal, ya que el safety estaba en pista y ha sido descalificado. Con lo cual, Jarno Trulli pierde el tercer puesto, Lewis Hamilton sube al podio, Timo Glock es cuarto y Fernando Alonso gana otra posición y es quinto.

Pero aquí no acaban las sanciones y penalizaciones de la FIA.

Según nos cuentan desde Melbourne, Vettel también ha sido sancionado por su acción con Robert Kubica a falta de tres vueltas para el final y perderá diez posiciones en la parrilla del próximo GP de Malasia.

Y además, Red Bull Renault ha sido sancionado con una multa de 50.000 euros por permitir que Vettel siguiera en pista tras su incidente con Kubica teniendo un rueda casi desprendida del monoplaza.

Clasificación GP de Australia 2009
1. Button Brawn GP (B) 1h34:15.784
2. Barrichello Brawn GP (B) + 0.807
3. Trulli Toyota (B) + 1.604 (DESCALIFICADO)
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 2.914
4. Glock Toyota (B) + 4.435
5. Alonso Renault (B) + 4.879
6. Rosberg Williams-Toyota (B) + 5.722
7. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 6.004
8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 6.298
9. Sutil Force India-Ferrari (B) + 6.335
10. Heidfeld BMW Sauber (B) + 7.085
11. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 7.374
12. Webber Red Bull-Renault (B) + 1 vuelta
13. Vettel Red Bull-Renault (B) + 2 vueltas
14. Kubica BMW Sauber (B) + 3 vueltas
15. Raikkonen Ferrari (B) + 3 vueltas

Chevrolet Equinox

Mon, 5 Jan 2009 19:09:55 GMT

El Chevrolet Equinox es un SUV que se comercializa en Estados Unidos y que se presenta en su versi�n 2010 en el Sal�n de Detroit el pr�ximo mes de enero. El motor de entrada es un 2.4 de 180 cv, y existir� una versi�n m�s potente con un 3.0 V6 de 255 cv.

Guarda cierto parecido con el Chevrolet Captiva (tambi�n comercializado como Opel Antara aqu�), aunque las diferencias son obvias al hablar de un modelo europeo y otro norteamericano: el Equinox es m�s bruto en aspecto y con motorizaciones m�s potentes.

Lo que s� sorprende del Chevrolet Equinox es su diseño con l�neas m�s refinadas, sigue pareciendo un poco mastod�ntico pero adopta las nuevas l�neas de diseño de los �ltimos modelos de Chevrolet.

Y la sorpresa todav�a es mayor en su interior, con un diseño propio de los nuevos Opel, tanto por esquema de colores como por las formas, aparentando adem�s una calidad de acabados mucho m�s elevada que el “estandar americano” al que estamos acostumbrados.

Los planes de BMW para 2009

Mon, 5 Jan 2009 19:07:33 GMT

El año que mañana comienza ser� duro para las marcas debido a la situaci�n econ�mica, pero seguir�n presentando modelos. Algunas muy pocos, como es el caso de las marcas de Fiat, y otras seguir�n con su ritmo habitual, como es el caso de BMW.

El primero en asomar la cabeza ser� el BMW Z4, en el Sal�n de Detroit en enero. A esta novedad, ya conocida, se le unir�n unas cuantas en el Sal�n de Ginebra el mes de marzo.

El m�s interesante ser� el denominado BMW Concept eDrive, basado en el Serie 1 o el Serie 3, ser� un coche completamente el�ctrico que adelantar� la tecnolog�a utilizada en su famoso Project i.

Adem�s de �ste, tambi�n podremos ver un prototipo del “PAS” (sed�n-crossover) de BMW (previsiblemente denominado BMW V5) la versi�n Individual del BMW Z4 y un prototipo del Rolls-Royce que se situar� por debajo del Phantom en tamaño.

El Sal�n de Shangai llegar� el buque insignia de la marca, el BMW 760Li, junto al xDrive (tracci�n total) y la versi�n h�brida (aunque �stos no se presentar�n en el sal�n chino).

En el Sal�n de Frankfurt, ya en otoño, nos encontraremos con la versi�n de producci�n del BMW V5, con el Mini Crossover (basado en el Mini Crossover Concept) y la “joya” del año, el BMW Z Vision Concept, la antesala de un posible BMW Z2.

Por �ltimo, a lo largo del año aparecer�n varios modelos de la serie X: la versi�n de producci�n del X1, el X5 M, X6 M y el X6 Active Hybrid.

Toyota trabaja en el dise�o de un coche solar

Mon, 5 Jan 2009 19:05:20 GMT

El rumor circula desde hace ya alg�n tiempo, pero ahora parece cobrar m�s fuerza con la confirmaci�n del peri�dico econ�mico japon�s The Nikkei. Seg�n la informaci�n que publican, Toyota trabaja en secreto en la creaci�n de un coche puramente solar.

Antes de la llegada de este modelo, para el cual a�n quedar�an bastantes años, estos paneles se incorporar�an a un modelo h�brido, algo que no es para nada descabellado: alguna empresa estadounidense ya ofrec�a esta opci�n para el Toyota Prius, que consegu�a recorrer hasta 30 km sin utilizar gasolina.

En principio la energ�a de los paneles solares que se rumoreaban para el Prius no servir�a para propulsarlo, m�s bien para evitar tener que utilizar las bater�as para el aire acondicionado, equipo multimedia y dem�s sistemas el�ctricos del coche.

La viabilidad de este proyecto pasa por conseguir bater�as de alta capacidad y, sobre todo, una gran eficiencia en la utilizaci�n de la energ�a y un peso reducido del veh�culo. El Toyota iQ podr�a ser un buen candidato por tamaño, aunque no dispondr�a de sitio para alojar las bater�as.